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  1. Edition (Ceremadoc) СИСТЕМА ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ для ПЕШЕХОДОВ и ВЕЛОСИПЕДИСТОВ (PEP)

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой. Предисловие 1. Контекст 2. Административные и политические структуры 3. Законодательство 4. Дорожные знаки 4.1 Дорожные знаки (запрещающий, указывающий, предписывающий знак и т. д.) 4.1.1 Дорожные знаки общие для пешеходов и велосипедистов 4.1.2 Дорожные знаки, касающиеся пешеходов 4.1.3 Дорожные знаки, касающиеся велосипедистов 4.2 Знаки указания направления 4.2.1 Указание направления при помощи указателей 4.2.2 Указание направления при помощи разметки 4.2.3 Указание направления при помощи карт 5. Реализация 6. Основные тенденции 7. Несколько путей на выбор 8. Приложения на CDROM: справки по странам СОДЕРЖАНИЕ
  2. Edition (Ceremadoc) СИСТЕМА ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ для ПЕШЕХОДОВ и ВЕЛОСИПЕДИСТОВ (PEP)

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой. Предисловие 1. Контекст 2. Административные и политические структуры 3. Законодательство 4. Дорожные знаки 4.1 Дорожные знаки (запрещающий, указывающий, предписывающий знак и т. д.) 4.1.1 Дорожные знаки общие для пешеходов и велосипедистов 4.1.2 Дорожные знаки, касающиеся пешеходов 4.1.3 Дорожные знаки, касающиеся велосипедистов 4.2 Знаки указания направления 4.2.1 Указание направления при помощи указателей 4.2.2 Указание направления при помощи разметки 4.2.3 Указание направления при помощи карт 5. Реализация 6. Основные тенденции 7. Несколько путей на выбор 8. Приложения на CDROM: справки по странам СОДЕРЖАНИЕ
  3. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Швейцария: Пешеходы - 21

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  4. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Швейцария: Пешеходы - 21

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  5. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Франция: Пешеходы - 7

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  6. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Франция: Пешеходы - 7

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  7. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Соединенные Штаты Америки: Пешеходы - 25

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  8. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Соединенные Штаты Америки: Пешеходы - 25

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  9. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Российская Федерация: Пешеходы - 17

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  10. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Российская Федерация: Пешеходы - 17

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  11. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Польша: Пешеходы - 15

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  12. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Польша: Пешеходы - 15

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  13. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Норвегия: Пешеходы - 13

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  14. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Норвегия: Пешеходы - 13

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  15. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Италия: Пешеходы - 11

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  16. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Италия: Пешеходы - 11

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  17. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Испания: Пешеходы - 19

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  18. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Испания: Пешеходы - 19

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  19. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Дания: Пешеходы - 5

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  20. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Дания: Пешеходы - 5

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  21. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Германия: Пешеходы - 9

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  22. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Германия: Пешеходы - 9

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  23. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Великобритания: Пешеходы - 23

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  24. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Великобритания: Пешеходы - 23

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  25. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Бельгия: Пешеходы - 3

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  26. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Бельгия: Пешеходы - 3

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  27. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Австрия: Пешеходы - 1

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  28. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP) : Австрия: Пешеходы - 1

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  29. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP)

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  30. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - Пешеходы (PEP)

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедное движение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  31. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Швейцария: велосипедисты - 22

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  32. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Швейцария: велосипедисты - 22

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  33. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Франция: велосипедисты - 8

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  34. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Франция: велосипедисты - 8

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  35. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Соединенные Штаты Америки: велосипедисты - 26

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  36. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Соединенные Штаты Америки: велосипедисты - 26

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  37. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Российская Федерация: велосипедисты - 18

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  38. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Российская Федерация: велосипедисты - 18

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  39. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Польша: велосипедисты - 16

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  40. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Польша: велосипедисты - 16

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  41. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Норвегия: велосипедисты - 14

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  42. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Норвегия: велосипедисты - 14

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  43. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Италия: велосипедисты - 12

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  44. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Италия: велосипедисты - 12

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  45. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Испания: велосипедисты - 20

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  46. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Испания: велосипедисты - 20

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  47. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Дания: велосипедисты - 6

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  48. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Дания: велосипедисты - 6

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  49. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Германия: велосипедисты - 10

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  50. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Германия: велосипедисты - 10

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  51. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Великобритания: велосипедисты - 24

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  52. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Великобритания: велосипедисты - 24

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  53. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Бельгия: велосипедисты - 4

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  54. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Бельгия: велосипедисты - 4

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  55. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Австрия: велосипедисты - 2

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  56. Edition (Ceremadoc) Система дорожных знаков для безмоторных средств передвижения - велосипедисты PEP : Австрия: велосипедисты - 2

    электронной общеевропейской программы для здоровья и окружающей среде (PEP) организовала семинар в Батуми, Грузия в сентябре 2010 года на использование активного транспорта (пешеходное и велосипедноедвижение). Государства-члены представили свою деятельность и опыт нескольких идей, которые могут оказать положительное влияние на развитиеИс- пользование этих режимов, содержание общего знания этой сигнализа- ции имеет очень заинтересованных участников в Батуми. Вклад в эту программу, Франции предложило предоставитьрезюме существующих мер или разрабатываются на международном уровне по вопросу о зна- ках, используемых для велосипедных и пешеходных дорожек и время в пути пешком или велосипед. Исследование касаетсяправил и практики сигнализации в 13 странах (Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Польша, Испания, Швейцария, Россия, Соединенное Королевство и Со- единенные Штаты). Исследование было сфокусировано на временные дорожные знаки или горизонтальном направлении, а туризм из этих 13 стран. Она имеет дело с вывесок для велосипедистов и пешеходов в городских и междугородных средах. Сравнение производилось по отношению к инструментов, доступных для сигнализации, в результате чего идеи развивать велосипедное и пеше- ходное движение, воспользовавшись зарубежной практикой.
  57. Edition (Ceremadoc) Zones de rencontre : premier retour d’expériences : Dinan, Lorient, Rouillon

    Introduite dans le Code de la route en 2008, la zone de rencontre est un statut réglementaire qui permet d'organiser la cohabitation des piétons et des véhicules à faible vitesse. De nombreuses communes se sont rapidement intéressées à ce concept ; certaines sont déjà passées au stade de la mise en œuvre, parmi lesquelles Dinan (Côtes-d'Armor), Lorient (Morbihan) et Rouillon (Sarthe). Cet ouvrage propose un premier retour d'expérience sur les zones de rencontre de ces trois villes, en s'appuyant sur une méthodologie d'évaluation exposée en annexe de l'étude. Celle-ci fait apparaître des tendances encourageantes qui confirment que la zone de rencontre répond effectivement au besoin d'un statut entre la zone 30 et l'aire piétonne, et permet d'identifier certains points de vigilance. Les enseignements mis en exergue sur ces trois sites peuvent d'ores et déjà profiter aux futurs aménageurs de zones de rencontre, et viennent affiner certaines recommandations techniques. Introduction 1.Zone de rencontre 1.1 Définition 1.2 Objectifs fondamentaux 1.3 Premières recommandations techniques 1.4 Aperçu des premières réalisations 2.Objectifs et choix méthodologiques 2.1 Analyse des objectifs : rencontre avec les porteurs du projet (A1) 2.2 Analyse technique et fonctionnelle (A2 & A3) 2.3 Focus group (A4) 2.4 Organisation générale 2.5 Bilan global sur la méthodologie 3.Description des sites 3.1 La zone de rencontre de Lorient 3.2 La zone de rencontre de Rouillon 3.3 La zone de rencontre de Dinan 4.Leçons à tirer 4.1 Comportements et acceptabilité 4.2 Conception 4.3 La sécurité de l'aménagement 5.Synthèse Bibliographie Annexes
  58. Edition (Ceremadoc) Zones de rencontre : premier retour d’expériences : Dinan, Lorient, Rouillon

    Introduite dans le Code de la route en 2008, la zone de rencontre est un statut réglementaire qui permet d'organiser la cohabitation des piétons et des véhicules à faible vitesse. De nombreuses communes se sont rapidement intéressées à ce concept ; certaines sont déjà passées au stade de la mise en œuvre, parmi lesquelles Dinan (Côtes-d'Armor), Lorient (Morbihan) et Rouillon (Sarthe). Cet ouvrage propose un premier retour d'expérience sur les zones de rencontre de ces trois villes, en s'appuyant sur une méthodologie d'évaluation exposée en annexe de l'étude. Celle-ci fait apparaître des tendances encourageantes qui confirment que la zone de rencontre répond effectivement au besoin d'un statut entre la zone 30 et l'aire piétonne, et permet d'identifier certains points de vigilance. Les enseignements mis en exergue sur ces trois sites peuvent d'ores et déjà profiter aux futurs aménageurs de zones de rencontre, et viennent affiner certaines recommandations techniques. Introduction 1.Zone de rencontre 1.1 Définition 1.2 Objectifs fondamentaux 1.3 Premières recommandations techniques 1.4 Aperçu des premières réalisations 2.Objectifs et choix méthodologiques 2.1 Analyse des objectifs : rencontre avec les porteurs du projet (A1) 2.2 Analyse technique et fonctionnelle (A2 & A3) 2.3 Focus group (A4) 2.4 Organisation générale 2.5 Bilan global sur la méthodologie 3.Description des sites 3.1 La zone de rencontre de Lorient 3.2 La zone de rencontre de Rouillon 3.3 La zone de rencontre de Dinan 4.Leçons à tirer 4.1 Comportements et acceptabilité 4.2 Conception 4.3 La sécurité de l'aménagement 5.Synthèse Bibliographie Annexes
  59. Edition (Ceremadoc) Zones de rencontre : premier retour d’expériences : Dinan, Lorient, Rouillon

    Introduite dans le Code de la route en 2008, la zone de rencontre est un statut réglementaire qui permet d'organiser la cohabitation des piétons et des véhicules à faible vitesse. De nombreuses communes se sont rapidement intéressées à ce concept ; certaines sont déjà passées au stade de la mise en œuvre, parmi lesquelles Dinan (Côtes-d'Armor), Lorient (Morbihan) et Rouillon (Sarthe). Cet ouvrage propose un premier retour d'expérience sur les zones de rencontre de ces trois villes, en s'appuyant sur une méthodologie d'évaluation exposée en annexe de l'étude. Celle-ci fait apparaître des tendances encourageantes qui confirment que la zone de rencontre répond effectivement au besoin d'un statut entre la zone 30 et l'aire piétonne, et permet d'identifier certains points de vigilance. Les enseignements mis en exergue sur ces trois sites peuvent d'ores et déjà profiter aux futurs aménageurs de zones de rencontre, et viennent affiner certaines recommandations techniques. Introduction 1.Zone de rencontre 1.1 Définition 1.2 Objectifs fondamentaux 1.3 Premières recommandations techniques 1.4 Aperçu des premières réalisations 2.Objectifs et choix méthodologiques 2.1 Analyse des objectifs : rencontre avec les porteurs du projet (A1) 2.2 Analyse technique et fonctionnelle (A2 & A3) 2.3 Focus group (A4) 2.4 Organisation générale 2.5 Bilan global sur la méthodologie 3.Description des sites 3.1 La zone de rencontre de Lorient 3.2 La zone de rencontre de Rouillon 3.3 La zone de rencontre de Dinan 4.Leçons à tirer 4.1 Comportements et acceptabilité 4.2 Conception 4.3 La sécurité de l'aménagement 5.Synthèse Bibliographie Annexes
  60. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°9 : La requalification d’une rue commerçante : l’exemple de Tournus (71)

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  61. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°9 : La requalification d’une rue commerçante : l’exemple de Tournus (71)

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  62. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°9 : La requalification d’une rue commerçante : l’exemple de Tournus (71)

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  63. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°8 : Un plan de déplacements doux pour planifier l'aménagement des zones de circulation apaisée

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  64. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°8 : Un plan de déplacements doux pour planifier l'aménagement des zones de circulation apaisée

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  65. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°8 : Un plan de déplacements doux pour planifier l'aménagement des zones de circulation apaisée

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  66. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°7 : Ploeren initie le « bourg des circulations apaisées »

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  67. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°7 : Ploeren initie le « bourg des circulations apaisées »

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  68. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°7 : Ploeren initie le « bourg des circulations apaisées »

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  69. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°6 : la piétonnisation d'une petite ville littorale : l'exemple de piriac s/mer

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  70. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°6 : la piétonnisation d'une petite ville littorale : l'exemple de piriac s/mer

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  71. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°6 : la piétonnisation d'une petite ville littorale : l'exemple de piriac s/mer

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  72. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°5 : la piétonnisation de la cité plantagenêt et du centre-ville du mans

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  73. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°5 : la piétonnisation de la cité plantagenêt et du centre-ville du mans

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  74. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°5 : la piétonnisation de la cité plantagenêt et du centre-ville du mans

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  75. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°4 : modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi?

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  76. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°4 : modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi?

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  77. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°4 : modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi?

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  78. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°3 : mise en conformité aires piétonnes et zones 29

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  79. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°3 : mise en conformité aires piétonnes et zones 29

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  80. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°3 : mise en conformité aires piétonnes et zones 29

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  81. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°2 : aire piétonne, zone de rencontre zones 30, domaine d'emploi

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  82. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°2 : aire piétonne, zone de rencontre zones 30, domaine d'emploi

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  83. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°2 : aire piétonne, zone de rencontre zones 30, domaine d'emploi

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  84. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°11 : Démarche d'extension des zones 30 Metz prenons le temps de vivre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  85. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°11 : Démarche d'extension des zones 30 Metz prenons le temps de vivre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  86. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°11 : Démarche d'extension des zones 30 Metz prenons le temps de vivre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  87. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°10 : Aménagement du Pont de la Barrière en zone de rencontre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  88. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°10 : Aménagement du Pont de la Barrière en zone de rencontre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  89. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°10 : Aménagement du Pont de la Barrière en zone de rencontre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  90. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°1 : la généralisation des zones 30 - l'exemple de lorient, la ville des « quartiers tranquilles »

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  91. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°1 : la généralisation des zones 30 - l'exemple de lorient, la ville des « quartiers tranquilles »

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  92. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n°1 : la généralisation des zones 30 - l'exemple de lorient, la ville des « quartiers tranquilles »

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  93. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 14 : Les aménagements pour les cyclistes en zones 30

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  94. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 14 : Les aménagements pour les cyclistes en zones 30

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  95. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 14 : Les aménagements pour les cyclistes en zones 30

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  96. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 13 : Les Béalières à Meylan zone de rencontre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  97. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 13 : Les Béalières à Meylan zone de rencontre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  98. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 13 : Les Béalières à Meylan zone de rencontre

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  99. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 12 : Bambini programme pour motiver les enfants à utiliser les modes actifs - l'exemple français

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  100. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 12 : Bambini programme pour motiver les enfants à utiliser les modes actifs - l'exemple français

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  101. Edition (Ceremadoc) Zones de circulation apaisée (ZCA). Série de fiches : ZCA Fiche n° 12 : Bambini programme pour motiver les enfants à utiliser les modes actifs - l'exemple français

    Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  102. Edition (Ceremadoc) Zonas de circulación lenta. Fichas 11 -12 -13 : n° 13 - Les Béalières en Meylan (departemento 38) : un barrio precursor del concepto de la zone de encuentro

    Serie de fichas resumidas sobre las tres zonas de circulación lenta: área peatonal, zona de encuentro, zona 30. El objetivo de estas fichas es responder a los interrogantes que plantea la aplicación de estas herramientas reglamentarias a los responsables de la ordenación y la gestión viarias.
  103. Edition (Ceremadoc) Zonas de circulación lenta. Fichas 11 -12 -13 : n° 12 - Bambini un programa para motiva a los ninos a utilizar modos de desplazamiento activos

    Serie de fichas resumidas sobre las tres zonas de circulación lenta: área peatonal, zona de encuentro, zona 30. El objetivo de estas fichas es responder a los interrogantes que plantea la aplicación de estas herramientas reglamentarias a los responsables de la ordenación y la gestión viarias.
  104. Edition (Ceremadoc) Zonas de circulación lenta. Fichas 11 -12 -13 : n° 12 - Bambini un programa para motiva a los ninos a utilizar modos de desplazamiento activos

    Serie de fichas resumidas sobre las tres zonas de circulación lenta: área peatonal, zona de encuentro, zona 30. El objetivo de estas fichas es responder a los interrogantes que plantea la aplicación de estas herramientas reglamentarias a los responsables de la ordenación y la gestión viarias.
  105. Edition (Ceremadoc) Zonas de circulación lenta. Fichas 11 -12 -13 : n° 12 - Bambini un programa para motiva a los ninos a utilizar modos de desplazamiento activos

    Serie de fichas resumidas sobre las tres zonas de circulación lenta: área peatonal, zona de encuentro, zona 30. El objetivo de estas fichas es responder a los interrogantes que plantea la aplicación de estas herramientas reglamentarias a los responsables de la ordenación y la gestión viarias.
  106. Study report (Ceremadoc) ZFE-m du Grand Reims - Construction d'une méthode d'évaluation

    La Communauté Urbaine du Grand Reims a mis en place une ZFE-m sur son territoire fin 2021 (première période pédagogique), dans le cadre de la Loi d’Orientation des Mobilités. La question de l’évaluation de ses impacts se pose aujourd’hui. Le Cerema a accompagné la Communauté Urbaine du Grand Reims sur trois axes : une meilleure connaissance des flux d’échange avec la ZFE-m par l’analyse des données de l’Enquête Mobilité Certifiée Cerema de 2021 ; la construction d’une méthode de suivi et d’évaluation des impacts de la ZFE-m ; et enfin la rédaction d’un cahier des charges pour l’évaluation de la pré-signalisation en lien avec l’autoroute de la ZFE-m en cours d’expérimentation.
  107. Study report (Ceremadoc) ZFE-m du Grand Reims - Construction d'une méthode d'évaluation

    La Communauté Urbaine du Grand Reims a mis en place une ZFE-m sur son territoire fin 2021 (première période pédagogique), dans le cadre de la Loi d’Orientation des Mobilités. La question de l’évaluation de ses impacts se pose aujourd’hui. Le Cerema a accompagné la Communauté Urbaine du Grand Reims sur trois axes : une meilleure connaissance des flux d’échange avec la ZFE-m par l’analyse des données de l’Enquête Mobilité Certifiée Cerema de 2021 ; la construction d’une méthode de suivi et d’évaluation des impacts de la ZFE-m ; et enfin la rédaction d’un cahier des charges pour l’évaluation de la pré-signalisation en lien avec l’autoroute de la ZFE-m en cours d’expérimentation.
  108. Study report (Ceremadoc) ZFE-m du Grand Reims - Construction d'une méthode d'évaluation

    La Communauté Urbaine du Grand Reims a mis en place une ZFE-m sur son territoire fin 2021 (première période pédagogique), dans le cadre de la Loi d’Orientation des Mobilités. La question de l’évaluation de ses impacts se pose aujourd’hui. Le Cerema a accompagné la Communauté Urbaine du Grand Reims sur trois axes : une meilleure connaissance des flux d’échange avec la ZFE-m par l’analyse des données de l’Enquête Mobilité Certifiée Cerema de 2021 ; la construction d’une méthode de suivi et d’évaluation des impacts de la ZFE-m ; et enfin la rédaction d’un cahier des charges pour l’évaluation de la pré-signalisation en lien avec l’autoroute de la ZFE-m en cours d’expérimentation.
  109. Article (Ceremadoc) ZFE : de quoi parle t-on exactement ?

