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L’Université Polytechnique Hauts-de-France a sollicité l’appui du Cerema pour l’élaboration de son Plan de Déplacement d’Établissement. Dans le cadre de son assistance le Cerema a proposé la réalisation de 3 focus groups auprès des personnels BIATSS, des enseignants chercheurs et des étudiants, afin qu’ils puissent s’exprimer sur leurs déplacements quotidiens, le stationnement et les rythmes, les nouvelles organisations. Les focus groups avaient aussi pour objectif de les faire réagir sur un scénario fictif de suppression de la moitié des places de stationnement sur les campus, pour évaluer comment ils pourraient s’adapter à cette situation et de pouvoir faire émerger des propositions. Ce livrable présente les éléments principaux qui sont ressortis de ces différents focus groups, alimentés par des verbatim anonymisés. Ces remontées du terrain devraient permettre à l’Université de proposer des mesures pertinentes qui soient en cohérence et adaptées aux pratiques et à l’organisation de chaque catégorie de participants.

Dans le cadre du projet de mise à 2x3 voies de la RN165 porté par la DREAL Pays de la Loire, la maîtrise d’ouvrage a souhaité confier au Cerema une étude d’opportunité de mise en oeuvre d’une voie réservée aux véhicules à plus de 2 occupants, aux transports collectifs et potentiellement à d’autres types (taxis, véhicules à très faible émission). Cet élargissement va nécessairement s’effectuer en plusieurs étapes, l’axe connaîtra donc des configurations avec le maintien de portions à deux voies de circulation et donc potentiellement des congestions. L’étude s’est centrée sur le sens Nantes vers Savenay, les congestions dans le sens opposé devant être traitées par l’élargissement prévu en amont et en aval de l’échangeur de Tournebride source de la congestion récurrente en période de pointe du matin.

Les politiques de gratuité dans les transports en commun sont de plus en plus présentes dans le débat sur le financement des transports en France. Dans ce contexte mouvant et afin d’éclairer cette stratégie tarifaire, le Cerema1 a analysé et fait la synthèse des données disponibles à ce jour. Compte-tenu du faible nombre de réseaux concernés par la gratuité totale et de la complexité de mesurer une politique spécifique de tarification indépendamment de toute autre évolution, il ne s’agit pas ici de conclure sur la pertinence de cette politique au regard des enjeux de mobilité. Elle vise à donner des éléments objectifs de contexte et d’analyse sur les réseaux de transports urbains qui ont mis en place des politiques de gratuité(s). Cette étude se base en grande partie sur l’analyse des données des enquêtes annuelles des transports urbains, faites auprès des autorités organisatrices des mobilités, ainsi que sur une analyse de la littérature scientifique ou politique à ce sujet.

Cette étude s'inscrit dans le cadre du programme national Petites Villes de Demain (PVD), piloté par l'Agence Nationale de Cohésion des Territoires (ANCT), qui vise à renforcer l'attractivité des petites communes en améliorant l'habitat, le cadre de vie, et en valorisant le patrimoine. À ce titre, la communauté de communes Cauvaldor a sollicité l'expertise du Cerema pour accompagner la commune de Gramat, située dans le Lot, dans ses réflexions sur les mobilités alternatives. Avec ses 3 469 habitants, Gramat est un pôle d'emplois dynamique, mais doit relever plusieurs défis : l'étalement urbain, la prédominance de l'automobile et une offre limitée de transports en commun. L'étude vise à améliorer la qualité de vie en repensant les espaces publics pour rendre les mobilités douces plus sûres et accessibles. La démarche a pour objectif de promouvoir les modes de transport alternatifs à la voiture individuelle (mobilités actives et partagées) en réorganisant l'espace public. Le diagnostic, réalisé dans une approche pluridisciplinaire – incluant une "balade sensible" avec des membres de la société civile (élus, associations, parents d'élèves), des enquêtes auprès des habitants et des entretiens avec les acteurs locaux (CD46, Cauvaldor, entreprises et établissements) – a permis de prioriser les besoins spécifiques de la commune. Sur cette base, le Cerema a proposé plusieurs scénarios d’aménagements, parmi lesquels la commune a retenu deux options pour une analyse approfondie des coûts.

