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Ce document définit des convois-types qui serviront tant pour les études de tracés que pour les études d'ouvrages d'art et donne des règles de vérification des ouvrages d'art existants ou à construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles. Cette vérification suppose que toutes les opérations de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art qui résultent de l'application de l'instruction technique du 19 octobre 1979 aient été préalablement effectuées.

Cette fiche explique la méthodologie de mise en place d'une bonne signalisation de direction grâce à des études détaillées conduites selon 2 phases successives: la constitution d'un schéma directeur ; l'élaboration d'un projet de définition de jalonnement.

Les petites agglomérations ou les agglomérations de taille moyenne sont confrontées à d'importants problèmes de sécurité, essentiellement lorsqu'elles sont traversées par des routes nationales.Cette méthode de traitement des cas réels pour la prévention des accidents se décompose en trois phases : l'analyse des problèmes rencontrés à partir d'un vaste recueil de données concernant la sécurité et tous les aspects de la vie locale, le diagnostic, l'élaboration des principes d'aménagement. Les recueils de problèmes rencontrés et d'actions envisageables : l'entrée d'agglomération, la vitesse et l'environnement, l'urbanisation et les accès, le stationnement, les carrefours sans feux, les feux tricolores, la signalisation et la publicité, les piétons, les deux-roues légers, les poids lourds, l'état de la route, l'éclairage.

Les RIS installés à l'entrée des villes ou dans les quartiers sont des équipements de signalisation qui offrent aux usagers des possibilités de se repérer ou de compléter une information au cours de leurs déplacements. Cette fiche synthétique donne des indications sur : - les études préliminaires à faire avant toute implantation de RIS, principalement l'étude de schéma directeur ; - la réalisation des RIS (mobilier et présentation des informations) ; - le financement et la gestion des RIS.

Ce document veut contribuer à favoriser la créativité dans la conception d'espaces publics urbains plus agréables et plus sûrs en apportant un savoir-faire et des outils utilisables par les aménageurs et les gestionnaires. Son champ d'application concerne à la fois les traversées et les entrées d'agglomérations, les voies de centre-ville, partout où l'on cherche à rééquilibrer les usages et les modes d'aménagement en faveur de la vie locale. La démarche présentée s'inscrit dans un objectif global de modération de la circulation, et vise à traiter tout autant l'environnement urbain et la qualité de vie que les problèmes de sécurité. Pluridisciplinarité, concertation, innovation, tels sont les points forts de la démarche proposée dans ce document.

Les enjeux globaux de sécurité, l'effet de l'éclairage sur la sécurité, les aspects économiques de l'éclairage des routes tels qu'ils sont appréhendés à partir des études disponibles sont examinés. Des recommandations sont faites à partir des conclusions

Cet ouvrage traite des relations entre les caractéristiques des routes et des rues et les accidents de la circulation. Il fait état des connaissances actuelles sur cette question, issues principalement des études et recherches, et présente les recommandations qui en découlent concernant la gestion et l'aménagement des voiries existantes, et les projets de voies nouvelles.

Ce document constitue une synthèse et un guide de conception des ponts-cadres et portiques.Il comporte : des données de type général nécessaires à l'établissement d'un projet : implantation et choix du type d'ouvrage, choix d'un ouvrage préfabriqué, étude esthétique. des dispositions constructives de détail : matériaux utilisés, dimensionnement géométrique, ferraillage, murs de tête, équipements, remblaiement, finitions, les techniques particulières d'exécution.Une partie traite des défauts et dégradations constatés, dus à des erreurs de conception ou imputables aux matériaux, et des solutions pour y remédier. Des annexes concernant le dimensionnement et le calcul des ouvrages ainsi qu'une bibliographie complètent cet ouvrage.

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

Ce document, grâce à l'exploitation des résultats d'une enquête nationale réalisée auprès des gestionnaires des routes départementales, fait le point sur les pratiques techniques et administratives en matière de ralentisseurs situés sur routes départementales en agglomération. Il s'appuie sur des textes légaux régissant les pouvoirs de police de la voirie et des pouvoirs des gestionnaires, les rapports entre les collectivités communales et départementales. Il propose un modèle de grille d'analyse des demandes qui facilite la préparation des décisions, sur la base de critères homogènes dans un même département. Il montre à l'aide d'exemples, la possibilité de mettre en oeuvre des solutions alternatives.En annexe : questionnaire et dépouillement de l'enquête, lois et décrets applicables, prescriptions techniques, exemples de délibérations, d'arrêtés, de conventions, exemple d'aménagement de ralentisseur.

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

Après quelques rappels sur le projet SIREDO (Système informatique de REcueil de DOnnées) et la gestion des données de circulation, cette note présente les logiciels MELODIE et ARPEGES qui vont permettre le recueil et l'exploitation des données circulation "temps différé".Les objectifs de MELODIE sont de :- recueillir des données,- configurer et gérer les équipements, - administrer les données.Le logiciel ARPEGES est une application destinée à exploiter la base de données constituée avec l'application MELODIE.

Cette note présente dans leur contexte les changements intervenus en 1993 dans tous les services amenés à traiter sur micro-ordinateur les fichiers accidents produits à partir du Bulletin d'Analyse des Accidents Corporels de la Circulation (BAAC).

Ce guide met à la disposition des techniciens et des élus un éventail des techniques existantes ou possibles concernant les aménagements en vue de l'amélioration de la sécurité routière des traversées de petites agglomérations par les routes départementales. Il est composé d'une bibliographie commentée concernant les ouvrages existants sur ce thème pour aider à l'élaboration d'une politique de sécurité routière, ainsi que des points de vue des praticiens face aux problèmes de terrain rencontrés.

Ce document indique les mesures à prendre lors de la construction des autoroutes de liaison non concédées, pour intégrer dans la structure de la chaussée les éléments de télétransmission nécessaires à la sécurité et à la gestion du trafic.Le réseau d'appel d'urgence (RAU) est l'objet de ces recommandations : les travaux liés à leur réalisation sont décrits en matière de génie civil, d'installation des équipements, des études et réflexions préliminaires nécessaires afin que le maître d'oeuvre puisse adapter le RAU à la configuration de son ouvrage. Des schémas de configuration et de réalisation ainsi que des lettres-type aux différentes entreprises concernées par les installations de réseaux figurent en annexe de cet ouvrage.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le programme interministériel "Ville plus sûre, Quartiers sans accidents" mis en œuvre dans les années 1980, a eu pour objectif de concilier circulation, sécurité et vie urbaine... au travers d'opérations expérimentales et innovantes, parfois même audacieuses, menées conjointement par l'État et les collectivités locales, sur des axes supportant un trafic important. Un premier ouvrage issu de ces expériences est déjà paru en 1990 et constitue un guide méthodologique intitulé "Savoir-faire et techniques". Aujourd'hui, tirant bénéfice de plusieurs années d'observations sur une quarantaine de sites aménagés, on a pu établir une évaluation des résultats obtenus tels que : diminution des accidents, élimination des vitesses excessives, évolution des comportements et des usages, etc. Ce nouveau document présente, sous forme de fiches synthétiques largement illustrées, 35 opérations d'aménagement de voiries et d'espaces publics réalisées dans le cadre du programme "Ville plus sûre" et quelques autres plus récentes élaborées dans le même esprit. L'objet principal de cette publication est de faire mieux connaître toutes ces réalisations et de diffuser le plus largement les résultats du suivi-évaluation de chacune d'elles, quelques années après leur mise en service.

L'efficacité et le coût modéré des ralentisseurs de type dos d'âne et de type trapézoïdal en font un des dispositifs les plus souvent utilisés. Toutefois, leur mauvaise utilisation peut constituer un danger et peut générer une gêne importante pour les usagers et les riverains. L'établissement d'une norme sur les ralentisseurs et de règles sur leurs conditions d'implantation constitue désormais une référence essentielle pour la mise en œuvre cohérente et crédible des dispositifs de modération de la vitesse.Cet ouvrage constitue un guide de recommandations et se propose de fournir des réponses claires aux questions que se pose chaque aménageur. En outre, il rassemble les textes réglementaires publiés en 1994 concernant les conditions d'implantation et les caractéristiques géométriques obligatoires des ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoïdal.

De la collecte des données par la gendarmerie ou la police et de leur transmission au Ministère de l'équipement et autres acteurs de la sécurité routière. Les informations concernent :- les caractéristiques générales de l'accident,- le lieu de l'accident,- chaque véhicule impliqué,- chaque usager impliqué.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Il permet la mise en place d'un système national cohérent et homogène d'informations sur le trafic routier. Il fournit aux utilisateurs (en temps réel ou différé) un réseau de recueil, de transmission et d'échanges de données automatiques, fiable, standardisé et d'accès facile. Il est utilisé depuis 1991 sur le réseau routier national non concédé et peut être utilisé sur tous les types de réseaux.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème III traite des traversées piétons. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VI traite des accès à un établissement scolaire. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Ce document rappelle les définitions et la jurisprudence en matière de responsabilité concernant les règles usuelles de répartition des charges d'entretien des routes départementales en traversée d'agglomération, entre les différents intervenants locaux (maire, DDE) pour : les chaussées mais aussi les dépendances (sous-sol, talus, pistes cyclables, trottoirs...), les ouvrages et installations (égouts, murs de soutènement, les bornes et panneaux de signalisation,...) faisant partie du domaine de l'Etat.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VI traite des accès à un établissement scolaire. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VI traite des accès à un établissement scolaire. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Cette fiche présente la méthodologie, la mise en œuvre et le diagnostic d'une expérimentation visant à supprimer les panneaux de signalisation redondants ou sans utilité pour les usagers de la route en agglomération. Ce "toilettage" issu d'un diagnostic méticuleux a permis, par une diminution de 30 à 40% des panneaux (suivant les sites), de revaloriser la signalisation existante et de la rendre plus efficace pour une meilleure sécurité.

Le thème IX traite des zones trente. (3 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Cette note précise l'état en 1996 de la situation et de la réglementation concernant les passages à niveau (PN) et en présente les enjeux de sécurité.

Cette note présente le type d'analyse qui peut être faite avec le nouveau modèle de désaisonnalisation GIBOULEE, mis en oeuvre dans le but de permettre une meilleure compréhension de l'évolution de la sécurité routière et de faire une analyse descriptive de conjoncture du domaine.Dans le modèle, une correction est apportée aux valeurs saisonnières. La série est alors dite "corrigée des variations saisonnières" (CVS). Toutes les valeurs mensuelles sont comparables.

L'évaluation d'un réseau de transport en commun en site propre, au niveau social et économique, doit vous permettre de mieux comprendre les évolutions de la ville autour du TCSP, mieux connaître son impact sur les déplacements de l'agglomération, comparer vos projets de TCSP, entre eux ou avec ceux d'agglomérations différentes, et faire des choix techniques et financiers. Le CERTU a entrepris l'élaboration de méthodes et d'outils pour un processus continu d'évaluation des TCSP, en s'appuyant sur les travaux déjà réalisés. Les différents thèmes de l'évaluation seront abordés dans des ouvrages successifs qui formeront, à terme, un guide complet. Le premier ouvrage de cette série vous propose une liste d'indicateurs dans les domaines du transport et de l'environnement, vous permettant d'homogénéiser vos recueils de données et d'utiliser un langage commun. Vous trouverez, en annexes, la définition des indicateurs et leur méthodologie de recueil.

Cette fiche fait partie d'une collection de fiches de cas commentées qui présente de petits aménagements de sécurité peu coûteux. Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement de la traversée d'une commune rurale par la RN 13, qui supporte un trafic de transit important avec un taux élevé de poids lourds.La solution de la réduction de la largeur de la chaussée, de la neutralisation et la coloration de la voie centrale avec aménagement d'îlots permet :- de renforcer la lisibilité et le caractère urbain,- d'indiquer la position de l'intersection,- d'améliorer la visibilité au débouché des voies secondaires,- de protéger les piétons et les cyclistes,- de faciliter les manoeuvres,- d'empêcher les dépassements,- de réduire les vitesses.

L'évaluation d'un réseau de transport en commun en site propre, au niveau social et économique, doit vous permettre de mieux comprendre les évolutions de la ville autour du TCSP, mieux connaître son impact sur les déplacements de l'agglomération, comparer vos projets de TCSP, entre eux ou avec ceux d'agglomérations différentes, et faire des choix techniques et financiers. Le CERTU a entrepris l'élaboration de méthodes et d'outils pour un processus continu d'évaluation des TCSP, en s'appuyant sur les travaux déjà réalisés. Les différents thèmes de l'évaluation seront abordés dans des ouvrages successifs qui formeront, à terme, un guide complet. Un premier ouvrage, édité en novembre 1997, proposait une liste d'indicateurs transport pour établir un langage commun entre les maîtres d'ouvrage. Le deuxième ouvrage de cette série se propose de décliner, en fonction des objectifs du projet, des méthodes et des indicateurs, puis d'identifier des sources à utiliser dans le domaine plus vaste et complexe de l'urbanisme. L'évaluation est conçue comme un outil pour appréhender le rôle du TCSP dans l'évolution de la ville et pour mobiliser les acteurs autour d'un projet de développement urbain global.

Le travail présenté dans ce rapport a pour objet de répondre à deux préoccupations du ministère de l'équipement, des Transports et du Logement, et plus particulièrement de son centre d'études, le CERTU : - impulser un mouvement pour la diffusion de la modélisation désagrégée et multimodale des comportements de déplacements en France. Très utilisée dans les pays anglo-saxons et nordiques, elle a l'avantage d'être robuste en termes d'estimation et pédagogique au niveau de la présentation des résultats ; - participer au renouvellement des méthodes, en testant une chaîne de modélisation qui soit basée sur la structure séquentielle à quatre étapes - génération, distribution, choix modal, affectation -, utilisée dans sa dimension agrégée en France. Ce renouvellement nécessaire se rattache à deux constats : - le retard pris en France dans le domaine de la modélisation de la demande ; - le développement des dossiers de planification (type plan de déplacements urbains ou dossiers de voirie d'agglomération), pour lesquels les outils actuellement utilisés ne sont pas toujours adaptés. Ce document s'adresse aux responsables du domaine des transports des collectivités locales, aux ingénieurs et économistes des transports et aux étudiants.

Le stationnement en secteur hypercentral est source de nombreux problèmes pour l'attractivité des villes. Dijon et Nantes ont expérimenté chacune un nouveau système de gestion du stationnement. Celui des agents encaisseurs à Dijon constitue un nouveau moyen d'acquitter le coût du stationnement pour les automobilistes. Celui des agents d'accueil de Nantes est uniquement orienté vers les services à l'usager. Dans les deux cas, un volet accueil fort, visant un meilleur usage de l'espace public et un meilleur respect de stationnement, est privilégié. Cet ouvrage présente ces deux expériences réussies, proposées et soutenues par le PREDIT. Il s'attache à répertorier les conditions de succès de tels projets, mais aussi les limites à prendre en compte. Pratique et concret, il apporte, à toute collectivité désireuse d'appliquer ces démarches complexes qui requièrent des réflexions importantes en amont, le plus grand nombre d'éléments pour y parvenir.

Consciente du risque que représentent les glissières de sécurité métalliques traditionnelles pour les motocyclistes, la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières, conjointement avec la Direction des Routes, a engagé, depuis 1996, un certain nombre d'actions.Afin d'approfondir les connaissances dans ce domaine, une vaste étude sur l'accidentologie des motocyclistes contre les glissières a été menée par le Setra.D'autre part, pour promouvoir l'innovation, un concours a été lancé auprès d'entreprises pour mettre au point de nouveaux dispositifs de retenue mieux adaptés.Après un rappel de la réglementation sur les dispositifs de retenue, cette note d'information présente :- les études des accidents de motocyclistes avec choc contre glissière métallique ;- le concours : essais de choc et résultats du concours ;- la nouvelle circulaire n° 99-68 du 1er octobre 1999, et annonce la prochaine parution d'un guide "prise en compte des motocyclistes dans l'aménagement et la gestion des infrastructures".

Cette brochure s'adresse aux services concernés par l'insécurité routière, et plus particulièrement par l'amélioration de l'infrastructure et de son environnement au regard de l'accidentologie.Des études démontrent l'implication des obstacles latéraux (arbres, poteaux, murets, massifs en béton...) situés à proximité des chaussées dans la gravité des accidents de la route. Le nombre de tués dans les accidents par collision contre un obstacle latéral concerne près de 40% du nombre total de tués dans les accidents de la route.Chacun des sujets ci-dessous est représenté par une photographie commentée par des statistiques en relation avec l'accident concerné :- la mort sur l'accotement ;- contre obstacle : un grand choc ;- droits ou gauches, danger sur accotements ;- quels sont les obstacles heurtés ? ;- plus près, plus dangereux ;- les jeunes paient un lourd tribut ;- les priorités.Une bibliographie complète cette brochure. LA MORT SUR L'ACCOTEMENT CONTRE OBSTACLE: UN GRAND CHOC DROITS OU GAUCHES, DANGER SUR ACCOTEMENTS QUELS SONT LES OBSTACLES HEURTES ? PLUS PRES, PLUS DANGEREUX LES JEUNES PAIENT UN LOURD TRIBUT LES PRIORITES BIBLIOGRAPHIE

Le thème V de la collection "Petits aménagements de sécurité" traite des aménagements de carrefour. La collection "Petits aménagements de sécurité" est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé comme les giratoires ou les plateaux surélevés. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement. Celles-ci ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Depuis plusieurs années, l'exploitation des réseaux routiers bénéficie des acquis de la télématique routière et utilise les résultats obtenus, notamment dans les projets cofinancés par la Commission des Communautés Européennes.Ainsi, dans le cadre du 4ème Programme Cadre de Recherche et Développement (1994-1998), le réseau technique du ministère de l'Équipement a été impliqué dans de nombreux projets et a participé activement au développement des échanges de données de circulation.L'objet de cette note d'information est de décrire les systèmes existants ou en cours de développement et de présenter les résultats les plus significatifs acquis récemment. Elle résume les principaux acquis pour le thème des échanges de données.

