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Etude de l'incidence de la réhabilitation d'un ouvrage de rétablissement de cours d'eau sur les lignes d'eau en crue et évaluer les impacts de la réhabilitation sur la franchissabilité de l'ouvrage par la faune piscicole. Le titulaire propose le cas échéant des mesures à mettre pour assurer la transparence hydraulique du projet sur l'écoulement des eaux et la franchissabilité de l'ouvrage réhabilité adaptés aux enjeux de chaque ouvrage. L'ouvrage objet de la prestation est à compléter par la DIR. Cette étude sera intégrée au dossier de police des eaux devant être déposé préalablement aux travaux

Capitalisation des données de terrain enregistrées sur les chiroptères aux abords d'infrastructures de transport routier. Elles ont été enregistrées sur les communes de marchiennes, Wallers, Isques, Montreuil-sur-Mer, Etroeungt et Dourlers. Les données ont été analysées afin de déterminer les espèces présentes et leurs effectifs sur les sites d'études. Cette analyse a été complétée par des données d'observations à la caméra thermique permettenant d'appréhenser le comportement des chiroptères aux abords de l'infractructure de transport. Les différents enseignements tirés de ces analyses doivent permettre d'apprécier l'enjeu chiroptère sur ces sites d'études et de définir les actions à mettre en oeuvre au regard de l'enjeu.

Dans le cadre de la réfection des protections anticorrosion des ouvrages OA3, OA4 et du mur de palplanches de l'échangeur Moulin Leblanc, le Cerema Nord-Picardie a été sollicité par la DIR Nord en 2014 et 2015 pour réaliser des diagnostics corrosion. Ces diagnostics visaient à examiner l'état de la protection anticorrosion sur chacun des ouvrages, et notamment à déterminer si les anciens fonds contenaient de l'amiante ou des métaux lourds, à évaluer la possibilité de réaliser un décapage secondaire (avivage) et à donner des pistes pour l'entretien de cette protection. En 2018, la DIR Nord a demandé au Cerema de compiler ces trois diagnostics dans un unique rapport, en incluant des analyses (amiante-métaux lourds) sur les anciens fonds du mur de palplanches, non réalisées il y a 3 ans. L'OA3 et l'OA4 sont des ponts mixtes, composés de deux tabliers, constitués chacun de deux poutres principales et d'entretoises en acier, protégés contre la corrosion par un système de peintures. Ces ouvrages ont été visités par le Cerema les 7 et 27 février 2014. Le passage inférieur Moulin Leblanc de l'échangeur de la Francheville (entre l'A34 et la RN43) est composé d'un rideau de palplanches permettant le maintien des remblais. L'ouvrage a été visité le 5 mai 2015 et le 4 avril 2018

Le terme générique de laitier sidérurgique englobe plusieurs sous-produits de l'acier et de la fonte, aux caractéristiques hysico-chimiques différentes selon leur origine... Le présent document s'adresse aux maîtres d'oeuvre et aux maîtres d'ouvrage envisageant de recycler des laitiers dans les ouvrages maritimes, portuaires et fluviaux et plus généralement en milieux aquatiques.

L'application SICRE permet d'interroger automatiquement une base de données VISAGE sur différents thèmes comme le patrimoine, l'entretien, la sécurité, les équipements, la gestion de la base. Les résultats de ces interrogations peuvent être graphiques sous formes d'histogrammes ou de connections avec les logiciels présents sur le micro CARTEN , SILLAGE ou MAPINFO. Le programme permet également la communication de certaines sélections avec le tableur EXCEL. La liaison avec ces logiciels se fait de façon automatique et la création de fichiers intermédiaires est entièrement transparente pour l'utilisateur.

Ce guide a été réalisé par le Cerema en partenariat avec la DREAL Pays de la Loire. Il est destiné aux gestionnaires de bâtiments publics et propose une méthode pour bâtir un plan d'actions d'économie d'énergie. Il a fait l'objet de tests sur différents bâtiments du patrimoine Etat en région Pays de la Loire. Le présent guide propose une cinquantaine de fiches présentant des actions d’investissement à temps de retour limité, permettant la réduction des consommations énergétiques. Ces fiches portent sur différents équipements des bâtiments tertiaires : chauffage et climatisation, ventilation, équipements mobiliers et immobiliers, eau chaude sanitaire et enveloppe. Ce document a été mis à jour en partenariat avec la DREAL Pays de la Loire et la DREAL Corse pour y intégrer des fiches action sur la thématique du confort d’été et du rafraichissement.