    Une Zone à Faible Émission (ZFE) est un outil réglementaire pour lutter contre la pollution émise par le trafic routier : quels sont les enjeux ? Quels sont les territoires les plus engagés ? Comment mettre en œuvre un tel outil régimentaire ? Quelles sont les conditions de réussite ? Éléments de réponses.
  110. Article (Ceremadoc) ZFE : de quoi parle t-on exactement ?

    Une Zone à Faible Émission (ZFE) est un outil réglementaire pour lutter contre la pollution émise par le trafic routier : quels sont les enjeux ? Quels sont les territoires les plus engagés ? Comment mettre en œuvre un tel outil régimentaire ? Quelles sont les conditions de réussite ? Éléments de réponses.
  111. Article (Ceremadoc) ZFE : de quoi parle t-on exactement ?

    Une Zone à Faible Émission (ZFE) est un outil réglementaire pour lutter contre la pollution émise par le trafic routier : quels sont les enjeux ? Quels sont les territoires les plus engagés ? Comment mettre en œuvre un tel outil régimentaire ? Quelles sont les conditions de réussite ? Éléments de réponses.
  112. Calendar event Workshop européen Smart Ticketing Alliance – “Nationwide integrated ticketing initiatives: Exploring the Future of Nationwide Ticketing”

    https://www.francemobilites.fr/actualites/workshop-interoperability-STA This workshop is for an exclusive STA members-only. To register, please contact : https://www.smart-ticketing.org/contact Or directly the french organisator of the event : French Innovation for Transports Agency, Raphael Klaja, raphael.klaja@i-carre.net
  113. Calendar event webinaire Tous Mobiles « ZFE et mobilité solidaire, où en-est-on ?

    L'installation des ZFE dans les 42 agglomérations de plus de 150 000 habitants pose de fait la question de leur accès pour les publics rencontrant des difficultés dans leur mobilité quotidienne. Au-delà des contraintes qu'elle génère, et des propositions qui commencent à voir le jour pour y répondre, comme le leasing social, la recherche de nouveaux moyens de mobilité plus petits, moins énergivores, la ZFE impose aux acteurs de la mobilité solidaire de se transformer. ⚠️🚗🗒️🌳 C'est toute la filière qui est concernée ! ✅ Découvrez nos intervenants et inscrivez-vous ici https://one.wisembly.com/zfe
  114. Calendar event Webinaire Thermocity : la donnée thermique au service des villes

    Webinaire de présentation du projet SCO THERMOCITY. Ce webinaire permettra de partager l'intérêt de données thermiques comme outils face aux enjeux climatiques. Une 1ère partie du webinaire sera consacrée aux données thermiques. Cette session de sensibilisation permettra de mieux appréhender le projet et ses résultats qui seront présentés dans la partie suivante. Enfin, l'eurométropole de Strasbourg nous fera un retour d’expérience du projet afin de mettre en avant l’intérêt d’une telle donnée mais aussi ses limites. Pour vous inscrire, c'est ici !
  115. Calendar event Webinaire sur l'apport du programme Copernicus sur la déforestation

    Un peu tardivement, Copernicus propose un petit webinaire d'1h sur l'apport des images et produits Copernicus pour l'étude de la déforestation et son impact. Le webinaire sera en anglais Voici le lien d'inscription (gratuit) : https://euspace.webex.com/webappng/sites/euspace/meeting/register/7c0af313ed9e4cdb81d0cc3a6a1df24e?ticket=4832534b00000006e22c8412e32924d64f2e47b6ee5d84cfc272c081c2d21ff467b9eef88336d6b0&timestamp=1689156313363&RGID=rcdb67f3413fe18c62a10036533f46d59
  116. Calendar event Webinaire satellites et hydrologie

    Le Cerema et le Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires organisent le 13 février un webinaire de 45 minutes sur le thème de l'hydrologie. Afin de vous faire découvrir l'apport des donnés satellitaires dans ce domaine, le Cnes vous présentera le portail hydroweb next la nouvelle plateforme d'accès aux donnés hydrologiques. Parmi les données disponibles au grand public sur ce portail on trouve notamment depuis fin 2023 les données du satellite SWOT (Surface Water and Ocean Topography) fournissant la hauteur des eaux continentales avec une précision inédite, les collections HydroWeb qui regroupent les données des missions altimétriques, ainsi que les produits d'étendue d'eau (Surfwater). Ce sera l'occasion pour vous d’appréhender le produit Surfwater ainsi que la mission SWOT. Pour compléter ce panorama l'IRD vous exposera un cas d'application avec le suivi du fleuve Maroni en Guyane. Participation et informations pratiques : Date : 13 février 2024 – 13h15-14h00 Lien visioconférence : https://meetings.ringcentral.com/j/1467809045
  117. Calendar event webinaire pour les 5 dispositifs Mobilité de l'Ademe

    Webinaire sur l'accompagnement des 5 dispositifs mobilité DET/STM : 1. Plans de mobilité simplifiés, schémas directeurs des modes actifs 2. Plans de circulation et mise en place de quartiers apaisés 3. Mobilités actives, partagées et solidaires: accompagner le changement de comportements vers le passage à l’action 4. Stations de distribution de bioGNV agricole 5. Soutien diagnostic de flotte et SDICA Inscription 🔽 : https://agirpourlatransition.ademe.fr/collectivites/recherche-evenements/webinaire-5-dispositifs-mobilite
  118. Calendar event Webinaire Les données satellitaires au service des collectivités territoriales

    Le Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires et le Cerema organisent, en lien avec l’Institut de la Transition Environnementale de l’Alliance Sorbonne Université, un webinaire à destination des maires, élus locaux et acteurs du territoire (intercommunalités, départements, régions) pour leur faire découvrir l’apport des données satellitaires pour les territoires. 2 sessions de 45 min seront organisées les 9 et 18 janvier avec au programme : Les résultats d’une enquête menée auprès de 65 élus lors du Salon des maires de novembre sur leur connaissance et leur utilisation des données satellitaires (ITE – Alliance Sorbonne Université) Une initiation aux satellites et à leurs données : pour qui ? pour quoi ? comment ? (Cerema) Les outils pour découvrir les données satellitaires : le Plan d'Applications Satellitaires du pôle ministériel et les plateformes Applisat et Expertises Territoires (MTECT). Participation et informations pratiques : Session 1 : Date : 9 janvier 2024 – 17h30-18h15 Lien visioconférence : https://meetings.ringcentral.com/j/1442745588 Session 2 : Date : : 18 janvier 2024 – 13h15-14h00 Lien visioconférence : https://meetings.ringcentral.com/j/1459192441
  119. Calendar event Webinaire Les données satellitaires au service des collectivités territoriales

    Le Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires et le Cerema organisent, en lien avec l’Institut de la Transition Environnementale de l’Alliance Sorbonne Université, un webinaire à destination des maires, élus locaux et acteurs du territoire (intercommunalités, départements, régions) pour leur faire découvrir l’apport des données satellitaires pour les territoires. 2 sessions de 45 min seront organisées les 9 et 18 janvier avec au programme : Les résultats d’une enquête menée auprès de 65 élus lors du Salon des maires de novembre sur leur connaissance et leur utilisation des données satellitaires (ITE – Alliance Sorbonne Université) Une initiation aux satellites et à leurs données : pour qui ? pour quoi ? comment ? (Cerema) Les outils pour découvrir les données satellitaires : le Plan d'Applications Satellitaires du pôle ministériel et les plateformes Applisat et Expertises Territoires (MTECT). Participation et informations pratiques : Session 1 : Date : 9 janvier 2024 – 17h30-18h15 Lien visioconférence : https://meetings.ringcentral.com/j/1442745588 Session 2 : Date : : 18 janvier 2024 – 13h15-14h00 Lien visioconférence : https://meetings.ringcentral.com/j/1459192441
  120. Calendar event Webinaire L'atlas de la biodiversité communale (ABC)

    L'E-Communauté Espaces verts naturels et agricoles du CNFPT et l'Office Français de la Biodiversité vous proposent un webinaire dédié à l'atlas de la biodiversité communale (ABC) le vendredi 26 janvier 2024 de 13h30 à 15h00. Vous souhaitez participer au webinaire, veuillez compléter le formulaire ci après. En savoir plus sur l'ABC
  121. Calendar event Webinaire flash - Espace communautaire et forum COMETE sur Expertises Territoires

    Vous aviez été nombreux à demander l’ouverture d’un espace collaboratif d’échanges qui favorise la mise en contact direct entre les membres de COMETE. Cet espace a été créé sur Expertises Territoires, le réseau social professionnel de l’expertise territoriale. Afin de tirer profit des nombreux atouts qu’offre cet espace, ce court webinaire présentera les nouvelles perspectives qui s’ouvrent à la communauté. Sur cet espace dont l’accès est simple et gratuit, vous pouvez notamment : dialoguer avec des membres de COMETE, poser vos questions, trouver des réponses, partager vos documents, accéder à l’annuaire des membres inscrits, bénéficier de la mise en lien avec l’expertise des membres de la plateforme. > S'inscrire
  122. Calendar event Webinaire de présentation Génération Vélo pour les collectivités territoriales

    Ce webinaire d'1h s'adresse aux collectivités qui s'intéressent au dispositif Savoir Rouler à Vélo et qui aimeraient pouvoir bénéficier du programme Génération Vélo. Nous aborderons rapidement les aspects théoriques liés au Savoir Rouler à Vélo et l'intérêt que revêt l'apprentissage de la mobilité à vélo dès le plus jeune âge. Nous passerons ensuite sur les actions du programme et sur les moyens pour vous d'en profiter. Un temps conséquent sera proposé pour répondre à l'ensemble de vos questions. Vous pouvez d'ores et déjà consulter notre site internet pour trouver votre animatrice ou animateur régional.
  123. Calendar event Webinaire de présentation de la communauté Ecoles de Demain

    Le 8 novembre à 14H, nous organisons un temps de présentation de la communauté Ecoles de demain pour permettre aux membres de se connaitre et de prendre en main l'outil, ce sera l'occasion de répondre à toutes vos questions, n'hésitez pas à y participer, voici le lien de la visio: https://meetings.ringcentral.com/j/1494834622
  124. Calendar event Webinaire de présentation - Plateforme d'échanges Teddif

    Bonjour, Pour vous faciliter la prise en main de la plateforme vous convions à un webinaire de présentation d’une petite heure Jeudi 1er décembre, de 14:00 à 15:00 A l’ordre du jour : Retour sur la genèse du projet et la constitution du groupe pour expérimentation, utilisation de la plateforme. Ce temps d’échange sera l’occasion de répondre à toutes vos interrogations concernant la pertinence et les différentes fonctionnalités de la plateforme. En espérant vous voir nombreux, Accès la plateforme d’échanges Teddif, Pour les partenaires du réseau Teddif, Vos interlocuteurs sur le projet plateforme Jessica BERTRAN CORRAL : j.bertran-corral@cerema.fr Eliott SOULETIE : eliott.souletie@cerema.fr Attention : Le lien ci-dessus vous redirige vers la page d’accueil d’Expertises Territoires qui vous demandera de créer un compte, recherchez « Teddif » dans la barre de recherche et cliquez sur l’espace du même nom puis faites une demande d’adhésion. Une fois admis, vous pourrez adhérer au 1ier groupe mis en place, le groupe « Teddif – Energie Climat ».
  125. Calendar event Webinaire d’information - Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) Besoins utilisateurs

    Dans le cadre de France 2030, le CNES a publié le 10 avril 2023 un appel à manifestation d’intérêt (AMI) destiné à recenser les besoins des collectivités et acteurs publics en données spatiales et en services innovants dans de nombreux domaines: gestion de crises, surveillance de l’environnement, climat, aménagement du territoire... Afin de vous apporter de plus amples renseignements sur cette opération et de répondre à toutes vos questions, le Cnes et la Direction Générale des Entreprises organisent un webinaire d'informations le 27 avril 2023 à 11h30. Programme prévisionnel - Présentation générale de la démarche - Questions-réponses Participation et informations pratiques Date : Jeudi 27 avril 2023 - 11h30 à 12h15 Lieu : en visioconférence -> Inscription : sans inscription – ouvert à tous Pour en savoir plus : https://www.connectbycnes.fr/ami-france-2030-collectivites-spatial
  126. Calendar event Webinaire COMETE : Les limites planétaires : intérêts et usages à l'échelle locale

    Proposé en 2009 par une équipe internationale de chercheurs réunis autour du Stockholm Resilience Center, le cadre conceptuel des limites planétaires vise à définir un « espace de fonctionnement sûr pour l’humanité ». Chaque limite représente un défi majeur pour la planète : le changement climatique, l'érosion de la biodiversité, la perturbation des cycles biogéochimiques de l'azote et du phosphore, le changement d'usage des sols, l'utilisation de l'eau douce, l'acidification des océans, l'appauvrissement de l'ozone stratosphérique, l'augmentation des aérosols dans l'atmosphère, et l'introduction d'entités nouvelles dans la biosphère. S’il n’a pas été pas été originellement conçu pour être décliné à des échelles locales, ce cadre de référence se révèle néanmoins utile pour appréhender l’impact sur l’environnement au sens large, de territoires ou d’activités spécifiques, dans une perspective de transition écologique. Aux côtés de Quentin Dassibat, doctorant au sein du laboratoire EVS-UMR CNRS 5600, ce webinaire sera l’occasion d’aborder la question de la « descente d’échelle » du cadre des limites planétaires au niveau des territoires et des applications locales de ce référentiel grâce au témoignage de la Ville de Grenoble et à la présentation des travaux de France Villes et territoires Durables. Inscription : ICI. Une fois inscrits, vous recevrez le lien de connexion la veille du webinaire. Pour plus d'informations sur les limites planétaires : ICI Nous vous attendons nombreux et nombreuses ! L'équipe d’animation de COMETE, la COMmunauté Ecologie et TErritoires territoires-transition@developpement-durable.gouv.fr
  127. Calendar event Webinaire Chaque geste compte - SEM - SEDD - Agenda 2030

    Rendez-vous en ligne le jeudi 6 juillet de 14h à 14h45 pour un webinaire interactif organisé par le ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. L’objectif ? Vous présenter deux évènements phares de la rentrée 2023, partager et piocher des idées pour les célébrer ! Au moment de l’anniversaire de l’Agenda 2030 et des 17 Objectifs de développement durable, la Semaine européenne des mobilités (16 au 22 septembre) et la Semaine européenne du développement durable (18 septembre au 8 octobre) sont l’occasion pour tous, collectivités, entreprises, associations, citoyens, de monter et de valoriser des projets, des actions et des événements innovants dans tous les domaines du développement durable. Dans un contexte marqué par l’accélération du changement climatique et la raréfaction des ressources, chaque geste compte ! Connectez-vous au webinaire
  128. Calendar event Webinaire Amorce : Planifier l'avenir énergétique local - Zones d'accélération des EnR et Outil Accèl'EnR

    Webinaire Amorce : Planifier l'avenir énergétique local Dans le cadre de la loi d'Accélération de la Production d'Énergies Renouvelables (APER) du 10 mars 2023, les communes sont dans l'obligation de définir des zones propices au développement des EnR d'ici le 31 décembre 2023. Dans ce contexte, AMORCE a développé l'outil Accél'EnR qui permet de faire l'état des lieux et la prospective énergétique vis-à-vis du développement des différentes énergies renouvelables à l'échelle communale. Ces éléments pédagogiques seront particulièrement utiles pour planifier le développement des EnR ainsi que pour la concertation obligatoire auprès des administrés. Ce webinaire, gratuit et ouvert à tous, sera l'occasion de faire le rappel réglementaire, calendaire et contextuel autour du sujet des zones d'accélération des EnR. Une présentation de l'outil Accél'EnR sera réalisée en direct : hypothèses, fonctionnalités, sources, utilisation, cas pratique, limites et perspectives... Pour parvenir à la réalisation de ces zones qui doivent contribuer aux objectifs nationaux, ceux-ci seront rappelés ainsi que les objectifs prospectifs de la Programmation Pluriannuelle de l'Énergie des territoires, pilotée par AMORCE en partenariat avec un consortium d'associations de collectivités. Une discussion sera ouverte autour des rendus attendus. AMORCE est le premier réseau français d’information, de partage d’expériences et d’accompagnement des collectivités et acteurs locaux en matière de transition énergétique, de gestion territoriale des déchets et de gestion durable de l'eau. Les animateurs, Etienne Babeau, Chargé de mission réseau de chaleur et de froid Aodrenn Girard, Chargé de mission Planification énergétique et réseaux d’électricité et de gaz Inscriptions ici
  129. Calendar event Webinaire : L'aménagement durable du territoire, un enjeu de participation citoyenne

    Dans le cadre d'un projet novateur "Territoires en commun", l'Agence Nationale de la Cohésion des Territoires (ANCT) et La 27e Région organisent un webinaire le 1er décembre de 13h30 à 15h30, co-animé avec les municipalités de Thiers, Vaison-la-Romaine, Vandœuvre-lès-Nancy, et la Communauté de Communes Vallée de Kaysersberg. https://territoires-en-transition.ecologie.gouv.fr/?h=actualites&hp=cHJldmlldz1wb2kuNjU1ZjE5NzA0OWE0NDczNzAyMjhlOGU1#actualites?preview=poi.655f197049a447370228e8e5
  130. Calendar event Webinaire - Pour une mobilisation efficace des données au service du RDD

    Le Commissariat Général au Développement Durable et les associations de collectivités vous invitent au premier webinaire du cycle dédié aux pratiques d’élaboration et d’utilisation du rapport développement durable : Le mardi 4 juilliet 2023 de 14h à 15h, Pour une mobilisation efficace des données au service du RDD La communauté d’agglomération du Sud-est Toulousain (Sicoval) partagera ses initiatives pour déployer une « culture de la donnée » au sein de la collectivité. Quelles données utiliser, pour dire quoi, pour aller où et comment la trouver ? Autant de questions qui animent les acteurs impliqués dans l’élaboration des RDD. Ce deuxième webinaire sera l’occasion d’en savoir plus sur l’organisation mise en place par SICOVAL pour définir et diffuser des données internes communes et cohérentes mobilisées dans leur RDD. Inscription : ICI, une fois inscrits, vous recevez le lien de connexion la veille de l'atelier. Nous vous attendons nombreux et nombreuses ! Contact : territoires-transition@developpement-durable.gouv.fr
  131. Calendar event Webinaire - La place du rapport DD pour une articulation cohérente avec les autres rapports et documents existants

    Le Commissariat Général au Développement Durable et les associations de collectivités vous invitent au premier webinaire du cycle dédié aux pratiques d’élaboration et d’utilisation du rapport développement durable : Le jeudi 14 spetembre 2023 de 14h à 15h, La place du rapport DD pour une articulation cohérente avec les autres rapports et documents existants Grand Poitiers partageront leur expérience sur la réponse apportée à la commande politique pour l’articulation des documents afin de faire du RDD un document stratégique. Inscription : ICI, une fois inscrits, vous recevez le lien de connexion la veille de l'atelier. Nous vous attendons nombreux et nombreuses ! Contact : territoires-transition@developpement-durable.gouv.fr
  132. Calendar event Webinaire - Inondations : Agir avec la biodiversité

    Préserver le fonctionnement des rivières, leur redonner la place pour ralentir les eaux de crue, perméabiliser les sols pour infiltrer les eaux de pluie, végétaliser des zones urbaines… Des actions qui contribuent à la résilience des territoires face au changement climatique tout en favorisant la biodiversité. Cet atelier s’appuiera sur des témoignages de collectivités sur leurs pratiques pour atténuer les risques d'inondation, des retours d’expériences et des regards experts. Détails, et inscription en suivant ce lien.
  133. Calendar event Webinaire - Comment mobiliser le rapport DD au service de l'exercice budgétaire ?

