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Cette nomenclature des défauts répertoriés sur les ouvrages d'art en béton comprend une définition, le degré de gravité de l'impact sur l'ouvrage (cinq indices) et une photo, croquis ou observation.Après avoir dressé un tableau récapitulatif des défauts en fonction de leur gravité ils sont classés en trois catégories : défauts des appareils d'appui (fissures, épaufrure, blocage, rouille des frettes, fluage, distorsion, écrasement, décollements), défauts des joints de chaussées (mauvais état de l'ancrage, du scellement, fissuration, arrachement, fluage, épaufrure, traces de chocs, mauvaise étanchéité, absence de produit de remplissage), défauts des chaussées souples et en béton (fissures, joints, écaillage, usure, ornière, trou, fers apparents). Une bibliographie complète cette nomenclature.

Ce document présente, sous forme synthétique, les résultats statistiques relatifs à la construction des ouvrages d'art en France en 1976. Il se compose de trois parties : ponts routiers, ponts autoroutiers et ponts SNCF. Il fait ressortir la répartition des ponts construits suivant le type, le matériau, en précisant les surfaces et les coûts correspondants.

Il est composé de fascicules concernant :- le surfaçage des tabliers des ponts à support de chaussée en béton : fascicule à l'attention du bureau d'étude (la réglementation, actions possibles au stade de l'étude du projet), guide de chantier (actions possibles au stade de la mise en oeuvre du béton frais et au stade précédant la mise en oeuvre de l'étanchéité) ;- les étanchéités des tabliers d'ouvrages d'art : à base d'asphalte coulé, par film mince adhérant au support, comprenant l'utilisation de feuilles préfabriquées ;- les couches de roulement des tabliers d'ouvrage d'art : intervention au stade du projet, solutions possibles pour la couche de roulement, reprofilage, déverglaçage des ponts, couche de roulement en béton de ciment ;- les clauses techniques courantes relatives au surfaçage et à l'étanchéité des tabliers d'ouvrages d'art.Un fascicule de mise à jour fournit des éléments d'information sur des procédés nouveaux d'étanchéité de pont.#Ce dossier est complété par deux fascicules de mise à jour datant respectivement de 1990 (nouveaux procédés d'étanchéité) et de 2001 (réfection des étanchéités).

Les besoins en signalisation de direction ont considérablement augmenté dans les agglomérations où les usagers ont du mal à s'orienter du fait de la mise en place de mesures d'exploitation (sens uniques, création de voiries à échanges dénivelés, passages souterrains...). Pour aider les usagers dans leurs déplacements, de nouvelles règles de conception de la signalisation de direction ont été mises au point (cf. instruction interministérielle du 22 mars 1982) qui garantissent cohérence et efficacité. L'ensemble constitue un investissement non négligeable pour une commune, le succès de l'opération nécessitant de traiter le jalonnement dans sa globalité. Ce guide présente la démarche à suivre, tant au niveau des études préalables qu'à celui de la mise en œuvre, illustré par 2 exemples de réalisation sur une ville dite «verte» : Saint-Dié (26000 habitants) et une ville dite «blanche» : Wingles (8500 habitants).

Dans l'exécution des ouvrages courants en béton, les coffrages sont en général portés soit par un étaiement vertical (il s'agit la plupart du temps de tours supportant une surface réduite de tablier), soit par un système de poutres horizontales (appelé cintre) ayant un nombre d'appuis limité. Une des questions majeures concerne la limitation de la déformabilité de ces ouvrages provisoires pendant le bétonnage.

Pour assurer une qualité permanente de service à l'usager, le gestionnaire de voirie doit organiser : - la maintenance de l'information donnée (les mentions et leur évolution) - la maintenance du matériel (nettoyage, entretien, remplacement...) Cette fiche recense les problèmes à traiter, les moyens à mettre en place et la méthode à utiliser pour résoudre les difficultés rencontrées. Elle donne, en outre, un aperçu des coûts de maintenance.

Ce document regroupe les questions que doit se poser le rédacteur d'un Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) relatif à un marché de construction d'ouvrage d'art courant. Certaines réponses font l'objet de textes types qui peuvent être repris dans les CCTP d'autres ouvrages. Ce guide est applicable aux ponts en béton armé ou précontraint par post-tension. Les études d'exécution et les problèmes d'étaiement font l'objet de développements particuliers.

Cette note souligne l'intérêt du colmatage (concerne uniquement les fissures de retrait thermique qui se sont créées sur une chaussée avec assises traitées aux liants hydrauliques) et en fixe les limites d'emploi. Elle rappelle les règles de l'art du colmatage et la manière d'intégrer le colmatage dans les séquences d'entretien.

Ce document présente les recommandations générales pour l'aménagement des accotements sur le réseau routier (largeur, structure, traitement de surface). Ces recommandations sont complétées par des fiches de cas retenus suivant des critères : de sécurité, de service à l'usager, d'entretien-maintenance, de pérennité de la chaussée.Ces analyses comparatives par objectif (avantages, inconvénients, coût) permettent à l'aménageur de choisir la solution la mieux adaptée à son projet.

Ces fiches présentent la synthèse d'une méthode d'entretien qui permet de limiter les risques d'erreur en matière d'enduit quant au choix des constituants, des sections à réparer, à la structure des enduits, aux dosages, au matériel, à la réalisation, au calendrier des travaux et aux contrôles. Une fiche analyse les causes possibles d'échecs.

