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    1. Study report (Ceremadoc) Accessibilité du cheminement en voirie. Standard CNIG : Collecte des données sur l'accessibilité du cheminement pour les personnes en situation de handicap

      Le standard national d’échange de données d’Accessibilité a pour objectif d'harmoniser la collecte des informations géographiques de description de l’accessibilité des cheminements pour les personnes à mobilité réduite ou en situation de handicap dans les différents domaines voirie, espace public, et établissements recevant du public (ERP). Les déplacements via les transports publics relèvent de la norme européenne NeTEx (Network Exchange) permettant d’échanger les données d’offre théorique du transport public. Visant à assurer l'interopérabilité des données vis à vis des infrastructures de données géographiques et des calculateurs d’itinéraires, le présent standard s'appuie sur les spécifications du profil accessibilité France du format d'échange NeTEx. Il se place du point de vue de : • la personne à mobilité réduite, la personne en situation de handicap • la collectivité territoriale et ses partenaires qui collectent et saisissent l’information d’accessibilité dans les espaces voirie, espace public et ERP • l’autorité organisatrice de la mobilité (AOM) locale ou régionale qui exploitera ces données dans le calculateur d’itinéraires. Le standard détermine, entre autres : • le modèle conceptuel des données, le catalogue d’objets et son implémentation • les règles d’organisation et de codification des données (notamment le format, l’organisation et le nommage des fichiers) • les règles de topologie (la structuration des données spatiales) • le système de géoréférencement (l’attribution de coordonnées géographiques)
      Mobilities Aménagement de l'espace public Système d’Information Géographique (SIG) Accessibilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    2. Study report (Ceremadoc) Continuités piétonnes en périurbain. Recueil d'exemples

      Ce livret de recueille des exemples de continuités aménagées pour les piétons dans des secteurs périurbains : des voies piétonnes structurantes, des raccourcis piétons, des quartiers marchables. Ce livret fait partie d’une série de recueils d’exemples d’aménagements piétons publiés dans le cadre d’un travail collectif sur la communauté « Mobilités piétonnes » du programme ID-Marche. Le choix a été fait de se concentrer sur les territoires périurbains, où la part modale de la marche est plus faible que dans les territoires ruraux et urbains. Ces recueils mettent en lumière des exemples d’aménagements piétons périurbains, lesquels sont rarement valorisés. Sans être un guide de recommandations, ce panorama de solutions concrètes vise à alimenter les réflexions entre experts, décideurs et associations.
      Mobilities Banlieue Aire piétonne Piéton Aménagement pour les piétons Espace public
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    3. Edition (Ceremadoc) Expérimentation de voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules sur voies structurantes d’agglomération Conception - Scénario 1 - Voie réservée à horaires d’ouverture ­prédéfinis par mobilisation de la voie de gauche. Voies réser

      La présente fiche complète les référentiels techniques de conception pour les voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules (VR2+) à horaires d’ouverture pré-définis, gérées de manière non dynamique par mobilisation de la voie de gauche. Cette fiche est applicable sur les infrastructures à chaussées séparées comportant trois voies de circulation au moins, exploitées à 90 km/h ou 110 km/h, assurant des fonctions de voies structurantes d’agglomération, qu’elles aient été conçues initialement avec le référentiel VSA 90/1101 ou non. Elle peut s’appliquer sur les infrastructures dont les aménagements ont pour référentiel technique initial le guide ICTAAL2. Toutefois, certaines considérations (exigences particulières en matière de niveau de service, cohérence sur l’itinéraire ou vis-à-vis de la hiérarchie des réseaux) peuvent conduire le maître d’ouvrage à déroger à la présente fiche, en conservant certaines dispositions du guide ICTAAL qu’il estime nécessaire. Il s’agit alors pour lui d’assumer les éventuelles conséquences de ces dérogations.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    4. Study report (Ceremadoc) Harmoniser les réglementations marchandises

      Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 puis en juin 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif de l'action : Les réglementations sur la circulation et le stationnement représentent à la fois un levier essentiel de la politique de mobilité des marchandises et un outil de performance du système de distribution urbaine. Un enjeu clé pour les territoires aujourd’hui est donc d’harmoniser la réglementation de la circulation, afin de la rendre lisible et compréhensible, donc facilement applicable et contrôlable. Enfin toute réglementation doit être contrôlée pour être respectée. Ce contrôle garantit l’efficacité des mesures et rassure les acteurs économiques sur la capacité de la collectivité à faire appliquer par tous les règles qu’elle édicte.
      Mobilities Circulation urbaine
      Admin Admin · Default Workspace · on 9/15/23 at 3:17 AM

    5. Edition (Ceremadoc) Le plan de mobilité simplifié. Un outil souple et stratégique pour organiser les mobilités dans les villes moyennes et les territoires ruraux

      En dehors des grandes agglomérations, l’état des lieux en termes de mobilité au quotidien met en lumière la prépondérance de la voiture et la faible offre de mobilités alternatives. Les enjeux associés à la mobilité dans les territoires ruraux et dans les villes moyennes y sont nombreux : environnementaux, sociaux compte tenu de la fragilité de certains publics, économiques en lien avec l’attractivité des territoires et l’accès à l’emploi… Pourtant, des solutions de mobilité durable existent. Pour les encourager, le plan de mobilité rurale a été créé en 2015 à destination des territoires peu denses puis a été remplacé en 2019 par le plan de mobilité simplifié (PDMS). Ce plan volontaire s’adresse aux autorités organisatrices de la mobilité non soumises à l’obligation d’élaborer un plan de mobilité. Cet ouvrage constitue un guide méthodologique pour aider les acteurs locaux dans leur démarche de plan de mobilité simplifié depuis son élaboration, jusqu’à son évaluation. Il décrit les principes généraux, le processus d’élaboration et le contenu possible.
      Mobilities Organisation de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    6. Calendar event "Ressources territoriales et transitions" | Webinaire #4 : Business Angels : quelle place dans le développement local ?

      Les défis vitaux auxquels nous sommes confrontés - écologique, social, démocratique, numérique, économique - ne sont pas suffisamment traités et pris en compte dans les différentes politiques publiques. Tel est le constat du Collectif "Ressources territoriales et transitions". Grâce au partage de connaissances, à la concertation et aux prises de responsabilité individuelles et collectives, il est possible, à l'échelle territoriale, de redonner confiance, réenchanter les politiques publiques, valoriser et préserver les ressources, mesurer la réalité des impacts et favoriser l'accomplissement de chacun. Informations et inscription : Webinaires "Ressources territoriales et transitions" 2023 (google.com)
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 10:46 AM

    7. Calendar event "Ressources territoriales et transitions" | Webinaire #5 : Un budget vert, c'est quoi ? Comment ? Quels enjeux ?

      Les défis vitaux auxquels nous sommes confrontés - écologique, social, démocratique, numérique, économique - ne sont pas suffisamment traités et pris en compte dans les différentes politiques publiques. Tel est le constat du Collectif "Ressources territoriales et transitions". Grâce au partage de connaissances, à la concertation et aux prises de responsabilité individuelles et collectives, il est possible, à l'échelle territoriale, de redonner confiance, réenchanter les politiques publiques, valoriser et préserver les ressources, mesurer la réalité des impacts et favoriser l'accomplissement de chacun. Informations et inscription : Webinaires "Ressources territoriales et transitions" 2023 (google.com)
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 11:59 AM

    8. Calendar event "Ressources territoriales et transitions" | Webinaire #6 : Quels accompagnements spécifiques pour le monde agricole ?

      Les défis vitaux auxquels nous sommes confrontés - écologique, social, démocratique, numérique, économique - ne sont pas suffisamment traités et pris en compte dans les différentes politiques publiques. Tel est le constat du Collectif "Ressources territoriales et transitions". Grâce au partage de connaissances, à la concertation et aux prises de responsabilité individuelles et collectives, il est possible, à l'échelle territoriale, de redonner confiance, réenchanter les politiques publiques, valoriser et préserver les ressources, mesurer la réalité des impacts et favoriser l'accomplissement de chacun. Inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 12:29 PM

    9. Calendar event « Écologie populaire et développement social » des 20 et 21 Avril

      Les prochaines journées d'étude « Écologie populaire et développement social » des 20 et 21 Avril, organisées dans le cadre du Carrefour des métiers du développement territorial par l'UNADEL et l'IRDSU approchent !! Comment faire face à la fois aux problématiques environnementales et sociales ? C'est la question que se pose de nombreux acteurs et collectivités qui inventent et expérimentent des projets sur le terrain. Une démarche collective a été lancée dans le cadre du Carrefour des métiers du développement territorial piloté par l'UNADEL et l'IRDSU afin de mieux qualifier et soutenir les pratiques « socio écologiques ».Comment sont abordés aujourd’hui au quotidien les enjeux écologiques par les citoyens les plus modestes ? De quelles manières contribuer sur un territoire à un mieux vivre tout en préservant l’environnement ? En quoi des démarches de développement social peuvent être des leviers d’une transition socio écologique ? Comment reconnaître, valoriser et s'appuyer sur les savoir-faire populaires dans ce domaine ? L’objectif de ces journées d’étude est ainsi d’éclairer ces sujets en allant à la rencontre de la Maison de l’écologie populaire, et en croisant les enseignements d’expérimentation diverses, les analyses de praticiens et de chercheurs y compris à l’international ! . Pour vous inscrire, c'est par ici : https://framaforms.org/journees-etude-ecologie-populaire...
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Other
      Rémi De Montaigne · Fonds vert · on 4/6/23 at 6:58 PM

    10. Calendar event « L’eau : entre stress et risques », participez à la 10° Trimestrielle du SCO France

      Comment les satellites peuvent-ils aider à préserver les ressources en eau? Après une présentation du portail HydroWeb-Next, trois projets SCO présenteront leurs solutions satellitaires à la 10e Trimestrielle de l’observatoire spatial pour le climat. Plus d'info et inscription sur le site web.
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Teodolina Lopez · Applisat - Communauté du satellitaire · on 9/12/23 at 10:19 AM

    11. Article (Ceremadoc) « Mobilité intelligente» : du désir à la réalité.

      Aujourd’hui directeur général du Cerema, organisme public d’expertise sur les enjeux scientifiques et techniques et sur les grands enjeux sociétaux du développement durable et de la gestion des territoires et des villes, Pascal Berteaud a accepté de tenir une rubrique dans notre magazine. Premier sujet, la mobilité dont le Cerema est l’expert public de référence.
      Mobilities Analyse de la mobilité Modélisation de la mobilité Organisation de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    12. Calendar event [Journées d’échanges techniques - en ligne] Amnésie environnementale et (re)connexion à la nature

      L’amnésie environnementale et la diminution des expériences de nature peuvent expliquer en partie notre difficulté à nous mobiliser face aux enjeux de biodiversité. Cette journée d’échanges organisée par l'OFB a pour objectif de mettre en lumière des solutions opérationnelles pour lutter contre cette amnésie et ses effets, et reconnecter chacun à la nature. Ce sujet peut particulièrement toucher : Responsables de projets de mobilisation citoyenne (éducation à l’environnement, projets artistiques en lien avec la nature, médiation scientifique et territoriale, etc.) Communicants sur les enjeux de biodiversité et sur les enjeux paysagers, Gestionnaires d’aires protégées, Associations et organismes familiaux et de liens entre les générations, Urbanistes, paysagistes, et agents des collectivités (en charge de l’aménagement du territoire ; de la gestion des espaces verts, etc.), Scientifiques dans le domaine des humanités environnementales. Des ressources seront produites et disponibles suite aux échanges. Pour le détail du programme et les inscriptions c'est ici : https://professionnels.ofb.fr/fr/node/1614
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 3/17/23 at 3:13 PM

    13. Calendar event [NOUVELLE AQUITAINE] - Rencontre régionale 2023 des acteurs engagés pour les ODD

      L'Ifrée et SO Coopération avec le soutien de la DREAL, et la Région Nouvelle-Aquitaine vous proposent une rencontre régionale pour découvrir outils, méthodes et développer les imaginaires pour accélérer les transitions en faveur des 17 ODD. La rencontre se fera le : Jeudi 5 octobre de 9h00 à 16h30, aux Ateliers Magelis à Angoulême La veille vous pourrez assister à une soirée avec “Le théâtre des ODD” animé par l’association Monarch Intelligence.
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Transition écologique
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 9/8/23 at 3:04 PM

    14. Calendar event [Radio Territoria] par la DGALN - La vacance des logements : comment prévenir et remobiliser durablement?

      Nous vous donnons rendez-vous le mardi 14 novembre de 11h à 11h45 pour la prochaine émission du mag de l'aménagement, du logement et de la nature dédiée à la vacance des logements : comment prévenir et remobiliser durablement? A écouter sur https://radioterritoria.fr/emission/1-5-Le-Mag-de-l-am%C3%A9nagement-du-logement-et-de-la-nature
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Other Transition écologique
      Quentin NICOLAS · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 11/10/23 at 11:09 AM

    15. Calendar event [Région AURA] - Conférence "Ville durable et sport : comment déplastifier ?"

      Le sport a un impact incontestable sur l’environnement. Transports, achats, restauration, alimentation, habillement … autant de composantes qui apportent leur lot de plastique et qui causent des dommages à l’environnement. Le constat est pourtant sans équivoque : il n’y aura pas de pratique sportive sans un environnement sain. Dans le cadre de son programme "Plastic origins" soutenu par le Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires, Surfrider Foundation vous invite, en collaboration avec la ville d’Annecy, à un temps d’échange convivial, en présentiel, sur le sujet de la déplastification à travers le prisme du sport. La conférence sera retransmis sur la plateforme Idéal'Co le jour J ainsi qu'en replay. Voir le programme complet ci-joint Inscription gratuite et obligatoire : https://my.weezevent.com/ville-durable-et-sport-comment-deplastifier Et pour vous inscrire à la visioconférence : https://www.idealco.fr/formation/ville-durable-sport-comment-deplastifier-28227
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Other
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 3/17/23 at 5:03 PM

    16. Calendar event [WEBINAIRE 14/03] : AGISSEZ POUR L'AIR DE VOTRE TERRITOIRE

      Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, l'observatoire agréé de surveillance de la qualité de l’air sur la Région, a le plaisir de vous inviter au Webinaire « Agissez pour l’air de votre territoire » qui se tiendra le 14 mars prochain. Découvrez les solutions concrètes mises à votre disposition par Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, en partenariat avec la Région, pour promouvoir la qualité de l'air dans votre territoire. Au cours de ce Webinaire, vous explorerez les services disponibles gratuitement pour alimenter les stratégies en matière de mobilité, air intérieur, aménagement de l'espace, d'information et de sensibilisation que vous menez auprès des élus, agents communaux, professionnels et de vos habitants. Au programme : Données d'Atmo à votre service : Comment intégrer la qualité de l'air dans vos outils ? Air to Go : Protégez la santé de vos citoyens en anticipant la qualité de l'air. La Carte Stratégique Air : pour des projets d'aménagements urbains respectueux de la santé Captothèque : Proposez à vos habitants d’explorer la qualité de l'air autour de vous avec un micro-capteur. Unvent’Air / Diag’QAI : Répondez à la réglementation sur l'air intérieur dans vos ERPs. Prévenir la pollinose à l'ambroisie : Des outils coopératifs pour informer et agir. Air Attitude : Partagez et découvrez les initiatives air climat énergie dans la région. CLIQUEZ ICI POUR VOUS INSCRIRE
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Webinar Qualité de l'air Adaptation au changement climatique Changement climatique Résilience climat
      Marlène Duchateau · (Restricted access link) · on 3/11/24 at 11:57 AM

    17. Calendar event [Webinaire COMETE] Enjeux de transition écologique et politiques culturelles : les projets culturels de territoire et les CRTE

      Comment concevoir les politiques culturelles en intégrant les enjeux de la transition écologique ? Comment faciliter la traduction de ces enjeux dans les projets culturels de territoire et la déclinaison dans les CRTE ? Un partenariat Ministère de la Culture, ANCT, COMETE Les territoires mettent en place différentes actions en faveur de la transition écologique : sensibilisation des acteurs culturels, démarches participatives, conception écologique des nouveaux bâtiments culturels, rénovation du patrimoine et enjeux de développement durable, évènements culturels écologiques... A travers le prisme des projets culturels de territoire et des CRTE, ce webinaire illustrera comment le partenariat entre les collectivités territoriales et l’Etat peut se renforcer face à ces enjeux : les ambitions du Ministère de la Culture dans le domaine de la transition écologique, le rôle et les actions d’accompagnement des DRAC et des réseaux d’acteurs locaux, les actions concrètes engagées par les territoires, avec des exemples de rénovation du patrimoine et de construction de nouveaux lieux. Le programme détaillé des ateliers vous sera adressé prochainement. S’inscrire au webinaire : https://enqueteur.cgdd.developpement-durable.gouv.fr/index.php/953651?lang=fr
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Transition écologique
      Emeline David · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 10/3/23 at 9:53 AM

    18. Calendar event [Webinaire COMETE] Vers une nouvelle génération de CRTE, outils de la territorialisation de la planification écologique

      Un partenariat Intercommunalités de France, ANCT, COMETE Le 28 juin, la première ministre annonçait : « les CRTE sont de bons outils, qui ont accompagné l’émergence de projets de territoire dans les bassins de vie. Je souhaite qu’on puisse les renforcer, pour en faire un outil essentiel de la territorialisation de la planification écologique ». Cette nouvelle ambition confirme la plus-value du CRTE, associé au projet de territoire partagé porté par l’intercommunalité ou leur groupement. Cette première séquence d’un cycle de trois webinaires donnera à voir, sur la base de témoignages de territoires sur les nouvelles ambitions des CRTE, les modalités de copilotage Etat – intercommunalités et les enjeux d’une dynamique partenariale plus large. Il s’agira également de partager des outils et méthodes mobilisables pour accélérer la mise en œuvre et renforcer l’ambition écologique des contrats. D’autres sujets seront proposés, dans le courant de l’automne, notamment sur les possibilités d’accompagnement et de financements. S’inscrire au webinaire : https://enqueteur.cgdd.developpement-durable.gouv.fr/index.php/261179?lang=fr
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Transition écologique
      Emeline David · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 9/28/23 at 12:14 PM

    23. Study report (Ceremadoc) 08 N0051 (Charleville-Mézières_Reims). Vérification de l'état structurel de la RN51 et du PR 68 à 72 (2 sens)

      La chaussée de la routre nationale 51 dans le département des Ardennes doit faire l'objet de travaux d'entretien entre les PR68+0000 et 72+0000 (Reims-Charleville-Mézières). A la demande de la DIR, la directrion territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur dans les deux sens. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels), d'évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des solutions de travaux.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    24. Study report (Ceremadoc) 08 N0058 (Poste frontière). Vérification de l'état structurel de la RN58 au PR1+0500 (poste frontière)

      La chaussée de la route nationale 58 dans le département des Ardennes au niveau du poste frontière (PR1+0500) présente d'importants désordres. A la demande de la DIR, la direction territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels).
      Mobilities Transport infrastructure Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    25. Calendar event 18 eme Café Santé Environnement - L'observatoire Parisien de la Santé Environnementale - pour une vision opérationnelle de l'urbanisme favorable à la santé

      Le 18eme webinaire Environnement-Santé se tiendra le vendredi 13 octobre 2023 à 9h00. Anahita Grisoni, nouvelle directrice de l'observatoire parisien de la Santé environnementale viendra présenter les défis qui l'attendent et les outils dont elle et son équipe disposent pour les relever. Pour plus d'information rendez-vous sur la communauté Santé-Environnement
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Webinar Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Jessica BERTRAN CORRAL · Teddif · on 10/13/23 at 8:37 AM

    27. Calendar event 1er Camp SCOUT !

      Bonjour à toute et à tous, 📢 je vous invite à un premier "Camp SCOUT" 🔥 ☕ pour échanger en direct avec l'équipe SCOUT sur un petit créneau matinal (mais pas trop tôt quand même). Lien pour la visioconférence (se connecter à 8h55 svp) : https://meetings.ringcentral.com/j/1475988404 Il s'agira d'un petit webinaire de 9h00 à 9h45 vendredi 21 octobre. Pour ce premier camp SCOUT, je vous propose le menu suivant : - petit mot d'accueil (5 min) : accueil et présentation "éclair" de l'espace SCOUT et règles du jeu sur le temps de questions/réponses. - informations sur la diffusion de SCOUT (10 min) : statistiques, types d'organismes et de services utilisateurs, quelques cas d'usages. Cela vous permettra d'en savoir un peu plus sur votre écosystème d'utilisateurs et peut-être de découvrir des opportunités d'échanges ou de coopération avec d'autres membres (ou futurs membres). - temps de questions/réponses libre (30 min) : l'équipe répond à toutes vos questions (techniques ou pas !). Les questions qui n'auront pas pu êtres posées ou auxquelles il ne serait pas possible de répondre faute de temps pourront être traitées en dehors du camp (via une publi par exemple) ou lors du prochain camp SCOUT. Accès libre : tous les participants sont les bienvenus. Merci de vous inscrire préalablement pour organiser au mieux ce moment d'échanges et de découverte. N'hésitez pas à me faire part de vos questions à l'avance (si vous en avez) pour gagner un peu de temps. Diretement sur Expertises Territoires (via la salle de discussion en mode privé ou public) ou sur SCOUT@Cerema.fr A très bientôt <a href="http://www.freepik.com">Designed by studiogstock / Freepik</a>
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Coffee SCOUT
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 1/12/24 at 3:02 PM

    28. Calendar event 26 MARS 2024 | WEBINAIRE LES DONNÉES SPATIALES POUR SUIVRE ET CONSERVER LES FORÊTS

      Sigogne – Agence régionale pour la biodiversité, IDéO BFC et l’Atelier de la donnée dat@UBFC unissent leurs forces aujourd’hui pour proposer ensemble une animation autour des données d’observation environnementales en Bourgogne-Franche-Comté. Cette initiative s’inscrit dans le dispositif d’animation régionale thématique (ART), proposé par l’IR Data Terra, pour soutenir les échanges entre scientifiques et utilisateurs des données d’observation de la Terre. Dans ce contexte, l’ART Bourgogne-Franche-Comté propose en 2024 un cycle de webinaires. Le premier est fixé le 26 mars 2024 — 11h à 12h 30 — sur le thème : Les données spatiales pour suivre et conserver les forêts. La thématique permet de mettre en avant l'expertise THEIA et celle présente sur le territoire. Programme provisoire Le webinaire ouvert à tous sera organisé autour de trois présentations de 10 mn, avec des temps d’échange : Utilisation des données Fordead pour le suivi des crises sanitaires résineuses sur le massif jurassien Guillaume Favand (ONF) & Florent Dumortier (DSF BFC) La présentation portera sur l’utilisation opérationnelle de la méthode Fordead, développée par Inrae et utilisant de l’imagerie satellitaire Sentinel-2, pour le suivi des crises sanitaires résineuses (épicéa et sapin) sur le massif jurassien. Quelles variables forestières utiles à la qualification des peuplements et à la gestion forestière peut-on modéliser à partir des nuages de points obtenus par le LIDAR HD IGN ? Guillaume Favant (ONF) La présentation illustrera l’utilisation des données LIDAR HD IGN pour le suivi des peuplements et la gestion forestière. Observatoire des forêts comtoises : acquisition des données de températures et nivologie Eric Bernard & Xavier Girardet (Université de Franche-Comté) La présentation portera sur l’utilisation par l’Observatoire des forêts comtoises des capteurs de température et de nivologie pour connaitre le bouleversement climatique des forêts du massif jurassien.
      Territorial engineering Mobilities Environment and risks Sea and coastline Webinar Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Isabelle Biagiotti · Applisat - Communauté du satellitaire · on 2/15/24 at 10:51 AM

    29. Calendar event 2e édition des Rendez-vous Connect by CNES : NewSpace & politiques publiques

      Les collectivités territoriales de France et l’écosystème spatial et innovation de la Région Sud se retrouvent à Nice autour d’une journée conférences et une soirée networking consacrée aux apports du NewSpace pour les collectivités territoriales le 21 septembre 2023 Détail de l'évenement
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Pauline Asselin · Applisat - Communauté du satellitaire · on 8/9/23 at 10:19 AM

    30. Calendar event 31èmes Rencontres nationales des acteurs de l'Éducation à la Nature et à l'Environnement

      Le FRENE organise les 31èmes Rencontres nationales des acteurs de l'Éducation à la Nature et à l'Environnement du 26 au 30 août 2023 en Corrèze. Au programme 2 jours d'immersion et 3 journées de co-construction, dont une dizaine d’ateliers différents émergeront des immersions du début de semaine. Ces 3 jours seront également rythmés par des temps d’ateliers d’échange de pratiques, d’enrichissement et de convivialités. Pour vous inscrire, suivez le lien : https://frene.org/agenda/rencontres-nationales-2023/
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 6/27/23 at 4:31 PM

    31. Calendar event 3ème Webinaire : Ilots de chaleur urbains et imagerie satellitaire

      Si vous avez encore en tête la vague de chaleur record du mois d'août, vous serez intéressés par le sujet de notre 3ème webinaire. Nous traiterons de la thématique des îlots de chaleur urbains et des méthodologies de prédiagnostic issu d'imagerie satellitaire.
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Aurélien Mure · Applisat - Communauté du satellitaire · on 9/25/23 at 11:04 AM

    32. Article 7 Bonnes raisons d'essayer SCOUT @Cerema pour numériser vos collectes de données

      ⭐ 7 Bonnes raisons d'essayer SCOUT ⭐... et de l'adopter pour numériser vos collectes de données : inspections, visites, témoignages, recensements, etc 📲 Sur le terrain > Photos, vidéos, enregistrements audio, commentaires texte, formulaires personnalisés, géolocalisation. 💻 Au bureau > affichage cartographique, modification, enrichissement, génération de rapports, exports SIG, etc 1 : 🎁 Vous pouvez l'essayer immédiatement : pas de compte à créer pas de clef à obtenir, pas de durée limitée, rien à payer ! 2 : 👷 👩‍🔬 👩‍💻 Vous êtes un service de l'Etat, un conseil départemental, une petite ou grande ville, une métropole, une communauté de communes, un syndicat mixte, une chambre d'agriculture, une entreprise petite ou grande, une association, un institut, un gestionnaire d'espace naturel, un citoyen, un chercheur : comme vous, ils sont déjà plusieurs milliers à utiliser SCOUT 3 : ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ 4.8/5 c'est la note de SCOUT sur le Playstore 4 : 🦄 SCOUT réussit le compromis de la simplicité d'utilisation et de l'usage de fonctions professionnelles (validé par les utilisateurs !) 5 : 🛡 Vous êtes garant des données collectées : elles restent sur votre appareil, c'est vouis qui décidez où et quand vous les transférez 6 : 🤖 🍏 SCOUT est disponible sur Android et iOS 7 : 💐 SCOUT vous réserve des surprises : des mises à jour sont réalisées tous les 3 à 6 mois pour améliorer l'outil et apporter de nouvelles fonctionnalités Une 8e en bonus : 🗨 L'équipe SCOUT est disponible pour échanger et recueillir vos retours d'expérience et vos besoins
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 3/22/23 at 10:31 AM

    33. Edition (Ceremadoc) A guide to developing loading bays : Quantity, location and dimensions = Un guide pour le développement d'aires de livraison. Quantité, emplacement et dimensions

      L'aire de livraison est l'outil de logistique urbaine le plus répandu dans les villes. Elle est un élément stratégique de l'approvisionnement des activités économiques, en particulier de celles situées en centre-ville. Pourtant, force est de constater que celles-ci sont souvent implantées selon une logique peu lisible ; elles sont même parfois inadaptées aux pratiques des conducteurs livreurs ou au gabarit de leur véhicule. Après avoir présenté le système du transport de marchandises en ville et la place de l'aire de livraison dans celui-ci, l'ouvrage décrit leur encadrement réglementaire et les pratiques observées dans les villes.Il expose ensuite une méthode simple pour quantifier l'offre nécessaire dans une rue et bien la localiser. Enfin, il préconise des modalités pratiques d'aménagement de ces emplacements dans une démarche d'accessibilité et de partage de la voirie. Le technicien municipal y trouvera donc un outil de travail au quotidien pour répondre de façon rationnelleaux interrogations et sollicitations que suscite ce sujet. Version anglaise de l'ouvrage Aménagement des aires de livraison
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    34. Edition (Ceremadoc) Abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h : Eléments à 12 mois - Juillet 2019

      Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la mesure 80 km/h, en juillet 2020, sur quatre thématiques : les vitesses pratiquées, l’accidentalité, l’acceptabilité et les effets sociétaux. Un calcul socio-économique a également été réalisé. Avant de détailler la méthode mise en œuvre et les résultats obtenus, sont présentés le contexte dans lequel la mesure a été mise en œuvre ainsi que la littérature scientifique existante sur les impacts d’une baisse de vitesse sur la sécurité routière, l’acceptabilité et l’environnement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    35. Edition (Ceremadoc) Abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h : Eléments à 18 mois - Janvier 2020 - Juillet 2020

      Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la mesure 80 km/h, en juillet 2020, sur quatre thématiques : les vitesses pratiquées, l’accidentalité, l’acceptabilité et les effets sociétaux. Un calcul socio-économique a également été réalisé. Avant de détailler la méthode mise en œuvre et les résultats obtenus, sont présentés le contexte dans lequel la mesure a été mise en œuvre ainsi que la littérature scientifique existante sur les impacts d’une baisse de vitesse sur la sécurité routière, l’acceptabilité et l’environnement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    36. Edition (Ceremadoc) Abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h : Janvier 2019

      Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la mesure 80 km/h, en juillet 2020, sur quatre thématiques : les vitesses pratiquées, l’accidentalité, l’acceptabilité et les effets sociétaux. Un calcul socio-économique a également été réalisé. Avant de détailler la méthode mise en œuvre et les résultats obtenus, sont présentés le contexte dans lequel la mesure a été mise en œuvre ainsi que la littérature scientifique existante sur les impacts d’une baisse de vitesse sur la sécurité routière, l’acceptabilité et l’environnement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    37. Edition (Ceremadoc) Abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h : Rapport final d'évaluation - Juillet 2020

      Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la mesure 80 km/h, en juillet 2020, sur quatre thématiques : les vitesses pratiquées, l’accidentalité, l’acceptabilité et les effets sociétaux. Un calcul socio-économique a également été réalisé. Avant de détailler la méthode mise en œuvre et les résultats obtenus, sont présentés le contexte dans lequel la mesure a été mise en œuvre ainsi que la littérature scientifique existante sur les impacts d’une baisse de vitesse sur la sécurité routière, l’acceptabilité et l’environnement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    38. Edition (Ceremadoc) Abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h : Rapport final d'évaluation - Juillet 2020. Conclusions

      Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la mesure 80 km/h, en juillet 2020, sur quatre thématiques : les vitesses pratiquées, l’accidentalité, l’acceptabilité et les effets sociétaux. Un calcul socio-économique a également été réalisé. Avant de détailler la méthode mise en œuvre et les résultats obtenus, sont présentés le contexte dans lequel la mesure a été mise en œuvre ainsi que la littérature scientifique existante sur les impacts d’une baisse de vitesse sur la sécurité routière, l’acceptabilité et l’environnement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    39. Study report (Ceremadoc) Abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h. Rapport final d'évaluation - Juillet 2020

      Dans la cadre de la mise en œuvre de la limitation à 80 km/ h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur depuis le 1er juillet 2018, la Direction de la Sécurité Routière a missionné le Cerema pour réaliser l’évaluation de cette mesure. Ce document constitue le rapport final de l’évaluation de juillet 2020.
      Mobilities Sécurité des déplacements Sécurité routière Vitesse routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    40. Article Abords et chemins de l’école : vers l’apaisement du quartier ? - Retour sur la conférence en ligne du jeudi 7 décembre 2023

      Le 7 décembre 2023, une conférence en ligne a été organisée par Rue de l'Avenir et le Cerema, pour partager des retours d'expériences sur les transformations aux abords et sur les chemins de l’école et leurs liens avec l’apaisement du quartier.
      Building Mobilities Environment and risks Etablissement d’Enseignement Etablissement recevant du public
      Eline ALLIER · Ecoles de Demain · on 1/23/24 at 10:00 AM

    41. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité sociale des poids lourds - Situations et politiques en France et à l’étranger

      L’analyse des situations et politiques à cet égard dans plusieurs grands pays européens et en Amérique du Nord fut l’une des premières actions du groupe.Ses principaux résultats sont présentés dans ce rapport. En décrivant thème par thème la situation des poids lourds dans chacun des pays, qu’il s’agisse de sécurité routière, d’équipements ou d’opinion publique, l’analyse présentée dans ce document permet de comparer les situations à un instant donné (2005). Sans prétendre être exhaustive, cette comparaison apporte un éclairage très utile pour quiconque recherche à améliorer l’acceptabilité sociale des poids lourds.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    42. Study report (Ceremadoc) Accessibilité au sillon mosellan - Etude préparatoire. Rapport final.

