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Entre voitures hier et vélos aujourd’hui, la bataille pour rouler en ville fait rage. Oui mais… il faut marcher pour prendre sa voiture ou son vélo, et encore marcher après s’être garé pour rejoindre sa destination. On marche aussi pour faire les courses de dernières minutes, aller jusqu’à l’école, rejoindre un rendez-vous, etc. La place des piétons dans la ville a été mise en lumière lors de la période de déconfinement, avec des aménagements transitoires réalisés dans des villes de toute taille. Ces aménagements ont montré que les espaces publics sont utilisés de manière dynamique. Au-delà du test, l’enjeu est d’améliorer progressivement les espaces publics pour donner envie de marcher, ou simplement de passer du temps.

Après avoir étudié en détail les continuités écologiques de la commune d’Angoulême, les potentialités de désimperméabilisation des sols dans un contexte de changement climatique, ou encore la stratégie que pouvait adopter la collectivité en termes de renaturation de son territoire, le présent ouvrage apporte des éclairages et une méthodologie afin de décliner les enjeux de nature en ville et d’adaptation au changement climatique à travers le réaménagement des espaces publics, en y joignant également des éléments de mobilités, de patrimoine à valoriser, de voirie, de tranquillité publique, d’inter-générationnalité, ou encore la vitalité commerciale ou la culture. L’objectif est de tendre vers une ville apaisée et vivante, co-construite avec les habitants. Ainsi, des outils sont présentés pouvant aider les services de la collectivité à mener à bien des ateliers publics et les déambulations de riverains, dans le cadre de projets de réaménagements d’espaces publics.

Faire reculer la présence trop forte de la voiture dans l’espace public des villes nécessite de pouvoir combiner, habilement et plus durablement, les modes actifs des courts et moyens déplacements avec les transports en commun (TC) de surface. Si les «coronapistes» vélos ont relancé brutalement l’enjeu du partage de la voirie, exploré par les TC dans les premiers plans de déplacements urbains (PDU), c’est dans le développement d’une complémentarité efficace entre vélos, marche et TC que les territoires pourront parvenir progressivement à libérer leurs habitants de l’attrait de la voiture individuelle.

La désimperméabilisation des sols constitue un enjeu fort dans la stratégie globale d’adaptation des territoires aux enjeux de transition environnementale et climatique. De nombreuses initiatives en faveur de la désimperméabilisation des sols sont prises par les territoires. Au niveau de la Roche-sur-Yon, plusieurs actions ponctuelles de désimperméabilisation sont actuellement menées sur quelques cours d’écoles ou dans le cadre de la requalification de la rue Salengro. Pour poursuivre cette réflexion, La Roche sur Yon agglomération a sollicité le Cerema pour l’aider à construire une stratégie de désimperméabilsation, action qui consiste notamment à rendre les surfaces plus perméables à l’eau, à favoriser l’infiltration et à déconnecter les eaux pluviales du réseau d’assainissement. Ce rapport met en lumière la méthode déployée par le CEREMA pour identifier le potentiel de désimpermeabilisation, élaborer une stratégie conduisant à la hiérarchisation des espaces et des pistes d’aménagement. Des fiches de propositions par typologies urbaines font l’objet d’une annexe au rapport.

Ce livrable analyse les enjeux liés au stationnement et à l'aménagement de l'espace public dans la commune de Loupian. Il s'inscrit dans le cadre du programme Petites Villes de Demain et propose des solutions accompagnés d'éléments de langage pour justifier le partage l’espace public tout en favorisant les mobilités actives sur la commune.

Ce livret de recueille des exemples de services aux piétons mis en place dans des secteurs périurbains : des promenades aménagées, des sentiers de randonnées en secteur urbanisé, des espaces publics redynamisés en lieux de loisirs, des abords d’établissements scolaires. Ce livret fait partie d’une série de recueils d’exemples d’aménagements piétons publiés dans le cadre d’un travail collectif sur la communauté « Mobilités piétonnes » du programme ID-Marche. Le choix a été fait de se concentrer sur les territoires périurbains, où la part modale de la marche est plus faible que dans les territoires ruraux et urbains. Ces recueils mettent en lumière des exemples d’aménagements piétons périurbains, lesquels sont rarement valorisés. Sans être un guide de recommandations, ce panorama de solutions concrètes vise à alimenter les réflexions entre experts, décideurs et associations.