Ce guide présente une méthode de programmation des travaux de grosses réparations dont les principes sont applicables à tous les ouvrages d'art courants.Après avoir dessiné le cadre général de la gestion des ouvrages d'art, la méthode est décrite : intérêt et domaine d'emploi ; principes ; applications ; point sur une expérience dans le département de la Haute-Marne. Cette méthode repose sur le croisement de la hiérarchisation des ouvrages et de la connaissance des désordres constatés lors des visites, avec pour support des procès-verbaux. Les désordres sont quantifiés.Un classement des ouvrages est obtenu par urgence d'intervention. Ce classement sert de base à la préprogrammation des opérations de grosses réparations. La hiérarchisation est obtenue à l'aide d'une analyse multicritère.En annexe sont présentés : le logiciel pour la gestion des ouvrages d'art EDOUART et les fiches inventaires par type d'ouvrage, des notices explicatives pour chaque type de désordre sur ouvrage en maçonnerie ainsi que des modèles de procès-verbaux quantifiés.

Ce guide traite de la précontrainte extérieure pour les ouvrages d'art neufs, notamment les ponts. Il est constitué de deux parties. La première fait le point sur l'état des connaissances accumulées depuis 10 ans et présente les différentes solutions de mises en oeuvre, en matière de : - technologie de protection contre la corrosion,- conception et dispositions constructives,- mise en oeuvre de la précontrainte extérieure au béton,- remplacement d'un câble de précontrainte extérieure démontable. La deuxième partie définit un ensemble de prescriptions et de spécifications pour les conduits, les déviateurs, les zones d'ancrage et les études d'exécution. Des éléments de la réglementation concernant la précontrainte extérieure, des essais complémentaires à fournir pour l'agrément d'un système de précontrainte extérieure au béton, les dessins d'ancrages de précontrainte extérieure démontable, une liste d'ouvrages à précontrainte extérieure complètent ce guide.

Les enjeux globaux de sécurité, l'effet de l'éclairage sur la sécurité, les aspects économiques de l'éclairage des routes tels qu'ils sont appréhendés à partir des études disponibles sont examinés. Des recommandations sont faites à partir des conclusions

En France, depuis 1983, plus de vingt chantiers ont été réalisés en utilisant cette technique.Depuis 1986, un nouveau matériau, également très léger, le Nidaplast H 20 PP connaît un développement parallèle et son utilisation peut être envisagée sur de nombreux chantiers. Ces 2 matériaux présentent un bon compromis entre plusieurs facteurs : les caractéristiques mécaniques (masse volumique et résistance en compression), la simplicité et la rapidité de mise en oeuvre, le coût.

Cette note rappelle les règles de l'art à respecter pour éviter l'apparition de fissures larges et se dégradant notablement et pour limiter l'apparition de fissures de surface à des fissures fines et nettes, qui ne nécessitent pas d'entretien structurel.L'ouverture des fissures dépend :- du coefficient de dilatation du matériau,- de la distance entre les fissures, qui dépend de la qualité de la liaison de l'assise avec la couche support et des caractéristiques mécaniques (résistance, module) au moment de la fissuration.

Cette note traite des investissements de remplacement et de modernisation des matériels des DDE, et de la méthode d'évaluation des durées d'amortissement et de vie optimale du matériel d'entretien routier.

Les procédés pour combattre la fissuration des structures de chaussées à couche de base traitée aux liants hydrauliques font l'objet d'études et d'expérimentations. Cette note fait le point sur la question et indique l'efficacité comparée de ces procédés, les essais (vitesse de remontée de la fissure, imperméabilité, orniérage) permettant de les caractériser et propose des modes d'utilisation.

Le "Texsol", mélange de sable et de fils synthétiques, est un matériau composite qui a des propriétés mécaniques et hydrauliques intéressantes pour la construction d'ouvrages de soutènement. Son aptitude à être engazonné permet une excellente intégration de l'ouvrage dans l'environnement. Ce document fournit les règles pratiques de conception et de réalisation des ouvrages de soutènement en "Texsol". Il s'appuie sur les connaissances acquises, les expérimentations de charges de rupture sur ouvrages existants, les constatations de comportement lors de la mise en oeuvre et sur des ouvrages existants.Quatre aspects du matériau sont traités : les propriétés mécaniques, hydrauliques, ses spécifications relatives aux constituants, et consistances de l'étude en laboratoire, les modes de fonctionnement et le dimensionnement des ouvrages en "Texsol", les dispositions constructives annexes (bêche d'ancrage, dispositif de drainage), la réalisation des chantiers, le contrôle de la qualité.Des annexes précisent les aspects relatifs aux méthodes de dimensionnement, à la technologie de fabrication du matériau et aux essais de contrôle.

Ce guide traite de la gestion de la qualité de la construction et du Plan Assurance Qualité (PAQ) qui en définit l'organisation dans le cadre du marché des travaux en ce qui concerne les ouvrages construits en béton armé ou béton précontraint.Il décrit : les principes généraux de la démarche qualité, l'organisation générale du PAQ, les procédures d'exécution et les contrôles, les documents de suivi de l'exécution. Un lexique des termes utilisés, des procédures, des documents de références et des extraits de PAQ sous forme de fiches complètent ce guide.

