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Cerema publishes a series of educational fact sheets dedicated to road safety. They are designed to provide concise and illustrated access to the main lessons learned from studies, evaluations, experiments, statistical data and key regulatory references in the field of road safety. This fact sheet presents the main factors and mechanisms involved in fatal pedestrian crashes, together with possible preventive measures.

Ce document est issu d’un travail mené par le Cerema pour Qualité mobilités, avec la Fnaut (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et 60 Millions de Piétons. Il s’appuie notamment sur une analyse bibliographique et des ateliers collaboratifs menés en 2025 ( avec des opérateurs de transports, collectivités, AOM, associations d’usagers, bureaux d’études…). Pour favoriser l’utilisation des TC par une meilleure synergie avec la marche, cette synthèse met en avant de nombreuses actions, en les structurant selon quatre axes stratégiques : - À l’échelle du quartier : améliorer la qualité d’usage des accès piétons aux points d’arrêts des TC structurants - À l’échelle des points d’arrêt bus et de leurs abords immédiats : garantir l’accès du quai par la voirie dans un rayon de 200m et la qualité de l’information voyageur - À l’échelle des pôles d’échanges multimodaux : aménager des espaces intermodaux plus apaisés et confortables pour les piétons - Mise en œuvre : gouvernance, financements, animation et ressources

Dans 30 ans, la part des plus de 75 ans dans la population aura doublé. Or leur mobilité conditionne la possibilité d'établir des liens sociaux, d'être autonome et donc de participer à la vie de la cité. Cette mobilité devient de plus en plus piétonne avec l'avancée en âge. Il est donc nécessaire d'assurer des déplacements avec le moins de risque de chuter ou d'être accidenté possible. En effet, les seniors sont sur-représentés dans les accidents de piétons. Ce rapport, basé sur un état de l'art, analyse les pratiques des seniors piétons et propose des recommandations d'aménagement de l'espace public complémentaires aux réglementations existantes à l'attention des collectivités maîtres d'ouvrage.

Le projet ATUVVU, financé par la Délégation à la Sécurité Routière en France, vise à améliorer la sécurité des usagers vulnérables en milieu urbain. Il consiste en plusieurs phases sur environ quatre ans. La première phase, sur laquelle porte ce rapport, consiste en la définition et la classification des situations accidentogènes pour les usagers vulnérables, dans l’objectif de soutenir un développement des mobilités actives. Cette phase intègre des recherches bibliographiques, des entretiens avec des experts et un sondage auprès des collectivités françaises afin d’identifier les scénarios à risque pour ces usagers. L'objectif final du projet est de développer des outils vidéo et numériques afin d’observer et comprendre les situations à risque, contribuant ainsi à réduire l'insécurité des usagers vulnérables en milieu urbain.

Une grande enquête a été menée à l’échelle départementale en 2013-2014, auprès de 11 000 foyers héraultais, pour déterminer une « photographie » des déplacements actuels. L’enquête globale des déplacements de l’Hérault constitue donc une base de données importante permettant d’appréhender les pratiques de mobilités et de comprendre le système de déplacement complexe Le présent rapport concerne les pratiques de mobilité en modes actifs.

Ce rapport explore la condition des piétons dans les territoires périurbains. Il tente d’éclaircir la notion complexe de périurbain et de comprendre les contraintes et les opportunités pour la mobilité piétonne dans ces territoires. Cette étude comporte également une enquête de terrain sur des communes périurbaines de l’aire métropolitaine lyonnaise, afin de compléter les recherches théoriques d’apports pratiques.

