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    There are 10,038 results.

    1. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques appliquée aux murs en maçonnerie

      Le réseau scientifique et technique du ministère de la Transition écologique a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des murs de soutènement en maçonnerie en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et de la gravité des conséquences de leur défaillance potentielle.
      Transport infrastructure Gestion des infrastructures
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    2. Article (Ceremadoc) Les laboratoires routiers du Cerema au service des territoires

      Conscient des enjeux liés à la dégradation de l'état des infrastructures de transport en France, et dans le contexte difficile du plan de transformation Action Publique 2022, le Cerema s'est engagé en 2019 dans son projet Cerem'avenir. Il vise notamment à renforcer son expertise auprès des collectivités et à améliorer l'efficience de son organisation interne en renforçant le continuum recherche - ingénierie territoriale – expertise, pilier majeur de l'établissement.
      Transport infrastructure Evaluation des opérations d’exploitation Auscultation de chaussée
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    4. Study report (Ceremadoc) "Avenue de la République" - Pérignat-lès-Sarliève. Assistance Technique Chaussées. Clermont Auvergne Métropole

      Les contrôles effectués par le Cerema Centre Est ont permis de constater une fabrication du BBSG assez hétérogène, avec la présence d'une discontinuité granulométrique rendant le fuseau granulaire non-conforme au regard de la formulation proposée. Les contrôles de fabrication effectués sur la GB sont conformes. Les analyses menées sur les collages et la densité des enrobés n'ont pas révélé d'anomalies. Par contre la GB a été mise en oeuvre avec des sous-épaisseurs importantes (-4 à -5 cm) par rapport à la demande du marché.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    5. Calendar event "Ressources territoriales et transitions" | Webinaire #4 : Business Angels : quelle place dans le développement local ?

      Les défis vitaux auxquels nous sommes confrontés - écologique, social, démocratique, numérique, économique - ne sont pas suffisamment traités et pris en compte dans les différentes politiques publiques. Tel est le constat du Collectif "Ressources territoriales et transitions". Grâce au partage de connaissances, à la concertation et aux prises de responsabilité individuelles et collectives, il est possible, à l'échelle territoriale, de redonner confiance, réenchanter les politiques publiques, valoriser et préserver les ressources, mesurer la réalité des impacts et favoriser l'accomplissement de chacun. Informations et inscription : Webinaires "Ressources territoriales et transitions" 2023 (google.com)
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 10:46 AM

    6. Calendar event "Ressources territoriales et transitions" | Webinaire #5 : Un budget vert, c'est quoi ? Comment ? Quels enjeux ?

      Les défis vitaux auxquels nous sommes confrontés - écologique, social, démocratique, numérique, économique - ne sont pas suffisamment traités et pris en compte dans les différentes politiques publiques. Tel est le constat du Collectif "Ressources territoriales et transitions". Grâce au partage de connaissances, à la concertation et aux prises de responsabilité individuelles et collectives, il est possible, à l'échelle territoriale, de redonner confiance, réenchanter les politiques publiques, valoriser et préserver les ressources, mesurer la réalité des impacts et favoriser l'accomplissement de chacun. Informations et inscription : Webinaires "Ressources territoriales et transitions" 2023 (google.com)
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 11:59 AM

    7. Calendar event "Ressources territoriales et transitions" | Webinaire #6 : Quels accompagnements spécifiques pour le monde agricole ?

      Les défis vitaux auxquels nous sommes confrontés - écologique, social, démocratique, numérique, économique - ne sont pas suffisamment traités et pris en compte dans les différentes politiques publiques. Tel est le constat du Collectif "Ressources territoriales et transitions". Grâce au partage de connaissances, à la concertation et aux prises de responsabilité individuelles et collectives, il est possible, à l'échelle territoriale, de redonner confiance, réenchanter les politiques publiques, valoriser et préserver les ressources, mesurer la réalité des impacts et favoriser l'accomplissement de chacun. Inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 12:29 PM

    8. Calendar event « Écologie populaire et développement social » des 20 et 21 Avril

      Les prochaines journées d'étude « Écologie populaire et développement social » des 20 et 21 Avril, organisées dans le cadre du Carrefour des métiers du développement territorial par l'UNADEL et l'IRDSU approchent !! Comment faire face à la fois aux problématiques environnementales et sociales ? C'est la question que se pose de nombreux acteurs et collectivités qui inventent et expérimentent des projets sur le terrain. Une démarche collective a été lancée dans le cadre du Carrefour des métiers du développement territorial piloté par l'UNADEL et l'IRDSU afin de mieux qualifier et soutenir les pratiques « socio écologiques ».Comment sont abordés aujourd’hui au quotidien les enjeux écologiques par les citoyens les plus modestes ? De quelles manières contribuer sur un territoire à un mieux vivre tout en préservant l’environnement ? En quoi des démarches de développement social peuvent être des leviers d’une transition socio écologique ? Comment reconnaître, valoriser et s'appuyer sur les savoir-faire populaires dans ce domaine ? L’objectif de ces journées d’étude est ainsi d’éclairer ces sujets en allant à la rencontre de la Maison de l’écologie populaire, et en croisant les enseignements d’expérimentation diverses, les analyses de praticiens et de chercheurs y compris à l’international ! . Pour vous inscrire, c'est par ici : https://framaforms.org/journees-etude-ecologie-populaire...
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Other
      Rémi De Montaigne · Fonds vert · on 4/6/23 at 6:58 PM

    9. Calendar event [Journées d’échanges techniques - en ligne] Amnésie environnementale et (re)connexion à la nature

      L’amnésie environnementale et la diminution des expériences de nature peuvent expliquer en partie notre difficulté à nous mobiliser face aux enjeux de biodiversité. Cette journée d’échanges organisée par l'OFB a pour objectif de mettre en lumière des solutions opérationnelles pour lutter contre cette amnésie et ses effets, et reconnecter chacun à la nature. Ce sujet peut particulièrement toucher : Responsables de projets de mobilisation citoyenne (éducation à l’environnement, projets artistiques en lien avec la nature, médiation scientifique et territoriale, etc.) Communicants sur les enjeux de biodiversité et sur les enjeux paysagers, Gestionnaires d’aires protégées, Associations et organismes familiaux et de liens entre les générations, Urbanistes, paysagistes, et agents des collectivités (en charge de l’aménagement du territoire ; de la gestion des espaces verts, etc.), Scientifiques dans le domaine des humanités environnementales. Des ressources seront produites et disponibles suite aux échanges. Pour le détail du programme et les inscriptions c'est ici : https://professionnels.ofb.fr/fr/node/1614
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 3/17/23 at 3:13 PM

    10. Calendar event [NOUVELLE AQUITAINE] - Rencontre régionale 2023 des acteurs engagés pour les ODD

      L'Ifrée et SO Coopération avec le soutien de la DREAL, et la Région Nouvelle-Aquitaine vous proposent une rencontre régionale pour découvrir outils, méthodes et développer les imaginaires pour accélérer les transitions en faveur des 17 ODD. La rencontre se fera le : Jeudi 5 octobre de 9h00 à 16h30, aux Ateliers Magelis à Angoulême La veille vous pourrez assister à une soirée avec “Le théâtre des ODD” animé par l’association Monarch Intelligence.
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Transition écologique
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 9/8/23 at 3:04 PM

    11. Calendar event [Radio Territoria] par la DGALN - La vacance des logements : comment prévenir et remobiliser durablement?

      Nous vous donnons rendez-vous le mardi 14 novembre de 11h à 11h45 pour la prochaine émission du mag de l'aménagement, du logement et de la nature dédiée à la vacance des logements : comment prévenir et remobiliser durablement? A écouter sur https://radioterritoria.fr/emission/1-5-Le-Mag-de-l-am%C3%A9nagement-du-logement-et-de-la-nature
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Other Transition écologique
      Quentin NICOLAS · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 11/10/23 at 11:09 AM

    12. Calendar event [Région AURA] - Conférence "Ville durable et sport : comment déplastifier ?"

      Le sport a un impact incontestable sur l’environnement. Transports, achats, restauration, alimentation, habillement … autant de composantes qui apportent leur lot de plastique et qui causent des dommages à l’environnement. Le constat est pourtant sans équivoque : il n’y aura pas de pratique sportive sans un environnement sain. Dans le cadre de son programme "Plastic origins" soutenu par le Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires, Surfrider Foundation vous invite, en collaboration avec la ville d’Annecy, à un temps d’échange convivial, en présentiel, sur le sujet de la déplastification à travers le prisme du sport. La conférence sera retransmis sur la plateforme Idéal'Co le jour J ainsi qu'en replay. Voir le programme complet ci-joint Inscription gratuite et obligatoire : https://my.weezevent.com/ville-durable-et-sport-comment-deplastifier Et pour vous inscrire à la visioconférence : https://www.idealco.fr/formation/ville-durable-sport-comment-deplastifier-28227
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Other
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 3/17/23 at 5:03 PM

    13. Calendar event [WEBINAIRE 14/03] : AGISSEZ POUR L'AIR DE VOTRE TERRITOIRE

      Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, l'observatoire agréé de surveillance de la qualité de l’air sur la Région, a le plaisir de vous inviter au Webinaire « Agissez pour l’air de votre territoire » qui se tiendra le 14 mars prochain. Découvrez les solutions concrètes mises à votre disposition par Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, en partenariat avec la Région, pour promouvoir la qualité de l'air dans votre territoire. Au cours de ce Webinaire, vous explorerez les services disponibles gratuitement pour alimenter les stratégies en matière de mobilité, air intérieur, aménagement de l'espace, d'information et de sensibilisation que vous menez auprès des élus, agents communaux, professionnels et de vos habitants. Au programme : Données d'Atmo à votre service : Comment intégrer la qualité de l'air dans vos outils ? Air to Go : Protégez la santé de vos citoyens en anticipant la qualité de l'air. La Carte Stratégique Air : pour des projets d'aménagements urbains respectueux de la santé Captothèque : Proposez à vos habitants d’explorer la qualité de l'air autour de vous avec un micro-capteur. Unvent’Air / Diag’QAI : Répondez à la réglementation sur l'air intérieur dans vos ERPs. Prévenir la pollinose à l'ambroisie : Des outils coopératifs pour informer et agir. Air Attitude : Partagez et découvrez les initiatives air climat énergie dans la région. CLIQUEZ ICI POUR VOUS INSCRIRE
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Webinar Qualité de l'air Adaptation au changement climatique Changement climatique Résilience climat
      Marlène Duchateau · (Restricted access link) · on 3/11/24 at 11:57 AM

    14. Calendar event [Webinaire COMETE] Enjeux de transition écologique et politiques culturelles : les projets culturels de territoire et les CRTE

      Comment concevoir les politiques culturelles en intégrant les enjeux de la transition écologique ? Comment faciliter la traduction de ces enjeux dans les projets culturels de territoire et la déclinaison dans les CRTE ? Un partenariat Ministère de la Culture, ANCT, COMETE Les territoires mettent en place différentes actions en faveur de la transition écologique : sensibilisation des acteurs culturels, démarches participatives, conception écologique des nouveaux bâtiments culturels, rénovation du patrimoine et enjeux de développement durable, évènements culturels écologiques... A travers le prisme des projets culturels de territoire et des CRTE, ce webinaire illustrera comment le partenariat entre les collectivités territoriales et l’Etat peut se renforcer face à ces enjeux : les ambitions du Ministère de la Culture dans le domaine de la transition écologique, le rôle et les actions d’accompagnement des DRAC et des réseaux d’acteurs locaux, les actions concrètes engagées par les territoires, avec des exemples de rénovation du patrimoine et de construction de nouveaux lieux. Le programme détaillé des ateliers vous sera adressé prochainement. S’inscrire au webinaire : https://enqueteur.cgdd.developpement-durable.gouv.fr/index.php/953651?lang=fr
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Transition écologique
      Emeline David · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 10/3/23 at 9:53 AM

    15. Calendar event [Webinaire COMETE] Vers une nouvelle génération de CRTE, outils de la territorialisation de la planification écologique

      Un partenariat Intercommunalités de France, ANCT, COMETE Le 28 juin, la première ministre annonçait : « les CRTE sont de bons outils, qui ont accompagné l’émergence de projets de territoire dans les bassins de vie. Je souhaite qu’on puisse les renforcer, pour en faire un outil essentiel de la territorialisation de la planification écologique ». Cette nouvelle ambition confirme la plus-value du CRTE, associé au projet de territoire partagé porté par l’intercommunalité ou leur groupement. Cette première séquence d’un cycle de trois webinaires donnera à voir, sur la base de témoignages de territoires sur les nouvelles ambitions des CRTE, les modalités de copilotage Etat – intercommunalités et les enjeux d’une dynamique partenariale plus large. Il s’agira également de partager des outils et méthodes mobilisables pour accélérer la mise en œuvre et renforcer l’ambition écologique des contrats. D’autres sujets seront proposés, dans le courant de l’automne, notamment sur les possibilités d’accompagnement et de financements. S’inscrire au webinaire : https://enqueteur.cgdd.developpement-durable.gouv.fr/index.php/261179?lang=fr
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar Transition écologique
      Emeline David · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 9/28/23 at 12:14 PM

    20. Study report (Ceremadoc) 08 N0051 (Charleville-Mézières_Reims). Vérification de l'état structurel de la RN51 et du PR 68 à 72 (2 sens)

      La chaussée de la routre nationale 51 dans le département des Ardennes doit faire l'objet de travaux d'entretien entre les PR68+0000 et 72+0000 (Reims-Charleville-Mézières). A la demande de la DIR, la directrion territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur dans les deux sens. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels), d'évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des solutions de travaux.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    21. Study report (Ceremadoc) 08 N0058 (Poste frontière). Vérification de l'état structurel de la RN58 au PR1+0500 (poste frontière)

      La chaussée de la route nationale 58 dans le département des Ardennes au niveau du poste frontière (PR1+0500) présente d'importants désordres. A la demande de la DIR, la direction territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels).
      Mobilities Transport infrastructure Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    23. Calendar event 1er Camp SCOUT !

      Bonjour à toute et à tous, 📢 je vous invite à un premier "Camp SCOUT" 🔥 ☕ pour échanger en direct avec l'équipe SCOUT sur un petit créneau matinal (mais pas trop tôt quand même). Lien pour la visioconférence (se connecter à 8h55 svp) : https://meetings.ringcentral.com/j/1475988404 Il s'agira d'un petit webinaire de 9h00 à 9h45 vendredi 21 octobre. Pour ce premier camp SCOUT, je vous propose le menu suivant : - petit mot d'accueil (5 min) : accueil et présentation "éclair" de l'espace SCOUT et règles du jeu sur le temps de questions/réponses. - informations sur la diffusion de SCOUT (10 min) : statistiques, types d'organismes et de services utilisateurs, quelques cas d'usages. Cela vous permettra d'en savoir un peu plus sur votre écosystème d'utilisateurs et peut-être de découvrir des opportunités d'échanges ou de coopération avec d'autres membres (ou futurs membres). - temps de questions/réponses libre (30 min) : l'équipe répond à toutes vos questions (techniques ou pas !). Les questions qui n'auront pas pu êtres posées ou auxquelles il ne serait pas possible de répondre faute de temps pourront être traitées en dehors du camp (via une publi par exemple) ou lors du prochain camp SCOUT. Accès libre : tous les participants sont les bienvenus. Merci de vous inscrire préalablement pour organiser au mieux ce moment d'échanges et de découverte. N'hésitez pas à me faire part de vos questions à l'avance (si vous en avez) pour gagner un peu de temps. Diretement sur Expertises Territoires (via la salle de discussion en mode privé ou public) ou sur SCOUT@Cerema.fr A très bientôt <a href="http://www.freepik.com">Designed by studiogstock / Freepik</a>
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Coffee SCOUT
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 1/12/24 at 3:02 PM

    24. Edition (Ceremadoc) 2 X 1 voie - Route à chaussées séparées - Édition septembre 2011 - Mise à jour 2021

      S’ajoutant aux référentiels connus tels que l’ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison), l’ARP (Aménagement des routes principales), et l’ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines), ce guide s’adresse aux services de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’aux bureaux d’études qui voudraient ou qui auraient à concevoir des routes interurbaines à chaussées séparées à deux fois une voie (2x1 voie).Deux fonctions distinctes ont été envisagées pour déterminer les caractéristiques des routes à 2x1 voie traitées dans ce guide : la fonction de liaison entre pôles urbains à moyenne ou longue distance, en relation avec un trafic de transit prépondérant; la fonction de distribution, de desserte de pôles économiques ou touristiques importants, de transition entre le réseau structurant interurbain et certaines voies de pénétration urbaine, en relation avec un trafic d’échange prépondérant. Les caractéristiques décrites correspondent à des routes en tracé neuf, hors agglomération, sans accès riverains, excluant totalement ou partiellement certaines catégories d’usagers ou de véhicules. A ce titre, elles appellent normalement un statut de route express. L’adaptation des caractéristiques à des routes avec accès riverains, sans séparation systématique des sens opposés de circulation par un dispositif de retenue, n’est pas traitée dans ce guide. Elle restera à étudier et à confirmer dans son principe. Les dispositions techniques correspondantes, ainsi que celles relatives au retraitement des routes existantes pourront faire l’objet de publications ultérieures. Ce guide est accompagné de la circulaire du 12 mars 2012 portant instruction sur le conditions techniques d’aménagement des routes 2x1 voie, route à chaussées séparées. Avant propos - 1. Conception générale - Fonctions des routes 2x1 voie - Domaine d’emploi des routes 2x1 voie - Vitesse maximale autorisée - Profil en travers - Configuration des points d’échange - Aires de repos et de service - Prise en compte de l’exploitation et de l’entretien - Changement de type de route - Arrêt des véhicules de transport en commun et aires de covoiturage - Illustration de traitement d’itinéraire - 2. Visibilité - Dispositions conventionnelles - Visibilité en section courante - Visibilité en approche des points singuliers - Visibilité sur une voie de raccordement entre la 2x1 voie et la voirie locale - Vérification des règles de visibilité - 3. Profil en travers - Profil en travers en section courante - Profil en travers au droit des ouvrages d’art - Changement de profil en travers - Pentes transversales - 4. Tracé en plan et profil en long - Tracé en plan Profil en long - Coordination du tracé en plan et du profil en long - 5. Échanges et accès - Implantation des points d’accès - Géométrie des dispositifs d’entrée - Géométrie des dispositifs de sortie - Carrefours giratoires - Géométrie des voies de raccordement de la voirie locale à la route à 2x1 voie - 6. Équipement et services à l’usager - Équipement de sécurité et d’exploitation - Installations fixes d’exploitation Équipements liés à l’environnement - Aires annexes Informations routières en temps réel - Bibliographie - Lexique
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    25. Edition (Ceremadoc) 2 X 1 voie - Route à chaussées séparées.

      S’ajoutant aux référentiels connus tels que l’ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison), l’ARP (Aménagement des routes principales), et l’ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines), ce guide s’adresse aux services de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’aux bureaux d’études qui voudraient ou qui auraient à concevoir des routes interurbaines à chaussées séparées à deux fois une voie (2x1 voie).Deux fonctions distinctes ont été envisagées pour déterminer les caractéristiques des routes à 2x1 voie traitées dans ce guide : la fonction de liaison entre pôles urbains à moyenne ou longue distance, en relation avec un trafic de transit prépondérant; la fonction de distribution, de desserte de pôles économiques ou touristiques importants, de transition entre le réseau structurant interurbain et certaines voies de pénétration urbaine, en relation avec un trafic d’échange prépondérant. Les caractéristiques décrites correspondent à des routes en tracé neuf, hors agglomération, sans accès riverains, excluant totalement ou partiellement certaines catégories d’usagers ou de véhicules. A ce titre, elles appellent normalement un statut de route express. L’adaptation des caractéristiques à des routes avec accès riverains, sans séparation systématique des sens opposés de circulation par un dispositif de retenue, n’est pas traitée dans ce guide. Elle restera à étudier et à confirmer dans son principe. Les dispositions techniques correspondantes, ainsi que celles relatives au retraitement des routes existantes pourront faire l’objet de publications ultérieures. Ce guide est accompagné de la circulaire du 12 mars 2012 portant instruction sur le conditions techniques d’aménagement des routes 2x1 voie, route à chaussées séparées.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    26. Edition (Ceremadoc) 2010 - Application des Eurocodes - Recommandations à la maîtrise d'ouvrage : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

      L’objet de cette note d’information est d’indiquer aux maîtres d’ouvrages les spécifications particulières sur lesquelles ils sont conduits à préciser leurs exigences pour permettre l’application des Eurocodes, pour la conception et la vérification d’un ouvrage d’art. Les Eurocodes demandent plus spécialement aux maîtres d’ouvrages de définir leurs exigences vis à vis de la sécurité, la durabilité et la qualité de leurs projets. A partir d'avril 2010, l'emploi des Eurocodes devient la règle de base. Les Eurocodes et les aspects juridiques de la normalisation Le programme de l'ouvrage et les spécifications particulières relatives à l'application des Eurocodes Les choix du maître de l'ouvrage Lexique Bibliographie
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    29. Calendar event 31èmes Rencontres nationales des acteurs de l'Éducation à la Nature et à l'Environnement

      Le FRENE organise les 31èmes Rencontres nationales des acteurs de l'Éducation à la Nature et à l'Environnement du 26 au 30 août 2023 en Corrèze. Au programme 2 jours d'immersion et 3 journées de co-construction, dont une dizaine d’ateliers différents émergeront des immersions du début de semaine. Ces 3 jours seront également rythmés par des temps d’ateliers d’échange de pratiques, d’enrichissement et de convivialités. Pour vous inscrire, suivez le lien : https://frene.org/agenda/rencontres-nationales-2023/
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 6/27/23 at 4:31 PM

    30. Edition (Ceremadoc) 4e rencontres " Routes et faune sauvage " - Infrastructures de transport et petite faune

      Cette rubrique rassemble : - les allocutions et présentations des séances plénières et des ateliers de ce colloque, - les posters réalisés pour l’exposition attenante à ce colloque. (*) colloque organisé, sous le parrainage du Ministère de l’écologie et du développement durable et du Ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer, par la Direction des études économiques et de l’évaluation environnementale et par le Sétra, sous la maîtrise d’oeuvre des Cete de l’Est et de Lyon, et avec le soutien de la Société française du tunnel routier du Fréjus.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    31. Edition (Ceremadoc) 503 mots de l'exploitation de la route : Glossaire

      Ce document propose des définitions techniques de mots ou expressions du domaine de l'exploitation routière. Il vise à préciser et à stabiliser un vocabulaire employé par les différents partenaires dans le cadre du Schéma Directeur d'Exploitation de la Route (SDER).Il comprend quatre parties : une liste des mots ou expressions qui font l'objet d'une définition ; les définitions complétées par des commentaires ou des exemples ; la liste des sigles et acronymes utilisés dans le domaine de l'exploitation de la route ; une bibliographie des documents ayant servis aux définitions et commentaires.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    32. Article 7 Bonnes raisons d'essayer SCOUT @Cerema pour numériser vos collectes de données

      ⭐ 7 Bonnes raisons d'essayer SCOUT ⭐... et de l'adopter pour numériser vos collectes de données : inspections, visites, témoignages, recensements, etc 📲 Sur le terrain > Photos, vidéos, enregistrements audio, commentaires texte, formulaires personnalisés, géolocalisation. 💻 Au bureau > affichage cartographique, modification, enrichissement, génération de rapports, exports SIG, etc 1 : 🎁 Vous pouvez l'essayer immédiatement : pas de compte à créer pas de clef à obtenir, pas de durée limitée, rien à payer ! 2 : 👷 👩‍🔬 👩‍💻 Vous êtes un service de l'Etat, un conseil départemental, une petite ou grande ville, une métropole, une communauté de communes, un syndicat mixte, une chambre d'agriculture, une entreprise petite ou grande, une association, un institut, un gestionnaire d'espace naturel, un citoyen, un chercheur : comme vous, ils sont déjà plusieurs milliers à utiliser SCOUT 3 : ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ 4.8/5 c'est la note de SCOUT sur le Playstore 4 : 🦄 SCOUT réussit le compromis de la simplicité d'utilisation et de l'usage de fonctions professionnelles (validé par les utilisateurs !) 5 : 🛡 Vous êtes garant des données collectées : elles restent sur votre appareil, c'est vouis qui décidez où et quand vous les transférez 6 : 🤖 🍏 SCOUT est disponible sur Android et iOS 7 : 💐 SCOUT vous réserve des surprises : des mises à jour sont réalisées tous les 3 à 6 mois pour améliorer l'outil et apporter de nouvelles fonctionnalités Une 8e en bonus : 🗨 L'équipe SCOUT est disponible pour échanger et recueillir vos retours d'expérience et vos besoins
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 3/22/23 at 10:31 AM

    33. Article A vos agendas: le 06 Septembre 2023 prochain rendez-vous avec le Cerema pour une conférence technique territoriale

      Cette conférence technique territoriale a pour objectif d'aborder: Les enjeux du dérèglement climatique, en hiver comme en été L'adaptation nécessaire des politiques publiques L'impact sur l'environnement des organisations mises en places pour assurer la viabilité hivernale et gérer les îlots de chaleur urbain Les solutions techniques excistantes présentées sous un angle croisé: les moyens mis en oeuvre pour atténuer et/ou s'adapter face aux phénomènes de surchauffe urbaine ou de crise hivernale sont-ils compatibles?
      Transport infrastructure
      Wided BRABRA · Communauté Viabilité Hivernale · on 7/3/23 at 2:38 PM

    34. Study report (Ceremadoc) A-26 - Châlons-en-Champagne/Troyes - Loi d'orientation sur les transports intérieurs - Bilan socio-économique - Synthèse. Décembre 1999. Compléments Octobre 2007.

      La loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 a prévu dans son article 14 que les grands projets d'infrastructures fassent l'objet, avant leur adoption définitive, d'une évaluation de leurs effets sur le plan économique et social et, après réalisation, d'un bilan de leurs résultats économiques et sociaux. Le projet de l'autoroute A-26 entre Châlons-en-Champagne et Troyes dont la mise en service est intervenue en 1992, fait partie de ces grands projets d'infrastructure. Dans ce contexte, le présent document s'inscrit dans le cadre de la procédure bilan. Il en constitue la synthèse. Les données recueillies dans ce suivi ont permit de bâtir le bilan économique et social de l'infrastructure qui est la forme réglementaire de présentation au public, après mise en service, des résultats économiques et sociaux de la solution d'aménagement réalisée. Enfin, la circulaire du 15 décembre 1992 étend au domaine de l'environnement l'obligation d'un bilan a posteriori similaire à celui des domaines économiques et sociaux. Ce bilan environnement n'est pas traité dans cette étude. La synthèse réalisée en 1999 a été complétée en 2007 pour tenir compte la note du SETRA du 15 septembre 2005 définissant le contenu minimum d'un bilan LOTI.
      Territorial engineering Transport infrastructure Aménagement du territoire Autoroute
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    35. Study report (Ceremadoc) A1, Voie Dédiée Taxi-Bus : Etude d'impact air et acoustique (Evaluation des mesures air et bruit dans le cadre de la mise en service du projet)

      La DRIEA a prévu de mettre en place une voie expérimentale réservée aux taxis et aux bus (VDTB) sur l'autoroute A1, afin de faciliter la liaison de l'aéroport de Roissy à Paris, à compter d'avril 2015. L'aménagement consiste à réserver la voie de gauche aux taxis et bus, entre Le Bourget et le tunnel du Landy, sens province-Paris, de 06h30 à 10h du matin. La voie dédiée va de La Courneuve au tunnel du Landy. La demande porte sur une étude de l'impact de la mise en place de la VDTB sur la qualité de l'air et l'acoustique. L'étude air et bruit se fait en lien avec le département Transport-Mobilité du Cerema Nord-Picardie, en charge de l'étude trafic de ce projet. Elle concerne le linéaire de l'A1 concerné par l'expérimentation et au périphérique allant de la porte de la Chapelle à la porte de Bagnolet. Il s'agit en amont de mettre en place une méthodologie afin de mesure l'impact de la mise en place de la VDTB sur le bruit et les polluants à enjeux en région Île-de-France, à partir de mesures in-situ. Un état initial avant mise en service de la mesure est réalisé, suivi d'un constat après la mise en service. Les VDTB ont vocation à se développer dans le cadre du Schéma Directeur des Transports. L'étude pourra faire l'objet d'un retour d'expérience dans le contexte de futurs projets de voies réservées.
      Transport infrastructure Environment and risks
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    36. Study report (Ceremadoc) A16 sens Boulogne/Dunkerque. Portique Eurotunnel PR81+224 (Calais). Mission de diagnostic corrosion (affaire n°C18NI0142)

      La prestation porte sur l'expertise d'un portique de signalisation construit en 2007 au-dessus de l'autoroute A16 à Calais. Ce portique dit "Eurotunnel" est constitué d'une structure en treillis en acier peint, et enjambe les 4 voies de circulation du sens autoroutier Paris vers Dunkerque 81+224. A la suite de la dernière inspection détaillée réalisée par le Cerema le 7/10/2013, des défauts de corrosion affectant les brides de fixation des panneaux de signalisation, ainsi que la structure tubulaire, avaient été mis en évidence. La DIR Nord, gestionnaire de l'ouvrage, a demandé à l'entreprise constructrice de reprendre les défauts de corrosion dans le cadre de la garantie particulière . Celle-ci n'étant pas intervenue, la DIR Nord a demandé au Cerema de réaliser une nouvelle inspection détaillée, ainsi qu'un diagnostic corrosion de la structure, afin de mettre à jour la connaissance des pathologies de l'ouvrage, et d'engager si nécessaire un recours en garantie. Ce rapport présente uniquement les résultats du diagnostic corrosion. Les résultats de l'inspection détaillée feront l'objet d'un rapport séparé. L'intervention sur site s'est déroulée le 23 avril 2018.
      Transport infrastructure
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    37. Study report (Ceremadoc) A2 - Viaduc de Rouvignies (59). Etude géotechnique

      Le Cerema, DTer Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Ouest pour la réalisation d'une étude géotechnique aux abords du viaduc de Rouvignies situé le long de l'autoroute A2 (59). Cette étude a pour but, à partir de forages à la tarière et d'essais en laboratoire, de qualifier l'arase permettant de créer une voie de circulation sur le terre-plein central de l'autoroute.
      Transport infrastructure Terrassement Matériaux des infrastructures de transport Sol
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    38. Study report (Ceremadoc) A2- Aire de Saint-Aybert (59) : Etude géotechnique.