    Le Commissariat Général au Développement Durable et les associations de collectivités vous invitent au premier webinaire du cycle dédié aux pratiques d’élaboration et d’utilisation du rapport développement durable : Le mardi 26 septembre 2023 de 14h à 15h, Comment mobiliser le rapport DD au service de l'exercice budgétaire ? Besançon partageront leur expérience de l’élu aux finances et au développement durable et de Bordeaux métropole sur l’expérimentation de budget Vert local et son articulation avec le RDD. Inscription : ICI, une fois inscrits, vous recevez le lien de connexion la veille de l'atelier. Nous vous attendons nombreux et nombreuses ! Contact : territoires-transition@developpement-durable.gouv.fr
  134. Calendar event Webinaire - Améliorer vos projets avec la boussole de la transition écologique

    L’impact environnemental des projets est un enjeu central de la transition écologique. Le mardi 5 mars, de 13h30 à 14h15, COMETE vous invite à un webinaire flash dédié à la boussole de la transition écologique, pour accompagner les porteurs de projets dans une démarche d’amélioration continue.
  135. Calendar event Webianire "les politiques locales de la mobilité" - des politiques innovantes - Les Modalités de demain

    un webinaire de 2h, en 2 parties, ponctué de séances de questions/réponses proposé par le CVRH de Nancy Lien d’inscription directe au webinaire : https://app.livestorm.co/cvrh-de-clermont-ferrand/politiques-locales-de-mobilite-des-politiques-innovantes?type=light 1ére partie - 10h00 à 11h00 : Présentation de l’organisation des politiques locales de mobilité et mise en perspective avec les enjeux actuels : gouvernance, rôle et compétence de chaque acteur, planification, mobilité pour tous/précarité, transition écologique Intervenante : Mme Camille BAUDELIN – DGITM Présentation de deux appels à projet : Ecosystème des véhicules lourds électriques Soutien au déploiement de stations de recharge pour les véhicules électriques légers et poids-lourds Intervenant : M. Guillaume HUMEAU – ADEME 2ème partie - 11h00 à 12h00 : - TERMINAL, ligne de bus autonome transfrontalière Intervenante : Mme Isabelle ROESLER – ITW Saar (Haute Ecole Technique et Economique de la Sarre) - Création d’une solution de mobilité alternative décarbonée en site montagneux : Lac de Longemer/Col de la Schlucht Intervenant : M. Nicolas DUMARTIN – Conseil Départemental des Vosges - RPC : Registre de Preuve de Covoiturage Intervenante : Mme Héloïse GEORGEAULT – DGITM - Aides territoires, les aides publiques aux collectivités Intervenant : M. Jonathan KUNTZ – Aides-territoires Contact: francois.stoffel@developpement-durable.gouv.fr
  136. Study report (Ceremadoc) Vulnérabilités et risques : les infrastructures de transport face au climat

    Ce document propose une méthode d'analyse de risque des infrastructures de transport face aux climats actuel et futur. Celle-ci nécessite : - de définir et d'analyser les aléas pouvant impacter les infrastructures ; - de décomposer les réseaux de transport étudiés en plus petites entités ; - de définir puis noter la criticité fonctionnelle du réseau étudié, qui est obtenue en croisant les enjeux du réseau avec ses caractéristiques.
  137. Edition (Ceremadoc) Vulnérabilités et risques : les infrastructures de transport face au climat

    Ce document propose une méthode d'analyse de risque des infrastructures de transport face aux climats actuel et futur. Celle-ci nécessite : - de définir et d'analyser les aléas pouvant impacter les infrastructures ; - de décomposer les réseaux de transport étudiés en plus petites entités ; - de définir puis noter la criticité fonctionnelle du réseau étudié, qui est obtenue en croisant les enjeux du réseau avec ses caractéristiques.
  138. Edition (Ceremadoc) Vulnérabilités et risques : les infrastructures de transport face au climat

    Ce document propose une méthode d'analyse de risque des infrastructures de transport face aux climats actuel et futur. Celle-ci nécessite : - de définir et d'analyser les aléas pouvant impacter les infrastructures ; - de décomposer les réseaux de transport étudiés en plus petites entités ; - de définir puis noter la criticité fonctionnelle du réseau étudié, qui est obtenue en croisant les enjeux du réseau avec ses caractéristiques.
  139. Study report (Ceremadoc) Vulnérabilité des ménages en lien avec la mobilité professionnelle en Normandie

    En Normandie, comme dans d’autres territoires, le coût de l’énergie pèse fortement sur le budget des ménages et lorsque les distances à parcourir sont importantes, le poids lié à la mobilité peut devenir très important. Un nombre croissant de ménages aux revenus modestes est en difficulté pour faire face à leur facture énergétique de déplacements, et se retrouve aujourd'hui exposé à une nouvelle forme de précarité. La vulnérabilité énergétique liée à la mobilité est cependant méconnue car peu de données existent. La DREAL Normandie a donc sollicité le Cerema Normandie-Centre pour élaborer un outil de caractérisation de la vulnérabilité énergétique des ménages en fonction des déplacements. L’enjeu est d’identifier le profil des ménages qui risquent de basculer dans la précarité, notamment les hyper mobiles qui réalisent beaucoup de kilomètres par an, et qui risquent pour certains de voir leur mode de vie transformé par la transition énergétique en cours. Le Cerema a donc réalisé un tableau de bord interactif permettant de : - Repérer les ménages qui se déplacent beaucoup ; - Estimer la part des ménages la plus exposée à la vulnérabilité énergétique liée à la mobilité ; - Affiner la connaissance sur la mobilité des ménages biactifs.
  140. Study report (Ceremadoc) Vulnérabilité des ménages en lien avec la mobilité professionnelle en Normandie

    En Normandie, comme dans d’autres territoires, le coût de l’énergie pèse fortement sur le budget des ménages et lorsque les distances à parcourir sont importantes, le poids lié à la mobilité peut devenir très important. Un nombre croissant de ménages aux revenus modestes est en difficulté pour faire face à leur facture énergétique de déplacements, et se retrouve aujourd'hui exposé à une nouvelle forme de précarité. La vulnérabilité énergétique liée à la mobilité est cependant méconnue car peu de données existent. La DREAL Normandie a donc sollicité le Cerema Normandie-Centre pour élaborer un outil de caractérisation de la vulnérabilité énergétique des ménages en fonction des déplacements. L’enjeu est d’identifier le profil des ménages qui risquent de basculer dans la précarité, notamment les hyper mobiles qui réalisent beaucoup de kilomètres par an, et qui risquent pour certains de voir leur mode de vie transformé par la transition énergétique en cours. Le Cerema a donc réalisé un tableau de bord interactif permettant de : - Repérer les ménages qui se déplacent beaucoup ; - Estimer la part des ménages la plus exposée à la vulnérabilité énergétique liée à la mobilité ; - Affiner la connaissance sur la mobilité des ménages biactifs.
  141. Study report (Ceremadoc) Vulnérabilité des ménages en lien avec la mobilité professionnelle en Normandie

    En Normandie, comme dans d’autres territoires, le coût de l’énergie pèse fortement sur le budget des ménages et lorsque les distances à parcourir sont importantes, le poids lié à la mobilité peut devenir très important. Un nombre croissant de ménages aux revenus modestes est en difficulté pour faire face à leur facture énergétique de déplacements, et se retrouve aujourd'hui exposé à une nouvelle forme de précarité. La vulnérabilité énergétique liée à la mobilité est cependant méconnue car peu de données existent. La DREAL Normandie a donc sollicité le Cerema Normandie-Centre pour élaborer un outil de caractérisation de la vulnérabilité énergétique des ménages en fonction des déplacements. L’enjeu est d’identifier le profil des ménages qui risquent de basculer dans la précarité, notamment les hyper mobiles qui réalisent beaucoup de kilomètres par an, et qui risquent pour certains de voir leur mode de vie transformé par la transition énergétique en cours. Le Cerema a donc réalisé un tableau de bord interactif permettant de : - Repérer les ménages qui se déplacent beaucoup ; - Estimer la part des ménages la plus exposée à la vulnérabilité énergétique liée à la mobilité ; - Affiner la connaissance sur la mobilité des ménages biactifs.
  142. Study report (Ceremadoc) VR2+ sur l'A7 entre Ternay et St-Fons. Phase 2 : Simulation dynamique

    La DIRCE cherche a approfondir les résultats préalables de l’étude analytique et tester l’impact d’une VR2+ jointe a une mesure de régulation dynamique des vitesses sur le secteur entre l’échangeur de Ternay-Givors et l’échangeur A7←→ D301 dans le sens sud/nord. La solution envisagée est d’utiliser un modèle dynamique macroscopique porté par Neovya : Macrovia. La commande regroupe l’ensemble des travaux à réaliser pour arriver aux conclusions sur l’intérêt de la VR2+articulés autour de deux phases : 1. Création du modèle et calage 2. Analyse des scénarios
  143. Study report (Ceremadoc) VR2+ sur l'A7 entre Ternay et St-Fons. Phase 2 : Simulation dynamique

    La DIRCE cherche a approfondir les résultats préalables de l’étude analytique et tester l’impact d’une VR2+ jointe a une mesure de régulation dynamique des vitesses sur le secteur entre l’échangeur de Ternay-Givors et l’échangeur A7←→ D301 dans le sens sud/nord. La solution envisagée est d’utiliser un modèle dynamique macroscopique porté par Neovya : Macrovia. La commande regroupe l’ensemble des travaux à réaliser pour arriver aux conclusions sur l’intérêt de la VR2+articulés autour de deux phases : 1. Création du modèle et calage 2. Analyse des scénarios
  144. Study report (Ceremadoc) VR2+ sur l'A7 entre Ternay et St-Fons. Phase 2 : Simulation dynamique

    La DIRCE cherche a approfondir les résultats préalables de l’étude analytique et tester l’impact d’une VR2+ jointe a une mesure de régulation dynamique des vitesses sur le secteur entre l’échangeur de Ternay-Givors et l’échangeur A7←→ D301 dans le sens sud/nord. La solution envisagée est d’utiliser un modèle dynamique macroscopique porté par Neovya : Macrovia. La commande regroupe l’ensemble des travaux à réaliser pour arriver aux conclusions sur l’intérêt de la VR2+articulés autour de deux phases : 1. Création du modèle et calage 2. Analyse des scénarios
  145. Study report (Ceremadoc) VR2+ sur l'A7 entre Ternay et St-Fons

    La DIRCE cherche a approfondir les résultats préalables de l’étude analytique et tester l’impact d’une VR2+ jointe a une mesure de régulation dynamique des vitesses sur le secteur entre l’échangeur de Ternay-Givors et l’échangeur A7←→ D301 dans le sens sud/nord. La solution envisagée est d’utiliser un modèle dynamique macroscopique porté par Neovya : Macrovia. La commande regroupe l’ensemble des travaux à réaliser pour arriver aux conclusions sur l’intérêt de la VR2+ articulés autour de deux phases : 1. Création du modèle et calage 2. Analyse des scénarios
  146. Article Vous souhaitez vous lancer avec SCOUT ? Juste voir à quoi ça ressemble ? Ou en savoir plus sur la communauté SCOUT ? Ca se passe ici !

    Prêts à démarrer avec SCOUT ? Je vous conseille de parcourir les différents articles qui suivent, de préférence dans l'ordre indiqué, pour découvrir SCOUT et bien débuter.
  147. Study report (Ceremadoc) Volet Mobilité des usagers d’EDP. Résultats des enquêtes mobilités : ELMOS. Livrable 2.4

    Le présent document concerne les résultats des enquêtes du volet mobilité dans le cadre du projet ELMOS, qui a pour objectif d’améliorer les connaissances sur l’accidentalité et les pratiques de mobilité des usagers des engins de déplacements personnels. Le territoire du Rhône, et plus spécifiquement de la Métropole de Lyon est le territoire d’étude.
  148. Study report (Ceremadoc) Volet Mobilité des usagers d’EDP. Résultats des enquêtes mobilités : ELMOS. Livrable 2.4

    Le présent document concerne les résultats des enquêtes du volet mobilité dans le cadre du projet ELMOS, qui a pour objectif d’améliorer les connaissances sur l’accidentalité et les pratiques de mobilité des usagers des engins de déplacements personnels. Le territoire du Rhône, et plus spécifiquement de la Métropole de Lyon est le territoire d’étude.
  149. Study report (Ceremadoc) Volet Mobilité des usagers d’EDP. Résultats des enquêtes mobilités : ELMOS. Livrable 2.4

    Le présent document concerne les résultats des enquêtes du volet mobilité dans le cadre du projet ELMOS, qui a pour objectif d’améliorer les connaissances sur l’accidentalité et les pratiques de mobilité des usagers des engins de déplacements personnels. Le territoire du Rhône, et plus spécifiquement de la Métropole de Lyon est le territoire d’étude.
  150. Study report (Ceremadoc) Volet Mobilité des usagers d’EDP. Résultats des enquêtes mobilités : ELMOS. Livrable 2.4

    Le présent document concerne les résultats des enquêtes du volet mobilité dans le cadre du projet ELMOS, qui a pour objectif d’améliorer les connaissances sur l’accidentalité et les pratiques de mobilité des usagers des engins de déplacements personnels. Le territoire du Rhône, et plus spécifiquement de la Métropole de Lyon est le territoire d’étude.
  151. Study report (Ceremadoc) Volet 3 : Panorama de la glisssance en France : Sous-chantier "Glissance". Voirie accessible à Tous

    Le présent rapport a été réalisé dans le cadre du sous-chantier "Glissance" du programme VAT (Voirie Accessible à Tous). Ce rapport d'étape est une synthèse des données recueillies, auprès des collectivités et aménageurs, sur des problèmes de glissance rencontrés sur des revêtements d'espaces publics urbains. La collecte des données a été réalisée au travers d'interviews, ou bien d'une veille réalisée auprès des presses locales. Il n'est pas exhaustif des problèmes de glissance rencontrées par l'ensemble des collectivités en France mais permet d'apprécier le caractère récurrent de cette problématique.
  152. Study report (Ceremadoc) Volet 3 : Panorama de la glisssance en France : Sous-chantier "Glissance". Voirie accessible à Tous

    Le présent rapport a été réalisé dans le cadre du sous-chantier "Glissance" du programme VAT (Voirie Accessible à Tous). Ce rapport d'étape est une synthèse des données recueillies, auprès des collectivités et aménageurs, sur des problèmes de glissance rencontrés sur des revêtements d'espaces publics urbains. La collecte des données a été réalisée au travers d'interviews, ou bien d'une veille réalisée auprès des presses locales. Il n'est pas exhaustif des problèmes de glissance rencontrées par l'ensemble des collectivités en France mais permet d'apprécier le caractère récurrent de cette problématique.
  153. Study report (Ceremadoc) Volet 3 : Panorama de la glisssance en France : Sous-chantier "Glissance". Voirie accessible à Tous

    Le présent rapport a été réalisé dans le cadre du sous-chantier "Glissance" du programme VAT (Voirie Accessible à Tous). Ce rapport d'étape est une synthèse des données recueillies, auprès des collectivités et aménageurs, sur des problèmes de glissance rencontrés sur des revêtements d'espaces publics urbains. La collecte des données a été réalisée au travers d'interviews, ou bien d'une veille réalisée auprès des presses locales. Il n'est pas exhaustif des problèmes de glissance rencontrées par l'ensemble des collectivités en France mais permet d'apprécier le caractère récurrent de cette problématique.
  154. Study report (Ceremadoc) Volet 2 : Méthodes de mesure de la glissance et évaluation d'appareils de mesure : Sous-chantier "Glissance". Voirie accessible à Tous

    Le présent rapport fait la synthèse des essais réalisés avec la métropole de Lyon en mai 2017. Ces essais devaient permettre : • de capitaliser par des mesures de glissance, des mesures d’adhérence sur des revêtements variés présentant un ressenti glissant ou non, • de réaliser une première évaluation des appareils FSC3 et T2GO se présentant comme une alternative aux mesures réalisées au pendule de frottement pour l’évaluation de la micro-texture d’un revêtement.
  155. Study report (Ceremadoc) Volet 2 : Méthodes de mesure de la glissance et évaluation d'appareils de mesure : Sous-chantier "Glissance". Voirie accessible à Tous

    Le présent rapport fait la synthèse des essais réalisés avec la métropole de Lyon en mai 2017. Ces essais devaient permettre : • de capitaliser par des mesures de glissance, des mesures d’adhérence sur des revêtements variés présentant un ressenti glissant ou non, • de réaliser une première évaluation des appareils FSC3 et T2GO se présentant comme une alternative aux mesures réalisées au pendule de frottement pour l’évaluation de la micro-texture d’un revêtement.
  156. Study report (Ceremadoc) Volet 2 : Méthodes de mesure de la glissance et évaluation d'appareils de mesure : Sous-chantier "Glissance". Voirie accessible à Tous

