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Ce document définit des convois-types qui serviront tant pour les études de tracés que pour les études d'ouvrages d'art et donne des règles de vérification des ouvrages d'art existants ou à construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles. Cette vérification suppose que toutes les opérations de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art qui résultent de l'application de l'instruction technique du 19 octobre 1979 aient été préalablement effectuées.

Ce document définit des convois-types qui serviront tant pour les études de tracés que pour les études d'ouvrages d'art et donne des règles de vérification des ouvrages d'art existants ou à construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles. Cette vérification suppose que toutes les opérations de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art qui résultent de l'application de l'instruction technique du 19 octobre 1979 aient été préalablement effectuées.

Les petites agglomérations ou les agglomérations de taille moyenne sont confrontées à d'importants problèmes de sécurité, essentiellement lorsqu'elles sont traversées par des routes nationales.Cette méthode de traitement des cas réels pour la prévention des accidents se décompose en trois phases : l'analyse des problèmes rencontrés à partir d'un vaste recueil de données concernant la sécurité et tous les aspects de la vie locale, le diagnostic, l'élaboration des principes d'aménagement. Les recueils de problèmes rencontrés et d'actions envisageables : l'entrée d'agglomération, la vitesse et l'environnement, l'urbanisation et les accès, le stationnement, les carrefours sans feux, les feux tricolores, la signalisation et la publicité, les piétons, les deux-roues légers, les poids lourds, l'état de la route, l'éclairage.

Cette fiche explique la méthodologie de mise en place d'une bonne signalisation de direction grâce à des études détaillées conduites selon 2 phases successives: la constitution d'un schéma directeur ; l'élaboration d'un projet de définition de jalonnement.

Cette fiche explique la méthodologie de mise en place d'une bonne signalisation de direction grâce à des études détaillées conduites selon 2 phases successives: la constitution d'un schéma directeur ; l'élaboration d'un projet de définition de jalonnement.

Les RIS installés à l'entrée des villes ou dans les quartiers sont des équipements de signalisation qui offrent aux usagers des possibilités de se repérer ou de compléter une information au cours de leurs déplacements. Cette fiche synthétique donne des indications sur : - les études préliminaires à faire avant toute implantation de RIS, principalement l'étude de schéma directeur ; - la réalisation des RIS (mobilier et présentation des informations) ; - le financement et la gestion des RIS.

Les RIS installés à l'entrée des villes ou dans les quartiers sont des équipements de signalisation qui offrent aux usagers des possibilités de se repérer ou de compléter une information au cours de leurs déplacements. Cette fiche synthétique donne des indications sur : - les études préliminaires à faire avant toute implantation de RIS, principalement l'étude de schéma directeur ; - la réalisation des RIS (mobilier et présentation des informations) ; - le financement et la gestion des RIS.

Les enjeux globaux de sécurité, l'effet de l'éclairage sur la sécurité, les aspects économiques de l'éclairage des routes tels qu'ils sont appréhendés à partir des études disponibles sont examinés. Des recommandations sont faites à partir des conclusions

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

Ce document, grâce à l'exploitation des résultats d'une enquête nationale réalisée auprès des gestionnaires des routes départementales, fait le point sur les pratiques techniques et administratives en matière de ralentisseurs situés sur routes départementales en agglomération. Il s'appuie sur des textes légaux régissant les pouvoirs de police de la voirie et des pouvoirs des gestionnaires, les rapports entre les collectivités communales et départementales. Il propose un modèle de grille d'analyse des demandes qui facilite la préparation des décisions, sur la base de critères homogènes dans un même département. Il montre à l'aide d'exemples, la possibilité de mettre en oeuvre des solutions alternatives.En annexe : questionnaire et dépouillement de l'enquête, lois et décrets applicables, prescriptions techniques, exemples de délibérations, d'arrêtés, de conventions, exemple d'aménagement de ralentisseur.

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

Ce document, grâce à l'exploitation des résultats d'une enquête nationale réalisée auprès des gestionnaires des routes départementales, fait le point sur les pratiques techniques et administratives en matière de ralentisseurs situés sur routes départementales en agglomération. Il s'appuie sur des textes légaux régissant les pouvoirs de police de la voirie et des pouvoirs des gestionnaires, les rapports entre les collectivités communales et départementales. Il propose un modèle de grille d'analyse des demandes qui facilite la préparation des décisions, sur la base de critères homogènes dans un même département. Il montre à l'aide d'exemples, la possibilité de mettre en oeuvre des solutions alternatives.En annexe : questionnaire et dépouillement de l'enquête, lois et décrets applicables, prescriptions techniques, exemples de délibérations, d'arrêtés, de conventions, exemple d'aménagement de ralentisseur.

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

Ce guide met à la disposition des techniciens et des élus un éventail des techniques existantes ou possibles concernant les aménagements en vue de l'amélioration de la sécurité routière des traversées de petites agglomérations par les routes départementales. Il est composé d'une bibliographie commentée concernant les ouvrages existants sur ce thème pour aider à l'élaboration d'une politique de sécurité routière, ainsi que des points de vue des praticiens face aux problèmes de terrain rencontrés.

Ce document indique les mesures à prendre lors de la construction des autoroutes de liaison non concédées, pour intégrer dans la structure de la chaussée les éléments de télétransmission nécessaires à la sécurité et à la gestion du trafic.Le réseau d'appel d'urgence (RAU) est l'objet de ces recommandations : les travaux liés à leur réalisation sont décrits en matière de génie civil, d'installation des équipements, des études et réflexions préliminaires nécessaires afin que le maître d'oeuvre puisse adapter le RAU à la configuration de son ouvrage. Des schémas de configuration et de réalisation ainsi que des lettres-type aux différentes entreprises concernées par les installations de réseaux figurent en annexe de cet ouvrage.

Ce document indique les mesures à prendre lors de la construction des autoroutes de liaison non concédées, pour intégrer dans la structure de la chaussée les éléments de télétransmission nécessaires à la sécurité et à la gestion du trafic.Le réseau d'appel d'urgence (RAU) est l'objet de ces recommandations : les travaux liés à leur réalisation sont décrits en matière de génie civil, d'installation des équipements, des études et réflexions préliminaires nécessaires afin que le maître d'oeuvre puisse adapter le RAU à la configuration de son ouvrage. Des schémas de configuration et de réalisation ainsi que des lettres-type aux différentes entreprises concernées par les installations de réseaux figurent en annexe de cet ouvrage.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Il permet la mise en place d'un système national cohérent et homogène d'informations sur le trafic routier. Il fournit aux utilisateurs (en temps réel ou différé) un réseau de recueil, de transmission et d'échanges de données automatiques, fiable, standardisé et d'accès facile. Il est utilisé depuis 1991 sur le réseau routier national non concédé et peut être utilisé sur tous les types de réseaux.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Il permet la mise en place d'un système national cohérent et homogène d'informations sur le trafic routier. Il fournit aux utilisateurs (en temps réel ou différé) un réseau de recueil, de transmission et d'échanges de données automatiques, fiable, standardisé et d'accès facile. Il est utilisé depuis 1991 sur le réseau routier national non concédé et peut être utilisé sur tous les types de réseaux.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

De la collecte des données par la gendarmerie ou la police et de leur transmission au Ministère de l'équipement et autres acteurs de la sécurité routière. Les informations concernent :- les caractéristiques générales de l'accident,- le lieu de l'accident,- chaque véhicule impliqué,- chaque usager impliqué.

L'efficacité et le coût modéré des ralentisseurs de type dos d'âne et de type trapézoïdal en font un des dispositifs les plus souvent utilisés. Toutefois, leur mauvaise utilisation peut constituer un danger et peut générer une gêne importante pour les usagers et les riverains. L'établissement d'une norme sur les ralentisseurs et de règles sur leurs conditions d'implantation constitue désormais une référence essentielle pour la mise en œuvre cohérente et crédible des dispositifs de modération de la vitesse.Cet ouvrage constitue un guide de recommandations et se propose de fournir des réponses claires aux questions que se pose chaque aménageur. En outre, il rassemble les textes réglementaires publiés en 1994 concernant les conditions d'implantation et les caractéristiques géométriques obligatoires des ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoïdal.

De la collecte des données par la gendarmerie ou la police et de leur transmission au Ministère de l'équipement et autres acteurs de la sécurité routière. Les informations concernent :- les caractéristiques générales de l'accident,- le lieu de l'accident,- chaque véhicule impliqué,- chaque usager impliqué.