      Le Cerema Nord-Picardie (départements RDT et CGI) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Ouest pour la réalisation d'une étude de réaménagement de l'aire de repos de Saint-Aybert au niveau de l'autoroute A2(59). Cette intervention a pour objectifs : Pour la reconnaissance géotechnique : * la définition du contexte géologique et géotechnique du projet : * la description de la nature des terrains selon le GTR ; * le classement des arases et PST au niveau de la voirei secondaire. Pour l'étude de la structure de chaussée : * l'identification et le classement des matériaux de chaussée.
      Transport infrastructure
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    39. Study report (Ceremadoc) A20 - Pont sur l’Indre (PI11) bow-string à Châteauroux - Diagnostic de la peinture

      A la demande de la Direction Interdépartementale des Routes du Centre-Ouest et dans le cadre de la Programmation 2020, l’Agence de Blois du Cerema Normandie-Centre est intervenue les 12 et 13 avril 2021 sur le pont sur l’Indre à Châteauroux (PI11 - A20) pour effectuer un diagnostic de l’état de la peinture dans l’optique d’un futur entretien de l’ouvrage. Une série d’investigations et de prélèvements sur la protection anticorrosion sont donc effectués afin d’évaluer la consistance des travaux d’entretien du revêtement.
      Transport infrastructure Auscultation des ouvrages d’art
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    40. Study report (Ceremadoc) A21 - Montigny-en-Gohelle (62). Réhabilitation du Pl503

      Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la Dir Nord - SIR Ouest pour la réhalisation d'une prestation de caractérisation du remblai de l'A21 au niveau du Pl503 à Montigny-en-Gohelle (62). Cette prestation s'inscrit dans le cadre d'une opération de réhabilitation de l'ouvrage notamment via des travaux d'assainissement par forage de drains horizontaux dans le TPC, depuis le perré. Cette intervention a pour objectifs : - la description de la nature des terrains selon le GTR ; - la réalisation d'essais de perméabilité des matériaux rencontrés au droit du sondage.
      Transport infrastructure Gestion des infrastructures linéaires
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    41. Study report (Ceremadoc) A22 - Buse de Neuville-en-Ferrain. Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage.

      La Dir Nord a confié au Cerema la réalisation d'une étude hydraulique d'une buse rétablissant une becque sous l'autoroute A22 au droit de la commune de Neuville-en-Ferrain. Cette buse métallique présente des dégradations au niveau de la zone de marnage (corrosion) qui nécessitent la mise en place de coques PVR pour rénover l'ouvrage. Une modélisation hydraulique est nécessaire afin de déterminer l'incidence des travaux sur la ligne d'eau en amont de l'ouvrage.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    42. Study report (Ceremadoc) A22 - Réhabilitation de l'échangeur 17. Historique du site - Prélèvements de sols et résultats des analyses chimiques

      Dans le cadre de la réhabilitation d'une partie de l'échangeur 17 de l'A22 situé sur les communes de Roncq et de Neuville-en-Ferrain (59), la DIR Nord a missionné le Cerema pour caractériser les futurs déblais générés par les travaux et définir les filières d'évacuation adaptées pour ces matériaux. La mission confiée au Cerema Nord Picardie est de caractériser les activités passées de la zone afin de déterminer les analyses chimiques à réaliser et de fournir les des résultats d'analyses de sols issus de sondages en vue des futurs travaux. Le présent rapport contient l'étude historique par photos aériennes, l'étude des sites Basias/Basol, la description de la campagne de prélèvements ainsi que les résultats des analyses pratiquées sur quatre échantillons de sols.
      Territorial engineering Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/29/24 at 12:22 PM

    43. Study report (Ceremadoc) A25 Buse de Bailleul (Becque Serpentine). Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage

      La DIR Nord a confié au Cerema l'étude d'un ouvrage hydraulique rétablissant la becque Serpentine (Grande Becque) sous l'A25 au droit de la commune de Bailleul. Cette étude vise à déterminer l'incidence de la réhabilitation de l'ouvrage sur les lignes d'eau, notamment lors des crues du cours d'eau. L'étude montre que la réhabilitation de l'ouvrage a une incidence faible sur les lignes d'eau en crue en amont de l'ouvrage hydraulique.
      Transport infrastructure
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    44. Study report (Ceremadoc) A25 Buse de Winnezeele. Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage.

      La DIR Nord a confié au Cerema l'étude d'un ouvrage hydraulique rétablissant la Haende Becque sous l'A25 au droit de la commune de Winnezeele. Cette étude vise à déterminer l'incidence de la réhabilitation de l'ouvrage sur les lignes d'eau, notamment lors des crues du cours d'eau. L'étude montre la réhabilitation de l'ouvrage a une incidence faible sur les lignes d'eau en crue en amont de l'ouvrage hydraulique. Des mesures sont toutefois à prévoir pour réduire la chute présente en aval de l'ouvrage en faveur du franchissement de la faune et pour limiter les vitesses d'écoulement dans la buse réhabilitée.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    45. Study report (Ceremadoc) A28 - viaduc de la Somme. Essais préalables de décapage Mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage

      Le viaduc de la Somme est un pont mixte situé sur l'A28 à Abbeville. Il est constitué d'un tablier de 761,80 m de longueur, composé de 2 poutres principales et d'entretoises en acier, protégé contre la corrosion par un sytème de peintures. En 2014, l'inspection détaillée périodique de l'ouvrage, réalisée par le Cerema Nord-Picardie, a mis en évidence une évolution des phénomènes de dégradation par corrosion sur les poutres et entretoises, sur les barrières en extrados et sur les zones de contact des corniches. La DIR Nord-Ouest avait déjà sollicité le Cerema début 2013 pour effectuer un diagnostic spécifique à l'état de la protection anti-corrosion, au regard des conclusions de l'inspection détaillée précédente de 2008. Ce diagnostic recommandait la réalisation d'essais préalables de décapage et la réfection de la protection anticorrosion du tablier métallique à moyen terme (5 ans). En 2016, la DIR Nord-Ouest a sollicité le Cerema pour réaliser le suivi des essais préalables de décapage. Cette prestation a été réalisée par Messieurs Dumortier et Delory du Cerema Nord-Picardie (Lille).
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    46. Study report (Ceremadoc) A304 - Suivi inclinométrique des ouvrages. Déblais D1. Dossier d'ouvrage

      L’ouvrage D1 présente un historique de glissement actif depuis la phase d’exécution. Ces mouvements interviennent au sein d’une couche de marne altérée. Ces mouvements sont suivis depuis 2015. A noter que l’actuel inclinomètre INC7 est un inclinomètre de remplacement de INC1, cisaillé en décembre 2014. Les mesures font état d’une accélération du mouvement en 2019, le long d’une surface de glissement autour de la cote 159,6 m NGF. Au moment de la rédaction de cette version finale du document, un glissement a eu lieu au niveau de la zone suivie le 30/01/2020. Le glissement se situe approximativement entre les PR36+500 à 36+700 dans le sens Charleville-Mézières → Rethel. Il semble nécessaire de réaliser une cartographie des désordres et d'instrumenter l'amont du glissement pour analyser et comprendre le phénomène.
      Transport infrastructure
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    47. Study report (Ceremadoc) A330 - Ludres (54) : Pose d'instrumentation

      Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par le Cerema Est - Laboratoire de Nancy pour la réalisation de la pose d'instrumentation le long de l'autoroute A330 au niveau de la commune de Ludres (54). Cette intervention fait suite à une étude d'expertise de dégradations de chaussée, et permettra de comprendre la lithologie du sous-sol et de suivre la stabilité du site.
      Transport infrastructure
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    48. Study report (Ceremadoc) A330 - Richardménil (54) : Pose d'instrumentation

      Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par le Cerema Est - Laboratoire de Nancy pour la réalisation de la pose d'instrumentation le long de l'autoroute A330 au niveau de la commune de Richardménil (54). Cette intervention fait suite à une étude d'expertise de dégradations de chaussée, et permettra de comprendre la lithologie du sous-sol et de suivre la stabilité du site.
      Transport infrastructure
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    49. Study report (Ceremadoc) A330-OA PR6+572 (54) : Investigations géotechniques.

      Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par le Cerema Est - Laboratoire de Nancy pour la réalisation d'un sondage carotté au niveau de l'OA PR6+572, permettant à l'autoroute A330 de franchir la voie SNCF, au niveau de la commune de Richardménil (54). Cette intervention fait suite à une étude d'expertise de dégradation de chaussée, et permettra de comprendr la lithologie du sous-sol.
      Transport infrastructure
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    50. Study report (Ceremadoc) A34 - Buse du Ruz de Glaire à Sedan. Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage. (Affaire C16NB0132)

      La DIR Nord a confié au Cerema la réalisation d'une étude hydraulique d'une buse métallique accolée à une buse en béton rétablissant un cours d'eau sous l'Autoroute A34 au droit de la commune de Sedan. Cette buse métallique présente des dégradations qui nécessitent la mise en place de coques PVR pour rénover l'ouvrage. Une modélisation hydraulique est réalisée afin d'étudier l'incidence des travaux sur la ligne d'eau en amont de l'ouvrage.
      Transport infrastructure
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    51. Study report (Ceremadoc) A35-RD105-Contrôle extérieur du dossier Projet

      Dans le cadre de l’aménagement de la RD105, de l’A35 et des échangeurs n°36 et 37 de l’autoroute A35, situés dans le département du Haut-Rhin, pour permettre la desserte de la future zone du Technoport à Saint Louis ainsi que les autres projets du secteur, la collectivité européenne d’Alsace a confié au Cerema une mission de contrôle extérieur. Le présent rapport présente les conclusions du contrôle extérieur du dossier Projet sur les thématiques géométrie, signalisation, dispositifs de retenue, ouvrages d’art, terrassements, chaussées, milieux naturels, assainissement, acoustique et air.
      Transport infrastructure
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    52. Study report (Ceremadoc) A55 à Marseille - Pl. de la Joliette (13). Évaluation structurale des portiques

      La présente étude, réalisée par la Division Ouvrage d'Art (DOA) de la Direction Territoriale Méditerranée du Cerema, pour le compte du Service des Politiques de l'Exploitant et de la Programmation de la Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée, a pour objet l'évaluation structurale d'un des portiques de l'ouvrage "PI Joliette" situé sur l'A55 à Marseille. Cette évaluation structurale de l'ouvrage est consécutive à l'Inspection Détaillée Périodique, réalisée par Ginger CEBTP, qui a notamment mis en évidence des fissures préoccupantes pouvant "engendrer des travaux de réparation à court terme".
      Transport infrastructure
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    53. Study report (Ceremadoc) A71 - RCEA - Montmarault. Assistance technique vibrations-minage, récolement

      Assistante technique dans le domaine des vibrations et du minage. Les travaux de minage se sont déroulés avec un contrôle vibratoire de l'entreprise sur chaque tir et sans dépassement des sites vibratoires. Le DLCF est principalement intervenu pour la définition des seuils vibratoires, des propositions de charge maximale instantanées en fonction des distances aux récepteurs et le repérage des structures dimensionnantes (positionnement des dispositifs de l'entreprise).
      Transport infrastructure
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    54. Edition (Ceremadoc) Abaissement de température des mélanges bitumineux

      L'utilisation des enrobés bitumineux tièdes permet d'abaisser la température de fabrication et de mise en oeuvre par rapport à un enrobé bitumineux à chaud, pour des performances in fine équivalentes. Si leur mise en oeuvre nécessite une attention particulière, les enrobés bitumineux tièdes présentent l'avantage de réduire l'exposition des personnels de chantier aux émissions de fumées tout en réduisant la consommation énergétique et l'émission des gaz à effet de serre. Ce guide présente les enrobés bitumineux tièdes et s'attache tout particulièrement à détailler les points de vigilance relatifs à la préparation, à la fabrication et à la mise en oeuvre de ce matériau en comparaison avec des enrobés bitumineux à chaud. Ce document s'adresse à l'ensemble des intervenants concernés par l'utilisation des enrobés bitumineux tièdes : les maîtres d'ouvrage, les maîtres d'oeuvres, la profession et le réseau technique. Introduction Contexte normatif Définition des différents enrobés bitumineux Référentiel normatif Approche contractuelle Les procédés L’additivation Utilisation d’une mousse de bitume Introduction séquencée des constituants (séquençage) Fonctionnement des postes d’enrobage Études de formulation Enrobés avec ajout d’un additif dans le liant Enrobés à la mousse de bitume Enrobés avec séquençage Suivi de chantier et points de vigilance Période de préparation Exécution des travaux Aspects environnementaux et sanitaires Évaluation environnementale au moyen d’éco comparateurs Mesures sur sites Aspects sanitaires Retours d’expériences spécifiques Le retour d’expérience de la DTecITM du Cerema Suivis de quatre procédés en détails Évolution du marché Les asphaltes coulés routiers Définitions Domaines d’utilisation Constituants et formulation Fabrication de l’asphalte coulé routier Mise en œuvre Essais et contrôles
      Transport infrastructure
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    55. Study report (Ceremadoc) Abbeville - OA A28/RD40 Essai préalable de décapage Mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage

      L'OA A28/RD40 est un pont mixte situé sur l'A28 à Abbeville. Il est constitué de 2 tabliers de 241,80 m de longueur ; chaque tablier étant composé de deux poutres principales et d'entretoises en acier, protégé contre la corrosion par un système de peintures. En 2014, l'inspection détaillée périodique de l'ouvrage, réalisée par le Cerema Nord-Picardie, a mis en évidence une évolution des phénomènes de dégradation par corrosion sur les poutres et entretoises, sur les barrières en extrados et sur les zones de contact des corniches. La DIR Nord-Ouest avait déjà sollicité le Cerema début 2013 pour effectuer un diagnostic spécifique à l'état de la protection anti-corrosion, au regard des conclusions de l'inspection détaillée précédente de 2008. Ce diagnostic recommandait la réalisation d'essais préalables de décapage et la réfection de la protection anticorrosion du tablier métallique à moyen terme (5 ans). En 2016, la DIR Nord-Ouest a sollicité le Cerema pour réaliser le suivi de l'essai préalable de décapage. Cette prestation a été réalisée par Messieurs Dumortier et Delory du Cerema Nord-Picardie (Lille).
      Transport infrastructure
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    56. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité de matériaux alternatifs en technique routière - Aide à la mise en œuvre du niveau 3 de caractérisation environnementale - Volet N°1 : les essais lysimétriques et plots expérimentaux : Note d'information - Environnement -Santé-Risque n° 4

      Le guide méthodologique « Acceptabilité de matériaux alternatifs en technique routière – Évaluation environnementale » (Sétra, mars 2011) fournit une démarche d’évaluation de l’acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs élaborés à partir de déchets et destinés à être utilisés en technique routière. La caractérisation environnementale repose sur trois niveaux d’investigations. Ils permettent de graduer l’effort de démonstration en fonction du risque que présentent les matériaux concernés, vis-à-vis de l’environnement. Afin de poursuivre l’aide à la mise en œuvre du niveau 3 de caractérisation environnementale, il est prévu de publier ultérieurement un second volet relatif à la définition et à la conduite d’une étude spécifique lorsque les investigations associées reposent sur la réalisation d’essais sur monolithes. 1. Contexte 2. Les essais lysimétriques Objectifs Principes généraux Conception Suivi environnemental 3. Les plots expérimentaux Objectifs Principes généraux Conception Suivi environnemental 4. Présentation et exploitation des résultats Présentation des résultats Exploitation des résultats 5. Bibliographie 6. Glossaire et abréviations
      Transport infrastructure Environment and risks
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    57. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité de matériaux alternatifs en technique routière - Evaluation environnementale

      Le présent guide méthodologique vise à fournir une démarche d’évaluation de l’acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs élaborés à partir de déchets et destinés à être utilisés en technique routière. Dans la première partie sont définis l'objet, le cadre et le champ d'application du guide méthodologique. La deuxième partie établit les étapes de la caractérisation du matériau alternatif ainsi que du déchet dont il est issu et fournit ensuite le déroulement de la démarche d'évaluation environnementale sur l'acceptabilité du matériau. La deuxième partie du guide développe d'abord les étapes de la caractérisation du matériau alternatif et du/des déchets dont il est issu ; Doivent ainsi être renseignées l'origine, la nature et l'historique de ces matériaux (déchets compris), la description au sens large des étapes du processus d'élaboration du matériau alternatif et de ces constituants (comprenant le stockage, lieux de synthèse etc.) ainsi que l'ensemble des caractéristiques sur le mode de valorisation en technique routière. Dans un deuxième temps, la démarche d'évaluation environnementale appliquée aux matériaux alternatifs et routiers est déroulée à travers 5 niveau d'investigation graduant l'effort de démontration en fonction du risque que présentent les matériaux vis-à-vis de l'environnement. Ce guide complète le guide du CFTR : "Valorisation des matériaux locaux" d'octobre 2004. Avant-proposChapitre 1 : Objet, définitions et champ d’application1 - Objet Objet du guide méthodologique Objet des guides d’application 2 - Définitions Matériau alternatif Matériau routier Usage routier 3 - Champ d’application Nature des matériaux alternatifs Nature des usages Chapitre 2: Démarche d’évaluation environnementale1 - Introduction 2 - Présentation de la démarche d’évaluation Etape 1: Description du déchet et de son gisement Etape 2: Description du matériau alternatif, du matériau routier et de l’usage routier envisagé Etape 3: Caractérisation environnementale du matériau alternatif et du matériau routier 3 - Contenu d’un guide d’applicationAnnexes1 - Acronymes 2 - Règles d’organisation pour la constitution des échantillons Introduction Règles générales Positionnement initial d’un gisement produit de manière discontinue Contrôle de conformité d’un gisement produit de manière discontinue 3 - Valeurs limites associées à la caractérisation environnementale de niveau 1 4 - Valeurs limites associées à la caractérisation environnementale de niveau 25 - Principes de la modélisation employéeBibliographie
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    58. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs en technique routière - Les cendres de centrale thermique au charbon pulvérisé

      Chaque année en France, la construction et l’entretien des routes nécessitent environ 200 millions de tonnes de granulats naturels. Dans le même temps, des quantités importantes de déchets minéraux sont générées par le secteur de l’industrie, et constituent, potentiellement, un moyen de préserver les ressources naturelles en offrant un gisement intéressant pour l’élaboration de matériaux alternatifs. Le recours à des matériaux alternatifs en technique routière doit s’appuyer sur leurs caractéristiques mécaniques et géotechniques, ainsi que sur leur absence d’impact environnemental. Le Ministère chargé de l’Environnement a développé une méthodologie permettant d’évaluer les caractéristiques environnementales de ces matériaux qui a été publiée en mars 2011. L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des cendres de centrale thermique au charbon pulvérisé en indiquant à leurs producteurs les conditions dans lesquelles ils peuvent les recycler sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l’environnement. Il permet également de guider les services de l’État pour fixer des critères de recyclage dans les autorisations administratives des installations concernées. Avant-propos 1 - Introduction, objet et définitions Introduction Objet Définitions 2 - Description du gisement, des matériaux fabriqués et principaux usages Les cendres de charbon Élaboration des matériaux alternatifs et routiers Principaux usages 3 - Domaines d’emploi et limitations d’usage Usages routiers pris en compte Limitations d’usage 4 - Assurance Qualité environnementale Contrôle lié à la caractérisation environnementale des matériaux alternatifs Périodicité des contrôles Stockage et gestion des stocks Traçabilité et organisation de la Qualité Annexes Annexe 1 - Liste de normes et guides concernant différents types d’utilisation Annexe 2 - Référentiel de conformité environnementale Annexe 3 - Prescriptions pour les prélèvements et la préparation des échantillons Annexe 4 - Prescriptions pour les laboratoires d’essai Annexe 5 - Fiche d’information Annexe 6 - Acronymes Bibliographie
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    59. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs en technique routière - Les laitiers sidérurgiques

      L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des laitiers sidérurgiques en indiquant aux producteurs de laitiers sidérurgiques les conditions dans lesquelles ils peuvent les valoriser sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l’environnement. Il sera également un guide pour les services de l’Etat pour fixer des critères de valorisation dans les arrêtés préfectoraux d’autorisation des installations sidérurgiques. Par ailleurs, le présent guide d’application vise à fournir aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre, publics et privés, ainsi qu’aux entreprises, les prescriptions et exigences opérationnelles relatives à l’acceptabilité environnementale des matériaux alternatifs fabriqués à partir de laitiers sidérurgiques, et destinés à être utilisés en technique routière. Ces spécifications doivent ainsi permettre aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre d’élaborer des cahiers des charges de projets ou d’analyser les variantes proposées dans le cadre d’appels d’offres. Le contenu de ce guide s’inscrit résolument dans une démarche de promotion de l’utilisation de matériaux alternatifs en technique routière sur tout le territoire national, dans des conditions environnementales maîtrisées. En ce sens, il répond aux objectifs communautaires en matière de valorisation des déchets, ainsi que de réduction de leur stockage. Avant-propos Introduction, objet et définitions Description du gisement et des matériaux fabriqués Domaines d’emploi et limitations d’usage Assurance de la qualité environnementale Annexes Annexe A : critères environnementaux à respecter pour la valorisation des laitiers sidérurgiques en technique routière Annexe B : prescriptions pour les laboratoires d’essai Annexe C : procédure d’échantillonnage des laitiers sidérurgiques Annexe D : documentation qualité permettant d’assurer la traçabilité et la qualité environnementale des matériaux fabriqués Annexe E : exemple de fiche technique produit des matériaux fabriqués Annexe F : acronymes Bibliographie
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    60. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs en technique routière - Les mâchefers d'incinération de déchets non dangereux (MIDND)

      L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des mâchefers d’incinération de déchets non dangereux. Il décline les principes définis par l’arrêté du 18 novembre 2011 relatif au recyclage en technique routière des mâchefers d’incinération de déchets non dangereux. Le présent guide d’application vise à fournir aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre, publics et privés, ainsi qu’aux entreprises, les prescriptions et exigences opérationnelles relatives à l’acceptabilité environnementale des matériaux alternatifs fabriqués à partir de mâchefers d’incinération de déchets non dangereux, et destinés à être utilisés en technique routière. Ces spécifications doivent ainsi permettre aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre d’élaborer des cahiers des charges de projets ou d’analyser les variantes proposées dans le cadre d’appels d’offres. Le contenu de ce guide s’inscrit résolument dans une démarche de promotion de l’utilisation de matériaux alternatifs en technique routière sur tout le territoire national, dans des conditions environnementales maîtrisées. En ce sens, il répond aux objectifs communautaires en matière de valorisation des déchets, ainsi que de réduction de leur stockage. Avant-propos1 - objet, définitions et aspect contractuel objet Définitions Aspect contractuel 2 - Du mâchefer à la grave de mâchefer Gisement et caractéristiques des mâchefers Elaboration du matériau alternatif Le processus de préparation des graves de mâchefer Caractéristiques géotechniques de la grave de mâchefer Localisation des IME 3 - Domaines d’emploi et limitation d’usage Nature des usages routiers Référentiels d’utilisation / Normes / Guides Limitations d’usage de l’arrêté du 18 novembre 2011 4 - procédure d’assurance qualité et traçabilité Approvisionnement des MIDND Réception des MIDND planification Exploitation du gisement : maturation et traitement mécanique Stockage et gestion des stocks Contrôles Traitement des écarts Traçabilité en sortie d’IME Annexes Annexe 1 : critères de recyclage liés à la teneur intrinsèque en éléments polluants et au comportement à la lixiviation Annexe 2 : fiches d’emploi des graves de mâchefer Annexe 3 : exemple de fiche de recommandations et de suivi des graves de mâchefer Annexe 4 : exemples de document technique des graves de mâchefer Annexe 5 : exemple de fiche de classement environnemental d’un lot de mâchefer élaboré 38 Annexe 6 : prescriptions pour les prélèvements et la préparation des échantillons Annexe 7 : prescriptions pour les laboratoires d’essais Annexe 8 : liste des acronymes Bibliographie
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    61. Edition (Ceremadoc) Acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs en technique routière - Les matériaux de déconstruction issus du BTP

      Chaque année en France, la construction et l’entretien des routes nécessitent environ 200 millions de tonnes de granulats naturels. Dans le même temps, des quantités importantes de déchets minéraux sont générées par le secteur du BTP et de l’industrie, et constituent, potentiellement, un moyen de préserver les ressources naturelles en offrant un gisement intéressant pour l’élaboration de matériaux alternatifs. Toutefois, le recours à des matériaux alternatifs en technique routière ne pouvant se limiter à la seule vérification de leurs caractéristiques mécaniques et géotechniques, le Ministère en charge l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie (MEDDE) a développé une méthodologie permettant d’évaluer les caractéristiques environnementales de ces matériaux qui a été publiée en mars 2011. L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des matériaux de déconstruction du BTP en indiquant à leurs producteurs les conditions dans lesquelles ils peuvent les recycler sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l’environnement. Il permet également de guider les services de l’État pour fixer des critères de recyclage dans les autorisations administratives des installations concernées. Avant-propos Introduction, objet et définitions Introduction Objet Définitions Description du gisement et des matériaux fabriqués Les matériaux de déconstruction issus du BT Élaboration des matériaux alternatifs et routiers Domaines d’emplois et limitations d’usage Usages routiers pris en compte Limitations d’usage Assurance Qualité environnementale Contrôle lié à la caractérisation environnementale des matériaux alternatifs Périodicité des contrôles Stockage et gestion des stocks La traçabilité et organisation de la qualité Annexes Annexe 1 - Liste des références techniques Annexe 2 - Référentiel de conformité environnementale Annexe 3 - Prescriptions pour les prélèvements et la préparation des échantillons Annexe 4 - Prescriptions pour les laboratoires d’essai Annexe 5 - Fiche d’information Acronymes Bibliographie
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    62. Edition (Ceremadoc) Acceptability of alternative materials in road construction : Environmental assessment = Acceptabilité des matériaux alternatifs en construction routière

      The present methodological guide is intended to provide an approach to assessing the environmental acceptability of alternative materials manufactured from waste and intended for road construction usage. It applies to alternative materials, whose usefulness for road construction applications has been previously justified to ensure that the road does not become a substitute for disposal to landfill. This methodological guide is mainly intended for civil engineering professionals and industrial organisations wishing to study the possibilities of recycling the waste materials they possess or produce through road construction applications. In relation to alternative material sources from which experience feedback is convincing, this methodological guide has been broken down into more operational application guides, mainly intended for Prime Contractors, whose aim is to provide a solid reference frame on which technical personnel can base project design or analysis of alternatives proposed within a tender invitation framework. Reference to the assessment approach provided in this methodological guide is therefore of no help for alternative materials covered by an application guide. In such cases, the instructions given in relevant application guide should be directly followed. This methodological guide and its associated application guides are wholly embraced by an approach that promotes alternative material usage in road construction under controlled environmental conditions. Foreword Section 1: Purpose, Definitions and Scope Purpose Definitions Scope Section 2: Environmental Assessment Approach Introduction Description of Assessment Approach Application Guide Content Appendices Acronyms Organisational Rules for Composing Samples Limit Values associated with Level 1 Environmental Characterisation Limit Values associated with Level 2 Environmental Characterisation Modelling Principles Applied Bibliography
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    63. Study report (Ceremadoc) Accidentalité domicile-travail et choix modal

      L’accidentalité routière dans le cadre des trajets domicile-travail représente un enjeu de sécurité routière (11% des personnes tuées sur les routes entre 2013 et 2014). Les politiques publiques visent à favoriser des moyens de transports alternatifs à la voiture particulière notamment dans les trajets domicile-travail. Favoriser ces modes diminue-t-il l’insécurité routière ou au minimum ne l’augmente-t-elle pas?L’objectif de cette étude est de répondre à cette question; elle est basée sur l’analyse des accidents du fichier national des bulletins d’analyse des accidents corporels de la circulation (BAAC) sur la période 2013-2014.L’étude montre que le choix modal influence fortement l’accidentalité dans le cadre des trajets domicile-travail.Le train et les transports collectifs apparaissent comme très sûrs. La voiture particulière est sûre par rapport à la fréquence de son usage. La marche est un mode de transport peu accidentogène par rapport à la fréquence de son usage. L’usage de la bicyclette entraîne un sur-risque d’accident par rapport à la fréquence de son usage (rapport de 4,6à 1 par rapport à la voiture). Toutefois, ce sur-risque est à mettre en balance avec les gains obtenus en termes de santé résultant, dans la pratique, d’une activité quotidienne.L’usage du deux-roues motorisé (2RM) est fortement accidentogène (rapport de 25,6 à 1par rapport à la voiture). La sur-accidentalité masculine semble provenir du choix modal. En revanche, chez les jeunes de 18 à 24 ans, la sur-accidentalité semble combiner le choix modal (davantage de2RM) et un sur-risque d’accidents en particulier pour les 2RM et la voiture.Des compléments d’étude sont nécessaires pour mieux connaître l’accidentalité vélo et2RM, notamment en agglomération où les accidents sont plus nombreux. Une analyse spécifique de la base accident devra être mise en oeuvre pour traiter le thème du covoiturage.
      Transport infrastructure Analyse de la mobilité Sécurité des déplacements Accidentologie Sécurité dans les transports Sécurité routière Accident de la route Analyse de l’accidentologie
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:52 PM