Le thème V de la collection "Petits aménagements de sécurité" traite des aménagements de carrefour. La collection "Petits aménagements de sécurité" est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé comme les giratoires ou les plateaux surélevés. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement. Celles-ci ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

La connaissance des réseaux routiers, quelle que soit leur domanialité (réseau routier national, départemental ou local) est indispensable aux maîtres d'ouvrages pour définir et évaluer les politiques routières en matière d'investissement, d'exploitation, de sécurité et d'entretien. C'est à partir de ce constat qu'une réflexion a été engagée pour le développement des systèmes d'informations dans le domaine routier. Le schéma directeur du SIR définit le système cible et les conditions de sa mise en oeuvre pour les 5 années à venir. Ce système cible, fondé sur la définition d'un référentiel de localisation associé à la base de données géographique BDCARTO de l'IGN, a pour objectifs : d' assurer la plus grande cohérence possible pour la localisation des données routières entre les différents réseaux et de faciliter l'intégration de données géographiques et les échanges d'information d'une part, entre les applications métiers du domaine, d'autre part, entre les gestionnaires des réseaux et les acteurs de l'aménagement du territoire, intéressés par les données routières.Après un rappel de la situation actuelle, ce document présente : les objectifs du système cible : vision unique et partagée de la représentation du réseau routier, référentiel pour formaliser les échanges de données routières, une nouvelle génération d'outils pour administrer et exploiter les données ; les acteurs et partenaires ; la mise en oeuvre.Plusieurs annexes, dont un glossaire technique, un glossaire des acronymes et abréviations et une bibliographie, complètent ce document.

Les transports exceptionnels jouent un rôle important dans la vie économique française, mais génèrent de nombreuses contraintes.Cette note fournit une synthèse de la réglementation actuelle et donne des axes de travail et de réflexion pour ce secteur en pleine évolution.

Las ciudades de los países en desarrollo enfrentan actualmente un fuerte crecimiento de su población y de los desplazamientos que surgen del mismo. Les resulta difícil seguir esas evoluciones y aplicar políticas sostenibles de desplazamientos urbanos. Frente a esos grandes desafíos relativos a la movilidad, la guía pedagógica « ¿ Qué estrategias de desplazamientos adoptar para las ciudades de los países en desarrollo ? » propone pistas de reflección a los técnicos que deban tratar esas cuestiones : analizar la situación de esas ciudades en materia de desplazamientos urbanos ; adoptar medidas a largo plazo ; definir un sistema de transportes sostenible ; poner en práctica la estrategia definida. La presente nota es una síntesis de esa guía, a la cual el lector podrá remitirse para más precisión.

Depuis plusieurs années, on assiste à la multiplication des réalisations et projets de Transport Commun en Site Propre (TCSP). De nombreuses agglomérations, y compris de taille moyenne, s'interrogent sur la pertinence de telles réalisations pour leur système de déplacements, notamment dans le cadre des réflexions PDU. Fournir des informations sur les agglomérations qui se sont déjà engagées dans des réalisations de TCSP peut les aider à prendre leur décision . Ce document a vocation à mettre à la disposition des agglomérations, notamment des Autorités Organisatrices de Transport, un ensemble de données statistiques et d'analyses qui leur permettent de se situer par rapport aux autres agglomérations ayant un TCSP réalisé ou en projet. Les données analysées dans ce document datent de 1998, or de nombreux projets ont vu le jour au cours du deuxième trimestre 2000 ou au tout début de l'année 2001 : premières lignes de tramways à Montpellier, Orléans et Lyon, de nouvelles lignes de tramway à Strasbourg et Nantes, des prolongements de lignes de métro à Lille et Lyon et enfin des sites propres pour autobus à Rouen, Rennes et Saint-Denis de la Réunion. Il sera donc tout particulièrement intéressant de réactualiser ce document lorsque les résultats statistiques de l'année 2001 seront connus. Une première actualisation de ce document sera donc faite début 2003, les suivantes le seront au rythme de 2 ou 3 ans. Les agglomérations qui depuis ont précisé leur projet seront bien évidemment intégrées dans les actualisations futures.

Les grèves des transports parisiens de 1995 ne sont pas loin.... Un nouveau mode de déplacement utilitaire et de loisirs, le roller, émerge tout doucement dans le sillage de la très médiatique randonnée parisienne du vendredi, qui fait des petits un peu partout en France. Mais les municipalités se posent légitimement des questions ; des interdictions tombent parfois. Il faut dire qu'à la différence du cycliste, le roller n'a pas vraiment de statut — on l'assimile généralement à un piéton. Face à ce manque de reconnaissance, un groupe de travail associatif et interministériel s'est livré à des réflexions dont cet ouvrage se fait l'écho. Son objectif : d'abord, mieux vous faire connaître le roller ; ensuite, montrer aux collectivités qu'il constitue un mode de déplacement doux à part entière ; il ne faudra donc pas l'oublier au moment d'élaborer les plans de déplacements urbains (PDU) tels que les définit la loi sur l'air ; enfin, proposer des pistes de réflexions afin que le roller trouve, en toute logique, sa place dans un espace public véritablement partagé par l'ensemble des usagers — chacun étant souvent tour à tour piéton, cycliste, passager des transports en commun, automobiliste, « à mobilité réduite », etc. Mais, de l'établissement d'un code de bonne conduite à la modification du code de la route, il n'y a qu'un pas (de patineur) qu'aucun des acteurs concernés ne pourra faire seul. En attendant, un jugement du tribunal de police de Paris, confirmé par la Cour de Cassation, a reconnu explicitement le roller comme véritable moyen de déplacement...

Ce document s'inscrit dans le Schéma Directeur d'Exploitation de la Route. Il concerne le volet technique et s'intéresse au sous-système de télécommunications entre les équipements de terrain et le centre de gestion. Cet ouvrage rappelle les bases du domaine des télécommunications et explicite les différentes solutions techniques pratiquées ou en projet et leur mise en oeuvre. Après une présentation de la démarche de définition pour le réseau de transmission d'un SAGT, les chapitres 3, 4 et 5 définissent les principes des réseaux de transmissions de données, de vidéosurveillance et des appels d'urgence. Les chapitres 6 et 7 définissent les règles d'ingénierie en termes de génie civil et de génie électrique et le chapitre 8 fournit quelques éléments de coûts.Des annexes apportent des éléments d'approfondissement dans plusieurs domaines : notion sur les réseaux ; réseaux de terrain ; règle de mise en oeuvre d'un câble fibre optique ; techniques Digital Subscrib (DSL) ; Ansynchronous transfer mode (ATM) ; réseau radiotéléphonique du METL ; coûts ;- gestion technique centralisée ; compatibilité électromagnétique ; règles techniques (réseaux souterrains dans le domaine routier). Un glossaire des différents termes techniques et une bibliographie complètent cet ouvrage.

Le mouvement d'opinion qui s'est traduit par la loi sur l'Air et la relance des Plans de Déplacements Urbains propose le cadre idéal pour redéfinir une organisation différente de la voirie basée sur un rééquilibrage de l'usage de la voiture individuelle au profit de modes plus respectueux de l'environnement. Dans ce contexte, l'objectif du document est double. D'une part, il doit permettre d'inciter les spécialistes des transports publics et les gestionnaires de la voirie à travailler ensemble et à unir leurs efforts pour favoriser la circulation des véhicules de transport en commun (V.T.C.), en particulier lors des franchissements de carrefours à feux. La priorité qu'il est possible de leur octroyer par le biais d'aménagements de voirie et/ou de systèmes de régulation de trafic est susceptible tout à la fois de réduire le nombre et la durée des arrêts aux feux et d'améliorer la régularité et la fiabilité des horaires de passage en station. D'autre part, cet ouvrage se propose de faire profiter du savoir-faire actuel en matière de dispositifs de prise en compte des véhicules de transport en commun dans les carrefours à feux et de les orienter vers les solutions les plus appropriées en fonction des contraintes et des objectifs fixés. Il dresse ainsi une liste de solutions matérielles et fonctionnelles de priorité aux feux, insiste sur la maintenance des systèmes de priorité et esquisse les grandes tendances de la priorité aux feux de demain.

L'objectif de l'étude est une connaissance quantitative des relations entre les temps de parcours et les débits des classes de véhicules sur des autoroutes interurbaines en France. A partir des ensembles d'observations des temps de trajet entre gares de péages et des niveaux de trafic local mesurés par boucles de comptage, les fonctions temps-débit ont été établies pour chaque classe de véhicules et par type de section d'autoroute.Ce rapport donne : la spécification du temps de parcours moyen par classe de véhicules ; les valeurs numériques des paramètres de ces fonctions ; une comparaison avec des mesures de terrain, avec les courbes étrangères et avec les fonctions temps-débit utilisés jusqu'à présent dans le logiciel d'affectation de trafic et d'évaluation économique ARIANE.

Distance de déplacements et effet de serre : où sont les enjeux en milieu urbain ?

Buses with a high level of service, chinese version : part 2

Cette mise à jour concernant la remise en état des douilles d'ancrage de barrière NB4 ou similaire : fait état des résultats de l'application de la solution à base de douilles collées décrite dans la note d'information n° 22 et dans le guide GC "barrières pour la retenue des poids lourds, barrières de niveau H" ; -conseille de s'orienter vers une autre solution à base de douilles à double filetage. Avertissement : Cette mise à jour annule la note d'information n° 22.

Les centres d'ingénierie et de gestion du trafic sont un des outils au service du schéma directeur d'exploitation de la route dans les trois domaines du maintien de la viabilité, de la gestion du trafic et de l'aide au déplacement. Ce guide traite : 1) Des missions des CIGT dans différentes circonstances. 2) Des modes d'acquisition et de validation des données relatives : aux réseaux routiers : restrictions de circulation, capacités, zones d'accumulation d'accidents ou d'incidents, les zones de stockage de véhicules ; aux équipements : implantation et caractéristiques, états de fonctionnement, contrat de maintenance ; à la circulation : débits, vitesses et taux d'occupation, états de trafic ; à la météo et à ses conséquences : la neige le verglas, les fortes pluies, les vents violents, le brouillard...;- aux perturbations prévisibles : restrictions de capacité (chantiers...), transports exceptionnels et manifestations diverses ; aux accidents et incidents perturbants. 3) Des circuits décisionnels en période de crise. 4) Des échanges avec les autres partenaires ayant à connaître des problèmes d'exploitation. 5) Du dimensionnement des CIGT et de leurs outils pour : surveiller le réseau routier : le trafic, la météo, le RAU, la vidéo ; la supervision des équipements dynamiques : le synoptique, l'ergonomie des SAGT, le cas particulier des tunnels ; la gestion des événements ; échanger avec les partenaires : le téléphone, le télécopieur, le minitel, la messagerie électronique, la radio d'exploitation, Datex ; l'information des usagers : les panneaux à messages variables, l'internet, les serveurs vocaux, les autres médias ; réaliser des études ; le dimensionnement des CIGT : le personnel, les locaux. 6) De l'insertion d'un CIGT dans une organisation existante : le pilotage du projet ; les études préalables ; le projet d'accompagnement. En annexes : des monographies couvrant tous les niveaux du SDER, un rappel des définitions de ces différents niveaux, des informations relatives aux informations de Météo-France et aux outils des CRICR, une liste des sigles utilisés dans le guide et d'autres sigles usuels dans l'exploitation de la route.

L'objet de cette note d'information a pour objet de montrer pourquoi il est utile de désaisonnaliser des séries temporelles mensuelles en s'appuyant sur la présentation des inconvénients d'autres méthodes les plus utilisées :- la "méthode de comparaison par rapport au même mois de l'année précédente" ;- l'indicateur "cumul des douze derniers mois".

La loi a rendu obligatoire l’élaboration d’un plan de déplacements dans les périmètres de transports urbains inclus dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Ces plans de déplacements urbains (PDU) doivent faire l’objet d’une évaluation au bout de cinq ans et doivent, le cas échéant, être révisés. Afin de mener à bien ce bilan, il est souhaitable d’assurer un suivi de l’avancement du PDU dès sa mise en œuvre et tout au long de sa réalisation. C’est l’objectif de l’observatoire, qui doit permettre de suivre régulièrement la politique menée sur trois aspects : les actions du PDU sont-elles mises en œuvre ? les effets de ces actions sont-ils ceux attendus ? les objectifs du PDU sont-ils atteints ? Ceux qui ont en charge la mise en place et le fonctionnement de l’observatoire du PDU trouveront dans cet ouvrage une aide méthodologique à la fois en termes de recommandations générales (pilotage de l’observatoire, partenariat, accès aux données, diffusion, etc.) et en termes de propositions d’indicateurs sur les nombreux domaines que recouvrent les PDU. Chaque domaine est présenté selon un plan commun avec, autant que possible, des exemples d’objectifs et d’actions extraits des PDU les plus avancés. Sont également précisés le périmètre sur lequel il convient de recueillir les données, les sources possibles, la périodicité souhaitable pour le recueil et pour l’analyse. Pour des questions de facilité de présentation, les différents indicateurs proposés sur chaque domaine figurent dans une base de données, présentée dans le CD-Rom joint au présent ouvrage et dont le mode d’emploi est détaillé à la fin de la première partie du document.

La loi a rendu obligatoire l’élaboration d’un plan de déplacements dans les périmètres de transports urbains inclus dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Ces plans de déplacements urbains (PDU) doivent faire l’objet d’une évaluation au bout de cinq ans et doivent, le cas échéant, être révisés. Afin de mener à bien ce bilan, il est souhaitable d’assurer un suivi de l’avancement du PDU dès sa mise en œuvre et tout au long de sa réalisation. C’est l’objectif de l’observatoire, qui doit permettre de suivre régulièrement la politique menée sur trois aspects : les actions du PDU sont-elles mises en œuvre ? les effets de ces actions sont-ils ceux attendus ? les objectifs du PDU sont-ils atteints ? Ceux qui ont en charge la mise en place et le fonctionnement de l’observatoire du PDU trouveront dans cet ouvrage une aide méthodologique à la fois en termes de recommandations générales (pilotage de l’observatoire, partenariat, accès aux données, diffusion, etc.) et en termes de propositions d’indicateurs sur les nombreux domaines que recouvrent les PDU. Chaque domaine est présenté selon un plan commun avec, autant que possible, des exemples d’objectifs et d’actions extraits des PDU les plus avancés. Sont également précisés le périmètre sur lequel il convient de recueillir les données, les sources possibles, la périodicité souhaitable pour le recueil et pour l’analyse. Pour des questions de facilité de présentation, les différents indicateurs proposés sur chaque domaine figurent dans une base de données, présentée dans le CD-Rom joint au présent ouvrage et dont le mode d’emploi est détaillé à la fin de la première partie du document.

This summary describes the data-gathering tools used at Certu. Based on various surveys, the databases presented here are invaluable sources of detailed information, which can be used to develop objective conclusions backed up by figures.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Le transport à la demande (TAD) a été mis en place dans les années 1970 pour desservir les zones peu denses, notamment en milieu rural. Il fonctionne sur réservations des usagers. Cependant, le coût de ces services peut être élevé, notamment si les distances à parcourir sont importantes. L'optimisation des courses est donc un enjeu majeur aussi bien pour la collectivité organisatrice du transport que pour l'exploitant afin de réduire les coûts et les émissions de gaz à effet de serre.

Cet ouvrage constitue la conclusion des travaux d'un groupe d'experts. Il propose une méthodologie pour l'évaluation technique des performances de capteurs de mesures du trafic routier en environnement réel, sans préjuger de la nature des technologies employées. Il s'appuie largement sur les textes normatifs français traitant de la nature et de l'exactitude des données de trafic routier (norme NF P 99-300 et NF P 99-330 en particulier). Il s'organise autour des trois grandes étapes du travail de l'évaluateur : l'élaboration du plan d'expérience, la conduite de l'expérience et l'analyse des résultats. Un chapitre de généralités rappelle quelques définitions et notions élémentaires. Dans l'élaboration du plan d'expérience, l'accent est mis, en particulier, sur la nécessaire fiabilité de la référence des mesures, et sur la notion de scénario. La conduite de l'expérience est traitée en insistant sur l'organisation et la gestion des diverses contraintes logistiques. Enfin, un développement important est consacré, dans le chapitre traitant de l'analyse des résultats, à la qualification statistique des mesures. Cette méthodologie est destinée à toute personne ou structure pratiquant des évaluations de capteurs de trafic routier.

Pour évaluer une politique de déplacements, une enquête ménages-déplacements standard permet de connaître de manière fiable les déplacements quotidiens des résidents d'une zone. En revanche, les déplacements des touristes en milieu urbain ne sont pas collectés. Dans certaines zones urbaines, ces déplacements représentent des volumes importants tout au long de l'année. Cet ouvrage propose une méthode pour prendre en compte les déplacements de cette population, en cohérence et en complémentarité avec une enquête ménages-déplacements standard.

Le décret du 17 mai 2006 instaure l'obligation de procéder à un « diagnostic d'accessibilité » des établissements recevant du public de 1re à 4e catégorie. Pour les deux autres domaines constitutifs de la chaîne du déplacement, la loi du 11 février 2005 prévoit la réalisation de « plans de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics », et de « schémas directeurs d'accessibilité des services de transports publics ». Dans tous les cas, l'objectif de ces démarches (rassemblées sous le vocable de « diagnostics d'accessibilité ») est le même : évaluer les dysfonctionnements d'accessibilité et les solutions possibles afin d'aboutir à une programmation de mesures correctives (réorganisations fonctionnelles, formation et sensibilisation, solutions techniques et technologiques...). En s'appuyant sur de nombreuses études exploratoires réalisées par les services du MEEDDAT (jointes à l'outil), ce Cd-Rom dégage les principaux points de vigilance pour définir et appliquer une méthodologie de diagnostic d'accessibilité. Accompagné d'une plaquette synthétique, il s'adresse aussi bien à ceux qui doivent réaliser des diagnostics sur le terrain qu'à ceux qui doivent recruter un prestataire ou conseiller des décideurs dans une démarche de mise en accessibilité.

