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La loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain de décembre 2002 a conféré aux régions le rôle d’autorité organisatrice des transports régionaux à compter de janvier 2002. Dans les faits, les régions se sont vues confier, en complément de l’organisation des transports routiers dont elles étaient déjà responsables depuis la décentralisation de 1982, l’organisation des transports ferroviaires régionaux.Par la suite et durant cette dernière décennie, sous l’impulsion des politiques des régions en faveur du transport ferroviaire, les analyses se sont focalisées sur le volet ferroviaire de l’offre régionale, tandis que le volet routier de cette offre reste méconnu. Mais suite à la parution du bilan de la régionalisation des transports régionaux et dans le contexte économique et financier actuel, le mode routier est aujourd’hui mis au cœur des débats, notamment dans le cadre de la recherche d’une meilleure offre de transport, en termes de rentabilité économique et environnementale. L’ambition de cet ouvrage est d’apporter un éclairage sur le transport routier régional et de présenter les différentes formes de services routiers régionaux. Il aborde cette question d’un point de vue réglementaire, puis au travers de quelques applications régionales afin d’illustrer comment les régions traduisent l’esprit des textes réglementaires Il a vocation à contribuer aux échanges d’expériences autour de la grande diversité des services routiers régionaux, que ce soit en termes d’offre, de desserte, de contractualisation... Dans le cadre de cette démarche pour une meilleure appréhension du transport routier régional, une analyse bibliographique a également permis d’apporter des éléments de connaissance sur la pertinence des modes ferrés et routiers pour les services régionaux de voyageurs, en particulier pour les lignes peu fréquentées. Cette analyse fait l’objet d’un second ouvrage publié par le Setra et le Certu, « Premiers éléments de réflexion sur la pertinence des modes fer et route pour les dessertes régionales » (à paraître en 2013).

Aujourd’hui, en France, l’offre de mobilité est segmentée par mode, par territoire, ou encore par exploitant. Afin d’offrir à l’usager une mobilité fluide, les gestionnaires de réseaux de transport public doivent donc à la fois construire des offres complémentaires, et donner à l’usager des services intégrés et complets (intégration de différentes sources d’information, intégration de la billettique et de l’information, information en temps réel...). Pour faire face à cette exigence, l’offre théorique de transport public (arrêts, lignes et horaires) doit donc être décrite et échangée entre différents acteurs et différentes applications. Mais la multiplicité des formats et des outils rend l’exercice délicat. C’est pourquoi il s’avère souvent nécessaire de mettre en place un référentiel de l’offre : une base de données qui fait référence, et sur laquelle s’appuient les différents acteurs et les différentes applications. L’objet de ce guide est de montrer tout l’intérêt de mettre en place un tel référentiel, en s’appuyant sur les normes existantes, afin de garantir une bonne qualité des données, et de permettre l’interopérabilité des systèmes qui utiliseront ces données. Traitant à la fois les aspects théoriques, techniques et organisationnels, ce guide a donc vocation à aider les acteurs amenés à mettre en place ou à administrer un tel référentiel. Il s’appuie pour cela sur des expériences éprouvées et sur les normes existantes, proposant ainsi des solutions durables.

La loi du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire a profondément modifié le système ferroviaire français. Si sa mise en œuvre s’est échelonnée tout au long de l’année 2015, elle a été marquée par l’étape importante de la constitution du groupe public ferroviaire au 1er juillet 2015. Cet ouvrage synthétique permet d’appréhender les apports et les enjeux de cette loi pour en faciliter sa compréhension. Il constitue un décryptage de la loi, basé sur une relecture croisée des différentes parties prenantes de ce système. Il présente le contexte dans lequel s’inscrit cette réforme et la nouvelle architecture du système ferroviaire qu’elle crée. Il synthétise les apports de cette loi sur ses thématiques essentielles : gouvernance, financement, rôle des régions, régulation de l’activité ferroviaire, gestion du foncier, ou encore transport de marchandises… L’ouvrage s’adresse aux personnes souhaitant comprendre les évolutions de l’organisation ferroviaire en France notamment au sein des services transport ou aménagement des différents EPCI ou autorités organisatrices de transport (régions, AOM…). Plus largement, il concerne les acteurs impliqués de façon directe ou indirecte dans des projets en lien avec le système ferroviaire (assistance à maîtrise d’ouvrage, collectivités associées, bureaux d’études, services déconcentrés de l’État, associations…).

