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  1. Référence documentaire Inspection Détaillée Subaquatique - Programme 2024. Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée. Pont du Fraissinet - Commune de Branoux-les-Taillades n°L106510

    Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont du Fraissinet n° L106510 commune de Branoux-les-Taillades. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
  2. Référence documentaire DEFRAG TVB : rapport méthodologique

    Suite à l'appel à initiatives biodiversité 2016 de l'Agence de l'Eau Artois-Picardie, le Cerema Nord-Picardie (TEER/AMNH) a proposé une évaluation de la fragmentation des habitats naturels par les infrastructures de transport terrestre sur le territoire du bassin. Celle-ci a été accompagnée d'un retour d'expérience sur les opérations de rétablissement de continuités écologiques, qui ont pu être menées par divers maîtres d'ouvrage sur ce même territoire. Ce rapport présente la méthodologie qui a été choisie, ainsi que les cartographies qui illustrent le travail d'analyse et d'identification des ruptures de continuités écologiques, qui concernent différentes sous-trames. Le retour d'expérience sur les actions de restauration a mené à un recueil de fiches. Sur la base d'investigations, elles apportent des informations qui seront utiles pour les maîtres d'ouvrage de futures opérations.
  3. Référence documentaire Les chiroptères aux abords des infrastructures de transport

    Capitalisation des données de terrain enregistrées sur les chiroptères aux abords d'infrastructures de transport routier. Elles ont été enregistrées sur les communes de marchiennes, Wallers, Isques, Montreuil-sur-Mer, Etroeungt et Dourlers. Les données ont été analysées afin de déterminer les espèces présentes et leurs effectifs sur les sites d'études. Cette analyse a été complétée par des données d'observations à la caméra thermique permettenant d'appréhenser le comportement des chiroptères aux abords de l'infractructure de transport. Les différents enseignements tirés de ces analyses doivent permettre d'apprécier l'enjeu chiroptère sur ces sites d'études et de définir les actions à mettre en oeuvre au regard de l'enjeu.
  4. Référence documentaire Mise à 2x2 voies de la RN 19 section Héricourt-Sévenans : Contrôle extrérieur PRO de l'ouvrage OA4 (passage inférieur "portique ouvert")

    contrôle extérieur du dossier PRO de la mise à 2x2 voies de la RN19 entre Héricourt et Sévenans. Ce rapport porte sur les thématiques Géométrie, Dispositifs de retenue, Signalisation, Géotechnique et Environnement. Des avis séparés sur la thématique Ouvrages d’art ont été rendus à part.
  5. Référence documentaire Réhabilitation de buses métalliques. CCTP des études hydrauliques

    Etude de l'incidence de la réhabilitation d'un ouvrage de rétablissement de cours d'eau sur les lignes d'eau en crue et évaluer les impacts de la réhabilitation sur la franchissabilité de l'ouvrage par la faune piscicole. Le titulaire propose le cas échéant des mesures à mettre pour assurer la transparence hydraulique du projet sur l'écoulement des eaux et la franchissabilité de l'ouvrage réhabilité adaptés aux enjeux de chaque ouvrage. L'ouvrage objet de la prestation est à compléter par la DIR. Cette étude sera intégrée au dossier de police des eaux devant être déposé préalablement aux travaux
  6. Référence documentaire Evaluation de l'implantation de "bandes d'éveil de vigilance non contrastées" au niveau d'un trottoir traversant

    Le trottoir traversant peut être défini comme un prolongement du trottoir qui interrompt la chaussée d'une rue au niveau d'une intersection. Le piéton cheminant sur le trottoir traversant circule dans son espace dédié et reste prioritaire sur les véhicules qui doivent rouler à l’allure du pas, il n’est donc pas à priori en danger. Toutefois, les personnes déficientes visuelles ont exprimé un double besoin relatif au trottoir traversant : • l’identification de l’intersection pour répondre au besoin de la localisation et du repérage dans l’espace, • l’information du passage dans une zone de présence potentielle de véhicules motorisés qui doivent leur laisser la priorité, car ils franchissent un trottoir. Pour répondre à ces besoins, la mise en place d’une « bande d'éveil de vigilance (BEV) non contrastée » mérite d’être étudiée. Le recours à une BEV normée, donc contrastée donne un message ambigu pour les conducteurs de véhicule qui franchissent le trottoir traversant. En effet, la vue de ces BEV, le plus souvent blanches, pourraient leur faire croire à tort qu'il y a interruption du trottoir. Pour cette raison, il a été testé une « BEV non contrastée » afin qu'elle ne soit pas identifiable par les conducteurs de véhicules. Dans ce contexte, la communauté urbaine de Dunkerque et le Cerema ont conduit une expérimentation afin d’évaluer leur implantation au niveau d’un trottoir traversant.
  7. Référence documentaire RN19 – Mise à 2x2 voies de la section entre Héricourt et l’échangeur de Sévenans : Contrôle extérieur du dossier PRO

    La DIR MC a missionné le Cerema pour réaliser le contrôle extérieur du dossier PRO de l’A75 sur le section Coudes – Issoire. Ce rapport porte sur la thématique Géométrie du contrôle (des avis indépendants sont aussi réalisés à propos de l’assainissement et des équipements et la thématique chaussée a été traitée lors de réunions avec les équipes réalisant le dossier).
  8. Référence documentaire Mise à 2x2 voies de la RN19 section Héricourt-Sévenans : Contrôle extrérieur du dossier PRO de l'OUVRAGE OA 5 (passage inférieur "cadre fermé" PICF°

    La DREAL BFC a missionné le Cerema pour réaliser le contrôle extérieur du dossier PRO de la mise à 2x2 voies de la RN19 entre Héricourt et Sévenans. Ce rapport porte sur la thématique Ouvrages d’art.
  9. Référence documentaire LEO - Etude des interactions entre le projet de viaduc amont sur la Durance et le seuil 68 : Note de synthèse

    L’objet de cette note de synthèse est de présenter à la DREAL PACA, maitre d’ouvrage de l’opération de construction du viaduc amont sur la Durance, les interactions à prendre en compte en phase de travaux ainsi qu’en phase de service entre le projet du viaduc amont et le projet de renforcement du seuil 68.
  10. Référence documentaire Étude acoustique de bruit de roulement sur RD341 - Secteur de Baincthun

    Dans le cadre de la Convention d'Engagement Volontaire de 2009 et la rénovation de son réseau routier, le Conseil Départemental du Pas de Calais (CD62) cherche à mieux appréhender les critères de coût, performance et durée de vie des revêtements de chaussée, dans un contexte économique contraint. Le CD62 expérimente ainsi la technique de l'Enduit Coulé à Froid (ECF) sur une partie de son réseau dont la zone de Baincthun sur la RD 341. Le CD62 a sollicité le Cerema Nord Picardie pour réaliser différents essais routiers, dont la caractérisation des performances acoustiques du nouveau revêtement de chaussée. Les mesures ont été réalisées en champ proche ou encore Close ProXimity (CPX). L'essai sur le revêtement neuf constitue la valeur référence, dans l'objectif d'un suivi de performance annuel. Le niveau sonore référence (Lrev) du nouveau revêtement ECF de marque Acti- Seal® est de 87,3 dB(A) à 50 km/h et 20 °C. La comparaison spectrale avec un autre revêtement neuf de type ECF, montre une bonne concordance. Les mesures à un an montrent une augmentation de 1,8 dB(A) du niveau sonore. Cette augmentation du niveau sonore du revêtement de chaussée de type ECF (0/6 mm) est considérée comme normale. Il convient de surveiller cette dégradation acoustique et de s'assurer qu'elle soit freinée à l'apparition des granulats encapsulés de la couche d'ESU (0/10 mm).
  11. Référence documentaire A1, Voie Dédiée Taxi-Bus : Etude d'impact air et acoustique (Evaluation des mesures air et bruit dans le cadre de la mise en service du projet)

    La DRIEA a prévu de mettre en place une voie expérimentale réservée aux taxis et aux bus (VDTB) sur l'autoroute A1, afin de faciliter la liaison de l'aéroport de Roissy à Paris, à compter d'avril 2015. L'aménagement consiste à réserver la voie de gauche aux taxis et bus, entre Le Bourget et le tunnel du Landy, sens province-Paris, de 06h30 à 10h du matin. La voie dédiée va de La Courneuve au tunnel du Landy. La demande porte sur une étude de l'impact de la mise en place de la VDTB sur la qualité de l'air et l'acoustique. L'étude air et bruit se fait en lien avec le département Transport-Mobilité du Cerema Nord-Picardie, en charge de l'étude trafic de ce projet. Elle concerne le linéaire de l'A1 concerné par l'expérimentation et au périphérique allant de la porte de la Chapelle à la porte de Bagnolet. Il s'agit en amont de mettre en place une méthodologie afin de mesure l'impact de la mise en place de la VDTB sur le bruit et les polluants à enjeux en région Île-de-France, à partir de mesures in-situ. Un état initial avant mise en service de la mesure est réalisé, suivi d'un constat après la mise en service. Les VDTB ont vocation à se développer dans le cadre du Schéma Directeur des Transports. L'étude pourra faire l'objet d'un retour d'expérience dans le contexte de futurs projets de voies réservées.
  12. Référence documentaire MEL\UTTA : G1 ouvrage rue de la blanche bannière à Comines : Étude géotechnique préalable

    Le Cerema Nord-Picardie a réalisé une étude géotechnique préalable relative à la reconstruction de l'ouvrage de franchissement de la becque des bois rue de blanche bannière à Comines. Cette étude correspond à une mission G1 au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013. Cette étude comprend les phases Étude de Site (ES) et Principes Généraux de Construction (PGC). En se basant sur une étude bibliographique, le contexte géotechnique prévisible à ce stade et intéressant le projet a été établi. De premiers principes de construction sont ensuite donnés. Enfin, un programme de reconnaissances est proposé pour la phase suivante d'étude (G2-AVP - AVant-Projet)
  13. Référence documentaire MEL\UTTA : G1 canalisations Mouvaux rue de Verdun : Etude géotechnique préalable

    Le Cerema Nord-Picardie a réalisé une étude géotechnique préalable relative au projet de canalisation d'Eaux Usées et d'infiltration sur la commune de Mouvaux, rue de Verdun. Cette étude correspond à une mission G1 au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013. Cette étude comprend les phases Étude de Site (ES) et Principes Généraux de Construction (PGC). En se basant sur une étude bibliographique, le contexte géotechnique prévisible à ce stade et intéressant le projet a été établi. De premiers principes de construction sont ensuite donnés. Enfin, un programme de reconnaissances est enfin proposé pour la phase suivante d'étude (G2- AVP - Avant-Projet).
  14. Référence documentaire Utilisation des laitiers sidérurgiques dans les ouvrages maritimes et fluviaux

    Le terme générique de laitier sidérurgique englobe plusieurs sous-produits de l'acier et de la fonte, aux caractéristiques hysico-chimiques différentes selon leur origine... Le présent document s'adresse aux maîtres d'oeuvre et aux maîtres d'ouvrage envisageant de recycler des laitiers dans les ouvrages maritimes, portuaires et fluviaux et plus généralement en milieux aquatiques.
  15. Référence documentaire Observatoire TGV ; volet socio-économique, contours de l'observatoire. Etat de référence.

    Le document constitue l'état de référence en 2006 du volet socio-économique de l'observatoire du TGV visant à suivre les impacts que le TGV est susceptible de produire sur le territoire selon les thématiques suivantes : - le dynamisme urbain : immobilier, foncier (résidentiel et d'entreprise), - le tourisme.
  16. Référence documentaire Prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy/Orgeval : Etude préalable à l'enquête publique - 2ème phase. I. Dossier de l'étude socio-économique. I.II. Présentation de la situation de référence.

    La partie II du dossier de l'étude socio-économique présente la situation de référence : Il s'agit de la situation la plus probable en l'absence du projet à l'horizon considéré, c'est à dire en 2020. L'élaboration de la situation de référence repose sur un travail prospectif, à partir notamment des informations suivantes : - les travaux effectivement démarrés ; - les opérations inscrites dans les différents schémas nationaux ; - tout projet ou mesure d'exploitation dont la probabilité de réalisation avant le projet étudié est forte et qui ne devrait pas être remis en cause par le projet étudié ; - tout élément extérieur au projet ayant une influence notable sur ce dernier.
  17. Référence documentaire Prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy/Orgeval : Etude préalable à l'enquête publique - 2ème phase. I. Dossier de l'étude socio-économique. I.A. Annexes.

    La partie annexe du dossier de l'étude socio-économique «prolongement de la Francilienne» présente une bibliographie et les sources utilisées pour réaliser l'étude, un glossaire des termes et sigles utilisés.
  18. Référence documentaire OA St-Nicolas-Revin. Avis sur l'expertise réalisée par la ville de Revin.

    Ce document s'articule de la façon suivante : - Le rappel des études déjà réalisées, - Une présentation de l'ouvrage, accompagnée d'une présentation générale des ponts de type Arromanches, avec leurs points forts et leurs points faibles, les défauts constatés, - Un avis sur l'expertise commandés par la ville de Revin, - Un avis sur la proposition de réparation de l'expertise, - Conclusion.
  19. Référence documentaire Itinéraire convois exceptionnels Belfort-Strasbourg. Convoi STSI.

    La division Ouvrages d'art du CETE de l'Est a évalué l'aptitude des sept ponts de la RN 353 et les treize ponts du Conseil général du Territoire de Belfort de l'itinéraire de convois exceptionnels sens Belfort-Strasbourg à admettre le passage d'un convoi exceptionnel pour la société STSI. La présente analyse le comportement longitudinal et transversal de ces différents ponts. En conclusion, le convoi peut être autorisé à emprunter les ouvrages, sauf l'OA 173, pour lequel il est à l'origine d'un moment négatif sur pile trop agressif pour la structure et qui ne pourra par conséquent être emprunté par le convoi.
  20. Référence documentaire Analyse des risques appliquée aux VIPP du réseau routier national.

    L'âge et l'aggravation constante des conditions d'exploitation des ouvrages de type VIPP peuvent fragiliser leur structure et remettre en cause leur niveau de service et la sécurité des usagers. A la demande de la DGITM/DIT, le patrimoine des ouvrages de l'Etat a été étudié grâce à la méthodologie d'analyse de risques qui permet des arbitrages techniques et financiers. La première partie de ce rapport présente l'évaluation des risques VIPP ainsi que les résultats de l'analyse des aléas, de la vulnérabilité, des risques et les VIPP non évalués. La deuxième partie présente un récapitulatif et les propositions de traitement des risques. L'annexe A rappelle les niveaux d'investigations définis par le Guide du LCPC et l'annexe B présente des fiches de synthèse des ouvrages par Directions Direction Interdépartementale des Routes.
  21. Référence documentaire Prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy/Orgeval : Etude préalable à l'enquête publique - 2ème phase. I. Dossier de l'étude socio-économique. I.III. Les effets du projet.

    La partie III du dossier de l'étude socio-économique présente les effets du projet : - sur le contexte socio-économique, à savoir les effets directs liés à l'emprise de la route et les effets liés aux nouvelles conditions économiques créées par la réalisation de l'aménagement (meilleure accessibilité car les trajets sont plus courts en temps, plus sûrs, restructuration de l'espace, développement économique et social des territoires desservies...). - sur les transports, à savoir les effets sur le réseau dans lequel elle s'insère en matière, d'accessibilité, de temps de parcours... et sur les autres modes de transports (report de trafic, complémentarité...). Certains de ces effets sont monétarisables et permettent le calcul de la rentabilité économique du projet.
  22. Référence documentaire Prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy/Orgeval : Etude préalable à l'enquête publique - 2ème phase. I. Dossier de l'étude socio-économique. I.IV. Etude économique des variantes localisées.

    L'évaluation socio-économique a été réalisée de façon complète sur la variante de référence. L'annexe 1 est composée de la liste des variantes localisées. L'annexe 2 décrit la méthode utilisée pour le calcul économique.
  23. Référence documentaire RN44 : démarche SURE. PR 52 à PR 92 + 300. Analyse des ZAAC et des configurations potentiellement accidentogènes.

    L'objectif de cette démarche SURE (rédigée partiellement par la DIR Est et le CETE de l'Est) est d'analyser les zones d'accumulation d'accidents corporels et des configurations potentiellement accidentogènes sur 40 km entre l'échangeur A4/RN44 jusqu'à Vitry-le-François. A l'issue du diagnostic, des actions à mettre en oeuvre pour supprimer les ZAAC sont proposées.
  24. Référence documentaire Doublement de la rocade Nord de Troyes : étude de la qualité de l'air. Rapport final.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie dite loi LAURE) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de la rocade Nord de Troyes et au vu du niveau de trafic attendu à terme (supérieur à 25 000 véhicules/jour sur certains tronçons), l'étude d'APS contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude ; - la qualification de l'état initial par des mesures in-situ ; - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire de l'étude ; - l'estimation des concentrations dans la bande d'étude autour du projet ; - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, ainsi que des avantages induits pour la collectivité ; - une étude simplifiée des impacts de la pollution atmosphérique du projet sur la santé ; - une étude légère des effets sur la végétation et les sols. Les données recueillies auprès de l'association de surveillance de la qualité de l'air de la région pour l'année 2001 montrent que pour les polluants considérés dans cette étude, les teneurs relevées sont satisfaisantes et respectueuses des objectifs de qualité de l'air. A l'horizon 2020, ces émissions devraient diminuer (sauf en ce qui concerne le carbone) grâce au renouvellement du parc automobile qui viendra compenser son augmentation. Si l'on considère l'aménagement du projet, il provoquera une augmentation significative des émissions de polluants (+25%) et donc des concentrations sur la bande d'étude, non compensées par un transfert de pollution entre le réseau intérieur et extérieur (augmentation de 4% des émissions sur l'ensemble de l'agglomération). Toutefois, la rocade Nord de Troyes est située dans un environnement où le milieu est bien ouvert et où l'habitat est clairsemé. L'impact sur les populations proches devrait donc être limité.
  25. Référence documentaire Mise à jour de l'étude de circulation de l'agglomération de Jarny - Labry - Conflans.

    L'étude consiste en une actualisation de celle réalisée en 2003. Elle porte sur l'évolution des accidents corporels, fait une analyse à partir des comptages automatiques et directionnels et mesure l'évolution du trafic depuis l'étude réalisée en 2003. L'étude diagnostique et analyse les principales voies dans le secteur de Jarny et Conflans-en-Jarnisy et évoque la réalisation d'un contournement de l'ensemble de l'agglomération.
  26. Référence documentaire Aménagement de la RN57 entre Remiremont et Besançon. Dossier d'utilité publique, évaluation socio-économique.

    Le dossier d'enquête publique nécessaire à l'aménagement à 2 X 2 voies de la section A 36/Devecey doit comporter, comme le stipule l'article 14 de la loi d'orientation sur les transports intérieur (LOTI) du 31 décembre 1982, une étude d'évaluation socio-économique concernant l'ensemble du programme «Mise à 2 X 2 voies de la liaison Remiremont-Besançon». Cette évaluation objet de la présente étude comporte un état de la situation actuelle tant en ce qui concerne la partie socio-économique que la partie transport. Après avoir décrit le territoire en 2025 sans l'aménagement dans la situation de référence, l'étude évalue les effets du programme par comparaison avec cette situation. Les effets étudiés concernent les conditions de circulation, le développement économique, l'organisation du territoire et l'accessibilité. Des effets monétarisés concernant la rentabilité socio-économique, les effets sur la pollution de l'air et l'effet de serre sont présentés. Les effets sont analysés en utilisant les méthodes proposées dans l'instruction relative aux méthodes d'évaluation économique des investissements routiers interurbains de Mai 2007.
  27. Référence documentaire Note d'avis de synthèse sur la modification de l'échangeur n°7 sur l'A23 chaussées (Opération CAVM)

    La Communauté d'agglomération de Valenciennes Métropole a passé commande au CEREMA Direction territoriale Nord-Picardie du contrôle extérieur des dossiers d'Avant-Projet et de Projet de la modification de l'échangeur n°7 «Petite Forêt» de l'autoroute A23 puis d'une assistance à maîtrise d'ouvrage lors de la réalisation. L'opération consiste à déplacer la bretelle de sortie vers la zone commerciale de Petite forêt venant de Valenciennes et à y créer une nouvelle ramification pour la desserte de cette ZAC. Pour ce qui concerne les terrassements-chaussées, les travaux compris liés à la modification de l'échangeur n°7 de l'A23 comprennent: - la réalisation des terrassements de l'échangeur n°7 (PST et couche de forme de l'ensemble des axes de l'échangeur, mur de soutènement au niveau du giratoire); - la réalisation des travaux de chaussées de l'échangeur n°7 (fraisage, fourniture et mise en oeuvre des couches de matériaux traités au liant hydraulique et au liant hydrocarbonés sur l'ensemble des axes de l'échangeur ainsi que sur l'autoroute A23). Le présent rapport porte sur la conception et la réalisation de ces chaussées. Il est à noter que le Cerema n'a assuré aucune mission de suivi ou de contrôles de travaux; les travaux et les contrôles ont été pilotés par le maître d'oeuvre (Société Verdi).
  28. Référence documentaire Convention d'assistance à l'amélioration des techniques d'enduits superficiels. Bilan de la visite des chantiers d'enduits 2017

    Dans le cadre de la convention API entre le Cerema et le conseil départemental du Pas-de-Calais, le CD62 a sollicité le CEREMA / département INFRA / ETI pour mener une réflexion sur l'amélioration des techniques d'enduits superficielles réalisés en régie. Cette réflexion intègre une visite des RD de 1³I catégorie prévues au programme d'enduits superficiels d'usure en amont de la mise en oeuvre. Le 12/01/2018, le Cerema a donc effectué une visite des chantiers d'enduits réalisés en 2017 (RD943, RD157, RD208, RD940 et RD 939. Suite au suivi des chantiers lors de la mise en oeuvre et la visite quelques mois plus tard, un bilan et des propositions d'améliorations leurs sont proposés.
  29. Référence documentaire Convention d'assistance à l'amélioration des techniques d'enduits superficiels. Bilan de la visite des chantiers d'enduits 2018 - le 10/10/2018

    Dans le cadre de la convention API entre le Cerema et le conseil départemental du Pas-de-Calais, le CD62 a sollicité le CEREMA / département INFRA / ETI pour mener une réflexion sur l'amélioration des techniques d'enduits superficielles réalisés en régie. Cette réflexion intègre des visites de chantier en phase application puis une évaluation des pratiques quelques mois après leur mise en oeuvre. Le 10/10/2018, le Cerema a donc effectué une visite des chantiers d'enduits réalisés en 2017 sur les RD 943 Lillers, RD 928, RD 943 Pont d'Ardres. Suite au suivi des chantiers lors de la mise en oeuvre et la visite quelques mois plus tard, un bilan et des propositions d'améliorations leur sont proposés.
  30. Référence documentaire Expertise. Travaux d'aménagements hydrauliques PAPI Verse

    Une expertise hydraulique est demandée par la DREAL Hauts-de-France sur les solutions citées dans le cadre des travaux de réouverture de la Verse de Beaugies dans la traversée de la commune de Guiscard. La présente mission a pour objet de vérifier que les solutions proposées garantissent des débits de crue à l'aval de Guiscard qui ne soient pas majorés par la réouverture de la Verse.
  31. Référence documentaire Auby : aménagement d'un quai de déchargement. Mission G2 PRO : étude géotechnique de niveau projet

    À la demande de l'UTI de Douai de Voies Navigables de France, Direction Territoriale Nord - Pas-de-Calais, le Cerema Nord-Picardie réalise l'étude de niveau G2 PRO de dimensionnement d'un quai de déchargement sur la commune d'Auby (59) sur le canal de la Deule au PK 32,5. Le projet a pour objectif d'accueillir des bateaux de catégorie V et de réaliser une fonction de déchargement. Les points durs du projet sont la présence de deux réseaux (assainissement et gaz) intersectant le quai. Il en résulte un dimensionnement de 3 profils de calculs : 1. Profil P1 de la partie courante : æ Palplanches tirantées ZZ 18-700 235GP de 7,85 m de longueur, æ Tirants scellés de 11 m de long, barre GEWI36, incliné à 35° et espacés de 4,2 m. 2. Profil P2 au niveau d'un bollard : æ Palplanches tirantées ZZ 18-700 235GP de 7,85 m de longueur, æ Tirants scellés de 15 m de long, barre GEWI3, incliné à 35° et espacés de 2,8 m. 3. Profil P3 au niveau de l'appui du pont : æ Palplanches tirantées ZZ 18-700 235GP de 8 m de longueur, æ Tirants scellés de 11 m de long, barre GEWI36, incliné à 35° et espacés de 5,6 m.
  32. Référence documentaire Suivi d'un chantier innovation à Baincthun (62) - ACTISEAL sur la RD341. Suivi du chantier (juillet 2017) point zéro

    Le conseil Départemental du Pas-de-Calais a réalisé un revêtement superficiel combiné (RSC) sur la RD 341 à Baincthun entre les PR98+465 et 99+920, les 18, 19 et 20/07/2017. Cette technique, actuellement en cours d'expérimentation sur plusieurs sites du territoire national, permet de réduire de manière significative la gêne à l'usager et aux riverains. Elle permet de réduire significativement le bruit de roulement et le rejet de gravillons qui sont les principaux écueils à l'utilisation des de ces techniques en zones urbaines et péri-urbaines. Cette technique est appliquée dans une zone à forte contrainte avec une rampe importante (9%) et un trafic poids-lourd assez élevé. Un suivi de la mise en oeuvre et un point zéro ont été réalisés sur la planche et un suivi sur 5 ans est prévu.
  33. Référence documentaire Convention d'assistance à l'amélioration des techniques d'enduits superficiels. Visites des RD de 1re catégorie prévues au programme ESU 2018

    Dans le cadre de la convention API entre le Cerema et le conseil départemental du Pas-de-Calais, le CD62 a sollicité le CEREMA / département INFRA / ETI pour mener une réflexion sur l'amélioration des techniques d'enduits superficielles réalisés en régie. Cette réflexion intègre une visite des RD de 1³I catégorie prévues au programme d'enduits superficiels d'usure en amont de la mise en oeuvre. Le 12/04/2018, le Cerema a donc effectué une visite des chantiers d'enduits prévus pour la campagne 2018 (RD943, RD928, RD 943). Lors de la visite des chantiers, des constats sur le support sont faits ainsi que des propositions de formules.
  34. Référence documentaire Convention d'assistance à l'amélioration des techniques d'enduits superficiels. Visite de la RD157 - PR13+500 à 15+000

    Dans le cadre de la convention API entre le Cerema et le conseil départemental du Pas-de-Calais, le CD62 a sollicité le CEREMA / département INFRA / ETI pour mener une réflexion sur l'amélioration des techniques d'enduits superficielles réalisés en régie. Cette réflexion intègre notamment des visites de chantier en phase application. Le 04/07/17, le Cerema a donc effectué une visite du chantier d'enduits réalisés sur la RD 157. Suite au suivi des chantiers lors de la mise en oeuvre, des constats et les premières sources de réflexion ont été rédigées.
  35. Référence documentaire Classement sonore des infrastructures de transports terrestres : arrêté du 30 mai 1996

    Les éléments méthodologiques présentés dans ce rapport ont pour but d'apporter les informations techniques nécessaires à la conduite de la démarche de classement des infrastructures en respectant les délais, au moindre coût, et avec la meilleure fiabilité possible. Sont abordés dans ce document : les infrastructures routières, les voies ferrées, les tramways et les lignes d'autobus en site propre. Le rapport traite à la fois des milieux urbains et interurbains, et il s'organise autour des différents points suivants : - Analyse de la nouvelle réglementation (arrêté du 30 mai 1996) - Explicitation des notions de base : point de référence, horizon de classement, secteur affecté par le bruit, cas particuliers - Description détaillée des différentes données à utiliser pour mener à bien les calculs, et présentation des méthodes pouvant être utilisées pour faire des hypothèses réalistes en cas d'absence de données - Présentation de la démarche d'étude à adopter (comités de pilotage, dévolution des études, phase d'études, etc...) - Compléments méthodologiques sur des points particuliers.
  36. Référence documentaire ENVIRONMENTAL IMPACT OF WINTER MAINTENANCE WITH SALT

    The scope of this study involved a comprehensive search to assemble information about snow and ice control materials. The review included published information and current practices. The following topics were covered: • Mobility and safety through winter road maintenance; • Production routes for salt; • Quality of salt; • Storage and logistics of salt; • Consumption of salt; • Performance of salt compared with other inorganic and organic de-icers as well as abrasives; • Environmental impacts of de-icers and abrasives; • Winter service and circular economy; • Strategies and technologies to optimize the use of salt. The major objective of this study was to determine the environmental impact of winter maintenance with salt and alternatives.
  37. Référence documentaire Natura 2000 et infrastructures de transport, Recommandations pour l’évaluation des incidences

    Cette note d’information offre un panorama synthétique, théorique et pratique de l’évaluation des incidences Natura 2000. Elle s’appuie sur quatre parties relatives à la définition du réseau écologique européen Natura 2000, la législation sous-tendant l’évaluation des incidences, le déroulé de ce type d’évaluation et des recommandations permettant d’éviter les écueils récurrents constatés sur les dossiers relatifs aux infrastructures de transports.
  38. Référence documentaire A20 - Pont sur l’Indre (PI11) bow-string à Châteauroux - Diagnostic de la peinture

    A la demande de la Direction Interdépartementale des Routes du Centre-Ouest et dans le cadre de la Programmation 2020, l’Agence de Blois du Cerema Normandie-Centre est intervenue les 12 et 13 avril 2021 sur le pont sur l’Indre à Châteauroux (PI11 - A20) pour effectuer un diagnostic de l’état de la peinture dans l’optique d’un futur entretien de l’ouvrage. Une série d’investigations et de prélèvements sur la protection anticorrosion sont donc effectués afin d’évaluer la consistance des travaux d’entretien du revêtement.
  39. Référence documentaire VNF - Expertise de stabilité d'une défense de berge. Canal de l'Escaut secteur Valdunes

    Le Cerema Nord-Picardie a réalisé une expertise de stabilité sur les soutènements de berges du canal de l'Escaut entre les PK 1,950 et 3,150. La défense de berge est constituée de 8 typologies de soutènement différentes. " Profils 2 à 4 : Le module des palplanches ainsi que leur longueur sont insuffisantes pour une durée de vie prolongée en l'état. Nous recommandons dans l'immédiat la réalisation d'un drainage à l'arrière du rideau ou d'ouverture dans le rideau permettant de réguler le niveau piézométrique, mais protégée d'un géotextile et de matériaux drainant pour limiter les phénomènes d'érosion. Une étude du renouvellement des défenses de berge reste à envisager pour prolonger la durée de vie des soutènements à plus long terme. Pour ce faire des reconnaissances complémentaires sont à prévoir. " Profil n°5 : Celui-ci a été entraîné lors de la rupture du tronçon n°6. Par ailleurs en tenant compte du mur de soutènement situé en amont, sa stabilité s'avère également critique. Il devra donc faire l'objet d'un confortement. " Profil n°6 : Cette zone a subi un déversement en 2017-2018, qui a été confirmé par les calculs. Un confortement doit être réalisé dans les meilleurs délais. " Profils n°7 et 9 : La corrosion moyenne observée est inférieure aux préconisations réglementaires de l'Eurocode 3. La stabilité des berges reste modérée hormis en cas de niveau d'eau trop important derrière le rideau. Dans le but d'augmenter la pérennité du soutènement, un suivi visuel périodique est à mettre en place ainsi que l'ajout de drainage (au dessus du niveau batillage) à l'arrière du rideau pour baisser le niveau piézométrique.
  40. Référence documentaire Aménagements piétons provisoires Eléments d'analyse du guide Rapport d'étude, Octobre 2020

    Dans le contexte de crise sanitaire engendrée par le Covid-19 avec une période de confinement puis de déconfinement entre mars et juin 2020, le Cerema a rédigé deux guides express en mai 2020 sur les aménagements provisoires pour les modes actifs : - cyclistes et piétons, et a organisé plusieurs webinaires sur ces sujets. Le Guide express intitulé Aménagements provisoires pour les piétons : tester pour aménager durablement, a été publié au mois de mai 2020, et piloté par Marion Ailloud et Cédric Boussuge, avec des contributions et relectures des membres du groupe de travail « piéton » du Cerema, d’agents de collectivités, et de représentants d’associations. Il s’agit d’un guide de recommandations techniques qui propose aux collectivités des solutions d’aménagements provisoires afin de favoriser les déplacements piétonniers de manière efficace, sécuritaire et dans le respect des récentes mesures de distanciation physique imposées. Il était souhaitable ensuite d’effectuer un suivi des aménagements réalisés, afin d’avoir une vue d’ensemble du terrain, de les analyser et d’en tirer des enseignements et préconisations. C'est le sujet de ce rapport.
  41. Référence documentaire Stratégies de traitement en viabilité hivernale

    Le guide s'adresse en priorité aux gestionnaires d'infrastructures routières. Se voulant une synthèse et une mise à jour de différentes notes techniques, il a pour ambition d'aider: - les gestionnaires à définir dans leurs documents d'organisation de la viabilité hivernale une stratégie de traitement (préventif / précuratif / curatif) et des consignes générales de traitement (dosage de sel) - les responsables d'intervention à choisir, en temps réel, les consignes particulières à mettre en oeuvre, en fonction des conditions météorologiques, des matériels disponibles et de leur réseau. En plus des apports théoriques (météorologie routière, fonctionnement des fondants...), des outils pratiques sont fournis (consignes types de dosage, fiches patrouille, exemple de main courante...)
  42. Référence documentaire Ville de Rennes Contribution à l'évaluation qualitative des aménagements provisoires du centre-ville de Rennes Benchmark - MAJ 2021

    La ville de Rennes a réalisé des aménagements provisoires piétons et cyclables à l’issue du premier confinement pour répondre aux besoins de distanciation sociale liés à la crise sanitaire. Dans le cadre de l’évaluation de ces aménagements, et afin de répondre aux craintes des élus par rapport à la situation des commerces, le Cerema a été sollicité pour apporter un éclairage qualitatif complémentaire sur les liens entre vitalité du centre-ville et modes actifs ainsi que sur la situation dans les autres collectivités. Ce rapport est la synthèse de toutes les investigations menées
  43. Référence documentaire Rabattement en parc-relais vers les gares TER : Synthèse

    Les politiques de parcs-relais visent des objectifs multiples ● Gérer le stationnement de rabattement autour des gares ● Renforcer l’usage des transports collectifs ● Diminuer la circulation dans les centres-villes… » Mais une efficacité incertaine : rabattements courts pour la majorité des automobilistes, impact modeste sur la fréquentation des trains… Ces politiques en faveur des parcs-relais génèrent aussi des effets négatifs ● Occupation de terrains stratégiques ● Concurrence vis-à-vis des autres modes de rabattement vers les gares ● Hausse du trafic aux abords du parc-relais… » Étudier la juste place du rabattement automobile vers les gares » Une politique à coordonner avec d’autres (mobilité, stationnement, aménagement de l’espace, urbanisme autour des gares…)
  44. Référence documentaire Geodepoll - Bibliographie. Infrastructures routières et phytoremédiation des HAPs.

    Ce document présente le principe que les eaux de ruissellement issues des infrastructures et des chantiers sont soumises à des pollutions chroniques ou saisonnières. Toutefois, les politiques et réglementations environnementales (DCE) deviennent de plus en plus contraignantes et appellent les dispositifs actuels à évoluer pour passer d'une gestion des pollutions délocalisées (bassin de rétention) vers une gestion locale. Dans ce contexte, l'opération de recherche Geodepoll propose de faire évoluer les Géostructures dépolluantes actuelles par la recherche d'alternatives aux dispositifs d'assainissement des infrastructures, notamment la phytoremédiation des HAPs (Hydrocarbures Aromatiques polycycliques). En parrallèle à ce document est également consultable, du même auteur, un rapport sur des "Essais de germination - Principes et méthodes" (cote 2014-10 (1)).
  45. Référence documentaire Diagnostic béton OA 11.

    Ce dossier présente le diagnostic béton réalisé sur l'OA 11 de l'autoroute A21, situé à Dourges, ouvrage de la famille des VIPP construit en 1982. Il est constitué de deux tabliers de trois travées indépendantes de 34.4 m. pour une longueur totale de 107.5 m. La DIR Nord envisage des travaux d'aménagement et de réparation de cet ouvrage, et a demandé au CETE Nord-Picardie de réaliser un diagnostic sur l'état des bétons. Le programme des investigations mises en euvre par l'unité Bétons du CETE pour établir ce diagnostic se résume en : mesure de l'enrobage des aciers sur les culées ; mesure de la profondeur de carbonatation sur les culée ; réalisation de profils de pénétration des ions chlorures sur culées et encorbellement du tablier ; détection de produit d'alcali-réaction sur les culées ; prélèvement de tous les échantillons nécessaires aux mesures énoncées ci-dessus. Ce rapport présente et interpréte les différentes mesures réalisées sur site et en laboratoire afin de préconiser certaines réparations.
  46. Référence documentaire Réfection de la protection anticorrosion de la structure métallique d'ouvrages d'art. Lot n°2 : A26 - Centre d'Arras. PI 123.2

    A la demande de la Direction d'Exploitation de la SANEF de Senlis, le CETE Nord-Picardie (Lille) est intervenu sur le chantier du PI 123.2 sur l'A26, d'avril à août 2013, pour réaliser la mission de contrôle extérieur des travaux de réfection de la protection anticorrosion. Ce document présente les résultats du contôle de la qualité des travaux, qui a consisté à s'assurer que l'entreprise réalisant ces derniers respecte les exigences du CCTP, les normes en vigueur et les règles de l'art de la mise en oeuvre de la protection anticorrosion sur les ouvrages d'art.
  47. Référence documentaire RN330 - Giratoire de Mont l'Evêque (60) Etude géotechnique Dossier 2017-027

    Le Cerema Nord-Picardie (départements RDT et CGI) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Est pour la réalisation d'une étude de réaménagement du giratoire de Mont l'Eveque (60). Suite à des soucis d'accidentologie dans le giratoire entre la RN330 et la RD330A à Mont-l'Eveque (60), le SIR étudie des possibilités de réaménagement de ce carrefour giratoire. Dans ce cadre, le Cerema Nord-Picardie est missionné pour une étude géotechnique de type G2 (Etude Géotechnique de projet) selon la norme NF P 94-500, ainsi que pour une étude de la chaussée existante. Cette intervention a pour objectifs : Pour l'étude géotechnique de niveau G2 : - la définition du contexte géologique et géotechnique du projet ; - la description de la nature des terrains selon le GTR ; - le classement des arases et PST ; - l'analyse des caractéristiques mécaniques des terrains. Pour l'étude de la structure de chaussée (rapport séparé) ; - l'analyse des mesures de déflexion ; - l'identification et le classement des matériaux de chaussée.
  48. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection d'ouvrage d'art OH-V3 de l'échangeur de Cormontreuil (51) : Bretelle A4-RN244/la Vesle

    Lors de l'inspection 2006, il n'a été relevé de défaut significatif sur les différentes parties de l'ouvrage. Cette première inspection constitue une base de départ (point zéro) pour un suivi ultérieur de l'ouvrage. Cette nouvelle inspection 2014, a permis de mettre en évidence une série de défauts sur les différentes parties de l'ouvrage.
  49. Référence documentaire Note méthodologique : retour d'expérience sur les contrôles lors des chantiers d'infrastructures linéaires

    L'étude présente les constats effectués sur les chantiers d'infrastructures linéaires suivant une thématique environnementale. A la suite de ces constats, sont proposés des solutions pour remédier aux impacts observés. Une démarche de prise en compte de l'environnement dès la phase de défrichement est aussi proposée.
  50. Référence documentaire Geodepoll - Essais de germination. Principes et méthodes.