Vous avez un ou des projets de transport en commun en site propre, vous devez mener une évaluation socio-économique de ces projets, vous devez argumenter sur le choix d'un projet, alors cet ouvrage vous concerne. En milieu urbain, où les interactions entre investissements en transport et développement urbain sont très complexes, les évaluations socio-économiques de projets de transports en commun en site propre sont particulièrement ardues et rendent difficile le travail des professionnels. Le présent ouvrage a pour objectif de formuler des recommandations qui s'appuient largement sur des enseignements de pratiques observées. Il vous permettra de conduire une évaluation socio-économique solide et argumentée, avec une approche réaliste, afin qu'elle devienne un élément concourant au choix des décideurs. Il constitue le troisième ouvrage de la collection «évaluation des transports en commun en site propre». Un premier, édité en novembre 1997, proposait une liste d'indicateurs transport pour établir un langage commun entre les maîtres d'ouvrage. Le deuxième, édité en juin 1998, proposait de décliner, en fonction des objectifs du projet, des méthodes et des indicateurs, puis d'identifier des sources à utiliser dans le domaine plus vaste et plus complexe de l'urbanisme.

Schémas en annexe de l'ouvrage "Usage des surfaces podotactiles par les personnes aveugles ou malvoyantes".

Segregated from motorised traffic, greenways pass through a variety of environments, sometimes through towns and sometimes through the countryside, parks or even nature reserves. The options chosen when designing and planning a greenway will depend on the type of users expected to use these routes: every kind of non-motorised user - pedestrians, cyclists, people with reduced mobility, roller-bladers and even horse riders or cross-country skiers. It may prove tricky to organise the available space so that it can be shared by pedestrians, cyclists and horse riders, for example, in which case it may be feasible to provide separate lanes with different surfaces. Considerations such as cost, simplicity of upkeep and durability should not be the only criteria used in making these choices: thought should also be given to ensuring that the project blends harmoniously into the environment.

Segregated from motorised traffic, greenways pass through a variety of environments, sometimes through towns and sometimes through the countryside, parks or even nature reserves. The options chosen when designing and planning a greenway will depend on the type of users expected to use these routes: every kind of non-motorised user - pedestrians, cyclists, people with reduced mobility, roller-bladers and even horse riders or cross-country skiers. It may prove tricky to organise the available space so that it can be shared by pedestrians, cyclists and horse riders, for example, in which case it may be feasible to provide separate lanes with different surfaces. Considerations such as cost, simplicity of upkeep and durability should not be the only criteria used in making these choices: thought should also be given to ensuring that the project blends harmoniously into the environment.

Segregated from motorised traffic, greenways pass through a variety of environments, sometimes through towns and sometimes through the countryside, parks or even nature reserves. The options chosen when designing and planning a greenway will depend on the type of users expected to use these routes: every kind of non-motorised user - pedestrians, cyclists, people with reduced mobility, roller-bladers and even horse riders or cross-country skiers. It may prove tricky to organise the available space so that it can be shared by pedestrians, cyclists and horse riders, for example, in which case it may be feasible to provide separate lanes with different surfaces. Considerations such as cost, simplicity of upkeep and durability should not be the only criteria used in making these choices: thought should also be given to ensuring that the project blends harmoniously into the environment.

Segregated from motorised traffic, greenways pass through a variety of environments, sometimes through towns and sometimes through the countryside, parks or even nature reserves. The options chosen when designing and planning a greenway will depend on the type of users expected to use these routes: every kind of non-motorised user - pedestrians, cyclists, people with reduced mobility, roller-bladers and even horse riders or cross-country skiers. It may prove tricky to organise the available space so that it can be shared by pedestrians, cyclists and horse riders, for example, in which case it may be feasible to provide separate lanes with different surfaces. Considerations such as cost, simplicity of upkeep and durability should not be the only criteria used in making these choices: thought should also be given to ensuring that the project blends harmoniously into the environment.

Les objectifs d'un plan de gestion du trafic consistent à limiter les effets des perturbations aléatoires ou prévisibles pouvant dégrader les conditions de circulation sur un axe, un réseau donné ou une zone identifiée et contribuer prioritairement à la sécurité des usagers au cours de leurs déplacements. Le PGT est un des outils du schéma directeur de l'exploitation de la route pour les domaines gestion du trafic et aide au déplacement. Ce document est structuré en trois parties : Dispositions générales : présente les principes généraux des PGT à l'usage plus particulièrement des autorités coordonnatrices et décisionnelles. Dispositions méthodologiques : fournit des procédures précises d'aide à l'élaboration et à la rédaction des éléments constitutifs des documents PGT. Annexes techniques : présente des éléments complémentaires aux concepteurs pour les aider dans l'élaboration des plans.Un glossaire et une liste des abréviations complètent ce document.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Traffic speed is a current issue in France, characterised by a strong policy of control, penalty and communication. It is also an international concern, as demonstrated by the work done by Certu’s Head of Transport Jacques Nouvier, which culminated in the CCRT report on traffic speed management published in February 2007. This report draws on elements presented at the conference organised by CERTU and INRETS (The National Institute for Transport and Safety Research) on February 2nd 2007 in Lille. Its primary focus consists of current knowledge and its practical application, with particular reference to the cases of Lille and London.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Ce guide présente les savoirs et savoir-faire en matière d'aménagements de sécurité minimisant les conséquences corporelles des sorties accidentelles de chaussées. Il concerne les routes principales situées hors agglomération, et s'applique également aux voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Il se compose de deux parties : "Connaissances et méthodes". Cette partie présente d'abord l'insécurité routière relative aux obstacles (les enjeux, les risques et les processus), rappelle ensuite les recommandations générales pour aménager une route qui pardonne, développe, explique et complète certains points de doctrine et donne des outils méthodologiques pour mettre en oeuvre une politique de traitement des obstacles latéraux. "Dossiers thématiques". Cette partie expose des démarches et des solutions spécifiques à chaque type ou famille d'obstacles (les arbres, les poteaux, les maçonneries), les équipements, les fossés, les talus, les barrières de sécurité (réglementation, conditions d'emploi et d'implantation de ces dispositifs de retenue). Ce document est complété par un glossaire, une table des abréviations et une bibliographie.

La première version de cet ouvrage, publiée en 1999, avait pour objectif d'aider les élus et techniciens à mieux cerner ce domaine, pour mettre en oeuvre une politique de stationnement cohérente avec des objectifs en matière de politique de déplacements. Ce document réactualise les données de l'époque sur le stationnement public, fait un bilan des expériences menées dans plusieurs villes de France, et surtout prend en compte les nouvelles obligations liées à la loi SRU, tout en ouvrant des perspectives sur des champs encore peu explorés, notamment en mettant en avant les bonnes pratiques identifiées dans les collectivités. Ce document peut s'appréhender de deux façons différentes : soit globalement, pour développer une bonne connaissance sur le sujet du stationnement ; soit d'une manière plus thématique, pour répondre à des questions précises sur des problématiques définies. Le groupe "Observation de la mobilité" du département "Mobilité, transport et services urbains" du Certu a en charge l'observation de la mobilité sous différents aspects : enquêtes, études et analyses sur l'offre et la demande de déplacements ; mise en place et évolution des méthodes d'enquête ; constitution, gestion et exploitation de bases de données. Il assure le développement méthodologique de différentes enquêtes sur les transports et les déplacements. Il gère les banques de données sur l'offre de transport, sur la demande de déplacements dans le domaine de la mobilité en général (transports, comportements de déplacements, opinions, stationnement, etc.).

La modélisation des déplacements de voyageurs en milieu urbain est au coeur des enjeux de planification et d'évaluation des projets. C'est un outil d'analyse des politiques urbaines et des projets de transport, au service de l'aide à la décision. Il n'existe pourtant pas à ce jour d'ouvrage de référence en français, sur la modélisation des déplacements. Cet ouvrage est un guide des pratiques actuelles, fondé sur les capacités des logiciels courants du marché, plutôt qu'un manuel exhaustif et théorique. Plusieurs méthodes sont présentées dont nous essayons de tracer les avantages et les limites. Chaque méthode a son intérêt relativement à la problématique de l'étude. Il ne s'agit pas de déconsidérer telle ou telle pratique mais bien d'en faire sentir le domaine de pertinence. Il s'adresse donc à des personnes ayant déjà les notions de base en matière de modélisation, et en premier lieu, aux praticiens, ce n'est ni un outil de formation ni un livre de cours. Cependant, un maître d'ouvrage désireux de se plonger dans les aspects techniques pourra y trouver de quoi dialoguer avec les maîtres d'oeuvre : vérifier le contenu des modèles proposés, préparer les données nécessaires, connaître les limites des modèles.

Le CSPR est instauré par la circulaire n°2001-30 du 18 mai 2001 définissant les modalités d'élaboration, d'instruction et d'approbation des opérations d'investissements sur le réseau routier national non concédé. Sa mise en place est destinée à s'assurer que les aménagements routiers présentent un niveau de sécurité optimal dès leur ouverture à la circulation.Il comprend trois étapes : une démarche qualité durant les phases de conception et de réalisation du projet ; un audit de sécurité préalable à la mise en service du projet, réalisé par un intervenant indépendant du maître d'oeuvre ; une évaluation après mise en service, avec production d'un rapport des observations sur 6 mois puis d'un bilan après trois ans. Ce guide est consacré au bilan après la mise en service. Il est constitué de trois parties : cadre général et démarche d'élaboration des bilans ; des rapport types à 6 mois et à 3 ans sont proposés ; fiches par type d'aménagement, en milieu interurbain et en milieu urbain, pour aider à définir le périmètre de l'étude et les observations et analyses à faire ; fiches-outils décrivant les actions à mettre en oeuvre. Il est complété par une bibliographie et une liste des sigles utilisés.

The French national cycle route and greenway scheme is one of the major plans developed to help cyclists cross urban metropolitan areas. To ensure their continuity, these medium-and long-distance routes even cross national borders so that cyclists enjoy the right conditions for crossing metropolitan areas, joining existing urban cycle networks and sharing them with pedestrians and other users. The planning and development of these «green» pathways that cross metropoloitan areas must take a coherent, holistic approach as an integral part of urban transport policies. Cycle routes and greenways can thus contribute to local development and to redesigning the zones and districts they cross.

Le thème VI traite des accès à un établissement scolaire. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Ce panorama des villes dites à TCSP a pour objectif de situer entre elles les villes ayant un transport en commun en site propre qui était en service ou en projet en 2001. Par TCSP en projet, on entend les projets de métro, de tramway, de tramway sur pneu ou de bus en site propre qui ont fait l'objet d'un dossier de prise en considération auprès des services de l'État et qui ont été approuvés par la DTT. Un premier panorama avait été publié en mai 2001 sur la base de données 1998. Ce panorama 2001 constitue donc une actualisation du panorama 1998. Aux 22 agglomérations de l'échantillon 1998, ont été rajoutées trois agglomérations ayant un projet de TCSP : Lorient, Le Mans et Clermont-Ferrand. Par ailleurs, deux agglomérations supplémentaires ont des TCSP en service : Montpellier et Orléans. Le panorama a été réalisé principalement à partir de banques de données existantes et remises à jour périodiquement ; quelques études plus ponctuelles, ont été utilisées pour éclairer certains aspects.

Comment restructurer, rénover, ou développer son réseau de transport collectif urbain (TCU) ? Comment choisir un système de transport collectif en site propre (TCSP) face à une offre technique qui s'est fortement diversifiée ? Quels sont les liens entre le transport collectif, les autres modes de transport et l'urbanisation ? Comment comprendre la complexité d'un réseau de TCU ? Quelles leçons tirer de l'expérience des agglomérations qui ont réalisé des TCSP ? Pour apporter un éclairage utile à ces questions, cet ouvrage, commandé par la Direction des Transports Terrestres, présente une synthèse technique sur les caractéristiques déterminantes pour la qualité d'usage et sur les limites des différents systèmes de transport collectif. Il pratique pour cela une approche globale des systèmes, c'est-à-dire une démarche intégrant tous les éléments qui concourent au fonctionnement et à l'usage d'un système, non seulement le matériel roulant, mais aussi l'infrastructure et tout ce qui concerne les équipements et modalités d'exploitation. Il présente aussi une analyse des interactions qui existent entre le système et son environnement urbain. Enfin il s'appuie sur une analyse de retours d'expériences de villes qui ont réalisé des TCSP, notamment celles qui ont développé le réseau de surface. Cet ouvrage s'adresse à tous les acteurs, décideurs ou techniciens du transport urbain chargés de piloter ou de mettre en œuvre une démarche de choix d'un nouveau système de transport collectif urbain. Il sera utile aussi aux architectes, designers et urbanistes qui recherchent une synthèse technique sur les points fondamentaux du transport collectif. Il intéressera enfin les différentes associations d'usagers sollicitées lors des nombreuses concertations.

L'un des objectifs forts des PDU est la sécurité routière. Comment en effet parler de déplacements efficaces s'il y a quotidiennement des accidents et des victimes sur les voies de l'agglomération ? Et comment développer les modes doux mis en avant dans les PDU si la ville n'est pas suffisamment sûre pour l'ensemble des usagers vulnérables ? Ce guide fournit des réponses des réponses aux questions que cela pose aux élus et techniciens, chargés des PDU : Qu'entend-on par sécurité des déplacements dans un PDU ? Comment identifier les enjeux à l'échelle d'une agglomération ? Que peut faire l'équipe projet PDU ? Qui doit-elle mobiliser et pour quels types d'actions ? Quelle est la démarche à adopter ? Comment analyser les problèmes de sécurité et choisir les actions les plus efficaces ? Comment s'organiser localement pour définir et mettre en œuvre les actions puis assurer un suivi de la sécurité ? Élaboré par le CERTU, en partenariat avec l'Inrets, les Cete et des professionnels directement en charge des PDU, ce guide s'adresse en priorité aux responsables politiques, aux chefs de projet PDU et aux techniciens de la sécurité. Il a pour ambition de faire prendre conscience de la réalité de l'insécurité des déplacements urbains. Il propose des solutions pour prévenir et traiter les accidents de la circulation en agglomération. Il met en lumière les liens étroits entre l'objectif « sécurité » et les autres objectifs du PDU dont le développement va souvent de pair, comme la multimodalité, le partage de la voirie, la qualité de vie... De nombreuses agglomérations françaises et étrangères se sont déjà attaquées au problème de l'insécurité. Leurs expériences, riches d'enseignements, témoignent que des solutions techniques éprouvées existent et sont mises en œuvre avec succès pour diminuer le nombre et la gravité des accidents. Elles montrent aussi que la lutte contre l'insécurité est une œuvre collective de longue haleine qui, pour réussir, réclame, de l'ensemble des acteurs engagés dans la démarche PDU, persévérance et cohérence dans la durée.

Ce guide précise, dans le cas de jumelage de plates-formes ferroviaires et routières ou autoroutières, les dispositifs et dispositions à mettre en oeuvre pour éviter la pénétration accidentelle des véhicules routiers, ou de leur chargement, sur la plate-forme ferroviaire.Il comprend 5 chapitres : Présentation du guide, qui constitue une mise à jour du rapport Gefra (1987) ; Domaine d'application ; Interférences liées aux jumelages : pénétration accidentelle des véhicules routiers, gêne optique, effet de souffle, interférences électromagnétiques ; Dispositifs de protection anti-pénétration en section courante ; Dispositifs de protection anti-pénétration des zones particulières : protection sur et aux abords des ouvrages de franchissement, accès des services routiers aux plates-formes, carrefours et échangeurs surélevés et contigus aux plates-formes jumelées. En annexes : tableau récapitulatif des modèles de dispositifs de retenue, ensemble barrière lourde LBA + écran = LBE (coupe et élévation), ensemble barrière hors ouvrage BHO + écran = BHE (coupe et élévation), ensemble barrière normale BN4 + écran = BLE (coupe), bibliographie et glossaire des sigles.

Ce 4 pages est issu de l'étude intitulée « Déplacements et politique de la ville : articuler les cultures professionnelles », réalisée par la SCET. Entre les hommes ?? L'émergence d'une culture commune.

Ce 4 pages est issu de l'étude sur les services à la mobilité dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville, réalisée par la FNAU. Si plusieurs circulaires officielles recommandent d'établir un volet déplacement pour les contrats de ville, ceux-ci en comportent peu à ce jour. À partir de la consultation de plus de 300 documents et l'étude de 29 diagnostics sur les transports dans les quartiers défavorisés, trois agences d'urbanisme (Lyon, Troyes et Saint-Étienne) s'interrogent sur la confusion trop souvent entretenue entre transports en commun et services à la mobilité. Ils recommandent de prolonger leur réflexion sur les indicateurs communs qui pourraient permettre d'améliorer ces diagnostics, et peut-être de relancer ces volets déplacements à travers un cahier des charges partagé.

Ce 4 pages est issu de l'étude intitulée « Concertation et analyse des besoins de mobilité dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville », réalisée par le bureau d'études FORS Recherche Sociale. Comment associer les habitants à des décisions comme la construction d'un tramway ou une nouvelle desserte de bus ? Faut-il seulement informer et faire de la pédagogie ou impliquer et associer les citoyens ? C'est à une évaluation de ce délicat exercice que se livre le bureau d'études FORS-Recherche Sociale dans une note de méthode. Les auteurs tentent une mise en relation des diverses techniques de concertation avec les objectifs poursuivis. Ils esquissent une typologie des méthodes allant de la simple information à la co-production.