      A la demande d'un collectif de six communautés de communes rassemblées autour de la question de la gratuité au péage de Sainte-Marie-aux-Chênes sur l'A-4, le Cete de l'Est a été mandaté afin de mettre en évidence les enjeux de chacune d'entre elles concernant l'accessbilité au sillon mosellan et à Metz plus particulièrement et de définir leurs besoins en terme d'études pour approfondir le diagnostic réalisé dans le cadre de cette pré étude. Après avoir dressé un portrait socio-démographique des territoires, un état des lieux des difficultés d'accès au sillon mosellan et à Metz a été réalisé au travers de la demande actuelle en déplacements mais aussi de l'offre existante (routes, transports en communs,TER..).
      Territorial engineering Mobilities Analyse de la mobilité Gestion du trafic
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:55 PM

    43. Edition (Ceremadoc) Accessibilité dans 11 villes européennes / Acessibility in 11 european cities : Ouvrage bilingue/Bilingual book

      Afin de répondre à une demande récurrente des collectivités locales, le Certu a réalisé une enquête sur la manière d'appréhender et de traiter la question de l'accessibilité dans 11 villes européennes, situées dans cinq pays différents : la Suède, les Pays-Bas, la Belgique, le Royaume-uni et l'Espagne. Les visites et les rencontres menées sur le terrain ont permis l'identification d'approches et de solutions innovantes. Ni palmarès, ni photographie représentative de pratiques usuelles, cet ouvrage présente, de façon synthétique, le résultat de cette recherche de bonnes pratiques menée entre 2007 et 2008. Organisée autour de trois leviers majeurs de l'amélioration de l'accessibilité du cadre de vie — leviers réglementaire, organisationnel et technique —, cette synthèse met systématiquement en parallèle la situation française et la situation observée dans les autres pays. Elle met aussi bien en avant les idées que pourraient s'approprier les acteurs français (notamment en matière de concertation) que les problèmes communs à la France et à ses voisins (notamment vis-à-vis de la prise en compte de tous les types de handicaps). Europe et international.
      Territorial engineering Mobilities Ville
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    44. Study report (Ceremadoc) Accessibilité de la voirie et des espaces publics : approche intégrée et ajustement réglementaire. Sous-chantiers « Glissance » - Etat de l'art Septembre 2015 : « Glissance » Volet 1

      Dans le cadre du chantier « Accessibilité de la voirie et des espaces publics : approche intégrée et ajustement réglementaire », sous-chantiers « Glissance » et « Repérabilité-Détectabilité », le Département Laboratoire de Lyon (DLL) de la Direction Territoriale Centre Est (DTerCE) a procédé à une recherche bibliographique d'une part, sur les différents appareils de mesures d’adhérence existants en France et à l'étranger, et d'autre part sur les normes et textes réglementaires existants.
      Mobilities Personne en situation de handicap Accessibilité Aménagement de la voirie
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 3:00 PM

    45. Edition (Ceremadoc) Accessibilité de la voirie et des espaces publics (PAVE) : Éléments pour l'élaboration d'un diagnostic dans les petites communes

      L'accessibilité de la ville aux personnes handicapées et aux personnes à mobilité réduite est une exigence depuis plusieurs années. Les plans de mise en accessibilité nécessaires à la planification et à la programmation des aménagements d'accessibilité doivent s'appuyer sur un état des lieux et un diagnostic des améliorations à apporter. Les communes de petite ou moyenne importance disposent rarement des ressources humaines ayant toutes les compétences requises ou les moyens financiers de sous-traiter des études. La disponibilité d'éléments de méthode peut les aider à prendre en compte l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite lors des divers projets qu'elles engagent - amélioration de la sécurité routière, création de zone d'activité ou de logements, etc. Dans le cadre du programme « Ville accessible tous », le Certu s'est engagé dans l'élaboration d'outils et méthodes de diagnostic et s'est appuyé sur un premier document élaboré à l'initiative de la direction départementale de l'équipement du Finistère pour produire ce premier dossier sur la méthode de diagnostic qui est un outil opérationnel. Il est amendé et complété pour tenir compte de la sortie des décrets et textes réglementaires relatifs à la loi du 11 février 2005. Les autres thématiques feront l'objet d'autres ouvrages. Mise à jour de l'ouvrage de mai 2006.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    46. Study report (Ceremadoc) Accessibilité des places en voirie équipées de bornes de recharge électrique : Cadre légal et réglementaire, préconisations pour une accessibilité à tous de ce service public

      Ce rapport d’études vise à accompagner les collectivités qui cherchent à proposer un usage le plus accessible possible à ce service public proposé dans l'espace public. Il est voué : - d'une part, à rappeler le cadre légal et réglementaire de l’accessibilité des places équipées de bornes de recharge en voirie, à savoir l'article L2224-37 du Code général des collectivités territoriales qui impose un taux d'accessibilité des places de stationnement équipées d'IRVE et l'arrêté associé, du 27 octobre 2023 relatif à l'accessibilité des places de stationnement en voirie ; - d'autre part, à faire le point sur des recommandations complémentaires, car le cadre actuel est basé uniquement sur l’accessibilité des places de stationnement. Or, les besoins pour la recharge comportent des spécificités. L'enjeu de ce document est que ces recommandations, une fois validées par des retours d'usage, puissent à terme permettre d'ajuster le cadre réglementaire pour mieux prendre en considération ces spécificités.
      Mobilities Accessibilité véhicule électrique
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    47. Edition (Ceremadoc) Accessibilité des systèmes d’information et de billettique des transports collectifs

      Disposer de l'information sur le réseau de transport collectif pendant son voyage et pouvoir acheter et valider son titre de transport est indispensable au bon déroulement du trajet. Une information fiable et en temps réel est essentielle pour promouvoir l'usage du réseau. Depuis la loi du 11 février 2005, les personnes ayant des déficiences motrices, visuelles, auditives, mentales ou cognitives doivent pouvoir accéder aux informations et utiliser les titres de transport avec la plus grande autonomie possible. À mi-chemin de l'échéance de mise en accessibilité des services de transports collectifs fixée aux autorités organisatrices et aux exploitants de transports (février 2015), ce document présente un panorama des matériels d'information voyageurs et de billettique accessibles aux personnes à mobilité réduite, actuellement déployés en France. Ce document concerne essentiellement les transports collectifs urbains de surface et se focalise sur les équipements des véhicules et de l'infrastructure — points d'arrêts, stations et gares. Dix-huit fiches décrivent les caractéristiques et fonctionnalités des matériels regroupés par type d'activité du voyageur au cours de son trajet, hormis celle de préparation du voyage. Ce panorama n'est certainement pas exhaustif et pourra être mis à jour au fil des offres portées à la connaissance du Certu et des innovations déployées, d'autant plus que les technologies évoluent rapidement dans ce domaine.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    48. Edition (Ceremadoc) Accessibilité des territoires et des services - Notions et représentation : Rapport

      La diversité des interprétations qui en sont faites, la variété des outils de calcul, la complexité parfois des processus d’analyse impliquaient cependant un travail sur les pratiques actuelles, les modes de représentation, les procédés d’élaboration cartographique. Le présent rapport propose des définitions des notions d’accessibilité. Il décrit les différents usages en termes d’indicateur d’accessibilité et de représentation graphique et présente des exemples concrets d’utilisation du concept dans les études de transport. Il s’adresse aux projeteurs en charge d’une démarche de calcul d’accessibilité dans le cadre d’une analyse de système de transport ou de fonctionnement d’un territoire. Il se veut volontairement guidé par les applications pratiques du concept d’accessibilité et n’en aborde pas les principes théoriques.
      Territorial engineering Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    49. Edition (Ceremadoc) Accessibilité des territoires et des services - Notions et représentation : Synthèse

      La diversité des interprétations qui en sont faites, la variété des outils de calcul, la complexité parfois des processus d’analyse impliquaient cependant un travail sur les pratiques actuelles, les modes de représentation, les procédés d’élaboration cartographique. Le présent rapport propose des définitions des notions d’accessibilité. Il décrit les différents usages en termes d’indicateur d’accessibilité et de représentation graphique et présente des exemples concrets d’utilisation du concept dans les études de transport. Il s’adresse aux projeteurs en charge d’une démarche de calcul d’accessibilité dans le cadre d’une analyse de système de transport ou de fonctionnement d’un territoire. Il se veut volontairement guidé par les applications pratiques du concept d’accessibilité et n’en aborde pas les principes théoriques.
      Territorial engineering Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    50. Edition (Ceremadoc) Accessibilité des traversées piétonnes aux passages à niveau : AVERTISSEMENT : Une nouvelle édition est en cours de rédaction et sera proposée gratuitement sur notre site.

      Les communes et les gestionnaires de voirie sont tenus, conformément à la loi du 11 février 2005, de ses décrets et arrêté d'application, de rendre accessible la voirie et les espaces publics pour les personnes handicapées. Cette mise en accessibilité est réalisée à l'occasion de travaux ou de création de voie nouvelle, dans le cadre de la mise en œuvre des plans d'accessibilité de la voirie. Les personnes déficientes visuelles rencontrent des difficultés particulières pour franchir les passages à niveau en raison du manque de repères. Ce guide fournit des éléments sur les différents types de passages à niveau existants, les difficultés et les besoins des personnes déficientes visuelles au droit et durant la traversée des voies ferrées. Il présente l'expérimentation réalisée pour rechercher et valider des choix de solution appropriés au franchissement des passages à niveau implantés en agglomération. Il propose une série de recommandations d'aménagements pour les personnes déficientes visuelles ainsi que pour les personnes en fauteuils roulants dans le cas des passages à niveau pour piétons.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    51. Study report (Ceremadoc) Accessibilité multi-modale à un panier de services. Méthodologie de calcul de l'accessibilité multimodale et résultats. Rapport d'étude, juillet 2020

      Ce document a pour objet de décrire la méthodologie d’élaboration des indicateurs d’accessibilité gravitaire utilisés dans l’étude d’accessibilité à un panier de services pour France Stratégie. Le rapport décrit la méthodologie pour évaluer les indicateurs suivants et présente les résultats sous la forme d’un diaporama : • Accessibilité à l’équipement le plus proche et à un panier de services (en voiture et en transports collectifs) • Accessibilité gravitaire sans concurrence en transports collectifs • Accessibilité gravitaire sans concurrence en voiture • Accessibilité gravitaire avec concurrence spatiale en transports collectifs Méthodologie du calcul de l’accessibilité gravitaire avec ou sans concurrence spatiale et/ou modale : • Accessibilité gravitaire avec concurrence spatiale en voiture • Accessibilité gravitaire avec concurrence spatiale et modale des personnes appartenant à un ménage motorisé • Accessibilité gravitaire avec concurrence spatiale et modale des personnes appartenant à un ménage non motorisé • Diaporama des résultats.
      Mobilities Accessibilité gravitaire transport individuel Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    52. Edition (Ceremadoc) Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (APMR) : de belles pratiques : Fiche n° 1 : Mise en accessibilité des mairies : quelle stratégie globale adopter ?

      La vocation de cette collection est de diffuser les enseignements tirés d'expérience de terrain, et notamment des nombreux dossiers déposés dans le cadre du Recueil des belles pratiques et des bons usages en matière d'accessibilité de la cité, organisé en 2011 par le ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. Cette collection, destinée principalement aux maîtres d'ouvrages et aux gestionnaires, présente donc les points de vigilance issus de l'analyse de cas concrets, sans reprendre exhaustivement les obligations d'accessibilité définies dans la réglementation. Elle traite des différents domaines de la chaîne du déplacement que sont : les établissements recevant du public, le logement, les transports, la voirie et les espaces publics.
      Building Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    53. Edition (Ceremadoc) Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (APMR) : de belles pratiques : Fiche n° 2 : Accessibilité des piscines : quelles spécificités ne pas oublier ?

      La vocation de cette collection est de diffuser les enseignements tirés d'expérience de terrain, et notamment des nombreux dossiers déposés dans le cadre du Recueil des belles pratiques et des bons usages en matière d'accessibilité de la cité, organisé en 2011 par le ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. Cette collection, destinée principalement aux maîtres d'ouvrages et aux gestionnaires, présente donc les points de vigilance issus de l'analyse de cas concrets, sans reprendre exhaustivement les obligations d'accessibilité définies dans la réglementation. Elle traite des différents domaines de la chaîne du déplacement que sont : les établissements recevant du public, le logement, les transports, la voirie et les espaces publics.
      Building Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    54. Edition (Ceremadoc) Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (APMR) : de belles pratiques : Fiche n° 3 : Accessibilité des logements existants

      La vocation de cette collection est de diffuser les enseignements tirés d'expérience de terrain, et notamment des nombreux dossiers déposés dans le cadre du Recueil des belles pratiques et des bons usages en matière d'accessibilité de la cité, organisé en 2011 par le ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. Cette collection, destinée principalement aux maîtres d'ouvrages et aux gestionnaires, présente donc les points de vigilance issus de l'analyse de cas concrets, sans reprendre exhaustivement les obligations d'accessibilité définies dans la réglementation. Elle traite des différents domaines de la chaîne du déplacement que sont : les établissements recevant du public, le logement, les transports, la voirie et les espaces publics.
      Building Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    55. Edition (Ceremadoc) Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (APMR) : de belles pratiques : Fiche n° 4 : Des espaces naturels accessibles à tous

      La vocation de cette collection est de diffuser les enseignements tirés d'expérience de terrain, et notamment des nombreux dossiers déposés dans le cadre du Recueil des belles pratiques et des bons usages en matière d'accessibilité de la cité, organisé en 2011 par le ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. Cette collection, destinée principalement aux maîtres d'ouvrages et aux gestionnaires, présente donc les points de vigilance issus de l'analyse de cas concrets, sans reprendre exhaustivement les obligations d'accessibilité définies dans la réglementation. Elle traite des différents domaines de la chaîne du déplacement que sont : les établissements recevant du public, le logement, les transports, la voirie et les espaces publics.
      Building Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    56. Study report (Ceremadoc) Accidentalité des jeunes de 18 à 29 ans en lien avec leurs pratiques de mobilité

      L’objectif de l’étude est d’approfondir le lien entre la connaissance de l’accidentalité routière et la mobilité des 18-29 ans afin d’élaborer de nouvelles politiques publiques favorables à une diminution de la mortalité routière des jeunes en France.
      Mobilities Sécurité des déplacements Accidentologie Sécurité routière Accident de la route Education routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 8/31/23 at 2:05 PM

    57. Edition (Ceremadoc) Accidentalité des poids lourds sur autoroute - Synthèse bibliographique

      Sont présentés les différents facteurs accidentogènes relatifs au véhicule, à l’infrastructure et à l’environnement, mais également au conducteur de PL. Différents mécanismes d’accidents sont ensuite décrits. Enfin, des pistes de solution permettant d’améliorer la sécurité des PL mais aussi celle des autres usagers sont présentées. Dans le cadre de cette bibliographie, les données peuvent porter sur l’ensemble du réseau autoroutier, sur le réseau autoroutier concédé mais également sur le réseau autoroutier non concédé. Le document s’attache à fournir systématiquement cette indication. Cependant, lorsque le terme général autoroute ou réseau autoroutier sera utilisé, il s’agira du réseau autoroutier en général (concédé et non concédé).
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    58. Study report (Ceremadoc) Accidentologie (L') des bus à haut niveau de service : Retour d'expérience de 5 réseaux

      Les mises en service de lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) se sont multipliées ces dernières années. Les différents appels à projet TCSP du Medde ont vu le nombre de projets BHNS retenus passer de 22 en 2008, à 45 en 2011 et à 48 en 2014. Un retour d'expérience sur ces différents réseaux est donc rendu opportun du fait de la multiplication du nombre de lignes en exploitation en France et semble utile aussi bien pour les autorités organisatrices de la mobilité et les exploitants de transport concernés que pour les services de l'Etat travaillant sur la thématique.
      Mobilities Bus à Haut Niveau de Service - BHNS Moyen de transport Transport public Sécurité des déplacements Accidentologie Sécurité dans les transports Sécurité des personnes durant un transport Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 6/21/23 at 2:57 PM

    59. Study report (Ceremadoc) Accidents (Les) de deux-roues motorisés en Lorraine.

      Les deux-roues motorisés constituent un enjeu national de sécurité routière fort. L'objectif fixé par le gouvernement est de diviser par deux le nombre d'accidents mortels liés à l'utilisation d'un deux-roues motorisé d'ici 2012. Cet enjeu a été retenu dans le document général d'orientations de chacun des quatre départements lorrains. Parmi les orientations d'actions inscrites dans ces documents, on retrouve à chaque fois: l'amélioration de la connaissance de l'accidentologie des deux-roues motorisés; la mise en œuvre d'un «observatoire deux-roues motorisés». Cette étude a pour objectif d'aider les services dans la réalisation de ces orientations d'action. Pour cela, elle se décompose en trois étapes: la constitution d'un bilan statistique pour la région et pour chaque département des accidents ayant impliqué un véhicule de cette catégorie; l'étude détaillée des accidents mortels concernés; la proposition d'indicateurs de suivi en vue de la mise en œuvre dans chaque département d'un observatoire de l'accidentologie des deux-roues motorisés.
      Mobilities Vélo Vélomoteur Accidentologie Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 3:02 PM

    60. Study report (Ceremadoc) Accidents de la circulation avec immersion - Analyse des accidents mortels 2015 - FLAM

      La connaissance des accidents de la circulation avec immersion d’un véhicule dans un cours d’eau ou plan d’eau est partielle. En effet, le fichier national de recensement des accidents corporels (BAAC- Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels de la Circulation) ne permet pas d’identifier les cas de noyades survenus dans les accidents de la circulation. Le Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transport Terrestre a réalisé une étude d’enjeux sur les accidents avec immersion d’un véhicule dans un cours d’eau ou plan d’eau. Il en ressort que les accidents mortels avec immersion constitueraient de l’ordre de 1,2% de l’ensemble des accidents mortels du fichier national des accidents. Cette part est évaluée à 2,5% dans les accidents mortels impliquant un véhicule de tourisme. Cette étude a pour objectif d’enrichir qualitativement la connaissance des accidents avec immersion d’un véhicule ou d’un usager à partir de la base de données des accidents mortels de l’année 2015 (FLAM). Elle présente les caractéristiques (infrastructures, conducteurs, types de cours d’eau) et principaux facteurs causaux des 45 accidents mortels présents dans la base de données.
      Mobilities Accidentologie Sécurité routière Accident corporel Accidentalité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 3:04 PM

    61. Edition (Ceremadoc) Accidents en carrefours : utilisation des modèles donnant le nombre moyen d'accidents prévisible : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

      Les modèles donnant le nombre moyen d'accidents prévisibles pour des carrefours plans situés sur les routes principales en rase campagne, en fonction des principales caractéristiques du carrefour (nombre de branches, nombre de voies sur la route prioritaire, etc.) et des trafics en présence, sont appliqués dans le domaine de l'aide au diagnostic et de l'aide à la décision d'aménagement. Ils permettent :- la comparaison entre le nombre d'accidents observés sur un site et la prédiction du modèle,- la comparaison entre le nombre d'accidents prévisibles pour différents types de carrefours, notamment carrefour plan ordinaire, carrefour giratoire.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    62. Edition (Ceremadoc) Accidents involving obstacles in urban environments = Accidents impliquant des obstacles dans un environnement urbain

      In France, the total number of road traffic accidents in town is declining steadily. However, one category of accidents, responsible for more than a third of road deaths, is falling more slowly than the others: accidents involving obstacles. Although limiting driving speeds is a key area for progress, it is not enough on its own. The host of objects and safety devices currently invading the urban landscape can be managed within a framework that helps to ensure effective risk prevention. The purpose of this special report is to raise awareness of this problem and offer ideas for possible solutions. It is primarily aimed at local authority technical departments and project managers, as well as design offices and contractors regularly involved in urban road improvement projects. The document describes a method, illustrated with a selection of practical examples. It is divided into two sections. The first section covers the appropriate action for the objects most commonly found in the street, such as traffic islands at junctions, masonry structures, poles, signposts, plantations and urban furniture. The second section focuses more specifically on restraining devices, barriers and safety barriers. The document concludes with an outlook for the future, outlining measures that could help to further improve urban safety.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    63. Study report (Ceremadoc) Accidents mortels 2011 - Vitesses pratiquées par les usagers motorisés accidentés sur les routes départementales bidirectionnelles hors agglomération. Partie 1 : Analyse descriptive des accidents

      Le présent document vise à améliorer la connaissance des vitesses pratiquées par les conducteurs impliqués dans les accidents mortels survenus sur les routes départementales (RD) bidirectionnelles hors agglomération en utilisant la base VOIESUR. Fondé sur un ensemble d’analyses statistiques descriptives, il dresse une image représentative de la part des véhicules en excès de vitesse dans ce type d’accident pour l’année 2011. La base VOIESUR, est destinée à améliorer la connaissance des accidents. Elle détaille la quasi-exhaustivité des accidents mortels ainsi qu’un échantillon représentatif des accidents corporels qui se sont déroulés en 2011. La base, codée par des experts, met à disposition des données permettant de réaliser des analyses fines. À titre d’exemple, elle contient des vitesses reconstruites (vitesse initiale, vitesse au choc…) pour les véhicules impliqués.
      Mobilities Sécurité des déplacements Accidentologie Sécurité routière Accident de la route
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    64. Study report (Ceremadoc) Accidents mortels 2015 sur autoroutes - Analyse de la base FLAM

      Le Cerema a réalisé une étude sur le déroulement des accidents mortels de la route en 2015 et a cherché à en déterminer les facteurs contributifs. Pour cela, tous les accidents mortels de cette année-là en France (métropole et outre-mer hors zone Pacifique) ont été collectés et étudiés. Cette analyse s'appuie sur une base de données d'accidents mortels issue de la collecte, de la lecture et de la codification des procès-verbaux d'accidents par des spécialistes du Cerema ayant un connaissance scientifique de l'influence des infrastructures routières sur les comportements de conduite et les accidents de la route. Ces rapports d'accidents sont des procédures légales d'accidents de la circulation remplies par les forces de l'ordre. La base de données s'appelle FLAM (facteurs liés aux accidents mortels). Cette procédure légale comprend la description des accidents, les témoignages, les photos des accidents ainsi que tous les éléments nécessaires aux enquêtes judiciaires. Le présent rapport porte sur les accidents survenus sur le réseau autoroutier. This analysis is based on an fatal accident database resulting from the collecting, reading and coding of accident reports by Cerema specialists having a scientific knowledge of the influence of road infrastructure on driving behaviours and road accidents. These accident report forms are legal procedures for traffic accidents filled in by law enforcement forces. The database is called FLAM (FLAM stands for factors related to fatal accidents). This legal procedure includes the description of the accidents, the witnesses’ testimonies, the photos of accidents as well as all the elements necessary for the judicial investigations.
      Mobilities Accidentologie Sécurité routière Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 3/15/23 at 2:58 PM

    68. Edition (Ceremadoc) Accomodating older pedestrians in public space : Recommendations for development schemes = Rendre l’espace public accessible aux piétons âgés : Recommandations

      In 30 years, the percentage of the over 75s will have doubled. The health and independence of these seniors depend partly on their pedestrian mobility: walking is often the only physical exercise they engage in; other independent modes of travel tend to be phased out with increasing age. The elderly are overrepresented in pedestrian accidents. Providing them with public spaces in which they can travel on foot with the least possible risk of falling or having an accident is therefore a social issue. The recommendations proposed here for developers show that this goal is attainable by applying best practice and accessibility recommendations, supplementing these with amenities that are useful for all, but specific to the needs of the elderly with limited mobility. French version Spanish version
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    69. Article (Ceremadoc) Accompagner le changement : un facteur de réussite

      Les ITS offrent de réelles opportunités pour développer et améliorer des services, pour optimiser l’utilisation des infrastructures et pour améliorer la sécurité. Cependant, comme toute innovation, il ne suffit pas qu’elles soient techniquement parfaites pour garantir le changement de pratique. Il faut aussi accompagner le développement et le déploiement afin de tenir réellement compte des utilisateurs. Démonstration par l’exemple.
      Mobilities Système de Transport Intelligent Coopératif Système d'Aide à la Gestion du Trafic
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    70. Edition (Ceremadoc) Accotement (L') - Savoirs et savoir-faire

      La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    71. Edition (Ceremadoc) Acessibilidade multimodal aos grandes equipamentos esportivos : Recomendações de arrumação e de exploração = Desserte multimodale des grands équipements publics

      L'organisation de grandes manifestations (championnats de sport, tenues de foires-expositions) nécessite que les autorités compétentes aient une réflexion approfondie sur la mise en place et la coordination des différents moyens de transport proposés. Le présent ouvrage étudie le mode de desserte de différents grands stades et fait ressortir : l'importance d'une stratégie cohérente en matière de transports collectifs et de stationnement, l'indispensable coordination entre plusieurs modes de transports collectifs (train, bus, car) pour gérer une grande « masse » d’usagers, la nécessaire mise en service d'une exploitation spécifique des transports collectifs et de la voirie lors des événements exceptionnels. L'adaptabilité des moyens d'accès s'inscrit comme le point clef du traitement de la desserte des grands stades, et leur permet de s'inscrire dans une véritable logique de développement durable. En s'appuyant sur l'analyse précédente et sur une bibliographie récente sur le thème, des recommandations sont émises pour permettre aux autorités compétentes de déterminer les niveaux de service par mode les plus adaptés à leurs stades dans un souci constant de prise en compte des principes de durabilité des infrastructures, des équipements et des pratiques de déplacements.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    72. Edition (Ceremadoc) Acoger mejor a los peatones de edad avanzada : Recomendaciones de acondicionamiento

      En 30 años, se duplicará la parte de las personas de más de 75 años. La salud y la autonomía de estos seniors dependen parcialmente de su movilidad peatonal: la marcha frecuentemente es el único ejercicio físico practicado, los otros modos de desplazamiento, en autonomía, se abandonan progresivamente con el avance de la edad. Ahora bien, los seniors están sobrerrepresentados en los accidentes de peatones. Por eso, acogerlos en un espacio público en el que los desplazamientos a pie se efectúan con la menor cantidad de riesgos posibles de caer o accidentarse es un reto de sociedad. Las recomendaciones aquí propuestas a los planificadores muestran que este objetivo se puede alcanzar aplicando las reglas del oficio y las recomendaciones de accesibilidad, al mismo tiempo que se completan por acondicionamientos útiles a todos pero específicamente respondiendo a las necesidades de la población de edad avanzada con pérdida de movilidad. Versión en francés Versión en inglés
      Mobilities
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    73. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges - fiche n° 4 Le pôle d'échanges de Mulhouse : une étroite collaboration pour un projet aux multiples dimensions

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Fiche n°4 Le pôle d'échanges de Mulhouse : une étroite collaboration pour un projet aux multiples dimensions Cette fiche, réalisée par le Cete de l'Est, présente le projet de pôle d'échanges en gare de Mulhouse. La reprise totale de l'organisation de ce site est née d'une conjonction d'intérêts entre les différents acteurs. Il résulte de cette convergence de vues une collaboration très poussée et un projet de pôle d'échanges aux multiples facettes, à la fois projet de transports publics et projet immobilier.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    74. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges - fiche n°5 Pôle d'échanges, villes moyennes et TGV : les exemples de Saverne et Forbach

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Fiches n°5 Pôle d'échanges, villes moyennes et TGV : les exemples de Saverne et Forbach. Saverne et Forbach sont deux villes de taille moyenne. À l'horizon 2007, chacune d'elles accueillera le TGV Est Européen. Dans les deux cas, un réaménagement du site de la gare s'imposait avec l'opportunité d'en faire un véritable pôle d'échanges. Si les problématiques de départ coïncident, les choix d'aménagement et les jeux d'acteurs diffèrent singulièrement d'un lieu à l'autre.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    75. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n° 6 : Stationnement de rabattement et parcs relais : une logique partenariale

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Fiche n° 6 Stationnement de rabattement et parcs relais : une logique partenariale Cette fiche réalisée par SARECO, cabinet de conseil en stationnement, fait un diagnostic des difficultés rencontrées lors de la planification, de l'aménagement et de la gestion du stationnement de rabattement, et suggère des éléments de solution.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    76. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n° 7 : Le pôle d'échanges multimodal du Mans : l'arrivée du tramway comme moteur du partenariat

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Fiches n° 7, Le pôle d'échanges multimodal du Mans : l'arrivée du tramway comme moteur du partenariat. Le projet de pôle d'échanges multimodal (PEM) en gare du Mans réunit de nombreux acteurs des transports et de l'urbanisme. Alors que le projet entre en phase opérationnelle après six ans d'études, cette fiche présente la construction progressive du partenariat entre les acteurs et souligne leurs efforts de coordination dans un contexte de maîtrises d'ouvrages multiples.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    77. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n°10 Comités et contrats de pôles en Île-de-France : pour une formalisation des relations entre acteurs

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Fortement structurée pour associer de façon étroite les différents acteurs concernés, la démarche adoptée pour traiter, dans les meilleurs délais, l'ensemble des 143 pôles d'échanges identifiés par le PDU de la Région île-de-France est, à bien des égards, exemplaire pour d'autres régions françaises.
      Mobilities
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    78. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n°11 RFF / SNCF : qui fait quoi dans les projets de pôles d’échanges ?

