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En 2018, la Direction Interdépartementale des Routes Nord Ouest (DIRNO) a sollicité la direction territoriale Normandie-Centre du Cerema afin d’établir un diagnostic complet de l’intersection RN12 / RD53 - Carrefour de Brest, faire des propositions d’aménagements et de l’accompagner afin de présenter l'aménagement retenu lors de réunions avec la DIRNO et la mairie de Nonancourt. L’étude a été présentée conjointement avec la DIRNO aux élus en mairie de Nonancourt en septembre 2018. A la suite de cette réunion, les propositions d’aménagement ont été validées et la DIRNO s’est engagée auprès des élus à faire un bilan après aménagement et mettre en place un suivi de l’aménagement.

Ce document intitulé « La reconnaissance d’images appliquée au comptage des modes actifs » a été produit dans le cadre du projet OBSMMA – Observatoire de la mobilité des modes actifs. Il cherche à décrire la situation actuelle en matière de comptage par moyens vidéo des usagers actifs (vélo, piéton et engin de déplacement personnel). Il revient sur certains fondamentaux de l’analyse d’images et précise les termes employés dans ce domaine. Il indique également les forces et les faiblesses de ces technologies pour compter les usagers des modes actifs. Il est destiné aux besoins propres du projet et est aussi susceptible d’intéresser tout acteur désirant s’informer sur l’analyse vidéo dédiée à la mesure des modes actifs, notamment les collectivités cherchant à s’équiper en de tels systèmes.

Ce rapport détermine précisément le trafic routier franchissant la barrière pyrénéenne sur les 27 points de passage frontaliers.

Ce rapport synthétise les travaux menés par le Cerema en 2025 dans le cadre du projet de recherche Mob Sci-Dat Factory. Dans un contexte de transition écologique, l’étude met en évidence le rôle stratégique des données pour améliorer la connaissance des mobilités et piloter les politiques publiques. Elle s’appuie sur trois travaux complémentaires : un inventaire des données de mobilité en France et l’analyse des besoins des acteurs, l’étude de cas d’usage et d’utilisateurs, ainsi qu’un retour d’expérience international sur les plateformes de partage de données. Les résultats soulignent la diversité des sources de données, les difficultés d’accès, de partage et d’harmonisation, ainsi que des besoins importants en gouvernance, en standardisation et en outils d’analyse. Le rapport propose des pistes d’action : développement d’une communauté d’utilisateurs, création de portails et centres de ressources, généralisation de l’open data, consolidation de référentiels nationaux et mise en place de plateformes territoriales et d’un futur « data hub » national des mobilités. Ce document vise ainsi à alimenter la réflexion sur la structuration d’infrastructures de données au service de la transition écologique des mobilités.

Décidée par le gouvernement, l’expérimentation de la circulation inter-files (CIF) des deux roues motorisés (2RM) sur les autoroutes et les voies à caractéristiques autoroutières de onze départements a commencé le 2 février 2016. Elle concernait les huit départements de la Région Île-de-France, les Bouches-du-Rhône, la Gironde et du Rhône. De plus le département de la Haute-Garonne a été choisi comme « zone témoin ». Son objectif principal était d’encadrer la pratique largement répandue parmi les 2RM et d’évaluer les effets de la légalisation et de l’encadrement de cette pratique. Cette mission d’évaluation a été confiée par la Délégation interministérielle à la Sécurité Routière au Cerema pour l’analyse de l’accidentalité, des comportements et de l’acceptabilité de la mesure, et à l’université Gustave Eiffel et à la société Ergo-Centre pour la partie formation.

Ce document est le rapport de l'étude de cas de la petite ligne ferroviaire Limoges - Angoulême, visant à mesurer son potentiel dans le cadre de scénarios de systèmes ferroviaires légers type TELLi.

La DREAL Bourgogne-Franche-Comté a demandé au Cerema Centre-Est le contrôle extérieur du dossier d’études préalables à l’enquête d’utilité publique de l’achèvement du contournement de Besançon sur la RN57 pour les thématiques suivantes : géométrie et estimation ; ouvrages d’art ; trafic ; géologie et géotechnique (partiel).

lLe présent rapport d'étude est un additif au rapport principal du bilan LOTI de l'A19 de décembre 2003. Il a pour objet de rapprocher les effets constatés après la mise en service de la section considérée des prévisions contenues dans le dossier LOTI du dossier de DUP. Les explications entre les écarts relevés entre prévisions et réalisations sont ensuite recherchées. Les thèmes d'étude suivants sont abordés : . les trafics, . la sécutité routière, . les temps de parcours, . les coûts de construction et d'exploitation, . la rentabilité socio-économique pour la collectivité, . la rentabilité financière pour le concessionnaire.

Dans le cadre des travaux de rénovation de voirie prévus en 2025, l’EuroAirport souhaite sécuriser la route 6bis menant aux entreprises situées au Sud-Ouest de l’aéroport. Cette route d’environ 3 km, fermée à la circulation publique, dessert l’aéroport depuis le diffuseur n°37 de l’autoroute A35. Cette route possède un trafic pendulaire (horaires de bureau). A l’heure actuelle, la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h sur l’ensemble de la section. Le ressenti de vitesse excessive sur cet itinéraire par le gestionnaire de la voirie est confirmé par la pose de radars mesurant des vitesses bien supérieures à la vitesse maximale autorisée. La vitesse la plus élevée sur l’ensemble de la section est de 173 km/h. 38 véhicules circulant à plus de 120 km/h ont été observés. Le constat de vitesse excessive étant persistant malgré les premiers aménagements réalisés, l’EuroAirport, dans le cadre de travaux de reprise de la chaussée, souhaite apaiser d’avantage les vitesses et de sécuriser ainsi l’ensemble de l’itinéraire (comportant des traversées piétonnes entre le parking et le lieu de travail). La présente étude résume l’avis du Cerema sur ce projet.

Dans le cadre d’un projet de contournement nord-ouest (CNO) de la ville de Vichy, la DREAL Auvergne Rhône-Alpes a sollicité le Cerema pour recueillir des données de trafic routier afin d’objectiver la part et la nature du trafic poids-lourds (PL) qui emprunte la RD6 au droit de Vichy. Les collectes de données routières via des enquêtes de circulation et de données FCD ont permis de quantifier la part de trafic poids lourds et d'identifier les flux de trafic d'Est en Ouest et du Nord au Sud par rapport à l'agglomération de Vichy.