    Le présent rapport fait la synthèse des essais réalisés avec la métropole de Lyon en mai 2017. Ces essais devaient permettre : • de capitaliser par des mesures de glissance, des mesures d’adhérence sur des revêtements variés présentant un ressenti glissant ou non, • de réaliser une première évaluation des appareils FSC3 et T2GO se présentant comme une alternative aux mesures réalisées au pendule de frottement pour l’évaluation de la micro-texture d’un revêtement.
  157. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes. Fiche n°5. La gestion économe des installations d’éclairage public. Etat de l'art et applications

    Cette fiche appartient à une série présentant des démarches économes dans la conception et la gestion de voirie et espaces publics expérimentées dans certaines collectivités .Cette fiche présente plusieurs leviers d’action pour une gestion économe des installations d’éclairage public (conception, pilotage,entretien, rénovation), suivis de quelques exemples illustratifs.
  158. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes. Fiche n°5. La gestion économe des installations d’éclairage public. Etat de l'art et applications

    Cette fiche appartient à une série présentant des démarches économes dans la conception et la gestion de voirie et espaces publics expérimentées dans certaines collectivités .Cette fiche présente plusieurs leviers d’action pour une gestion économe des installations d’éclairage public (conception, pilotage,entretien, rénovation), suivis de quelques exemples illustratifs.
  159. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes. Fiche n°5. La gestion économe des installations d’éclairage public. Etat de l'art et applications

    Cette fiche appartient à une série présentant des démarches économes dans la conception et la gestion de voirie et espaces publics expérimentées dans certaines collectivités .Cette fiche présente plusieurs leviers d’action pour une gestion économe des installations d’éclairage public (conception, pilotage,entretien, rénovation), suivis de quelques exemples illustratifs.
  160. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes. Fiche n° 6 - Liaisons douces et économie circulaire : l’exemple du parc des Chanteraines (92)

    Cette fiche appartient à une série présentant des démarches économes dans la conception et la gestion de voirie et espaces publics expérimentées dans certaines collectivités. Cette fiche détaille la démarche innovante impulsée par le gestionnaire du parc des Chanteraines puis en dresse le bilan autant sur les usages que sur les plans économiques et environnementaux. Elle intéressera tout technicien de collectivités territoriales désireux de s’acculturer à des principes de conception de la voirie plus durables et économes. Elle pourra également susciter l’attention des élus et des décideurs publics souhaitant s’engager dans des projets d’aménagement plus vertueux de leur territoire.
  161. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes. Fiche n° 6 - Liaisons douces et économie circulaire : l’exemple du parc des Chanteraines (92)

    Cette fiche appartient à une série présentant des démarches économes dans la conception et la gestion de voirie et espaces publics expérimentées dans certaines collectivités. Cette fiche détaille la démarche innovante impulsée par le gestionnaire du parc des Chanteraines puis en dresse le bilan autant sur les usages que sur les plans économiques et environnementaux. Elle intéressera tout technicien de collectivités territoriales désireux de s’acculturer à des principes de conception de la voirie plus durables et économes. Elle pourra également susciter l’attention des élus et des décideurs publics souhaitant s’engager dans des projets d’aménagement plus vertueux de leur territoire.
  162. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes. Fiche n° 6 - Liaisons douces et économie circulaire : l’exemple du parc des Chanteraines (92)

    Cette fiche appartient à une série présentant des démarches économes dans la conception et la gestion de voirie et espaces publics expérimentées dans certaines collectivités. Cette fiche détaille la démarche innovante impulsée par le gestionnaire du parc des Chanteraines puis en dresse le bilan autant sur les usages que sur les plans économiques et environnementaux. Elle intéressera tout technicien de collectivités territoriales désireux de s’acculturer à des principes de conception de la voirie plus durables et économes. Elle pourra également susciter l’attention des élus et des décideurs publics souhaitant s’engager dans des projets d’aménagement plus vertueux de leur territoire.
  163. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°03 - Reconversion d’un parking en parc urbain à Saint-Étienne

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  164. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°03 - Reconversion d’un parking en parc urbain à Saint-Étienne

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  165. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°03 - Reconversion d’un parking en parc urbain à Saint-Étienne

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  166. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°02 - Un parking-relais modulable en période estivale : l’exemple d’Arcachon

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  167. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°02 - Un parking-relais modulable en période estivale : l’exemple d’Arcachon

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  168. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°02 - Un parking-relais modulable en période estivale : l’exemple d’Arcachon

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  169. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°01 - Le réemploi d'une voie ferrée en liaison douce : l'expérience de Caux-Austreberthe, Pays de Caux

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  170. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°01 - Le réemploi d'une voie ferrée en liaison douce : l'expérience de Caux-Austreberthe, Pays de Caux

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  171. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n°01 - Le réemploi d'une voie ferrée en liaison douce : l'expérience de Caux-Austreberthe, Pays de Caux

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  172. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n° 04 - Une solution innovante pour le retraitement en place d’une chaussée polluée

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  173. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n° 04 - Une solution innovante pour le retraitement en place d’une chaussée polluée

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  174. Edition (Ceremadoc) Voirie, espaces publics : solutions économes : Fiche n° 04 - Une solution innovante pour le retraitement en place d’une chaussée polluée

    Cette série de fiches propose aux collectivités locales des solutions économes pour la conception et la gestion de la voirie et des espaces publics. Que ce soit le réemploi d'une ancienne voie ferrée, un parking scolaire qui devient un parking relais en période estivale ou l'entretien économe d'une traversée d'agglomération, chacune de ces fiches présente et détaille des expériences innovantes et économes. Les atouts économiques et environnementaux de ces exemples ainsi que les enseignements que l'on peut en tirer sont étudiés.
  175. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération. Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules.

    La loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a pour objectif de créer un environnement favorable aux nouvelles mobilités pour diminuer l’autosolisme en rendant les modes actifs et partagés plus attractifs. Aussi, le développement d’alternatives à la voiture individuelle est un enjeu majeur des agglomérations congestionnées. L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir.
  176. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération. Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules.

    La loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a pour objectif de créer un environnement favorable aux nouvelles mobilités pour diminuer l’autosolisme en rendant les modes actifs et partagés plus attractifs. Aussi, le développement d’alternatives à la voiture individuelle est un enjeu majeur des agglomérations congestionnées. L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir.
  177. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération. Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules.

    La loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a pour objectif de créer un environnement favorable aux nouvelles mobilités pour diminuer l’autosolisme en rendant les modes actifs et partagés plus attractifs. Aussi, le développement d’alternatives à la voiture individuelle est un enjeu majeur des agglomérations congestionnées. L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir.
  178. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules

    La loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a pour objectif de créer un environnement favorable aux nouvelles mobilités pour diminuer l’autosolisme en rendant les modes actifs et partagés plus attractifs. Aussi, le développement d’alternatives à la voiture individuelle est un enjeu majeur des agglomérations congestionnées. L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir. Cela peut se réaliser par l’aménagement de voies réservées sur les voies structurantes d’agglomération (VSA) ou autoroutes. Cette solution consiste à réserver, à des heures de la journée bien définies, une voie de circulation existante sur une section de VSA 90/110 comportant au moins trois voies de circulation. Ces voies, que l’on appelle les VR2+, sont alors réservées à la circulation des véhicules transportant un nombre minimal d’occupants notamment dans le cadre du covoiturage, mais aussi des véhicules de transport en commun, des taxis et des véhicules à très faibles émissions. Les VR2+, qui sont des objets routiers innovants, n’ont, pour l’heure, fait l’objet que de peu d’expérimentations. Dans l’attente des résultats de l’évaluation des premiers projets mis en service, ce guide définit les conditions techniques d’aménagement de ces voies, dans des conditions de sécurité et de fonctionnement adaptées. Avertissements Objet du document Introduction 1. Généralités 2. Signalisation 3. Visibilité 4. Géométrie 5. Équipements et services à l’usager 6. Exploitation Annexe Bibliographie Terminologie Sigles utilisés Table des matières Sur le même thème : - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies auxiliaires. 2020* - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées aux services réguliers de transports collectifs. 2019 (réédition)* - Voies structurantes d’agglomération - Aide à la maîtrise d’ouvrage dans la démarche de programmation. 2018* - Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110km/h. 2015 - Voies structurantes d’agglomération - Conception des artères urbaines à 70 km/h. 2013 Gestion dynamique du trafic : - Fiche 1 : Voie réversible bus/covoiturage sur autoroute à Madrid* - Fiche 8 : Voie réservée aux bus et au covoiturage à Linz (Autriche)*
  179. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules

    La loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a pour objectif de créer un environnement favorable aux nouvelles mobilités pour diminuer l’autosolisme en rendant les modes actifs et partagés plus attractifs. Aussi, le développement d’alternatives à la voiture individuelle est un enjeu majeur des agglomérations congestionnées. L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir. Cela peut se réaliser par l’aménagement de voies réservées sur les voies structurantes d’agglomération (VSA) ou autoroutes. Cette solution consiste à réserver, à des heures de la journée bien définies, une voie de circulation existante sur une section de VSA 90/110 comportant au moins trois voies de circulation. Ces voies, que l’on appelle les VR2+, sont alors réservées à la circulation des véhicules transportant un nombre minimal d’occupants notamment dans le cadre du covoiturage, mais aussi des véhicules de transport en commun, des taxis et des véhicules à très faibles émissions. Les VR2+, qui sont des objets routiers innovants, n’ont, pour l’heure, fait l’objet que de peu d’expérimentations. Dans l’attente des résultats de l’évaluation des premiers projets mis en service, ce guide définit les conditions techniques d’aménagement de ces voies, dans des conditions de sécurité et de fonctionnement adaptées. Avertissements Objet du document Introduction 1. Généralités 2. Signalisation 3. Visibilité 4. Géométrie 5. Équipements et services à l’usager 6. Exploitation Annexe Bibliographie Terminologie Sigles utilisés Table des matières Sur le même thème : - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies auxiliaires. 2020* - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées aux services réguliers de transports collectifs. 2019 (réédition)* - Voies structurantes d’agglomération - Aide à la maîtrise d’ouvrage dans la démarche de programmation. 2018* - Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110km/h. 2015 - Voies structurantes d’agglomération - Conception des artères urbaines à 70 km/h. 2013 Gestion dynamique du trafic : - Fiche 1 : Voie réversible bus/covoiturage sur autoroute à Madrid* - Fiche 8 : Voie réservée aux bus et au covoiturage à Linz (Autriche)*
  180. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules

    La loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a pour objectif de créer un environnement favorable aux nouvelles mobilités pour diminuer l’autosolisme en rendant les modes actifs et partagés plus attractifs. Aussi, le développement d’alternatives à la voiture individuelle est un enjeu majeur des agglomérations congestionnées. L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir. Cela peut se réaliser par l’aménagement de voies réservées sur les voies structurantes d’agglomération (VSA) ou autoroutes. Cette solution consiste à réserver, à des heures de la journée bien définies, une voie de circulation existante sur une section de VSA 90/110 comportant au moins trois voies de circulation. Ces voies, que l’on appelle les VR2+, sont alors réservées à la circulation des véhicules transportant un nombre minimal d’occupants notamment dans le cadre du covoiturage, mais aussi des véhicules de transport en commun, des taxis et des véhicules à très faibles émissions. Les VR2+, qui sont des objets routiers innovants, n’ont, pour l’heure, fait l’objet que de peu d’expérimentations. Dans l’attente des résultats de l’évaluation des premiers projets mis en service, ce guide définit les conditions techniques d’aménagement de ces voies, dans des conditions de sécurité et de fonctionnement adaptées. Avertissements Objet du document Introduction 1. Généralités 2. Signalisation 3. Visibilité 4. Géométrie 5. Équipements et services à l’usager 6. Exploitation Annexe Bibliographie Terminologie Sigles utilisés Table des matières Sur le même thème : - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies auxiliaires. 2020* - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées aux services réguliers de transports collectifs. 2019 (réédition)* - Voies structurantes d’agglomération - Aide à la maîtrise d’ouvrage dans la démarche de programmation. 2018* - Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110km/h. 2015 - Voies structurantes d’agglomération - Conception des artères urbaines à 70 km/h. 2013 Gestion dynamique du trafic : - Fiche 1 : Voie réversible bus/covoiturage sur autoroute à Madrid* - Fiche 8 : Voie réservée aux bus et au covoiturage à Linz (Autriche)*
  181. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies auxiliaires

    Les voies structurantes d’agglomération (VSA) supportent des congestions récurrentes lors des périodes de pointe. Différentes solutions existent pour fluidifier le trafic dont celle qui consiste à aménager les voies auxiliaires. Ces voies, ouvertes à la circulation uniquement lors des périodes de forte affluence, sont aménagées sur l’espace rendu disponible après suppression de la bande d’arrêt d’urgence (BAU). La seule voie auxiliaire expérimentée en France a prouvé son efficience avec une diminution globale du volume d’encombrement. Pour favoriser le développement de ce type d’aménagement dans les projets de gestion des déplacements, des règles de conception, d’équipement et d’exploitation nécessitent d’être portées à la connaissance des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’oeuvre. Cet ouvrage constitue le guide technique d’aménagement des voies auxiliaires applicable sur les infrastructures exploitées à 90 ou 110 km/heure. Il vient compléter la série des ouvrages du Cerema consacrée aux voies structurantes d’agglomération. Avertissement Introduction 1. Principes et caractéristiques techniques générales 2. Signalisation 3. Visibilité 4. Tracé en plan et profil en long 5. Profil en travers 6. Conception de la voie auxiliaire au droit des échangeurs 7. Équipements et services à l’usager 8. Exploitation Terminologie Sigles utilisés Annexes Sur le même thème : - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules - 2020 En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération - Aide à la maîtrise d’ouvrage dans la démarche de programmation - 2018 En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération VSA - Conception des voies à 90 et 110 km/h - 2015 Projets de gestion du trafic - Volumes 1 à 3 et Recueil de fiches mesures En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr Gestion dynamique du trafic- série de fiches - Fiche 4 : Régulation des vitesses utilisation de la BAU M42 (Birmingham) - Fiche 7 : Gestion dynamique des voies - La voie auxiliaire sur l’axe Genève- Lausanne En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr
  182. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies auxiliaires

    Les voies structurantes d’agglomération (VSA) supportent des congestions récurrentes lors des périodes de pointe. Différentes solutions existent pour fluidifier le trafic dont celle qui consiste à aménager les voies auxiliaires. Ces voies, ouvertes à la circulation uniquement lors des périodes de forte affluence, sont aménagées sur l’espace rendu disponible après suppression de la bande d’arrêt d’urgence (BAU). La seule voie auxiliaire expérimentée en France a prouvé son efficience avec une diminution globale du volume d’encombrement. Pour favoriser le développement de ce type d’aménagement dans les projets de gestion des déplacements, des règles de conception, d’équipement et d’exploitation nécessitent d’être portées à la connaissance des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’oeuvre. Cet ouvrage constitue le guide technique d’aménagement des voies auxiliaires applicable sur les infrastructures exploitées à 90 ou 110 km/heure. Il vient compléter la série des ouvrages du Cerema consacrée aux voies structurantes d’agglomération. Avertissement Introduction 1. Principes et caractéristiques techniques générales 2. Signalisation 3. Visibilité 4. Tracé en plan et profil en long 5. Profil en travers 6. Conception de la voie auxiliaire au droit des échangeurs 7. Équipements et services à l’usager 8. Exploitation Terminologie Sigles utilisés Annexes Sur le même thème : - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules - 2020 En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération - Aide à la maîtrise d’ouvrage dans la démarche de programmation - 2018 En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération VSA - Conception des voies à 90 et 110 km/h - 2015 Projets de gestion du trafic - Volumes 1 à 3 et Recueil de fiches mesures En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr Gestion dynamique du trafic- série de fiches - Fiche 4 : Régulation des vitesses utilisation de la BAU M42 (Birmingham) - Fiche 7 : Gestion dynamique des voies - La voie auxiliaire sur l’axe Genève- Lausanne En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr
  183. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies auxiliaires

    Les voies structurantes d’agglomération (VSA) supportent des congestions récurrentes lors des périodes de pointe. Différentes solutions existent pour fluidifier le trafic dont celle qui consiste à aménager les voies auxiliaires. Ces voies, ouvertes à la circulation uniquement lors des périodes de forte affluence, sont aménagées sur l’espace rendu disponible après suppression de la bande d’arrêt d’urgence (BAU). La seule voie auxiliaire expérimentée en France a prouvé son efficience avec une diminution globale du volume d’encombrement. Pour favoriser le développement de ce type d’aménagement dans les projets de gestion des déplacements, des règles de conception, d’équipement et d’exploitation nécessitent d’être portées à la connaissance des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’oeuvre. Cet ouvrage constitue le guide technique d’aménagement des voies auxiliaires applicable sur les infrastructures exploitées à 90 ou 110 km/heure. Il vient compléter la série des ouvrages du Cerema consacrée aux voies structurantes d’agglomération. Avertissement Introduction 1. Principes et caractéristiques techniques générales 2. Signalisation 3. Visibilité 4. Tracé en plan et profil en long 5. Profil en travers 6. Conception de la voie auxiliaire au droit des échangeurs 7. Équipements et services à l’usager 8. Exploitation Terminologie Sigles utilisés Annexes Sur le même thème : - Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées au covoiturage et à certaines catégories de véhicules - 2020 En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération - Aide à la maîtrise d’ouvrage dans la démarche de programmation - 2018 En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération VSA - Conception des voies à 90 et 110 km/h - 2015 Projets de gestion du trafic - Volumes 1 à 3 et Recueil de fiches mesures En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr Gestion dynamique du trafic- série de fiches - Fiche 4 : Régulation des vitesses utilisation de la BAU M42 (Birmingham) - Fiche 7 : Gestion dynamique des voies - La voie auxiliaire sur l’axe Genève- Lausanne En téléchargement gratuit sur www.cerema.fr
  184. Edition (Ceremadoc) Voies Structurantes d'Agglomération VSA - Aménagement des voies réservées aux services réguliers de transports collectifs (VRTC) : Edition 2019

