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L'étude réalisée par le Cerema pour la Ville de Granville a pour objectif de rédiger le plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics (PAVE) de la Ville. Il consiste en un diagnostic de l'accessibilité de l'ensemble de la ville, avec des niveaux de précision différents selon les enjeux identifiés par la commune. A la suite de ce diagnostic, une stratégie de mise en accessibilité, traduite en un plan d'actions, est élaborée et incorporée au PAVE. Le présent rapport est la synthèse du diagnostic effectué et présente également la stratégie de façon synthétique, celle-ci étant plus développée dans un tableur permettant le suivi effectif des actions programmées. Ces éléments sont présentés sous forme de "fiches" thématiques condensées, afin de faciliter leur lecture et leur prise en main. Ce document est le plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE) de la ville de Granville.

Et si les espaces publics devenaient la plus belle vitrine d’une Petite Cité de Caractère®, pour ses habitants comme pour ses visiteurs ? Dans le cadre du programme Petites Villes de Demain, porté par l’ANCT, le Cerema a accompagné la commune de Châteauvillain dans l’élaboration d’une Charte d’aménagement des espaces publics du centre-bourg, en cohérence avec son identité de Petite Cité de Caractère®. Structurée autour de trois axes – paysages et nature en ville ; stationnement et usages ; mobilier urbain, signalétique et matériaux – la démarche s’est appuyée sur une co-construction étroite associant élus, services techniques, partenaires institutionnels (DDT, CC3F, UDAP, PNRFO, CAUE…) et habitants, notamment à travers des ateliers in situ, balades urbaines et enquêtes d’usage. La Charte, organisée en cinq tomes, propose un cadre partagé pour apaiser et valoriser le centre ancien, renforcer la qualité d’usage des espaces publics, révéler l’identité patrimoniale de la commune et accompagner les transitions engagées (rééquilibrage des mobilités, adaptation climatique, nature en ville). Fruit d’un travail collectif, elle constitue un outil opérationnel d’aide à la décision, destiné à orienter les futurs projets d’aménagement et à soutenir la dynamique de revitalisation de Châteauvillain. Au-delà de ce territoire, la démarche illustre une méthode reproductible pour les petites centralités désireuses de requalifier leurs espaces publics et d’accompagner leurs propres transitions.

Ce livret de recueille des exemples de continuités aménagées pour les piétons dans des secteurs périurbains : des voies piétonnes structurantes, des raccourcis piétons, des quartiers marchables. Ce livret fait partie d’une série de recueils d’exemples d’aménagements piétons publiés dans le cadre d’un travail collectif sur la communauté « Mobilités piétonnes » du programme ID-Marche. Le choix a été fait de se concentrer sur les territoires périurbains, où la part modale de la marche est plus faible que dans les territoires ruraux et urbains. Ces recueils mettent en lumière des exemples d’aménagements piétons périurbains, lesquels sont rarement valorisés. Sans être un guide de recommandations, ce panorama de solutions concrètes vise à alimenter les réflexions entre experts, décideurs et associations.

L’objectif poursuivi par cette étude est la réalisation d’une analyse des aménagements proposés pour les RN5, RN6 et rue du Débarcadère, par les prestataires de la Région Guadeloupe à travers le prisme de la cyclabilité et la marchabilité du territoire, suivie de la proposition de pistes d’amélioration. Cette démarche doit contribuer notamment à repenser la place et l’intégration des modes actifs dans le territoire mornalien, dans le cadre de propositions de réaménagement de l’espace public. Ces travaux visent également à être une démarche prospective à destination des autres territoires de Guadeloupe pour une plus grande prise en compte du vélo et de la marche par les élus et services techniques des collectivités. Dans ce cadre, cette étude a été découpée en 2 phases essentielles : • Phase 1 : expertise et accompagnement des aménagements routiers ; • Phase 2 : capitalisation et valorisation. L’approche porte à la fois sur une amélioration de la sécurité routière (apaisement des vitesses, sécurisation de la cohabitation des usages…) pour l'ensemble des usagers et sur un renforcement de la pratique du vélo et de la marche à travers une meilleure prise en considération des besoins. Les conclusions de l’étude doivent permettre d’apporter des repères réglementaires, méthodologiques et techniques sur lesquels pourront s’appuyer l’ensemble des acteurs œuvrant dans l’aménagement de l’espace public ou de la mobilité. En parallèle, la DEAL de Guadeloupe, dans le cadre de ses missions en matière de développement durable, sensibilise et accompagne les collectivités dans leurs projets de développement d’une offre de mobilité alternative à l’automobile. C’est dans ce cadre, qu’ont été notamment réalisés deux séminaires (totalité 3 jours), en lien avec le Cerema, sur le thème du développement de la marche et du vélo auxquels ont participé plusieurs communes de Guadeloupe, qui marquent l’intérêt qu’elles portent à cette thématique. Au regard de ce regain d’intérêt, les services de la DEAL souhaitent renforcer la dynamique auprès de l’ensemble des collectivités du territoire guadeloupéen. Le présent document reprend les conclusions de la phase 1 uniquement, la phase 2 étant liée à la production d’une fiche portée par les services de la DEAL 971. Certaines recommandations du Cerema ayant été prises en considération par le prestataire de la Région suite aux diverses réunions, ce document vise à reprendre l’approche générale d’intégration des modes actifs pour accompagner la ville de Morne-à-l’Eau dans leurs mises en œuvre et enrichir sa réflexion autour du projet de l’écoquartier Cœur de Grippon.