L'efficacité et le coût modéré des ralentisseurs de type dos d'âne et de type trapézoïdal en font un des dispositifs les plus souvent utilisés. Toutefois, leur mauvaise utilisation peut constituer un danger et peut générer une gêne importante pour les usagers et les riverains. L'établissement d'une norme sur les ralentisseurs et de règles sur leurs conditions d'implantation constitue désormais une référence essentielle pour la mise en œuvre cohérente et crédible des dispositifs de modération de la vitesse.Cet ouvrage constitue un guide de recommandations et se propose de fournir des réponses claires aux questions que se pose chaque aménageur. En outre, il rassemble les textes réglementaires publiés en 1994 concernant les conditions d'implantation et les caractéristiques géométriques obligatoires des ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoïdal.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VI traite des accès à un établissement scolaire. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Ce document rappelle les définitions et la jurisprudence en matière de responsabilité concernant les règles usuelles de répartition des charges d'entretien des routes départementales en traversée d'agglomération, entre les différents intervenants locaux (maire, DDE) pour : les chaussées mais aussi les dépendances (sous-sol, talus, pistes cyclables, trottoirs...), les ouvrages et installations (égouts, murs de soutènement, les bornes et panneaux de signalisation,...) faisant partie du domaine de l'Etat.

Cette fiche présente la méthodologie, la mise en œuvre et le diagnostic d'une expérimentation visant à supprimer les panneaux de signalisation redondants ou sans utilité pour les usagers de la route en agglomération. Ce "toilettage" issu d'un diagnostic méticuleux a permis, par une diminution de 30 à 40% des panneaux (suivant les sites), de revaloriser la signalisation existante et de la rendre plus efficace pour une meilleure sécurité.

Cette fiche présente la méthodologie, la mise en œuvre et le diagnostic d'une expérimentation visant à supprimer les panneaux de signalisation redondants ou sans utilité pour les usagers de la route en agglomération. Ce "toilettage" issu d'un diagnostic méticuleux a permis, par une diminution de 30 à 40% des panneaux (suivant les sites), de revaloriser la signalisation existante et de la rendre plus efficace pour une meilleure sécurité.

Cette note présente le type d'analyse qui peut être faite avec le nouveau modèle de désaisonnalisation GIBOULEE, mis en oeuvre dans le but de permettre une meilleure compréhension de l'évolution de la sécurité routière et de faire une analyse descriptive de conjoncture du domaine.Dans le modèle, une correction est apportée aux valeurs saisonnières. La série est alors dite "corrigée des variations saisonnières" (CVS). Toutes les valeurs mensuelles sont comparables.

Cette note présente le type d'analyse qui peut être faite avec le nouveau modèle de désaisonnalisation GIBOULEE, mis en oeuvre dans le but de permettre une meilleure compréhension de l'évolution de la sécurité routière et de faire une analyse descriptive de conjoncture du domaine.Dans le modèle, une correction est apportée aux valeurs saisonnières. La série est alors dite "corrigée des variations saisonnières" (CVS). Toutes les valeurs mensuelles sont comparables.

Cette note précise l'état en 1996 de la situation et de la réglementation concernant les passages à niveau (PN) et en présente les enjeux de sécurité.

Cette note précise l'état en 1996 de la situation et de la réglementation concernant les passages à niveau (PN) et en présente les enjeux de sécurité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Cette fiche fait partie d'une collection de fiches de cas commentées qui présente de petits aménagements de sécurité peu coûteux. Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement de la traversée d'une commune rurale par la RN 13, qui supporte un trafic de transit important avec un taux élevé de poids lourds.La solution de la réduction de la largeur de la chaussée, de la neutralisation et la coloration de la voie centrale avec aménagement d'îlots permet :- de renforcer la lisibilité et le caractère urbain,- d'indiquer la position de l'intersection,- d'améliorer la visibilité au débouché des voies secondaires,- de protéger les piétons et les cyclistes,- de faciliter les manoeuvres,- d'empêcher les dépassements,- de réduire les vitesses.

Cette fiche fait partie d'une collection de fiches de cas commentées qui présente de petits aménagements de sécurité peu coûteux. Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement de la traversée d'une commune rurale par la RN 13, qui supporte un trafic de transit important avec un taux élevé de poids lourds.La solution de la réduction de la largeur de la chaussée, de la neutralisation et la coloration de la voie centrale avec aménagement d'îlots permet :- de renforcer la lisibilité et le caractère urbain,- d'indiquer la position de l'intersection,- d'améliorer la visibilité au débouché des voies secondaires,- de protéger les piétons et les cyclistes,- de faciliter les manoeuvres,- d'empêcher les dépassements,- de réduire les vitesses.

Cette brochure s'adresse aux services concernés par l'insécurité routière, et plus particulièrement par l'amélioration de l'infrastructure et de son environnement au regard de l'accidentologie.Des études démontrent l'implication des obstacles latéraux (arbres, poteaux, murets, massifs en béton...) situés à proximité des chaussées dans la gravité des accidents de la route. Le nombre de tués dans les accidents par collision contre un obstacle latéral concerne près de 40% du nombre total de tués dans les accidents de la route.Chacun des sujets ci-dessous est représenté par une photographie commentée par des statistiques en relation avec l'accident concerné :- la mort sur l'accotement ;- contre obstacle : un grand choc ;- droits ou gauches, danger sur accotements ;- quels sont les obstacles heurtés ? ;- plus près, plus dangereux ;- les jeunes paient un lourd tribut ;- les priorités.Une bibliographie complète cette brochure. LA MORT SUR L'ACCOTEMENT CONTRE OBSTACLE: UN GRAND CHOC DROITS OU GAUCHES, DANGER SUR ACCOTEMENTS QUELS SONT LES OBSTACLES HEURTES ? PLUS PRES, PLUS DANGEREUX LES JEUNES PAIENT UN LOURD TRIBUT LES PRIORITES BIBLIOGRAPHIE

Le thème V de la collection "Petits aménagements de sécurité" traite des aménagements de carrefour. La collection "Petits aménagements de sécurité" est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé comme les giratoires ou les plateaux surélevés. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement. Celles-ci ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

La connaissance des réseaux routiers, quelle que soit leur domanialité (réseau routier national, départemental ou local) est indispensable aux maîtres d'ouvrages pour définir et évaluer les politiques routières en matière d'investissement, d'exploitation, de sécurité et d'entretien. C'est à partir de ce constat qu'une réflexion a été engagée pour le développement des systèmes d'informations dans le domaine routier. Le schéma directeur du SIR définit le système cible et les conditions de sa mise en oeuvre pour les 5 années à venir. Ce système cible, fondé sur la définition d'un référentiel de localisation associé à la base de données géographique BDCARTO de l'IGN, a pour objectifs : d' assurer la plus grande cohérence possible pour la localisation des données routières entre les différents réseaux et de faciliter l'intégration de données géographiques et les échanges d'information d'une part, entre les applications métiers du domaine, d'autre part, entre les gestionnaires des réseaux et les acteurs de l'aménagement du territoire, intéressés par les données routières.Après un rappel de la situation actuelle, ce document présente : les objectifs du système cible : vision unique et partagée de la représentation du réseau routier, référentiel pour formaliser les échanges de données routières, une nouvelle génération d'outils pour administrer et exploiter les données ; les acteurs et partenaires ; la mise en oeuvre.Plusieurs annexes, dont un glossaire technique, un glossaire des acronymes et abréviations et une bibliographie, complètent ce document.

Les transports exceptionnels jouent un rôle important dans la vie économique française, mais génèrent de nombreuses contraintes.Cette note fournit une synthèse de la réglementation actuelle et donne des axes de travail et de réflexion pour ce secteur en pleine évolution.

Les transports exceptionnels jouent un rôle important dans la vie économique française, mais génèrent de nombreuses contraintes.Cette note fournit une synthèse de la réglementation actuelle et donne des axes de travail et de réflexion pour ce secteur en pleine évolution.

Depuis plusieurs années, l'exploitation des réseaux routiers bénéficie des acquis de la télématique routière et utilise les résultats obtenus, notamment dans les projets cofinancés par la Commission des Communautés Européennes.Ainsi, dans le cadre du 4ème Programme Cadre de Recherche et Développement (1994-1998), le réseau technique du ministère de l'Équipement a été impliqué dans de nombreux projets et a participé activement au développement des échanges de données de circulation.L'objet de cette note d'information est de décrire les systèmes existants ou en cours de développement et de présenter les résultats les plus significatifs acquis récemment. Elle résume les principaux acquis pour le thème des échanges de données.

Depuis plusieurs années, l'exploitation des réseaux routiers bénéficie des acquis de la télématique routière et utilise les résultats obtenus, notamment dans les projets cofinancés par la Commission des Communautés Européennes.Ainsi, dans le cadre du 4ème Programme Cadre de Recherche et Développement (1994-1998), le réseau technique du ministère de l'Équipement a été impliqué dans de nombreux projets et a participé activement au développement des échanges de données de circulation.L'objet de cette note d'information est de décrire les systèmes existants ou en cours de développement et de présenter les résultats les plus significatifs acquis récemment. Elle résume les principaux acquis pour le thème des échanges de données.

This summary describes the data-gathering tools used at Certu. Based on various surveys, the databases presented here are invaluable sources of detailed information, which can be used to develop objective conclusions backed up by figures.

