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Le projet ATUVVU (Analyse auTomatique du comportement et des interactions des Usagers Vulnérables par Vidéo en milieu Urbain), associant le Cerema et l'UGE est soutenu et financé de la Délégation à la Sécurité Routière (DSR). L'objectif du projet est d'explorer les possibilités d'évaluer les risques en utilisant l'outil vidéo pour les usagers vulnérables en milieu urbain, de développer des outils méthodologiques innovants et de les mettre en œuvre dans certaines situations à enjeux. L'objectif de ce rapport est d'évaluer l'efficacité des outils d'analyse vidéo actuels dans la couverture des besoins en matière d’évaluation des usagers vulnérables en milieu urbain. Les usagers vulnérables incluent les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. Ce rapport examine les méthodologies existantes, les solutions disponibles sur le marché et les perspectives futures pour améliorer la sécurité routière grâce à l'analyse vidéo.

La Commune de Bourg-St-Maurice est une commune de 7252 habitants (2018), qui se situe dans la vallée de la Tarentaise, en Savoie. Elle est très étendue (près de 180 km²) et comporte différents pôles : le centre-ville, siège de la vie locale, les stations,. Ses stations de sports d’hiver Les Arcs (Arc 1600-Pierre Blanche, Arc 1800, Arc 1950, Arc 2000 et Les Granges) sont des destinations touristiques prisées. Du fait de son activité touristique en saison hivernale et de sa situation géographique, la Commune de Bourg-St-Maurice est confrontée à une problématique de mobilités, qui impacte la qualité de vie et les déplacements des résidents permanents lors de l’arrivée massive de touristes en saison de ski ou l’été : stationnement, traversée de la ville par du transit, attractivité de la commune pour les habitants Pour pouvoir planifier des actions permettant d’améliorer le cadre de vie de ses habitants, la Commune de Bourg-St-Maurice a missionné le Cerema pour élaborer un schéma directeur Mobilité répondant à ces enjeux de déplacement et de cadre de vie.

Cette étude porte sur les marquages d’animation dans l’espace public. Ces dispositifs au sol, apparus dans la réglementation française en 2016, souvent colorés, se sont multipliés ces dernières années comme outils d’aménagement visant à améliorer la sécurité, encourager la marche, ou encore favoriser une meilleure appropriation des espaces publics, cependant ils ont très peu été évalués. À partir d’un travail de recensement national, grâce à une série d’entretiens avec les divers acteurs des marquages d’animation et d’observation de terrain, l’étude propose une analyse des objectifs poursuivis, des pratiques mises en œuvre et des difficultés et contraintes rencontrées. Elle interroge également les effets de ces marquages sur les usages de la ville. En croisant des approches techniques et sociologiques, ce rapport vise à éclairer les conditions de réussite de ces dispositifs, à formuler des recommandations à destination des porteurs de projets, et à ouvrir des perspectives quant à la modification de la réglementation mais aussi quant à la visibilité pour leur reconnaissance dans les politiques publiques de mobilité, d’aménagement et d’éducation à l’espace afin qu’il y ait plus d’échanges et de données partagées sur ces sujets. Cette étude a été réalisée au sein du Cerema, avec le soutien de la DSR, et s’inscrit dans le cadre du programme ID-Marche porté par la DGITM. Plusieurs secteurs d'activités du Cerema sont concernés : C1 (Espaces publics et voirie urbaine) et C5 (Sécurité des déplacements)

Le Pays des Nestes souhaitait mettre en synergie les nombreuses initiatives existant sur le territoire en matière de mobilité, notamment touristique. Pour ce faire, il a sollicité le Cerema, en lien avec le Commissariat de massif et en accord avec l’ANCT, afin de l’accompagner dans la construction d’une vision globale des mobilités et des flux touristiques. Cette vision est éclairée par des zooms sur 27 sites à forts enjeux, regroupés soit géographiquement, soit par thématiques touristiques. L’étude répond ainsi à une double finalité : d'une part, accompagner le PETR du Pays des Nestes dans la construction d’une vision globale des mobilités et des flux touristiques, d'autre part, l’éclairer par des zooms sur les sites à forts enjeux. Les zooms font l’objet de 9 fiches illustrées, territoriales ou thématiques : cette première fiche concerne l'activité liée à la nature et à la randonnée.