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, depuis la conception jusqu'à la gestion. Les acteurs ferroviaires sont des interlocuteurs essentiels des projets de pôles d'échanges intégrant les gares. Cette fiche, réalisée par le CETE de l'Ouest, s'efforce de clarifier les rôles respectifs de la SNCF et RFF, dont les missions sont naturellement très imbriquées.
      Mobilities
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    79. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n°2 Un pôle d'échanges en ville moyenne : la gare d'Auch

      Le pôle multimodal d'Auch, mis en service en 2002, est une réalisation de qualité, novatrice à l'échelle régionale. Le conseil général du Gers, initiateur du projet, a su mobilier les autres intervenants dans un partenariat qui reste aujourd'hui à pérenniser pour la gestion et le fonctionnement quotidiens du pôle.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    80. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n°3 Le Centre intermodal d'échanges de Limoges : un protocole d'accord pour la gestion du site

      Le Centre intermodal d'échanges de Limoges (CIEL) repose sur un partenariat innovant qui s'est constitué dès les origines du projet. Ce partenariat se prolonge aujourd'hui au travers de conventions de gestion du pôle, et du suivi de son fonctionnement. Pour que l'usager reste « au centre » du CIEL.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    81. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, Fiche n°8 : Pôles d'échanges : quel rôle jouent les communautés d'agglomération ?

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Cette fiche, réalisée par l'INRETS (LVMT) et par le CETE de Lyon, présente les enjeux des pôles d'échanges pour les communautés d'agglomération et décrit leurs modalités d'actions.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    82. Edition (Ceremadoc) Acteurs des pôles d'échanges, fiche n°9 : Stratégies et acteurs de la valorisation des gares en Suisse : le rôle des Chemins de fer fédéraux (CFF)

      Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Cette fiche, réalisée par le CETE de Lyon, décrit les stratégies de valorisation des gares des Chemins de fer fédéraux suisses. Elle cherche à mettre en évidence ce que cette expérience étrangère peut apporter à la réflexion française sur les pôles d'échanges. Stratégies et acteurs de la valorisation des gares en Suisse : le rôle des Chemins de fer fédéraux (CFF) Europe et international.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    83. Edition (Ceremadoc) Action plan for active mobility - PAMA - factsheet N° 10 : Recommendation for neutralizing marked parking spaces for motor vehicles within 5m to 10m upstream of pedestrian crossings

      The purpose of these factsheets is to clarify the content of official texts, and their rationale,and then give an initial guide as to how they might be implemented.They are intended for State departments, road managers and user associations.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    84. Article (Ceremadoc) Adaptation des voiries urbaines au changement climatique

      Le dérèglement climatique peut affecter la qualité d’usage des espaces publics et la mobilité de ses usagers. Il réinterroge les pratiques de conception et de gestion des voiries urbaines et des espaces publics. En réponse à ces nouveaux enjeux, le Cerema conduit une étude nationale sur les stratégies d’adaptation et leurs applications directes dans le domaine de l’aménagement des voiries urbaines. L’article est l’occasion de découvrir un panorama de ces applications et des questions qu’elles soulèvent.
      Mobilities Aménagement de l'espace public
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/24/24 at 3:00 AM

    85. Article (Ceremadoc) Adaptation des voiries urbaines au changement climatique

      Le dérèglement climatique peut affecter la qualité d’usage des espaces publics et la mobilité de ses usagers. Il réinterroge les pratiques de conception et de gestion des voiries urbaines et des espaces publics. En réponse à ces nouveaux enjeux, le Cerema conduit une étude nationale sur les stratégies d’adaptation et leurs applications directes dans le domaine de l’aménagement des voiries urbaines. L’article est l’occasion de découvrir un panorama de ces applications et des questions qu’elles soulèvent.
      Mobilities Aménagement de l'espace public
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/24/24 at 3:00 AM

    86. Calendar event Adaptaville | Rencontres Annuelles Adaptaville

      La 3ème « Rencontres Annuelles Adaptaville », qui se tiendra le 27 novembre prochain, sera l’occasion de réunir ces partenaires pour évoquer collectivement les approches de l’adaptation des territoires. Plus d’information et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 11/15/23 at 11:01 AM

    87. Calendar event AdaptaVille | Webinaire Etudier et diagnostiquer la surchauffe urbaine sur son territoire

      AdaptaVille et Plus fraîche ma ville vous convient le 20 septembre prochain (10h) à un webinaire consacré aux démarches et aux méthodes de diagnostic de la surchauffe urbaine. Ce webinaire qui fera intervenir des expert.es du sujet, devrait vous permettre d'y voir plus clair pour vous lancer à votre tour, de la meilleure des manières. Plus d’informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Sea and coastline Webinar Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Jessica BERTRAN CORRAL · Teddif · on 9/14/23 at 1:57 PM

    88. Calendar event Adaptaville | Webinaire : Aides locales aux collectivités sur les solutions d'adaptation fondées sur la nature

      Le 21 mai de 10h à 11h30, AdaptaVille propose un webinaire « aides locales aux collectivités sur les solutions d’adaptation fondées sur la nature ». Les aides locales en faveur de l’adaptation au changement climatique y seront présentées. Plus d’informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Webinar Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/24/24 at 11:21 AM

    89. Edition (Ceremadoc) Adapter la mobilité d'un territoire au changement climatique

      Destiné aux acteurs des territoires, le présent ouvrage propose dans un premier temps une démarche puis développe une méthode en quatre étapes. Les changements du climat, déjà sensibles et amenés à s’amplifier à l’avenir, ont et auront des incidences importantes sur la mobilité des territoires. Destiné aux acteurs des territoires, le présent ouvrage propose dans un premier temps une démarche puis développe une méthode en quatre étapes. Après avoir posé quelques principes préalables de la démarche, la première étape de la méthode vise à délimiter le cadre temporel et spatial de la réflexion. La deuxième étape permet d’identifier les effets du changement climatique sur la mobilité à l’échelle du territoire, en s’appuyant sur neuf effets répertoriés. La troisième étape consiste à élaborer des scénarios sur la base de trois familles proposées. Enfin, la quatrième étape précise le contenu du scénario choisi grâce à sept leviers opérationnels.
      Mobilities Adaptation au changement climatique Réchauffement climatique
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    90. Study report (Ceremadoc) Adapter la voirie urbaine au changement climatique. Recueil d'exemples de solutions d'adaptation

      Ce rapport a pour ambition de dresser un panorama de stratégies d'adaptation des voiries urbaines et de leur déclinaison opérationnelle face au changement climatique. Cette étude s'est inscrite dans le cadre d'une étude nationale sur les nouvelles pratiques d'aménagement des voiries urbaines en interface avec la question des mobilités décarbonées et partagées.
      Mobilities Voirie pour tous Voirie urbaine Adaptation au changement climatique
      Admin Admin · Default Workspace · on 2/26/24 at 5:53 AM

    91. Calendar event Ademe & CAPED Grand Paris | Rénovation, place à l'action !

      L’Ademe et CAPEB Grand Paris organisent sur la journée du 26 avril, le séminaire « rénovation, place à l’action ! » à La Défense de 9h à 17h. Une occasion pour saisir les opportunités et les perspectives en matière de transition énergétique. Plus d’informations ICI et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/24/24 at 11:28 AM

    92. Calendar event Ademe & PEXE - Rencontre Ecotech Territoires en transition & éco-PME d’IDF 2023

      Rencontre Territoires en transition & éco-PME d'Île-de-France Le 6 juin 2023 de 9h à 14h à l’auditorium de l’Ademe IDF Siège de l’ADEME IDF Organisée par le PEXE et l’ADEME, la Rencontre Territoires en transition et PME d’IDF réunit depuis 5 ans les territoires engagés dans la transition écologique et énergétique et l’économie circulaire et les éco-entreprises porteuses de solutions concrètes pour les accompagner. Au programme : - Actualités et opportunités territoriales pour la transition écologique, énergétique et l'économie circulaire - Des retours d'expérience présentés en binôme par un territoire et une éco-entreprise de projets réalisés en IDF en matière d'aménagement durable avec un focus sur les thèmes biodiversité, eau, sols et sobriété énergétique. - Des moments d'échanges entre participants lors des pauses et le déjeuner networking Plus d'informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Meeting
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/21/23 at 4:04 PM

    93. Calendar event Ademe | Colloque Pollution de l’Air en Ville

      L’Ademe et le Ministère de la Transition Ecologique et solidaire organisent un colloque de restitution de leurs travaux sur la pollution de l'air en ville : de nouveles connaissances pour limiter les émissions et les expositions (issus du programme PRIMEQUAL, mais aussi AACT-AIR et DIQACC) le mardi 26 septembre 2023 à Paris. Plus d'informations et inscription : ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 8/4/23 at 2:57 PM

    94. Calendar event Ademe | Rencontre thématique réseau A3P : L'Économie de la Fonctionnalité et de la Coopération

      Rencontre thématique réseau A3P : L'Économie de la Fonctionnalité et de la Coopération : une alternative pour la Transition des territoires Le modèle économique existant a montré ses limites. Au-delà du constat et des critiques, il est urgent d’inventer de nouvelles formes d’activités humaines reposant sur une moindre consommation de ressources matérielles et une coopération accrue entre les individus et les organisations. Objectifs de formation - Appréhender les modèles économiques en émergence dans une perspective de développement durable, - Découvrir le concept d'économie de la fonctionnalité et de la coopération et ses déclinaisons territoriales, - Vous donner la capacité d'engager des projets économiques durables en s'appuyant sur l'économie de la fonctionnalité et de la coopération. Programme Séquence 1 : Transition vers un nouveau modèle de développement du territoire : - A quels enjeux sommes-nous confrontés ? - 5 clés pour agir Séquence 2 : Témoignages sur des approches centrées sur la valeur, les usages et la coopération Séquence 3 : S’approprier les clés pour agir et les modalités d’intervention Séquence 4 : Passer à l’action sur les territoires ; s’accorder ensemble, élus et techniciens, sur les premières actions à engager Séquence 5 : Collectivités locales et ADEME, comment agir ensemble ? Inscription ici
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Training
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 11:08 AM

    95. Calendar event Ademe | Sensibilisation régionale à la géothermie de surface, une énergie renouvelable et rentable

      Vous êtes engagés dans la transition énergétique et souhaitez mettre en œuvre une politique Climat Air Énergie ambitieuse sur votre territoire ? Vous souhaitez également maitriser vos factures d'énergie ? L'Ademe vous convie à une matinée sur la géothermie de surface comme outil à fort potentiel sur le territoire francilien. À l'hémicycle du conseil régional d'Île-de-France de 9:30 à 13:00 Programme et inscription ici
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 4:16 PM

    96. Calendar event Ademe | Webinaire Valorisation plastique, biodéchets et friches

      L'Ademe vous propose un webinaire de présentation des dispositifs « Réemploi des emballages et recyclage du plastique », « Tri à la source et valorisation des biodéchets », et « Recyclage des Friches » de France 2030 et des Fonds Vert et Economie circulaire. La Direction régionale Ile-de-France de l'ADEME poursuit son soutien aux acteurs du territoire francilien et présente ses dispositifs d'accompagnement des entreprises et des collectivités dans la transition écologique à l'occasion d'un webinaire le 23 mars de 16h00 à 17h00. Pour plus d'information : Programme (ademe.fr) Inscription ici
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/21/23 at 11:00 AM

    97. Calendar event ADEME, DRIEAT & part. | Transition éoclogique Politique de la Ville et Pacte des solidarités

      L’Ademe, la DRIEAT et leurs partenaires vous convient à son colloque « Transition écologique, Politique de la Ville et Pacte des solidarités » le jeudi 30 novembre de 9h à 17h à Paris. Un temps qui permettra d’amorcer une réflexion conciliant transition écologique et précarité dans le cadre du Pacte des solidarités. Plus d’information et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 11/15/23 at 11:46 AM

    98. Edition (Ceremadoc) Adhérence des revêtements pour des cheminements piétons confortables et sûrs

      Dans un contexte de promotion des modes actifs, les espaces dédiés aux piétons ou aux cyclistes se développent : larges trottoirs, parvis et places, aires piétonnes, zones de rencontre, etc. Ils doivent répondre à des exigences qualitatives (espaces conviviaux et agréables) et fonctionnelles, telles que la sécurité, le confort et l’adhérence. Ainsi, la glissance des revêtements des espaces publics fréquentés par les piétons concerne de plus en plus de collectivités territoriales. Les fonctions de l’adhérence sont multiples : impératif de sécurité, de confort ou encore vecteur d’information pour les personnes visuellement déficientes. Au risque sinon d’engendrer des coûts importants pour traiter des situations dangereuses ou inconfortables, la glissance doit être prise en compte dans les projets d’aménagement dès les premières esquisses et réflexions sur le choix des matériaux. Quels enjeux pour la société ? Notions techniques préalables Les obligations réglementaires L’évaluation de l’adhérence in situ : appareils, mesure et seuils Recommandations d’emploi de différents matériaux Retour sur quelques bonnes pratiques Conclusion : quelques recommandations
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    99. Study report (Ceremadoc) Adhérence des surfaces complexes : Expérimentation sur la MEL

      Ce rapport destiné aux services des espaces publics et voiries de la Métropole Européenne de Lille (MEL). Il peut aussi intéresser l'autorité en charge du territoire et ville, qui cherche à donner des clés pour appréhender et caractériser l'adhérence des surfaces complexes (multi-usages et multi-matériaux) rencontrées en milieu urbain. Dans cette optique, une étude expérimentale a été menée sur la métropole lilloise. Cette étude permet d'apporter : d'une part, dans le contexte actuel où l'on prône le partage des partages urbains (zone piétonne, zone cyclable, rollers...), des éléments de réponses aux questions posées par les gestionnaires des villes et métropoles, en l'occurence de définir selon la famille de matériaux utilisés dans les aménagements urbains en fonction de l'usage et des usagers qui l'utilisent : - les matériels susceptibles de mesurer l'adhérence, - la méthodologie de caractérisation de l'adhérence, - le niveau d'adhérence atteint, -l'impact de certains paramètres tels que la pollution de surface sur l'adhérence... d'autre part, cette étude permettra d'apporter des éléments supplémentaires au chantier national "Accessibilité de la voirie et des espaces publics : approche intégrée et ajustement réglementaire". Ces travaux ont pour objectifs le décryptage et la mise en oeuvre du décret n°2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics.
      Mobilities Espace public et voirie urbaine Aménagement de la voirie Adhérence de matériau d’infrastructure de transport Matériau de surface Espace public
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    101. Calendar event Agence Parisienne du Climat | Doit-on craindre la grande crue de la Seine ?

      L’Agence Parisienne du Climat organise deux rendez-vous Cafés Climat au mois d’avril. Le second se tiendra le 25 avril à 18h30, une conférence « Doit-on craindre la grande crue de la Seine ? », pour s’inscrire c’est par ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Coffee Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Jessica BERTRAN CORRAL · Teddif · on 4/12/24 at 8:28 AM

    102. Calendar event Agence Parisienne du Climat | Face aux pluies torrentielles, Paris doit-elle se transformer en Ville éponge ?

      L’Agence Parisienne du Climat organise deux rendez-vous Cafés Climat au mois d’avril. Lepremier se tiendra 4 avril à 18h30 une conférence « Face aux pluies torrentielles, Paris doit-elle se transformer en Ville éponge ?» pour s’inscrire c’est par ICI.
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Webinar Coffee Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Jessica BERTRAN CORRAL · Teddif · on 3/29/24 at 4:34 PM

    103. Calendar event Agence Parisienne du Climat | Forum Habiter Durable

      Le Forum Habiter Durable aura lieu le 9 avril prochain à l’Hôtel de ville de Paris. Le rendez-vous de l’année de la performance énergétique des copropriétés avec au programme des conférences, des ateliers et un forum d’acteurs. Plus d’informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Other Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Jessica BERTRAN CORRAL · Teddif · on 3/29/24 at 4:22 PM

    104. Study report (Ceremadoc) Agir pour des solutions logistiques des circuits courts alimentaires de proximité

      Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 et août 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif et cadrage de l'action : L’approvisionnement alimentaire des villes en circuits courts, c’est-à-dire avec au plus un intermédiaire entre le producteur et le consommateur , figure à l’agenda de nombreuses politiques locales dont les Plans Alimentaires Territoriaux. Les collectivités en ont redécouvert les vertus notamment pendant la crise sanitaire (2020-2021) : cet approvisionnement peut être une alternative à la fois efficace, qualitative et porteuse d’un développement plus durable. Il participe également d’une meilleure organisation de l’espace entre les villes et leur hinterland ainsi qu’une intégration locale plus poussée des filières économiques. Il s’agit de connecter logistiquement le milieu rural avec différents clients, qu’ils soient en zone rurale ou en zone urbaine. L’enjeu de la logistique de proximité alimentaire est qu’il faut prendre en compte la notion du 1er kilomètre qui doit être géré en amont pour que les produits arrivent dans les centres-villes. Cette logistique, dont les coûts peuvent représenter entre 20 et 30 % du chiffre d’affaires (CA) des producteurs, est souvent un des facteurs limitants du développement des circuits courts alimentaires de proximité. Dès lors il est nécessaire d’imaginer des organisations logistiques vertueuses conciliant efficacité et proximité. L’un des objectifs de cette fiche action est de présenter des solutions d’optimisation des circuits courts de proximité, car ils représentent un réel potentiel en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre (rapport Allain, 2015). Il convient d’accompagner les initiatives par les différents acteurs (collectifs de citoyens, collectivités, chambres d’agriculture, associations locales etc… ) et de partager les bonnes pratiques afin de réduire les coûts financiers et d’optimiser les gains environnementaux portés par ces modes de distribution. Complémentaires des circuits « longs », ils doivent se développer pour permettre de répondre autant que possible localement à une partie des besoins alimentaires de la population d’un territoire. Insérés dans des projets alimentaires territoriaux, ils contribuent à la cohérence, la durabilité et la vitalité des territoires.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 9/15/23 at 3:17 AM

    105. Edition (Ceremadoc) Aide à la correction du fichier des accidents de la circulation routière : Guide méthodologique

      Ce guide fournit des informations aux directions départementales de l'Équipement et décrit des méthodes et des outils pour les aider dans le contrôle et la correction du fichier des accidents corporels de la circulation.La partie " les outils d'aide à la correction " cite différentes sources pour retrouver l'information exacte (procès-verbaux, presse locale, informations du CRICR, enquêtes REAGIR, grilles de relevé accidents, cartes de marquage et cartes à PR (points repères), schémas itinéraires, banques d'images) et décrit des outils pour recouper les informations.La partie " Actions complémentaires facilitant la saisie ou la correction des informations " cite des procédures ou des actions qui peuvent être mises en oeuvre pour accroître la qualité des données en amont ou bien pour organiser la correction des accidents de la DDE.La partie " Recommandations pour traiter les cas particuliers" indique comment s'organiser pour traiter certains cas particuliers de codification : enclaves, échangeurs, collision frontale ou par l'arrière au niveau d'un carrefour, certains numéros de routes, suppression de carrefour par dénivellation, déviations en cours de numérotation, déclassements ou rebornage de routes.La partie " Les rubriques du BAAC" (bulletin d'analyse des accidents de la circulation) donne sous forme de tableau, les éléments pour juger de l'enjeu qu'il y a à corriger ou non les différentes rubriques. Elle décrit aussi ce que chaque rubrique doit contenir, les erreurs les plus fréquemment rencontrées dans le remplissage initial, et cite les outils permettant de retrouver l'information juste. En annexe : grille de relevé d'accidents, schéma d'aide au repérage (SAR), note du 14 février 1997 du ministère de l'Équipement sur la communication des résultats statistiques de la sécurité routière , les circulaires ministérielles et notes traitant de la fiabilité de la base accidents.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    107. Study report (Ceremadoc) Aire de Saint-Aybert (A2) : Appui technique à la mise en oeuvre d'un système d'assainissement non collectif

      Cette étude est réalisée suite au projet de réhabilitation de l'aire autoroutière de Saint-Aybert (A2), comprenant la réorganisation des zones de stationnement, leur réfection et l'installation de blocs sanitaires à destination des usagers du réseau. L'ensemble du projet est conduit par le SIR-OUEST. Ce rapport est le résultat d'un échange entre le SIR OUEST et le Cerema HdF. En effet, lors de la réalisation d'essais Porchet in situ (annexe 1) sur l'aire de Saint-Aybert (A2) en juillet 2019, nous avons eu l'occasion d'échanger sur la "problématique assainissement" du projet de réhabilitation de l'aire autoroutière. Après avoir déterminé le besoin en matière d'assainissement non collectif du projet, étudié le contexte réglementaire et sollicité les acteurs économiques de la filière, nous présenterons dans cette étude deux solutions envisageables afin de répondre au besoin du projet.
      Mobilities Environment and risks Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:54 PM

    108. Edition (Ceremadoc) Aire piétonne, zone de rencontre, zone 30. Trois outils réglementaires pour un meilleur partage de la voirie. Décret 2008-754 du 30 juillet 2008. Décret 2010-1581 du 12 décembre 2010 : Les zones de circulation particulieres en milieu urbain - série de fic

      Le décret 2008-754 du 30 juillet 2008 présente les premiers résultats de la démarche code de la rue. Il introduit la zone de rencontre, modifie l'aire piétonne et la zone 30. Le document proposé présente une synthèse permettant une lecture comparée des réglementations de ces 3 zones de circulation particulière. Il précise la nouvelle procédure pour la prise des arrêtés zone 30 et zone de rencontre, enfin il présente pour chaque zone une lecture commentée du texte réglementaire ainsi que les premières recommandations sous forme de trois fiches techniques. Documents mis à jour en janvier 2011 en application du décret 2010-1581 du 12 décembre 2010
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    110. Study report (Ceremadoc) ALEOP covoiturage : appui au développement du covoiturage courte distance en Pays de la Loire, Approche exploratoire du bilan socio-économique du dispositif - données 2021

      Le rapport présente une approche exploratoire du bilan socio-économique au sens du référentiel d'évaluation des projets de transports du dispositif d'incitations au covoiturage courte distance mis en place par la Région Pays de la Loire. Il présente la méthodologie employée, les résultats obtenus pour l'année 2021 et les pistes d'évolution prévues pour une mise à jour avec les données 2022.
      Mobilities Covoiturage Évaluation socio-économique des transports
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    111. Edition (Ceremadoc) Aller en rave : Un voyage aux marges de la ville

      L'enquête sur les mobilités engendrées par les raves dont est extrait cet ouvrage a été réalisée dans le cadre du programme « mobilités et territoires urbains » du Puca. Par leur histoire, leurs acteurs, les techniques qu'elles mobilisent, le phénomène des raves est intimement lié à la mobilité. L'analyse des pratiques de leurs participants conduit à renouveler le regard sur les déplacements : loin de constituer des contraintes nécessaires pour rejoindre et repartir du lieu de la fête, ils font partie du temps de celle-ci et incitent à regarder la rave et les mobilités, tant virtuelles que corporelles qui l'accompagnent, comme un voyage. Cette hypothèse est prolongée par une mise en regard des éléments recueillis lors des enquêtes de la question générale du programme de recherche relative aux relations entre mobilités et territoires urbains. Cette mise en perspective permet de revenir sur un certain nombre de débats qui traversent la recherche urbaine, portant sur l'évolution des liens sociaux et des liens entre espaces dans les territoires urbanisés.
      Territorial engineering Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    112. Edition (Ceremadoc) Altermobilités, mode d'emploi : Déterminants et usages de mobilités alternatives au tout voiture

      Face aux grands enjeux environnementaux du XXIe siècle, nos habitudes de déplacements se trouvent questionnées. Vélo'v et Véli'b, autopartage, covoiturage : différents modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle semblent émerger. Quels usages sont faits de ces altermobilités ? Peuvent-elles, dans un avenir proche ou lointain, se substituer à la voiture ? Cet ouvrage, issu d'un travail de recherche doctoral en sociologie, tente de répondre à ces questions. A partir d'une enquête qualitative menée auprès d'usagers des transports publics, de cyclistes et de covoitureurs, il rend compte des processus de décision de l'altermobilité. Ce faisant, il propose des pistes de réflexion pour l'action publique en vue d'une plus grande maîtrise des déplacements automobiles. Stéphanie Vincent a reçu, en 2009, le premier prix du Prix de thèse sur la ville, organisé par l'Aperau, le Certu, le CFDU et le Puca pour sa thèse sur l'altermobilité.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    113. Calendar event ALV & AREC | Décret Éco Énergie Tertiaire : Audit et financement

      Je m’inscris Vous pouvez participer à cette conférence du Grand Circuit : en présentiel ➞ à l’adresse Les 2 Pianos, 136 Rue de Lourmel, 75015 Paris ou en visio-conférence ➞ Les informations de connexion sont communiquées à la suite de l’inscription L’inscription est gratuite et obligatoire Objectifs comprendre les enjeux de l’audit énergétique et les spécificités pour les bâtiments publics et privés du parc tertiaire s’informer sur les solutions techniques réussir ses objectifs de performance et de sobriété énergétique afin de répondre aux réglementations (Décret Tertiaire) échanger en direct avec les experts sur votre projet Public concerné : Collectivités locales, gestionnaires de bureaux, entreprises, maitres d’ouvrage publics et privés, bureaux d’études, architectes… Contexte Depuis 2019, le Décret « Éco Énergie Tertiaire », ou « Décret Tertiaire », impose une réduction des consommations d’énergie des bâtiments tertiaires de plus de 1 000 m2. L’objectif réglementaire peut être défini par deux méthodes : une méthode en valeur absolue, définie selon le type d’activité ; ou une méthode en valeur relative, définie par rapport à une année de référence choisie par l’assujetti et visant une baisse de 40 % en 2030, de 50 % en 2040 et de 60 % en 2050. En plus de dresser un état des lieux de la consommation énergétique d’un bâtiment, l’audit énergétique permet l’identification et la qualification des opportunités d’amélioration de la performance énergétique. Détaillant chaque coût potentiel, l’audit énergétique offre également une vision de retour sur investissement réalisé grâce à la conduite des travaux ou à l’installation d’équipements de suivi de la consommation. L’audit et sa méthodologie sont encadrés par la norme européenne EN 16247. Plus d'informations au lien suivant : amelioronslaville
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/9/23 at 9:40 AM

    114. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité aux passages à niveau - Adaptation de l'infrastructure et de la signalisation routière : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

      Cette note a pour objectif de proposer aux gestionnaires routiers et ferroviaires des améliorations de l’infrastructure et de la signalisation routière aux abords des passages à niveau (PN) et les informations à recueillir dans le cadre d’un diagnostic de sécurité des passages à niveau. Elle intègre les connaissances actuelles en matière d’accidentologie avérées aux PN, de comportement des usagers et les résultats des différentes expérimentations réalisées dans le domaine routier. Une grille d’analyse, accompagnée de son mode opératoire, sur laquelle s’appuyer pour réaliser les diagnostics de sécurité des passages à niveau est intégrée au format Word dans le PDF. Introduction Synthèse de l’accidentologie aux PN Vitesse d’approche et passage en chicane Visibilité / lisibilité du PN Géométrie du PN Remontée de file Conclusion Bibliographie
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    115. Study report (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables : 2 fiches. Version intégrale

      Avec le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    116. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables - Présentation

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    117. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables. Version Intégrale

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    118. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Fiche n° 1 : Les traversées des piétons - Modification du décret du 12/11/2010 par le décret du 17/09/2017

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    119. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Fiche n° 2 - Le trottoir

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    120. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des virages des routes principales en rase campagne - Savoir et agir : Document technique / Fiche et note d'information

      En provoquant chaque année environ 2000 tués en rase campagne, les accidents en courbe représentent une part considérable de la mortalité routière. Le quart de l'ensemble des tués dans les accidents de la circulation.Si une erreur de conduite est généralement à l'origine de l'accident, les caractéristiques de l'infrastructure jouent aussi un rôle. Inversement des caractéristiques géométriques cohérentes et une signalisation adaptée facilitent la tâche de conduite et réduisent fortement le risque d'erreur. En outre, traiter les obstacles latéraux permet de limiter les conséquences corporelles des sorties de chaussée en courbe.Projeteurs et aménageurs trouveront dans ce document, sous une forme très synthétique, les connaissances essentielles pour améliorer la sécurité des virages situés sur les routes principales en rase campagne.Une bibliographie donne des éléments complémentaires. Les virages = des zones à risque Les caractéristiques accidentogenes des virages Rayon de courbure Régularité du rayon de courbure Caractéristiques de surface Lisibilité Visibilité Longueur de la courbe Dévers Obstacles sur accotement Accotements Signalisation des virages Sécurité des dépassements Pour en savoir plus
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    121. Study report (Ceremadoc) Améliorer l’efficacité des aires de livraison

      Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 puis en juin 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif et cadrage de l'action : Force est de constater que toutes les villes qui disposent d’aires de livraison ne se donnent pas les moyens de les rendre totalement efficaces, notamment parce qu’elles sont sous-dimensionnées, mal positionnées ou peu contrôlées. Or, l’aire de livraison est l’outil de logistique urbaine par excellence : elle est très répandue, elle s’insère parfaitement sur l’espace public et est totalement maîtrisée par la collectivité.
      Mobilities Gestion dynamique du stationnement Aire de livraison
      Admin Admin · Default Workspace · on 9/15/23 at 3:17 AM

    122. Study report (Ceremadoc) Améliorer la logistique des chantiers sur espace public et la desserte des commerces environnants

      Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 puis en juin 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif et cadrage de l'action : La collectivité intervient sur les espaces publics au titre de l’ensemble des chantiers qu’elle réalise sous sa propre maîtrise d’ouvrage. Ces chantiers, eu égard à leur taille, leur localisation et leur durée, viennent perturber le fonctionnement de la ville à différentes échelles : très localement (par exemple accès au pas de porte) et plus largement (par exemple itinéraires de contournement). Une approche logistique des chantiers sur espaces publics combinée à une prise en compte de l’approvisionnement des riverains et des établissements économiques du quartier pendant les travaux peut permettre d’améliorer les conditions de vie et de déplacement dans l’environnement du projet en cours de réalisation.
      Mobilities ZFE (Zone à faible émission)
      Admin Admin · Default Workspace · on 9/15/23 at 3:16 AM

    124. Edition (Ceremadoc) Améliorons la qualité de la signalisation verticale : Document technique / Fiche et note d'information

      Ce document de sensibilisation sur la signalisation verticale, illustre par des exemples, pris tant en milieu urbain qu'en milieu interurbain, différentes situations. Il présente les risques associés vis-à-vis :- de la sécurité des usagers ;- des possibilités de contrôle et de sanction ;- de la responsabilité du gestionnaire en cas d'accident.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    125. Study report (Ceremadoc) Aménagement de la RN12. Déviation d’Ernée, modélisation de trafics

      Suite à la réalisation d’enquêtes par interviews, de comptages directionnels et automatiques les jeudi 28 avril 2016 et mardi 03 mai 2016 à Ernée dans le département de La Mayenne (dep.53, Pays de La Loire)., une analyse de trafics est réalisée et sert de base à la modélisation de trafics des projets de déviation de la RN12 au niveau d’Ernée. Cette étude vise à comparer les différentes variantes de la déviation de la RN12 au niveau d’Ernée. L’analyse des gains de temps et des volumes de trafics permet de comparer les tracés de ces différentes variantes. Cette étude s’inscrit dans le cadre des études d’opportunité de phase 2. La modélisation s’effectue dans un cadre différent de la modélisation de la phase 1 (hypothèses macro-économiques, tracés, etc.). Des tests supplémentaires ont été nécessaires pour appréhender l’impact de ces modifications.
      Mobilities Modélisation de la mobilité Gestion du trafic
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    126. Edition (Ceremadoc) Aménagement des aires de livraison : Guide pour leur quantification, leur localisation et leur dimensionnement

      L'aire de livraison est l'outil de logistique urbaine le plus répandu dans les villes. Elle est un élément stratégique de l'approvisionnement des activités économiques, en particulier de celles situées en centre-ville. Pourtant, force est de constater que celles-ci sont souvent implantées selon une logique peu lisible ; elles sont même parfois inadaptées aux pratiques des conducteurs livreurs ou au gabarit de leur véhicule. Après avoir présenté le système du transport de marchandises en ville et la place de l'aire de livraison dans celui-ci, l'ouvrage décrit leur encadrement réglementaire et les pratiques observées dans les villes. Il expose ensuite une méthode simple pour quantifier l'offre nécessaire dans une rue et bien la localiser. Enfin, il préconise des modalités pratiques d'aménagement de ces emplacements dans une démarche d'accessibilité et de partage de la voirie. Le technicien municipal y trouvera donc un outil de travail au quotidien pour répondre de façon rationnelle aux interrogations et sollicitations que suscite ce sujet.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    127. Edition (Ceremadoc) Aménagement des passages à niveau en vue d'améliorer la sécurité : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

      Cette note présente une synthèse des études réalisées sur les enjeux de sécurité et la réglementation des passages à niveau (PN) : - études accidentologiques, (immobilisation sur le PN, manoeuvre sur la ligne SNCF, arrêt inadéquat, arrêt et réavance, tentative d'arrêt, passage en chicane),- études de comportement des usagers, (mauvaise perception du PN, configuration des lieux inadaptée),- expérimentation de signalisation, (renforcement ou remplacement de signalisation verticale ou de marquage au sol, allongement des demi-barrières). Ces études permettent de mieux connaître les caractéristiques des accidents aux PN, le comportement des usagers et la relation avec l'infrastructure, et de proposer des pistes de solutions adaptées à chaque cas :- améliorer la visibilité et la lisibilité des installations fixes en zone urbaine, suburbaine, industrielle ou portuaire,- balisage axial ou latéral (îlot peint) lorsque le PN est précédé d'un virage,- améliorer la visibilité des installations fixes avec renforcement de la présignalisation en rase campagne, en alignement droit, sur routes permettant des vitesses d'approche élevées.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    131. Study report (Ceremadoc) Aménagement du secteur ouest de Reims. Etude de trafic.

