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Le présent guide propose une méthodologie d’analyse simplifiée des risques des tunnels et des tranchées et couvertures qui comportent des parements, conformément au guide du Sétra « Maîtrise des risques – Application aux ouvrages d’art ». Il est décomposé en trois parties. La première traite de l’analyse simplifiée elle-même, la suivante aborde la problématique de la gestion du risque en proposant quelques indications pour interpréter les résultats de l’analyse. La dernière partie, proposée en annexe, donne des recommandations quant à l’inspection des ouvrages recouverts de parements et pour l’établissement de projets de pose de parements.

Pour le bétonnage des hourdis généraux coulés au-dessus de poutres préfabriquées, on a fréquemment recours à des coffrages perdus. Bien que ces éléments ne participent pas à la résistance de la structure, ils doivent cependant résister aux sollicitations qui leur sont appliquées en phase de construction et présenter ensuite une durabilité et un aspect satisfaisants.Cette note d'information définit les actions et les sollicitations appliquées à ces éléments coffrants. Elle fournit les prescriptions relatives au béton et aux armatures permettant d'assurer la durabilité des éléments dans les trois hypothèses relatives à la fissuration et explique les raisons pour lesquelles il a été nécessaire de déroger aux règles BAEL 90. Elle présente enfin des schémas explicitant d'une part des dispositions constructives satisfaisantes et d'autre part des erreurs à éviter.Cette note d'information a été rédigée afin de pouvoir être contractualisée dans les CCTP qui la complètent en tant que besoin.

Les conduits MATIERE, sont des ouvrages dont le bon comportement est lié à l'emploi à bon escient de ce type de structure (eu égard notamment au contexte géotechnique), à la qualité des matériaux de remblai mis en oeuvre et au respect de quelques règles essentielles de conception et d'exécution. Il s'agit de véritables ouvrages d'art dont la construction ne peut être dissociée des remblais techniques qui les entourent.Trois catégories de conduits MATIERE sont définies pour l'établissement des dossiers techniques et les modalités d'instruction :- ouvrages courants non conformes à un modèle type mais pouvant y être assimilés,- ouvrages courants non conformes à un modèle type,- ouvrages devant être assimilés à des ouvrages d'art non courants.Les éléments généraux de conception concernent :- le comportement d'ensemble et la reconnaissance géotechnique,- les principales dispositions constructives : profil en long du radier, biais, hauteur minimale de couverture et pente des remblais, protection des ouvrages et des remblais contigus.La géométrie des remblais contigus aux ouvrages est illustrée dans les cas d'un ouvrage simple arche en remblai, d'un ouvrage bis-arche en remblai sur terrain rocheux, d'un ouvrage simple arche en déblai sur terrain médiocre.Cette note aborde les calculs et la modélisation de l'interaction sol/structure.Les règles de mise en oeuvre des remblais des conduits MATIERE s'apparentent assez étroitement à celles des buses métalliques.

Cette note d'information vise à préciser quelles sont les parties d'ouvrage où le seul traitement de protection du béton s'avère adapté et relève alors des conseils du guide technique "Protection des bétons par application de produits à la surface du parement" de celles où il convient de considérer qu'il faut mettre une étanchéité relevant alors des prescriptions du Fascicule 67, titre I, du CCTG et des conseils du STER 81.

Cette note a pour objet de présenter, en raison de la conjoncture, des propositions de dispositions transitoires pour permettre de déroger temporairement aux spécifications du fascicule 04 du CCTG, dans le cadre des marchés publics, tout en préservant le niveau de qualité des constructions métalliques.

Divers procédés de construction d'ouvrages de soutènement en remblai renforcé par des armatures constituées de treillis métalliques soudés se sont développés en France ces dernières années. Ils ont fait l'objet de nombreuses applications et connaissent aujourd'hui un certain essor. Après un rappel des règles générales de conception et de calcul existantes dont ces ouvrages relèvent, cette note d'information présente les principales règles complémentaires qui leur sont spécifiques et qu'il est essentiel de respecter pour les ouvrages routiers.

