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Cette synthèse thématique du benchmark européen sur le contrôle automatisé dresse un panorama des pratiques de contrôle automatisé dans 15 pays européens : Allemagne, Angleterre, Autriche, Belgique, Espagne, Estonie, France, Italie, Lituanie, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Suède et Suisse.

Le Cerema publie une série de fiches pédagogiques consacrées à la sécurité routière. Elles visent à rendre accessibles, sous un format synthétique et illustré, les principaux enseignements issus des études, évaluations, expérimentations, données statistiques et textes réglementaires de référence dans le domaine de la sécurité routière. Cette fiche présente les principaux résultats de l’évaluation de l’abaissement de la vitesse maximale autorisée de 90 km/h à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central.

Les infrastructures : un enjeu pour les 2RM. Recommandations pour l’aménagement et l’entretien des infrastructures (2RM place dans espace public), ses particularités (conduite; puissance; comportement), ses équipements et la problématique de détectabilité des 2RM (visibilité et perception réciproque)

O Cerema publica uma série de fichas pedagógicas dedicadas à segurança viária. Elas têm como objetivo tornar acessíveis, por meio de um formato sintético e ilustrado, os principais ensinamentos provenientes de estudos, avaliações, experimentações, dados estatísticos e textos regulamentares de referência no campo da segurança viária. Esta ficha apresenta os principais resultados da avaliação da redução do limite de velocidade de 90 km/h para 80 km/h em vias bidirecionais sem separador central.

Cette étude a pour but d'évaluer l'effet spacio-temporel d'un contrôle temporaire de vitesse sur le comportement des usagers et d'obtenir un effet durable des vitesses pratiquées sur l'ensemble de la RD723 à partir d'une utilisation rationnelle des équipements de terrains embarqués.

L’objet de l’étude est d’adapter le parc des radars fixes, sur réseau urbain et interurbain, dans le département des Yvelines en identifiant les radars qui ne répondent plus aux critères d’implantation initiaux au profit de nouvelles localisations où les enjeux de sécurité routière sont nettement plus forts.

La commune de Prix-lès-Mézières (1 400 habitants), membre de l’agglomération Ardenne Métropole, est une commune périurbaine, jouxtant Charleville-Mézières. Elle est traversée par 3 RD, desservie par une bretelle d’autoroute, et dispose d’environ 8km de voies communales. Elle recense également de nombreux équipements publics dont les principaux sont les suivants : mairie, ateliers municipaux, pôle scolaire, 2 salles polyvalentes, et un complexe sportif. L’activité économique se concentre sur une zone d’activité avec équipements commerciaux et de services située le long de la RD 3. La rue de Mézières, une des rues les plus fréquentées de la commune de Prix lès Mézières n’a pas fait l’objet d’aménagement important depuis de très nombreuses années : réseaux encore aériens, trottoirs en assez mauvais état, et vitesse assez excessive. Avant d’envisager une étude d’aménagement de cette voie départementale, la commune souhaite réaliser une étude globale sur les déplacements prenant en compte la sécurisation des piétons, le stationnement, la vitesse, et les mobilités actives.

Dans le cadre des travaux de rénovation de voirie prévus en 2025, l’EuroAirport souhaite sécuriser la route 6bis menant aux entreprises situées au Sud-Ouest de l’aéroport. Cette route d’environ 3 km, fermée à la circulation publique, dessert l’aéroport depuis le diffuseur n°37 de l’autoroute A35. Cette route possède un trafic pendulaire (horaires de bureau). A l’heure actuelle, la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h sur l’ensemble de la section. Le ressenti de vitesse excessive sur cet itinéraire par le gestionnaire de la voirie est confirmé par la pose de radars mesurant des vitesses bien supérieures à la vitesse maximale autorisée. La vitesse la plus élevée sur l’ensemble de la section est de 173 km/h. 38 véhicules circulant à plus de 120 km/h ont été observés. Le constat de vitesse excessive étant persistant malgré les premiers aménagements réalisés, l’EuroAirport, dans le cadre de travaux de reprise de la chaussée, souhaite apaiser d’avantage les vitesses et de sécuriser ainsi l’ensemble de l’itinéraire (comportant des traversées piétonnes entre le parking et le lieu de travail). La présente étude résume l’avis du Cerema sur ce projet.

Le Département du Contrôle Automatisé (DSCR) a demandé la mise en œuvre d’une évaluation de la politique du CSA vitesse et en a confié la réalisation au Cerema. L'objectif du rapport est d'évaluer l’impact sur le comportement des usagers des équipements de terrain (ETV ou radars) installés entre 2003 et 2009. Le rapport 2013 traite des impacts sur l’accidentalité dans les zones présumées d’influence des ETV ainsi que des impacts sur les vitesses pratiquées dans les zones d’influence d’ETV du réseau national.

Dans le cadre d'une réflexion générale sur les fondamentaux de la conception des infrastructures routières, les vitesses des poids lourds en rampes sont apparues comme un sujet à enjeux. Celles-ci sont déterminées sur une note d'information du SETRA (note 21 de 1989). Cette note s’appuie sur des résultats de simulations réalisées par RVI (Renault Véhicules Industriels) qui avait modélisé au milieu des années 1980 plusieurs des véhicules de sa gamme. Afin de vérifier si ces vitesses représentent toujours le parc roulant actuel, des mesures radar des vitesses pratiquées sur plusieurs rampes autoroutières ont été réalisées complétées par des mesures sur un poids lourds instrumenté du Cerema. Une analyse du parc roulant actuel a été conduite permettant d'orienter sur un choix de poids lourds représentatif qui a fait l'objet de simulations sur le logiciel Prosper. Ces simulations sont présentées dans le présent rapport.