Dans un contexte d’augmentation de l’accidentalité en milieu urbain depuis la fin de la période de la COVID, l’Observatoire départemental de la sécurité routière de la Seine-Maritime souhaite mieux connaître ces accidents pour être en mesure de proposer des actions pour remédier aux accidents de même type. Le présent rapport (partie 2 de l'étude) propose une analyse qualitative à partir d’un échantillon d’une centaine de PV d’accidents (scénarios d’accidents, facteurs d’accidents).

L’étude consiste en un diagnostic suivi de préconisations pour six sites pilotes identifiés par le Département de la Seine-Saint-Denis. Pour répondre à la commande du Département, l’étude dresse un état des lieux de la marche sur ces sites puis formule des recommandations en conséquence pour améliorer la qualité des sites. Le Cerema fait des propositions qui ne se limitent pas aux seuls critères d’accessibilité mais qui rendent l’espace public véritablement accueillant pour les piétons, afin que ceux-ci soient incités à marcher. L’étude à révélé un niveau très disparate en matière de qualité de l’espace public pour la marche : les diagnostics des sites n’aboutissent pas aux mêmes résultats en fonction des lieux observés. Cela témoigne de la diversité de situations que les marcheurs peuvent rencontrer dans l’espace du Département. A partir de chaque diagnostic, le Cerema s’attache dans cette étude à montrer les améliorations à apporter pour que les sites soient plus confortables. Les recommandations concernent aussi bien des sujets d’accessibilité des lieux (mise aux normes en la matière) que d’apaisement de l’espace public, rééquilibrage de celui-ci en faveur des piétons, ou de confort d’usage (ombrage) et d’esthétique de l’espace public (art, ludification).

Située dans l’aire d’attraction de Draguignan, Lorgues est l’une des communes les plus peuplées de la Dracénie Provence Verdon Agglomération (DPVa). La piétonnisation du boulevard Georges Clémenceau s’inscrit dans la convention cadre du programme Petite Ville de Demain (PVD) dont l’un des grands axes consiste à améliorer le cadre de vie et revaloriser les espaces publics du centre ville. Il s’agit d’étudier la faisabilité d’aménager le boulevard Georges Clémenceau en aire piétonne au travers des impacts sur le réaménagement de la rue mais aussi sur la circulation et le fonctionnement du centre ville. La mission du Cerema se structure en 3 volets : (i) un premier volet permettant de compléter le diagnostic de mobilité stationnement (réalisé en 2021 par le bureau d’études CG Conseils) pour mieux comprendre les usages dans le centre ville, (ii) un second volet dédié aux orientations générales à intégrer à la piétonisation et ses impacts sur le plan de circulation du centre, (iii) un troisième volet précisant les actions et interventions hiérarchisées à mener en tenant compte des contraintes et opportunités de mise en oeuvre.

Développer la marche pour utiliser les offres de transport en commun développées par les AOM permet de rendre les transports en commun plus accessibles et attractifs, d'améliorer aussi leur rayonnement territorial. Dans le volet 3 de cette étude bibliographique, le Cerema a exploré la gouvernance et les différentes modalités d'actions pour agir.

O Cerema publica uma série de fichas pedagógicas dedicadas à segurança viária. Elas têm como objetivo tornar acessíveis, por meio de um formato sintético e ilustrado, os principais ensinamentos provenientes de estudos, avaliações, experimentações, dados estatísticos e textos regulamentares de referência no campo da segurança viária. Esta ficha apresenta os principais fatores e mecanismos dos acidentes fatais envolvendo pedestres, bem como medidas para sua prevenção.

Zone géographique : Paris L'objectif principal de l'étude est l'analyse des comportements des usagers de deux-roues motorisés, sous les angles des vitesses pratiquées et des interactions avec les autres usagers dans les carrefours à feux situés en milieu urbain dense.

Cerema publishes a series of educational fact sheets dedicated to road safety. They are designed to provide concise and illustrated access to the main lessons learned from studies, evaluations, experiments, statistical data and key regulatory references in the field of road safety. This fact sheet presents the main factors and mechanisms involved in fatal pedestrian crashes, together with possible preventive measures.