Pour le bétonnage des hourdis généraux coulés au-dessus de poutres préfabriquées, on a fréquemment recours à des coffrages perdus. Bien que ces éléments ne participent pas à la résistance de la structure, ils doivent cependant résister aux sollicitations qui leur sont appliquées en phase de construction et présenter ensuite une durabilité et un aspect satisfaisants.Cette note d'information définit les actions et les sollicitations appliquées à ces éléments coffrants. Elle fournit les prescriptions relatives au béton et aux armatures permettant d'assurer la durabilité des éléments dans les trois hypothèses relatives à la fissuration et explique les raisons pour lesquelles il a été nécessaire de déroger aux règles BAEL 90. Elle présente enfin des schémas explicitant d'une part des dispositions constructives satisfaisantes et d'autre part des erreurs à éviter.Cette note d'information a été rédigée afin de pouvoir être contractualisée dans les CCTP qui la complètent en tant que besoin.

Ce document est destiné à guider les choix de la technique de la bouillie de sel. Il décrit les principes du procédé et donne les renseignements utiles à la fabrication de saumure de chlorure de sodium et à son utilisation.En annexe : liste de fournisseurs et de fabricants, renseignements pratiques.

Cet ouvrage traite des relations entre les caractéristiques des routes et des rues et les accidents de la circulation. Il fait état des connaissances actuelles sur cette question, issues principalement des études et recherches, et présente les recommandations qui en découlent concernant la gestion et l'aménagement des voiries existantes, et les projets de voies nouvelles.

Les autoroutes ont été classées en fonction :- du relief (plaine ou peu vallonné, vallonné ou très vallonné, montagneux ou particulier),- du type de construction (construction d'une autoroute neuve, élargissement d'une section en service),- la période de mise en service (entre 1971 et 1980, entre 1981 et 1990).L'étude fait ressortir :- les coûts moyens kilométriques (études et direction, acquisitions foncières, terrassement, ouvrages d'art, chaussées)- les parts des différents postes dans ce coût (terrassement, dégagement des emprises, acquisitions foncières, études et direction, installations annexes, équipements de sécurité, chaussées, assainissement, ouvrages d'art, plantations),- évolution en pourcentage par décennie de la part moyenne des postes principaux,- tendances et évolutions générales tous sites confondus,- chiffres moyens à retenir par site (terrassement, chaussées, ouvrages d'art, foncier).

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

Ce document, grâce à l'exploitation des résultats d'une enquête nationale réalisée auprès des gestionnaires des routes départementales, fait le point sur les pratiques techniques et administratives en matière de ralentisseurs situés sur routes départementales en agglomération. Il s'appuie sur des textes légaux régissant les pouvoirs de police de la voirie et des pouvoirs des gestionnaires, les rapports entre les collectivités communales et départementales. Il propose un modèle de grille d'analyse des demandes qui facilite la préparation des décisions, sur la base de critères homogènes dans un même département. Il montre à l'aide d'exemples, la possibilité de mettre en oeuvre des solutions alternatives.En annexe : questionnaire et dépouillement de l'enquête, lois et décrets applicables, prescriptions techniques, exemples de délibérations, d'arrêtés, de conventions, exemple d'aménagement de ralentisseur.