      La Communauté de communes de Champagne Vesle a le projet de réaliser une ZAC sur la commune de Thillois sur environ 40 hectares consacrés essentiellement à des enseignes commerciales. Cette ZAC se situerait à proximité de l'A-26 et de la RN-31. La communauté de communes souhaite raccorder cette ZAC à la RN-31 en utilisant un giratoire déjà existant. La DDE de la Marne n'accepte pas ce branchement du fait du risque de congestion de la RN-31 qui entraînerait des remontées de files sur l'A-4. En fait cette question de raccordement soulève la problématique du réaménagement complet du secteur de Reims : les différentes infrastructures, et en particulier l'A-4 et la RN-31, commencent à saturer. Si cette saturation perdure, c'est tout le développement de l'Ouest du Rémois qui sera pénalisé malgré un potentiel de développement important. L'étude de trafic réalisée sur ce secteur débute par une analyse des différentes études antérieures (Cete de l'Est, B & R Ingenierie, MV2 Conseil, etc). On vérifie en particulier les générations de trafic et on établit un document de synthèse. Cette analyse est complétée par des comptages directionnels pour avoir une vue du fonctionnement actuel du secteur. Ces comptages directionnels ont été réalisés sur les quatre carrefours giratoires situés sur la RN-31 entre l'échangeur A-4 - RN-31 et le carrefour giratoire RN-31 - RD-27, à l'heure de pointe du soir, un jour de semaine, hors période de vacances scolaires. Ils ont été faits manuellement en distinguant les mouvements directionnels des véhicules en carrefour - tourne à droite, tout droit, tourne à gauche - et selon le type de véhicule : VL, PL et deux-roues. L'ensemble des mouvements exécutés par les différents usagers fait l'objet d'une présentation globale. Un diagnostic de la situation actuelle prenant en compte les cheminements piétons a été également établi. Les autres projets envisagés sur le secteur ouest de Reims (prolongement du boulevard des Tondeurs, Méga zone du département, etc) ont été également examinés au niveau de leur raccordement sur la voirie existante et des éventuelles interactions avec les projet ZAC en cours. Suite à ces différentes analyses et aux diagnostics, plusieurs scénarios d'aménagements sont proposés.
      Mobilities Transport infrastructure Organisation de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    132. Edition (Ceremadoc) Aménagements cyclables Chaussée à Voie Centrale Banalisée en milieu interurbain : État des lieux des aménagements existants sur le réseau des Départements

      Il a pour but d’enrichir les connaissances sur ce type d’aménagement, notamment suite aux évaluations qui ont pu en être réalisées. Ce document permettra par ailleurs de promouvoir les aménagements CVCB, afin que de nouveaux Conseils Départementaux puissent l’expérimenter à leur tour.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    133. Article (Ceremadoc) Aménagements cyclables installés pendant la pandémie : quels enseignements pour les politiques cyclables de demain ?

      Mis sur le devant de la scène médiatique dans le sillage de la pandémie de Covid19, le vélo a bel et bien bénéficié de l’année 2020 pour révéler son potentiel de développement à toutes les échelles du territoire. Retour sur une période particulière qui préfigure un changement de braquet généralisé dans le déploiement des politiques cyclables.
      Mobilities Aménagement et équipement de mobilité Vélo Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    134. Edition (Ceremadoc) Aménagements cyclables provisoires : tester pour aménager durablement : Flyer de présentation - Vers des Villes et des territoires 100% marchables, 100% cyclables

      En France, les mesures de confinement ont entrainé une baisse inédite de tous les déplacements, et un recul sans précédent des véhicules motorisés sur la voirie, laissant la place à de nombreuses opportunités de rééquilibrage de l’espace public. Lors de la sortie du confinement, il est souhaitable que de nombreux français choisissent le vélo comme moyen de transport pour leurs trajets quotidiens. Pour préparer l’espace public et améliorer les conditions sanitaires des cyclistes qui doivent se déplacer, le gouvernement a pris des mesures pour encourager la pratique du vélo par les Français avec le développement des pistes cyclables temporaires et le lancement d’un plan de 20 millions d’euros par le ministère de la Transition écologique et solidaire. Pour soutenir cet élan, le Cerema, établissement public d’état, opérateur du ministère, a réalisé dans l’urgence ce document de recommandations techniques pour les collectivités qui souhaitent tester des solutions d’aménagement pour permettre de se déplacer à vélo de manière efficace et en sécurité. Ce document est destiné aux collectivités qui souhaitent tester des solutions d’aménagement provisoires simples (création de nouvelles voies de circulation pour les vélos ou élargissement des pistes cyclables existantes) pour permettre aux cyclistes de se déplacer à vélo de manière efficace et en sécurité Une véritable opportunité de développer l’usage du vélo au quotidien, durablement Les sept leviers pour faciliter la circulation des cyclistes pendant le déconfinement Réduire le nombre de voies affectées au trafic motorisé Elargir les aménagements cyclables existants Agir sur les emplacements de stationnement motorisé Modifier le plan de circulation Modérer la vitesse Autoriser les cyclistes dans les couloirs bus Mettre en place du stationnement vélo Quels types de séparation entre les cyclistes et le trafic motorisé ? Signalisation temporaire Séparateur modulaire en béton Mobilier urbain Prendre en compte les piétons Aménagements pour les piétons Quai bus Réguler, évaluer, adapter Exemples d’aménagement de la voirie Annexes : domaines d’emploi des signaux de type K Contacts et références techniques
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    136. Edition (Ceremadoc) aménagements de sécurité (les) - Les routes principales interurbaines : Savoirs de base en sécurité routière - Milieu interurbain

      La série de fiches "Savoirs de base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de la fiche "Les aménagements de sécurité" est de permettre aux aménageurs et aux gestionnaires de la voirie de connaître les principaux aménagements de sécurité en milieu interurbain, ceux dont l'efficacité est avérée.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    137. Edition (Ceremadoc) Aménagements de sécurité d'initiative locale (ASIL) - Année 2002

      L'objectif de l'étude est, à partir de l'analyse des fiches d'opérations informatisées renseignées par les directions départementales de l'Equipement et des synthèses rédigées par les directions régionales de l'Equipement, de : faire le bilan de l'utilisation en 2002 des crédits concernant les aménagements de sécurité d'initiative locale (ASIL) et de mise en oeuvre des dispositifs de retenue adaptés aux motocyclistes ; donner à la direction des Routes les éléments objectifs pour mesurer l'efficacité de son action et lui permettre de compléter ou de modifier ses orientations relatives aux aménagements de sécurité d'initiative locale.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    138. Calendar event Aménagements favorables à la biodiversité, quels suivis ? - 36ème rencontre du Club U2B

      Si des mesures sont possibles pour prendre en compte la biodiversité dans la conception d’un projet, qu’en est-il de leur succès une fois livré ? Lors de cette rencontre, vous discuterez d'abord, d'aménagements spécifiques en faveur de la biodiversité comme les passages à faune ou les gîtes à insectes. Dans un deuxième temps, vous verrez que les suivis sont un outil de mobilisation citoyenne permettant d'impliquer le grand public dans la préservation de la biodiversité Détails et inscription ICI : https://forms.emailing.lpo.fr/61d5874f4b4b811a82e72b33/QN_XqFKKRD2c3edF-wRceg/cnG74oolSC2wKc09v-zIgA/form.html?utm_source=Sarbacane&utm_campaign=36%20%C3%A8me%20club%20U2B&utm_medium=email Votre entreprise ou votre collectivité souhaite rejoindre le Club U2B ? Prenez contact avec l'équipe sur nature-en-ville@lpo.fr.
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 8/31/23 at 11:52 AM

    139. Edition (Ceremadoc) Aménagements provisoires pour les piétons : tester pour aménager durablement : Flyer de présentation : Vers des Villes et des territoires 100% marchables, 100% cyclables

      Le déconfinement impose de respecter la distanciation physique dans les espaces publics. Des aménagements provisoires peuvent être réalisés pour rendre de l’espace aux piétons. C’est l’objet de ce guide express du Cerema, élaboré avec les collectivités, les associations et les services de l’Etat. La baisse importante des déplacements depuis le confinement constitue une opportunité pour expérimenter et rendre de l’espace aux modes de déplacements actifs. Cela, dans un contexte où il faut éviter une densité trop importante dans les transports en commun, et où on cherche à éviter le recours massif à la voiture individuelle, grande consommatrice d’espace et polluante. Afin de permettre l’espacement entre les gens en déplacement ou en attente dans l’espace public, plusieurs leviers peuvent être utilisés. Des aménagements peu coûteux peuvent être réalisés, de manière à sécuriser la circulation des piétons et les espaces d’attente. Il est important dans ces démarches de s‘interroger sur les bénéfices et d’avoir une approche globale de la mobilité. Ce guide présente les principes généraux de réalisation d’aménagements temporaires sécurisés destinés aux piétons : des trottoirs de plus de 2,5 m de large, l’accessibilité, l’intérêt d’une réflexion globale. Il détaille ensuite les 5 leviers permettant de faciliter la circulation et l’attente des piétons : Etendre les zones à priorité piétonne Réserver temporairement des rues aux modes actifs Elargir les cheminements pour les piétons Organiser et ajouter des espaces d’attente Faciliter les traversées des piétons. Il est intéressant également de profiter de l’aménagement de pistes cyclables temporaires pour développer le cheminement des piétons et agrandir les trottoirs. Enfin, le guide présente des démarches pour prendre en compte la surchauffe urbaine, améliorer la qualité des espaces tout en restant sur des aménagements « sobres », à faible empreinte écologique. Il invite aussi à intégrer les usagers dans la démarche et communiquer largement sur ces nouveaux aménagements. Ces aménagements temporaires doivent ensuite être évalués, et éventuellement adaptés. Ces aménagements temporaires peuvent aussi préfigurer des transformations de la voirie, des évolutions dans les usages, et permettre de repenser les mobilités. Une opportunité pour encourager la marche et améliorer le confort des espaces publics Quelques principes généraux Cinq leviers pour faciliter la circulation et l’attente des piétons Aménager à la fois pour les piétons et pour les cyclistes Accompagner la mise en place des aménagements en faveur des piétons Annexes Contacts et références techniques
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    140. Edition (Ceremadoc) Aménagements provisoires pour les piétons : tester pour aménager durablement : Guide express

      Le déconfinement impose de respecter la distanciation physique dans les espaces publics. Des aménagements provisoires peuvent être réalisés pour rendre de l’espace aux piétons. C’est l’objet de ce guide express du Cerema, élaboré avec les collectivités, les associations et les services de l’Etat. La baisse importante des déplacements depuis le confinement constitue une opportunité pour expérimenter et rendre de l’espace aux modes de déplacements actifs. Cela, dans un contexte où il faut éviter une densité trop importante dans les transports en commun, et où on cherche à éviter le recours massif à la voiture individuelle, grande consommatrice d’espace et polluante. Afin de permettre l’espacement entre les gens en déplacement ou en attente dans l’espace public, plusieurs leviers peuvent être utilisés. Des aménagements peu coûteux peuvent être réalisés, de manière à sécuriser la circulation des piétons et les espaces d’attente. Il est important dans ces démarches de s‘interroger sur les bénéfices et d’avoir une approche globale de la mobilité. Ce guide présente les principes généraux de réalisation d’aménagements temporaires sécurisés destinés aux piétons : des trottoirs de plus de 2,5 m de large, l’accessibilité, l’intérêt d’une réflexion globale. Il détaille ensuite les 5 leviers permettant de faciliter la circulation et l’attente des piétons : Etendre les zones à priorité piétonne Réserver temporairement des rues aux modes actifs Elargir les cheminements pour les piétons Organiser et ajouter des espaces d’attente Faciliter les traversées des piétons. Il est intéressant également de profiter de l’aménagement de pistes cyclables temporaires pour développer le cheminement des piétons et agrandir les trottoirs. Enfin, le guide présente des démarches pour prendre en compte la surchauffe urbaine, améliorer la qualité des espaces tout en restant sur des aménagements « sobres », à faible empreinte écologique. Il invite aussi à intégrer les usagers dans la démarche et communiquer largement sur ces nouveaux aménagements. Ces aménagements temporaires doivent ensuite être évalués, et éventuellement adaptés. Ces aménagements temporaires peuvent aussi préfigurer des transformations de la voirie, des évolutions dans les usages, et permettre de repenser les mobilités. Une opportunité pour encourager la marche et améliorer le confort des espaces publics Quelques principes généraux Cinq leviers pour faciliter la circulation et l’attente des piétons Aménager à la fois pour les piétons et pour les cyclistes Accompagner la mise en place des aménagements en faveur des piétons Annexes Contacts et références techniques
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    141. Edition (Ceremadoc) Aménagements provisoires pour les piétons : tester pour aménager durablement.

      Le déconfinement impose de respecter la distanciation physique dans les espaces publics. Des aménagements provisoires peuvent être réalisés pour rendre de l’espace aux piétons. C’est l’objet de ce guide express du Cerema, élaboré avec les collectivités, les associations et les services de l’Etat.
      Mobilities Aménagement et équipement de mobilité Aire piétonne
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    142. Edition (Ceremadoc) Aménager des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières

      Assurer la décarbonation des déplacements quotidiens vers les grandes agglomérations répond à l’urgence environnementale, économique et sociale des zones peu denses, caractérisées par une dépendance à la voiture individuelle. Le développement de lignes express de transport en commun constitue une solution intéressante pour irriguer ces zones éloignées des centres urbains. La performance de ces lignes express, passe notamment par l'aménagement de voies réservées sur des axes congestionnés, mais aussi par un rabattement optimisé de voyageurs vers des pôles d'échanges multimodaux (PEM) connectés aux autoroutes. Cet ouvrage constitue le guide technique de conception des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières, que ce soit en section courante ou sur les bretelles. De plus il permet aux collectivités locales de disposer d’éléments sur l’opportunité et la conduite des projets de PEM.
      Mobilities Arrêt d'autobus Voie réservée
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:46 AM

    143. Edition (Ceremadoc) Aménager des rues apaisées. Zones 30, zones de rencontre et aires piétonnes

      Les objectifs de ce guide sont les suivants : développer les atouts de la modération de la vitesse et présenter les différentes modalités d’aménagements possibles afin de parvenir à instaurer des circulations apaisées en ville. Comment partager au mieux l’espace entre voitures, cyclistes et piétons ? À quel moment opter pour une zone de rencontre ? Comment matérialiser les points d’entrée et de sortie d’une zone 30 ?
      Mobilities Zone de rencontre Partage de la voirie Voirie pour tous Zone 30
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    144. Edition (Ceremadoc) Aménager la voirie : 10 principes essentiels pour la sécurité

      Comment traiter un carrefour particulièrement dangereux ? La rue invite-t-elle l’automobiliste à un comportement adapté ? Est-elle sûre pour les cyclistes et les piétons ? Le présent ouvrage s’adresse aux élus et aménageurs qui sont régulièrement confrontés à ces questions et présente sous une forme synthétique les connaissances essentielles qu’il convient de maîtriser pour offrir à chaque catégorie d’usagers les conditions d’un déplacement sûr. Il fait le point sur les grands enjeux en matière de déplacements et de sécurité en agglomération, et montre comment, en respectant quelques grands principes, l’aménagement des espaces publics peut contribuer à réduire le nombre et la gravité des accidents de la circulation en agglomération. Le présent ouvrage invite les décideurs et leurs équipes à reconsidérer la configuration et l’exploitation du réseau viaire dont ils ont la charge, au regard des questions de sécurité des déplacements. Il a également pour ambition de leur fournir les éléments clés, utiles dans le cadre de projets de requalification d’espaces publics. Une confrontation des situations d’accidents les plus courantes en milieu urbain, avec les connaissances éprouvées en matière de sécurité routière, ont conduit à retenir dix recommandations fondamentales permettant d’améliorer efficacement la sécurité des déplacements en milieu urbain. Introduction Première partie L’aménagement urbain et la sécurité des déplacements : quelques repères 1.1. Quels sont les enjeux de mobilité et de sécurité en agglomération ? 1.2. De manière générale, que peut-on faire pour réduire le nombre d'accidents de la circulation en agglomération ? 1.3. Quelle est la réglementation à respecter lorsqu'on aménage la voirie ? 1.4. Localement, comment est-il possible de s'organiser pour offrir des déplacements urbains plus sûrs ? Deuxième partie Dix principes d’aménagement pour offrir des déplacements urbains plus sûrs 1. Définir la vitesse souhaitable pour chaque voie 2. Offrir un niveau de visibilité adapté 3. Faciliter la lisibilité de la situation 4. Redimensionner les chaussées trop larges 5. Définir pour chaque carrefour le mode de gestion le plus adapté 6. Redimensionner les carrefours trop larges 7. Privilégier le croisement à angle droit dans les carrefours 8. Aménager des traversées piétonnes courtes et sécurisées 9. Rendre la pratique du vélo plus évidente et sûre 10. Marquer l’entrée dans l’agglomération Bibliographie
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    145. Calendar event AMORCE - Tri à la source des biodéchets : le pari 2024 ?

      L’obligation de tri à la source des biodéchets pour l’ensemble des producteurs, dont l’échéance est au 31 décembre 2023, arrive dans un contexte difficile pour les collectivités et le service public de gestion des déchets (SPGD) qu’elles assurent. Pour cela, les collectivités ont un défi à relever : ancrer ce(s) nouveau(x) geste(s) de tri dans le quotidien des Français pour détourner un maximum de biodéchets des ordures ménagères résiduelles, tout en maitrisant les coûts de ce nouveau service qui seront nécessairement répercutés sur les contribuables. Pour répondre à ces problématiques et accompagner les territoires dans cette transition à marche forcée, AMORCE organise le mardi 27 juin 2023 à Paris son colloque Déchets. Inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 3:32 PM

    146. Calendar event AMORCE : Les Rendez-vous de la Chaleur et du Froid Renouvelables, les 7 et 8 décembre !

      Dans le contexte de la transition énergétique cruciale pour l'Europe et la France, l'Association AMORCE organise les 7 et 8 décembre 2023 à Paris les Rendez-vous de la Chaleur et du Froid Renouvelables. Cette initiative vise à fournir les clés de la décarbonation de l'énergie tout en préservant la maîtrise des coûts, et en mettant l'accent sur le développement des énergies renouvelables. > En savoir plus > Inscription ici en présentiel https://territoires-en-transition.ecologie.gouv.fr/?h=actualites&hp=cHJldmlldz1wb2kuNjU2MGI5YjAzN2MzODE2NGU5M2Q5Y2Uw#actualites?preview=poi.6560b9b037c38164e93d9ce0
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Transition écologique
      Quentin NICOLAS · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 11/27/23 at 9:34 AM

    147. Calendar event AMORCE |  Zones d’Accélération des EnR : Session de rattrapage, point d’étape et bilan avec Accél’EnR 

      AMORCE propose un webinaire « Zones d’Accélération des EnR : Session de rattrapage, point d’étape et bilan avec Accél’EnR » le 2 mai de 11h à 12h. Ce temps sera l’occasion de présenter l’outil pour accompagner les EPCI et communes dans la réalisation du diagnostic territorial et du bilan des zones tracées. Plus d’information et inscription ICI.
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Webinar Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/25/24 at 9:40 PM

    149. Edition (Ceremadoc) Analyse de filières industrielles - La thématique transport et logistique : Note d'information - Transports - Série(TRA)

      Cette note d'information s'adresse à tous les services susceptibles de travailler sur les questions relatives aux filières industrielles, à leurs évolutions et aux liens avec le transport.Cette note est un outil d'aide à la réalisation d'études ou d'analyses portant sur une ou des filières. Elle se limite à un éclairage méthodologique et à des conseils pratiques pour identifier le pourquoi et le comment du transport, sans fournir d'éléments quantitatifs relatifs aux flux des filières. Définition d'une filière et d'un produit La production et ses caractéristiques industrielles Les caractéristiques des expéditions à l'échelle de l'entreprise La consommation Le fonctionnement du marché et les acteurs Les flux Les contraintes du chargeur Les choix d'achat de prestation de transport L'offre du transporteur Perspectives de la filière
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    150. Study report (Ceremadoc) Analyse de l'accidentalité des cyclistes - 2011. Base VOIESUR

      Cette étude a pour objectif l’analyse des accidents impliquant un cycliste présents dans la base VOIESUR. Les typologies des accidents mortels avec cycliste sont décrites ainsi que les usagers impliqués dans ces accidents (âge, sexe, profession, port des équipements de sécurité,...).
      Mobilities Sécurité des déplacements Accidentologie Sécurité routière Accident de la route
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:57 PM

    151. Study report (Ceremadoc) Analyse de l'évolution de l'étalonnage automatique sur la RN-4 à Bebing.

      Depuis le début de l'année 2003 la station de pesage en marche de Bebing installée sur la RN-4 dans le département de la Moselle mesure en permanence les différents paramètres du trafic dont la charge des poids lourds et le coefficient d'étalonnage. La méthode d'étalonnage automatique retenue pour le calibrage des capteurs est basée sur la recherche d'un poids de référence parmi le trafic poids lourd sollicitant le capteur. Une étude statistique des charges d'essieux a permis de dégager parmi le trafic lourd deux catégories de véhicules utilisables comme étalon : ce sont les PL de type T2S2 et T2S3 (tracteur 2 essieux avec une semi-remorque à 3 essieux) qui ont été choisis Bien que le barreau piézo-céramique destiné à la mesure de charge des véhicules soit peu influencé par les variations de la température, quand il est posé dans la chaussée le signal délivré par le capteur va dépendre des variations des modules de la chaussée et de la résine de scellement en fonction de la température. De même pour des chaussées gelées ou recouvertes de neige, sa réponse en sera affectée. Pour pallier ces variations une procédure d'étalonnage automatique équipe les détecteurs de pesage et corrige en temps réel les variations du signal, dues aux modules de la chaussée et de la résine, mesurées par le capteur. Pour intégrer les variations de températures on utilise les données d'une station météorologique installée à deux kilomètres de la station SIREDO : elle mesure tous les quart d'heure les températures de la chaussée en surface et à différentes profondeurs. Une étude statistique a été réalisée ainsi qu'une recherche d'une formule d'estimation de la valeur de l'étalonnage à partir de la température. Ce document présente l'analyse de l'évolution du coefficient d'étalonnage par rapport à différents paramètres et principalement par rapport à la température. Il présente également la station de mesure et les différentes exploitations des données archivées par la station.
      Mobilities Analyse de la mobilité Poids lourd Sécurité des déplacements
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    152. Study report (Ceremadoc) Analyse de l'évolution des trafics routiers - Année 2002

      Cette étude a été réalisée à la demande de la DRE de Lorraine dans le cadre de l'observatoire régional des transports. Elle consiste à rassembler, vérifier et valider l'ensemble des comptages de trafic routier réalisés en Lorraine, dont certains sur les stations SIREDO. Les résultats des comptages exprimés en Trafic Moyen Journalier Annuel (tous véhicules et poids lourds) sont rassemblés dans une base de données mise à jour annuellement sous Mapinfo. Ceci permet la réalisation d'une carte régionale et l'analyse des évolutions annuelle et pluri-annuelle du trafic routier, sur la région Lorraine, par départements, par type de routes, par liaisons dites structurantes, dans le massif vosgien et par liaisons transfrontalières.
      Mobilities Analyse de la mobilité Connaissance des trafics
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    153. Study report (Ceremadoc) Analyse de l'évolution du trafic routier en Lorraine - Année 2003.

      L'Observatoire régional des transports de la DRE Lorraine a sollicité le Cete de l'est pour une étude annuelle permettant de suivre les évolutions du trafic routier. Depuis 2003, l'édition de la carte régionale est complétée par une analyse sur l'évolution annuelle et pluriannuelle des trafics. L'étude est réalisée en trois phases : recueil et validation des données de comptages sur les réseau routier national, les autroutes concédées et les principales routes départementales ; analyse du trafic VT et PL et son évolution entre 2002 et 2003 et entre 1997 et 2003 ; réalisation de la carte en intégrant les données de trafic dans une base de données SIG afin de les analyser.
      Territorial engineering Mobilities Analyse de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    154. Study report (Ceremadoc) Analyse de l’influence de la signalisation sur les interactions entre les cyclistes et les automobilistes. Le cas de deux intersections entre une piste cyclable et la chaussée générale

      Le Cerema a mené avec les services de Nantes Métropole une évaluation visant à déterminer l’influence de la signalisation sur les comportements et les interactions cyclistes/automobilistes lors des traversées de voies par des voies réservées aux cyclistes. L’évaluation a porté sur deux sites distincts de traversée de branches de giratoires par une piste cyclable bidirectionnelle. Chaque intersection fonctionnant initialement en priorité à droite a fait l’objet d’une modification du régime de priorité : sur un site, la priorité a été donnée aux cyclistes ; sur l’autre, elle a été donnée aux automobilistes. Les modifications de comportements et d’interaction suivant différents facteurs (voie rencontrée, genre, port du casque, âge) ont été ensuite analysées. On constate qu’en l’absence de signalisation (régime de priorité à droite), une large majorité d’automobilistes laisse passer les cyclistes en premier. Sur le site ou la priorité est donnée à l’automobiliste, la modification du régime de priorité s’est traduite par une baisse légère du nombre de cyclistes passant en premier, ce qui laisse supposer un lien entre la modification de la signalisation et les comportements, cohérent avec la modification apportée. Sur le site ou la priorité est donnée aux cyclistes, on ne constate pas d’évolution significative sur les données agrégées. Sur les deux sites, la présence simultanée d’automobilistes en entrée et en sortie de giratoire ne semble pas avoir d’influence sur le type d’interaction. Le fait d’être casqué ou non ne semble pas avoir d’influence, que ce soit sur le type d’interaction ou sur le changement de comportement suite à la modification du régime de priorité. Sur un des deux sites, les femmes semblent plus enclines que les hommes à modifier leur comportement en cohérence avec le changement de prescription.
      Mobilities Aménagement cyclable Sociologie des transports Partage de la voirie
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    155. Edition (Ceremadoc) Analyse de la jurisprudence : accidents en présence de verglas ou de neige

      Les décisions de justice relatives aux accidents en présence de verglas ou de neige constituent la source de droit dans ce domaine. Ce document « Analyse de la jurisprudence - Accidents en présence de verglas ou de neige » recense et présente les cas qui font jurisprudence. Ces différents cas sont extraits du fonds documentaire accessible sur le site legifrance.gouv.fr. et classés selon l’ordre de juridiction (judiciaire ou administratif), le type d’accident (véhicule ou piéton), les phénomènes météo-routiers (neige ou verglas), le lieu de l’accident (en ou hors agglomération), les responsabilités des parties en jeu. Outre le recensement des cas, cette analyse se compose d’un rappel sur l’organisation juridique de la France ainsi que d’une synthèse faisant état d’une part, des éléments permettant à un juge de définir les responsabilités de chacun (et pouvant conduire au versement de dommages et intérêts à la victime) ; et d’autre part, de la démarche d’organisation permettant au gestionnaire routier de se protéger dans le cadre d’une mise en cause pour défaut d’entretien normal de la chaussée.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    156. Study report (Ceremadoc) Analyse de Trafic Routier- Route de liaison à Hayange-Marspich.