This summary describes the data-gathering tools used at Certu. Based on various surveys, the databases presented here are invaluable sources of detailed information, which can be used to develop objective conclusions backed up by figures.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La loi a rendu obligatoire l’élaboration d’un plan de déplacements dans les périmètres de transports urbains inclus dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Ces plans de déplacements urbains (PDU) doivent faire l’objet d’une évaluation au bout de cinq ans et doivent, le cas échéant, être révisés. Afin de mener à bien ce bilan, il est souhaitable d’assurer un suivi de l’avancement du PDU dès sa mise en œuvre et tout au long de sa réalisation. C’est l’objectif de l’observatoire, qui doit permettre de suivre régulièrement la politique menée sur trois aspects : les actions du PDU sont-elles mises en œuvre ? les effets de ces actions sont-ils ceux attendus ? les objectifs du PDU sont-ils atteints ? Ceux qui ont en charge la mise en place et le fonctionnement de l’observatoire du PDU trouveront dans cet ouvrage une aide méthodologique à la fois en termes de recommandations générales (pilotage de l’observatoire, partenariat, accès aux données, diffusion, etc.) et en termes de propositions d’indicateurs sur les nombreux domaines que recouvrent les PDU. Chaque domaine est présenté selon un plan commun avec, autant que possible, des exemples d’objectifs et d’actions extraits des PDU les plus avancés. Sont également précisés le périmètre sur lequel il convient de recueillir les données, les sources possibles, la périodicité souhaitable pour le recueil et pour l’analyse. Pour des questions de facilité de présentation, les différents indicateurs proposés sur chaque domaine figurent dans une base de données, présentée dans le CD-Rom joint au présent ouvrage et dont le mode d’emploi est détaillé à la fin de la première partie du document.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La loi a rendu obligatoire l’élaboration d’un plan de déplacements dans les périmètres de transports urbains inclus dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Ces plans de déplacements urbains (PDU) doivent faire l’objet d’une évaluation au bout de cinq ans et doivent, le cas échéant, être révisés. Afin de mener à bien ce bilan, il est souhaitable d’assurer un suivi de l’avancement du PDU dès sa mise en œuvre et tout au long de sa réalisation. C’est l’objectif de l’observatoire, qui doit permettre de suivre régulièrement la politique menée sur trois aspects : les actions du PDU sont-elles mises en œuvre ? les effets de ces actions sont-ils ceux attendus ? les objectifs du PDU sont-ils atteints ? Ceux qui ont en charge la mise en place et le fonctionnement de l’observatoire du PDU trouveront dans cet ouvrage une aide méthodologique à la fois en termes de recommandations générales (pilotage de l’observatoire, partenariat, accès aux données, diffusion, etc.) et en termes de propositions d’indicateurs sur les nombreux domaines que recouvrent les PDU. Chaque domaine est présenté selon un plan commun avec, autant que possible, des exemples d’objectifs et d’actions extraits des PDU les plus avancés. Sont également précisés le périmètre sur lequel il convient de recueillir les données, les sources possibles, la périodicité souhaitable pour le recueil et pour l’analyse. Pour des questions de facilité de présentation, les différents indicateurs proposés sur chaque domaine figurent dans une base de données, présentée dans le CD-Rom joint au présent ouvrage et dont le mode d’emploi est détaillé à la fin de la première partie du document.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Traffic speed is a current issue in France, characterised by a strong policy of control, penalty and communication. It is also an international concern, as demonstrated by the work done by Certu’s Head of Transport Jacques Nouvier, which culminated in the CCRT report on traffic speed management published in February 2007. This report draws on elements presented at the conference organised by CERTU and INRETS (The National Institute for Transport and Safety Research) on February 2nd 2007 in Lille. Its primary focus consists of current knowledge and its practical application, with particular reference to the cases of Lille and London.

Ce guide présente les savoirs et savoir-faire en matière d'aménagements de sécurité minimisant les conséquences corporelles des sorties accidentelles de chaussées. Il concerne les routes principales situées hors agglomération, et s'applique également aux voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Il se compose de deux parties : "Connaissances et méthodes". Cette partie présente d'abord l'insécurité routière relative aux obstacles (les enjeux, les risques et les processus), rappelle ensuite les recommandations générales pour aménager une route qui pardonne, développe, explique et complète certains points de doctrine et donne des outils méthodologiques pour mettre en oeuvre une politique de traitement des obstacles latéraux. "Dossiers thématiques". Cette partie expose des démarches et des solutions spécifiques à chaque type ou famille d'obstacles (les arbres, les poteaux, les maçonneries), les équipements, les fossés, les talus, les barrières de sécurité (réglementation, conditions d'emploi et d'implantation de ces dispositifs de retenue). Ce document est complété par un glossaire, une table des abréviations et une bibliographie.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Traffic speed is a current issue in France, characterised by a strong policy of control, penalty and communication. It is also an international concern, as demonstrated by the work done by Certu’s Head of Transport Jacques Nouvier, which culminated in the CCRT report on traffic speed management published in February 2007. This report draws on elements presented at the conference organised by CERTU and INRETS (The National Institute for Transport and Safety Research) on February 2nd 2007 in Lille. Its primary focus consists of current knowledge and its practical application, with particular reference to the cases of Lille and London.

Ce guide présente les savoirs et savoir-faire en matière d'aménagements de sécurité minimisant les conséquences corporelles des sorties accidentelles de chaussées. Il concerne les routes principales situées hors agglomération, et s'applique également aux voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Il se compose de deux parties : "Connaissances et méthodes". Cette partie présente d'abord l'insécurité routière relative aux obstacles (les enjeux, les risques et les processus), rappelle ensuite les recommandations générales pour aménager une route qui pardonne, développe, explique et complète certains points de doctrine et donne des outils méthodologiques pour mettre en oeuvre une politique de traitement des obstacles latéraux. "Dossiers thématiques". Cette partie expose des démarches et des solutions spécifiques à chaque type ou famille d'obstacles (les arbres, les poteaux, les maçonneries), les équipements, les fossés, les talus, les barrières de sécurité (réglementation, conditions d'emploi et d'implantation de ces dispositifs de retenue). Ce document est complété par un glossaire, une table des abréviations et une bibliographie.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Le thème VI traite des accès à un établissement scolaire. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Face aux exigences de performance et de qualité de service, Transpôle — opérateur de transport dans l'agglomération de Lille — a élaboré un observatoire des attentes et des comportements en accord avec l'autorité organisatrice de l'agglomération pour mieux appréhender les attentes des usagers. Cet opérateur doit aujourd'hui veiller aux problèmes d'insécurité et de fraudes ainsi qu'au maintien de l'image des transports en commun. Une veille pour suivre l'évolution des comportements et recueillir les attentes des habitants.

En raison de leur importance, certaines parties du réseau routier national non concédé sont équipées de Postes d'Appel d'Urgence (PAU). La maintenance de ces Réseaux d'Appel d'Urgence (RAU) est effectuée dans le cadre d'un marché national. Les services des Directions Départementales de l'Equipement (DDE) ayant en charge le déploiement d'un RAU, qu'il s'agisse de sa réalisation ou de son exploitation, sont aussi concernés par cette maintenance. Le présent guide a pour objet de leur présenter l'organisation mise en place pour leur installation et leur maintenance, et de leur apporter des conseils pratiques. Ce guide traite essentiellement du réseau d'appel d'urgence de type B qui s'appuie sur le réseau téléphonique commuté public (RTC).Il est organisé en trois parties : La première partie donne des informations sur le descriptif des équipements, les critères d'implantation d'un PAU et la signalisation. La deuxième partie explicite la constitution du dossier d'exécution et la consultation des entreprises. La troisième partie concerne la maintenance : rôle des superviseurs des RAU et rôle des DDE. Huit annexes complètent ce guide : schémas de dalle courante pour PAU ; schémas de principe des garde-corps ; implantation des garde-corps ; zones de maintenance ; exemple de fiche de mesure PAU ; note de la DSCR relative aux nouvelles modalités contractuelles ; modèle de demande de création de ligne ; modèle de demande de changement de titulaire-payeur de Postes d'Appel d'Urgence (Autoroutes non concédées et Routes Nationales). Le champ d'application du guide porte sur les routes nationales et sur quelques autoroutes non concédées.

En raison de leur importance, certaines parties du réseau routier national non concédé sont équipées de Postes d'Appel d'Urgence (PAU). La maintenance de ces Réseaux d'Appel d'Urgence (RAU) est effectuée dans le cadre d'un marché national. Les services des Directions Départementales de l'Equipement (DDE) ayant en charge le déploiement d'un RAU, qu'il s'agisse de sa réalisation ou de son exploitation, sont aussi concernés par cette maintenance. Le présent guide a pour objet de leur présenter l'organisation mise en place pour leur installation et leur maintenance, et de leur apporter des conseils pratiques. Ce guide traite essentiellement du réseau d'appel d'urgence de type B qui s'appuie sur le réseau téléphonique commuté public (RTC).Il est organisé en trois parties : La première partie donne des informations sur le descriptif des équipements, les critères d'implantation d'un PAU et la signalisation. La deuxième partie explicite la constitution du dossier d'exécution et la consultation des entreprises. La troisième partie concerne la maintenance : rôle des superviseurs des RAU et rôle des DDE. Huit annexes complètent ce guide : schémas de dalle courante pour PAU ; schémas de principe des garde-corps ; implantation des garde-corps ; zones de maintenance ; exemple de fiche de mesure PAU ; note de la DSCR relative aux nouvelles modalités contractuelles ; modèle de demande de création de ligne ; modèle de demande de changement de titulaire-payeur de Postes d'Appel d'Urgence (Autoroutes non concédées et Routes Nationales). Le champ d'application du guide porte sur les routes nationales et sur quelques autoroutes non concédées.