    64. Study report (Ceremadoc) Accidentalité et classes d'âges. Analyse des données 2011-2013 du fichier BAAC

      L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est un organisme interministériel français, créé pour assurer, en matière de sécurité routière, la collecte, la mise en forme, l'interprétation et la diffusion des données statistiques nationales et internationales, le suivi des études, et l’évaluation des nouvelles mesures de sécurité prises ou envisagées. Les données de sécurité sont diffusées en utilisant des classes d’âge fixes, ce qui permet notamment de comparer les résultats d’une publication à une autre. L’accidentalité et les pratiques de déplacement ayant évolué, il convient de vérifier que ces classes d’âges sont toujours cohérentes. Aujourd’hui, l’ONISR sollicite le CEREMA pour réaliser une étude dont l’objectif est de vérifier dans son ensemble le découpage des classes d’âges. Actuellement le découpage est effectué comme suit : 0-14 ans, 15-17 ans, 18-24 ans, 25-44 ans, 45-64 ans, 65-74 ans, 75 ans et plus. Si la coupure à 18 ans parait évidente en raison de l’accès à la conduite d’un véhicule léger, il n’en est pas forcément de même pour les autres coupures. Le but est d’avoir des catégories d’âge : - avec la plus grande homogénéité en interne à la classe d'âge ; - avec des différences entre les classes.
      Transport infrastructure Sécurité des infrastructures Analyse de l’accidentologie
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:52 PM

    65. Edition (Ceremadoc) Accotement (L') - Savoirs et savoir-faire

      La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    66. Study report (Ceremadoc) Accueil et transport des croisiéristes en escale - Retour d’expériences

      Cette étude s’inscrit dans le cadre d’une analyse plus générale des interactions entre les systèmes de transport et l’attractivité touristique de la France, qui fait suite à la publication de trois rapports ministériels en 2015 soulignant l’importance des transports et de leur qualité dans l’accueil touristique.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    67. Edition (Ceremadoc) Aciers autopatinables - Recommandations pour leur utilisation en structure des ponts et passerelles : Note d'information - Ouvrages d'art n°2

      Par rapport à l'acier classique, l'acier autopatinable, ou acier à résistance améliorée à la corrosion atmosphérique, présente l'avantage de ne pas nécessiter l'application d'un système de protection anticorrosion car il possède la particularité de se couvrir d'une couche de patine qui le protège de la corrosion. La formation d'une patine efficace nécessite cependant l'application de certaines règles de conception, de mise en œuvre et d'inspection. Cet acier a fait son apparition à la fin des années 1960 dans les ouvrages d'art mais son développement est resté limité jusqu'au début des années 2000 où, grâce à une meilleure prise en compte du développement durable dans les projets, les utilisateurs lui portent un intérêt grandissant. Avant-propos 1. Portée de la Note d’Information 2. Principales modifications apportées à la circulaire de 1985 3. Environnement de l’ouvrage 4. Conception de l’ouvrage 5. Approvisionnement matière 6. Exécution de la structure 7. Traitement de surface 8.Transport et mise en place in-situ 9. Inspection Détaillée Initiale 10. Entretien 11. Inspection détaillée périodique 12. Mesure directe de l’efficacité de la patine 13. Documents de référence
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    68. Edition (Ceremadoc) Aciers autopatinables - Recommandations pour leur utilisation en structure des tabliers des ponts et passerelles : Note d'information - Ouvrages d’art n° 02 - Édition 2023

      Apparu à la fin des années 1960 dans les ouvrages d’art, l’acier autopatinable fait l’objet d’un réel engouement depuis une vingtaine d’années du fait de ses avantages. En effet, l’absence de peinture limite ou supprime les contraintes de mise en oeuvre, les coûts de maintenance ainsi que la production de déchets liés à la protection anticorrosion des ouvrages. Ceci explique le développement de son utilisation dans la conception des ouvrages d’art en France depuis les années 2000. L’emploi de cet acier dans les ouvrages d’art nécessite cependant le respect de règles strictes concernant la conception et la mise en oeuvre afin d’assurer la formation d’une patine protégeant efficacement l’acier. Le comportement vis-à-vis de la corrosion doit par ailleurs être suivi par des inspecteurs ayant des connaissances et une expérience de ce matériau. La note d’information n° 2 parue en 2015 est mise à jour pour intégrer les apports suivants : des recommandations relatives à la prise en compte de la fatigue dans les ouvrages afin de garantir leur pérennité ; la mise à jour du corpus normatif concernant les aciers autopatinables ; des précisions sur l’environnement des ouvrages, leur conception, leur exécution et l’inspection. La présente note s’appuie sur la norme matériaux NF EN 10025-5:2019, la norme d’exécution des structures métalliques NF EN 1090-2:2018, la norme de conception NF EN 1993 (en particulier sa partie 1-9:2005 pour le calcul à la fatigue) ainsi que sur les retours d’expérience acquis par toute la profession sur le sujet. Elle détaille les préconisations de conception, de mise en oeuvre ainsi que d’inspection des tabliers de ponts et passerelles en acier autopatinable. Elle est établie à partir des connaissances disponibles sur le sujet à sa date de parution.
      Transport infrastructure Gestion des ouvrages d'art Protection électrochimique contre la corrosion des ouvrages d’art
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    69. Edition (Ceremadoc) ACSARE - Aide aux choix des solutions d'assainissement des routes existantes

      Ce document traite des ouvrages longitudinaux d'assainissement dans le cadre d'un programme de renforcement, de remise en état et d'entretien.Il comprend : un outil pédagogique devant permettre d'aboutir, à partir de critères caractérisant la route et son environnement, au choix d'une solution d'assainissement et de drainage, un outil opérationnel composé d'arbres décisionnels sous forme d'organigramme (mode d'utilisation graphique avec un module informatique), un catalogue d'ouvrages.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    70. Calendar event Ademe & PEXE - Rencontre Ecotech Territoires en transition & éco-PME d’IDF 2023

      Rencontre Territoires en transition & éco-PME d'Île-de-France Le 6 juin 2023 de 9h à 14h à l’auditorium de l’Ademe IDF Siège de l’ADEME IDF Organisée par le PEXE et l’ADEME, la Rencontre Territoires en transition et PME d’IDF réunit depuis 5 ans les territoires engagés dans la transition écologique et énergétique et l’économie circulaire et les éco-entreprises porteuses de solutions concrètes pour les accompagner. Au programme : - Actualités et opportunités territoriales pour la transition écologique, énergétique et l'économie circulaire - Des retours d'expérience présentés en binôme par un territoire et une éco-entreprise de projets réalisés en IDF en matière d'aménagement durable avec un focus sur les thèmes biodiversité, eau, sols et sobriété énergétique. - Des moments d'échanges entre participants lors des pauses et le déjeuner networking Plus d'informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Meeting
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/21/23 at 4:04 PM

    71. Calendar event Ademe | Colloque Pollution de l’Air en Ville

      L’Ademe et le Ministère de la Transition Ecologique et solidaire organisent un colloque de restitution de leurs travaux sur la pollution de l'air en ville : de nouveles connaissances pour limiter les émissions et les expositions (issus du programme PRIMEQUAL, mais aussi AACT-AIR et DIQACC) le mardi 26 septembre 2023 à Paris. Plus d'informations et inscription : ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 8/4/23 at 2:57 PM

    72. Calendar event Ademe | Rencontre thématique réseau A3P : L'Économie de la Fonctionnalité et de la Coopération

      Rencontre thématique réseau A3P : L'Économie de la Fonctionnalité et de la Coopération : une alternative pour la Transition des territoires Le modèle économique existant a montré ses limites. Au-delà du constat et des critiques, il est urgent d’inventer de nouvelles formes d’activités humaines reposant sur une moindre consommation de ressources matérielles et une coopération accrue entre les individus et les organisations. Objectifs de formation - Appréhender les modèles économiques en émergence dans une perspective de développement durable, - Découvrir le concept d'économie de la fonctionnalité et de la coopération et ses déclinaisons territoriales, - Vous donner la capacité d'engager des projets économiques durables en s'appuyant sur l'économie de la fonctionnalité et de la coopération. Programme Séquence 1 : Transition vers un nouveau modèle de développement du territoire : - A quels enjeux sommes-nous confrontés ? - 5 clés pour agir Séquence 2 : Témoignages sur des approches centrées sur la valeur, les usages et la coopération Séquence 3 : S’approprier les clés pour agir et les modalités d’intervention Séquence 4 : Passer à l’action sur les territoires ; s’accorder ensemble, élus et techniciens, sur les premières actions à engager Séquence 5 : Collectivités locales et ADEME, comment agir ensemble ? Inscription ici
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Training
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 11:08 AM

    73. Calendar event Ademe | Sensibilisation régionale à la géothermie de surface, une énergie renouvelable et rentable

      Vous êtes engagés dans la transition énergétique et souhaitez mettre en œuvre une politique Climat Air Énergie ambitieuse sur votre territoire ? Vous souhaitez également maitriser vos factures d'énergie ? L'Ademe vous convie à une matinée sur la géothermie de surface comme outil à fort potentiel sur le territoire francilien. À l'hémicycle du conseil régional d'Île-de-France de 9:30 à 13:00 Programme et inscription ici
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 4:16 PM

    74. Calendar event Ademe | Webinaire Valorisation plastique, biodéchets et friches

      L'Ademe vous propose un webinaire de présentation des dispositifs « Réemploi des emballages et recyclage du plastique », « Tri à la source et valorisation des biodéchets », et « Recyclage des Friches » de France 2030 et des Fonds Vert et Economie circulaire. La Direction régionale Ile-de-France de l'ADEME poursuit son soutien aux acteurs du territoire francilien et présente ses dispositifs d'accompagnement des entreprises et des collectivités dans la transition écologique à l'occasion d'un webinaire le 23 mars de 16h00 à 17h00. Pour plus d'information : Programme (ademe.fr) Inscription ici
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/21/23 at 11:00 AM

    75. Study report (Ceremadoc) Adhérence des chaussées en zone urbaine. Expérimentation sur la MEL.

      Ce rapport, destiné aux services des espaces publics et voiries de la Métropole Européenne de Lille (MEL). Il peut aussi intéresser les autorités en charge du territoire et ville, qui cherchent à donner des clés pour appréhender et caractériser l'adhérence des chaussées routières rencontrées en milieu urbain. Dans cette optique, une étude expérimentales a été menée sur la Métropole Européenne de Lille. Cette étude permet d'apporter d'une part, des éléments de réponses aux questions posées par les gestionnaires des villes et métropoles, en l'occurence sur le besoin d'adhérence en zone urbaine, moyens et méthode d'évaluation de l'adhérence des chaussées urbaines. Pour y parvenir il est nécessaire de commencer par caractériser l'adhérence des chaussées urbaines.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    76. Edition (Ceremadoc) Adhérence des revêtements pour des cheminements piétons confortables et sûrs

      Dans un contexte de promotion des modes actifs, les espaces dédiés aux piétons ou aux cyclistes se développent : larges trottoirs, parvis et places, aires piétonnes, zones de rencontre, etc. Ils doivent répondre à des exigences qualitatives (espaces conviviaux et agréables) et fonctionnelles, telles que la sécurité, le confort et l’adhérence. Ainsi, la glissance des revêtements des espaces publics fréquentés par les piétons concerne de plus en plus de collectivités territoriales. Les fonctions de l’adhérence sont multiples : impératif de sécurité, de confort ou encore vecteur d’information pour les personnes visuellement déficientes. Au risque sinon d’engendrer des coûts importants pour traiter des situations dangereuses ou inconfortables, la glissance doit être prise en compte dans les projets d’aménagement dès les premières esquisses et réflexions sur le choix des matériaux. Quels enjeux pour la société ? Notions techniques préalables Les obligations réglementaires L’évaluation de l’adhérence in situ : appareils, mesure et seuils Recommandations d’emploi de différents matériaux Retour sur quelques bonnes pratiques Conclusion : quelques recommandations
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    77. Study report (Ceremadoc) Affaissement station rue Wormhout à Marquette. Mission G1 : Etude géotechnique préalable.

      A la demande de la Métropole Européeenne de Lille (MEL)\ UTML, le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant les désordres apparus au niveau de la rue Wormhout à Marquette Les-Lille (59). La suite de ce rapport est organisée en quatre parties : * La première partie décrit la problèmatique de l'étude. * La deuxième partie présente les reconnaissances mises en oeuvre. * La troisième partie et dernière partie propose des solutions de confortement de l'ouvrage et du site. La présente étude correspond à une mission G5 au titre de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    78. Article (Ceremadoc) Agir sur l’infrastructure pour favoriser une conduite adaptée

      Le concept de « Route autrement pour une conduite adaptée » s’inscrit dans une démarche volontariste pour lutter contre l’insécurité routière. L’objectif est d’agir sur l’infrastructure elle-même et son environnement afin d’inciter les usagers de la route à adapter naturellement leur comportement.
      Transport infrastructure Accidentologie Expérience de sécurité routière Aménagement de sécurité
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    79. Edition (Ceremadoc) Agrément des laboratoires routiers - Agrément laboroute : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

      Des entreprises routières et des organismes publics ou privés disposent de laboratoire qui leur permettent d'effectuer :- des études de formulation et de caractérisation des produits ;- des contrôles de fourniture, de fabrication, de mise en oeuvre et de réception pour les travaux routiers.Cette note a pour objectifs :- de préciser les conditions d'attribution et d'utilisation de l'agrément des laboratoires routiers ;- de publier les noms des laboratoires routiers bénéficiaires de cet agrément au 29 novembre 1999.L'agrément préalable à l'accréditation est un élément d'appréciation du Schéma Organisationnel du Plan d'Assurance Qualité (SOPAQ) de l'entreprise routière pour préciser la capacité de son laboratoire à effectuer des essais de qualité.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    80. Edition (Ceremadoc) Aide à la passation de marchés d'entretien courant et de petites opérations d'entretien spécialisé pour les ouvrages d'art CCTP et BPU types

      Du fait de l’évolution de la réglementation, des techniques et des produits de réparation, la rédaction de pièces écrites de qualité et actualisées relatives aux travaux sur ouvrages existants ne peut se faire qu’au prix d’un investissement en temps très lourd. Les présentes pièces écrites types couvrent le champs des travaux d’entretien courant et de petit entretien spécialisé des ouvrages d’art qui sont le plus souvent traités par des marchés à bons de commande. Ces pièces écrites types sont complémentaires au logiciel PETRA du Sétra qui traite les travaux de réparation.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    81. Edition (Ceremadoc) Aide au choix des techniques d'entretien des couches de surface des chaussées : Guide technique.

      Ce document a pour objectif de permettre aux gestionnaires des réseaux routiers de choisir les techniques les plus appropriées pour l'entretien des couches de surface. Il actualise, pour le volet travaux, le guide "ACSE - Aide au Choix des Solutions d'Entretien" publié en 1990.Ce guide est constitué : D'une notice d'utilisation qui présente les principales étapes du processus conduisant au choix d'une technique d'entretien. D'un jeu de fiches précisant, pour chacune des techniques : enduit superficiel d'usure ; enrobé coulé à froid ; béton bitumineux ultra-mince ; béton bitumineux très mince ; béton bitumineux drainant ; béton bitumineux mince ; béton bitumineux semi grenu ou béton bitumineux à module élevé ; le domaine d'emploi, les caractéristiques de composition, de fabrication et de mise en oeuvre, les performances attendues et les possibilités d'association avec d'autres techniques.Trois procédés d'entretien font également l'objet de fiches (régénération de l'adhérence, systèmes retardant la remontée des fissures transversales de retrait hydraulique, recyclage). D'un tableau comparatif regroupant les avantages et inconvénients des différentes techniques présentées. Introduction Objectifs du guide Acte Domaine d'application Articulation du document La démarche d'emploi du guide Généralités Caractéristiques spécifiques des sections Techniques concernées Les fiches synthétiques des techniques d'entretien Le tableau comparatif des techniques Définition Constitution du tableau Critères de performances Choix de la solution d'entretien Annexes Règles de notation Glossaire Références bibliographiques Fiches synthétiques Performances comparées des différentes techniques
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    82. Study report (Ceremadoc) Aires piétonnes : Faut-il en contrôler l’accès par les véhicules motorisés ? Comment ?

      La marche a le vent en poupe. Après une longue période de vents contraires, il semble que nous en redécouvrions toutes les vertus. Il est plutôt rare que ce qui est bon poursoi, s’il était généralisé à la collectivité tout entière, soit bon pour celle-ci. Or la marche possède ce précieux atout. Marcher est bon, et même excellent, pour sa propre santé – et, par conséquent, pour les comptes de la sécurité sociale. Et, si nous parlons déplacements et émissions de gaz à effet de serre, il n’y a évidemment pas mieux ! Pour favoriser l’exercice de la marche, les leviers sont nombreux, parmi lesquels l’aménagement propice de l’espace public. Dès le début des années 1970 sont apparus des espaces consacrés aux piétons: les aires piétonnes. Dans la pratique, les véhicules motorisés liés à la desserte peuvent y circuler et s’y arrêter, sous certaines conditions(d’horaires, de vitesse, etc.). La question du contrôle de l’accès à ces aires est donc de première importance si l’on ne souhaite pas voir se développer et s’installer des pratiques dommageables pour les piétons.Nous avons donc réalisé plusieurs monographies en France et à Padoue (Italie).
      Transport infrastructure Aménagement de la voirie Aménagement pour les piétons Equipement de la voirie Trottoir
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:53 PM

    83. Edition (Ceremadoc) Altération du béton en site maritime

      Objet de l’étude : le document traite des différentes altérations du béton en site maritime. Contexte : l’environnement maritime est extrêmement agressif pour le béton, et particulièrement le béton armé. Méthode : les principales altérations du béton en site maritime et leurs causes sont présentées dans le texte principale. Les annexes permettent au lecteur d’approfondir leurs connaissances sur la corrosion des armatures, les techniques d’investigation et l’évolution des caractéristiques des bétons depuis le dix-neuvième siècle. Résultats : le document est destiné aux praticiens qui souhaitent approfondir leurs connaissances sur les altérations du béton en site maritime, leurs causes, leurs processus et leur développement. Il met à leur disposition également des fiches sur les techniques d’investigation et une bibliographie francophone complète sur le sujet. 1. L'environnement maritime 1.1 L'agressivité physico-chimique de l'eau de mer 1.2 L'action mécanique de la mer 1.3 L'exploitation des infrastructures 2. Les principales manifestations des altérations du béton en site maritime3. Les causes d'altération du béton en site maritime 3.1 La corrosion des armatures 3.1.1 Le processus 3.1.2 Détermination de l'avancement du phénomène de corrosion 3.1.3 Prédiction de la durée d'initiation de la corrosion des armatures 3.2 Les agressions chimiques sur le béton seul 3.3 Les sollicitations mécaniques 4. Annexes 4.1 Annexe 1 : Zones d'exposition du béton 4.2 Annexe 2 : Étapes du processus de corrosion des armatures 4.3 Annexe 3 : Processus de corrosion des armatures – Sélection des techniques d'investigation 4.4 Annexe 4 : Calcul de la durée de vie résiduelle d'un ouvrage en béton armé dont le béton d'enrobage contient des chlorures provenant de l'eau de mer 4.5 Annexe 5 : Techniques d'investigation 4.6 Annexe 6 : Évolution dans l'histoire des caractéristiques des bétons 5. Bibliographie 6. Index
      Transport infrastructure Sea and coastline Port maritime Ouvrage maritime
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    84. Calendar event ALV & AREC | Décret Éco Énergie Tertiaire : Audit et financement

      Je m’inscris Vous pouvez participer à cette conférence du Grand Circuit : en présentiel ➞ à l’adresse Les 2 Pianos, 136 Rue de Lourmel, 75015 Paris ou en visio-conférence ➞ Les informations de connexion sont communiquées à la suite de l’inscription L’inscription est gratuite et obligatoire Objectifs comprendre les enjeux de l’audit énergétique et les spécificités pour les bâtiments publics et privés du parc tertiaire s’informer sur les solutions techniques réussir ses objectifs de performance et de sobriété énergétique afin de répondre aux réglementations (Décret Tertiaire) échanger en direct avec les experts sur votre projet Public concerné : Collectivités locales, gestionnaires de bureaux, entreprises, maitres d’ouvrage publics et privés, bureaux d’études, architectes… Contexte Depuis 2019, le Décret « Éco Énergie Tertiaire », ou « Décret Tertiaire », impose une réduction des consommations d’énergie des bâtiments tertiaires de plus de 1 000 m2. L’objectif réglementaire peut être défini par deux méthodes : une méthode en valeur absolue, définie selon le type d’activité ; ou une méthode en valeur relative, définie par rapport à une année de référence choisie par l’assujetti et visant une baisse de 40 % en 2030, de 50 % en 2040 et de 60 % en 2050. En plus de dresser un état des lieux de la consommation énergétique d’un bâtiment, l’audit énergétique permet l’identification et la qualification des opportunités d’amélioration de la performance énergétique. Détaillant chaque coût potentiel, l’audit énergétique offre également une vision de retour sur investissement réalisé grâce à la conduite des travaux ou à l’installation d’équipements de suivi de la consommation. L’audit et sa méthodologie sont encadrés par la norme européenne EN 16247. Plus d'informations au lien suivant : amelioronslaville
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/9/23 at 9:40 AM

    85. Edition (Ceremadoc) Amélioration de l'adhérence au jeune âge - Procédé de micro-incrustation : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

      Le niveau d'adhérence au jeune âge des bétons bitumineux drainants et des bétons bitumineux très minces à forte discontinuité peut parfois se révéler faible à basse vitesse. L'adhérence peut cependant être améliorée lors de la mise en oeuvre de l'enrobé bitumineux grâce au procédé de micro-incrustation. Cette note d'information a pour objectif de promouvoir ce procédé et d'inciter les maîtres d'ouvrage à l'utiliser.Elle expose le principe de la micro-incrustation avant d'étudier les tests de faisabilité, puis le passage au stade industriel. Principe Tests de faisablité Passage au stade industriel Conclusion Références bibliographiques
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    86. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité aux passages à niveau - Adaptation de l'infrastructure et de la signalisation routière : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

      Cette note a pour objectif de proposer aux gestionnaires routiers et ferroviaires des améliorations de l’infrastructure et de la signalisation routière aux abords des passages à niveau (PN) et les informations à recueillir dans le cadre d’un diagnostic de sécurité des passages à niveau. Elle intègre les connaissances actuelles en matière d’accidentologie avérées aux PN, de comportement des usagers et les résultats des différentes expérimentations réalisées dans le domaine routier. Une grille d’analyse, accompagnée de son mode opératoire, sur laquelle s’appuyer pour réaliser les diagnostics de sécurité des passages à niveau est intégrée au format Word dans le PDF. Introduction Synthèse de l’accidentologie aux PN Vitesse d’approche et passage en chicane Visibilité / lisibilité du PN Géométrie du PN Remontée de file Conclusion Bibliographie
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    87. Study report (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables : 2 fiches. Version intégrale

      Avec le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    88. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables - Présentation

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    89. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables. Version Intégrale

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    90. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Fiche n° 1 : Les traversées des piétons - Modification du décret du 12/11/2010 par le décret du 17/09/2017

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    91. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables (2 fiches) : Fiche n° 2 - Le trottoir

      Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    92. Edition (Ceremadoc) Amélioration de la sécurité des virages des routes principales en rase campagne - Savoir et agir : Document technique / Fiche et note d'information

      En provoquant chaque année environ 2000 tués en rase campagne, les accidents en courbe représentent une part considérable de la mortalité routière. Le quart de l'ensemble des tués dans les accidents de la circulation.Si une erreur de conduite est généralement à l'origine de l'accident, les caractéristiques de l'infrastructure jouent aussi un rôle. Inversement des caractéristiques géométriques cohérentes et une signalisation adaptée facilitent la tâche de conduite et réduisent fortement le risque d'erreur. En outre, traiter les obstacles latéraux permet de limiter les conséquences corporelles des sorties de chaussée en courbe.Projeteurs et aménageurs trouveront dans ce document, sous une forme très synthétique, les connaissances essentielles pour améliorer la sécurité des virages situés sur les routes principales en rase campagne.Une bibliographie donne des éléments complémentaires. Les virages = des zones à risque Les caractéristiques accidentogenes des virages Rayon de courbure Régularité du rayon de courbure Caractéristiques de surface Lisibilité Visibilité Longueur de la courbe Dévers Obstacles sur accotement Accotements Signalisation des virages Sécurité des dépassements Pour en savoir plus
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    93. Article (Ceremadoc) Amélioration et adaptation des réseaux d’infrastructures : la gestion de patrimoine intégrée

      Améliorer l’état du patrimoine et sa durée de vie, avoir une meilleure performance par euro dépensé, mieux répondre aux attentes des usagers et de la société, augmenter la résilience du réseau : les enjeux pour les décideurs et gestionnaires de patrimoine sont multiples. La démarche de gestion intégrée de patrimoine d’infrastructure vise à accompagner ces acteurs dans leur pratique à chaque étape.
      Transport infrastructure Conception intégrée des infrastructures Maintenance des infrastructures Matériau alternatif Matériau de structure de chaussée Durabilité des ouvrages d'art Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    95. Edition (Ceremadoc) Aménagement de carrefour - Giratoire de taille réduite avec fort trafic PL : Petits aménagements de sécurité - Milieu urbain - Série(MU)

      Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement d'un carrefour en T situé en zone urbaine, sur les RD 933 et RD 947, qui supportent des trafics importants y compris le week-end, avec un pourcentage élevé de poids lourds.La solution du carrefour giratoire accompagné de marquage et d'une signalisation adaptée permet :- de réduire les vitesses,- d'améliorer la fluidité du trafic,- d'améliorer la perception du carrefour et des priorités de trafic.Avertissement :Cette fiche est rendue obsolète par la parution du guide "Les MINI-GIRATOIRES. Textes et recommandations", édité par le Certu en décembre 1997.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    96. Study report (Ceremadoc) Aménagement de la RN57 entre Remiremont et Besançon. Dossier d'utilité publique, évaluation socio-économique.

      Le dossier d'enquête publique nécessaire à l'aménagement à 2 X 2 voies de la section A 36/Devecey doit comporter, comme le stipule l'article 14 de la loi d'orientation sur les transports intérieur (LOTI) du 31 décembre 1982, une étude d'évaluation socio-économique concernant l'ensemble du programme «Mise à 2 X 2 voies de la liaison Remiremont-Besançon». Cette évaluation objet de la présente étude comporte un état de la situation actuelle tant en ce qui concerne la partie socio-économique que la partie transport. Après avoir décrit le territoire en 2025 sans l'aménagement dans la situation de référence, l'étude évalue les effets du programme par comparaison avec cette situation. Les effets étudiés concernent les conditions de circulation, le développement économique, l'organisation du territoire et l'accessibilité. Des effets monétarisés concernant la rentabilité socio-économique, les effets sur la pollution de l'air et l'effet de serre sont présentés. Les effets sont analysés en utilisant les méthodes proposées dans l'instruction relative aux méthodes d'évaluation économique des investissements routiers interurbains de Mai 2007.
      Transport infrastructure Gestion des infrastructures linéaires
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    97. Study report (Ceremadoc) Aménagement des carrefours de la RN-4 à Marmoutier. Relevés faunistiques et floristiques complémentaires dans les zones d'implantation des bassins d'assainissement routiers.