Ce fascicule « ponts mobiles » est destiné aux gestionnaires des Services Maritimes et a pour but de fournir des informations, règles, conseils et recommandations pour l’établissement du dossier d’ouvrage, la surveillance et l’entretien de ces ouvrages. I - PRÉSENTATION I.1 - Objet du présent document I.2 - Conception II - GENERALITES II.1 - Rôle des ponts mobiles II.2 - Différentes catégories de ponts mobiles II.2.1 - Limitation du domaine II.2.2 - Les ponts tournants 1 - les tabliers 2 - les pivots 3 - les systèmes de calage 4 - les fondations 5 - moyens de rotation 6 - modes de fonctionnement * ouvrages a volée unique * ouvrages à pivot fixe * ouvrages à pivot mobile verticalement * ouvrages à deux volées II.2.3 - Les ponts basculants 1 - Ponts à axes de rotation 2 - Ponts basculants et roulants (type SCHERZER) * à contrepoids supérieur * à contrepoids inférieur II.2.4 - Les ponts levants (ou ascenseur) II.2.5 - Les ponts roulants II.2.6 - Les ponts flottants II.3 - Matériaux constitutifs II.3.1 - Le fer puddlé II.3.2 - Les aciers laminés pour charpente II.3.3 - Les produits moulés et pour pièces de mécanique (acier ou fonte) II.4 - Modes d’assemblage II.4.1 - Le rivetage II.4.2 - Le soudage II.4.3 - L’assemblage par boulon HR (ou à serrage contrôlé) II.5 - Les couvertures (ou platelages) II.5.1 - Les dalles en béton armé II.5.2 - Les caillebotis II.5.3 - Les dalles orthotropes II.5.4 - Les dalles en acier moulé II.5.5 - Les platelages en alliage léger. II.5.6 - Les caissons métalliques discontinus (ou caissons Arnodin) II.5.7 - Les platelages bois III - NOTIONS SUR LES CAUSES ET LA NATURE DES DESORDRES III.1 - Les problèmes de fondation III.1.1 - Les affouillements III.1.2 - Les tassements III.2 - La corrosion III.2.1 - Mécanisme de la corrosion III.2.2 - Divers aspects de la corrosion III.2.3 - Localisation des désordres III.3 - La fatigue III.3.1 - Mécanisme de la fatigue III.3.2 - Localisation des désordres III.4 - Autres types de désordres III.4.1 - Assemblages 1 - Assemblages rivés 2 - Assemblages par boulons à serrage contrôlé 3 - Assemblages soudés III.4.2 - Phénomène d’instabilité élastique III.5 - Désordres affectant les couvertures III.5.1 - Les couvertures en bois III.5.2 - Les couvertures en béton III.5.3 - Les dalles orthotropes III.5.4 - Les caissons métalliques discontinus III.5.5 - Les dalles en acier moulé nervuré III.5.6 - Les platelages en alliage léger III.5.7 - Les caillebotis III.6 - Désordres affectant les mécanismes III.6.1 - Organes spécifiques 1 - Chemin de roulement 2 - Crémaillères et pignons de mouvement 3 - Pivots 4 - Chaînes 5 - Câbles 6 - Galets, boggies et rails 7 - Mécanismes de calage III.6.2 - Chaînes cinématiques 1 - Electromécanique 2 - Hydrostatique IV - DOSSIER D’OUVRAGE IV.1 - Document signalétique. IV.2 - Constitution et entretien du dossier d‘ouvrage V - LA SURVEILLANCE V.1 - La surveillance continue V.2 - La visite annuelle V.2.1 - Protection anticorrosion (ou état de corrosion) V.2.2 - Etat de la structure métallique V.2.3 - Couvertures V.2.4 - Appuis et fondations (parties visibles à marée basse) V.2.5 - Mécanismes V.3 - L’inspection détaillée périodique V.3.1 - Protection anticorrosion et corrosion de certaines pièces V.3.2 - État de la structure métallique V.3.3 - Les couvertures 1 - En bois 2 - En béton 3 - Platelages métallique 4 - Chaussée proprement dite V.3.4 - Appuis et fondations 1 - Parties immergées 2 - Parties émergées V.3.5 - Abords et zone d’influence V3.6 - Équipements mécaniques spécifiques 1 - Chemin de roulement 2 - Structures de reprise d’effort et couple pignon - crémaillère 3 - Pivots 4 - Chaînes 5 - Câbles 6 - Rails, galets et boggies porteurs 7 - Système de calage. V.3.7 - Equipements électromécaniques V.3.8 - Equipements hydrauliques VI - ENTRETIEN ET RÉPARATION V.I.1 - Entretien courant VI.1.1 - Structure VI.1.2 - Mécanismes 1 - Pour les organes spécifique 2 - Pour l’électromécanique 3 - Pour l’hydrostatique 4 - Observations générales VI.2 - Entretien spécialisé VI.2.1 - Remises en peinture VI.2.2 - Reprises des défauts de surface du béton VI.2.3 - Réfection des couches de roulement et d’étanchéité VI.2.4 - Remplacement des rivets ou boulons 1 - Boulons à serrage contrôlé 2 - Rivets VI.3 - Réparations VI.3.1 - Réfection d’assemblages boulonnés ou rivés VI.3.2 - Amélioration de certains assemblages VI.3.3 - Remplacement ou reconstitution des pièces ANNEXE Annexe 1 Dossier d’ouvrage Document signalétique Identification Modèle de procès-verbal de visite annuelle Cadre de procès-verbal d’inspection périodique Annexe 2 Bibliographie

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

Cette note donne les recommandations pour la rédaction et la passation des marchés, le contrôle des chantiers, l'application des garanties, et indique des niveaux de coûts moyens constatés concernant l'enherbement des abords routiers.

Ce guide met à la disposition des techniciens et des élus un éventail des techniques existantes ou possibles concernant les aménagements en vue de l'amélioration de la sécurité routière des traversées de petites agglomérations par les routes départementales. Il est composé d'une bibliographie commentée concernant les ouvrages existants sur ce thème pour aider à l'élaboration d'une politique de sécurité routière, ainsi que des points de vue des praticiens face aux problèmes de terrain rencontrés.

Ce guide présente tous les éléments nécessaires à la conception et à la gestion de passages efficaces pour la grande faune. Il établit une méthodologie d'approche globale du problème et des règles d'implantation, de construction et d'aménagement des abords, afin que les chefs de projets routiers puissent prendre en compte les besoins spécifiques de la grande faune depuis l'établissement des avant-projets jusqu'à la réalisation des travaux. Il développe aussi les principes de gestion et d'entretien des passages pour la grande faune. Il inclut des fiches thématiques sur la vie de la grande faune, les impacts de la route, le coût des ouvrages, et un modèle de convention de gestion. Une bibliographie complète ce guide. IntroductionPoints clés1 - Des passages ; pourquoi ? Fondements biologiques des passages pour les grands mammifères sauvages Déplacements des grands mammifères sauvages Principe de la transparence Recensement national des passages : le bilan 2 - Démarche pour conduire les études Définition de l'aire d'étude Importance de la définition du tracé Méthodes pour conduire les études Continuité de l'information - Coordination des études 3 - Règles d'implantation et de construction des passages Choix de l'implantation Passage inférieur ou supérieur : que choisir ? Passages spécifiques ou ouvrages mixtes Dimensions des passages 4 - Règles d'aménagements des passages et de leurs abords Aménagements des passages Aménagements des abords 5 - Gestion des passages Gestion - Entretien : définitions Négociations et partenariat Intérêt d'un document contractuel : signature d'une convention de gestion Contraintes et servitudes réglementaires, mesures d'accompagnement pour la protection des abords Fiches techniques Fiche n° 1 : Originalité et comportement des grands mammifères sauvages Fiche n° 2 : Habitats et territoires des grands mammifères sauvages Fiche n° 3 : Déplacements des grands mammifères sauvages Fiche n° 4 : Statut des grands mammifères sauvages Fiche n° 5 : Mortalité des grands mammifères sauvages Fiche n° 6 : Dérangement des grands mammifères sauvages Fiche n° 7 : Effets de coupure, isolement des populations Fiche n ° 8 : Effet de substitution Fiche n° 9 : Coûts des passages pour les grands mammifères sauvages Fiche n° 10 : Méthodes d'études en vue du recueil des données Fiche n° 11: Choix des essences et mélanges pour l'aménagement des abords Fiche n° 12 : Exemple de convention de gestion Bibliographie