L'analyse de la mobilité et de son évolution relève des missions pertinentes du CERTU. Les mobilités (quotidienne, résidentielle, professionnelle, de l'information, ...) sont de plus en plus dispersées dans l'espace et dans le temps. La question de la fluidité devient donc centrale, si l'on veut fournir un service de qualité. De fait, la mobilité (réelle, virtuelle) est érigée de plus en plus en « valeur ». On ne peut échapper à quelques questionnements en amont de cet engouement pour cette mobilité encouragée et facilitée. Quelles conséquences économiques, environnementales, sociales ? Au-delà des effets de mode, quelle ville, quelle société est politiquement souhaitée ? Quel(s) droit(s) à la mobilité ? Quelles mobilités pour qui, financées par qui ? Hors de la mobilité, pas de salut ?

La population âgée, voire très âgée de plus de 75 ans, tend à s'accroître jusqu'à constituer le quart de la population européenne en 2030. Gênée par ses conditions physiques, son environnement et sa situation sociale, ses pratiques de mobilité s'en ressentent. La marche et la conduite d'une automobile lui pèsent de plus en plus et la mettent en situation de risque. Ainsi, les transports collectifs sont le mode motorisé intéressant pour les personnes âgées. Cependant, aujourd'hui les transports réguliers urbains ne sont pas très adaptés aux besoins de cette population. Des progrès techniques d'accessibilité ont fait avancer la situation mais des barrières subsistent pour les seniors les plus fragiles. Le transport à la demande est un mode de transport collectif plus proche de la clientèle et plébiscité par cette population âgée, là où elle peut en profiter. Il reste ouvert à tous, tout en facilitant le déplacement grâce à un fonctionnement de proximité avec des moyens à l'échelle de la convivialité chère aux plus âgés. D'autres aides au déplacement peuvent être mises en oeuvre pour les personnes âgées : le taxi-carte, le chèque taxi, "Shop mobility" et d'autres. Ce dossier fait le point sur la mobilité des personnes âgées en milieu urbain et analyse ces solutions de transports collectifs qui peuvent faciliter leurs déplacements pour conserver une bonne qualité de vie. Les élus et leurs partenaires professionnels du transport et de l'action sociale, devraient trouver un éclairage utile à leurs actions futures.

L'augmentation de la pratique du vélo de loisir a fait émerger la nécessité de publier un ouvrage de référence adapté à la problématique des petites communes et à la circulation des cyclistes sur les routes interurbaines, en complément du guide « Recommandations pour les aménagements cyclables » (RAC) concernant l'intégration du vélo dans les « Agglomérations ». Des représentants de l'État, des conseils généraux et des usagers se sont réunis pour produire collégialement des « recommandations pour les itinéraires cyclables ». Ce « RIC », consacré au milieu « interurbain » est principalement destiné aux élus et techniciens des collectivités territoriales, aux services de l'État, aux bureaux d'études et aux représentants du monde associatif. À partir du cadre réglementaire — dans lequel s'inscrivent les déplacements cyclables — et en s'appuyant sur la doctrine technique qui régit la conception des routes et des carrefours, ce guide présente des méthodes et des outils pour réaliser des itinéraires cyclables alliant confort, sécurité et attractivité.

La maîtrise des déplacements urbains figure parmi les premiers défis auxquels sont confrontées les villes et les métropoles en ce début de XXIe siècle. Tout concourt en effet aujourd'hui pour que les économies et les industries soient de plus en plus mobiles et il est probable que cette mobilité augmentera encore fortement dans les prochaines décennies. La mobilité urbaine a une double face, elle accompagne et stimule la croissance économique mais elle génère aussi des effets indésirables en termes sociaux, territoriaux et environnementaux. Cet ouvrage propose plusieurs scénarios d'évolution de la mobilité à l'horizon 2030 correspondant à autant de visions possibles de l'action publique dans ce domaine. Son but est de contribuer à nourrir un débat mais aussi de poser des questions aux politiques de transport et d'aménagement. Coordonné par Serge Wachter, Jacques Theys, Yves Crozet et Jean-Pierre Orfeuil, cet ouvrage est le fruit d'un groupe de réflexion (« le groupe de BATZ ») lancé à l'initiative du Centre de Prospective et de Veille Scientifique du ministère de l'Equipement et des Transports.

La lecture du titre amène le non-initié à se poser immédiatement trois questions : qu'est-ce qu'un « compte déplacements local » ? à quoi sert-il ? Comment l'élabore-t-on ? Le présent ouvrage répond à ces questions. Il montre notamment que le recensement des flux financiers relatifs aux transports de voyageurs à l'échelle d'une agglomération et de son aire urbaine conduit à identifier tous ceux qui financent les déplacements (ménages, entreprises, collectivités...) pour tous les modes de transport (véhicules particuliers, transports collectifs...) et les montants correspondants. Il propose aux collectivités une méthode standardisée pour réaliser leur « compte déplacements local », rendu obligatoire par la loi Solidarité et Renouvellement Urbains dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Il servira d'outil d'aide à la décision pour mener une politique locale de déplacements. En faisant apparaître aussi bien les dépenses et coûts directs que les coûts externes des transports (pollution, bruit ...), il permettra au public de s'informer et d'être sensibilisé aux pratiques de déplacements. Ce manuel pour l'élaboration d'un « compte déplacements local » s'adresse d'abord aux élus pour les guider dans cette démarche. Il s'adresse ensuite aux techniciens des collectivités et aux consultants prestataires qui sont amenés à réaliser des comptes déplacements. à l'intention de ces derniers, un cédérom contenant des fiches et annexes techniques est inséré dans la couverture de l'ouvrage.

Dans le cadre du programme de travail « Politique de la ville et déplacements », le Certu propose une série de fiches relative à la mise en place de services pour faciliter les déplacements dans les quartiers prioritaires. La fiche n°7 est consacrée au pôle mobilité de l'agglomération de Saint-Nazaire. Ce pôle propose quatre services d'aide à la mobilité pour des personnes inscrites dans une démarche d'insertion professionnelle. Le pôle mobilité de Saint-Nazaire

Au moment même où la Communauté d'agglomération de Mulhouse élabore son Schéma de cohérence territoriale (SCoT), le Tram-Train est en cours de réalisation. Même si le projet de tramway n'a pas été élaboré en phase avec ce document d'orientation, les représentants de la Communauté d'agglomération et du Sitram aiment à rappeler que nombre de projets urbains ont pu s'adosser au projet Tram-Train et que la démarche d'élaboration reste cohérente au regard des démarches sociales et urbaines qui ont été lancées. TRAM-TRAIN : un projet de transport au service du développement de l'agglomération.

Mobilité 37 est une association qui gère une auto-école sociale et propose plusieurs services à la mobilité à Tours, dans le département de l'Indre-et-Loire. Son activité consiste à accompagner des personnes en insertion sociale et professionnelle et à les former à la conduite et à la sécurité routière. Un service de taxi social complète l'activité de l'auto-école. Mobilité 37 met également en place une « centrale de mobilité » pour des personnes faiblement mobiles. Outre sa directrice, la structure compte huit salariés dont trois moniteurs d'auto-école, une formatrice pour la remise à niveau des élèves, une animatrice pour la plate-forme mobilité, deux accompagnateurs pour le taxi social et une secrétaire. Mobilité 37 : l'apprentissage de la mobilité pour des personnes en démarche d'insertion.

Les représentants de la Communauté d'agglomération de Rouen (CAR) et de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) ont élaboré des projets de déplacements structurants. Ces démarches permettent de réaffirmer l'importance et le rôle des transports en commun dans une agglomération, particulièrement dans les quartiers inscrits en Politique de la ville. Ces expériences témoignent ainsi de la façon dont les représentants des structures intercommunales se saisissent de la question des transports pour élaborer un projet d'agglomération. Des transports collectifs en site propre pour irriguer les différents territoires d'une agglomération.

Le projet « Mobilité et atelier mécanique », constitué autour d'un service de prêt de véhicules et d'un service d'entretien et de réparation, vise à soutenir l'insertion socioprofessionnelle des jeunes de l'agglomération de Bergerac par une aide à la mobilité. Il a bénéficié dès sa création d'une démarche partenariale forte, son action s'inscrivant dans le cadre des dispositifs du Contrat de ville et du Fonds départemental pour l'insertion (FDI). Ce projet, qui a bénéficié d'un portage original, évolue aujourd'hui vers une mission d'insertion plus générale. Un projet "mobilité et atelier mécanique" pour répondre à des besoins de déplacements spécifiques

La Communauté d'agglomération de Lens-Liévin (CALL), créée en 2000, comprend 36 communes pour une population de 250 000 habitants. Du fait de son développement urbain très étendu, les enjeux de transport pour cette agglomération sont importants. De plus, les populations, qui furent très touchées par la crise du secteur de la production charbonnière (19 % de la population active est au chômage en 2000), se caractérisent notamment par un faible taux de motorisation et restent de ce fait captives de leur territoire. À l'échelle du département, 23 % des ménages ne sont pas motorisés contre 28 % pour l'agglomération et 32 % environ pour Lens et Liévin. Le projet buLLe, qui a bénéficié d'une impulsion politique forte, répond aujourd'hui aux besoins de déplacements des habitants des quartiers d'habitat social vers les différents équipements et services de l'agglomération. Des transports en commun qui favorisent l'accès pour tous aux services et équipements de l'agglomération.

Face aux exigences de performance et de qualité de service, Transpôle — opérateur de transport dans l'agglomération de Lille — a élaboré un observatoire des attentes et des comportements en accord avec l'autorité organisatrice de l'agglomération pour mieux appréhender les attentes des usagers. Cet opérateur doit aujourd'hui veiller aux problèmes d'insécurité et de fraudes ainsi qu'au maintien de l'image des transports en commun. Une veille pour suivre l'évolution des comportements et recueillir les attentes des habitants.

En raison de leur importance, certaines parties du réseau routier national non concédé sont équipées de Postes d'Appel d'Urgence (PAU). La maintenance de ces Réseaux d'Appel d'Urgence (RAU) est effectuée dans le cadre d'un marché national. Les services des Directions Départementales de l'Equipement (DDE) ayant en charge le déploiement d'un RAU, qu'il s'agisse de sa réalisation ou de son exploitation, sont aussi concernés par cette maintenance. Le présent guide a pour objet de leur présenter l'organisation mise en place pour leur installation et leur maintenance, et de leur apporter des conseils pratiques. Ce guide traite essentiellement du réseau d'appel d'urgence de type B qui s'appuie sur le réseau téléphonique commuté public (RTC).Il est organisé en trois parties : La première partie donne des informations sur le descriptif des équipements, les critères d'implantation d'un PAU et la signalisation. La deuxième partie explicite la constitution du dossier d'exécution et la consultation des entreprises. La troisième partie concerne la maintenance : rôle des superviseurs des RAU et rôle des DDE. Huit annexes complètent ce guide : schémas de dalle courante pour PAU ; schémas de principe des garde-corps ; implantation des garde-corps ; zones de maintenance ; exemple de fiche de mesure PAU ; note de la DSCR relative aux nouvelles modalités contractuelles ; modèle de demande de création de ligne ; modèle de demande de changement de titulaire-payeur de Postes d'Appel d'Urgence (Autoroutes non concédées et Routes Nationales). Le champ d'application du guide porte sur les routes nationales et sur quelques autoroutes non concédées.

L'enquête sur les mobilités engendrées par les raves dont est extrait cet ouvrage a été réalisée dans le cadre du programme « mobilités et territoires urbains » du Puca. Par leur histoire, leurs acteurs, les techniques qu'elles mobilisent, le phénomène des raves est intimement lié à la mobilité. L'analyse des pratiques de leurs participants conduit à renouveler le regard sur les déplacements : loin de constituer des contraintes nécessaires pour rejoindre et repartir du lieu de la fête, ils font partie du temps de celle-ci et incitent à regarder la rave et les mobilités, tant virtuelles que corporelles qui l'accompagnent, comme un voyage. Cette hypothèse est prolongée par une mise en regard des éléments recueillis lors des enquêtes de la question générale du programme de recherche relative aux relations entre mobilités et territoires urbains. Cette mise en perspective permet de revenir sur un certain nombre de débats qui traversent la recherche urbaine, portant sur l'évolution des liens sociaux et des liens entre espaces dans les territoires urbanisés.

Quels sont les effets des pratiques de mobilité des citadins et de leurs échelles spatiales sur l'évolution des configurations territoriales d'une grande métropole ? L'exemple de l'Île-de-France met en évidence la diversité des comportements des ménages en fonction de leurs situations sociales et familiales, pour les déplacements quotidiens comme pour les mobilités résidentielles. Dans un contexte d'éloignement croissant du domicile et du lieu de travail, la distance parcourue lors des navettes et des déménagements est un indicateur des degrés de liberté ou de contrainte dont disposent les ménages dans leurs arbitrages résidentiels.

En France, les Plans de déplacements urbains sont entrés aujourd'hui dans une phase de maturité. Et dans de nombreuses villes européennes, la planification des déplacements est aussi devenue une préoccupation majeure. C'est pourquoi le Certu et l'Inrets, avec la participation de la Commission européenne, de l'Ademe, du Gart et du ministère de l'Équipement, ont organisé un colloque le 29 novembre 2005, pour faire ensemble le point sur l'actualité des PDU en France et à l'étranger. La journée concernait les acteurs chargés de l'élaboration et de la mise en œuvre des PDU : chefs de projet PDU obligatoire ou volontaire, techniciens de l'état et des collectivités locales, agences d'urbanisme, bureaux d'études et bien sûr élus concernés par les questions de transports et déplacements. Le colloque a permis de faire le point sur l'avancement des PDU en France, et de mieux connaître les pratiques et les perspectives en Europe. A cette occasion, l'accent a été plus précisément porté sur plusieurs des thèmes essentiels des PDU : la sécurité routière, inscrite comme l'un des objectifs premiers des PDU par la loi SRU ; l'accessibilité, avec les obligations qui s'imposent à l'ensemble des acteurs des déplacements ; - l'environnement et son évaluation dans le cadre des PDU. Sur chacun des ces thèmes, des apports méthodologiques essentiels, alimentés par les derniers résultats de la recherche, ont été illustrés par la présentation d'expériences positives vécues dans des agglomérations françaises et étrangères. Le présent cédérom regroupe l'ensemble des présentations faites à l'occasion du colloque, avec des textes résumés de chaque intervention. Il est accompagné de références bibliographiques et de sites sur chacun des thèmes évoqués durant la journée.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Vitesse et mortalité " est de faire connaître à l'ensemble des acteurs :- les variations de capacité de conduite en fonction de la vitesse ;- les conséquences d'un choc à différentes vitesses ;- la résistance humaine.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Toutes les collectivités locales auront à réaliser un état des lieux de l'accessibilité de leur territoire. Cette plaquette présente brièvement quelques cas pratiques de diagnostics déjà réalisés pour en tirer des éléments intéressants. Cette fiche présente le diagnostic d'accessibilité, pour qui et pour quoi on le réalise, ainsi que des exemples pratiques analysés sous forme de tableau. Enfin des éléments pour bien faire sont présentés en dernière page.

Rares sont les plans de déplacements urbains qui ne font pas référence à l'aménagement de pôles d'échanges. Le terme est aujourd'hui largement usité chez les spécialistes de la mobilité. Banal mais trompeur, il occulte paradoxalement le fait qu'il désigne des lieux hautement techniques: ceux de l'interconnexion des divers modes de transport, public ou privé. Cet ouvrage contribue à lever le voile sur les différentes facettes et les enjeux actuels des pôles d'échanges en France. Dans un paysage institutionnel encore marqué par la segmentation des différents réseaux de transport, parler de pôles d'échanges, c'est reconnaître que le regard porté sur la «rupture de charge» a considérablement changé. Ces lieux sont désormais amenés à jouer un rôle significatif en matière d'intermodalité, mais aussi de structuration et d'accessibilité des territoires des agglomérations. Leur création n'est plus aujourd'hui le fruit d'une réflexion purement technique ; elle est l'une des clés du développement durable et de la maîtrise de l'usage de la voiture. Ainsi l'ouvrage s'adresse-t-il tant aux spécialistes des transports et des déplacements qu'à ceux qui oeuvrent dans le domaine de la planification territoriale, de l'urbanisme et de l'environnement. Il contribue à donner des repères pour la compréhension des multiples enjeux de ces lieux, qui sont au carrefour de différents métiers, de différentes manières de voir la ville et les transports. Il fournit également des recommandations, plus opérationnelles, en matière d'études préparatoires aux projets de pôles d'échanges.

De nombreux quartiers d'habitat social font l'objet d'un programme de rénovation urbaine financé par l'Agence nationale de la rénovation urbaine et les collectivités territoriales. Un nombre croissant d'entre eux sont desservis - ou le seront bientôt - par un transport en commun en site propre. Pourtant, malgré l'enjeu qu'elle représente, la relation entre le projet de rénovation urbaine et les transports en commun apparaît souvent mal maîtrisée. C'est pourquoi, à l'issue de son congrès 2005, l'Union sociale pour l'habitat a souhaité engager une réflexion sur cette question, en la resituant dans le cadre de la «diversification de l'offre et des fonctions» dans les sites en renouvellement urbain. L'étude réalisée par le Certu a permis d'analyser cette relation à partir des principaux enjeux du programme national de rénovation urbaine, qui vise à donner une nouvelle attractivité aux quartiers concernés, et sur la base d'études de cas menées par le réseau des Cete et la DDE du Rhône dans sept agglomérations. Elle confirme que si le désenclavement des quartiers à des fins de cohésion urbaine et sociale fait partie des objectifs poursuivis par la politique de la ville depuis une quinzaine d'années, cette approche trouve une traduction plutôt contrastée sur le terrain. Cet ouvrage propose un premier bilan de ces expériences et trace des perspectives pour la réflexion collective et pour l'action en faveur d'un « service global de la mobilité » offert aux habitants des quartiers sensibles.

