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Cette étude vise à présenter l'ensemble des mesures mises en place et testées en France ainsi que dans le monde entier susceptibles de limiter l'accès à l'avifaune aux emprises aéroportuaires et d'éviter ainsi le risque de collisions oiseaux / avion. L’efficacité de ces mesures est également abordée. Les causes, les facteurs spécifiques et environnementaux de collisions aériennes avec l’avifaune ont également été recherchés ainsi que les méthodes d’évaluations des risques aéroportuaires en lien avec ces collisions, Une recherche bibliographique a été réalisée pour les documents techniques et scientifiques en français et en anglais via notamment "Web of Science". Les études issues de la recherche bibliographique concernent un panel important d’espèces mais très peu d’informations ont été trouvées pour les espèces patrimoniales cibles de l’étude. En conclusion, la meilleure façon de gérer le péril aviaire dans les aéroports serait d’utiliser plusieurs techniques complémentaires en mêlant les techniques préventives. Chaque aéroport est unique car présentant un contexte différent : des études spécifiques sont nécessaires pour adapter les mesures au contexte local.

Le présent document vise à améliorer la connaissance des vitesses pratiquées par les conducteurs impliqués dans les accidents mortels survenus sur les routes départementales (RD) bidirectionnelles hors agglomération en utilisant la base VOIESUR. Fondé sur un ensemble d’analyses statistiques descriptives, il dresse une image représentative de la part des véhicules en excès de vitesse dans ce type d’accident pour l’année 2011. La base VOIESUR, est destinée à améliorer la connaissance des accidents. Elle détaille la quasi-exhaustivité des accidents mortels ainsi qu’un échantillon représentatif des accidents corporels qui se sont déroulés en 2011. La base, codée par des experts, met à disposition des données permettant de réaliser des analyses fines. À titre d’exemple, elle contient des vitesses reconstruites (vitesse initiale, vitesse au choc…) pour les véhicules impliqués.

Faisant le constat qu'en France, il n'existe pas à proprement parler du dispositif de suivi national de l'accidentologie fluviale, un état des lieux et un retour d'expérience sur les pratiques et les outils en place de l'accidentologie fluviale a été mené. Analyse élargie à l'Allemeagne et aux Pays-Bas. Les informations ont été collectées auprès de personnes référentes à l'aide d'un questionnaire en anglais. En Allemagne le projet HAVARIS sera suivi nationalement, aux Pays-Bas par l'opérateur Rijkswaterstaat. Les données sont enregistrées dans l'outil SOS, l'organisation mise en place permet d'assurer un bon niveau de qualité des données

Le département de la Seine-Saint-Denis a connu ces dernières années une importante recrudescence des accidents de la route, plus particulièrement pour les piétons. En 2015, 3030 accidents corporels sont survenus avec 36 tués, dont 22 étaient des piétons. Un des axes d’action inscrit au document général d’orientations 2013-2017 ainsi que dans les plans départementaux annuels d’amélioration de la sécurité routière est d’améliorer le partage de l’espace public afin de renforcer,« en amont », la sécurité routière. Dans ce cadre, la DTEA93 / SCESR a commandé au Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema) l’analyse de trois opérations d’aménagement réalisées, en cours ou projetées dans le département, choisies en fonction de leur complémentarité : • le site des quatre chemins (Aubervilliers / Pantin):lieu de concentration d’accidents corporels - LCAC • le site de la ZAC des Docks (Saint-Ouen) ; • le site de la gare d’Épinay-sur-Seine. L’application de la méthode de l’audit de sécurité routière au regard des usagers les plus vulnérables (piétons et cyclistes) a permis de dresser des constats et d’aboutir à des recommandations destinées aux décideurs et porteurs de projets. Pour illustrer les préconisations, des bonnes pratiques réalisées en Seine-Saint-Denis ainsi qu’un guide de recommandations pour favoriser la prise en compte des modes actifs complètent cette étude. L’objectif visé est de démontrer l’utilité de l’abaissement des vitesses et de la hiérarchisation du réseau en considérant la fluidité et la sécurité.

Cette étude s’inscrit dans le cadre de l’expérimentation de la circulation inter-files des deux-roues motorisés. Elle vise à apporter un éclairage sur l’accidentalité des 2RM, sur le réseau concerné par l’expérimentation inter-files en Île-de-France.

