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Comme de nombreuses collectivités l'Eurométropole de Metz a accéléré ces dernières années le développement de la pratique du vélo. Afin de définir ses choix d'aménagements et de connaître au mieux les flux sur son réseau elle fait appel à la collecte de données, que ce soit en temps différé à des fins statistiques ou en temps réel comme aide à la gestion. La profusion actuelle de produits aptes à cette fonction et la méconnaissance des performances des différentes technologies ont poussé Metz à se lancer dans un projet d'évaluation de représentants de différentes familles de capteurs, certains innovants, d'autres profitant d'une expérience plus ou moins concluante. Ayant opté pour un site "type", pur urbain, composé d'une piste cyclable bien différenciée, le montage du projet fut rendu possible par l'accompagnement du Cerema Est qui a apporté une méthodologie innovante et une garantie d'objectivité apprécié par les distributeurs. En rupture notoire avec les protocoles couramment utilisés en trafic routier, cette évaluation est bâtie sur la construction d'indicateurs utilisant une référence commune, dans le temps et l'espace. Ces indicateurs présentent également l'avantage d'être parfaitement compatibles avec de probables évaluations de solutions de comptage de piétons. Cette évaluation s’est traduite par la rédaction d’un rapport pour chacun des huit candidats partenaires, dont seuls trois proposent des solutions intrusives, c’est-à-dire placées en chaussée.

Comme de nombreuses collectivités l'Eurométropole de Metz a accéléré ces dernières années le développement de la pratique du vélo. Afin de définir ses choix d'aménagements et de connaître au mieux les flux sur son réseau elle fait appel à la collecte de données, que ce soit en temps différé à des fins statistiques ou en temps réel comme aide à la gestion. La profusion actuelle de produits aptes à cette fonction et la méconnaissance des performances des différentes technologies ont poussé Metz à se lancer dans un projet d'évaluation de représentants de différentes familles de capteurs, certains innovants, d'autres profitant d'une expérience plus ou moins concluante. Ayant opté pour un site "type", pur urbain, composé d'une piste cyclable bien différenciée, le montage du projet fut rendu possible par l'accompagnement du Cerema Est qui a apporté une méthodologie innovante et une garantie d'objectivité apprécié par les distributeurs. En rupture notoire avec les protocoles couramment utilisés en trafic routier, cette évaluation est bâtie sur la construction d'indicateurs utilisant une référence commune, dans le temps et l'espace. Ces indicateurs présentent également l'avantage d'être parfaitement compatibles avec de probables évaluations de solutions de comptage de piétons. Cette évaluation s’est traduite par la rédaction d’un rapport pour chacun des huit candidats partenaires, dont seuls trois proposent des solutions intrusives, c’est-à-dire placées en chaussée.

Cet ouvrage constitue la conclusion des travaux d'un groupe d'experts. Il propose une méthodologie pour l'évaluation technique des performances de capteurs de mesures du trafic routier en environnement réel, sans préjuger de la nature des technologies employées. Il s'appuie largement sur les textes normatifs français traitant de la nature et de l'exactitude des données de trafic routier (norme NF P 99-300 et NF P 99-330 en particulier). Il s'organise autour des trois grandes étapes du travail de l'évaluateur : l'élaboration du plan d'expérience, la conduite de l'expérience et l'analyse des résultats. Un chapitre de généralités rappelle quelques définitions et notions élémentaires. Dans l'élaboration du plan d'expérience, l'accent est mis, en particulier, sur la nécessaire fiabilité de la référence des mesures, et sur la notion de scénario. La conduite de l'expérience est traitée en insistant sur l'organisation et la gestion des diverses contraintes logistiques. Enfin, un développement important est consacré, dans le chapitre traitant de l'analyse des résultats, à la qualification statistique des mesures. Cette méthodologie est destinée à toute personne ou structure pratiquant des évaluations de capteurs de trafic routier.