      L'aménagement du contournement de Marmoutier par la RN-4 a été déclaré d'utilité publique le 13 octobre 2004. Dasn le cadre du projet d'assainissement, il convient de réaliser un recensement complémentaire des espèces faunistiques et floristiques présentes sur les sites d'emprise possible des bassins de stockage et de traitement des eaux pluviales routières. L'objectif de ce recensement est de parvenir à une hiérarchisation de l'intérêt écologique des milieux en présence afin de positionner au mieux les bassins et de limiter ainsi l'atteinte aux zones naturelles les plus riches.
      Territorial engineering Transport infrastructure Environment and risks Eau
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    98. Edition (Ceremadoc) Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales. Carrefours plans : Guide technique

      Ce guide est un ouvrage de référence pour la conception des carrefours plans situés sur les routes principales en rase campagne, en cohérence avec les orientations de l'ARP (Aménagement des Routes Principales) dont il est le complément.Ce guide est structuré en deux grandes phases : La première phase permet d'adapter le carrefour dans le contexte dans lequel il s'inscrit (conception générale, études et données préalables, choix du type de carrefour). La seconde phase correspond à la conception géométrique du carrefour.')Carrefours plans ordinaires : dispositions générales (principes d'aménagement, conditions d'implantation), aménagement de la route prioritaire, aménagement de la route non prioritaire (carrefours à trois ou quatre branches),- équipements et signalisation.2) Carrefours giratoires : dispositions générales (principes d'aménagement, adaptation aux trafics, condition d'implantation, configuration géométrique générale), géométrie des composants du giratoire, éléments particuliers (aménagements pour les piétons, les deux-roues, les transports en commun et les transports exceptionnels, entretien, chaussées), équipements et signalisation. En annexe : la sécurité des carrefours plans, la capacité et le temps d'attente, le retard géométrique en carrefour, l'estimation de la vitesse, la mesure des conditions de visibilité avec la "méthode du chronomètre", la conception des bordures, un glossaire et une bibliographie.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    99. Edition (Ceremadoc) Aménagement des fortes pentes

      Il traite de la prise en compte de l’accidentalité, du risque d’accident et de ses conséquences dans le cas d’une section de route à forte pente, qu’il s’agisse de l’amélioration du réseau existant ou d’un projet de réalisation d’infrastructures nouvelles, et ce sur tous types de routes. Il contient les principes généraux et les règles fondamentales sur le sujet ; il vient en complément des référentiels reconnus pour la conception des routes, qui restent la référence. Il traite des sections de route situées en pente, c’est-à-dire en descente, sans mentionner les éventuels aménagements à envisager pour le sens de circulation montant. Préambule 1 - Caractérisation d’une forte pente 2 - Aide à la décision Sur routes et autoroutes existantes Sur projets neufs Synthèse 3 - Recommandations d’aménagements Signalisation des fortes pentes Contrôle automatisé des vitesses Conception géométrique Amélioration des accotements Caractéristiques de chaussée Voie spécialisée pour véhicules lents (VSVL) Zone d’arrêt Itinéraire alternatif Dispositifs de retenue routiers Voies de détresse Bibliographie Annexes Annexe 1 - Éléments de contexte concernant les systèmes de freinage des poids lourds Annexe 2 - Différentes pentes Annexe 3 - Autres aménagements qu’il est possible de rencontrer et qui sont à éviter Annexe 4 - Spécifications techniques applicables aux gravillons pour lit d’arrêt Annexe 5 - Implantation de la voie de service et des dispositifs de treuillage sur lit d’arrêt Annexe 6 - Éléments pour le dimensionnement d’un lit d'arrêt demi-largeur Annexe 7 - Éléments d’appréciation pour le positionnement d’un lit d’arrêt dans une forte pente Annexe 8 - Exemple d’utilisation des outils pour apprécier l’implantation d’un lit d’arrêt Annexe 9 - Simulations numériques et simulateur Annexe 10 - Exemples de constructions géométriques de la voie d’accès
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    100. Edition (Ceremadoc) Aménagement des passages à niveau en vue d'améliorer la sécurité : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

      Cette note présente une synthèse des études réalisées sur les enjeux de sécurité et la réglementation des passages à niveau (PN) : - études accidentologiques, (immobilisation sur le PN, manoeuvre sur la ligne SNCF, arrêt inadéquat, arrêt et réavance, tentative d'arrêt, passage en chicane),- études de comportement des usagers, (mauvaise perception du PN, configuration des lieux inadaptée),- expérimentation de signalisation, (renforcement ou remplacement de signalisation verticale ou de marquage au sol, allongement des demi-barrières). Ces études permettent de mieux connaître les caractéristiques des accidents aux PN, le comportement des usagers et la relation avec l'infrastructure, et de proposer des pistes de solutions adaptées à chaque cas :- améliorer la visibilité et la lisibilité des installations fixes en zone urbaine, suburbaine, industrielle ou portuaire,- balisage axial ou latéral (îlot peint) lorsque le PN est précédé d'un virage,- améliorer la visibilité des installations fixes avec renforcement de la présignalisation en rase campagne, en alignement droit, sur routes permettant des vitesses d'approche élevées.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    101. Edition (Ceremadoc) Aménagement des routes principales (ARP) - Routes ordinaires, routes à trois voies affectées ou artères interurbaines

      Cet ouvrage constitue le guide de référence pour la conception générale et la définition géométrique des routes principales à 2 voies, 3 voies affectées ou 2 x 2 voies, situées hors agglomération. Il contient des principes d'aménagement de la route qui intègrent la diversité des usagers, motorisés ou non. Cet ouvrage concerne non seulement les infrastructures neuves, mais également les routes existantes qui représentent un patrimoine d’environ 100 000 km. La grande majorité de ces routes appartient aux collectivités territoriales. Les principes présentés dans ce guide, fruit des réflexions les plus récentes, visent notamment à adapter l'aménagement de la route aux fonctions qu'elle assure dans son territoire, en intégrant la diversité des usagers, motorisés ou non, afin de leur apporter un niveau de service approprié et de renforcer leur sécurité.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 3/21/24 at 2:49 PM

    102. Edition (Ceremadoc) Aménagement des Routes Principales (ARP) : Guide technique

      Pour ce qui concerne le réseau routier national, la circulaire du 5 août 1994, confère à ce document "Aménagement des Routes Principales (ARP)", le statut d'Instruction sur les Conditions Techniques d'Aménagement des Routes Nationales (ICTARN) et prévoit les modalités de son application. Ce guide donne les principes généraux à prendre en compte lors des projets d'infrastructures nouvelles ou d'amélioration des routes existantes de type R (routes multifonctionnelles) et des routes de type T (de transit) en milieu interurbain.Le chapitre 1, "conception générale", traite : du choix du type de route et de sa catégorie, de l'aménagement par étapes, de l'environnement, du service à l'usager, Les chapitres suivants traitent respectivement : du profil en travers, du tracé en plan et profil en long, de la visibilité, des carrefours, des routes en relief difficile, des entrées et traversées d'agglomérations, des équipements et de l'exploitation de la route : signalisation, dispositifs de retenue, éclairage, réseau d'appel d'urgence (RAU). En annexe, quelques éléments complémentaires : dévers, raccordements progressifs (clothoïdes), visibilité, aménagement de type "fin provisoire d'autoroute".Une bibliographie et un index complètent ce guide.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    103. Study report (Ceremadoc) Aménagement du secteur ouest de Reims. Etude de trafic.

      La Communauté de communes de Champagne Vesle a le projet de réaliser une ZAC sur la commune de Thillois sur environ 40 hectares consacrés essentiellement à des enseignes commerciales. Cette ZAC se situerait à proximité de l'A-26 et de la RN-31. La communauté de communes souhaite raccorder cette ZAC à la RN-31 en utilisant un giratoire déjà existant. La DDE de la Marne n'accepte pas ce branchement du fait du risque de congestion de la RN-31 qui entraînerait des remontées de files sur l'A-4. En fait cette question de raccordement soulève la problématique du réaménagement complet du secteur de Reims : les différentes infrastructures, et en particulier l'A-4 et la RN-31, commencent à saturer. Si cette saturation perdure, c'est tout le développement de l'Ouest du Rémois qui sera pénalisé malgré un potentiel de développement important. L'étude de trafic réalisée sur ce secteur débute par une analyse des différentes études antérieures (Cete de l'Est, B & R Ingenierie, MV2 Conseil, etc). On vérifie en particulier les générations de trafic et on établit un document de synthèse. Cette analyse est complétée par des comptages directionnels pour avoir une vue du fonctionnement actuel du secteur. Ces comptages directionnels ont été réalisés sur les quatre carrefours giratoires situés sur la RN-31 entre l'échangeur A-4 - RN-31 et le carrefour giratoire RN-31 - RD-27, à l'heure de pointe du soir, un jour de semaine, hors période de vacances scolaires. Ils ont été faits manuellement en distinguant les mouvements directionnels des véhicules en carrefour - tourne à droite, tout droit, tourne à gauche - et selon le type de véhicule : VL, PL et deux-roues. L'ensemble des mouvements exécutés par les différents usagers fait l'objet d'une présentation globale. Un diagnostic de la situation actuelle prenant en compte les cheminements piétons a été également établi. Les autres projets envisagés sur le secteur ouest de Reims (prolongement du boulevard des Tondeurs, Méga zone du département, etc) ont été également examinés au niveau de leur raccordement sur la voirie existante et des éventuelles interactions avec les projet ZAC en cours. Suite à ces différentes analyses et aux diagnostics, plusieurs scénarios d'aménagements sont proposés.
      Mobilities Transport infrastructure Organisation de la mobilité
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    104. Edition (Ceremadoc) Aménagements cyclables Chaussée à Voie Centrale Banalisée en milieu interurbain : État des lieux des aménagements existants sur le réseau des Départements

      Il a pour but d’enrichir les connaissances sur ce type d’aménagement, notamment suite aux évaluations qui ont pu en être réalisées. Ce document permettra par ailleurs de promouvoir les aménagements CVCB, afin que de nouveaux Conseils Départementaux puissent l’expérimenter à leur tour.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    105. Study report (Ceremadoc) Aménagements Cyclables. Observations de "chaussées à voie centrale banalisée" sur l'agglomération Nantaise

      Le développement des modes actifs, en particulier l'usage du vélo, nécessite la réalisation d'aménagements adaptés à ces usages de la voirie. L'évolution favorable des pratiques cyclables a notamment été rendue possible par le développement des bandes cyclables, des pistes cyclables ou d'espaces mixtes dans les zones de circulation apaisée (zones 30 ou zones de rencontre). Cependant certaines collectivités utilisant ces outils et également engagées vers des objectifs volontaires de développement du vélo sont confrontées à des situations pour lesquelles les outils classiques ne sont pas utilisables. Par exemple, sur une voie de liaison ou sur un pont, avec un trafic de véhicules motorisés soutenu et une largeur de voie de 6m, il n'est pas possible d'insérer des bandes cyclables de 1,50m. Pourtant des cyclistes sont présents et la collectivité veut continuer à développer leur présence mais dans des conditions de sécurité renforcées. La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) fait partie des outils pouvant éventuellement répondre à ces nouveaux besoins des collectivités. Déjà utilisée à l'étranger, la CVCB ne bénéficie pas encore de cadre réglementaire d'application en France. Ces expériences étrangères nous fournissent cependant des recommandations et préconisations techniques prenant en compte trafic, vitesse et largeur qui ont permis à certaines collectivités de réaliser des expérimentations locales. L'objet de ce rapport est de rendre compte d'observations in-situ réalisées par la
      Transport infrastructure Aménagement de la voirie Sécurité des infrastructures Infrastructure routière Chaussée
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    106. Edition (Ceremadoc) Aménagements de carrefours en rase campagne et sécurité

      Ce guide pédagogique, illustré par de nombreux exemples s'appuie sur l'observation du fonctionnement de carrefours existants pour proposer aux subdivisionnaires territoriaux et aux Cellules Départementales d'Exploitation et de Sécurité (CDES) des recommandations de nature à améliorer la sécurité routière. Chaque exemple présente l'efficacité de l'aménagement, donne des recommandations, une évaluation des coûts et une courte bibliographie pour en savoir plus.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    107. Edition (Ceremadoc) aménagements de sécurité (les) - Les routes principales interurbaines : Savoirs de base en sécurité routière - Milieu interurbain

      La série de fiches "Savoirs de base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de la fiche "Les aménagements de sécurité" est de permettre aux aménageurs et aux gestionnaires de la voirie de connaître les principaux aménagements de sécurité en milieu interurbain, ceux dont l'efficacité est avérée.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    108. Edition (Ceremadoc) Aménagements et mesures pour la petite faune : Guide technique

      Ce guide présente une synthèse actuelle, la plus complète possible, des connaissances et des expériences nationales et européennes, concernant les aménagements et mesures pour la petite faune. De très nombreux exemples et données illustrent des opérations d'aménagement et de protection menées par des maîtres d'ouvrages, des maîtres d'oeuvre publics ou privés, des bureaux d'études, des associations.Il est organisé en cinq chapitres : Le chapitre I rappelle les bases justifiant les aménagements en faveur de la petite faune Le chapitre II précise la démarche pour conduire les études destinées à mettre en oeuvre les aménagements Le chapitre III expose les différents impacts causés par les infrastructures sur la petite faune Le chapitre IV décrit un certain nombre de mesures et de réalisations Le chapitre V réunit les éléments nécessaires à la gestion des aménagements. Des fiches techniques, des fiches espèces, une bibliographie et un glossaire complètent cet ouvrage. D'autre part, afin de faciliter la prise de connaissance, une synthèse technique, intitulée "les points clés", a été rédigée à l'usage du responsable du projet. Cette synthèse constitue une référence pour les actions à engager par le maître d'ouvrage ou le chef de projet. Introduction Les points clés Des aménagements - des mesures, pourquoi ? Démarche pour conduire les études Impacts Mesures et aménagements en faveur de la petite faune Gestion des aménagements et des dépendances vertes Fiches techniques Fiche n°1 - Statut de la faune de France métropolitaine Fiche n°2- Les mesures et outils de protections des espaces naturels Fiche n° 3- Piégeage des micro-mammifères Fiche n°4 -Piégeage photographique et vidéosurveillance Fiche n°5 - Incidence de l’éclairage artifi ciel des infrastructures routières sur la faune Fiche n°6 - Les corridors biologiques Fiche n°7 - Caractéristiques d’une mare de substitution à amphibiens Fiche n°8 - Aménagements piscicoles (les dispositifs de franchissements) Fiche n°9 - Conseils pour la conception et la gestion des grands ouvrages (type V à VIII) Fiche n°10 - Aménagements des passages Fiches espèces Fiche A -Le hérisson (Erinaceus europaeus) Fiche B -La tortue d’Hermann ou tortue des Maures (Testudo hermanni) Fiche C- Les chiroptères Fiche D - La loutre(Lutra lutra) Fiche E - Le blaireau(Meles meles) Fiche F -Le vison d’Europe(Mustela lutreola) Fiche G - Le castor(Castor fi ber) Bibliographie Glossaire
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    109. Calendar event Aménagements favorables à la biodiversité, quels suivis ? - 36ème rencontre du Club U2B

      Si des mesures sont possibles pour prendre en compte la biodiversité dans la conception d’un projet, qu’en est-il de leur succès une fois livré ? Lors de cette rencontre, vous discuterez d'abord, d'aménagements spécifiques en faveur de la biodiversité comme les passages à faune ou les gîtes à insectes. Dans un deuxième temps, vous verrez que les suivis sont un outil de mobilisation citoyenne permettant d'impliquer le grand public dans la préservation de la biodiversité Détails et inscription ICI : https://forms.emailing.lpo.fr/61d5874f4b4b811a82e72b33/QN_XqFKKRD2c3edF-wRceg/cnG74oolSC2wKc09v-zIgA/form.html?utm_source=Sarbacane&utm_campaign=36%20%C3%A8me%20club%20U2B&utm_medium=email Votre entreprise ou votre collectivité souhaite rejoindre le Club U2B ? Prenez contact avec l'équipe sur nature-en-ville@lpo.fr.
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Julie Boulet · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 8/31/23 at 11:52 AM

    110. Study report (Ceremadoc) Aménagements piétons provisoires Eléments d'analyse du guide Rapport d'étude, Octobre 2020

      Dans le contexte de crise sanitaire engendrée par le Covid-19 avec une période de confinement puis de déconfinement entre mars et juin 2020, le Cerema a rédigé deux guides express en mai 2020 sur les aménagements provisoires pour les modes actifs : - cyclistes et piétons, et a organisé plusieurs webinaires sur ces sujets. Le Guide express intitulé Aménagements provisoires pour les piétons : tester pour aménager durablement, a été publié au mois de mai 2020, et piloté par Marion Ailloud et Cédric Boussuge, avec des contributions et relectures des membres du groupe de travail « piéton » du Cerema, d’agents de collectivités, et de représentants d’associations. Il s’agit d’un guide de recommandations techniques qui propose aux collectivités des solutions d’aménagements provisoires afin de favoriser les déplacements piétonniers de manière efficace, sécuritaire et dans le respect des récentes mesures de distanciation physique imposées. Il était souhaitable ensuite d’effectuer un suivi des aménagements réalisés, afin d’avoir une vue d’ensemble du terrain, de les analyser et d’en tirer des enseignements et préconisations. C'est le sujet de ce rapport.
      Transport infrastructure Aménagement et équipement de mobilité Aire piétonne
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:57 PM

    111. Edition (Ceremadoc) Aménagements routiers et préservation des rivières : problématique et solutions : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

      Cette note rappelle les notions de base de l'écologie d'une vallée alluviale et les problèmes que pose la réalisation d'un projet routier avec franchissement du cours d'eau :- érosion accélérée des matériaux du remblai routier,- rupture de pente à l'aval de l'aménagement due à l'érosion accélérée des matériaux du lit et des berges du cours d'eau,- basculement du méandre et divagation du lit vif,- augmentation de la vitesse du courant dans la section aménagée,- augmentation de la turbidité par apport de fines,- colmatage des fonds par sédimentation des fines,- tranche d'eau trop faible en période d'étiage.Elle présente les lignes directrices à suivre au niveau du projet et en phase de chantier pour éviter ces désagréments :- choix du tracé,- déboisement calculé,- prévision de travaux de remodelage, de protection mécanique, stabilisation des berges grâce à la revégétalisation ou utilisation de géotextile.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    112. Study report (Ceremadoc) AMO G2-PRO terminal à containers Port de Béthune. Analyse et reprise éléments G2-PRO

      À la demande de la Chambre de Commerce et d'Industrie d'Artois, le Cerema Nord-Picardie a analysé le rapport G2-PRO relatif à l'aménagement du port à container de Béthune, vis-à-vis de la problématique de tassements prévisibles au droit des futures zones de stockage des containers. En effet, les tassements prévisibles estimés lors de l'étude G2-PRO sont jugés trop importants, si bien que des travaux conséquents d'amélioration des sols sont envisagés. Le présent rapport fournit une seconde analyse sur les tassements prévisibles. Dans un second temps, des plots expérimentaux ont été mis en oeuvre. les 3 plots montrent des tassements distincts, mais dans tous les cas, les tassements restent inférieurs à 2 cm. En conséquence, les tassements sous les containers resteront inférieurs à 3 cm sous surcharge uniforme de 30 kPa. Le dispositif d'amélioration des sols par inclusions rigides initialement envisagé n'est en conséquence pas nécessaire.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    113. Calendar event AMORCE - Tri à la source des biodéchets : le pari 2024 ?

      L’obligation de tri à la source des biodéchets pour l’ensemble des producteurs, dont l’échéance est au 31 décembre 2023, arrive dans un contexte difficile pour les collectivités et le service public de gestion des déchets (SPGD) qu’elles assurent. Pour cela, les collectivités ont un défi à relever : ancrer ce(s) nouveau(x) geste(s) de tri dans le quotidien des Français pour détourner un maximum de biodéchets des ordures ménagères résiduelles, tout en maitrisant les coûts de ce nouveau service qui seront nécessairement répercutés sur les contribuables. Pour répondre à ces problématiques et accompagner les territoires dans cette transition à marche forcée, AMORCE organise le mardi 27 juin 2023 à Paris son colloque Déchets. Inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/3/23 at 3:32 PM

    114. Calendar event AMORCE : Les Rendez-vous de la Chaleur et du Froid Renouvelables, les 7 et 8 décembre !

      Dans le contexte de la transition énergétique cruciale pour l'Europe et la France, l'Association AMORCE organise les 7 et 8 décembre 2023 à Paris les Rendez-vous de la Chaleur et du Froid Renouvelables. Cette initiative vise à fournir les clés de la décarbonation de l'énergie tout en préservant la maîtrise des coûts, et en mettant l'accent sur le développement des énergies renouvelables. > En savoir plus > Inscription ici en présentiel https://territoires-en-transition.ecologie.gouv.fr/?h=actualites&hp=cHJldmlldz1wb2kuNjU2MGI5YjAzN2MzODE2NGU5M2Q5Y2Uw#actualites?preview=poi.6560b9b037c38164e93d9ce0
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Technical Day Transition écologique
      Quentin NICOLAS · COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires · on 11/27/23 at 9:34 AM

    115. Edition (Ceremadoc) Amphibiens et dispositifs de franchissement des infrastructures de transport terrestre

      Les infrastructures de transport terrestres (ITT) font courir deux risques majeurs aux amphibiens : la fragmentation (disparition, diminution, dégradation et isolement des surfaces d’habitats favorables, extinction des petites populations) et la mortalité directe par les collisions. Divers dispositifs associés aux mesures « Eviter, Réduire,Compenser » (ERC) sont destinés à éviter l’impact ou le supprimer, atténuer ou réduire ces risques ou tenter de compenser les dommages. Cet ouvrage présente les dispositifs temporaires et permanents de protection des amphibiens, en particulier les «crapauducs» ou «batrachoduc»), et les principes de conception. Les méthodes de dénombrement, les mesures d’accompagnement, l’entretien et le suivi de l’efficacité de ces mesures, la pérennisation des corridors rétablis (politiques foncières) et quelques estimations de coût sont également abordés. Il s’adresse principalement aux concepteurs de ces installations et aux gestionnaires d’infrastructures mais également à tous les autres acteurs qu’ils appartiennent à des structures associatives ou institutionnelles intéressées et impliquées dans l’initiative et la mise en oeuvre de ces mesures. 1 - Les amphibiens : des espèces étonnantes, utiles et menacées Un cycle de vie complexe entre la terre et l’eau La dispersion et les migrations Les amphibiens en France : menaces, protection et statut 2 - Les mesures et dispositifs de franchissement des infrastructures de transport terrestre La fermeture temporaire des routes pendant les migrations Les installations temporaires de protection Les installations permanentes de protection Les ouvrages non spécifiques à amphibiens 3 - Mesures compensatoires et d’accompagnement La création d’habitats aquatiques (mares de substitution) Habitats terrestres (sites d’hivernage, territoire de chasse, etc) 4 - Mesures « E, R, C » : éléments de coût et acceptabilité socio-économique Bibliographie Annexes
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    116. Edition (Ceremadoc) Analyse croisée des enseignements issus des rapports « débat public » et « enquête publique » : Acceptabilité sociale des projets d’infrastructures de transports

      Ce document a été élaboré par le Cerema Ouest sous le pilotage de la DTecITM dans le cadre du pôle de compétence "Évaluation des projets et politiques de transport ". Ce pôle a pour objet de contribuer à améliorer les pratiques de l’évaluation des projets et politiques de transport. Les méthodes et procédures d’évaluation dans ces domaines doivent s’appuyer sur une évaluation objective et partagée par les milieux scientifiques et accessible aux citoyens.
      Territorial engineering Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    117. Study report (Ceremadoc) Analyse croisée des enseignements issus des rapports «débat public» et «enquête publique». Acceptabilité sociale des projets d'infrastructures de transports. Rapport de synthèse

      Cette étude vise à comparer et rapprocher les travaux des deux études menées précédemment«Les débats publics dans l'acceptabilité sociale des projets d'infrastructures de transports - Apports méthodologiques à partir de l'analyse de 15 débats publics» et «La phase d’enquête publique dans l’acceptabilité sociale des projets d'infrastructures de transports», afin d’identifier les spécificités liées à chaque phase dans les champs analysés et aider les maîtres d’ouvrage à préparer de nouvelles phases de concertation avec le public.Ces deux études ont eu pour objet de mettre en relief les éléments utiles aux maîtres d’ouvrage pour préparer au mieux la phase de concertation correspondante (débat public puis enquête publique). Leur croisement permet de mettre en évidence les enseignements valables quelle que soit la phase de maturation des projets de transport en termes de programme, de portage partagé,de controverses et de forces et faiblesses4 (ou les points de vigilance tels que présentés dans le rapport sur la phase DUP).La présentation reprendra la structure des thématiques retenues dans les deux rapports. Malgré les différences significatives entre ces deux procédures (origine, organisation, déroulement, durée, portée pour la suite du projet), il ressort:•en premier lieu une relative similarité des enseignements;•en second lieu, un certain nombre de différences dues au stade d’avancement des projets,notamment concernant le niveau de précision des éléments présentés, mais aussi la procédure en elle-même, aux conditions de son déroulé et à ses effets. Ce document a fait l'objet d'un traitement éditorial sous le même titre (voir document en relation)
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    118. Edition (Ceremadoc) Analyse d’un Plan d’Assurance Qualité (PAQ) de marché de terrassements : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

      L’organisation pour l’obtention de la qualité en terrassement passe par l’application de certaines règles et méthodes mais aussi par une réflexion constante sur chantier pour détecter des risques de non-qualités ultérieures. Le choix et le suivi d’une organisation qualité sur un ouvrage de terrassement doit prendre en compte : - l’exécution correcte des taches élémentaires ; - l’ordonnancement correct des tâches ; - la détection des aléas (hétérogénéités des sols et leurs comportements, variations météorologiques). C’est dans cette optique que cette note s’adresse aux maîtres d’œuvre. En effet, quelle que soit la modalité de contrôle choisie, le maître d’œuvre traduit ses besoins en termes de qualité requise. Il est le pilote de la qualité du chantier de terrassements depuis l’élaboration du dossier de consultation des entreprises (DCE) jusqu’à l’achèvement du chantier. Il doit être en mesure de disposer de moyens de contrôle en amont du chantier de terrassements lui permettant de réduire au maximum les risques techniques et financiers et les délais. L’analyse des procédures techniques nécessite souvent de s’appuyer sur l’expérience d’un intervenant extérieur qui a une mission de contrôles et d’essais dès le démarrage des travaux et pas seulement pour la réception finale. Objet de la note d’information La démarche qualité en terrassement L’analyse d’un PAQ. . Les anomalies Quelques recommandations pour l’application de la démarche qualité . Conclusion... Bibliographie
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    119. Edition (Ceremadoc) Analyse de la jurisprudence : accidents en présence de verglas ou de neige

      Les décisions de justice relatives aux accidents en présence de verglas ou de neige constituent la source de droit dans ce domaine. Ce document « Analyse de la jurisprudence - Accidents en présence de verglas ou de neige » recense et présente les cas qui font jurisprudence. Ces différents cas sont extraits du fonds documentaire accessible sur le site legifrance.gouv.fr. et classés selon l’ordre de juridiction (judiciaire ou administratif), le type d’accident (véhicule ou piéton), les phénomènes météo-routiers (neige ou verglas), le lieu de l’accident (en ou hors agglomération), les responsabilités des parties en jeu. Outre le recensement des cas, cette analyse se compose d’un rappel sur l’organisation juridique de la France ainsi que d’une synthèse faisant état d’une part, des éléments permettant à un juge de définir les responsabilités de chacun (et pouvant conduire au versement de dommages et intérêts à la victime) ; et d’autre part, de la démarche d’organisation permettant au gestionnaire routier de se protéger dans le cadre d’une mise en cause pour défaut d’entretien normal de la chaussée.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    120. Edition (Ceremadoc) Analyse de la valeur : Guide pratique

      Ce guide a été conçu pour aider les services de l'Equipement et des collectivités locales à mettre en pratique l'analyse de la valeur dont l'objectif final est d'améliorer la qualité des ouvrages dans le domaine des études routières.Il comprend 5 rubriques sous forme de fiches : des références présentant des textes commentés, l'organisation expliquant comment mettre l'analyse de la valeur en pratique en développant des thèmes tels que : la sélection des projets, les résultats de l'analyse de la valeur, le montage et la conduite d'une opération, la place de l'analyse de la valeur, les outils : analyse fonctionnelle, utilisation des coûts, recherche des solutions par la créativité,- des exemples montrent pourquoi et comment l'analyse de la valeur peut s'appliquer à différents niveaux et états d'avancement des projets.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    121. Edition (Ceremadoc) Analyse de risque des ponts en site affouillable

      Les affouillements ont été à l’origine de la ruine de nombreux ponts franchissant les rivières. Cet ouvrage est destiné : • aux maîtres d’ouvrages et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine ; • aux maîtres d’oeuvres et aux bureaux d’études confrontés à des appuis de pont en site affouillable. La méthode d’analyse des risques retenue est très classique. Elle est menée selon la méthodologie « Maîtrise des risques - application aux ouvrages d’art » publiée en janvier 2013. Elle repose sur l’évaluation de l’aléa, de la robustesse de l’ouvrage, et de l’importance des enjeux. Il est proposé plusieurs niveaux d’analyses adaptés au nombre et à la qualité des données disponibles, qui structurent le guide en chapitres les développant. Avant-propos Préambule Introduction - Contexte et démarche générale Objectifs et domaine d’application du guide Démarche générale proposée pour l’analyse du risque affouillement Chapitre 1 - Identification du patrimoine justifiant d’une analyse vis-à-vis du risque d’affouillement Approche qualitative des aléas - étape 1 Évaluation de la vulnérabilité - étape 1 Évaluation du danger ou criticité - étape 1 Évaluation des conséquences - étape 1 Évaluation du risque - étape 1 Chapitre 2 - Approche semi-quantitative : analyse simplifiée des risques Évaluation des aléas - étape 2 Évaluation de la vulnérabilité - étape 2 Évaluation du danger ou criticité - étape 2 Évaluation des conséquences - étape 2 Évaluation du risque - étape 2 Chapitre 3 - Analyse détaillée des risques Généralités sur la prise en compte du phénomène affouillement Méthodes d’évaluation des profondeurs d’affouillement Chapitre 4 - Gestion du risque Mesures de surveillance / gestion de l’exploitation Dispositifs de protection des appuis Chapitre 5 - Cas particulier des ouvrages en site maritime Introduction Grille d’évaluation des aléas en site maritime Annexes Glossaire Bibliographie
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    122. Edition (Ceremadoc) Analyse de risques appliquée aux tranchées couvertes et aux tunnels creusés avec parements rapportés

      Le présent guide propose une méthodologie d’analyse simplifiée des risques des tunnels et des tranchées et couvertures qui comportent des parements, conformément au guide du Sétra « Maîtrise des risques – Application aux ouvrages d’art ». Il est décomposé en trois parties. La première traite de l’analyse simplifiée elle-même, la suivante aborde la problématique de la gestion du risque en proposant quelques indications pour interpréter les résultats de l’analyse. La dernière partie, proposée en annexe, donne des recommandations quant à l’inspection des ouvrages recouverts de parements et pour l’établissement de projets de pose de parements.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    123. Study report (Ceremadoc) Analyse des niveaux d'empoussièrement en fibres d'amiante des interventions du CD59 sur enrobé amianté : examen de la méthodologie

      Le Conseil Départemental du Nord a réalisé des chantiers tests pour évaluer le niveau d'empoussièrement de certaines interventions sur des enrobés amiantés. Avant de valider les processus de travail et mettre en place les moyens de protection dépendant des niveaux d'empoussièrement, le Conseil Départemental sollicite le Cerema pour analyser les résultats des mesures d'empoussièrement. Le rapport final de l'opérateur accrédité qui a réalisé la stratégie d'échantillonnage, le prélèvement et l'analyse, présente des incohérences et des manquements qui peuvent impacter certains résultats. Le Cerema donne des pistes d'amélioration afin de permettre au Conseil Départemental du Nord de réaliser ou de demander à son prestataire d'éventuelles actions correctives pour les chantiers à venir.
      Building Transport infrastructure Ressources CeremaDoc Amiante
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    124. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques appliquée aux buses métalliques

      Le retour d’expérience sur les buses métalliques a montré que ces ouvrages ont une durée de vie réelle réduite par rapport à leur durée de service initialement prévue. Plusieurs ruptures de buses métalliques liées notamment à la corrosion et leur affouillement ont pu être observées. À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des buses métalliques en fonction des aléas auxquels elles sont soumises, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    125. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques appliquée aux murs en béton armé sur semelle

