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Les transports représentent presque un tiers des émissions de gaz à effet de serre. L’objectif fixé par la stratégie nationale bas carbone – des émissions liées aux transports réduites à zéro en 2050 – ne sera atteint qu’au prix de modifications importantes de notre parc de véhicules, mais aussi de nos manières de nous déplacer, donc de l’organisation même de notre société.

L’accès aux transports publics par la carte bancaire se déploie en France et à l’étranger. Dans un contexte de nécessaire décarbonation des mobilités et de fortes contraintes financières, plusieurs questions se posent : - Que peut apporter un tel service ? - Est-il limité au monde urbain, aux grandes villes, aux usagers occasionnels, touristes et voyageurs d’affaires ? - Augmente-t-il les coûts des transports publics ou peut-il au contraire les faire baisser ? - Peut-il gérer des voyages mêlant parking, TER, transport urbain et vélo libre-service ? - Quel est son effet potentiel sur la baisse des émissions et le modèle économique des transports publics ? Ces questions ont été traitées par un panel d’experts et d’AOM, réuni sous l’égide de Mobil’in Pulse avec le soutien du Cerema et de son observatoire du MaaS. Le rapport présente l’état du déploiement de cette technologie et ses perspectives pour mieux comprendre l’Open payment et son utilité dans le paysage des services à l’usager.

Depuis le début de l’année 2023, le Budget Participatif (BuPa) mobilise fortement les directions en charge de le piloter et de mettre en oeuvre les projets. Le projet (référence BuPa 1-339) piloté par la Direction de Voirie et des Déplacements (DVD) et consistant à sécuriser les déplacements piétons-cyclistes sur la passerelle de Pantin dite « de l’hôtel de ville » fait partie des lauréats. Le Conseil Départemental de Seine-Saint-Denis a fait appel au Cerema afin de réaliser, dans un premier temps, un diagnostic technique évaluant les usages actuels grâce à des critères qualitatifs et quantitatifs ainsi que d’identifier d’éventuels conflits. Ce diagnostic problématisé doit permettre au Cerema, de proposer dans un 2ème temps des esquisses de solutions techniques, réglementaires, de sensibilisation et de communication pour un meilleur confort et une sécurité accrue pour l’ensemble des utilisateurs et utilisatrices de la passerelle.

Dans le cadre d'un appel à partenaires lancé fin 2021, le Cerema Centre-Est a mené en collaboration avec quatre collectivités une démarche exploratoire de réflexion sur l’amélioration de leurs pôles d’échanges. Ce diaporama restitue le travail mené sur la gare de Bonson (Loire).

Dans le cadre d'un appel à partenaires lancé fin 2021, le Cerema Centre-Est a mené en collaboration avec quatre collectivités une démarche exploratoire de réflexion sur l’amélioration de leurs pôles d’échanges. Ce diaporama restitue le travail mené sur la gare d'Albens à Entrelacs (Savoie).

À la demande de la communauté de communes du Pays de Lure et de la ville de Lure, le Cerema a accompagné une démarche partenariale autour de la transformation du site de la gare en pôle d’échanges multimodal. Située en cœur de ville, la gare de Lure dispose d’atouts majeurs mais souffre encore d’une situation relativement enclavée et d’une offre multimodale limitée. Le projet s’inscrit dans une stratégie plus large de revitalisation du centre-ville et mobilise un ensemble d’acteurs (commune et intercommunalité, région, services de l’État, SNCF, établissement public foncier, PETR) autour d’objectifs partagés : rendre le site plus accessible, plus lisible, animé et porteur de services utiles à la population. La première étape opérationnelle portera sur le réaménagement du parvis, mais les enjeux à venir dépassent large-ment ce périmètre : gouvernance à faire perdurer, mutations foncières à anticiper, services à inventer, et mobilité à réinterroger à l’échelle du bassin de vie.