    Le document présente les explications argumentées et les manipulation à réaliser dans le cadre d'un test de germination consistant à déterminer l'inhibition de l'émergence et des premiers stades de croissances d'au moins deux espèces végétales terrestres en fonction : d'une part d'un sol contaminé contenant des mélanges inconnus de substances chimiques, mutagènes ou autrement dangereux ou de micro-organismes infectieux ; d'autre part de substances chimiques solides ou liquides incorporées dans un sol standard. Un autre document, intitulé "Bibliographie - Infrastructures et phytoremédiation des HAPs" (cote 2014-10 (2)) accompagne le présent rapport.
  51. Référence documentaire Etude hydrogéologique G1 ES et PGC à La Bassée

    À la demande de la Métropole Européenne de Lille (MEL) unité territoriale Marcq-En-Baroeul – La Bassée, le Cerema Hauts-de-France, département Infrastructures, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant la désimperméabilisation de trois rues dans La Bassée (59) couplée à une étanchéification du réseau d’eaux usées. Les trois rues concernées sont : rue de Lille, rue du Général Leclerc et rue de Lens. La présente étude correspond à une mission G1 phases ES (Étude de Site) et PGC (Principes Généraux de Construction) au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013. Une recherche historique a été menée. Elle montre que les épaisseurs importantes de remblais visibles dans la BSS (Banque de Données du Sous-Sol) ou les investigations fournies ont des explications : remblaiement de fossés ou de douves et destruction de la première guerre mondiale. La rue de Lens est d’ailleurs une ancienne voie romaine. D’après l’étude bibliographique, deux configurations géologiques différentes sont présentes à l’échelle de la ville de La Bassée : - Alluvions sur craie à proximité du canal d’Aire - Sables du Landénien sur l’argile de Louvil au Nord de la rue du Général Leclerc L’analyse de la BSS du BRGM et des investigations fournies par la MEL montrent un déficit de connaissance sur la piézométrie. Un programme d’investigations est proposé dans cette optique. L’analyse des données d’entrée de la STEP de Salomé pour la branche La Bassée révèle un écart important entre le débit théorique et le débit réel. Une étude des eaux claires parasites a été lancée par la MEL pour conclure sur leurs origines. Une origine possible à démontrer est le drainage de la nappe par les réseaux d’assainissement. Un lien chiffré avec la nappe pourrait être calculé si des chroniques piézométriques existaient.
  52. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 2- Lévignen (60) sens Paris/Soissons -Haut-mât PR 21+100

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN2 gérées par les CEI de Nanteuil-le-Haudouin dans le département de l'Oise. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  53. Référence documentaire RN70 - mise à 2x2 voies de la RCEA entre Blanzy et Génelard : Contrôle extérieur - volets assainissement routier et hydraulique du dossier AVP

    La Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement de Bourgogne Franche Comté (DREAL BFC) assure la maîtrise d'ouvrage de la mise à 2x2 voies de la RCEA RN70 entre Blanzy et Génelard. Le Département Laboratoire de Clermont-Ferrand (DLCF) du Cerema Centre-Est a réalisé le contrôle extérieur du dossier d'études avant-projet (AVP) sur les volets regroupant l'assainissement routier et l'hydraulique.
  54. Référence documentaire Société Nationale des Autoroutes du Maroc. Audit du processus de détection et traitement des cavités au niveau de l'autoroute El Jadida-Safi. Section 1 : El Jadida - Sidi Smail

    Le rapport présente les conclusions de I'audit sur le processus de détection et de traitement des cavités sous la plate-forme de I'autoroute El Jadida - Safi, section 1 - El Jadida - Sidi Smail ; section 2 - Sidi Smail - Safi. L'analyse de I'ensemble de la documentation transmise par la SDAM et I'examen du site lors de la mission effectuée en septembre ont permis d'évaluer positivement la démarche mise en place par la société des autoroutes du Maroc afin de limiter au mieux le risque d'effondrement sous la chaussée.
  55. Référence documentaire PMV spécifiques intempéries - Réseau DIR Massif Central : Rapport d'évaluation final

    La DIR MC a installé progressivement sur l'A75 et ses accès des "panneaux intempéries". Ces panneaux à messages variables sont implantés en accotement et avertissement des conditions de circulation et des éventuelles restrictions pour différentes destinations desservies par l'A75. Après un ou deux hivers où ces panneaux ont été utilisés, le CERTU s'est associé à la DIR MC pour évaluer ce dispositif et s'est adressé pour ce faire au PCI ESAD-ZELT. L'objectif du document est de rendre compte du suivi du dispositif au cours des hivers 2011-2012 et 2012-2013 et de son acceptabilité par les usagers et les utilisateurs professionnels.
  56. Référence documentaire RN202 - Commune de Annot (04). Remplacement du Pont de Saint-Joseph. Etude préalable de tracé. Complément d'étude. Etude d'opportunité de projet de phase 2

    La présente étude entre dans le cadre d'une mission d'assistance de la Direction territoriale Méditerranée du Cerema auprès de la DIR Méditerranée (SIR de Marseille), maître d’oeuvre de l'opération de remplacement du pont de Saint-Joseph (RN202– Commune de Annot dans le département des Alpes-de-Haute-Provence). Elle fait suite à une précédente étude menée en juillet 2013 de description et de comparaison des grandes familles de tracé envisageables pour le franchissement de la brèche, et la complète : • En affinant la solution retenue à l’issue de cette comparaison (solution 2Bbis) par l’intégration de données plus précises de l’étude (évolution du tracé, nouveaux relevés topographiques et géologiques plus précis) et d’éléments relatifs à la démolition de l’ouvrage existant (faisabilité et estimation) ; • En analysant comparativement la faisabilité d’une nouvelle solution de franchissement au droit de l’ouvrage existant, notée 4C, consistant en un renforcement de la voûte par dessous et un élargissement aval. Ce complément d’étude permet de proposer au Maître d’Ouvrage, à l'issue de la comparaison, la brèche à étudier au stade de l’Étude Préalable d'Ouvrage d'Art.
  57. Référence documentaire RN113 : Déviation des communes de Baillargues et de Saint Brès - Etudes d'opportunité phase 2. Analyse acoustique de l'état initial

    L'objectif de cette étude est d'établir un diagnostic acoustique initial du fuseau ou site d'étude afin de caractériser l'ambiance sonore actuelle dans le fuseau d'étude et ainsi, de déterminer les objectifs acoustiques réglementaires assignés à la nouvelle infrastructure. Cette étude appelée "analyse ou diagnostic acoustique de l'état initial" constitue une première phase dans les études acoustiques demandées au stade des études d'opportunités de phase 2.
  58. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 2 - Longpont (02). Sens Paris/Soissons - Potence PR 11 + 220

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections de la RN 2 gérées par les CEI de Soissons, dans le département de l'Aisne. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  59. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 2 - Echangeur de Cravançon (02). Sens Soissons/Paris - Haut-mât PR 19 + 200

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections de la RN 2 gérées par les CEI de Soissons, dans le département de l'Aisne. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  60. Référence documentaire Caractérisation de liants. Extraits d'enrobés bitumineux. Aéroports de Paris

    Caractérisation des liants extraits des différentes couches d'enrobés de trois carottes prélevées sur une piste aéronautique suite à l'apparition d'un phénomène de fissuration de la couche de surface. La caractérisation a été faite par des essais de consistance et des analyses chimiques par spectométrie infrarouge afin de tenter de trouver une explication à l'apparition de la fissuration.
  61. Référence documentaire EPOA OA5. Comparatif dans le cadre du Développement Durable de la construction d'un ouvrage béton et d'un ouvrage bois/béton.

    Dans le cadre de l'Etude préliminaire d'ouvrage d'art de la Rocade Sud de Strasbourg, un comparatif de l'impact sur l'environnement de la construction d'un ouvrage d'art en béton ou en mixte bois/béton a été réalisé en tenant compte des principes du développement durable. Cette étude succincte est faite autour des aspects : social, environnement et économie.
  62. Référence documentaire RN353-Rocade sud de Strasbourg. EPOA 0A5 : Ouvrage mixte bois-béton. Solution : poutres sous chaussée.

    Dans une approche écologique moderne, le maître d'ouvrage a souhaité étudier une solution de franchissement avec un pont mixte bois/béton en complément d'une solution classique en béton précontraint. L'objet de ce document est de présenter l'étude préliminaire d'ouvrage d'art (stade EPOA) de la solution « pont à poutres sous chaussées ». Cette étude est à mettre en parallèle avec la solution à bracons également en ossature bois. Des plans et des vues architecturales 3D accompagne cette étude.
  63. Référence documentaire RN353-Rocade sud de Strasbourg. EPOA 0A5 : Ouvrage mixte bois-béton. Solution : pont à béquilles.

    L'objectif de cette note de calcul est la détermination des caractéristiques de l'ouvrage OA5 supportant la RD-84 et franchissant la RN-353 dans sa configuration pont à béquilles avec un appui intermédiare. L'ouvrage est composé de deux ponts distincts de longueur identique, séparés transversalement par une distance de 5 m. Le premier ouvrage porte la RD 84 et le deuxième porte une piste cyclable et un passage à faune. La structure comporte une charpente en bois surmontée d'une dalle en béton armé. L'annexe est composée d'un plan de situation, de coupes longitudinales et transversales.
  64. Référence documentaire RN57 - Section Boulevards Beure - Avis sur la note d'analyse des entrants et définition des aires d'études

    dossier « Mise à 2x2 voies de la RN57 entre les « Boulevards » et Beure – Études préalables à la DUP et dossiers réglementaires – Note d’analyse des entrants et définition des aires d’études » Version 1 datée de septembre 2018.
  65. Référence documentaire Liaison Est-Ouest au Sud d'Avignon. Ouvrage de franchissement de la Durance Amont. Étude Préalable d'Ouvrage d'Art (EPOA)

    La présente étude est réalisée pour le compte de la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement Provence-Alpes-Côte-d'Azur (DREAL PACA), dans le cadre de l'étude de la tranche 2 de la L.E.O. : Liaison Est-Ouest au sud d'Avignon. L'ouvrage de franchissement de la Durance Amont est considéré comme un ouvrage d'art non-courant conformément à l'instruction technique du 06 février 2015 et donne lieu à la présente étude préalable d'ouvrage d'art (EPOA). Cette étude consiste à proposer les solutions envisageables pour le franchissement à partir d'une analyse critique du programme (données, contraintes et exigences particulières du site). Elle précise les investigations à entreprendre pour la poursuite des études. Elle inclue toutes les réflexions (techniques et économiques) qui permettront au maître d'ouvrage de fixer son choix. Il est précisé que ce Viaduc a déjà fait l'objet d'une étude préliminaire d'ouvrage d'art et même d'un projet d'ouvrage d'art (respectivement en 2001 et 2005) en retenant l'hypothèse d'un phasage transversal de la liaison au droit de l'ouvrage. La reprise de l'étude au stade préalable réside dans l'abandon de cette hypothèse.
  66. Référence documentaire Liaison Est-Ouest au sud d'Avignon. Ouvrage de franchissement de la Durance Amont. Étude Préalable Modificative d'Ouvrage d'Art (EPMOA)

    La présente étude est réalisée pour le compte de la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement Provence-Alpes-Côte-d'Azur (DREAL PACA), dans le cadre de l'étude de la tranche 2 de la L.E.O. : Liaison Est-Ouest au sud d'Avignon. L'ouvrage de franchissement de la Durance Amont est considéré comme un ouvrage d'art non-courant conformément à l'instruction technique du 06 février 2015. Il a donné lieu à une étude préalable d'ouvrage d'art (EPOA) en avril 2015 (cote ETU-4319). Au terme de l'analyse multicritères, la solution 2 de type bipoutre à pièces de pont et consoles a été proposée, estimée à 32,27 M€ H.T. Au regard de l'importance de ce viaduc, et de son interaction avec le seuil 68 de la Durance, des études complémentaires ont été menées (hydrauliques et géotechniques) afin de conforter la faisabilité technique de la solution proposée. Ces nouvelles données sont considérées comme modificatives par rapport au programme initial de l'ouvrage. La présente étude constitue ainsi l'étude préalable modificative d'ouvrage d'art (EPMOA). Elle s'attache principalement à justifier le mode de fondation envisagé et à présenter la cinématique de construction de l'ouvrage en lien avec les contraintes hydrauliques du site.
  67. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM RN 338 - Rouen (76) : Sens Rouen/Paris - Potence PR 00 + 000

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord-Ouest a demandé au Cerema Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections de la RN 338 gérées par le CEI de Rouen dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  68. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 338 - Grand-Quevilly (76). Sens Paris/Rouen - Haut-mât PR 03 + 600

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections de la RN 338 gérées par le CEI de Rouen dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  69. Référence documentaire A55 à Marseille - Pl. de la Joliette (13). Évaluation structurale des portiques

    La présente étude, réalisée par la Division Ouvrage d'Art (DOA) de la Direction Territoriale Méditerranée du Cerema, pour le compte du Service des Politiques de l'Exploitant et de la Programmation de la Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée, a pour objet l'évaluation structurale d'un des portiques de l'ouvrage "PI Joliette" situé sur l'A55 à Marseille. Cette évaluation structurale de l'ouvrage est consécutive à l'Inspection Détaillée Périodique, réalisée par Ginger CEBTP, qui a notamment mis en évidence des fissures préoccupantes pouvant "engendrer des travaux de réparation à court terme".
  70. Référence documentaire Projet SEDICYCLE : Note technique relative à la réalisation d'essais en laboratoire.

    Cette note met en avant la procédure d'essais mise en place par le laboratoire de chimie du laboratoire de Sequedin dans le cadre du projet SEDICYCLE relatif à la conception de planches expérimentales et d'un pilote in situ de piste cyclable à partir de sédiments marins.
  71. Référence documentaire Pont du Fortelet à Grande-Synthe (59). Mesures de tension à l'arbalète

    Le Grand Port Maritime de Dunkerque souhaite expertiser le pont du Fortelet en vue de fiabiliser son exploitation et, le cas échéant, d'étudier la possibilité de passage d'engins spéciaux. En effet, l'ouvrage de type VIPP fait partie d'une famille d'ouvrages à risques susceptibles de présenter différentes pathologies liées à une insuffisance de précontrainte et/ou de ferraillage. Dans ce but, la Dter Nord Picardie du CEREMA a mené une campagne de mesures de la tension résiduelle dans les armatures de précontrainte de l'ouvrage. Ces mesures doivent permettre un calcul plus précis de l'ouvrage compte tenu des incertitudes multiples qui affectent la connaissance de l'état de précontrainte des ouvrages de cette époque. Par ailleurs, l'ouverture de fenêtres permet de s'assurer de l'état des câbles. Les mesures ont été réalisées les 22 et 23 juin sur 5 fenêtres donnant chacune accès à une ou deux gaines de précontrainte.
  72. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée OA4 - rue de Saint - Yved sur la Vesle OA5 - Ex-caserne des pompiers sur la Vesle Commune de Braine (02) Dossier 2017-036 (affaire C16NI0215)

    Il s'agit d'un ensemble de 2 ouvrages contigus se situant sur le territoire de la commune de Braine et permettant le franchissement de la rivière "La Vesle". L'ouvrage OA4 porte la rue Saint - Yved et une partie de l'ancienne caserne des sapeurs pompiers alors que l'OA5 passe sous les locaux et une partie de la cour de l'ancienne caserne des sapeurs pompiers, abritant actuellement "Les Restos du Coeur". Le premier ouvrage (OA4) est une voûte en maçonnerie d'ouverture de 3,80 m et d'une longueur de 6,00 m prolongée en aval par une dalle en béton armé reposant sur 2 piédroits en maçonnerie de pierre d'une longueur de 4,20 m. Le second ouvrage (OA5), toujours en prélèvement côté aval, se compose d'une dalle en béton armé sur partie en béton armé et poutrelles métalliques. Sa longueur est de 26,50 m.
  73. Référence documentaire A22 - Buse de Neuville-en-Ferrain. Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage.

    La Dir Nord a confié au Cerema la réalisation d'une étude hydraulique d'une buse rétablissant une becque sous l'autoroute A22 au droit de la commune de Neuville-en-Ferrain. Cette buse métallique présente des dégradations au niveau de la zone de marnage (corrosion) qui nécessitent la mise en place de coques PVR pour rénover l'ouvrage. Une modélisation hydraulique est nécessaire afin de déterminer l'incidence des travaux sur la ligne d'eau en amont de l'ouvrage.
  74. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée initiale PI13 - Autoroute A304 : La Francheville (08)

    Cet ouvrage se situe sur le territoire de la commune La Francheville dans le département des Ardennes. Il permet le franchissement de la bretelle d'accès CD du Noeud de la Chattoire par l'autoroute A304. Il est constitué de 2 ouvrages accolés de type PICF (Passage Inférieur Cadre Fermé) en béton armé. Ils sont épaulés aux extrémités par des murs en aile, également en béton armé. Cette inspection détaillée initiale constitue le point zéro de la surveillance de cet ouvrage. Celui-ci est dans un état structurel satisfaisant.
  75. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection d'ouvrage d'art PS16 - Autoroute A304 : La Francheville (08)

    Cette première inspection constitue une base de départ (point zéro) pour un suivi ultérieur de l'ouvrage. Cette inspection a permis de mettre en évidence une série de défauts sur les différentes parties de l'ouvrage.
  76. Référence documentaire A21 - Montigny-en-Gohelle (62). Réhabilitation du Pl503

    Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la Dir Nord - SIR Ouest pour la réhalisation d'une prestation de caractérisation du remblai de l'A21 au niveau du Pl503 à Montigny-en-Gohelle (62). Cette prestation s'inscrit dans le cadre d'une opération de réhabilitation de l'ouvrage notamment via des travaux d'assainissement par forage de drains horizontaux dans le TPC, depuis le perré. Cette intervention a pour objectifs : - la description de la nature des terrains selon le GTR ; - la réalisation d'essais de perméabilité des matériaux rencontrés au droit du sondage.
  77. Référence documentaire A330 - Ludres (54) : Pose d'instrumentation

    Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par le Cerema Est - Laboratoire de Nancy pour la réalisation de la pose d'instrumentation le long de l'autoroute A330 au niveau de la commune de Ludres (54). Cette intervention fait suite à une étude d'expertise de dégradations de chaussée, et permettra de comprendre la lithologie du sous-sol et de suivre la stabilité du site.
  78. Référence documentaire A330 - Richardménil (54) : Pose d'instrumentation

    Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par le Cerema Est - Laboratoire de Nancy pour la réalisation de la pose d'instrumentation le long de l'autoroute A330 au niveau de la commune de Richardménil (54). Cette intervention fait suite à une étude d'expertise de dégradations de chaussée, et permettra de comprendre la lithologie du sous-sol et de suivre la stabilité du site.
  79. Référence documentaire Confortement de catiche par géosynthétique - Caractérisation des sols

    L'INERIS, Ville de Lille et le Cerema Nord Picardie sont partenaires dans le cadre d'une expérimentation de renforcement de vôute de catiche. Les voûtes de catiche sont régulièrement renforcées par des dalles de béton armé coulées à la profondeur de la craie non altérée sur laquelle elles reposent. Cette méthode nécessite de terrasser jusqu'à la profondeur de la craie saine. Dans certains cas, comme les jardins ou les espaces verts, un géotextile à faible profondeur pourrait suffire à assurer la sécurité des personnes. L'objectif du partenariat est de suivre l'évolution d'une voûte de catiche renforcée par un géotextile sous l'effet d'une contrainte. La catiche choisie est proche du puits d'accès des rues Charles Gide et Marcelin Krebs à Hellemmes. Quelques moellons de la voûte présentent des éclats. La première étape consiste à définir les paramètres des terrains en place avant la mise en place du géosynthétique et le suivi de la voûte de catiche. Le Cerema a donc procédé à l'échantillonnage pour identifier et réaliser des essais sur les terrains en place.
  80. Référence documentaire RN2 - Déviation de Péroy les Gombries (60) - Rapport définitif : Dossier 2016-252

    Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord - SIR Est pour la réalisation d'une étude de la déviation de la RN2 au niveau de la commune de Péroy les Gombries (60). Cette étude a pour but la définition du contexte géologique et géotechnique du projet, la description des terrains selon le GTR ainsi que la définition des conditions de réutilisation des sols et du réemploi possible des matériaux extraits en remblai et/ou couche de forme.
  81. Référence documentaire Vitesses des poids lourds en rampe. Simulations sur le logiciel prosper callas

    Dans le cadre d'une réflexion générale sur les fondamentaux de la conception des infrastructures routières, les vitesses des poids lourds en rampes sont apparues comme un sujet à enjeux. Celles-ci sont déterminées sur une note d'information du SETRA (note 21 de 1989). Cette note s’appuie sur des résultats de simulations réalisées par RVI (Renault Véhicules Industriels) qui avait modélisé au milieu des années 1980 plusieurs des véhicules de sa gamme. Afin de vérifier si ces vitesses représentent toujours le parc roulant actuel, des mesures radar des vitesses pratiquées sur plusieurs rampes autoroutières ont été réalisées complétées par des mesures sur un poids lourds instrumenté du Cerema. Une analyse du parc roulant actuel a été conduite permettant d'orienter sur un choix de poids lourds représentatif qui a fait l'objet de simulations sur le logiciel Prosper. Ces simulations sont présentées dans le présent rapport.
  82. Référence documentaire Vitesses des poids lourds en rampe. Exploitation des mesures in situ et recherche d'un PL type

    Dans le cadre de l'étude sur les fondamentaux de la conception, une étude a été lancée sur la nécessité d'actualisation des abaques de calcul de la vitesse des poids lourds en rampe (note 21 du SETRA). A partir des mesures de vitesses des PL en rampes obtenues par le DLL et la DTerMed sur 4 sites, une comparaison a été faite avec la note 21 et un modèle numérique simplifié. Pour le moment les résultats ne permettent pas de trouver un PL type.
  83. Référence documentaire Mesure de la vitesse des PL en rampe

    Dans le cadre d'une réflexion générale sur les fondamentaux de la conception des infrastructures routières, les vitesses des poids lourds en rampes sont apparues comme un sujet à enjeux. Celles-ci sont déterminées sur une note d'information du SETRA (note 21 de 1989). Cette note s’appuie sur des résultats de simulations réalisées par RVI (Renault Véhicules Industriels) qui avait modélisé au milieu des années 1980 plusieurs des véhicules de sa gamme. Afin de vérifier si ces vitesses représentent toujours le parc roulant actuel, des mesures radar des vitesses pratiquées sur plusieurs rampes autoroutières ont été réalisées. Pour mesurer les vitesses des poids lourds deux expérimentations ont été réalisées : • l’une en utilisant un radar fixe qui mesure la vitesse de chaque PL en un point de la rampe, 3 points de mesure ont été sur chacune des rampes retenues ; • l’autre en utilisant un poids lourd instrumenté permettant d’enregistrer la vitesse donnée par l’ordinateur de bord, via le bus CAN, en continu tout au long de la rampe. Les mesures ont été conduites sur 3 sites (A7 col du Grand Bœuf, A432 côtière de la Dombes, A89 accès Est au tunnel de Violay).
  84. Référence documentaire Vitesses des poids lourds en rampe. Révision des données de la note d'information SETRA n° 21

    Une réflexion générale sur les fondamentaux de la conception des infrastructures routières a été initiée en 2013 ; une priorisation des thématiques a conduit à retenir parmi les sujets pertinents et à enjeu celle des vitesses poids lourds en rampe. Les modalités de détermination actuelle de la vitesse sont basées sur une note d’information SETRA (Note 21 de 1989). Cette note succédait aux abaques présentées dans l’ICTARN de 1970 et s’appuyait sur des résultats de simulation réalisés par RVI (Renault Véhicules Industriels) qui avait modélisé plusieurs des véhicules de sa gamme. Depuis des évolutions techniques et réglementaires sont intervenues et la question de la pertinence des abaques de 1989 était posée. Dans un premier temps des mesures par radar des vitesses pratiquées sur plusieurs rampes autoroutières dont la géométrie était connue ont été réalisées en 2017 ; elles ont permis de disposer d’une répartition des vitesses d’un échantillon de poids lourds, sans pouvoir disposer de données techniques relatives à ces véhicules (dont puissance et charge). Les mesures radar ont été complétées par des mesures sur un PL instrumenté de la DterCE, disposant d’un rapport poids puissance « confortable » (360ch/19t) qui est utilisé pour les mesures d’adhérence et de ce fait peu représentatif des poids lourds pénalisant dans les rampes (et les plus impliqués dans des accidents de type collision arrière en rampe). Une analyse du parc roulant, orientée vers les véhicules autoroutiers, a ensuite été conduite sur la base d’éléments statistiques d’immatriculation en France, de l’offre de poids lourds commercialisés sur le marché de l’occasion. Complétée par la connaissance d’expert des poids lourds elle a permis d’orienter le choix vers un poids lourd représentatif des véhicules parmi les plus pénalisants, sans être extrême. Avec la réglementation actuelle on a ainsi retenu pour un PTRA de 44t un véhicule de type semi-remorque avec une puissance voisine de 440ch. C’est sur ce principe que le poids lourd qui a fait l’objet des simulations a été retenu et modélisé dans le logiciel PROSPER à partir des éléments techniques accessibles. Un ensemble basé sur le tracteur RVI utilisé pour la réalisation de la Note 21 a également été modélisé sur le même outil afin de vérifier que les résultats antérieurs étaient correctement retrouvés avec le nouvel outil. Les données disponibles ne correspondant pas exactement à la puissance recherchée deux tracteurs de 420ch et 460ch, du constructeur Volvo et récents, ont été modélisés et utilisés pour les simulations sous PROSPER. Les courbes de vitesse obtenues lors des simulations, dans les conditions analogues à la note 21 (vitesse initiale de 10km/h et de 90 km/h, distance de simulation de 2800m), ont montré que le semi remorque Volvo 420ch, chargé à 44t, a des performances légèrement inférieures à celles représentées sur la note 21 ; avec une motorisation de 460ch les performances sont légèrement supérieures à celles de la note 21. Les écarts restent faibles, et conduisent à considérer que les abaques de la note 21 restent valables pour représenter un semi-remorque chargé au maximum (44t de PTRA) et correctement motorisé (environ 10 ch/t).
  85. Référence documentaire Vitesse des poids lourds en rampe. A55 – Marseille

    L’appréciation de la nécessité d’une voie réservée aux véhicules lents dans les rampes à forte pente est abordée par une note d’information Sétra publiée en 1989. Une démarche a été lancée par la DGTIM sur plusieurs rampes afin d’évaluer si les préconisations de cette note sont toujours adaptées au trafic et le cas échéant de préparer une mise à jour de celle-ci. Cette étude traite la rampe située sur la partie État de l’autoroute A55 dans l’agglomération Marseillaise.
  86. Référence documentaire Inspection Détaillée Subaquatique. Programme 2024. Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée. Pont sur la Chapelette - OA N° 42403/1

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique du PI canal de la Chapelette sous la RN 113, situé sur la commune de Saint-Martin-De-Crau pour le compte de la DIRMED/SPEP/PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  87. Référence documentaire Inspection Détaillée Subaquatique. Programme 2024. Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée. PI sur le canal de la Chapelette N42403/1

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique du PI sur le canal de la Chapelette sous la RN 113, situé sur la commune de Saint-Martin-De-Crau pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  88. Référence documentaire Inspection Détaillée Subaquatique. Programme 2024. Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée. PH sur le canal le Béal OTA n°1 / A570

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique du PH sur le canal sur le Béal OTA N°1 sous l’A570, situé sur la commune de Hyères-Les-Palmiers pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  89. Référence documentaire Déviation du défilé de Grauss Tunnel de Thuès (RN116). Viaduc sur la Têt. A/Étude de faisabilité ouvrage d'art. B/ Pièces graphiques et annexes

    La présente étude est réalisée pour le compte de la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement Languedoc-Roussillon (DREAL LR), dans le cadre de l'étude d'opportunité relative à la sécurisation de la zone aval de Thuès-les-Bains. L'ouvrage de franchissement de la Têt est considéré comme un ouvrage d'art non-courant conformément à l'instruction du Gouvernement du 29 avril 2014 et donne lieu à la présente étude de faisabilité ouvrage d'art. Cette étude consiste à proposer des solutions envisageables pour le franchissement à partir d'une analyse critique du programme (données, contraintes et exigences particulières du site). Elle précise les investigations à entreprendre pour la poursuite des études.
  90. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 138- Grand Couronne (76) Sens Rouen/Caen - Haut-mât PR 10+200

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  91. Référence documentaire Analyse du risque hivernal - DIR Est - N57 Flavigny-Vesoul

    Lors de la création des Directions Interdépartementales des Routes (DIR) en 2007, la DIR Est avait fait réaliser le relevé de la signature thermique et hygrométrique de l’ensemble de son réseau par le dispositif Thermoroute©. Après 15 ans d’exploitation, la DIR Est a souhaité mettre à jour ses cartes de risque hivernal et a commandé au Cerema de nouvelles mesures avec le dispositif Thermoroute©. Le rapport présente les résultats des relevés réalisés durant l’hiver 2021-2022 sur la N57 et identifie et analyse les zones soumises à un risque hivernal particulier.
  92. Référence documentaire Suivi des larves de moustiques dans les bassins d'assainissement routier de la DIR. Proposition de protocole et suivi 2022

    La phase larvaire des moustiques est exclusivement aquatique. Or les bassins d’assainissement routier récents construits par les DIR pour la gestion des eaux pluviales issues des infrastructures routières présentent une lame d’eau permanente susceptible d’abriter leurs larves. La recrudescence du moustique-tigre en France, un insecte vecteur de maladies transmissibles d’homme à homme soulève la question de la présence de ces bassins en eau vis-à-vis de la reproduction et de la prolifération des moustiques. Un échantillonnage de différents bassins a été réalisé entre avril et octobre 2022 dans le Nord et les Ardennes pour répondre à cette problématique. Aucune larve de moustique n’a cependant été prélevée au cours de l’année. Un suivi sera reconduit en 2023 afin d’identifier si cette absence est due à un contexte 2022 spécifique (météorologique notamment) ou si les bassins ne sont pas des milieux favorables à la reproduction des moustiques.
  93. Référence documentaire Les bassins routiers sont-ils des foyers à moustiques ? Synthèse des suivis 2022 - Nord et Est de la France

    Ce document est une synthèse de deux études menées en parallèle et de manière coordonnée sur la recherche de larves de moustiques dans des bassins d'assainissement routier du Nord et de l'Est de la France en 2022. La principale conclusion est l'absence ou la très faible présence de larves dans les bassins routiers et leur regard de sortie, pour les zones géographiques pré-citées.
  94. Référence documentaire RN 406 : Amélioration de la desserte du Port de Bonneuil-sur-Marne (94) - Zone sud de franchissement des voies SNCF : Modélisations géologiques et hydrogéologiques (dans le cadre de la mission G2 PRO)

    Le projet de déviation de la RN 406 pour améliorer la desserte du port de Bonneuil-sur-Marne prévoit la réalisation, en zone sud, d’un passage souterrain pour franchir les voies SNCF et la construction de trémies de part et d’autre des voies ferrées. La solution géotechnique retenue consiste à réaliser un ouvrage enterré en double U. Compte tenu du secteur d’implantation de l’ouvrage, la DIRIF a confié au Cerema la réalisation d’une modélisation géologique et hydrogéologique des écoulements souterrains en vue de caractériser l’impact de l’ouvrage sur la nappe alluviale. Le Cerema a réalisé deux relevés synchrones, en basses eaux (25/09/2018) et en hautes eaux (03/04/2019). L’état initial et l’état futur (avec intégration du projet) du système d’étude ont été modélisés et calés. Les modélisations hydrogéologiques indiquent que l’effet barrage est faible. L’étude de sensibilité des paramètres utilisés pour modéliser les écoulements a été réalisée pour vérifier la cohérence du modèle. Un changement de l’angle d’incidence du projet vis-à-vis des écoulements souterrains aurait un impact non négligeable sur l’effet barrage. Les paramètres angle d’incidence et piézométrie de la nappe influencent le plus l’amplitude et la portée de l’effet barrage modélisé. En tenant compte des résultats des différents tests de sensibilité du modèle et des écarts moyens résiduels issus des calages entre la piézométrie observée et celle simulée, le Cerema a quantifié un effet barrage sécuritaire de + 20 cm d’élévation du niveau d’eau à l’amont et – 20 cm d’abaissement du niveau d’eau à l’aval.
  95. Référence documentaire Mise en place d’une nouvelle signalisation routière. Commune de Pontorson (Manche)

    La commune souhaite valoriser son patrimoine culturel et touristique afin d’accueillir de façon optimum les usagers touristes, notamment ceux se rendant au Mont Saint Michel. La signalisation routière est l’un des éléments participant à l’optimisation des déplacements des usagers, qu’ils soient automobilistes, cyclistes ou piétons. La signalisation actuellement en place au sein de la commune est obsolète et ne permet pas aux usagers, notamment étrangers à la commune, de se repérer, se déplacer et se stationner de façon optimum.
  96. Référence documentaire VNF - Quai d'Auby. Dimensionnement des structures de chaussées

    A la demande de VNF, le Cerema Hauts-de-France a réalisé une étude de dimensionnement des structures de chaussées en vue de l'aménagement d'un quai fluvial sur la commune d'Auby. Le dimensionnement concerne : - une plate-forme de déchargement par engin de transbordement - une voie circulable pour poids lourds - une plate-forme de retournement Plusieurs solutions sont proposées : renforcement de la structure existante ou structure neuve et solution bitumeuse ou solution béton.
  97. Référence documentaire Comportement en cisaillement des renforts composites collés sur béton aux températures élevées

    Des essais de cisaillement à simple recouvrement ont été effectués sur 4 procédés de renforcement en plats PRFC collés sur béton (EBR) à 6 températures différentes, encadrant la température de transition vitreuse de leur colle. Ils mettent en évidence un abaissement de la contrainte de cisaillement admissible du joint collé aux températures élevées, défavorable à la résistance du joint, ainsi qu’un assouplissement de l’adhésif, favorable à la résistance du joint. Cette étude a été réalisée dans le cadre de la rédaction de la norme NF P95-105 sur la réparation des ouvrages d’art en béton par armatures passives additionnelles à base de polymères renforcés de fibres (PRF) collées en surface (EBR) ou en engravures (NSM).
  98. Référence documentaire Image du patrimoine des ouvrages d’art communaux. Rapport national intermédiaire

    Le Programme national Ponts annoncé par les Ministres de la Cohésion des Territoires et des Transports le 15 décembre 2020, est un dispositif « France Relance », qui s’intègre dans l’appui en ingénierie territoriale proposée par l’Agence nationale de Cohésion des territoires. Le pilotage de ce programme de 40 millions d’euros a été confié au Cerema. Le programme vise trois objectifs : 1. Doter les communes d'un outil adapté pour entretenir et gérer leur patrimoine à travers l’établissement d’un carnet de santé des ouvrages qui seront recensés. Ce document numérique est un point de départ pour le suivi et l’entretien des ouvrages concernés ; 2. Disposer d’une vision nationale du patrimoine des petites collectivités dont le rapport sénatorial de 20191 avait montré qu’une grande partie était méconnue, autant sur sa consistance que sur son état ; 3. Accompagner la transformation numérique de la gestion de patrimoine à travers le lancement d’un appel à projets sur les ponts connectés, visant à doter les collectivités de nouveaux outils numériques de surveillance et d’entretien. Les lauréats de cet appel à projets ont été annoncés en avril 2021.
  99. Référence documentaire 08 N0058 (Poste frontière). : Vérification de l'état structurel de la RN58 au PR1+0500 (poste frontière)

    La chaussée de la route nationale 58 dans le département des Ardennes au niveau du poste frontière (PR1+0500) présente d'importants désordres. A la demande de la DIR, la direction territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels).
  100. Référence documentaire N51 (Charleville-Mézières_Reims). Étude d'entretien de la RN51 du PR 5+0800 à 9+1020

    La chaussée de la route nationale N51 dans le département de la Marne doit faire l'objet de travaux d'entretien entre les PR 5+0800 et 9+1020 (Charleville-Mézières-->Reims). A la demande de la DIR, la directrion territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une étude d'entretien sur ce secteur dans le sens positif . L'objectif de cette étude a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels), d'évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des solutions de travaux pérennes pour une durée de vie de 20 ans minimum.
  101. Référence documentaire 08 N0051 (Charleville-Mézières _ Reims) : Vérification de l'état structurel de la RN51 et du PR 68 à 72 (2 sens)

    La chaussée de la routre nationale 51 dans le département des Ardennes doit faire l'objet de travaux d'entretien entre les PR68+0000 et 72+0000 (Reims-Charleville-Mézières). A la demande de la DIR, la directrion territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur dans les deux sens. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels), d'évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des solutions de travaux.
  102. Référence documentaire OA 94 A4 23 NORD A4 W à Joinville-Le-Pont : Inspection détaillée 2017

    A la demande de Monsieur Redouté, de la DRIEA IF/DIRIF/SEER/AGER Est/BGAR, l'unité « Gestion Diagnostic Ouvrages d'Art » de la Direction Territoriale Île-de-France du CEREMA, centre du Bourget, a procédé au cours des mois de janvier et février 2017 à l'inspection détaillée de l'ouvrage référencé sous le numéro 94 A4 23 NORD, à Joinville-le-Pont. Cette inspection a été effectuée dans l'esprit de l'Instruction Technique du 19 octobre 1979 (révision en 2010) du Ministère des Transports relative à la Surveillance et à l'Entretien des Ouvrages d'Art. Ce rapport constitue une synthèse des inspections détaillées effectuées en 2010 et 2017 par l'UGDOA.
  103. Référence documentaire DIR Nord - La Capelle RN2 - Ancienne station service. Avis sur les travaux de dépollution déjà réalisés et conseil sur le futur projet

    La DIR Nord souhaite aménager un parking poids lourds sur une ancienne station service Total. De nombreux poids lourds stationnent le long de la RN2. A la cessation d'activité de la station une importante pollution en hydrocarbures du sol a été constatée. Après des travaux de dépollution, une pollution résiduelle des sols et des enrobés est toujours présente à certains endroits. Le Cerema propose de réaliser un suivi de la qualité de la nappe souterraine en installant un réseau piézométrique, de compléter les analyses des sols sur les zones où les terres seront excavées lors du projet, d'évacuer les anciens enrobés présents sur site dans une filière de traitement adaptée, de vérifier la qualité des sols en place lors de la déconstruction du bâtiment et en particulier si la présence d'une cuve de récupération des huiles usagées est confirmée.
  104. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée - PI1 - A34/Voies SNCF

    L'ouvrage permet le franchissement de voies SNCF. Il se compose de deux ouvrages et permet à l'autoropute A34 de franchir les voies SNCF de la ligne Mohon-Thionville et de la ligne d'accès à l'usine Peugeot sur le territoire de la commune de Villers-Semeuse. Les ouvrages sont constitués de deux travées continues de 15,35 m pour CO-P1, de 30,35 m pour P1-C2, et présentent une longueur totale de 45,70 m. Chaque tablier repose par l'intermédiaire d'appareils d'appuis sur deux culées à mur de front et sur une pile intermédiaire.
  105. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection d'ouvrage d'art - Déviation de Gondreville (60) - RN2. rétablissement de la voie communale d'Ormoy

    Cet ouvrage situé sur le territoire de la commune de Gondreville permet le franchissement de la RN2. Il s'agit d'un ouvrage de type "Passage Supérieur à Dalle Armée" (PSDA) à 4 travées d'une longueur totale de 56,095 m. La dalle armée repose à chaque extrémité sur les chevêtres de deux culées ainsi que sur trois piles intermédiaires, par l'intermédiaire d'appareils d'appui en caoutchouc fretté.
  106. Référence documentaire Pont de la desserte industrielle Ribécourt - Dreslincourt (60). Diagnostic de désordres

    réalisation d'un diagnostic de désordres récemment découverts sur le pont de la desserte industrielle de Ribécourt-Dreslincourt. L'équiope du Cerema s'est rendue sur l(ouvrage le 28/11/2019 et le 18/12/2019 pour visualiser les désordres, effectuer un examen plus approfondi de ces désordres et proposer une démarche de diagnostic.
  107. Référence documentaire Etude acoustique de bruit de roulement sur la RD908 - Boulevard Bineau à Neuilly-sur-Seine

    Le Conseil Départemental des Hauts-de-Seine (92) entreprend des travaux sur la RD908, également appelée Boulevard Bineau sur la commune de Neuilly-sur-Seine. Dans ce cadre, il sollicite le groupe Air Bruit Vibrations du Cerema Nord-Picardie pour caractériser acoustiquement deux nouveaux revêtements réalisés en 2018 sur une partie du boulevard et les comparer à l’ancien revêtement toujours présent sur l’autre partie du boulevard. L’objectif de l’étude est de fournir des éléments d’évaluation acoustique,caractérisant les techniques routières mises en oeuvre par le CD92 et permettant d’apprécier le gain acoustique dû aux nouveaux revêtements. Les niveaux acoustiques des revêtements, Lrev, sont de :• Nouveau revêtement, direction Paris, BBME 0/10 : 93,4 dB(A), • Nouveau revêtement, direction Neuilly, BBSG 0/10 : 93,6 dB(A), Trois tronçons avec différents pourcentages de matériaux recyclés. • Ancien revêtement, direction Paris, BBSG 0/10 : 96,6 dB(A), • Ancien revêtement, direction Neuilly, BBSG 0/10 : 95,2 dB(A). Les nouveaux revêtements mis en oeuvre permettent, dans leur état neuf, une réduction des niveaux de bruit sur le Boulevard Bineau, de l’ordre de 2 à 3 dB(A).
  108. Référence documentaire MEL\UTTA\Bondues avenue du Gal de Gaulle. Reconstruction de collecteurs d'assainissement. mission G1 : étude géotechnique préalable

    La présente étude correspond à une mission G1 phase ES (Etude de site) et PGC (Principes Généraux de Construction) au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013. D'après l'étude bibliographique on s'attend à rencontrer sur la hauteur des fouilles des deux collecteurs EU et EP : -un facies limono-argileux -ou directement le substratum argileux Ypresien Malgré la présence de nappe attendue vers 2 à 3 m de profondeur, ce type de succession lithologique ne présente pas habituellement de grosses difficultés de blindage et de gestion de nappe. Des procédés généraux de construction ont été suggérés. Compte tenu du contexte urbanisé, de la position haute du site et du faible à très faible potentiel d'infiltration, nous déconseillons à ce stade l'emploi de collecteur infiltrant. Ce sujet devra être spécifiquement regardé. Enfin un programme d'investigations a été proposé. Il pourra être adapté en tenant compte des terrains rencontrés lors de ces reconnaissances ainsi que des évolutions du projet.
  109. Référence documentaire Évaluation des ETD. Équipements de Terrain Discriminants

    En France les infractions au code de la route sont fréquentes mais ne sont pas toujours sanctionnées.Pour faire en sorte que chaque usager respecte les règles nécessaires au bon partage de la route, des dispositifs de contrôle automatisés de différents types sont développés et déployés de façon significative sur tout le réseau. Tous les dispositifs font l'objet d'évaluations sur le comportement des usagers. Ce rapport présente l'évaluation réalisée sur le dispositif permettant le contrôle des véhicules légers et des poids lourds en fonction de leurs limitations de vitesses respectives. Ce système est appelé Équipement de Terrain Discriminant (ETD). L'objectif de l'étude est de mesurer l'impact de l'ETD sur le comportement des conducteurs des VL et des PL. L'évaluation est réalisée sur trois sites de caractéristiques et de niveaux de trafics différents. Les mesures des vitesses sont réalisées avant et après l'installation des ETD puis elles sont comparées. Les points d'enregistrement des vitesses sont situés en amont, au droit et à l'aval des ETD et permettent de déterminer la zone d'influence. L'effet global est ensuite déterminé et permet une comparaison des résultats entre les sites
  110. Référence documentaire Interactions entre 2RM et autres usagers dans 10 carrefours à feux parisiens et cas particulier du carrefour Sébastopol/Rivoli

    L'objectif principal de la demande est l'analyse des comportements des usagers de deux-roues motorisé sous les angles des vitesses pratiquées et des interactions avec les autres usagers dans les carrefours àf eux situés en milieu urbain dense. Pour ce faire, un dispositif de mesure de vitesse des deux-roues motorisés couplé à une caméra vidéo a été mis au point et installé pendant une période de 4 heures dans 10 carrefours à feux parisiens. Le présent rapport traite uniquement du volet «interactions entre2RM et autres usagers».
  111. Référence documentaire Impact du cycle de feux sur la capacité, l'acceptabilité de l'attente aux feux et la sécurité : Rapport d'étape phase 1

    Les carrefours à feux ont une gestion de plus en plus complexe qui pousse les gestionnaires à augmenter la durée de cycle. La conception des carrefours à feux repose aujourd'hui sur des méthodes de calculs simples. Plus généralement, le guide de conception des carrefours à feux est basé sur une approche capacitaire de la gestion des flux routiers. La volonté de favoriser des modes de transports alternatifs à la voiture particulière interroge sur les temps accordés à chacun des modes et en particulier pour le piéton. L'étude a pour but d'étudier la question de la durée des cycles de feux selon une triple approche capacité-acceptabilité-sécurité.La démarche de l'étude a consisté en premier lieu à réaliser une analyse bibliographique sur les méthodes de conception des carrefours à feux, les temps d'attente et leur perception par les différents modes. Dans un deuxième temps, le questionnement s'est porté plus spécifiquement sur les hypothèses de conception des carrefours à feux.
  112. Référence documentaire AMO G2-PRO terminal à containers Port de Béthune. Analyse et reprise éléments G2-PRO

    À la demande de la Chambre de Commerce et d'Industrie d'Artois, le Cerema Nord-Picardie a analysé le rapport G2-PRO relatif à l'aménagement du port à container de Béthune, vis-à-vis de la problématique de tassements prévisibles au droit des futures zones de stockage des containers. En effet, les tassements prévisibles estimés lors de l'étude G2-PRO sont jugés trop importants, si bien que des travaux conséquents d'amélioration des sols sont envisagés. Le présent rapport fournit une seconde analyse sur les tassements prévisibles. Dans un second temps, des plots expérimentaux ont été mis en oeuvre. les 3 plots montrent des tassements distincts, mais dans tous les cas, les tassements restent inférieurs à 2 cm. En conséquence, les tassements sous les containers resteront inférieurs à 3 cm sous surcharge uniforme de 30 kPa. Le dispositif d'amélioration des sols par inclusions rigides initialement envisagé n'est en conséquence pas nécessaire.
  113. Référence documentaire MEL\UTTA : G1 Linselles cité Sainte-Marie. Diagnostic Géotechnique.