      À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des murs de soutènement en béton armé sur semelle en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains. Sommaire Avant-propos Chapitre 1 - Présentation de la méthodologie de l’analyse des risques simplifiée L’objectif de l’analyse des risques Champs d’application de la démarche Références et textes en interaction avec cette démarche Chapitre 2 - Étape 1 : Objectifs de l’Analyse des Risques Le patrimoine des murs en béton armé sur semelle Principe de l’analyse des risques Les composantes du risque La gestion du risque Chapitre 3 - Étape 2 : Définition du système de l’Analyse des Risques Description – Conception Mode de fonctionnement et de rupture des murs de type 6 Notions sur les causes et la nature des désordres Chapitre 4 - Étape 3.1 : Identification des aléas Aléa « Dégradation des matériaux constitutifs » Aléa « Augmentation des sollicitations sur le mur » Aléa « Résistance en pied défaillante » Chapitre 5 - Étape 3.2 : Vulnérabilité aux aléas Vulnérabilité à la « Dégradation des matériaux constitutifs » Vulnérabilité à l’« Augmentation des sollicitations sur le mur » Vulnérabilité à la « Résistance en pied défaillante » Chapitre 6 - Étape 3.3 : Gravité des conséquences L’importance de l’itinéraire concerné par le mur L’importance du trafic L’importance de l’ouvrage L’impact sur le niveau de service Évaluation du niveau de conséquences Chapitre 7 - Étape 6 : Évaluation du niveau de risque Évaluation du niveau global de chaque aléa Évaluation du niveau global de chaque vulnérabilité Évaluation du niveau de criticité Évaluation du niveau de conséquences Évaluation du niveau du risque Chapitre 8 - Éléments de traitement des risques Sélection des risques Traitement du risque Annexes Bibliographie Glossaire
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    126. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques appliquée aux ponts en maçonnerie

      L’objectif de ce guide est de présenter la déclinaison de la méthodologie d’analyse des risques sur les ponts en maçonnerie. Ce guide opérationnel présente non seulement la méthodologie mais également les facteurs à prendre en compte pour évaluer le niveau de risque de chaque ouvrage ainsi que leur évaluation. Des pistes permettant de guider le gestionnaire une fois l’analyse réalisée sont également abordées en fin d’ouvrage. Les ponts en maçonnerie peuvent être caractérisés comme des ouvrages sensibles car ce sont des ouvrages anciens et difficiles à modéliser, ce qui rend la vérification vis-à-vis des charges modernes complexe. Du fait de leur grand âge, ils présentent souvent un débouché hydraulique plus faible que celui des ouvrages modernes, pas forcément compatible avec les épisodes de crues de plus en plus violents auxquels ils sont soumis. Ils ont également généralement subi de nombreuses modifications d’usage. De plus, les ponts en maçonnerie ont un comportement très spécifique, différent des ouvrages plus modernes, et qui n’est pas toujours facile à appréhender. Enfin, ces ouvrages représentent une grande part du patrimoine dans les zones montagneuses où il est difficile de dévier la circulation qu’ils supportent. La méthodologie décrite dans ce guide concerne en particulier les ponts en maçonnerie situés sur le réseau routier national non concédé de l’État, et s’appuie sur les instructions en vigueur pour les ouvrages d’art de l’État. Elle est cependant également adaptée aux autres maîtres d’ouvrage comme les collectivités territoriales moyennant les modifications évoquées dans l’annexe 1.
      Transport infrastructure Ouvrages d'art (OA) Diagnostic des ouvrages d'art Pont
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:36 AM

    127. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques appliquée aux viaducs à travées indépendantes en poutres précontraintes (VIPP)

      Compte tenu de leur âge et de l’aggravation constante des conditions d’exploitation, les ouvrages de type VIPP (Viaducs à travées Indépendantes en Poutres Précontraintes) présentent, de manière récurrente, des désordres caractéristiques pouvant fragiliser leur structure et remettre en cause leur niveau de service, et la sécurité des usagers. À la demande la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures du Transport et de la Mer/Direction des Infrastructures Terrestres), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet d’analyser les VIPP d’un maître d’ouvrage, d’identifier les ouvrages les plus sensibles et de préconiser les mesures à prendre pour limiter au maximum les risques pour la structure et les usagers. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte-tenu des enjeux socio-économiques et humains. Cette méthode a été mise en œuvre en 2009 sur le patrimoine des ouvrages de l’État, avec l’appui des services en charge de la gestion du patrimoine au sein des DIR (Directions Interdépartementales des Routes).L’étude réalisée a permis d’analyser le patrimoine de l’État, mais aussi de calibrer les paramètres qui interviennent dans cette méthodologie d’analyse des risques. A - Analyse des risques appliquée aux VIPP Introduction Étape 1 : objectifs Étape 2 : définition du système Étape 3 : identification des aléas Principe de l'identification des aléas Identification des aléas et prise en compte de leurs manifestations sur un ouvrage VIPP Principe de pondération des notes « Facteurs et critères » et indicateur d'aléas Étape 4 : vulnérabilité – analyse des scénarios Évaluation de la robustesse de l'ouvrage Définition des indicateurs Choix des indicateurs Tablier et poutre de référence Profils en travers Évolution des règlements de charges et de matériaux Limitation de tonnage Dégradation de la précontrainte Classe de vulnérabilité Étape 5 : évaluation de la gravité des conséquences Principes généraux Importance de la voie portée Niveau de trafic Valeur patrimoniale de l'ouvrage Conséquences sur le niveau de service Évaluation de l'indice socio-économique Étape 6 : évaluation du risque Synthèse des indicateurs d'aléas et de vulnérabilité Synthèse des niveaux d'enjeux Classes de risques Étape 7 : sélection des risques Remarques préliminaires Principe de sélection des risques Ouvrages de classe de risques R1 Ouvrages de classe de risques R2 Ouvrages de classe de risques R3 Étape 8 : analyse détaillée Calcul ciblé de la partie d'ouvrage concernée Calcul complet de l’ouvrage Calcul complet de l'ouvrage assorti de scénarios d'exploitation dégradée Piles marteaux B - Les niveaux d’investigation suivant le guide LCPC Niveau 1 (N1) Niveau 2 (N2) Niveau 3 (N3) C - Conclusion
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    128. Study report (Ceremadoc) Analyse des risques appliquée aux VIPP du réseau routier national.

      L'âge et l'aggravation constante des conditions d'exploitation des ouvrages de type VIPP peuvent fragiliser leur structure et remettre en cause leur niveau de service et la sécurité des usagers. A la demande de la DGITM/DIT, le patrimoine des ouvrages de l'Etat a été étudié grâce à la méthodologie d'analyse de risques qui permet des arbitrages techniques et financiers. La première partie de ce rapport présente l'évaluation des risques VIPP ainsi que les résultats de l'analyse des aléas, de la vulnérabilité, des risques et les VIPP non évalués. La deuxième partie présente un récapitulatif et les propositions de traitement des risques. L'annexe A rappelle les niveaux d'investigations définis par le Guide du LCPC et l'annexe B présente des fiches de synthèse des ouvrages par Directions Direction Interdépartementale des Routes.
      Transport infrastructure Gestion des infrastructures Diagnostic des ouvrages d'art Durabilité des ouvrages d'art Qualité des ouvrages d'art Sécurité des infrastructures
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:58 PM

    129. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques des ouvrages en remblai renforcé relevant de la technologie « Terre Armée® »

      Le retour d’expérience, sur les ouvrages en Terre Armée®, a montré que la pathologie la plus préoccupante, et qui a effectivement conduit à quelques effondrements partiels d’ouvrages, est la corrosion des éléments de renforcement métalliques qui arment le sol. À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble de ses murs de type Terre Armée® en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    130. Edition (Ceremadoc) Analyse des risques des ponts en situation de crue

      Les crues majeures des rivières constituent un aléa dont la fréquence et l’intensité ont tendance à augmenter avec les effets du changement climatique. La gestion de ces inondations est une préoccupation tant pour les acteurs de la gestion des risques que pour les gestionnaires des ouvrages d’art qui franchissent ces cours d’eau. Les capacités de résistance des ouvrages dépendent de leur conception : la nature des matériaux utilisés, le type de fondation, la structure du tablier, etc. Compte tenu des risques pour la sécurité des populations et pour l’économie, analyser la résistance des ponts face aux agressions en période de crues apparait essentiel. Ce guide constitue une déclinaison de la démarche générale d’analyse des risques développée par le Cerema. Il propose une méthode pragmatique et efficace de recensement et de classement des ouvrages les plus sensibles et exposés à cet aléa.
      Transport infrastructure Gestion des ouvrages d'art Prévision des crues Inondation
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    131. Study report (Ceremadoc) Analyse du risque hivernal - DIR Est - N57 Flavigny-Vesoul

      Lors de la création des Directions Interdépartementales des Routes (DIR) en 2007, la DIR Est avait fait réaliser le relevé de la signature thermique et hygrométrique de l’ensemble de son réseau par le dispositif Thermoroute©. Après 15 ans d’exploitation, la DIR Est a souhaité mettre à jour ses cartes de risque hivernal et a commandé au Cerema de nouvelles mesures avec le dispositif Thermoroute©. Le rapport présente les résultats des relevés réalisés durant l’hiver 2021-2022 sur la N57 et identifie et analyse les zones soumises à un risque hivernal particulier.
      Transport infrastructure Viabilité hivernale
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    132. Study report (Ceremadoc) Analyse du trafic routier - A-36 : échangeurs de Bourtzwiller et Mulhouse centre.

      Dans le cadre de l'APS de la modification de l'échangeur de Bourtzwiller (création d'une bretelle d'accès, d'une bretelle de sortie supplémentaires et d'une voie collectrice le long de l'A-36 (dans le sens Belfort-Allemagne au niveau de l'échangeur de Broutzwiller), qui concerne essentiellement la desserte du quartier de La Mertzau et de la foire exposition et qui engendrera des reports de circulation au niveau des échangeurs de Bourtzwiller et de Mulhouse centre, la DDE 68 souhaite avoir une image de la circulation actuelle et de la circulation future sur ces échangeurs. C'est sur ces thèmes que porte l'étude demandée. Dans les conclusions l'auteur estime que les bretelles pourront être aménagées à une voie, par contre; la bretelle de sortie de l'A-36, ainsi que la voie collectrice devraient être à deux voies.
      Mobilities Transport infrastructure Aménagement de la voirie Gestion des infrastructures Infrastructure routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    133. Study report (Ceremadoc) Analyse par distillation simulée du liant d'un enduit superficiel : RD 5. Conseil Départemental de Loire Atlantique - Compte-rendu d'essais

      A la suite d'un phénomène de ressuage apparu sur un enduit superficiel de la RD5, le Service Chimie du Laboratoire d'Aix-en-Provence - Direction Territoriale Méditerranée du CEREMA s'est vu confier une analyse du liant d'un échantillon de l'enduit superficiel prélevé par la Laboratoire d'Angers de la Direction Territoriale Ouest agissant pour le compte du Conseil Départemental de Loire Atlantique. Cette analyse, effectuée par la technique chromatographique de distillation simulée, a permis de mettre en évidence la présence de fluxuant dans le liant de l'enduit superficiel ce qui peut être une explication au phénomène de ressuage.
      Transport infrastructure Chaussée
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    134. Study report (Ceremadoc) Angers Loire métropole. Projet tramway ligne B. Etude de faisabilité d'ouvrage sur la Maine et de la trémie Molière : Etude d'une solution mixte à 4 travées

      Dans le cadre des études de tracé de la ligne B du tramway, une des options envisagée est le franchissement de la Maine entre le rond-point sur trémie en extrémité de la place Molière et l’avenue des Arts et Métiers. Afin de valider cette option, une étude de faisabilité est menée au préalable. Cette étude concerne à la fois la faisabilité d’un franchissement sur la Maine et la compatibilité et faisabilité de la trémie Molière à recevoir les charges de tramway. Cette note présente toutes les hypothèses concernant les données et contraintes, puis la description de la solution retenue par le Maître d’Ouvrage (MOA) et enfin l’étude de compatibilité et de faisabilité de la trémie Molière. A l’issue de la synthèse des données et contraintes, des premières solutions avaient été comparées : solution en béton précontraint et solutions mixtes. La préférence du MOA, souhaitant un ouvrage discret et se raccordant au TN sur les deux rives, a conduit à étudier initialement une solution en structure mixte à trois travées. Mais la forte contrainte du niveau des plus hautes eaux connues (PHEC), incompatible avec un atterrissage au niveau du TN en rive gauche, a obligé à optimiser le profil en long pour respecter le niveau PHEC et se raccorder le plus facilement possible au niveau du TN en rive droite. Finalement, la structure retenue par le MOA pour le franchissement de la Maine est un ouvrage mixte à quatre poutres, à quatre travées. C’est cette solution qui est présentée dans le chapitre II. Enfin le chapitre III présente l’étude de compatibilité et de faisabilité de la trémie Molière, en vérifiant le dimensionnement de la structure et en proposant des solutions de renforcement permettant le passage du tramway.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    135. Edition (Ceremadoc) Anticipation des risques routiers hivernaux : Éléments de réflexion

      Les nouvelles dispositions concernant les personnels, la croissance continue du trafic poids lourds, l'affectation de niveaux de service élevés sur certains itinéraires conduisent de plus en plus les exploitants à mener des réflexions quant à l'optimisation des moyens alloués pour la viabilité hivernale (personnels, organisation, matériels, matériaux). Une des pistes d'amélioration concerne l'anticipation, en effet il est souvent plus efficace d'un point de vue physique d'empêcher, de retarder ou de limiter l'apparition d'un phénomène que de vouloir l'éliminer lorsqu'il est apparu. Destinés à aider les exploitants de tout type de réseaux routiers (autoroutes concédées, réseau national, routes départementales, voiries urbaines), les éléments de réflexion proposés dans ce document visent à améliorer les processus et organisations mis en place pour la prise de décision d'intervention en identifiant le contenu de ces processus et les différentes phases, notamment en cherchant à clarifier ce qui se fait encore très souvent de manière implicite et en fournissant des pistes de progrès, notamment en matière de capitalisation de l'expérience. Le document définit trois niveaux de décision relatifs à l'exécution sur le terrain du service hivernal (la décision de mise en alerte, la décision de mise en surveillance, la décision d'intervention), propose des repères pour l'amélioration des processus de prise de décision et donne la liste les compétences requises pour mener les actions du service hivernal.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    136. Edition (Ceremadoc) Anticipation of winter road risks : Points for reflection = Anticipation des risques routiers hivernaux. Points de réflexion

      Winter service is a major issue for road managers; it has been around for several decades and has greatly evolved in recent years. French government policy regarding winter service on road networks has been fine-tuned to recommend preparation of a winter service organisation plan. Winter service implementation has also been significantly improved, particularly due to the fact that spreading salt as near as possible to the meteorological event (pre-remedial salting) is recommended based on increasingly accurate data. The traffic and service levels on roads have increased and there is increasing awareness of sustainable development and environmental issues. These different factors have prompted a major need in relation to winter service activity: the need for anticipation. All possible resources required for anticipating potential winter road risks must be implemented to ensure effective winter service. To facilitate this task, the present guide proposes points for reflection to be used for improving processes and organisations deployed within network management departments. This document describes the entire decisional chain, from the alert phase to the maintenance operation itself, detailing the different chronological phases and placing man at the centre of the system. The skills required by each stakeholder in this chain are also specified Preamble Practical Developments in Winter service Purpose of this Guide Context-related Information Actions and Decisions Organisation Phasing of the Process Detailed Content of each Phase Phase 1 Qualified Weather Monitoring and Road Alert Decision Preparatory actions Real conditions Sheet 1 - Examples of Climate Zoning for Monitoring Purposes Sheet 2 – Examples of Datasheets for performing Winter Climate Assessment Close Meteorological Monitoring and Road Surveillance Decision Preparatory actions In real conditions Sheet 3 – Use of patrol observations Sheet 4 – Patrol record Phase 3 Analysing in detail road weather Preparatory actions In real conditions Sheet 5 - Decisional reference monitoring tools – Example of page ruler used by ASF (Autoroutes du Sud de la France) Skills Winter service Patroller Winter service Operation Manager Bibliography
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    137. Article Aperçu des nouvelles fonctionnalités d'affichage cartographique

      Courte vidéo (6 min) montrant un aperçu des nouvelles fonctionnalités d'affichage cartographique prévues avant la fin de l'année : affichage possible des relevés sous forme de zones de densité (pour faciliter la visualisation à certains niveaux de zoom) outil de mesure de distance et de surface mesure de la distance des itinéraires parcourus insertion d'images pour servir de fond de carte (pan bâtiment ou aménagement routier par ex) ou pour illustrer une visite (icônes, schémas, etc)
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 10/3/23 at 2:04 PM

    138. Edition (Ceremadoc) Appareils d'appui à pot : Utilisation sur les ponts, viaducs et structures similaires. Guide technique

      Ce guide technique est destiné essentiellement aux concepteurs de ponts. Les éléments qu'il contient doivent permettre de dimensionner les appareils d'appui à pot d'élastomère en vue d'une utilisation sur les ponts et viaducs routiers, les passerelles et les structures similaires.Ce document comprend les éléments suivants : une description sommaire de ce type de produit et des équipements particuliers qui lui sont liés ; les principaux textes réglementaires de base ; les critères de dimensionnement que l'on trouve dans les normes préparées par le CEN (Comité Européen de Normalisation) ; une méthodologie de calcul non pas du produit lui-même mais de son utilisation dans un projet de pont avec un exemple basé sur un cas réel ; enfin, il a été mis un programme pour la vérification de ce type d'appareil d'appui. Il fait l'objet d'une présentation.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    139. Edition (Ceremadoc) Appareils d'appui en élastomère fretté - Utilisation sur les ponts, viaducs et structures similaires : Guide technique

      Ce guide technique est destiné essentiellement aux concepteurs de pont. Les éléments qu'il contient doivent permettre de dimensionner les appareils d'appui en élastomère fretté en vue d'une utilisation sur les ponts, viaducs et les structures similaires.Ce document comprend les éléments suivants : une description sommaire des différents types d'appareils d'appui en élastomère fretté et des éventuels équipements particuliers qui lui sont liés ; les principaux textes réglementaires ou normatifs de base ; les critères de dimensionnement que l'on trouve dans les textes normatifs préparés par le Comité Européen de Normalisation (CEN) ; le principe des contrôles permettant le marquage CE ; une méthodologie de calcul dans un projet de pont avec des exemples d'application.- les informations sur l'existence du programme NEOP du Sétra permettant un pré-dimensionnement de ce type d'appareil d'appui. Enfin, il est complété par une série d'annexes traitant du dimensionnement de ce type d'appareils d'appui dans les zones sismiques, de la durabilité des appareils d'appui en élastomère fretté complétés par un plan de glissement et d'exemples de rédactions d'articles à introduire dans les CCTP.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    140. Collaborative FAQ Question Appli SCOUT : export de visite et mise en veille de l'écran du smartphone

      Bonjour, J'ai remarqué que la mise en veille de l'écran du téléphone interrompait l'export de la visite. Pourrait-on ajouter à l'application une option de non mise en veille automatique (ce qui serait également utile lors des relevés) ou faut-il agir sur les paramètres du téléphone ? Cordialement,
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Benjamin CHAMBRIAT · SCOUT · on 10/27/23 at 11:22 AM

    141. Edition (Ceremadoc) Application des Eurocodes par le maître d'ouvrage - Le programme d'un ouvrage d'art aux Eurocodes

      Ce guide actualise le chapitre consacré au programme du « Guide pour la commande et le pilotage des études d’ouvrages d’art ». Il est rédigé dans l’hypothèse d’une maîtrise d’ouvrage publique faisant appel à une maîtrise d’oeuvre dans le cadre de la loi n° 85-704 du 12 juillet 1985, dans sa version consolidée du 10 décembre 2004, mais il peut servir de référence dans d’autres situations, en particulier lorsque la maîtrise d’oeuvre est assurée par un service public. Il précise et complète le document « Maître d’ouvrage public en Europe - Eléments de repères spécifiques aux ponts » , qui présente les responsabilités du maître d’ouvrage et les Eurocodes dans le cadre du nouvel espace du marché unique européen du génie civil. Les Eurocodes et la maîtrise d’ouvrage Le programme de l’ouvrage - Les données Les exigences de base en termes de conception et calcul Les exigences vis-à-vis des évènements climatiques exceptionnels Annexes Références bibliographiques Liste des Eurocodes Températures extrêmes de l’air sous abri Données relatives aux franchissements des voies navigables Routes françaises du réseau européen dit A gr
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    142. Edition (Ceremadoc) Apport du drainage dans la conception des plates-formes support de chaussées - Complément au guide drainage routier et aux guides relatifs aux terrassements : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

      La portance à long terme de la plate-forme support de chaussée est très influencée par l’environnement hydrique de la partie supérieure des terrassements (PST), surtout quand celle-ci est constituée de sols sensibles à l’eau et par le contexte général de la chaussée une fois en service. Le drainage, notamment, joue un rôle important dans la pérennité de la portance des sols supports car cet ouvrage est conçu pour évacuer les eaux internes de la chaussée, de la plate-forme et de la PST. Elle permet, en complément des guides relatifs au drainage routier et aux terrassements, de dimensionner les plates-formes support de chaussée en précisant l'action attendue du drainage et des dispositifs complémentaires éventuellement nécessaires sur les classes de PST et d'arase. Préambule Rappels et vocabulaire Le classement des PST et AR La réalisation des arases et des dispositifs de drainage associés Conclusion Bibliographie
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    144. Edition (Ceremadoc) Approvisionnement en tôles d'acier pour ouvrages d'art : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

      Cette note a pour objet de présenter, en raison de la conjoncture, des propositions de dispositions transitoires pour permettre de déroger temporairement aux spécifications du fascicule 04 du CCTG, dans le cadre des marchés publics, tout en préservant le niveau de qualité des constructions métalliques. Contexte Propositions de dispositions transitoires Mise en œuvre des dispositions transitoires
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    145. Edition (Ceremadoc) Appuis en béton des ouvrages d'art : Tome 1 - Conception et prédimensionnement

      Les appuis en béton sont parfois les mal-aimés du monde des ouvrages d’art, à l’inverse du tablier porteur, ressenti comme la partie noble de la conception. Outre leur utilité évidente, les appuis sont pourtant une source inépuisable d’inspiration esthétique et de défis techniques pour les concepteurs. Ils peuvent contribuer à la réussite architecturale du pont mais doivent être impérativement fiables et répondre aux règles de conception contenues dans les Eurocodes. Un premier document datant de 1973, intitulé PP73, donnait des renseignements précieux sur les appuis mais il devait être mis à jour avec l’application des Eurocodes et les retours d’expériences. Pour davantage de lisibilité, le guide est séparé en deux tomes : un premier tome, le présent ouvrage, sur la conception générale des appuis puis un second qui paraitra ultérieurement, axé sur l’analyse structurale et la justification.
      Transport infrastructure Communauté Ponts Béton pour ouvrage d’art Ouvrages d'art (OA) Classification des ponts
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:37 AM

    146. Calendar event AREC & ATEE IdF | La sobriété doit passer l'hiver (webinaire)

      À l'heure du bilan de l'acte I du plan national de sobriété, nous vous proposons de découvrir le bilan des mesures proposées et les perspectives de l'acte II. Au-delà des mesures prises pour l'hiver, comment la sociologie peut nous aider à comprendre et à pérenniser les comportements pour transformer l'essai ? Comment également faire mieux avec moins en matière d'aménagement, de bâtiment et de consommation ? L'AREC et les autres membres de l'ATEE Île-de-France vous donnent rendez-vous le 23 mars matin, dans les locaux de L'institut Paris Region, pour une matinale consacrée à la sobriété. Inscription ICI Information complémentaires ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Webinar
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/9/23 at 9:45 AM

    147. Calendar event AREC | Atelier de la Fabrique francilienne des sobriétés, Plan de sobriété : on ne lâche rien !

      10 mars 2023 - 9h30-12h00 - Format hybride (Webinaire / présentiel) L’augmentation vertigineuse des prix de l’énergie se poursuit en 2023 obligeant à consolider les politiques de réduction des consommations et à investiguer de nouvelles pistes. L’AREC continue à accompagner les réflexions des acteurs franciliens sur la sobriété avec un nouveau cycle d’ateliers, des rencontres en deux parties : retours d’expérience et sessions d’échanges collaboratives. En webinaire, en présentiel ou en format hybride, l’objectif est de continuer à outiller les collectivités franciliennes et de les faire échanger entre elles en mettant la sobriété choisie, juste, collective, innovante et désirable au cœur de leurs stratégies énergétiques et écologiques. Au cours de cet atelier, nous allons échanger à la fois sur des mesures d'urgence et de long terme, sur les actions de sobriété en interne à la collectivité (recrutement et formation des référents sobriété, sensibilisation des agents et des élus) et sur des actions pour le territoire (cartographie de la sobriété en Île-de-France et zoom sur la sobriété collaborative avec un témoignage sur les tiers-lieux). Plus d'informations ici : https://www.arec-idf.fr/evenements/plans-de-sobriete-on-ne-lache-rien/
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 3/7/23 at 11:41 AM

    148. Calendar event AREC | Les biosourcés en Île-de-France

      L’AREC vous invite dans le cadre de la Stratégie Régionale pour l’essor des filières de matériaux et produits biosourcés, à une rencontre des acteurs de la dynamique le 30 mai de 13:30 à 17:00 au siège de l’Institut Paris Région. Plus d’informations et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 5/17/23 at 4:29 PM

    149. Calendar event AREC | Sobriétés, arts et culture (Atelier de la Fabrique francilienne des sobriétés)

      L'AREC vous invite de la cadre des ateliers de la Fabrique franciliennes des sobriétés, à une matinée dédiée au monde de la culture et par quels leviers y exercer une sobriété juste et voulue. Un temps d'échanges accompagné par le partage d'expérience de Mathieu Boncour, directeur de la communication et de la RSE du palais de Tokyo. Et de Valérie Lallier Bonnard, responsable de l'étude Décarbonons la culture édité par le Shift Project. Le 12 mai 2023 de 9:30 à 12:00 à L'Institut Paris Region,15 rue Falguière - 75015 Paris - Salle Delouvrier Plus d'information ICI Et inscription ICI
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Collaborative workshop Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 4/18/23 at 3:03 PM

    150. Edition (Ceremadoc) Assainissement des ponts routes. Evacuation des eaux, perrés, drainage, corniches-caniveaux... : Généralités, description, dispositions constructives et règles de dimensionnement.

      Ce document traite des procédés pour projeter et réaliser le réseau d'évacuation des eaux de pluie et des eaux de ruissellement du tablier d'un pont, afin d'assurer la sécurité des usagers et de prévenir un certain nombre de dégradations. Il s'efforce de donner une description aussi complète que possible des différents dispositifs avec leurs avantages et leurs inconvénients, les précautions à prendre et les implications éventuelles qu'ils introduisent dès le stade de la conception de la structure. Il traite notamment des perrés (sous travées de rives), des corniches-caniveaux et des avaloirs, ainsi que du dimensionnement des ouvrages d'évacuation en fonction de la pluviométrie.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    151. Study report (Ceremadoc) Assainissement du hameau de Transloy, Illies (59) Mission GI : Géothechnique préalable.