Les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 sont une occasion unique, au-delà de l’événement sportif, de laisser un héritage commun pour les habitants et d’accélérer des politiques publiques. C’est dans ce cadre que la Délégation interministérielle aux jeux olympiques et paralympiques (DIJOP), la Coordination interministérielle pour le développement de l'usage du vélo (CIDUV), le Cerema et le Collectif Vélo Île-de-France se mobilisent au travers de cette étude visant à ce que les projets d’équipements et d’aménagements intensifient les liens entre les territoires et soient au service des populations. Cette étude a pour objectif de relier et de rendre accessible à vélo les sites olympiques et paralympiques au moment des Jeux, et aussi de créer un itinéraire cyclable continu favorisant la pratique du vélo quotidienne et de loisirs dans un esprit d’héritage au-delà de l’événement. En collaboration avec la Ville de Paris, les départements 77 / 78 / 92 / 93 94, les EPT Plaine Commune et Paris Ouest La Défense, les Communautés d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, de Paris – Vallée de la Marne et de Versailles-Grand-Parc, l’EPL Paris – La Défense, La Région Île-de-France ainsi que l’APUR, l’étude dresse un état des lieux de l’accessibilité cyclable des sites de Paris 2024, avec des aménagements réalisés, en cours ou programmés, et met en exergue les discontinuité du réseau. Elle propose également les principes, en termes de services (stationnement, location, réparation et jalonnement) qui garantiront le succès du réseau cyclable olympique.

Dans le cadre de la convention de partenariat entre Nantes Métropole et le Cerema intitulée «Evaluations d’aménagements innovants et expérimentaux», le Cerema a mis à disposition de Nantes Métropole, un dispositif expérimental de Sas Vélo Pédagogique (SVP) développé par le Centre d’Etudes et de Conception des Prototypes d’Angers du Cerema. Ce dispositif, installé sur un feu avec un système de détection des véhicules motorisés (VL, PL, 2 Roues Motorisés), déclenche l’allumage d’un panneau d’alerte en cas de stationnement prolongé dans le SAS par un véhicule motorisé. L’objectif premier de ce dispositif est de sensibiliser les usagers motorisés au respect de cet espace réservé aux vélos, lors des phases de rouge du feu. Il s’agit par cette étude d’évaluer les changements de comportements des usagers de la route associés à la mise en place d’un SVP. Différentes évaluations précédentes ont montré que ces SAS restent très peu respectés par les automobilistes et les conducteurs de 2 RM. L’étude du Cerema de juin 2014 sur Nantes obtenait des taux de respect variant entre 36 et 49 %. Les campagnes initiales d’évaluation du SVP menées entre juin et novembre 2017 avaient permis de réaliser des mesures ex-ante puis ex-post. Le rapport correspondant de décembre 2017 concluait à un taux de respect quasi similaire entre la situation initiale SANS le SVP (54%) et la nouvelle situation AVEC le SVP (52 %), et n’identifiait pas de changements de comportements des usagers. Néanmoins, ces chiffres issus de la première vague d’évaluation sont à pondérer car ces campagnes ont été perturbées par différents évènements : • périodes d’observations uniquement entre 7h-10h et 16h-19h ; • pas de mesures de nuit ; • faible mouvement de « tourne-à-gauche » des cyclistes ; • problème de visibilité du panneau ; • problème d’enregistrement de l’autoscope ; • problème de déclenchement du capteur. Ces campagnes de 2017 ayant été jugées non satisfaisantes, il a été décidé de maintenir le dispositif du SVP Boulevard Lauriol et de procéder à des améliorations début 2018 afin de réaliser de nouvelles campagnes d’évaluation au second semestre 2018. Les améliorations apportées et les nouvelles évaluations font l’objet du présent rapport. Ont également participé à cette étude : Jean-Christophe DARGENTON, Christian COURANT, Kevin LEMAIRE, Ludovic LE CALVE, Joël LEROY pour le Cerema ; pour Nantes Métropole, Hadrien BEDOCK, Fabrice BICHON, Guillaume LE DENMAT, Gildas GRENIER, Jacques OLIVIER

