Search Results

La note, centrée sur les politiques publiques liées au climat et à la biodiversité, vise à présenter les principaux enjeux et à analyser la pertinence du développement de navettes maritimes. Elle constitue la première étape du volet dédié à l’identification de liaisons pertinentes dans le cadre de l'étude d’opportunité conduite pour la Direction Interrégionale de la Mer Méditerranée, en appui à la stratégie maritime de façade. Elle se fonde sur un travail de recherche bibliographique et de synthèse.

L’IBIM 0288 constitue une documentation de base indiquant les caractéristiques principales des différents projecteurs de signalisation associant une source lumineuse une optique.

Le projet SéRENOS propose d’explorer les conséquences de l’extinction nocturne sur les enjeux de sécurité routière. Dans le cadre de démarches visant à réduire l’impact environnemental et les dépenses énergétiques, un nombre croissant de communes adopte des politiques de diminution, voire d’extinction de l’éclairage public sur tout ou une partie de leur parc d’éclairage. Ce rapport s’intéresse à l’influence de l’éclairage public sur l’accidentalité routière en France entre 2012 et 2024, à partir des données du Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels (BAAC) et propose de discriminer la typologie des accidents nocturnes. Une analyse descriptive des accidents selon la lumière, la sévérité, le lieu, et les modes de déplacement est d’abord effectuée, puis plusieurs méthodes statistiques sont mobilisées, telles que des tests du 2, le calcul du V de Cramer, l’Analyse des Correspondances (AC) et l’Analyse des Correspondances Multiples (ACM). Les résultats montrent une vulnérabilité accrue des piétons, cyclistes et deux-roues motorisés la nuit en l’absence d’éclairage public. Ils mettent également en évidence des typologies différentes des accidents nocturnes selon l’absence ou la présence d’éclairage public en fonction de la configuration des lieux d’accidents et de facteurs des usagers telle que l’alcoolémie. Ces analyses soulignent cependant certaines limites des données, liées au déséquilibre des classes et à la corrélation intrinsèque entre la présence d’éclairage et la typologie des infrastructures. Dans ce cadre, il apparaît que les typologies d’accidents nocturnes selon l’éclairage public reflètent davantage les caractéristiques des routes que l’éclairage public en tant que facteur direct. Pour dépasser ce biais, il apparaît nécessaire de comparer des contextes homogènes où seule la présence ou l’extinction de l’éclairage varie. Le Work Package 3 du projet, fondé sur le croisement des données d’accidents avec les données satellitaires de radiance nocturne (VIIRS), offrira cette opportunité en permettant une évaluation plus robuste de l’impact réel de l’éclairage public sur l’occurrence des accidents.

Le projet SéRENOS propose d’explorer les conséquences de l’extinction nocturne sur les enjeux de sécurité routière. Dans le cadre de démarches visant à réduire l’impact environnemental et les dépenses énergétiques, un nombre croissant de communes adopte des politiques de diminution, voire d’extinction de l’éclairage public sur tout ou une partie de leur parc d’éclairage. Les conséquences de cette pratique sur la sécurité routière sont encore mal connues. Ce rapport présente une analyse croisée entre les données d’extinction de l’éclairage public et de radiance nocturne et les données de sécurité routière. L’impact de l’extinction a été évalué sur deux axes principaux : l’évolution du nombre et de la sévérité des accidents et les comportements de vitesse des usagers. Les résultats montrent qu’aucune variation significative du nombre d’accidents nocturnes ne peut être directement attribuée à l’extinction. Une légère diminution de la sévérité sur le court terme a pu être observée, mais reste difficile à isoler d’autres facteurs. Par ailleurs, l’analyse de la vitesse n’a pas permis de mettre en évidence un effet marqué de l’extinction sur les comportements des usagers. Ces observations doivent toutefois être considérées selon les limites de l’étude, notamment le faible volume d’accidents en coeur de nuit ainsi que leur variabilité saisonnière, qui fragilisent la robustesse de l’analyse temporelle. Ce travail constitue une première étape dans l’évaluation de l’impact de la sobriété lumineuse sur la sécurité routière. Les analyses futures gagneront en robustesse à mesure que l’extinction sera plus largement déployée et mieux référencée, permettant une observation plus précise de ses effets à long terme.