    L'objectif principal de la création de voies réservées est d'améliorer l'efficacité du système de transport, d'accroître l'occupation des véhicules, notamment par le développement des transports collectifs, avec en perspective des gains environnementaux. L'ouvrage publié en décembre 2013 intitulé « Voies Structurantes d'Agglomération, aménagement des voies réservées », présente au lecteur des repères en termes de méthode et de choix de conception d'une voie réservée selon différentes configurations. Le présent guide constitue le référentiel technique de conception des VRTC, voies réservées aux véhicules assurant des services réguliers de transports publics collectifs - services régis par le code des Transports (L3111-1 à 25). Ces voies sont réalisées sur des voies structurantes d'agglomération à 90 km/h et 110 km/h. Sauf cas particulier, elles sont aménagées sur l'ancien espace de la bande d'arrêt d'urgence (BAU). L’édition 2019 intègre les modifications apportées par l’arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière. Urban structuring roads - Developing reserved lanes for regular public transport services The main objective of developing reserved lanes is to improve the efficiency of the public transport network, and increase vehicles occupation, especially through the development of public transport, which provides therefore better environment preservation. The document «Major urban roads, developing reserved lanes », published in December 2013, sets out reference points for the method and choice to design a reserved lane in a variety of situations. This guide constitutes the technical manual for the design of VRTC (voies réservées aux services réguliers de transport collectifs), reserved lanes for the regular public transport services vehicles regulated by French Transport Regulations (L3111-1 à L 3111-25). These lanes are designed on 90km/h and 110km/h urban structuring roads. They are built on the former hard shoulder spaces, the only exceptions being special cases. Chapitre 1 : IntroductionChapitre 2 : GénéralitésChapitre 3 : SignalisationChapitre 4 : VisibilitéChapitre 5 : Tracé en plan et en profil en longChapitre 6 : Profil en traversChapitre 7 : Conception de la VRTC au droit des échangeursChapitre 8 : Équipements et services à l’usagerChapitre 9 : ExploitationChapitre 10 : Annexes Bibliographie Terminologie Sigles utilisés Table des matières
  185. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d'agglomération : Aménagement des voies réservées aux véhicules de transport en commun

    Les transports constituent le seul secteur qui a vu ses émissions de gaz à effet de serre augmenter depuis 1990. En particulier, la voiture individuelle est une des principales causes de cette pollution en ville. Dans ce contexte, la lutte contre l’autosolisme est une nécessité. Afin d’améliorer l’efficacité du système des transports et d’accroître l’occupation des véhicules, le partage des voies réservées aux autres véhicules est une piste d’action intéressante. Le présent document constitue le guide technique de conception des voies réservées aux véhicules de transport en commun réalisées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence. Il s’agit de la troisième édition de ce guide. Sa modification majeure porte sur l’élargissement du périmètre de ces voies qui concernaient, antérieurement, les seuls véhicules de transport en commun des lignes régulières.
  186. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d'agglomération : Aménagement des voies réservées aux véhicules de transport en commun

    Les transports constituent le seul secteur qui a vu ses émissions de gaz à effet de serre augmenter depuis 1990. En particulier, la voiture individuelle est une des principales causes de cette pollution en ville. Dans ce contexte, la lutte contre l’autosolisme est une nécessité. Afin d’améliorer l’efficacité du système des transports et d’accroître l’occupation des véhicules, le partage des voies réservées aux autres véhicules est une piste d’action intéressante. Le présent document constitue le guide technique de conception des voies réservées aux véhicules de transport en commun réalisées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence. Il s’agit de la troisième édition de ce guide. Sa modification majeure porte sur l’élargissement du périmètre de ces voies qui concernaient, antérieurement, les seuls véhicules de transport en commun des lignes régulières.
  187. Edition (Ceremadoc) Voies structurantes d'agglomération : Aménagement des voies réservées aux véhicules de transport en commun

    Les transports constituent le seul secteur qui a vu ses émissions de gaz à effet de serre augmenter depuis 1990. En particulier, la voiture individuelle est une des principales causes de cette pollution en ville. Dans ce contexte, la lutte contre l’autosolisme est une nécessité. Afin d’améliorer l’efficacité du système des transports et d’accroître l’occupation des véhicules, le partage des voies réservées aux autres véhicules est une piste d’action intéressante. Le présent document constitue le guide technique de conception des voies réservées aux véhicules de transport en commun réalisées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence. Il s’agit de la troisième édition de ce guide. Sa modification majeure porte sur l’élargissement du périmètre de ces voies qui concernaient, antérieurement, les seuls véhicules de transport en commun des lignes régulières.
  188. Edition (Ceremadoc) Voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules exploitées de manière dynamique : Projets de gestion dynamique du trafic. Fiche n° 09

    Le développement d’alternatives à l’autosolisme est un enjeu fort pour les grandes agglomérations congestionnées. Face à la croissance de la demande de mobilité, l’objectif est d’optimiser l’utilisation des infrastructures existantes, en favorisant l’utilisation des transports en commun et en augmentant le nombre d’occupants dans les véhicules. Il s’agit également de répondre aux exigences de qualité de l’air en favorisant l’utilisation de véhicules moins polluants. Cette fiche porte sur les voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules (VR2+) aménagées sur une voie de circulation existante de routes à 2 x 3 voies ou plus faisant l’objet d’une congestion récurrente, et gérées dynamiquement.
  189. Edition (Ceremadoc) Voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules exploitées de manière dynamique : Projets de gestion dynamique du trafic. Fiche n° 09

    Le développement d’alternatives à l’autosolisme est un enjeu fort pour les grandes agglomérations congestionnées. Face à la croissance de la demande de mobilité, l’objectif est d’optimiser l’utilisation des infrastructures existantes, en favorisant l’utilisation des transports en commun et en augmentant le nombre d’occupants dans les véhicules. Il s’agit également de répondre aux exigences de qualité de l’air en favorisant l’utilisation de véhicules moins polluants. Cette fiche porte sur les voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules (VR2+) aménagées sur une voie de circulation existante de routes à 2 x 3 voies ou plus faisant l’objet d’une congestion récurrente, et gérées dynamiquement.
  190. Edition (Ceremadoc) Voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules exploitées de manière dynamique : Projets de gestion dynamique du trafic. Fiche n° 09

    Le développement d’alternatives à l’autosolisme est un enjeu fort pour les grandes agglomérations congestionnées. Face à la croissance de la demande de mobilité, l’objectif est d’optimiser l’utilisation des infrastructures existantes, en favorisant l’utilisation des transports en commun et en augmentant le nombre d’occupants dans les véhicules. Il s’agit également de répondre aux exigences de qualité de l’air en favorisant l’utilisation de véhicules moins polluants. Cette fiche porte sur les voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules (VR2+) aménagées sur une voie de circulation existante de routes à 2 x 3 voies ou plus faisant l’objet d’une congestion récurrente, et gérées dynamiquement.
  191. Study report (Ceremadoc) Vitesses Poids-Lourds. Mesures sur l'A26 - côte de Souchez

    La SANEF s'interroge sur la nécessité de matérialiser une voie supplémentaire pour poids-lourds dans la côte de Souchez, au regard de différentes mesures telles que la vitesse des PL en sommet de côte. Pour cela elle a fait appel au Cerema pour des mesures de vitesse en sommet de côte. Ces mesures indiquent une vitesse moyenne pour les poids-lourds de 78km/h. Le Cerema a également déterminé la vitesse moyenne des véhicules légers sur la voie de droite. Elle est de 118,7km/h.
  192. Study report (Ceremadoc) Vitesses Poids-Lourds. Mesures sur l'A26 - côte de Souchez

    La SANEF s'interroge sur la nécessité de matérialiser une voie supplémentaire pour poids-lourds dans la côte de Souchez, au regard de différentes mesures telles que la vitesse des PL en sommet de côte. Pour cela elle a fait appel au Cerema pour des mesures de vitesse en sommet de côte. Ces mesures indiquent une vitesse moyenne pour les poids-lourds de 78km/h. Le Cerema a également déterminé la vitesse moyenne des véhicules légers sur la voie de droite. Elle est de 118,7km/h.
  193. Study report (Ceremadoc) Vitesses Poids-Lourds. Mesures sur l'A26 - côte de Souchez

    La SANEF s'interroge sur la nécessité de matérialiser une voie supplémentaire pour poids-lourds dans la côte de Souchez, au regard de différentes mesures telles que la vitesse des PL en sommet de côte. Pour cela elle a fait appel au Cerema pour des mesures de vitesse en sommet de côte. Ces mesures indiquent une vitesse moyenne pour les poids-lourds de 78km/h. Le Cerema a également déterminé la vitesse moyenne des véhicules légers sur la voie de droite. Elle est de 118,7km/h.
  194. Edition (Ceremadoc) Vitesse et mortalité : Savoirs de base en sécurité routière - Milieu interurbain

    La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Vitesse et mortalité " est de faire connaître à l'ensemble des acteurs :- les variations de capacité de conduite en fonction de la vitesse ;- les conséquences d'un choc à différentes vitesses ;- la résistance humaine.
  195. Edition (Ceremadoc) Vitesse (la) pratiquée ou V85 : formules de calcul : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

    La vitesse V85 définit la vitesse en dessous de laquelle circulent 85% des VL libres (non contraints par la circulation des autres véhicules). Cette note d'information a pour objet de présenter le résultat de l'étude menée depuis 2003 pour vérifier si la formule de la V85 établie en 1986 pour les virages sur les 2 voies (6 et 7 m) et 3 voies n'était pas obsolète. Préambule Les mesures Traitement des données Conclusion Bibliographie
  196. Edition (Ceremadoc) Vitesse (la) pratiquée ou V85 : formules de calcul : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

    La vitesse V85 définit la vitesse en dessous de laquelle circulent 85% des VL libres (non contraints par la circulation des autres véhicules). Cette note d'information a pour objet de présenter le résultat de l'étude menée depuis 2003 pour vérifier si la formule de la V85 établie en 1986 pour les virages sur les 2 voies (6 et 7 m) et 3 voies n'était pas obsolète. Préambule Les mesures Traitement des données Conclusion Bibliographie
  197. Edition (Ceremadoc) Vitesse (la) pratiquée ou V85 : formules de calcul : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

    La vitesse V85 définit la vitesse en dessous de laquelle circulent 85% des VL libres (non contraints par la circulation des autres véhicules). Cette note d'information a pour objet de présenter le résultat de l'étude menée depuis 2003 pour vérifier si la formule de la V85 établie en 1986 pour les virages sur les 2 voies (6 et 7 m) et 3 voies n'était pas obsolète. Préambule Les mesures Traitement des données Conclusion Bibliographie
  198. Article Visite de la communauté SCOUT en vidéo

    Voici une petite visite de la communauté SCOUT en vidéo ! 👉 Pour vous donner un aperçu de ce que vous pouvez y trouver 👉 Pour vous inviter à rejoindre notre (votre) communauté 👉 Pour garder une trace et voir comment elle aura évolué d'ici un an !
  199. Study report (Ceremadoc) Vision prospective et partagée des enjeux de mobilité à l'horizon 2040 : Observatoire Régional des Transports de Guadeloupe

    L’objectif poursuivi par cette démarche vise à construire pour l’ensemble du territoire guadeloupéen avec l’ensemble des acteurs locaux de l’aménagement et de la mobilité un cadre de connaissance et de prospective de la mobilité sur lequel les acteurs locaux pourront s’appuyer pour répondre aux besoins locaux intégrés dans un schéma global. Cette initiative vise à favoriser l’émergence d’une vision stratégique de ces enjeux à l’horizon 2040, vision qui soit partagée entre les principaux acteurs concernés. Elle doit permettre de nourrir les processus ultérieurs de révision de certains documents et schémas de planification, et globalement offrir un éclairage stratégique de long terme aux politiques publiques locales de mobilité. Cette démarche n’a pas vocation à s’imposer à l’ensemble des documents prospectifs, stratégiques ou de planifications et à leurs auteurs ou commanditaires, mais de fixer une feuille de route partagée sur laquelle ces acteurs pourront s’appuyer pour que les déplacements, et plus globalement la mobilité, puisse s’intégrer et jouer un rôle actif dans l’aménagement durable de la Guadeloupe de demain.
  200. Study report (Ceremadoc) Vision prospective et partagée des enjeux de mobilité à l'horizon 2040 : Observatoire Régional des Transports de Guadeloupe

    L’objectif poursuivi par cette démarche vise à construire pour l’ensemble du territoire guadeloupéen avec l’ensemble des acteurs locaux de l’aménagement et de la mobilité un cadre de connaissance et de prospective de la mobilité sur lequel les acteurs locaux pourront s’appuyer pour répondre aux besoins locaux intégrés dans un schéma global. Cette initiative vise à favoriser l’émergence d’une vision stratégique de ces enjeux à l’horizon 2040, vision qui soit partagée entre les principaux acteurs concernés. Elle doit permettre de nourrir les processus ultérieurs de révision de certains documents et schémas de planification, et globalement offrir un éclairage stratégique de long terme aux politiques publiques locales de mobilité. Cette démarche n’a pas vocation à s’imposer à l’ensemble des documents prospectifs, stratégiques ou de planifications et à leurs auteurs ou commanditaires, mais de fixer une feuille de route partagée sur laquelle ces acteurs pourront s’appuyer pour que les déplacements, et plus globalement la mobilité, puisse s’intégrer et jouer un rôle actif dans l’aménagement durable de la Guadeloupe de demain.
  201. Study report (Ceremadoc) Vision prospective et partagée des enjeux de mobilité à l'horizon 2040 : Observatoire Régional des Transports de Guadeloupe

    L’objectif poursuivi par cette démarche vise à construire pour l’ensemble du territoire guadeloupéen avec l’ensemble des acteurs locaux de l’aménagement et de la mobilité un cadre de connaissance et de prospective de la mobilité sur lequel les acteurs locaux pourront s’appuyer pour répondre aux besoins locaux intégrés dans un schéma global. Cette initiative vise à favoriser l’émergence d’une vision stratégique de ces enjeux à l’horizon 2040, vision qui soit partagée entre les principaux acteurs concernés. Elle doit permettre de nourrir les processus ultérieurs de révision de certains documents et schémas de planification, et globalement offrir un éclairage stratégique de long terme aux politiques publiques locales de mobilité. Cette démarche n’a pas vocation à s’imposer à l’ensemble des documents prospectifs, stratégiques ou de planifications et à leurs auteurs ou commanditaires, mais de fixer une feuille de route partagée sur laquelle ces acteurs pourront s’appuyer pour que les déplacements, et plus globalement la mobilité, puisse s’intégrer et jouer un rôle actif dans l’aménagement durable de la Guadeloupe de demain.
  202. Edition (Ceremadoc) Visibilité - Virages et carrefours plans ordinaires : Savoirs de base en sécurité routière - Milieu interurbain

    La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.
  203. Edition (Ceremadoc) Visibilité - Virages et carrefours plans ordinaires : Savoirs de base en sécurité routière - Milieu interurbain

    La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.
  204. Edition (Ceremadoc) Visibilité - Virages et carrefours plans ordinaires : Savoirs de base en sécurité routière - Milieu interurbain

    La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.
  205. Calendar event Villes et Territoires Durables - MTECT et Ministère de la Culture

    Le 12 decembre à la Bellevilloise. Le ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, en partenariat avec le ministère de la Culture, vous invite à participer à une rencontre pour des villes et des territoires durables, avec la culture et les arts comme sources d'engagement collectif et accélérateurs de transition écologique. Plus d'informations et inscriptions ici : https://r.assets.developpement-durable.gouv.fr/mk/mr/sh/7nVTPdZCTJDXP4eFSSYZAZaBWei6p9d/BS3x3dk-GES5
  206. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Version intégrale

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  207. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Fiche de synthèse

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  208. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Fiche de synthèse

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  209. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Fiche de synthèse

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  210. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Diaporama et verbatim matinée

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  211. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Diaporama et verbatim matinée

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  212. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Diaporama et verbatim matinée

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  213. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Diaporama et verbatim apres-midi

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  214. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Diaporama et verbatim apres-midi

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  215. Edition (Ceremadoc) Villes et accessibilité en Europe : Diaporama et verbatim apres-midi

    Faisant suite à la parution de l’ouvrage « L’accessibilité dans 11 villes européennes : recueil de pratiques en faveur des personnes à mobilité réduite », le Certu et le CNFPT ont organisé le 27 septembre 2011, à Montpellier, une journée d’échanges sur le thème : « Villes et accessibilité en Europe ». Cette journée a donné l’occasion de présenter les enseignements recueillis dans le cadre de l’étude en bénéficiant des dernières évolutions de terrain rapportées par cinq intervenants européens. Elle a également permis aux représentants des collectivités françaises, présents aussi bien à la tribune que dans la salle, d’échanger avec leurs collègues étrangers. Une fiche de synthèse croise deux regards sur cette 9e journée « Ville Accessible à Tous » : celui d’un journaliste mandaté par le Certu pour rapporter les débats, et celui de la Déléguée ministérielle à l’accessibilité chargée de synthétiser les échanges. En annexe, un document reprend l’intégralité des diaporamas présentés et des propos tenus lors de cette journée. Un reportage vidéo rassemblant les témoignages de plusieurs intervenants de cette journée complète ces actes et sera prochainement mise en ligne sur le site des Rencontres scientifiques et techniques territoriales (RSTT) du CNFPT : http://www.evenements.cnfpt.fr/rstt/ Europe et international.
  216. Edition (Ceremadoc) Ville plus sûre, quartiers sans accidents - Savoir-faire et techniques

    Ce document veut contribuer à favoriser la créativité dans la conception d'espaces publics urbains plus agréables et plus sûrs en apportant un savoir-faire et des outils utilisables par les aménageurs et les gestionnaires. Son champ d'application concerne à la fois les traversées et les entrées d'agglomérations, les voies de centre-ville, partout où l'on cherche à rééquilibrer les usages et les modes d'aménagement en faveur de la vie locale. La démarche présentée s'inscrit dans un objectif global de modération de la circulation, et vise à traiter tout autant l'environnement urbain et la qualité de vie que les problèmes de sécurité. Pluridisciplinarité, concertation, innovation, tels sont les points forts de la démarche proposée dans ce document.
  217. Edition (Ceremadoc) Ville plus sûre, quartiers sans accidents - Savoir-faire et techniques

    Ce document veut contribuer à favoriser la créativité dans la conception d'espaces publics urbains plus agréables et plus sûrs en apportant un savoir-faire et des outils utilisables par les aménageurs et les gestionnaires. Son champ d'application concerne à la fois les traversées et les entrées d'agglomérations, les voies de centre-ville, partout où l'on cherche à rééquilibrer les usages et les modes d'aménagement en faveur de la vie locale. La démarche présentée s'inscrit dans un objectif global de modération de la circulation, et vise à traiter tout autant l'environnement urbain et la qualité de vie que les problèmes de sécurité. Pluridisciplinarité, concertation, innovation, tels sont les points forts de la démarche proposée dans ce document.
  218. Edition (Ceremadoc) Ville plus sûre, quartiers sans accidents - Savoir-faire et techniques

    Ce document veut contribuer à favoriser la créativité dans la conception d'espaces publics urbains plus agréables et plus sûrs en apportant un savoir-faire et des outils utilisables par les aménageurs et les gestionnaires. Son champ d'application concerne à la fois les traversées et les entrées d'agglomérations, les voies de centre-ville, partout où l'on cherche à rééquilibrer les usages et les modes d'aménagement en faveur de la vie locale. La démarche présentée s'inscrit dans un objectif global de modération de la circulation, et vise à traiter tout autant l'environnement urbain et la qualité de vie que les problèmes de sécurité. Pluridisciplinarité, concertation, innovation, tels sont les points forts de la démarche proposée dans ce document.
  219. Edition (Ceremadoc) Ville plus sûre, quartiers sans accidents - Réalisations, évaluations