Ce document découle du rapport d'études "Paysage et lisibilité - Recueil d'expériences" de juillet 2003. Il est destiné à faciliter l'appropriation des expériences présentées dans le rapport d'études par toutes les personnes concernées par le paysage et l'infrastructure (planification, conception, gestion, entretien...). Les outils présentés dans ce document s'inspirent de méthodes développées à l'origine pour appréhender la complexité du milieu urbain et transposées à l'interurbain. Il s'agit d'étudier les mécanismes de perception et l'interprétation qui est faite de l'itinéraire. La lecture de l'environnement de la route a une incidence sur le comportement des usagers. Une mauvaise interprétation peut-être la cause d'accidents. La réflexion a été menée sur des voiries existantes (surtout bidirectionnelles) et dans des conditions de visibilité normales. Cette démarche sur la lisibilité de la route est un complément aux démarches plus classiques, telles que SURE (Sécurité des Usagers des Routes Existantes).

Avec le développement de la réalisation de carrefours giratoires, les services aménageurs et gestionnaires de la route sont de plus en plus souvent confrontés au problème des éventuelles remontées de files d'attente, en cas de proximité d'un passage à niveau, sur l'une des branches. Il peut s'agir, soit de projets neufs, soit de giratoires existants. Ce document fournit des recommandations et des solutions techniques. Après un rappel de la problématique, il présente l'analyse des risques et propose des solutions (dispositifs préventifs et curatifs). Il traite également des cas particuliers (giratoire très proche du passage à niveau, mini-giratoire, passage à niveau à l'intérieur du giratoire). Un tableau récapitule les solutions proposées.En annexes : calcul du temps de dégagement du P.N., les détections (file d'attente, trafic, véhicule arrêté), références bibliographiques, glossaire des sigles.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Toutes les collectivités locales auront à réaliser un état des lieux de l'accessibilité de leur territoire. Cette plaquette présente brièvement quelques cas pratiques de diagnostics déjà réalisés pour en tirer des éléments intéressants. Cette fiche présente le diagnostic d'accessibilité, pour qui et pour quoi on le réalise, ainsi que des exemples pratiques analysés sous forme de tableau. Enfin des éléments pour bien faire sont présentés en dernière page.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Les obstacles latéraux" est de permettre aux gestionnaires et aux aménageurs de la voirie de connaître les principaux enjeux de sécurité liés aux obstacles latéraux et les solutions de principe qui peuvent être mises en oeuvre.

Toutes les collectivités locales auront à réaliser un état des lieux de l'accessibilité de leur territoire. Cette plaquette présente brièvement quelques cas pratiques de diagnostics déjà réalisés pour en tirer des éléments intéressants. Cette fiche présente le diagnostic d'accessibilité, pour qui et pour quoi on le réalise, ainsi que des exemples pratiques analysés sous forme de tableau. Enfin des éléments pour bien faire sont présentés en dernière page.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Les obstacles latéraux" est de permettre aux gestionnaires et aux aménageurs de la voirie de connaître les principaux enjeux de sécurité liés aux obstacles latéraux et les solutions de principe qui peuvent être mises en oeuvre.

Cities in the developing countries are today facing huge population growth and the accompanying growth in travel. They are struggling to keep up with these changes and to introduce sustainable urban transport policies. Faced with these major mobility challenges, the training guide "Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement?" (What transport strategies should be adopted for cities in the developing countries?) offers technicians having to deal with these issues some suggested pathways for: analysing the urban transport situation in these cities predicting long-term changes defining a sustainable transport system implementing the strategy defined. This document is a summary of the guide. Readers should refer to the guide itself for more detail.

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

Mobidesk est la première centrale de mobilité en Belgique. Elle a été mise en service en mai 2003 par l'autorité provinciale du Limbourg et intervient sur l'ensemble de ce territoire. Cette province du Nord-Est de la Flandre compte 250 000 emplois pour 800 000 habitants. Au moment de la mise en service de Mobidesk, le taux de chômage du Limbourg s'élevait à 9,5 %, supérieur de 2 points à la moyenne flamande. Mobidesk s'est donné comme objectif de favoriser la mobilité des actifs et des personnes en recherche d'emploi en impliquant entreprises et collectivités. La centrale vise à supprimer le renoncement à un emploi en raison d'un problème de transport. Mobidesk : une centrale de mobilité pour favoriser l'emploi

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

En déclarant la sécurité routière grande cause nationale en 2000 et « chantier du président de la République » en 2002, l’État confirme sa volonté de combattre l’insécurité des déplacements, en lien avec ses partenaires, notamment les Départements et les Villes. Car la réussite d'une politique nationale de lutte contre les accidents de la route dépend étroitement des politiques de sécurité des déplacements mises en oeuvre localement. Dans un environnement en constante évolution, les collectivités et gestionnaires de voirie doivent être en capacité de cibler et hiérarchiser les enjeux majeurs de sécurité, de réaliser des diagnostics de sécurité pertinents pour mettre en oeuvre les actions les plus efficaces. Or, une enquête menée en 2000 auprès des services révèle que les méthodes en matière d’études de sécurité sont insuffisamment intégrées. Déficience d’une culture « sécurité des déplacements », difficulté à s'approprier les nouveaux outils et méthodologies…, le décalage est grand entre les méthodes conseillées depuis les années 90 et les pratiques de terrain. Mise au point d’un vocabulaire commun, précision de la commande, partage des connaissances, choix des outils et méthodes les mieux adaptés aux contraintes du terrain…, le séminaire du 26 octobre 2000 a permis de mieux connaître les attentes des acteurs locaux et de dresser un état précis des manques techniques et méthodologiques à pallier. En réponse à ces besoins, le Certu a élaboré ce guide pour aider les collectivités territoriales à s'approprier la démarche et les méthodes nécessaires à la réalisation d’études de sécurité pertinentes et partagées par l'ensemble des acteurs locaux. Introduction Comment utiliser ce guide ? Chapitre 1 : Connaître et comprendre le phénomène de l’insécurité : Quelle méthode ? Démarche générale Phase 1 – L’étude d’enjeux pour connaître Phase 2 – Le diagnostic de sécurité pour comprendre Phase 3 – Les études pour la mise en oeuvre des actions (phase non traitée dans ce guide) Phase 4 – Suivi et évaluation (phase non traitée dans ce guide) L’étude d’enjeux : Connaître pour dégager les enjeux majeurs de sécurité Étape 1 – Le bilan accidentologique Étape 2 – L’analyse du bilan Étape 3 – L’approfondissement des enjeux Étape 4 – La hiérarchisation des enjeux Le diagnostic de sécurité : Comprendre pour agir Objectifs et finalités du diagnostic de sécurité Réaliser un diagnostic de sécurité : 4 étapes principales Étape 1 – La commande du diagnostic de sécurité Deux types de commande Comment s’organiser ? Étape 2 – L’analyse de l’insécurité Les concepts Comprendre l’accident : la notion de système Micro-régulation et macro-régulation Les analyses Quelles données nécessaires pour l’analyse ? Quelles méthodes d’analyse des accidents ? Étape 3 – Préparer la réflexion pour l’action Synthèse de l’analyse de l’insécurité et formulation des objectifs de sécurité Autres analyses et synthèses Cas 1 : Établir la synthèse de l’analyse de l’insécurité Cas 2 : Établir la synthèse croisée entre l’analyse de l’insécurité et les analyses complémentaires Étape 4 – Des objectifs aux pistes d’action : Comment faut-il agir ? Des objectifs de sécurité et autres objectifs aux pistes d’action Identifier des pistes d’action adaptées au contexte et au problème posé Chapitre 2 : Divers types d’étude de sécurité : Exemples L’étude de sécurité ponctuelle Phase 1 – L’étude d’enjeux de sécurité ponctuelle Phase 2 – Le diagnostic de sécurité ponctuel Étape 2 – L’analyse de l’insécurité Étape 3 – Préparer la réflexion pour l’action Étape 4 – Des objectifs aux pistes d’action L’étude de sécurité linéaire Phase 1 – L’étude d’enjeux de sécurité linéaire Phase 2 – Le diagnostic de sécurité Étape 2 – L’analyse de l’insécurité L’analyse des procédures d’accident Les observations sur le site Étape 3 – Préparer la réflexion pour l’action Synthèse de l’analyse de l’insécurité et formulation des objectifs de sécurité Étape 4 – Des objectifs aux pistes d’action L’étude de sécurité de territoire Phase 1 – L’étude d’enjeux et de diagnostic : des spécificités méthodologiques Phase 2 – Exemples d’études de sécurité de territoire Bibliographie Liens internet et intranet utiles Définitions

Série de fiches thématiques sur la prise en compte de la sécurité routière dans les villes européennes. Europe et international.

