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Le présent diagnostic met en évidence que la problématique majeure de ce PN est liée à son franchissement par des véhicules agricoles et poids lourd dans un milieu urbain. Le niveau de risque est accentué par une mauvaise visibilité et lisibilité.

Le présent diagnostic met en évidence que la perception des PN à SAL pour les usagers n’est pas suffisamment assurée. Cela est dû essentiellement à l’environnement urbain dans lequel ils sont implantés. Pour autant, il n’y a pas de ressenti flagrant d’insécurité lors de leur franchissement.

Pour supprimer les risques dus au franchissement des voies ferrées, il convient d'étudier l'option de réalisation d'un ouvrage.

Aucun incident et aucune collision depuis 2014. Son maintien dans la liste nationale ne se justifie plus actuellement et dans un proche avenir au regard des données d’accidents et de trafic (le moment). Un suivi du trafic routier annuel est à mettre en place au PN pour apprécier l’effet rocade .

à long terme, il est nécessaire d'étudier la possibilité d'un élargissement du PN, côté Fismes (Ouest), en prenant bien en compte les intersections à proximité. Bien qu'extrêmement coûteuse, l'option de dénivellation du passage à niveau doit être étudiée et sa faisabilité technique analysée.

Actuellement, le PN 19 pourrait être reclassé en catégorie 2bis lui assurant ainsi son existence. Dans ce cas, la signalisation de position peut être retirée et la signalisation avancée être réduite au panneau A14 supprimant ainsi l’obstacle routier lié aux mécanismes des barrières et obstacles proches du PN (armoires SNCF, poteaux...). Son maintien au programme de sécurisation national ne se justifie donc plus.

Diagnostic approfondi de sécurité routière des passages à niveau - PN 96 bis sur la voie communale (avenue Honoré de Balzac) Communes de Brive-la-Gaillarde / Malemort-sur-Corrèze (19).

Malgré le faible nombre d’incidents, et compte tenu des observations du site, le risque qu’un véhicule s’immobilise sur les voies demeures. Des pistes d’amélioration sont possibles mais si elles venaient à être retenues et mises en place, une période de suivi de l'évolution des comportements des usagers doit être envisagée (réalisation d'un nouveau diagnostic) avant toute décision de supprimer le PN85 de la liste des PN «à dire d’expert». En l'état, nous proposons de maintenir le PN85 dans la liste PSN.

La SANEF a procédé depuis une dizaine d’années à l’extinction de l’éclairage sur certaines portions d’autoroute du réseau concédé. Cette démarche comprend une approche expérimentale, avec en piste de réflexion la possibilité d’éteindre plus largement le réseau autoroutier. La conjoncture actuelle en matière énergétique et les considérations environnementales amènent en effet à se poser la question de la généralisation de l’extinction de l’éclairage sur le réseau concédé à la Sanef, sous réserve que cela n’entraîne pas une recrudescence du nombre d’accidents ou de leur gravité. Cette mesure d’extinction n’avait jamais fait l’objet d’une évaluation tenant compte de l’éventuelle incidence (positive ou négative) sur l’accidentalité. Afin d’évaluer l’incidence de cette mesure sur la sécurité routière, il est nécessaire de disposer d’une vision diachronique de l’accidentologie sur une période de l’ordre d’une dizaine d’années, ce qui est dorénavant le cas.