Search Results

Le projet ATUVVU (Analyse auTomatique du comportement et des interactions des Usagers Vulnérables par Vidéo en milieu Urbain), associant le Cerema et l'UGE est soutenu et financé de la Délégation à la Sécurité Routière (DSR). L'objectif du projet est d'explorer les possibilités d'évaluer les risques en utilisant l'outil vidéo pour les usagers vulnérables en milieu urbain, de développer des outils méthodologiques innovants et de les mettre en œuvre dans certaines situations à enjeux. L'objectif de ce rapport est d'évaluer l'efficacité des outils d'analyse vidéo actuels dans la couverture des besoins en matière d’évaluation des usagers vulnérables en milieu urbain. Les usagers vulnérables incluent les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. Ce rapport examine les méthodologies existantes, les solutions disponibles sur le marché et les perspectives futures pour améliorer la sécurité routière grâce à l'analyse vidéo.

Le projet ATUVVU, financé par la Délégation à la Sécurité Routière en France, vise à améliorer la sécurité des usagers vulnérables en milieu urbain. Il consiste en plusieurs phases sur environ quatre ans. La première phase, sur laquelle porte ce rapport, consiste en la définition et la classification des situations accidentogènes pour les usagers vulnérables, dans l’objectif de soutenir un développement des mobilités actives. Cette phase intègre des recherches bibliographiques, des entretiens avec des experts et un sondage auprès des collectivités françaises afin d’identifier les scénarios à risque pour ces usagers. L'objectif final du projet est de développer des outils vidéo et numériques afin d’observer et comprendre les situations à risque, contribuant ainsi à réduire l'insécurité des usagers vulnérables en milieu urbain.

La commune de Prix-lès-Mézières (1 400 habitants), membre de l’agglomération Ardenne Métropole, est une commune périurbaine, jouxtant Charleville-Mézières. Elle est traversée par 3 RD, desservie par une bretelle d’autoroute, et dispose d’environ 8km de voies communales. Elle recense également de nombreux équipements publics dont les principaux sont les suivants : mairie, ateliers municipaux, pôle scolaire, 2 salles polyvalentes, et un complexe sportif. L’activité économique se concentre sur une zone d’activité avec équipements commerciaux et de services située le long de la RD 3. La rue de Mézières, une des rues les plus fréquentées de la commune de Prix lès Mézières n’a pas fait l’objet d’aménagement important depuis de très nombreuses années : réseaux encore aériens, trottoirs en assez mauvais état, et vitesse assez excessive. Avant d’envisager une étude d’aménagement de cette voie départementale, la commune souhaite réaliser une étude globale sur les déplacements prenant en compte la sécurisation des piétons, le stationnement, la vitesse, et les mobilités actives.

Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 puis en juin 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif de l'action : Les réglementations sur la circulation et le stationnement représentent à la fois un levier essentiel de la politique de mobilité des marchandises et un outil de performance du système de distribution urbaine. Un enjeu clé pour les territoires aujourd’hui est donc d’harmoniser la réglementation de la circulation, afin de la rendre lisible et compréhensible, donc facilement applicable et contrôlable. Enfin toute réglementation doit être contrôlée pour être respectée. Ce contrôle garantit l’efficacité des mesures et rassure les acteurs économiques sur la capacité de la collectivité à faire appliquer par tous les règles qu’elle édicte.

Le projet PUSER (Politiques Urbaines de Sécurité Routière), associant le Cerema Territoires et ville et l’Université Gustave Eiffel, subventionné par la Délégation de la Sécurité Routière, a pour objectif de mettre en regard les politiques urbaines de mobilité et de sécurité routière et l’évolution de l’accidentalité sur les 30 dernières années. Le but est d’identifier dans la mesure du possible les politiques les plus efficaces en matière de réduction de l’accidentalité routière en milieu urbain. Pour répondre à cet objectif, une étude comparative entre villes est conduite dans un premier temps pour évaluer leurs performances relatives en matière de réduction de l’accidentalité routière en milieu urbain. Cette étude, préalable à l’évaluation des politiques locales de mobilité et de sécurité routière, vise non seulement à esquisser des premiers classements de villes à partir des critères de performance liés à l’accidentalité urbaine des villes, mais aussi à dessiner les contours de l’évaluation, en mettant en évidence ses limites à travers des tests sur la fiabilité des données d’accidentalité des villes étudiées. Ce livrable présentera les données mobilisées (voir Les données utilisées), le périmètre d’étude, les indicateurs de mesure, les outils d’analyse et leurs limites (voir La méthodologie), avant de restituer les résultats (voir Les résultats) et les perspectives qu’ouvre cette étude pour la suite du projet (voir Les conclusions et perspectives).