      La route de liaison Hayange-Marspich fait office d'entrée d'agglomération et possède des caractéristiques relativement larges, les vitesses pratiquées y paraissent élevées. C'est pourquoi la ville de Hayange souhaite avoir une image de la circulation actuelle, des vitesses pratiquées dans cette rue ainsi que des propositions de schémas d'aménagement pour améliorer la sécurité des riverains et des usagers. Le diagnostic est réalisé à l'aide de comptages automatiques et de mesures de vitesse réalisés sur une période de sept jours consécutifs et par l'examen des intersections par un spécialiste de l'aménagement urbain. Les propositions faites visent à donner à cette voie des caractéristiques plus urbaines (restriction de la vitesse autorisée, réduction de la chaussée, prolongement de bordures de trottoirs, traitement particulier de la chaussée par des couleurs, des pavés ou un enrobé spécial), création de chicanes. La sécurité des piétons peut être améliorée par la réalisation de passages piétons au carrefour avec la rue de Leyrange. Quant à ce carrefour, il pourrait recevoir un traitement particulier qui y réduirait la vitesse à 30km/h.
      Territorial engineering Mobilities Congestion
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    157. Study report (Ceremadoc) Analyse des comportements des 2RM et 4RM en lien avec la vitesse à partir des données issues du projet DYMOA. Livrable L2 projet DYMOA+

      Le projet DYMOA a permis d’enregistrer en continu et en condition de conduite naturelle les vitesses de conducteurs qu’ils soient au volant de leur deux-roues motorisé (2RM) ou de leur véhicule léger (4RM). Les vitesses ont été recueillies à l’aide d’enregistreurs de données embarqués sur une flotte de 2RM (26) et de 4RM (6) appartenant à des particuliers volontaires pour participer à l’expérimentation. Les données sont analysées en les enrichissant à l’aide de systèmes d’information géographiques (BD TOPO, Navstreets) pour déterminer si les conducteurs pratiquent des vitesses différentes selon qu’ils circulent en 2RM ou en 4RM sur des tronçons routiers identiques. Des régressions logistiques à effets mixtes (GLMM) sont également mises en œuvre pour déterminer quels facteurs de l’infrastructure routière influent sur le dépassement de la vitesse maximale autorisée (VMA). L’analyse comparative des vitesses pratiquées, selon le type de véhicule, sur les sections routières circulées au moins une fois par un même conducteur indiquent que sur 82% des tronçons concernés les conducteurs se déplacent à des vitesses plus élevées en 2RM qu’en 4RM. Sur plus de 20% des tronçons la différence de vitesse entre 2RM et 4RM est supérieure à 20 km/h. L’examen des données recueillies en Normandie (neuf 2RM et trois 4RM) indique également que les conducteurs de 2RM circulent plus longuement en excès de vitesse de vitesse que ceux de 4RM (34% du temps vs. 20%) et avec des excès de vitesses plus importants. Les résultats des GLMM confirment la plus grande propension des 2RM à être en excès de vitesse sur un tronçon routier donné par rapport aux 4RM (RR=1,6). Ces régressions indiquent également que les excès de vitesses sont d’autant plus fréquents que le réseau circulé est structurant et que les VMA sont moins élevées. Elles apportent également des connaissances sur certains éléments routiers qui influencent ou non, et parfois de manière différenciée entre 2RM et 4RM, les excès de vitesse.
      Mobilities transport individuel Sécurité des déplacements
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:58 PM

    158. Study report (Ceremadoc) Analyse des créneaux de dépassement - RN10 département de l'Eure-Et-Loir

      Le présent rapport présente l'étude effectuée sur les créneaux de dépassement existants sur la RN10 située au sud de Chartres. Cette étude comporte une analyse de la configuration de ces créneaux et des mesures et observations réalisées permettant de juger de la pertinence ou non de l'existence de ces offres de dépassement. Ce rapport propose les possibilités de suppression de certains créneaux répondant ainsi à la demande de la DIRNO
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    159. Study report (Ceremadoc) Analyse des déplacements engendrés par différents types de surfaces commerciales.

      Le développement de l'urbanisme commercial est très important en Moselle et la DDE est amenée à instruire environ une centaine de dossiers par an. Ceux-ci portent sur des créations ou des extensions de surfaces commerciales supérieures à 300 mètres carrés qui sont présentées à la Commission départementale d'équipement commercial (CDEC). Ce développement de l'urbanisme commercial se situe principalement le long du sillon mosellan, dans le bassin houiller et dans la région de Sarreguemines. En conséquence, les services de la DDE souhaitent pouvoir évaluer les différents trafic engendrés par ces surfaces afin de pouvoir étayer les avis qu'ils doivent donner. Trois causes provoquent le trafic dans ces zones : l'attractivité de l'enseigne, les déplacements domicile-travail des employés et les livraisons. En ce qui concerne les déplacements de personnes, l'ensembles des modes possibles a été analysé : voiture particulière pour la plupart mais aussi piéton, deux-roues, transports en commun et véhicules de livraisons. L'objectif de l'étude est de fournir un diagnostic sur les trafics en fonction de l'implantation des différents types de surfaces commerciales, de leur taille, de leur genre d'activité et de leur surface de vente. Cette étude s'appuie sur des comptages manuels qui permettent de prendre en compte les piétons et les deux-roues se rendant sur les sites et de déterminer leur provenance. Ces comptages ont débuté une heure avant l'ouverture de chaque surface commerciale et se sont terminé à la fermeture de celle-ci.
      Mobilities Analyse de la mobilité Modélisation de la mobilité Comptage des déplacements
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    160. Study report (Ceremadoc) Analyse des enquêtes qualitatives et des vitesses dans 10 rues Annexe B

      Annexes Points N° 1 à 10 -Grenoble (rue de l'Alma) - Grenoble (avenue Abbé Grégoire) - Grenoble (avenue Marcelin Berthelot) - Grenoble (avenue Jean Perrot) - Grenoble (Boulevard Clemenceau) - Le Fontanil-Cornillon (route de Lyon) - Saint-Egrève (avenue de la Montagne) - La Tronche (avenue des Maquis du Grésivaudan) - Vizille (rue Jean Jaurès) - Séchilienne (RD 1091)
      Mobilities Analyse de la mobilité Organisation de la mobilité Sécurité des déplacements
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    161. Study report (Ceremadoc) Analyse des politiques locales de sécurité routière menées en faveur des usagers deux-roues motorisés : Bretagne - Pays de la Loire : Analyse des politiques locales de SR – Deux-roues motorisés

      Pour diminuer l’accidentalité des usagers en deux-roues motorisés (2RM), les organisations locales de sécurité routière sont mises à contribution puisqu'ils constituent l'un des quatre enjeux majeurs de sécurité routière, avec l’alcool, les jeunes et la vitesse, pour lesquels des actions spécifiques sont programmées et mises en oeuvre dans le cadre des plans départementaux d’action de sécurité routière (PDASR). Depuis 1994, ces organisations peuvent en outre s’appuyer sur le travail des chargés de mission deux-roues motorisés (CdM 2RM), des agents des services de l’Etat qui, pendant une partie de leur temps de travail, se consacrent à améliorer la sécurité de ces usagers au travers de différentes missions. La Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (Dreal) des Pays de la Loire a souhaité mieux comprendre le fonctionnement, les pratiques et les difficultés rencontrées par ces organisations départementales au regard de l’enjeu 2RM. L’étude a notamment consisté à interroger les coordinateurs de sécurité routière et les CdM 2RM des neuf départements des régions Bretagne et Pays de la Loire sur différentes thématiques : relations entre les acteurs, missions réalisées, actions menées, partenariat, réseaux, etc. afin de faire un état des lieux des politiques locales de sécurité routière menées en faveur des usagers de 2RM, de dégager différentes problématiques et éventuellement d’apporter des pistes d’amélioration. Le présent rapport s’attache donc, dans un premier temps, à décrire l’organisation, le fonctionnement et les missions réalisées par les services départementaux de l’Etat en charge de la sécurité routière sur la période 2012/2013, puis, dans un second temps, à dégager les différents questionnements et difficultés qui sont apparus pendant l’étude.
      Mobilities Sécurité routière Accident de la route
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    162. Article (Ceremadoc) Analyse du covoiturage dans nos régions : nouvelle donnée, nouveaux outils

      Le covoiturage a fait son grand retour en France. ’affaiblissement de l’épidémie de Covid, la flambée des prix de l’énergie et le Plan national de covoiturage du quotidien ont apporté un nouvel élan à cette pratique, durement touchée par la crise sanitaire. Mais dispose-t-on des données et des outils pour suivre et piloter son développement ?
      Mobilities Covoiturage Données Mobilité - Transports
      Admin Admin · Default Workspace · on 3/19/24 at 2:41 PM

    163. Study report (Ceremadoc) Analyse du trafic routier - A-36 : échangeurs de Bourtzwiller et Mulhouse centre.

      Dans le cadre de l'APS de la modification de l'échangeur de Bourtzwiller (création d'une bretelle d'accès, d'une bretelle de sortie supplémentaires et d'une voie collectrice le long de l'A-36 (dans le sens Belfort-Allemagne au niveau de l'échangeur de Broutzwiller), qui concerne essentiellement la desserte du quartier de La Mertzau et de la foire exposition et qui engendrera des reports de circulation au niveau des échangeurs de Bourtzwiller et de Mulhouse centre, la DDE 68 souhaite avoir une image de la circulation actuelle et de la circulation future sur ces échangeurs. C'est sur ces thèmes que porte l'étude demandée. Dans les conclusions l'auteur estime que les bretelles pourront être aménagées à une voie, par contre; la bretelle de sortie de l'A-36, ainsi que la voie collectrice devraient être à deux voies.
      Mobilities Transport infrastructure Aménagement de la voirie Gestion des infrastructures Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    164. Edition (Ceremadoc) Analyse économique exploratoire du covoiturage longue distance

      La conjoncture économique et le développement des réseaux sociaux sont les principaux initiateurs du développement de ces pratiques collaboratives. Dans le secteur des transports, le covoiturage fait partie de ces pratiques collaboratives. D’après une enquête ADEME/IPSOS [2], le covoiturage concerne près d’un Français sur quatre. Il s’est développé sur des distances courtes et quotidiennes (domicile travail-études essentiellement) mais aussi sur des distances plus longues (motif loisirs). Ce rapport s’intéresse plus précisément au covoiturage longue distance via des études empiriques sur 110 liaisons et apporte des éclairages sur : • l’intérêt économique exact du covoiturage pour les conducteurs et passagers ; • les gains éventuels réalisés par les conducteurs ; • la question du marché du covoiturage, en terme de localisation des offres et des distances entre ces offres ; • les risques de concurrence entre le covoiturage et les autres modes de transport collectifs ; • la question de l’équilibre des modes de transports collectifs ; • la question de l’opportunité / menace que représente le covoiturage sur les autres modes (transport collectifs urbains et interurbain, le système de transport routier, ferroviaire, les modes de transport low-cost, etc.).
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    165. Edition (Ceremadoc) Analyse transversale de bilans LOTI de projets routiers - Volets "Transport" et "Effets socio-économiques" : Rapport

      Le présent rapport présente une analyse transversale de 14 bilans produits depuis 2004 sur les volets "Transport" et "Effets socio-économiques". Il fournit des informations sur la qualité des prévisions, des explications sur les écarts et émet des recommandations pour améliorer les évaluations ex ante et les bilans. Il permet de répondre aux objectifs de transparence et de capitalisation des retours d’expérience.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    166. Edition (Ceremadoc) Analyse transversale de bilans LOTI de projets routiers - Volets "Transport" et "Effets socio-économiques" : Synthèse

      Le présent rapport présente une analyse transversale de 14 bilans produits depuis 2004 sur les volets "Transport" et "Effets socio-économiques". Il fournit des informations sur la qualité des prévisions, des explications sur les écarts et émet des recommandations pour améliorer les évaluations ex ante et les bilans. Il permet de répondre aux objectifs de transparence et de capitalisation des retours d’expérience.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    167. Study report (Ceremadoc) Analyses sectorielles comparatives de voies réservées bus sur la métropole Aix-Marseille- Provence : Corridor Vitrolles-Marseille

      Dans le cadre du programme d’étude d’opportunités des voies réservées bus (VRTC bus) sur les corridors autoroutiers de la métropole Aix Marseille Provence, un diagnostic qualifiant le fonctionnement des sections du corridor Vitrolles-Marseille a été réalisé par le bureau d’étude EGIS. Il a permis de mettre en évidence les sections pour lesquelles le projet de voies réservées TC serait déployé. Le Cerema a été sollicité pour réaliser une évaluation des aménagements de voie réservée par section.
      Mobilities Analyse de la mobilité Sociologie des transports Transport public Voie réservée
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    168. Study report (Ceremadoc) Analyses sectorielles comparatives de voies réservées bus sur la métropole Aix-Marseille-Provence : Corridor Aix-Marseille

      Dans le cadre du programme d’étude d’opportunités des voies réservées bus (VRTC bus) entre Aix et Marseille, la DREAL PACA a sollicité en 2017 le Cerema pour réaliser un diagnostic qualifiant le fonctionnement des sections du corridor Aix-Marseille pour lesquelles le projet de voies réservées TC serait déployé ainsi qu’une évaluation socio-économique par section de l’aménagement proposé.
      Mobilities Analyse de la mobilité Sociologie des transports Evaluation des opérations d’exploitation Voie réservée Voirie pour Transport en Commun
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    169. Study report (Ceremadoc) Analyses sectorielles comparatives de voies réservées bus sur la métropole Aix-Marseille-Provence. Corridor Aubagne-Marseille

      Dans le cadre du programme d’étude d’opportunités des voies réservées bus (VRTC bus) entre Aubagne et Marseille, la DREAL PACA a sollicité le Cerema pour réaliser un diagnostic qualifiant le fonctionnement des sections du corridor Aubagne-Marseille pour lesquelles le projet de voies réservées TC serait déployé ainsi qu’une évaluation socio-économique par section de l’aménagement proposé.
      Mobilities Analyse de la mobilité Sociologie des transports Transport public Voie réservée Voirie pour Transport en Commun
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    171. Edition (Ceremadoc) Annuaire statistique - Transports collectifs départementaux TCD - évolution 2008-2013

      Ce document présente les résultats de l’enquête annuelle relative aux transports collectifs départementaux routiers de voyageurs. Il a été réalisé pour le compte de la Direction générale des infrastructures des transports et de la mer (DGITM) par la direction technique Territoires et ville du Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), le Groupement des autorités responsables de transport (GART), l’Assemblée des départements de France (ADF), l’Association nationale pour les transports éducatifs de l’enseignement public (ANATEEP) et la Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV) avec la collaboration des directions territoriales du Cerema.Les données produites dans ce document proviennent de trois sources différentes : les données démographiques issues du recensement général de la population réalisé par l’Insee ; les données sur la population scolaire proviennent du ministère de l’Éducation nationale ; les données sur les transports départementaux fournies annuellement par les autorités organisatrices départementales répondant à une enquête réalisée auprès de 87 départements de la France métropolitaine, hors région île-de-France, et de cinq DROM-COM.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    172. Edition (Ceremadoc) Annuaire statistique : Transports collectifs départementaux (TCD), évolution 2006-2011

      Ce document présente les résultats de l'enquête annuelle relative aux transports collectifs départementaux routiers de voyageurs. Il a été réalisé pour le compte de la Direction générale des infrastructures des transports et de la mer (DGITM) par le Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), le Groupement des autorités responsables de transport (Gart), l'Assemblée des départements de France (ADF), l'Association nationale pour les transports éducatifs de l'enseignement public (Anateep) et la Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV) avec la collaboration des Centres d'études techniques de l'équipement (Cete). Les données produites dans ce document proviennent de trois sources différentes : les données démographiques issues du recensement général de la population réalisé par l'Insee, les données sur la population scolaire proviennent du Ministère de l'Éducation nationale, les données sur les transports départementaux fournies annuellement par les autorités organisatrices départementales répondant à une enquête réalisée auprès de 87 départements de la France métropolitaine, hors région Île-de-France, et de cinq DOM-COM (nouvelle appellation des territoires d'Outre-Mer devenus collectivités suite à la révision constitutionnelle du 28 mars 2003).
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    173. Edition (Ceremadoc) Anticipation des risques routiers hivernaux : Éléments de réflexion

      Les nouvelles dispositions concernant les personnels, la croissance continue du trafic poids lourds, l'affectation de niveaux de service élevés sur certains itinéraires conduisent de plus en plus les exploitants à mener des réflexions quant à l'optimisation des moyens alloués pour la viabilité hivernale (personnels, organisation, matériels, matériaux). Une des pistes d'amélioration concerne l'anticipation, en effet il est souvent plus efficace d'un point de vue physique d'empêcher, de retarder ou de limiter l'apparition d'un phénomène que de vouloir l'éliminer lorsqu'il est apparu. Destinés à aider les exploitants de tout type de réseaux routiers (autoroutes concédées, réseau national, routes départementales, voiries urbaines), les éléments de réflexion proposés dans ce document visent à améliorer les processus et organisations mis en place pour la prise de décision d'intervention en identifiant le contenu de ces processus et les différentes phases, notamment en cherchant à clarifier ce qui se fait encore très souvent de manière implicite et en fournissant des pistes de progrès, notamment en matière de capitalisation de l'expérience. Le document définit trois niveaux de décision relatifs à l'exécution sur le terrain du service hivernal (la décision de mise en alerte, la décision de mise en surveillance, la décision d'intervention), propose des repères pour l'amélioration des processus de prise de décision et donne la liste les compétences requises pour mener les actions du service hivernal.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    174. Article Aperçu des nouvelles fonctionnalités d'affichage cartographique

      Courte vidéo (6 min) montrant un aperçu des nouvelles fonctionnalités d'affichage cartographique prévues avant la fin de l'année : affichage possible des relevés sous forme de zones de densité (pour faciliter la visualisation à certains niveaux de zoom) outil de mesure de distance et de surface mesure de la distance des itinéraires parcourus insertion d'images pour servir de fond de carte (pan bâtiment ou aménagement routier par ex) ou pour illustrer une visite (icônes, schémas, etc)
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 10/3/23 at 2:04 PM

    175. Collaborative FAQ Question Appli SCOUT : export de visite et mise en veille de l'écran du smartphone

      Bonjour, J'ai remarqué que la mise en veille de l'écran du téléphone interrompait l'export de la visite. Pourrait-on ajouter à l'application une option de non mise en veille automatique (ce qui serait également utile lors des relevés) ou faut-il agir sur les paramètres du téléphone ? Cordialement,
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Benjamin CHAMBRIAT · SCOUT · on 10/27/23 at 11:22 AM

    176. Edition (Ceremadoc) Approche de la congestion routière - Méthode de calcul du temps gêné : Note d'information - Transports - Série(TRA)

      La notion de temps gêné permet d’appréhender les difficultés de circulation liées à la congestion à partir de données très agrégées que sont les trafics moyens journaliers annuels (TMJA). Elle présente l’avantage de pouvoir être facilement calculée sous forme d’indicateur puisque les données nécessaires à son calcul sont généralement disponibles sur l’ensemble du réseau routier national. En revanche, elle a l’inconvénient de s’appuyer sur des données temporelles très agrégées et reste inadaptée pour mener des analyses fines de la congestion pour lesquelles il faut envisager d’autres méthodes de diagnostic (observations des débits horaires ou "6 minutes", simulation dynamique, etc.). Introduction Définition de l'indicateur de temps gêné Variables utilisées Méthode de calcul Agrégation sur un axe Annexe : exemple d’ utilisation du temps gêné
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    178. Study report (Ceremadoc) Approfondir l'intégration des politiques sectorielles. Grand Nancy : explorations autour du 6ème PLHd et de la ligne 2 de transport en commun.

      A l'occasion du 6eème PLH, la Communauté Urbaine du Grand Nancy a affiché la volonté d'aller plus loin en matière de développement durable et d'intégration des politiques publiques. Dans ce cadre, le CETE s'est vu confie une mission d'assistance pour: d'une part enrichir la dimension durable du PLH, par une contribution à la mise en œuvre dynamique du document, d'autre part, explorer la construction d'un questionnement du territoire à partir d'une ligne structurante de transport pour alimenter la réflexion sur le PLU intercommunal. L'exigence portée sur le PLH est dans le prolongement de l'implication historique de la Communauté Urbaine du Grand Nancy sur la politique de l'habitat, et permet d'accompagner, voire d'entraîner les autres politiques publiques dans une approche transversale du territoire. Le travail sur la 2ème ligne structurante du réseau de transports en commun de l'agglomération s'est greffé a la réflexion pour poursuivre et illustrer cette approche transversale et ainsi nourrir l'élaboration du PLUi, envisagée en 2013. La mission du CETE dans son ensemble vise donc à explorer des approches croisées possibles entre des politiques sectorielles pour alimenter le débat sur la ville durable, et ce, en toute complémentarité avec ce qui est d'ores et déjà engagé par le service urbanisme pour préparer le PLUi, et ce qui est fait par l'ADUAN, notamment sur le secteur Est.
      Territorial engineering Mobilities Analyse de la mobilité Organisation de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    179. Study report (Ceremadoc) Appui méthodologique pour le déploiement de véhicules électriques de service DEAL Martinique.

      La DEAL Martinique souhaite disposer d'une aide à la décision pour la diversification de sa flotte avec des véhicules de services "propres" pour les années à venir en vue de la mise en oeuvre d'une expérimentation sur quelques véhicules. La présente étude comporte : une analyse comparative et les solutions envisageables, en fonction du contexte local - un comparatif des 2 types d'alimentation de bornes de recharge : alimentation sur le réseau électrique et/ou alimentation par énergie renouvelable (photovoltaïque) - une proposition de solutions.
      Mobilities véhicule électrique Moyen de transport Energies renouvelables (EnR) Pollution atmosphérique
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    180. Calendar event AREC & ATEE IdF | La sobriété doit passer l'hiver (webinaire)

      À l'heure du bilan de l'acte I du plan national de sobriété, nous vous proposons de découvrir le bilan des mesures proposées et les perspectives de l'acte II. Au-delà des mesures prises pour l'hiver, comment la sociologie peut nous aider à comprendre et à pérenniser les comportements pour transformer l'essai ? Comment également faire mieux avec moins en matière d'aménagement, de bâtiment et de consommation ? L'AREC et les autres membres de l'ATEE Île-de-France vous donnent rendez-vous le 23 mars matin, dans les locaux de L'institut Paris Region, pour une matinale consacrée à la sobriété. Inscription ICI Information complémentaires ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/9/23 at 9:45 AM

    181. Calendar event AREC & ATEE ÎdF | Sobriété dans le tertiaire privé, où en sommes-nous ?

      Dans le cadre de son cycle d'ateliers de la Fabrique Franciliennes des sobriétés, l'AREC organise avec l'ATEE ÎdF une conférence "Sobriété dans le tertiaire privé où en somme-nous ?" le 21 mai à partir de 14h. Plus d'informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Other Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/24/24 at 12:11 PM

    182. Calendar event AREC | Atelier de la Fabrique francilienne des sobriétés, Plan de sobriété : on ne lâche rien !

      10 mars 2023 - 9h30-12h00 - Format hybride (Webinaire / présentiel) L’augmentation vertigineuse des prix de l’énergie se poursuit en 2023 obligeant à consolider les politiques de réduction des consommations et à investiguer de nouvelles pistes. L’AREC continue à accompagner les réflexions des acteurs franciliens sur la sobriété avec un nouveau cycle d’ateliers, des rencontres en deux parties : retours d’expérience et sessions d’échanges collaboratives. En webinaire, en présentiel ou en format hybride, l’objectif est de continuer à outiller les collectivités franciliennes et de les faire échanger entre elles en mettant la sobriété choisie, juste, collective, innovante et désirable au cœur de leurs stratégies énergétiques et écologiques. Au cours de cet atelier, nous allons échanger à la fois sur des mesures d'urgence et de long terme, sur les actions de sobriété en interne à la collectivité (recrutement et formation des référents sobriété, sensibilisation des agents et des élus) et sur des actions pour le territoire (cartographie de la sobriété en Île-de-France et zoom sur la sobriété collaborative avec un témoignage sur les tiers-lieux). Plus d'informations ici : https://www.arec-idf.fr/evenements/plans-de-sobriete-on-ne-lache-rien/
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/7/23 at 11:41 AM

    183. Calendar event AREC | Décret Eco Tertiaire : EnR

      Conférence de l’AREC sur le « Décret Eco Energie Tertiaire : ENR » le 21 novembre de 14h30 à 16h30, pour mieux comprendre les enjeux énergétiques pour les bâtiments publics et d’échanger avec les experts sur votre projet. Plus d’information et inscription ICI.
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Meeting Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 11/15/23 at 11:41 AM

    184. Calendar event AREC | Eco-lieux et écoconstructions : penser et panser le bâtiment avec la sobriété

      L’AREC organise un webinaire « Eco-lieux et écoconstructions : penser et panser le bâtiment avec la sobriété » le 29 septembre prochain de 9h30 à 12h. Ce sera l’occasion d’aborder les bonnes pratiques de sobriété énergétique au travers de l’éco-conception. Plus d’information et inscription ICI.
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 9/4/23 at 11:53 AM

    185. Calendar event AREC | Fabrique francilienne des sobriétés [Sobriété, les villes en action]

      La Fabrique francilienne des sobriétés organise un webinaire « Sobriété, les villes en action ! » le 29 mars. Cette matinée (9h - 12h) sera l’occasion de découvrir des mesures concrètes de sobriété autour de retours d’expérience. Plus d’information et inscription ICI.
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Webinar Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 2/27/24 at 2:41 PM

    186. Calendar event AREC | Les biosourcés en Île-de-France

      L’AREC vous invite dans le cadre de la Stratégie Régionale pour l’essor des filières de matériaux et produits biosourcés, à une rencontre des acteurs de la dynamique le 30 mai de 13:30 à 17:00 au siège de l’Institut Paris Région. Plus d’informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 5/17/23 at 4:29 PM

    187. Calendar event AREC | Sobriété : Comment réduire nos besoins non énergétiques de produits pétroliers ?

      L’AREC organise un atelier de la Fabrique francilienne des sobriétés « Sobriété : réduire nos besoins non énergétiques de produits pétroliers ? » le 26 janvier de 9h30 à 12h. Ce sera l’occasion de réaliser un focus sur les plastiques et les cosmétiques. Plus d’information et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Collaborative workshop Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Jessica BERTRAN CORRAL · Teddif · on 1/10/24 at 2:34 PM

    188. Calendar event AREC | Sobriétés, arts et culture (Atelier de la Fabrique francilienne des sobriétés)

      L'AREC vous invite de la cadre des ateliers de la Fabrique franciliennes des sobriétés, à une matinée dédiée au monde de la culture et par quels leviers y exercer une sobriété juste et voulue. Un temps d'échanges accompagné par le partage d'expérience de Mathieu Boncour, directeur de la communication et de la RSE du palais de Tokyo. Et de Valérie Lallier Bonnard, responsable de l'étude Décarbonons la culture édité par le Shift Project. Le 12 mai 2023 de 9:30 à 12:00 à L'Institut Paris Region,15 rue Falguière - 75015 Paris - Salle Delouvrier Plus d'information ICI Et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/18/23 at 3:03 PM

    189. Edition (Ceremadoc) Arrêt de transport en commun : organisation du stationnement du transport scolaire. Petits aménagements de sécurité, thème I : Fiche I-01 - Organisation du stationnement du transport scolaire

      Le thème I traite des arrêts de transport en commun. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    190. Edition (Ceremadoc) Arrêt de transport en commun : organisation du stationnement du transport scolaire. Petits aménagements de sécurité, thème I : Fiche I-02 - Traitement d’un arrêt de bus en écluse

      Le thème I traite des arrêts de transport en commun. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    191. Edition (Ceremadoc) Arrêt de transport en commun : organisation du stationnement du transport scolaire. Petits aménagements de sécurité, thème I : Petits aménagements de sécurité- Thème I : Arrêt de transport en commun - fiches 01-02

      Le thème I traite des arrêts de transport en commun. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    192. Study report (Ceremadoc) Articuler les politiques « logistique urbaine » de planification et opérationnelles

      Cette fiche action été élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en avril 2022 par les partenaires d’InTerLUD. L'objectif de cette action : La logistique urbaine est une fonction support de la plupart des activités urbaines (commerce, bureau, artisanat, industrie, construction, culture-loisir, santé…), et de plus en plus un service support aux habitants (livraisons à domicile, retours produits). Elle est par conséquent en interaction permanente avec le tissu urbain, sa performance accompagnant la dynamique des échanges de la ville tout en étant intimement liée aux stratégies en matière d’aménagement du territoire. Les collectivités disposent, à différents échelons territoriaux, de nombreux leviers tant sur le plan de la planification que sur celui de l’urbanisme opérationnel
      Mobilities Planification des transports
      Admin Admin · Default Workspace · on 9/15/23 at 3:17 AM

    193. Edition (Ceremadoc) Articuler urbanisme et transport : chartes, contrats d'axe, etc. : Retour d'expériences

      Afin de lutter contre l'étalement urbain et les déperditions d'énergie, les lois de Grenelle 1 et 2 incitent les collectivités à se doter d'outils de planification urbaine qui leur permettent de conditionner la réalisation de nouveaux quartiers à la création ou au renforcement des infrastructures de transport, avec des objectifs de diminution des obligations de déplacements et de développement des transports collectifs. Elles préconisent notamment de créer un lien entre densité et niveau de desserte par les transports en commun. Mais comment atteindre cet objectif de ville renouvelée et de ville de courte distance ? Comment créer les conditions d'un report modal massif des déplacements urbains sur des modes alternatifs à la voiture ? Car aussi louable soit-il, cet objectif ne saurait se concrétiser à n'importe quelles conditions : des transports publics peuvent être développés à des coûts d'autant plus acceptables pour les collectivités qu'ils desservent des quartiers denses et accueillants aux mobilité douces (piétons, vélos). Comment réunir ces conditions, alors qu'elles dépendent le plus souvent d'autorités ou d'opérateurs différents, aux logiques, ressources et calendriers désaccordés ? C'est dans ce contexte du Grenelle de l'environnement et de la nécessité de développer un ville durable, moins consommatrice d'espace et plus économe en énergie, que Lille, Genève, la région Ile-de-France, Toulouse et Grenoble ont lancé au même moment plusieurs expériences de contractualisation et de programmation autour de projets de TCSP, tram, métro, ... pour assurer la cohérence entre acteurs de l'urbanisme et des transports. Le contrat d'axe est une démarche de coproduction de projets de TCSP en cohérence avec des projets d'urbanisme. Il crée du lien pour combler les lacunes du jeu des institutions et permet l'adhésion des partenaires grâce à la négociation et à un portage politique fort de la démarche. L'enjeu essentiel est la mise en pratique localement de l'articulation entre urbanisme et transport pour planifier et construire la ville durable sans création de nouvelle structure. C'est un processus, une ingénierie de la relation. Nous espérons que ce retour d'expériences sera utile à tous ceux, élus, services techniques des collectivités, agences d'urbanismes, bureaux d'études qui souhaiteraient initier ou contribuer à des démarches du même type dans des contextes locaux différents mais avec une problématique proche et surtout un même objectif de développement de la ville durable. Europe et international.
      Territorial engineering Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    194. Edition (Ceremadoc) Articuler urbanisme et transport TOD

      VOIR DES EXTRAITS DE LA PUBLICATION En 2010, le Certu a publié un ouvrage sur le thème de l’articulation des politiques de transport et d’urbanisme, illustré par cinq expériences innovantes de chartes et de contrats d’axe à Lille, Grenoble, Toulouse, en Île-de- France et dans l’agglomération franco-valdo-genevoise. Dans la suite de cette première publication, ce nouvel ouvrage propose de faire le point sur l’état d’avancement de ces démarches. Puis, il met en évidence de nouvelles dynamiques en cours sur des contrats d’axes récents initiés autour de lignes ferroviaires périurbaines. L’ouvrage explore également le concept nord-américain du TOD encore peu connu des praticiens en France. Il rend compte notamment de son application aux États-Unis. Il aborde aussi des exemples de ses déclinaisons à Montréal, au Mexique et en Chine. Ces différentes démarches sont mises en perspective pour en tirer des enseignements. Si ces deux « outils » partagent une même ambition de densification et de conception d’urbanisations compactes autour des axes de transport, ils sont en pratique utilisés de façon différente. Ce retour d’expériences de contrats d’axes à la française et des différentes déclinaisons internationales du TOD s’adresse à tous ceux, élus, services techniques des collectivités, agences d’urbanisme, bureaux d’études qui souhaiteraient initier des démarches du même type pour développer une ville des courtes distances et articulée avec les transports collectifs. Préface Introduction Première partie La dynamique des contrats d’axe en France Deuxième partie Le Transit-Oriented Development : un concept, des déclinaisons Troisième partie Une mise en perspective de ces démarches : quels enseignements ? Conclusion Bibliographie Liste des abréviations et des sigles Table des matières
      Territorial engineering Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    195. Edition (Ceremadoc) Articuler urbanisme et transport, chartes, contrat d'axe,... Retour d'expériences