L’ouvrage "Recommandations pour l’évaluation socio-économique des projets de transport collectif sous maîtrise d’ouvrage locale", publié par le Cerema en 2021, propose aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) urbaines, aux Régions et aux bureaux d’études une méthode illustrée pour réaliser l’évaluation socio-économique de leurs projets locaux de transport collectif, en s’inspirant de la démarche d’évaluation de l’instruction du Gouvernement du 16 juin 2014. Ce document propose une déclinaison pas à pas de certaines recommandations déjà présentes dans cet ouvrage, pour la construction d’une option de référence optimisée et pour le calcul de gains liés à la fiabilisation des temps de parcours, afin de progresser dans leur mise en application opérationnelle. Il enrichit également les recommandations portant sur les analyses quantitatives et qualitatives et la représentation des gains de temps, en décrivant les possibilités offertes par le logiciel Musliw pour représenter les effets du projet en termes de gains d’accessibilité. Les recommandations figurant dans ce document ont été testées par le Cerema sur un projet réel de transport collectif urbain (TCU), dans le cadre d’un appui scientifique et technique apportée au Sytral pour l’évaluation socio-économique du projet de tramway T6 Nord. Le Cerema a particulièrement veillé à leur applicabilité, grâce à un travail réalisé en coopération avec la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre du projet de tramway T6 Nord.

La DRE Lorraine -DDE Moselle a décidé de lancer la réalisation d'un Plan de Déplacements Entreprise concernant l'ensemble des sites de l'agglomération de Metz. Les objectifs sont d'amener les agents à repenser leurs déplacements en les incitant à utiliser des modes alternatifs à la voiture utilisée individuellement et mener une réflexion sur les déplacements professionnels dans une optique d'optimisation de l'usage des véhicules. Ce rapport contient: - les études de localisation du domicile et d'analyse des déplacements domicile/ travail des agents - l'exploitation du questionnaire adressé aux agents, concernant leurs modalités de déplacements; - le plan d'action adopté par la DRE Lorraine - DDE Moselle

Une grande enquête a été menée à l’échelle départementale en 2013-2014, auprès de 11 000 foyers héraultais, pour déterminer une « photographie » des déplacements actuels. L’enquête globale des déplacements de l’Hérault constitue donc une base de données importante permettant d’appréhender les pratiques de mobilités et de comprendre le système de déplacement complexe. Le présent document constitue la synthèse du rapport d’analyse des données de l’enquête l’enquête globale des déplacements consacré à la métropole de Montpellier.

La Communauté de communes du Rhin regroupe sept communes pour environ 9 000 habitants. Son territoire, à dominante rurale, est fortement orienté vers Strasbourg et reste très dépendant des bourgs-centres voisins d'Erstein et Benfeld et de la ville de Sélestat. Cette communauté de communes est faiblement desservie par les transports publics : deux lignes départementales d'autocar, aucune gare de TER. Elle souhaite améliorer les conditions de déplacement sur son territoire et vers les territoires adjacents. Cela passe par un développement de l'offre de transports collectifs, un développement des circulation douces (marche, vélo), le tout dans le cadre d'une optique de réduction des transports routiers. Pour réaliser cette étude, une enquête postale a été adressée aux ménages de la communauté de communes afin de connaître leurs pratiques de déplacements. L'offre et les limites de transports actuelles ont été analysées. Ce diagnostic a servi de base à la définition des grandes orientations de l'action de la communauté de communes en matière de déplacements. Ces orientations ont enfin été déclinées sous forme d'actions thématiques : desserte TER, dessrte par les autocars départementaux, service de transport à la demande, aménagements cyclables, etc. Chaque action donne lieu à une fiche précisant la description de l'action, son contexte, les partenaires à mobiliser, l'échéance de l'action, l'estimation sommaire des coûts engendrés...