Les phares et balises sont essentiels pour la navigation et la sécurité en mer, surtout la nuit. En France, le Cerema est le seul organisme doté des moyens de mesure des performances photométriques des feux de signalisation maritime et pouvant certifier leur conformité. Ne pouvant tester tous les feux du littoral, le Cerema mesure un échantillon représentatif et extrapole les résultats à toutes les configurations rencontrées sur le terrain. Les analyses, publiées sous forme d’abaques ou d’expertises ponctuelles, ont une valeur réglementaire. Ce document détaille ces méthodes de caractérisation, validées par l’IALA, autorité internationale de normalisation du domaine. Il s’adresse aux techniciens et ingénieurs spécialisés, et nécessite des connaissances en photométrie, et en ingénierie des aides à la navigation.

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des E.S.M placés en site maritime pour effectuer le diagnostic de la BFI « Labillon Est – tribord » située dans le Canal de Caronte pour le compte de la DIRM/DSM/ SPB /COB de Marseille. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

Les services de transport du quotidien par voie d’eau viennent compléter l’offre de transport urbain et contribuent à l’intégration du « fleuve » dans la ville. Ils connaissent un regain d’intérêt avec une fonction transport collectif affirmée au regard de l’usage touristique et de loisirs. A l’instar des services terrestres, les services de transport du quotidien par navettes fluviales et maritimes doivent être accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR). Une enquête nationale réalisée auprès des autorités organisatrices de la mobilité (AOM) et de leurs exploitants a permis de mieux connaître l’accessibilité des services et d’identifier les bonnes pratiques. Les éléments réglementaires à mettre en œuvre pour assurer l’accessibilité des transports par voie d’eau ainsi que leurs prises en compte par les AOM ont été mises en évidence. La mise en accessibilité des services est abordée par partie de services et par items à savoir le stationnement, l’intermodalité, l’accès à l’embarcadère, les cheminements, les pontons, l’interface ponton-bateau, le matériel navigant, la formation, la communication et l’information, l’intégration dans le réseau et les conflits d’usage. Les bonnes pratiques des AOM dans la mise en œuvre de leur service et les efforts faits pour s’approcher de leur accessibilité sont mis en évidence. A titre d’exemple on peut citer : la bonne intégration au réseau et l’intermodalité (information voyageurs identique à celle du réseau terrestre, arrêts avec parking et correspondance bus accessibles, …) et les différentes solutions (rampe articulée, planchon, …) pour traiter la lacune entre le bateau/navire et le ponton.

Dans 30 ans, la part des plus de 75 ans dans la population aura doublé. Or leur mobilité conditionne la possibilité d'établir des liens sociaux, d'être autonome et donc de participer à la vie de la cité. Cette mobilité devient de plus en plus piétonne avec l'avancée en âge. Il est donc nécessaire d'assurer des déplacements avec le moins de risque de chuter ou d'être accidenté possible. En effet, les seniors sont sur-représentés dans les accidents de piétons. Ce rapport, basé sur un état de l'art, analyse les pratiques des seniors piétons et propose des recommandations d'aménagement de l'espace public complémentaires aux réglementations existantes à l'attention des collectivités maîtres d'ouvrage.

Le Cerema publie une série de fiches pédagogiques consacrées à la sécurité routière. Elles visent à rendre accessibles, sous un format synthétique et illustré, les principaux enseignements issus des études, évaluations, expérimentations, données statistiques et textes réglementaires de référence dans le domaine de la sécurité routière. Cette fiche présente les principales méthodes d’analyse des accidents corporels de la circulation à partir des fichiers BAAC et des procès-verbaux d’accidents.

Ce guide a pour objectif de proposer aux services exploitants des lignes directrices servant de référence pour l’élaboration d’une politique partagée et homogène de supervision au niveau de la façade, voire entre façades. Cette stratégie se base sur une analyse des aides à la navigation sur 3 critères : l’importance de l’aide à la navigation (ANM) pour la sécurité de la navigation, les conditions d’accès à l’ANM et les technologies des équipements installés.