      Les démarches de chartes et contrats d'axe se présentent comme des outils de mise en œuvre des objectifs du développement durable. Elles réalisent des articulations locales entre projets de transport et programmation urbaine sur la base de projets concertés. Elles ne nécessitent pas de moyens nouveaux, mais une réutilisation inventive des leviers d'action des acteurs concernés. Leur réussite dépend de trois facteurs clés : un portage politique fort pour fixer les règles de la négociation et en assurer la conduite dans la durée ; une capacité d'expertises multiples, avec notamment un noyau ou comité technique robuste et des outils de suivi permanent sur plusieurs années ; et un positionnement clair de cet outil contractuel par rapport aux procédures de débat et de légitimation démocratique, aux divers échelons de responsabilité concernés.
      Territorial engineering Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    197. Calendar event Assemblée générale du service Copernicus sur le Changement Climatique (C3S)

      Le Copernicus Climate Change Service (C3S) tiendra sa sixième Assemblée générale du 12 au 14 septembre 2023. L'événement se composera de sessions plénières, de posters et de networking. Les sessions porteront à la fois sur l’évolution générale du service, ses produits phares (réanalyses, projections climatiques, variables climatiques essentielles …) et leurs applications sectorielles, avec des intervenants issus du monde de la recherche et des partenaires du service C3S (fournisseurs et utilisateurs). En réunissant un large éventail de chercheurs, de fournisseurs de données et d'utilisateurs finaux, l'Assemblée générale du C3S offre une occasion idéale de nouer de nouveaux contacts, de partager des connaissances, et de définir la prochaine génération de services climatiques. Participation et informations pratiques Date : 12 au 14 septembre 2022 Lieu : Brno (République Tchèque) et retransmission en direct Inscription libre, gratuite et obligatoire (avant le 8 septembre) : lien Informations, programme et inscription : https://climate.copernicus.eu/6th-c3s-general-assembly
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Alexis Foussard · Applisat - Communauté du satellitaire · on 7/19/23 at 10:23 AM

    198. Study report (Ceremadoc) Assistance à l'élaboration d'un Plan de mobilité inter-administrations

      Dans le cadre de la rationalisation des occupations immobilière et des efforts de mutualisation de l’Etat, plusieurs services de l’Etat sont amenés à rejoindre une nouvelle implantation géographique. Afin d’anticiper les besoins en matière de déplacements, notamment domicile-travail, des 300 agents impactés à terme par ce déménagement, le Préfet du Loir-et-Cher a souhaité lancer un Plan de Mobilité inter-Administrations (PMiA). Cette démarche vise également à réduire les émissions de gaz à effet de serre conformément à l’esprit de la loi de transition énergétique pour la croissance verte. Les services ont confié au Cerema Normandie-Centre une mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage de la DDT 41. Le présent rapport présente les résultats des investigations menées durant la phase de diagnostic composée de quatre actions : un état des lieux des conditions d’accessibilité au site d’accueil ; la réalisation d’une cartographie d’accessibilité théorique ; l’identification et l’analyse des pratiques de déplacements des agents ainsi que la restitution des résultats du diagnostic et des enjeux. Il est à souligner que la crise sanitaire majeure liée au Covid 19 et la distanciation physique qui s’y rapporte ont très fortement perturbé le projet des services et la démarche d’élaboration du PMiA, il n’en demeure pas moins que les nouvelles contraintes de présence au bureau et/ou à la maison devraient apporter un éclairage nouveau aux éléments de diagnostics établis. L’étude doit se poursuivre par la tenue d’ateliers participatifs destinés à participer à la production de fiches actions. Cette étape n’est pas abordée dans le présent rapport
      Mobilities Plan de Déplacements d’administration - PDA
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    199. Calendar event Atelier Copernicus déforestation et surveillance des forêts

      Un atelier européen sur le rôle de l’observation de la Terre dans l’EUDR et le futur règlement sur la surveillance des forêts est organisé le 12 mars. La stratégie forestière de l'UE pour 2030 est l'une des initiatives phares du Green Deal européen. Des politiques et des règlements spécifiques ont été proposés et adoptés, notamment en ce qui concerne la déforestation, afin de garantir que les produits consommés dans l'UE ne contribuent pas à la déforestation mondiale, la surveillance des forêts de l'UE, afin de garantir la disponibilité d'informations opportunes et précises sur l'état et la gestion des forêts de l'UE, et les incendies de forêt, afin de prévenir et de surveiller les incendies, mais aussi d'apporter une aide lorsqu'ils se déclarent. L'observation de la Terre, et en particulier les données et les services de Copernicus, joueront un rôle essentiel en soutien à ces politiques et réglementations. L'objectif général de l'atelier sera d'analyser et de mettre en évidence le rôle de Copernicus dans le contexte des politiques de l'UE relatives aux forêts. Il s’adresse aux autorités publiques nationales de l'UE et des pays tiers, aux DG et agences de l’UE, à la communauté de la recherche et au secteur privé. Deux sessions sont prévues : Session 1 : Réglementation sur les chaînes d'approvisionnement « zéro déforestation » Session 2 : Stratégie forestière de l'UE et règlement sur la surveillance des forêts Programme détaillé : https://euspa.blumm.it/uploads/originals/EUSPA/copernicus-2024/EUSPA-AgendaCopernicusMarch2024-fileperrevisione.pdf Participation et informations pratiques Date : 12 mars 2024 (9h – 18h) Lieu : Hybride, Bruxelles et en ligne Inscription libre obligatoire Informations, programme et inscription : Inscription et informations : https://euspa.blumm.it/event/ar/5/euspa-copernicus-thematic-workshop-copernicus-for-forestry
      Territorial engineering Mobilities Environment and risks Sea and coastline Webinar Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Alexis Foussard · Applisat - Communauté du satellitaire · on 2/13/24 at 2:50 PM

    200. Calendar event Atelier sur l’adaptation au changement climatique et Copernicus

      Cet atelier, organisé par l’Agence de l'Union européenne pour le programme spatial (EUSPA), a pour objectif de promouvoir l'utilisation des données Copernicus au profit des utilisateurs publics et privés dans le domaine de l'adaptation au changement climatique, et d'identifier les nouveaux besoins et exigences pouvant influencer le développement futur de Copernicus. Il abordera les solutions en soutien à ces politiques à travers l'état actuel de la recherche, les besoins des utilisateurs, et les services qui sont développés en aval de Copernicus ; Au travers de présentations et de tables rondes, il abordera aussi des sujets plus larges tels que les solutions pour l’adaptation au changement climatique, les éléments clés des politiques d'adaptation au changement climatique, et l'importance de la dimension financière pour soutenir ces politiques. Participation et informations pratiques Date : 25 septembre 2023, 9h-17h30 Lieu : Bruxelles et en ligne Inscription libre et gratuite : lien Informations, programme et inscription : lien
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Alexis Foussard · Applisat - Communauté du satellitaire · on 7/19/23 at 10:20 AM

    202. Calendar event ATELIER THÉMATIQUE INTERPOLES | DONNÉES, MÉTHODES ET SERVICES POUR LE LITTORAL

      L’Atelier Thématique Données, Méthodes et Services pour le Littoral s’adresse à la fois à la communauté scientifique, aux acteurs institutionnels et aux utilisateurs finaux de données, produits et services dédiés à l’interface terre-mer. L’objectif : partager des retours d’expériences de l’utilisation de données d’observation in situ, aériennes et satellites pour répondre aux enjeux des territoires littoraux et faire émerger des services aux données. Plus d'infos ici
      Territorial engineering Mobilities Environment and risks Sea and coastline Technical Day Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Teodolina Lopez · Applisat - Communauté du satellitaire · on 2/5/24 at 3:36 PM

    204. Edition (Ceremadoc) Attente des usagers du réseau routier national en matière d'organisation et de signalisation des chantiers : Approche quantitative

      Cette étude se situe dans le contexte des enquêtes quantitatives effectuées pour connaître le baromètre de satisfaction des usagers sur la qualité du réseau routier national. Cette étude porte sur les principaux types de chantier que l'on peut rencontrer sur le réseau routier national en milieu interurbain quelque soit le type de route.Les objectifs de cette étude sont : d'analyser les résultats : du baromètre de satisfaction concernant l'organisation en place à l'occasion des travaux (appartenant au thème : conditions de circulation) ; de l'information sur les travaux en amont et sur les chantiers (appartenant au thème : signalisation et information)afin d'en préciser et enrichir l'exploitation. d'analyser par des enquêtes in situ et hors sites, auprès d'un échantillon d'usagers, les attentes et insatisfactions vécues et exprimées par les usagers (VL et PL) exposés aux différents types de travaux sur routes nationales et autoroutes.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    205. Article (Ceremadoc) Attractivité, performance et synergie des TC avec les modes actifs

      Les transports collectifs (TC) et les modes actifs doivent contribuer, conjointement et de façon coordonnée, à l’objectif d’une mobilité décarbonée. C’est leur nécessaire complémentarité, à l’échelle de la ville comme du territoire, en termes de besoins d’aménagements comme des services, qui peut permettre de faire reculer la présence encore trop forte de la voiture dans l’espace public.
      Mobilities Vélo Moyen de transport Transport en commun Organisation de la mobilité Espace public
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    206. Study report (Ceremadoc) Audit du fonctionnement du boulevard Pompidou à Troyes

      Suite à plusieurs accidents mortels survenus sur le boulevard Pompidou à Troyes, la collectivité a missionné le Cerema Est pour la réalisation d’un audit portant sur l’aménagement de la voirie, la géométrie et le fonctionnement des carrefours à feux et des giratoires, la prise en compte des piétons et des cyclistes, la modération de la vitesse, la signalisation horizontale, verticale, et les dispositifs de retenue. Le diagnostic présente l’analyse des accidents, la géométrie de l’infrastructure, le comportement des usagers et le fonctionnement des carrefours. Ce diagnostic a permis ensuite de formuler et de hiérarchiser 14 propositions techniques pour sécuriser les déplacements sur le boulevard Pompidou.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    207. Edition (Ceremadoc) Audits de sécurité routière

      La démarche d'audit vise à s'assurer que la sécurité des usagers a bien été prise en compte dans les différentes étapes de la conception et de la réalisation d'un aménagement routier. Cependant, elle ne se substitue pas aux différents contrôles qui doivent être effectués par les différentes parties prenantes: maître d'ouvrage, maître d’œuvre, gestionnaire. La démarche d'audit s'inscrit dans le cadre des procédures de gestion de la sécurité des infrastructures routières telles que prescrites par la directive européenne n°2008/96/CE du Parlement Européen et du Conseil en date du 19 novembre 2008.Elle est la deuxième étape des procédures qu'on y trouve: l'évaluation des incidences sur la sécurité routière des projets d'infrastructure qui ont pour but de monétariser les impacts sur la sécurité routière de plusieurs projets routiers; les audits de sécurité routière pour les projets d’infrastructures objet du présent guide; la classification et la gestion de la sécurité sur le réseau en exploitation (SURE) qui ont pour but d'améliorer la sécurité routière en priorisant les aménagements sur les sections de route les plus risquées; les inspections de sécurité routière des itinéraires (ISRI) qui s'inscrivent dans une démarche préventive de détection et de correction des défauts des infrastructures. Remerciements Avant-propos 1 - Objet, définitions, champ d’application Objet Définitions Champ d’application 2 - Formation et désignation des auditeurs de sécurité routière Objectifs Déroulement de la formation Le certificat d’aptitude Désignation des auditeurs 3 - Audits de sécurité au stade des études (ETU) Organisation générale de l’audit Mode opératoire Principaux éléments des référentiels Le rapport d’audit. Conception et conception détaillée 4 - Audit de sécurité au stade préalable à la mise en service (PMS) Organisation générale de l’audit Mode opératoire Principaux éléments des référentiels Rapport d’audit préalable à la mise en service 5 - Audit de sécurité au stade du début d’exploitation (DEX) Organisation générale de l’audit Mode opératoire Principaux éléments des référentiels Le rapport d’audit du début d’exploitation Annexes Annexe 1 Domaine des études (ETU) – Référentiel de la phase de conception Annexe 2 Domaine des études (ETU) –Référentiel de la phase de conception détaillée Annexe 3 Référentiel du domaine préalable à la mise en service (PMS) – Milieu interurbain Annexe 4 Référentiel du domaine préalable à la mise en service (PMS) – Milieu urbain Annexe 5 Référentiel du domaine préalable à la mise en service – VRU de type A Annexe 6 Référentiel domaine du début d’exploitation (DEX) – Milieu urbain et interurbain Glossaire Bibliographie
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    209. Study report (Ceremadoc) Automatic overloading control test site in France. / Implantation d'un site expérimental de contrôle automatique de surcharge.

      Dans le cadre des recherches concernant l'amélioration du contrôle des poids lourds (surcharge et vitesse), un site expérimental sera installé sur la RN-4. On y associera le pesage multicapteur, la préselection des surcharges avec prise d'image et la pesée à basse vitesse. Cet article présente le site et la méthode qui sera employée.
      Mobilities Transport infrastructure Moyen de transport
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:55 PM

    210. Edition (Ceremadoc) Autonomous mobility and vehicles: what are citizens’ expectations for tomorrow? = Mobilité et véhicules autonome : quelles sont les attentes des citoyens pour demain ?

      This publication capitalizes on the lessons learned from public debate on the issues of autonomous vehicles and the future of day-to-day mobility. It presents them in the light of current and future sustainable mobility issues. It also questions the role of public entities and that of civil society in the development of public mobility policies based on the deployment of autonomous vehicles.For local authorities, citizens’ associations and mobility operators, it offers new insights into the development of new technologies with regard to the expectations and mistrust of citizens. This citizen debate was organized at the initiative of Missions Publiques, and took place on January 27, 2018. Over 350 citizens attended the debate to discuss the issues of autonomous vehicles. It took place simultaneously in five cities: La Rochelle, Sophia-Antipolis, Rennes, Toulouse and Conflans-Sainte-Honorine. The day was organized in partnership with the groups Allianz, Airbus and Keolis, the Leonard hub (Vinci group), Forum Vies Mobiles, the conurbation communities of La Rochelle and Sophia-Antipolis, the urban community of Greater Paris Seine and Oise, Rennes Métropole, Toulouse Métropole and Sicoval, together with the General Commissariat for Sustainable Development (CGDD). Introduction: a citizen debate on driverless vehicles,to understand expectations and inform future choices 0 Structure and schedule for the day. Who are the participants? Some details about the debate methodology and the type of results obtained. What participants tell us goes far beyond the subject of driverless vehicles!1 What kind of mobility is sought for tomorrow with driverless vehicles? 1.1 Driverless vehicles to reduce the unpleasantness of mobility? 1.2 Ready to leave the individual vehicle model, yes, but not at any cost! 1.3 A high quality of service expected, especially where safety is concerned 1.4 Collective benefits: a strong environmental concern... 1.5 … and the right to mobility for all, updated by the perspective of DVs 1.6 A strong energy and environmental concern 1.7 Paradoxical requirements2 An answer to the specific features of regions and users? 2.1 DVs to meet mobility needs in rural areas 2.2 Are towns a playground for DVs? 2.3 Towards a smart, highly connected road 2.4 Autonomous vehicles in all regions: a wish confronted with economic and technical realities3 Towards a robotized society? 3.1 Freed by machines 3.2 Or alienated by them? 3.3 Relationship between man and machine 3.4 Confidence in the real benefits of artificial intelligence remains limited4 From development to deployment of driverless vehicles (DVs): organization and/or regulation? 4.1 People wanting support for the development of DVs from the State 4.2 The expected role of local and regional authorities 4.3 Impacts of the development of autonomous vehicles on economic players 4.4 What about at European level? 4.5 Mobility governance to be reinvented, between institutional authorities, new private transport data and service companies, and citizensConclusions Appendix: Questionnaires
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    211. Edition (Ceremadoc) Autopartage et territoires

      Les différentes formes d’autopartage (boucle, trace directe ou free floating) constituent un atout supplémentaire pour les politiques publiques de mobilité durable. En se référant aux pratiques existantes dans les pays voisins – notamment la Suisse et l’Allemagne – l’ouvrage souligne l’importance du potentiel de développement de ces offres ainsi que l’adhésion des populations quel que soit le type de territoire. De plus les pouvoirs publics ont exprimé leur intérêt à promouvoir et à faciliter l’autopartage lors des Assises de la Mobilité qui se sont tenues fin 2017. Cet ouvrage a pour ambition d’apporter à l’ensemble des acteurs concernés et plus particulièrement aux techniciens de collectivités des éléments permettant de mettre à profit les différentes formes d’autopartage afin de déployer les systèmes les plus adaptés aux politiques locales de mobilité. En effet, les enjeux diffèrent selon les acteurs (collectivités, employeurs, individus) et les territoires (métropoles, espaces ruraux…). Les formes d’autopartage décrites dans ce recueil sont mises en perspective vis-à-vis de ces enjeux et illustrées par des études de cas. IntroductionPREMIÈRE PARTIEL’autopartage : des offres et des usages multiples et interdépendants 1 Bref historique du concept 2 Définitions du service 3 Organisation de l’autopartage en France 4 Labellisation du service 5 Les différents types d’autopartage 6 Couverture territoriale de l’autopartage avec véhicules de flottes en France 7 Aperçu du déploiement de l’autopartage en Europe 8 Comparaison internationale des usages de services commerciaux 9 Les pratiques actuelles en FranceDEUXIÈME PARTIEÉléments pour le déploiement de l’autopartage sur un territoire 1 Enjeux du développement de l’autopartage 2 Déploiement de l’autopartage : objectifs et implication publique 3 Label territorial : intérêt et mise en oeuvre 4 Coûts pour les acteurs publics et liens contractuels 5 Localiser le stationnement et dédier des emplacements pour les stations 6 Véhicules électriques en autopartage 7 Organisation de l’intermodalité et de la multimodalitéTROISIÈME PARTIEPerspectives 1 Intégrer l’économie collaborative 2 Identifier le potentiel de développement, le point de vue de l’usager et des opérateurs 3 Mieux adapter le cadre institutionnel, le point de vue de l’AOM 4 S’appuyer sur la technologie et les développements des acteurs 5 Mesurer l’évolution pour mieux communiquer 6 Conclusions ANNEXES 1 Sigles et acronymes 2 Glossaire 3 Bibliographie 4 Expériences d’implication d’une structure publique dans l’autopartage en milieu rural Sur le même thème : Le Plan de mobilité rurale - Élaboration, mise en oeuvre et évaluation + annexes 2016 Les déplacements dans les écoquartiers - De l’expérimentation aux bonnes pratiques 2012 Altermobilités, mode d’emploi - Déterminants et usages de mobilités alternatives au tout voiture 2010
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    212. Study report (Ceremadoc) Autoroute A19 section Sens-Courtenay : dossier socio-économie. Suivi des effets socio-économiques.

      L'A19 entre Sens et Courtenay fait partie des grands projets d'infrastructure et, à ce titre, entre dans le champ d'application de la loi LOTI (30/12/1982) et de son décret d'application (13/07/1984) qui prévoit que les grands projets d'infrastructure doivent faire l'objet d'une évaluation de leurs effets sur le plan économique et social; et, après réalisation, d'un bilan de leurs résultats économiques et sociaux. Cette étude s'inscrit dans le cadre de la procédure "bilan" de cette infrastructure. L'A19 (sur la section considérée) a été construite en 1997 et relie la RN6 et l'A6 sur environ 25 km. La présente étude porte donc sur cette section d'autoroute. Ce document entre dans les compléments de l'étude de 2006.
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Conception intégrée des infrastructures Infrastructure routière Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    213. Study report (Ceremadoc) Autoroutes de la mer : Eléments de cadrage maritimes et portuaires

      Les éléments de cadrage significatifs présentés ici mettent en lumière trois points de réflexion utiles pour la compréhension du fonctionnement des autoroutes de la mer : - En premier lieu, la création d’un service maritime de type « autoroutes de la mer » correspond bien souvent à la mise en œuvre d’une offre de transports maritimes qui méconnaît les véritables besoins logistiques des chargeurs et des transporteurs, les ressorts de leurs choix multimodaux ; or, il s’avère que les caractéristiques d’un service « autoroute de la mer » ne conviennent qu’à certains types de chargeurs et de transporteurs. - Ensuite, la mise en œuvre des autoroutes de la mer ne s’appuie que rarement sur l’expérience des services de ferries classiques, en particulier du point de vue des prestations portuaires (caractéristiques et tarifications). De ce point de vue aussi, les attentes des transporteurs routiers sont méconnues. - Troisièmement, les études économiques précédant la mise en œuvre des autoroutes de la mer sous-estiment certains coûts et certaines difficultés opérationnelles ; en particulier, les résultats d’exploitation prévisionnels dépendent sensiblement du type de navire choisi : roro ou ropax, ropax basique ou ropax haut de gamme. De même, les coûts de capital sont extrêmement variables selon les navires retenus et leur année de construction ; or ces charges de capital sont également un facteur qui pèse sur la rentabilité d’une ligne. Le potentiel concurrentiel vis-à-vis du transport routier étant, le plus souvent, mince, le choix de critères non adaptés peut conduire à des illusions.
      Mobilities Sea and coastline Infrastructure portuaire Données maritimes et littorales
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 3:02 PM

    216. Edition (Ceremadoc) Avancée de la ligne d’effet des feux : Etude de cas sur l'agglomération lyonnaise

      Suite aux réflexions engagées dans le cadre de la démarche Plan de Déplacements Urbains de 1997, et à la réalisation de premiers tests présentant des résultats positifs, le Grand Lyon a décidé de mettre progressivement en place le dispositif consistant à avancer de quelques mètres en amont du passage piéton, la ligne d'effet des feux. L'intérêt de cette configuration est de maintenir une distance entre les voitures arrêtées au feu et les piétons qui s'apprêtent à traverser afin d'améliorer leur visibilité réciproque. À l'occasion, ce dispositif permet aussi de créer un sas vélos lorsqu'une bande cyclable d'accès de quelques mètres peut être réalisée en amont du passage piétons. L'objet du travail, restitué dans le présent document, est de compléter le constat établi par le Grand Lyon lors des premiers tests par une analyse plus approfondie du dispositif sur neuf sites de l'agglomération (dont huit en carrefours) aux configurations relativement contrastées. Il doit permettre ainsi d'alimenter la réflexion sur l'un des sujets de la démarche « Code de la rue ». Au final, les observations réalisées montrent un respect de la ligne avancée d'effet des feux par la plupart des véhicules, soit rigoureusement, soit malgré un léger chevauchement de la ligne. L'objectif d'amélioration des conditions de traversées piétonnes, voire de celles des cyclistes, est atteint sans que soit recensé un impact négatif sur la saturation du carrefour par les services du Grand Lyon. Il faut néanmoins se préoccuper du positionnement de la signalisation pour qu'elle reste suffisamment visible quelles que soient les configurations du carrefour.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    217. Study report (Ceremadoc) Avantager les véhicules à faibles émissions

      Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 puis en juin 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif et cadrage de l'action : Les avancées technologiques - véhicules à faibles émissions - permettent de réduire les pollutions atmosphériques et sonores, ainsi que les émissions de gaz à effet de serre, des véhicules utilitaires. La méfiance à laquelle fait face ce type de véhicules tend à s’estomper progressivement du fait notamment d’un meilleur maillage territorial des stations d’avitaillements, et d’un accompagnement financier de l’État pour supporter les coûts d’achats. Cependant, les questionnements liés à l’autonomie ou encore le choix de stratégie énergétique à mettre en œuvre par les acteurs économique subsistent. La collectivité joue un rôle moteur dans la diffusion de ces véhicules notamment à travers l’accompagnement des acteurs et le déploiement de stations d’avitaillement.
      Mobilities Affrètement Transport de marchandises
      Admin Admin · Default Workspace · on 9/15/23 at 3:17 AM

    218. Article (Ceremadoc) AVELO 2 : agir pour le vélo en territoires ruraux et périurbains

      Alors que la pratique du vélo augmente en ville, elle a chuté entre 1994 et 2015 en zones périurbaine et rurale. Pour combler la fracture territoriale, le gouvernement a lancé le programme à CEE AVELO2, porté par l'Ademe, pour accompagner les territoires dans la définition et la mise en oeuvre de leur politique cyclable.
      Mobilities Vélo Moyen de transport Altermobilité Organisation de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    219. Collaborative FAQ Question Avez vous déjà utilisé de l'image satellite pour vos services environnement

      Avez vous déjà utliser des images satellites pour vos services environnement (zones humides, forêt, ... ) et si oui de quelle façon? Merci
      Territorial engineering Mobilities Environment and risks Sea and coastline Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      stephanie dupont · Applisat - Communauté du satellitaire · on 12/6/23 at 8:33 PM

    220. Collaborative FAQ Question Avez-vous des expériences à nous partager sur la gestion des biodéchets dans votre collectivité ?

      Comment avez-vous mis en place la collecte et le traitement des biodéchets et quels résultats avez-vous obtenus en termes de réduction des déchets et de valorisation des matières organiques ?
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 5/4/23 at 4:02 PM

    222. Study report (Ceremadoc) Avis sur l’étude de trafic et de circulation du projet de double giratoire et de barreau routier sur la RD83 à Benfeld

      La Collectivité européenne d’Alsace (CeA) souhaite confier au Cerema une mission d’expertise dans le but de vérifier la qualité de l’étude de trafic réalisée par la société Dynalogic dans le cadre du projet d’aménagement d’un double giratoire et d’un barreau routier à Benfeld (67).
      Mobilities Analyse de la mobilité Congestion
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    223. Study report (Ceremadoc) Avis sur l’itinéraire cyclable Saulxures/Saint-Blaise-la-Roche et la sécurisation de la traversée RD424/RD350

      La Collectivité européenne d’Alsace (CeA) a missionné le Cerema pour une expertise dans le but de vérifier que le projet de sécurisation du carrefour RD424/RD350, dans le cadre de la conception de l’itinéraire cyclable Saulxures / Saint-Blaise-la-Roche, est bien conforme aux règles de l’art nationales et permet la traversée des cyclistes en assurant de bonnes conditions de sécurité à l’ensemble des usagers.
      Mobilities Vélo Sécurité routière Voie verte
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    224. Study report (Ceremadoc) Avis sur le dossier Projet de double giratoire et de barreau routier sur la RD83 à Benfeld

      La Collectivité européenne d’Alsace (CeA) a confié au Cerema une mission d’expertise dans le but de vérifier que la conception des deux giratoires et du barreau routier étudiés à Benfeld (67) est bien conforme aux recommandations techniques et aux règles de l’art nationales.
      Mobilities Sécurité routière Conception de la voirie urbaine Sécurité des infrastructures
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    226. Study report (Ceremadoc) Avis technique sur un projet de CVCB de Mulhouse Alsace Agglomération entre Petit Landau et Habsheim

      Avis défavorable sur un projet de marquage d'une CVCB entre Petit Landau et Habsheim, hors agglomération et sur une longueur de 4 km. Le projet ne répond pas aux domaines d'emploi de la CVCB et le risque de diminution de la sécurité des cyclistes dans les dépassements est pointé.
      Mobilities Aménagement cyclable Aménagement de la voirie Aménagement de sécurité Chaussée
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    227. Edition (Ceremadoc) Bandes de guidage au sol : Guide de recommandations Mise à jour novembre 2015

      Document accessible suite à la mise à jour de la norme NF P98-352 DE Novembre 2015 La loi n° 2005-102 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, a introduit le principe du traitement de l'intégralité de la chaîne du déplacement. Cette loi exigeante pose des obligations de résultat. Les arrêtés d'application du 1er août 2006 (cadre bâti), du 15 janvier 2007 et du 18 septembre 2012 (espace public) précisent les caractéristiques des circulations et cheminements accessibles. Ceux-ci doivent en particulier être libres de tout obstacle et assurer le guidage et le repérage des personnes handicapées.Les dispositifs de guidage tactile au sol font partie des solutions potentielles d’aide au déplacement des personnes aveugles ou malvoyantes. Une étude exploratoire, publiée par le ministère du Développement durable en 2009, avait mis en évidence le besoin de normaliser des dispositifs de guidage. La norme NF P98-352, élaborée à cette fin, a permis de définir les caractéristiques du produit. Ce guide, destiné aux collectivités et aux gestionnaires d'ERP, répond essentiellement aux besoins des personnes aveugles et malvoyantes et apporte des éléments de méthodes pour implanter des produits" bandes de guidage" préconisés par cette norme. Avant-propos Contexte et contenu Avertissement au lecteur 1 La déficience visuelle et les déplacements à pied 1.1 Les personnes concernées 1.2 Les perceptions utilisées par les PAM 1.3 Les aides au déplacement 1.4 Le déplacement des PAM 1.5 Les besoins dans une situation de déplacement 2 Les bandes de guidage tactiles au sol – Principes généraux 2.1 Le guidage : un aménagement pour l'accessibilité 2.2 Les différentes fonctions du guidage 2.3 Méthode pour une démarche d’implantation 3 Valider le besoin en dispositif de guidage 3.1 Quels sont les cheminements qui méritent un guidage ? 3.2 Les indices de l'environnement permettent-ils de se passer de bandes de guidage ? 4 Déterminer le parcours 4.1 Quels sont les points de départ et d’arrivée ? 4.2 Quel est le cheminement le plus approprié pour aller du point de départ au point d'arrivée ? 4.3 Le lieu est-il amené à évoluer ? 5 Choisir le dispositif de guidage 5.1 Le type de modules de guidage 5.2 Le(s) matériau(x) du module 5.3 Autres caractéristiques des modules de guidage à prendre en compte 5.4 Autres aménagements possibles à l’intérieur des ERP de catégorie 3 à 5 sur sol lisse 6 Implanter les modules de guidage 6.1 Comment assurer les différentes fonctions ? 6.2 Comment positionner les modules ? 6.3 Cas particulier des dispositifs double bande 7 Vie de l’aménagement 7.1 Information et communication autour des dispositifs de guidage 7.2 Démarche de projet et méthode d’essai 7.3 Maintenance et entretien 7.4 Évaluation 8 Conclusion Annexes Annexe A– Terminologie Annexe B– Abréviations Annexe C– Bibliographie Annexe D– Liste non exhaustive des indices de l'environnement à observer pour déterminer s'ils sont suffisants pour les PAM Annexe E– Méthode d’essai du contraste visuel Annexe F– Caractéristiques géométriques des modules Annexe G– Pour exemple le tableau tiré d’« Orientation et points de repère dans les édifices publics » , Arthur P. et Passini R., 1988
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    228. Edition (Ceremadoc) Barrières de sécurité pour la retenue des poids lourds (barrières de niveau H2 ou H3) : Collection du guide technique GC - Note de mise à jour n° 1

      Cette mise à jour concernant la remise en état des douilles d'ancrage de barrière NB4 ou similaire : fait état des résultats de l'application de la solution à base de douilles collées décrite dans la note d'information n° 22 et dans le guide GC "barrières pour la retenue des poids lourds, barrières de niveau H" ; -conseille de s'orienter vers une autre solution à base de douilles à double filetage. Avertissement : Cette mise à jour annule la note d'information n° 22.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    229. Edition (Ceremadoc) Barrières de sécurité pour la retenue des véhicules légers - Barrières de niveau N en accotement - Aménagement en TPC : Collection du guide technique GC.

