La pratique du vélo présente un réel enjeu de sécurité routière sur la région Auvergne-Rhône-Alpes : avec 2 % des déplacements, contre 11 % de l’accidentalité relevée entre 2019 et 2023. Si l’usage du vélo reste faible, l’image du vélo en tant que mode de déplacement se renforce : sa visibilité s’accroît, notamment dans les communes densément peuplées où son usage est deux fois plus fort que dans les communes de densité intermédiaire et 4 fois plus fort que dans les communes rurales. Dans cette croissance, il semble que le Covid-19 a été un accélérateur de la pratique du vélo en particulier sur les territoires où la dynamique vélo était déjà amorcée avant le Covid-19. Les déplacements à vélo sont essentiellement monomodaux. En moyenne, un déplacement à vélo dure 17 minutes pour une distance parcourue de 2,7 km. L’accidentalité vélo est plus importante les mois d’été, entre mai et septembre, en cohérence avec le trafic vélo. Il n’est pas possible à ce stade de faire ressortir des périodes où le risque d’accident serait lié à des critères saisonniers. Les pratiques sont différentes dans les communes urbaines denses ou dans les communes rurales et cela se répercute sur l’accidentalité relevée en agglomération ou hors agglomération. L’accidentalité vélo est majoritaire en agglomération mais présente une gravité plus importante hors agglomération. La pratique du vélo est plutôt masculine avec aussi une sur-représentation des hommes dans les accidents (78 % des victimes cyclistes sont des hommes pour 66 % des usagers vélo et 47 % d’hommes dans l’ensemble de la population). Les hommes roulent plus vite que les femmes à vélo : ils pratiquent du vélo pour des durées équivalentes aux déplacements des femmes, mais leurs distances parcourues moyennes sont plus longues. Les 55-74 ans présentent une exposition accrue sur des déplacements de promenade-loisirs avec des distances et temps de trajets plus longs que la moyenne (42 minutes en moyenne pour 7,4 km parcourus pour les 65-74 ans et des parcours moyens de 6,4 km en 36 minutes pour les 55-64 ans). Le développement des VAE semble constituer une réelle alternative dans les déplacements du quotidien et semble avoir contribuer à l’essor du vélo. Le VAE permet notamment une augmentation de la portée des déplacements (avec des déplacements de 3,7 km en moyenne) et ainsi un usage plus répandu du VAE dans les territoires périurbains et ruraux. L’augmentation de l’usage des VAE se retrouve dans l’accidentalité avec une hausse recensée ces dernières années. Aussi, les accidents impliquant un VAE présentent une gravité plus importante que pour les cyclistes avec des vélos mécaniques.