La Métropole de Lyon s’apprête à initier l’élaboration d’un Plan Local de Mobilité (PLM) 2030 qui doit être achevé d’ici fin 2027/début 2028. Ce document, qui doit venir détailler et préciser le Plan de Mobilité des territoires lyonnais et qui s’appuie sur les schémas territoriaux de mobilité (STM) construits sur les périmètres des Conférences Territoriales des Maires, a pour but de proposer une planification pré-opérationnelle. Le PLM a ainsi pour vocation de traiter de tous les projets de mobilité qui peuvent aider à atteindre les objectifs globaux tels que les parts modales prospectives qui sont évoquées dans le Plan de Mobilité (PDM) 2040 de Sytral Mobilités. Au regard de ces enjeux, la MOA a demandé au Cerema une assistance technique afin de l’accompagner dans la préparation du PLM 2030 et de la conseiller sur l’articulation du PLM avec le PDM Sytral Mobilités et les STM. La présente mission consiste à accompagner le MOA dans sa démarche d’élaboration du PLM 2030. Elle comprendra un retour d’expérience sur d’autres démarches connues qui ont déjà porté sur des PLM ou une articulation entre documents de planification à différentes échelles et une synthèse des travaux de planification existants qui ont pu faire appel à la modélisation des déplacements lors de la phase d’élaboration. La mission du Cerema sera constituée des phases suivantes : 1) Décryptage du travail réalisé par le Cerema auprès du Sytral Mobilités durant l’élaboration du PDM concernant l’articulation entre Plan de Mobilité et Plan Local de Mobilité ; 2) Interview auprès de la Métropole d’Aix-Marseille Provence et d’Ile-de-France Mobilités pour recueillir des retours d’expérience (REX) sur leur démarche de planification à deux échelles ; 3) REX sur les emplois de la modélisation des déplacements en phase d’élaboration de documents de planification et présentation des utilisations envisageables d’outil de modélisation statique pour contribuer à l’élaboration le plan de mobilité.

Développer la marche pour utiliser les offres de transport en commun développées par les AOM permet de rendre les transports en commun plus accessibles et attractifs, d'améliorer aussi leur rayonnement territorial. Dans le volet 3 de cette étude bibliographique, le Cerema a exploré la gouvernance et les différentes modalités d'actions pour agir.

The PDMS is a mobility planning document, created by LOM3. It offers the possibility for AOMs in rural territories and medium-sized cities to plan, within a flexible document and a lean framework, mobility solutions for populations. It is not legally linked to other urban planning plans or documents, and cannot be set up against third parties. However, it can quite feed on the 'mobility' aspects of other planning approaches concerning the territory (PLUi, SCoT, PCAET, territory project), and conversely or in return feed these same components. The PDMS is developed over the entire territorial area of the AOM, in conjunction with the neighbouring territorial authorities. Implementing a simplified mobility plan is a voluntary approach, driven by the territory in which it will apply. It is designed to address local mobility issues, and its technical content is free. For all that, its development most often involves a common methodology, which has been the subject of a guide of the Cerema4. In addition to this methodology, and to go further in the development of these PDMS when they concern the territory of a medium-sized city, it is interesting to look at the practical specificities of the approach in these territories (Other work being devoted to the territories of small towns and rural areas5). This is the purpose of the partnership that was conducted in 2022 and 2023 between Cerema and 6 territories involved.

La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des possibilités de développement de parkings à vélo à haut niveau de service dans les gares d'Occitanie, il est complémentaire d'un second rapport sur les services de location de vélo pouvant être proposés aux usagers LIO.