      Ce guide se propose de donner les divers éléments techniques, économiques et esthétiques qui permettront au projeteur de choisir et d'implanter le modèle de barrière de sécurité adaptée à la retenue de véhicules légers (barrières de niveau N) dans le contexte de l'ouvrage étudié.Après un rappel de la réglementation propre aux barrières de sécurité, ce document donne des éléments de choix basés sur : la position de la barrière dans le profil en travers ; la nécessaire continuité avec les dispositifs de retenue implantés sur les accès ; la position du cheminement des piétons ; l'esthétique ; la facilité de réparation et d'entretien ; le poids, l'encombrement, le coût... Des chapitres spécifiques abordent les diverses dispositions techniques portant sur : l'amélioration du comportement du véhicule (non-blocage du véhicule) lors du choc ; le fonctionnement correct du dispositif de retenue ; les aspects touchant à l'ancrage dans les structures dans les tabliers de ponts et les murs de soutènement. Ces derniers font l'objet d'un chapitre important. Les aspects relatifs à la fabrication et la mise en oeuvre, la durabilité, l'entretien, les techniques de réparation, l'aménagement de la sécurité sur les ponts existants, sont largement abordés. Ce guide traite également de l'équipement du TPC tant en dispositif de retenue qu'en grille de couverture de trou central.Une série d'annexes : fixation des barrières modèle GS en accotement et en TPC ; fixation des barrières modèle DE en TPC ; grilles de trou central ; fixation de barrières GS sur garde-corps,comporte des textes et des dessins permettant de préparer les pièces d'un marché. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    230. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 10 : Heavy vehicles = Savoirs de base en sécurité routière n°10 : véhicules lourds

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    231. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 11 : Safety and hierarchy of urban road = Savoirs de base en sécurité routière n°11 : Sécurité et hiérarchie des voies urbaines

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    232. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 12 : Road signs in urban areas = Savoirs de base en sécurité routière n°12 : Signalisation routière en zone urbaine

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    233. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 13 : Visibility = Savoirs de base en sécurité routière n°13 : Visibilité

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    234. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 14 : Urban chicane at conurbation entrances = Savoirs de base en sécurité routière : chicanes urbaines en entrée de ville

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    235. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 2 : Pedestrians at the heart of urban public space planning = Savoirs de base en sécurité routière n°2 : Les piétons au coeur de la planification de l'espace urbain

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    236. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 3 : Controlling speed through design = Savoirs de base en sécurité routière n°3 : contrôler la vitesse à travers l'aménagement

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    237. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 4 : Person with reduced mobility = Savoirs de base en sécurité routière n°4 : Personnes à mobilité réduite

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    238. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 5 : Speed within the functioning of urban areas = Savoirs de base en sécurité routière n°5 : Manager la vitesse en fonction de l'environnement urbain

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    239. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 6 : General information concerning at-grade junctions = Savoirs de base en sécurité routière n°6 : Informations générales concernant les croisements

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    240. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 7 : Cyclist = Savoirs de base en sécurité routière n°7 : Cyclistes

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    241. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Basic road safety information - 9 : Obstacles in urbain areas = Savoirs de base en sécurité routière n°9 : Obstacles urbains

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities Sécurité routière en ville
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    242. Edition (Ceremadoc) Basic road safety information. Sheets 2 -14 : Sheets 2 -14

      Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    247. Study report (Ceremadoc) Bilan carbone (R) du CVRH d'Aix-en-Provence.

      L'article L.229.25 du code de l'environnement impose la réalisation d'un bilan des émissions de gaz à effet de serre pour un certain nombre d'acteurs dont les services d'Etat tels le CVRH d'Aix-en-Provence. Ce bilan consiste à évaluer la quantité de gaz à effet de serre émise dans l'atmosphère sur une année par les activités d'une entité; l'objectif est de réaliser un diagnostic des émissions et d'identifier des actions permettant de les réduire. Le bilan à effet de serre du CVRH d'Aix-en-provence a été réalisé à partir de la méthodologie Bilan Carbone (R). Ce bilan prend en compte toutes les émissions directes ou indirectes générées par l'activité de l'organisme : les sources fixes liées aux consommations d'énergie, les déplacements des personnes (salariés et stagiaires/intervenants lors des formations), les produits ou services consommés, les bâtiments/parkings/véhicules/etc. Pour l'année 2015, les émissions globales de gaz à effet de serre de l'organisme sont estimées à 294 tonnes équivalent carbone dont 85% proviennent des déplacements, en particulier des déplacements des stagiaires et intervenants dans le cadre des formations. Pour améliorer le Bilan Carbone (R), des efforts significatifs sont à réaliser, principalement sur ce poste d'émission. Des actions de communication auprès des stagiaires sont à envisager afin de favoriser l'utilisation des transports collectifs ou le covoiturage, des actions d'ordre organisationnel pour réduire les déplacements.
      Mobilities Environment and risks Emissions Biodiversité Energie Effet de serre Pollution
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    248. Study report (Ceremadoc) Bilan d’accidentologie annuel pour la métropole du Grand Lyon 2017 à 2021

      La métropole du Grand Lyon a sollicité le Cerema, en 2022, afin de réaliser les bilans d’accidentalité entre 2017-2021, sur l’ensemble de son territoire d’action à l’échelle communale. Par ce projet, la Métropole souhaite initier une démarche annuelle de communication par l’édition d’un bilan synthétique et local de sécurité routière pour chacune de ses communes Ainsi, ces bilans d’accidentalité consistent en un résumé synthétique des principaux indicateurs de sécurité routière (nombre d’accidents, de blessés et de tués par exemple), sur la base de l’exploitation des bases de données accidents et de l’outil TRAxy.
      Mobilities Sécurité routière Accidentalité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    249. Study report (Ceremadoc) Bilan ex-post du projet HélYce

      La Carene doit réaliser un bilan des effets socio-économiques du projet de bus à haut niveau de service HélYce en application des conditions particulières des conventions de subvention signées d’une part entre la Carene et l’AFITF en 2009 dans le cadre du 1er appel à projet « Transports collectifs en site propre », et d’autre part entre la Carene et la Caisse des Dépôts et Consignations en 2011 dans le cadre du 2ème appel à projets « Transports collectifs en site propre ». Dans le domaine de l’évaluation des projets de transport collectif, le CEREMA a publié plu-sieurs ouvrages, notamment suite à l’évolution, en juin 2014, de l’instruction du gouverne-ment relative à l’évaluation des projets de transport. Une refonte de la méthodologie des évaluations a posteriori a ainsi été réalisée ainsi qu’un bilan des évaluations a posteriori con-duites les 10 dernières années sur une quinzaine de projets de transports collectifs. Ce bilan a mis en évidence l’absence, à ce jour, de ce type d’évaluation dans le cas de projet de bus à haut niveau de service (BHNS). Or, lors des différents appels à projets « Transports collectifs en site propre » et « Mobilité durable » lancés en 2008, 2010 et 2013, l’Etat a ap-porté des subventions à de nombreux projets, notamment de BHNS dans les agglomérations de taille moyenne. L’évaluation de ce type de projets va donc être un sujet important dans les années à venir et peut impliquer des évolutions/simplifications de la méthodologie ac-tuelle. Le bilan ex-post du projet HélYce permettra ainsi, outre la production d’indicateurs pour la Carene et les financeurs du projet, de développer et adapter la méthodologie des évalua-tions socio-économiques a posteriori aux cas de BHNS réalisés dans des réseaux de taille moyenne.
      Mobilities Autobus Transport en commun
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    251. Article (Ceremadoc) Billettique, un référentiel pour réduire les coûts

      Le référentiel « architecture et sécurité » des systèmes d’acceptation billettique est un nouvel outil à disposition des acteurs des transports publics souhaitant rationaliser leur investissement en matière d’équipements billettiques. Ce guide doit favoriser l’interopérabilité, réduire le coût global et faciliter l’évolution des systèmes.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    252. Calendar event Blue Day : Applications maritimes duales du spatial

      Le premier Blue Day du Spatial mettra la lumière sur les dernières innovations des applications maritimes exploitant les données et les technologies spatiales, à la fois pour des usages de défense et des usages civils. L’évènement sera construit autour de 4 tables rondes composées d’experts qui vous présenteront leurs visions stratégiques et les besoins maritimes qu'il est nécessaire d'adresser mais aussi d'entreprises ou d'acteurs académiques, en capacité d'y répondre. Pour le programme complet et pour s'inscrire : https://my.weezevent.com/blue-day-applications-maritimes-duales-du-spatial
      Territorial engineering Mobilities Environment and risks Sea and coastline Technical Day Aménagement du territoire Friche Occupation du sol Système d’Information Géographique (SIG) Morphologie urbaine Emission de Gaz à Effet de Serre Santé Flore Services écosystémiques Eaux superficielles Milieu aquatique Continuité écologique Espace naturel Changement climatique Pollution Prévention et gestion du risque Résilience Risque anthropique Risque naturel Littoral Morphologie fluviale et maritime
      Sophie CORDILLET · Applisat - Communauté du satellitaire · on 1/26/24 at 5:51 PM

    253. Collaborative FAQ Question Boîte à idées

      Bonjour, Je vous propose de réunir dans ce fil de discussion toutes nouvelles idées et souhaits d'ajout de fonctionnalités de l'appli et de l'éditeur de visite afin de les centraliser. Je laisse le soin au modérateur de valider la démarche ou, a contrario, supprimer ce message. Sans ordre de priorité ni d'importance, voici nos premiers retours utilisateurs suite au lancement de notre campagne interne de visites annuelles de nos ouvrages d'art : Appli : - avoir en début de visite la possibilité d'ajouter des renseignements liés aux conditions de réalisation de celle-ci (données météo, moyens d'accès et matériel mis en oeuvre, nom des participants supplémentaires, parties non visitées, ...) et que l'on pourrait insérer automatiquement dans le rapport via un repère de texte - possibilité d'enregistrer plusieurs commentaires vocaux - avoir l'information de l'azimut dans les données de localisation (pour contrôle) Editeur : - ajouter l'export direct en PDF - exporter l'ensemble des photos prises pour un même constat (sur plusieurs lignes par exemple avec le même numéro de constat) - ajout d'un vérificateur d'orthographe dans les commentaires Appli et/ou éditeur : - possibilité de scinder/découper une visite à partir d'une certaine heure
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Benjamin CHAMBRIAT · SCOUT · on 2/19/24 at 6:02 PM

    254. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils de l'intermodalité. Série de fiches : Fiche n° 01 - L'intermodalité : enjeux, gouvernance et leviers

      La série de fiches « Boîte à outils de l’intermodalité » s’adresse aux techniciens et élus des AOM et des Régions, à leurs assistants à maîtrise d’ouvrage, ainsi qu’aux services de l’État. Elle compte 7 fiches dont 2 fiches à paraître. Fiches à paraître : Fiche n° 02 Un diagnostic territorial au service d’une politique intermodale de mobilité Fiche n° 07 L’information multimodale au service des usagers Fiches déjà parues : Fiche n° 01 L’intermodalité : enjeux, gouvernance et leviers Covoiturage, autopartage, modes actifs, services librement organisés… Ces offres de mobilité complètent aujourd’hui les réseaux publics de transports collectifs urbains et non urbains. Ce bouquet de mobilité démultiplie les moyens de déplacements pour l’usager. Cependant, pour proposer à l’usager un service « porte-à-porte », ces offres doivent être complémentaires entre elles. Cette fiche présente l’état des lieux des usages, les enjeux, ainsi que les leviers mobilisables pour faciliter l’intermodalité. Fiche n° 03 Coordonner les offres de mobilité pour faciliter l’intermodalité Cette fiche rappelle le rôle des réseaux de transport collectif comme armature du territoire et leur hiérarchisation qui offre une garantie de lisibilité et de niveau de service pour les usagers. Elle présente également les leviers permettant d’améliorer les conditions de rupture de charge pour les voyageurs, puis les principes d’intégration de services de mobilité dans le système global de mobilité. Enfin, elle aborde les questions de la gouvernance et de l’échelle territoriale pertinente pour la coordination des offres de mobilité. Fiche n° 04 Des pôles d’échanges au service de l’intermodalité L’aménagement de pôles d’échanges est un des principaux leviers des autorités organisatrices de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux des voyageurs. Cette fiche présente les enjeux des pôles d’échanges, les rôles et les interactions des acteurs parties prenantes de leur aménagement et de leur gestion, ainsi que les principes de conception de ces lieux.Elle s’appuie en partie sur l’ouvrage Les pôles d’échanges au service de l’intermodalité et de la ville durable paru en 2017 aux éditions du Cerema. Fiche n° 05 La tarification intégrée pour faciliter l’intermodalité La tarification est un des principaux leviers entre les mains des autorités organisatrices des transports et de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux de leurs usagers. Lorsque ces déplacements nécessitent l’usage successif ou alternatif d’offres de transport relevant d’autorités organisatrices différentes, des tarifications partenariales peuvent être proposées. Elles reposent alors sur une coopération entre les autorités organisatrices et prennent différentes formes, dont la « tarification intégrée », encore rare en France, constitue la modalité la plus aboutie. Cette fiche présente les caractéristiques, les atouts et les formes prises en France par la tarification intégrée. Elle permet ainsi au lecteur d’identifier les configurations territoriales pour lesquelles son déploiement est judicieux et de s’approprier les principales étapes de sa mise en oeuvre. Fiche n° 06 La billettique interopérable au service de l’intermodalité La billettique interopérable est un des leviers entre les mains des autorités organisatrices de la mobilité pour encourager l’usage des transports collectifs et faciliter les déplacements intermodaux. Cette fiche présente les caractéristiques des systèmes de billettique interopérable et les évolutions qui permettent d’améliorer le service rendu à l’usager. Enfin, elle expose les principes d’organisation d’un projet de billettique interopérable. Cette fiche s’appuie sur l’ouvrage du Cerema Outil pour l’acquisition de systèmes intelligents pour les transports collectifs - Systèmes billettiques paru en 2017. Sommaire de la fiche n° 03 Définir un réseau de transports collectifs hiérarchisé comme armature du système de mobilité d’un territoire Coordonner les modalités d’exploitation des services de transport Lier les services de mobilité active et partagée au réseau TC Coordonner les offres sur un territoire
      Mobilities
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    255. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils de l'intermodalité. Série de fiches : Fiche n° 03 Coordonner les offres de mobilité pour faciliter l’intermodalité

      La série de fiches « Boîte à outils de l’intermodalité » s’adresse aux techniciens et élus des AOM et des Régions, à leurs assistants à maîtrise d’ouvrage, ainsi qu’aux services de l’État. Elle compte 7 fiches dont 2 fiches à paraître. Fiches à paraître : Fiche n° 02 Un diagnostic territorial au service d’une politique intermodale de mobilité Fiche n° 07 L’information multimodale au service des usagers Fiches déjà parues : Fiche n° 01 L’intermodalité : enjeux, gouvernance et leviers Covoiturage, autopartage, modes actifs, services librement organisés… Ces offres de mobilité complètent aujourd’hui les réseaux publics de transports collectifs urbains et non urbains. Ce bouquet de mobilité démultiplie les moyens de déplacements pour l’usager. Cependant, pour proposer à l’usager un service « porte-à-porte », ces offres doivent être complémentaires entre elles. Cette fiche présente l’état des lieux des usages, les enjeux, ainsi que les leviers mobilisables pour faciliter l’intermodalité. Fiche n° 03 Coordonner les offres de mobilité pour faciliter l’intermodalité Cette fiche rappelle le rôle des réseaux de transport collectif comme armature du territoire et leur hiérarchisation qui offre une garantie de lisibilité et de niveau de service pour les usagers. Elle présente également les leviers permettant d’améliorer les conditions de rupture de charge pour les voyageurs, puis les principes d’intégration de services de mobilité dans le système global de mobilité. Enfin, elle aborde les questions de la gouvernance et de l’échelle territoriale pertinente pour la coordination des offres de mobilité. Fiche n° 04 Des pôles d’échanges au service de l’intermodalité L’aménagement de pôles d’échanges est un des principaux leviers des autorités organisatrices de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux des voyageurs. Cette fiche présente les enjeux des pôles d’échanges, les rôles et les interactions des acteurs parties prenantes de leur aménagement et de leur gestion, ainsi que les principes de conception de ces lieux.Elle s’appuie en partie sur l’ouvrage Les pôles d’échanges au service de l’intermodalité et de la ville durable paru en 2017 aux éditions du Cerema. Fiche n° 05 La tarification intégrée pour faciliter l’intermodalité La tarification est un des principaux leviers entre les mains des autorités organisatrices des transports et de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux de leurs usagers. Lorsque ces déplacements nécessitent l’usage successif ou alternatif d’offres de transport relevant d’autorités organisatrices différentes, des tarifications partenariales peuvent être proposées. Elles reposent alors sur une coopération entre les autorités organisatrices et prennent différentes formes, dont la « tarification intégrée », encore rare en France, constitue la modalité la plus aboutie. Cette fiche présente les caractéristiques, les atouts et les formes prises en France par la tarification intégrée. Elle permet ainsi au lecteur d’identifier les configurations territoriales pour lesquelles son déploiement est judicieux et de s’approprier les principales étapes de sa mise en oeuvre. Fiche n° 06 La billettique interopérable au service de l’intermodalité La billettique interopérable est un des leviers entre les mains des autorités organisatrices de la mobilité pour encourager l’usage des transports collectifs et faciliter les déplacements intermodaux. Cette fiche présente les caractéristiques des systèmes de billettique interopérable et les évolutions qui permettent d’améliorer le service rendu à l’usager. Enfin, elle expose les principes d’organisation d’un projet de billettique interopérable. Cette fiche s’appuie sur l’ouvrage du Cerema Outil pour l’acquisition de systèmes intelligents pour les transports collectifs - Systèmes billettiques paru en 2017. Sommaire de la fiche n° 03 Définir un réseau de transports collectifs hiérarchisé comme armature du système de mobilité d’un territoire Coordonner les modalités d’exploitation des services de transport Lier les services de mobilité active et partagée au réseau TC Coordonner les offres sur un territoire
      Mobilities
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    256. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils de l'intermodalité. Série de fiches : Fiche n° 04 - Des pôles d’échanges au service de l’intermodalité

      La série de fiches « Boîte à outils de l’intermodalité » s’adresse aux techniciens et élus des AOM et des Régions, à leurs assistants à maîtrise d’ouvrage, ainsi qu’aux services de l’État. Elle compte 7 fiches dont 2 fiches à paraître. Fiches à paraître : Fiche n° 02 Un diagnostic territorial au service d’une politique intermodale de mobilité Fiche n° 07 L’information multimodale au service des usagers Fiches déjà parues : Fiche n° 01 L’intermodalité : enjeux, gouvernance et leviers Covoiturage, autopartage, modes actifs, services librement organisés… Ces offres de mobilité complètent aujourd’hui les réseaux publics de transports collectifs urbains et non urbains. Ce bouquet de mobilité démultiplie les moyens de déplacements pour l’usager. Cependant, pour proposer à l’usager un service « porte-à-porte », ces offres doivent être complémentaires entre elles. Cette fiche présente l’état des lieux des usages, les enjeux, ainsi que les leviers mobilisables pour faciliter l’intermodalité. Fiche n° 03 Coordonner les offres de mobilité pour faciliter l’intermodalité Cette fiche rappelle le rôle des réseaux de transport collectif comme armature du territoire et leur hiérarchisation qui offre une garantie de lisibilité et de niveau de service pour les usagers. Elle présente également les leviers permettant d’améliorer les conditions de rupture de charge pour les voyageurs, puis les principes d’intégration de services de mobilité dans le système global de mobilité. Enfin, elle aborde les questions de la gouvernance et de l’échelle territoriale pertinente pour la coordination des offres de mobilité. Fiche n° 04 Des pôles d’échanges au service de l’intermodalité L’aménagement de pôles d’échanges est un des principaux leviers des autorités organisatrices de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux des voyageurs. Cette fiche présente les enjeux des pôles d’échanges, les rôles et les interactions des acteurs parties prenantes de leur aménagement et de leur gestion, ainsi que les principes de conception de ces lieux.Elle s’appuie en partie sur l’ouvrage Les pôles d’échanges au service de l’intermodalité et de la ville durable paru en 2017 aux éditions du Cerema. Fiche n° 05 La tarification intégrée pour faciliter l’intermodalité La tarification est un des principaux leviers entre les mains des autorités organisatrices des transports et de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux de leurs usagers. Lorsque ces déplacements nécessitent l’usage successif ou alternatif d’offres de transport relevant d’autorités organisatrices différentes, des tarifications partenariales peuvent être proposées. Elles reposent alors sur une coopération entre les autorités organisatrices et prennent différentes formes, dont la « tarification intégrée », encore rare en France, constitue la modalité la plus aboutie. Cette fiche présente les caractéristiques, les atouts et les formes prises en France par la tarification intégrée. Elle permet ainsi au lecteur d’identifier les configurations territoriales pour lesquelles son déploiement est judicieux et de s’approprier les principales étapes de sa mise en oeuvre. Fiche n° 06 La billettique interopérable au service de l’intermodalité La billettique interopérable est un des leviers entre les mains des autorités organisatrices de la mobilité pour encourager l’usage des transports collectifs et faciliter les déplacements intermodaux. Cette fiche présente les caractéristiques des systèmes de billettique interopérable et les évolutions qui permettent d’améliorer le service rendu à l’usager. Enfin, elle expose les principes d’organisation d’un projet de billettique interopérable. Cette fiche s’appuie sur l’ouvrage du Cerema Outil pour l’acquisition de systèmes intelligents pour les transports collectifs - Systèmes billettiques paru en 2017. Sommaire de la fiche n° 03 Définir un réseau de transports collectifs hiérarchisé comme armature du système de mobilité d’un territoire Coordonner les modalités d’exploitation des services de transport Lier les services de mobilité active et partagée au réseau TC Coordonner les offres sur un territoire
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    257. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils de l'intermodalité. Série de fiches : Fiche n° 06 - La billettique interopérable au service de l'intermodalité

      La série de fiches « Boîte à outils de l’intermodalité » s’adresse aux techniciens et élus des AOM et des Régions, à leurs assistants à maîtrise d’ouvrage, ainsi qu’aux services de l’État. Elle compte 7 fiches dont 2 fiches à paraître. Fiches à paraître : Fiche n° 02 Un diagnostic territorial au service d’une politique intermodale de mobilité Fiche n° 07 L’information multimodale au service des usagers Fiches déjà parues : Fiche n° 01 L’intermodalité : enjeux, gouvernance et leviers Covoiturage, autopartage, modes actifs, services librement organisés… Ces offres de mobilité complètent aujourd’hui les réseaux publics de transports collectifs urbains et non urbains. Ce bouquet de mobilité démultiplie les moyens de déplacements pour l’usager. Cependant, pour proposer à l’usager un service « porte-à-porte », ces offres doivent être complémentaires entre elles. Cette fiche présente l’état des lieux des usages, les enjeux, ainsi que les leviers mobilisables pour faciliter l’intermodalité. Fiche n° 03 Coordonner les offres de mobilité pour faciliter l’intermodalité Cette fiche rappelle le rôle des réseaux de transport collectif comme armature du territoire et leur hiérarchisation qui offre une garantie de lisibilité et de niveau de service pour les usagers. Elle présente également les leviers permettant d’améliorer les conditions de rupture de charge pour les voyageurs, puis les principes d’intégration de services de mobilité dans le système global de mobilité. Enfin, elle aborde les questions de la gouvernance et de l’échelle territoriale pertinente pour la coordination des offres de mobilité. Fiche n° 04 Des pôles d’échanges au service de l’intermodalité L’aménagement de pôles d’échanges est un des principaux leviers des autorités organisatrices de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux des voyageurs. Cette fiche présente les enjeux des pôles d’échanges, les rôles et les interactions des acteurs parties prenantes de leur aménagement et de leur gestion, ainsi que les principes de conception de ces lieux.Elle s’appuie en partie sur l’ouvrage Les pôles d’échanges au service de l’intermodalité et de la ville durable paru en 2017 aux éditions du Cerema. Fiche n° 05 La tarification intégrée pour faciliter l’intermodalité La tarification est un des principaux leviers entre les mains des autorités organisatrices des transports et de la mobilité pour faciliter les déplacements intermodaux de leurs usagers. Lorsque ces déplacements nécessitent l’usage successif ou alternatif d’offres de transport relevant d’autorités organisatrices différentes, des tarifications partenariales peuvent être proposées. Elles reposent alors sur une coopération entre les autorités organisatrices et prennent différentes formes, dont la « tarification intégrée », encore rare en France, constitue la modalité la plus aboutie. Cette fiche présente les caractéristiques, les atouts et les formes prises en France par la tarification intégrée. Elle permet ainsi au lecteur d’identifier les configurations territoriales pour lesquelles son déploiement est judicieux et de s’approprier les principales étapes de sa mise en oeuvre. Fiche n° 06 La billettique interopérable au service de l’intermodalité La billettique interopérable est un des leviers entre les mains des autorités organisatrices de la mobilité pour encourager l’usage des transports collectifs et faciliter les déplacements intermodaux. Cette fiche présente les caractéristiques des systèmes de billettique interopérable et les évolutions qui permettent d’améliorer le service rendu à l’usager. Enfin, elle expose les principes d’organisation d’un projet de billettique interopérable. Cette fiche s’appuie sur l’ouvrage du Cerema Outil pour l’acquisition de systèmes intelligents pour les transports collectifs - Systèmes billettiques paru en 2017. Sommaire de la fiche n° 03 Définir un réseau de transports collectifs hiérarchisé comme armature du système de mobilité d’un territoire Coordonner les modalités d’exploitation des services de transport Lier les services de mobilité active et partagée au réseau TC Coordonner les offres sur un territoire
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    258. Study report (Ceremadoc) BOÎTE À OUTILS MOBILITÉ EN ZONES PEU DENSES, LE TRANSPORT A LA DEMANDE EN ZONE PEU DENSE

      La boite à outils Mobilité en zones peu denses est une série de fiches synthétiques présentant les différents services de mobilité qui peuvent être mis en oeuvre sur des territoires peu denses. Les communautés de communes ou les régions exerçant la compétence d’autorité organisatrice de la mobilité locale sur leur territoire peuvent notamment organiser ou contribuer à l’organisation de ces services. La présente fiche s'intéresse aux services de transports à la demande.
      Mobilities Gouvernance durable
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:52 PM

    259. Study report (Ceremadoc) Boite à outils mobilité en zones peu denses, Les services de transport régulier urbain en zones peu denses

      La boite à outils Mobilité en zones peu denses est une série de fiches synthétiques présentant les différents services de mobilité qui peuvent être mis en oeuvre sur des territoires peu denses. Les communautés de communes ou les régions exerçant la compétence d’autorité organisatrice de la mobilité locale sur leur territoire peuvent notamment organiser ou contribuer au développement de ces services
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    260. Study report (Ceremadoc) BOÎTE À OUTILS MOBILITÉ EN ZONES PEU DENSES, LES SERVICES DE TRANSPORT SCOLAIRE

      La boite à outils Mobilité en zones peu denses est une série de fiches synthétiques présentant les différents services de mobilité qui peuvent être mis en oeuvre sur des territoires peu denses. Les communautés de communes ou les régions exerçant la compétence d’autorité organisatrice de la mobilité locale sur leur territoire peuvent notamment organiser ou contribuer à l’organisation de ces services. La présente fiche s'intéresse aux services de transports scolaires.
      Mobilities Gouvernance durable
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:52 PM

    261. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils passage à niveau : Fiche n°2.1 : Présence des piétons. Actions de sécurité routière

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    262. Edition (Ceremadoc) Boite à outils passage à niveaux. Fiche n° 4.3. Proximité d'une intersection. Cas du carrefour à feux

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    263. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils passages à niveau : Fiche n° 1.0 : Notice d'utilisation

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Politique locale de sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    264. Edition (Ceremadoc) Boite à outils passages à niveau : Fiche n°2 : Présence des piétons. Cas général

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière Passage à niveau
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    265. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils passages à niveau. Fiche n° 3.0 Comportement des usagers. Cas général

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Politique locale de sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    266. Edition (Ceremadoc) Boite à outils passages à niveau. Fiche n° 3.1. Comportements des usagers. Actions de sécurité routière

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    267. Edition (Ceremadoc) Boite à outils passages à niveau. Fiche n° 4.0. Proximité d'une intersection. Cas général

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    268. Edition (Ceremadoc) Boîte à outils passages à niveau. Fiche n° 4.1 Proximité d'une intersection. Cas du tourne-à-gauche.

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Politique locale de sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    269. Edition (Ceremadoc) Boite à outils passages à niveaux. Fiche 4.2. Proximité d'une intersection. Cas du tourne-à-droite

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    270. Edition (Ceremadoc) Boite à outils passages à niveaux. Fiche n° 4.4 Proximité d'une intersection. Cas du passage piétons

      Afin de prévenir les risques d’accidents aux abords des passages à niveau, la loi d’orientation des mobilités a rendu obligatoire le diagnostic de sécurité routière. C’est pour aider les gestionnaires dans la réalisation de ce diagnostic que le Cerema a conçu cette boîte à outils. Elle est constituée d’un ensemble de fiches reliées entre elles par une thématique opérationnelle : certaines apportent un contenu méthodologique, d’autres offrent des indications pour faciliter la mise en œuvre sur le terrain. Il s’agit cependant d’un complément au diagnostic et aux études terrain et les fiches ne peuvent suffire par elles-mêmes à une prise de décision.
      Mobilities Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    274. Study report (Ceremadoc) Bonson : de la gare-carrefour au pôle d'échanges support d'une nouvelle centralité ?