    Le Cerema Nord-Picardie a réalisé une étude géotechnique préalable relative au projet de canalisaton d'Eaux Usées et d'infiltration sur la commune de Linselles, au droit de la cité Sainte-Marie. Cette étude correspond à une mission G1 au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013. Cette étude comprend les phases étude de site (ES) et principes généraux de construction (PGC). En se basant sur une étude bibliographie, le contexte géotechnique prévisible à ce stade et intéressant le projet a été établi. De premiers principes de construction sont ensuite donnés. Enfin, un programme de reconnaissances est enfin proposé pour la phase suivante d'étude (G2-AVP - Avant-Projet).
  114. Référence documentaire Accidentologie sur le réseau routier national. Principaux résultats des années 2011 - 2012 - 2013.

    Le rapport d'études "accidentologie sur le réseau routier national" est une production annuelle du CEREMA présentant les principales données de l'accidentologie sur le RRN dans sa configuration pour l'année N, comparativement à l'année N-1 et N-2. En l'occurence, ce rapport a été établi pour les années 2011, 2012 et 2013. L'objectif de ce recueil statistique est de pouvoir disposer d'un outil de connaissance régulièrement mis à jour, permettant l'analyse de la situation du réseau routier national en termes de sécurité routière.
  115. Référence documentaire Fermeture du Pont Mathilde à Rouen : Impact sur la mobilité au sein de l'agglomération

    Le 29 octobre 2012, un accident impliquant un transport de marchandise dangereuse (citerne de carburant) est survenu sur le pont Mathilde à Rouen. Suite aux dégâts causés par l'incendie, le pont a dû être fermé à la circulation. Presque deux ans après sa fermeture, le pont a été remis en service le 26 août 2014. La DREAL Haute-Normandie et la CREA ont souhaité identifier les impacts de la fermeture du pont sur les pratiques de déplacements au sein de l'agglomération. L'étude porte sur l'analyse de l'évolution des flux en traversée de Seine suite à la fermeture du pont Mathilde.
  116. Référence documentaire Suivi du trafic routier trans-vosgien : bilans mensuels 4ème trimestre 2008, année 2009 et 2010. Synthèses annuelles 2009 et 2010.

    Suite à la fermeture du tunnel Maurice Lemaire en 2000, les DREAL Lorraine et Alsace ont confié au CETE de l'Est le suivi du trafic dans le massif vosgien. L'objectif de cette étude est d'analyser l'évolution du trafic sur les itinéraires empruntant les cols d'une part, et sur les itinéraires de déviation mis en place. Sur les itinéraires des cols, les bilans mensuels et la synthèse annuelle sont réalisés à partir des données de comptage permanent situées à Lièpvre (68) et Remomeix (68) sur la RN59 , à Wesserling (68) Bitschwiller (68) Cernay (68) et au col du Bussang (68) sur la RN66, à Rothau (67) et au col de Saales (88) sur la RD 420, au col de Sainte-Marie-aux-Mines (67) sur la RD59, au col du Collet (88) sur la RD417, à Fraize (88) Kaysersberg (68) et au col du Bonhomme (88) sur la RD415, au « Tunnel » sur la RN159. Sur les itinéraires de déviation nord et sud, conseillés au trafic de transit PL, le suivi est réalisé à partir des stations de comptages situées à Sarrebourg (57) et Bébing (57) sur la RN4, à Belfort Nord (90) sur A36 par APRR et à Schwindratzheim sur A4 par la SANEF. Chaque bilan mensuel comporte : - l'évolution mensuelle du trafic PL des jours ouvrés sur les cols vosgiens (MJOPL), - l'évolution mensuelle du trafic PL des jours ouvrés sur les itinéraires de transit nord et sud (MJOPL), - l'évolution mensuelle du trafic TV des jours ouvrés et ouvrables sur l'ensemble du périmètre d'étude (MJOTV et MJTV). La synthèse annuelle comporte une analyse portant sur : - les données des comptages (MJA, MAJPL, MJO et MJOPL) enregistrés depuis 1999 sur 7 points de mesures (Rothau-Lièpvre-Le Bonhomme-Wesserling-Sarrebourg-Schwindratzheim et Belfort nord), - l'évolution du trafic tous véhicules des jours ouvrés depuis 1999 sur les 7 points de mesures énoncés ci-dessus, - l'évolution du trafic PL des jours ouvrés depuis 1999 sur les 7 points de mesures énoncés ci-dessus.
  117. Référence documentaire RN 67 : déviation de Bologne Chaumont. Giratoire RD 65 - RN 67 sud. Prévisions de trafic.

    Le dernier tronçon de la déviation de Bologne - Chaumont fait la jonction avec la RD 65 à l'ouest de Chaumont. Le raccordement entre future N 67 et RD 65 se fait par l'intermédiaire d'un carrefour giratoire. L'objet de cette étude est de définir les trafics sur le giratoire en heure de pointe et de projeter ensuite les résultats à la journée et à un horizon futur afin de vérifier que le dimensionnement retenu pour le giratoire est valable pour un certain nombre d'années.
  118. Référence documentaire Autoroute A-31 : viaduc de Frouard ; A.P.R.O.A.

    Cette étude a pour objet l'avant-projet de réparation d'ouvrage d'art (APROA). Son objectif est d'analyser les désordres observés sur le viaduc de Frouard et de proposer des solutions de réparation appropriées. Les pathologies sont principalement localisées au niveau de la dalle en béton armé et se traduisent par des battements entre les joints de clavage et les dalles préfabriquées.
  119. Référence documentaire RN112 - Etude air et santé de l'aménagement à 2X2 voies entre Labruguière et Saint-Alby

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de l'aménagement de la RN-112 entre Labruguière et Saint-Albi, au vu du niveau de trafic attendu à terme (inférieur à 50 000 véhicules/jour), l'étude contient : - La détermination de la zone d'étude et de la bande d'étude - La réalisation de l'état initial - L'estimation de l'évolution de la situation à terme en l'absence de l'aménagement, et comparaison des variantes entre elles (vis à vis du bilan des émissions, de leurs impacts sur la santé et des coûts collectifs engendrés) - L'étude de la solution retenue, avec une modélisation des concentrations futures aux abords de la voie - L'analyse simple des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et des avantages induits pour la collectivité - L'étude des impacts de la pollution atmosphérique sur la santé humaine - L'étude des effets sur la végétation, les sols et le patrimoine bâti - Des mesures de réduction ou de compensation des effets La réalisation de l'aménagement sur place de la RN-112 à 2x2 voies entre Labruguière et Saint-Alby permet d'améliorer la situation sanitaire pour le benzène mais la dégrade pour le dioxyde d'azote et les particules.Cependant, les objectifs de qualité de l'air sont très largement respectés sur l'ensemble de l'aire d'étude pour tous les polluants.
  120. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection d'ouvrage d'art - Etréaupont (02) - RN2/rivière l'Oise.

    Cette étude a pour objet le rapport l'inspection détaillée de l'ouvrage d'art, situé sur la commune d'Etréaupont, permettant le franchissement de la rivière l'Oise par la RN2. Il s'agit d'un ouvrage mixte constitué de quatre poutres entrecroisées de 70 cm de hauteur surmontées d'un hourdis en béton armé (dalles préfabriquées clavées entre elles et goujonnées à la charpente par des réservations). Construit en 2005, cet ouvrage a remplacé un pont ancien (arc articulé) préalablement démoli. La précédente inspection date d'octobre 2005.
  121. Référence documentaire RN-126 - Etude air-santé de la liaison Castres à Soual.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de l'aménagement de la RN-126 entre Castres et Soual, au vu du niveau de trafic attendu à terme (inférieur à 50 000 véhicules/jour), l'étude contient : - La détermination de la zone d'étude et de la bande d'étude - La réalisation de l'état initial - L'estimation de l'évolution de la situation à terme en l'absence de l'aménagement, et comparaison des variantes entre elles (vis à vis du bilan des émissions, de leurs impacts sur la santé et des coûts collectifs engendrés) - L'étude de la solution retenue, avec une modélisation des concentrations futures aux abords de la voie - L'analyse simple des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et des avantages induits pour la collectivité - L'étude des impacts de la pollution atmosphérique sur la santé humaine - L'étude des effets sur la végétation, les sols et le patrimoine bâti - Des mesures de réduction ou de compensation des effets. La réalisation de la liaison de Castres à Soual en 2x2 voies permet d'améliorer la situation sanitaire en proximité de la RN-126 sans dégrader celle en proximité du projet.
  122. Référence documentaire Automatic overloading control test site in France. / Implantation d'un site expérimental de contrôle automatique de surcharge.

    Dans le cadre des recherches concernant l'amélioration du contrôle des poids lourds (surcharge et vitesse), un site expérimental sera installé sur la RN-4. On y associera le pesage multicapteur, la préselection des surcharges avec prise d'image et la pesée à basse vitesse. Cet article présente le site et la méthode qui sera employée.
  123. Référence documentaire Aménagement du secteur ouest de Reims. Etude de trafic.

    La Communauté de communes de Champagne Vesle a le projet de réaliser une ZAC sur la commune de Thillois sur environ 40 hectares consacrés essentiellement à des enseignes commerciales. Cette ZAC se situerait à proximité de l'A-26 et de la RN-31. La communauté de communes souhaite raccorder cette ZAC à la RN-31 en utilisant un giratoire déjà existant. La DDE de la Marne n'accepte pas ce branchement du fait du risque de congestion de la RN-31 qui entraînerait des remontées de files sur l'A-4. En fait cette question de raccordement soulève la problématique du réaménagement complet du secteur de Reims : les différentes infrastructures, et en particulier l'A-4 et la RN-31, commencent à saturer. Si cette saturation perdure, c'est tout le développement de l'Ouest du Rémois qui sera pénalisé malgré un potentiel de développement important. L'étude de trafic réalisée sur ce secteur débute par une analyse des différentes études antérieures (Cete de l'Est, B & R Ingenierie, MV2 Conseil, etc). On vérifie en particulier les générations de trafic et on établit un document de synthèse. Cette analyse est complétée par des comptages directionnels pour avoir une vue du fonctionnement actuel du secteur. Ces comptages directionnels ont été réalisés sur les quatre carrefours giratoires situés sur la RN-31 entre l'échangeur A-4 - RN-31 et le carrefour giratoire RN-31 - RD-27, à l'heure de pointe du soir, un jour de semaine, hors période de vacances scolaires. Ils ont été faits manuellement en distinguant les mouvements directionnels des véhicules en carrefour - tourne à droite, tout droit, tourne à gauche - et selon le type de véhicule : VL, PL et deux-roues. L'ensemble des mouvements exécutés par les différents usagers fait l'objet d'une présentation globale. Un diagnostic de la situation actuelle prenant en compte les cheminements piétons a été également établi. Les autres projets envisagés sur le secteur ouest de Reims (prolongement du boulevard des Tondeurs, Méga zone du département, etc) ont été également examinés au niveau de leur raccordement sur la voirie existante et des éventuelles interactions avec les projet ZAC en cours. Suite à ces différentes analyses et aux diagnostics, plusieurs scénarios d'aménagements sont proposés.
  124. Référence documentaire A-26 - Châlons-en-Champagne/Troyes - Loi d'orientation sur les transports intérieurs - Bilan socio-économique - Synthèse. Décembre 1999. Compléments Octobre 2007.

    La loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 a prévu dans son article 14 que les grands projets d'infrastructures fassent l'objet, avant leur adoption définitive, d'une évaluation de leurs effets sur le plan économique et social et, après réalisation, d'un bilan de leurs résultats économiques et sociaux. Le projet de l'autoroute A-26 entre Châlons-en-Champagne et Troyes dont la mise en service est intervenue en 1992, fait partie de ces grands projets d'infrastructure. Dans ce contexte, le présent document s'inscrit dans le cadre de la procédure bilan. Il en constitue la synthèse. Les données recueillies dans ce suivi ont permit de bâtir le bilan économique et social de l'infrastructure qui est la forme réglementaire de présentation au public, après mise en service, des résultats économiques et sociaux de la solution d'aménagement réalisée. Enfin, la circulaire du 15 décembre 1992 étend au domaine de l'environnement l'obligation d'un bilan a posteriori similaire à celui des domaines économiques et sociaux. Ce bilan environnement n'est pas traité dans cette étude. La synthèse réalisée en 1999 a été complétée en 2007 pour tenir compte la note du SETRA du 15 septembre 2005 définissant le contenu minimum d'un bilan LOTI.
  125. Référence documentaire Evaluation du fonctionnement des systèmes CSA vitesse - La perception des gestionnaires.

    Cette étude présente une évaluation du fonctionnement des syStèmes de CSA vitesse (radars fixes) installés au 15 avril 2005 dans la zone d'action du Cete de l'est, à partir d'une enquête réalisée auprès des gestionnaires des routes (DDE). Les deux volets de cette évaluation concernent l'appréciation de l'organisation mise ne place pour assurer le bon fonctionnement des équipements (circuit d'information, intervention, etc) et les niveaux de service des radars installés (nombre de pannes, nombre d'intervention, délais d'intervention, etc). L'étude conclut notamment sur le manque de formalisation des missions des DDE (Directions départementales de l'équipement) pour le suivi et l'exploitation de ces équipements de la route.
  126. Référence documentaire Déviation de la RN-4 à Saint-Dizier. Etude de l'amélioration du fonctionnement des bassins et de leur sécurisation.

    Si la déviation sud de la RN-4 à Saint-Dizier a été mise en service à deux fois une voie, les huit bassins de collecte et de traitement de la pollution routière de cette portion routière de dix kilomètres ont été dimensionnés pour la future deux fois deux voies. Il s'avère que l'entretien de ces bassins a toujours été source de difficultés et que la pérennité de leur fonctionnement n'est pas assurée. L'étude vise donc à établir un diagnostic de l'assainissement existant le long de cette déviation au regard de l'évolution des connaissances et des textes réglementaires. Bien qu'ils aient été conçus pour l'aménagement à deux fois deux voies, ces ouvrages nécessitent une reprise complète des bassins existants. Le rapport présente des solutions provisoires et des solutions optimales pour ce réaménagement. Les unes et les autres devront être mises en oeuvre en fonction des disponibilités financières sur ce projet. Des mesures en vue de limiter les nombreuses dégradations volontaires des ouvrages sont également proposées.
  127. Référence documentaire Aménagement des carrefours de la RN-4 à Marmoutier. Relevés faunistiques et floristiques complémentaires dans les zones d'implantation des bassins d'assainissement routiers.

    L'aménagement du contournement de Marmoutier par la RN-4 a été déclaré d'utilité publique le 13 octobre 2004. Dasn le cadre du projet d'assainissement, il convient de réaliser un recensement complémentaire des espèces faunistiques et floristiques présentes sur les sites d'emprise possible des bassins de stockage et de traitement des eaux pluviales routières. L'objectif de ce recensement est de parvenir à une hiérarchisation de l'intérêt écologique des milieux en présence afin de positionner au mieux les bassins et de limiter ainsi l'atteinte aux zones naturelles les plus riches.
  128. Référence documentaire RN-67 de Fronville à Bologne, PR 35 à PR 60+050 : Démarche SURE.

    Le tronçon de RN-67 compris entre les PR 35+000 et 60+050 a été placé en priorité 1 de l'étude d'enjeux réalisée par la DRE Champagne-Ardenne sur la période 1999-2003. Le diagnostic de sécurité qui fait l'objet de ce rapport est basé sur la période 2001-2005 pour être plus proche de la réalité. Le tronçon de 25,2 kilomètres offre un aspect très hétérogène à l'usager (alternance de sections bidirectionnelles et de tronçons à 2x2 voies) et le trafic poids lourds y est important (33%). Sur la période d'étude, on dénombre 69 accidents corporels et 4 ZAAC (zones d'accumulation d'accidents corporels). La lecture de procès-verbaux et la relocalisation des accidents sur le terrain ont permis d'étudier le lien avec l'infrastructure.
  129. Référence documentaire SICRE applications 2.4 - Guide d'apprentissage.

    L'application SICRE permet d'interroger automatiquement une base de données VISAGE sur différents thèmes comme le patrimoine, l'entretien, la sécurité, les équipements, la gestion de la base. Les résultats de ces interrogations peuvent être graphiques sous formes d'histogrammes ou de connections avec les logiciels présents sur le micro CARTEN , SILLAGE ou MAPINFO. Le programme permet également la communication de certaines sélections avec le tableur EXCEL. La liaison avec ces logiciels se fait de façon automatique et la création de fichiers intermédiaires est entièrement transparente pour l'utilisateur.
  130. Référence documentaire RN-59 - Evaluation économique et sociale - Sélestat-Saint-Dié.

    L'étude socio-éconimique autour du projet d'aménagement de la RN-59 entre Sélestat et Saint-Dié intervient à la suite de l'étude d'avant-projet sommaire d'itinéraire validé par décision ministérielle du 11 mai 1994. Elle apour but d'évaluer l'opportunité de cet aménagement en tenant compte de l'offre de ranasport préexistante et de l'impact, positif et négatif, du projet sur les citoyens et la collectivité.
  131. Référence documentaire Commune de Brunstatt : étude de sécurité avenue d'Altkirch.

    L'avenue d'Altkirch à Brunstatt est pratiquement aménagée sur l'ensemble de son itinéraire. Un dernier tronçon, compris entre le carrefour giratoire des Anciens Combattants et l'entrée-sortie de la commune en direction de Zillisheim, garde une configuration de traverse d'agglomération trop classique, peu marquée et a priori trop roulante. Cette étude a pour but d'établir un diagnostic confirmant ou infirmant les problèmes liés à cette voie. Une synthèse du diagnostic permet ensuite d'établir une liste d'objectifs à atteindre en réalisant un certain nombre d'aménagements, esquissés ici par des propositions de principes.
  132. Référence documentaire Efficacité des débourbeurs-déshuileurs de type industriel utilisés dans le traitement de la pollution routière : enquête auprès des services gestionnaires.

    Depuis la parution de la « loi sur l'eau » et de ses décrets d'application en 1993, les acteurs routiers qui ont en charge l'aménagement et la gestion des routes sont amenés à mettre en oeuvre de nombreux ouvrages de traitement de la pollution chronique, saisonnière et accidentelle routière. Mais on constate que le manque de retour d'expérience sur ces ouvrages induit que l'on ne peut valablement se prononcer sur leur efficacité ou leur intérêt réel dans le traitement de la pollution routière. Le SETRA a donc décidé d'entreprendre un recensement sur l'utilisation de ce type d'ouvrage le long des infrastructures routières et de collecter les études qui ont pu être réalisées sur leur efficacité. Ce recensement fait l'objet du présent rapport. Il s'appuie sur une enquête menée auprès des services et une études des résultats des rapports rédigés sur le sujet.
  133. Référence documentaire RN-33 : Etude d'aménagement, Section RN-3 - giratoire de Carling.

    Cette étude concerne le volet urbain de l'étude d'aménagement de la RN-33. Il intègre deux tronçons de la route nationale: 1. Dans Saint-Avold, depuis les carrefours avec la RN-3 jusqu'à la limite de commune situé en amont du Cimetière américain, la RN-33 est une chaussée bidirectionnelle séparée par un terre plein central qui s'insère dans un tissu urbain, habitat et secteur commercial. 2. Dans Saint-Avold nord entre les panneaux d'agglomération, peu avant l'accès du Pôle industriel pétrochimique jusqu'au giratoire de la déviation de Carling, la RN-33 est une 2x2 voies aux caractéristiques très roulantes qui traverse un site d'industries lourdes. Deux sections urbaines indépendantes séparées par quelques kilomètres hors agglomération, en rase campagne (le deuxième volet de l'étude concernant la section inter urbaine). La seule caractéristique commune aux différentes sections étudiées est le trafic élevé, de 16 000 à 20 0000 véhicules/jour, avec un fort taux de poids lourd. Compte tenu de la longueur du secteur étudié et des différentes sections qui sont traversées, les problématiques à résoudre sont différentes. Mais l'objectif fixé est commun à toute l'étude, il est d'améliorer le niveau de sécurité de l'axe tout en maintenant sa capacité d'écoulement du trafic.
  134. Référence documentaire RN-77 : section comprise entre la rocade sud de Troyes et l'autoroute A-5. Diagnostic de la situation actuelle.

    Diagnostic sur le plan des trafics et des conditions de circulation de la RN-77 au sud de Troyes et plus particulièrement dans la traversée de Saint-Germain. Différents critères sont utilisés : volume de trafic, composition des flux, temps de parcours, accidentologie, critères socio-économiques. L'itinéraire étudié (4,1 km) est à 2X2 voies de circulation. Il traverse trois communes, dessert deux zones industrielles. Il est jalonné par quatre carrefours à feux.
  135. Référence documentaire RN-57 sud de Nancy. PR 49 à PR 71. Démarche SURE.

    L'objectif de la démarche SURE est d'identifier les tronçons d'itinéraire pour lesquels des actions sur l'infrastructure peuvent améliorer la sécurité. L'étude d'enjeux réalisée par la CDSR de Meurthe-et Moselle en août 2005 sur le réseau national hors agglomération, a permis de hiérarchiser les itinéraires en terme de sécurité routière, et a placé la RN 57 sud de Nancy en troisième priorité au niveau régional, derrière l'A 33 et l'A 31, pour lesquels des études sont en cours de réalisation dans le cadre de la formation action à la démarche SURE. Le tronçon qui fait l'objet de cette étude est une voie rapide à 2x2 voies limitée à 110 km/h, qui relie Nancy à Epinal, mise en service en 1992, et qui se situe entre le PR 49 et le PR 71.
  136. Référence documentaire Etude sur la qualité de l'air - RD-419 - Déviation de Ballersdorf.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de la déviation de Ballersdorf, au vu du niveau de trafic attendu à terme (inférieur à 25 000 véhicules/jour), l'étude contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude, - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire d'étude, - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et des avantages induits pour la collectivité, - un rappel sommaire des impacts de la pollution atmosphérique du projet sur la " santé ", - un rappel sommaire des effets sur la végétation et les sols. L'impact du point de vu de la pollution atmosphérique à Ballersdorf devrait être positif du fait d'un report de trafic traversant actuellement la commune vers le projet. En ce qui concerne les impacts en proximité directe du projet de déviation de la RD419, ceux ci seront limités du fait du faible trafic attendu et du milieu ouvert favorable à une bonne dispersion des polluants. De ce fait ce projet n'appelle pas de mesures compensatoires
  137. Référence documentaire Prolognement de la RD-33 à Vieux-Thann - Liaison RN-66 - RD-35 - Etude sur la qualité de l'air.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas du prolongement de la RD 33 sur la commune de VIEUX-THANN, au vu du niveau de trafic attendu à terme (inférieur à 10 000 véhicules/jour), l'étude contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude, - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire d'étude - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et des avantages induits pour la collectivité, - des informations concernant la pollution atmosphérique et ses effets sur la santé. La campagne de mesure de NO2 et de benzène réalisée par l'ASPA dans le cadre de l'Observatoire de la qualité de l'air dans la vallée de la Thur a montré que pour les polluants considérés dans cette étude, les teneurs relevées sont satisfaisantes et respectueuses des objectifs de qualité de l'air. Toutefois on a pu noter que les mesures effectuées en proximité immédiate de la RN-66 donnent des résultats supérieurs aux objectifs de la qualité de l'air fixés pour 2010 (soit 40 µg/m3 pour le NO2 et 2 µg/m3 pour le benzène). L'évaluation des situations à l'horizon 2007 et à l'horizon 2020 montre que malgré une augmentation généralisée du trafic, les émissions polluantes devraient être réduites de façon importante, sauf pour les émissions de dioxyde de carbone (CO2) qui sont directement liées à la consommation en carburant et donc aux déplacements. Cette évolution des émissions s'explique par le renouvellement attendu du parc automobile pour des véhicules plus propres (généralisation du pot catalytique sur l'ensemble des véhicules dans les années à venir et reformulation des carburants). Pour la grande majorité des polluants étudiés (CO, COV, benzène, NOx, PM, SO2,), les effets réducteurs dus aux améliorations technologiques sur les véhicules devraient en effet être beaucoup plus forts que les effets pénalisants des augmentations de trafic sur le réseau étudié. Si l'on considère l'implantation du projet, il est certain qu'un transfert de pollution s'effectuera entre la RD-35 traversant Vieux-Thann et le projet, du fait du transfert de trafic attendu entre ces deux itinéraires, modifiant ainsi la nature et le nombre de personnes exposées à la pollution d'origine routière dans l'aire d'étude. Et ce malgré une stabilité du bilan global des émissions dans l'aire d'étude avec la mise en place du prolongement de la RD-33. L'impact du point de vue de la pollution atmosphérique à Vieux-Thann devrait donc être limité mais positif du fait d'un report de trafic traversant actuellement la commune vers le projet. En ce qui concerne les impacts en proximité directe du projet de prolongement de la RD-33, ceux ci seront limités du fait du faible trafic attendu et du milieu ouvert favorable à une bonne dispersion des polluants. De ce fait ce projet n'appelle pas de mesures compensatoires.
  138. Référence documentaire Etude de faisabilité d'aménagements routiers dans l'emprise des RD-38 - RD-39 - RD-210 et 238.

    L'étude a pour objet principal d'analyser les conditions de circulation aux abords de la zone d'activité située sur les communes d'Illzach et Sausheim, en bordure des autoroutes A-36 et A-35. Cette connaissance du trafic nous permet de proposer des aménagements à réaliser afin d'améliorer l'accessibilité et la fluidité de la circulation liée aux différentes activités commerciales et industrielles implantées dans le secteur. Ces propositions vont de l'aménagement sur place, aux mesures d'exploitation, en passant par des modifications plus importantes au niveau des accès. Elle se compose de quatre volets: - une analyse diagnostic (circulation tous modes, accidents, fonctionnement...), - la comparaison de différents scénarios, - la présentation de la solution retenue. Voir aussi l'étude référencée sous la cote ETU 2008-12.
  139. Référence documentaire Etude de faisabilité d'aménagements routiers dans l'emprise des RD-38 - RD-39 - RD-201 et RD-238. Aménagement de l'échangeur A-36 - RD-238.

    L'étude a pour objet principal d'analyser les conditions de circulation aux abords de la zone d'activité située sur les communes d'Illzach et Sausheim, en bordure des autoroutes A36 et A35. Cette connaissance du trafic nous permet de proposer des aménagements à réaliser afin d'améliorer l'accessibilité et la fluidité de la circulation liée aux différentes activités commerciales et industrielles implantées dans le secteur. Ces propositions vont de l'aménagement sur place, aux mesures d'exploitation, en passant par des modifications plus importantes au niveau des accès. Elle se compose de quatre volets: - une analyse diagnostic (circulation tous modes, accidents, fonctionnement...), - la comparaison de différents scénarios, - la présentation de la solution retenue, - un «coup de loupe» sur l'échangeur avec A36. Voir aussi l'étude référencée sous la cote ETU 2007-16.
  140. Référence documentaire Etude de circulation sur la RN-66 à Rixheim.

    La rue de Mulhouse - RN-66 - est une des artères principales de la commune de Rixheim .L' étude doit mettre en évidence les dysfonctionnements actuels, pour ensuite se placer dans une prospective d'aménagement, de sécurisation des déplacements et de fluidification des trafics. Le périmètre de l'étude s'articule autour de la rue de Mulhouse, des problèmes et enjeux qu'elle génère sur ses abords immédiats. En périphérie de ce premier secteur, les divers problèmes de circulation touchant cette fois les rues situées au sud-ouest de la voie ferrée et desservant le centre ville de Rixheim, rue St Jean et rue Wilson, sont analysés en mettant en perspective les répercussions liées à la création d'une nouvelle voie dans le secteur des sablières.
  141. Référence documentaire RN-3 - RN-33 - Etude air et santé de la déviation nord-ouest de Saint-Avold.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de l'aménagement de la déviation de Saint-Avold, au vu du niveau de trafic attendu à terme (supérieur à 25 000 véhicules/jour sur certains tronçons) et de la densité du bâti (supérieure à 10 000 habitants/km²), l'étude contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude - la qualification de l'état initial par recherche bibliographique et mesures in-situ - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire de l'étude - l'estimation des concentrations dans la bande d'étude autour du projet - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, ainsi que des avantages induits pour la collectivité La qualification de l'état initial 2006 sur la commune de Saint-Avold met en évidence une qualité de l'air relativement médiocre, essentiellement due à la pollution de fond induite par la proximité industrielle.Cependant, les évolutions technologiques attendues sur les véhicules permettent d'envisager une amélioration de la situation dans les années futures malgré la pollution de fond considérée constante. Ceci d'autant plus avec la réalisation du projet qui permettra à priori de transférer une part de la pollution d'origine routière d'un axe proche des populations vers un secteur moins urbanisé
  142. Référence documentaire Etude sur la qualité de l'air - RD-419 - Déviation de Retzwiller.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de la déviation de Retzwiller, au vu du niveau de trafic attendu à terme (inférieur à 25 000 véhicules/jour), l'étude contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire d'étude - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, et des avantages induits pour la collectivité - un rappel sommaire des impacts de la pollution atmosphérique du projet sur la santé - un rappel sommaire des effets sur la végétation et les sols. L'impact du point de vu de la pollution atmosphérique à Retzwiller devrait être positif du fait d'un report de trafic traversant actuellement la commune vers le projet.En ce qui concerne les impacts en proximité directe du projet de déviation de la RD419, ceux ci seront limités du fait du faible trafic attendu et du milieu ouvert favorable à une bonne dispersion des polluants. De ce fait ce projet n'appelle pas de mesures compensatoires.
  143. Référence documentaire Projet global d'exploitation (PGE) de la Haute-Marne : Phase 1 - Analyse de l'existant et diagnostic

    Ce rapport est issu de la phase une de l'élaboration du projet global d'exploitation de la Haute-Marne. Il présente, dans un premier temps, un état des lieux du département à partir de la description du réseau routier, de la caractérisation du trafic, des équipements d'exploitation, des interventions et de l'organisation des services. Cet état des lieux constitue la référence pour l'élaboration du PGE. Dans un deuxième temps, le rapport propose un diagnostic et des pistes d'amélioration en vue d'arrêter les objectifs d'exploitation qui seront précisés et développés dans la phase deux de l'étude.
  144. Référence documentaire Analyse du trafic routier - A-36 : échangeurs de Bourtzwiller et Mulhouse centre.

    Dans le cadre de l'APS de la modification de l'échangeur de Bourtzwiller (création d'une bretelle d'accès, d'une bretelle de sortie supplémentaires et d'une voie collectrice le long de l'A-36 (dans le sens Belfort-Allemagne au niveau de l'échangeur de Broutzwiller), qui concerne essentiellement la desserte du quartier de La Mertzau et de la foire exposition et qui engendrera des reports de circulation au niveau des échangeurs de Bourtzwiller et de Mulhouse centre, la DDE 68 souhaite avoir une image de la circulation actuelle et de la circulation future sur ces échangeurs. C'est sur ces thèmes que porte l'étude demandée. Dans les conclusions l'auteur estime que les bretelles pourront être aménagées à une voie, par contre; la bretelle de sortie de l'A-36, ainsi que la voie collectrice devraient être à deux voies.
  145. Référence documentaire Etude de la qualité de l'air. RN-33 Déviation de Creutzwald.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas du contournement de Creutzwald et au vu du niveau de trafic attendu à terme (supérieur à 25 000 véhicules/jour sur certains tronçons), l'étude APS contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude ;$Cr- la qualification de l'état initial par des mesures in-situ ; - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire de l'étude ; - l'estimation des concentrations dans la bande d'étude autour du projet ; - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, ainsi que des avantages induits pour la collectivité ; - une étude simplifiée des impacts de la pollution atmosphérique du projet sur la santé ; - une étude légère des effets sur la végétation et les sols. Une campagne de mesure réalisée par AIRLOR a montré que, pour tous les polluants considérés dans cette étude, les teneurs relevées sont satisfaisantes et respectueuses de la réglementation. Les concentrations importantes de benzènes ne sont pas dues à la route mais à l'activité industrielle du secteur. A l'horizon 2020, malgré une augmentation du trafic, les émissions polluantes devraient régresser grâce aux évolutions techniques de véhicules. En ce qui concerne l'implantation du projet, un transfert de pollution s'effectuera entre la RN-33 et le projet d'aménagement ; la partie urbaine devrait voir ses taux de pollution diminuer.
  146. Référence documentaire Etude de la qualité de l'air - RN-135 Aménagement entre Bar-le-Duc et Ligny-en-Barrois.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de l'aménagement de la RN-135 entre Bar-le-Duc et Ligny-en-Barrois et au vu du niveau de trafic attendu à terme (inférieur à 25 000 véhicules/jour sur certains tronçons), l'étude APS contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude ; - la qualification de l'état initial par des mesures in-situ ; - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire de l'étude ; - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, ainsi que des avantages induits pour la collectivité ; - un rappel sommaire des effets de la pollution atmosphérique sur la santé humaine ; - un rappel sommaire des effets sur la végétation et les sols. A l'horizon 2020, deux tendances s'opposent : le renouvellement du parc automobile qui amènera une diminution de la pollution et l'augmentation du trafic qui devrait entraîner une augmentation de celle-ci. Le premier item étant considéré comme prédominant, on peut considérer que les émissions seront alors inférieures de 60 à 80 % aux émissions actuelles, selon le polluant considéré. Si l'on considère l'implantation du projet, il est certain qu'un net transfert de pollution s'effectuera entre la RN-135 et les déviations projetées, modifiant ainsi le nombre et la nature des personnes exposées. En effet la mise en place des déviations amènera une baisse de pollution, en particulier dans les parties les plus urbaines de la RN-135. Quant aux zones touchées par les déviations, le fait qu'elles soient en zone rurale et la faible intensité du trafic attendu ne nécessitent pas la mise en place de mesures compensatoires.
  147. Référence documentaire RN-19-section A-31-Vesoul ouest : étude de concédabilité.

    La RN-19 a fait l'objet en 2003-2004 d'études APS en vue de la réalisation d'une route express à 2X2 voies entre l'A-31 et Vesoul ouest. Toutefois, l'Etat s'interroge sur l'opportunité de réaliser une autoroute concédée plutôt qu'une voie express. Ce rapport comprend : - une synthèse des études de trafic, de coûts et de rentabilité d'une concession entre A-31 et Vesoul ouest. - une étude de faisabilité géométrique pour réaliser une autoroute exploitée à 130 kilomètres heure entre A-31 et Chalindrey. Cette étude s'appuie sur l'étude APS d'une route express entre A-31 et Chalindrey (110 kilomètres heure).
  148. Référence documentaire Elargissement des autoroutes A3 et A6 au Luxembourg. Accidentologie

    Au Luxembourg, un projet d'élargissement à 2 X 3 voies concerne la section de l'autoroute A3 (autoroute de Thionville), depuis la croix de Bettembourg jusqu'à la croix de Gasperich et celle de l'autoroute A6 (autoroute d'Arlon) depuis la croix de Gasperich jusqu'à l'échangeur de Capellen. Des inquiétudes peuvent voir le jour quant à une détérioration éventuelle de la sécurité routière suite à cet aménagement. L'objet de cette étude consiste à évaluer les impacts en matière d'accidentologie consécutifs à l'élargissement de ces portions des autoroutes A3 et A6. Pour y parvenir, il s'agit d'identifier, parmi les autoroutes concédées en France, une demi-douzaine de sections qui ont connu les mêmes travaux d'élargissement, et de comparer l'accidentologie observée durant les trois années précédant les travaux à celle observée pendant les trois années qui ont suivi ces travaux. Globalement, le passage de 2X2 voies à 2X3 voies semble avoir eu un effet positif sur l'accidentologie des six sections analysées, avec peu de chance de se tromper en l'affirmant. La baisse du nombre d'accidents observée n'est cependant peut-être pas entièrement due aux travaux d'élargissement réalisés, cela dit, aucune augmentation n'a été constatée. Il convient cependant d'être très prudent quant à la possibilité d'extrapoler ces résultats sur l'évolution de l'accidentologie des sections d'autoroutes qui devraient connaître un élargissement prochain au Luxembourg.
  149. Référence documentaire LGV Rhin-Rhône branche Est. Rapport de suivi de chantier : synthèse et bilan méthodologique, campagne 2009.

    L'objectif de la mission est de s'assurer de la prise en compte optimale des enjeux environnementaux en phase travaux, de veiller au respect des engagements de l'Etat et de proposer des actions d'amélioration réalisables. A partir de cette étude, il s'agit également d'en proposer une interprétation davantage méthodologique pour d'éventuels suivis qui seraient menés sur d'importants chantiers d'infrastructure. Les thèmes pris en compte dans cette mission de contrôle sont: - Le repli des installations de travaux de génie civil, - Les passages faunes (suivi des marchés de végétalisation, suivi du fonctionnement des ouvrages, positionnement des clôtures, plantations), - Les aménagements fonciers et leurs conséquences environnementales (exemple de la commune de Thervay dans le Jura: analyse de la cohérence entre les dispositions environnementales de la LGV et les travaux d'aménagement foncier), - Le bilan des rétablissements hydrauliques, et les conséquences pour le milieu aquatique. Le rapport rassemble: les différentes observations réalisées sur le chantier, site par site; les propositions relatives au réaménagement de certains sites; les conseils et retour d'expérience.
  150. Référence documentaire Autoroute A19 section Sens-Courtenay : dossier socio-économie. Suivi des effets socio-économiques.

    L'A19 entre Sens et Courtenay fait partie des grands projets d'infrastructure et, à ce titre, entre dans le champ d'application de la loi LOTI (30/12/1982) et de son décret d'application (13/07/1984) qui prévoit que les grands projets d'infrastructure doivent faire l'objet d'une évaluation de leurs effets sur le plan économique et social; et, après réalisation, d'un bilan de leurs résultats économiques et sociaux. Cette étude s'inscrit dans le cadre de la procédure "bilan" de cette infrastructure. L'A19 (sur la section considérée) a été construite en 1997 et relie la RN6 et l'A6 sur environ 25 km. La présente étude porte donc sur cette section d'autoroute. Ce document entre dans les compléments de l'étude de 2006.
  151. Référence documentaire Autoroute A19 Sens - Orléans. Section Sens - Courtenay : Bilan socio-économique et environnement. Evaluation de l'équilibre financier de la concession : suivi des effets socio-économiques.