      A la demande de la Métropole Européeenne de Lille (MEL), le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant la réalisation du raccordement du réseau d'assainissement d'eaux usées du Hameau du Transloy sur la commune d'Illies (59) au réseau existant. La suite de ce rapport est organisée en quatre parties : * La première partie décrit les principales caractéristiques du projet, * La deuxième partie présente le contexte géologique du site, * La troisième partie décrit les premiers principes de construction à retenir à ce stade, respectivement en phase provisoire et en phase définitive, * La quatrième et dernière partie détaille un programme de reconnaissances prévisionnel pour la mission d'avant-projet géotechnique (G2AVP). La présente étude correspond à une mission G1 phases ES (Etude de Site) et PGC (Principes Généraux de Construction) au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    152. Edition (Ceremadoc) Assainissement routier : Guide technique

      Ce guide propose une démarche méthodologique pour la conception technique des ouvrages au niveau du rétablissement des écoulements naturels, de l'assainissement de la plate-forme, du drainage interne et de la pollution d'origine routière. Il constitue également une aide pour l'établissement d'un projet d'assainissement et pour l'application de la démarche qualité au niveau des études. Seul le cas des petits rétablissements d'écoulements naturels est traité ici (superficie du bassin versant inférieure à une centaine de kilomètres carrés).Ce document intègre les aspects entretien, exploitation et gestion des ouvrages au stade de la conception du projet. Il est composé de trois chapitres : la conception technique des ouvrages, les études, la démarche qualité. Des annexes techniques générales donnent des exemples de calcul et des abaques à utiliser. Il a été conçu pour répondre aux besoins et aux attentes des maîtres d'oeuvre. C'est avant tout un outil qui aide à la conception des ouvrages d'assainissement pour les projets routiers neufs et aux études de réhabilitation des routes existantes. Préambule Conception technique des ouvrages Rétablissement des écoulements naturels (bassins versants < 100 km Assainissement de la plate-forme Drainage routier Lutte contre la pollution routière Progression des études Études préliminaires Études d’avant projet sommaire (APS) Études de projet Dossiers Loi sur l’eau (DLE) ou dossier police de l’eau Démarche qualité des études Notions de processus et de progression, d’entrées, de sorties et de tâches Passer une commande Traçabilité des choix, archives Valider la production Annexes techniques générales Éléments d’hydrologie générale Éléments d’hydraulique générale Glossaire Abréviations et symboles Tableau de synthèse des formules courantes Bibliographie (liste non exhaustive)
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    153. Edition (Ceremadoc) Assises de chaussées en graves non traitées et matériaux traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques : Guide d'application des normes pour le réseau routier national

      Après un rappel des normes relatives aux graves et sables non traités, des classes de trafic et des classes de plate-forme, et un résumé descriptif des produits normalisés, ce guide précise les exigences particulières de la direction des routes pour les travaux de construction ou de renforcement des chaussées sur le réseau routier national non concédé concernant : Les graves non traitées, les matériaux traités aux liants hydrauliques et aux liants pouzzolaniques. Chaque partie traite des points suivants : caractéristiques des composants, caractéristiques en laboratoire (composition, performance), approvisionnement et stockage des constituants, fabrication et mise en oeuvre, caractéristiques sur chantier contrôles. En annexe : indice de gel des hivers rigoureux exceptionnels, éléments pour vérifier l'atelier de compactage, utilisation des compacteurs, coefficient Kv et liste des normes.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    154. Edition (Ceremadoc) ATESAT - Assistance Technique fournies par les Services de l'Etat pour des raisons de Solidarités et d'Aménagement du Territoire - Volet "ouvrages d'art" : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

      L’Assistance Technique fournie par les Services de l’État pour des raisons de Solidarité et d’Aménagement du Territoire (ATESAT) est une aide des services de l’État à l’exercice des compétences des communes ou de leurs groupements par la fourniture de conseils et d’assistance dans les domaines de la voirie, de l’aménagement et de l’habitat. L’ATESAT constitue ainsi un service d’intérêt général, hors champ concurrentiel, dont bénéficient de droit les communes ou leurs groupements qui en font la demande, dès lors qu’elles satisfont aux critères de population et de ressources fixés. Elle a été définie par la loi « MURCEF » (Mesures Urgentes de Réformes à Caractère Economique et Financier) du 11 décembre 2001 et précisée par le décret du 27 septembre 2002. Véritable porte d’entrée des services déconcentrés sur une grande partie du territoire national, l’activité exercée dans le cadre de l’ATESAT doit permettre de fournir aux collectivités territoriales concernées une palette de conseils et de prestations sur des champs aussi variés que le logement ou le développement durable. La mission « ouvrages d’art » de l ATESAT Le périmètre de la mission « ouvrages d’art » Le point de départ de la mission « ouvrages d’art » La constitution d’un descriptif sommaire du patrimoine Le diagnostic technique et organisation de la surveillance L’assistance à l’organisation de l’entretien courant Annexe 1 : liste A et liste B Annexe 2 : entretien et réparation Bibliographie Sites utiles
      Territorial engineering Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    156. Edition (Ceremadoc) Attente des usagers du réseau routier national en matière d'organisation et de signalisation des chantiers : Approche quantitative

      Cette étude se situe dans le contexte des enquêtes quantitatives effectuées pour connaître le baromètre de satisfaction des usagers sur la qualité du réseau routier national. Cette étude porte sur les principaux types de chantier que l'on peut rencontrer sur le réseau routier national en milieu interurbain quelque soit le type de route.Les objectifs de cette étude sont : d'analyser les résultats : du baromètre de satisfaction concernant l'organisation en place à l'occasion des travaux (appartenant au thème : conditions de circulation) ; de l'information sur les travaux en amont et sur les chantiers (appartenant au thème : signalisation et information)afin d'en préciser et enrichir l'exploitation. d'analyser par des enquêtes in situ et hors sites, auprès d'un échantillon d'usagers, les attentes et insatisfactions vécues et exprimées par les usagers (VL et PL) exposés aux différents types de travaux sur routes nationales et autoroutes.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    157. Study report (Ceremadoc) Auby : aménagement d'un quai de déchargement. Mission G2 PRO : étude géotechnique de niveau projet

      À la demande de l'UTI de Douai de Voies Navigables de France, Direction Territoriale Nord - Pas-de-Calais, le Cerema Nord-Picardie réalise l'étude de niveau G2 PRO de dimensionnement d'un quai de déchargement sur la commune d'Auby (59) sur le canal de la Deule au PK 32,5. Le projet a pour objectif d'accueillir des bateaux de catégorie V et de réaliser une fonction de déchargement. Les points durs du projet sont la présence de deux réseaux (assainissement et gaz) intersectant le quai. Il en résulte un dimensionnement de 3 profils de calculs : 1. Profil P1 de la partie courante : æ Palplanches tirantées ZZ 18-700 235GP de 7,85 m de longueur, æ Tirants scellés de 11 m de long, barre GEWI36, incliné à 35° et espacés de 4,2 m. 2. Profil P2 au niveau d'un bollard : æ Palplanches tirantées ZZ 18-700 235GP de 7,85 m de longueur, æ Tirants scellés de 15 m de long, barre GEWI3, incliné à 35° et espacés de 2,8 m. 3. Profil P3 au niveau de l'appui du pont : æ Palplanches tirantées ZZ 18-700 235GP de 8 m de longueur, æ Tirants scellés de 11 m de long, barre GEWI36, incliné à 35° et espacés de 5,6 m.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    158. Study report (Ceremadoc) Audit sécurité mise en service échangeur PAT Terville A31

      La société SEBL aménage, pour le compte de la ville de Terville, un giratoire d’accès au Parc d’Activités Technologiques (PAT) situé le long de l’A31. Ce projet impacte le diffuseur n°40 de l’autoroute A31 gérée par la DIR Est. Le présent rapport reprend les conclusions de l'audit de sécurité en vue de l’inspection préalable à la mise en service demandée par les services de l’Etat. Ce diffuseur fait partie du réseau structurant et participe aux échanges de transit et de desserte locale.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    159. Article (Ceremadoc) Auscultation des chaussées. Vers une méthode de relevés automatiques

      Les nouvelles technologies d’auscultation des chaussées rendent indispensable l’élaboration d’une méthode de relevé adaptée. Les multiples informations nouvelles et automatisées à disposition grâce à ces capteurs constituent une véritable rupture avec les méthodes traditionnelles. Cela nécessite à la fois de redéfinir précisément ce qu’est une dégradation, car elles ne sont pour l’instant définies que visuellement, et de tirer parti des nouvelles grandeurs disponibles pour une meilleure connaissance de l’état de la chaussée et donc in fine une meilleure optimisation des budgets d’entretien.
      Transport infrastructure Auscultation de chaussée Entretien routier
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    160. Edition (Ceremadoc) Auscultation, surveillance et entretien des ouvrages maritimes - fascicule 1 : Les ouvrages en maçonnerie

      Ce premier fascicule décrit les phénomènes pouvant altérer ou ruiner les ouvrages portuaires dont la structure principale est en maçonnerie, comme les murs de quais, les jetées, les digues et les écluses, mais également les bajoyers, cales, perrés, ou même les phares et tourelles. Ce guide récapitule donc les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, ainsi que les moyens pour éventuellement y remédier. Ce document est une mise à jour d'un document précédent publié en août 1994.La mise à jour a consisté : à compléter l’information sur la pathologie de gonflement des maçonneries (en particulier sur les liants, les mortiers, l’attaque des ciments par l’eau de mer) et sur l’auscultation radar, à développer les précédentes conclusions sur les désordres liés à l’altération des matériaux de la maçonnerie dans une nouvelle section « conclusions sur la durabilité des maçonneries en site maritime », à reprendre le chapitre sur la surveillance et à le compléter par l’insertion de nouveaux paragraphes sur le contexte et la spécificité maritimes et le contenu et les modalités d’organisation de la surveillance continue, à actualiser les parties sur le rejointoiement et sur les réparations par injection dans la maçonnerie. 1. Généralités – Le dossier d'ouvrage 1.1 La maçonnerie 1.2 Aperçu sur la conception des ouvrages maritimes en maçonnerie 1.3 Le dossier d'ouvrage 2. Causes et manifestations des désordres 2.1 La pathologie des matériaux de maçonnerie 2.2 La pathologie due aux actions mécaniques sur l'ouvrage 3. La surveillance 3.1 Contexte et spécificité maritime 3.2 Principes généraux de la surveillance 3.3 Contenu et modalités d'organisation de la surveillance continue 3.4 Les moyens de la surveillance 3.5 L'instrumentation 4. L'entretien des ouvrages 4.1 Établissement d'un diagnostic sur l'état de l'ouvrage 4.2 Le nettoyage 4.3 Évacuation des eaux - drainage 4.4 Traitement de la pierre 4.5 Réfection des joints de maçonnerie 4.6 Protection des fondations par des enrochements 4.7 Aperçu sur les grosses réparations 5. Annexes 6. Bibliographie 7. Glossaire des termes de maçonnerie 8. Index
      Transport infrastructure Sea and coastline
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    161. Study report (Ceremadoc) Automatic overloading control test site in France. / Implantation d'un site expérimental de contrôle automatique de surcharge.

      Dans le cadre des recherches concernant l'amélioration du contrôle des poids lourds (surcharge et vitesse), un site expérimental sera installé sur la RN-4. On y associera le pesage multicapteur, la préselection des surcharges avec prise d'image et la pesée à basse vitesse. Cet article présente le site et la méthode qui sera employée.
      Mobilities Transport infrastructure Moyen de transport
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:55 PM

    162. Edition (Ceremadoc) Autorisation d'emploi des coulis pour injection des conduits des unités de précontrainte : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

      Cette note rappelle la nécessité d'un agrément ou d'une autorisation pour tout adjuvant ou additif incorporé à un coulis d'injection qui a un rôle important pour la durabilité des ouvrages en béton précontraint.En dehors des constituants courants, eau et ciment CPA de classe 45 ou 55 admis à la marque NF VP, il peut leur être ajouté des adjuvants ou additifs divers. Ces adjuvants ont pour objectifs d'améliorer diverses propriétés du coulis, mais il faut se méfier de leurs effets à long terme sur la tenue des armatures de précontrainte sous tension.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    163. Study report (Ceremadoc) Autoroute A-31 - Toul - Frontière luxembourgeoise -Etude de la faisabilité de l'élargissement par la création d'une voie supplémentaire

      L'élargissement de l'A31 entre Toul et la frontière luxembourgeoise, comme alternative à la réalisation de l'A 32, est techniquement faisable pour la plupart des secteurs de cette autoroute. Entre divers problèmes à régler, l'un des plus importants reste la reprise des ouvrages d'art et les discontinuités du profil en travers, qui seraient entraînées par le maintien d'un nombre maximum de passages supérieurs.
      Transport infrastructure Aménagement de la voirie Géotechnique des infrastructures Grandes infrastructures routières Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    164. Study report (Ceremadoc) Autoroute A-31 - Toul - Frontière luxembourgeoise -Etude de la faisabilité de l'élargissement par la création d'une voie supplémentaire

      L'élargissement de l'A31 entre Toul et la frontière luxembourgeoise, comme alternative à la réalisation de l'A 32, est techniquement faisable pour la plupart des secteurs de cette autoroute. Entre divers problèmes à régler, l'un des plus importants reste la reprise des ouvrages d'art et les discontinuités du profil en travers, qui seraient entraînées par le maintien d'un nombre maximum de passages supérieurs.
      Transport infrastructure Aménagement de la voirie Géotechnique des infrastructures Grandes infrastructures routières Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    165. Study report (Ceremadoc) Autoroute A-31 : viaduc de Frouard ; A.P.R.O.A.

      Cette étude a pour objet l'avant-projet de réparation d'ouvrage d'art (APROA). Son objectif est d'analyser les désordres observés sur le viaduc de Frouard et de proposer des solutions de réparation appropriées. Les pathologies sont principalement localisées au niveau de la dalle en béton armé et se traduisent par des battements entre les joints de clavage et les dalles préfabriquées.
      Transport infrastructure Géotechnique des infrastructures Ouvrages d'art (OA) Diagnostic des ouvrages d'art Infrastructure routière Viaduc
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    166. Study report (Ceremadoc) Autoroute A19 section Sens-Courtenay : dossier socio-économie. Suivi des effets socio-économiques.

      L'A19 entre Sens et Courtenay fait partie des grands projets d'infrastructure et, à ce titre, entre dans le champ d'application de la loi LOTI (30/12/1982) et de son décret d'application (13/07/1984) qui prévoit que les grands projets d'infrastructure doivent faire l'objet d'une évaluation de leurs effets sur le plan économique et social; et, après réalisation, d'un bilan de leurs résultats économiques et sociaux. Cette étude s'inscrit dans le cadre de la procédure "bilan" de cette infrastructure. L'A19 (sur la section considérée) a été construite en 1997 et relie la RN6 et l'A6 sur environ 25 km. La présente étude porte donc sur cette section d'autoroute. Ce document entre dans les compléments de l'étude de 2006.
      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Conception intégrée des infrastructures Infrastructure routière Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    167. Study report (Ceremadoc) Autoroute A19 Sens - Orléans. Section Sens - Courtenay. Bilan socio-économie et environnement. Additif Mai 2006. Suivi des effets socio-économiques. Additif Mai 2006 -

      lLe présent rapport d'étude est un additif au rapport principal du bilan LOTI de l'A19 de décembre 2003. Il a pour objet de rapprocher les effets constatés après la mise en service de la section considérée des prévisions contenues dans le dossier LOTI du dossier de DUP. Les explications entre les écarts relevés entre prévisions et réalisations sont ensuite recherchées. Les thèmes d'étude suivants sont abordés : . les trafics, . la sécutité routière, . les temps de parcours, . les coûts de construction et d'exploitation, . la rentabilité socio-économique pour la collectivité, . la rentabilité financière pour le concessionnaire.
      Territorial engineering Transport infrastructure Aménagement du territoire Infrastructure routière Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    168. Study report (Ceremadoc) Autoroute A19 Sens - Orléans. Section Sens - Courtenay. Bilan socio-économique et environnement. Evaluation de l'équilibre financier de la concession : suivi des effets socio-économiques.

      Ce document évalue l'équilibre financier de la concession. Trois simulations ont été effectuées à partir des trafics estimés dans les études en faisant varier la durée de la concession entre 40, 50 et 60 ans. Un test théorique a par ailleurs été mené pour essayer de trouver le trafic qui aurait été nécessaire à l'ouverture de l'autoroute pour parvenir à un plan financier équilibré. Toutes données égales par ailleurs, il aurait fallu un trafic de 11 000 véhicules/jour en 2000 pour obtenir un plan de financement équilibré pour une durée de concession de 60 ans avec un taux de subvention d'environ 82 %, alors que le trafic réel à l'ouverture n'a été que de 6 100 véhicules/jour...
      Territorial engineering Transport infrastructure Aménagement du territoire Infrastructure routière Autoroute
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    169. Study report (Ceremadoc) Autoroute A63, secteur de Bélin-Béliet. Essais de bruit de roulement type CPX

      La DIR Atlantique a constaté une dégradation des performances acoustiques d'un revêtement de chaussée (BBTM 0/10 classe 2)sur l'A63, sens Bordeaux- Bayonne. La DIR souhaite vérifier ses performances acoustiques, en réalisant une comparaison des niveaux sonores, avec une planche de BBTM 0/10 de classe 2 mis en place en 2011, à proximité. Des mesures de bruit de roulement de type CPX ont été réalisées par le Cerema Nord-Picardie en septembre 2018. Les mesures montrent des niveaux sonores plus élevés pour le revêtement de 2014 (+0,9 dB(A)), confirmant le constat initial de la DIR. De plus si l'on regarde le linéaire par tronçon de 20m, on observe une forte variabilité des niveaux sonores en fonction du linéaire. Certaines zones affichent des niveaux sonores compris entre 107 et 108 dB(A), ce qui correspond à des écarts en excès, de 2 à 3 dB(A) par rapport à la planche de référence de 2011. On retrouve cette variabilité sur les spectres en 1/3 d'octave. Tous ces éléments tendent à confirmer la dégradation anormale d'ordre acoustique, du revêtement posé en 2014.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:38 AM

    170. Edition (Ceremadoc) Autoroutes concédées : instruction et approbation des dossiers techniques (circulaire du 27 octobre 1987) : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

      Cette note a pour but de faciliter l'application de la circulaire du 27 octobre 1987 en ce qui concerne les données relatives aux modalités d'instruction et d'approbation des dossiers techniques du réseau autoroutier concédé ainsi que les délais qui s'y rattachent pour :') Les opérations nouvelles (autoroutes, liaisons de faibles longueurs) :- APS (Avant-Projet Sommaire),- dossiers d'études préalables,- plans synoptiques des aires annexes,2) Les aménagements sur autoroutes en services :- dossiers synoptiques (élargissement, systèmes de péage, aires annexes, systèmes d'échange),- dossiers de demande de principe (opérations ponctuelles),3) Les ouvrages d'art non courants :- études préliminaires,- dossiers d'APOA (Avant-Projets d'Ouvrages d'Art).
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    171. Edition (Ceremadoc) Avancée de la ligne d’effet des feux : Etude de cas sur l'agglomération lyonnaise

      Suite aux réflexions engagées dans le cadre de la démarche Plan de Déplacements Urbains de 1997, et à la réalisation de premiers tests présentant des résultats positifs, le Grand Lyon a décidé de mettre progressivement en place le dispositif consistant à avancer de quelques mètres en amont du passage piéton, la ligne d'effet des feux. L'intérêt de cette configuration est de maintenir une distance entre les voitures arrêtées au feu et les piétons qui s'apprêtent à traverser afin d'améliorer leur visibilité réciproque. À l'occasion, ce dispositif permet aussi de créer un sas vélos lorsqu'une bande cyclable d'accès de quelques mètres peut être réalisée en amont du passage piétons. L'objet du travail, restitué dans le présent document, est de compléter le constat établi par le Grand Lyon lors des premiers tests par une analyse plus approfondie du dispositif sur neuf sites de l'agglomération (dont huit en carrefours) aux configurations relativement contrastées. Il doit permettre ainsi d'alimenter la réflexion sur l'un des sujets de la démarche « Code de la rue ». Au final, les observations réalisées montrent un respect de la ligne avancée d'effet des feux par la plupart des véhicules, soit rigoureusement, soit malgré un léger chevauchement de la ligne. L'objectif d'amélioration des conditions de traversées piétonnes, voire de celles des cyclistes, est atteint sans que soit recensé un impact négatif sur la saturation du carrefour par les services du Grand Lyon. Il faut néanmoins se préoccuper du positionnement de la signalisation pour qu'elle reste suffisamment visible quelles que soient les configurations du carrefour.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    172. Collaborative FAQ Question Avez-vous des expériences à nous partager sur la gestion des biodéchets dans votre collectivité ?

      Comment avez-vous mis en place la collecte et le traitement des biodéchets et quels résultats avez-vous obtenus en termes de réduction des déchets et de valorisation des matières organiques ?
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Adaptation au changement climatique Évaluation des politiques publiques Sobriété environnementale Transition écologique Changement climatique
      Eliott SOULETIE · Teddif · on 5/4/23 at 4:02 PM

    173. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/ANTIROCK ASP SR - Société SOPREMA

      L'Antirock ASP SR est une feuille préfabriquée (FPA) adhérente à base de bitume modifié par un polymère SBS avec une armature en non-tissé de polyester renforcée par une grille de verre. La feuille est soudée à chaud avec une couche d'accrochage sur support en béton de ciment préalablement préparé, ou sans couche d'accrochage sur micro-béton bitumineux (reprofilage au noir).
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    174. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/ASPARENE PONT SO - Société Asten

      L'Asparène Pont SO est un procédé d'étanchéité constitué d'une feuille préfabriquée Sparène SI 30 à base de bitume modifié par un polymère SBS avec une armature en voile de verre et d'une couche d'asphalte gravillonée de 25 mm d'épaisseur coulée directement sur la feuille Sparène SI 30.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    175. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/BARYPHALTE PONT-Société SMAC

      Le Baryphalte Pont est un procédé d'étanchéité constitué par une feuille préfabriquée Baryprène 30A à base de bitume modifié par un polymère SBS avec une armature en voile de verre et une couche d'asphalte gravillonné de 25 mm d'épaisseur coulée directement sur la feuille Baryprène 30A. La feuille Baryprène 30A est soudée à chaud (au chalumeau ou par machine à souder) sur le support en béton de ciment préalablement préparé. La couche d’accrochage est : -soit un enduit d’imprégnation à froid bitumineux àbase de bitume élastomère en phase solvant :Vernis Antac GC -soit un enduit d’imprégnation à froid bitumineux enémulsion, sans solvant : Emulsion Proofcoat La couche de roulement en béton bitumineux ou en asphalte coulé routier est mise en oeuvre directement sur l'asphalte gravillonné.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    176. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/BIPLAST - Société Interdesco

      Le complexe d’étanchéité Biplast® est un système d’étanchéité liquide (SEL) sur support acier, constitué d’une couche de primaire à base de résine époxy-bitume à froid, d’une couche d'étanchéité et d'une couche de finition, en résine époxy bitume bi-composant. Le revêtement peut être laissé en l’état et faire office de couche de roulement directement circulable pour un trafic routier, sur un support en acier de 16 mm d’épaisseur minimum. Dans le cas des passerelles piéton ou cycliste, une couche de finition époxy colorée peut être appliquée sur le système Biplast®. Le complexe d’étanchéité Biplast® est appliqué à l'aide de rouleaux, de brosses et de raclettes directement sur le support en acier, après une préparation de surface préalable soignée.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    177. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/ETANPLAST S - Société Eurovia

      Le procédé Etanplast S est un complexe d'étanchéité mis en oeuvre sur support en béton de ciment à l'aide de moyens mécaniques à haute cadence (MHC). Il est composé de plusieurs couches à base de matériaux bitumineux modifiés par des polymères. Le support en béton, préalablement préparé, reçoit un enduit d'imprégnation à froid ou une émulsion spécifique. Le complexe d'étanchéité ainsi constitué peut servir de support direct au trafic. Il peut aussi recevoir d'autres couches de chaussée (enrobé drainant, par exemple).
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    178. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/ETANPLAST- Société Eurovia

      Le procédé Etanplast est un complexe d'étanchéité de moyens mécaniques à haute cadence (MHC). Il est composé de plusieurs couches à base de matériaux bitumineux modifiés par des polymères. Le support en béton, préalablement préparé, reçoit un enduit d'imprégnation à froid ou une émulsion spécifique. Le complexe d'étanchéité ainsi constitué peut servir de support direct au trafic. Il peut aussi recevoir d'autres couches de chaussée (enrobé drainant, par exemple).
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    179. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/ORTHOCHAPE - Société Eiffage Travaux publics

      Le procédé Orthochape est un complexe étanchéité/couche de roulement composé d'une feuille préfabriquée à base de bitume modifié par des polymères surmontée d'une couche d'enrobé de type BBSG 0/10 d'environ 6 cm d'épaisseur à base de matériaux bitumineux modifiés par des polymères. Il est mis en œuvre sur un tablier de pont métallique. Le support du complexe est constitué par une tôle en acier préalablement préparée et qui reçoit un vernis d'accrochage. Le complexe étanchéité/couche de roulement ainsi constitué est soumis directement au trafic. L'avis technique comporte trois parties: - Une fiche d'identification - Les essais de caractérisation - L'avis de la commission
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    180. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/ORTHOPLAST H - Société Eurovia

      Le procédé ORHOPLAST H est un système d'étanchéité épais sur support métallique soumis à une flexion inverse et intégrant une couche de roulement en enrobé bitumineux (SESM). Il est composé d'une feuille préfabriquée à base de bitume modifié par des polymères surmontés d'une couche d'enrobé d'environ 6 cm d'épaisseur à base de matériaux bitumineux modifiés par des polymères. Le support du complexe est constitué par une tôle en acier de 12 mm d'épaisseur minimum, préalablement préparée et qui reçoit une couche d'accrochage. Le complexe étanchéité/couche de roulement ainsi constitué est soumis directement au trafic.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    181. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/PARAFOR PONTS Société BMI Siplast

      Le Parafor Ponts est une feuille préfabriquée monocouche (FPM) adhérente à base de bitume modifié par un polymère SBS avec une armature en non-tissé de polyester. Elle comporte une protection de surface en granulés céramiques. La feuille Parafor Ponts est soudée à chaud (au chalumeau) avec couche d'accrochage sur support en béton de ciment préalablement préparé.
      Transport infrastructure
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    182. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/PARAFORIX A - Société BMI Siplast

      Le Paraforix A est un procédé d'étanchéité constitué d'une feuille préfabriquée Paraforix adhérente à base de bitume modifié par un polymère SBS avec une armature en non-tissé de polyester et d'une couche d'asphalte gravilloné de 25mm d'épaisseur coulée directement sur la feuille. La feuille Paraforix est soudée à chaud (au chalumeau ou par des cylindres chauffants)sur le support en béton de ciment préalablement préparé ou sans couche d'accrochage sur reprofilage en enrobé bitumineux.
      Transport infrastructure
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    183. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité de ponts-routes type/SAFLEX OA - Société COLAS SA

      Le procédé Saflex OA est un complexe d'étanchéité mis en oeuvre, sur support en béton de ciment préalablement préparé, à l'aide de moyens mécaniques à haute cadence (MHC). Il est composé de plusieurs couches à base de matériaux bitumineux modifiés par des polymères. La couche d’accrochage est : • soit un enduit d’imprégnation à froid bitumineux à base de bitume élastomère en phase solvant : Résimast PR ; • soit un enduit d’imprégnation à froid à base à base de bitume oxydé en phase solvant : Indever Wet Concrete. Le complexe d'étanchéité ainsi constitué peut servir de support direct au trafic. Il peut aussi recevoir d'autres couches de chaussée (enrobé drainant, BBTM, par exemple).
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    184. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité des ponts-routes type/DERBIGUM GC4. Société Derbigum

      Le Derbigum GC4 est une feuille préfabriquée monocouche (FPM) à base de bitume modifié par des polypropylènes atactiques et des copolymères d'éthylène propylène avec une armature en non-tissé de polyester et un voile de verre. Elle comporte une finition de surface à base de talc. Elle est soudée à chaud sur support en béton de ciment préalablement préparé et ayant reçu un enduit d'imprégnation à froid, ou sans couche d’accrochage sur reprofilage en enrobé bitumineux. Le système Derbigum GC4 reçoit directement la couche de roulement en enrobé bitumineux.
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    185. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité des ponts-routes type/DESCOTHANE GC. Société Interdesco

      Le procédé d’étanchéité Descothane GC est un système d’étanchéité liquide (SEL) sur support béton, constitué d’une couche de primaire à base de résine époxydique bicomposante, et d’une couche d’étanchéité projetée en polyuréthanne bi-composante à prise instantanée. Le revêtement peut être laissé en l’état, ou recevoir après application d’une couche de liaison en résine, les couches de chaussée en enrobé bitumineux ou en asphalte, ou être revêtue d’une couche de circulation antidérapante en résine pour piétons et cyclistes. Le revêtement d’étanchéité IRETE 411 est projeté à chaud par mécanisation spécifique directement sur le support en béton traité, après une préparation de surface préalable soignée, par un primaire époxydique : IR 5090.
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    186. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité des ponts-routes type/ELIMINATOR. Société GCP

      Le procédé d'étanchéité Eliminator est un système d'étanchéité liquide (SEL)sur support béton constitué d'une couche de primaire à base de résine méthacrylate non solvantée et d'un revêtement d'étanchéité à base de méthacrylate de méthyle (MMA) bi-composant non solvantée et à durcissement rapide. Le revêtement d'étanchéité Eliminator est projeté à froid à l'aide d'une machine spécifique à projeter directement sur le support de béton préalablement préparé. Après mise en oeuvre d'une couche de liaison, le revêtement est recouvert d'une couche de chaussée en enrobés bitumineux ou en asphalte (cat.A).
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    188. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité des ponts-routes type/HYDROPLAST. Société Eurovia

      L’Hydroplast est un procédé d'étanchéité constitué d’une feuille préfabriquée monocouche (FPM) adhérente Parafor Ponts à base de bitume modifié par un polymère SBS avec une armature en non-tissé de polyester. Elle comporte une protection de surface en granulés céramiques. Elle est soudée à chaud (au chalumeau) avec couche d’accrochage sur support en béton de ciment préalablement préparé, ou sans couche d’accrochage sur reprofilage en enrobé bitumineux
      Transport infrastructure
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    189. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité des ponts-routes type/NEOPHALT PONT. Société Smac

      Le Néophalte Pont est un procédé d'étanchéité constitué d’une couche de 15 mm d'épaisseur nominale en asphalte modifié par des polymères. Cette couche est mise en oeuvre à chaud (température d'application entre 180 et 200 °C) en adhérence sur le support en béton de ciment revêtu, après une préparation de surface préalable, par une couche d’accrochage Primaire COC à base de résine polyuréthanne. La couche de roulement en béton bitumineux est mise en œuvre directement sur cette couche d'asphalte.
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    190. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Etanchéité des ponts-routes type/NOVAPLAST. Société Eurovia

      Le procédé Novaplast est un complexe d'étanchéité sur support en béton de ciment préalablement préparé, constitué par : - une couche d’accrochage pouvant être un enduit d’imprégnation à froid : Aquadère TP ou un bouche pores : Alsan Reku P70 ; - une feuille préfabriquée monocouche (FPM) à base de bitume SBS avec une armature en non-tissé de polyester : Antirock P ; - un micro béton bitumineux Microplast N formulé à base de liant modifié et pouvant être coloré. La couche de roulement en béton bitumineux est mise en oeuvre directement sur le procédé.
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    193. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joint de chaussée ponts-routes type/Betaflex S. Société BTPS

      Les avis techniques «Joints de chaussée des ponts - routes » sont délivrés au fabricant/installateur assurant lui -même la fourniture et la pose du joint, ou à l'association d'un fabricant et d'un installateur liés par un accord permanent garantissant vis-à-vis des clients leur responsabilité solidaire, de façon à pouvoir assurer l'entière responsabilité de la tenue du joint dans le temps et garantir la possibilité ultérieure d'interventions d'entretien ou de remplacement. Cet avis technique décrit les principes de ce joint : Famille de joint : "Joints à revêtement amélioré" Capacité de souffle : +- 10mm Mode de pose : dans le revêtement du joint de chaussée
      Transport infrastructure
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    194. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joint de chaussée ponts-routes type/EJ 160 . Société ETIC

      Les avis techniques fournissent un avis officiel sur le comportement prévisible de produits, de procédés ou de matériels pour éclairer les Maîtres d'Ouvrage et Maîtres d'Œuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur décision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rédigés sous la responsabilité d'une commission associant des représentants des Maîtres d'Ouvrage et Maîtres d'Œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession, représentée par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat national des fabricants-installateurs de joints, d’équipements et d’éléments de structure). Le secrétariat et la présidence de cette commission sont respectivement assurés par le Sétra et la Profession. Ce joint est du type joint cantilever selon la classification de l'ETAG 032 partie 6. Cet avis comporte trois parties: - Une fiche d'identification - Des essais et contrôles - L'avis de la commission
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    195. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joint de chaussée ponts-routes type/EJ85. Société ETIC

      Les avis techniques fournissent un avis officiel sur le comportement prévisible de produits, de procédés ou de matériels pour éclairer les Maîtres d'Ouvrage et Maîtres d'Œuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur décision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rédigés sous la responsabilité d'une commission associant des représentants des Maîtres d'Ouvrage et Maîtres d'Œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession, représentée par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat national des fabricants-installateurs de joints, d’équipements et d’éléments de structure). Le secrétariat et la présidence de cette commission sont respectivement assurés par le Sétra et la Profession. Ce joint est du type joint cantilever selon la classification de l'ETAG 032 partie 6. Cet avis comporte trois parties: - Une fiche d'identification - Des essais et contrôles - L'avis de la commission
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    201. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type GS 50-80. Société RCA