      Dans le cadre d'un appel à partenaires lancé fin 2021, le Cerema Centre-Est a mené en collaboration avec quatre collectivités une démarche exploratoire de réflexion sur l’amélioration de leurs pôles d’échanges. Ce diaporama restitue le travail mené sur la gare de Bonson (Loire).
      Mobilities Gare ferroviaire Pôle d’échange Intermodalité
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    275. Edition (Ceremadoc) Bornes de recharge pour véhicules électriques : Réglementation et préconisations de mise en œuvre sur la voie publique

      Accélérer le développement des transports propres représente un des enjeux de la loi transition énergétique pour la croissance verte votée en août 2015. Parmi les objectifs inscrits dans cette loi, la mise à disposition d’ici à 2030 de sept millions de bornes de recharge pour les véhicules électriques est particulièrement ambitieux. Les collectivités territoriales ont un rôle clairement affirmé dans l’atteinte de cet objectif, elles sont en effet incitées à poursuivre leur plan de développement en encourageant l’installation de points de charge et à accompagner les initiatives privées visant à la mise en place d’un réseau de bornes à caractère national accessible. Cet ouvrage, destiné principalement à un public de techniciens, vise à présenter les entrants nécessaires à la mise en œuvre d’un réseau de bornes de recharge, que ce soit en termes de réglementation, de préconisations techniques, comme de cohérence avec la politique globale de déplacement et avec la politique énergétique des territoires. Introduction Engagements de l’État en matière d’électromobilité Le déploiement des véhicules électriques et des bornes de recharge en France Le déploiement des bornes de recharge : compétences et obligations Mettre en place un réseau de bornes de recharge et le gérer Les bornes et leur implantation Le raccordement des installations de recharge Les aménagements viaires Développer une politique d’électromobilité sur un territoire Intégrer le déploiement des bornes à une politique globale d’électromobilité : quelques outils opérationnels Conclusion : optimiser l’emplacement des bornes de recharge publiques Annexe 1 – Bibliographie Annexe 2 – Acronymes et abréviations Annexe 3 – Calcul de la taxe sur les véhicules de société
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    276. Edition (Ceremadoc) Boulevards urbains : Des voies qui permettent de réconcilier vie locale et circulation

      L'appellation de boulevard urbain n'est-elle pas utilisée parfois de façon abusive ? Trop souvent, pour rendre acceptable par la population le passage d'une grande infrastructure routière en milieu urbain, l'insertion dans la ville se réduit à des actions de protection et d'accompagnement paysager aux abords de la voie. Et pourtant, des villes ont relevé le défi de faire cohabiter la vie locale avec une circulation importante sur un même espace. Les démarches initiées depuis près de 10 ans et les projets d'Orléans, Rodez, Dijon ou Saint-Chamond démontrent la pertinence de ce type d'aménagement pour des agglomérations de taille variable et dans des situations urbaines différentes, dans des quartiers neufs comme en tissu urbain déjà constitué. Ce document marque la première étape des travaux engagés par le CERTU sur la problématique du boulevard urbain. Il s'adresse d'abord à ceux qui souhaitent entreprendre un projet de voirie intégré à la ville en dépit d'un niveau de trafic élevé. Maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre, urbanistes et techniciens de la route trouveront ici les principaux repères de conception et de conduite d'un projet de boulevard urbain.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    278. Article Bug signalé + corrigé > impossible de générer un rapport pour une visite sans liste métier

      😱 Bug signalé sur Editeur de visites V1.1.0 😱 Pour une visite SCOUT sans liste métier avancée, la génération du rapport ne fonctionne plus ! 🔧 Le bug a été corrigé par une mise à jour de l'édteur de visites (V1.1.1) 🔧 Je vous invite donc à télécharger cette mise à jour ici : https://cerema.app.box.com/v/SCOUT-editeur-visites Puiis désinstaller l'éditeur de visites et installer la nouvelle version
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 6/15/23 at 9:30 AM

    279. Edition (Ceremadoc) Bus à haut niveau de service (BHNS) : concept et recommandations

      Les nombreuses innovations réalisées dans les bus ne peuvent produire tous les effets escomptés sans approche globale du système bus, approche incluant infrastructure, insertion urbaine et modalités d’exploitation. Pour les décideurs, l’image du bus reste trop souvent négative par rapport au tramway , même si certains projets ont réussi à le mettre en valeur. En s’inspirant de la démarche Bus Rapid Transit mise en oeuvre outre atlantique, un groupe de travail, réuni par le Certu sous l’égide de la DGMT, a élaboré ce concept de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), outil méthodologique et pédagogique visant à souligner les points clés pour réussir un projet de bus efficace et structurant. Le bus est ici un mode routier à considérer dans sa conception la plus large, guidé ou non, thermique ou trolleybus, bus ou autocar. Ce groupe a réuni la DGMT, le GART, l’UTP, l’INRETS, quatre CETE, la RATP et les autorités organisatrices et/ou les opérateurs des agglomérations de Rouen, Nantes, Lyon, Grenoble, Nîmes, Lorient, ainsi que la ville nouvelle d'Evry. Le lecteur trouvera des recommandations sur les plans technique et organisationnel, le point sur les évolutions réglementaires qui se développent en synergie avec le tramway, des souhaits en matière de recherche et d’évaluation ainsi que des références de réalisations ou de projets. Définitions et objectifs du concept BHNS Considérations sur le niveau et la qualité de service Le BHNS, un créneau porteur pour les politiques de déplacement et d’aménagement Le concept BHNS, par une approche globale du système La conception d’une ligne BHNS Le cas d’un tronc commun de plusieurs lignes Le cas des dessertes périurbaines ou interurbaines Besoins en recherches et évaluation Références à l’étranger et en France Conclusion Liste des sigles utilisés Bibliographie Annexes Europe et international.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    280. Edition (Ceremadoc) Bus à haut niveau de service (BHNS) : du choix du système à sa mise en oeuvre

      Quatre ans après la définition du concept de « bus à haut niveau de service » (BHNS), cet ouvrage fait le point sur ce nouveau système de transport collectif en site propre (TCSP). Il précise les contours et le domaine de pertinence du BHNS dans une réflexion globale sur les TCSP de surface. Il apporte par ailleurs des retours d'expériences sur les réalisations de ces dernières années (Trans-Val -de-Marne, BusWay® de Nantes, Téor de Rouen, Triskell de Lorient) ainsi que sur les nombreux projets en cours, dont ceux ayant été retenus par l'état dans le cadre de l'appel projets « transports publics urbains », suite au Grenelle de l'environnement. Cet ouvrage s'adresse en premier lieu aux responsables « transports et déplacements » de nombreuses administrations locales et nationales (autorités organisatrices des transports urbains, conseils généraux, agences d'urbanisme, services centraux et déconcentrés de l'état, etc.), aux chefs de projets TCSP des collectivités et bureaux d'études, ainsi qu'aux exploitants. Ils y trouveront des repères pour conduire les politiques de planification et d'exploitation des réseaux de transports urbains, ainsi que des informations pratiques pour la mise en œuvre de systèmes BHNS. L'ouvrage propose des éléments qui pourront s'intégrer aux démarches plus globales de planification urbaine (PDU et SCoT notamment). Il invite aussi les élus et la communauté scientifique et technique à la réflexion sur l'avenir des transports publics urbains et périurbains. Il existe une version anglaise de cet ouvrage. Il existe une version chinoise de cet ouvrage.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    281. Edition (Ceremadoc) Buses with a high level of service : choosing and implementing the right system, chinese version : Pj 1 - buses with a high level of service - chinese version - part 1

      Quatre ans après la définition du concept de « bus à haut niveau de service » (BHNS), cet ouvrage fait le point sur ce nouveau système de transport collectif en site propre (TCSP). Il précise les contours et le domaine de pertinence du BHNS dans une réflexion globale sur les TCSP de surface. Il apporte par ailleurs des retours d'expériences sur les réalisations de ces dernières années (Trans-Val -de-Marne, BusWay® de Nantes, Téor de Rouen, Triskell de Lorient) ainsi que sur les nombreux projets en cours, dont ceux ayant été retenus par l'état dans le cadre de l'appel projets « transports publics urbains », suite au Grenelle de l'environnement. Cet ouvrage s'adresse en premier lieu aux responsables « transports et déplacements » de nombreuses administrations locales et nationales (autorités organisatrices des transports urbains, conseils généraux, agences d'urbanisme, services centraux et déconcentrés de l'état, etc.), aux chefs de projets TCSP des collectivités et bureaux d'études, ainsi qu'aux exploitants. Ils y trouveront des repères pour conduire les politiques de planification et d'exploitation des réseaux de transports urbains, ainsi que des informations pratiques pour la mise en œuvre de systèmes BHNS. L'ouvrage propose des éléments qui pourront s'intégrer aux démarches plus globales de planification urbaine (PDU et SCoT notamment). Il invite aussi les élus et la communauté scientifique et technique à la réflexion sur l'avenir des transports publics urbains et périurbains. Une version française de cet ouvrage est disponible lien vers version française. 快速公交系统：系统选择及其运营 Attention version chinoise de l'ouvrage 'BHNS: du choix du système à sa mise en oeuvre'.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    282. Edition (Ceremadoc) Buses with a high level of service : choosing and implementing the right system, chinese version : Pj 2 - buses with a high level of service - chinese version - part 2

      Quatre ans après la définition du concept de « bus à haut niveau de service » (BHNS), cet ouvrage fait le point sur ce nouveau système de transport collectif en site propre (TCSP). Il précise les contours et le domaine de pertinence du BHNS dans une réflexion globale sur les TCSP de surface. Il apporte par ailleurs des retours d'expériences sur les réalisations de ces dernières années (Trans-Val -de-Marne, BusWay® de Nantes, Téor de Rouen, Triskell de Lorient) ainsi que sur les nombreux projets en cours, dont ceux ayant été retenus par l'état dans le cadre de l'appel projets « transports publics urbains », suite au Grenelle de l'environnement. Cet ouvrage s'adresse en premier lieu aux responsables « transports et déplacements » de nombreuses administrations locales et nationales (autorités organisatrices des transports urbains, conseils généraux, agences d'urbanisme, services centraux et déconcentrés de l'état, etc.), aux chefs de projets TCSP des collectivités et bureaux d'études, ainsi qu'aux exploitants. Ils y trouveront des repères pour conduire les politiques de planification et d'exploitation des réseaux de transports urbains, ainsi que des informations pratiques pour la mise en œuvre de systèmes BHNS. L'ouvrage propose des éléments qui pourront s'intégrer aux démarches plus globales de planification urbaine (PDU et SCoT notamment). Il invite aussi les élus et la communauté scientifique et technique à la réflexion sur l'avenir des transports publics urbains et périurbains. Une version française de cet ouvrage est disponible lien vers version française. 快速公交系统：系统选择及其运营 Attention version chinoise de l'ouvrage 'BHNS: du choix du système à sa mise en oeuvre'.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    284. Edition (Ceremadoc) Buses with a high level of service. Choosing and implementing the system : Buses with a high level of service: from choosing to implementing the system - part 1

      Quatre ans après la définition du concept de «bus à haut niveau de service» (BHNS), cet ouvrage fait le point sur ce nouveau système de transport collectif en site propre (TCSP). Il précise les contours et le domaine de pertinence du BHNS dans une réflexion globale sur les TCSP de surface. Il apporte par ailleurs des retours d'expériences sur les réalisations de ces dernières années (Trans-Val -de-Marne, BusWay® de Nantes, Téor de Rouen, Triskell de Lorient) ainsi que sur les nombreux projets en cours, dont ceux ayant été retenus par l'état dans le cadre de l'appel projets «transports publics urbains », suite au Grenelle de l'environnement. Cet ouvrage s'adresse en premier lieu aux responsables « transports et déplacements» de nombreuses administrations locales et nationales (autorités organisatrices des transports urbains, conseils généraux, agences d'urbanisme, services centraux et déconcentrés de l'état, etc.), aux chefs de projets TCSP des collectivités et bureaux d'études, ainsi qu'aux exploitants. Ils y trouveront des repères pour conduire les politiques de planification et d'exploitation des réseaux de transports urbains, ainsi que des informations pratiques pour la mise en oeuvre de systèmes BHNS. L'ouvrage propose des éléments qui pourront s'intégrer aux démarches plus globales de planification urbaine (PDU et Scot notamment). Il invite aussi les élus et la communauté scientifique et technique à la réflexion sur l'avenir des transports publics urbains et périurbains. Une version française de cet ouvrage est disponible en cliquant ici.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    285. Edition (Ceremadoc) Buses with a high level of service. Choosing and implementing the system : Buses with a high level of service: from choosing to implementing the system - part 2

      Quatre ans après la définition du concept de «bus à haut niveau de service» (BHNS), cet ouvrage fait le point sur ce nouveau système de transport collectif en site propre (TCSP). Il précise les contours et le domaine de pertinence du BHNS dans une réflexion globale sur les TCSP de surface. Il apporte par ailleurs des retours d'expériences sur les réalisations de ces dernières années (Trans-Val -de-Marne, BusWay® de Nantes, Téor de Rouen, Triskell de Lorient) ainsi que sur les nombreux projets en cours, dont ceux ayant été retenus par l'état dans le cadre de l'appel projets «transports publics urbains », suite au Grenelle de l'environnement. Cet ouvrage s'adresse en premier lieu aux responsables « transports et déplacements» de nombreuses administrations locales et nationales (autorités organisatrices des transports urbains, conseils généraux, agences d'urbanisme, services centraux et déconcentrés de l'état, etc.), aux chefs de projets TCSP des collectivités et bureaux d'études, ainsi qu'aux exploitants. Ils y trouveront des repères pour conduire les politiques de planification et d'exploitation des réseaux de transports urbains, ainsi que des informations pratiques pour la mise en oeuvre de systèmes BHNS. L'ouvrage propose des éléments qui pourront s'intégrer aux démarches plus globales de planification urbaine (PDU et Scot notamment). Il invite aussi les élus et la communauté scientifique et technique à la réflexion sur l'avenir des transports publics urbains et périurbains. Une version française de cet ouvrage est disponible en cliquant ici.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    286. Edition (Ceremadoc) Calage et validation des modèles de trafic : Techniques appliquées à l’affectation routière interurbaine

      Le guide sur le calage et la validation des modèles de trafic est un ouvrage destiné aux chargés d’études en modélisation des déplacements au sein des CETE et des bureaux d’études privés. Il introduit dans un premier chapitre le calage dans le processus de construction d’un modèle de trafic. Ensuite, il propose une synthèse bibliographique de la littérature et une analyse des pratiques de calage des modèles au sein du Ministère pour mettre en évidence les points à améliorer. Enfin, il émet un ensemble de recommandations pratiques pour guider les chargés d’études lors du calage de leurs modèles en décrivant un algorithme de calage et des techniques à mettre en oeuvre pour le cas particulier de la modélisation en milieu interurbain avec les modules Sétra de TransCAD utilisés par le Réseau Scientifique et Technique du Ministère.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    287. Edition (Ceremadoc) Calcul prévisionnel de bruit routier : profils journaliers de trafic sur routes et autoroutes interurbaines : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

      Les études de bruit routier doivent évaluer les niveaux sonores sur des périodes spécifiques de la journée : jour, nuit, soirée, etc. Pour ce faire, le bureau d'études acoustiques a besoin d'hypothèses de débits de véhicules légers et de poids lourds sur chacune de ces périodes.Cette note expose, pour les routes et autoroutes interurbaines, une méthode et des formules permettant d'estimer ces débits à partir des débits journaliers existants ou prévus sur l'infrastructure.(Elle annule et remplace la note d'information n°70 de septembre 2002). Contexte d'utilisation Enjeu Démarche à adopter pour la détermination des débits par période Formules d'estimation des débits Bibliographie Annexe : exemples de tronçons classés par fonction
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    288. Edition (Ceremadoc) Calculs d’accessibilité : Calibrage de la fonction de distribution gravitaire des déplacements

      L’accessibilité est une notion à laquelle a souvent recours l’évaluation d’un projet de transport. Morris et Al. en donnent une définition générale communément admise : il s’agit d’ "une mesure de la séparation spatiale des activités humaines. Elle traduit la facilité avec laquelle les activités peuvent être atteintes étant donnés un lieu d’origine et un système de transport". En ce sens, l’accessibilité est déjà largement utilisée dans le processus d’aide à la décision des politiques publiques, à travers notamment l’utilisation de cartes d’accessibilité. L’étude débute par une revue des différents indicateurs d’accessibilité. Ensuite, une méthode est proposée pour permettre la fonction résistive tout en prenant en compte le rôle des opportunités dans le calibrage. L’étude propose ensuite une méthode simplifiée, semblable à celle utilisée par Sanchez, afin de mettre à jour les coefficients fournis dans l’annexe 13 de l’instruction cadre.
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    289. Edition (Ceremadoc) Calibrage et test d’un modèle des déplacements régionaux de voyageurs - Application à la région Nord-Pas-de-Calais

      La modélisation s’intéresse aux déplacements domicile-travail, pour lesquels une validation était possible à partir des mobilités professionnelles du recensement rénové de l’INSEE. Cette étude vise à traiter de toute la chaîne de modélisation à travers : la disponibilité d’une nouvelle enquête nationale transport déplacements ; l’analyse, à partir de l’enquête, des raisons du choix du mode de déplacement régulier entre le domicile et le lieu de travail, et du non choix du mode alternatif ; l’enrichissement de l’enquête avec le logiciel musliw avec les caractéristiques détaillées de l’offre multimodale réellement disponible au moment où chaque déplacement a été effectué, permettant de tenir compte des horaires décalées, du travail posté (en voiture et en transports en commun) ; l’analyse par arbres de segmentation dynamique, pour déterminer les variables les plus pertinentes à introduire dans les fonctions d’utilité ; le calibrage d’un modèle logit multinomial ; l’enrichissement des mobilités professionnelles du recensement avec les caractéristiques détaillées de l’offre multimodale, le matin et le soir ; la validation du modèle sur les données de mobilité professionnelle. L’étude vise également à mettre en évidence les limites d’une telle modélisation, en raison de la taille limitée de l’échantillon de l’enquête nationale transport utilisable pour la modélisation, et des variables déterminantes dans le choix du mode qui n’étaient pas disponibles pour la validation, notamment : l’équipement en deux-roues motorisés ; la possession d’une carte de gratuité dans les transports en commun ; les contraintes de stationnement au domicile et sur le lieu de travail. La seule variable du recensement traitant des contraintes de stationnement (variable GARL) indique si le logement dispose d’un garage ou d’un emplacement réservé.
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      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    290. Edition (Ceremadoc) Car park centre shuttles : a new service to promote sustainable mobility in medium-sized town : Fact sheet no 4

      Towns of 20,000 to 100,00 0 inhabitants and their urban areas are the living environment for a quarter of the French population. They are just as involved as cities in sustainable mobility issues. But solutions need to be tailored to the particular challenges and contexts of these so-called “medium-sized” towns. In 2007, Certu and the French federation of mayors of medium- sized towns (FMVM) launched a survey to examine Car park – Centre shuttles, a concept particularly well-suited to this size of urban area.
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      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    291. Edition (Ceremadoc) Caractériser les services à la mobilité : Interface Urbanisme Déplacements. Politique de la ville et déplacements

      Ce 4 pages est issu de l'étude sur les services à la mobilité dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville, réalisée par la FNAU. Si plusieurs circulaires officielles recommandent d'établir un volet déplacement pour les contrats de ville, ceux-ci en comportent peu à ce jour. À partir de la consultation de plus de 300 documents et l'étude de 29 diagnostics sur les transports dans les quartiers défavorisés, trois agences d'urbanisme (Lyon, Troyes et Saint-Étienne) s'interrogent sur la confusion trop souvent entretenue entre transports en commun et services à la mobilité. Ils recommandent de prolonger leur réflexion sur les indicateurs communs qui pourraient permettre d'améliorer ces diagnostics, et peut-être de relancer ces volets déplacements à travers un cahier des charges partagé.
      Mobilities
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:35 AM

    292. Study report (Ceremadoc) Carnet Jalonnement pour les piétons. Bordeaux Métropole

      Dans le cadre de son premier Plan Marche, Bordeaux Métropole souhaite valoriser la marche en tant que mode de déplacement du quotidien. Afin d’accompagner les actions prévues pour conce voir un espace public plus marchable, Bordeaux Métropole souhaite notamment définir une poli tique de jalonnement piéton harmonisé sur son territoire, qui permettrait de répondre aux besoins de guidage des piétons. La mise en place d’un tel jalonnement s’inscrit par ailleurs dans un objectif de sobriété de la signalisation, qui vise à réduire l’encombrement urbain. Après la rédaction d'un document relatif à une exploration bibliographique de jalonnements existants en France ou à l’étranger, afin d’offrir une liste, bien que non-exhaustive, de ce qui est possible. Bordeaux métropole a souhaité qu'un carnet de jalonnement piéton récapitule les différents types de jalonnements possibles issus de la bibliographie afin de l'aider à décider sur les types de jalonnements à mettre en place en fonction des besoins des collectivités qui les sollicitent sur ce sujet.
      Mobilities Signalisation Signalisation horizontale
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    293. Study report (Ceremadoc) Cartographie des accidents sur internet - Rapport de production - Retour d'expérience.

      L'objectif de cette étude est de réaliser un lot de cartes décrivant l'accidentalité au niveau national sur les critères taux et densité. Ces cartes doivent être publiées sur internet et compréhensibles par le grand public. Le SETRA a d'ores et déjà réalisé des prototypes de cartes au format PDF qui n'ont pas donné satisfaction. Il a été demandé au Cete de l'est d'étudier une autre solution que le format PDF en répondant plus précisément aux points suivants : - proposition d'une solution de sectionnement ou d'agrégation ;- proposition de solution de zoom ; - proposition d'une chaîne d'édition automatique des cartes ; - édition finale des cartes. L'étude décrit de manière détaillée le processus de réalisation de ces cartes d'accidentalité destinées à être publiées sur le site internet de la DSCR, en s'appuyant uniquement sur les outils de MapInfo et avec un délai d'analyse et de production très court. Il s'agit d'une première au niveau du ministère et, à ce titre, le rapport d'étude contient un retour d'expérience.
      Mobilities Connaissance des trafics
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:54 PM

    295. Calendar event Cartorisk & part. | Une Matinale Cartorisk

      eOde, Element-Terre, Geovariances et Ginger Burgeap organisent « Une Matinale Cartorisk » le 25 avril de 9h à 12h30 afin de mieux connaître cet outil qui contribue à optimiser les plans d’aménagement des friches. Plus d’informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Webinar Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/25/24 at 9:23 AM

    296. ESN - Competencies Catégories - Abdallah Ben OMAR

      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Gestion de projet Energies marines Gestion de crise Energies renouvelables Eolien en mer Ingénierie des territoires Personne en situation de handicap Aménagement du territoire Équipement public Aménagement rural Aménagement urbain Grand Projet de Ville CRTE (Contrat de Relance et de Transition Ecologique) Déclaration d'Utilité Publique (DUP) Document d'urbanisme Plan Local d'Urbanisme (PLU) Plan d'Aménagement et de Développement Durable (PADD) Plan Local d'Urbanisme intercommunal (PLUI) Projet Urbain Partenarial (PUP) Schéma de cohérence territoriale (SCOT) Document d'Orientation et d'Objectifs (DOO) Schéma Régional d'Aménagement, de Développement Durable et d'Egalité des Territoires (SRADDET) Zone d'Aménagement Concerté (ZAC) Zone d'Aménagement Différé (ZAD) Economie des territoires Analyse économique Attractivité du territoire Commerce et service Centre commercial Coopération territoriale Coût résidentiel Développement local Economie circulaire Égalité des territoires Emploi Finance locale Fiscalité locale Fonction urbaine Opération d’aménagement Analyse coût-efficacité des opérations d’aménagement Pôle de compétitivité Politique de la ville Opération de Renouvellement Urbain Revitalisation des centres bourgs Télétravail Tourisme durable Zone d'Aménagement Concertée - ZAC Mobilisation du foncier Observatoire foncier et immobilier Gestion des territoires Amélioration du cadre de vie Diagnostic de territoire Gestion urbaine de proximité Marketing territorial Planification territoriale Conseil au territoire Marché public Logement Accession à la propriété Acteur immobilier Droit au logement Habitation Politique de l'habitat Habitat adapté au handicap Maison individuelle Stratégie immobilière Agglomération Collectivité locale Communauté d'agglomération Intercommunalité Région Territoire intelligent Bourg Village Zone pavillonnaire Lotissement Métropole Ville durable Ville moyenne Zone d’activités Zone artisannale Zone commerciale Urbanisme Projet d’urbanisme Urbanisme opérationnel Planification urbaine Projet urbain complexe Projet urbain local Rénovation urbaine Urbanisme négocié Urbanisme réglementaire Trottinette électrique véhicule électrique vélo électrique Transport maritime Transport public de marchandises Transport public de personne Autorité Organisatrice de Transport - AOT Entreprise de transport Evaluation des projets de transport Évaluation des systèmes d'exploitation Financement des transports Fret Dernier kilomètre (Fret) Fret ferroviaire Éclairage des routes Eclairage public Éclairage urbain Droit de l'eau Droit de l'environnement Droit de l'Union Européenne Directive cadre sur l'eau Droit international Gestion de l'eau Agence de l'eau Schéma d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) Commission locale de l'eau Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion de l'Eau - SDAGE Eau potable Conduite d'eau potable Eaux pluviales Bassin de rétention des eaux pluviales Bassin d'orage Bassin d'orage routier Gestion des eaux pluviales Eaux souterraines Dragage Sédiment de dragage Valorisation de sédiment de dragage Hydrogéologie Infiltration Nappe phréatique Hydraulique maritime Etats de Mer Houle Houlomoteur Pompage Usage de l'eau Usage domestique Usage économique Usage de l'eau dans l'industrie Consommation énergétique Analyse énergétique Approvisionnement énergétique Autoconsommation Certificat d’economie d’énergie CEE Économie d'énergie Efficacité énergétique Energie grise Facture énergétique territoriale Mix énergétique Performance énergétique Précarité énergétique Données énergie-climat Energies fossiles Charbon Energie nucléaire Gaz Pétrole Energies renouvelables (EnR) Biomasse Energie éolienne Energie gazière renouvelable Biogaz Energie géothermique Energie solaire Energies marines Énergie hydraulique Energie marémotrice ou houlomotrice Hydrolien Réseaux d'énergie Captage Stockage Valorisation du CO2 - CSVC Smart grid stockage d’énergie Transition énergétique Aménagement côtier Câbles sous-marins Mouillage Phare Balisage Feu de signalisation Port Infrastructure portuaire Outillage portuaire Port du futur Port fluvial Port maritime Terminaux à conteneurs Travaux portuaires Eolien en mer Hydraulique fluviale Houlomoteur Stratégie mer et littoral Navigation fluviale ou maritime Aide à la navigation Aide à la navigation automatisée Aide à la navigation électromécanique Aide à la navigation fixe Aide à la navigation flottante Aide à la navigation optique Aide à la navigation radioélectrique Aide à la navigation visuelle E-navigation Système d'identification automatique - SIA Bateau Péniche Navigation fluviale Plaisance maritime Délestage électrique
      Abdallah Ben OMAR · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:23 PM

    308. ESN - Competencies Catégories - Alain GALTIER

      Mobilities Transport infrastructure Aménagement et équipement de mobilité Aire piétonne Aménagement cyclable Arrêt d'autobus Voie réservée Zone de rencontre Zones de Circulation apaisée Analyse de la mobilité Capteur de trafic Comptage des déplacements AVATAR (Analyse et Visualisation Automatique de données de Trafic Routier) Espace public et voirie urbaine Partage de la voirie Réglementation de la voirie Voirie pour tous Accidentologie Feux de signalisation routier Glissière de sécurité Sécurité routière Accident corporel Accident de la route Expérience de sécurité routière Mortalité routière ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) Politique locale de sécurité routière Réglementation routière Sécurité routière en ville Vitesse routière Zone 30 Aménagement de la voirie Dimensionnement de chaussée urbaine Gestion du patrimoine de Voirie Aménagement pour les piétons Conception des aires de stationnement Marquage routier Séparateur de voie Chaussée à voie centrale banalisée Signalisation Signalisation de chantier Signalisation de la voirie Signalisation horizontale Signalisation routière Signalisation urbaine Signalisation verticale Déviation routière Accidentalité des infrastructures routières Accidentalité routière Aménagement de sécurité Analyse de l’accidentologie Type de voirie Accotement Boulevard urbain Carrefour Carrefour à feux Carrefour giratoire Échangeur routier Rond-point Chaussée Traversée d'agglomération Traversée routière d'agglomération Trottoir
      Alain GALTIER · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:21 PM

    336. ESN - Competencies Catégories - Anne Eymard

      Mobilities Urbanisme Aménagement du territoire GEMAPI Rédaction de cahier des clauses techniques particulières - CCTP Mobilités Aménagement du territoire Aménagement rural CRTE (Contrat de Relance et de Transition Ecologique) Déclaration d'Utilité Publique (DUP) Schéma de cohérence territoriale (SCOT) Schéma Régional d'Aménagement, de Développement Durable et d'Egalité des Territoires (SRADDET) Attractivité du territoire Développement local Opération d’aménagement Revitalisation des centres bourgs Télétravail Tourisme Site touristique Tourisme durable Zone d'Aménagement Concertée - ZAC Marché public Système d’Information Géographique (SIG) Cartographie Agence Nationale pour l'Amélioration de l'Habitat - ANAH Rénovation énergétique Bâtiment public Piscine Equipement sportif Gestion des déchets du BTP Chauffage Aménagement cyclable Autopartage Covoiturage Marche à pied Vélo Mobilité Organisation d'événements
      Anne Eymard · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:18 PM

    386. ESN - Competencies Catégories - Bénédicte BAXERRES

      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Gestion de projet Ingénierie pédagogique Direction de projets Evaluation Participation du public Concertation Résilience des territoires Adaptation au changement climatique Espaces publics Innovation Animation d'atelier Animation de réseau d'acteurs Nature en ville Evaluation environnementale Transition écologique Animatrice de la Fresque du Climat Aménagement du territoire Enseignant, formateur
      Bénédicte BAXERRES · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM

    387. ESN - Competencies Catégories - Benjamin BERNARD

      Mobilities Transport infrastructure Analyse de données Connaissance des trafics Comportement du conducteur Comportement de l'usager Accidentologie Sécurité routière Accident corporel Mortalité routière ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) Politique locale de sécurité routière Réglementation routière Sécurité routière en ville Vitesse routière Zone 30
      Benjamin BERNARD · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:21 PM

    391. ESN - Competencies Catégories - Benoit KUBIAK

      Territorial engineering Building Mobilities Environment and risks Aménagement de friches Intermodalité Aménagement Politique de mobilité Evaluation des politiques publiques Urbanisme Evaluation des projets Adaptation au changement climatique Emissions des mobilités Evaluation environnementale Transition écologique Politiques publiques climatiques Aménagement du territoire Travail collaboratif Politiques environnementales Mobilité Piéton Planification des mobilités Vélo Politiques publiques de l'énergie Planification territoriale Planification énergétique
      Benoit KUBIAK · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:21 PM

    429. ESN - Competencies Catégories - Cedric CHATENOUD

      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Conception, construction, exploitation, entretien des infrastructures routières Régulation des trafics Direction de projets Amiante Résilience des infrastructures Espaces publics Innovation Sécurité des déplacements Exploitation routière Ingénierie routière Gestion de crise Viabilité Hivernale Enseignant, formateur Gestion de patrimoine d'infrastructures de transport Outils numériques
      Cedric CHATENOUD · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM

    435. ESN - Competencies Catégories - Céline DEBES

      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Gestion de projet Aménagement Politique de mobilité Accessibilité Evaluation Espaces publics Sécurité des déplacements Modes actifs Animation d'atelier Animation de réseau d'acteurs Mobilité réduite Conception et gestion de la voirie urbaine Marche à pied Mobilités Accessibilité Diagnostic accessibilité Personne en situation de handicap Aménagement de l'espace public Aménagement urbain Espace public et voirie urbaine Partage de la voirie Réglementation de la voirie Voirie pour tous Sécurité des déplacements Zone 30 Mobilité Piéton Animation de communauté Vélo SCOUT Revitalisation des centres-bourgs Enseignant, formateur
      Céline DEBES · Default Workspace · on 3/28/24 at 9:32 AM

    496. ESN - Competencies Catégories - Didier SOULAGE

      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Urbanisme Adaptation au changement climatique Transition écologique Energies renouvelables Politiques publiques climatiques Climat Animatrice de la Fresque du Climat Aménagement du territoire Enseignant, formateur Politiques publiques de l'énergie Changement climatique Planification territoriale Bas carbone Décarbonation
      Didier SOULAGE · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM