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La présente étude consiste à utiliser la géomatique pour tenter d’expliquer les dommages aux routes par des variables liées aux aléas et à la topographie. Elle s’appuie sur des données relatives aux dommages constatés après la crue de 2010, l’étude des aléas pour les PPR de la Dracénie et sur un modèle numérique de terrain.

Le présent document, à destination des gestionnaires de réseaux routiers, a pour but d’éclairer leurs choix dans les différents outils d’auscultations de chaussée disponibles, en fonction de leurs besoins. Depuis quelques années en effet, sont arrivés sur le marché français plusieurs fournisseurs de matériels, avec des évolutions technologiques importantes par rapport aux matériels d’auscultation historiquement mobilisés, les matériels MLPC. Il paraît donc utile de fournir aux maîtres d’ouvrage des premiers éléments sur les différents moyens existants, leurs limites d’usage et leur capacité à répondre à leurs besoins. Concrètement, un gestionnaire fait appel à une mesure d’auscultation dans l’un des champs suivants : connaissance du patrimoine routier ; évaluation de l’état de patrimoine et suivi de son comportement ; programmation de l’entretien des chaussées ; diagnostic de chaussées ; contrôle et réception de travaux ; surveillance des réseaux et suivi de section.

La filière des « Travaux publics » (TP) n’est qu’au début de sa révolution numérique. Si l'« intelligence artificielle » (IA) y occupe une place marginale, elle promet d’avoir, dans les prochaines décennies, des répercussions majeures sur les connaissances et pratiques du secteur, à toutes les étapes du cycle de vie des infrastructures. Objet d’investissements parfois considérables de la part d’entreprises comme d’Etats, la recherche-développement en « intelligence artificielle » (IA) irrigue déjà de ses applications des secteurs importants de notre économie : la santé, la sécurité des biens et des personnes, les transports, les industries manufacturières, le commerce en ligne... De la maîtrise de ces savoirs et techniques en IA, tous secteurs confondus, dépendra probablement demain une part essentielle de notre compétitivité – et de notre souveraineté. C’est pour éclairer ces « promesses » que la présente étude a été conduite. Impulsée par le comité d’orientation pour la recherche appliquée en génie civil et soutenue par le service de la recherche et de l’innovation du ministère de la Transition écologique, cette étude apporte un début de réponse aux multiples questions que peuvent se poser les non-initiés à l’IA du secteur. Que recouvre-t-elle ? Quel en est le potentiel, quelles en sont les limites ? Quelles sont les premières velléités de la filière TP en matière de recherche et d’innovation et intégrant ces approches ? Quelles pistes de développement en IA privilégier, à court et moyen termes, pour accompagner satransition écologique et numérique ?

Le catalogue des batardeaux a été réalisé par l'ANAST en collaboration avec VNF et le Direction technique Eau, mer et fleuves dans le cadre du programme de recherche sur les barrages mobiles. Il recense les différents types de batardeaux, les compare, et les classe selon leur type d'utilisation. On retrouve 11 familles dont les batardeaux à aiguilles, à poutres ou à panneaux, les bouchures flottantes, les batardeaux gonflables, les structures à remplir d'eau.

Le secteur du bâtiment et des travaux publics et celui de l’industrie génèrent chaque année environ 200 millions de tonnes de déchets minéraux non dangereux. La construction d’infrastructures linéaires de transport terrestre constitue une filière adaptée pour la valorisation de la plupart de ces déchets minéraux, devenus « matériaux alternatifs », permettant de réduire les incidences liées à l’utilisation des ressources naturelles et à l’émission de gaz à effet de serre. Toutefois, les précautions préalables au recours à des matériaux alternatifs ne pouvant se limiter à la seule vérification de leurs caractéristiques physiques, mécaniques et/ou géotechniques, le présent guide méthodologique propose une démarche pour l’étude de leur acceptabilité environnementale et sanitaire lorsqu’ils sont destinés à être utilisés dans la construction, la réhabilitation ou l’entretien d’infrastructures linéaires de transport terrestre. Il s’adresse principalement aux professionnels des travaux publics et aux industriels qui souhaitent valoriser les déchets qu’ils détiennent ou qu’ils produisent. Cette publication est une mise à jour du guide méthodologique "Acceptabilité de matériaux alternatifs en technique routière : évaluation environnementale" publié par le SETRA en 2011.

Chaque année, 5 % du réseau routier sont rénovés. Ces travaux d’entretien représentent un gisement potentiel important de matériaux à réemployer. La loi de transition énergétique fixe des objectifs ambitieux de valorisation des matériaux aux maîtres d’ouvrage. Mais des freins techniques compliquent la tâche. Différentes solutions peuvent toutefois répondre aux objectifs de la loi, comme le retraitement en place des chaussées qui économise les ressources naturelles.

Le 25 mars 2009, l’État, l’ADF, l’Usirf et le SPTF signaient la Convention d’engagement volontaire (CEV) des acteurs de conception,réalisation et maintenance des infrastructures routières, voirie et espace public urbain. Plus de dix ans après cette signature, peut-on dire que la CEV de 2009 a été une réussite ?

Le manque de connaissance du patrimoine routier demeure criant. Toutefois, à la suite des rapports sur les routes et de la mission sur les ponts, les moyens nécessaires pour garantir la pérennité du patrimoine sont aujourd'hui chiffrés.

Le changement climatique est devenu une réalité qui affecte de plus en plus les infrastructures de transport. Ses effets se font déjà sentir et mettent en lumière la problématique de l’adaptation de nos réseaux. Plutôt que de considérer les stratégies à mettre en œuvre comme des coûts subis, cet article présente un aperçu des bénéfices et des opportunités liés aux infrastructures résilientes.

La France est l’un des pays les mieux dotés au monde en matièred’infrastructures routières. Ce réseau routier est l’un des piliers du droit àla mobilité et concourt à l’équité territoriale. Il contribue non seulement àl’attractivité économique du pays, facteur indispensable lorsque l’oncherche à relocaliser nos industries, mais aussi à la desserte fine desterritoires et des secteurs à enjeux.