Les ouvrages d'art, ponts et murs de soutènement, constituent un patrimoine d’infrastructures important et exigent un entretien régulier. Leur grande durée de vie rend leur surveillance et entretien difficile notamment pour les petits patrimoines composés d’ouvrages anciens. Cependant, le maintien en état des ouvrages d’art est un impératif tant pour la sécurité des usagers que pour la continuité des voies de communication et de l’activité économique. Ainsi, il a paru utile de rassembler, sous une forme synthétique et pratique, l’essentiel des notions relatives à la gestion, à l’entretien et à la surveillance des ouvrages d’art. L’objectif est de permettre aux décideurs, maîtres d’ouvrage et gestionnaires de patrimoines d’appréhender les particularités de gestion. Cinq annexes techniques complètent le guide ainsi qu’un recueil de 27 fiches pratiques plus particulièrement destinées aux agents sur le terrain.

L’état de mes ponts et de mes murs est-il inquiétant  ? Comment ralentir leur dégradation ? Quels sont les moyens à mobiliser  ? Cette publication est destinée à apporter un appui aux communes et aux EPCI qui possèdent un petit patrimoine (inférieur à quelques centaines d’ouvrages) et qui cherchent à mieux connaitre et entretenir leurs ponts et leurs murs de soutènement.

La bonne gestion des patrimoines d’ouvrages d’art est un enjeu majeur pour garantir la libre circulation des personnes et des biens en toute sécurité. En France, l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA), instruction applicable aux ouvrages du réseau routier national, est le corpus de référence. Les ouvrages doivent ainsi être régulièrement surveillés et font l’objet d’une cotation qui évalue leur état apparent. Des pathologies particulières affectent ces ouvrages en béton en créant des réseaux de fissures à évolution généralement lente. Or, ces affections, l’alcali-réaction et la réaction sulfatique interne, sont mal couvertes par les catalogues de défaut IQOA (Image de la qualité des ouvrages d’art) de l’ITSEOA et nécessitent une actualisation. La présente note fait état du travail d’analyse effectué par des experts du sujet, propose une méthode de gestion de ces ouvrages et redéfinit les règles de leur cotation. Son contenu, destiné à être repris dans les fascicules de l’ITSEOA, complète la méthodologie IQOA.

Apparu à la fin des années 1960 dans les ouvrages d’art, l’acier autopatinable fait l’objet d’un réel engouement depuis une vingtaine d’années du fait de ses avantages. En effet, l’absence de peinture limite ou supprime les contraintes de mise en oeuvre, les coûts de maintenance ainsi que la production de déchets liés à la protection anticorrosion des ouvrages. Ceci explique le développement de son utilisation dans la conception des ouvrages d’art en France depuis les années 2000. L’emploi de cet acier dans les ouvrages d’art nécessite cependant le respect de règles strictes concernant la conception et la mise en oeuvre afin d’assurer la formation d’une patine protégeant efficacement l’acier. Le comportement vis-à-vis de la corrosion doit par ailleurs être suivi par des inspecteurs ayant des connaissances et une expérience de ce matériau. La note d’information n° 2 parue en 2015 est mise à jour pour intégrer les apports suivants : des recommandations relatives à la prise en compte de la fatigue dans les ouvrages afin de garantir leur pérennité ; la mise à jour du corpus normatif concernant les aciers autopatinables ; des précisions sur l’environnement des ouvrages, leur conception, leur exécution et l’inspection. La présente note s’appuie sur la norme matériaux NF EN 10025-5:2019, la norme d’exécution des structures métalliques NF EN 1090-2:2018, la norme de conception NF EN 1993 (en particulier sa partie 1-9:2005 pour le calcul à la fatigue) ainsi que sur les retours d’expérience acquis par toute la profession sur le sujet. Elle détaille les préconisations de conception, de mise en oeuvre ainsi que d’inspection des tabliers de ponts et passerelles en acier autopatinable. Elle est établie à partir des connaissances disponibles sur le sujet à sa date de parution.