Afin de garantir l'accès aux diverses activités de la ville et aux éléments qui la structurent, une approche globale de l'accessibilité est nécessaire à toutes les échelles et avec tous les acteurs impliqués dans la planification et la conception de la ville. C'est ainsi que le Certu a engagé dès 2001 le programme transversal « Ville accessible à tous » qui a pour vocation de permettre aux responsables urbains de mieux comprendre, de mieux « lire » leur ville selon les paramètres de l'accessibilité et donc de mieux décider. Ce document présente l'objet du programme, l'état des productions majeures réalisées et les perspectives envisagées. Il est destiné à tous les acteurs de la ville : élus, techniciens et professionnels de l'aménagement urbain.

Série de fiches thématiques sur la prise en compte de la sécurité routière dans les villes européennes. Europe et international.

Cities in the developing countries are today facing huge population growth and the accompanying growth in travel. They are struggling to keep up with these changes and to introduce sustainable urban transport policies. Faced with these major mobility challenges, the training guide "Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement?" (What transport strategies should be adopted for cities in the developing countries?) offers technicians having to deal with these issues some suggested pathways for: analysing the urban transport situation in these cities predicting long-term changes defining a sustainable transport system implementing the strategy defined. This document is a summary of the guide. Readers should refer to the guide itself for more detail.

The presence of a roundabout in the immediate vicinity of alevel crossing is not recommended for safety reasons. However, for existing facilities and scenarios where it is notpossible to avoid placing a roundabout in the immediate vicinityof a level crossing, this guide offers the managers concernedsome possible solutions. z Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................ 2 The Sétra, producer of the state of the art.................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership .................................................................................. 2 Contents..................................................................................................................... 5 1 - Overview .............................................................................................................. 7 1.1 – Context .......................................................................................................... 7 1.2 – Problem statement ......................................................................................... 7 1.2.1 – Roundabout creation ........................................................................................ 9 1.2.2 – Development of existing junction into roundabout........................................... 9 1.2.3 – Existing roundabout ......................................................................................... 9 1.3 – Data inventory ............................................................................................. 10 1.4 – Proposed approach....................................................................................... 10 2 - Risk analysis ...................................................................................................... 11 2.1 – Risks ............................................................................................................ 11 2.1.1 – Risk of road accident ...................................................................................... 11 2.1.2 – Risk of accident on level crossing .................................................................. 11 2.1.3 – Scenario in which a risk assessment is required ............................................ 13 2.2 – Risk assessment ........................................................................................... 14 2.2.1 – Data compilation ............................................................................................ 14 2.2.2 – Preparation procedure ................................................................................... 14 2.2.3 - Queue calculation ........................................................................................... 14 2.2.4 - Risk assessment ............................................................................................... 14 3 - Solution proposal .............................................................................................. 16 3.1 – Preventive measures .................................................................................... 16 3.1.1 – Increase in static signing (P1)........................................................................ 16 3.1.2 – Addition of dynamic signing (P2)................................................................... 17 3.1.3 – Level crossing entry light management (P3) .................................................. 18 3.2 – Corrective measures .................................................................................... 19 3.2.1 – Clearance area creation (C1a) ...................................................................... 19 3.2.2 – Direct right-turning lane (C1b)...................................................................... 19 3.2.3 – Management of lights (R22j) at one or more roundabout entrances (C2) ..... 19 3.2.3 – R22v slight signal management on roundabout ring (C3) ............................. 21 4. Specific scenarios................................................................................................ 22 4.1 – Roundabout very close to level crossing ..................................................... 22 4.2 – Mini-roundabout.......................................................................................... 22 4.3 – Level crossing inside roundabout ................................................................ 22 4.4 – Summary table of proposed solutions ......................................................... 23 Appendix 1 - Level crossing clearance time calculation [1] ............................... 25 Appendix 2 - Detections ......................................................................................... 26 Downstream queue ............................................................................................... 26 Vehicle stopped on level crossing ........................................................................ 26 Traffic upstream from level crossing ................................................................... 26 Traffic upstream from the entrance N-1 ............................................................... 26 Appendix 3 - Bibliographic references ................................................................. 27 Appendix 4 - Glossary of terms............................................................................. 28

Série de fiches thématiques sur la prise en compte de la sécurité routière dans les villes européennes. Europe et international.

Afin de garantir l'accès aux diverses activités de la ville et aux éléments qui la structurent, une approche globale de l'accessibilité est nécessaire à toutes les échelles et avec tous les acteurs impliqués dans la planification et la conception de la ville. C'est ainsi que le Certu a engagé dès 2001 le programme transversal « Ville accessible à tous » qui a pour vocation de permettre aux responsables urbains de mieux comprendre, de mieux « lire » leur ville selon les paramètres de l'accessibilité et donc de mieux décider. Ce document présente l'objet du programme, l'état des productions majeures réalisées et les perspectives envisagées. Il est destiné à tous les acteurs de la ville : élus, techniciens et professionnels de l'aménagement urbain.

Série de fiches thématiques sur la prise en compte de la sécurité routière dans les villes européennes. Europe et international.

The presence of a roundabout in the immediate vicinity of alevel crossing is not recommended for safety reasons. However, for existing facilities and scenarios where it is notpossible to avoid placing a roundabout in the immediate vicinityof a level crossing, this guide offers the managers concernedsome possible solutions. z Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................ 2 The Sétra, producer of the state of the art.................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership .................................................................................. 2 Contents..................................................................................................................... 5 1 - Overview .............................................................................................................. 7 1.1 – Context .......................................................................................................... 7 1.2 – Problem statement ......................................................................................... 7 1.2.1 – Roundabout creation ........................................................................................ 9 1.2.2 – Development of existing junction into roundabout........................................... 9 1.2.3 – Existing roundabout ......................................................................................... 9 1.3 – Data inventory ............................................................................................. 10 1.4 – Proposed approach....................................................................................... 10 2 - Risk analysis ...................................................................................................... 11 2.1 – Risks ............................................................................................................ 11 2.1.1 – Risk of road accident ...................................................................................... 11 2.1.2 – Risk of accident on level crossing .................................................................. 11 2.1.3 – Scenario in which a risk assessment is required ............................................ 13 2.2 – Risk assessment ........................................................................................... 14 2.2.1 – Data compilation ............................................................................................ 14 2.2.2 – Preparation procedure ................................................................................... 14 2.2.3 - Queue calculation ........................................................................................... 14 2.2.4 - Risk assessment ............................................................................................... 14 3 - Solution proposal .............................................................................................. 16 3.1 – Preventive measures .................................................................................... 16 3.1.1 – Increase in static signing (P1)........................................................................ 16 3.1.2 – Addition of dynamic signing (P2)................................................................... 17 3.1.3 – Level crossing entry light management (P3) .................................................. 18 3.2 – Corrective measures .................................................................................... 19 3.2.1 – Clearance area creation (C1a) ...................................................................... 19 3.2.2 – Direct right-turning lane (C1b)...................................................................... 19 3.2.3 – Management of lights (R22j) at one or more roundabout entrances (C2) ..... 19 3.2.3 – R22v slight signal management on roundabout ring (C3) ............................. 21 4. Specific scenarios................................................................................................ 22 4.1 – Roundabout very close to level crossing ..................................................... 22 4.2 – Mini-roundabout.......................................................................................... 22 4.3 – Level crossing inside roundabout ................................................................ 22 4.4 – Summary table of proposed solutions ......................................................... 23 Appendix 1 - Level crossing clearance time calculation [1] ............................... 25 Appendix 2 - Detections ......................................................................................... 26 Downstream queue ............................................................................................... 26 Vehicle stopped on level crossing ........................................................................ 26 Traffic upstream from level crossing ................................................................... 26 Traffic upstream from the entrance N-1 ............................................................... 26 Appendix 3 - Bibliographic references ................................................................. 27 Appendix 4 - Glossary of terms............................................................................. 28

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France

La mobilité urbaine des années 2000 - vers un découplage entre la possession et l'usage de la voiture La mobilité urbaine des années 2000 - vers un découplage entre la possession et l'usage de la voiture

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Les services de transports collectifs adaptés au transport de personnes handicapées se sont développés depuis plusieurs années. La loi du 11 février 2005 pour les personnes handicapées va conduire à deux évolutions. D'une part, l'offre de service va devoir être modifiée au fur et à mesure que les lignes régulières des réseaux de transports seront mises en accessibilité ; d'autre part le matériel roulant a évolué sensiblement et devra répondre aux nouvelles exigences du décret 2006-138 relatif au matériel roulant neuf et des arrêtés d'application qui vont être publiés. Pour ce volet technique, l'offre de minibus, minicars et de véhicules de moins de huit places assises s'est diversifiée et des dispositifs de sécurité pour les utilisateurs de fauteuils roulants, plus performants en cas d'accident, sont proposés sur le marché. La réglementation et l'offre de matériels présentés dans ce document vont permettre aux autorités et exploitants de faire leurs choix de véhicules et équipements en connaissance de cause. Alors que les arrêtés d'application ne sont pas encore tous parus, nous avons préféré diffuser ce document sans délai, tout en prévoyant de le mettre à jour dès que les derniers textes seront parus.

Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France

La mobilité urbaine des années 2000 - vers un découplage entre la possession et l'usage de la voiture La mobilité urbaine des années 2000 - vers un découplage entre la possession et l'usage de la voiture

Les services de transports collectifs adaptés au transport de personnes handicapées se sont développés depuis plusieurs années. La loi du 11 février 2005 pour les personnes handicapées va conduire à deux évolutions. D'une part, l'offre de service va devoir être modifiée au fur et à mesure que les lignes régulières des réseaux de transports seront mises en accessibilité ; d'autre part le matériel roulant a évolué sensiblement et devra répondre aux nouvelles exigences du décret 2006-138 relatif au matériel roulant neuf et des arrêtés d'application qui vont être publiés. Pour ce volet technique, l'offre de minibus, minicars et de véhicules de moins de huit places assises s'est diversifiée et des dispositifs de sécurité pour les utilisateurs de fauteuils roulants, plus performants en cas d'accident, sont proposés sur le marché. La réglementation et l'offre de matériels présentés dans ce document vont permettre aux autorités et exploitants de faire leurs choix de véhicules et équipements en connaissance de cause. Alors que les arrêtés d'application ne sont pas encore tous parus, nous avons préféré diffuser ce document sans délai, tout en prévoyant de le mettre à jour dès que les derniers textes seront parus.

Road safety is one of the key objectives of PDUs. How can we speak of efficient transportation when accidents and injuries occur everyday on the roads in our cities ? How can we develop the alternative modes of transportation promoted in PDUs if the level of safety within the urban environment is not satisfactory for the most vulnerable users This guide provides some answers to the questions this raises for city councillors and technicians involved in developing PDUs : What is meant by the idea of safe transportation as used in PDUs ? At the level of an urban area, how can the issues be identified ? What can the PDU project team do? Who should be involved and for what kind of action? What kind of approach should be taken? How should safety problems be analysed and the most effective action be chosen ? What organisational measures are needed at a local level to define and implement initiatives, and then provide ongoing safety management ? This guide, produced by Certu in partnership with Inrets, the different Cete design centres and the people directly in charge of PDUs, is mainly intended for policymakers, PDU project managers and safety technicians. It aims to raise awareness of the reality of urban transportation safety problems It proposes solutions for preventing and managing traffic accidents in urban areas. It also highlights the fact that safety targets are closely tied to other PDU objectives — such as multimodality, shared use of the road and quality of life, etc. — and their development often goes hand-inhand. Many urban areas in France and other countries have already begun to address the problem of safety. Much can be learnt from their results, proof that technical solutions exist and have been successfully implemented to reduce the number and severity of accidents. Their initiatives also show that dealing with safety problems is a collective, prolonged effort which, to be successful, requires perseverance and consistency over the long-term from all those involved in the PDU project. Strategies and methods

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

La loi du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées définit par son article 45 de nouveaux outils de planification que sont les schémas directeurs d'accessibilité des services de transports urbains et les plans d'accessibilité de voirie et des aménagements des espaces publics. Cette loi apporte d'importants progrès et fait naître de grands espoirs pour nos concitoyens handicapés. Grâce à ces nouveaux outils la chaîne des déplacements pourra être rendue accessible aux personnes handicapées ainsi qu'aux personnes à mobilité réduite, pour qui la situation de handicap peut survenir temporairement du fait d'un environnement non adapté aux circonstances. Des délais sont imposés par la loi, d'une part, pour la mise en accessibilité des transport et du cadre bâti d'ici 10 ans et d'autre part pour l'élaboration de schéma directeur d'accessibilité de leurs services avant le 13 février 2008. Ainsi pour aider les autorités organisatrices de transports à réaliser ces schémas, le Certu apporte dans ce dossier des éléments de méthode pour la planification et la programmation de la mise en accessibilité des services de transports urbains. Il propose d'adopter une démarche de projet qui s'appuie principalement sur la concertation avec les associations de personnes handicapées et de personnes à mobilité réduite, et la coordination entre les différentes autorités de transports et de voirie. Les éléments de méthode exposés dans ce dossier demandent à être encore affinés, car ils sont fondés sur très peu d'exemples des schémas directeurs d'accessibilité. L'analyse doit être poursuivie sur d'autres exemples, au fur et à mesure que les autorités organisatrices des transports auront élaboré leur schéma, afin de comparer leur contenu, d'identifier les difficultés éventuellement rencontrées dans leur élaboration et d'en tirer des enseignements pour publier une version révisée de ce dossier en cours d'année 2009. Par ailleurs, d'autres réflexions sont conduites actuellement par le Certu sur la prise en compte de l'accessibilité des personnes à mobilité réduite dans les PDU, notamment dans son annexe. Nous espérons ainsi répondre aux attentes des collectivités territoriales concernées pour la réalisation de l'ensemble de ces documents.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

La vitesse V85 définit la vitesse en dessous de laquelle circulent 85% des VL libres (non contraints par la circulation des autres véhicules). Cette note d'information a pour objet de présenter le résultat de l'étude menée depuis 2003 pour vérifier si la formule de la V85 établie en 1986 pour les virages sur les 2 voies (6 et 7 m) et 3 voies n'était pas obsolète. Préambule Les mesures Traitement des données Conclusion Bibliographie

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette étude présente : la "messagerie palette", transport routier de petits lots de palettes reposant sur une organisation de service de messagerie, l’offre bi-modale de transport de lots de palettes reposant sur une combinaison des modes routier et ferroviaire. Cette étude propose une analyse de ces services, dont la caractéristique commune est de proposer une service de groupage de palettes par le passage par des plates-formes. L’objectif est de mieux cerner les déterminants du développement de ces deux types d’offre : marchés visés, perspectives, raisons du succès, organisations sur lesquelles elles reposent. Au-delà, elle vise à illustrer les domaines de pertinence du routier et du ferroviaire, comme modes de transport complémentaires plus que concurrentiels.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Cette étude présente : la "messagerie palette", transport routier de petits lots de palettes reposant sur une organisation de service de messagerie, l’offre bi-modale de transport de lots de palettes reposant sur une combinaison des modes routier et ferroviaire. Cette étude propose une analyse de ces services, dont la caractéristique commune est de proposer une service de groupage de palettes par le passage par des plates-formes. L’objectif est de mieux cerner les déterminants du développement de ces deux types d’offre : marchés visés, perspectives, raisons du succès, organisations sur lesquelles elles reposent. Au-delà, elle vise à illustrer les domaines de pertinence du routier et du ferroviaire, comme modes de transport complémentaires plus que concurrentiels.

In a constantly changing environment, local authorities and road management operators have to be able to target and prioritise key safety issues and assess safety issues in appropriate ways in order to implement the most effective action. Certu has published this guide, aimed at helping local authorities take on board initiatives and methods required to carry out road safety studies that can then be shared by all local actors.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Series of factsheets on the three kinds of traffic calming area : pedestrian areas, pedestrian-priority zones and 30 zones. The aim of these factsheets is to answer the questions raised by the use of these regulatory tools by developers and the bodies responsible for the road network.

La vitesse V85 définit la vitesse en dessous de laquelle circulent 85% des VL libres (non contraints par la circulation des autres véhicules). Cette note d'information a pour objet de présenter le résultat de l'étude menée depuis 2003 pour vérifier si la formule de la V85 établie en 1986 pour les virages sur les 2 voies (6 et 7 m) et 3 voies n'était pas obsolète. Préambule Les mesures Traitement des données Conclusion Bibliographie

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette étude présente : la "messagerie palette", transport routier de petits lots de palettes reposant sur une organisation de service de messagerie, l’offre bi-modale de transport de lots de palettes reposant sur une combinaison des modes routier et ferroviaire. Cette étude propose une analyse de ces services, dont la caractéristique commune est de proposer une service de groupage de palettes par le passage par des plates-formes. L’objectif est de mieux cerner les déterminants du développement de ces deux types d’offre : marchés visés, perspectives, raisons du succès, organisations sur lesquelles elles reposent. Au-delà, elle vise à illustrer les domaines de pertinence du routier et du ferroviaire, comme modes de transport complémentaires plus que concurrentiels.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Cette étude présente : la "messagerie palette", transport routier de petits lots de palettes reposant sur une organisation de service de messagerie, l’offre bi-modale de transport de lots de palettes reposant sur une combinaison des modes routier et ferroviaire. Cette étude propose une analyse de ces services, dont la caractéristique commune est de proposer une service de groupage de palettes par le passage par des plates-formes. L’objectif est de mieux cerner les déterminants du développement de ces deux types d’offre : marchés visés, perspectives, raisons du succès, organisations sur lesquelles elles reposent. Au-delà, elle vise à illustrer les domaines de pertinence du routier et du ferroviaire, comme modes de transport complémentaires plus que concurrentiels.