Dans 30 ans, la part des plus de 75 ans dans la population aura doublé. Or leur mobilité conditionne la possibilité d'établir des liens sociaux, d'être autonome et donc de participer à la vie de la cité. Cette mobilité devient de plus en plus piétonne avec l'avancée en âge. Il est donc nécessaire d'assurer des déplacements avec le moins de risque de chuter ou d'être accidenté possible. En effet, les seniors sont sur-représentés dans les accidents de piétons. Ce rapport, basé sur un état de l'art, analyse les pratiques des seniors piétons et propose des recommandations d'aménagement de l'espace public complémentaires aux réglementations existantes à l'attention des collectivités maîtres d'ouvrage.

Ce rapport fait la synthèse des travaux des équipes du Cerema, d’Ergocentre et de l’Université Gustave-Eiffel (UGE) sur le sujet de la circulation inter-files (CIF) des deux-roues motorisés. Ces travaux leur ont été confiés et sont soutenus par la Délégation interministérielle à la sécurité routière située au Ministère de l’Intérieur et des Outre-Mer. Au final, les expérimentations d’autorisation de la CIF ont eu des effets positifs en termes de comportements observés, bien que le respect des règles demeure minoritaire chez les conducteurs de 2RM. Elles ont permis de renforcer la pédagogie, en particulier dans les centres de conduite. La CIF des 2RM avec les règles expérimentales est bien acceptée, y compris par les conducteurs de véhicules légers. Les résultats sur l’accidentalité mettent en évidence que les enjeux sont concentrés sur les conducteurs de 2RM qui ne respectent pas ces règles, dont principalement le critère de vitesse. Parmi les pistes proposées qui ressortent de cette analyse, introduire la possibilité d’une verbalisation de la CIF sans interception permettrait de changer la donne sur la potentialité d’être contrôlé et pourrait en conséquence agir sur les comportements des conducteurs de 2RM, notamment relativement au respect des vitesses, contribuant ainsi à réduire les prises de risque.

L’Eurométropole de Metz s’est associée au Cerema et à d’autres partenaires pour le montage du projet « Déclinaison opérationnelle d’une Trame Verte et Bleue intercommunale partagée et fonctionnelle, enrichie par la définition d’une Trame Noire ». Ce projet a été déposé en réponse à l’appel à projets « Trame Verte et Bleue » (1ère session 2019) lancé par la Région Grand Est, les Agences de l’Eau et la DREAL Grand Est. L’action 1 de ce projet, qui fait l’objet de ce rapport, s’intitule « Etude opérationnelle de la fonctionnalité de la Trame Verte et Bleue de l’Eurométropole de Metz et de ses zones de conflit ». Son objectif est d’apporter une dimension écologique « fonctionnelle » au schéma de cohérence écologique existant afin d’aboutir à un programme opérationnel de préservation et de restauration des continuités identifiées. Ce rapport présente les différentes étapes de cette étude qui a consisté successivement à : 1) réaliser un diagnostic des continuités écologiques de l’Eurométropole de Metz faisant appel à des modélisations, 2) identifier et localiser précisément les zones à enjeux pour l’habitat, la connectivité écologique et la mortalité routière (collisions faune-véhicules) d’espèces cibles et 3) proposer des actions concrètes (faisant l’objet de fiches action) en vue d’atteindre des objectifs de préservation et de restauration de la Trame Verte et Bleue sur le territoire.

Ce rapport fait la synthèse des travaux des équipes du Cerema, d’Ergocentre et de l’Université Gustave-Eiffel (UGE). Ces travaux leur ont été confiés et sont soutenus par la Délégation interministérielle à la sécurité routière située au Ministère de l’Intérieur et des Outre-Mer.

O Cerema publica uma série de fichas pedagógicas dedicadas à segurança viária. Elas têm como objetivo tornar acessíveis, por meio de um formato sintético e ilustrado, os principais ensinamentos provenientes de estudos, avaliações, experimentações, dados estatísticos e textos regulamentares de referência no campo da segurança viária. Esta ficha apresenta os principais métodos de análise dos acidentes de trânsito com vítimas a partir dos bancos de dados BAAC e dos relatórios de acidentes.