    Le programme interministériel "Ville plus sûre, Quartiers sans accidents" mis en œuvre dans les années 1980, a eu pour objectif de concilier circulation, sécurité et vie urbaine... au travers d'opérations expérimentales et innovantes, parfois même audacieuses, menées conjointement par l'État et les collectivités locales, sur des axes supportant un trafic important. Un premier ouvrage issu de ces expériences est déjà paru en 1990 et constitue un guide méthodologique intitulé "Savoir-faire et techniques". Aujourd'hui, tirant bénéfice de plusieurs années d'observations sur une quarantaine de sites aménagés, on a pu établir une évaluation des résultats obtenus tels que : diminution des accidents, élimination des vitesses excessives, évolution des comportements et des usages, etc. Ce nouveau document présente, sous forme de fiches synthétiques largement illustrées, 35 opérations d'aménagement de voiries et d'espaces publics réalisées dans le cadre du programme "Ville plus sûre" et quelques autres plus récentes élaborées dans le même esprit. L'objet principal de cette publication est de faire mieux connaître toutes ces réalisations et de diffuser le plus largement les résultats du suivi-évaluation de chacune d'elles, quelques années après leur mise en service.
  220. Edition (Ceremadoc) Ville plus sûre, quartiers sans accidents - Réalisations, évaluations

    Le programme interministériel "Ville plus sûre, Quartiers sans accidents" mis en œuvre dans les années 1980, a eu pour objectif de concilier circulation, sécurité et vie urbaine... au travers d'opérations expérimentales et innovantes, parfois même audacieuses, menées conjointement par l'État et les collectivités locales, sur des axes supportant un trafic important. Un premier ouvrage issu de ces expériences est déjà paru en 1990 et constitue un guide méthodologique intitulé "Savoir-faire et techniques". Aujourd'hui, tirant bénéfice de plusieurs années d'observations sur une quarantaine de sites aménagés, on a pu établir une évaluation des résultats obtenus tels que : diminution des accidents, élimination des vitesses excessives, évolution des comportements et des usages, etc. Ce nouveau document présente, sous forme de fiches synthétiques largement illustrées, 35 opérations d'aménagement de voiries et d'espaces publics réalisées dans le cadre du programme "Ville plus sûre" et quelques autres plus récentes élaborées dans le même esprit. L'objet principal de cette publication est de faire mieux connaître toutes ces réalisations et de diffuser le plus largement les résultats du suivi-évaluation de chacune d'elles, quelques années après leur mise en service.
  221. Edition (Ceremadoc) Ville plus sûre, quartiers sans accidents - Réalisations, évaluations

    Le programme interministériel "Ville plus sûre, Quartiers sans accidents" mis en œuvre dans les années 1980, a eu pour objectif de concilier circulation, sécurité et vie urbaine... au travers d'opérations expérimentales et innovantes, parfois même audacieuses, menées conjointement par l'État et les collectivités locales, sur des axes supportant un trafic important. Un premier ouvrage issu de ces expériences est déjà paru en 1990 et constitue un guide méthodologique intitulé "Savoir-faire et techniques". Aujourd'hui, tirant bénéfice de plusieurs années d'observations sur une quarantaine de sites aménagés, on a pu établir une évaluation des résultats obtenus tels que : diminution des accidents, élimination des vitesses excessives, évolution des comportements et des usages, etc. Ce nouveau document présente, sous forme de fiches synthétiques largement illustrées, 35 opérations d'aménagement de voiries et d'espaces publics réalisées dans le cadre du programme "Ville plus sûre" et quelques autres plus récentes élaborées dans le même esprit. L'objet principal de cette publication est de faire mieux connaître toutes ces réalisations et de diffuser le plus largement les résultats du suivi-évaluation de chacune d'elles, quelques années après leur mise en service.
  222. Study report (Ceremadoc) Ville de Saverne. Etude de circulation.

    L'étude demandée par la ville a pour objectif d'élaborer un plan de circulation qui, à partir d'une approche globale et d'une hiérarchisation des voies propose un schéma de circulation pour les voies centrales et un réaménagement des carrefours critiques. La méthode proposée est à la taille de la ville. Elle comprend trois parties principales : - Des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic ; - Des propositions qui permettront au conseil municipal de faire des choix ; - L'approfondissement de certains aspects particuliers et la production de schémas de principe de fonctionnement. L'étude s'appuie sur la connaissances de données préexistantes et sur des comptages directionnels en carrefours réalisés à l'heure de pointe du matin et du soir. Dans le cas de Saverne, il n'est pas proposé de recueil lourd de données de type comptages automatiques ni de modélisation des trafics. Les propositions à l'horizon 2014 tiennent compte de l'arrivée du TGV-Est.
  223. Study report (Ceremadoc) Ville de Saverne. Etude de circulation.

    L'étude demandée par la ville a pour objectif d'élaborer un plan de circulation qui, à partir d'une approche globale et d'une hiérarchisation des voies propose un schéma de circulation pour les voies centrales et un réaménagement des carrefours critiques. La méthode proposée est à la taille de la ville. Elle comprend trois parties principales : - Des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic ; - Des propositions qui permettront au conseil municipal de faire des choix ; - L'approfondissement de certains aspects particuliers et la production de schémas de principe de fonctionnement. L'étude s'appuie sur la connaissances de données préexistantes et sur des comptages directionnels en carrefours réalisés à l'heure de pointe du matin et du soir. Dans le cas de Saverne, il n'est pas proposé de recueil lourd de données de type comptages automatiques ni de modélisation des trafics. Les propositions à l'horizon 2014 tiennent compte de l'arrivée du TGV-Est.
  224. Study report (Ceremadoc) Ville de Saverne. Etude de circulation.

    L'étude demandée par la ville a pour objectif d'élaborer un plan de circulation qui, à partir d'une approche globale et d'une hiérarchisation des voies propose un schéma de circulation pour les voies centrales et un réaménagement des carrefours critiques. La méthode proposée est à la taille de la ville. Elle comprend trois parties principales : - Des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic ; - Des propositions qui permettront au conseil municipal de faire des choix ; - L'approfondissement de certains aspects particuliers et la production de schémas de principe de fonctionnement. L'étude s'appuie sur la connaissances de données préexistantes et sur des comptages directionnels en carrefours réalisés à l'heure de pointe du matin et du soir. Dans le cas de Saverne, il n'est pas proposé de recueil lourd de données de type comptages automatiques ni de modélisation des trafics. Les propositions à l'horizon 2014 tiennent compte de l'arrivée du TGV-Est.
  225. Study report (Ceremadoc) Ville de Sarrebourg. Etude de stationnement du secteur de la gare.

    Dans le cadre de l'arrivée du TGV-Est et de la libération d'emprises foncières (départ de la société Cariane notamment) au droit de la gare modale de Sarrebourg, la ville souhaite étudier l'opportunité de l'extension des zones de stationnement afin d'optimiser l'adéquation entre l'offre et la demande de places de stationnement. Afin de pouvoir estimer la demande actuelle et future, l'étude doit permettre : - d'appréhender l'organisation et l'usage actuel du stationnement sur le secteur cité : vérification des besoins actuels (taux de remplissage), conditions de fonctionnement des différents parkings (rotation des places, etc). - d'estimer le futur dimensionnement du stationnement en fonction de la demande latente, de l'attractivité future de la gare ferroviaire et de la gare routière, ainsi que du développement des pôles générateurs de trafics situés à proximité. La méthode se décompose en deux parties : - des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic de la situation actuelle. On s'appuie également sur des données pré-existantes. - des compositions de scénarios d'organisation du stationnement sur cette zone et, éventuellement, dans sa périphérie.
  226. Study report (Ceremadoc) Ville de Sarrebourg. Etude de stationnement du secteur de la gare.

    Dans le cadre de l'arrivée du TGV-Est et de la libération d'emprises foncières (départ de la société Cariane notamment) au droit de la gare modale de Sarrebourg, la ville souhaite étudier l'opportunité de l'extension des zones de stationnement afin d'optimiser l'adéquation entre l'offre et la demande de places de stationnement. Afin de pouvoir estimer la demande actuelle et future, l'étude doit permettre : - d'appréhender l'organisation et l'usage actuel du stationnement sur le secteur cité : vérification des besoins actuels (taux de remplissage), conditions de fonctionnement des différents parkings (rotation des places, etc). - d'estimer le futur dimensionnement du stationnement en fonction de la demande latente, de l'attractivité future de la gare ferroviaire et de la gare routière, ainsi que du développement des pôles générateurs de trafics situés à proximité. La méthode se décompose en deux parties : - des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic de la situation actuelle. On s'appuie également sur des données pré-existantes. - des compositions de scénarios d'organisation du stationnement sur cette zone et, éventuellement, dans sa périphérie.
  227. Study report (Ceremadoc) Ville de Sarrebourg. Etude de stationnement du secteur de la gare.

    Dans le cadre de l'arrivée du TGV-Est et de la libération d'emprises foncières (départ de la société Cariane notamment) au droit de la gare modale de Sarrebourg, la ville souhaite étudier l'opportunité de l'extension des zones de stationnement afin d'optimiser l'adéquation entre l'offre et la demande de places de stationnement. Afin de pouvoir estimer la demande actuelle et future, l'étude doit permettre : - d'appréhender l'organisation et l'usage actuel du stationnement sur le secteur cité : vérification des besoins actuels (taux de remplissage), conditions de fonctionnement des différents parkings (rotation des places, etc). - d'estimer le futur dimensionnement du stationnement en fonction de la demande latente, de l'attractivité future de la gare ferroviaire et de la gare routière, ainsi que du développement des pôles générateurs de trafics situés à proximité. La méthode se décompose en deux parties : - des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic de la situation actuelle. On s'appuie également sur des données pré-existantes. - des compositions de scénarios d'organisation du stationnement sur cette zone et, éventuellement, dans sa périphérie.
  228. Study report (Ceremadoc) Ville de Chartres - 28 Rapport d’évaluation finale de l’expérimentation d’un passage piéton à effet tridimensionnel rue Faubourg La Grappe

    Le présent rapport a pour objet l’évaluation finale de l’expérimentation d’un passage piéton à effet tridimensionnel, rue du Grand Faubourg – 28 000 Chartres, au sens de l’arrêté du 29 juin 2018 (NOR : INTS18084413A). Il fait suite à l’évaluation intermédiaire réalisée fin 2018, ayant donné lieu à la rédaction d’un rapport d’évaluation intermédiaire. Cette expérimentation est menée par la ville de Chartres dans le respect du cadre de cet arrêté.
  229. Study report (Ceremadoc) Ville de Bischwiller : Etude du plan de déplacement - Diagnostic et proposition d'aménagement.

    L'agglomération de Bischwiller compte 11 750 habitants et se situe au coeur d'un réseau d'infrastructures routières et ferroviaires qui irriguent le nord du Bas-Rhin (de Strasbourg à Hagueneau en passant par Brumath). Son développement est contraint par des limites naturelles (coulée verte du Scheidgraben, rivière Moder) et artificielles (routes et voies ferrées) et les extensions urbaines à partir du centre ancien se réalisent sur des zones non inondables entre la Moder et les voies ferrées. L'étude menée porte tout d'abord sur un diagnostic global des déplacements. Un plan de référence des voiries et des déplacements proposé ensuite intégre la hiérarchisation des voies, des propositions d'aménagement, une réflexion sur le stationnement, des propositions d'itinéraires cyclistes et piétons, et une définition de profils en travers types.
  230. Study report (Ceremadoc) Ville de Bischwiller : Etude du plan de déplacement - Diagnostic et proposition d'aménagement.

    L'agglomération de Bischwiller compte 11 750 habitants et se situe au coeur d'un réseau d'infrastructures routières et ferroviaires qui irriguent le nord du Bas-Rhin (de Strasbourg à Hagueneau en passant par Brumath). Son développement est contraint par des limites naturelles (coulée verte du Scheidgraben, rivière Moder) et artificielles (routes et voies ferrées) et les extensions urbaines à partir du centre ancien se réalisent sur des zones non inondables entre la Moder et les voies ferrées. L'étude menée porte tout d'abord sur un diagnostic global des déplacements. Un plan de référence des voiries et des déplacements proposé ensuite intégre la hiérarchisation des voies, des propositions d'aménagement, une réflexion sur le stationnement, des propositions d'itinéraires cyclistes et piétons, et une définition de profils en travers types.
  231. Study report (Ceremadoc) Ville de Bischwiller : Etude du plan de déplacement - Diagnostic et proposition d'aménagement.

    L'agglomération de Bischwiller compte 11 750 habitants et se situe au coeur d'un réseau d'infrastructures routières et ferroviaires qui irriguent le nord du Bas-Rhin (de Strasbourg à Hagueneau en passant par Brumath). Son développement est contraint par des limites naturelles (coulée verte du Scheidgraben, rivière Moder) et artificielles (routes et voies ferrées) et les extensions urbaines à partir du centre ancien se réalisent sur des zones non inondables entre la Moder et les voies ferrées. L'étude menée porte tout d'abord sur un diagnostic global des déplacements. Un plan de référence des voiries et des déplacements proposé ensuite intégre la hiérarchisation des voies, des propositions d'aménagement, une réflexion sur le stationnement, des propositions d'itinéraires cyclistes et piétons, et une définition de profils en travers types.
  232. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous. Accessibilité de la chaîne du déplacement

    Afin de garantir l'accès aux diverses activités de la ville et aux éléments qui la structurent, une approche globale de l'accessibilité est nécessaire à toutes les échelles et avec tous les acteurs impliqués dans la planification et la conception de la ville. C'est ainsi que le Certu a engagé dès 2001 le programme transversal « Ville accessible à tous » qui a pour vocation de permettre aux responsables urbains de mieux comprendre, de mieux « lire » leur ville selon les paramètres de l'accessibilité et donc de mieux décider. Ce document présente l'objet du programme, l'état des productions majeures réalisées et les perspectives envisagées. Il est destiné à tous les acteurs de la ville : élus, techniciens et professionnels de l'aménagement urbain.
  233. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous. Accessibilité de la chaîne du déplacement

    Afin de garantir l'accès aux diverses activités de la ville et aux éléments qui la structurent, une approche globale de l'accessibilité est nécessaire à toutes les échelles et avec tous les acteurs impliqués dans la planification et la conception de la ville. C'est ainsi que le Certu a engagé dès 2001 le programme transversal « Ville accessible à tous » qui a pour vocation de permettre aux responsables urbains de mieux comprendre, de mieux « lire » leur ville selon les paramètres de l'accessibilité et donc de mieux décider. Ce document présente l'objet du programme, l'état des productions majeures réalisées et les perspectives envisagées. Il est destiné à tous les acteurs de la ville : élus, techniciens et professionnels de l'aménagement urbain.
  234. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous. Accessibilité de la chaîne du déplacement

    Afin de garantir l'accès aux diverses activités de la ville et aux éléments qui la structurent, une approche globale de l'accessibilité est nécessaire à toutes les échelles et avec tous les acteurs impliqués dans la planification et la conception de la ville. C'est ainsi que le Certu a engagé dès 2001 le programme transversal « Ville accessible à tous » qui a pour vocation de permettre aux responsables urbains de mieux comprendre, de mieux « lire » leur ville selon les paramètres de l'accessibilité et donc de mieux décider. Ce document présente l'objet du programme, l'état des productions majeures réalisées et les perspectives envisagées. Il est destiné à tous les acteurs de la ville : élus, techniciens et professionnels de l'aménagement urbain.
  235. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°12 : Elaboration du PAVE - éléments pour un cahier des charges 2014

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  236. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°12 : Elaboration du PAVE - éléments pour un cahier des charges 2014

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  237. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°12 : Elaboration du PAVE - éléments pour un cahier des charges 2014

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  238. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°10 : Les commissions pour l’accessibilité : quelles pratiques, quelles évolutions, quelles pistes de progrès - MAJ septembre 2017

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  239. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°10 : Les commissions pour l’accessibilité : quelles pratiques, quelles évolutions, quelles pistes de progrès - MAJ septembre 2017

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  240. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°10 : Les commissions pour l’accessibilité : quelles pratiques, quelles évolutions, quelles pistes de progrès - MAJ septembre 2017

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  241. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°09 : Les enfants et l'accessibilité de la ville – expérience en vue du plan de mise en accessibilité de Cazouls-lès-Béziers

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  242. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°09 : Les enfants et l'accessibilité de la ville – expérience en vue du plan de mise en accessibilité de Cazouls-lès-Béziers

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  243. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°09 : Les enfants et l'accessibilité de la ville – expérience en vue du plan de mise en accessibilité de Cazouls-lès-Béziers

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  244. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°06 : PDU et accessibilité aux personnes à mobilité réduite: une annexe spécifique pour une prise en compte optimisée

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  245. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°06 : PDU et accessibilité aux personnes à mobilité réduite: une annexe spécifique pour une prise en compte optimisée

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  246. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°06 : PDU et accessibilité aux personnes à mobilité réduite: une annexe spécifique pour une prise en compte optimisée

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  247. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°05 : Partenariat pour l'accessibilité et l'intermodalité – communauté d'agglomération du pays viennois

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  248. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°05 : Partenariat pour l'accessibilité et l'intermodalité – communauté d'agglomération du pays viennois

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  249. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°05 : Partenariat pour l'accessibilité et l'intermodalité – communauté d'agglomération du pays viennois

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  250. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°04 : Schéma directeur d'accessibilité des transports: l'approche du Loiret

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  251. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°04 : Schéma directeur d'accessibilité des transports: l'approche du Loiret

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  252. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°04 : Schéma directeur d'accessibilité des transports: l'approche du Loiret

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  253. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°03 : Schéma directeur d'accessibilité des transports: la démarche du bas-rhin

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  254. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°03 : Schéma directeur d'accessibilité des transports: la démarche du bas-rhin

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  255. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n°03 : Schéma directeur d'accessibilité des transports: la démarche du bas-rhin

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  256. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 16 : Elaborer des PAVE Pays de la Serre

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  257. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 16 : Elaborer des PAVE Pays de la Serre

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  258. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 16 : Elaborer des PAVE Pays de la Serre

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  259. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 15 : Accessibilité de la chaîne de déplacement pour favoriser l'emploi des personnes handicapées

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  260. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 15 : Accessibilité de la chaîne de déplacement pour favoriser l'emploi des personnes handicapées

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  261. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 15 : Accessibilité de la chaîne de déplacement pour favoriser l'emploi des personnes handicapées