In a constantly changing environment, local authorities and road management operators have to be able to target and prioritise key safety issues and assess safety issues in appropriate ways in order to implement the most effective action. Certu has published this guide, aimed at helping local authorities take on board initiatives and methods required to carry out road safety studies that can then be shared by all local actors.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Series of factsheets on the three kinds of traffic calming area : pedestrian areas, pedestrian-priority zones and 30 zones. The aim of these factsheets is to answer the questions raised by the use of these regulatory tools by developers and the bodies responsible for the road network.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La loi du 11 février 2005 — dite loi Handicap — requiert que les collectivités mettent en œuvre des dispositifs spécifiques de planification et de programmation : diagnostics d'accessibilité du cadre bâti, schémas directeurs d'accessibilité des services de transports collectifs, plans de mise en accessibilité de la voirie et, pour les agglomérations concernées, annexe accessibilité au plan de déplacements urbains (PDU). Comment les collectivités territoriales peuvent-elles s'organiser pour planifier la mise en accessibilité dans leur champ de compétence afin de garantir la continuité de la chaîne du déplacement ? Au cours de cette journée, les exposés de cas concrets et la table ronde ont offert l'opportunité d'échanges de points de vue pour les collectivités et professionnels concernés et devraient permettre de dégager des pistes de travail possibles pour les collectivités.

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

L'offre privée de stationnement liée au logement et son utilisation par les ménages est aujourd'hui méconnue, hormis par des enquêtes de terrain très partielles. Pourtant recenser les garages privés, les besoins de stationnement des ménages et comprendre les ajustements qui s'opèrent est utile pour une collectivité : expliquer une saturation de la voirie, alimenter le diagnostic territorial d'un SCoT, d'un PDU, d'un PLU, identifier des marges de manœuvre dans les politiques de stationnement, etc. Dans cette nouvelle fiche, le Certu propose une démarche statistique basée sur l'exploitation croisée des enquêtes ménages déplacements, du RGP et du fichier de la taxe d'habitation pour mieux connaître le stationnement privé résidentiel. Dans l'agglomération lilloise, terrain d'expérimentation de cette démarche, la principale conclusion est que la sphère privée est loin de prendre en charge ses propres besoins. Soit le déficit est structurel (tissu d'habitat dense et ancien), soit les garages sont détournés de leur usage (transformation en pièce d'habitation) : dans les deux cas, la voirie, donc la collectivité prend le relais. Pour aller plus loin : L'offre privée de stationnement liée au logement. Évaluation et intégration dans les politiques de stationnement public.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Delegated management, the procedure used in the majority of regions in France for managing urban public transport networks, raises several major fundamental issues, such as : what form of delegation is used ? What type of contract is involved? What procedures are most appropriate for different types of project ? What public transport policy should be implemented ? Analysis of the legal data contained in the database on urban public transport in the French provinces for 2005, may throw light on these issues, helping us to assess the variety of solutions developed and get a clear picture of current trends.

Les péages urbains sont régulièrement présentés comme une des solutions concrètes pour répondre aux problèmes de congestion, de dégradation du cadre de vie urbain et de financement des politiques de transports partagés par la plupart des agglomérations européennes. Ces péages sont pourtant majoritairement restés l'apanage de quelques grandes villes étrangères et n'ont pas encore été lancés en France. Toutefois, les conclusions du Grenelle de l'environnement de l'automne 2007 invitent à développer les outils destinés à instaurer une fiscalité environnementale pour rationaliser l'usage de la voiture particulière. Elles recommandent de donner aux collectivités territoriales « la compétence pour mettre en œuvre les péages urbains (...) afin de réguler la circulation (...) et de financer des actions en faveur notamment des transports collectifs ». Alors, en quoi serait-il intéressant de laisser la possibilité aux villes françaises d'instaurer des péages urbains ? Le Certu apporte ici quelques éléments de réponse à cette question. Péages urbains : permettre leur expérimentation en France

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La loi du 11 février 2005 — dite loi Handicap — requiert que les collectivités mettent en œuvre des dispositifs spécifiques de planification et de programmation : diagnostics d'accessibilité du cadre bâti, schémas directeurs d'accessibilité des services de transports collectifs, plans de mise en accessibilité de la voirie et, pour les agglomérations concernées, annexe accessibilité au plan de déplacements urbains (PDU). Comment les collectivités territoriales peuvent-elles s'organiser pour planifier la mise en accessibilité dans leur champ de compétence afin de garantir la continuité de la chaîne du déplacement ? Au cours de cette journée, les exposés de cas concrets et la table ronde ont offert l'opportunité d'échanges de points de vue pour les collectivités et professionnels concernés et devraient permettre de dégager des pistes de travail possibles pour les collectivités.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

L'offre privée de stationnement liée au logement et son utilisation par les ménages est aujourd'hui méconnue, hormis par des enquêtes de terrain très partielles. Pourtant recenser les garages privés, les besoins de stationnement des ménages et comprendre les ajustements qui s'opèrent est utile pour une collectivité : expliquer une saturation de la voirie, alimenter le diagnostic territorial d'un SCoT, d'un PDU, d'un PLU, identifier des marges de manœuvre dans les politiques de stationnement, etc. Dans cette nouvelle fiche, le Certu propose une démarche statistique basée sur l'exploitation croisée des enquêtes ménages déplacements, du RGP et du fichier de la taxe d'habitation pour mieux connaître le stationnement privé résidentiel. Dans l'agglomération lilloise, terrain d'expérimentation de cette démarche, la principale conclusion est que la sphère privée est loin de prendre en charge ses propres besoins. Soit le déficit est structurel (tissu d'habitat dense et ancien), soit les garages sont détournés de leur usage (transformation en pièce d'habitation) : dans les deux cas, la voirie, donc la collectivité prend le relais. Pour aller plus loin : L'offre privée de stationnement liée au logement. Évaluation et intégration dans les politiques de stationnement public.

Delegated management, the procedure used in the majority of regions in France for managing urban public transport networks, raises several major fundamental issues, such as : what form of delegation is used ? What type of contract is involved? What procedures are most appropriate for different types of project ? What public transport policy should be implemented ? Analysis of the legal data contained in the database on urban public transport in the French provinces for 2005, may throw light on these issues, helping us to assess the variety of solutions developed and get a clear picture of current trends.

Les péages urbains sont régulièrement présentés comme une des solutions concrètes pour répondre aux problèmes de congestion, de dégradation du cadre de vie urbain et de financement des politiques de transports partagés par la plupart des agglomérations européennes. Ces péages sont pourtant majoritairement restés l'apanage de quelques grandes villes étrangères et n'ont pas encore été lancés en France. Toutefois, les conclusions du Grenelle de l'environnement de l'automne 2007 invitent à développer les outils destinés à instaurer une fiscalité environnementale pour rationaliser l'usage de la voiture particulière. Elles recommandent de donner aux collectivités territoriales « la compétence pour mettre en œuvre les péages urbains (...) afin de réguler la circulation (...) et de financer des actions en faveur notamment des transports collectifs ». Alors, en quoi serait-il intéressant de laisser la possibilité aux villes françaises d'instaurer des péages urbains ? Le Certu apporte ici quelques éléments de réponse à cette question. Péages urbains : permettre leur expérimentation en France

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

An analysis of road accident statistics for 1995 shows that 36% of accidents in Seine-Maritime occur at intersections. Junctions improvement thus plays an important part in our efforts to improve road safety, whether that means modifying existing junctions or designing new ones. With help from the Operating and Safety Division of the Normandy-Centre Infrastructure Design and Engineering agency, the Local Operating and Safety Unit has examined various existing junction layouts. Close observation of how existing junctions work will give design engineers some vital clues on how to improve safety at junctions. Whatever the case, a preliminary analysis of the situation must be carried out first. Ready-made solutions should be avoided as they have sometimes led to an unnecessary rise in the number of roundabouts. This document also includes a number of explanations that will help contract engineers to work with their clients Contents Designs which improve safety.............................. 7 1 - Removing obstacles to visibility ................................. 8 2 - Improving visibility by changing road alignment ....... 10 3 - Traffic island on minor road ..................................... 12 4 - Improving traffic signing .......................................... 14 5 - Levelling the roadway............................................... 16 6 - Orthogonal branches from intersection ..................... 18 7 - Extra width for left turn ............................................ 20 8 - Left-turning lane ...................................................... 22 9 - Reducing the number of access points...................... 24 10 - Roundabout ............................................................ 26 Designs which are questionable from the safety point of view ..................................................... 29 1 - Right-turning lane .................................................... 30 2 - Lighting at intersections .......................................... 32 3 - Left-turning lane on the right.................................... 34 Prohibited designs ............................................ 37 1.Junctions with many traffic islands ....................... 38 2.Widening the minor road ....................................... 40 3.Widening the main road ......................................... 42 4.Signal-controlled junctions ................................... 44