L'accessibilité aux personnes aveugles et malvoyantes est une dimension désormais indispensable à l'élaboration des projets urbains et notamment à l'aménagement de carrefours à feux. La mise en place de répétiteurs de feux piétons a été rendue obligatoire, par les décrets 99-756 et 99-757 du 31 août 1999, sur tout nouvel aménagement de carrefours à feux ou lors de travaux modifiant la surface des trottoirs ou l'assiette de la chaussée. Toutefois de nombreuses collectivités souhaitent aller au-delà des pures obligations réglementaires et rendre accessible leur voirie aux personnes aveugles et malvoyantes sans attendre d'éventuels travaux de modification de leurs carrefours. Cet ouvrage se propose de faire le point sur l'état de la réglementation et de la normalisation et donne quelques conseils pour la mise en œuvre de ces équipements sur différents cas, à la lumière d'enseignements issus d'expérimentations conduites sur Paris et Lyon.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Le mécanisme d'accident" est de montrer que l'analyse d'un accident relève d'une démarche scientifique et qu'il est dangereux de conclure sur les raisons de la survenue d'un accident sans une analyse sérieuse.

Tous les 5 ans depuis 1985, le CERTU conduit une enquête sur le stationnement public dans les villes françaises. Elle concerne le stationnement sur voirie réglementé (gratuit ou payant) et le stationnement en ouvrage (parcs). Les résultats présentés dans cette fiche portent sur les 204 villes qui ont répondu à l'enquête 2000. Une grande part de cette exploitation concerne les villes centres.

La série de fiches "Savoirs de base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution. L'objectif de la fiche "Facteurs d'accidents liés à l'infrastructure" est de permettre la diffusion des résultats de recherches sur le sujet.

Following the publication in 2003 of a report collecting case studies dealing with «Road landscape and legibility», Sétra went thoroughly into this topic in order to create a methodological approach, bringing together road landscape, legibility and safety. This was done within the framework of the seminar «Road otherwise», which was organized by the General Road Directorate and where the problematic of the alteration of road design and equipment principles was tackled in order to change the user’s behaviour in a way that improves road safety. This document doesn’t intend to be a methodological guide, but it briefly highlights the main principles of an approach which brings together road landscape and safety through road legibility and which is based on the user’s perception of road. This approach comes from the transposition of urban practises in interurban areas, which have been proved to be efficient for more than twenty years. It represents additional information regarding traditional road safety approaches, such as SURE (User Safety on the Existing Road Network), bringing new ideas which link together as much as possible infrastructure to the area which is served by the infrastructure Background 4 Principles and concepts6Some terminology to assist understanding 6 Th e reasons for extending road legibility to the landscape 7 Th e basis of the “landscape and legibility” method and the working hypothesis 8 Th e user’s perception 9 Some examples of situations that are legible or not ... 11 The procedure for implementing a method that combines landscape and road safety 12 Diagnosis of the landscape sequence 12 Th e interpretation units 14 Th e concepts of constraint and comfort in the analysis of the landscape sequence 17 Improving legibility and directions for action19Examples of treatments 20 Bibliography 24

Dans le cadre de son étude sur l'intégration urbaine des pôles d'échanges, le Certu propose une série de fiches thématiques sur les acteurs des pôles d'échanges, de la conception à la gestion. Fiche n° 6 Stationnement de rabattement et parcs relais : une logique partenariale Cette fiche réalisée par SARECO, cabinet de conseil en stationnement, fait un diagnostic des difficultés rencontrées lors de la planification, de l'aménagement et de la gestion du stationnement de rabattement, et suggère des éléments de solution.

Les nouvelles dispositions concernant les personnels, la croissance continue du trafic poids lourds, l'affectation de niveaux de service élevés sur certains itinéraires conduisent de plus en plus les exploitants à mener des réflexions quant à l'optimisation des moyens alloués pour la viabilité hivernale (personnels, organisation, matériels, matériaux). Une des pistes d'amélioration concerne l'anticipation, en effet il est souvent plus efficace d'un point de vue physique d'empêcher, de retarder ou de limiter l'apparition d'un phénomène que de vouloir l'éliminer lorsqu'il est apparu. Destinés à aider les exploitants de tout type de réseaux routiers (autoroutes concédées, réseau national, routes départementales, voiries urbaines), les éléments de réflexion proposés dans ce document visent à améliorer les processus et organisations mis en place pour la prise de décision d'intervention en identifiant le contenu de ces processus et les différentes phases, notamment en cherchant à clarifier ce qui se fait encore très souvent de manière implicite et en fournissant des pistes de progrès, notamment en matière de capitalisation de l'expérience. Le document définit trois niveaux de décision relatifs à l'exécution sur le terrain du service hivernal (la décision de mise en alerte, la décision de mise en surveillance, la décision d'intervention), propose des repères pour l'amélioration des processus de prise de décision et donne la liste les compétences requises pour mener les actions du service hivernal.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Les obstacles latéraux" est de permettre aux gestionnaires et aux aménageurs de la voirie de connaître les principaux enjeux de sécurité liés aux obstacles latéraux et les solutions de principe qui peuvent être mises en oeuvre.

Le thème VII traite des entrées d'agglomération (6 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Ce document découle du rapport d'études "Paysage et lisibilité - Recueil d'expériences" de juillet 2003. Il est destiné à faciliter l'appropriation des expériences présentées dans le rapport d'études par toutes les personnes concernées par le paysage et l'infrastructure (planification, conception, gestion, entretien...). Les outils présentés dans ce document s'inspirent de méthodes développées à l'origine pour appréhender la complexité du milieu urbain et transposées à l'interurbain. Il s'agit d'étudier les mécanismes de perception et l'interprétation qui est faite de l'itinéraire. La lecture de l'environnement de la route a une incidence sur le comportement des usagers. Une mauvaise interprétation peut-être la cause d'accidents. La réflexion a été menée sur des voiries existantes (surtout bidirectionnelles) et dans des conditions de visibilité normales. Cette démarche sur la lisibilité de la route est un complément aux démarches plus classiques, telles que SURE (Sécurité des Usagers des Routes Existantes).

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Avec le développement de la réalisation de carrefours giratoires, les services aménageurs et gestionnaires de la route sont de plus en plus souvent confrontés au problème des éventuelles remontées de files d'attente, en cas de proximité d'un passage à niveau, sur l'une des branches. Il peut s'agir, soit de projets neufs, soit de giratoires existants. Ce document fournit des recommandations et des solutions techniques. Après un rappel de la problématique, il présente l'analyse des risques et propose des solutions (dispositifs préventifs et curatifs). Il traite également des cas particuliers (giratoire très proche du passage à niveau, mini-giratoire, passage à niveau à l'intérieur du giratoire). Un tableau récapitule les solutions proposées.En annexes : calcul du temps de dégagement du P.N., les détections (file d'attente, trafic, véhicule arrêté), références bibliographiques, glossaire des sigles.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Les transports collectifs dans les villes moyennes représentent un enjeu de politique urbaine au sens large : cohésion sociale, attractivité économique, qualité de vie, cohérence des actions menées en matière de circulation, de stationnement, d'urbanisme.... Les douze millions d'habitants qui y vivent et donc s'y déplacent quotidiennement ne s'y trompent pas. Pourquoi, pour qui et comment faciliter les déplacements dans les villes moyennes ? Il s'agit de comprendre, à partir du contexte (territoire, démographie...) spécifique à chaque ville, les réponses qui sont apportées pour assurer la mobilité des habitants. Comment connaître la demande de mobilité ? Comment harmoniser la politique de transport avec les autres politiques locales ? Comment organiser la compétence à mettre en place pour développer les transports collectifs dans les villes moyennes ? Ce document réalisé à destination des responsables ayant à élaborer les politiques de transports ou de déplacements présente les spécificités des déplacements en villes moyennes et permet d'apprécier la pertinence des transports collectifs sur ces territoires. Des fiches thématiques (sous forme de 4 pages) viendront apporter des éclairages particuliers. Cet ouvrage existe également en version anglaise.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Afin de garantir l'accès aux diverses activités de la ville et aux éléments qui la structurent, une approche globale de l'accessibilité est nécessaire à toutes les échelles et avec tous les acteurs impliqués dans la planification et la conception de la ville. C'est ainsi que le Certu a engagé dès 2001 le programme transversal « Ville accessible à tous » qui a pour vocation de permettre aux responsables urbains de mieux comprendre, de mieux « lire » leur ville selon les paramètres de l'accessibilité et donc de mieux décider. Ce document présente l'objet du programme, l'état des productions majeures réalisées et les perspectives envisagées. Il est destiné à tous les acteurs de la ville : élus, techniciens et professionnels de l'aménagement urbain.

Série de fiches thématiques sur la prise en compte de la sécurité routière dans les villes européennes. Europe et international.

Série de fiches thématiques sur la prise en compte de la sécurité routière dans les villes européennes. Europe et international.

Depuis une dizaine d'années, les groupes français de transport de voyageurs ont multiplié les succès, en France comme à l'international, soit par réussite à des appels d'offres, soit par prise de contrôle d'entreprises locales. Les savoir-faire des groupes et la technique de la « délégation de service public » qui séduisent de nombreuses autorités organisatrices, de par le monde, fondent les groupes français à envisager de grandes perspectives de développement... La disparition du groupe Verney, l'autorisation donnée à la RATP de se développer hors de la région parisienne, l'alliance entre deux groupes français, l'ouverture progressive au secteur privé des marchés ferroviaires jusqu'alors inaccessibles, l'arrivée en Europe et sur les marchés mondiaux en développement de nouveaux opérateurs (principalement asiatiques), l'apparition d'investisseurs financiers dans le capital des groupes, sont autant d'éléments qui devraient modifier considérablement le « paysage » du transport public de voyageurs en France, en Europe et dans le monde. Cet ouvrage, qui s'adresse plus particulièrement aux transporteurs et autorités organisatrices de pays qui s'interrogent sur l'opportunité de déléguer à des opérateurs privés l'exploitation de leurs réseaux de transports urbains, interurbains et ferroviaires, intéressera également un public curieux de connaître la place éminente occupée par quelques entreprises françaises dans un secteur économique touchant au quotidien des citoyens de tous les pays.

Les enjeux du développement durable incitent petites et grandes agglomérations à repenser leur système de transport, en privilégiant les modes alternatifs à la voiture. Dans cette perspective, elles s'attachent à revoir l'usage et le fonctionnement de leur voirie : plusieurs expérimentent une nouvelle gestion de leur offre de stationnement et de leurs livraisons ; les plus importantes s'engagent dans la réalisation de lignes de transport en site propre de surface.Tout cela n'est pas sans incidences sur les activités économiques. Dans cet ouvrage, les collectivités trouveront la capitalisation des enseignements tirés d'études conduites quant aux effets des tramways sur l'activité commerciale principalement, ainsi qu'une analyse du couple « infernal » stationnement-commerces : quels liens conflictuels les caractérisent et quelles sont les solutions mises en oeuvre pour tenter d'améliorer la situation. Enfin, il présente l'évolution de la prise en compte des livraisons en relatant quelques expériences et démarches enclenchées par des collectivités avec ou sans TCSP.

Les pôles d'échanges sont des lieux qui concernent le quotidien de nombreuses personnes. Lieux de passage, lieux de vie, lieux d'accès à différents moyens de transport, ils sont toujours des lieux complexes, potentiellement porteurs de nuisances pour les riverains, et de surcroît en évolution permanente. Ils semblent ainsi constituer un sujet idéal pour mobiliser les habitants et usagers dans une logique de dialogue, avec un objectif collectif à atteindre malgré la multitude d'intérêts particuliers en présence. Pourtant, les démarches de concertation menées en France sur les projets de pôles d'échanges paraissent relativement pauvres et semblent se limiter à quelques expériences emblématiques. Au travers de quelques cas concrets, sans pour autant prétendre à l'exhaustivité des situations, ce document propose une réflexion exploratoire sur l'intérêt des démarches de concertation dans les projets de pôles d'échanges. Il souligne évidemment les difficultés récurrentes auxquelles ces démarches sont confrontées dans ces projets particuliers. Mais il vise aussi à mettre en évidence l'intérêt et la pluralité des formes possibles de concertation, en inventoriant plusieurs techniques qui peuvent être utilisées, selon les objectifs poursuivis et l'avancement des projets. Il entend ainsi fournir des repères aux professionnels de l'aménagement et des transports, afin qu'ils puissent tirer le meilleur parti de la concertation.

Le Certu travaille depuis de nombreuses années sur la mobilité urbaine et l'organisation des déplacements, notamment à travers les Plans de déplacements urbains (PDU). Auteur du guide pour l'élaboration des PDU en 1996, le Certu a depuis réalisé un bilan des PDU élaborés en application de la « loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie », ainsi qu'un bilan sur la prise en compte de la sécurité routière dans les plans de déplacements urbains. Ces bilans ont révélé des points forts et des points faibles au sein de ces démarches. Parmi les points faibles, restait à traiter, entre autre, la prise en compte des deux roues motorisés et plus particulièrement leur stationnement. Certes les déplacements à deux roues motorisés ne constituent qu'une faible part des déplacements urbains, 1 à 2 % au plus, sauf dans les territoires où la congestion est forte ; mais ce mode est en fait utilisé plus ou moins régulièrement par environ 10 % de la population en âge de le faire. Le stationnement non organisé et donc anarchique des deux roues motorisés est une pratique trop souvent répandue. Il est perçu par les usagers vulnérables, notamment les piétons et les personnes à mobilité réduite, comme étant un facteur important d'insécurité. C'est pourquoi, il a paru nécessaire de traiter le sujet du stationnement sous l'angle de la réglementation et de l'aménagement. Les techniciens des collectivités locales, en charge de l'aménagement des places de stationnement des deux roues motorisés, trouveront dans ce document toutes les informations utiles à leur réalisation dans l'espace public, dans les parcs en ouvrages et habitations collectives.

The guide Traitement des obstacles latéraux (Managing side obstacles) presents the knowledge and know-how on safety developments minimising bodily consequences when vehicles leave the road accidentally. The document concerns the main roads located in open country, primarily improvement of the existing network, but it is also useful for constructing a new infrastructure. Written for persons in charge of managing, improving, or designing roads, it allows appreciating the level of safety of a road’s shoulders, proposing corrective and preventive solutions, which are appropriate and effective, and prioritised according to stakes and constraints. This document is designed to be used by any authoritymanaging road networks. Contents Introduction First part Knowledge and methods Chapter 1 Prerequisite: better knowledge of road hazards relatedwith obstacles Chapter 2 Recommendations to build a forgiving road Chapter 3 Methodological tools Second partThematic sections Chapter 4 Trees Chapter 5 Posts Chapter 6 Masonry structures Chapter 7 Equipment Chapter 8 Ditches Chapter 9 Slopes Chapter 10 Safety barriers Glossary Table of abbreviations Bibliography

La loi du 11 février 2005 « pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées », précise que toutes les autorités compétentes pour l'organisation des transports publics ont l'obligation d'établir un schéma directeur d'accessibilité de leurs services de transport. Les conseils généraux, qui ont en charge les transports interurbains par lignes d'autocars ou les services de transport à la demande, sont concernés par la mise en œuvre d'une chaîne des déplacements permettant une accessibilité totale aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. Ce guide a été élaboré et validé par l'Association des Directeurs des Services Techniques Départementaux(ADSTD) et l'Assemblée des Départements de France (ADF) pour servir de support à la réflexion de ceux qui sont en charge de l'élaboration d'un schéma directeur d'accessibilité. Il ne prétend pas dicter la solution à mettre en place mais il aide à se poser les bonnes questions, donne un cadre et fournit des outils pour y répondre.

L'étude de trafic est un élément important de l'étude d'un projet de transport car : elle fournit les éléments permettant de faire le diagnostic des situations actuelle et future de l'infrastructure (qualité de service, dimensionnements, etc.) ; elle permet de préciser la fonctionnalité des infrastructures actuelles, ce qui est un élément déterminant pour la définition de leur parti d'aménagement ; elle contribue à la définition des scénarios d'aménagement ;- elle constitue un des éléments de la concertation avec les partenaires associés au projet de l'information du public. Ce type d'étude fait appel à des connaissances techniques et méthodologiques propres à l'ingénierie du trafic mais elles ne doivent pas pour autant échapper au contrôle du maître d'ouvrage. Ce guide apporte donc à ce dernier les connaissances de base nécessaire pour : définir les prestations confiées à un tiers ; définir les hypothèses de travail ; comprendre les pré-requis de l'étude et les moyens d'en disposer ; contrôler et évaluer les études confiées à un prestataire ; mesurer les limites des résultats fournis ; rendre possible la contre-expertise des études produites et assurer le contrôle des études. Le champ de ce guide est volontairement limité aux cas d'études de déplacement destinées à alimenter l'étude et l'évaluation d'un projet d'infrastructure routière de grande ampleur (appréciation de l'opportunité, définition de ses caractéristiques et de ses fonctionnalités, évaluation,..) en milieu interurbain et/ou périurbain.

Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

La mobilité urbaine des années 2000 - vers un découplage entre la possession et l'usage de la voiture La mobilité urbaine des années 2000 - vers un découplage entre la possession et l'usage de la voiture

Le thème I traite des arrêts de transport en commun. La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

L’objectif de ce rapport est de comprendre, à travers les enseignements tirés des expériences d’utilisateurs actuels, comment et sous quelles conditions un transporteur routier est prêt à utiliser un service de transport non accompagné.

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

Mobidesk est la première centrale de mobilité en Belgique. Elle a été mise en service en mai 2003 par l'autorité provinciale du Limbourg et intervient sur l'ensemble de ce territoire. Cette province du Nord-Est de la Flandre compte 250 000 emplois pour 800 000 habitants. Au moment de la mise en service de Mobidesk, le taux de chômage du Limbourg s'élevait à 9,5 %, supérieur de 2 points à la moyenne flamande. Mobidesk s'est donné comme objectif de favoriser la mobilité des actifs et des personnes en recherche d'emploi en impliquant entreprises et collectivités. La centrale vise à supprimer le renoncement à un emploi en raison d'un problème de transport. Mobidesk : une centrale de mobilité pour favoriser l'emploi

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

Cette série de fiches est destinée à apporter des réponses à des questions juridiques concernant la procédure d'élaboration et de révision des PDU. Mise à part la circulaire de 1997, il n'existe aucun texte récent qui tienne compte des évolutions législatives et qui permette de clarifier certaines notions comme la compatibilité et la conformité, ou encore certaines spécificités liées à la procédure même de l'élaboration ou de la révision des PDU, dont le rôle de l'État, le porter à connaissance et le périmètre des transports urbains. Ces 6 fiches ont été réalisées à partir des premiers éléments peu nombreux de jurisprudence dont on dispose actuellement. Les PDU sont des outils récents, même si la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) de 1996 les a rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants depuis plus de 10 ans.

