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L'objet de cette visite de l'écran acoustique est de réaliser un constat visuel de l'ensemble du parement préfabriqué, suite à un accident routier, qui a causé un grand nombre de dégâts sur celui-ci. L'habillage du mur anti bruit se compose de panneaux béton/bois préfabriqués armés, d'une longueur totale de 632 m entre les extrémités. Il se compose de 158 d'éléments préfabriquées de longueur identique de 4 m chacun. Son tracé est rectiligne.

L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique du PH sur le canal sur le Béal OTA N°1 sous l’A570, situé sur la commune de Hyères-Les-Palmiers pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

Cette étude faite en partenariat avec le département de la Haute-Savoie et le Cetu a pour but d’évaluer l’impact de deux technologies d’éclairage dans des tunnels et paravalanche sur les routes du département. La spécificité de ces technologies est de n’éclairer que les bords de la chaussée comprenant les rives et le positionnement théorique du cycliste sur la chaus-sée. Sur les sites en tunnel, cet éclairage s’accompagne d’une signalisation spécifique et de pein-ture sur les piédroits. L’étude se base sur des questionnaires réalisés auprès des cyclistes et des automobilistes lors d’une intervention sur place de 2 jours ainsi que sur l’analyse de vidéos prises sur les sites au mois de juillet 2021. Les enquêtes permettent de faire ressortir un certain gain de sécurité ressenti pour l’ensemble des usagers, et l’analyse vidéo d’apporter des éléments objectifs sur l’impact de l’aménagement sur les vitesses et les distances d’écartement des véhicules lors du dépasse-ment des cyclistes.

L’objet de cette note de synthèse est de présenter à la DREAL PACA, maitre d’ouvrage de l’opération de construction du viaduc amont sur la Durance, les interactions à prendre en compte en phase de travaux ainsi qu’en phase de service entre le projet du viaduc amont et le projet de renforcement du seuil 68.

Cet ouvrage est situé sur le territoire de la commune de Warcq dans le département des Ardennes. Il permet le franchissement de l'autoroute A304 par la Route Départementale RD39. Cet ouvrage de type Passage Supérieur à Dalle Précontrainte (PSDP) à 2 travées. La dalle précontrainte repose à chaque extrémité sur les chevêtres de deux culées et sur une pile intermédiaire au moyen d'appareils d'appuis. Ils sont épaulés aux extrémités par des murs en retour en béton armé. Les différentes constatations faites sont dues à des problèmes de mise en oeuvre : ragréage, bullage, ségrégation, différence de teinte du parement. Une attention particulière devra cependant être portée à la fissuration relevée sur la pile, qui est probablement traversante. Les cheminements d'eau sur les sommiers d'appui sont à surveiller. Leurs provenancess proviendraient d'un défaut d'étanchéité des joints de chaussée. Les gardes-corps BN4 présentent plusieurs défauts à corriger : - défaut d'alignement des lisses supérieurs - défaut de fixations des panneaux à barreaux - boulons non serrés sur les liaisons montants/lisses. L'ensemble de ces remarques feront l'objet d'une attention particulière lors de la prochaine inspection.

L’objet de la mission est d’étudier la faisabilité d’installer un dispositif anti-suicide sur une des rives du tablier du viaduc d’Echinghen. L’intervention du Cerema consiste à concevoir et étudier un système d’écrans ou grillages anti-suicides compatibles avec les rives du tablier du viaduc d’Echinghen, sans modification du profil en travers et du fonctionnement des corniches caniveaux. Cet ouvrage est dans une zone fortement venteuse, la structure devra donc résister aux efforts imposés par l’Eurocode EN1991-1-4