Cette note traite des techniques de régénération de l'adhérence des revêtements routiers :- par grenaillage : percussion de la surface du revêtement par un matériau dur ;- par hydrorégénération : projection d'eau à haute pression sur le revêtement pour éliminer les excédents, faire ressortir la tête des granulats et achever l'éclatement des microfissures. Elle précise l'efficacité et la durabilité de ces deux procédés, ainsi que leurs domaines et conditions d'emploi sur la base de constatations sur chaussées.

Ce guide donne une vue d'ensemble des textes et procédures à prendre en compte selon les projets et leur environnement. Il fournit des schémas explicatifs et récapitulatifs destinés à faciliter la tâche du concepteur et celle des acteurs du suivi de la conception pour aboutir à la Déclaration d'Utilité Publique (DUP). Il se décompose de la façon suivante.- procédures : liste et descriptions (réservation des emprises d'un projet, élaboration des projets - dossiers d'enquête, procédures liées à la déclaration d'utilité publique, autres procédures, textes (liste et extraits- graphiques des procédures, graphiques d'ensemble).

Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement d'une partie rectiligne en entrée d'agglomération de la RN 90, axe qui supporte un trafic élevé mais avec peu de poids lourds.La solution de la chicane avec un îlot séparateur et déport, accompagnée d'un éclairage spécifique, et d'une diminution de la largeur de la chaussée permet de :- réduire la vitesse sur plusieurs centaines de mètres,- mieux signaler l'entrée de l'agglomération.

Cette note rappelle les notions de base de l'écologie d'une vallée alluviale et les problèmes que pose la réalisation d'un projet routier avec franchissement du cours d'eau :- érosion accélérée des matériaux du remblai routier,- rupture de pente à l'aval de l'aménagement due à l'érosion accélérée des matériaux du lit et des berges du cours d'eau,- basculement du méandre et divagation du lit vif,- augmentation de la vitesse du courant dans la section aménagée,- augmentation de la turbidité par apport de fines,- colmatage des fonds par sédimentation des fines,- tranche d'eau trop faible en période d'étiage.Elle présente les lignes directrices à suivre au niveau du projet et en phase de chantier pour éviter ces désagréments :- choix du tracé,- déboisement calculé,- prévision de travaux de remodelage, de protection mécanique, stabilisation des berges grâce à la revégétalisation ou utilisation de géotextile.

Après un rappel de la définition et des différentes fonctions (esthétique et autres) d'une corniche, ce guide traite : De leur conception : choix du matériau et/ou du mode de mise en oeuvre (corniches en béton armé, en bardage métallique, en mortier de ciment armé de fibres de verre, les composites polyester armé de fibres de verre et similaires). Dans chaque cas sont présentés, les domaines d'emploi, les avantages et inconvénients propres à chaque solution, des recommandations sur leur utilisation. De leur mise en oeuvre sur chantier (rappel des textes réglementaires, sécurité du chantier) : mise en oeuvre des corniches (en béton armé coulées en place, en béton armé préfabriquées, en bardage) et sécurité pendant la mise en oeuvre. Ce guide est complété par des propositions de rédaction à inclure dans les CCTP et par différentes annexes : planches photos d'exemple de corniches ; dessins de modèles de corniches ; ancrages dans la structure (principe de justification) ; bibliographie, et adresses utiles. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Le choix d'un ouvrage de soutènement est conditionné par les contraintes du projet routier (le mode de réalisation, le site d'implantation, le sol et l'hydrogéologie, l'environnement).Cette note d'information permet aux maîtres d'oeuvre de trouver des solutions quant au type d'ouvrage et aux techniques appropriées grâce à la réalisation d'une classification des ouvrages par catégorie qui met en avant les contraintes de géométrie, de l'environnement, et du contexte géotechnique, ainsi que d'une classification des techniques mises en oeuvre.