      Cet avis technique permet de décrire les principes du joint GS 50-80. Ce joint est du type joint cantilever, selon la classification de l'ETAG 032 partie 6 "Joint cantilever" (ancienne dénomination : joint à peigne en console). L'avis comporte trois parties: I- Une fiche d'identification II- Les essais de caractérisation III- L'avis de la commission
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    206. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type GTX 60-80 B2000. Société RCA

      Cet avis présente le GTX 60-80 B2000, qui est de la famille des joints à peigne en console. Il comprend trois parties : 1 ) fiche d'identification : la présentation du fabricant/installateur, la définition du produit, le domaine d'emploi en fonction de la classe de trafic, de la capacité de souffle et de l'adaptation au biais et la référence de pose ; 2) essais et contrôles : essais de caractérisation du produit, système qualité (selon la norme NF EN ISO 9002) ; 3) avis de la commission : capacité de souffle - confort à l'usager, robustesse, étanchéité, facilité d'entretien, système qualité concernant la fabrication et la mise en oeuvre
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    208. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type GTX80. Société RCA

      Joint cantilever Cet avis technique permet de décrire les principes de ce joint. Ce joint est du type joint cantilever selon l’ETAG 032 partie 6 "Joint cantilever" (ancienne dénomination : joint à peigne en console). Sommaire I Fiche d'identification ...................................... 2 II Essais de caractérisation ............................... 9 III Avis de la Commission ................................ 11 Information sur la publication ............................. 17
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    209. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type JEP 3/5. Société Freyssinet France

      Cet avis technique permet de décrire les principes de ce joint. Ce joint est du type joint à lèvres, selon la classification de l’ETAG 032 partie 4 "Joint à lèvres" (ancienne dénomination : joint à hiatus). Sommaire I Fiche d'identification II Essais de caractérisation III Avis de la Commission Information sur la publication
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    211. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type JH50. Société SBTP

      Joint à lèvres. Cet avis technique permet de décrire les principes de ce joint. Ce joint est du type joint à lèvres, selon la classification de l'ETAG 032 partie 4 "Joint à lèvres" (ancienne dénomination : joint à hiatus). Sommaire I Fiche d'identification II Essais de caractérisation III Avis de la commission Information sur la publication
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    213. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type POLYJOINT. Société RCA

      Les avis techniques fournissent un avis officiel sur le comportement prévisible de produits, de procédés ou de matériels pour éclairer les Maîtres d'Ouvrage et Maîtres d'Œuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur décision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rédigés sous la responsabilité d'une commission associant des représentants des Maîtres d'Ouvrage et Maîtres d'Œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession, représentée par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat national des fabricants-installateurs de joints, d’équipements et d’éléments de structure). Le secrétariat et la présidence de cette commission sont respectivement assurés par le Sétra et la Profession. Ce joint est du type joint à revêtement amélioré selon la classification de l'ETAG 032 partie 3. Cet avis comporte trois parties: - Une fiche d'identification - Des essais et contrôles - L'avis de la commission
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    214. Study report (Ceremadoc) Avis Technique Ouvrages d'Art. Joints chaussée de ponts-routes type THERMO-JOINT. Société SBTP

      Cet avis technique permet de décrire les principes de ce joint. Ce joint est du type joint à revêtement amélioré selon la classification de l'ETAG 032 partie 3 "joints à revêtement amélioré". Sommaire : I Fiche d'identification II Essais Caractérisation III Avis de la commission Information sur la publication
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    219. Study report (Ceremadoc) AZI de la Brêche / Synthèse d'Addendum

      La DDT60 a demandé au Cerema Nord-Picardie de réaliser un avis critique sur l'étude de l'AZI (Atlas des Zones inondables) de la Brêche que le Cerema Nord-Picardie a réalisé en 2014. Cette demande fait suite à une inadéquation entre les inondations observées et la cartographie de l'AZI. Suite à une visite terrain réalisée le 7 mars 20017, il s'est avéré que la demande consiste plutôt en une synthèse/addendum de l'étude réalisée, qu'un avis critique.
      Transport infrastructure Atlas Zones Inondables Risque naturel Inondation
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    220. Edition (Ceremadoc) Bandes de guidage au sol : Guide de recommandations Mise à jour novembre 2015

      Document accessible suite à la mise à jour de la norme NF P98-352 DE Novembre 2015 La loi n° 2005-102 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, a introduit le principe du traitement de l'intégralité de la chaîne du déplacement. Cette loi exigeante pose des obligations de résultat. Les arrêtés d'application du 1er août 2006 (cadre bâti), du 15 janvier 2007 et du 18 septembre 2012 (espace public) précisent les caractéristiques des circulations et cheminements accessibles. Ceux-ci doivent en particulier être libres de tout obstacle et assurer le guidage et le repérage des personnes handicapées.Les dispositifs de guidage tactile au sol font partie des solutions potentielles d’aide au déplacement des personnes aveugles ou malvoyantes. Une étude exploratoire, publiée par le ministère du Développement durable en 2009, avait mis en évidence le besoin de normaliser des dispositifs de guidage. La norme NF P98-352, élaborée à cette fin, a permis de définir les caractéristiques du produit. Ce guide, destiné aux collectivités et aux gestionnaires d'ERP, répond essentiellement aux besoins des personnes aveugles et malvoyantes et apporte des éléments de méthodes pour implanter des produits" bandes de guidage" préconisés par cette norme. Avant-propos Contexte et contenu Avertissement au lecteur 1 La déficience visuelle et les déplacements à pied 1.1 Les personnes concernées 1.2 Les perceptions utilisées par les PAM 1.3 Les aides au déplacement 1.4 Le déplacement des PAM 1.5 Les besoins dans une situation de déplacement 2 Les bandes de guidage tactiles au sol – Principes généraux 2.1 Le guidage : un aménagement pour l'accessibilité 2.2 Les différentes fonctions du guidage 2.3 Méthode pour une démarche d’implantation 3 Valider le besoin en dispositif de guidage 3.1 Quels sont les cheminements qui méritent un guidage ? 3.2 Les indices de l'environnement permettent-ils de se passer de bandes de guidage ? 4 Déterminer le parcours 4.1 Quels sont les points de départ et d’arrivée ? 4.2 Quel est le cheminement le plus approprié pour aller du point de départ au point d'arrivée ? 4.3 Le lieu est-il amené à évoluer ? 5 Choisir le dispositif de guidage 5.1 Le type de modules de guidage 5.2 Le(s) matériau(x) du module 5.3 Autres caractéristiques des modules de guidage à prendre en compte 5.4 Autres aménagements possibles à l’intérieur des ERP de catégorie 3 à 5 sur sol lisse 6 Implanter les modules de guidage 6.1 Comment assurer les différentes fonctions ? 6.2 Comment positionner les modules ? 6.3 Cas particulier des dispositifs double bande 7 Vie de l’aménagement 7.1 Information et communication autour des dispositifs de guidage 7.2 Démarche de projet et méthode d’essai 7.3 Maintenance et entretien 7.4 Évaluation 8 Conclusion Annexes Annexe A– Terminologie Annexe B– Abréviations Annexe C– Bibliographie Annexe D– Liste non exhaustive des indices de l'environnement à observer pour déterminer s'ils sont suffisants pour les PAM Annexe E– Méthode d’essai du contraste visuel Annexe F– Caractéristiques géométriques des modules Annexe G– Pour exemple le tableau tiré d’« Orientation et points de repère dans les édifices publics » , Arthur P. et Passini R., 1988
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    221. Edition (Ceremadoc) Barrières (les) de dégel sur routes secondaires : les propositions du Club d'Echanges d'Expériences sur Routes Départementales : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

      Cette note propose une révision du système des barrières de dégel et présente les éléments d'une nouvelle politique de réhabilitation des chaussées encore soumises au gel grâce à :- l'acquisition d'une meilleure connaissance des caractéristiques du réseau,- la limitation du nombre de seuils et adaptations communes dans toute la France,- l'information correcte des usagers et le respect des décisions prises.En annexe sont présentés des tableaux des seuils de barrières de dégel sur chaussées souples.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    222. Edition (Ceremadoc) Barrières de sécurité pour la retenue des poids lourds (barrières de niveau H2 ou H3) : Collection du guide technique GC - Note de mise à jour n° 1

      Cette mise à jour concernant la remise en état des douilles d'ancrage de barrière NB4 ou similaire : fait état des résultats de l'application de la solution à base de douilles collées décrite dans la note d'information n° 22 et dans le guide GC "barrières pour la retenue des poids lourds, barrières de niveau H" ; -conseille de s'orienter vers une autre solution à base de douilles à double filetage. Avertissement : Cette mise à jour annule la note d'information n° 22.
      Mobilities Transport infrastructure
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    223. Edition (Ceremadoc) Barrières de sécurité pour la retenue des véhicules légers - Barrières de niveau N en accotement - Aménagement en TPC : Collection du guide technique GC.

      Ce guide se propose de donner les divers éléments techniques, économiques et esthétiques qui permettront au projeteur de choisir et d'implanter le modèle de barrière de sécurité adaptée à la retenue de véhicules légers (barrières de niveau N) dans le contexte de l'ouvrage étudié.Après un rappel de la réglementation propre aux barrières de sécurité, ce document donne des éléments de choix basés sur : la position de la barrière dans le profil en travers ; la nécessaire continuité avec les dispositifs de retenue implantés sur les accès ; la position du cheminement des piétons ; l'esthétique ; la facilité de réparation et d'entretien ; le poids, l'encombrement, le coût... Des chapitres spécifiques abordent les diverses dispositions techniques portant sur : l'amélioration du comportement du véhicule (non-blocage du véhicule) lors du choc ; le fonctionnement correct du dispositif de retenue ; les aspects touchant à l'ancrage dans les structures dans les tabliers de ponts et les murs de soutènement. Ces derniers font l'objet d'un chapitre important. Les aspects relatifs à la fabrication et la mise en oeuvre, la durabilité, l'entretien, les techniques de réparation, l'aménagement de la sécurité sur les ponts existants, sont largement abordés. Ce guide traite également de l'équipement du TPC tant en dispositif de retenue qu'en grille de couverture de trou central.Une série d'annexes : fixation des barrières modèle GS en accotement et en TPC ; fixation des barrières modèle DE en TPC ; grilles de trou central ; fixation de barrières GS sur garde-corps,comporte des textes et des dessins permettant de préparer les pièces d'un marché. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    224. Study report (Ceremadoc) Base de données sur les coûts de construction des ouvrages d'assainissement routier

      La prestation consiste en un recueil de données des prix des ouvrages d'assainissement. Cette base de données a pour but de déduire une estimation des coûts des ouvrages d'assainissement routier suffisamment fiable pour permettre l'élaboration du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE).
      Transport infrastructure Coût de construction d’une infrastructure Assainissement routier
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/12/24 at 3:07 AM

    225. Study report (Ceremadoc) Base de données sur les coûts de construction des ouvrages d'assainissement routier

      La prestation consiste en un recueil de données des prix des ouvrages d'assainissement. Cette base de données a pour but de déduire une estimation des coûts des ouvrages d'assainissement routier suffisamment fiable pour permettre l'élaboration du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE).
      Transport infrastructure Coût de construction d’une infrastructure Assainissement routier
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/12/24 at 3:15 AM

    226. Article (Ceremadoc) Bâtir des écosystèmes vertueux pour sécuriser et pérenniser nos infrastructures de transport au meilleur coût

      Nous disposons en France d’un patrimoine d’infrastructures de transport de qualité sur lequel repose largement dynamisme économique et équité territoriale : plus d’un million de kilomètres de routes dotées de plus 250 000 ouvrages d’arts, plus de 50 000 kilomètres de voies ferroviaires principales, plus de 550 ports partout dans le monde et le premier réseau européen de voies navigables. Le développement historique de ces réseaux fut le fruit d’une collaboration fructueuse entre acteurs publics – État et son réseau scientifique et techniques, collectivités – et entreprises privées des travaux publics et des transports.
      Transport infrastructure Économie des transports Sécurité des infrastructures
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:31 AM

    227. Edition (Ceremadoc) Béton compacté : conception et dimensionnement : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

      Elle complète la recommandation pour la réalisation des chaussées en béton compacté qui fixe les règles de l'art en matière de constituants, formulation et mise en oeuvre de cette technique.Les points développés sont les suivants :- les performances mécaniques en laboratoire : résistance en place, fissuration,- l'uni,- la conception et le dimensionnement : choix de conception, dispositions constructives, drainage, dimensionnement et renforcement de chaussées neuves, selon le type de trafic,- le coût .
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    228. Study report (Ceremadoc) Bilan de la première campagnes de mesures Altaroad

      L’objectif général de la prestation du Cerema Est est d’accompagner la société ALTAROAD dans le paramétrage de son système de pesage dynamique « TopTrack » (phase 1) en vue d’en évaluer les performances métrologiques (phase 2). Le rapport ici est le bilan de la première campagne de mesure de la phase 1.
      Transport infrastructure Matériel de transport Poids lourd Sécurité routière
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:58 PM

    229. Study report (Ceremadoc) Bilan environnemental de la RN 59 : suivi comparatif de quatre ouvrages par piégeage photographique : tronçon entre Flin et Azerailles (54)

      Cette étude s’inscrit dans un cadre plus large et mobilise des équipes sur les thèmes «milieux aquatiques», «zones humides» et «chiroptères». Les résultats de l’ensemble de ces suivis sont disponibles à la DREAL Lorraine et la Dir Est. Le bilan concernant le rétablissement des continuités écologiques favorables à la faune mammalienne terrestre s’effectue par 2 campagnes de piégeage photographiques. Les données produites par ce suivi sont multiples et peuvent donner lieu à de nombreuses interprétations. C’est pourquoi il est important de souligner qu’il n’a pas vocation à décrire le fonctionnement global des populations animales en présence. Il vise d’abord à comptabiliser le nombre de passages sur chaque ouvrage et déboucher sur des recommandations d’aménagements. La configuration du site et la localisation des passages à faune nous ont conduit à sélectionner 4 ouvrages en bordure d’un massif forestier sur les communes de Flin et Azerailles. Leur proximité géographique nous permet de les comparer directement et de souligner leurs différences fonctionnelles. Il s’avère que 2 ouvrages sont favorables à la faune alors que 2 autres sont très peu perméables. Il est recommandable de faire des aménagements pour augmenter leur niveau de fonctionnalité.
      Territorial engineering Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    230. Edition (Ceremadoc) Bilan financier prévu par la circulaire n° 94-56 du 5 mai 1994 définissant les modalités d'élaboration, d'instruction et d'approbation des opérations d'investissements sur le réseau routier national non concédé : Guide technique

      Selon la circulaire du 5 mai 1994, le bilan financier comprend : un rapport : il indique le coût final, le compare aux estimations successives, donne une interprétation globale de la dérive éventuelle et en tire des conclusions ; les caractéristiques techniques et financières par éléments fonctionnels regroupés par tronçon. Ce guide est une aide à la recomposition des bilans financiers par élément fonctionnel. Il ne présente que l'établissement des coûts finaux. Après le rappel des principes du découpage en éléments fonctionnels, le guide présente les fiches de recueil qui récapitulent les informations souhaitées pour les différents éléments. Il prend en compte les évolutions techniques depuis 1994. Il indique, en annexe, des méthodes de répartition (restitution de démarches déjà adoptées) pour les opérations qui ont été conduites avec le seul allotissement traditionnel. Il fournit également les cadres vierges à utiliser pour le recueil et la transmission de ces informations.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    231. Edition (Ceremadoc) Bilans régionaux des émissions de transports : Eléments de méthode

      Ce rapport décrit la démarche mise au point par le CETE du sud-ouest, qui participe au pôle de compétences et d’innovation « Évaluation des projets et politiques de transports ». Cette démarche peut aussi être capitalisée au pôle de compétences et d’innovation évaluation des projets et politiques de transports, pour d’éventuelles autres cas d’application. Cette démarche permet de reconstituer les données régionales de trafic utilisées pour les différentes situations étudiées (initiales, futures) et pour le transport de personnes et de marchandises. Elle propose des méthodes pour le calcul des émissions des modes de transport suivants : routier, ferroviaire, maritime, fluvial et aérien.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    232. Edition (Ceremadoc) Biodiversité et infrastructures de transports terrestres : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

      Après un rappel de la notion de biodiversité, cette note d'information a pour objectif d'apporter, aux maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre de projet d'infrastructures de transports terrestres, des éléments pour qu'ils intègrent la protection de la biodiversité à chaque étape de l'élaboration de leurs projets. Qu'est ce que la biodiversité ? Impacts des infrastructures et plan d'action biodiversité Principes de prise en compte de la biodiversité dans les projets Conclusion Bibliographie
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    233. Edition (Ceremadoc) Biseaux de rabattement (des dispositifs mobiles de rabattement) : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

      Cette note décrit les dispositifs (automatique, semi-automatique, manuel), et les avantages attendus :- confirmer la compréhension des dispositifs par les usagers,- vérifier qu'ils améliorent la sécurité,- vérifier qu'ils réduisent la pénibilité des opérations de balisage,- définir la configuration optimale du matériel et ses conditions d'emploi.Elle présente les enseignements qualitatifs dégagés par l'expérimentation en terme de sécurité, de lisibilité, de performance et de coût.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    234. Collaborative FAQ Question Boîte à idées

      Bonjour, Je vous propose de réunir dans ce fil de discussion toutes nouvelles idées et souhaits d'ajout de fonctionnalités de l'appli et de l'éditeur de visite afin de les centraliser. Je laisse le soin au modérateur de valider la démarche ou, a contrario, supprimer ce message. Sans ordre de priorité ni d'importance, voici nos premiers retours utilisateurs suite au lancement de notre campagne interne de visites annuelles de nos ouvrages d'art : Appli : - avoir en début de visite la possibilité d'ajouter des renseignements liés aux conditions de réalisation de celle-ci (données météo, moyens d'accès et matériel mis en oeuvre, nom des participants supplémentaires, parties non visitées, ...) et que l'on pourrait insérer automatiquement dans le rapport via un repère de texte - possibilité d'enregistrer plusieurs commentaires vocaux - avoir l'information de l'azimut dans les données de localisation (pour contrôle) Editeur : - ajouter l'export direct en PDF - exporter l'ensemble des photos prises pour un même constat (sur plusieurs lignes par exemple avec le même numéro de constat) - ajout d'un vérificateur d'orthographe dans les commentaires Appli et/ou éditeur : - possibilité de scinder/découper une visite à partir d'une certaine heure
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Benjamin CHAMBRIAT · SCOUT · on 2/19/24 at 6:02 PM

    239. Edition (Ceremadoc) Boulevards urbains : Des voies qui permettent de réconcilier vie locale et circulation

      L'appellation de boulevard urbain n'est-elle pas utilisée parfois de façon abusive ? Trop souvent, pour rendre acceptable par la population le passage d'une grande infrastructure routière en milieu urbain, l'insertion dans la ville se réduit à des actions de protection et d'accompagnement paysager aux abords de la voie. Et pourtant, des villes ont relevé le défi de faire cohabiter la vie locale avec une circulation importante sur un même espace. Les démarches initiées depuis près de 10 ans et les projets d'Orléans, Rodez, Dijon ou Saint-Chamond démontrent la pertinence de ce type d'aménagement pour des agglomérations de taille variable et dans des situations urbaines différentes, dans des quartiers neufs comme en tissu urbain déjà constitué. Ce document marque la première étape des travaux engagés par le CERTU sur la problématique du boulevard urbain. Il s'adresse d'abord à ceux qui souhaitent entreprendre un projet de voirie intégré à la ville en dépit d'un niveau de trafic élevé. Maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre, urbanistes et techniciens de la route trouveront ici les principaux repères de conception et de conduite d'un projet de boulevard urbain.
      Mobilities Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    240. Edition (Ceremadoc) Boulevards, rondas, parkways... Des concepts de voies urbaines

      Cet ouvrage comporte trois études historiques et techniques, abondamment illustrées. La première, consacrée à Paris, traite des boulevards haussmanniens, de leur adaptation à la voiture et des tentatives récentes pour redonner plus de place aux autres usages. La seconde met en évidence la qualité d'insertion des désormais célèbres rondas de Barcelone due à l'apport d'un travail commun architectes-ingénieurs. La troisième redonne vie aux parkways de la fin du siècle dernier dans les grandes villes nord-américaines, Chicago en particulier, afin d'en montrer toute la modernité. Dans le cadre du renouveau du traitement de la voirie qui touche tous les types de voies (en témoignent les préoccupations d'insertion urbaine des voies rapides, la redécouverte du « boulevard urbain » ou encore le développement des « zones 30 ») les savoir-faire présentés ici seront pour vous, concepteurs, techniciens, élus, chercheurs, étudiants, qui vous intéressez à la qualité de la voirie urbaine, une aide précieuse.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:34 AM

    241. Edition (Ceremadoc) Bruit routier et faune sauvage

      Les résultats de recherche démontrent nettement l’impact du bruit tant sur la communication acoustique de la faune et notamment des oiseaux, que sur les écosystèmes. L’objectif de ce rapport à destination des gestionnaires d’espaces ou d’infrastructures linéaires de transport, est de les sensibiliser sur cet impact potentiel relativement méconnu. Au travers d’une bibliographie riche et internationale le document s’efforce d’éclairer sur la question de l’impact du bruit engendré par les transports routiers sur la faune sauvage en milieu rural. Il ne s’agit pas d’une méthodologie d’étude d’impact acoustique sur la faune mais bien d’un retour d’expériences des travaux de recherche dans le domaine. L’étude des effets et des impacts du bruit sur les écosystèmes mènera à des pistes de leurs prises en compte dans les projets routiers.
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    243. Article Bug signalé + corrigé > impossible de générer un rapport pour une visite sans liste métier

      😱 Bug signalé sur Editeur de visites V1.1.0 😱 Pour une visite SCOUT sans liste métier avancée, la génération du rapport ne fonctionne plus ! 🔧 Le bug a été corrigé par une mise à jour de l'édteur de visites (V1.1.1) 🔧 Je vous invite donc à télécharger cette mise à jour ici : https://cerema.app.box.com/v/SCOUT-editeur-visites Puiis désinstaller l'éditeur de visites et installer la nouvelle version
      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Données territoriales Géolocalisation Géomatique
      Xavier BERTRAND · SCOUT · on 6/15/23 at 9:30 AM

    244. Study report (Ceremadoc) Buse de décharge de la Veinerie (Vence). Rapport d'étude hydraulique de l'ouvrage

      La DIR Nord a confié au Cerema l'étude d'un ouvrage hydraulique de décharge en cas de crue de la Vence, dite ouvrage de la Veinerie. Cette étude vise à déterminer l'incidence de la réhabilitation de l'ouvrage suite à la corrosion de son radier : mise en place d'un radier béton sur environ 25 cm d'épaisseur. L'étude montre que la réhabilitation de l'ouvrage présente une incidence très faible sur les lignes d'eau de crue de la Vence en amont de l'ouvrage.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    245. Study report (Ceremadoc) Buse métallique OA n°59-1506 au PR 26+592 sur l'A23. Diagnostic corrosion.

      Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20(risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort.
      Transport infrastructure Corrosion Ouvrage hydraulique, maritime ou fluvial
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    246. Study report (Ceremadoc) Buse métallique OA n°60000028au PR 9+714 sur la RN2. Diagnostic corrosion.

      Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20 (risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort.
      Transport infrastructure Corrosion Ouvrage hydraulique, maritime ou fluvial
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:51 AM

    247. Study report (Ceremadoc) Buse métallique OA n°A34-0700 au PR 47+0870 sur l'A34.Diagnostic corrosion.

      Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20(risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort. Dans un second temps, le Cerema a proposé de réaliser des diagnostics permettant de caractériser la corrosion sur des buses accessibles à pied. La méthodologie appliquée est celle datant du 6 mars 2012. Ensuite, lors de la réunion du 2 février 2015, la DIR Nord à sollicité le Cerema afin de réaliser des diagnostics corrosion sur des buses présentant une évolution inquiétante de la corrosion. Il a été décidé de visiter en priorité les buses classées 3U, puis 3, puis 2E. Le Cerema a réalisé des diagnostics corrosion sur une dizaine de buse en 2015, et sur quatorze autres buses en 2016.
      Transport infrastructure Corrosion Ouvrage hydraulique, maritime ou fluvial
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/14/23 at 2:59 PM

    248. Study report (Ceremadoc) Buse métallique OA n°N43-0250 au PR 30+0100 sur la N43. Diagnostic corrosion.

      Les buses métalliques gérées par la DIR Nord ont, en 2010, fait l'objet d'une analyse de risques qui a permis d'identifier 41 buses métalliques présentant un indice de risque >20(risque fort). L'ensemble de ces buses était des buses hydrauliques. Début 2011, le Cerema Nord-Picardie (CETE Nord-Picardie à l'époque) a confirmé, à partir des données d'entrées de l'analyse de risques et des rapports des dernières visites réalisées (visites plongeurs), le classement des 41 buses métalliques en risque fort. Dans un second temps, le Cerema a proposé de réaliser des diagnostics permettant de caractériser la corrosion sur des buses accessibles à pied. La méthodologie appliquéee est celle datant du 6 mars 2012. Ensuite, lors de la réunion du 2 février 2015, la DIR Nord à sollicité le Cerema afin de réaliser des diagnostics corrosion sur des buses présentant une évolution inquiétante de la corrosion. Il a été décidé de visiter en priorité les buses classées 3U, puis 3, puis 2E. Le Cerema a réalisé des diagnostics corrosion sur une dizaine de buse en 2015, et sur quatorze autres buses en 2016. Un nouveau programme de diagnostics corrosion a été établi en 2017, dont celui faisant l'objet du présent rapport et portant sur la buse n°N43-0250 située sous la RN43 au PR 30+0100, sur la commune de Bazeilles (08) Cette buse a une cotation IQOA de 2E.
      Transport infrastructure Corrosion Ouvrage hydraulique, maritime ou fluvial
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    249. Edition (Ceremadoc) Buses métalliques. Guide pour la surveillance spécialisée, l'entretien et la réparation

      Ce guide traite de la surveillance spécialisée, l'entretien et la réparation des buses métalliques. Il met plus particulièrement l'accent sur le problème de la corrosion.Les différentes dégradations constatées sont détaillées : déformation du profil en long, déformation transversale d'ensemble, déformation des extrémités, enfoncement, poinçonnement et dégradation locale des tôles, corrosion, dégradation des matériaux. Il présente les différentes méthodes d'investigations et de mesures d'évaluation des dégradations, notamment l'appréciation de l'état de corrosion des buses. Le dernier chapitre, illustré par quelques exemples de réalisations, présente les principaux travaux d'entretien spécialisé (mise en place d'un revêtement de protection ou d'un radier de protection, installation d'une protection cathodique) ou de réparation ou de renforcement local (extrémité de buse, radier, remblais) ainsi que quelques solutions de renforcement général ou de remplacement de la buse (tubage ou chemisage intérieur, ouvrage en béton armé coulé en place à l'intérieur de la buse).
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    250. Edition (Ceremadoc) Cahier des Clauses Techniques Particulières : Cahier des charges type pour les travaux de protection contre les éboulements rocheux

      Ce document ne vient pas se substituer au travail du maître d’œuvre mais il constitue une base utile dans sa réflexion pour l’établissement du marché de travaux. Ce document est plutôt orienté vers la protection des infrastructures routières ; pour d’autres types de marchés de travaux, des adaptations devront être envisagées. Il ne traite pas de l’ensemble des travaux de protection contre les chutes de blocs, mais il aborde l’essentiel des dispositions de protection. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Objet du marché Travaux non compris dans le marché Hypothèses de calcul Environnement des travaux Sécurité Cadre des interventions Normes Recommandations et guides Chapitre 2 - Spécification des matériaux et produits constitutifs Généralités Conformité aux normes, marques et avis techniques français Protection contre la corrosion Produits de scellement pour boulons Béton Treillis soudé Drains subhorizontaux Drainage Pieux explosés Barres des boulons Boulons à câbles Câbles métalliques (pour autre usage que boulonnage) Filets métalliques Grillage simple / double torsion Écrans pare-blocs Poteaux Matériaux utilisés pour le traitement des zones d’érosion superficielles / Protection contre le ravinement Éléments constitutifs spécifiques des échelles de perroquet Éléments constitutifs spécifiques pour confinement de terrain Chapitre 3 - Mode d’exécution des travaux Spécification des prestations associées au chantier Travaux Chapitre 4 - Contrôles Organisation de la qualité Contrôle des fournitures Coulis Béton Essais sur boulons Chapitre 5 - Documents à fournir par l’entreprise Documents à fournir pendant la période de préparation Documents à fournir en phase d’exécution Documents à fournir à la fin du chantier Chapitre 6 - Liste des normes Chapitre 7 - Liste des guides et recommandations Chapitre 8 - Dénominations des ouvrages - Présentations des ouvrages à réaliser Proposition de dénomination des ouvrages Tableaux de référence du CCTP
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    251. Edition (Ceremadoc) Calcul des charges de pollution chronique des eaux de ruissellement issues des plates-formes routières : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

      Cette note d'information présente le bilan de plusieurs années d'études portant sur la qualification et la quantification de la pollution chronique liée à la circulation routière. Elle fait le point des connaissances acquises dans le domaine de la pollution routière et présente des méthodes de calcul pour l'estimation des charges de pollution.Elle résulte de l'exploitation de mesures acquises durant la période de 1995 à 1998 sur divers sites autoroutiers. Sur chaque site, la durée d'observation a été d'environ un an.Elle doit permettre de donner une base de culture commune, simple et actualisée, aux concepteurs de projets routiers ainsi qu'aux services instructeurs des missions inter-services de l'eau lors de l'élaboration des dossiers "loi sur l'eau". Contexte Démarche méthodologique Définition des sites ouverts et restreints Charges polluantes annuelles véhiculées par les eaux de ruissellement Impact maximal du rejet sur le milieu récepteur Concentration moyenne des rejets d'eau pluviale Performances des ouvrages Exemples de calcul Glossaire Bibliographie
      Transport infrastructure Environment and risks
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    252. Edition (Ceremadoc) Calcul des hourdis de ponts