Ce document est issu d’un travail mené par le Cerema pour Qualité mobilités, avec la Fnaut (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et 60 Millions de Piétons. Il s’appuie notamment sur une analyse bibliographique et des ateliers collaboratifs menés en 2025 ( avec des opérateurs de transports, collectivités, AOM, associations d’usagers, bureaux d’études…). Pour favoriser l’utilisation des TC par une meilleure synergie avec la marche, cette synthèse met en avant de nombreuses actions, en les structurant selon quatre axes stratégiques : - À l’échelle du quartier : améliorer la qualité d’usage des accès piétons aux points d’arrêts des TC structurants - À l’échelle des points d’arrêt bus et de leurs abords immédiats : garantir l’accès du quai par la voirie dans un rayon de 200m et la qualité de l’information voyageur - À l’échelle des pôles d’échanges multimodaux : aménager des espaces intermodaux plus apaisés et confortables pour les piétons - Mise en œuvre : gouvernance, financements, animation et ressources

Dans 30 ans, la part des plus de 75 ans dans la population aura doublé. Or leur mobilité conditionne la possibilité d'établir des liens sociaux, d'être autonome et donc de participer à la vie de la cité. Cette mobilité devient de plus en plus piétonne avec l'avancée en âge. Il est donc nécessaire d'assurer des déplacements avec le moins de risque de chuter ou d'être accidenté possible. En effet, les seniors sont sur-représentés dans les accidents de piétons. Ce rapport, basé sur un état de l'art, analyse les pratiques des seniors piétons et propose des recommandations d'aménagement de l'espace public complémentaires aux réglementations existantes à l'attention des collectivités maîtres d'ouvrage.

Le projet ATUVVU, financé par la Délégation à la Sécurité Routière en France, vise à améliorer la sécurité des usagers vulnérables en milieu urbain. Il consiste en plusieurs phases sur environ quatre ans. La première phase, sur laquelle porte ce rapport, consiste en la définition et la classification des situations accidentogènes pour les usagers vulnérables, dans l’objectif de soutenir un développement des mobilités actives. Cette phase intègre des recherches bibliographiques, des entretiens avec des experts et un sondage auprès des collectivités françaises afin d’identifier les scénarios à risque pour ces usagers. L'objectif final du projet est de développer des outils vidéo et numériques afin d’observer et comprendre les situations à risque, contribuant ainsi à réduire l'insécurité des usagers vulnérables en milieu urbain.

Une grande enquête a été menée à l’échelle départementale en 2013-2014, auprès de 11 000 foyers héraultais, pour déterminer une « photographie » des déplacements actuels. L’enquête globale des déplacements de l’Hérault constitue donc une base de données importante permettant d’appréhender les pratiques de mobilités et de comprendre le système de déplacement complexe Le présent rapport concerne les pratiques de mobilité en modes actifs.

Ce rapport explore la condition des piétons dans les territoires périurbains. Il tente d’éclaircir la notion complexe de périurbain et de comprendre les contraintes et les opportunités pour la mobilité piétonne dans ces territoires. Cette étude comporte également une enquête de terrain sur des communes périurbaines de l’aire métropolitaine lyonnaise, afin de compléter les recherches théoriques d’apports pratiques.

Territoire rural et fortement structuré autour des déplacements en voiture, la Communauté de communes de Sources de l’Orne souhaite élaborer une stratégie de mobilité durable pour répondre aux enjeux sociaux, économiques et environnementaux de la mobilité sur son territoire, en articulant cette réflexion avec son PLUi en cours d’élaboration. Le Cerema accompagne la CCSO dans l’élaboration d’une stratégie mobilité permettant d’articuler urbanisme et déplacements, dans une démarche en trois phases : L’analyse du fonctionnement du territoire, qui a permis d’identifier les enjeux territoriaux à différentes échelles et d’une manière générale les fonctionnalités du territoire, les atouts et les freins ; L’élaboration de la stratégie mobilité en territoire peu dense formalisant les enjeux identifiés précédemment sur les trois approches (sociale, économique et environnementale) ; Le plan d’action formalisé selon la hiérarchisation définie dans le cadre de la stratégie.