Ce document est issu d’un travail mené par le Cerema pour Qualité mobilités, avec la Fnaut (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et 60 Millions de Piétons. Il s’appuie notamment sur une analyse bibliographique et des ateliers collaboratifs menés en 2025 ( avec des opérateurs de transports, collectivités, AOM, associations d’usagers, bureaux d’études…). Pour favoriser l’utilisation des TC par une meilleure synergie avec la marche, cette synthèse met en avant de nombreuses actions, en les structurant selon quatre axes stratégiques : - À l’échelle du quartier : améliorer la qualité d’usage des accès piétons aux points d’arrêts des TC structurants - À l’échelle des points d’arrêt bus et de leurs abords immédiats : garantir l’accès du quai par la voirie dans un rayon de 200m et la qualité de l’information voyageur - À l’échelle des pôles d’échanges multimodaux : aménager des espaces intermodaux plus apaisés et confortables pour les piétons - Mise en œuvre : gouvernance, financements, animation et ressources

Le concept de Mobility-as-a-Service (MaaS) propose aux utilisateurs un accès à la mobilité sous forme de services via une plateforme numérique. En France, le MaaS se présente sous diverses formes, avec des initiatives publiques et privées, certaines axées sur les Transports en Commun (TC) et d'autres sur la multimodalité avec une forte implication de la voiture. L'évolution du MaaS entraîne une diversification des services offerts, avec une tendance à inclure la voiture dans les applications orientées TC et multimodalité. Parallèlement, le MaaS élargit ses services grâce à l'implication croissante des opérateurs de l’écosystème routier et des constructeurs automobiles, visant à étendre leurs offres. Cette évolution ouvre des perspectives de croisement entre les mondes de la multimodalité et de la voiture individuelle. Ce document aborde la place de la voiture dans le MaaS, en se concentrant sur l'information disponible, les services payants proposés et les innovations introduites par les systèmes de transport intelligents

Après plus de deux ans de fonctionnement du Papang, la CINOR, l’ADEME, l’Agence Française de Développement (AFD), la Banque des Territoires et le Cerema ont souhaité revenir sur les différentes phases (études, réalisation et exploitation) de ce projet de transport par câble afin d’analyser les bénéfices et réussites de l’opération, les principales difficultés rencontrées et réponses qui peuvent y être apportées. Ce livrable porte sur diagnostic des stations du Papang ainsi que des préconisations pour améliorer l’usage des pôles d’échanges et la fréquentation du téléphérique

La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des services de location du vélo pouvant être proposés aux usagers LIO, il est complémentaire du rapport sur les parkings vélo à haut niveau de service en gares d'Occitanie.

En 2013, face au constat que malgré les aides publiques, les services de transport combiné fluviaux et ferroviaires français peinaient à trouver leurs clients, une commission de travail transfrontalière "meilleure articulation des offres et incitations au transport intermodal Nord de France - Belgique" a été mise en place. Dans ce cadre, un rapport d'état des lieux de la situation a été établi. Il comporte trois cahiers : * Cahier 1 : Analyse du fonctionnement des plateformes, offres et services proposés, leur utilisation de 2005 à 2013. * Cahier 2 : Note de synthèse, présentation des différents dispositifs belges et français d'aides financières au transport intermodal-combiné. * Cahier 3 : Fiches par plateformes, opérateurs-gestionnaires, offres, services commercialisés et en projet. Ce rapport a été établi à partir de bibliographie mais surtout de nombreux entretiens d'acteurs essentiellement menés par la CCI. Il présente le fonctionnement de la majeure partie des plateformes fluviales et ferroviaires sur un territoire "Nord de France - Belgique" ainsi que les dispositifs d'aides publiques belges (fédéraux et régionaux) et français. Il met notamment en évidence un contexte en pleine évolution qui n'est pas naturellement favorable aux offres de transport intermodal locales (proximité des ports maritimes, retour des conteneurs vides, etc.). Ce rapport a alimenté la réflexion de la commission transfrontalière qui a produit des recommandations pour améliorer la situation, recommandations restées pour l'instant lettre morte.

Le Cerema a accompagné les quatre communautés de communes des territoires Sud Gironde dans l'élaboration mutualisée de PDMS.

Dans le cadre d'un appel à partenaires lancé fin 2021, le Cerema Centre-Est a mené en collaboration avec quatre collectivités une démarche exploratoire de réflexion sur l’amélioration de leurs pôles d’échanges. Ce diaporama restitue le travail mené sur la gare de Sérézin-du-Rhône (Rhône).