L'Union sociale pour l'habitat (USH) et le Certu ont conduit une réflexion conjointe au premier semestre 2006 sur les interactions entre les transports en commun en site propre (TCSP) et les projets de rénovation urbaine. Les résultats de cette réflexion ont donné lieu à la publication d'un ouvrage aux éditions du Certu et à sa diffusion lors du congrès HLM de 2006. Cette fiche présente les principaux enseignements de l'ouvrage et souligne quelques recommandations à l'intention des acteurs de la rénovation urbaine. Rénovation urbaine et offre de mobilité - analyses et premières recommandations

Le thème IV traite des aménagements cyclables. (1 fiche) La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Le thème VIII traite des traversées d'agglomération (7 fiches). La collection « Petits aménagements de sécurité » est constituée de fiches présentant des exemples d'aménagements de voiries efficaces en matière de sécurité routière et dont le coût reste peu élevé. Seules sont prises en compte les opérations pour lesquelles un bilan de sécurité est possible. Chaque fiche comporte outre une description de l'aménagement, des éléments d'évaluation sur son efficacité. Elles sont regroupées par thèmes selon le type d'aménagement.

Les services de transports collectifs adaptés au transport de personnes handicapées se sont développés depuis plusieurs années. La loi du 11 février 2005 pour les personnes handicapées va conduire à deux évolutions. D'une part, l'offre de service va devoir être modifiée au fur et à mesure que les lignes régulières des réseaux de transports seront mises en accessibilité ; d'autre part le matériel roulant a évolué sensiblement et devra répondre aux nouvelles exigences du décret 2006-138 relatif au matériel roulant neuf et des arrêtés d'application qui vont être publiés. Pour ce volet technique, l'offre de minibus, minicars et de véhicules de moins de huit places assises s'est diversifiée et des dispositifs de sécurité pour les utilisateurs de fauteuils roulants, plus performants en cas d'accident, sont proposés sur le marché. La réglementation et l'offre de matériels présentés dans ce document vont permettre aux autorités et exploitants de faire leurs choix de véhicules et équipements en connaissance de cause. Alors que les arrêtés d'application ne sont pas encore tous parus, nous avons préféré diffuser ce document sans délai, tout en prévoyant de le mettre à jour dès que les derniers textes seront parus.

Cities in the developing countries are today facing huge population growth and the accompanying growth in travel. They are struggling to keep up with these changes and to introduce sustainable urban transport policies. Faced with these major mobility challenges, the training guide "Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement?" (What transport strategies should be adopted for cities in the developing countries?) offers technicians having to deal with these issues some suggested pathways for: analysing the urban transport situation in these cities predicting long-term changes defining a sustainable transport system implementing the strategy defined. This document is a summary of the guide. Readers should refer to the guide itself for more detail.

The presence of a roundabout in the immediate vicinity of alevel crossing is not recommended for safety reasons. However, for existing facilities and scenarios where it is notpossible to avoid placing a roundabout in the immediate vicinityof a level crossing, this guide offers the managers concernedsome possible solutions. z Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................ 2 The Sétra, producer of the state of the art.................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership .................................................................................. 2 Contents..................................................................................................................... 5 1 - Overview .............................................................................................................. 7 1.1 – Context .......................................................................................................... 7 1.2 – Problem statement ......................................................................................... 7 1.2.1 – Roundabout creation ........................................................................................ 9 1.2.2 – Development of existing junction into roundabout........................................... 9 1.2.3 – Existing roundabout ......................................................................................... 9 1.3 – Data inventory ............................................................................................. 10 1.4 – Proposed approach....................................................................................... 10 2 - Risk analysis ...................................................................................................... 11 2.1 – Risks ............................................................................................................ 11 2.1.1 – Risk of road accident ...................................................................................... 11 2.1.2 – Risk of accident on level crossing .................................................................. 11 2.1.3 – Scenario in which a risk assessment is required ............................................ 13 2.2 – Risk assessment ........................................................................................... 14 2.2.1 – Data compilation ............................................................................................ 14 2.2.2 – Preparation procedure ................................................................................... 14 2.2.3 - Queue calculation ........................................................................................... 14 2.2.4 - Risk assessment ............................................................................................... 14 3 - Solution proposal .............................................................................................. 16 3.1 – Preventive measures .................................................................................... 16 3.1.1 – Increase in static signing (P1)........................................................................ 16 3.1.2 – Addition of dynamic signing (P2)................................................................... 17 3.1.3 – Level crossing entry light management (P3) .................................................. 18 3.2 – Corrective measures .................................................................................... 19 3.2.1 – Clearance area creation (C1a) ...................................................................... 19 3.2.2 – Direct right-turning lane (C1b)...................................................................... 19 3.2.3 – Management of lights (R22j) at one or more roundabout entrances (C2) ..... 19 3.2.3 – R22v slight signal management on roundabout ring (C3) ............................. 21 4. Specific scenarios................................................................................................ 22 4.1 – Roundabout very close to level crossing ..................................................... 22 4.2 – Mini-roundabout.......................................................................................... 22 4.3 – Level crossing inside roundabout ................................................................ 22 4.4 – Summary table of proposed solutions ......................................................... 23 Appendix 1 - Level crossing clearance time calculation [1] ............................... 25 Appendix 2 - Detections ......................................................................................... 26 Downstream queue ............................................................................................... 26 Vehicle stopped on level crossing ........................................................................ 26 Traffic upstream from level crossing ................................................................... 26 Traffic upstream from the entrance N-1 ............................................................... 26 Appendix 3 - Bibliographic references ................................................................. 27 Appendix 4 - Glossary of terms............................................................................. 28

En déclarant la sécurité routière grande cause nationale en 2000 et « chantier du président de la République » en 2002, l’État confirme sa volonté de combattre l’insécurité des déplacements, en lien avec ses partenaires, notamment les Départements et les Villes. Car la réussite d'une politique nationale de lutte contre les accidents de la route dépend étroitement des politiques de sécurité des déplacements mises en oeuvre localement. Dans un environnement en constante évolution, les collectivités et gestionnaires de voirie doivent être en capacité de cibler et hiérarchiser les enjeux majeurs de sécurité, de réaliser des diagnostics de sécurité pertinents pour mettre en oeuvre les actions les plus efficaces. Or, une enquête menée en 2000 auprès des services révèle que les méthodes en matière d’études de sécurité sont insuffisamment intégrées. Déficience d’une culture « sécurité des déplacements », difficulté à s'approprier les nouveaux outils et méthodologies…, le décalage est grand entre les méthodes conseillées depuis les années 90 et les pratiques de terrain. Mise au point d’un vocabulaire commun, précision de la commande, partage des connaissances, choix des outils et méthodes les mieux adaptés aux contraintes du terrain…, le séminaire du 26 octobre 2000 a permis de mieux connaître les attentes des acteurs locaux et de dresser un état précis des manques techniques et méthodologiques à pallier. En réponse à ces besoins, le Certu a élaboré ce guide pour aider les collectivités territoriales à s'approprier la démarche et les méthodes nécessaires à la réalisation d’études de sécurité pertinentes et partagées par l'ensemble des acteurs locaux. Introduction Comment utiliser ce guide ? Chapitre 1 : Connaître et comprendre le phénomène de l’insécurité : Quelle méthode ? Démarche générale Phase 1 – L’étude d’enjeux pour connaître Phase 2 – Le diagnostic de sécurité pour comprendre Phase 3 – Les études pour la mise en oeuvre des actions (phase non traitée dans ce guide) Phase 4 – Suivi et évaluation (phase non traitée dans ce guide) L’étude d’enjeux : Connaître pour dégager les enjeux majeurs de sécurité Étape 1 – Le bilan accidentologique Étape 2 – L’analyse du bilan Étape 3 – L’approfondissement des enjeux Étape 4 – La hiérarchisation des enjeux Le diagnostic de sécurité : Comprendre pour agir Objectifs et finalités du diagnostic de sécurité Réaliser un diagnostic de sécurité : 4 étapes principales Étape 1 – La commande du diagnostic de sécurité Deux types de commande Comment s’organiser ? Étape 2 – L’analyse de l’insécurité Les concepts Comprendre l’accident : la notion de système Micro-régulation et macro-régulation Les analyses Quelles données nécessaires pour l’analyse ? Quelles méthodes d’analyse des accidents ? Étape 3 – Préparer la réflexion pour l’action Synthèse de l’analyse de l’insécurité et formulation des objectifs de sécurité Autres analyses et synthèses Cas 1 : Établir la synthèse de l’analyse de l’insécurité Cas 2 : Établir la synthèse croisée entre l’analyse de l’insécurité et les analyses complémentaires Étape 4 – Des objectifs aux pistes d’action : Comment faut-il agir ? Des objectifs de sécurité et autres objectifs aux pistes d’action Identifier des pistes d’action adaptées au contexte et au problème posé Chapitre 2 : Divers types d’étude de sécurité : Exemples L’étude de sécurité ponctuelle Phase 1 – L’étude d’enjeux de sécurité ponctuelle Phase 2 – Le diagnostic de sécurité ponctuel Étape 2 – L’analyse de l’insécurité Étape 3 – Préparer la réflexion pour l’action Étape 4 – Des objectifs aux pistes d’action L’étude de sécurité linéaire Phase 1 – L’étude d’enjeux de sécurité linéaire Phase 2 – Le diagnostic de sécurité Étape 2 – L’analyse de l’insécurité L’analyse des procédures d’accident Les observations sur le site Étape 3 – Préparer la réflexion pour l’action Synthèse de l’analyse de l’insécurité et formulation des objectifs de sécurité Étape 4 – Des objectifs aux pistes d’action L’étude de sécurité de territoire Phase 1 – L’étude d’enjeux et de diagnostic : des spécificités méthodologiques Phase 2 – Exemples d’études de sécurité de territoire Bibliographie Liens internet et intranet utiles Définitions

Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France Gestion directe et gestion déléguée dans les transports publics urbains de province en France

Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ? Les villes des pays en développement sont aujourd'hui confrontées à une croissance forte de leur population et des déplacements qui en découlent. Elles peinent à suivre ces évolutions et à mettre en place des politiques durables de déplacements urbains. Face à ces grands enjeux de mobilité, le guide pédagogique « Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement ? » propose, aux techniciens ayant à traiter de ces questions, des pistes de réflexion pour : analyser la situation de ces villes en matière de déplacements urbains ; appréhender les évolutions à long terme ; définir un système de transports durables ; mettre en œuvre la stratégie définie La présente note est une synthèse de ce guide « Stratégie de mobilité durable dans les villes en développement » paru en janvier 2009 auquel le lecteur peut se reporter pour plus de précision. Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ?

Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ? Les villes des pays en développement sont aujourd'hui confrontées à une croissance forte de leur population et des déplacements qui en découlent. Elles peinent à suivre ces évolutions et à mettre en place des politiques durables de déplacements urbains. Face à ces grands enjeux de mobilité, le guide pédagogique « Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement ? » propose, aux techniciens ayant à traiter de ces questions, des pistes de réflexion pour : analyser la situation de ces villes en matière de déplacements urbains ; appréhender les évolutions à long terme ; définir un système de transports durables ; mettre en œuvre la stratégie définie La présente note est une synthèse de ce guide « Stratégie de mobilité durable dans les villes en développement » paru en janvier 2009 auquel le lecteur peut se reporter pour plus de précision. Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ?

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Les espaces urbains sont de moins en moins dévolus à une mixité spontanée des fonctions. Ils doivent aujourd'hui s'adapter à des usages successifs, exclusifs les uns des autres et, bien sûr, sécurisés. La mission des garants de ces lieux n'est donc plus tant de contrôler, séparément, des périmètres juxtaposés que de gérer, ensemble, des flux. Dans ce contexte, où émergent de nouvelles pratiques de la ville, Paul Landauer observe très finement les postures de maîtres d'ouvrages et de concepteurs. Quelles ruses déploient-ils pour conserver à l'espace collectif un caractère d'urbanité ? Le Carré-Sénart, le nouveau stade de Grenoble, la cité des 4000 à la Courneuve, Disney-Village, la place des Terreaux à Lyon figurent, parmi d'autres, comme les laboratoires des nouvelles conceptions urbaines de la sûreté.

En 1998, le Certu a réalisé un panorama permettant de situer entre elles les agglomérations ayant un transport collectif en site propre (TCSP) en service ou en projet. Après une actualisation en 2001, il présente l'analyse réalisée à partir des données 2005 issues de la base TCU du Certu. Le terme TCSP étant vaste et et confus, et les projets toujours plus nombreux, le panorama porte sur les 15 agglomérations avec un transport public guidé en service en 2005.

La vitesse V85 définit la vitesse en dessous de laquelle circulent 85% des VL libres (non contraints par la circulation des autres véhicules). Cette note d'information a pour objet de présenter le résultat de l'étude menée depuis 2003 pour vérifier si la formule de la V85 établie en 1986 pour les virages sur les 2 voies (6 et 7 m) et 3 voies n'était pas obsolète. Préambule Les mesures Traitement des données Conclusion Bibliographie

La loi du 11 février 2005 — dite loi Handicap — requiert que les collectivités mettent en œuvre des dispositifs spécifiques de planification et de programmation : diagnostics d'accessibilité du cadre bâti, schémas directeurs d'accessibilité des services de transports collectifs, plans de mise en accessibilité de la voirie et, pour les agglomérations concernées, annexe accessibilité au plan de déplacements urbains (PDU). Comment les collectivités territoriales peuvent-elles s'organiser pour planifier la mise en accessibilité dans leur champ de compétence afin de garantir la continuité de la chaîne du déplacement ? Au cours de cette journée, les exposés de cas concrets et la table ronde ont offert l'opportunité d'échanges de points de vue pour les collectivités et professionnels concernés et devraient permettre de dégager des pistes de travail possibles pour les collectivités.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Comment prendre en compte les déplacements dans les schémas de cohérence territoriale ? Sept ans après la création des SCoT, qu'en est-il de leur contenu concernant cette problématique de l'articulation entre projets d'aménagement et déplacements? C'est ce que nous avons voulu analyser dans cet ouvrage. L'objectif est de montrer comment, dans les dix-sept premiers SCoT, a été abordée la question des déplacements. A travers plusieurs thèmes d'action (structuration du territoire par les infrastructures de transport, organisation du territoire articulée au système de déplacements, urbanisation qui favorise les déplacements de proximité et les modes alternatifs à la voiture, transports collectifs, etc.), l'ouvrage, abondamment illustré, met en évidence la richesse des apports de ces expériences locales et les enseignements que l'on peut en tirer. Il s'adresse donc en priorité aux équipes chargées de l'élaboration des SCoT, dans les collectivités et les agences d'urbanisme, mais aussi à tous ceux qui se trouvent associés à ces démarches, dans les services de l'état, les villes, les conseils généraux et régionaux, les associations... L'analyse présentée apporte un éclairage sur les savoir-faire locaux, qui nécessitera toutefois d'être complété dès qu'un plus grand nombre de SCoT auront été élaborés. Ce bilan plus approfondi permettra alors d'évaluer les éléments de méthode initialement préconisés et de les enrichir en conséquence. Enfin, cet ouvrage est la preuve qu'un effort particulier en termes de moyens et de compétences a déjà pu être mobilisé, malgré la complexité de ce domaine.

Cet ouvrage « PLU et stationnement » est principalement destiné aux professionnels de l'urbanisme et des déplacements, aux techniciens et élus des collectivités locales , ainsi qu'aux techniciens des services déconcentrés de l'État. Il a pour principaux objectifs de leur permettre de mieux appréhender les enjeux liés à l'articulation entre urbanisme et déplacements et de leur proposer des éléments de méthode et de contenu qui faciliteront la prise en compte de la problématique du stationnement dans les PLU. Il comporte trois parties : les enjeux liés à la prise en compte du stationnement dans les politiques d'aménagement ; les contributions possibles de l'outil PLU à la mise en œuvre d'une politique de stationnement (compatibilité avec le PDU, traduction juridique d'objectifs) ; une approche méthodologique pour construire la norme de stationnement.

Comment se préparer pour faire face à des perturbations de circulation routière nécessitant une action coordonnée des acteurs participant à l'exploitation des voies rapides urbaines ? Comment anticiper la crise et s'organiser pour gérer les situations de circulation routière dégradée ? Autant de questions auxquelles les plans de gestion du trafic (PGT) répondent. Nouvel élément du corpus technique dans le domaine de l'exploitation, le guide « Plan de gestion du trafic périurbain » constitue un socle de base sur le sujet mais surtout il présente une méthode et un support pour élaborer un PGT en tenant compte de l'expérience acquise par les structures partenariales d'exploitation déjà en place dans de nombreuses agglomérations. Ce guide est principalement tourné vers les commanditaires et les concepteurs de PGT.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Elle vise aussi à attirer leur attention sur les principaux points sur lesquels leur implication et leur vigilance sont nécessaires. Ce document traite de questions pratiques relatives à la préparation, au choix d'une méthodologie, aux modalités de réalisation et au suivi de ces études. Préambule Phase 1 : démarches préliminaires Phase 2 : choix du type d'enquête Phase 3 : réalisation de l'enquête Synthèse Bibliographie

L’objectif de cette note, réalisée par le CETE Nord-Picardie et le Sétra, est de porter à la connaissance de la communauté du transport de marchandises les caractéristiques des flux de palettes s’écoulant sur le territoire français, tels qu’ils peuvent apparaître dans les bases de données statistiques nationales : évolution, poids moyen des envois, marchandises transportées, géographie des flux… La note propose également une analyse de part de marché d’une offre de transport : « la messagerie palette ». Les éléments présentés sont extraits des deux seules bases de données sur les flux de marchandises qui identifient le conditionnement en palette : SITRAM et ECHO.