La commune d’Agon-Coutainville souhaite engager l’élaboration d’un Schéma Local de Déplacements (SLD) afin de structurer une politique de mobilité cohérente à l’échelle communale. Cette démarche vise à intégrer pleinement les enjeux liés au vieillissement de la population, à la fréquentation touristique, à l’accessibilité pour tous, à la transition écologique ainsi qu’au développement de l’intermodalité. Le SLD permettra de mieux organiser et partager l’espace public, tout en consolidant les actions déjà engagées en faveur des mobilités actives et de la gestion du stationnement. Il a également vocation à mobiliser et fédérer les habitants ainsi que les acteurs locaux autour d’un projet de mobilité concerté, durable et adapté aux besoins du territoire. Cette démarche s’inscrit par ailleurs dans une logique d’adaptation au changement climatique, en tenant compte des spécificités littorales de la commune et des impacts attendus tels que l’élévation du niveau de la mer, les épisodes de submersion marine ou encore l’intensification des vagues de chaleur. Ainsi, le Schéma Local de Déplacements contribuera à renforcer la résilience du territoire en favorisant des modes de déplacement sobres en carbone, en adaptant les aménagements de l’espace public aux conditions climatiques futures (ombrage, confort thermique, gestion des flux saisonniers) et en garantissant la continuité des déplacements en cas de crise ou d’aléas climatiques.

La commune de Grisy-les-Plâtres a souhaité renforcer la sécurité routière sur la RD22. Cette étude vise à identifier les difficultés rencontrées lors de la traversée du centre-bourg et à proposer des aménagements adaptés à l’amélioration des conditions de circulation. Les constats issus des visites de terrain mettent en évidence plusieurs dysfonctionnements : une signalisation verticale parfois absente, mal orientée ou peu lisible ; des marquages au sol dégradés voire inexistants ; des trottoirs trop étroits, discontinus ou encombrés et une mauvaise visibilité sur plusieurs intersections. Malgré une vitesse limitée à 30 km/h et la présence d’aménagements, les comportements routiers restent inadaptés. Ce diagnostic souligne l’importance de repenser la traversée pour la rendre plus lisible, apaisée et sécurisée pour tous les usagers.

Les zones de circulation apaisée visent à favoriser le développement des modes actifs et de la vie locale en réduisant la place et la vitesse des véhicules motorisés. Elles se déclinent en 3 outils réglementaires, définis dans le code de la route, qui sont, selon une graduation croissante de l’apaisement la zone 30, la zone de rencontre et l’aire piétonne. Pour une zone apaisée comprise par tous et respectée, il est nécessaire que les rues (en termes de forme, d’aménagements et d’ambiance) soient cohérentes avec le statut de zone apaisée. Ce besoin de cohérence entre la voirie et le statut est primordial. La méthode présentée dans cette notice a été élaborée en réponse à la demande d’une collectivité (Mâcon, 71) qui souhaitait disposer d’un diagnostic de ses zones apaisées en vue de corriger les incohérences identifiées et d’améliorer la lisibilité et le respect des zones. La méthode élaborée est reproductible à d’autres quartiers de Mâcon ainsi qu’à d’autres territoires. La présente notice explicite cette méthode et a été conçue pour une appropriation facile toute collectivité qui souhaite réaliser le diagnostic de ses zones apaisées.

Cette étude a pour but de faire un diagnostic de l'actuel sur la commune de Mauzé-sur-le-Mignon en termes d'aménagements et de pratiques des habitants, puis de proposer à la collectivité des actions à mettre en oeuvre pour améliorer la circulation et favoriser les modes actifs. Elle a été réalisée après une sollicitation de l'ANCT.

Dans le cadre du programme Leaders in Urban Transport Program (LUTP) de la Banque mondiale, un dispositif de mentorat a été proposé aux participants de la formation LUTP Gammarth, organisé par le Programme de Politiques de Transport en Afrique (SSATP), à la demande du ministère tunisien des Transports. Une mission d’animation du dispositif de mentorat a été confiée au Cerema, notamment sur trois thématiques relatives à la mobilité urbaine : les aménagements cyclables, la mobilité piétonne et les pôles d'échanges multimodaux. Pour chacune de ces trois thématiques, un expert du Cerema a assuré le mentorat d’un groupe de professionnels tunisiens entre octobre 2024 et juillet 2025. Ce rapport présente le dispositif de mentorat, la méthodologie mise en place pour le conduire, et les travaux réalisés par les professionnels tunisiens.