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  262. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 14 : Les SIG au service de l’accessibilité

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  263. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 14 : Les SIG au service de l’accessibilité

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  264. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 14 : Les SIG au service de l’accessibilité

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  265. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 13 : Décliner l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite dans la planification urbaine

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  266. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 13 : Décliner l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite dans la planification urbaine

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  267. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 13 : Décliner l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite dans la planification urbaine

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  268. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 11 : L'intérêt d'une démarche combinée – accessibilité et sécurité des déplacements

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  269. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 11 : L'intérêt d'une démarche combinée – accessibilité et sécurité des déplacements

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  270. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 11 : L'intérêt d'une démarche combinée – accessibilité et sécurité des déplacements

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  271. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 08 : Plans de déplacements urbains (PDU) et annexe accessibilité – le cas du pays voironnais

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  272. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 08 : Plans de déplacements urbains (PDU) et annexe accessibilité – le cas du pays voironnais

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  273. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 08 : Plans de déplacements urbains (PDU) et annexe accessibilité – le cas du pays voironnais

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  274. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 07 : Une montagne accessible à tous

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  275. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 07 : Une montagne accessible à tous

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  276. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 07 : Une montagne accessible à tous

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  277. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 02 : Expérimentation en vue du plan de mise en accessibilité de voirie et espace public à valenciennes

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  278. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 02 : Expérimentation en vue du plan de mise en accessibilité de voirie et espace public à valenciennes

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  279. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 02 : Expérimentation en vue du plan de mise en accessibilité de voirie et espace public à valenciennes

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  280. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 01 : Diagnostics d'accessibilité urbaine – exemples et éléments de bonnes pratiques

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  281. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 01 : Diagnostics d'accessibilité urbaine – exemples et éléments de bonnes pratiques

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  282. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Série de fiches : Fiche n° 01 : Diagnostics d'accessibilité urbaine – exemples et éléments de bonnes pratiques

    La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.
  283. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Diagnostic d'accessibilité urbaine : Exemples et éléments pour de bonnes pratiques

    Toutes les collectivités locales auront à réaliser un état des lieux de l'accessibilité de leur territoire. Cette plaquette présente brièvement quelques cas pratiques de diagnostics déjà réalisés pour en tirer des éléments intéressants. Cette fiche présente le diagnostic d'accessibilité, pour qui et pour quoi on le réalise, ainsi que des exemples pratiques analysés sous forme de tableau. Enfin des éléments pour bien faire sont présentés en dernière page.
  284. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Diagnostic d'accessibilité urbaine : Exemples et éléments pour de bonnes pratiques

    Toutes les collectivités locales auront à réaliser un état des lieux de l'accessibilité de leur territoire. Cette plaquette présente brièvement quelques cas pratiques de diagnostics déjà réalisés pour en tirer des éléments intéressants. Cette fiche présente le diagnostic d'accessibilité, pour qui et pour quoi on le réalise, ainsi que des exemples pratiques analysés sous forme de tableau. Enfin des éléments pour bien faire sont présentés en dernière page.
  285. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous VAT. Diagnostic d'accessibilité urbaine : Exemples et éléments pour de bonnes pratiques

    Toutes les collectivités locales auront à réaliser un état des lieux de l'accessibilité de leur territoire. Cette plaquette présente brièvement quelques cas pratiques de diagnostics déjà réalisés pour en tirer des éléments intéressants. Cette fiche présente le diagnostic d'accessibilité, pour qui et pour quoi on le réalise, ainsi que des exemples pratiques analysés sous forme de tableau. Enfin des éléments pour bien faire sont présentés en dernière page.
  286. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous (VAT) : s'organiser pour planifier les déplacements dans le cadre de la loi Handicap : Actes 25 octobre 2007

    La loi du 11 février 2005 — dite loi Handicap — requiert que les collectivités mettent en œuvre des dispositifs spécifiques de planification et de programmation : diagnostics d'accessibilité du cadre bâti, schémas directeurs d'accessibilité des services de transports collectifs, plans de mise en accessibilité de la voirie et, pour les agglomérations concernées, annexe accessibilité au plan de déplacements urbains (PDU). Comment les collectivités territoriales peuvent-elles s'organiser pour planifier la mise en accessibilité dans leur champ de compétence afin de garantir la continuité de la chaîne du déplacement ? Au cours de cette journée, les exposés de cas concrets et la table ronde ont offert l'opportunité d'échanges de points de vue pour les collectivités et professionnels concernés et devraient permettre de dégager des pistes de travail possibles pour les collectivités.
  287. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous (VAT) : s'organiser pour planifier les déplacements dans le cadre de la loi Handicap : Actes 25 octobre 2007

    La loi du 11 février 2005 — dite loi Handicap — requiert que les collectivités mettent en œuvre des dispositifs spécifiques de planification et de programmation : diagnostics d'accessibilité du cadre bâti, schémas directeurs d'accessibilité des services de transports collectifs, plans de mise en accessibilité de la voirie et, pour les agglomérations concernées, annexe accessibilité au plan de déplacements urbains (PDU). Comment les collectivités territoriales peuvent-elles s'organiser pour planifier la mise en accessibilité dans leur champ de compétence afin de garantir la continuité de la chaîne du déplacement ? Au cours de cette journée, les exposés de cas concrets et la table ronde ont offert l'opportunité d'échanges de points de vue pour les collectivités et professionnels concernés et devraient permettre de dégager des pistes de travail possibles pour les collectivités.
  288. Edition (Ceremadoc) Ville accessible à tous (VAT) : s'organiser pour planifier les déplacements dans le cadre de la loi Handicap : Actes 25 octobre 2007

    La loi du 11 février 2005 — dite loi Handicap — requiert que les collectivités mettent en œuvre des dispositifs spécifiques de planification et de programmation : diagnostics d'accessibilité du cadre bâti, schémas directeurs d'accessibilité des services de transports collectifs, plans de mise en accessibilité de la voirie et, pour les agglomérations concernées, annexe accessibilité au plan de déplacements urbains (PDU). Comment les collectivités territoriales peuvent-elles s'organiser pour planifier la mise en accessibilité dans leur champ de compétence afin de garantir la continuité de la chaîne du déplacement ? Au cours de cette journée, les exposés de cas concrets et la table ronde ont offert l'opportunité d'échanges de points de vue pour les collectivités et professionnels concernés et devraient permettre de dégager des pistes de travail possibles pour les collectivités.
  289. Edition (Ceremadoc) Vers une ville accessible à tous (VAT) : Quelles clés pour y parvenir ?

    Une ville accessible est une ville qui permet à tous les usagers d’accéder aux fonctions urbaines, quels que soient leurs situations ou leurs besoins. L’intégration des personnes handicapées, initiée en 1975, a été renforcée par la loi du 11 février 2005, qui vise à réaliser l’accessibilité tout au long de la chaîne du déplacement, couvrant les domaines du cadre bâti, du transport collectif, de la voirie et des espaces publics. Elle instaure la concertation avec les associations représentatives des personnes handicapées et, plus largement, les personnes à mobilité réduite. Le Certu , dans le cadre de son programme transversal « Ville accessible à tous » a rassemblé les connaissances acquises sur ce sujet depuis près de dix ans, en s’appuyant sur l’expérience des collectivités locales et des services de l’État/ Ministère du développement durable. Le présent ouvrage s’adresse à tout décideur politique ou technique de collectivité territoriale concerné par l’accessibilité dans le champ de l’aménagement urbain. Il a pour ambition de synthétiser le travail réalisé en vue de donner les clés de compréhension pour la mise en œuvre de la politique d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Après l’identification des enjeux d’accessibilité, et particulièrement des différentes situations de handicap, le cœur de l’ouvrage présente des pistes méthodologiques sur les sujets majeurs que sont la concertation, les diagnostics et dispositifs de planification ainsi que la problématique complémentaire accessibilité-sécurité pour les aménagements des espaces publics et de la voirie. Une dernière partie traite des thèmes en cours d’étude ou à venir sur la connaissance et les pratiques d’accessibilité de l’espace urbain. Chapitre 1 : Introduction Chapitre 2 : Comprendre les enjeux de l’accessibilité Chapitre 3 : Des pistes méthodologiques pour vous aider dans vos démarches Chapitre 4 : Des sujets qui restent à approfondir Chapitre 5 : Conclusion Liste des sigles et abréviations Annexes
  290. Edition (Ceremadoc) Vers une ville accessible à tous (VAT) : Quelles clés pour y parvenir ?

    Une ville accessible est une ville qui permet à tous les usagers d’accéder aux fonctions urbaines, quels que soient leurs situations ou leurs besoins. L’intégration des personnes handicapées, initiée en 1975, a été renforcée par la loi du 11 février 2005, qui vise à réaliser l’accessibilité tout au long de la chaîne du déplacement, couvrant les domaines du cadre bâti, du transport collectif, de la voirie et des espaces publics. Elle instaure la concertation avec les associations représentatives des personnes handicapées et, plus largement, les personnes à mobilité réduite. Le Certu , dans le cadre de son programme transversal « Ville accessible à tous » a rassemblé les connaissances acquises sur ce sujet depuis près de dix ans, en s’appuyant sur l’expérience des collectivités locales et des services de l’État/ Ministère du développement durable. Le présent ouvrage s’adresse à tout décideur politique ou technique de collectivité territoriale concerné par l’accessibilité dans le champ de l’aménagement urbain. Il a pour ambition de synthétiser le travail réalisé en vue de donner les clés de compréhension pour la mise en œuvre de la politique d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Après l’identification des enjeux d’accessibilité, et particulièrement des différentes situations de handicap, le cœur de l’ouvrage présente des pistes méthodologiques sur les sujets majeurs que sont la concertation, les diagnostics et dispositifs de planification ainsi que la problématique complémentaire accessibilité-sécurité pour les aménagements des espaces publics et de la voirie. Une dernière partie traite des thèmes en cours d’étude ou à venir sur la connaissance et les pratiques d’accessibilité de l’espace urbain. Chapitre 1 : Introduction Chapitre 2 : Comprendre les enjeux de l’accessibilité Chapitre 3 : Des pistes méthodologiques pour vous aider dans vos démarches Chapitre 4 : Des sujets qui restent à approfondir Chapitre 5 : Conclusion Liste des sigles et abréviations Annexes
  291. Edition (Ceremadoc) Vers une ville accessible à tous (VAT) : Quelles clés pour y parvenir ?

    Une ville accessible est une ville qui permet à tous les usagers d’accéder aux fonctions urbaines, quels que soient leurs situations ou leurs besoins. L’intégration des personnes handicapées, initiée en 1975, a été renforcée par la loi du 11 février 2005, qui vise à réaliser l’accessibilité tout au long de la chaîne du déplacement, couvrant les domaines du cadre bâti, du transport collectif, de la voirie et des espaces publics. Elle instaure la concertation avec les associations représentatives des personnes handicapées et, plus largement, les personnes à mobilité réduite. Le Certu , dans le cadre de son programme transversal « Ville accessible à tous » a rassemblé les connaissances acquises sur ce sujet depuis près de dix ans, en s’appuyant sur l’expérience des collectivités locales et des services de l’État/ Ministère du développement durable. Le présent ouvrage s’adresse à tout décideur politique ou technique de collectivité territoriale concerné par l’accessibilité dans le champ de l’aménagement urbain. Il a pour ambition de synthétiser le travail réalisé en vue de donner les clés de compréhension pour la mise en œuvre de la politique d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Après l’identification des enjeux d’accessibilité, et particulièrement des différentes situations de handicap, le cœur de l’ouvrage présente des pistes méthodologiques sur les sujets majeurs que sont la concertation, les diagnostics et dispositifs de planification ainsi que la problématique complémentaire accessibilité-sécurité pour les aménagements des espaces publics et de la voirie. Une dernière partie traite des thèmes en cours d’étude ou à venir sur la connaissance et les pratiques d’accessibilité de l’espace urbain. Chapitre 1 : Introduction Chapitre 2 : Comprendre les enjeux de l’accessibilité Chapitre 3 : Des pistes méthodologiques pour vous aider dans vos démarches Chapitre 4 : Des sujets qui restent à approfondir Chapitre 5 : Conclusion Liste des sigles et abréviations Annexes
  292. Edition (Ceremadoc) Vers une Route Autrement pour une Conduite Apaisée - Présentation du concept RACA

    Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.
  293. Edition (Ceremadoc) Vers une Route Autrement pour une Conduite Apaisée - Présentation du concept RACA

    Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.
  294. Edition (Ceremadoc) Vers une Route Autrement pour une Conduite Apaisée - Présentation du concept RACA

    Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.
  295. Edition (Ceremadoc) Vers une marche plaisir en ville : Boîte à outils pour augmenter le bonheur de marcher

    Le XXIe siècle connaît un véritable renouveau de la marche urbaine. Partout dans le monde, à des rythmes différenciés, la question de la marche revient, véritable lame de fond sociétale, sur le front des politiques urbaines. Derrière la remise en question de nos mobilités, pointent les interrogations liées à la cohésion sociale, la santé et le bien-être, la durabilité, bref, l’urbanité au sens plein du terme : comment cohabiter, comment partager l’espace, comment synchroniser nos activités, comment faire in fine pour vivre ensemble ? Ce livre, abondamment illustré d’exemples en Europe et à l’étranger, vous invite, élu, technicien, concepteur... à porter un autre regard sur votre ville, ses rues, ses places, ses parcs, son réseau de transports, ses interfaces. Est-ce une ville hospitalière pour la marche ? Comment offrir les meilleures conditions pour qu’elle puisse le devenir ? Puisez votre inspiration dans cette boîte à outils. Volontairement, elle se veut un bric-à-brac de toutes sortes de matériaux, parfois grands, parfois petits, parfois étranges, parfois amusants, voire loufoques, souvent inattendus, où chacun trouvera, c’est le cas de le dire, chaussure à son pied. Car toutes les villes sont différentes, et les situations de marche y sont aussi singulières que les marcheurs. Il ne s’agit donc pas de copier telle ou telle démarche, mais de l’adapter au contexte pour que l’interprétation qui en résulte soit vivante et évolue organiquement avec la cité. La condition première de marchabilité que toute ville doit viser est simplement celle de donner envie... Quant à marcher, cela vient finalement tout naturellement aux bipèdes que nous sommes ! Introduction Pour ouvrir la marche Partie I Marches ménagées Partie II Marches équipées Partie III Marches enchantées et détournées Partie IV Marches apaisées Conclusions Pour fermer la marche Annexes et bibliographie
  296. Edition (Ceremadoc) Vers une marche plaisir en ville : Boîte à outils pour augmenter le bonheur de marcher

    Le XXIe siècle connaît un véritable renouveau de la marche urbaine. Partout dans le monde, à des rythmes différenciés, la question de la marche revient, véritable lame de fond sociétale, sur le front des politiques urbaines. Derrière la remise en question de nos mobilités, pointent les interrogations liées à la cohésion sociale, la santé et le bien-être, la durabilité, bref, l’urbanité au sens plein du terme : comment cohabiter, comment partager l’espace, comment synchroniser nos activités, comment faire in fine pour vivre ensemble ? Ce livre, abondamment illustré d’exemples en Europe et à l’étranger, vous invite, élu, technicien, concepteur... à porter un autre regard sur votre ville, ses rues, ses places, ses parcs, son réseau de transports, ses interfaces. Est-ce une ville hospitalière pour la marche ? Comment offrir les meilleures conditions pour qu’elle puisse le devenir ? Puisez votre inspiration dans cette boîte à outils. Volontairement, elle se veut un bric-à-brac de toutes sortes de matériaux, parfois grands, parfois petits, parfois étranges, parfois amusants, voire loufoques, souvent inattendus, où chacun trouvera, c’est le cas de le dire, chaussure à son pied. Car toutes les villes sont différentes, et les situations de marche y sont aussi singulières que les marcheurs. Il ne s’agit donc pas de copier telle ou telle démarche, mais de l’adapter au contexte pour que l’interprétation qui en résulte soit vivante et évolue organiquement avec la cité. La condition première de marchabilité que toute ville doit viser est simplement celle de donner envie... Quant à marcher, cela vient finalement tout naturellement aux bipèdes que nous sommes ! Introduction Pour ouvrir la marche Partie I Marches ménagées Partie II Marches équipées Partie III Marches enchantées et détournées Partie IV Marches apaisées Conclusions Pour fermer la marche Annexes et bibliographie
  297. Edition (Ceremadoc) Vers une marche plaisir en ville : Boîte à outils pour augmenter le bonheur de marcher

    Le XXIe siècle connaît un véritable renouveau de la marche urbaine. Partout dans le monde, à des rythmes différenciés, la question de la marche revient, véritable lame de fond sociétale, sur le front des politiques urbaines. Derrière la remise en question de nos mobilités, pointent les interrogations liées à la cohésion sociale, la santé et le bien-être, la durabilité, bref, l’urbanité au sens plein du terme : comment cohabiter, comment partager l’espace, comment synchroniser nos activités, comment faire in fine pour vivre ensemble ? Ce livre, abondamment illustré d’exemples en Europe et à l’étranger, vous invite, élu, technicien, concepteur... à porter un autre regard sur votre ville, ses rues, ses places, ses parcs, son réseau de transports, ses interfaces. Est-ce une ville hospitalière pour la marche ? Comment offrir les meilleures conditions pour qu’elle puisse le devenir ? Puisez votre inspiration dans cette boîte à outils. Volontairement, elle se veut un bric-à-brac de toutes sortes de matériaux, parfois grands, parfois petits, parfois étranges, parfois amusants, voire loufoques, souvent inattendus, où chacun trouvera, c’est le cas de le dire, chaussure à son pied. Car toutes les villes sont différentes, et les situations de marche y sont aussi singulières que les marcheurs. Il ne s’agit donc pas de copier telle ou telle démarche, mais de l’adapter au contexte pour que l’interprétation qui en résulte soit vivante et évolue organiquement avec la cité. La condition première de marchabilité que toute ville doit viser est simplement celle de donner envie... Quant à marcher, cela vient finalement tout naturellement aux bipèdes que nous sommes ! Introduction Pour ouvrir la marche Partie I Marches ménagées Partie II Marches équipées Partie III Marches enchantées et détournées Partie IV Marches apaisées Conclusions Pour fermer la marche Annexes et bibliographie
  298. Article (Ceremadoc) Vers des solutions de contrôle automatisé ?

    S’il est envisageable dès aujourd’hui d’avoir recours à la vidéoverbalisation pour assurer la détection des véhicules non autorisés d’une ZFE, il n’est pas encore possible de mettre en œuvre une solution de contrôle automatisé. Mais cela devrait rapidement évoluer, avec la future Loi d’Orientation des Mobilités et grâce à une mission interministérielle à qui le sujet a été confié.
  299. Article (Ceremadoc) Vers des solutions de contrôle automatisé ?