The increase in cycling for leisure has made it necessary to publish a reference work adapted to the difficulties faced by small municipalities and the circulation of cyclists on interurban roads. This work is a complement to the guide titled « recommendations for developing bicycle routes » concerning the integration of bicycles in conurbations. Representatives from government, general councils and users' associations met to produce these « recommendations for bicycle routes » on a collegial basis. This work, devoted to the interurban environment for cyclists, mainly addresses the elected representatives and technical staff of regional authorities, government services, engineering offices and representatives from associations. It makes use of the regulatory framework — which encompasses cycling on roads — and relies on the technical doctrine governing road and roundabout design, to present the methods and tools used to build bicycle routes that combine comfort, safety and attractiveness.

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ? Les villes des pays en développement sont aujourd'hui confrontées à une croissance forte de leur population et des déplacements qui en découlent. Elles peinent à suivre ces évolutions et à mettre en place des politiques durables de déplacements urbains. Face à ces grands enjeux de mobilité, le guide pédagogique « Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement ? » propose, aux techniciens ayant à traiter de ces questions, des pistes de réflexion pour : analyser la situation de ces villes en matière de déplacements urbains ; appréhender les évolutions à long terme ; définir un système de transports durables ; mettre en œuvre la stratégie définie La présente note est une synthèse de ce guide « Stratégie de mobilité durable dans les villes en développement » paru en janvier 2009 auquel le lecteur peut se reporter pour plus de précision. Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ?

Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ? Les villes des pays en développement sont aujourd'hui confrontées à une croissance forte de leur population et des déplacements qui en découlent. Elles peinent à suivre ces évolutions et à mettre en place des politiques durables de déplacements urbains. Face à ces grands enjeux de mobilité, le guide pédagogique « Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement ? » propose, aux techniciens ayant à traiter de ces questions, des pistes de réflexion pour : analyser la situation de ces villes en matière de déplacements urbains ; appréhender les évolutions à long terme ; définir un système de transports durables ; mettre en œuvre la stratégie définie La présente note est une synthèse de ce guide « Stratégie de mobilité durable dans les villes en développement » paru en janvier 2009 auquel le lecteur peut se reporter pour plus de précision. Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ?

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Les péages urbains sont régulièrement présentés comme une des solutions concrètes pour répondre aux problèmes de congestion, de dégradation du cadre de vie urbain et de financement des politiques de transports partagés par la plupart des agglomérations européennes. Ces péages sont pourtant majoritairement restés l'apanage de quelques grandes villes étrangères et n'ont pas encore été lancés en France. Toutefois, les conclusions du Grenelle de l'environnement de l'automne 2007 invitent à développer les outils destinés à instaurer une fiscalité environnementale pour rationaliser l'usage de la voiture particulière. Elles recommandent de donner aux collectivités territoriales « la compétence pour mettre en œuvre les péages urbains (...) afin de réguler la circulation (...) et de financer des actions en faveur notamment des transports collectifs ». Alors, en quoi serait-il intéressant de laisser la possibilité aux villes françaises d'instaurer des péages urbains ? Le Certu apporte ici quelques éléments de réponse à cette question. Péages urbains : permettre leur expérimentation en France

Le Certu entretient depuis une vingtaine d'années quatre bases de données sur les déplacements, qui portent sur : la mobilité des déplacements dans les agglomérations françaises, à partir des enquêtes ménages déplacements, ou enquêtes déplacements villes moyennes, réalisées par les agglomérations françaises environs tous les dix ans, sur la base d'une méthodologie commune dite standard Certu, qui permet la comparabilité des chiffres ; les transports en communs urbains, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec le GART et l'UTP, auprès des autorités organisatrices de transports urbains et de leurs exploitants ; les transports en communs départementaux, à partir d'une enquête annuelle, en partenariat avec l'ADF et le GART, auprès des conseils généraux ; le stationnement, à partir d'une enquête tous les cinq ans auprès des communes sur l'offre, la tarification et les modes d'exploitation du stationnement .

Delegated management, the procedure used in the majority of regions in France for managing urban public transport networks, raises several major fundamental issues, such as : what form of delegation is used ? What type of contract is involved? What procedures are most appropriate for different types of project ? What public transport policy should be implemented ? Analysis of the legal data contained in the database on urban public transport in the French provinces for 2005, may throw light on these issues, helping us to assess the variety of solutions developed and get a clear picture of current trends.

La diversité des interprétations qui en sont faites, la variété des outils de calcul, la complexité parfois des processus d’analyse impliquaient cependant un travail sur les pratiques actuelles, les modes de représentation, les procédés d’élaboration cartographique. Le présent rapport propose des définitions des notions d’accessibilité. Il décrit les différents usages en termes d’indicateur d’accessibilité et de représentation graphique et présente des exemples concrets d’utilisation du concept dans les études de transport. Il s’adresse aux projeteurs en charge d’une démarche de calcul d’accessibilité dans le cadre d’une analyse de système de transport ou de fonctionnement d’un territoire. Il se veut volontairement guidé par les applications pratiques du concept d’accessibilité et n’en aborde pas les principes théoriques.

Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.

Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.

Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.

Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.

Cette série de fiches 'savoirs de base' en sécurité routière a été financée par la DSCR 'Délégation de la Sécurité Routière' du Ministère de l'Ecologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'Etat. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets. Les fiches proposées sont issues d'une mise à jour de décembre 2008 à l'exception de la fiche sur les personnes à mobilité réduite en cours de révision.

L’analyse des situations et politiques à cet égard dans plusieurs grands pays européens et en Amérique du Nord fut l’une des premières actions du groupe.Ses principaux résultats sont présentés dans ce rapport. En décrivant thème par thème la situation des poids lourds dans chacun des pays, qu’il s’agisse de sécurité routière, d’équipements ou d’opinion publique, l’analyse présentée dans ce document permet de comparer les situations à un instant donné (2005). Sans prétendre être exhaustive, cette comparaison apporte un éclairage très utile pour quiconque recherche à améliorer l’acceptabilité sociale des poids lourds.

La diversité des interprétations qui en sont faites, la variété des outils de calcul, la complexité parfois des processus d’analyse impliquaient cependant un travail sur les pratiques actuelles, les modes de représentation, les procédés d’élaboration cartographique. Le présent rapport propose des définitions des notions d’accessibilité. Il décrit les différents usages en termes d’indicateur d’accessibilité et de représentation graphique et présente des exemples concrets d’utilisation du concept dans les études de transport. Il s’adresse aux projeteurs en charge d’une démarche de calcul d’accessibilité dans le cadre d’une analyse de système de transport ou de fonctionnement d’un territoire. Il se veut volontairement guidé par les applications pratiques du concept d’accessibilité et n’en aborde pas les principes théoriques.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". L'objectif de cette fiche "Comment apprécier la sécurité d'une voie ou d'un aménagement" est de faire connaître les sept critères d'appréciation d'une voie ou d'un aménagement décrit dans le document "Sécurité des Routes et des Rues" (SRR).

La fiche n°10 présente une synthèse des travaux réalisés sur le thème « politique de la ville et déplacements » dans le cadre du programme Interface Urbanisme Déplacements. Elle décrit les principaux obstacles à la mobilité dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville, illustre des réponses possibles à l'aide d'exemples et dégage des pistes d'action pour améliorer la prise en compte de la mobilité pour tous dans les projets urbains. La mobilité pour tous, un enjeu de cohésion sociale

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

La loi du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées définit par son article 45 de nouveaux outils de planification que sont les schémas directeurs d'accessibilité des services de transports urbains et les plans d'accessibilité de voirie et des aménagements des espaces publics. Cette loi apporte d'importants progrès et fait naître de grands espoirs pour nos concitoyens handicapés. Grâce à ces nouveaux outils la chaîne des déplacements pourra être rendue accessible aux personnes handicapées ainsi qu'aux personnes à mobilité réduite, pour qui la situation de handicap peut survenir temporairement du fait d'un environnement non adapté aux circonstances. Des délais sont imposés par la loi, d'une part, pour la mise en accessibilité des transport et du cadre bâti d'ici 10 ans et d'autre part pour l'élaboration de schéma directeur d'accessibilité de leurs services avant le 13 février 2008. Ainsi pour aider les autorités organisatrices de transports à réaliser ces schémas, le Certu apporte dans ce dossier des éléments de méthode pour la planification et la programmation de la mise en accessibilité des services de transports urbains. Il propose d'adopter une démarche de projet qui s'appuie principalement sur la concertation avec les associations de personnes handicapées et de personnes à mobilité réduite, et la coordination entre les différentes autorités de transports et de voirie. Les éléments de méthode exposés dans ce dossier demandent à être encore affinés, car ils sont fondés sur très peu d'exemples des schémas directeurs d'accessibilité. L'analyse doit être poursuivie sur d'autres exemples, au fur et à mesure que les autorités organisatrices des transports auront élaboré leur schéma, afin de comparer leur contenu, d'identifier les difficultés éventuellement rencontrées dans leur élaboration et d'en tirer des enseignements pour publier une version révisée de ce dossier en cours d'année 2009. Par ailleurs, d'autres réflexions sont conduites actuellement par le Certu sur la prise en compte de l'accessibilité des personnes à mobilité réduite dans les PDU, notamment dans son annexe. Nous espérons ainsi répondre aux attentes des collectivités territoriales concernées pour la réalisation de l'ensemble de ces documents.

Road safety is one of the key objectives of PDUs. How can we speak of efficient transportation when accidents and injuries occur everyday on the roads in our cities ? How can we develop the alternative modes of transportation promoted in PDUs if the level of safety within the urban environment is not satisfactory for the most vulnerable users This guide provides some answers to the questions this raises for city councillors and technicians involved in developing PDUs : What is meant by the idea of safe transportation as used in PDUs ? At the level of an urban area, how can the issues be identified ? What can the PDU project team do? Who should be involved and for what kind of action? What kind of approach should be taken? How should safety problems be analysed and the most effective action be chosen ? What organisational measures are needed at a local level to define and implement initiatives, and then provide ongoing safety management ? This guide, produced by Certu in partnership with Inrets, the different Cete design centres and the people directly in charge of PDUs, is mainly intended for policymakers, PDU project managers and safety technicians. It aims to raise awareness of the reality of urban transportation safety problems It proposes solutions for preventing and managing traffic accidents in urban areas. It also highlights the fact that safety targets are closely tied to other PDU objectives — such as multimodality, shared use of the road and quality of life, etc. — and their development often goes hand-inhand. Many urban areas in France and other countries have already begun to address the problem of safety. Much can be learnt from their results, proof that technical solutions exist and have been successfully implemented to reduce the number and severity of accidents. Their initiatives also show that dealing with safety problems is a collective, prolonged effort which, to be successful, requires perseverance and consistency over the long-term from all those involved in the PDU project. Strategies and methods

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

The unorganised and thus haphazard improvised parking of powered two-wheelers is a problem encountered all too frequently. It is perceived as a key threat to safety by vulnerable road users such as pedestrians and persons of reduced mobility (who are obliged to walk on the carriageway). This document intend to provide the information necessary for implementing powered two-wheeler parking in public spaces, indoor car parks and areas of collective housing.

L'offre privée de stationnement liée au logement et son utilisation par les ménages est aujourd'hui méconnue, hormis par des enquêtes de terrain très partielles. Pourtant recenser les garages privés, les besoins de stationnement des ménages et comprendre les ajustements qui s'opèrent est utile pour une collectivité : expliquer une saturation de la voirie, alimenter le diagnostic territorial d'un SCoT, d'un PDU, d'un PLU, identifier des marges de manœuvre dans les politiques de stationnement, etc. Dans cette nouvelle fiche, le Certu propose une démarche statistique basée sur l'exploitation croisée des enquêtes ménages déplacements, du RGP et du fichier de la taxe d'habitation pour mieux connaître le stationnement privé résidentiel. Dans l'agglomération lilloise, terrain d'expérimentation de cette démarche, la principale conclusion est que la sphère privée est loin de prendre en charge ses propres besoins. Soit le déficit est structurel (tissu d'habitat dense et ancien), soit les garages sont détournés de leur usage (transformation en pièce d'habitation) : dans les deux cas, la voirie, donc la collectivité prend le relais. Pour aller plus loin : L'offre privée de stationnement liée au logement. Évaluation et intégration dans les politiques de stationnement public.

Cette étude présente : la "messagerie palette", transport routier de petits lots de palettes reposant sur une organisation de service de messagerie, l’offre bi-modale de transport de lots de palettes reposant sur une combinaison des modes routier et ferroviaire. Cette étude propose une analyse de ces services, dont la caractéristique commune est de proposer une service de groupage de palettes par le passage par des plates-formes. L’objectif est de mieux cerner les déterminants du développement de ces deux types d’offre : marchés visés, perspectives, raisons du succès, organisations sur lesquelles elles reposent. Au-delà, elle vise à illustrer les domaines de pertinence du routier et du ferroviaire, comme modes de transport complémentaires plus que concurrentiels.

Cette étude présente : la "messagerie palette", transport routier de petits lots de palettes reposant sur une organisation de service de messagerie, l’offre bi-modale de transport de lots de palettes reposant sur une combinaison des modes routier et ferroviaire. Cette étude propose une analyse de ces services, dont la caractéristique commune est de proposer une service de groupage de palettes par le passage par des plates-formes. L’objectif est de mieux cerner les déterminants du développement de ces deux types d’offre : marchés visés, perspectives, raisons du succès, organisations sur lesquelles elles reposent. Au-delà, elle vise à illustrer les domaines de pertinence du routier et du ferroviaire, comme modes de transport complémentaires plus que concurrentiels.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Series of factsheets on the three kinds of traffic calming area : pedestrian areas, pedestrian-priority zones and 30 zones. The aim of these factsheets is to answer the questions raised by the use of these regulatory tools by developers and the bodies responsible for the road network.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

In a constantly changing environment, local authorities and road management operators have to be able to target and prioritise key safety issues and assess safety issues in appropriate ways in order to implement the most effective action. Certu has published this guide, aimed at helping local authorities take on board initiatives and methods required to carry out road safety studies that can then be shared by all local actors.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ?

Cette série de fiches « zones de circulation apaisée » a été principalement financée par la DSR « Délégation de la Sécurité routière » du Ministère de l'Intérieur. Ces fiches accompagnent les modifications réglementaires du code de la route réalisées dans le cadre de la démarche « code de la rue » par le décret de juillet 2008, puis par le décret de décembre 2010. Elles rassemblent les principales connaissances acquises au fur et à mesure des réalisations. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages existant ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches ont vocation à répondre aux interrogations que soulève la mise en œuvre de ces outils réglementaires chez les aménageurs et les gestionnaires de voirie. D'autres fiches sur les trois zones de circulation apaisée : aire piétonne, zone de rencontre, zone 30 viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Depuis plus de dix ans, l'offre de transport a augmenté dans les réseaux de transports collectifs urbains de province. Cependant, l'usage et la qualité de service n'ont pas toujours accompagné les efforts d'investissements des collectivités. C'est d'ailleurs ce que mettait en exergue la Cour des Comptes en avril 2005. Pourtant, des choix politiques forts et cohérents portent aujourd'hui leurs fruits. Dans certains grands réseaux notamment, la fréquentation a fortement augmenté ces dernières années. Des enseignements utiles au moment où le Grenelle de l'environnement prévoit la construction de 1 500 kilomètres de transports collectifs en site propre d'ici 2020.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.

Cette série de fiches « Town and bike » rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

La question de l'accessibilité de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage de ses structures et activités. Le Cerema a lancé le programme « Ville accessible à tous » avec l'objectif d'aider les différents acteurs de la ville à adopter une approche globale de l'accessibilité et à prendre en compte les usagers les plus vulnérables.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSCR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) et la DSCR (Délégation de la Sécurité Routière) du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Elles sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Le stationnement lié au logement est très souvent méconnu des collectivités. Lorsqu'elles s'en préoccupent, c'est à l'échelle d'un microquartier et à l'aide d'enquêtes de terrain très spécifiques. Pourtant mieux connaître l'offre liée au logement et les pratiques de stationnement des ménages à l'échelle de la ville ou de l'agglomération est déterminant. D'une part, l'offre privée représente une part importante de l'offre globale et mal la connaître revient à sous-estimer un pan entier de l'offre à disposition des habitants. D'autre part, si l'offre privée est inexistante ou détournée de son usage, les ménages reportent sur la voirie le stationnement résidentiel ; dans la plupart des cas, les villes ont alors à faire face à de sérieux problèmes de gestion. Le présent ouvrage décrit, à l'échelle de l'agglomération lilloise, la démarche statistique qui permet de connaître et quantifier le stationnement lié au logement. Les collectivités et bureaux d'études pourront s'en inspirer pour mettre à profit les données du recensement général de la population (Insee), de la taxe d'habitation (Direction générale des Impôts) et des enquêtes ménages déplacements, au service des politiques de stationnement.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Apparus il y a bientôt quarante ans en France dans les opérations de délestage automatisé, les Panneaux à Messages Variables (PMV) font aujourd'hui partie intégrante de notre environnement routier. Ils sont même devenus incontournables dans l'amélioration de la gestion du trafic et de la sécurité routière. Les PMV ont tout d'abord été largement implantés sur autoroutes concédées. Mais c'est avec l'installation, il y a une quinzaine d'années sur le périphérique parisien de PMV affichant les temps de parcours que leur développement s'est accéléré en périurbain. Cette mise en place sur le réseau s'est accompagnée d'une évolution dans les techniques d'affichage, le design, l'emplacement mais surtout dans les messages affichés sur PMV, et a aussi entraîné la mise sur pied d'une règlementation. Le guide « Panneaux à Messages Variables en milieu urbain et périurbain » se propose de faire un inventaire des utilisations, des fonctions, des caractéristiques, des messages affichés mais aussi des textes et réglementations concernant les PMV dans les domaines de l'urbain et du périurbain. En effet, c'est dans ces domaines que l'évolution technologique des PMV a été la plus marquée. Ce guide complète ainsi le guide SETRA, paru en 1994, qui s'intéressait principalement au réseau de rase campagne. Ce guide est principalement destiné aux gestionnaires d'infrastructures, aux collectivités territoriales, aux fabricants et aux bureaux d'études. Leurs besoins d'information sont, en effet, importants car l'utilisation des PMV en urbain doit répondre à des caractéristiques liées à leur emplacement, leur environnement immédiat, leur esthétisme, etc. La structure du guide reprend ces besoins et traite des sujets les plus courants concernant les PMV : définition, caractéristiques urbaines, utilisation, affichage, matériel et règlementation. Cet ouvrage existe également en version anglaise.