Dans le cadre du programme Leaders in Urban Transport Program (LUTP) de la Banque mondiale, un dispositif de mentorat a été proposé aux participants de la formation LUTP Gammarth, organisé par le Programme de Politiques de Transport en Afrique (SSATP), à la demande du ministère tunisien des Transports. Une mission d’animation du dispositif de mentorat a été confiée au Cerema, notamment sur trois thématiques relatives à la mobilité urbaine : les aménagements cyclables, la mobilité piétonne et les pôles d'échanges multimodaux. Pour chacune de ces trois thématiques, un expert du Cerema a assuré le mentorat d’un groupe de professionnels tunisiens entre octobre 2024 et juillet 2025. Ce rapport présente le dispositif de mentorat, la méthodologie mise en place pour le conduire, et les travaux réalisés par les professionnels tunisiens.

L’élaboration en 2021 des CRTE de Concarneau Cornouaille Agglomération et de l’Ouest Cornouaille Odet a mis en avant l’enjeu de la mobilité sur les 7 EPCI de ce territoire et l’intérêt de travailler à une échelle plus large que les intercommunalités, à l’échelle de l’ensemble de la Cornouaille. Dans le prolongement à la fois des deux CRTE, et de la politique nationale visant une mobilité décarbonée et la transition énergétique, il a été convenu que l'Etat accompagne les dynamiques territoriales en prenant à sa charge une Démarche sur le thème de la Mobilité des actifs en Cornouaille, à l'échelle des 7 EPCI. Les services de l’État ont demandé au Cerema de réaliser une démarche sur la mobilité des actifs du territoire en se concentrant sur les besoins de mobilité qui dépassent les limites des 7 EPCI. L’objectif de la démarche est de permettre aux AOM locales de mettre en oeuvre des expérimentations d’alternatives à l’usage individuel de la voiture pour la mobilité quotidienne des actifs. Lancée en Préfecture du Finistère en mai 2022 avec les présidents des EPCI de Cornouaille, cette Démarche a démarré officiellement lors du 1er comité de pilotage du 21 juin 2023 réunissant avec l’État ces présidents des 7 EPCI, les présidents des 3 schémas de cohérence territoriale, ainsi que les présidents de la Région et du Conseil départemental. Le Cerema a proposé une méthodologie de co-construction des solutions les plus pertinentes avec les élus, techniciens et acteurs de la mobilité du territoire qui s’est appuyée notamment sur un atelier participatif le 06 octobre 2023. La deuxième phase a consisté à élaborer des actions qui pourraient être mises en oeuvre sur le territoire pour favoriser les alternatives à la voiture particulière pour la mobilité domicile-travail. La méthode a permis de définir cinq thématiques, des équipes projets et des référents élus et techniciens étant désignés pour chaque groupe. Ensuite, des ateliers et des réunions ont été organisés et ont abouti à la formulation d’actions pour chacun des thèmes. Un comité de pilotage a permis de sélectionner quelques actions à approfondir plus particulièrement en phase 3. Les résultats de la présente Démarche ont été présentés et validés par le 4e comité de pilotage du 20 juin 2024.

La « Mobilité Améliorée par Association de Services » MaaS (de l’anglais Mobility as a Service) désigne les outils numériques intégrés visant à faciliter l'usage des différents services de mobilité. Le déploiement de ces systèmes se fait progressivement, et l’observatoire des MaaS a vocation à mettre en lumière l'avancement des différents systèmes vers cet objectif d'intégration de plusieurs modes de transport et de plusieurs fonctionnalités intégrées. L’un des objectifs du présent rapport est de caractériser le rôle de ce type d'outil pour inciter les personnes à recourir davantage à des modes de déplacement plus écologiques (covoiturage, autopartage, transports publics, location de vélos...). En un mot, dans quelle mesure une application MaaS facilite un changement de comportement modal durable parmi ses usagers ? C’est l’objet de ce document qui décrit en 4 parties (chapitres 3 à 6) comment le concept de MaaS peut contribuer à changer le comportement des personnes dans leur mobilité.