    S’il est envisageable dès aujourd’hui d’avoir recours à la vidéoverbalisation pour assurer la détection des véhicules non autorisés d’une ZFE, il n’est pas encore possible de mettre en œuvre une solution de contrôle automatisé. Mais cela devrait rapidement évoluer, avec la future Loi d’Orientation des Mobilités et grâce à une mission interministérielle à qui le sujet a été confié.
  300. Article (Ceremadoc) Vers des solutions de contrôle automatisé ?

    S’il est envisageable dès aujourd’hui d’avoir recours à la vidéoverbalisation pour assurer la détection des véhicules non autorisés d’une ZFE, il n’est pas encore possible de mettre en œuvre une solution de contrôle automatisé. Mais cela devrait rapidement évoluer, avec la future Loi d’Orientation des Mobilités et grâce à une mission interministérielle à qui le sujet a été confié.
  301. Edition (Ceremadoc) Vélos en libre-service avec station : de l’étude de faisabilité du service à sa mise en oeuvre.

    Le vélo est un mode de déplacement vertueux tant pour l’individu que pour la collectivité publique car il est à la fois économique, écologique, bon pour la santé. De ce fait, l’État et les collectivités territoriales chargées des politiques de déplacements urbains cherchent à favoriser l’usage du vélo en ville par l’aménagement de l’espace public, la communication et l’offre de services.
  302. Edition (Ceremadoc) Vélos en libre-service avec station : de l’étude de faisabilité du service à sa mise en oeuvre.

    Le vélo est un mode de déplacement vertueux tant pour l’individu que pour la collectivité publique car il est à la fois économique, écologique, bon pour la santé. De ce fait, l’État et les collectivités territoriales chargées des politiques de déplacements urbains cherchent à favoriser l’usage du vélo en ville par l’aménagement de l’espace public, la communication et l’offre de services.
  303. Edition (Ceremadoc) Vélos en libre-service avec station : de l’étude de faisabilité du service à sa mise en oeuvre.

    Le vélo est un mode de déplacement vertueux tant pour l’individu que pour la collectivité publique car il est à la fois économique, écologique, bon pour la santé. De ce fait, l’État et les collectivités territoriales chargées des politiques de déplacements urbains cherchent à favoriser l’usage du vélo en ville par l’aménagement de l’espace public, la communication et l’offre de services.
  304. Edition (Ceremadoc) Vélos en libre-service avec station : de l’étude de faisabilité du service à sa mise en oeuvre

    Le vélo est un mode de déplacement vertueux tant pour l’individu que pour la collectivité publique car il est à la fois économique, écologique, bon pour la santé. De ce fait, l’État et les collectivités territoriales chargées des politiques de déplacements urbains cherchent à favoriser l’usage du vélo en ville par l’aménagement de l’espace public, la communication et l’offre de services. La mise en place de vélos en libre-service (VLS) contribue à cet objectif. Cet ouvrage a pour ambition d’offrir aux élus mais aussi aux techniciens des collectivités locales une aide à la décision pour concevoir les vélos en libre service depuis la décision de la mise en oeuvre, l’évaluation de sa faisabilité, la conception du projet, l’organisation de sa gestion jusqu’au déploiement du service, sans oublier des éléments économiques. Avant-propos 1. Le VLS, un service en constante évolution 2. Décider de la mise en oeuvre d’un service de VLS 3. Évaluer la faisabilité d’un projet de service de VLS 4. Concevoir le service de VLS 5. Gérer le service de VLS 6. Déployer le service de VLS 7. Éléments économiques 8. Perspectives Annexe 1 : Services opérationnels de VLS avec stations en FranceAnnexe 2 : Comparaison des tarifications et conditions d’accès à stuttgart, montréal et parisAnnexe 3 : Sélection de services de VLS en france et ailleursAnnexe 4 : Bibliographie et webographieTable des matières
  305. Edition (Ceremadoc) Vélos en libre-service avec station : de l’étude de faisabilité du service à sa mise en oeuvre

    Le vélo est un mode de déplacement vertueux tant pour l’individu que pour la collectivité publique car il est à la fois économique, écologique, bon pour la santé. De ce fait, l’État et les collectivités territoriales chargées des politiques de déplacements urbains cherchent à favoriser l’usage du vélo en ville par l’aménagement de l’espace public, la communication et l’offre de services. La mise en place de vélos en libre-service (VLS) contribue à cet objectif. Cet ouvrage a pour ambition d’offrir aux élus mais aussi aux techniciens des collectivités locales une aide à la décision pour concevoir les vélos en libre service depuis la décision de la mise en oeuvre, l’évaluation de sa faisabilité, la conception du projet, l’organisation de sa gestion jusqu’au déploiement du service, sans oublier des éléments économiques. Avant-propos 1. Le VLS, un service en constante évolution 2. Décider de la mise en oeuvre d’un service de VLS 3. Évaluer la faisabilité d’un projet de service de VLS 4. Concevoir le service de VLS 5. Gérer le service de VLS 6. Déployer le service de VLS 7. Éléments économiques 8. Perspectives Annexe 1 : Services opérationnels de VLS avec stations en FranceAnnexe 2 : Comparaison des tarifications et conditions d’accès à stuttgart, montréal et parisAnnexe 3 : Sélection de services de VLS en france et ailleursAnnexe 4 : Bibliographie et webographieTable des matières
  306. Edition (Ceremadoc) Vélos en libre-service avec station : de l’étude de faisabilité du service à sa mise en oeuvre

    Le vélo est un mode de déplacement vertueux tant pour l’individu que pour la collectivité publique car il est à la fois économique, écologique, bon pour la santé. De ce fait, l’État et les collectivités territoriales chargées des politiques de déplacements urbains cherchent à favoriser l’usage du vélo en ville par l’aménagement de l’espace public, la communication et l’offre de services. La mise en place de vélos en libre-service (VLS) contribue à cet objectif. Cet ouvrage a pour ambition d’offrir aux élus mais aussi aux techniciens des collectivités locales une aide à la décision pour concevoir les vélos en libre service depuis la décision de la mise en oeuvre, l’évaluation de sa faisabilité, la conception du projet, l’organisation de sa gestion jusqu’au déploiement du service, sans oublier des éléments économiques. Avant-propos 1. Le VLS, un service en constante évolution 2. Décider de la mise en oeuvre d’un service de VLS 3. Évaluer la faisabilité d’un projet de service de VLS 4. Concevoir le service de VLS 5. Gérer le service de VLS 6. Déployer le service de VLS 7. Éléments économiques 8. Perspectives Annexe 1 : Services opérationnels de VLS avec stations en FranceAnnexe 2 : Comparaison des tarifications et conditions d’accès à stuttgart, montréal et parisAnnexe 3 : Sélection de services de VLS en france et ailleursAnnexe 4 : Bibliographie et webographieTable des matières
  307. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : Le stationnement des vélos sur les espaces privés IUD

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  308. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : Le stationnement des vélos sur les espaces privés IUD

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  309. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : Le stationnement des vélos sur les espaces privés IUD

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  310. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : Fiches_13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-32

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  311. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 32 - stationnement vélo au siège DREAL RHONE ALPES

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  312. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 32 - stationnement vélo au siège DREAL RHONE ALPES

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  313. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 32 - stationnement vélo au siège DREAL RHONE ALPES

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  314. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 22 - stationnement collectif de vélos bordeaux - mise à jour 2014

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  315. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 22 - stationnement collectif de vélos bordeaux - mise à jour 2014

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  316. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 22 - stationnement collectif de vélos bordeaux - mise à jour 2014

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  317. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 21- stationnement vélos dans les logements collectifs - ville de chambéry

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  318. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 21- stationnement vélos dans les logements collectifs - ville de chambéry

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  319. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 21- stationnement vélos dans les logements collectifs - ville de chambéry

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  320. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 20 - création d'un local vélos par récupération de la voûte d’un immeuble à tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  321. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 20 - création d'un local vélos par récupération de la voûte d’un immeuble à tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  322. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 20 - création d'un local vélos par récupération de la voûte d’un immeuble à tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  323. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 19 - création d’abris vélos en courette dans un immeuble locatif socail public en secteur sauvegardé de Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  324. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 19 - création d’abris vélos en courette dans un immeuble locatif socail public en secteur sauvegardé de Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  325. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 19 - création d’abris vélos en courette dans un immeuble locatif socail public en secteur sauvegardé de Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  326. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 18 - vélocampus nantes

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  327. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 18 - vélocampus nantes

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  328. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 18 - vélocampus nantes

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  329. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 17 - des vélos à l'université catholique de lille

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  330. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 17 - des vélos à l'université catholique de lille

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  331. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 17 - des vélos à l'université catholique de lille

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  332. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 16 - locaux vélos dans la résidence «marie-annick » commune de saint-médard-en-jalles (33)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  333. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 16 - locaux vélos dans la résidence «marie-annick » commune de saint-médard-en-jalles (33)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  334. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 16 - locaux vélos dans la résidence «marie-annick » commune de saint-médard-en-jalles (33)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  335. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 15 - gestion des locaux vélos par un bailleur social nantes habitat

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  336. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 15 - gestion des locaux vélos par un bailleur social nantes habitat

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  337. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 15 - gestion des locaux vélos par un bailleur social nantes habitat

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  338. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 14 - local vélos dans un immeuble collectif fontaines/saône

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  339. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 14 - local vélos dans un immeuble collectif fontaines/saône

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  340. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 14 - local vélos dans un immeuble collectif fontaines/saône

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  341. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 13 - transformation d'une loge de concierge en local à vélos dans un immeuble Lyon

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  342. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 13 - transformation d'une loge de concierge en local à vélos dans un immeuble Lyon

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  343. Edition (Ceremadoc) Vélo stationnement. Série de fiches : 13 - transformation d'une loge de concierge en local à vélos dans un immeuble Lyon

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  344. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiches n°08-12-17-18-24-25

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  345. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°39 - Encourager la pratique du vélo de la maternelle jusqu’au lycée - Retours d’expériences d’écomobilité scolaire

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  346. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°39 - Encourager la pratique du vélo de la maternelle jusqu’au lycée - Retours d’expériences d’écomobilité scolaire

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  347. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°39 - Encourager la pratique du vélo de la maternelle jusqu’au lycée - Retours d’expériences d’écomobilité scolaire

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  348. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°25 : Les vélos en libre-service, un nouveau mode de transport collectif et individuel

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  349. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°25 : Les vélos en libre-service, un nouveau mode de transport collectif et individuel

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  350. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°25 : Les vélos en libre-service, un nouveau mode de transport collectif et individuel

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  351. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°24 : Pédaler pour nager 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  352. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°24 : Pédaler pour nager 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  353. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°24 : Pédaler pour nager 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  354. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°18 : Vélocampus Nantes 2010

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  355. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°18 : Vélocampus Nantes 2010

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  356. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°18 : Vélocampus Nantes 2010

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  357. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°17 : Des vélos à l'Université Catholique de Lille 2010

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  358. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°17 : Des vélos à l'Université Catholique de Lille 2010

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  359. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°17 : Des vélos à l'Université Catholique de Lille 2010

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  360. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°12 : Diplôme du cycliste citoyen de la ville de Bordeaux 2009

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  361. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°12 : Diplôme du cycliste citoyen de la ville de Bordeaux 2009

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  362. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°12 : Diplôme du cycliste citoyen de la ville de Bordeaux 2009

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  363. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°08 : Vélo et transports publics - L’intermodalité 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  364. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°08 : Vélo et transports publics - L’intermodalité 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  365. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n°08 : Vélo et transports publics - L’intermodalité 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  366. Edition (Ceremadoc) Vélo Mobilité. Série de fiches : Fiche vélo n° 23 : Double-sens cyclable en rues "étroites" - Perpignan (66)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  367. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 9 vélo - Vélos et transports publics - Partage de la voirie - Mise à jour janvier 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  368. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 9 vélo - Vélos et transports publics - Partage de la voirie - Mise à jour janvier 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  369. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 9 vélo - Vélos et transports publics - Partage de la voirie - Mise à jour janvier 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  370. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 7 vélo - Les pistes cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  371. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 7 vélo - Les pistes cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  372. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 7 vélo - Les pistes cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  373. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 6 vélo - Les double-sens cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  374. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 6 vélo - Les double-sens cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  375. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 6 vélo - Les double-sens cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  376. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 41 - Aménager un réseau cyclable à haut niveau de service - l'exemple de Vélostras à Strasbourg

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  377. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 41 - Aménager un réseau cyclable à haut niveau de service - l'exemple de Vélostras à Strasbourg

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  378. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 41 - Aménager un réseau cyclable à haut niveau de service - l'exemple de Vélostras à Strasbourg

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  379. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 40 - Véloroutes et intersections - Quel régime de priorité? Quel aménagement?

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  380. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 40 - Véloroutes et intersections - Quel régime de priorité? Quel aménagement?

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  381. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 40 - Véloroutes et intersections - Quel régime de priorité? Quel aménagement?

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  382. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 4 vélo - La voie verte, maillon d'un réseau cyclable urbain et piéton. Mise à jour 2023

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  383. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 4 vélo - La voie verte, maillon d'un réseau cyclable urbain et piéton. Mise à jour 2023

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  384. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 4 vélo - La voie verte, maillon d'un réseau cyclable urbain et piéton. Mise à jour 2023

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  385. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 4 vélo - La voie verte, maillon d'un réseau cyclable urbain et piéton

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  386. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 38 - Un réseau vélo transfrontalier - le réseau franco-allemand "Vélo visavis" 2017

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  387. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 38 - Un réseau vélo transfrontalier - le réseau franco-allemand "Vélo visavis" 2017

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  388. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 38 - Un réseau vélo transfrontalier - le réseau franco-allemand "Vélo visavis" 2017

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  389. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 37 - Chaussée à voie centrale banalisée

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  390. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 37 - Chaussée à voie centrale banalisée

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  391. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 37 - Chaussée à voie centrale banalisée

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  392. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 36 - DAMM dispositifs anti-accès motorisé

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  393. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 36 - DAMM dispositifs anti-accès motorisé

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  394. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 36 - DAMM dispositifs anti-accès motorisé

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  395. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 35 - Réseau cyclable à haut niveau de service

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  396. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 35 - Réseau cyclable à haut niveau de service

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  397. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 35 - Réseau cyclable à haut niveau de service

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  398. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 34 - Double sens cyclable dans les rues limitées à 50 km/h

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  399. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 34 - Double sens cyclable dans les rues limitées à 50 km/h

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  400. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 34 - Double sens cyclable dans les rues limitées à 50 km/h

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  401. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : fiche 33 - Développer la marche et le vélo - expérience de 4 liaisons intercommunales 2013

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  402. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : fiche 33 - Développer la marche et le vélo - expérience de 4 liaisons intercommunales 2013

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  403. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : fiche 33 - Développer la marche et le vélo - expérience de 4 liaisons intercommunales 2013

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  404. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 31 vélo - Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  405. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 31 vélo - Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  406. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 31 vélo - Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  407. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 29 vélo -Démarche de mise à double-sens cyclable - le cas de Lille Métropole Communauté urbaine 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  408. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 29 vélo -Démarche de mise à double-sens cyclable - le cas de Lille Métropole Communauté urbaine 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  409. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 29 vélo -Démarche de mise à double-sens cyclable - le cas de Lille Métropole Communauté urbaine 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  410. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 28 vélo - Signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes - Les nouvelles dispositions prévues en 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  411. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 28 vélo - Signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes - Les nouvelles dispositions prévues en 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  412. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 28 vélo - Signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes - Les nouvelles dispositions prévues en 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  413. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 27 vélo - Faciliter la circulation des cyclistes 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  414. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 27 vélo - Faciliter la circulation des cyclistes 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  415. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 27 vélo - Faciliter la circulation des cyclistes 2012

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  416. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 26 vélo - Piétons et cyclistes : quelle cohabitation dans l'espace public ?

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  417. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 26 vélo - Piétons et cyclistes : quelle cohabitation dans l'espace public ?

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  418. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 26 vélo - Piétons et cyclistes : quelle cohabitation dans l'espace public ?

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  419. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 23 vélo : Double-sens cyclable en rues "étroites" - Perpignan (66)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  420. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 23 vélo : Double-sens cyclable en rues "étroites" - Perpignan (66)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  421. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 23 vélo : Double-sens cyclable en rues "étroites" - Perpignan (66)

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  422. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 22 Vélo - Stationnement collectif de vélos - La bycicletterie de Bordeaux

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  423. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 22 Vélo - Stationnement collectif de vélos - La bycicletterie de Bordeaux

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  424. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 22 Vélo - Stationnement collectif de vélos - La bycicletterie de Bordeaux

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  425. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 21 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Exemple de la ville de Chambéry

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  426. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 21 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Exemple de la ville de Chambéry

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  427. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 21 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Exemple de la ville de Chambéry

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  428. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 20 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Création d'un local à Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  429. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 20 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Création d'un local à Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  430. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 20 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Création d'un local à Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  431. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 2 vélo - Les bandes cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  432. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 2 vélo - Les bandes cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  433. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 2 vélo - Les bandes cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  434. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 19 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Création d'abris vélos en courette à Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  435. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 19 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Création d'abris vélos en courette à Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  436. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 19 Vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Création d'abris vélos en courette à Tours

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  437. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 16 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - St-Médard-en-Jalles

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  438. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 16 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - St-Médard-en-Jalles

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  439. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 16 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - St-Médard-en-Jalles

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  440. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 15 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Cas de Nantes-Habitat

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  441. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 15 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Cas de Nantes-Habitat

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  442. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 15 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Cas de Nantes-Habitat

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  443. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 14 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Cas à Fontaines/Saône

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  444. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 14 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Cas à Fontaines/Saône

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  445. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 14 vélo - Stationnement vélos dans les logements collectifs - Cas à Fontaines/Saône

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  446. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 13 vélo - le stationnement des vélos dans les logements locatifs - Cas d'un immeuble ancien à Lyon

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  447. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 13 vélo - le stationnement des vélos dans les logements locatifs - Cas d'un immeuble ancien à Lyon

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  448. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 13 vélo - le stationnement des vélos dans les logements locatifs - Cas d'un immeuble ancien à Lyon

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  449. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 11 vélo - Les sas à vélos

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  450. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 11 vélo - Les sas à vélos

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  451. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 11 vélo - Les sas à vélos

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  452. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 10 vélo - Vélos et giratoires - Mise à jour novembre 2013

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  453. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 10 vélo - Vélos et giratoires - Mise à jour novembre 2013

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  454. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 10 vélo - Vélos et giratoires - Mise à jour novembre 2013

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.
  455. Edition (Ceremadoc) Vélo Aménagements - Recommandations et retours d'expériences. Série de fiches : Fiche 1 vélo - Les schémas cyclables

    Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.