Une enquête originale sur les pratiques règlementaires de nos villes a été menée par Interface Transport pour le compte du ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer. 50 villes métropolitaines ont été sollicitées, permettant de collecter 267 arrêtés municipaux. L'exploitation de ce matériau a permis, non seulement d'analyser la manière dont sont rédigés les arrêtés municipaux, mais également de réaliser un état de l'art sur les choix règlementaires : paramètres et seuils retenus, type de règlementation, territoire visé... Il en ressort que les règlementations communales se présentent bien souvent comme une accumulation d'arrêtés répondant à des besoins ponctuels et spécifiques, où la cohérence n'est pas toujours évidente avec les décisions antérieures ni avec celles des collectivités limitrophes. En contrepartie ces textes manifestent un solide bon sens et un grand pragmatisme. Le présent document a comme ambition d'aider les collectivités dans l'harmonisation des règlementations, en balisant le chemin à suivre. Les préconisations qui y figurent renvoient à la prescription de mise en cohérence des arrêtés à l'échelle de l'agglomération prévue dans le cadre de l'élaboration des plans de déplacements urbains (PDU).

Les points d'arrêt constituent un maillon important de la chaîne des déplacements quotidiens des enfants en autobus ou en autocar. À partir d'un balayage des connaissances indispensables sur le contexte global du transport scolaire, des représentants des conseils généraux, le GART et l'ANATEEP, réunis en comité de rédaction sous le pilotage du CERTU, ont souhaité proposer une démarche type d'audit des points d'arrêt et apporter des éléments concrets pour les réaménager ou les créer, dans le respect des règles de sécurité et d'accessibilité. Des travaux de ce comité est né cet ouvrage dont l'objectif est d'apporter, aux décideurs et aux aménageurs, des éléments de connaissance et des outils pour conduire au mieux leurs réflexions et leurs réalisations dans ce domaine. Il comporte des données sur le contexte global spécifique de l'accidentologie du transport en commun d'enfants, les différentes responsabilités juridiques afférentes, une méthodologie d'audit des points d'arrêts existants ainsi que les principes et techniques d'aménagement et de création des points d'arrêt. L'ensemble des acteurs : autorités organisatrices, gestionnaires, transporteurs, usagers, parents d'élèves, enseignants et associations devraient ainsi y trouver des réponses à leurs préoccupations quotidiennes pour une meilleure sécurité des enfants transportés... et de tous les autres usagers de la route. Le cédérom constitue le complément indispensable du guide méthodologique « Le transport des scolaires : la sécurité aux points d'arrêt », dans lequel il est inséré. Son contenu a été élaboré parallèlement au guide par les membres et structures représentés au sein des comités de pilotage. Il permet au lecteur d'affiner son analyse en trouvant notamment : l'intégralité des textes législatifs et réglementaires essentiels sur la problématique des points d'arrêt ; des compléments méthodologiques utiles : détails d'expérimentations, études ad hoc, fiches techniques sur des thèmes connexes afin de mieux appréhender l'environnement dans lequel l'auditeur et l'aménageur s'insèrent ; des exemples concrets qui illustrent à la fois des situations de terrain (l'existant dans certains départements, les dispositifs mis en œuvre pour auditer son parc de points d'arrêt...) ; des outils méthodologiques indispensables, telles que des grilles de relevé, qui permettent de mieux adapter le dispositif de diagnostic aux contraintes de terrain et aux particularités du maître d'ouvrage. Des renvois hypertextes vous permettent de « naviguer » dans le cédérom. Le présent ouvrage est une mise à jour de « TRANSPORT DES SCOLAIRES (LE): la sécurité aux aires d'arrêt- méthodologie et recommandations ». Seule la troisième partie de ce dernier intitulée « l'aménagement des aires d'arrêt devant les établissements scolaires » n'a pas été reprise dans le nouvel ouvrage. Cet ouvrage est accompagné d'un cédérom.

La prospective de la RATP s'intéresse à la marche depuis 2006. Au printemps 2007, elle a initié un séminaire qui s'est d'abord attaché à dresser un état des lieux et des connaissances. Des ateliers de conception ont permis de formuler de nouveaux concepts autour de la marche et d'engager une démarche de prospective sur ce mode en apparence simple, qui représente pourtant une part importante des déplacements urbains.L'individu marcheur est un acteur central de l'évolution de la mobilité urbaine. Tout déplacement, quel que soit le mode emprunté, suppose que l'on marche, avant, après et même pendant les correspondances. La marche offre ainsi un espace de re-conception du lien entre ville et transports et ouvre aux acteurs de la ville de demain un champ d'innovation très fécond permettant de répondre aux nouvelles demandes des territoires et aux enjeux d'un développement soutenable.

La loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées (loi PH), réaffirme la nécessité pour les collectivités de prendre en compte dans les PDU de façon transversale l'accessibilité des personnes à mobilité réduite. L'amélioration de l'accessibilité des réseaux de transports publics aux personnes handicapées ou/et à mobilité réduite fait désormais partie des objectifs généraux assignés aux PDU et aux mesures d'aménagement et d'exploitation qu'il prévoit. De plus, la loi PH impose aux collectivités qui élaborent ou révisent leur PDU d'y adjoindre une annexe accessibilité. Si aucune modalité ne figure dans la loi, elle précise toutefois que le plan de mise en accessibilité fait partie intégrante du PDU. L'objectif du présent ouvrage est de répondre aux questions légitimes que se posent les collectivités face à ces obligations. Des études de cas ont permis de faire un état des lieux de la prise en compte de ces nouvelles contraintes, de repérer les difficultés récurrentes et d'identifier les exemples intéressants. Puis, de la synthèse de cette analyse sont extraits des éléments de méthode et de pratiques destinés à améliorer la prise en compte de l'accessibilité, notamment dans l'annexe spécifique qui doit lui être consacrée. Par exemple ont été mis en évidence : la présence d'un traitement continu de la problématique de l'accessibilité tout au long du texte du PDU lui-même, et la reprise des principales mesures et des conditions de leur mise en œuvre concrète dans l'annexe accessibilité ; la nécessité d'un pilotage par l'AOTU pour assurer la pérennité et l'animation au niveau de l'intercommunalité en matière d'accessibilité ; la hiérarchisation de la mise en accessibilité par la définition de priorités pour permettre la mise en œuvre pragmatique et réaliste des actions à mener. Cette synthèse des études de cas constitue une première approche, vu le peu de ressources disponibles aujourd'hui, qui gagnerait à être complétée par la suite, au fur et à mesure que de nouveaux PDU seront élaborés ou révisés. Nous espérons cependant que ce nouvel ouvrage sera utile à tous ceux, élus, services techniques des collectivités, agences d'urbanismes, bureaux d'études, et membres d'associations représentant des personnes à mobilité réduite, qui interviennent dans le domaine de l'accessibilité.

Comment élaborer des stratégies de mobilité durable dans les villes des pays en développement ? Les villes des pays en développement sont aujourd'hui confrontées à une croissance forte de leur population et des déplacements qui en découlent. Elles peinent à suivre ces évolutions et à mettre en place des politiques durables de déplacements urbains. Face à ces grands enjeux de mobilité, le guide pédagogique « Quelles stratégies de déplacements adopter pour les villes des pays en développement ? » propose, aux techniciens ayant à traiter de ces questions, des pistes de réflexion pour :analyser la situation de ces villes en matière de déplacements urbains ;appréhender les évolutions à long terme ;définir un système de transports durables ;mettre en oeuvre la stratégie définie. La présente note est une synthèse de ce guide 'Stratégie de mobilité durable dans les villes en développement' paru en janvier 2009 auquel le lecteur peut se reporter pour plus de précision. Version anglaise de l'ouvrage : Strategies for sustainable mobility in cities in developing countries

Today, more than half the world's population lives in a town or city. This sustained growth in the urban population affects cities in developing countries in particular. These cities are also experiencing dynamic economic growth, leading in turn to an increase in car ownership. As a result of the increasing use of cars and motorised two-wheeled vehicles combined with huge difficulties faced by the public transport sector in attempting to meet the constantly growing demand, these cities are becoming more and more dependent on individual motorised modes of transport. Congestion is increasing, and is the source of major problems in terms of pollution, greenhouse-gas emissions, public health, and more. How can we ensure that everyone is able to get around ever bigger cities, using high-quality transport solutions that are adapted to people's needs and pace of life? How can we help cities in developing countries to keep up with these changes and implement sustainable transport policies? This methodological guide aims to raise awareness among those involved in the running of cities (in both the public and private sectors) of the urgent situation that exists with regard to transport management in cities in developing countries; the aim is for these issues to become fully integrated into the political agenda and then acted upon. This guide also offers practical advice and support for the planning and scheduling of investment in the field of transport.

L'aire de livraison est l'outil de logistique urbaine le plus répandu dans les villes. Elle est un élément stratégique de l'approvisionnement des activités économiques, en particulier de celles situées en centre-ville. Pourtant, force est de constater que celles-ci sont souvent implantées selon une logique peu lisible ; elles sont même parfois inadaptées aux pratiques des conducteurs livreurs ou au gabarit de leur véhicule. Après avoir présenté le système du transport de marchandises en ville et la place de l'aire de livraison dans celui-ci, l'ouvrage décrit leur encadrement réglementaire et les pratiques observées dans les villes. Il expose ensuite une méthode simple pour quantifier l'offre nécessaire dans une rue et bien la localiser. Enfin, il préconise des modalités pratiques d'aménagement de ces emplacements dans une démarche d'accessibilité et de partage de la voirie. Le technicien municipal y trouvera donc un outil de travail au quotidien pour répondre de façon rationnelle aux interrogations et sollicitations que suscite ce sujet.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.

The advantages of developing cycling facilities both for leisures purposes and for everyday travel no longer have to be demonstrated. This is a translation of the french handbook. It is aimed at helping local decision-makers ands their technical staff design cycling facilities that provide maximum convenience and safety for future users in towns as well as in rural areas. This guide based on knowledge of several local authorities deals with the french current legal and regulatory context, describes various facilities that can be part of a cycleway like crossroads layout and signposting. We also give important place to cycle parking and to various actions to help combine cycling and public transport.

La circulation des poids lourds pose de sérieux problèmes de congestion sur les grands axes de circulation lorsque les perturbations apparaissent sur le réseau, qu'elles soient d'origine météorologique ou évènementielle. La prise en charge des poids lourds est donc essentielle afin de maintenir les conditions de circulation même si elles sont réduites et ainsi contribuer à la sécurité de l'ensemble des usagers. Ce document a été réalisé dans le but de recenser et présenter différentes mesures utiles à la gestion des poids lourds (PL) durant ces situations. Elles sont utilisées en particulier dans le cadre des plans intempéries notamment celles qui consistent à arrêter et à stocker les PL. Le champ de ce document concerne la gestion du trafic des transports de marchandises de plus de 7,5 tonnes sur routes à chaussées séparées, autoroutes ou voies express. Certaines mesures ou dispositions peuvent s'appliquer également aux chaussées bidirectionnelles.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.

Fiche n° 39 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de gouvernance et de coopération ? Cette fiche présente les principales dispositions issues de la loi du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) ayant un effet sur la gouvernance de la mobilité. Elle fait le point sur les enjeux de la généralisation de la prise de compétence d’organisation des mobilités et sur le renforcement de la coopération entre autorités organisatrices de la mobilité (AOM) sous la coordination de la région. Fiche n° 38 La loi d’orientation des mobilités - Quelles évolutions en matière de planification de la mobilité ? Cette fiche présente les principales dispositions de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) ayant une incidence sur la planification de la mobilité. a LOM demande aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) de « contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, contre la pollution de l’air, contre la pollution sonore et contre l’étalement urbain ». Elle leur assigne certaines missions générales : « la planification, le suivi et l’évaluation de leur politique de mobilité » en associant l’ensemble des acteurs concernés (art. L1231-1-1 du Code des transports). Afin d’atteindre ce but, la LOM propose aux AOM deux outils de planification : le plan de mobilité (PDM) le plan de mobilité simplifié (PDMS) Fiche n° 37 Mobilité et commerces Quels enseignements des enquêtes déplacements ? Avec l’avènement des enjeux liés au développement durable et la problématique de la revitalisation des centres-villes, les critères de desserte et d’accessibilité des pôles commerciaux, de centre-ville ou de périphérie, s’inscrivent davantage dans les projets d’urbanisme commercial. Les enjeux de mobilité et de dynamisme commercial sont au cœur du développement urbain et entretiennent une relation d’influence réciproque. Sur un territoire, l’évolution des structures commerciales, et notamment leur localisation, a des répercussions immédiates sur la mobilité des ménages. De même, l’offre commerciale s’adapte aux pratiques de déplacements et aux rythmes de vie des consommateurs.

Depuis plus de dix ans, l'offre de transport a augmenté dans les réseaux de transports collectifs urbains de province. Cependant, l'usage et la qualité de service n'ont pas toujours accompagné les efforts d'investissements des collectivités. C'est d'ailleurs ce que mettait en exergue la Cour des Comptes en avril 2005. Pourtant, des choix politiques forts et cohérents portent aujourd'hui leurs fruits. Dans certains grands réseaux notamment, la fréquentation a fortement augmenté ces dernières années. Des enseignements utiles au moment où le Grenelle de l'environnement prévoit la construction de 1 500 kilomètres de transports collectifs en site propre d'ici 2020.

Ficha destinada a llevar una información rápida. El riesgo de la contraparte es la aproximación y la no exhaustividad. Para obtener más informaciones, consulte las referencias citadas.

Ficha destinada a llevar una información rápida. El riesgo de la contraparte es la aproximación y la no exhaustividad. Para obtener más informaciones, consulte las referencias citadas.

Cette synthèse de 8 pages préfigure un ouvrage publié début 2009 au CERTU sur la sécurité aux points d'arrêt des bus et des cars, qui remplacera le guide de 1995. La sécurité d'un point d'arrêt et de son accès doit toujours être examinée avec soin. Que ce soit lors d'une opération de création ou d'aménagement, mais également lors de toute intervention plus ponctuelle telle que l'entretien ou l'audit des points d'arrêt existants. Et ceci pour tout point d'arrêt : permanent comme temporaire, sur une ligne de service régulière comme spécialisée, en milieu urbain comme interurbain. Le présent dossier est une première approche de différents aspects de la sécurité relatifs à la localisation du point d'arrêt, sa géométrie, ses accès et ses équipements.

An analysis of road accident statistics for 1995 shows that 36% of accidents in Seine-Maritime occur at intersections. Junctions improvement thus plays an important part in our efforts to improve road safety, whether that means modifying existing junctions or designing new ones. With help from the Operating and Safety Division of the Normandy-Centre Infrastructure Design and Engineering agency, the Local Operating and Safety Unit has examined various existing junction layouts. Close observation of how existing junctions work will give design engineers some vital clues on how to improve safety at junctions. Whatever the case, a preliminary analysis of the situation must be carried out first. Ready-made solutions should be avoided as they have sometimes led to an unnecessary rise in the number of roundabouts. This document also includes a number of explanations that will help contract engineers to work with their clients Contents Designs which improve safety.............................. 7 1 - Removing obstacles to visibility ................................. 8 2 - Improving visibility by changing road alignment ....... 10 3 - Traffic island on minor road ..................................... 12 4 - Improving traffic signing .......................................... 14 5 - Levelling the roadway............................................... 16 6 - Orthogonal branches from intersection ..................... 18 7 - Extra width for left turn ............................................ 20 8 - Left-turning lane ...................................................... 22 9 - Reducing the number of access points...................... 24 10 - Roundabout ............................................................ 26 Designs which are questionable from the safety point of view ..................................................... 29 1 - Right-turning lane .................................................... 30 2 - Lighting at intersections .......................................... 32 3 - Left-turning lane on the right.................................... 34 Prohibited designs ............................................ 37 1.Junctions with many traffic islands ....................... 38 2.Widening the minor road ....................................... 40 3.Widening the main road ......................................... 42 4.Signal-controlled junctions ................................... 44

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Cette série de fiches Savoirs de base en sécurité routière a été réalisée en étroite collaboration avec la DSR « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Intérieur. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques de la sécurité routière en milieu urbain. Ces fiches sont destinées à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Chaque fiche renvoie sur d'autres de la même série pour les sujets associés à la problématique traitée. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État.

Dans les études de planification de nouvelles infrastructures interurbaines, l’échelle de temps, généralement utilisée pour la modélisation du trafic, est la journée. Plus précisément, les calculs sont effectués sur une journée moyenne par rapport aux autres jours de l’année. Cela nécessite de prendre en compte la variation sur l’année des trafics journaliers. Les facteurs de concentration sont également utilisés pour d’autres types d’études qui nécessitent la modélisation du trafic en moyenne annuelle, comme l’évaluation à une échelle nationale de la gêne sur les routes nationales. Définition Notations Calcul et mise en œuvre Justification du calcul