    Ce document évalue l'équilibre financier de la concession. Trois simulations ont été effectuées à partir des trafics estimés dans les études en faisant varier la durée de la concession entre 40, 50 et 60 ans. Un test théorique a par ailleurs été mené pour essayer de trouver le trafic qui aurait été nécessaire à l'ouverture de l'autoroute pour parvenir à un plan financier équilibré. Toutes données égales par ailleurs, il aurait fallu un trafic de 11 000 véhicules/jour en 2000 pour obtenir un plan de financement équilibré pour une durée de concession de 60 ans avec un taux de subvention d'environ 82 %, alors que le trafic réel à l'ouverture n'a été que de 6 100 véhicules/jour...
  152. Référence documentaire RN19 - Liaison A31 - frontière suisse : section A31 - Vesoul Ouest : Etude de trafic et concédabilité. Synthèse des études.

    Le présent rapport présente les résultats de l'étude de mise en concession du tronçon A31 -Vesoul Ouest. L'étude de rentabilité financière permet de cerner le montant de la subvention publique à verser au concessionnaire éventuel.
  153. Référence documentaire Autoroute A19 Sens - Orléans. Section Sens - Courtenay. : Bilan socio-économie et environnement. Additif Mai 2006. Suivi des effets socio-économiques.

    lLe présent rapport d'étude est un additif au rapport principal du bilan LOTI de l'A19 de décembre 2003. Il a pour objet de rapprocher les effets constatés après la mise en service de la section considérée des prévisions contenues dans le dossier LOTI du dossier de DUP. Les explications entre les écarts relevés entre prévisions et réalisations sont ensuite recherchées. Les thèmes d'étude suivants sont abordés : . les trafics, . la sécutité routière, . les temps de parcours, . les coûts de construction et d'exploitation, . la rentabilité socio-économique pour la collectivité, . la rentabilité financière pour le concessionnaire.
  154. Référence documentaire RD 83 - Meisenthal - Etude de sécurité et d'aménagement de traverse.

    L'agglomération de Meisenthal est traversée d'ouest en est par la RD-83 sur un itinéraire de 1,7 kilomètre. Le tracé de cette traverse est très chahuté et en forte pente de part et d'autre d'une cuvette, l'habitat y est dispersé ; seule la partie centrale, sur 400 mètres, montre la présence d'un habitat groupé. Les riverains ressentent une forte insécurité due à une perception de trop grande vitesse des véhicules, surtout aux entrées d'agglomération, aux intersections ainsi qu'à l'arrêt de bus et aux traversées piétionnes situés dans la partie centrale. L'étude consiste à: 1- établir le bilan de sécurité par une analyse globale des accidents ; 2- analyser les comportements des usagers en relation avec l'infrastructure ; 3- identifier les facteurs infrastruture présentant un risque potentiel. Des propositions d'aménagements sont faites, qui tiennent compte du diagnostic global réalisé, mais aussi des principaux écarts aux règles de sécurité routière relevés sur le parcours.
  155. Référence documentaire Réactions sur les "réseaux sociaux" suite à la pose d'un radar sur l'A25. Analyse des réactions sur les "réseaux sociaux" à l'annonce de la mise en place d'un radar tronçon sur l'A25.

    Cette étude s'inscrit dans les travaux qui sont actuellement menés par le Cerema DTer Nord Picardie pour mettre en place la Régularisation Dynamique des Vitesses sur l'autoroute A25. La mise en oeuvre de cette mesure est prévue en janvier 2016. Les Etudes Projets ont montré la nécessité de prendre en compte un fort enjeu lié à l'acceptabilité de la mesure par les usagers. Pour cela, en lien avec l'évaluation de la mesure, il est apparu intéressant de regarder les données disponibles sur les "réseaux sociaux". En effet, ce nouveau média est une source d'informations incontournable sur la perception que les usagers peuvent avoir de l'infrastructure.
  156. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée initiale PS 64 de la RD39 sur l'Autoroute A304 Commune de Warcq (08) Dossier 2017-006 (affaire C16NR0078)

    Cet ouvrage est situé sur le territoire de la commune de Warcq dans le département des Ardennes. Il permet le franchissement de l'autoroute A304 par la Route Départementale RD39. Cet ouvrage de type Passage Supérieur à Dalle Précontrainte (PSDP) à 2 travées. La dalle précontrainte repose à chaque extrémité sur les chevêtres de deux culées et sur une pile intermédiaire au moyen d'appareils d'appuis. Ils sont épaulés aux extrémités par des murs en retour en béton armé. Les différentes constatations faites sont dues à des problèmes de mise en oeuvre : ragréage, bullage, ségrégation, différence de teinte du parement. Une attention particulière devra cependant être portée à la fissuration relevée sur la pile, qui est probablement traversante. Les cheminements d'eau sur les sommiers d'appui sont à surveiller. Leurs provenancess proviendraient d'un défaut d'étanchéité des joints de chaussée. Les gardes-corps BN4 présentent plusieurs défauts à corriger : - défaut d'alignement des lisses supérieurs - défaut de fixations des panneaux à barreaux - boulons non serrés sur les liaisons montants/lisses. L'ensemble de ces remarques feront l'objet d'une attention particulière lors de la prochaine inspection.
  157. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée RD14/Bras du Moulin Commune de Braine (02) - Référence D066C Dossier 2017-015 (affaire C16NI0215)

    Cet ouvrage porte la RD14 et franchit le bras du Moulin sur le territoire de la commune de Braine. Il s'agit d'un ouvrage comportant une dalle en béton armé encastrée en tête de 2 rideaux de palplanches. Les palplanches ont été mises en place par vérinage puis solidarisées en partie haute dans un chevêtre. La dalle en béton armé a été coulée sur quatre prédalles en béton armé posées sur les chevêtres par des aciers en attente.
  158. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée : - OA8 - Chemin de Bonne Dame/Vesle Commune de Braine (02) Dossier 2017-041 (affaire C16NI0215)

    Cet ouvrage situé sur le territoire de la commune de Braine dans le département de l'Aisne. Permet le franchissement de la rivière La Vesle. Cet ouvrage, une passerelle piétonne, est constitué d'une ossature métallique et d'un platelage en bois. Elle est épaulée aux extrémités par des murs en parpaing. Son ossature métallique en treillis présente d'importants désordres dus à la corrosion. Certaines liaisons sont rompues. L'état général doit faire l'objet d'une étude de remise en état ou d'une destruction complète de cet ouvrage. Dans l'attente d'étude, cet ouvrage sera fermé à toute circulation.
  159. Référence documentaire A34 - Buse du Ruz de Glaire à Sedan. Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage. (Affaire C16NB0132)

    La DIR Nord a confié au Cerema la réalisation d'une étude hydraulique d'une buse métallique accolée à une buse en béton rétablissant un cours d'eau sous l'Autoroute A34 au droit de la commune de Sedan. Cette buse métallique présente des dégradations qui nécessitent la mise en place de coques PVR pour rénover l'ouvrage. Une modélisation hydraulique est réalisée afin d'étudier l'incidence des travaux sur la ligne d'eau en amont de l'ouvrage.
  160. Référence documentaire Coûts des techniques de construction et d'entretien des chaussées : Prix moyens année 2010. Régions PACA et LR

    L'objectif de l'activité "prix" dirigée par le SETRA a pour but, en fonction de marchés de travaux "chaussées" fournis par différents maîtres d'ouvrages, d'établir annuellement : des prix moyens de différentes techniques concernant les postes chaussées, des prix moyens au m2 de différentes techniques de renouvellement des couches de surface, des prix moyens au m2 de différents structures de chaussées neuves, des prix moyens au km de constructions de chaussées. Une approche de prix moyens de terrassements a également été rajoutée.
  161. Référence documentaire CG59 : Perré RG Grand-Fort Philippe : Mission G5 : diagnostic géotechnique suite à désordres

    A la demande du Conseil Général du Nord, le Cerema / Dter Nord-Picardie a réalisé une mission G5 suite aux désordres intervenus sur un perré à Grand-Fort Philippe (59). La présente étude correspond à une mission G5 au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
  162. Référence documentaire A1 - Construction de l'échangeur de Templemars. Mission G2 AVP : Etude géotechnique d'avant-projet

    A la demande du SIR Ouest de la DIR Nord, le CEREMA Dter NP/RDT a réalisé un prédimensionnement des fondations de l'ouvrage d'art de l'échangeur de Templemars qui enjambera l'autoroute A1. Dans un premier temps, le modèle géotechnique du site a été précisé en tenant compte des sondages réalisés en avril 2014. Dans un second temps, des fondations superficielles ont été dimensionnées. Des préconisations concernant les terrassements ont également été indiquéses.
  163. Référence documentaire Evaluation de la baisse des vitesses sur 4 axes du RRN IdF. Synthèse de l'évaluation de l'impact sur l'émission des GES. (Affaire C16PM0095)

    Une évaluation de la baisse des vitesses depuis juillet 2016 sur 4 axes du réseau routier national non concédé d'Ile-de-France a été menée par la Direction des routes d'Ile-de-France (DRIEA-IF/DiRIF), le Cerema intervenant en tant qu'assistant à la maîtrise d'ouvrage pour l'évaluation de l'impact de cette mesure sur : le trafic, la pollution aux particules fines (PM) et aux oxydes d'azote (NOx), les émissions de gaz à effet de serre (GES), le bruit et la sécurité. Le Cerema Nord-Picardie a été sollicité pour la partie GES uniquement, objet de cette note synthétique qui doit être incluse dans un rapport final regroupant l'ensemble des thématiques traitées. L'évaluation de la baisse des vitesses sur les émissions de GES issues du trafic routier repose sur une modélisation à l'aide du logiciel CopCete (méthodologie Copert v4) intégrant le parc Ifsttar 2013. Après exploitation des données de trafic des printemps et automne 2016, il s'avère difficile d'interpréter les résultats de la modélisation, le différentiel de vitesse attendu par la mesure mise en place sur ces axes routiers n'étant pas atteint.
  164. Référence documentaire Etude vibratoire. Passages PL sur OA à Maizy.

    Le conseil départemental de l'Aisne a sollicité le Cerema Nord-Picardie pour mener une étude vibratoire sur 2 structures (de type habitation) suite à des plaintes de riverains. La source de vibration en cause est le le passage de PL sur l'ouvrage d'art (OA) passant au-dessus du canal latéral de l'Aisne à Maizy. Pour réaliser ces essais, le CD 02 a mis à disposition un PL chargé à 26 tonnes. Différents passages ont été réalisés dans les deux sens de circulation avec et sans freinage sur l'OA. Les mesures ont montré des vibrations perceptibles au passage des PL sur l'OA mais aussi au passage sur une flache (déformation en forme de dépression superficielle) de la chaussée juste après l'OA. Les niveaux vibratoires enregistrés avec le PL du CD 02, ne présentent pas de risques sur les structures, selon la circulaire du 23 juillet 1986 relative aux vibrations mécaniques émises dans l'environnement par les installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE). Pour la gêne ressentie par les riverains, les niveaux de vibrations enregistrrès confirment une possibilité de perception des riverains (0,150,3 mm/s).
  165. Référence documentaire G5 palplanches Sensée PK11 à 14. Diagnostic Géotechnique

    À la demande de Voies Navigables de France, Direction Territoriale Nord-Pas de Calais, le Cerema Nord-Picardie a réalisé le recalcul de 3 profils de soutènement de berges assurés par un rideau de palplanches, concernant la Sensée, entre les PK 11 et 14, en rive droite, sur les communes d'Arleux (59) et d'Oisy le Verger (62). En se basant sur les documents disponibles, les caractéristiques de chaque tronçon à étudier sont présentées. Dans un second temps, les hypothèses nécessaires au calcul ont été détaillées, comprenant le modèle géotechnique, les hypothèses mécaniques complémentaires associées aux palplanches et la bathymétrie. Dans un dernier temps, le recalcul des ouvrages a été mené. L'étude conclut au dimensionnement correct systématique des ouvrages actuels.
  166. Référence documentaire Essais de perméabilité sur les accotements de la RN25 au sud de Beauval (80). Réalisation de trois tests de perméabilité (type porchet)

    Dans le cadre d'une opération de création d'un créneau de dépassement sur la RN25, au sud de Beauval, commune située dans le département de la somme (80), la DREAL Hauts-de-France sollicite le Cerema pour réaliser des essais d'infiltrations afin d'implanter les futurs ouvrages d'assainissement. Cette étude porte sur la réalisation de trois essais d'infiltration de type Porchet
  167. Référence documentaire MEL\UTML : Villeneuve d'Ascq collecteurs d'assainissement Bd du Breucq. Mission G1 : étude géotechnique préalable

    À la demande de la Métropole Européenne de Lille (MEL), le Cerema Nord-Picardie, département Territoires Ecologie Energie Risques (TEER), a réalisé une étude géotechnique préalable concernant la pose de collecteurs d'assainissement sur la commune de Villeneuve d'Ascq (59). Le projet est constitué d'un réseau principal entre 600 et 800 mm de diamètre et de branchements au réseau existant. Le projet sera réalisé selon deux techniques : " Une tranchée ouverte pouvant atteindre 6 m de profondeur, " Une pose par microtunnelier foncé via 4 puits de lancement/récupération. La problématique est de pouvoir situer la ou les nappes impactant le projet : nappe superficielle des alluvions de la Marque au Nord, et nappe de la Craie. Les sols rencontrés seront très hétérogènes avec des lentilles sableuses sur plusieurs mètres en tête, avant la craie grise et blanche à silex du Sénonien. Un programme de reconnaissances à été proposé pour la phase G2-AVP.
  168. Référence documentaire Sanary-sur-Mer ; la Kima. Expertise de la stabilité de la falaise côtière.

    Dans un objectif de reconquête du Domaine Public Maritime (DPM), la DDTM83 / Délégation à la Mer et au Littoral souhaite que la dalle en béton située à proximité du restaurant "la Kima" soit démolie et a missionné le Cerema Méditerranée/Laboratoire d'Aix-en-Provence/Service Géologie et Risques Naturels afin de réaliser une expertise de la falaise côtière du secteur et déterminer les conséquences que pourrait avoir cette démolition. A la suite de recherches bibliographiques, d'une analyse des photographies aériennes et obliques anciennes et d'une visite sur site, le phénomène local d'érosion littoral est décrit, le rôle actuel des aménagements est défini, les aléas mouvements de terrain présents sont évalués, l'effet potentiel de la démolition est évoqué et enfin des dispositions à mettre en oeuvre sont proposées.
  169. Référence documentaire Visite simplifiée d'ouvrage d'art - Ecran acoustique sur A1. Commune de Vendeville (59)

    L'objet de cette visite de l'écran acoustique est de réaliser un constat visuel de l'ensemble du parement préfabriqué, suite à un accident routier, qui a causé un grand nombre de dégâts sur celui-ci. L'habillage du mur anti bruit se compose de panneaux béton/bois préfabriqués armés, d'une longueur totale de 632 m entre les extrémités. Il se compose de 158 d'éléments préfabriquées de longueur identique de 4 m chacun. Son tracé est rectiligne.
  170. Référence documentaire G1 canalisations EU rue Semard à Seclin. Diagnostic Géotechnique

    Le Cerema Nord-Picardie, a réalisé une étude géotechnique préalable (G1) concernant les canalisations deaux usées situées sur la commune de Seclin (59), au niveau de la rue Semard. Cette étude comprend les phases Étude de Site (ES) et Principes Généraux de Construction (PGC). En se basant sur une étudie bibliographique, le contexte géotechnique prévisible à ce stade et intéressant le projet a été établi. De premiers principes de construction sont ensuite donnés. Enfin, un programme de reconnaissances est enfin proposé pour la phase suivante détude (G2- AVP - AVant-Projet)
  171. Référence documentaire A25 Buse de Bailleul (Becque Serpentine). Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage

    La DIR Nord a confié au Cerema l'étude d'un ouvrage hydraulique rétablissant la becque Serpentine (Grande Becque) sous l'A25 au droit de la commune de Bailleul. Cette étude vise à déterminer l'incidence de la réhabilitation de l'ouvrage sur les lignes d'eau, notamment lors des crues du cours d'eau. L'étude montre que la réhabilitation de l'ouvrage a une incidence faible sur les lignes d'eau en crue en amont de l'ouvrage hydraulique.
  172. Référence documentaire Pont des bains à Dunkerque. Recalcul du tablier.

    Le Pont des Bains est situé sur l'avenue des Bains à Dunkerque. Il s'agit d'un ouvrage de type VIPP, construit en 1962.Le recalcul fait suite à une campagne d'auscultation, compenant des mesures de tension des câbles de précontrainte par arbalète, ainsi que des mesures d'épaisseur de chaussée par radar. La présente étude a pour objet de recalculer l'ouvrage en tenant compte des mesures issues des investigations précédentes et d'évaluer la capacité portante résiduelle du tablier, vis à vis des règlements en vigueur (Eurocodes), ainsi que pour le passage de convois exceptionnels représentants une charge maximale de 120 tonnes. Les vérifications portent sur le comportement en flexion et en cisaillement des pourtres, ainsi que sur le comportement en flexion transversale du hourdis précontraint.
  173. Référence documentaire Evaluation de procédé de nettoyage des chaussées polluées par contaminants liquides. Société Sécurité Routière Environnement Voirie (SREV).

    Les infrastructures routières sont soumises à nombre de contraintes mécaniques, thermiques, chimiques ....Pour ces dernières, on peut notamment citer le cas des pollutions par contaminants liquides tels que les carburants, les huiles moteurs, les pertes de chargement.... Le présent rapport porte sur l'évaluation d'un procédé de nettoyage des chaussées après pollution par un contaminant liquide. Le recours aux produits dépolluants de types absorbants d'hydocarbures, pour les applications routières, remonte à plusieurs années. Ces produits sont régis par la circulaire du 29 avril 2001. Par ailleurs, la norme NF p98-190 de 2002 traite de leur caractérisatioin et la note d'information SETRA N°111 de leurs modalités d'usage pour les routes, ainsi que des performances à attendre et à atteindre. En parallèle de ces produits, d'autres techniques sont utilisés et notamment le nettoyage des chaussées par utilisation d'un nettoyant associé à un brossage/lavage de la chaussé. Il n'existe à ce jour qu'un train de nettoyage dans le Nord de la France, mais dédié aux très grandes surfaces à traiter. Pour les surfaces de faible taille, les procédés sont souvent artisanaux. Le procédé par la société Sécurité Routière Environnement(SREV) vise à industrialiser le nettoyage de la chaussée en utilisant un matériel qui permette, rapidement, d'aspirer le polluant, d'appliquer un produit de nettoyage, de l'activer avec un jet d'eau chaude haute pression, et d'aspirer les résidus de nettoyage. Cependant, le procédé ne prévoit pas d'action mécanique pour le nettoyage. Outre le modèle économique adopté, le procédé est original par l'aspiration et l'évacuation de la plus grande partie des polluants et résidus de nettoyage du site. Ces produits sont ensuite traités chimiquement. La société SREV a sollicité par la DGITM afin d'obtenir une évaluation technique pour son procédé et lui permettre une meilleure reconnaissnce par les gestionnaires routiers. A ce titre, le Cerema (Dtec ITM) a été sollicité pour évaluer le procédé d'entreprise. Cette mission d'évaluation a été confiée au Cerema Nord-Picardie, et plus particulièrement le pôle "Gestion patrimoniale des plates-formes routières". La démarche vise à évaluer la qualité du procédé de nettoyage pour restaurer l'adhérence de la chaussée et l'impact du produit employé à la fois sur les matériaux de chaussées, mais également sur l'environnement. Elle n'est pas destinée à certifier le procédé vis-à-vis d'un tiers.
  174. Référence documentaire A25 Buse de Winnezeele. Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage.

    La DIR Nord a confié au Cerema l'étude d'un ouvrage hydraulique rétablissant la Haende Becque sous l'A25 au droit de la commune de Winnezeele. Cette étude vise à déterminer l'incidence de la réhabilitation de l'ouvrage sur les lignes d'eau, notamment lors des crues du cours d'eau. L'étude montre la réhabilitation de l'ouvrage a une incidence faible sur les lignes d'eau en crue en amont de l'ouvrage hydraulique. Des mesures sont toutefois à prévoir pour réduire la chute présente en aval de l'ouvrage en faveur du franchissement de la faune et pour limiter les vitesses d'écoulement dans la buse réhabilitée.
  175. Référence documentaire MEL\UTML : Radinghem : collecteurs d'assainissement Mission G1 : étude géotechnique préalable

    À la demande de la Métropole Européenne de Lille (MEL), le Cerema Nord-Picardie, département Territoires Écologie Énergie Risques a réalisé une étude géotechnique préalable concernant la pose de collecteurs d'assainissement sur la commune de Radinghem-en-Weppes (59). Cette étude a mis en exergue un dénivelé de 8 m entre le point haut et le point bas du projet. La géologie prévisible a été explicitée. Par ailleurs, la présence d'une nappe superficielle entre 1 et 3 m de profondeur est susceptible d'impacter les travaux. Après la définition de principes généraux de construction, un programme de reconnaissance à été proposé pour la phase G2-AVP.
  176. Référence documentaire VNF-Recalibrage de la Deûle - Ouvrages de franchissement de la RD57. Mission G5/G2 PRO : Diagnostic et étude géotechnique de niveau Pro.

    À la demande de VNF, le CEREMA Nord-Picardie\TEER\OGSD a réalisé une mission G5 (selon la norme NF P94-500) diagnostic de stabilité des différents soutènement mis en oeuvre en 2014 au niveau du pont de la RD57 sur la Deule canalisée. Ce diagnostic a permis : *de préciser les modes de fondations des appuis de l'ouvrage d'art ainsi que les caractéristiques des anciens soutènements de berges existants, *d'identifier les principales origines des refus rencontrés lors des travaux de fonçage des palplanches de 2014. *de définir les linéaires de palplanches pour lesquels la stabilité actuelle des soutènements mis en oeuvre n'est pas assurée compte tenu des travaux réalisés ou envisagés en 2014. Ces linéaires sont en rive gauche, les palplanches n° 39 à 65,en rive droite, les palplanches n° 54 à 79,en rive droite, les palplanches 16 à 35. Ce diagnostic a ensuite été complété par une mission G2 PRO au sens de la norme 94-500 : "permettant ainsi de proposer une solution de palplanches tirantées rallongées par des micropieux permettant de compenser les défauts de fiche constatés. "de reprendre et vérifier les calculs des palplanches et des tirants effectués en 2014, sur la base des dernières caractéristiques mises à jour de l'ouvrage à soutenir.
  177. Référence documentaire Bilan environnemental de la RN 59 : suivi comparatif de quatre ouvrages par piégeage photographique : tronçon entre Flin et Azerailles (54)

    Cette étude s’inscrit dans un cadre plus large et mobilise des équipes sur les thèmes «milieux aquatiques», «zones humides» et «chiroptères». Les résultats de l’ensemble de ces suivis sont disponibles à la DREAL Lorraine et la Dir Est. Le bilan concernant le rétablissement des continuités écologiques favorables à la faune mammalienne terrestre s’effectue par 2 campagnes de piégeage photographiques. Les données produites par ce suivi sont multiples et peuvent donner lieu à de nombreuses interprétations. C’est pourquoi il est important de souligner qu’il n’a pas vocation à décrire le fonctionnement global des populations animales en présence. Il vise d’abord à comptabiliser le nombre de passages sur chaque ouvrage et déboucher sur des recommandations d’aménagements. La configuration du site et la localisation des passages à faune nous ont conduit à sélectionner 4 ouvrages en bordure d’un massif forestier sur les communes de Flin et Azerailles. Leur proximité géographique nous permet de les comparer directement et de souligner leurs différences fonctionnelles. Il s’avère que 2 ouvrages sont favorables à la faune alors que 2 autres sont très peu perméables. Il est recommandable de faire des aménagements pour augmenter leur niveau de fonctionnalité.
  178. Référence documentaire Visite de 8 ouvrages d'art suite inondations du 30/06/24 en Haute Marne

    Suite à l'épisode pluvieux qui a affecté la Haute-Marne fin juin 2024, avec des secteurs ayant connus des pluies de près de 100 mm en 3 h (notamment secteur de Poissons), la DDT de la Haute Marne a souhaité disposer d'une expertise du CEREMA pour certains ouvrages qui auraient pu être endommagés. Dans ce contexte, le CEREMA a mis à disposition de la DDT, 2 inspecteurs Ouvrages d’Art le 10 07 2024 pour procéder à des visites simplifiées des OA identifiés par la DDT suite à consultation des collectivités touchées par ces inondations. Ces visites ont été menées sans moyen d’accès spécifique. L’objet de ces visites se limitait à la détection de potentiels signes pouvant conduire à une ruine à court terme des OA inspectés. Il ne s’agit en aucun cas de visites d’inspections détaillées et ces visites simplifiées ne seraient se substituer aux missions de gestion de patrimoine habituelles à mettre en œuvre par tout gestionnaire d’OA.
  179. Référence documentaire RN7 - Roanne - PR32 - Etude et diagnostic de tassements affectant la chaussée au niveau d'une ancienne décharge

    Le rapport présente et analyse l’ensemble des données historiques et des mesures instrumentées rassemblées sur le site de traversée de l'ancienne décharge au PR32 de la RN7 (Roanne). Les tassements apparaissent liés à l’évolution mécanique et biochimique des couches de déchets sous-jacentes, qui se déforment dans le temps comme cela avait été anticipé dans les études préalables à la construction de la RN7. Ces tassements à long terme, quasi inéluctables, faisaient partie de la conception de l’ouvrage, qui recommandait des reprises de chaussée en tant que de besoin dans l’avenir. Ils concernent également les aménagements voisins et ne semblent pas témoigner à ce jour d’un dysfonctionnement majeur au regard de cette conception initiale. Compte-tenu de la vitesse modérée mais constante des tassements, sans signe de ralentissement, et du coût très élevé de solutions de stabilisations lourdes, la solution la plus pertinente économiquement semble rester à ce jour de continuer à planifier les reprises et reprofilages de chaussée réguliers (tous les 2 à 3 ans par exemple) pour garantir la sécurité des usagers. Nous recommandons aussi de continuer un suivi des instrumentations de la zone, à un rythme espacé, afin de pouvoir garder une traçabilité des déformations et d’identifier des changements de régime (accélérations ou ralentissements).
  180. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 31- Darnétal (76) : Sens Darnétal/ Rouen Potence PR 0+400

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  181. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 31- Darnétal (76) : Sens Darnétal/ Rouen Double Potence PR 0+300

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  182. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM : RN 27- Biville-la-Baignarde (76) - Sens Rouen-Dieppe, Haut-mât PR 26+500

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  183. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 27- Belmesnil (76) : Sens Rouen-Dieppe Haut-mât PR 33+050

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  184. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 31 : Darnétal (76) - Sens Darnétal/ Rouen Potence PR 0+520

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  185. Référence documentaire Valorisation de matériau alternatif en technique routière, Suivi de plots expérimentaux : Evalutation finale et annexes

    Deux plots expérimentaux, réalisés en matériaux alternatifs issus de l’incinération de déchets non-dangereux, ont été insérés dans la structure de chaussée routière du barreau dit du Hauban. Le suivi environnemental des eaux relarguées repose sur l’analyse des eaux recueillies après contact avec les matériaux de ces plots.
  186. Référence documentaire Pont sur le canal de la Langlade sur la RN 568 : N°42419-1

    Le Cerema est intervenu pour le compte de la Dir Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont sur le canal de Langlade sur la RN568. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
  187. Référence documentaire Inspection Détaillée Subaquatique - Programme 2024. Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée. Pont sur le Vidoule - Commune de Lunel n°34 N0113

    Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont sur le Vidourle commune de Lunel n°34 N0113. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
  188. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM : RN 27-Belmesnil (76) Sens Dieppe/Rouen, Haut-mât PR35+300

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27, RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  189. Référence documentaire Bilan de la première campagnes de mesures Altaroad

    L’objectif général de la prestation du Cerema Est est d’accompagner la société ALTAROAD dans le paramétrage de son système de pesage dynamique « TopTrack » (phase 1) en vue d’en évaluer les performances métrologiques (phase 2). Le rapport ici est le bilan de la première campagne de mesure de la phase 1.
  190. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée PPHM. RN 138-Petit Couronne (76) : Sens Rouen/Caen - Potence PR 11+800

    Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défauts rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.
  191. Référence documentaire Procès-verbal de nivellement laser des murs en terre armée des culées - Pont RN2/l'Aisne. Commune de Villeneuve-St-Germain

    L'ouvrage permet le franchissement de l'Aisne par la route nationale RN2 au PR : 30,440. L'ouvrage est constitué d'un tablier bipoutre acier-béton qui repose sur deux piles-culées en béton armé associés à des murs en terre armée (culées mixtes). Cette intervention a pour objectif de suivre l'évolution des défauts de verticalité des parements des murs en terre armée, ainsi que des fûts des piles-culées. Une première campagne de mesures avait été réalisée en 2012, où des défauts d'aplomb et de bombement avaient été constatés. Le même repérage de 2012 a été repris et une nouvelle mesure au droit de chaque cible a été réalisée. Sur les quatre murs un point zéro a été réalisé et il pourra être comparé au levé topométrique effectué par la société ADISS lors de l'inspection détaillée des murs fin 2016. Quelques examens et mesures sur culées en période chaude et froide, au niveau des joints de chaussée et des appareils d'appui, afin de mieux appréhender l'influence des effets thermiques sur le fonctiuonnement de l'ouvrage.
  192. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée initiale - PS83 sur l'autoroute A304. Diffuseur de l'aire de Belval. Commune de Belval (08)

    Cet ouvrage permet le franchissement de l'autoroute A304 par le diffuseur de l'aire de Belval. Il est de type passage supérieur à dalle précontrainte à deux travées. la dalle précontrainte repose à chaque extrémité sur des chevêtres de deux cullées et sur une pile intermédiaire au moyen d'appareils d'appuis. Ils sont épaulés aux extremités par des murs en retour en béton armé.
  193. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée initiale - PS228 sur l'autoroute A304- Echangeur du Piquet RN43/A304. Commune de Le Chatelet-sur-Sormonne (08)

    Cet ouvrage permet le franchissement de l'autoroute A304 par le diffuseur du Piquet. Il est de type passage supérieur à dalle précontrainte à deux travées. la dalle précontrainte repose à chaque extrémité sur des chevêtres de deux cullées et sur une pile intermédiaire au moyen d'appareils d'appuis. Ils sont épaulés aux extremités par des murs en retour en béton armé.
  194. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée initiale : OHD141 sur A304. Commune de Remilly-les-Pothées (08)

    Cet ouvrage permet le franchissement d'une zone de décharge en cas de forte pluie par l'autoroute A304. Il est constitué de deux ouvrages accolés de type PICF (passage Inférieur Cadre Fermé) en béton armé. Ils sont épaulés aux extrémités par des murs en aile, également en béton armé.
  195. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée - Passage faune/RN2+RD23. Commune d'Urcel

    Cet ouvrage permet à la faune le franchissement de la RN2 et du RD23 sur le territoire de la commune d’Urcel. Il comporte 2 travées continues de 26,70 m et 18,60 m de portée. La charpente métallique du tablier est constituée de 4 poutres entretoisées de type « Auget » (profilés reconstitués soudés). Les poutres à inerties variables sont surmontées de dalles préfabriquées clavées entre elles et connectées par des goujons. Le tablier repose sur 2 culées et une pile intermédiaire. - Côté RD23 la culée est constituée d’un massif de terre armé de type « Terratrel » sur lequel repose un chevêtre. - Côté RN2 c’est une semelle de fondation supportant des poteaux reliés entre eux par un voile en béton armé surmonté d’un chevêtre. - La pile intermédiaire se compose d’un massif en béton comportant 4 dés d’appui surmontés de 4 fûts métalliques habillés de bois et articulés à chaque extrémité. Le tablier repose sur les appuis par l’intermédiaire d’élastomères sur la culée côté RD23 et par l’intermédiaire de rotules sur la culée côté RN2 et la pile intermédiaire.
  196. Référence documentaire DIR Nord - RN2 entre Avesnes/Helpe et Dourlers - zones enherbées. Caractérisation des résidus pour envoi en ISD

    Les travaux de création de BDD (bande dérasée droite) le long de la RN2 entre les communes d'Avesnes/Helpe et Dourlers vont générer des excavations de 30 cm sur 1 m de large sur une longueur de 1km dans les deux sens de la circulation. L'objectif est de déterminer les filières de gestion adaptées à ces matériaux excavés. L'analyse des propriétés de danger indiquent que les futurs résidus des zones enherbées le long de la RN2 sont à considérer comme des déchets non dangereux. Les analyses de ces déchets indiquent qu'ils ne peuvent être classés comme inertes. La filière d'évacuation possible est donc l'installation de stockage de déchets non dangereux (non inertes).
  197. Référence documentaire Carnet de santé blockchain des ponts

    La technologie blockchain, qui permet de transmettre des données de manière décentralisée, sécurisée, transparente et sans intermédiaire, connaît un engouement de plus en plus important de la part des décideurs publics. L’exemple présenté dans ce rapport vise à répondre à la question suivante : "la blockchain peut-elle faciliter le partage d’information et ainsi accélérer la rénovation de ces ponts ?"
  198. Référence documentaire VNF – Bleuse Borne - Confortement de berges par enrochement : Note technique

    À la demande de VNF DT NPdC, le Cerema Nord-Picardie, département Territoires Ecologie Energie Risques, a réalisé une note technique relative aux travaux de confortement de berge sur la commune d’Anzin (59). Cette mission fait suite à la survenance de précédents sinistres dans la zone, motivant VNF à effectuer un diagnostic général de ces berges situées en rive gauche, aux abords du pont de la Bleuse Borne . Les conclusions du diagnostic indiquaient que : • sur le tronçon 2, la stabilité du soutènement en palplanches est actuellement précaire, un confortement provisoire est à envisager rapidement, • sur le tronçon 2, un soutènement par palplanches serait à mettre en place pour stabiliser durablement les berges, • sur le tronçon 5, la stabilité du soutènement est insuffisante, des travaux de confortement sont conseillés. Une des solutions évoquées pour le confortement provisoire des soutènements consiste en la mise en place d’enrochements en pied de palplanches afin d’augmenter la butée de pied et de prévenir un risque d’érosion supplémentaire des talus sous fluviaux. L’étude a été étendue aux tronçons 1 et 2bis.
  199. Référence documentaire MEL - Renouvellement de collecteur - Rues de Valmy, des Vosges et de Bouvines, Tourcoing

    Réalisation d'une étude géotechnique préalable concernant le renouvellement de collecteurs rue de Valmy, des Vosges, de Bouvines à Tourcoing. Le projet est constitué d'un réseau à renouveler sur un linéaire de plus de 560 m, dont les diamètres varient de 400 à 1000 mm. Le projet est marqué par des sols de nature limono-argileuse à limonosableuse identifiés comme Limons des plateaux du Quaternaire. Une nappe superficielle pourrait fluctuer entre 1 et 3m de profondeur. Le Cerema a proposé un programme de reconnaissances pour la réalisation de la phase d'étude géotechnique avant-projet G2-AVP.
  200. Référence documentaire MEL - Pose de collecteur - Rues de l'Abbé Lemire et avenue Becquart à Lambersart. Mission G1 : étude géotechnique préalable

    Réalisation d'une étude géotechnique préalable concernant le renouvellement de collecteurs rue de l'abbé Lemire et avenue Becquart à Lambersart. Le projet, de faible profondeur, sera impacté par des terrains alluvionnaires argilo-sableux à sableux et très hétérogène. Le projet est contraint par la compacité de ces terrains et la présence d'habitations à proximité des excavations. La présence ou non d'une nappe impactant le projet est une donnée importante à lever afin d'établir une stratégie de terrassement. Le Cerema a proposé un programme de reconnaissances pour la réalisation de la phase d'étude de conception G2-AVP se concentrant sur la caractérisation du niveau d'eau et des méthodologies de terrassement en fonction du profil en long du projet.
  201. Référence documentaire RN2 visite de la champignonnière à Crouy (02)

    La visite de la champignonnière sous la RN2 à Crouy était initialement prévue pour déterminer si des évolutions étaient à recenser depuis le diagnostic de 2012 dont le rapport figure en annexe. Compte tenu du projet d’aménagement du croisement entre la RN2 et le chemin permettant d’accéder en haut du plateau, le Cerema a également procédé à une reconnaissance des parties situées sous le projet d’aménagement et n’ayant pas encore été diagnostiquées.Il ressort de cette visite que la plupart des points sensibles identifiés en 2012 sous la RN2 n’ont pas évolué. Seul un pilier semble touché par une fissure évolutive. Les galeries reconnues situées sous le projet d’aménagement sont en bon état général mais une grande partie des galeries concernées n’est pas cartographiée. Une partie n’est pas accessible. D’après les plans disponibles, cette partie pourrait être la plus sensible
  202. Référence documentaire Sourcéo : Wavrin : Usine des Ansereuilles. Mission G1 : étude géotechnique préalable

    A la demande de Sourcéo, le Cerema Nord-Picardie, département Territoires Ecologie Energie Risques, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant le renouvellement d'une conduite d'adduction d'eau de l'usine des Ansereuilles, Wavrin(59). Le projet est constitué d'un réseau principal de 600 mm de diamètre intérieur dont la cote de radier peut atteindre 2 m de profondeur par rapport au TN. Le projet présente un linéaire de près de 1.4km de long au total. Le projet traverse la RD41C par l'intermédiaire d'un tunnel pré-existant de 2 m de diamètre. Le projet est marqué par des sols de nature argilo-sableuse et la présence d'un remblai d'origne inconnue sur une partie du linéaire. Le cerema a proposé un programme de reconnaissance pour la réalisation des études de conception G2 AVP se concentrant sur la caractérisation du niveau d'eau et des méthodologies de terrassement en fonction du profil en long du projet.
  203. Référence documentaire SMMAC - Ecrans sur GBA élargie - Sud A4 Saint-Maurice : Dimensionnement de la paroi clouée en zone C

    Le Cerema – Île-de-France a été sollicité dans le cadre du projet de construction des écrans acoustiques de l’opération SMMAC – Sud A4 à Saint Maurice par la DIRIF, SMR, DMRSE (Maître d’ouvrage) pour réaliser une expertise sur la stabilité du talus de la zone C et les conditions de fondation des écrans.
  204. Référence documentaire Monétarisation des impacts sur le bruit des projets routiers

    Ce rapport reprend tout d'abord les concepts de base de calcul de bruit. Il revient ensuite sur les principales méthodes de monétarisation du bruit et les valeurs et études de référence en Europe. Ensuite, une méthode de type top-down est appliquée en utilisant des cartes de bruit stratégiques en France et permet d'obtenir des coûts moyens du bruit. La quatrième partie est basée sur une méthode de type bottom-up qui permet de calculer un coefficient de marginalité du bruit à partir d'un modèle d'émission propagation de bruit simplifié. Enfin, une application est proposée sur un cas d'aménagement sur place sans l'utilisation d'une carte de bruit stratégique. Ce rapport a une visée exploratoire et illustrative. Il ne vise pas à prescrire une méthode de valorisation des coûts monétaires du bruit, mais à explorer certaines pistes méthodologiques pour estimer des coûts marginaux de bruit sur la base d’une information encore incomplète sur la localisation précise des populations exposées
  205. Référence documentaire Prise en compte du risque macro-économique dans le calcul socio-économique. : Faisabilité d'une méthode par scénarios sur des projets routiers

    Ce rapport explore, sur le cas de projets routiers, la mise en œuvre de cette recommandation. La méthode utilisée dans ce rapport consiste, de façon simplifiée, à calculer la valeur actuelle nette du projet à partir de scénarii macroéconomiques probabilisés. La corrélation de cette valeur nette actualisée avec le PIB fournit alors une estimation du risque systémique. Après un rappel sur le cadre théorique et les notions nécessaires au calcul socio-économique en situation de risque, le rapport présente des applications numériques sur quatre projets de transport routier ainsi que sur des variantes de ces projets.
  206. Référence documentaire Détection Et Géoréférencement Réseaux Enterrés – Mai 2022

    La gestion des réseaux enterrés est aujourd’hui un enjeu important pour tout un ensemble d’acteurs qui oeuvre à proximité des infrastructures urbaines. En France, les réseaux enterrés représentent environ 2,8millions de km linéaire d’après la Fédération Nationale des Entreprises de Détection de Réseaux Enterrés (FNEDRE 10/09/2021). Le programme de travail envisagé était le suivant : — Constitution de bases de données : — issues de modélisation ; — de sites connues ; — relevé réel ; — développement d’algorithme de détection ; — développement d’algorithme d’estimation de la profondeur et du diamètre ; — évaluation des algorithmes.
  207. Référence documentaire Étude acoustique de bruit de roulement type CPX sur les RD1 et RD154. Triel-sur-Seine et Vernouillet (78)

    Des travaux sont effectués par la société NextRoad Engineering sur la liaison entre Triel-sur-Seine et Vernouillet, sur les RD1 et RD154. Dans ce cadre, le Cerema est sollicité pour caractériser acoustiquement les revêtements de chaussés avant et après travaux. L'objectif de l'étude est de fournir des éléments d'évaluation acoustique, caractérisant les techniques routièresmises en oeuvre et permettant d'apprécier, le gain acoustique dû au nouveau revêtement. L'ancien revêtement était un BBTM de granulométrie inconnue. Le nouveau revêtement est un SMA 0/10. La mise en place de ce nouveau revêtement de chaussée entraîne donc un gain acoustique d'environ 4 dB(A).
  208. Référence documentaire RN4 : aménagement à 2X2 voies de Vaudoy-en-Brie à Toul. Volet socioéconomique.