La marche et le vélo progressent partout en France. Cette évolution met aussi en lumière une réalité : la coexistence entre piétons et cyclistes sur l’espace public n’est pas toujours aisée. Espaces partagés, zones à forte fréquentation, interfaces complexes… les situations génératrices de tensions se multiplient, souvent par manque d’aménagements adaptés, de lisibilité ou de règles d’usage claires. C’est pour aider les territoires à mieux comprendre ces situations et à y apporter des réponses durables que, l’Académie des mobilités actives, le Cerema et le Réseau vélo et marche ont constitué le livret "Prévenir et résoudre les tensions entre piétons et cyclistes". Ce document synthétise les enseignements d’une large démarche menée en 2023–2024 dans le cadre de journées d’étude mêlant ateliers immersifs et visites de terrain, dans plusieurs villes françaises : Bordeaux, Clermont-Ferrand, La Rochelle, Lille et Montpellier.

Le Cerema publie une série de fiches pédagogiques consacrées à la sécurité routière. Elles visent à rendre accessibles, sous un format synthétique et illustré, les principaux enseignements issus des études, évaluations, expérimentations, données statistiques et textes réglementaires de référence dans le domaine de la sécurité routière. Cette fiche présente les principaux facteurs et mécanismes des accidents mortels impliquant des piétons ainsi que les pistes d’action permettant de les prévenir.

Le Cerema a accompagné la ville savoyarde de Bourg-Saint-Maurice (7 252 habitants en 2018) dans la sécurisation des abords d'une de ses écoles. Cet accompagnement a porté sur la proposition, l’expérimentation et l’évaluation des aménagements provisoires aux abords de l'école du Centre.

Développer la marche pour utiliser les offres de transport en commun développées par les AOM permet de rendre les transports en commun plus accessibles et attractifs, d'améliorer aussi leur rayonnement territorial. Dans le volet 2 de cette étude bibliographique, le Cerema a benchmarké les différents leviers d'actions à disposition des collectivités pour améliorer la synergie entre marche et transports en commun (études, aménagements, services, gouvernance et modalités d'intervention possibles des différents acteurs).

Ce livret de recueille des exemples de continuités aménagées pour les piétons dans des secteurs périurbains : des voies piétonnes structurantes, des raccourcis piétons, des quartiers marchables. Ce livret fait partie d’une série de recueils d’exemples d’aménagements piétons publiés dans le cadre d’un travail collectif sur la communauté « Mobilités piétonnes » du programme ID-Marche. Le choix a été fait de se concentrer sur les territoires périurbains, où la part modale de la marche est plus faible que dans les territoires ruraux et urbains. Ces recueils mettent en lumière des exemples d’aménagements piétons périurbains, lesquels sont rarement valorisés. Sans être un guide de recommandations, ce panorama de solutions concrètes vise à alimenter les réflexions entre experts, décideurs et associations.

