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La priorité à droite est une des règles de base du Code de la Route. Ce principe s’est effacé avec le temps pour définir un axe prioritaire pour lequel on donne du confort aux conducteurs de véhicules motorisés en leur évitant l’incertitude d’un conflit en intersection. Le rétablissement de la priorité à droite s’inscrit dans une démarche de consolidation de la ville apaisée. Il rentre dans le cadre d’une stratégie d’apaisement des vitesses visant à améliorer la cohabitation et la sécurité sur l’espace public. Ce type de gestion des intersections se réaffirme petit à petit en agglomération. Le présent ouvrage constitue une aide à la décision pour le rétablissement de la priorité à droite à l’échelle d’un quartier ou d’une agglomération.

La DIR Sud-Ouest a engagé une réflexion prospective sur les possibilités d'optimisation de la gestion du trafic des VRU de Toulouse. Le présent rapport comprend le diagnostic de fonctionnement du réseau (trafic, accidentologie, événementiel). Ce diagnostic permet de définir les principaux enjeux de l'exploitation des VRU (points marquants, typologie). Par ailleurs, une étude sur l'état de l'art liste des mesures (mesures de gestion du trafic, report modal, création/modification d'infrastructures...) susceptibles de résoudre les principaux enjeux identifiés. La partie accidentologie du diagnostic sera réalisée uniquement sur la localisation des accidents et non sur les causes précises de ces derniers à partir d'une étude sommaire de la main courante informatisée. Cette partie sera complétée avec les résultats de l'étude SURE (accidents corporels) déjà effectuée. La dernière partie du rapport propose une analyse des mesures d'exploitation en termes de faisabilité et d'opportunité sur le réseau des VRU Toulousaines étudié, à savoir le réseau des VRU géré par la DIR Sud-Ouest.

Dans le cadre d'une réflexion générale sur les fondamentaux de la conception des infrastructures routières, les vitesses des poids lourds en rampes sont apparues comme un sujet à enjeux. Celles-ci sont déterminées sur une note d'information du SETRA (note 21 de 1989). Cette note s’appuie sur des résultats de simulations réalisées par RVI (Renault Véhicules Industriels) qui avait modélisé au milieu des années 1980 plusieurs des véhicules de sa gamme. Afin de vérifier si ces vitesses représentent toujours le parc roulant actuel, des mesures radar des vitesses pratiquées sur plusieurs rampes autoroutières ont été réalisées complétées par des mesures sur un poids lourds instrumenté du Cerema. Une analyse du parc roulant actuel a été conduite permettant d'orienter sur un choix de poids lourds représentatif qui a fait l'objet de simulations sur le logiciel Prosper. Ces simulations sont présentées dans le présent rapport.

Analyse des accidents mortels impliquant un 2RM issus du codage des PV d’accidents mortels en 2015 : les accidents de 2RM liés aux dépassements.

Le présent diagnostic met en évidence que la problématique majeure de ce PN est liée à son franchissement par des véhicules agricoles et poids lourd dans un milieu urbain. Le niveau de risque est accentué par une mauvaise visibilité et lisibilité.

Le présent document vise à améliorer la connaissance des vitesses pratiquées par les conducteurs impliqués dans les accidents mortels survenus sur les routes départementales (RD) bidirectionnelles hors agglomération en utilisant la base VOIESUR. Fondé sur un ensemble d’analyses statistiques descriptives, il dresse une image représentative de la part des véhicules en excès de vitesse dans ce type d’accident pour l’année 2011. La base VOIESUR, est destinée à améliorer la connaissance des accidents. Elle détaille la quasi-exhaustivité des accidents mortels ainsi qu’un échantillon représentatif des accidents corporels qui se sont déroulés en 2011. La base, codée par des experts, met à disposition des données permettant de réaliser des analyses fines. À titre d’exemple, elle contient des vitesses reconstruites (vitesse initiale, vitesse au choc…) pour les véhicules impliqués.

Le Cerema publie une série de fiches pédagogiques consacrées à la sécurité routière. Elles visent à rendre accessibles, sous un format synthétique et illustré, les principaux enseignements issus des études, évaluations, expérimentations, données statistiques et textes réglementaires de référence dans le domaine de la sécurité routière. Cette fiche présente la répartition des principaux facteurs attribués aux conducteurs présumés responsables des accidents mortels de la circulation.

Réalisées dans le cadre d'un groupe de travail, piloté par le Cerema, sur les démarches de sécurité routière, ces fiches de retour d'expérience ont pour finalité de présenter des exemples de réalisation de gestionnaires routiers.

Les aménagements cyclables hors agglomération se développent, pour répondre aux besoins de mobilités et aux enjeux de transition énergétique. Le souci des maîtres d’ouvrages qui portent la compétence voirie – départements, EPCI ou communes – est de prendre en compte la sécurité des usagers dans les projets d’aménagements. A l’initiative du département du Morbihan, le Cerema Ouest a accompagné un groupe de travail des départements de Bretagne et Pays de la Loire. La demande exprimée était de connaître les pratiques réalisées par les départements, en particulier sur la séparation entre les aménagements cyclables et les chaussées motorisées, le long des routes départementales. Ceci dans le but d’avoir une première lecture partagée à l’échelle des départements de l’ouest. Cette note de travail présente la méthode d’accompagnement du Cerema Ouest et retranscrit les principales conclusions des échanges du groupe de travail.

Le présent diagnostic met en évidence que la perception des PN à SAL pour les usagers n’est pas suffisamment assurée. Cela est dû essentiellement à l’environnement urbain dans lequel ils sont implantés. Pour autant, il n’y a pas de ressenti flagrant d’insécurité lors de leur franchissement.