    Il s'agit de la partie F du dossier d'enquête préalable pour l'aménagement de la RN4. L'étude analyse successivement le contexte socio-économique des départements traversés et des communes traversées, l'offre et la demande de transport, décrit la situation projetée en 2025 et analyse les effets du projet. La partie F est complétée par une synthèse en 7 pages, un zom sur le département de Seine et Marne, un rapport sur les calculs économiques concernant la déviation de Béton-Bazoches et Courtacon. Ce projet de déviation est la raison pour laquelle le dossier d'enquête préalable est mis à jour.
  209. Référence documentaire RN4. Démarche SURE. PR 0 à PR 37+700. Limite départementale 77/51 à Fère-Champenoise : diagnostic et pistes d'actions.

    La DIR Est a réalisé en août 2011 une étude d'enjeux sur la base des accidents 2005-2009, étude qui a identifié un certain nombre d'itinéraires dont la RN 4 dans la Marne, du PR 0 au PR 37+700. Ce tronçon prioritaire qui compte 50 accidents, fait l'objet du présent diagnostic.
  210. Référence documentaire Impact des nouvelles mesures d'exploitation. Interdiction de dépasser pour les poids-lourds et harmonisation des vitesses sur le sillon lorrain. Bilan à 1 an.

    Cette étude constitue le bilan a posteriori de la mise en place de mesures d'exploitation nouvelles sur le sillon lorrain : interdiction de dépassement par les poids-lourds, baisse des vitesses maximales autorisées. Plusieurs critères sont étudiés : conditions de circulation, sécurité, émissions de gaz à effet de serre, ainsi que le respect des mesures par les usagers.
  211. Référence documentaire Equipement de terrain franchissement des feux - Vitesse Evaluation - Contrôle automatisé

    En France les infractions au code de la route sont fréquentes mais ne sont pas toujours sanctionnées.Pour faire en sorte que chaque usager respecte les règles nécessaires au bon partage de la route et sa sécurisation, des dispositifs de contrôles automatisés de différents types sont développés et déployés de façon significative sur tous les réseaux.À ce jour, le parc de radars automatisés est constitué de plus de 4000 équipements. L’objectif du Département du Contrôle Automatisé est en 2014 de moderniser ce parc. Les équipements de terrainfixes (ETF) vont être progressivement remplacés par des équipements de terrain discriminant ou de vitesse moyenne. Les équipements terrain embarqués (ETE) seront aussi remplacés par des équipements terrain mobiles (ETM) ou autonome (ETA). Des itinéraires seront équipés de différents systèmes de contrôle automatique pour assurer une surveillance sur des sections de longueurs relativement importantes. Également, les équipements équipement de terrain franchissement des feux rouge (ETFR) et équipement de terrain de franchissement des passages à niveau (ETPN) contrôlant les franchissements pourraient disposer d’une fonction de contrôle des vitesses. Ce rapport a pour objet d’évaluer l’influence de l’ajout de ce module vitesse sur le comportement des usagers. Il s’agit, dans le cadre de ce test, de mettre en action le point numéro 12 des 26 mesures annoncées par le CISR début 2015.Deux sites ont été équipés par du matériel des titulaires 1 et titulaires 2. L’évaluation a été réalisée en comparant les situations avant et après la pose des modules vitesses
  212. Référence documentaire Règle (La) des 120 secondes Phase 2 : Quel impact sur les comportements et la sécurité des usagers ?

    Cette étude a pour objectif d’évaluer l’impact des temps d’attente (leur durée et leur crédibilité) sur le comportement des usagers de la route, notamment les piétons et les automobilistes. L’IISR impose aujourd’hui de limiter les temps de rouge à 120 secondes sur tous les carrefours à feux, y compris les carrefours donnant priorité au tramway. Pour respecter cette règle, les gestionnaires de voirie sont contraints de dégrader la priorité aux TC, ou ont recours à des phases de vert très courtes pour les automobilistes. D’autres gestionnaires dérogent à cette règle et imposent aux usagers des temps d’attente bien supérieurs à 120 secondes. L’impact du respect de cette règle sur la sécurité des usagers est évalué. L’étude permet de conclure sur la pertinence de la règle actuelle, et propose une nouvelle valeur limite.
  213. Référence documentaire L'évaluation appliquée aux projets de gestion des trafics : Éléments de méthode et d’organisation

    Face aux difficultés de circulation observées sur les voies structurantes d’agglomération (VSA) autour des grandes agglomérations, la direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) a impulsé une politique tendant à l’optimisation de l’utilisation des voies existantes par le déploiement de projets de gestion des trafics. Dans un contexte de rigueur budgétaire, la demande d’évaluation, initialement réservée aux grands projets d’infrastructures, s’est progressivement élargie au champ des projets ou systèmes de gestion (dynamique) des trafics. Cette demande concerne les évaluations a priori menées pour justifier le projet d’investissement et les évaluations a posteriori destinées à vérifier que les performances des projets ou systèmes mis en œuvre correspondent bien aux attentes.Les difficultés spécifiques rencontrées dans la mise en œuvre des évaluations des premiers de ces projets ont fait émerger le besoin d’une mise à plat de la méthodologie dans son ensemble.Le présent document traite de méthode et d’organisation. Destiné aux maîtres d’ouvrages, il s’attache à présenter la démarche d’évaluation, les différentes étapes de l’évaluation d’un projet et l’organisation à mettre en place pour la mener à bien. Il répond aux questions: que faut-il faire? Quelle organisation faut-il mettre en place?Il présente d’abord (chapitre1) la démarche d’évaluation dans son ensemble, puis il la décline aux projets de gestion des trafics (chapitre2), en précisant les grandes étapes de la démarche et les différentes thématiques à traiter. Le chapitre3 présente les différents acteurs de la démarche d’évaluation et propose une organisation de la gouvernance de l’évaluation.Les éléments communs à toutes les étapes d’évaluation sont traités au chapitre4.Le chapitre5 présente les spécificités de l’évaluation a priori.Le chapitre6 traite du suivi du projet entre son déploiement et l’évaluation a posteriori.Le chapitre7 présente les spécificités de l’évaluation a posteriori.Enfin, le chapitre8 aborde le retour d’expérience qui participe à l’amélioration des connaissances dans le domaine de la gestion (dynamique) des trafics et à l’amélioration de la pratique de l’évaluation des projets de ce type.
  214. Référence documentaire Etude des accidents piétons sur des rues avec aménagement de sites de transports collectifs Phase 1 - Méthodologie et définition des enjeux de sécurité

    Il s'agissait dans cette étude de définir les enjeux de sécurité des piétons en lien avec les aménagements de transports collectifs. Une méthode adaptée a été mise en place pour recueillir le maximum d'informations concernant le déroulé des accidents, pour comprendre leur lien avec le site réservé et les mécanismes à l’œuvre. Elle était basée sur la lecture détaillée des procès verbaux d'accidents et l'utilisation d'outils développés par l'IFSTTAR comme la grille d'analyse ou les scénarios d'accidents.Elle a permis de déterminer l'incidence des sites réservés sur les accidents piétons tant dans leurs effets directs (conflits piétons – transports collectifs) que dans leurs effets indirects (exemple: précipitation des piétons pour rejoindre le transport collectif). Elle a fait ressortir des enjeux de sécurité particuliers en terme de localisation comme les stations ou de types d'aménagement comme les sites axiaux. Ces premiers éléments ont permis de définir les approfondissements à faire en deuxième phase.
  215. Référence documentaire Étude sur les vitesses des deux-roues motorisés dans 10 carrefours à feux parisiens

    L'objectif principal de l'étude est l'analyse des comportements des usagers de deux-roues motorisés sous les angles des vitesses pratiquées et des interactions avec les autres usagers dans les carrefours à feux situés en milieu urbain dense. Pour ce faire, un dispositif de mesure de vitesse des deux-roues motorisés couplé à une caméra vidéo a été mis au point et installé pendant une période de 4 heures dans 10 carrefours à feux parisiens. Le présent rapport traite uniquement du volet «vitesse pratiquée».
  216. Référence documentaire Circulation des tramways en site banal. L’exemple de Reims

    Le présent rapport rend compte d’une analyse, en première approche, du fonctionnement des sites banals du réseau de tramway de l’agglomération de Reims. Cette analyse s’inscrit dans la PHASE 2 de l’étude d’ensemble intitulée «Circulation des tramways en site banal» dont l’objectif est de faire un bilan du fonctionnement de ce type d’aménagement en France, pour au final via les enseignements qui pourront être recueillis, contribuer à la stabilisation, l’adaptation ou l’évolution des doctrines d’aménagement et d’exploitation qui s’appliquent aujourd’hui.Pour rappel, la PHASE 1 de l’étude (qui s’est déroulée en 2012 et 2013) a permis de réaliser un recensement et d’établir une typologie des sites existants sur le territoire français, d’effectuer un bilan des recommandations et pratiques françaises d’aménagement (via une analyse bibliographique et des interviews auprès des concepteurs et experts en insertion urbaine des tramways), et enfin de faire avec l’aide du STRMTG une première analyse, très macroscopique, de l’accidentologie de ces sites. À partir de juillet 2014, une 2ème phase de l’étude a été lancée, avec pour objectif cette fois-ci d’approfondir l’analyse du fonctionnement des sites banals à partir d’une sélection de cas contrastés.L’agglomération de Reims fait partie des 8 réseaux sur lesquels il a été décidé de procéder à cette analyse plus détaillée. Les autres agglomérations étant celles d’Angers, Bordeaux, Le Mans, Montpellier, Nantes, Saint-Étienne et Toulouse
  217. Référence documentaire Evaluation des ET2F - Equipement Terrain Double Face - Rapport d'évaluation

    En 2014, le nombre de radars automatisés déployés sur les routes françaises est de l’ordre de 4 200unités. L’objectif est maintenant de moderniser ce parc.Plusieurs évolutions sont en préparations, des cabines fixes classiques seraient remplacées par des radars ETVM (Équipement Terrain de Vitesse Moyenne) ou ETD (Équipement Terrain Discriminant), les radars embarqués de l’ancienne génération seraient progressivement remplacés par des radars ETM (Équipement Terrain Mobile). D’autres types de radars seraient aussi déployés comme les ETA (Équipement Terrain Autonome) ou les ET2F (Équipement Terrain Double Face). Ce dernier type de radar a fait l’objet d’une expérimentation en fin 2014 et début2015. Il s’agit d’un projet de dispositif de contrôle qui prendrait deux photographies d’un véhicule en infraction : l’une montrant l’avant du véhicule, l’autre l’arrière. Ce radar s’inscrit dans la modernisation du parc des radars.En 2014,environ 38% des messages d’infractions ne sont pas exploitables ce qui contribue à laisser dans l’impunité un certain nombre d’infractionnistes, notamment parce que leur plaque minéralogique n’a pu être lue. En flashant par l’avant et l’arrière le taux d’élucidation des infractions sera amélioré et cela contribuera à traiter de façon plus équitable les usagers de la route. Également, laphotographie de l’habitacle d’un véhicule prise de face permettra de responsabiliser les usagers de véhicules lourds et légers et plus particulièrement celles et ceux qui sont tentés de faire une fausse déclaration sur l’identité de la personne au volant au moment de l’infraction. Un tel dispositif permettrait également de contrôler les deux-roues motorisés et d’enregistrer l’immatriculation avant et arrière des poids lourds, notamment ceux avec des remorques. L’expérimentation a pour objectif de comparer techniquement et financièrement deux principes de détections différents. Le premier système (lo t 1 du marché expérimental) es t composé de deux équipements dont l’un détecte les véhicules en approche et l’autre détecte les véhicules en éloignement. Le second dispositif (lo t 2 du marché expérimental) est composé d’un seul équipement qu i détecte les véhicules en approche et en éloignement.En complément de cette expérimentation, l’évaluation réalisée pa r le Cerema a permis de mesurer l’influence de ces deux types d’ET2F sur le comportement des usagers. Cette évaluation a été menée sur deux périodes de mesures, avant et après la pose des ET2F. Le recueil de mesures a été effectué en débits et vitesses de l’ensemble des VL et PL sur un minimum de 3 points de mesures (en amont, au droit de s ET2 F et en aval de ceux-ci). En complément un e enquête a été réalisée auprès d’usagers pour compléter cette analyse.
  218. Référence documentaire Circulation des tramways en site banal : L’exemple de Nantes

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant.Le présent rapport concerne le réseau de Nantes, où ont été analysés les sites des rues des hauts pavés et Romain Rolland. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers(piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations
  219. Référence documentaire Circulation des tramways en site banal : L'exemple d'Angers

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant.Le présent rapport concerne le réseau d’Angers, où ont été analysés les sites d’Avrillé et de la rue Létanduère. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations.
  220. Référence documentaire Débats (Les) publics dans l’acceptabilité sociale des projets d’infrastructures de transports : Apports méthodologiques à partir de l'analyse de 15 débats publics

    Réalisé par le Pôle de Compétences et d’Innovation « Évaluation des Projets et Politiques de Transport » (PCI EPPT), ce rapport d’études a été établi à partir de l’analyse d’un échantillon de 15 débats publics concernant des infrastructures de transports en veillant à couvrir plusieurs modes sans pour autant être exhaustif. Il s’agit d’un travail du type « retour d’expériences et capitalisation » et ne constitue absolument pas un guide à l’attention des maîtres d’ouvrage. Les constats et l’analyse qui en est faite servent avant tout à mettre à disposition des maîtres d’ouvrage (État et ses établissements publics) un certain nombre d’éléments qui, identifiés, peuvent être utilisés comme des pistes de réflexions et des points de vigilance et ont vocation à alimenter leur travail de construction et d’élaboration de la phase de concertation au niveau du Débat Public.
  221. Référence documentaire Traversées (Les) piétonnes piétonnes à l'étranger. Allemagne, Belgique, Espagne, Italie, Royaume-Uni, Suisse...Rapport de synthèse (vol.1)

    Alors que la France a introduit la traversée suggérée (traversée aménagée sans recours au marquage réglementaire, visant guider les piétons qui le souhaitent sans introduire d’obligation) dans ses recommandations depuis 1992, la suite des évaluations du programme Ville plus Sûre, Quarter sans accident, la réglementation n’a que très peu évolué pour lui donner une assise réglementaire. On constate une diffusion importante de ces traversées sur le territoire, car elles répondent au souhait de non-canalisation des piétons en zone 30 et elles donnent une image moins routière de l’espace public. Lieu déconfit potentiel entre les piétons et les autres usagers de la route, la traversée des piétons reste un sujet en termes d’accidentalité. C’est pourquoi, le Cerema a mené une analyse des réglementations et des pratiques dans plusieurs pays. Cette étude comprend deux volumes : – la synthèse générale (volume 1), objet du présent rapport ; – le détail par pays (volume 2)
  222. Référence documentaire Evaluation Equipement Terrain Embarqué (ETE) RD 723

    Cette étude a pour but d'évaluer l'effet spacio-temporel d'un contrôle temporaire de vitesse sur le comportement des usagers et d'obtenir un effet durable des vitesses pratiquées sur l'ensemble de la RD723 à partir d'une utilisation rationnelle des équipements de terrains embarqués.
  223. Référence documentaire Chaussée à Voie Centrale Banalisée. Evaluation à la Roche de Glun

    La pratique cycliste est en constante évolution que ce soit pour des déplacements utilitaires, sportifs ou de loisirs. De nouveaux itinéraires touristiques se développent sous forme de véloroutes et/ou de voies vertes. En parallèle, la loi LAURE de 1996 prévoit la réalisation d’aménagements cyclables de type bande ou piste dès que des travaux de ré-novation sont entrepris sur des voies urbaines. Ces aménagements apportent confort et sécurité aux cyclistes dans leurs déplacements mais les cyclistes ont aussi besoin de trou-ver de la continuité dans leurs déplacements. Or les maîtres d’ouvrage se trouvent parfois confrontés à des points durs pour relier deux aménagements entre eux.La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) est un concept qui consiste à redistribuer l’espace de la voirie en modifiant le marquage au sol. La largeur de chaussée reste in-changée mais le marquage axial est supprimé et deux lignes de rives sont réalisées permettant de créer une bande multifonctionnelle utilisable par les cyclistes. La voie centrale est ouverte aux deux sens de circulation mais ne permet pas le croise-ment. En cas de croisement les véhicules peuvent ponctuellement empiéter sur les bandes multifonctionnelles. Les cyclistes peuvent circuler en permanence sur la bande multifonctionnelle comme le prévoit l’article R431-9 du Code de la Route1. Cependant la bande multifonctionnelle consiste en un accotement revêtu et n’est pas par définition une bande cyclable, autorisant ainsi le chevauchement occasionnel par les autres véhicules.Contrairement à d’autres pays européens, la CVCB n’est pas réglementée en France. Ce dispositif est donc réalisé à partir des outils de l’actuelle réglementation.Cet aménagement présente l’avantage de pouvoir être réalisé à un coût relativement faible puisqu’il est constitué d’un marquage horizontal et d’une signalétique verticale. Cependant c’est une solution qui doit être étudiée avant d’être mise en place afin de s’assurer de son bon fonctionnement (prise en compte des trafics, de la longueur, de la visibilité, des vitesses...). Ce n’est pas un dispositif qui s’applique partout mais qui dans certains cas peut-être pertinent d’étudier. Le présent document rend compte de la CVCB mise en place pour le franchissement du Rhône à la Roche de Glun (26) et de l’évaluation de ce dispositif après travaux
  224. Référence documentaire Capacité des écluses routières. Modèles et outils

    L'objectif est de proposer un outil valide permettant d'estimer les régimes de capacité d'une écluse. Les résultats se présenteront sous la forme de courbes d'abaque, représentant la capacité du sens non-prioritaire en fonction du débit dans le sens prioritaire. La forme de ces courbes dépendra de plusieurs paramètres, dont le temps de traversée de l'écluse. La mission du CETE de Lyon s'est divisée en trois phases:•le recueil de données terrain sur une écluse présentant des files d'attente (régime capacitaire),•l'élaboration d'un modèle de capacité d'écluse dont les résultats peuvent être visualisés sous la forme de courbes d'abaque,•l'élaboration d'un outil de simulation dynamique, visant à tester le modèle de capacité et vérifier que les files d'attente sont correctement reproduites. Une campagne de recueil de données a été réalisée en juin 2012. Ces données permettent d'affiner notre compréhension du fonctionnement d'une écluse et de poser les bases pour l'élaboration d'un modèle de capacité d'écluse. Un modèle de capacité est ensuite élaboré. Les résultats de ce modèle permettent de construire les abaques de capacité d'une écluse en fonction des débits entrants et de ses paramètres (longueur, vitesse et priorités indiquées). Ce modèle est confronté aux données recueillies sur le terrain afin de caler le modèle.Simulation dynamique Un outil de simulation dynamique est développé. Cet outil vise à reproduire l'évolution de la longueur de la file d'attente dans le sens non-prioritaire d'une écluse. Pour cela, il faut renseigner les demandes (dynamiques) en amont de chacune des branches de l'écluse, et définir les paramètres de l'écluse.
  225. Référence documentaire Règle (La) des 120 secondes. Phase 1 : Comment est-elle appliquée en France, sur les carrefours avec priorité aux TC ? Rapport d'étape

    Plusieurs services techniques de grandes agglomérations ont remonté au Cerema leurs questionnements vis-à-vis de la règle des 120 secondes. Dans le cadre de son programme d'action avec la DSCR, le Cerema a donc lancé une étude sur le sujet pour, dans un premier temps, connaître l'état des pratiques en France. En effet, les modes de fonctionnement et les politiques de priorité aux feux sont très différents d'un réseau à l'autre, en fonction de la politique adoptée, de l'offre de transport et notamment du nombre de lignes de TCSP et de leur fréquence.Dans la première phase de l'étude, il s'agit de recenser les pratiques sur les réseaux français, afin de comprendre si le dépassement des 120 secondes ne concerne que quelques cas isolés, ou si cette difficulté est partagée par les gestionnaires français. Quelle priorité est donnée aux TCSP sur nos réseaux ? Quelle part des réseaux atteint des temps de rouge proches de 120 secondes?Quelle part des réseaux déroge à cette règle? Quels temps de rouge maximaux peuvent être atteints? Toutes ces questions permettront de constituer un état des lieux national sur les pratiques de priorité aux carrefours pour les VTC.Il s'agit également de comprendre ces pratiques, en identifiant à quels choix sont soumis les gestionnaires. Pour quelles raisons certains réseaux ont-ils fait le choix de déroger à l'IISR ?Et à l'inverse, comment certains réseaux parviennent à respecter la règle, et à quel prix?Cette phase de recensement des pratiques est basée sur la réalisation de 34 entretiens auprès de toutes les collectivités ayant un service de tramway, de TVR, et de trois collectivités ayant un service de bus à haut niveau de service dit «complet», bénéficiant de sites propres et ayant une fréquence, une vitesse commerciale et une régularité proches de celles d'un tramway. Ce travail a ensuite été complété par quelques entretiens réalisés auprès d'exploitants de réseaux TC. Le détail des personnes contactées et le questionnaire employé sont disponibles en annexe.Dans la seconde phase, l'étude a pour objet d'évaluer les impacts d'un respect ou non de la règle des 120 secondes, notamment sur la qualité de l'offre TC. Un respect des 120 secondes peut impliquer une perte de priorité du TC. Quel impact sur sa progression? Quel temps est réellement perdu à l'intersection? Quel impact sur la régularité du service, sur son temps de parcours et infine sur les coûts d'exploitation des lignes ? La même question se pose pour la circulation générale. Les choix opérés par les gestionnaires peuvent entraîner des temps de rouge dépassant largement les deux minutes. Quel est l'effet de ces temps de rouge allongés sur la capacité des carrefours, sur le nombre de franchissement et sur le nombre d'accidents? Par ailleurs, sans se focaliser uniquement sur les temps de rouge, quel temps de vert est donné aux automobilistes?
  226. Référence documentaire Evaluation des écluses doubles dans le département du Bas-Rhin

    Le Certu a publié en 2012 un guide sur les chicanes et écluses sur les voiries urbaines. Ces aménagements, réalisés sur une entrée-sortie d’agglomération supportent un trafic faible à modéré, ont pour objectif de réduire la vitesse des véhicules entrant dans la commune.La présente étude vise à réaliser, suite à la parution du guide, une évaluation de ces aménagements,à partir d’une sélection d’écluses faite dans le département du Bas-Rhin. Les cinq sites retenus ont été sélectionnés conjointement par le Cerema et le Conseil Départemental du Bas-Rhin.Cette évaluation est centrée sur la vitesse des véhicules entrant dans la commune.
  227. Référence documentaire Evaluation des ETVM - Equipement de terrain - Vitesse Moyenne

    En France les infractions au code de la route sont fréquentes mais ne sont pas toujours sanctionnées.Pour faire en sorte que chaque usager respecte les règles nécessaires au bon partage de la route, des dispositifs de contrôle automatisés de différents types sont développés et déployés de façon significative sur tout le réseau. Tous les dispositifs font l’objet d’évaluations sur le comportement des usagers.Ce rapport présente l’évaluation réalisée sur le dispositif permettant le contrôle des vitesses moyennes sur une section de route dans un seul sens de circulation. Il enregistre les infractions des véhicules sans distinguer sa catégorie, véhicules légers ou poids lourds. Ce système est appelé Équipement de Terrain Vitesse Moyenne (ETVM). L’objectif de l’étude est de mesurer l’impact de l'ETVM sur le comportement de l’ensemble des conducteurs. Une attention particulière a été portée pour analyser également le comportement des chauffeurs de PL. L’évaluation est réalisée sur plusieurs sites de caractéristiques et de niveaux de trafics différents. Les mesures des vitesses sont réalisées avant et après l’installation des ETVM puis elles sont comparées. Les enregistrements des vitesses sont effectués à différents points de la section contrôlée. Ils permettent d’évaluer l’effet ponctuel. L’effet global est aussi déterminé et permet une comparaison des résultats entre les sites.
  228. Référence documentaire Aires piétonnes : Faut-il en contrôler l’accès par les véhicules motorisés ? Comment ?

    La marche a le vent en poupe. Après une longue période de vents contraires, il semble que nous en redécouvrions toutes les vertus. Il est plutôt rare que ce qui est bon poursoi, s’il était généralisé à la collectivité tout entière, soit bon pour celle-ci. Or la marche possède ce précieux atout. Marcher est bon, et même excellent, pour sa propre santé – et, par conséquent, pour les comptes de la sécurité sociale. Et, si nous parlons déplacements et émissions de gaz à effet de serre, il n’y a évidemment pas mieux ! Pour favoriser l’exercice de la marche, les leviers sont nombreux, parmi lesquels l’aménagement propice de l’espace public. Dès le début des années 1970 sont apparus des espaces consacrés aux piétons: les aires piétonnes. Dans la pratique, les véhicules motorisés liés à la desserte peuvent y circuler et s’y arrêter, sous certaines conditions(d’horaires, de vitesse, etc.). La question du contrôle de l’accès à ces aires est donc de première importance si l’on ne souhaite pas voir se développer et s’installer des pratiques dommageables pour les piétons.Nous avons donc réalisé plusieurs monographies en France et à Padoue (Italie).
  229. Référence documentaire Circulation des tramways en site banal. L’exemple du Mans

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant. Le présent rapport concerne le réseau du Mans, où ont été analysés les sites de la rue Gambetta. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations.
  230. Référence documentaire Évaluation des équipements. Terrain fixes et mobiles. Département d'Ille et Vilaine

    En France les infractions au code de la route sont fréquentes mais ne sont pas toujours sanctionnées.Pour faire en sorte que chaque usager respecte les règles nécessaires au bon partage de la route, des dispositifs de contrôle automatisés de différents types sont développés et déployés de façon significative sur tout le réseau.Ce rapport présente une évaluation globale de tous les dispositifs de contrôle automatique implantés sur le département d'Ille et Vilaine. L'objectif de l'étude est de mesurer l'impact des différents systèmes, fixes et mobiles, sur le comportement des conducteurs pendant une période de trois ans. Les données analysées sont issues du logiciel IRIS (logiciel internet de traitements des données de comptages) et de renseignements fournis par le Centre National de Traitement des infractions (CNT). Le traitement d'un nombre très important de données a nécessité l'utilisation du logiciel R (logiciel de traitements et de calculs statistique).
  231. Référence documentaire Circulation des tramways en site banal : L’exemple de St Étienne

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant.Le présent rapport concerne le réseau de St Étienne, où ont été analysés les sites de la rue Bergson et de la rue du 11 Novembre. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations
  232. Référence documentaire Point d’arrêt bus. Quais modulaires

    La sénatrice Claire-Lise Campion a remis son rapport “Réussir 2015 : Accessibilité des personnes handicapées au logement, aux établissements recevant du public,aux transports, à la voirie et aux espaces publics” au Premier ministre le vendredi1er mars. Ce rapport livre 40 propositions visant à garantir le maintien d’une dynamique forte en faveur de l’accessibilité, tout en prenant en compte la réalité des contraintes.La proposition 32 de ce rapport, à l’origine de cette étude, précise: «Pour les trans-ports interurbains, demander au Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (CERTU) d’analyser, de tester et d’évaluer le coût, dans un délai de six mois, les dispositifs existants de type «arrêts accessible smodulaires» et parallèlement, d’engager avec l’Agence française de normalisation(AFNOR) un processus de normalisation de ces nouveaux arrêts.» Un des points clés de la loi du 11 février 2005 est de rendre accessible l'intégralité de la chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité.Pour les systèmes de transports, le point d’arrêt de bus, situé à l’interface entre la voirie et le véhicule, est un maillon stratégique pour la continuité de l’accessibilité de cette chaîne du déplacement.
  233. Référence documentaire Evaluation des radars discriminants sur la rocade de Toulouse. Rapport d'évaluation 2014.

    Cette étude a pour but d'analyser au cours du temps en données journalières de 2005 à 2014 des vitesses moyennes pratiquées et de leur répartition hors période de pointe soumise à congestion sur deux sites : l'un sur la rocade Nord-Ouest A620 dit "Ginestous", l'autre sur la rocade Est A61 PR236 dit "Balma".
  234. Référence documentaire Évaluation d'une Chaussée à Voie Centrale Banalisée. Site de Villequier en Seine-Maritime

    La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) est un concept d'origine nordique, notamment danoise et néerlandaise, qui vise à réduire la largeur «normalement» circulable de la chaussée, afin d'une part de réduire les vitesses grâce à l'effet de rétrécissement ainsi généré et à l'obligation des croisements à vitesse réduite, et d'autre part d'obtenir des espaces privilégiés pour les modes doux.Cet aménagement n'a pas à ce jour d'existence juridique en France. Avant d'envisager l'introduction de cet aménagement dans le droit français, il convient d'évaluer ce dispositif en France, afin de vérifier que les effets rencontrés à l'étranger (baisse des vitesses selon certaines conditions) se retrouvent sur notre territoire.Le Département de Seine-Maritime (CG 76) a fait le choix d’expérimenter la CVCB afin de remédier àune discontinuité d’itinéraire cyclable. En effet, sur la commune de Villequier, deux voies vertes en bord de Seine sont interrompues sur 400 mètres environ, ce qui oblige à réinsérer les cyclistes sur un espace de circulation peu propice à une pratique confortable du vélo. Au regard du profil en travers de la chaussée et des emprises existantes, il n’est pas possible de recourir aux outils traditionnels d’aménagements permettant d’assurer la continuité de l’itinéraire cyclable (pistes ou bandes cyclables,voies vertes). La CVCB s’inscrit donc plutôt bien dans ce cadre. En effet, elle n’a pas pour finalité de remplacer les aménagements cyclables cités ci-dessus, ou encore les zones de circulation apaisée telles que les zones de rencontre et les zones 30. A priori, elle conviendrait mieux à des configurations particulières.
  235. Référence documentaire Contrôle d'une zone d'accumulation d'accidents : Bretelle Porte de Sorinières (Nantes)

    Le tronçon de route étudié se situe sur la bretelle N° 48 b (Porte des Sorinières) permettant aux usagers circulant sur le périphérique intérieur de Nantes (44) d'accéder à l'autoroute A 83 vers Bordeaux. Cette bretelle a fait l'objet de travaux de grenaillage en Juin 2009 à la suite de plusieurs sorties de route. Après ces travaux, la Direction Interdépartementale des Routes de l'Ouest (DIRO) avait demandé au Département Laboratoire et CECP d'Angers (DLRCA) de réaliser des mesures de frottement afin d'apprécier les niveaux d'adhérence. Après une période sans accident, de nouvelles pertes de contrôle de véhicules ont eu lieu depuis la fin de l'année 2011. Début 2012, la DIRO (M. Jouvin, Responsable du Pôle Exploitation et Sécurité Routière) a décidé de réaliser un diagnostic de l'infrastructure (couche de roulement) posant problème ainsi qu'une comparaison des mesures de glissance réalisées en 2009 et 2012. Le DLRCA est intervenu le 6 Juin et pendant la nuit du 6 au 7 Septembre 2012.
  236. Référence documentaire Aménagements Cyclables. Observations de "chaussées à voie centrale banalisée" sur l'agglomération Nantaise

    Le développement des modes actifs, en particulier l'usage du vélo, nécessite la réalisation d'aménagements adaptés à ces usages de la voirie. L'évolution favorable des pratiques cyclables a notamment été rendue possible par le développement des bandes cyclables, des pistes cyclables ou d'espaces mixtes dans les zones de circulation apaisée (zones 30 ou zones de rencontre). Cependant certaines collectivités utilisant ces outils et également engagées vers des objectifs volontaires de développement du vélo sont confrontées à des situations pour lesquelles les outils classiques ne sont pas utilisables. Par exemple, sur une voie de liaison ou sur un pont, avec un trafic de véhicules motorisés soutenu et une largeur de voie de 6m, il n'est pas possible d'insérer des bandes cyclables de 1,50m. Pourtant des cyclistes sont présents et la collectivité veut continuer à développer leur présence mais dans des conditions de sécurité renforcées. La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) fait partie des outils pouvant éventuellement répondre à ces nouveaux besoins des collectivités. Déjà utilisée à l'étranger, la CVCB ne bénéficie pas encore de cadre réglementaire d'application en France. Ces expériences étrangères nous fournissent cependant des recommandations et préconisations techniques prenant en compte trafic, vitesse et largeur qui ont permis à certaines collectivités de réaliser des expérimentations locales. L'objet de ce rapport est de rendre compte d'observations in-situ réalisées par la
  237. Référence documentaire RD746 - Pont des Chauds- Saint-Michel-en-l'Herm : Reconnaissance géotechnique

    À la demande de Mme ROCHEREAU, Conseil départemental de la Vendée, Gestion du Patrimoine Routier, le Département Laboratoire et CECP d’Angers (DLRCA) est intervenu pour l’étude géotechnique des fondations du pont des Chauds, sur la RD746 au niveau de la commune de Saint-Michel-en-l’Herm. Le pont des Chauds est un ouvrage en maçonnerie comportant une voûte en plein cintre de 2,60 m d'ouverture. L'étude géotechnique de cet ouvrage a été effectuée avec 2 sondages pressiométriques et un sondage carotté, qui ont observé la chaussée sur 50 cm, un remblai calcaire jusqu'à environ 1,00 m/TN, le terrain naturel constitué d’argile très molle jusqu’à environ 7,10 m/TN puis le substratum de calcaire jusqu’à l’arrêt des sondages à 10,00 m/TN. Le sondage carotté a également reconnu la maçonnerie située derrière le piédroit de l'ouvrage. Celle-ci présente un état globalement bon, malgré une partie supérieure de qualité plutôt mauvaise, et une partie inférieure d’excellente qualité. Les résistances mécaniques mesurées dans le remblai sont moyennes, avec des valeurs de pression limite de 0,89 et 2,71 MPa. Elles sont très faibles dans le terrain naturel argileux, avec des valeurs de comprises entre 0,11 et 0,31 MPa. Elles deviennent rapidement élevées dans le substratum de calcaire, avec des valeurs supérieures à 5,0 MPa. Des valeurs relativement faibles sont mesurées entre 9,00 et 10,00 m/TN, elles peuvent traduire la présence de calcaire décomposé, voire de cavités karstiques. Une étude spécifique devra être menée pour lever ce risque. Le projet prévoit un remplacement complet de l’ouvrage. Compte-tenu de la faible consistance des sols en place, le futur ouvrage devra être fondé sur pieux, en respectant un encastrement d’au moins 1,50 m dans le substratum de calcaire.
  238. Référence documentaire RN12 Déviation d’Ernée : Étude G1 PGC

    Pour le compte de la DREAL PdL / SIAL / DMO et à la demande de M. FAYE, le Département Laboratoire et CECP d'Angers (DLRCA) a réalisé une campagne d’investigation pour l’étude géotechnique G1 – PGC de la déviation de la RN12 sur Ernée (53). La zone d’étude1 de la déviation d’Ernée se décompose en 2 parties distinctes définies par un contournement par le Sud ou bien un par le Nord-Ouest. Trois variantes de passage ont été définies 2 : • scénario Nord : une nouvelle voie permettant de relier la RN12 en entrée ouest d’Ernée à la RD31 au nord ; • scénario Sud : une nouvelle voie reliant la RN12 en entrée ouest d’Ernée à la RD31 au sud ; • scénario Sud long : une nouvelle voie, plus éloignée de la ville d’Ernée, reliant également la RN12 à l’ouest d’Ernée et la RD31. Pour les 3 scénarios, la problématique géotechnique majeure sera la proximité des cours d’eau avec des zones humides et de possibles remontées de nappes, où la capacité portante serait moindre. Compte-tenu de la nature des matériaux, les conditions météorologiques pourront influencer fortement les conditions de réalisation du chantier. À ce stade de l’étude et en tenant compte des difficultés précédemment énoncées : • les formations reconnues sur le projet sont en majorité des formations superficielles (loess, colluvions ou alluvions) et un substratum décomposé à altéré, parfois peu altéré ; • le réemploi des matériaux des formations de classe GTR A1 / B5 / B6, (voire C1A1 /B5 / B6 pour les cornéennes comportant de plus gros éléments) dépendra essentiellement de leur état hydrique au moment des travaux. À la date des reconnaissances (juin à juillet 2016), les matériaux présentaient des teneurs en eau majoritairement élevées, hormis ceux de la formation F63 et F5 (substratum peu altéré) ; • compte-tenu de la sensibilité à l’eau des formations observées (hors substratum rocheux peu altéré), il est fortement recommandé de réaliser les travaux de terrassements en période climatique favorable. Ceci permettra de retenir une PST1 à PST2 et des classes d’arase AR1 qu’il conviendra de vérifier lors des travaux de terrassements. Des sols à l’état hydrique « th » pourront être rencontrés localement notamment sur les zones présentant des colluvions ou des alluvions. Ils devront être purgés pour passer d’une AR0 à une AR1. Aux transitions déblais / remblais, il sera nécessaire de mettre en place une tranchée drainante ou des épis. Les eaux de surface seront collectées par des fossés latéraux dans les sections en remblai. Les premiers résultats indiquent la présence localisée de formations modérément à moyennement compressibles, dans les zones humides, sur de faibles profondeurs (maximum 2,60 m). Concernant les pentes de talus, il peut être envisagé une pente de talus 3H/2V pour les déblais constitués de roches peu altérées voire saines ou pour les remblais ; les autres formations (loess, roches à l’état décomposé...) ne devant pas dépasser des pentes de l’ordre de 2H/1V. À l'exception de 3 sondages, les caractéristiques mécaniques des sols au-delà des couches superficielles peu compactes (inférieures à 3 m) s’améliorent rapidement avec des valeurs de pl* permettant d’y fonder superficiellement un ouvrage de type PIPO ou PICF. Prolongements souhaitables de l’étude : • des adaptations locales des talus ou des aménagements complémentaires (éperons, masques drainants…) pourraient s’avérer nécessaires en cas de présence de failles ou de circulations d’eau ; • des reconnaissances géotechniques spécifiques (ex du piézomètre) seront à mener au droit de chaque ouvrage, une fois le type, la géométrie et l'implantation exacte retenus. De plus des sondages carottés seront réalisés sur les zones à fortes variabilité géologiques ou pour déterminer les caractéristiques mécaniques du substratum altéré à sain ; • suite à la mise en évidence de remblais anthropiques localisés, des analyses de déchets seront à réaliser.
  239. Référence documentaire RN 162 - Moulay Mayenne - sud MM2 : AMO et contrôles extérieurs

    Ces interventions, menées dans le cadre des travaux de terrassements de la mise en 2X2 voies de la RN 162 Moulay-Mayenne Sud, avaient pour objectifs de : 1. confirmer la faisabilité du traitement de la couche de forme par des essais d’aptitude ; 2. réaliser une étude de formulation de niveau 1 au sens du GTS en complément de celle réalisée par l’entreprise ; 3. assurer des prestations de contrôles extérieurs et d’assistance à maîtrise d’assistance d’ouvrage en phase chantier. 1) Dans un premier temps, l’étude de faisabilité du traitement sur la couche de forme a consisté à réaliser des essais d’aptitude à 6 % de Rolac ESP645. Ces essais ont mis en évidence une aptitude au traitement « douteux », sachant que les valeurs sont proches des limites et que l’expérience sur ces matériaux montre une bonne aptitude au traitement. 2) L’étude de formulation de niveau 1 proposée par Charier a permis de montrer que, pour les 2 zones de réemploi des matériaux, les conditions de traficabilité à 28 jours étaient largement atteintes (Rc supérieures à 1 MPa) pour des dosages à 4,5 % et 6 %. Les essais contradictoires réalisés par le Cerema avec un dosage à 4,5 % de ROLAC ESP 645 (pourcentage initialement proposé par l’entreprise), ne permettait pas d’atteindre la classe mécanique justifiant une plateforme de classe PF3. La solution préconisée s’orientait donc davantage vers un dosage à 5 %, de par la différence de zones mécaniques mais aussi de par l’hétérogénéité des matériaux. 3) En phase chantier, les contrôles réalisés sur la PST et l’arase consistaient, dans un premier temps, à réceptionner l’arase, identifier les profils présentant des matériaux dans un état hydrique inadapté ou de portance insuffisante et le cas échéant, proposer des solutions de traitement à la chaux ou de purges localisées. Des zones à purger ont ainsi été identifiées notamment sur le déblai 3. Les contrôles réalisés sur le traitement à la chaux du déblai 1 ont mis en évidence que la quantité de liant était conforme à celle attendue, ainsi que le coefficient de dispersion attendu dans le CCTP mais aussi une maîtrise difficile des états hydriques sur certains profils (P6 à P10), due à l'hétérogénéité des matériaux. Après traitement et un temps de cure très court, les objectifs de portance n'ont pas été atteints sur tous les profils du déblai (malgré de très bons résultats d'IPI/ICBRi), conduisant à la réalisation de purges localisées. Sur les dernières réception de l'arase, les essais de portance étaient conformes à l'objectif (ou légèrement inférieures et validées par la MOA); permettant d'atteindre l'objectif d'une PST2/AR2. La procédure de compactage, conduite pour les planches d'essais et de référence, a été validée (avec un nombre de passes = 6). Les objectifs de densification q3 ont été globalement atteints, avec toutefois un point de vigilance sur la maîtrise des états hydriques. Le traitement de la couche de forme (5 % de Rolac ESP 645) a fait l'objet de suivi sur la qualité de l'épandage, de la quantité de liant épandue et la maitrise des états hydriques. Les résultats sont globalement satisfaisants (coefficient de variation de l'épandage < 10 %, quantité de liant estimée à 4,85 % pour 5 %, teneurs en eau maitrisées par l'entreprise lors du traitement). Pour réceptionner la couche de forme traitée, 2 campagnes de déflexion ont été effectuées. Il en ressort des résultats globalement satisfaisants sauf sur les profils P5 à P5A. Sur ces profils, les anomalies constatées ont fait l'objet d'un renforcement de la couche de Grave Bitume. En complément, les essais de carottage ont montré que l'ensemble des critères ne sont pas entièrement atteint, possiblement en raison de difficultés de carottages. Globalement, l'objectif de la plateforme (PF3) est atteint à l'exception des profils signalés et qui ont fait l'objet d'un renforcement de la couche de Grave Bitume.
  240. Référence documentaire RN162 Déviation de Moulay Mayenne section nord MM3 : reconnaissance géotechnique du tracé