Située à une vingtaine de kilomètres des aires urbaines de Saint-Maximin et Brignoles, Barjols - commune rurale de 3 006 habitants (INSEE, 2021) - constitue avec la commune de Rians les bourgs centres attractifs de la communauté de communes Provence Verdon (15 communes) au nord-ouest du département du Var (83). Le relief de la commune est marqué ; le bourg - construit dans une cuvette - est bâti en amphithéâtre à la confluence de trois cours d’eau d’où la présence d’anciennes tanneries (site en cours de reconversion). Par ailleurs, la commune est traversée par 2 routes départementales majeures (trafic compris entre 1 000 et 3 000 véh./j). Cette configuration géographique se traduit par des espaces publics très contraints : une cohabitation difficile entre vie locale et trafic de transit sur les axes structurants dans la traversée du centre-bourg (très peu de place pour les modes actifs), des difficultés de stationnement rencontrées par les résidents (stationnement longue durée) comme les visiteurs (repérage des parkings difficile). Au travers du programme national Petite Ville de Demain, la commune de Barjols a sollicité le Cerema Méditerranée pour améliorer le fonctionnement de son centre en termes de circulation, stationnement et valorisation des espaces publics. La mission du Cerema se structure en 2 volets : (i) une premier volet dédié à faire émerger une vision partagée et coordonnée des besoins et enjeux au travers d’un diagnostic transversal, (ii) un second volet visant à proposer des schémas stratégiques d’ensemble ainsi que des scénarios d’aménagement articulant mobilité, stationnement, espaces publics en proposant des actions concrètes à mettre en œuvre. Le premier volet de l’étude, relatif au diagnostic, a permis de caractériser et localiser les enjeux de mobilité en tenant compte des besoins des différents usagers (habitants, commerçants, visiteurs) ainsi que de la saisonnalité (jour de marché / saison touristique, hors saison). En particulier, la commune de Barjols a souhaité associer les commerçants de la rue de la République et du boulevard Grisolles ; le Cerema a ainsi animé un atelier de co-construction pour recueillir les pratiques au travers de vécus sur le terrain et ainsi compléter le diagnostic. Les pistes d’actions à mettre en œuvre ont été validées ou redéfinies collectivement - avec les élus et techniciens - lors du partage du diagnostic. Le second volet de l’étude, relatif aux schémas stratégiques et scénarios d’aménagement, a permis - au travers de focus thématiques - de rappeler d’abord les principes d’aménagement en lien avec la réglementation pour sensibiliser les élus et justifier des aménagements proposés. Ensuite, selon les cas, les espaces publics à traiter ont fait l’objet d’un à plusieurs scénarios d’aménagement accompagnés de schémas de principe et/ou de profils en travers ainsi que de recommandations au travers d’exemples illustrés. Dans certains cas, des aménagements réversibles ou multi-fonctionnels devaient être proposés pour tenir compte des contraintes locales comme par exemple maintenir la circulation dans le centre-bourg lors de la fermeture du boulevard Grisolles les jours de marché, donner plus d’espaces aux modes actifs dans la rue de la République tout en permettant le croisement des véhicules, etc. Secteur A1 également.

La commune de Bar-le-Duc souhaite bénéficier d’une expertise de la part du Cerema pour réaliser une étude sur la sécurité des déplacements et la réorganisation des circulations motorisées. L’objectif est d’identifier les leviers permettant une circulation apaisée sur la rue de Saint-Mihiel et l’avenue des Tilleuls, en prenant en compte tous les modes de déplacement, notamment les piétons, les cyclistes et la circulation générale. Les diagnostics ont permis d’identifier les éléments clés du fonctionnement urbain de ces deux entrées d’agglomération. L’élaboration des propositions d’aménagements a nécessité la réalisation de plusieurs variantes sur les deux axes étudiés. Les travaux pour aboutir à un meilleur partage de l’espace public se concentreront principalement sur une réorganisation du stationnement et des mises en place de dispositifs de modération des vitesses.

La communauté de communes du Bassin de Pompey souhaite définir une méthodologie afin de réaliser, sur l’ensemble de son territoire, des études de modération des vitesses, dans le cadre de la démarche de « ville à 30 km/h ». A ce titre la communauté de communes a sollicité le Cerema pour une mission d’appui qui s’est déroulée en deux temps : un premier temps consacré à la définition d’une méthodologie applicable sur toutes les communes du territoire et, un second temps, à la réalisation d’une étude de modération des vitesses dans la commune de Lay-Saint-Christophe, objet du présent rapport. Cette étude propose ainsi un diagnostic complet des conditions de déplacements de tous les usagers de la voirie sur la commune : piétons, cyclistes et automobilistes. Ce diagnostic a permis d’identifier les rues pertinentes pour une limitation à 30 km/h. Deux variantes ont été proposées. Pour chacune des variantes, la signalisation à mettre en place a été définie.

L’étude menée par le Cerema porte sur la requalification de l’avenue de Metz et de l’allée Paul Doumer, axes urbains à 2x2 voies caractérisés par une circulation dense et de nombreux poids lourds, sources de nuisances et d’insécurité. Classée RD3 et itinéraire vert, cette voie assure les liaisons de transit vers Troyes, Paris, Épernay et l’autoroute A26, tout en traversant plusieurs carrefours à feux et à stops. Aucun aménagement cyclable n’est actuellement présent, malgré l’identification de ce secteur comme un point dur dans le schéma directeur cyclable de Châlons-en-Champagne. La présence d’un itinéraire de transport exceptionnel de catégorie 3 constitue une contrainte majeure pour les futurs aménagements. L’étude vise à établir un diagnostic de la circulation et de la sécurité, puis à formuler des propositions d’aménagements destinées à sécuriser l’ensemble des modes de déplacement, apaiser les vitesses et redonner à l’avenue un caractère plus urbain et multimodal. Les propositions prévoient également l’intégration d’espaces plantés et de continuités végétales afin de renforcer la nature en ville, améliorer le confort d’usage et accroître la résilience de l’avenue face aux îlots de chaleur et aux enjeux climatiques.

Cette mission du Cerema a été réalisée dans le cadre d’une prestation dite Freemium dans le cadre de la convention entre le Cerema et l’Agence National de la Cohésion des Territoires (ANCT). Elle a pour objet l’analyse des conditions de circulation sur la Grand’Rue du hameau de Gelvécourt. Cette étude comporte deux phases : une première phase de diagnostic et une seconde de propositions d’aménagement.