Ce document est issu d’un travail mené par le Cerema pour Qualité mobilités, avec la Fnaut (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et 60 Millions de Piétons. Il s’appuie notamment sur une analyse bibliographique et des ateliers collaboratifs menés en 2025 ( avec des opérateurs de transports, collectivités, AOM, associations d’usagers, bureaux d’études…). Pour favoriser l’utilisation des TC par une meilleure synergie avec la marche, cette synthèse met en avant de nombreuses actions, en les structurant selon quatre axes stratégiques : - À l’échelle du quartier : améliorer la qualité d’usage des accès piétons aux points d’arrêts des TC structurants - À l’échelle des points d’arrêt bus et de leurs abords immédiats : garantir l’accès du quai par la voirie dans un rayon de 200m et la qualité de l’information voyageur - À l’échelle des pôles d’échanges multimodaux : aménager des espaces intermodaux plus apaisés et confortables pour les piétons - Mise en œuvre : gouvernance, financements, animation et ressources

La prise en compte de l'accessibilité dans les écoquartiers constituent un enjeu important. En effet ceux-ci préfigurent un urbanisme durable et doivent à ce titre intégrer du confort d'usage pour tous. Ces 2 thématiques se rejoignent donc sans pour autant converger dans la pratique. Les diagnostics réalisés sur site en 2013 ont ainsi permis de révéler des thématiques plus particulièrement problématiques, notamment le nivellement et les chantiers (qui sont approfondis dans cette étude).

Après avoir étudié en détail les continuités écologiques de la commune d’Angoulême, les potentialités de désimperméabilisation des sols dans un contexte de changement climatique, ou encore la stratégie que pouvait adopter la collectivité en termes de renaturation de son territoire, le présent ouvrage apporte des éclairages et une méthodologie afin de décliner les enjeux de nature en ville et d’adaptation au changement climatique à travers le réaménagement des espaces publics, en y joignant également des éléments de mobilités, de patrimoine à valoriser, de voirie, de tranquillité publique, d’inter-générationnalité, ou encore la vitalité commerciale ou la culture. L’objectif est de tendre vers une ville apaisée et vivante, co-construite avec les habitants. Ainsi, des outils sont présentés pouvant aider les services de la collectivité à mener à bien des ateliers publics et les déambulations de riverains, dans le cadre de projets de réaménagements d’espaces publics.

La désimperméabilisation des sols constitue un enjeu fort dans la stratégie globale d’adaptation des territoires aux enjeux de transition environnementale et climatique. De nombreuses initiatives en faveur de la désimperméabilisation des sols sont prises par les territoires. Au niveau de la Roche-sur-Yon, plusieurs actions ponctuelles de désimperméabilisation sont actuellement menées sur quelques cours d’écoles ou dans le cadre de la requalification de la rue Salengro. Pour poursuivre cette réflexion, La Roche sur Yon agglomération a sollicité le Cerema pour l’aider à construire une stratégie de désimperméabilsation, action qui consiste notamment à rendre les surfaces plus perméables à l’eau, à favoriser l’infiltration et à déconnecter les eaux pluviales du réseau d’assainissement. Ce rapport met en lumière la méthode déployée par le CEREMA pour identifier le potentiel de désimpermeabilisation, élaborer une stratégie conduisant à la hiérarchisation des espaces et des pistes d’aménagement. Des fiches de propositions par typologies urbaines font l’objet d’une annexe au rapport.

Dans le cadre de la convention tripartite d’accompagnement des deux petites villes de demain de la communauté de communes Nestes Barousse, Saint-Laurent de Neste et Loures Barousse, le Cerema, Direction territoriale Occitanie, a accompagné les élus dans l’élaboration du projet de revitalisation du territoire en trois temps : – Il a capitalisé le diagnostic ORT et l’ensemble des matériaux de connaissance existants, puis a actualisé et enrichi cet état des lieux dans le cadre d’une visite du territoire et d’une rencontre préalable avec les élus ; – Il a organisé le travail collectif entre élus dans le cadre d’une méthodologie commune à travers une démarche d’ateliers participatifs ouverts en partie aux acteurs socio-économiques et institutionnels, afin d’aboutir à des propositions d’actions répondant aux principaux enjeux recensés ; – Il a restitué ces ateliers aux élus avec des propositions illustrées par trois retours d’expériences extérieures au territoire. Outre le présent rapport, deux fiches communales présentant le contexte territorial et recensant les principaux enjeux des PVD ont été réalisées en amont de la démarche.

Ce livrable analyse les enjeux liés au stationnement et à l'aménagement de l'espace public dans la commune de Loupian. Il s'inscrit dans le cadre du programme Petites Villes de Demain et propose des solutions accompagnés d'éléments de langage pour justifier le partage l’espace public tout en favorisant les mobilités actives sur la commune.