    A la demande de la DREAL Pays de la Loire - SIAL, le Département Laboratoire et CECP d'Angers a réalisé l'étude géotechnique de la section Nord du projet de déviation de la RN 162 à Moulay / Mayenne (MM3) afin de compléter les études existantes. Les formations observées au niveau projet sur cette section d'environ 3,5 km sont majoritairement des Argiles et Sables du Pliocène. Les reconnaissances menées montrent une variabilité des matériaux entre les deux faciès limites, correspondant aux formations 21 : Pliocène argileux et 22 : Pliocène sablo-graveleux. Le taux de réemploi des matériaux dépendra de leur état hydrique au moment des travaux. La répartition des états hydriques, dans les conditions de la présente étude, permet d'envisager la réutilisation en l'état de 20 % des matériaux argileux et d'environ 60 % des matériaux sableux. Les essais de traitement à la chaux et aux liants hydrauliques permettent d'envisager une amélioration de ces taux pour la réalisation des remblais, passant à environ 50 % pour les argiles et 80 % pour les sables, dans des conditions météorologiques favorables. En outre, cette amélioration permettrait l'obtention d'une AR2 avec un traitement approprié. Dans des conditions météorologiques défavorables, et pour les matériaux les plus humides, le traitement ne sera pas toutefois pas suffisant et il sera nécessaire d'envisager des substitutions locales par des matériaux granulaires de bonne qualité. Suivant les caractéristiques du projet connues à la date du rapport, le mouvement des terres serait juste à l'équilibre dans des conditions météorologiques favorables, hors couche de forme, et déficitaire dans des conditions défavorables. Aussi, nous avons étudié une solution de couche de forme granulaire en matériau d'apport, de 30 cm sur une AR2, conduisant à une plate-forme PF2qs. Suivant les choix techniques du Maître d’œuvre et de l'entreprise ainsi que les conditions réelles du chantier, il pourrait également être envisagé une solution de couche de forme traitée avec les matériaux de la formation 22. Les essais d'aptitude ont confirmé la bonne réactivité de ces matériaux aux liant hydrauliques routiers, permettant d'obtenir une PF3 avec une épaisseur de 35 cm. Les plates-formes devront être drainées dans l'ensemble des déblais. Le fil d'eau devra être calé à -1,00 m sous l'arase. Des arrivées d'eau pourront être observées dans les talus de déblais, à traiter par éperons ou masques drainants. Aux transitions déblais / remblais, il sera nécessaire de mettre en place une tranchée drainante placée à -1,00 m sous le fond de la couche de forme. Enfin, pour les remblais et déblais en matériaux argileux (Formation 21), on pourra retenir une pente de talus de 2/1 (base / hauteur). Pour les remblais et déblais en matériaux sableux, il pourra être retenu une pente de talus de 3/2.
  241. Référence documentaire Etude comparative sur le positionnement des cyclistes sur 2 giratoires nantais

    Le carrefour giratoire constitue une solution intéressante pour apaiser et fluidifier le trafic automobile. S'il est efficace pour les usagers motorisés, son franchissement peut s'avérer plus délicat pour les cyclistes, voir même, pour certains cyclistes débutants, devenir un véritable casse-tête. Cette problématique concerne surtout les moyens et petits giratoires pour lesquels un positionnement central dans l'anneau est compatible pour les cyclistes. En effet, sur les grands giratoires (r > 22 m) supportant un trafic conséquent, la réalisation de pistes cyclables contournant l'anneau est fortement recommandée. Jusque dans les années 2000, les recommandations allaient plutôt dans le sens d'un marquage de la bande cyclable contre le pourtour extérieur de l'anneau. Or, des analyses ont mis en évidence que 70%1 des accidents survenus dans un giratoire étaient liés à un défaut de perception du cycliste. C'est ce défaut de perception qu'un positionnement central permettrait peut-être d'éviter.
  242. Référence documentaire Protections acoustiques à Trignac / Montoir-de Bretagne : Etude géotechnique

    A la demande de la DREAL Pays de la Loire, le Département Laboratoire et CECP d'Angers a procédé à la reconnaissance géotechnique de la RN171, au droit de la commune de Trignac et de Montoir-de-Bretagne, en vue de la construction de 7 écrans acoustiques numérotés : 1-2, 3, 5, 6bis, 7, 8-9 et 11. La reconnaissance géotechnique des écrans a été effectuée à l'aide de 13 sondages pressiométriques, 2 sondages à la tarière, 3 sondages au pénétromètre dynamique et 2 sondages scissométriques. La présente mission géotechnique G2 fait suite à une première reconnaissance réalisée en 2013 dans le cadre d'une étude géotechnique APS G11-G12 d'Hydrogéotechnique. Schématiquement, les sondages ont observé : - Le remblai de la RN171 sur une épaisseur variable de 1,0 m à 3,60 m environ, constitué de sable limoneux, gneiss décomposé avec suspicion de présence de mâchefers et hydrocarbure. Les caractéristiques mécaniques du remblai sont moyennes et hétérogènes, avec des valeurs de pression limite de 0,23 MPa à 5,0 MPa. - Le terrain naturel constitué sur ses premiers mètres principalement de sable ou d'argiles. Les caractéristiques mécaniques sont moyennes. - Le substratum de gneiss, souvent décomposé. Ses caractéristiques mécaniques sont moyennes à élevées, avec des valeurs de pression limite supérieures à 1,0 MPa, s'améliorant rapidement avec la profondeur jusqu'à 5,0 MPa. L'étude géotechnique G11-G12 a permis de retenir des solutions de fondation essentiellement superficielles, hormis pour l'écran 7 envisagé avec des fondations semi-profondes, et pour l'écran 6 bis qui n'était pas étudié à l'APS. Les systèmes de fondation ont été précisées par le projeteur dans l'étude projet. Les pré-dimensionnements des fondations retenus en phase projet sont vérifiés pour la totalité des écrans, en prenant en compte les compléments de sondage préconisés par l'étude APS. Au regard des caractéristiques moyennes et hétérogènes des sols de fondations, il est également possible de retenir une solution de fondations par pieux courts pour l'ensemble des écrans, permettant d'homogénéiser les dispositions constructives et de limiter certains problèmes d'évacuation de sols plus ou moins pollués. Les pré-dimensionnements effectués pour des pieux H battus de largeur 300 mm montrent des longueurs de fiches comprises entre 5,0 et 9,0 m. Une attention particulière doit être portée à la gestion des eaux, assainissement en phase travaux et drainage de l'ouvrage fini, pour éviter l'érosion du talus et la poussée hydrostatique sur l'ouvrage. Pour les fondations superficielles, la différence de niveau entre la base des fondations et le fond de fouille pourra être comblée par un gros béton ou un matériau granulaire compacté avec un objectif de densification q3.
  243. Référence documentaire La phase d'enquête publique dans l'acceptabilité sociale des projets d'infrastructures de transports : Rapport de synthèse à partir de l'analyse de 4 cas d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique

    Ce document a été élaboré sous le pilotage de la DTecITM par le PCI "Évaluation des projets et politiques de transport ". Le PCI a pour objet de contribuer à améliorer les pratiques de l’évaluation des projets et politiques de transport. Les méthodes et procédures d’évaluation dans ces domaines doivent s’appuyer sur une évaluation objective et partagée par les milieux scientifiques et accessible aux citoyens. Le PCI est situé à la Dter -Sud Ouest et à Dter - Ouest. Il y est fait un retour d’expériences à partir de quatre dossiers soumis à enquête d’utilité publique, afin d’en tirer des enseignements à l'attention des maîtres d'ouvrage pour la mise en œuvre de leurs enquêtes publiques à venir.
  244. Référence documentaire Chaussée à voie centrale banalisée : Evaluation de l’aménagement du boulevard de Strasbourg à Saint-Omer

    A Saint-Omer, le boulevard de Strasbourg, voirie départementale (RD 928), supporte un trafic compris entre 11 000 et 12 300 véhicules par jour dont 2,30 % de poids lourds. C’est un axe structurant de l’agglomération audomaroise, en secteur urbanisé. La configuration de la route et la circulation des voitures et poids-lourds induisent un sentiment d’insécurité, d’inconfort pour les cyclistes. La Ville de Saint-Omer, les Conseillers départementaux, soutenus par l’ADAV (Association Droit au vélo), ont envisagé la réalisation d’une chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) afin de prendre en compte les cyclistes sur de boulevard de Strasbourg. Ce rapport détaille l’évaluation de cette chaussée à voie centrale banalisée.
  245. Référence documentaire Requalification de l’autoroute A7 en Boulevard Urbain Multimodal sur la section Arnavaux – Saint-Lazare. Étude paysagère

    La présente étude a pour objectif de ranimer une dynamique entreprise en 2013 entre l’État et la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM) sur le déclassement des pénétrantes autoroutières de Marseille et leur transformation en Boulevard Urbain Multimodaux (BUM). Cette requalification de l’A7 en boulevard urbain concerne, pourla présente étude, la portion d’autoroute située entre l’échangeur des Arnavaux (jonction A7 / L2) et le secteur Saint-Lazare. Cependant, dans un premier temps, le périmètre d’étude sera élargi jusqu’aux Pennes-Mirabeau et la jonction avec l’A51 pour mener une réflexion globale sur l’entrée Nord de la ville de Marseille. À travers le reclassement de l’A7, l’étude propose de réorienter la problématique sur les questions suivantes: –Quel projet de paysage pour l’entrée Nord de Marseille? –Quels sont les leviers d’actions et les opportunités pour faire de cet axe une infrastructure urbaine qui renoue avec son territoire? –Comment redonner de l’urbanité à une voie structurante et construire un cadre de vie attractif? –Quel paysage demain?
  246. Référence documentaire Les trottoirs partagés piétons-cyclistes à l'étranger : Suisse, Allemagne, Belgique, Royaume-Uni... : Annexes - vol. 1/3 : La Suisse

    La circulation des véhicules – vélos inclus – est aujourd’hui interdite sur les trottoirs en France. Dans certaines configurations très particulières et en l’absence de solution alternative plus satisfaisante, la cohabitation piétons-cyclistes sans séparation des espaces de circulation, pourrait toutefois être envisagée. Elle est d’ailleurs en place dans plusieurs pays, dont la Suisse, qui l’a adoptée en 1998 en permettant aux gestionnaires de voirie d’apposer un panonceau « cycles autorisés » sous le panneau « chemin pour piétons ». Ce rapport présente ainsi le contexte réglementaire fédéral support de cette cohabitation, un retour d’expérience national puis deux études de cas, dans les villes de Berne et Genève.
  247. Référence documentaire Mission de parangonnage 2018. Les voies réservées pour les véhicules à occupation multiple : l’exemple du Canada

    Le projet stratégique 2015-2020 fixe au CEREMA ses différents objectifs. Parmi ceux-ci, il en est un qui précise que le CEREMA doit «développer la connaissance des politiques publiques et des territoires européens et internationaux pour l’apporter aux acteurs français». Pour ce faire, «le CEREMA augmentera ses études de parangonnage pour réaliser des comparaisons européennes et internationales sur des sujets ciblés». Aussi, annuellement, le CEREMA fait un appel à propositions de parangonnage. Parmi les propositions faites par l’ensemble des 11 directions du CEREMA, 1 ou 2 sont sélectionnées et un budget leur est alloué. Ce parangonnage sur «Les voies réservées pour les véhicules à occupation multiple» a été proposé et retenu en 2018. Ce document, à diffusion publique, correspond au compte-rendu des visites des différents aménagements de voies réservées au covoiturage à Québec et Montréal au Canada.
  248. Référence documentaire RN162 - Déviation Moulay Mayenne Section Nord (MM3) - Viaduc de La Villette - Reconnaissance Géotechnique G2 PRO

    Dans le cadre de la déviation de Moulay et Mayenne section Nord, il est envisagé un franchissement de la vallée du ruisseau de la Villette par un ouvrage de type viaduc d'environ 195 m de long situé entre les profils 442-1 et 450 -1. A la demande de M. FAYE, DREAL Pays de la Loire - Service Intermodalité Aménagement Logement - Division Maitrise d'Ouvrage, le Département Laboratoire et CECP d’Angers (DLRCA) est intervenu pour l’étude géotechnique des fondations de cet ouvrage en phase G2 PRO. La reconnaissance géotechnique G2 PRO à consisté en la réalisation de 4 sondages pressiométriques SP4 à SP7 et 2 sondages carottés SC6 et SC7, qui viennent compléter les 4 sondages pressiométriques SP0 à SP3 et carottages SC1 à SC4 de la phase AVP. Ils ont schématiquement observé une couche d'argile peu consistante sur le premier mètre, de l'arène granitique jusqu'à environ 2,0 m/TN, puis le substratum de granite sain fracturé au-delà. Des sondages destructifs SD3 à SD8 réalisés aux extrémités des futures semelles n’ont pas mis en évidence de forte hétérogénéité du sol support sur la surface d’appui. Les résistances mécaniques mesurées dans les couches supérieures d'argile et argile limoneuse sont faibles, avec des valeurs de pression limite comprises autour de 0,6 MPa. Elles deviennent plus élevées dans l'arène granitique, avec des pressions limites moyenne de 2,0 MPa puis très élevées dans le granite sain, avec des valeurs supérieures à 5,0 MPa. Les paramètres de discontinuités de la roche mesurés indiquent que la roche est globalement de mauvaise qualité, avec des passages plus fracturés de très mauvaise qualité. Les valeurs de R.M.R s'échelonnent de 22 à 50 et sont relativement homogènes, avec une moyenne aux alentours de 30 qui permet de classer le massif rocheux en classe IV. Le projet prévoit de fonder le viaduc sur des semelles de largeur 6 m à 7 m dans le granite sain, pour lequel on pourra retenir une valeur de pl* de 5,0 MPa. Les terrassements pour les semelles pourront nécessiter le recours à un brise-roches hydraulique voire à l'explosif. Une attention particulière sera portée à la stabilité des fouilles en phase travaux, notamment vis-à-vis des risques d’éboulement et d'instabilités inhérents au caractère très fracturé du massif rocheux. Il est fortement recommandé de faire contrôler les fouilles par un géotechnicien. Les appuis des piles étant suffisamment éloignés du cours d'eau, les terrassements pourront être réalisés en pleine fouille, en veillant à assurer la stabilité des talus de déblai. Les nappes en présence pouvant être relativement productives, les eaux collectées dans la fouille seront évacuées par pompage vers un puisard ou par pointes filtrantes disposées latéralement. Si les sols rencontrés à la cote de fondation prévue sont hétérogènes, avec présence éventuelle de fractures ou diaclases, ceux-ci seront purgés et les fouilles seront alors approfondies jusqu’à obtenir un fond de fouille homogène. La différence de niveaux entre la base des fondations et le fond de fouille pourra alors être comblée par un gros béton ou un matériau granulaire compacté avec un objectif de densification q3. Ce matériau pourrait être: - de type D21 ou D31 (insensibles à l'eau) et limités à 100 ou 150 mm; - de type C2B31 (matériaux très peu sensibles à l'eau) limité à 100 mm, ou matériaux de type B31. La réception à l’essai de plaque devra donner : EV2 > 80 MPa. Compte-tenu de possibles arrivées d’eau, le béton de propreté devra être coulé rapidement après l'ouverture des fouilles. Parallèlement aux reconnaissances des appuis de l’ouvrage, des sondages de reconnaissance à la tarière T1 et T2 ont été menés pour caractériser les sols en présence au droit du futur bassin d’assainissement contigu au viaduc. Ils ont schématiquement observé la couverture de terre végétale sur 30 cm, de l’argile jusqu’à environ 1,0 m/TN, l’arène granitique jusqu’à environ 1,70 m/TN puis le substratum de granite au-delà. La caractérisation en laboratoire des matériaux au droit des déblais du futur bassin permet de classer celui-ci en A1-B5 selon la norme 11-300. Ce matériau pourra être réutilisé en remblai suivant les prescriptions du GTR.
  249. Référence documentaire Poiré-sur-Vie : quartiers de la Ribotière et du Moulin des Oranges. Modération de la circulation/Sécurisation des voies. Diagnostic - Principes d’aménagement : Quartiers Ribotière et Moulin des Oranges

    Les quartiers de la Ribotière et du Moulin des Oranges de la commune du Poiré-sur-Vie se situent dans un environnement complexe marqué par la présence de zones d’habitat et d’importantes zones d’activité bien délimitées spatialement, d’un axe routier majeur qui est la RD763, une route à 2x2 voies à chaussées séparées et carrefours dénivelés et d’une voie ferrée. Le secteur comprend notamment un échangeur atypique avec la RD763 avec un passage à niveau à proximité. L’étude s’est attachée à établir des solutions d’aménagements en section courante, aux carrefours et des mesures de circulation afin de modérer les vitesses, la circulation et favoriser le déplacement des piétons et des cyclistes. Elle a consisté dans un premier temps à établir un diagnostic de la zone sur le plan des déplacements et des aménagements en place. Une campagne de comptages routiers a permis de caractériser les flux sur les axes principaux. Elle a été complétée par des observations et des comptages manuels. L’analyse des données a ensuite permis de proposer des principes d’aménagement et des solutions techniques présentées au travers de planches. Les axes structurants des quartiers de la Ribotière et du Moulin des Oranges sont fortement circulés par les VL, les trajets sont en majorité des déplacements professionnels ou domicile/travail. Le taux de PL apparaît globalement modéré. Les comptages routiers mis en place mettent en évidence un itinéraire prépondérant : Rue des Champs <=> Rue des Parcs <=> Rue du Moulin des Oranges/RD763 dans les deux sens en fonction de l’horaire. La rue du Bocage est surtout marquée par un trafic Sud => Nord. Le déplacement des piétons et des cyclistes est contraint par la prépondérance de la circulation automobile et par des aménagements non adaptés. Ces derniers se caractérisent notamment par des carrefours vastes sans traversées piétonnes organisées, des accotements avec une qualité de revêtement moyenne et la présence ponctuelle de véhicules en stationnement, des traversées piétonnes rares, quelques aménagements modérateurs de vitesse efficaces, mais insuffisants en nombre. Cette analyse a conduit à proposer des solutions pour redonner un caractère urbain à la zone, pour améliorer et sécuriser les déplacements des piétons et des cyclistes, pour modérer les vitesses dans les zones les plus sensibles et limiter la circulation automobile. La modération du flux automobile est notamment obtenue par la mise en place d’aménagements de sécurité contraignants, notamment d’écluses, et par la suppression de mouvements dans le carrefour avec la RD763 (flux Sud => Nord) sans affecter les liaisons avec la RD763. Il convient en outre de s’interroger sur les mouvements en provenance/destination de Mouilleron-le-Captif, ainsi que sur les mouvements en provenance de la zone d’activité de Beaupuy (notamment la partie à l’est de la RD763 avec « Brico-dépôt », concessionnaires auto…) vers la RD763 via l’échangeur du Moulin des Oranges. D’autres itinéraires, considérés comme moins attractifs par les usagers, pourraient être ainsi revalorisés. Des mesures d’interdiction de circulation sur certaines voies sont aussi envisageables (notamment rue de la Croisée vers le Nord), mais délicates à mettre en œuvre car potentiellement pénalisantes pour les riverains et les activités environnantes. Des mesures favorisant le report modal pourraient aussi permettre de limiter l’usage des VL dans ce secteur proche de la Roche-sur-Yon.
  250. Référence documentaire Accidentalité et classes d'âges. Analyse des données 2011-2013 du fichier BAAC

    L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est un organisme interministériel français, créé pour assurer, en matière de sécurité routière, la collecte, la mise en forme, l'interprétation et la diffusion des données statistiques nationales et internationales, le suivi des études, et l’évaluation des nouvelles mesures de sécurité prises ou envisagées. Les données de sécurité sont diffusées en utilisant des classes d’âge fixes, ce qui permet notamment de comparer les résultats d’une publication à une autre. L’accidentalité et les pratiques de déplacement ayant évolué, il convient de vérifier que ces classes d’âges sont toujours cohérentes. Aujourd’hui, l’ONISR sollicite le CEREMA pour réaliser une étude dont l’objectif est de vérifier dans son ensemble le découpage des classes d’âges. Actuellement le découpage est effectué comme suit : 0-14 ans, 15-17 ans, 18-24 ans, 25-44 ans, 45-64 ans, 65-74 ans, 75 ans et plus. Si la coupure à 18 ans parait évidente en raison de l’accès à la conduite d’un véhicule léger, il n’en est pas forcément de même pour les autres coupures. Le but est d’avoir des catégories d’âge : - avec la plus grande homogénéité en interne à la classe d'âge ; - avec des différences entre les classes.
  251. Référence documentaire Pont de Saint-Nazaire. Actualisation de la procédure vents forts

    Le Conseil Départemental de Loire-Atlantique, gestionnaire du pont de Saint-Nazaire, souhaite actualiser la procédure « vents forts » figurant dans le Plan de Gestion de Trafic. Le Cerema assiste le Conseil Départemental de Loire-Atlantique dans cette démarche en dressant un état des procédures de gestion des événements venteux sur des ouvrages comparables, recueillant les données disponibles dans la doctrine technique et le domaine de la recherche et analysant les enjeux juridiques. Enfin une méthodologie pour conduire une étude sur l’actualisation des critères de qualification des phénomènes venteux est proposée.
  252. Référence documentaire Département Vendée 2X2 voies AIZENAY - LA VIE. Étude de traitement arase et couche de forme

    Cette étude de traitement, menée dans le cadre des travaux de terrassements de la mise en 2X2 voies de la RD948 entre Aizenay et la Vie, a pour objectif de s’assurer de la faisabilité de solutions de traitement pour l’amélioration de l’arase (en vue de l’obtention d’une AR2) et pour la couche de forme. L’étude G2 AVP réalisée par le DLRCA en novembre 2013 (réf 32201242YLG09-3316) avait permis d’identifier 3 formations, susceptibles de constituer la majorité de la future PST et des déblais intégrés dans le mouvement des terres. Dans une première phase, l’étude de traitement d’arase à 3 % de Ligex PR et de 2 % de chaux vive calcique a pour objectif de vérifier les performances conformes aux spécifications du GTS. L’étude du traitement d’arase a mis en évidence : • l’indice de portance immédiat (IPI) atteint les performances attendues pour les formations F2 et F51, pour des valeurs de teneur en eau inférieures à respectivement 15 et 17 % pour le liant, 20 et 21 % pour la chaux. La formation F3 atteint les performances attendues jusqu’à une teneur en eau de 19,5 % pour le liant et 20 % pour la chaux ; • la pérennité du traitement avec un dosage à 3 % de Ligex PR est assurée pour les 3 formations au travers du critère I CBRi / IPI > 1 ; • la pérennité du traitement à la chaux n’est pas garantie (I CBRi / IPI oscillant autour de 1); • pour la formation F2, un temps de cure de quelques jours permettrait d’obtenir les performances visées (hors matériaux avec Wn < 17 %), avec des dispositions de fermeture et de protection d’arase. Cette amélioration est également observée pour les 2 autres formations traitées au liant ; • les périodes de mise en œuvre hivernales ne sont pas préconisées pour les formations F3 et F51 (l’insensibilité au gel à 28 jours n’est pas assurée pour ces formations avec un Rolac ESP 645). Le passage à une PST4/AR2 peut donc être envisagé pour le dimensionnement des chaussées pour le Ligex PR à 3 % (ou autre liant de caractéristique similaire, sous réserve d’une étude de même niveau), dans des conditions de chantier favorables (absence de pluie et gel).Le traitement à la chaux seule, à 2 %, ne satisfait pas l’ensemble des performances visées pour l’amélioration d’arase, notamment sur le critère I CBRI /IPI. En revanche, la chaux peut être utilisée pour améliorer l’été hydrique des sols, en vue d’un usage en remblai. Les conditions de faisabilité d’une solution de traitement au LHR (liant hydraulique routier), visant une PST4/AR2 pour le dimensionnement, devront être vérifiées par l’entreprise en fonction du liant hydraulique retenu et de l’état hydrique des matériaux au moment du chantier. Les matériaux de la formation F3 pourront s’avérer difficile à traiter, compte-tenu d’une humidité naturelle plus forte.
  253. Référence documentaire Chaussée à voie centrale banalisée Evaluation de l'aménagement du Pont du Pavé en Isère

    Dans le cadre de la sécurisation d'un itinéraire cyclable au sein de la zone d'activité de Centr'Alp située sur les communes de Moirans et Saint-Jean-de-Moirans dans l'Isère, une convention de partenariat a été signée entre le Cerema, la Communauté d'Agglomération du Pays Voironnais et le Conseil départemental de l'Isère. L'objet de cette convention étant la réalisation et l'évaluation d'une Chaussée à Voie Centrale Banalisée sur le pont du Pavé. L'aménagement a été réalisé en septembre 2016 et l'évaluation réalisée montre que malgré une faible baisse de la vitesse, la circulation des cyclistes sur le pont a été améliorée. Ce rapport d'étude, établi dans le cadre de ce partenariat, présente la méthode et les résultats de l'évaluation de ce projet. Il contribue par ailleurs à l'élaboration de la doctrine nationale sur ce type d'aménagement.
  254. Référence documentaire Lannion. Quai de Nod-Huel. Vérification de la capacité portante

    La ville de Lannion souhaite vérifier la capacité portante d’un quai dans la perspective de l’accueil d’une activité de manutention de bateaux à l’aide d’une grue de 60T. Pour cette étude, il a été proposé la démarche suivante : • une inspection détaillée de l’ouvrage et de sa zone d’influence, • une reconnaissance géotechnique permettant dans un premier temps de qualifier le remblai (essais pressiométriques), puis, dans un second temps de qualifier la maçonnerie (carottage), • Une vérification calculatoire de la capacité portante tenant compte des résultats de l’inspection et des différentes reconnaissances effectuées.
  255. Référence documentaire Méthodologie de prélèvements d'échantillons intacts de matériaux traités à la chaux

    Dans le cadre des opérations de recherche Terranova et Egide, le Cerema NP (département RDT) a été missionné afin de produire une méthodologie de prélèvement d'échantillons intacts de matériaux traités à la chaux par sondages carottés. La méthodologie est basée à partir de séries de carottages réalisées en variant différents paramètres de forage (vitesse de rotation, poussée sur l'outil et débit d'injection du fluide de forage). Les forages ont été réalisés sur deux remblais expérimentaux composés de matériaux différents (matériaux argileux à Saulces- Monclin et matériaux limoneux au CER de Rouen).
  256. Référence documentaire Cugand - Aménagement sécurité RD 763. Étude géotechnique et Dimensionnement de chaussée

    Pour le compte du Département Vendée / ARD Nord et à la demande de Mr Gallot, le Département Laboratoire d’Angers (DLAn) a réalisé une campagne de sondages pour l’aménagement de la RD763 à Cugand. Cette mission est composée de sondages d’investigation pour une étude géotechnique de type G2 AVP au sens de la norme NF P 94-500 ainsi que de sondages carottés pour déterminer le dimensionnement des chaussées. Les arases terrassements sont majoritairement situées dans des formations argileuses ou très décomposées du substratum (argile sableuse ou sable argileux), constituant une PST0-AR0 à une PST2/AR1. Compte-tenu de la sensibilité à l’eau des sols supports, les conditions météorologiques influenceront fortement les conditions de réalisation du chantier. Les caractéristiques de portance des matériaux peuvent être médiocres. Les matériaux à l’état « th » devront être purgés pour permettre une amélioration de l’arase et un classement en AR1. Pour l’obtention d’une plateforme de type PF2, il convient de réaliser une couche de forme en matériau granulaire d’apport extérieur (insensible à l’eau, non gélif et bien gradué), avec une épaisseur variant de 50 cm à 80 cm suivant le classement PST/AR et la nature des matériaux granulaires proposés. Les structures de chaussées ont été calculées à partir d’une plateforme PF2 (50 MPa). Pour l’élargissement de la RD763, la structure proposée est composée de : • 6 cm de BBSG 0/10 classe 3 • 13 cm de GB 0/14 classe 3 • PF2 (50 MPa) Il conviendra de prêter une attention particulière à la création d’un redan afin de limiter la remontée de la fissure à l’interface entre l’ancienne et la nouvelle structure. Pour les nouvelles voies communales, la structure proposée est composée de : • enduit superficiel bicouche • 15 cm de GNT2 ou GNT3 de type B • 15 cm de GNT2 ou GNT3 de type B • PF2 (50 MPa) Concernant la possibilité de valoriser les matériaux en place, les sondages carottés ont permis de mettre en évidence une chaussée constituée d’un enduit superficiel mis en œuvre sur un blocage avec des éléments plus ou moins grossiers, avec des couches inférieures argileuses et des matériaux plus ou moins pollués. Il n’est pas possible de valoriser les matériaux en place dans la construction des nouvelles voies communales.
  257. Référence documentaire Évaluation de l’expérimentation du giratoire de la porte d’Ar Mor. Évaluation de l’impact du dispositif de réduction de l’anneau du giratoire de la Porte d’Ar Mor sur son fonctionnement

    Cette étude porte sur le fonctionnement du giratoire de la Porte d’Ar Mor situé à l’Ouest de Nantes. Ce giratoire à 5 branches, connecté au périphérique, présente une géométrie à 3 voies dans l’anneau. À l’occasion de travaux de rénovation des bordures extérieures du giratoire par la DIR Ouest, l’anneau de circulation a été réduit à 2 voies pendant 10 jours. L’étude consiste à analyser l’impact de cette configuration sur les vitesses pratiquées dans l’anneau et la congestion sur les insertions, pendant les périodes de pointe du matin, du soir mais également le samedi, compte tenu de la proximité du centre commercial Atlantis. Pour cela, le travail s’est appuyé sur une analyse des données issues de boucles électromagnétiques, de caméras vidéo, de capteurs radar ainsi que des données FCD. L’analyse montre globalement des dégradations du niveau de service de ce giratoire dans la configuration à 2 voies malgré la baisse des vitesses pratiquées à l’intérieur de l’anneau. La bretelle de sortie du périphérique intérieur est particulièrement pénalisée avec des impacts significatifs sur le périphérique. Cette dégradation a également eu pour conséquence des stratégies de report des usagers en semaine, stratégies mises en évidence par l’analyse des données de comptage.
  258. Référence documentaire Les trottoirs partagés piétons-cyclistes à l'étranger : Suisse, Allemagne, Belgique, Royaume-Uni... : Rapport d'étude. Novembre 2016

    Il n’existe pas en France de statut réglementaire permettant aux piétons et aux cyclistes de circuler ensemble sur une même partie de la chaussée du type « trottoir », ceci sans restriction d’âge et d’allure au pas pour les cyclistes. Afin de documenter la thématique des trottoirs partagés entre piétons et cyclistes à l’étranger, la délégation à la sécurité et à la circulation routières (DSCR) a demandé au Cerema de faire un état des lieux de ce qui se faisait chez nos voisins européens, là où la réglementation était en place en application de la convention de Vienne. La première partie de l’étude porte sur une synthèse bibliographique des différents aménagements et textes législatifs / réglementaires existants en France et à l’étranger, portant sur les trottoirs partagés piétons - cyclistes. La monographie s’est également intéressée au contexte dans lequel de tels aménagements étaient mis en place, aux enjeux qu’ils soulevaient et aux éventuelles évaluations qui existaient. Dans la deuxième partie, le Cerema est allé à la rencontre de professionnels étrangers travaillant sur la thématique, afin d’affiner la synthèse déjà réalisée, et ainsi détailler les points les plus importants : préconisations, points de vigilance, ressentis des associations et des services gestionnaires de la voirie, adéquation entre contexte et largeur recommandée pour les trottoirs partagés... La dernière partie du rapport fait la synthèse des cadres réglementaires étrangers portant sur l'aménagement, en établissant le profil d'un trottoir partagé piétons - cyclistes type.
  259. Référence documentaire Sécurisation de trois zones : Fillé, VC 110, Route des Vignes - Roëzé, VC 407, Route du Mans - Fercé, VC 403, Route de Maigné : Sécurisation de trois voies. Communauté de communes Val de Sarthe

    L’étude porte sur le diagnostic et l’élaboration de propositions d’aménagements sur trois voies communales d’intérêt communautaire situées sur le territoire de la communauté de communes du Val de Sarthe (72). Ces voies sont situées hors agglomération avec un environnement bâti. Les propositions prennent en compte les problématiques d’écoulement des eaux de pluie, notamment par le choix du bordurage ou des caniveaux, mais ne traitent pas des solutions techniques particulières (dimensionnement des busages, positionnement des avaloirs, etc.)
  260. Référence documentaire Accidentalité domicile-travail et choix modal

    L’accidentalité routière dans le cadre des trajets domicile-travail représente un enjeu de sécurité routière (11% des personnes tuées sur les routes entre 2013 et 2014). Les politiques publiques visent à favoriser des moyens de transports alternatifs à la voiture particulière notamment dans les trajets domicile-travail. Favoriser ces modes diminue-t-il l’insécurité routière ou au minimum ne l’augmente-t-elle pas?L’objectif de cette étude est de répondre à cette question; elle est basée sur l’analyse des accidents du fichier national des bulletins d’analyse des accidents corporels de la circulation (BAAC) sur la période 2013-2014.L’étude montre que le choix modal influence fortement l’accidentalité dans le cadre des trajets domicile-travail.Le train et les transports collectifs apparaissent comme très sûrs. La voiture particulière est sûre par rapport à la fréquence de son usage. La marche est un mode de transport peu accidentogène par rapport à la fréquence de son usage. L’usage de la bicyclette entraîne un sur-risque d’accident par rapport à la fréquence de son usage (rapport de 4,6à 1 par rapport à la voiture). Toutefois, ce sur-risque est à mettre en balance avec les gains obtenus en termes de santé résultant, dans la pratique, d’une activité quotidienne.L’usage du deux-roues motorisé (2RM) est fortement accidentogène (rapport de 25,6 à 1par rapport à la voiture). La sur-accidentalité masculine semble provenir du choix modal. En revanche, chez les jeunes de 18 à 24 ans, la sur-accidentalité semble combiner le choix modal (davantage de2RM) et un sur-risque d’accidents en particulier pour les 2RM et la voiture.Des compléments d’étude sont nécessaires pour mieux connaître l’accidentalité vélo et2RM, notamment en agglomération où les accidents sont plus nombreux. Une analyse spécifique de la base accident devra être mise en oeuvre pour traiter le thème du covoiturage.
  261. Référence documentaire Affaissement station rue Wormhout à Marquette. Mission G1 : Etude géotechnique préalable.

    A la demande de la Métropole Européeenne de Lille (MEL)\ UTML, le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant les désordres apparus au niveau de la rue Wormhout à Marquette Les-Lille (59). La suite de ce rapport est organisée en quatre parties : * La première partie décrit la problèmatique de l'étude. * La deuxième partie présente les reconnaissances mises en oeuvre. * La troisième partie et dernière partie propose des solutions de confortement de l'ouvrage et du site. La présente étude correspond à une mission G5 au titre de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
  262. Référence documentaire Assainissement du hameau de Transloy, Illies (59) Mission GI : Géothechnique préalable.

    A la demande de la Métropole Européeenne de Lille (MEL), le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant la réalisation du raccordement du réseau d'assainissement d'eaux usées du Hameau du Transloy sur la commune d'Illies (59) au réseau existant. La suite de ce rapport est organisée en quatre parties : * La première partie décrit les principales caractéristiques du projet, * La deuxième partie présente le contexte géologique du site, * La troisième partie décrit les premiers principes de construction à retenir à ce stade, respectivement en phase provisoire et en phase définitive, * La quatrième et dernière partie détaille un programme de reconnaissances prévisionnel pour la mission d'avant-projet géotechnique (G2AVP). La présente étude correspond à une mission G1 phases ES (Etude de Site) et PGC (Principes Généraux de Construction) au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
  263. Référence documentaire Adhérence des chaussées en zone urbaine. Expérimentation sur la MEL.

    Ce rapport, destiné aux services des espaces publics et voiries de la Métropole Européenne de Lille (MEL). Il peut aussi intéresser les autorités en charge du territoire et ville, qui cherchent à donner des clés pour appréhender et caractériser l'adhérence des chaussées routières rencontrées en milieu urbain. Dans cette optique, une étude expérimentales a été menée sur la Métropole Européenne de Lille. Cette étude permet d'apporter d'une part, des éléments de réponses aux questions posées par les gestionnaires des villes et métropoles, en l'occurence sur le besoin d'adhérence en zone urbaine, moyens et méthode d'évaluation de l'adhérence des chaussées urbaines. Pour y parvenir il est nécessaire de commencer par caractériser l'adhérence des chaussées urbaines.
  264. Référence documentaire Buse métallique OA n°A34-0700 au PR 47+0870 sur l'A34.Diagnostic corrosion.

    Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20(risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort. Dans un second temps, le Cerema a proposé de réaliser des diagnostics permettant de caractériser la corrosion sur des buses accessibles à pied. La méthodologie appliquée est celle datant du 6 mars 2012. Ensuite, lors de la réunion du 2 février 2015, la DIR Nord à sollicité le Cerema afin de réaliser des diagnostics corrosion sur des buses présentant une évolution inquiétante de la corrosion. Il a été décidé de visiter en priorité les buses classées 3U, puis 3, puis 2E. Le Cerema a réalisé des diagnostics corrosion sur une dizaine de buse en 2015, et sur quatorze autres buses en 2016.
  265. Référence documentaire Buse métallique OA n°59-1506 au PR 26+592 sur l'A23. Diagnostic corrosion.

    Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20(risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort.
  266. Référence documentaire Buse métallique OA n°60000028au PR 9+714 sur la RN2. Diagnostic corrosion.

    Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20 (risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort.
  267. Référence documentaire Étude de fiabilisation des Points Noirs de Bruit de la RN2 à la Capelle (02)

    Cette étude de fiabilisation s'inscrit dans la continuité du programme résorption des points noirs de bruit (PNB) engagé dans le cadre des Plans de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE) du réseau national bruit. Lors du PPBE de première échéance, ce secteur, bien qu'identifié comme présentant de potentiels PNB, n'a pas fait l'objet d'actions car la RN2 n'atteingait pas le seuil de trafic des grandes infrastructures concernées par la cartographie stratégique de bruit et PPBE associé (Trafic Moyen Journalier Annuel >8000 véhicules/jour. L'ensemble des PNB du réseau national routier de l'Aisne soumis à ces PPBE et nécessitant un traitement à la source ayant été diagnostiqués, la DDT02 en accord avec la DREAL Haut-de-France a souhaité poursuivre son action de résorption le long du réseau national en réalisant une étude spécifique de la RN2 en traversée de Flamengrie, La Capelle et Froidestrées. Ainsi l'objet de cette étude prévisionnelle basée sur une modélisation acoustique consiste donc sur ce secteur à : - identifier les potentiels bâtiments dépassant les seuils PNB de LAeq (6h-22h)=70db(A) et/ou LAeq(22h-6h)=65db(A); -déterminer l'objectif d'isolement de façade à retenir pour chaque bâtiment dans le cadre d'un traitement de façade.
  268. Référence documentaire Coûts des techniques de Construction et d’entretien de chaussées : Prix moyens Sud-Ouest 2013

    Dans le cadre de l’activité Prix dirigée par la Dtec ITM, ont été analysés en fin d’année 2013, les marchés de travaux de chaussées du réseau (construction ou entretien) recueillis auprès de 2 DIR (DIR Centre-Ouest et DIR Sud-Ouest) et de la DREAL Poitou-Charentes. Cette étude porte sur vingt départements inclus dans la zone d’action de la Direction Territoriale du SUD-OUEST. Cette exploitation à permis de calculer les prix moyens suivants : - Les prix moyens au m² des principales techniques d’entretien utilisées dans la zone d’action de la Direction Territoriale du SUD-OUEST. - Les prix au m² utile de chaussées neuves des différentes structures réalisées régionalement. - Les coûts moyens au km de ces chaussées neuves. [Adrien RENOTON]
  269. Référence documentaire Buse de décharge de la Veinerie (Vence). Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage

    La DIR Nord a confié au Cerema l'étude d'un ouvrage hydraulique de décharge en cas de crue de la Vence, dite ouvrage de la Veinerie. Cette étude vise à déterminer l'incidence de la réhabilitation de l'ouvrage suite à la corrosion de son radier : mise en place d'un radier béton sur environ 25 cm d'épaisseur. L'étude montre que la réhabilitation de l'ouvrage présente une incidence très faible sur les lignes d'eau de crue de la Vence en amont de l'ouvrage.
  270. Référence documentaire A2 - Viaduc de Rouvignies (59). Etude géotechnique

    Le Cerema, DTer Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Ouest pour la réalisation d'une étude géotechnique aux abords du viaduc de Rouvignies situé le long de l'autoroute A2 (59). Cette étude a pour but, à partir de forages à la tarière et d'essais en laboratoire, de qualifier l'arase permettant de créer une voie de circulation sur le terre-plein central de l'autoroute.
  271. Référence documentaire RN2113 Commune de Carcassonne (11). Pont du Pech Mary, Pont sur la VO de Montredon, Pont Neuf sur l'Aude et Pont de la Paix. Estimation du montant des travaux d'entretien courant et spécialisé à réaliser

    La prestation à réaliser pour le compte de la Direction Départementale des Territoires et de la Mer de l'Aude (DDTM 11) représentée par M. Eric BONNET, chef de projet, porte sur une mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage couvrant la contribution de la Division Ouvrage d'Art (DOA) de la Direction Territoriale Méditerranée du Cerema (Cerema DTerMed). Il s'agit de réaliser l'estimation sommaire du montant des travaux d'entretien courant et d'entretien spécialisé de quatre ouvrages de la RN2113 à des fins d'estimation de la soulte à négocier avec la commune avant le déclassement de la route.
  272. Référence documentaire Études d'entretien 51 N0004 PR 32+0486 à 37+0700

    La route nationale 4 dans la Marne entre les PR 32+0486 ET 37+0700 présente des dégradations surfaciques. Le CEREMA Dter Nord Picardie a été sollicité pour réaliser une étude d'entretien sur cette section dans les deux sens de circulation. Nous avons réalisé plusieurs investigations en surface et en profondeur afin d'évaluer l'état de la chaussée. A l'issue des résultats et des différentes analyses, nous avons pu proposer des solutions de réhabilitation.
  273. Référence documentaire A75 Coudes-Issoire. Contrôle extérieur dispositifs de retenue

    La DIR MC a missionné le Cerema pour réaliser le contrôle extérieur du dossier PRO de l’A75 sur le section Coudes – Issoire. Ces rapports portent sur les thématique Géométrie, Equipements et Assinissement du contrôle (la thématique chaussée a été traitée lors de réunions avec les équipes réalisant le dossier).
  274. Référence documentaire RN19 Mise à 2x2 voies de la RN 19 - section Héricourt - Sévenans : Contrôle extérieur du dossier PRO de l'OA1

    La DREAL BFC a missionné le Cerema pour réaliser le contrôle extérieur du dossier PRO de la mise à 2x2 voies de la RN19 entre Héricourt et Sévenans. Ce rapport porte sur les thématiques Géométrie, Dispositifs de retenue, Signalisation, Géotechnique et Environnement. Un avis séparé sur la thématique Ouvrages d’art a déjà été rendu sur le dossier précédemment.
  275. Référence documentaire RN57 - Achèvement du contournement de Besançon - Contrôle extérieur du dossier des études préalables à la DUP

    La DREAL Bourgogne-Franche-Comté a demandé au Cerema Centre-Est le contrôle extérieur du dossier d’études préalables à l’enquête d’utilité publique de l’achèvement du contournement de Besançon sur la RN57 pour les thématiques suivantes : géométrie et estimation ; ouvrages d’art ; trafic ; géologie et géotechnique (partiel).
  276. Référence documentaire RN57 - Achèvement du contournement de Besançon - Réaménagement de la RN57 entre les "Boulevards" et Beure : Contrôle extérieur AVP. Volet environnement

    contrôle extérieur du dossier AVP de l’aménagement à 2x2 voies de la section Boulevards-Beure sur la RN57 à Besançon. Le présent rapport porte sur les thématiques suivantes : la géométrie, l’estimation, les ouvrages d’art, la signalisation, l’assainissement et l’hydraulique. La thématique Environnement est également présente dans un rapport séparé
  277. Référence documentaire DIR Nord : A22 Neuville-en-Ferrain. Mission G5 : diagnostic géotechnique du remblai.

