La prise en compte des émissions de gaz à effet de serre dans les politiques de déplacements a changé le prisme d’observation de la mobilité. Si durant la décennie 2000, les grandes aires urbaines ont contenu les émissions liées aux voyageurs, le transport de marchandises en ville émet toujours plus. Les prochains plans de déplacements urbains, mais aussi les nouvelles démarches de plans climat énergie territoriaux, ou de schémas régionaux climat air énergie pourraient faire de l’organisation des marchandises en ville une de leurs priorités.
Par ailleurs, les déplacements pour aller travailler sont de plus en plus longs et toujours autant effectués en voiture. Les entreprises, les salariés et les collectivités territoriales ont des intérêts convergents qui peuvent conduire à diminuer les kilomètres réalisés en voiture pour aller travailler. Ils peuvent fédérer leurs actions à travers les plans de déplacements d’entreprises et le conseil en mobilité. Enfin, si les émissions individuelles des habitants du périurbain sont plus importantes que celles des autres, ils sont moins nombreux et plus dispersés.
Les territoires d’actions, où les gisements de réduction des gaz à effet de serre sont les plus importants, sont encore les centres pour les petites aires urbaines et ils se déplacent vers les banlieues pour les grandes aires urbaines.
Toutefois, la politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre doit être conjuguée avec les politiques énergétiques, d’urbanisme ou de santé publique, pour construire des territoires durables.