Instruction technique décrivant la méthodologie et les opérations de surveillance et d’entretien et quelques méthodes de réparation des ponts canaux. Chapitre 1 - Présentation - Objet du présent document - Objectif de la surveillance de l'entretien et des réparations Chapitre 2 - Généralités - Structures existantes - quelques aspects techniques 2.1. - Rôle et situation des ponts canaux 2.1.1. - Historique succinct, particularités (structure, pathologie, exploitation) 2.1.2. - Quelques caractéristiques du parc des ponts canaux 2.2. - Différentes catégories de ponts canaux 2.2.1. - Les ponts canaux en maçonnerie a - les différents types de structures b - les principaux matériaux utilisés 2.2.2. - Les ponts canaux métalliques a - les différentes structures b - les matériaux utilisés c - les assemblages d - La protection anti-corrosion 2.2.3. - Les ponts canaux en Béton Armé a - les structures courantes b - les structures non courantes 2.2.4. - Les ponts canaux en Béton Précontraint 2.3. - Les différents types d’étanchéité 2.3.1. - Généralités 2.3.2. - En section courante 2.3.3. - Aux extrémités 2.3.4. - Aux abords 2.4. - Environnement des ouvrages 2.4.1. - Raccordement de l’ouvrage aux parties courantes du canal ; rôle des culées 2.4.2. - Dispositifs « hydrauliques » permettant l’isolement de l’ouvrage 2.4.3. - Association à une écluse 2.4.4. - Chemins de halage 2.4.5. - Dispositifs de drainage 2.4.6. - Digues 2.4.7. - Estacades 2.4.8. - Déversoirs Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres 3.1. - Généralités 3.2. - Défauts d’étanchéité 3.2.1. - En section courante 3.2.2. - A la liaison tablier - culée 3.2.3. - A la liaison remblais - pont 3.3. - Désordres spécifiques des différents types de structures 3.3.1. - Ponts canaux en maçonnerie 3.3.2. - Ponts canaux métalliques 3.3.3. - Ponts canaux B.A. 3.3.4. - Ponts canaux B.P. 3.4. - Problèmes de fondations 3.5. - Défauts résultant d'une intervention humaine mal conduite Chapitre 4 - La surveillance 4.1. - Principes - généralités 4.2. - Surveillance continue 4.3. - Visite annuelle 4.4. - Inspection détaillée périodique 4.5. - Inspections détaillées particulières 4.5.1. - Première inspection détaillée 4.5.2. - Inspection détaillée de fin de garantie 4.5.3. - Inspection détaillée exceptionnelle 4.6. - Surveillance renforcée et haute surveillance 4.7. - L’exploitation des actions de surveillance Chapitre 5 - Entretien et réparation 5.1. - Notion d’entretien 5.2. - Entretien courant 5.3. - Entretien spécialisé 5.4. - Réparations 5.4.1. - Généralités 5.4.2. - Réparations non spécifiques aux ponts canaux 5.4.3. - Réparations spécifiques aux ponts canaux 5.4.4. - Exemple de réparations ANNEXES Exemple de cadre de PV de visite Bibliographie Glossaire

Destiné aux gestionnaires de quais et appontements en service constitués d'une plate-forme en béton armé reposant sur des pieux, ce fascicule n'a pas pour but de présenter des règles et recommandations pour la réalisation d'ouvrages neufs. Il présente successivement les différents types de quais sur pieux, les manifestations des désordres, les méthodes d'auscultation et d'analyse, et des recommandations pour le suivi et l'entretien de ce type d'ouvrage. Les informations apportées sur les pieux peuvent s'appliquer, pour la plupart, à l'ensemble des pieux des ouvrages maritimes ou portuaires, à l'exclusion des pieux en bois. I - INTRODUCTION I.1 - Champ d'application I.2 - Caractéristiques fondamentales des quais sur pieux I.3 - Règles à respecter dans la vie de l'ouvrage I.3.1 - La réalisation de l'ouvrage I.3.2 - L'établissement du dossier d'ouvrage I.3.3 - Les travaux aux abords de l'ouvrage et les opérations d'entretien et de réparation sur l'ouvrage II - GENERALITES CONCERNANT LES QUAIS SUR PIEUX COMPOSITION DU DOSSIER D'OUVRAGE II.1 - Fonctions des quais sur pieux II.2 - Classification des quais sur pieux II.2.1 - Les quais sans soulèvement avant II.2.2 - Les quais avec soutènement avant - les quais pleins - les quais à talus II.3 - Eléments constitutifs des quais sur pieux II.3.1 - Las matériaux - les aciers - les bétons II.3.2 - La plate-forme - incidence des modalités de réalisation de la plate-forme II.3.3 - Les pieux a - les ouvrages anciens b - les ouvrages plus récents II.3.4 - Les ancrages II.3.5 - Les soutènements II.3.6 - Les remblais II.3 7 - Les défenses et les bollards II.4 - Sollicitations supportées par les quais sur pieux II.5 - Environnement de l'ouvrage II.5.1 - Les remblais et les sols en place II.5.2 - L'eau de mer II.5.3 - Les organismes vivants II.5.4 - Les pollutions II.6 - Dossier d'ouvrage Sous-dossier 1 : La conception et la construction Sous-dossier 2 : L'état de référence Sous-dossier 3 : La vie de l'ouvrage Le document signalétique de l'ouvrage III - MANIFESTATIONS ET CAUSES DES DESORDRES III.1 - Les désordres dus à la poussée des terres sur l'ouvrage III.2 - Les autres désordres d'origine mécanique III.3 - Les désordres sur les matériaux dus au milieu III.3.1 - L'altération physico-chimique des matériaux III.3.2 - L'érosion III.3.3 - La corrosion organique III.3.4 - L'action des hydrocarbures III.3.5 - Les courants vagabonds III.3.6 - L'effet pile à grande distance IV - SURVEILLANCE EI AUSCULTATION IV.1 - Les principes généraux de la surveillance des ouvrages IV.1.1 - La surveillance continue IV.1.2 - La visite annuelle IV.1.3 - L'inspection détaillée IV.2 - Les moyens de la surveillance et de l'auscultation IV.2.1 - L'auscultation de la plate-forme a - Essais destructifs b - Essais non destructifs IV.2.2 - L'auscultation des pieux a - Implantation des pieux et auscultation de la partie hors-sol b - Carottage dans les pieux en béton ou en béton armé c - Examen des pieux tubes ou pieux caissons non bétonnés d - Auscultation sonique par transparence e - Auscultation sonique par réflexion f - Essais de chargement de pieux g - Essais de tirants d'ancrages h - Chargement de l'ensemble ou d'une partie de l'ouvrage IV.2.3 - Autres problèmes V - ENTRETIEN DES QUAIS SUR PIEUX V.1 - Le nettoyage V.2 - La peinture des aciers en partie immergée V.3 - Le ragréage du béton V.4 - La protection cathodique V.5 - La corrosion bactérienne V.6 - Reconstitution d'élément métallique V.7 - Entretien des équipements et ouvrages ANNEXE Bibliographie