À des fins de connaissance, gestion ou régulation des trafics, les exploitants routiers, tant publics que privés, ont recours à des comptages ponctuels. Les données recueillies permettent d’évaluer et d’analyser les niveaux de trafic, ainsi que les conditions de circulation des véhicules, principalement les voitures et les poids lourds. Cette fiche, qui complète la série sur les différentes données utilisables dans la modélisation, est destinée aux techniciens et permet de comprendre comment sont collectées les données issues des comptages routiers et comment elles sont traitées pour mieux connaitre les déplacements.

Les modes doux se développent à grande vitesse. Et pour adapter la voirie, mesurer le trafic est nécessaire. Le Cerema évalue actuellement ces dispositifs de comptage.

Capteurs acoustiques intelligents, modèles numériques de prévision du bruit, méthodes statistiques, systèmes d'information géographique, questionnaires d'enquête... L'évaluation des environnements sonores en milieu urbain n'est pas qu'une affaire d'acousticien.

Depuis 2011, dans le cadre du processus Geréquip (gérer les équipements) de sa démarche qualité ISO9001, le groupe ESAD-ZELT de la délégation DALETT de Toulouse de la DterSO du CEREMA réalise une vérification annuelle de matériels (type Autoscope) utilisés pour des mesures de trafic routier. Par ailleurs, ESAD-ZELT est impliqué dans le groupe de travail « Capteurs de trafic routier » et notamment dans le sous-groupe « évaluation des capteurs ». A ce titre ESAD-ZELT a élaboré une méthode simplifiée d'évaluation des performances des capteurs en termes de détection, basée sur la norme NF-P-99-300 et l'a appliquée au test de nombreux capteurs vidéo de trafic.L'objectif de la présente note est de rassembler les résultats des tests des Autoscopes réalisés dans différentes configurations de capteurs virtuels et/ou sur la base de différentes vidéos de manière à rechercher l'impact de ces paramètres sur les résultats et d'en tirer des enseignements utiles à la mise en oeuvre de futures évaluations de capteurs vidéo de trafic.

La présente étude se place dans le cadre de l'ORSI (Opération de recherches stratégiques et incitatives) de l'IFSTTAR N°11S091 MSGDT (Mesures et simulation pour la gestion durable des trafics), pilotée par le LICIT. En 2013, ESAD-ZELT a réalisé à Toulouse des recueils de données avec deux capteurs Blufax de l'IFSTTAR et a produit un premier rapport traitant principalement de la validation fine des données de détection ou des temps de parcours pendant des périodes d'expérimentation relativement courtes. DALETT-ESAD-ZELT-2014-42

Ce rapport rend compte des résultats de comptages réalisés sur l'échangeur de Biriatou en 2021 afin de quantifier de manière très précise le véritable trafic frontalier sur l'A63.

Comme de nombreuses collectivités l'Eurométropole de Metz a accéléré ces dernières années le développement de la pratique du vélo. Afin de définir ses choix d'aménagements et de connaître au mieux les flux sur son réseau elle fait appel à la collecte de données, que ce soit en temps différé à des fins statistiques ou en temps réel comme aide à la gestion. La profusion actuelle de produits aptes à cette fonction et la méconnaissance des performances des différentes technologies ont poussé Metz à se lancer dans un projet d'évaluation de représentants de différentes familles de capteurs, certains innovants, d'autres profitant d'une expérience plus ou moins concluante. Ayant opté pour un site "type", pur urbain, composé d'une piste cyclable bien différenciée, le montage du projet fut rendu possible par l'accompagnement du Cerema Est qui a apporté une méthodologie innovante et une garantie d'objectivité apprécié par les distributeurs. En rupture notoire avec les protocoles couramment utilisés en trafic routier, cette évaluation est bâtie sur la construction d'indicateurs utilisant une référence commune, dans le temps et l'espace. Ces indicateurs présentent également l'avantage d'être parfaitement compatibles avec de probables évaluations de solutions de comptage de piétons. Cette évaluation s’est traduite par la rédaction d’un rapport pour chacun des huit candidats partenaires, dont seuls trois proposent des solutions intrusives, c’est-à-dire placées en chaussée.