Territoire rural et fortement structuré autour des déplacements en voiture, la Communauté de communes de Sources de l’Orne souhaite élaborer une stratégie de mobilité durable pour répondre aux enjeux sociaux, économiques et environnementaux de la mobilité sur son territoire, en articulant cette réflexion avec son PLUi en cours d’élaboration. Le Cerema accompagne la CCSO dans l’élaboration d’une stratégie mobilité permettant d’articuler urbanisme et déplacements, dans une démarche en trois phases : L’analyse du fonctionnement du territoire, qui a permis d’identifier les enjeux territoriaux à différentes échelles et d’une manière générale les fonctionnalités du territoire, les atouts et les freins ; L’élaboration de la stratégie mobilité en territoire peu dense formalisant les enjeux identifiés précédemment sur les trois approches (sociale, économique et environnementale) ; Le plan d’action formalisé selon la hiérarchisation définie dans le cadre de la stratégie.

La commune d’Agon-Coutainville souhaite engager l’élaboration d’un Schéma Local de Déplacements (SLD) afin de structurer une politique de mobilité cohérente à l’échelle communale. Cette démarche vise à intégrer pleinement les enjeux liés au vieillissement de la population, à la fréquentation touristique, à l’accessibilité pour tous, à la transition écologique ainsi qu’au développement de l’intermodalité. Le SLD permettra de mieux organiser et partager l’espace public, tout en consolidant les actions déjà engagées en faveur des mobilités actives et de la gestion du stationnement. Il a également vocation à mobiliser et fédérer les habitants ainsi que les acteurs locaux autour d’un projet de mobilité concerté, durable et adapté aux besoins du territoire. Cette démarche s’inscrit par ailleurs dans une logique d’adaptation au changement climatique, en tenant compte des spécificités littorales de la commune et des impacts attendus tels que l’élévation du niveau de la mer, les épisodes de submersion marine ou encore l’intensification des vagues de chaleur. Ainsi, le Schéma Local de Déplacements contribuera à renforcer la résilience du territoire en favorisant des modes de déplacement sobres en carbone, en adaptant les aménagements de l’espace public aux conditions climatiques futures (ombrage, confort thermique, gestion des flux saisonniers) et en garantissant la continuité des déplacements en cas de crise ou d’aléas climatiques.

La commune de Grisy-les-Plâtres a souhaité renforcer la sécurité routière sur la RD22. Cette étude vise à identifier les difficultés rencontrées lors de la traversée du centre-bourg et à proposer des aménagements adaptés à l’amélioration des conditions de circulation. Les constats issus des visites de terrain mettent en évidence plusieurs dysfonctionnements : une signalisation verticale parfois absente, mal orientée ou peu lisible ; des marquages au sol dégradés voire inexistants ; des trottoirs trop étroits, discontinus ou encombrés et une mauvaise visibilité sur plusieurs intersections. Malgré une vitesse limitée à 30 km/h et la présence d’aménagements, les comportements routiers restent inadaptés. Ce diagnostic souligne l’importance de repenser la traversée pour la rendre plus lisible, apaisée et sécurisée pour tous les usagers.

Les zones de circulation apaisée visent à favoriser le développement des modes actifs et de la vie locale en réduisant la place et la vitesse des véhicules motorisés. Elles se déclinent en 3 outils réglementaires, définis dans le code de la route, qui sont, selon une graduation croissante de l’apaisement la zone 30, la zone de rencontre et l’aire piétonne. Pour une zone apaisée comprise par tous et respectée, il est nécessaire que les rues (en termes de forme, d’aménagements et d’ambiance) soient cohérentes avec le statut de zone apaisée. Ce besoin de cohérence entre la voirie et le statut est primordial. La méthode présentée dans cette notice a été élaborée en réponse à la demande d’une collectivité (Mâcon, 71) qui souhaitait disposer d’un diagnostic de ses zones apaisées en vue de corriger les incohérences identifiées et d’améliorer la lisibilité et le respect des zones. La méthode élaborée est reproductible à d’autres quartiers de Mâcon ainsi qu’à d’autres territoires. La présente notice explicite cette méthode et a été conçue pour une appropriation facile toute collectivité qui souhaite réaliser le diagnostic de ses zones apaisées.