Nombreuses sont les villes qui, en France, en Europe, dans le monde, ont des projets de transport en commun « en site propre » de surface. Avant toute préconisation en matière d'aménagements de voirie liés à ces projets, il a paru bon de faire le point en matière de réglementation et de signalisation en vigueur en France. Les aménagements, comme les matériels font l'objet d'une évolution très rapide et, si les projeteurs doivent faire preuve d'une certaine prudence, on ne peut que les inciter à la curiosité et à l'ouverture d'esprit en ce qui concerne de nouveaux types d'aménagements, pourvu que ces aménagements soient toujours adaptés à leur environnement et à leur fonction. Des éléments d'insertion des matériels roulants sont également indiqués dans cet ouvrage.

Le Certu publie pour la troisième fois un regard rétrospectif sur dix ans de mobilité urbaine en France. Cette analyse permet de mieux apprécier les dynamiques actuellement à l’œuvre et d’identifier les enjeux pour les futures politiques en matière de déplacement. La dernière décennie a été marquée par des évolutions notables des comportements de mobilité. La mobilité individuelle, c'est-à-dire le nombre de déplacements effectués quotidiennement par chaque individu, qui avait sensiblement progressé jusqu'au milieu des années 2000, tend à se stabiliser, voire parfois reculer, depuis 2005. Concomitamment, l'usage de la voiture a pour la première fois reculé dans les grandes agglomérations. Au niveau national, la circulation automobile s’est stabilisée. Parallèlement, les transports collectifs, portés par le renouveau du tramway, ont connu des hausses de fréquentation, particulièrement dans les agglomérations où ils sont performants. Et le vélo a fait son retour en ville. Ces inflexions seront-elles confirmées dans les années à venir ? Quelle place trouvera la voiture dans la décennie en cours ?

Small and medium-sized tourist towns are often faced with the problem of travel for their visitors and residents. They must succeed in reconciling the attractiveness of the site and quality of traffic for everyone. They therefore often take initiatives to diversify and optimize the transport service in the area, thereby facilitating access to their site and movement within it, by modes other than private cars. Based on the best practices of seven French cases examined in detail, this publication aims to show local stakeholders what potential there is to improve tourist travel, whether by active modes, public transport or car, providing a unique perspective on the importance of information to tourists and of governance and partnerships within an area.

Les démarches de chartes et contrats d'axe se présentent comme des outils de mise en œuvre des objectifs du développement durable. Elles réalisent des articulations locales entre projets de transport et programmation urbaine sur la base de projets concertés. Elles ne nécessitent pas de moyens nouveaux, mais une réutilisation inventive des leviers d'action des acteurs concernés. Leur réussite dépend de trois facteurs clés : un portage politique fort pour fixer les règles de la négociation et en assurer la conduite dans la durée ; une capacité d'expertises multiples, avec notamment un noyau ou comité technique robuste et des outils de suivi permanent sur plusieurs années ; et un positionnement clair de cet outil contractuel par rapport aux procédures de débat et de légitimation démocratique, aux divers échelons de responsabilité concernés.

Dans le cadre de son étude sur l'organisation et le financement des transports publics terrestres de voyageurs en Europe, le CERTU propose une série de fiches sur les 27 pays de l'Union Européenne.

Cet ouvrage s’adresse aux élus et techniciens de collectivités territoriales compétentes pour l’organisation de services de mobilité sur leur territoire, mais également de collectivités compétentes en matière d’organisation de services de transports périscolaires et de voirie. Il a vocation à contribuer à la prise de décision quant au choix du mode de gestion pour exploiter un réseau de transport public.

Dans le cadre de son étude sur l'organisation et le financement des transports publics terrestres de voyageurs en Europe, le CERTU propose une série de fiches sur les 27 pays de l'Union Européenne.