Exception faite de Paris où le béton a largement été utilisé soit en couche de roulement soit en couche d'assise sur plus de 900 km de voirie intra-muros, les chaussées béton se sont peu développées en milieu urbain. Aujourd'hui les progrès réalisés par cette technique font qu'en plus de sa fiabilité reconnue, elle peut répondre à de nouvelles exigences de confort, d'esthétique et d'économie ; c'est pourquoi elle intéresse à nouveau les maîtres d'ouvrage. Ce document présente les emplois possibles du béton en voirie urbaine et traite des différentes phases de la conception et de la réalisation des chaussées, aires piétonnes, pistes cyclables, pour obtenir un résultat de qualité. Il aborde aussi les solutions nouvelles : béton drainant, bétons architectoniques, les problèmes d'entretien et les aspects économiques.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des buses métalliques par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie des buses métalliques, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, éléments de protection : étanchéité, éléments de protection en site aquatique, structure : buse métallique, talus de tête non perreyés, perrés de tête, murs de tête en béton armé, défaut du matériau béton armé, lit du cours d'eau des buses hydrauliques. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des piles en maçonnerie par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie des piles en maçonnerie et des appareils d'appui, le document se compose de deux parties : les éléments de protection en site aquatique, structures des piles : sommier en béton armé, sommier en maçonnerie, fût, fondations en site aquatique, lit du cours d'eau, appareils d'appui des piles. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts à poutres sous chaussée en béton armé par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : poutres, hourdis intermédiaires, hourdis en encorbellement, entretoises, cas des ponts à poutres continues sur piles, cas des ponts comportant un hourdis inférieur partiel, cas des poutres de hauteur variable comportant un hourdis inférieur partiel, défaut du béton armé, défaut d'aspect du tablier. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts dalles en béton précontraint par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : dalle et défauts d'aspect de la dalle. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce guide présente les éléments techniques nécessaires à la mise en place d'itinéraires de substitution (dits itinéraires "S") basés sur les résultats des expériences effectuées sur les voies rapides urbaines de la région Ile-de-France.Il présente un schéma directeur global de signalisation : les modalités et les critères de sélection des itinéraires "S" ; la numérotation des itinéraires. Il décrit l'élaboration du projet de signalisation et la gestion des itinéraires "S".

Définition de termes utilisés dans les domaines : De l'organisation des services de l'équipement liés à l'entretien routier : personnels fonctionnaires et fonctions, services Des généralités de la route Des chaussées : structures de chaussée : couches de chaussée, familles de chaussées et fonctionnement, paramètres de dimensionnement ; matériaux de chaussée : sol, constituant, produit, caractéristiques et mesures ; techniques de chaussée : terrassement, fabrication, mise en oeuvre ; évaluation de la chaussée : géométrie, adhérence, uni, déformabilité, dégradation de surface, gestion. A la plupart des termes sont associées des références bibliographiques : guides, normes, notes d'information, circulaires, décrets.

Ce guide traite de la protection contre la corrosion des équipements latéraux des ponts, notamment des garde-corps et des barrières. La vocation de ce guide à caractère informatif est d'aider à comprendre pour pouvoir prendre les bonnes décisions techniques, afin d'assurer une durabilité satisfaisante de ces parties d'ouvrage.Les techniques de protection contre la corrosion sont détaillées pour : les équipements en acier (peinture sur acier nu neuf et sur galvanisation, revêtement métallique), en acier inoxydable et patinable, les équipements en aluminium (anodisation), la boulonnerie (galvanisation à chaud, shérardisation, zingage électrolytique, boulonnerie inoxydable et en aluminium). Ce guide est complété par une bibliographie. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Les balises J11 sont blanches et peuvent être utilisées dans les cas :- d'annonce d'obstacles,- de guidage, canalisation du trafic (rabattement, entrée de carrefour à sens giratoire),- de dissuasion, empêchement de manoeuvre dangereuse (renforcement d'un marquage axial),- emploi ponctuel en milieu urbain en vue d'un aménagement définitif de voirie (élargissement ponctuel d'un trottoir).Les balises J12 sont vertes et peuvent être utilisées en signalisation d'un divergent.

