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Le projet ATUVVU (Analyse auTomatique du comportement et des interactions des Usagers Vulnérables par Vidéo en milieu Urbain), associant le Cerema et l'UGE est soutenu et financé de la Délégation à la Sécurité Routière (DSR). L'objectif du projet est d'explorer les possibilités d'évaluer les risques en utilisant l'outil vidéo pour les usagers vulnérables en milieu urbain, de développer des outils méthodologiques innovants et de les mettre en œuvre dans certaines situations à enjeux. L'objectif de ce rapport est d'évaluer l'efficacité des outils d'analyse vidéo actuels dans la couverture des besoins en matière d’évaluation des usagers vulnérables en milieu urbain. Les usagers vulnérables incluent les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. Ce rapport examine les méthodologies existantes, les solutions disponibles sur le marché et les perspectives futures pour améliorer la sécurité routière grâce à l'analyse vidéo.

La Commune de Bourg-St-Maurice est une commune de 7252 habitants (2018), qui se situe dans la vallée de la Tarentaise, en Savoie. Elle est très étendue (près de 180 km²) et comporte différents pôles : le centre-ville, siège de la vie locale, les stations,. Ses stations de sports d’hiver Les Arcs (Arc 1600-Pierre Blanche, Arc 1800, Arc 1950, Arc 2000 et Les Granges) sont des destinations touristiques prisées. Du fait de son activité touristique en saison hivernale et de sa situation géographique, la Commune de Bourg-St-Maurice est confrontée à une problématique de mobilités, qui impacte la qualité de vie et les déplacements des résidents permanents lors de l’arrivée massive de touristes en saison de ski ou l’été : stationnement, traversée de la ville par du transit, attractivité de la commune pour les habitants Pour pouvoir planifier des actions permettant d’améliorer le cadre de vie de ses habitants, la Commune de Bourg-St-Maurice a missionné le Cerema pour élaborer un schéma directeur Mobilité répondant à ces enjeux de déplacement et de cadre de vie.

Cette étude porte sur les marquages d’animation dans l’espace public. Ces dispositifs au sol, apparus dans la réglementation française en 2016, souvent colorés, se sont multipliés ces dernières années comme outils d’aménagement visant à améliorer la sécurité, encourager la marche, ou encore favoriser une meilleure appropriation des espaces publics, cependant ils ont très peu été évalués. À partir d’un travail de recensement national, grâce à une série d’entretiens avec les divers acteurs des marquages d’animation et d’observation de terrain, l’étude propose une analyse des objectifs poursuivis, des pratiques mises en œuvre et des difficultés et contraintes rencontrées. Elle interroge également les effets de ces marquages sur les usages de la ville. En croisant des approches techniques et sociologiques, ce rapport vise à éclairer les conditions de réussite de ces dispositifs, à formuler des recommandations à destination des porteurs de projets, et à ouvrir des perspectives quant à la modification de la réglementation mais aussi quant à la visibilité pour leur reconnaissance dans les politiques publiques de mobilité, d’aménagement et d’éducation à l’espace afin qu’il y ait plus d’échanges et de données partagées sur ces sujets. Cette étude a été réalisée au sein du Cerema, avec le soutien de la DSR, et s’inscrit dans le cadre du programme ID-Marche porté par la DGITM. Plusieurs secteurs d'activités du Cerema sont concernés : C1 (Espaces publics et voirie urbaine) et C5 (Sécurité des déplacements)

Le Pays des Nestes souhaitait mettre en synergie les nombreuses initiatives existant sur le territoire en matière de mobilité, notamment touristique. Pour ce faire, il a sollicité le Cerema, en lien avec le Commissariat de massif et en accord avec l’ANCT, afin de l’accompagner dans la construction d’une vision globale des mobilités et des flux touristiques. Cette vision est éclairée par des zooms sur 27 sites à forts enjeux, regroupés soit géographiquement, soit par thématiques touristiques. L’étude répond ainsi à une double finalité : d'une part, accompagner le PETR du Pays des Nestes dans la construction d’une vision globale des mobilités et des flux touristiques, d'autre part, l’éclairer par des zooms sur les sites à forts enjeux. Les zooms font l’objet de 9 fiches illustrées, territoriales ou thématiques : cette première fiche concerne l'activité liée à la nature et à la randonnée.