L’objectif poursuivi par cette étude est la réalisation d’une analyse des aménagements proposés pour les RN5, RN6 et rue du Débarcadère, par les prestataires de la Région Guadeloupe à travers le prisme de la cyclabilité et la marchabilité du territoire, suivie de la proposition de pistes d’amélioration. Cette démarche doit contribuer notamment à repenser la place et l’intégration des modes actifs dans le territoire mornalien, dans le cadre de propositions de réaménagement de l’espace public. Ces travaux visent également à être une démarche prospective à destination des autres territoires de Guadeloupe pour une plus grande prise en compte du vélo et de la marche par les élus et services techniques des collectivités. Dans ce cadre, cette étude a été découpée en 2 phases essentielles : • Phase 1 : expertise et accompagnement des aménagements routiers ; • Phase 2 : capitalisation et valorisation. L’approche porte à la fois sur une amélioration de la sécurité routière (apaisement des vitesses, sécurisation de la cohabitation des usages…) pour l'ensemble des usagers et sur un renforcement de la pratique du vélo et de la marche à travers une meilleure prise en considération des besoins. Les conclusions de l’étude doivent permettre d’apporter des repères réglementaires, méthodologiques et techniques sur lesquels pourront s’appuyer l’ensemble des acteurs œuvrant dans l’aménagement de l’espace public ou de la mobilité. En parallèle, la DEAL de Guadeloupe, dans le cadre de ses missions en matière de développement durable, sensibilise et accompagne les collectivités dans leurs projets de développement d’une offre de mobilité alternative à l’automobile. C’est dans ce cadre, qu’ont été notamment réalisés deux séminaires (totalité 3 jours), en lien avec le Cerema, sur le thème du développement de la marche et du vélo auxquels ont participé plusieurs communes de Guadeloupe, qui marquent l’intérêt qu’elles portent à cette thématique. Au regard de ce regain d’intérêt, les services de la DEAL souhaitent renforcer la dynamique auprès de l’ensemble des collectivités du territoire guadeloupéen. Le présent document reprend les conclusions de la phase 1 uniquement, la phase 2 étant liée à la production d’une fiche portée par les services de la DEAL 971. Certaines recommandations du Cerema ayant été prises en considération par le prestataire de la Région suite aux diverses réunions, ce document vise à reprendre l’approche générale d’intégration des modes actifs pour accompagner la ville de Morne-à-l’Eau dans leurs mises en œuvre et enrichir sa réflexion autour du projet de l’écoquartier Cœur de Grippon.

Ce livret de recueille des exemples de jalonnement pour les piétons mis en place dans des secteurs périurbains : des cartes et des plans, des panneaux directionnels, du marquage au sol. Ce livret fait partie d’une série de recueils d’exemples d’aménagements piétons publiés dans le cadre d’un travail collectif sur la communauté « Mobilités piétonnes » du programme ID-Marche. Le choix a été fait de se concentrer sur les territoires périurbains, où la part modale de la marche est plus faible que dans les territoires ruraux et urbains. Ces recueils mettent en lumière des exemples d’aménagements piétons périurbains, lesquels sont rarement valorisés. Sans être un guide de recommandations, ce panorama de solutions concrètes vise à alimenter les réflexions entre experts, décideurs et associations.

Ce document propose une trame de charte destinée aux collectivités pour garantir la continuité piétonne et l’accessibilité durant les chantiers. Il s’articule autour de trois axes : communiquer (information, concertation, panneaux, ateliers mobiles), aller au‑delà de la réglementation (signalétique FALC, balises sonores, tapis de cheminement, passerelles provisoires) et améliorer le suivi (veille, formation des acteurs, dispositifs de remontée d’anomalies, applications). Le guide s’appuie sur retours d’expérience du GT‑Ravi et propose des mesures adaptables à intégrer au CCTP ou à une délibération locale.

Ce livret de recueille des exemples de services aux piétons mis en place dans des secteurs périurbains : des promenades aménagées, des sentiers de randonnées en secteur urbanisé, des espaces publics redynamisés en lieux de loisirs, des abords d’établissements scolaires. Ce livret fait partie d’une série de recueils d’exemples d’aménagements piétons publiés dans le cadre d’un travail collectif sur la communauté « Mobilités piétonnes » du programme ID-Marche. Le choix a été fait de se concentrer sur les territoires périurbains, où la part modale de la marche est plus faible que dans les territoires ruraux et urbains. Ces recueils mettent en lumière des exemples d’aménagements piétons périurbains, lesquels sont rarement valorisés. Sans être un guide de recommandations, ce panorama de solutions concrètes vise à alimenter les réflexions entre experts, décideurs et associations.

La commune d’Agon-Coutainville souhaite élaborer un Schéma Local de Déplacements (SLD) pour structurer une politique de mobilité cohérente à l’échelle communale, intégrant les enjeux du vieillissement, du tourisme, de l’accessibilité, de la transition écologique et de l’intermodalité. Cette démarche vise à mieux partager l’espace public, renforcer les actions déjà engagées (mobilités douces, stationnement) et fédérer les habitants et les acteurs locaux autour d’un projet concerté et durable.