À la demande de la DREAL Hauts-de-F rance, le Cerema Nord-Picardie \TEER\OGSD a réalisé une étude de type G2-PRO au sens de la norme NF P94-500 concernant le confortement du talus du futur chemin agricole situé en contre bas de la RN2 (PK 10) sur la commune de Nanteuil-le-Haudouin (60). Au niveau de l'étang de la chapelle, il est prévu d'entailler le talus existant de la RN2, pour permettre la réalisation du chemin agricole. Afin d'assurer la stabilité de ce talus, un soutènement est prévu en partie basse sur un linéaire d'environ 87 m et une hauteur maximale d'environ 2 m. Suite à cette étude, la solution technique retenue est : " un soutènement autostable définitif de type palplanches AZ17/770 « ajourées », " associé à un dispositif de collecte et d'évacuation des eaux de ruissellement.

Cet ouvrage est situé sur le territoire de la commune de Rocroi dans le département des Ardennes. Cet ouvrage est au sein d'un diffuseur ; il supporte l'A304 qui permet la liaison avec les communes avoisinantes et la route nationale 51 qui est à proximité. Il est constitué de deux ouvrages accolés de type PICF (Passage Inférieur Cadre Fermé) en béton armé. Ils sont épaulés aux extrémités par des murs en aile, également en béton armé. Construit en 2015-2016, la présente inspection n'a pas révélé de désordres permettant de remettre en cause la perennité de cet ouvrage.

Le 29 octobre 2012, un accident impliquant un transport de marchandise dangereuse (citerne de carburant) est survenu sur le pont Mathilde à Rouen. Suite aux dégâts causés par l'incendie, le pont a dû être fermé à la circulation. Presque deux ans après sa fermeture, le pont a été remis en service le 26 août 2014. La DREAL Haute-Normandie et la CREA ont souhaité identifier les impacts de la fermeture du pont sur les pratiques de déplacements au sein de l'agglomération. L'étude porte sur l'analyse de l'évolution des flux en traversée de Seine suite à la fermeture du pont Mathilde.

En 2014, le nombre de radars automatisés déployés sur les routes françaises est de l’ordre de 4 200unités. L’objectif est maintenant de moderniser ce parc.Plusieurs évolutions sont en préparations, des cabines fixes classiques seraient remplacées par des radars ETVM (Équipement Terrain de Vitesse Moyenne) ou ETD (Équipement Terrain Discriminant), les radars embarqués de l’ancienne génération seraient progressivement remplacés par des radars ETM (Équipement Terrain Mobile). D’autres types de radars seraient aussi déployés comme les ETA (Équipement Terrain Autonome) ou les ET2F (Équipement Terrain Double Face). Ce dernier type de radar a fait l’objet d’une expérimentation en fin 2014 et début2015. Il s’agit d’un projet de dispositif de contrôle qui prendrait deux photographies d’un véhicule en infraction : l’une montrant l’avant du véhicule, l’autre l’arrière. Ce radar s’inscrit dans la modernisation du parc des radars.En 2014,environ 38% des messages d’infractions ne sont pas exploitables ce qui contribue à laisser dans l’impunité un certain nombre d’infractionnistes, notamment parce que leur plaque minéralogique n’a pu être lue. En flashant par l’avant et l’arrière le taux d’élucidation des infractions sera amélioré et cela contribuera à traiter de façon plus équitable les usagers de la route. Également, laphotographie de l’habitacle d’un véhicule prise de face permettra de responsabiliser les usagers de véhicules lourds et légers et plus particulièrement celles et ceux qui sont tentés de faire une fausse déclaration sur l’identité de la personne au volant au moment de l’infraction. Un tel dispositif permettrait également de contrôler les deux-roues motorisés et d’enregistrer l’immatriculation avant et arrière des poids lourds, notamment ceux avec des remorques. L’expérimentation a pour objectif de comparer techniquement et financièrement deux principes de détections différents. Le premier système (lo t 1 du marché expérimental) es t composé de deux équipements dont l’un détecte les véhicules en approche et l’autre détecte les véhicules en éloignement. Le second dispositif (lo t 2 du marché expérimental) est composé d’un seul équipement qu i détecte les véhicules en approche et en éloignement.En complément de cette expérimentation, l’évaluation réalisée pa r le Cerema a permis de mesurer l’influence de ces deux types d’ET2F sur le comportement des usagers. Cette évaluation a été menée sur deux périodes de mesures, avant et après la pose des ET2F. Le recueil de mesures a été effectué en débits et vitesses de l’ensemble des VL et PL sur un minimum de 3 points de mesures (en amont, au droit de s ET2 F et en aval de ceux-ci). En complément un e enquête a été réalisée auprès d’usagers pour compléter cette analyse.