Patrimonio, Barbaggio, Oletta et Poggio d’Oletta sont quatre communes rurales situées en Haute-Corse, qui font partie de la communauté de communes de Nebbiu-Conca d'Oru. Ces communes ont été retenues en juin 2024 dans le cadre du programme "Villages d’Avenir" porté par l’ANCT. A ce titre, elles ont bénéficié d'un accompagnement par le Cerema (partenariat ANCT - Cerema) au service de leurs projets d’aménagement, sur les sujets du développement des modes actifs, de l’amélioration de la qualité des espaces publics ainsi que de la connexion entre les lieux de vie. Un premier travail de diagnostic a été réalisé, afin de contextualiser les enjeux des communes et de présenter de premières pistes de recommandations. Suite à un atelier collaboratif réalisé en mars 2025 avec les quatre communes, la DDT et Village d’Avenir, un livrable orienté sur la formalisation d'intentions d'aménagement et le partage de bonnes pratiques a été réalisé. Ces éléments ont pour but d’alimenter les réflexions des communes dans leurs démarches de projet et de servir de fil conducteur vers l’opérationnalisation, notamment dans le cadre plus large de la stratégie Village d’Avenir et dans les échanges avec les services de l’État (DDT).

L'étude réalisée par le Cerema pour la Ville de Granville a pour objectif de rédiger le plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics (PAVE) de la Ville. Il consiste en un diagnostic de l'accessibilité de l'ensemble de la ville, avec des niveaux de précision différents selon les enjeux identifiés par la commune. A la suite de ce diagnostic, une stratégie de mise en accessibilité, traduite en un plan d'actions, est élaborée et incorporée au PAVE. Le présent rapport est la synthèse du diagnostic effectué et présente également la stratégie de façon synthétique, celle-ci étant plus développée dans un tableur permettant le suivi effectif des actions programmées. Ces éléments sont présentés sous forme de "fiches" thématiques condensées, afin de faciliter leur lecture et leur prise en main. Ce document est le plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE) de la ville de Granville.

L’objectif poursuivi par cette étude est la réalisation d’une analyse des aménagements proposés pour les RN5, RN6 et rue du Débarcadère, par les prestataires de la Région Guadeloupe à travers le prisme de la cyclabilité et la marchabilité du territoire, suivie de la proposition de pistes d’amélioration. Cette démarche doit contribuer notamment à repenser la place et l’intégration des modes actifs dans le territoire mornalien, dans le cadre de propositions de réaménagement de l’espace public. Ces travaux visent également à être une démarche prospective à destination des autres territoires de Guadeloupe pour une plus grande prise en compte du vélo et de la marche par les élus et services techniques des collectivités. Dans ce cadre, cette étude a été découpée en 2 phases essentielles : • Phase 1 : expertise et accompagnement des aménagements routiers ; • Phase 2 : capitalisation et valorisation. L’approche porte à la fois sur une amélioration de la sécurité routière (apaisement des vitesses, sécurisation de la cohabitation des usages…) pour l'ensemble des usagers et sur un renforcement de la pratique du vélo et de la marche à travers une meilleure prise en considération des besoins. Les conclusions de l’étude doivent permettre d’apporter des repères réglementaires, méthodologiques et techniques sur lesquels pourront s’appuyer l’ensemble des acteurs œuvrant dans l’aménagement de l’espace public ou de la mobilité. En parallèle, la DEAL de Guadeloupe, dans le cadre de ses missions en matière de développement durable, sensibilise et accompagne les collectivités dans leurs projets de développement d’une offre de mobilité alternative à l’automobile. C’est dans ce cadre, qu’ont été notamment réalisés deux séminaires (totalité 3 jours), en lien avec le Cerema, sur le thème du développement de la marche et du vélo auxquels ont participé plusieurs communes de Guadeloupe, qui marquent l’intérêt qu’elles portent à cette thématique. Au regard de ce regain d’intérêt, les services de la DEAL souhaitent renforcer la dynamique auprès de l’ensemble des collectivités du territoire guadeloupéen. Le présent document reprend les conclusions de la phase 1 uniquement, la phase 2 étant liée à la production d’une fiche portée par les services de la DEAL 971. Certaines recommandations du Cerema ayant été prises en considération par le prestataire de la Région suite aux diverses réunions, ce document vise à reprendre l’approche générale d’intégration des modes actifs pour accompagner la ville de Morne-à-l’Eau dans leurs mises en œuvre et enrichir sa réflexion autour du projet de l’écoquartier Cœur de Grippon.

Le Cerema, en partenariat avec la métropole Aix-Marseille-Provence, a réalisé une campagne de mesures des contrastes visuels de mobiliers urbains et bandes d’éveil de vigilance (BEV) sur l’espace public. Les valeurs de contrastes relevées sur site ont ensuite été comparées aux seuils imposés par la réglementation d’accessibilité sur l’espace public. Ces mesures ont aussi été l’occasion de tester sur site une application smartphone d’évaluation du contraste des BEV, développée par le Cerema.