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Cette étude a été réalisée dans le cadre de l'observatoire du MaaS, une démarche partenariale initiée par le ministère de la Transition Ecologique. Elle a été réalisée par un groupe de travail réunissant entre autres les opérateurs de covoiturage. Elle propose des retours d'expérience d'intégration du covoiturage dans des dispositifs multimodaux.

Dans le cadre du projet de mise à 2x3 voies de la RN165 porté par la DREAL Pays de la Loire, la maîtrise d’ouvrage a souhaité confier au Cerema une étude d’opportunité de mise en oeuvre d’une voie réservée aux véhicules à plus de 2 occupants, aux transports collectifs et potentiellement à d’autres types (taxis, véhicules à très faible émission). Cet élargissement va nécessairement s’effectuer en plusieurs étapes, l’axe connaîtra donc des configurations avec le maintien de portions à deux voies de circulation et donc potentiellement des congestions. L’étude s’est centrée sur le sens Nantes vers Savenay, les congestions dans le sens opposé devant être traitées par l’élargissement prévu en amont et en aval de l’échangeur de Tournebride source de la congestion récurrente en période de pointe du matin.

Cette étude s'inscrit dans le cadre du programme national Petites Villes de Demain (PVD), piloté par l'Agence Nationale de Cohésion des Territoires (ANCT), qui vise à renforcer l'attractivité des petites communes en améliorant l'habitat, le cadre de vie, et en valorisant le patrimoine. À ce titre, la communauté de communes Cauvaldor a sollicité l'expertise du Cerema pour accompagner la commune de Gramat, située dans le Lot, dans ses réflexions sur les mobilités alternatives. Avec ses 3 469 habitants, Gramat est un pôle d'emplois dynamique, mais doit relever plusieurs défis : l'étalement urbain, la prédominance de l'automobile et une offre limitée de transports en commun. L'étude vise à améliorer la qualité de vie en repensant les espaces publics pour rendre les mobilités douces plus sûres et accessibles. La démarche a pour objectif de promouvoir les modes de transport alternatifs à la voiture individuelle (mobilités actives et partagées) en réorganisant l'espace public. Le diagnostic, réalisé dans une approche pluridisciplinaire – incluant une "balade sensible" avec des membres de la société civile (élus, associations, parents d'élèves), des enquêtes auprès des habitants et des entretiens avec les acteurs locaux (CD46, Cauvaldor, entreprises et établissements) – a permis de prioriser les besoins spécifiques de la commune. Sur cette base, le Cerema a proposé plusieurs scénarios d’aménagements, parmi lesquels la commune a retenu deux options pour une analyse approfondie des coûts.

Le Cerema Ouest a été missionné par la Région Pays de la Loire pour réaliser une évaluation de son action menée en faveur du développement du covoiturage courte distance, et notamment du dispositif d’incitation à la pratique du covoiturage dénommé Covoiturage Pays de la Loire. La démarche d’évaluation a ainsi consisté à construire les méthodes et/ou rechercher les faisceaux d’indices permettant de répondre à un certain nombre de questions se posant autour de ce dispositif incitatif.

Bordeaux Métropole expérimente depuis le 23 janvier 2017, une signalisation permettant aux automobilistes pratiquant le covoiturage d'emprunter le couloir habituellement réservé aux bus sur l'avenue Marcel Dassault à Mérignac. Ce rapport d'évaluation porte sur la 3ème phase du suivi de l'expérimentation, soit 3 ans après la mise en service.

Le rapport présente une approche exploratoire du bilan socio-économique au sens du référentiel d'évaluation des projets de transports du dispositif d'incitations au covoiturage courte distance mis en place par la Région Pays de la Loire. Il présente la méthodologie employée, les résultats obtenus pour l'année 2021 et les pistes d'évolution prévues pour une mise à jour avec les données 2022.

Synthèse de l'analyse d'une enquête réalisée auprès de 3000 usagers des plateforme de mise en relation de covoiturage courte distance avec incitatif financier en région Pays de la Loire

analyse quantitative de la pratique du covoiturage observée en région Pays de la Loire se basant sur les enquêtes ménages des 10 dernières années.

Bordeaux Métropole expérimente depuis le 23 janvier 2017, une signalisation permettant aux automobilistes pratiquant le covoiturage d'emprunter le couloir habituellement réservé aux bus sur l'avenue Marcel Dassault à Mérignac. Ce rapport d'évaluation porte sur la 1ère phase du suivi de l'expérimentation, soit après la mise en service.

Dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains (PDU), Nantes Métropole a identifié le covoiturage comme un important levier de transition énergétique et un moyen d’optimiser l’utilisation des infrastructures. En effet, l’augmentation de la population dans l’agglomération nantaise (+ 100 000 habitants d’ici 2030) et la volonté de réduire l’empreinte carbone des transports, nécessitent de réduire significativement et rapidement la part des autosolistes dans les déplacements individuels motorisés. Dans ce contexte, l’optimisation de l’usage des grandes voiries d’agglomération constitue une condition permettant d’absorber un trafic supplémentaire tout en garantissant des conditions de circulation acceptables pour les habitants. L’axe identifié pour lancer une expérimentation de voie réservée, sous maîtrise d’ouvrage Nantes Métropole, est le boulevard de la Prairie de Mauves à l’est de Nantes. La mise en service de la voie réservée a eu lieu le 12 juin 2023. Nantes Métropole a souhaité évaluer l’acceptation de la voie réservée par les usagers motorisés du boulevard de la Prairie de Mauves. Un premier rapport d’évaluation sur l'acceptation des usagers a été produit par le Cerema, un an après à la mise en service de l’aménagement (2024). Il s'agit dans le présent rapport de suivre l'évolution de l'acceptation après deux de mise en service et en tenant compte des modifications de signalisation intervenus entre-temps.