Dans un contexte d’augmentation de l’accidentalité en milieu urbain depuis la fin de la période de la COVID, l’Observatoire départemental de la sécurité routière de la Seine-Maritime souhaite mieux connaître ces accidents pour être en mesure de proposer des actions pour remédier aux accidents de même type. Le présent rapport (partie 2 de l'étude) propose une analyse qualitative à partir d’un échantillon d’une centaine de PV d’accidents (scénarios d’accidents, facteurs d’accidents).

L’étude consiste en un diagnostic suivi de préconisations pour six sites pilotes identifiés par le Département de la Seine-Saint-Denis. Pour répondre à la commande du Département, l’étude dresse un état des lieux de la marche sur ces sites puis formule des recommandations en conséquence pour améliorer la qualité des sites. Le Cerema fait des propositions qui ne se limitent pas aux seuls critères d’accessibilité mais qui rendent l’espace public véritablement accueillant pour les piétons, afin que ceux-ci soient incités à marcher. L’étude à révélé un niveau très disparate en matière de qualité de l’espace public pour la marche : les diagnostics des sites n’aboutissent pas aux mêmes résultats en fonction des lieux observés. Cela témoigne de la diversité de situations que les marcheurs peuvent rencontrer dans l’espace du Département. A partir de chaque diagnostic, le Cerema s’attache dans cette étude à montrer les améliorations à apporter pour que les sites soient plus confortables. Les recommandations concernent aussi bien des sujets d’accessibilité des lieux (mise aux normes en la matière) que d’apaisement de l’espace public, rééquilibrage de celui-ci en faveur des piétons, ou de confort d’usage (ombrage) et d’esthétique de l’espace public (art, ludification).

Située dans l’aire d’attraction de Draguignan, Lorgues est l’une des communes les plus peuplées de la Dracénie Provence Verdon Agglomération (DPVa). La piétonnisation du boulevard Georges Clémenceau s’inscrit dans la convention cadre du programme Petite Ville de Demain (PVD) dont l’un des grands axes consiste à améliorer le cadre de vie et revaloriser les espaces publics du centre ville. Il s’agit d’étudier la faisabilité d’aménager le boulevard Georges Clémenceau en aire piétonne au travers des impacts sur le réaménagement de la rue mais aussi sur la circulation et le fonctionnement du centre ville. La mission du Cerema se structure en 3 volets : (i) un premier volet permettant de compléter le diagnostic de mobilité stationnement (réalisé en 2021 par le bureau d’études CG Conseils) pour mieux comprendre les usages dans le centre ville, (ii) un second volet dédié aux orientations générales à intégrer à la piétonisation et ses impacts sur le plan de circulation du centre, (iii) un troisième volet précisant les actions et interventions hiérarchisées à mener en tenant compte des contraintes et opportunités de mise en oeuvre.

Développer la marche pour utiliser les offres de transport en commun développées par les AOM permet de rendre les transports en commun plus accessibles et attractifs, d'améliorer aussi leur rayonnement territorial. Dans le volet 3 de cette étude bibliographique, le Cerema a exploré la gouvernance et les différentes modalités d'actions pour agir.

O Cerema publica uma série de fichas pedagógicas dedicadas à segurança viária. Elas têm como objetivo tornar acessíveis, por meio de um formato sintético e ilustrado, os principais ensinamentos provenientes de estudos, avaliações, experimentações, dados estatísticos e textos regulamentares de referência no campo da segurança viária. Esta ficha apresenta os principais fatores e mecanismos dos acidentes fatais envolvendo pedestres, bem como medidas para sua prevenção.