      Ce document a pour objet de présenter les abaques à utiliser pour le calcul des dalles formant hourdis de pont sous les charges d'exploitation.Les abaques sont classés en deux catégories : abaques relatifs aux dalles rectangulaires soumises aux surcharges réglementaires, à différents moments (fléchissants ou de continuité) selon le type de dalles (encastrées partiellement ou entièrement, appuyées sur ses côtés, de couverture avec poutres sous chaussées), abaques relatifs aux dalles soumises à des conditions d'appuis diverses. Un fascicule complémentaire fournit deux abaques donnant les moments de continuité sur entretoise sous les systèmes de charges Bc et complète les abaques figurant dans le premier document.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    253. Edition (Ceremadoc) Calcul des ponts aux Eurocodes - Utilisation du fascicule 62 titre V du CCTG : Note d'Information - Ouvrages d'Art - Série(OA)

      L'application de la norme NF EN 1997-1 de juin 2005 : Eurocode 7 : calcul géotechnique - partie 1 : règles générales, au calcul des fondations des ouvrages, ne peut se faire qu'en s'appuyant sur son "Annexe Nationale" parue en septembre 2006 et sur des normes nationales complémentaires. Ces dernières sont en cours d'élaboration et, dans l'attente de leur parution, il est donc nécessaire pour pouvoir appliquer l'Eurocode 7 au calcul des ponts, de définir des règles complémentaires provisoires.Les règles du fascicule 62 titre V du CCTG sont dans leur ensemble assez bien adaptées. L'objet de cette note est donc d'indiquer les conditions dans lesquelles ces règles peuvent être utilisées, en complément de la norme NF EN 1997-1 et de son "Annexe Nationale". Cette dernière définit, notamment, les approches de calcul retenues pour les ouvrages géotechniques et les valeurs des paramètres déterminées au plan national, et sur les normes nationales complémentaires suivantes :NF P 94-261 : fondations superficielles ;NF P 94-262 : fondations profondes ;NF P 94-270 : remblais renforcés et clouage ;NF P 94-281 : murs de soutènement ;NF P 94-290 : ouvrages en terre. Introduction Symboles et notations Références normatives Première partie – Dispositions communes Deuxième partie – Fondations superficielles (section 6 de la norme NF EN 1997-1) Troisième partie – Fondations profondes (section 7 de la norme NF EN 1997-1) Annexes Annexe complémentaire : Correspondance des notations de la norme NF EN 1997-1 et du Fascicule 62 Titre V du CCTG
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    255. Edition (Ceremadoc) Calcul simplifié de la rentabilité socio-économique de petits projets routiers - Utilisation de tableurs du Sétra : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

      La rentabilité socio-économique des projets routiers du réseau routier national doit être calculée chaque année par les Services de Maîtrise d'Ouvrage (SMO) pour les projets dont la mise en service est prévue dans les trois années à venir. Certains petits projets ne nécessitent pas de modélisation des trafics. Il s'agit des petites déviations et des petits aménagements sur place pour lesquels aucun modèle de trafic n'est utilisé. En pratique dans le calcul, il peut y avoir induction de trafic et pour les déviations, on considère que les reports de trafics proviennent d'un seul axe. Pour ces projets, la mise en oeuvre des outils usuels de modélisation et de calcul de rentabilité s'avère fastidieuse et des méthodes simplifiées sur la base d'outils tableurs sont plus adaptées. Les valeurs du tableur n'ont pas force de circulaire; l'utilisateur se référera aux valeurs en vigueur. Introduction et types de projets concernés par ce tableur Principes du calcul Hypothèses du tableur Fonctionnement du tableur Démarche à suivre Limites d’utilisation du tableur et suites envisagées Bibliographie Annexe 1 -Formulation décomposée de la VAN: formules détaillées, valeurs tutélaires et valeurs de référence Annexe 2 – Table VDF
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:33 AM

    257. Study report (Ceremadoc) Canal d'écoulage centre Crau Amont et Aval : Inspection Détaillée Subaquatique

      Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique dans le cadre de la campagne 2023, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont du canal d’écoulage centre Crau sur la RN 568, sur la commune de Saint Martin-de-Crau dans le département des Bouches-du-Rhône (13). Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.
      Transport infrastructure Pile (de pont) Inspection, auscultation subaquatique
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    258. Study report (Ceremadoc) Canalisations Marcq en Baroeul rues Lazaro, Péri, Rianderie et Tassigny. Mission G1 : Etude géotechnique préalable.

      A la demande de la Métropole Européeenne de Lille (MEL), le Cerema Nord-Picardie, département Risques et Développement des Territoires, a réalisé une étude géotechnique préalable concernant la réalisation de canalisations d'eaux usées à Marcq-en-Baroeul (59), rues Lazaro, Peri, Rianderie et avenue du Maréchal Delattre de Tassigny. La suite de ce rapport est organisée en quatre parties : * La première partie décrit les principales caractéristiques du projet, * La deuxième partie présente le contexte géologique du site, * La troisième partie décrit les premiers principes de construction à retenir à ce stade, respectivement en phase provisoire et en phase définitive, * La quatrième et dernière partie détaille un programme de reconnaissances prévisionnel pour la mission d'avant-projet géotechnique (G2-AVP au sens de la norme NF P94-500)). La présente étude correspond à une mission G1 phases ES (Etude de Site) et PGC (Principes Généraux de Construction) au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    259. Study report (Ceremadoc) Capacité des écluses routières. Modèles et outils

      L'objectif est de proposer un outil valide permettant d'estimer les régimes de capacité d'une écluse. Les résultats se présenteront sous la forme de courbes d'abaque, représentant la capacité du sens non-prioritaire en fonction du débit dans le sens prioritaire. La forme de ces courbes dépendra de plusieurs paramètres, dont le temps de traversée de l'écluse. La mission du CETE de Lyon s'est divisée en trois phases:•le recueil de données terrain sur une écluse présentant des files d'attente (régime capacitaire),•l'élaboration d'un modèle de capacité d'écluse dont les résultats peuvent être visualisés sous la forme de courbes d'abaque,•l'élaboration d'un outil de simulation dynamique, visant à tester le modèle de capacité et vérifier que les files d'attente sont correctement reproduites. Une campagne de recueil de données a été réalisée en juin 2012. Ces données permettent d'affiner notre compréhension du fonctionnement d'une écluse et de poser les bases pour l'élaboration d'un modèle de capacité d'écluse. Un modèle de capacité est ensuite élaboré. Les résultats de ce modèle permettent de construire les abaques de capacité d'une écluse en fonction des débits entrants et de ses paramètres (longueur, vitesse et priorités indiquées). Ce modèle est confronté aux données recueillies sur le terrain afin de caler le modèle.Simulation dynamique Un outil de simulation dynamique est développé. Cet outil vise à reproduire l'évolution de la longueur de la file d'attente dans le sens non-prioritaire d'une écluse. Pour cela, il faut renseigner les demandes (dynamiques) en amont de chacune des branches de l'écluse, et définir les paramètres de l'écluse.
      Transport infrastructure Evaluation des opérations d’exploitation
      Admin Admin · Default Workspace · on 4/22/24 at 11:52 AM

    260. Study report (Ceremadoc) Caractérisation de liants. Extraits d'enrobés bitumineux. Aéroports de Paris

      Caractérisation des liants extraits des différentes couches d'enrobés de trois carottes prélevées sur une piste aéronautique suite à l'apparition d'un phénomène de fissuration de la couche de surface. La caractérisation a été faite par des essais de consistance et des analyses chimiques par spectométrie infrarouge afin de tenter de trouver une explication à l'apparition de la fissuration.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 11/22/23 at 3:11 AM

    261. Study report (Ceremadoc) Caractérisation de liants. Extraits d'enrobés bitumineux. Aéroports de Paris

      Caractérisation des liants extraits des différentes couches d'enrobés de trois carottes prélevées sur une piste aéronautique suite à l'apparition d'un phénomène de fissuration de la couche de surface. La caractérisation a été faite par des essais de consistance et des analyses chimiques par spectométrie infrarouge afin de tenter de trouver une explication à l'apparition de la fissuration.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 11/22/23 at 3:12 AM

    262. Article (Ceremadoc) Carbonatation accélérée des granulats de béton recyclé : résultats du projet national FastCarb

      L’empreinte carbone du béton peut être réduite en utilisant des granulats de béton recyclé carbonatés (GBRC). C’est la principale conclusion à laquelle sont parvenus les partenaires du PN FastCarb après quatre années de travaux qui ont permis d’optimiser en laboratoire les paramètres de carbonatation accélérée des GBR, de démontrer la faisabilité industrielle du procédé et d’identifier les conditions du développement de l’utilisation des GBRC.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 3/19/24 at 2:41 PM

    263. Study report (Ceremadoc) Carnet de santé blockchain des ponts

      La technologie blockchain, qui permet de transmettre des données de manière décentralisée, sécurisée, transparente et sans intermédiaire, connaît un engouement de plus en plus important de la part des décideurs publics. L’exemple présenté dans ce rapport vise à répondre à la question suivante : "la blockchain peut-elle faciliter le partage d’information et ainsi accélérer la rénovation de ces ponts ?"
      Transport infrastructure Pont
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:39 AM

    264. Edition (Ceremadoc) Carrefours à feux avec îlot central : Une solution pour les forts trafics d'échange

      Un carrefour à feux optimisé sur les plans du fonctionnement et de la sécurité est un carrefour à deux phases le plus compact possible. Or lorsque les mouvements de tourne à gauche sont trop importants, ce principe de fonctionnement n'est plus possible. Il faut alors stocker les véhicules dans l'intersection puis donner un temps pour les écouler.Ainsi la capacité de l'intersection s'en trouve fortement réduite avec une zone de conflits qui s'agrandit. L'implantation d'un îlot de grande taille au centre de l'intersection permet alors de guider les usagers et d'organiser le stockage des véhicules. Le fonctionnement s'en trouve amélioré avec une capacité d'au moins 5 000 uvp/h. De plus, la présence d'îlots offre un refuge aux piétons et raccourcit leur traversée. Le présent document précise les enjeux et le domaine d'emploi de tels carrefours et se propose de donner des conseils pour leur conception, leur aménagement et leur fonctionnement. Il s'adresse aux techniciens qui étudient des projets d'aménagement de voiries urbaines structurantes avec de forts trafics. Il complète donc les ouvrages du Certu qui traitent des carrefours. Introduction 1. Le carrefour à feux avec îlot central : pourquoi ? 1.1 Du carrefour à feux simples au carrefour à feux à îlot central 1.2 Morphologie du carrefour à feux à îlot central 1.3 Un carrefour composé 1.4 Un fonctionnement simple à deux phases 1.5 Domaine d'emploi, enjeux et limites 2. Conception du carrefour 2.1 Évaluation sommaire du fonctionnement 2.2 Caractéristiques géométriques et dimensionnelles 3. Signalisation et fonctionnement 3.1 Signalisation 3.2 Fonctionnement détaillé 3.3 évaluation détaillée du fonctionnement 3.4 Régulation 4. Évocation de variantes 4.1 Réguler des flux de certaines branches 4.2 Équiper un giratoire de feux tricolores 4.3 Carrefour à feux avec îlot central avec des feux seulement aux entrées 4.4 Les places à feux Bibliographie Annexe Table des matières
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    265. Edition (Ceremadoc) Carrefours urbains : Guide

      Ce guide fournit les principes généraux d'aménagement des carrefours en milieu urbain. Les concepteurs y trouveront une méthode de travail leur permettant de bâtir un projet d'aménagement et de choisir un type de carrefour en fonction de critères de circulation, de sécurité et de vie urbaine. La conception de chaque type de carrefour est ensuite détaillée et fait l'objet de recommandations techniques répondant aux besoins des différents usagers appelés à se déplacer en milieu urbain : automobilistes, cyclistes, piétons, transports en commun. Sont abordés dans ce guide : les giratoires, les carrefours à feux, les carrefours plans sans feux (stop, cédez-le-passage, priorité à droite), les carrefours plateaux, les passages souterrains à gabarit réduit... La présente édition actualise le contenu de l'ancienne version en fonction des évolutions survenues depuis 1999, notamment pour une meilleure prise en compte des piétons, dont les personnes à mobilité réduite (PMR), cyclistes, usagers des transports collectifs, cyclomotoristes et motocyclistes.
      Transport infrastructure
      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    266. Study report (Ceremadoc) Carrière de la Courbaisse. Tierce expertise des études. Septembre 2020

      A la demande de la société Granulats Vicat à Nice et en accord avec la DREAL PACA, le Cerema Centre Est a effectué une tièrce expertise des études géologiques et géotechniques concernant la modification des méthodes d'exploitation de la carrière de la Courbaisse à La-Tour-sur-Tinée (06). Celle-ci prévoit le creusement d'un tunnel entre les installations situées en bordure de la Tinée et le site d'extraction situé dans le versant de la montagne de la Guardia. Ce tunnel est destiné à descendre les matériaux extraits et à remonter les matériaux inertes nécessaires à la remise en état du site.
      Transport infrastructure
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    267. Edition (Ceremadoc) Catalogue des activités et mesures d'exploitation

      Cet ouvrage est une introduction à divers documents techniques (veille qualifiée, patrouilles, itinéraires bis, plans de gestion du trafic...) composant le corpus technique du SDER. Il a été élaboré dans le but d'offrir une vue d'ensemble rapide sur les activités et les mesures spécifiques à l'exploitation routière. Il constitue un outil de première approche dans la résolution des problèmes d'exploitation. Il renvoie, par ses références bibliographiques, à des documents spécifiques beaucoup plus complets. Il concerne les milieux interurbain et périurbain. Il prend en compte l'exploitation des voies rapides urbaines. Ce document est composé de deux parties : l'une concerne les activités, c'est-à-dire les tâches ayant pour objectif la mise en place des moyens :- recueil des données ;- surveillance ;- élaboration d'outils... l'autre se rapporte aux mesures : actions à mettre en oeuvre pour résoudre un problème réel de façon optimale. Chaque partie est composée d'un ensemble de fiches traitant chacune d'une activité ou d'une mesure particulière. Ces fiches sont regroupées par famille en fonction des objectifs auxquels elles répondent : connaître le réseau, le surveiller, prévoir, détourner le trafic, le répartir...
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    269. Edition (Ceremadoc) Catalogue des fabricants et des entreprises de pose d'écrans acoustiques

      Dans la lutte contre le bruit des transports terrestres, les écrans acoustiques représentent un moyen de se protéger efficacement. Ce catalogue des fabricants et entreprises de pose d'écrans acoustiques est destiné aux maîtres d'ouvrage et maîtres d'œuvre désirant faire réaliser un tel ouvrage. Il leur permet d'avoir rapidement un aperçu des produits disponibles sur le marché, les coordonnées des fabricants les proposant et les entreprises spécialisées dans leur pose. Cette liste d'entreprises et de produits résulte d'une enquête auprès de la profession. Elle n'offre donc aucune garantie d'exhaustivité et ne doit en aucun cas être considérée comme ayant valeur de recommandation ou d'agrément. Ce catalogue est réactualisable à la demande par les entreprises y figurant, de même que toute entreprise concernée par le domaine des écrans acoustiques a la possibilité d'y figurer.
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    270. Edition (Ceremadoc) Catalogue des structures types de chaussées neuves : Réseau routier national

      Ce catalogue se présente sous la forme de trois fascicules et de deux séries de fiches de structures, une série pour les voies du réseau structurant et une série pour les voies du réseau non structurant.La "notice d'utilisation" constitue le mode d'emploi des fiches de structures. Elle explicite la démarche de détermination d'une structure de chaussée (détermination de la catégorie de la voie, de la classe de trafic et de la plate-forme support de chaussée, choix de la composition de la couche de surface, vérification au gel-dégel, coupe transversale de la chaussée, mise en concurrence de structures d'épaisseur différente, exemples d'utilisation). Ce fascicule est complété par des annexes : bibliographie, indices de gel, classes de sensibilité au gel.2) Le fascicule " hypothèses et données de calcul", explicite et motive les choix qui ont été effectués pour conduire aux structures proposées. On y trouvera ainsi toutes les valeurs numériques et les hypothèses qui permettent de recalculer les structures. Il se compose des chapitres suivants : constitution des structures de chaussées (familles retenues dans ce catalogue : chaussées bitumineuses épaisses, chaussées à assise traitée aux liants hydrauliques, structures mixtes, chaussées en béton de ciment, structures souples, structures inverses) ; description des structures et classes des matériaux utilisés ; détermination des épaisseurs nominales d'assise au bord droit,- données d'entrée du dimensionnement ; Les annexes proposent des synthèses sommaires de documents techniques utiles pour l'utilisation de ce catalogue. AVERTISSEMENT CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSES DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATERIAUX UTILISES DÉTERMINATION DES EPAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT DONNÉES D’ENTRÉE DU DIMENSIONNEMENT RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
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      Admin Admin · Default Workspace · on 1/5/24 at 9:32 AM

    271. Edition (Ceremadoc) Catalogue des types de route pour l’aménagement du réseau routier national

      La définition de types de route répond à la nécessité d’aménager le réseau routier national de façon cohérente et de disposer d’itinéraires lisibles par l’usager et offrant un bon niveau de sécurité. L’enjeu de lisibilité d’une infrastructure routière a conduit à établir des instructions définissant les règles de l’art en matière de conception, d’aménagement et d’équipement des objets routiers. L’application de ces référentiels techniques permet de garantir, pour un type de route, une homogénéité de traitement. Cela favorise le bon comportement des usagers, qui peuvent adapter leur conduite à un type de voie qu’ils reconnaissent aisément. Les types de route nationale étaient jusqu’ici définis par la circulaire du 9 décembre 1991 définissant les types de route pour l’aménagement du réseau national en milieu interurbain. Afin de tenir compte notamment du progrès des connaissances, des contraintes budgétaires et environnementales croissantes, le catalogue des types de route doit être actualisé. Il présente, pour chacun des huit types de route, une fiche descriptive détaillant le domaine d’emploi, les caractéristiques techniques et les performances ou impacts attendus. Il propose également une méthode d’aide au choix d’un type de route, à utiliser lors des études d’opportunité. Cet ouvrage s’adresse aux maîtres d’ouvrage de projets routiers de natures variées : aménagements de routes existantes (aménagements ponctuels ou d’axe) ou créations d’infrastructures nouvelles. Il a valeur d’instruction pour le réseau routier national, conférée par la note technique du 1er octobre 2018. Il peut être utilisé par les collectivités territoriales, pour l’élaboration des projets sur leur propre réseau structurant Note technique Introduction Partie 1 - Les familles d’infrastructures routières 1 - Les routes principales 2 - Les voies structurantes d’agglomération 3 - Les routes secondaires 4 - Les voiries urbaines Partie 2 - Les types de route 1 - Structuration 2 - Fiche-type 3 - Routes principales Type 1 - Routes à caractéristiques autoroutières Type 2 - Routes à 2x1 voie et à échangeurs dénivelés Type 3 - Routes à chaussées séparées et à carrefours plans Type 4 - Routes à chaussée bidirectionnelle et à carrefours plans 4 - Voies structurantes d’agglomération Type 5 - VSA à caractéristiques autoroutières Type 6 - Artères urbaines à échangeurs dénivelés Type 7 - Artères urbaines à chaussées séparées et à carrefours plans Type 8 - Artères urbaines à chaussée bidirectionnelle Partie 3 - Méthode et critères de choix 1 - Présentation générale et principes 2 - Méthode 3 - Critères de choix 4 - Analyse multicritère Annexes Annexe 1 - Correspondance du catalogue 2018 avec celui de 1991 Annexe 2 - Principal référentiel technique à appliquer selon le type de route Annexe 3 - Niveaux de trafic selon les types de route Bibliographie
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    272. Edition (Ceremadoc) Catalogue des types de routes en milieu interurbain

      Ce docuement présente sous forme de fiches descriptives les différents types de routes pour aider à effectuer un choix (autoroutes, routes express à une chaussée, artères interurbaines, routes)Chaque fiche précise : le domaine d'emploi, le coût d'aménagement, les indicateurs de sécurité, le mode de construction, les caractéristiques géométriques, le statut, les échanges et les accès, la vitesse autorisée, les services et si nécessaire les traversées d'agglomérations.
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    273. ESN - Competencies Catégories - Abdallah Ben OMAR

      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Gestion de projet Energies marines Gestion de crise Energies renouvelables Eolien en mer Ingénierie des territoires Personne en situation de handicap Aménagement du territoire Équipement public Aménagement rural Aménagement urbain Grand Projet de Ville CRTE (Contrat de Relance et de Transition Ecologique) Déclaration d'Utilité Publique (DUP) Document d'urbanisme Plan Local d'Urbanisme (PLU) Plan d'Aménagement et de Développement Durable (PADD) Plan Local d'Urbanisme intercommunal (PLUI) Projet Urbain Partenarial (PUP) Schéma de cohérence territoriale (SCOT) Document d'Orientation et d'Objectifs (DOO) Schéma Régional d'Aménagement, de Développement Durable et d'Egalité des Territoires (SRADDET) Zone d'Aménagement Concerté (ZAC) Zone d'Aménagement Différé (ZAD) Economie des territoires Analyse économique Attractivité du territoire Commerce et service Centre commercial Coopération territoriale Coût résidentiel Développement local Economie circulaire Égalité des territoires Emploi Finance locale Fiscalité locale Fonction urbaine Opération d’aménagement Analyse coût-efficacité des opérations d’aménagement Pôle de compétitivité Politique de la ville Opération de Renouvellement Urbain Revitalisation des centres bourgs Télétravail Tourisme durable Zone d'Aménagement Concertée - ZAC Mobilisation du foncier Observatoire foncier et immobilier Gestion des territoires Amélioration du cadre de vie Diagnostic de territoire Gestion urbaine de proximité Marketing territorial Planification territoriale Conseil au territoire Marché public Logement Accession à la propriété Acteur immobilier Droit au logement Habitation Politique de l'habitat Habitat adapté au handicap Maison individuelle Stratégie immobilière Agglomération Collectivité locale Communauté d'agglomération Intercommunalité Région Territoire intelligent Bourg Village Zone pavillonnaire Lotissement Métropole Ville durable Ville moyenne Zone d’activités Zone artisannale Zone commerciale Urbanisme Projet d’urbanisme Urbanisme opérationnel Planification urbaine Projet urbain complexe Projet urbain local Rénovation urbaine Urbanisme négocié Urbanisme réglementaire Trottinette électrique véhicule électrique vélo électrique Transport maritime Transport public de marchandises Transport public de personne Autorité Organisatrice de Transport - AOT Entreprise de transport Evaluation des projets de transport Évaluation des systèmes d'exploitation Financement des transports Fret Dernier kilomètre (Fret) Fret ferroviaire Éclairage des routes Eclairage public Éclairage urbain Droit de l'eau Droit de l'environnement Droit de l'Union Européenne Directive cadre sur l'eau Droit international Gestion de l'eau Agence de l'eau Schéma d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) Commission locale de l'eau Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion de l'Eau - SDAGE Eau potable Conduite d'eau potable Eaux pluviales Bassin de rétention des eaux pluviales Bassin d'orage Bassin d'orage routier Gestion des eaux pluviales Eaux souterraines Dragage Sédiment de dragage Valorisation de sédiment de dragage Hydrogéologie Infiltration Nappe phréatique Hydraulique maritime Etats de Mer Houle Houlomoteur Pompage Usage de l'eau Usage domestique Usage économique Usage de l'eau dans l'industrie Consommation énergétique Analyse énergétique Approvisionnement énergétique Autoconsommation Certificat d’economie d’énergie CEE Économie d'énergie Efficacité énergétique Energie grise Facture énergétique territoriale Mix énergétique Performance énergétique Précarité énergétique Données énergie-climat Energies fossiles Charbon Energie nucléaire Gaz Pétrole Energies renouvelables (EnR) Biomasse Energie éolienne Energie gazière renouvelable Biogaz Energie géothermique Energie solaire Energies marines Énergie hydraulique Energie marémotrice ou houlomotrice Hydrolien Réseaux d'énergie Captage Stockage Valorisation du CO2 - CSVC Smart grid stockage d’énergie Transition énergétique Aménagement côtier Câbles sous-marins Mouillage Phare Balisage Feu de signalisation Port Infrastructure portuaire Outillage portuaire Port du futur Port fluvial Port maritime Terminaux à conteneurs Travaux portuaires Eolien en mer Hydraulique fluviale Houlomoteur Stratégie mer et littoral Navigation fluviale ou maritime Aide à la navigation Aide à la navigation automatisée Aide à la navigation électromécanique Aide à la navigation fixe Aide à la navigation flottante Aide à la navigation optique Aide à la navigation radioélectrique Aide à la navigation visuelle E-navigation Système d'identification automatique - SIA Bateau Péniche Navigation fluviale Plaisance maritime Délestage électrique
      Abdallah Ben OMAR · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:23 PM

    280. ESN - Competencies Catégories - Alain GALTIER

      Mobilities Transport infrastructure Aménagement et équipement de mobilité Aire piétonne Aménagement cyclable Arrêt d'autobus Voie réservée Zone de rencontre Zones de Circulation apaisée Analyse de la mobilité Capteur de trafic Comptage des déplacements AVATAR (Analyse et Visualisation Automatique de données de Trafic Routier) Espace public et voirie urbaine Partage de la voirie Réglementation de la voirie Voirie pour tous Accidentologie Feux de signalisation routier Glissière de sécurité Sécurité routière Accident corporel Accident de la route Expérience de sécurité routière Mortalité routière ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) Politique locale de sécurité routière Réglementation routière Sécurité routière en ville Vitesse routière Zone 30 Aménagement de la voirie Dimensionnement de chaussée urbaine Gestion du patrimoine de Voirie Aménagement pour les piétons Conception des aires de stationnement Marquage routier Séparateur de voie Chaussée à voie centrale banalisée Signalisation Signalisation de chantier Signalisation de la voirie Signalisation horizontale Signalisation routière Signalisation urbaine Signalisation verticale Déviation routière Accidentalité des infrastructures routières Accidentalité routière Aménagement de sécurité Analyse de l’accidentologie Type de voirie Accotement Boulevard urbain Carrefour Carrefour à feux Carrefour giratoire Échangeur routier Rond-point Chaussée Traversée d'agglomération Traversée routière d'agglomération Trottoir
      Alain GALTIER · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:21 PM

    344. ESN - Competencies Catégories - Bénédicte BAXERRES

      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Gestion de projet Ingénierie pédagogique Direction de projets Evaluation Participation du public Concertation Résilience des territoires Adaptation au changement climatique Espaces publics Innovation Animation d'atelier Animation de réseau d'acteurs Nature en ville Evaluation environnementale Transition écologique Animatrice de la Fresque du Climat Aménagement du territoire Enseignant, formateur
      Bénédicte BAXERRES · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM

    345. ESN - Competencies Catégories - Benjamin BERNARD

      Mobilities Transport infrastructure Analyse de données Connaissance des trafics Comportement du conducteur Comportement de l'usager Accidentologie Sécurité routière Accident corporel Mortalité routière ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) Politique locale de sécurité routière Réglementation routière Sécurité routière en ville Vitesse routière Zone 30
      Benjamin BERNARD · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:21 PM

    384. ESN - Competencies Catégories - Cedric CHATENOUD

      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Conception, construction, exploitation, entretien des infrastructures routières Régulation des trafics Direction de projets Amiante Résilience des infrastructures Espaces publics Innovation Sécurité des déplacements Exploitation routière Ingénierie routière Gestion de crise Viabilité Hivernale Enseignant, formateur Gestion de patrimoine d'infrastructures de transport Outils numériques
      Cedric CHATENOUD · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM

    390. ESN - Competencies Catégories - Céline DEBES

      Territorial engineering Mobilities Transport infrastructure Gestion de projet Aménagement Politique de mobilité Accessibilité Evaluation Espaces publics Sécurité des déplacements Modes actifs Animation d'atelier Animation de réseau d'acteurs Mobilité réduite Conception et gestion de la voirie urbaine Marche à pied Mobilités Accessibilité Diagnostic accessibilité Personne en situation de handicap Aménagement de l'espace public Aménagement urbain Espace public et voirie urbaine Partage de la voirie Réglementation de la voirie Voirie pour tous Sécurité des déplacements Zone 30 Mobilité Piéton Animation de communauté Vélo SCOUT Revitalisation des centres-bourgs Enseignant, formateur
      Céline DEBES · Default Workspace · on 3/28/24 at 9:32 AM

    447. ESN - Competencies Catégories - Didier SOULAGE

      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Urbanisme Adaptation au changement climatique Transition écologique Energies renouvelables Politiques publiques climatiques Climat Animatrice de la Fresque du Climat Aménagement du territoire Enseignant, formateur Politiques publiques de l'énergie Changement climatique Planification territoriale Bas carbone Décarbonation
      Didier SOULAGE · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM

    459. ESN - Competencies Catégories - Emma L'HELGOUALCH

      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Gestion de projet Aménagement Evaluation des politiques publiques Participation du public Concertation Urbanisme Résilience des territoires Evaluation des projets Cohésion des territoires Adaptation au changement climatique Innovation Animation d'atelier Evaluation socio-économique Evaluation environnementale Transition écologique Aménagement du territoire Economie Anglais Analyse de données Travail collaboratif Assainissement
      Emma L'HELGOUALCH · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:25 PM

    476. ESN - Competencies Catégories - Etienne JACQUES

      Territorial engineering Building Mobilities Transport infrastructure Environment and risks Sea and coastline Gestion de projet Conception, construction, exploitation, entretien des infrastructures routières Maîtrise d'ouvrage Direction de projets Aménagement Evaluation des politiques publiques Concertation Evaluation des projets Espaces publics Animation d'atelier Ouvrages hydrauliques Exploitation routière Viabilité Hivernale
      Etienne JACQUES · Default Workspace · on 2/28/24 at 7:27 PM