    A la demande de la DIR Nord, le Cerema Nord-Picardie\Département Risques et Développement des Territoires a réalisé un diagnostic du talus de déblai supportant l'A22 à Neuville-en-Ferrain. Dans ce cadre d'étude les éléments présentés sont les suivants : * une investigation géotechnique qui soulève un souci d'assainissement de la chaussée, * Des essais au laboratoire pour caractériser le matériau sous le corps de chaussée, * une instrumentation inclinométriques et topographique, * une étude de stabilité de pente. Etant donné les coefficients de sécurité obtenus et l'absence de mouvement, aucun confortement n'est à mettre en place à l'heure actuelle. La sensibilité des cendres volantes constituant le remblai est avéré. Il convient par ailleurs dans ce cadre d'assurer l'entretien des caniveaux fissures apparentes en chaussée. Afin de suivre l'apparition éventuelles désordres, nous conseillons de poursuivre à raison de deux mesures annuelles.
  278. Référence documentaire La mobilité résidentielle dans les Yvelines

    Le Cerema s'est vu confier par la DDT des Yvelines la réalisation d'une étude sur la mobilité résidentielle dans le département. L’étude a pour objectif principal d’apporter des éléments de connaissance sur la mobilité résidentielle dans le département, notamment en tirant profit de la publication à l'été 2016 du fichier détail « migrations résidentielles », données issues de l'exploitation complémentaire du recensement 2013. Après une partie introductive où sont présentés les principaux éléments relatifs à la méthode utilisée et notamment aux bases de données mobilisées, le premier chapitre décrit, pour l'ensemble des ménages et tous segments de parc confondus, la mobilité résidentielle et son évolution, à l'échelle des Yvelines et des départements voisins mais aussi à l'échelle des EPCI. Cette partie comprend notamment des cartes qui illustrent la géographie des flux de ménages. Suivent ensuite quatre chapitres correspondant à la déclinaison des éléments présentés dans le premier chapitre par segments de parcs ou selon le profil de ménages. La mobilité est ainsi successivement étudiée selon le statut d'occupation, la taille du ménage, l'âge de la personne de référence du ménage ou encore la catégorie socio-professionnelle. Enfin, le rapport se conclut par une synthèse des principaux résultats, reprenant les spécificités des Yvelines du point de vue de la mobilité résidentielle ainsi que les caractéristiques de chaque EPCI.
  279. Référence documentaire RN 83 : aménagement à Fegersheim ; étude la la qualité de l'air. : Rapport final air et santé.

    L'article 19 de la loi 96-1236 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (loi sur l'air) énonce la nécessité d'analyser les effets des projets routiers sur la santé, d'estimer les coûts collectifs des pollutions et des avantages induits, ainsi que de faire un bilan de la consommation énergétique. Dans le cas de l'aménagement de Fegersheim, et au vu du niveau de trafic attendu à terme (supérieur à 50 000 véhicules/jour sur certains tronçons), l'étude APS contient : - la détermination de l'aire d'étude et de la bande d'étude ; - la qualification de l'état initial par des mesures in-situ ; - l'estimation des émissions polluantes et de la consommation énergétique dans l'aire de l'étude ; - l'estimation des concentrations dans la bande d'étude autour du projet ; - l'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances, ainsi que des avantages induits pour la collectivité ; - une étude des impacts de la pollution atmosphérique du projet sur la santé avec calcul d'excès de risques individuels et quotient de danger ; - une étude des effets sur la végétation et les sols.
  280. Référence documentaire VNF - Etude G5 de renforcement de berges- Aval du pont "Sans Pareil" . Les Attaques.

    A la demande de VNF Direction Territoriale Nord-Pas de Calais, le Cerema Nord-Picardie a réalisé une mission géotechnique de niveau G5 (diagnostic géotechnique) et G2 AVP, au sens de la norme NF P 94500, dans le cadre du marché n°15.31.I.049.0. Cette étude concerne le dimensionnement de la défense de berge rive Gauche et le contre-calcul du rideau rive Droite du canal de Neufossé en aval du pont "Sans Pareil", Les Attaques(59).
  281. Référence documentaire A2- Aire de Saint-Aybert (59) : Etude géotechnique.

    Le Cerema Nord-Picardie (départements RDT et CGI) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Ouest pour la réalisation d'une étude de réaménagement de l'aire de repos de Saint-Aybert au niveau de l'autoroute A2(59). Cette intervention a pour objectifs : Pour la reconnaissance géotechnique : * la définition du contexte géologique et géotechnique du projet : * la description de la nature des terrains selon le GTR ; * le classement des arases et PST au niveau de la voirei secondaire. Pour l'étude de la structure de chaussée : * l'identification et le classement des matériaux de chaussée.
  282. Référence documentaire A330-OA PR6+572 (54) : Investigations géotechniques.

    Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par le Cerema Est - Laboratoire de Nancy pour la réalisation d'un sondage carotté au niveau de l'OA PR6+572, permettant à l'autoroute A330 de franchir la voie SNCF, au niveau de la commune de Richardménil (54). Cette intervention fait suite à une étude d'expertise de dégradation de chaussée, et permettra de comprendr la lithologie du sous-sol.
  283. Référence documentaire Essais de caractérisation des liants extraits de deux éprouvettes d'enrobés BBSG 0/10. Étude d'un procédé de nettoyage des chaussées

    Dans le cadre de l'étude d'un procédé de nettoyage des chaussées de la Société Sécurité et Assainissement France, le Laboratoire de Lille, Direction Territoriale Nord-Picardie du CEREMA a confié au Laboratoire de la Direction Territoriale Méditerranée (Aix-en-Provence) la caractérisation des liants bitumineux extraits de deux éprouvettes d'enrobés BBSG 0/10, dont l'une a reçu en surface le procédé de nettoyage. Ces essais ont pour but de vérifier l'innocuité du procédé de nettoyage de chaussée vis à vis du liant bitumineux entrant dans la composition d'un enrobé de couche de roulement. Les résultats d'essais obtenus montrent que le procédé de nettoyage n'a pas d'effet significatif sur les caractéristiques du liant de l'enrobé.
  284. Référence documentaire MEL : Lompret (59) - Modification des collecteurs allée Petit Trot/allée Petit Pas. Mission G1 : Etude géotechnique préalable.

    A la demande de la Métropole Européenne de Lille (MEL)\UTML, le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant une modification des collecteurs des eaux usées et eaux pluviales, situés allée du Petit Trot et allée du Petit Pas, sur la commune de Lompret (59). La présente étude correspond à une mission G1 phases ES et PGC au titre de la norme NF P94-500 de novembre 2013. Suite à l'étude bibliographie un certain nombre de problématiques a été identifié. Des procédés généraux de construction en découlant, ont été ainsi suggérés. Le programme d'investigations proposé pourra être adapté en tenant compte des terrains rencontrés lors de ces travaux ainsi que de la profondeur réelle des futurs travaux.
  285. Référence documentaire MEL : Effondrement parking-Marquette les Lille-Angle des rues F.Faure et d'Ypres. Mission G5 : Diagnostic géotechnique.

    A la demande de la Métropole Européenne de Lille (MEL), le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé un diagnostic géotechnique et une proposition de méthodologie de reprise d'une canalisation d'eaux usées détériorée par l'effondrement d'une fouille à l'angle de la rue Félix Faure et de la rue d'Ypres à Marquette-lez-Lille (59) sous maîtrise d'ouvrage SCCV Résidence Grand Angle. La présente étude correspond aux missons G5 et G1-PGC NF P94-500 de novembre 2013.
  286. Référence documentaire Cluster INTERREG IVA du programme "des 2 mers". Retour d'expérience sur le projet "Petits ports durables".

    Le projet Su-port est un projet de coopération transfrontalière sur l'amélioration de la durabilté des petits ports de la Région des "2 mers" (Manche Mer du Nord). Il a donné l'occasion de travailler pendant 2 ans à un consortium de 6 partenaires. Outre une réflexion méthodologique sur la notion de durabilité dans les ports, débouchant sur des questionnements concrets pour en dresser un état de l'art, le projet a soutenu la production d'un impressionnant volume de réflexions et réalisations concrètes au niveau des ports du consortium : 5 plans d'actions stratégiques, déclinés en actions de courts termes avec réalisation d'un premier "pilote" pour chaque port, dans le calendrier du projet. Le Cerema Nord-Picardie, accompagné su Cerema- Eau, mer et fleuves, a assuré la supervision méthodologique et scientifique de l'ensemble du projet, en vue d'en tirer une exploitation dans le cadre des travaux sur le "Pont du futur". L'expérience acquise permettra à l'établissement d'envisager la réalisation de futurs projets qui prolongeront la réflexion, tout en lui permettant de valoriser plus directement ses compétences techniques en prenant part à la réalisation de prestations sur le terrain.
  287. Référence documentaire Rocade Sud de Strasbourg ; étude socio-économique.

    Cette étude socio-économique concerne l'évaluation d'un projet d'infrastructure routière situé entre le nouveau pont sur le Rhin (Pont Pierre Pfimlin) et l'autoroute A 35. Elle se compose de quatre dossiers : - la description du contexte socio-économique sous ses aspects géographie physique, démographie, habitat et foncier, pôles d'emplois et zones d'activités, ainsi qu'un exposé sur l'activité économique. - la description de l'offre et de la demande de transport : les différents réseaux, les déplacements de personnes, les transports de marchandises, accompagnée d'une analyse comparée des niveaux de service et des trafics des différents modes concurrents. - la description de la situation telle qu'elle peut-être envisagée à l'horizon 2020. - les effets du programme proposé. La zone étudiée pour mener cette étude couvre la partie nord de l'Alsace mais aussi le Bade-Würtemberg (Allemagne).
  288. Référence documentaire DIR Nord : RN 416 - Glissement déblais SUD. Mission G2-PRO : étude géotechnique de niveau projet du confortement. Mai 2017

    A la demande de la DIRN, SPT\IECD et SIR, le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique de niveau projet concernant le confortement des déblais Sud de la RN416 à Boulogne-sur-Mer (62). La présente étude correspond à une mission G2 phase PRO 5g2-pro) au titre de la norme NF P94-500 de novembre 2013. Les déblais de la RN416 sont sujets à différents phénomènes de glissement. Ces désordres sont engendrés par des niveaux d'eau trop élevés. Au-delà des différences reconnaissances et suivis réalisés, la mise à jour d'un réseau de drainage en tête de talus dont la pérennité n'est plus assurée, permet d'expliquer les différents phénomènes. Au vu du linéaire à traiter, la réfection du sytème de drainage en amont apparaît une solution adaptée, et ce sur l'ensemble des zones en déblai. Ainsi une tranchée drainante amont, de 2,5 m de profondeur, sera projetée. Ces travaux devront s'accompagner / * de la réalisation d'exutoires réguliers, * de la reconstitution des zones glissées.
  289. Référence documentaire AZI de la Brêche / Synthèse d'Addendum

    La DDT60 a demandé au Cerema Nord-Picardie de réaliser un avis critique sur l'étude de l'AZI (Atlas des Zones inondables) de la Brêche que le Cerema Nord-Picardie a réalisé en 2014. Cette demande fait suite à une inadéquation entre les inondations observées et la cartographie de l'AZI. Suite à une visite terrain réalisée le 7 mars 20017, il s'est avéré que la demande consiste plutôt en une synthèse/addendum de l'étude réalisée, qu'un avis critique.
  290. Référence documentaire Évaluation du CAFR : Suivi des MIFs produits jusqu'à août 2014.

    Le DCA a demandé la mise en oeuvre d'une évaluation de la politique du CSA vitesse et en a confié la réalisation au CEREMA. Dans un groupe de travail piloté par le DCA et la DTecITM (ex SETRA), la DterSO (ex CETE du Sud-Ouest) PCI ESAD-ZELT est chargée de la coordination de l'étude et de la rédaction des rapports annuels. Les PCI SAER (DTerSO) pour l'accidentologie, CTAA (DTerMed) pour les vitesses sur le réseau national sont chargés de la mise en oeuvre du recueil de données annuel.
  291. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne OA1. Inspection des appareils d'appui

    L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.
  292. Référence documentaire Mesure de tensions à l'arbalète : Pl 84 / 14 / 15 sur A71, Vierzon.

    A la demande du CETE de l'Ouest, le CETE Nord-Picardie (CEREMA DTer NP depuis le 01/01/2014) est intervenu en date du 20 et 21 novembre 2013 pour réaliser une campagne de mesures de tension d'armatures sur la dalle précontrainte du Pl 84 de l'autoroute A71 dans le département du Cher.
  293. Référence documentaire Expérimentation de la poutre de Clerval. Mesure de tensions à l'arbalète sur armatures de précontraintes.

    Le projet expérimental "Poutre VIPP du pont de Clerval" prévoit de caractériser le comportement de cette poutre VIPP à différents stades de chargement et d'état, en flexion puis en cisaillement, avant et après renforcement par matériaux composites collés. Au mois de mai 2014, la plate -forme d'essai d'Autun, qui héberge l'expérimentation, est en cours de finalisation. La DTer Nord-Picardie intervient dans la phase de diagnostic initial de la poutre en réalisant les mesures de tensions sur les armatures de précontrainte. Sept zones ont été caractérisées (talon et âme). Une seconde campagne sera également menée après la phase de réparation.
  294. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne OA1. Inspection de l'intérieur des voussoirs

    L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.
  295. Référence documentaire Analyse par distillation simulée du liant d'un enduit superficiel : RD 5. Conseil Départemental de Loire Atlantique - Compte-rendu d'essais

    A la suite d'un phénomène de ressuage apparu sur un enduit superficiel de la RD5, le Service Chimie du Laboratoire d'Aix-en-Provence - Direction Territoriale Méditerranée du CEREMA s'est vu confier une analyse du liant d'un échantillon de l'enduit superficiel prélevé par la Laboratoire d'Angers de la Direction Territoriale Ouest agissant pour le compte du Conseil Départemental de Loire Atlantique. Cette analyse, effectuée par la technique chromatographique de distillation simulée, a permis de mettre en évidence la présence de fluxuant dans le liant de l'enduit superficiel ce qui peut être une explication au phénomène de ressuage.
  296. Référence documentaire Echangeur A2-A23. Rapport d'audit assainissement routier

    La DREAL Hauts-de-France a confié au Cerema une mission d'audit de l'assainissement de l'échangeur A2-A23. Cet audit vise à vérifier le bon fonctionnement des ouvrages d'assainissement, notamment les bassins de rétention et de traitement. L'audit a révélé quelques dysfonctionnements des ouvrages d'assainissement et des réserves sur le fonctionnement des filtres à sable avant rejet dans l'étang du vignoble.
  297. Référence documentaire Inspection Détaillée Subaquatique. Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée. SPEP/PPOA. Pont sur la Roubine des Aulnes Amont et Aval. RN568 à Saint-Martin-de-Crau

    Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique dans le cadre de la campagne 2023, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont sur la roubine de aulnes sur la RN 568, sur la commune de Saint Martin-de-Crau dans le département des Bouches-du-Rhône (13). Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
  298. Référence documentaire Inspection subaquatique OA Pont sur le Riou Bourdou à Savines-le-Lac

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art pour effectuer l’inspection subaquatique des fondations de l’ouvrage du Pont du Riou Bourdou sur la commune de Savines-le-Lac pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les 2ventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  299. Référence documentaire Inspection Subaquatique. OA sur le Canal de Cabane Neuve. RN 568

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique de l’ouvrage amont et aval sur le canal de cabane neuve située dans la plaine de Crau à St Martin de Crau pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  300. Référence documentaire Inspection subaquatique OA Pont de Saint-Clément RN94 à Saint-Clément-sur-Durance

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art pour effectuer l’inspection subaquatique des fondations de l’ouvrage du Pont de Saint Clément sur la commune de Saint-Clément-sur-Durance pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  301. Référence documentaire Mesures de tension à l'arbalète : Stand de tir - Camp militaire de Sissonne (02).

    Répondant à une demande du bureau d'études MasterDiag, la Direction Territoriale Nord-Picardie du CEREMA a mené une campagne de mesure de la tension résiduelle dans les armatures de précontrainte des poutres soutenant la toiture d'un stand de tir du camp militaire de Sissonne (02).
  302. Référence documentaire Procès-verbal de l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne OA1. Inspection de l'extérieur des voussoirs.

    L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.
  303. Référence documentaire RN88 Rectification du virage de la Tourette (48). Cahier des Clauses Techniques Particulières pour la réalisation d'un carotté dans le cadre de la consultation des entreprises.

    Dans le cadre de la rectification du virage de La Tourette situé au PR43 sur la RN88, le district centre de la DIRMC a sollicité l'appui du Laboratoire d'Aix-en-Provence de la Direction Territoriale Méditerranée du CEREMA, afin que celui-ci établisse un CCTP pour la réalisation d'un forage carotté horizontal.
  304. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée initiale OA des 14 frères : RN2 "Déviation de Gondreville" à Gondreville (60).

    Cette inspection constitue une base de départ (point zéro) pour un suivi ultérieur de l'ouvrage. Cet ouvrage se situe sur la déviation de Gondreville dans le département de l'Oise. Il fait partie du projet de la mise à 2x2 voies de la RN2. Cette inspection n'a pas relevé de défauts particuliers sur les différentes parties de l'ouvrage.
  305. Référence documentaire Base de données sur les coûts de construction des ouvrages d'assainissement routier

    La prestation consiste en un recueil de données des prix des ouvrages d'assainissement. Cette base de données a pour but de déduire une estimation des coûts des ouvrages d'assainissement routier suffisamment fiable pour permettre l'élaboration du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE).
  306. Référence documentaire Inspection subaquatique. Pont de Prelles. RN 94 sur la Durance

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique des fondations du Pont de Prelles - RN 94 sur la Durance, située sur la commune de Saint-Martin-de-Queyrières pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  307. Référence documentaire Canal d'écoulage centre Crau Amont et Aval : Inspection Détaillée Subaquatique

    Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique dans le cadre de la campagne 2023, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont du canal d’écoulage centre Crau sur la RN 568, sur la commune de Saint Martin-de-Crau dans le département des Bouches-du-Rhône (13). Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
  308. Référence documentaire Pont RN7 Canal de Donzère-Mondragon : Rapport d'inspection

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des ouvrages d’art du programme 2023 pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser le diagnostic des appuis immergés du Pont Caquot RN7 sur le canal du fuite, sur la commune de Donzère dans le département de la Drôme (26). Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
  309. Référence documentaire Inspection Subaquatique. Pont de Ners. RN 106 sur le Gardon

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique des fondations du Pont de Ners de la RN 106 sur le Gardon, situé sur la commune de Ners pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  310. Référence documentaire Inspection subaquatique. OA Pont Triple sur canal d'Oraison

    Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art pour effectuer l’inspection subaquatique des fondations de l’ouvrage du Pont Triple sur la commune de l’Escale pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.
  311. Référence documentaire Pont Osserain; Déconstruction : suivi inclinométrique

    Dans le cadre du projet national Dolmen (Développement d’outils et de logiciels pour la maçonnerie existante et neuve) piloté par l’IREX, Le CD64 a mis à disposition le pont d’Osserain pour son étude lors de l’opération de déconstruction. Un programme de chargement a été défini afin de solliciter l’ouvrage avant sa destruction. Le Cerema Sud-Ouest a proposé la mise en place d’inclinomètres afin d’observer l’impact des différentes étapes de chargement sur sa géométrie. Les résultats obtenus pourront être confrontés aux différentes modélisations effectuées par l’ensemble des partenaires.
  312. Référence documentaire RN113. Pont sur le Vidourle à Lunel. Diagnostic de l'ouvrage

    Le pont de la RN113 sur le Vidourle à Lunel est dans un état pathologique. Depuis 2005, il est sous surveillance renforcée avec suivi instrumenté. La présente étude a pour objet de faire la synthèse des différentes informations obtenues depuis 2005 et d'établir un diagnostic de sa pathologie. Elle a permis de reconstituer le dossier de l'ouvrage ainsi que de retrouver la date de construction (1335). L' ouvrage a été élargi en 1710, 1913 et reconstruit partiellement en 1945. La pathologie observée est peu évolutive et ne semble pas être dûe à une insuffisance des fondations mais plutôt à des effets thermiques (retrait-dilatation) et/ou un comportement différentiel des plots de bétonnage des encorbellements et tympans. La corrosion des aciers des trottoirs et des enduits est la principale cause de la fissuration des enduits. Celle-ci est aggravée par une étanchéité défectueuse et un drainage insuffisant du corps de voûte. Enfin l'étude signale des insuffisances au niveau de la résistance des trottoirs et des scellements des garde-corps.
  313. Référence documentaire Sols traités aux liants hydrauliques – Etude d’une procédure d’essais accélérés en laboratoire – Rapport de synthèse de l’opération 2016 -2022

    Ce rapport présente les résultats des deux phases de l’étude conduite entre 2016 et 2022 pour développer une nouvelle méthode d’essais accélérés pour la caractérisation en laboratoire des sols traités, en vue d’une application aux petits chantiers de couche de forme. Les performances de résistance Rt et de module E ont été comparées à différents âges, à 20°C et à 40°C, pour établir une correspondance par rapport à la valeur de référence des études de formulation de niveau 1 du GTS, définie à 90 jours et 20°C. Neuf sols, quatre liants et 3 dosages ont ainsi été testés et comparés entre 9 laboratoires, conduisant à la confection de plus de 8530 éprouvettes. Il en ressort que, s’il n’y a pas d’âge de correspondance stricte entre les valeurs à 20°C et à 40°C, les performances évoluent de façon comparable, selon des lois semi-logarithmiques, et permettent d’établir un critère de faisabilité basé sur l’obtention d’une zone 4 minimum à 14 jours – 40°C permettant de vérifier une zone 4 dans les conditions de l’étude classique à 20°C – 90 jours, sans surclassement. L’analyse des résultats et de leur dispersion conduit à apporter une correction sur la résistance et le module : Rt corrigée = 0,9 Rt (14j – 40°C) et E corrigé = 1,20 E (14j – 40°C) pour garantir l’applicabilité du critère défini dans 100% des cas. Le niveau de vérification du critère est de 97% sans les coefficients correcteurs définis. Le rapport précise les recommandations et limites de la méthode ainsi proposée, qui doit continuer à être consolidée par d’autres retours d’expérience sur différents sols et liants.
  314. Référence documentaire Evaluation des projets ferroviaires à grande vitesse : aspects liés à l'accessibilité aux petites villes et territoires intermédiaires, réflexions issues d'études de cas en Europe

    Ce rapport cherche à approfondir les connaissances sur la problématique territoriale de la grande vitesse ferroviaire. L’approche cible deux types de territoires intermédiaires, les petites villes d’une part, et les métropoles régionales aux fonctions supérieures incomplètes d’autre part. Ces deux terrains d’investigation, bien que très différents, sont confrontés à des problématiques proches : Comment tirer profit localement de l’arrivée d’un réseau conçu à une autre échelle, souvent nationale ou internationale ? Comment les collectivités locales cherchent-elles à s’approprier la grande vitesse ferroviaire et à faire résonner l’amélioration de l’accessibilité avec les dynamiques urbaines ? Pour répondre à ces questions, deux parties se succèdent selon le type de terrain considéré. Les cas français sont systématiquement confrontés à d’autres terrains en Europe. Ce rapport compile ainsi des réflexions issues de travaux scientifiques réalisées avec des chercheurs français et espagnols. Au final, l’ambition de l’étude est de confronter à l’analyse de terrain un certain nombre de « fantasmes » concernant l’arrivée de la grande vitesse dans des territoires fragiles, et de mieux appréhender une part des risques que présente ce symbole de modernité. Ainsi, des pistes pour mieux saisir les opportunités territoriales de la grande vitesse ferroviaire pourront être esquissées.
  315. Référence documentaire Étude d'entretien de l'A34 du PR39 à 42+0300 dans les seux sens de circulation - Guignicourt-sur-Vence

    La chaussée de l'autoroute A34 dans le département des Ardennes doit faire l'objet de travaux d'entretien entre les PR39 et 42+0300 (Reims-Charleville-Mézières). A la demande de la DIR, la directrion territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une étude d'entretien sur ce secteur dans les deux sens. L'objectif de cette étude a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels), d'évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des solutions de travaux pérennes pour une durée de vie de 20 ans minimum.
  316. Référence documentaire Requalification de la RN10 Section RD 23 / RD 912 - Trappes (78) : Dimensionnement géotechnique du Pont provisoire

    Le Cerema – Île-de-France a été sollicité dans le cadre du projet de « requalification de la RN10 entre Trappes et les Essarts-le-Roi » pour dimensionner le passage en tranchée couverte de la RN10, un pont provisoire et une passerelle sur la commune de Trappes.
  317. Référence documentaire CCTP Type Eau

    Ce cahier des clauses techniques particulières Type a été rédigé à la demande de la DGITM (Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités du ministère de la transition écologique). Il traite du thème de l'eau, au stade des études d'impact. Le document, à destination des maîtres d'ouvrage des infrastructures linéaires de transport et de leurs prestataires. contient les éléments suivants : - Généralités sur les préconisations relatives aux études d'impact - Caractérisation de l'état initial de l'environnement (eaux souterraines, eaux superficielles, usages de l'eau, caractérisation des enjeux) - Séquence ERC appliquée à la ressource en eau (détails pour chaque partie : Eviter, Réduire, Compenser) - Mise à disposition des données - Estimation des coûts des mesures - Mesures de suivi - Résumé non technique
  318. Référence documentaire Procès-verbal d'inspection détaillée - Paroi Berlinoise sur RN47

    L'ouvrage est un mur de soutènement de type paroi berlinoise composé de profilés métalliques HEA 500 et d'un parement constitué d'éléments préfabriqués en béton armé. Chaque élément est inséré (à ses extrémités) entre les ailes des profilés. Il s'agit d'un mur de liste 2 au sens de la méthodologie IQOA. Le mur comporte 62 profilés métalliques (soit 61 unités de parement en béton armé). Il présente une longueur totale d'environ 140m et une hauteur maximale de 4m.
  319. Référence documentaire Concevoir des passerelles pour les piétons et les cyclistes

    En acier, en béton, en bois, les passerelles présentent une grande variété de typologies déclinées en fonction de leurs matériaux mais aussi de la structure de leur tablier. Les passerelles sont cependant conçues dans un objectif unique, celui de permettre aux piétons, cyclistes et même cavaliers de franchir en sécurité qui un cours d’eau, qui une voie de communication. Elles sont un maillon essentiel des itinéraires cyclistes et piétons afin d’en assurer la continuité. Elles répondent à des exigences techniques complexes qui nécessitent souvent des équipes pluridisciplinaires : spécialistes des ouvrages d’art, des déplacements urbains, des architectes, etc Cet ouvrage, destiné à la fois aux maîtres d’ouvrage et aux concepteurs, aborde les éléments à intégrer pour conduire un projet de passerelle et offre des clés pour orienter leur conception. Par la richesse de ses illustrations, il intéressera également tous ceux qui voient ces passerelles comme des éléments architecturaux
  320. Référence documentaire Prise en compte des risques rocheux par les Maîtres d’ouvrage gestionnaires d’infrastructures : Guide méthodologique

    Ce document expose les principes directeurs de la gestion des risques rocheux pour les Maîtres d’ouvrage gestionnaires d’infrastructure, essentiellement de transport. C’est une note générique synthétique, formulant des recommandations générales, avec renvois à annexes pour approfondir certains points méthodologiques ou techniques. Vulgarisé mais à visée opérationnelle, il s’adresse avant tout à des professionnels qui ne connaissent pas encore bien le domaine. Ainsi, il couvre toutes les étapes de la gestion du risque rocheux, de sa connaissance à sa mitigation en passant par la surveillance et la gestion des évènements, que l’aléa soit connu (avec une politique de prévention éventuellement mise en œuvre), qu’il ne le soit pas ou qu’il soit plus important que prévu (nécessitant alors une gestion dans l’urgence). Il pose (1) les éléments de base relatifs à la définition du risque rocheux, ainsi que le cadre général de gestion des risques naturels en France, (2) une vision d’ensemble du cadre réglementaire et juridique dans lequel s’inscrivent les obligations du gestionnaire, accompagné d’un aperçu des évolutions de la jurisprudence, (3) les méthodes de gestion du risque rocheux, suivant le cycle général de gestion des risques, et (4) un panorama des contraintes d’exploitation et du cadre financier mobilisable.
  321. Référence documentaire Giratoires en ville : mode d’emploi

    Les nombreux avantages présentés par le carrefour giratoire, notamment en terme de sécurité, ont amené les concepteurs à multiplier ce type d’aménagement de carrefour en milieux urbain et périurbain. Certains giratoires sont réalisés en oubliant qu’un autre type de carrefour peut parfois constituer une réponse mieux adaptée au site étudié. L’objet de ce document est donc de rappeler les avantages et les contraintes qu’un giratoire peut présenter en terme de circulation, de sécurité et d’insertion urbaine. Les concepteurs y trouveront également une liste de critères qui doivent présider au choix de ce type de carrefour. Les caractéristiques géométriques des giratoires ne sont pas abordées dans ce document.
  322. Référence documentaire Le carnet de santé. Un outil de gestion des murs et des ponts

    Les ponts constituent les points névralgiques des réseaux routiers, leur fermeture peut bouleverser la desserte d’un territoire : l’accès aux emplois et aux services, la circulation des transports scolaires, des services de secours, le fonctionnement des exploitations agricoles… Les murs de soutènement sont tout aussi essentiels dans la préservation des fonctions de desserte. Les ouvrages d’art forment donc un enjeu d’attractivité et de développement des territoires. Mais ce patrimoine précieux est fragile. Les collectivités sont souvent peu équipées pour en assurer la gestion et se heurtent à d'importantes difficultés financières pour l’ entretenir. Le Cerema a défini avec l’ensemble de la communauté technique ouvrages d’art, un outil pour aider les communes dans la bonne gestion de leurs ponts et de leurs murs : le carnet de santé. Le carnet de santé permet aux communes de regrouper les informations d’état des lieux de leur patrimoine d’ouvrages d’art. Il est également pensé comme un outil de gestion, simple et accessible, permettant d’établir un programme de maintenance et suivre les préconisations de surveillance et les actions à effectuer. Ce cahier est destiné à l’ensemble des élus et gestionnaires des collectivités qui souhaitent utiliser le carnet de santé pour une meilleure connaissance et un meilleur entretien de leurs ponts et leurs murs. Il présente les informations utiles pour la lecture et l’appropriation du carnet de santé.
  323. Référence documentaire L’évaluation environnementale des projets d’infrastructures linéaires de transport

    Cet ouvrage traite des évaluations environnementales des projets d’infrastructures linéaires de transport (ILT) qu’elles soient routières, ferroviaires ou fluviales. Il constitue un guide méthodologique basé sur de bonnes pratiques.Il s’agit d’une mise à jour du guide de 2016 actualisant les références réglementaires et précisant une certain nombre de concepts issus de cette nouvelle réglementation. Concernant la version de 2016, son élaboration s’est appuyée sur une phase de diagnostic et sur les retours d’expérience des différentes directions du ministère de l’écologie, des maîtres d’ouvrages publics, des bureaux d’études et des experts environnementaux.Il s’adresse à tous les acteurs concernés par l’évaluation environnementale et ce, quelle que soit leur qualité (maître d’ouvrage, maître d’œuvre, prestataire, autorité environnementale, etc.). Le présent ouvrage sera actualisé de façon régulière pour tenir compte de l’évolution des réglementations et sujets environnementaux. L’évaluation environnementale des projets d’infrastructures linéaires de transport Préface Introduction C H A P I T R E 1 - Les grands principes et les questions clés de l’évaluation environnementale 1.1. La démarche d’évaluation environnementale dans la conception du projet 1.2. Le champ de soumission des projets à évaluation environnementale 1.3. Les processus d’information, de consultation et de participation intégrant l’environnement 1.4. Les suites données à l’étude d’impact après enquête publique 1.5. L’étude d’impact et les autres procédures touchant à des thèmes environnementaux C H A P I T R E 2 - Élaboration et contenu de l’étude d’impact 2.1. Résumé non technique 2.2. Description du projet 2.3. État actuel de l’environnement, évolution probable en l’absence de mise en oeuvre du projet et identification des facteurs susceptibles d’être affectés par le projet 2.4. Description des incidences notables du projet sur l’environnement 2.5. Solutions de substitution et justifications des choix 2.6. Les mesures ERC 2.7. Présentation du suivi et des indicateurs 2.8. Présentation des méthodes de prévision ou des éléments probants utilisés et informations sur les experts C H A P I T R E 3 - Les focus techniques par thématique 3.1. Focus bruit 3.2. Focus milieux naturels 3.3. Focus eaux – milieux humides 3.4. Focus air A N N E X E S 1. Les thématiques de l’étude d’impact Milieux physiques Milieux naturels Milieux humains 2. Contenu du dossier d’étude d’impact 3. Glossaire 4. Principales abréviations Table des matières
  324. Référence documentaire Recyclage des agrégats d’enrobés dans les mélanges bitumineux à chaud. État de l’art et recommandations

    Le recyclage des produits de déconstruction du BTP est un enjeu important dans l’objectif de préserver les ressources et de contribuer à l’économie circulaire. Sous réserve de leur acceptabilité environnementale, l’emploi d’agrégats d’enrobés dans la réalisation de mélanges bitumineux est une solution pertinente. Ce guide présente l’état de l’art et les recommandations pour leur recyclage à chaud entre 10 et 40 %, de la déconstruction à la mise en oeuvre. Le cas particulier du réemploi endogène des produits bitumineux de déconstruction est notamment abordé. Il s’adresse à l’ensemble des intervenants concernés par le recyclage de produits bitumineux de déconstruction : les maîtres d’ouvrage, les maîtres d’oeuvre, les bureaux d’études, les entreprises et le réseau technique.
  325. Référence documentaire Évaluation structurale et réparation des Viaducs à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post-tension (VIPP)

    Ce guide expose les pratiques en vigueur dans le Ministère en charge des transports en matière d’évaluations et de réparations structurales des Viaducs à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post-tension (VIPP). Il s’inscrit dans le prolongement de l’analyse des risques appliquée aux VIPP. Il précise les hypothèses de calculs issues du dossier d’ouvrage ou provenant d’investigations complémentaires et explicite les règles de calculs à appliquer pour réaliser une évaluation structurale de l’ouvrage. Il fournit des recommandations pour la réparation et le renforcement des ouvrages par différentes techniques. Il s’adresse à tout maître d’ouvrage gestionnaire de VIPP et à ses services, afin d’appréhender la méthodologie proposée et de mettre en oeuvre les investigations complémentaires éventuelles, et aux bureaux d’études qui seront chargés de conduire les évaluations structurales et de définir les projets de réparation. Ce guide s’inscrit dans le cadre des principes exposés dans le guide méthodologique du Cerema « Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d’art », qu’il complète et décline au cas des VIPP.
  326. Référence documentaire Politique de gestion des patrimoines d’ouvrages d’art - Apports récents sur les volets technique et financier : Note d'information - Ouvrages d’art n° 06

    La présente note d’information fait état des réflexions engagées sur le patrimoine des ouvrages d’art du réseau national non concédé afin d’optimiser les dépenses et les actes de gestion, en veillant à proportionner les interventions à la nature de l’ouvrage et aux aléas qu’il subit. Ces réflexions s’appuient sur des retours d’expérience et des études statistiques. Menées par famille d’ouvrages, elles peuvent être utiles à tous les gestionnaires de patrimoines de ponts afin d’élaborer une politique de gestion technique et financière adaptée.
  327. Référence documentaire Choix des performances d’un dispositif de retenue sur ouvrage d’art : Méthode de calcul de l’indice de danger

    Ce guide méthodologique présente la méthode de calcul de l’indice de danger pour les infrastructures routières dont la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. Il est destiné aux projeteurs et aux gestionnaires d’ouvrages d’art. Il vise à les aider dans le choix des performances d’un dispositif de retenue routier sur pont neuf ou existant et sur mur de soutènement. Il tient compte des dernières évolutions réglementaires (normes NF EN 1317, arrêtés modifiant l’arrêté du 2 mars 2009 dit « arrêté RNER »). Il se substitue au précédent guide du Sétra intitulé Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site, publié en février 2002
  328. Référence documentaire Dispositifs de retenue en section courante : Guide d'installation

    Ce guide méthodologique traite de l’implantation et l’installation des dispositifs de retenue routiers permanents sur tous types de routes. Opérationnel et exhaustif, il aide notamment les contrôleurs de travaux et les poseurs à appréhender les contraintes les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Il donne des préconisations d’adaptation à ces contraintes. Il traite des règles d’installation des dispositifs de retenue CE, des ouvrages coulés en place, des atténuateurs de choc, des extrémités de file. Il aborde des dispositions particulières telles que les raccordements, les interruptions de file, les systèmes de protection motocycliste, etc. Il complète le guide du Cerema "Dispositifs de retenue en section courante - Méthodologie : de la conception à la réception" de 2017 qui s’adresse davantage aux concepteurs.
  329. Référence documentaire Etudes géotechniques préalables à la réalisation des aménagements maritimes