Zone géographique : Paris L'objectif principal de l'étude est l'analyse des comportements des usagers de deux-roues motorisés, sous les angles des vitesses pratiquées et des interactions avec les autres usagers dans les carrefours à feux situés en milieu urbain dense.

Cerema publishes a series of educational fact sheets dedicated to road safety. They are designed to provide concise and illustrated access to the main lessons learned from studies, evaluations, experiments, statistical data and key regulatory references in the field of road safety. This fact sheet presents the main factors and mechanisms involved in fatal pedestrian crashes, together with possible preventive measures.

Ce document est issu d’un travail mené par le Cerema pour Qualité mobilités, avec la Fnaut (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et 60 Millions de Piétons. Il s’appuie notamment sur une analyse bibliographique et des ateliers collaboratifs menés en 2025 ( avec des opérateurs de transports, collectivités, AOM, associations d’usagers, bureaux d’études…). Pour favoriser l’utilisation des TC par une meilleure synergie avec la marche, cette synthèse met en avant de nombreuses actions, en les structurant selon quatre axes stratégiques : - À l’échelle du quartier : améliorer la qualité d’usage des accès piétons aux points d’arrêts des TC structurants - À l’échelle des points d’arrêt bus et de leurs abords immédiats : garantir l’accès du quai par la voirie dans un rayon de 200m et la qualité de l’information voyageur - À l’échelle des pôles d’échanges multimodaux : aménager des espaces intermodaux plus apaisés et confortables pour les piétons - Mise en œuvre : gouvernance, financements, animation et ressources

Dans 30 ans, la part des plus de 75 ans dans la population aura doublé. Or leur mobilité conditionne la possibilité d'établir des liens sociaux, d'être autonome et donc de participer à la vie de la cité. Cette mobilité devient de plus en plus piétonne avec l'avancée en âge. Il est donc nécessaire d'assurer des déplacements avec le moins de risque de chuter ou d'être accidenté possible. En effet, les seniors sont sur-représentés dans les accidents de piétons. Ce rapport, basé sur un état de l'art, analyse les pratiques des seniors piétons et propose des recommandations d'aménagement de l'espace public complémentaires aux réglementations existantes à l'attention des collectivités maîtres d'ouvrage.

Le projet ATUVVU, financé par la Délégation à la Sécurité Routière en France, vise à améliorer la sécurité des usagers vulnérables en milieu urbain. Il consiste en plusieurs phases sur environ quatre ans. La première phase, sur laquelle porte ce rapport, consiste en la définition et la classification des situations accidentogènes pour les usagers vulnérables, dans l’objectif de soutenir un développement des mobilités actives. Cette phase intègre des recherches bibliographiques, des entretiens avec des experts et un sondage auprès des collectivités françaises afin d’identifier les scénarios à risque pour ces usagers. L'objectif final du projet est de développer des outils vidéo et numériques afin d’observer et comprendre les situations à risque, contribuant ainsi à réduire l'insécurité des usagers vulnérables en milieu urbain.

Une grande enquête a été menée à l’échelle départementale en 2013-2014, auprès de 11 000 foyers héraultais, pour déterminer une « photographie » des déplacements actuels. L’enquête globale des déplacements de l’Hérault constitue donc une base de données importante permettant d’appréhender les pratiques de mobilités et de comprendre le système de déplacement complexe Le présent rapport concerne les pratiques de mobilité en modes actifs.

Ce rapport explore la condition des piétons dans les territoires périurbains. Il tente d’éclaircir la notion complexe de périurbain et de comprendre les contraintes et les opportunités pour la mobilité piétonne dans ces territoires. Cette étude comporte également une enquête de terrain sur des communes périurbaines de l’aire métropolitaine lyonnaise, afin de compléter les recherches théoriques d’apports pratiques.