Dans le cadre du projet d’observatoire de la mobilité des modes actifs (OBSMMA), une méthode de production d’indicateurs à partir de données de comptage a été construite (livrable 9). Elle s’appuie sur l’expérience accumulée en matière de comptage vélos. Ce document vise à tester cette méthode dans le cas de données de comptage piéton. Il s’appuie sur les données de comptage remontées à la plateforme nationale des fréquentations mais non encore exploitées jusqu’à présent.

Pour inciter les usagers à la prudence, en particulier dans les rues piétonnes et aux heures d’affluence, Bordeaux Métropole a mis en place en juillet 2024 une signalisation verticale et horizontale indiquant aux usagers concernés de mettre pied à terre. Ces dispositifs, installés dans les rues Sainte-Catherine et Porte Dijeaux dans le centre de Bordeaux, sont en place à chaque entrée de ces aires piétonnes. Le Cerema a réalisé des comptages manuels et des enquêtes sur le terrain afin de recenser les pratiques actuelles des cyclistes et conducteurs d’EDPM (Engins de déplacement personnel motorisés) de manière qualitative et quantitative.

Le manque d’activité physique couplé avec l’usage fréquent de véhicules motorisés en zone urbaine a conduit à l’augmentation de la sédentarité. Cette dernière est devenue un réel problème de santé publique. Accroître la part modale de la marche et du vélo contribue non seulement à améliorer notre santé, mais également réduirait la pollution de l’air et le bruit, et pourrait également conduire à un plus grand usage des transports publics. Afin d’accroître l’attractivité de la marche et du vélo, les infrastructures nécessaires doivent exister. Elles doivent être accessibles et offrir du confort pour chaque utilisateur. Les études montrent que les usagers ont très peu de connaissances du territoire urbain. Souvent, leur vision est celle d’un archipel constitué d’îles connues entourées d’océans inconnus. C’est pourquoi une signalisation facilement reconnaissable et familière, qui donne des directions claires et des indications sur les distances et les temps de parcours, est un outil pour rendre plus attractif la marche et le vélo. Aujourd’hui, il existe une multitude de panneaux et autres signaux, souvent développés localement, qui ne remplissent pas toujours ces critères. Cette étude menée par le Cerema dans le cadre du plan paneuropéen transport santé environnement (PPE TSE) fournit un inventaire des règles et réglementations ainsi que des bonnes pratiques pour la signalisation piétonne et cycliste dans treize pays. Les informations et les exemples peuvent servir de référence pour les collectivités locales ou les états qui souhaitent développer une telle signalisation. L’étude pourrait également être un point de départ pour l’harmonisation au niveau international de la signalisation pour la marche et le vélo, et constituerait ainsi une contribution à la révision de la convention de Vienne sur la signalisation et la circulation routières (1968) en vu de la promotion des mobilités actives et de faciliter le tourisme lié à la marche et au vélo.

The lack of physical activity coupled with the frequent use of private cars in urban areas has led to an increasing sedentary lifestyle and has become a serious public health concern. Increasing the share of walking and cycling does not only contribute to increased health, but would also reduce noise and air pollution and could lead to an increased use of public transport. I order to increase the attractiveness of walking and cycling, the necessary infrastructure must be provided that is safe, accessible and comfortable to all users. Studies have shown that users have a very limited knowledge of the urban space and often see cities as an archipelago made up of islands in a sea of unknownspaces. Therefore, easily recognizable and familiar signs and signals that provide clear directions and information on distances and travel times are an indispensably tool to make walking and cycling more attractive. Today there exist a multitude of different signs and signals, mainly developed at the local level, that do not yet always fulfil these criteria. The present study, prepared by CEREMA in the framework of the Transport, Health and Environment Pan-European Programme (THE PEP), provides an inventory of existing or planned rules and regulations as well as best practices on signs and signals for cyclists and pedestrians in 13 countries. The information and the examples could be referred to by local authorities or States wishing to develop such types of signs and signals. The study could also be the starting point for the harmonization of signs and signals for walking and cycling at the international level and could contribute to the current review of the Vienna Convention on Road Signs and Signals (1968) towards promotion of active mobility and the facilitation of pedestrian and bicycle tourism.