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

En novembre 2004, un semi-remorque est resté bloqué dans un "bouchon", généré par la proximité d'un chantier. Ce poids lourds est resté immobilisé sur une voie ferrée du passage à niveau (PN) N°71 à Millau - Aveyron, sans possibilité de déplacer son véhicule. Malgré un freinage d'urgence, le train a heurté la remorque du camion, ce qui a provoqué le déraillement de la première voiture du train. Introduction Préparation et organisation du chantier Autres risques Annexe – Le contexte réglementaire Glossaire Références bibliographiques

Accidents on bends in open country result in around 2000 deaths every year,a quarter of all deaths due to road accidents. They are a major safety stake. While driver error is usually the underlying reason for the accident, thecharacteristics of the road infrastructure also play a significant role in theevents leading up to the accident. Conversely, a consistent road geometry andappropriate signalling ease the task of the driver and dramatically reduce therisk of driver error. Treating side obstacles can also reduce the severity ofinjuries when a vehicle leaves the carriageway on a bend. This document provides design engineers and planners with all theknowledge they need in a condensed form to improve the safety of bends onmajor rural roads. Contents 1 - Bends = risk area....................................................................................................... 9 2 - The characteristics of bends that lead to accidents....................................................... 10 3 - Radius of curvature .................................................................................................. 11 4 - Uniformity of the radius of curvature........................................................................... 12 5 - Surface characteristics ............................................................................................. 13 6 - Legibility.................................................................................................................14 7 - Visibility .................................................................................................................15 8 - Length of the bend ................................................................................................... 16 9 - Crossfall ................................................................................................................. 17 10 - Obstacles on the verges .......................................................................................... 18 11 - Verges .................................................................................................................. 19 12 - Signing bends ........................................................................................................ 20 13 - Safety when overtaking ........................................................................................... 21 14 - Further information ................................................................................................. 22

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La grande vitesse ferroviaire a été développée dans les pays européens selon des approches et des modèles différents. En France, le modèle retenu jusqu’à ce jour a privilégié la construction d’infrastructures ferroviaires dédiées à la grande vitesse sur de grandes distances en tracé direct. D’autres pays européens ont choisi de concevoir des réseaux à grande vitesse permettant dès leur conception d’utiliser les infrastructures avec une articulation plus favorable aux besoins de déplacements régionaux. Cette étude du transport ferroviaire régional à grande vitesse, analyse comment la grande vitesse ferroviaire est utilisée aux niveaux national, régional et local. Dans une première partie, le cas de la France est analysé avec le seul exemple actuel significatif d’utilisation régionale de la grande vitesse ferroviaire : le TER GV, mis en œuvre depuis l’année 2000 en Région Nord - Pas-de-Calais. Dans une deuxième partie, l’utilisation de la grande vitesse ferroviaire dans différents pays européens est abordée au travers de quatre exemples : la Belgique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et l’Espagne.

La grande vitesse ferroviaire a été développée dans les pays européens selon des approches et des modèles différents. En France, le modèle retenu jusqu’à ce jour a privilégié la construction d’infrastructures ferroviaires dédiées à la grande vitesse sur de grandes distances en tracé direct. D’autres pays européens ont choisi de concevoir des réseaux à grande vitesse permettant dès leur conception d’utiliser les infrastructures avec une articulation plus favorable aux besoins de déplacements régionaux. Cette étude du transport ferroviaire régional à grande vitesse, analyse comment la grande vitesse ferroviaire est utilisée aux niveaux national, régional et local. Dans une première partie, le cas de la France est analysé avec le seul exemple actuel significatif d’utilisation régionale de la grande vitesse ferroviaire : le TER GV, mis en œuvre depuis l’année 2000 en Région Nord - Pas-de-Calais. Dans une deuxième partie, l’utilisation de la grande vitesse ferroviaire dans différents pays européens est abordée au travers de quatre exemples : la Belgique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et l’Espagne.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette synthèse de 8 pages préfigure un ouvrage publié début 2009 au CERTU sur la sécurité aux points d'arrêt des bus et des cars, qui remplacera le guide de 1995. La sécurité d'un point d'arrêt et de son accès doit toujours être examinée avec soin. Que ce soit lors d'une opération de création ou d'aménagement, mais également lors de toute intervention plus ponctuelle telle que l'entretien ou l'audit des points d'arrêt existants. Et ceci pour tout point d'arrêt : permanent comme temporaire, sur une ligne de service régulière comme spécialisée, en milieu urbain comme interurbain. Le présent dossier est une première approche de différents aspects de la sécurité relatifs à la localisation du point d'arrêt, sa géométrie, ses accès et ses équipements.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

En novembre 2004, un semi-remorque est resté bloqué dans un "bouchon", généré par la proximité d'un chantier. Ce poids lourds est resté immobilisé sur une voie ferrée du passage à niveau (PN) N°71 à Millau - Aveyron, sans possibilité de déplacer son véhicule. Malgré un freinage d'urgence, le train a heurté la remorque du camion, ce qui a provoqué le déraillement de la première voiture du train. Introduction Préparation et organisation du chantier Autres risques Annexe – Le contexte réglementaire Glossaire Références bibliographiques

Accidents on bends in open country result in around 2000 deaths every year,a quarter of all deaths due to road accidents. They are a major safety stake. While driver error is usually the underlying reason for the accident, thecharacteristics of the road infrastructure also play a significant role in theevents leading up to the accident. Conversely, a consistent road geometry andappropriate signalling ease the task of the driver and dramatically reduce therisk of driver error. Treating side obstacles can also reduce the severity ofinjuries when a vehicle leaves the carriageway on a bend. This document provides design engineers and planners with all theknowledge they need in a condensed form to improve the safety of bends onmajor rural roads. Contents 1 - Bends = risk area....................................................................................................... 9 2 - The characteristics of bends that lead to accidents....................................................... 10 3 - Radius of curvature .................................................................................................. 11 4 - Uniformity of the radius of curvature........................................................................... 12 5 - Surface characteristics ............................................................................................. 13 6 - Legibility.................................................................................................................14 7 - Visibility .................................................................................................................15 8 - Length of the bend ................................................................................................... 16 9 - Crossfall ................................................................................................................. 17 10 - Obstacles on the verges .......................................................................................... 18 11 - Verges .................................................................................................................. 19 12 - Signing bends ........................................................................................................ 20 13 - Safety when overtaking ........................................................................................... 21 14 - Further information ................................................................................................. 22

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La grande vitesse ferroviaire a été développée dans les pays européens selon des approches et des modèles différents. En France, le modèle retenu jusqu’à ce jour a privilégié la construction d’infrastructures ferroviaires dédiées à la grande vitesse sur de grandes distances en tracé direct. D’autres pays européens ont choisi de concevoir des réseaux à grande vitesse permettant dès leur conception d’utiliser les infrastructures avec une articulation plus favorable aux besoins de déplacements régionaux. Cette étude du transport ferroviaire régional à grande vitesse, analyse comment la grande vitesse ferroviaire est utilisée aux niveaux national, régional et local. Dans une première partie, le cas de la France est analysé avec le seul exemple actuel significatif d’utilisation régionale de la grande vitesse ferroviaire : le TER GV, mis en œuvre depuis l’année 2000 en Région Nord - Pas-de-Calais. Dans une deuxième partie, l’utilisation de la grande vitesse ferroviaire dans différents pays européens est abordée au travers de quatre exemples : la Belgique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et l’Espagne.

La grande vitesse ferroviaire a été développée dans les pays européens selon des approches et des modèles différents. En France, le modèle retenu jusqu’à ce jour a privilégié la construction d’infrastructures ferroviaires dédiées à la grande vitesse sur de grandes distances en tracé direct. D’autres pays européens ont choisi de concevoir des réseaux à grande vitesse permettant dès leur conception d’utiliser les infrastructures avec une articulation plus favorable aux besoins de déplacements régionaux. Cette étude du transport ferroviaire régional à grande vitesse, analyse comment la grande vitesse ferroviaire est utilisée aux niveaux national, régional et local. Dans une première partie, le cas de la France est analysé avec le seul exemple actuel significatif d’utilisation régionale de la grande vitesse ferroviaire : le TER GV, mis en œuvre depuis l’année 2000 en Région Nord - Pas-de-Calais. Dans une deuxième partie, l’utilisation de la grande vitesse ferroviaire dans différents pays européens est abordée au travers de quatre exemples : la Belgique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et l’Espagne.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette synthèse de 8 pages préfigure un ouvrage publié début 2009 au CERTU sur la sécurité aux points d'arrêt des bus et des cars, qui remplacera le guide de 1995. La sécurité d'un point d'arrêt et de son accès doit toujours être examinée avec soin. Que ce soit lors d'une opération de création ou d'aménagement, mais également lors de toute intervention plus ponctuelle telle que l'entretien ou l'audit des points d'arrêt existants. Et ceci pour tout point d'arrêt : permanent comme temporaire, sur une ligne de service régulière comme spécialisée, en milieu urbain comme interurbain. Le présent dossier est une première approche de différents aspects de la sécurité relatifs à la localisation du point d'arrêt, sa géométrie, ses accès et ses équipements.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.