Territoire rural et fortement structuré autour des déplacements en voiture, la Communauté de communes de Sources de l’Orne souhaite élaborer une stratégie de mobilité durable pour répondre aux enjeux sociaux, économiques et environnementaux de la mobilité sur son territoire, en articulant cette réflexion avec son PLUi en cours d’élaboration. Le Cerema accompagne la CCSO dans l’élaboration d’une stratégie mobilité permettant d’articuler urbanisme et déplacements, dans une démarche en trois phases : L’analyse du fonctionnement du territoire, qui a permis d’identifier les enjeux territoriaux à différentes échelles et d’une manière générale les fonctionnalités du territoire, les atouts et les freins ; L’élaboration de la stratégie mobilité en territoire peu dense formalisant les enjeux identifiés précédemment sur les trois approches (sociale, économique et environnementale) ; Le plan d’action formalisé selon la hiérarchisation définie dans le cadre de la stratégie.

La commune d’Agon-Coutainville souhaite engager l’élaboration d’un Schéma Local de Déplacements (SLD) afin de structurer une politique de mobilité cohérente à l’échelle communale. Cette démarche vise à intégrer pleinement les enjeux liés au vieillissement de la population, à la fréquentation touristique, à l’accessibilité pour tous, à la transition écologique ainsi qu’au développement de l’intermodalité. Le SLD permettra de mieux organiser et partager l’espace public, tout en consolidant les actions déjà engagées en faveur des mobilités actives et de la gestion du stationnement. Il a également vocation à mobiliser et fédérer les habitants ainsi que les acteurs locaux autour d’un projet de mobilité concerté, durable et adapté aux besoins du territoire. Cette démarche s’inscrit par ailleurs dans une logique d’adaptation au changement climatique, en tenant compte des spécificités littorales de la commune et des impacts attendus tels que l’élévation du niveau de la mer, les épisodes de submersion marine ou encore l’intensification des vagues de chaleur. Ainsi, le Schéma Local de Déplacements contribuera à renforcer la résilience du territoire en favorisant des modes de déplacement sobres en carbone, en adaptant les aménagements de l’espace public aux conditions climatiques futures (ombrage, confort thermique, gestion des flux saisonniers) et en garantissant la continuité des déplacements en cas de crise ou d’aléas climatiques.

La commune de Grisy-les-Plâtres a souhaité renforcer la sécurité routière sur la RD22. Cette étude vise à identifier les difficultés rencontrées lors de la traversée du centre-bourg et à proposer des aménagements adaptés à l’amélioration des conditions de circulation. Les constats issus des visites de terrain mettent en évidence plusieurs dysfonctionnements : une signalisation verticale parfois absente, mal orientée ou peu lisible ; des marquages au sol dégradés voire inexistants ; des trottoirs trop étroits, discontinus ou encombrés et une mauvaise visibilité sur plusieurs intersections. Malgré une vitesse limitée à 30 km/h et la présence d’aménagements, les comportements routiers restent inadaptés. Ce diagnostic souligne l’importance de repenser la traversée pour la rendre plus lisible, apaisée et sécurisée pour tous les usagers.

Les zones de circulation apaisée visent à favoriser le développement des modes actifs et de la vie locale en réduisant la place et la vitesse des véhicules motorisés. Elles se déclinent en 3 outils réglementaires, définis dans le code de la route, qui sont, selon une graduation croissante de l’apaisement la zone 30, la zone de rencontre et l’aire piétonne. Pour une zone apaisée comprise par tous et respectée, il est nécessaire que les rues (en termes de forme, d’aménagements et d’ambiance) soient cohérentes avec le statut de zone apaisée. Ce besoin de cohérence entre la voirie et le statut est primordial. La méthode présentée dans cette notice a été élaborée en réponse à la demande d’une collectivité (Mâcon, 71) qui souhaitait disposer d’un diagnostic de ses zones apaisées en vue de corriger les incohérences identifiées et d’améliorer la lisibilité et le respect des zones. La méthode élaborée est reproductible à d’autres quartiers de Mâcon ainsi qu’à d’autres territoires. La présente notice explicite cette méthode et a été conçue pour une appropriation facile toute collectivité qui souhaite réaliser le diagnostic de ses zones apaisées.