    Cette notice, établie en collaboration avec le LCPC, permet d'examiner l'organisation et le contenu par phases successives de l'étude géotechnique. Elle présente les problèmes posés par les différents types d'ouvrages et ceux liés aux comportements du sol, et définit les paramètres nécessaires aux dimensionnements. Elle évoque les méthodes de reconnaissances applicables en site aquatique, les principaux essais en place et sondages couramment utilisés. INTRODUCTION 1 - ORGANISATION ET CONTENU DE L’ETUDE GEOTECHNIQUE 1.1. Phasage de l’étude géotechnique 1.2. Phase 1 : Enquête préalable sur le site 1.2.1. Documents généraux : géologie, topographie... 1.2.2. Reconnaissances antérieures 1.2.3. Travaux antérieurs 1.2.4. Comportement des ouvrages existants - Dossiers d’ouvrage 1.2.5. Banque de données 1.2.6. Examens du site 1.2.7. Rapport d’analyse des données géotechniques existantes 1.3. Phase 2 : Reconnaissance géotechnique qualitative ou semi-quantitative 1.3.1. Objectif 1.3.2. Moyens à mettre en oeuvre 1.3.3. Rapport de synthèse géotechnique 1.4. Phase 3 : Etude spécifique 1.4.1. Objectif 1.4.2. Moyens à mettre en oeuvre 1.4.3. Rapport d’étude spécifique 2 - PROBLEMES POSES PAR LES DIFFERENTS TYPES D’OUVRAGES 2.1. Murs-Poids - Caissons 2.2. Rideaux de palplanches - Parois moulées 2.3. Gabions - Batardeaux 2.4. Quais - Appontements sur pieux 2.5. Ducs d’Albe 2.6. Talus 2.7. Digues 2.8. Rempiètement 3 - PROLEMES TYPES LIES AU COMPORTEMENT DU SOL 3.1. Introduction 12 3.2. Problèmes-types liés au comportement mécanique de l’ensemble « ouvrage- sol environnant » 3.2.1. Ouvrages en site aquatique et ouvrages en site terrestre 3.2.2. Stabilité des ouvrages en terre 3.2.2.1. Cas des déblais 3.2.2.2. Cas des remblais 3.2.3. Fondations superficielles 3.2.4. Fondations profondes 3.2.5. Ouvrages de soutènement 3.2.6. Tableau récapitulatif 4 - RECONNAISSANCE DES SOLS EN SITE AQUATIQUE SONDAGES ET ESSAIS 4.1. Site terrestre et site aquatique 4.2. Aspect logistique 4.2.1. Reconnaissance dans la zone de l’estran 4.2.2. Reconnaissance en zones constamment immergées 4.3. Aspect géotechnique 4.3.1. Remarques générales 4.3.2. Carottage continu en gros diamètre 4.3.3. Carottage en rotation 4.3.4. Zone meuble superficielle 5 - REALISATION ET SUIVI DES OUVRAGES ANNEXES 1 - Essai pressiométrique 2 - Le scissomètre de chantier 3 - Pénétromètres statiques et dynamiques 4 - Carottages et essais dans le rocher 5 - Prélèvement de sols mous au carottier à piston stationnaire 6 - Essai de perméabilité Lugeon 7 - Contrôle de battage des pieux - Mesure de la résistance dynamique 8 - Contrôle des pieux exécutés en place - Auscultation sonique par transparence 9 - Inclinomètre LPC 10 - Le distancemètre LPC 11 - Le tassomètre 12 - Le piezomètre 13 - Essai statique de pieu 14 - Essai de tirant 15 - Méthodes géophysiques de reconnaissance des sols
  330. Référence documentaire Étude sur les parcs roulants routiers français : Inventaire, comparaison et impact sur les courbes d’émission

    Ce rapport établit un inventaire des différents parcs roulants français existants avec leurs principales caractéristiques puis compare quantitativement les différentes données des parcs. Il présente et compare les courbes d’émissions des principaux polluants des parcs roulants dont les données sont disponibles et peuvent être mises en forme sous le format COPERT IV (méthodologie utilisée pour le logiciel COPCETE, outil de calcul des émissions développé par le réseau scientifique et technique du ministère).
  331. Référence documentaire Etudes préalables à des interventions sur l'infrastructure : Guide méthodologique

    Ce guide propose et détaille une méthode d'étude de sécurité ou diagnostic préalable à des actions portant sur un réseau, un itinéraire, dans une traversée d'agglomération ou sur un point particulier. Cette méthode consiste à établir un recueil de données d'accidents, en faire une analyse et des propositions d'aménagement.Ce document comporte en annexe un dictionnaire des logiciels et outils cités, les indicateurs de sécurité, deux exemples de grille de lecture de procès-verbaux d'accidents et des grilles de visite de points particuliers.
  332. Référence documentaire Etude des éco-comparateurs : Phase 3 : Étude du cycle de vie sur plusieurs scénarios de construction et d’entretien des chaussées

    Ce rapport constitue le dernier volet d'une étude consacrée aux éco-comparateurs routiers. Les différents scénarios testés permettent d’évaluer l’incidence du dimensionnement initial, du choix de la structure de chaussées et de différentes politiques d’entretien sur le bilan environnemental. Sommaire 1 - Présentation des caractéristiques de l’infrastructure routière retenue pour l’étude Choix de la section routière et ses caractéristiques. Détermination des structures de chaussées retenues Présentation des politiques d’entretien retenues Définition des scénarios d’étude Construction de la méthode Altération des performances mécaniques des couches d’assise Altération des performances mécaniques des couches de surface 2 - Hypothèses et périmètre retenus pour l’évaluation environnementale Détermination de la durée de vie des chaussées et scénarios d’étude La durée de vie de référence Déconstruction finale Potentiel de recyclabilité des matériaux La modélisation utilisée pour le bilan environnemental 3 - Analyse environnementale des scénarios d’étude Analyse des impacts environnementaux des différentes phases du cycle de vie Incidence d’une analyse sur la vie complète de l’infrastructure Influence du choix du type de structure de chaussées Influence du dimensionnement initial Influence de la politique d’entretien Influence de la prise en compte du potentiel de recyclabilité Étude de sensibilité : influence d’un fraisage excédentaire 4 - Conclusions Avant propos Conclusions 5 - Bibliographie 6 - Glossaire Annexe 1 : Exemples détaillés d’application de la méthode de dimensionnement des cycles d’entretien Annexe 2 : Présentation du logiciel Ecorce et des indicateurs environnementaux évalués Annexe 3 : Détail des hypothèses retenues pour l’analyse environnementale
  333. Référence documentaire Étude des éco-comparateurs : Phase 1 - Synthèse d’études de cas

    Cette étude sur les éco-comparateurs est séparée en 3 phases : • Phase 1 : Cette phase capitalise les études réalisées par le Cerema (Dter Est, Dter Ouest et Dter Sud-Ouest) à l’aide d’éco-comparateurs. Ces études de cas particulières ont permis de mettre en évidence différents exemples d’utilisation des éco-comparateurs. Leur analyse a permis de faire ressortir des tendances relatives à l’impact environnemental de différentes techniques routières, de mettre en évidence des paramètres influents ainsi que des recommandations d’emploi ou des points de vigilance. • Phase 2 : Cette phase compare de manière plus approfondie les données d’entrée des logiciels SEVE (v2) et ECORCE (v2.0), et notamment les facteurs d’émission utilisés. • Phase 3 :Cette phase vise à comparer sur un cycle de vie le bilan environnemental de différentes structures de chaussées à partir d’un éco-comparateur. Alors que les bilans environnementaux sont souvent limités à la seule phase de construction, cette étude permettra d’évaluer l’incidence des politiques de dimensionnement initiales et de différentes politiques d’entretien.
  334. Référence documentaire Patrimoine routier : vers une gestion intégrée pour vos territoires

    Pourquoi entretenir son patrimoine routier ? Comment améliorer la gestion de mes infrastructures de transport ? Comment mettre en place une stratégie de gestion patrimoniale adaptée à mon territoire ? Par où commencer une démarche de gestion intégrée de patrimoine d’infrastructures ? La compétence en matière de voirie est parfois perçue comme une source de contraintes budgétaires, techniques, organisationnelles. Pourtant, elle est un véritable outil au service de l’aménagement des territoires, à condition de mettre en place une stratégie de gestion et de maintenance adaptée. Ces responsabilités et ces obligations sont alors autant d’opportunités pour répondre aux attentes et aux besoins des populations et des territoires. Cette démarche doit mobiliser et impliquer l’ensemble des acteurs : élus, techniciens, usagers, citoyens etc., grâce à des actions de communication, de sensibilisation et en favorisant la participation de chacun. Sans le formaliser, de nombreuses communes, intercommunalités ou départements sont déjà engagés dans ce type démarche. Voici quelques pistes d’actions applicables à chaque territoire selon les rythmes, les besoins et les ressources disponibles.
  335. Référence documentaire Analyse des risques appliquée aux ponts en maçonnerie

    L’objectif de ce guide est de présenter la déclinaison de la méthodologie d’analyse des risques sur les ponts en maçonnerie. Ce guide opérationnel présente non seulement la méthodologie mais également les facteurs à prendre en compte pour évaluer le niveau de risque de chaque ouvrage ainsi que leur évaluation. Des pistes permettant de guider le gestionnaire une fois l’analyse réalisée sont également abordées en fin d’ouvrage. Les ponts en maçonnerie peuvent être caractérisés comme des ouvrages sensibles car ce sont des ouvrages anciens et difficiles à modéliser, ce qui rend la vérification vis-à-vis des charges modernes complexe. Du fait de leur grand âge, ils présentent souvent un débouché hydraulique plus faible que celui des ouvrages modernes, pas forcément compatible avec les épisodes de crues de plus en plus violents auxquels ils sont soumis. Ils ont également généralement subi de nombreuses modifications d’usage. De plus, les ponts en maçonnerie ont un comportement très spécifique, différent des ouvrages plus modernes, et qui n’est pas toujours facile à appréhender. Enfin, ces ouvrages représentent une grande part du patrimoine dans les zones montagneuses où il est difficile de dévier la circulation qu’ils supportent. La méthodologie décrite dans ce guide concerne en particulier les ponts en maçonnerie situés sur le réseau routier national non concédé de l’État, et s’appuie sur les instructions en vigueur pour les ouvrages d’art de l’État. Elle est cependant également adaptée aux autres maîtres d’ouvrage comme les collectivités territoriales moyennant les modifications évoquées dans l’annexe 1.
  336. Référence documentaire Impact du changement climatique sur les ouvrages d’art en France : conseils aux gestionnaires et concepteurs : Note d'information - Ouvrages d’art n° 05

    La présente note vise à sensibiliser les gestionnaires d’ouvrages d’art aux impacts prévisibles du changement climatique sur la surveillance et la gestion du patrimoine en mettant en exergue les points de vigilance particuliers. La note vise aussi à permettre une meilleure prise en compte des évolutions du climat dans la conception des nouveaux ouvrages en mettant en évidence les règles de dimensionnement et de conception impactées.
  337. Référence documentaire Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA) : Fascicule 34-1 - Ponts suspendus

    Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace la partie Ponts suspendus de l’ancien fascicule 34 de mars 1986 de l’ITSEOA. Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts suspendus. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes.
  338. Référence documentaire Enduits superficiels d'usure (ESU)- Enrobés coulés à froid (ECF) : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD) N° 113

    Cette note d'information fait le point sur les deux techniques que sont les enduits superficiels d'usure et les enrobés coulés à froid :- structures : monocouche simple gravillonnage, monocouche double gravillonnage, bicouche, monocouche prégravillonnée ;- granularité,en précisant leurs domaines et limites d'emploi.Elle définit également les conditions optimales et les prescriptions à respecter (maîtrise du niveau de bruit, maîtrise du rejet de gravillons )pour une bonne réalisation de ces deux techniques afin de limiter au maximum les risques d'échec.Cette note d'information correspond à une mise a jour complétant l'état des connaissances par rapport à ce qui a déjà été édité dans les notes d'informations n° 95 et 105 relatives aux enduits superficiels d'usure et n° 102 relative aux enrobés coulés à froid. Point actuel sur ces deux techniques Les dernières avancées techniques ECF / ESU : comment faire son choix ?
  339. Référence documentaire Emissions routières de polluants atmosphériques - Courbes et facteurs d'influence : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

    En France, la contribution des transports routiers aux émissions de polluants atmosphériques est significative pour de nombreuses substances, voire majoritaire pour certaines. Dans le cadre de l’évaluation des projets d’infrastructures routières, de plans et programmes ou de mesures portant sur le trafic, il est intéressant de connaître les facteurs qui ont un impact sur les émissions de polluants atmosphériques dues au transport routier. Or les courbes issues des modèles permettant de déterminer les émissions de polluants en fonction de la vitesse du véhicule sont peu connues. Cette note d’information permet de présenter la démarche de construction de ces courbes et les principales variables, outre la vitesse, qui influent sur les émissions de polluants des différentes catégories de véhicules. Les courbes ainsi construites constituent un outil d’aide à la définition de mesures visant à limiter l’impact du trafic sur la pollution atmosphérique. Contexte et objectifs Présentation de la démarche de construction des courbes d’émissions Courbes d’émissions : analyse de l’influence des différents paramètres Conclusions et perspectives Bibliographie
  340. Référence documentaire Enduits superficiels épais : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    Cette note décrit la nature et les performances mécaniques relatives aux liants des enduits épais, et présente les différentes techniques de liants utilisées :- les liants bitume caoutchouc,- les liants bitume élastomère de synthèse.Le comportement sur chaussées est comparé au comportement des enrobés minces et des enrobés à froid.Les enduits épais ont surtout été employés pour des travaux d'entretien.
  341. Référence documentaire Eléments coffrants en béton armé utilisés comme coffrages perdus : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

    Pour le bétonnage des hourdis généraux coulés au-dessus de poutres préfabriquées, on a fréquemment recours à des coffrages perdus. Bien que ces éléments ne participent pas à la résistance de la structure, ils doivent cependant résister aux sollicitations qui leur sont appliquées en phase de construction et présenter ensuite une durabilité et un aspect satisfaisants.Cette note d'information définit les actions et les sollicitations appliquées à ces éléments coffrants. Elle fournit les prescriptions relatives au béton et aux armatures permettant d'assurer la durabilité des éléments dans les trois hypothèses relatives à la fissuration et explique les raisons pour lesquelles il a été nécessaire de déroger aux règles BAEL 90. Elle présente enfin des schémas explicitant d'une part des dispositions constructives satisfaisantes et d'autre part des erreurs à éviter.Cette note d'information a été rédigée afin de pouvoir être contractualisée dans les CCTP qui la complètent en tant que besoin.
  342. Référence documentaire Émissions de polluants des transports routiers en France : Répartition par types de réseaux en 2000 et 2010

    L'Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Énergie (ADEME), en liaison avec le réseau scientifique et technique « air » du ministère de l'Équipement a lancé une étude pour rechercher la contribution des émissions des transports routiers sur les différents types de réseau routier (national, communal et départemental), et voir l'influence de la décentralisation sur le réseau routier national. L'étude a examiné la consommation énergétique de l'année 2000 et fait une projection d'évolution sur l'année 2010. Les principaux polluants étudiés pour les deux années considérées sont le CO2, les NOx, les particules et les HC. L'étude s'attache à montrer qu'à l'exception du CO2 et de la consommation énergétique qui devraient être en constante progression, les émissions de polluants devraient diminuer pendant cette même période, grâce notamment aux améliorations technologiques des véhicules et à celle des carburants. Il ressort également que le réseau routier national est le réseau le plus consommateur et émetteur d'énergie.
  343. Référence documentaire Eléments pour la conception des accotements. Pour une meilleure sécurité : Guide technique

    Ce document présente les recommandations générales pour l'aménagement des accotements sur le réseau routier (largeur, structure, traitement de surface). Ces recommandations sont complétées par des fiches de cas retenus suivant des critères : de sécurité, de service à l'usager, d'entretien-maintenance, de pérennité de la chaussée.Ces analyses comparatives par objectif (avantages, inconvénients, coût) permettent à l'aménageur de choisir la solution la mieux adaptée à son projet.
  344. Référence documentaire Écrans de filet pare-blocs dynamiques - Recommandations pour leurs spécifications : Note d'information - Ouvrages d'art n°1

    L’établissement desrecommandations fait suite au constat suivant : les essais en grandeur réelle dorénavant réalisés sur ce type de produit permettent de fournir de nouvelles caractéristiques auxquelles il est possible de faire référence ; la multiplicité des produits existants et la constante innovation dans le domaine ne permettent pas l’élaboration d’un catalogue exhaustif de produits pour choisir les spécificités adéquates au projet de protection ; le choix d’un ensemble de spécifications inadéquat conduit trop fréquemment à une inadaptation du produit au site. Par ailleurs le contexte réglementaire a évolué en matière d’écran de filet pare-blocs dynamique. En effet, en 2008, est paru le guide d’agrément technique européen n°027 « Kit de protection contre les chutes de blocs » (ETAG 027) [1] qui définit, entre autres, la manière de réaliser des essais en grandeur réelle sur ces produits. Au niveau national, une norme française s’appliquait jusque là, la NF P95-308 « Écrans de filets – Équipements de protection contre les éboulements rocheux » [2]. Depuis le 1er juillet 2013, la directive des produits de construction (DPC) [3] a été remplacée par le règlement des produits de construction (RPC) [4] de manière pleine et entière. Ce dernier modifie la notion de marquage CE pour les écrans de filet pare-blocs dynamiques. Ces recommandations font référence à la notion d’ouvrage de protection afin que les spécifications se basent sur l’ouvrage à construire et non pas sur le produit à acheter. Ces recommandations prennent en compte, dans la mesure du possible, un projet d’aménagement global, de la conception au caractère durable du produit (maintenance, réparation…). Les essais en vraie grandeur étant onéreux, ces recommandations n’ont pas pour objectif d’imposer des essais supplémentaires. Ces recommandations sont rédigées dans l’état actuel des connaissances sur le comportement de ce type d’ouvrage de protection. 1.Rappel sur le contexte réglementaire Marquage CE des écrans de filet pare-blocs dynamiques Documents constitutifs des marchés publics de travaux de protection contre les chutes de blocs 2. Spécifications pour les ouvrages composés d’écrans de filet pare-blocs dynamiques Marché de travaux de protection : données préalables Quelques caractéristiques d’un produit « écran de filet pare-blocs » : définition Spécifications principales Spécifications secondaires Tableau récapitulatif des spécifications 3. Quelques cas particuliers de mise en œuvre 4. Recommandations générales Documents à fournir au cours du marché Cas particulier des marchés à bons de commande Nouveaux éléments pour le contrôle extérieur des ouvrages de protection à base d’écran de filet pare-blocs Exemple d’application 5. Bibliographie Annexe
  345. Référence documentaire Ecrans de filet pare-blocs dynamiques - Recommandations pour leurs spécifications : Note d'Information Cerema - Série Ouvrages d'Art

    L'établissement de ces recommandations fait suite au constant suivant : -les essais en grandeur réelle dorénavant réalisés sur ce type de produit permettent de fournir de nouvelles caractéristiques auxquelles il est possible de faire référence, -la multiplicité des produits existants et la constante innovation dans le domaine ne permettent pas l'élaboration d'un catalogue exhaustif de produits pour choisir les spécificités adéquates au projet de protection, -le choix d'un ensemble de spécifications inadéquat conduit trop fréquemment à une inadaptation du produit au site.
  346. Référence documentaire Élaboration des mains courantes d'exploitation : Guide méthodologique

    La politique d'exploitation des routes nationales, définie dans le cadre du Schéma Directeur d'Exploitation de la Route (SDER), conduit les services déconcentrés à mettre en oeuvre des organisations du travail aptes à répondre aux missions des domaines du maintien de la viabilité, de la gestion du trafic et de l'aide au déplacement. Les organisations en charge de la veille qualifiée d'une part (Centres d'Ingénierie et de Gestion du trafic (CIGT), PC routes...), de la surveillance et de l'intervention sur le réseau routier d'autre part (équipes de patrouille et d'intervention), ont développé un certain nombre d'outils de saisie des activités qu'elles exercent. Les mains courantes s'inscrivent dans ce cadre et ont pour première finalité d'assurer l'activité du service en cas de contentieux en fournissant des éléments de preuve de son intervention ou de la surveillance qu'il exerce sur le réseau. Elles contribuent également à l'élaboration d'indicateurs permettant de mesurer les actions d'exploitation de la route (délais d'intervention, temps passé par les personnels en particulier).Ce guide s'inscrit donc dans une démarche de qualité : de traçabilité de l'activité d'exploitation de la route par la formalisation des actions engagées sur le terrain pour être en mesure de rendre compte du fonctionnement global du réseau routier ; d'évaluation de l'efficacité des organisations mises en place par le recueil d'informations permettant de faire des bilans ; d'homogénéisation des pratiques. Son objectif est de fournir aux gestionnaires un aide méthodologique et un cadre de référence leur permettant de mener, avec leur personnel, une réflexion pour mettre en lace une main courante dans leurs services ou améliorer les mains courantes existantes en fonction des niveaux de services et des organisations considérées. Ce document évoque des services et des organisations propres au ministère de l'Equipement en charge de l'exploitation de la route (Cellules Départementales d'Exploitation et de Sécurité, CIGT, subdivisions, Centres d'Exploitation et d'Intervention.... Il peut néanmoins être utilisé pour concevoir et réaliser des mains courantes pour d'autres réseaux sur lesquels les collectivités auraient défini leurs propres objectifs d'exploitation et leurs propres organisations.
  347. Référence documentaire Eléments techniques pour la conception et la réalisation de planches d'essais de compactage dans les chantiers de terrassements : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    L'objet de cette note d'information est de préciser dans quels cas il y a une réelle utilité à prévoir des planches d'essais de compactage. Elle complète les guides techniques existants :- "Réalisation des remblais et des couches de forme", dit GTR (septembre 1992) ;et- "Traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques" dit "GTS" (janvier 2000).Les conditions dans lesquelles elles doivent être réalisées et les moyens à mettre en oeuvre sont décrits, afin que l'interprétation finale des résultats puisse satisfaire aux objectifs assignés à l'exécution des planches d'essais. Le domaine d'application visé est le compactage des sols, dans le but d'améliorer leur densification. Le vocabulaire Qui décide, qui réalise les planches d'essais de compactage ? Les différents cas de recours a la réalisation de planches d'essais de compactage La conception et la réalisation des planches d'essais Quelques éléments utiles a prendre en compte Les erreurs a ne pas commettre
  348. Référence documentaire Eléments pour le choix d'un ouvrage de soutènement dans le domaine des ouvrages routiers : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

    Le choix d'un ouvrage de soutènement est conditionné par les contraintes du projet routier (le mode de réalisation, le site d'implantation, le sol et l'hydrogéologie, l'environnement).Cette note d'information permet aux maîtres d'oeuvre de trouver des solutions quant au type d'ouvrage et aux techniques appropriées grâce à la réalisation d'une classification des ouvrages par catégorie qui met en avant les contraintes de géométrie, de l'environnement, et du contexte géotechnique, ainsi que d'une classification des techniques mises en oeuvre.
  349. Référence documentaire Enduit superficiel GLg : granulats - liants - gravillons : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    La structure particulière d'enduit superficiel GLg, plus communément appelée "sandwich" du fait que la couche unique de liant se trouve prise entre les deux couches de granulats, cherche à rassembler les avantages techniques et économiques :- du monocouche pour sa faible consommation en liant,- du bicouche pour sa "solidité",- du monocouche double gravillonnage pour sa drainabilité superficielle.Son domaine d'emploi est très vaste puisqu'il intéresse à la fois les traitements de surface provisoires des couches de base en matériaux traités ou non, les enduits superficiels d'usure en travaux neufs ainsi que toutes les formes d'enduits d'entretien, qu'elles soient réalisées à titre préventif, palliatif ou curatif.
  350. Référence documentaire Emploi de balises souples J 11 et J 12 : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

    Les balises J11 sont blanches et peuvent être utilisées dans les cas :- d'annonce d'obstacles,- de guidage, canalisation du trafic (rabattement, entrée de carrefour à sens giratoire),- de dissuasion, empêchement de manoeuvre dangereuse (renforcement d'un marquage axial),- emploi ponctuel en milieu urbain en vue d'un aménagement définitif de voirie (élargissement ponctuel d'un trottoir).Les balises J12 sont vertes et peuvent être utilisées en signalisation d'un divergent.
  351. Référence documentaire Enduits d'entretien : Fiches pratiques

    Ces fiches présentent la synthèse d'une méthode d'entretien qui permet de limiter les risques d'erreur en matière d'enduit quant au choix des constituants, des sections à réparer, à la structure des enduits, aux dosages, au matériel, à la réalisation, au calendrier des travaux et aux contrôles. Une fiche analyse les causes possibles d'échecs.
  352. Référence documentaire Enduits superficiels d'usure : prescriptions techniques et informatives : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    L'objectif de cette note est de définir les prescriptions techniques nécessaires à l'élaboration d'un marché d'enduit superficiel d'usure et de préciser leur articulation selon l'acteur (maître d'ouvrage, maître d'oeuvre, entrepreneur) ou l'étape (CCTP, jugement technique des offres, vérification des performances) du marché.
  353. Référence documentaire Drainage routier

    Ce guide technique "Drainage routier" est le premier document méthodologique qui incite à la prise en compte systématique des besoins de drainage dans les travaux routiers.Il propose des solutions en terme de : type d'ouvrage ; d'implantation ; de dimensionnement et d'entretien pour les projets routiers neufs y compris les terrassements et pour les chaussées existantes. Ce document s'adresse aux maîtres d'oeuvre et d'ouvrage, aux gestionnaires, aux bureaux d'études et entreprises de travaux publics concernés par l'étude du drainage routier, sa réalisation et sa maintenance. Introduction Notions générales sur le drainage Drainage dans un projet routier neuf Drainage d’une chaussée existante Caractéristiques des dispositifs de drainage et des matériaux utilisés dans ces dispositifs Exécution des travaux, application de l’assurance qualité, achèvement des travaux de drainage, exploitation et entretien Annexes Études hydrogéologiques particulières Amélioration des conditions hydriques des matériaux Évaluation des débits à drainer Éléments pour l’établissement du cahier des clauses techniques particulières (CCTP) Bibliographie Abréviations et glossaire
  354. Référence documentaire Économie circulaire des matériaux et ouvrages du BTP : L’analyse de cycle de vie appliquée aux infrastructures de transport

    Dans ce contexte, le recours à des études d’Analyse de Cycle de Vie (ACV) est essentiel pour arbitrer des choix techniques et en évaluer les effets globaux sur l’environnement. L’objectif de ce guide est de contribuer à l’appropriation de cette méthode par un plus grand nombre d’acteurs des travaux publics. Il présente les principes généraux de l’ACV, apporte des informations sur les outils disponibles, et précise les modalités de mise en oeuvre de ces démarches dans le cadre de projets routiers ou de politiques d’entretien en les illustrant avec des cas concrets que ce soit : • en phase de rédaction de Document de Consultation des Entreprises (DCE) afin d’identifier les points prioritaires, de définir des politiques d’entretien adaptées au réseau, de choisir une solution de base et/ou des indicateurs et des critères de notation ; • en phase d’analyse des offres, pour permettre la comparaison avec des variantes ; • en phase chantier afin d’évaluer les impacts réels du chantier et éventuellement pouvoir les comparer aux valeurs annoncées en phase d’analyse des offres. 1 - Introduction Contexte et objectif Présentation générale de l’Analyse de Cycle de Vie Le contexte normatif et réglementaire Les outils pour la réalisation d’une Analyse de Cycle de Vie 2 - Description générale de la méthodologie Étape 1. La définition des objectifs et du champ de l’étude Étape 2. L’inventaire des données et le choix de l’outil Étape 3. L’évaluation des impacts environnementaux 3 - Les outils Introduction Bases de données (Ecoinvent, DIOGEN, etc.) Les outils métiers Les outils génériques applicables à tous 4 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en étude amont Objectif et champ de l’étude amont Inventaire des données et choix de l’outil L’évaluation des impacts environnementaux Importance du trafic Exemple. Étude environnementale réalisée en phase d’étude de travaux routiers 5 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en phase d’avant-projet et de projet Préambule Inventaire des données L’évaluation des impacts environnementaux Exemple d’application 6 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en phase de consultation des entreprises et d’analyse des offres Consultation des entreprises L’analyse des offre Exemple d’application 7 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en phase chantier Objectif du suivi de chantier Inventaire des données L’évaluation des impacts environnementaux Exemple d’application 8 - Conclusions et perspectives9 - Références normatives et quelques liens pour approfondir les sujets traités Références normatives Pour aller plus loin sur les outils métiers / les bases de données Annexes Choix de l’unité fonctionnelle pour une route Choix de l’unité fonctionnelle pour un ouvrage d’art Travaux de chaussées - Exemple de tableaux de données à annexer au DCE Travaux dans le domaine des ouvrages d’art - Exemple de tableaux de données à annexer au DCE
  355. Référence documentaire Eléments clés de l'assurance qualité des couches de forme traitées : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    La technique relative au traitement des sols pour la réalisation de couches forme permet : - de préserver les ressources en matériaux nobles - d'accéder à des performances mécaniques élevées valorisables pour le dimensionnement des chaussées. Cette note d'information permet de cibler les principaux éléments de l'assurance qualité nécessitant une attention particulère et une vigilance dans leur application car ils sont le gage de la réussite d'une couche de forme traitée aux liants hydrauliques. Jugement des offres Période préalable à l’exécution des travaux Exécution des travaux Surclassement de plate-forme Conclusion Bibliographie
  356. Référence documentaire Elargissement des ponts en maçonnerie

    Après un rappel de l'historique des ponts en maçonnerie, de leur constitution et fonctionnement, ce document traite :1) La démarche du projet : les objectifs, les étapes, l'étude préliminaire, la consultation des entreprises.2) La typologie des élargissements : les structures s'appuyant directement sur l'ouvrage existant : élargissements par dalle, par encorbellement, réseau de poutres transversales ; les structures s'appuyant sur les appuis de l'ouvrage existant : élargissements par poutres ou dalles latérales reposant sur les appuis ; les structures accolées à l'ouvrage existant : élargissements par voûte en béton, cadres ou portiques ou ponts dalles en béton, par structures à poutres préfabriquées, buses métalliques ; les autres types d'élargissement : par prolongation des voûtes. 3) Les travaux : les travaux de réparation ; les phasages transversaux ; la préfabrication ; les contrôles et l'assurance de la qualité. En annexes : une bibliographie, les caractéristiques des matériaux de remplissage, un exemple de calcul, des fiches techniques décrivant différents types d'élargissements réalisés.
  357. Référence documentaire Development of operation daybooks : Methodological guide

    This document is a methodological guide the objective of which is to help road network managers carry out an efficient approach for implementing a daybook in their unit. It mentions the issues of the daybook (with particular development on the legal issues) and the targets concerned. It defines what a daybook is and the elements that it must contain. It reveals the design approach according to the user service and operation objectives. It recommends vocabulary and provides a few examples of daybooks. Finally, it provides a few examples on the use of daybooks and present a ranges of useable practical means. Contents Foreword Problems The context Issues The targets The daybook Definition Format and content Daybook and organization Daybook and level of service The daybook development principles The definition process The design assistance table The production assistance table Standard daybooks The accompanying document Using daybooks The tools "Drawer" daybook New technologies Appendix 1: Legal context The administrative liability process The criminal process Case law of the administrative courts regarding the format of the daybook Appendix 2: Examples of use Example 1: Extract from the General Operation Project (PGE) of the District-level Offices for Infrastructure (DDE) in Morbihan Example 2: Application of the District-level Offices for Infrastructure (DDE) in Loire-Atlantic Appendix 3: Illustration of a "drawer" daybook Appendix 4: Multi-purpose input sheet with communications follow-up (model) Appendix 5: New technologies Telephone transcription. GPS locator telephone Digital dictaphone Photo-phone Handheld computer Internet messaging Saving messages Desk applications and telephone Bibliography Logos, acronyms and symbols
  358. Référence documentaire Dictionnaire de l'entretien routier : organisation des services de l'Equipement, généralités de la route, chaussées : Thème 1, 2 et 3

    Définition de termes utilisés dans les domaines : De l'organisation des services de l'équipement liés à l'entretien routier : personnels fonctionnaires et fonctions, services Des généralités de la route Des chaussées : structures de chaussée : couches de chaussée, familles de chaussées et fonctionnement, paramètres de dimensionnement ; matériaux de chaussée : sol, constituant, produit, caractéristiques et mesures ; techniques de chaussée : terrassement, fabrication, mise en oeuvre ; évaluation de la chaussée : géométrie, adhérence, uni, déformabilité, dégradation de surface, gestion. A la plupart des termes sont associées des références bibliographiques : guides, normes, notes d'information, circulaires, décrets.
  359. Référence documentaire Diffusion des efforts concentrés - Efforts de précontrainte et des appareils d'appui : Guide méthodologique

    Le premier fascicule propose une méthodologie de traitement des zones de diffusion des efforts concentrés. La majorité des difficultés de ces zones provient des efforts de précontrainte. L'augmentation continue de la puissance unitaire des câbles a rendu encore plus aigu le problème du dimensionnement des zones d'ancrage. Or, le risque est de donner lieu à des fissurations de caractère pathologique.La difficulté du dimensionnement de ces zones est de deux ordres :Théorique : le problème est tridimensionnel ; la résistance des matériaux, avec les principes de Navier, n'est plus valable dans ces zones ; dès lors que le béton est fissuré, la théorie de l'élasticité ne peut s'appliquer ; la méthode des bielles, utilisée pour l'étude des semelles, comporte des risques résultant d'interprétations erronées du parcours des efforts dans des formes complexes. Pratique : Les problèmes peuvent provenir : de mauvaises dispositions constructives ; d'un défaut de cohérence entre les textes ; d'une concentration excessive des armatures dans les zones concernées, entraînant des défauts de bétonnage. Au terme de l'analyse, il est apparu que l'actuelle approche semi empirique basée sur le calcul de contraintes de cisaillement, avec des ajustements calés par de nombreux exemples pouvait être conservée. Ce guide complète les textes européens, tout en restant homogène avec eux, l'Eurocode 2 étant très discret sur la présente question.Il est accompagné d'un document : Exemples d'application. Ce deuxième fascicule donne les règles pour traiter ces zones sensibles du fait de l'augmentation continue de la puissance unitaire des câbles de précontrainte et du problème du dimensionnement des zones d'ancrage, qui peuvent donner lieu à des fissurations de caractère pathologique.Il présente des exemples de détermination des efforts dans différents cas typiques que l'on peut rencontrer couramment : caisson à deux âmes à câbles horizontaux ; poutre de VIPP ;- PSIDP ; voussoir sur culée d'un caisson classique ; caisson à quatre âmes. Ce document propose : une présentation détaillée de la démarche de calcul, des remarques et observations montrant les principes d'une conception permettant un bon fonctionnement des structures soumises aux efforts de précontrainte.
  360. Référence documentaire Dictionnaire de l'entretien routier : ouvrages d'art : Volume 5

    Les mots définis dans ce dictionnaire sont issus de la bibliographie consacrée aux ouvrages d'art (ponts et ouvrages de soutènement). Il ne couvre pas les tunnels, ni quelques ouvrages très spécifiques de la géothechnique.L'organisation de ce dictionnaire permet deux entrées : soit par thème (appareils d'appui, tabliers, éléments de protection, ouvrages de soutènement,....) ; soit par ordre alphabétique.
  361. Référence documentaire Déviations d'agglomération : bilan et recommandations : Note d'Information - Économie Environnement Conception – Série EEC

    Cette note présente un bilan de fonctionnement d'une vingtaine de voies de contournement d'agglomération, afin d'améliorer la conception d'aménagements, de corriger l'existant, d'affiner la connaissance des effets de l'infrastructure en fonction de critères liés au trafic et aux conditions de circulation, à l'environnement, à l'occupation du sol et à l'activité économique.
  362. Référence documentaire Dimensionnement des épaisseurs de couche de forme pour PF2qs. : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    La nouvelle classe PF2qs évoquée dans la norme NF P 98-086 n’est pas prise en compte dans le GTR. Or, l’épaisseur de la couche de forme dépend de la classe de plate-forme visée. Cette note d'information propose donc de compléter le GTR en préconisant l'épaisseur de la couche de forme selon :  les caractéristiques du matériau (traité ou non traité) ;  les cas de la partie supérieure de terrassement (PST1, PST2, PST3 et PST4) ;  la portance au niveau de l'arase des terrassements (AR1 et AR2). afin de s'assurer de l'obtention des performances d'une classe PF2qs. Contexte Dimensionnement d'une couche de forme composée de matériaux non traités en PF2qs Dimensionnement d'une couche de forme constituée de matériaux traités aux liants hydrauliques et/ou à la chaux en PF2qs Traitement aux liants hydrauliques éventuellement associés à la chaux Cas des matériaux A traités à la chaux seule Performances mécaniques de la plate forme Bibliographie Abréviations, symboles, définitions
  363. Référence documentaire Dimensionnement des massifs de fondation pour les portiques, potences et hauts mâts : Guide technique

    Ce guide propose des règles de calcul propres au dimensionnement des massifs de fondation pour les portiques, potences et hauts mâts.Il indique : les efforts à prendre en compte : définition, combinaison des actions, les caractéristiques de trois sols-types : sols cohérents, sols frottants, roches, la définition géométrique des différents types de fondations, les principes de dimensionnement des fondations basés sur le calcul aux états-limites (solution semelle, solution semi-profondes : massif unique, solution fondations profondes). Une partie est consacrée au ferraillage réalisé conformément aux spécifications du BAEL 91. En annexe : définition des variables.(Des compléments portant sur l'interface entre le support et la fondation ont été intégrés en juin 2000).
  364. Référence documentaire Digues et berges des voies navigables : Retour d’expériences sur les désordres et les réparations.

    Afin de capitaliser la connaissance sur les désordres et les réparations de digues de voies navigables et de la diffuser, le Direction technique Eau, mer et fleuves a réalisé avec les Laboratoires Régionaux des Ponts et Chaussées d'Autun, de Nancy, de Strasbourg et de Saint-Quentin un retour d'expériences, qui s'est étendu sur une large zone géographique et a concerné vingt-cinq cas de réparations ayant eu lieu ces dix dernières années. Cette publication traite des généralités sur les désordres et les réparations de digues de voies navigables ainsi que du principe et de la méthodologie retenue pour le retour d’expériences. Il propose également une analyse des cas et tire les enseignements de ce retour d’expériences. L'annexe de cette publication regroupe les vingt-cinq fiches de cas recensés et abondamment documentés. 1. Introduction 2. Généralités sur les digues de voies navigables 2.1. Contexte 2.2. Caractéristiques et désordres 2.3. Quelques techniques de réparations 2.4. Réparations en urgence dans le cas d'une brèche 3. Présentation du retour d'expériences 3.1. Principe du retour d'expériences 3.2. Méthodologie de travail 3.3. Cas étudiés pour le retour d’expériences 4. Analyse des vingt-cinq cas : désordres et phénomènes en cause 4.1. Types de désordres et mécanismes associés 4.2. Signes précurseurs et facteurs aggravants les mécanismes conduisant aux désordres 4.3. Influence des conditions climatiques et des périodes d'exploitation 4.4. Cinétique des mécanismes à l'origine des désordres 4.5. Tableau de synthèse sur les désordres 5. Analyse des vingt-cinq cas : réparations 5.1. Types de réparations et désordres associés 5.2. Périodes de réalisation des réparations et urgence associée aux travaux 5.3. Organisation des réparations et mise en oeuvre 5.4. Efficacité et pérennité des réparations 5.5. Coûts 5.6. Tableau de synthèse sur les réparations 6. Analyse des vingt-cinq cas suivant les techniques d'origine de protection de berges et d'étanchéité 6.1. Cuvelage béton 6.2. Perré et murette 6.3. Rideau de palplanches 6.4. Corroi d'argile 6.5. Structures d'origine «mixte» 6.6. Comparaison de la nature des désordres suivant la technique d'origine d'étanchéité et de protection de berges 6.7. Comparaison de la cinétique des mécanismes induisant les désordres suivant la technique d'origine d'étanchéité et de protection de berges 6.8. Comparaison des réparations suivant la technique d'origine d'étanchéité et de protection de berges 6.9. Tableau de synthèse sur les techniques de protection de berges et d'étanchéité existantes 7. Bilan du retour d'expériences 7.1. Enseignements sur les désordres 7.2. Enseignements sur les réparations 7.3. Enseignements sur les désordres et les réparations par rapport à la structure d'origine de la digue 7.4. Propositions d'améliorations et perspectives 8. Conclusion générale 9. Bibliographie 10. Glossaire 11. Liste des figures 12. Liste des photographies 13. Liste des tableaux
  365. Référence documentaire Dimensionnement des épaisseurs de couche de forme pour PF2qs - Complément au GTR et au GTS : Note d'information Chaussées - Plates-forme - Assainissement n°2

    Cette note d'information propose donc de compléter le GTR en préconisant l'épaisseur de la couche de forme Contexte 1 - Dimensionnement d'une couche de forme composée de matériaux non traités en PF2qs 2 - Dimensionnement d'une couche de forme constituée de matériaux traités aux liants hydrauliques et/ou à la chaux en PF2qs Traitement aux liants hydrauliques éventuellement à la chaux Cas des matériaux A3 traités à la chaux seule 3 - Performances mécaniques de la plate-forme Bibliographie
  366. Référence documentaire Dictionnaire de l'entretien routier : viabilité hivernale : Thème 4

    Définition des termes utilisés dans le domaine de la viabilité hivernale, concernant l'usager de la route, le maître d'ouvrage, le maître d'oeuvre.Selon le type d'acteurs les termes sont classés en rubrique : problématique, droits et devoirs, moyens d'actions, critères de dimensionnement ou de décision. Certains termes sont accompagnés de références bibliographiques (guides, normes, décrets).
  367. Référence documentaire Dispositifs de retenue : Musoirs métalliques - Traitement ou réparation d’un musoir endommagé (dans un divergent ou un convergent) : Note d’information - Sécurité – Équipements – Exploitation – Conception n° 4

    Cette note d’information a pour objet d’énoncer des recommandations pour l’application de l’article 9.3 de l’arrêté du 2 mars 2009 modifié dit « RNER » (Réglementation Nationale des Équipements de la Route) au cas de réparation des musoirs métalliques suite à un accident de la circulation. 1.Rappel du contexte réglementaire 2. L’étude confiée à Transpolis 3. Les recommandations 4. Méthode d’approche 5. Synthèse Annexes
  368. Référence documentaire Dispositifs de retenue : Musoirs métalliques. : Note d'Information - Sécurité Equipement Exploitation Conception

    Cette note d’information a pour objet d’énoncer des recommandations pour l’application de l’article 9.3 de l’arrêté du 2 mars 2009 modifié dit « RNER » (Réglementation Nationale des Équipements de la Route) au cas de réparation des musoirs métalliques suite à un accident de la circulation.