Le XXIe siècle connaît un véritable renouveau de la marche urbaine. Partout dans le monde, à des rythmes différenciés, la question de la marche revient, véritable lame de fond sociétale, sur le front des politiques urbaines. Derrière la remise en question de nos mobilités, pointent les interrogations liées à la cohésion sociale, la santé et le bien-être, la durabilité, bref, l’urbanité au sens plein du terme : comment cohabiter, comment partager l’espace, comment synchroniser nos activités, comment faire in fine pour vivre ensemble ? Ce livre, abondamment illustré d’exemples en Europe et à l’étranger, vous invite, élu, technicien, concepteur... à porter un autre regard sur votre ville, ses rues, ses places, ses parcs, son réseau de transports, ses interfaces. Est-ce une ville hospitalière pour la marche ? Comment offrir les meilleures conditions pour qu’elle puisse le devenir ? Puisez votre inspiration dans cette boîte à outils. Volontairement, elle se veut un bric-à-brac de toutes sortes de matériaux, parfois grands, parfois petits, parfois étranges, parfois amusants, voire loufoques, souvent inattendus, où chacun trouvera, c’est le cas de le dire, chaussure à son pied. Car toutes les villes sont différentes, et les situations de marche y sont aussi singulières que les marcheurs. Il ne s’agit donc pas de copier telle ou telle démarche, mais de l’adapter au contexte pour que l’interprétation qui en résulte soit vivante et évolue organiquement avec la cité. La condition première de marchabilité que toute ville doit viser est simplement celle de donner envie... Quant à marcher, cela vient finalement tout naturellement aux bipèdes que nous sommes !

Les "magistrales piétonnes" sont les axes structurants du schéma directeur piéton, liant de façon directe les centralités de quartier et améliorant ainsi la lisibilité urbaine. Elles offrent aux piétons une haute qualité de services. L'objectif est de développer la marche en ville et d'attirer le plus grand nombre de piétons en jouant sur la qualité de l'aménagement et du service.

Cette collection de fiches concerne la réglementation relative à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics, et plus particulièrement les aménagements destinés à faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et à leur assurer une meilleure sécurité.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La marche redevient un mode de déplacement à part entière ; pour atteindre ses destinations, le piéton a besoin de se repérer, de s’orienter et de se localiser. L’objectif du présent dossier est d’aider les collectivités et les concepteurs à élaborer et à implanter un jalonnement capable de faciliter la recherche d’itinéraire, le repérage et l’orientation des piétons et des usagers de lieux publics. Il traite du potentiel d’orientation spatiale de l’architecture générale d’un lieu ou d'un bâtiment et propose des éléments de méthode pour la conception des dispositifs de jalonnement. Il fournit ensuite des préconisations pour leur mise en œuvre en tenant compte des besoins de différentes catégories d’usagers, en proposant une amorce de réponse aux ambitions de la loi handicap dans ce champ de la chaîne du déplacement.

Cette série de fiches "Savoirs de base en sécurité routière" a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. Cette fiche a pour objet de faire le point sur les lieux où se pose la question du partage de l'espace entre piétons et cyclistes (mixité ou séparation ?), de mettre en évidence les enjeux et de proposer quelques recommandations, en tenant compte des règles d'accessibilité.

La marche est un mode de déplacement universel qui représente près du quart des déplacements quotidiens des Français. Les projets d'aménagement pour favoriser la marche se multiplient mais doivent prendre en compte la diversité des piétons. Cet essentiel propose une stratégie pour rendre la ville marchable et donne des solutions tout en recensant les principales obligations réglementaires.

L'association Robins des Villes est heureuse d'avoir pu être associée à l'important travail mené depuis de nombreuses années par les associations Réagir L'Enfant et la Rue ainsi que l'Institut National pour la Sécurité des Enfants. Cet ouvrage est pour nous l'occasion de pouvoir présenter les principaux messages à retenir pour éduquer et sensibiliser les enfants, mais aussi les adultes aux différents dangers en tant que piétons. II permettra aussi de diffuser encore plus largement cette culture spécifique et tordre le cou à certaines idées reçues !

Cette série de fiches "Savoirs de base en sécurité routière" a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.