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des ponts en maçonnerie lors de la visite.Le document présente la morphologie du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité, les perrés, éléments de protection en site aquatique, dispositifs latéraux d'évacuation des eaux, structure : tympans et murs en retour, tympans et murs en aile, voûtes et piédroits des culées ou des piles, fondations - lit du cours d'eau, éléments de renforcement ou de réparation antérieurs. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive, une fiche de synthèse : des classes IQOA et la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des ponts en maçonnerie par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du pont en maçonnerie multi-arches ou à arche unique, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité, les perrés, éléments de protection en site aquatique, dispositifs latéraux d'évacuation des eaux, structure : tympans et murs en retour, tympans et murs en aile, voûtes et piédroits des culées ou des piles, fondations - lit du cours d'eau, éléments de renforcement ou de réparation antérieurs. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts dalles en béton armé par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : dalle et défauts d'aspect de la dalle. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce guide rappelle à l'intention des projeteurs les notions élémentaires du phénomène de fatigue. Il présente ensuite un ensemble complet de règles pour la conception et la vérification à la fatigue des ponts métalliques et mixtes, routiers et ferroviaires et des techniques de parachèvement : meulage, refusion TIG, grenaillage de précontrainte, martelage. Le guide est basé sur l'Eurocode 3 et les recherches sur la modélisation du trafic routier et ferroviaire par des "convois de fatigue". Il comporte une liste d'ouvrages de référence et des annexes : connaissance du trafic routier et fatigue, évolution liée aux Eurocodes, influence de la fissuration de la dalle béton, clauses pour les cahiers de charges des ponts-routes.

Ce document est un guide de conception des ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint par post-tension VIPP (viaduc à travées indépendantes à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension), qui constitue une solution classique pour les franchissements de portée comprise entre 30 et 50 mètres.Après une présentation de la structure, les auteurs étudient : les caractéristiques générales de la conception : adaptation aux caractéristiques du tracé, tablier, appuis..., la conception détaillée : matériaux, poutres, entretoises..., la mise en oeuvre : les différents modes de réalisation des éléments constitutifs de l'ouvrage et leur mise en place, les pathologies propres à ces ouvrages, les réparations et les renforcements à effectuer. Une bibliographie et la note d'information - ouvrages d'art n° 14 de février 1991 sur les éléments coffrants en béton armé utilisés comme coffrages perdus, complètent ce guide.

Seule la prévention permet de maîtriser le phénomène de l'alcali-réaction puisqu'il n'existe aucune technique efficace pour arrêter son développement. Il est devenu possible d'intégrer dans un cahier des charges des clauses techniques, adaptées à l'ouvrage et au contexte local, de nature à assurer économiquement une prévention effective. Les clauses à inclure dans la rédaction des CCTP, CCAP, RC (Règlement de la consultation), EPF (Etat des prix forfaitaires) et BPU (Bordereau des prix unitaires) d'ouvrages d'art et de parties d'ouvrages d'art en béton, de parties d'ouvrages en mortier, de travaux de réparation à l'aide de béton et de mortier sont détaillées : fixation du niveau de prévention ; documents à fournir par le soumissionnaire lors de la remise des offres et par l'entrepreneur à la signature du marché ; obligations de l'entrepreneur et rôle du maître d'oeuvre pendant l'exécution des travaux.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que la circulaire et l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Il traite à l'intention des responsables d'opérations et de leurs sous-traitants, de la réalisation, des suivis et des bilans environnementaux en ce qui concerne les liaisons interurbaines.Il comporte deux parties : la première partie traite des principes relatifs aux objectifs, au contenu, aux méthodes, à la diffusion, aux comités de suivi, en distinguant le cas des grands projets d'infrastructures de celui des autres projets. la deuxième partie "Eléments thématiques" présente, par thème et sous forme de fiches, les éléments susceptibles d'intervenir dans un bilan (le milieu physique, les eaux souterraines et les eaux de surface, le milieu naturel, l'agriculture et la sylviculture, le patrimoine, le paysage, l'urbanisme et l'usage de l'espace, la qualité de vie, le bruit, les aspects psychosociaux et les risques technologiques).

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Tous les projets du réseau routier national soumis à déclaration d'utilité publique donne lieu à l'établissement et à la diffusion d'un dossier des engagements de l'Etat.Ce guide traite du contenu et de la forme du dossier des engagements de l'Etat prévus par différents textes (circulaire du 15 décembre 1992 relative aux grands projets d'infrastructures, circulaire du 5 mai 1994 relative aux projets routiers du réseau national non concédé). Tirant les enseignements des expériences, il précise le contenu, la diffusion du dossier d'engagement et comporte des exemples annotés pour faciliter la tâche des responsables de projets et des rédacteurs. En annexe : les références juridiques et réglementaires applicables au dossier des engagements de l'Etat, un exemple de contenu de dépliant ou d'affichette utilisé pour les mesures d'accompagnement.

Dans une première partie, on analyse : - les mécanismes physiques de l'écoulement de l'eau sur les chaussées quand le revêtement est imperméable, quand le revêtement est drainant dans la masse du fait de la présence de vides communicants,- les moyens de mesures de drainage superficiel et de drainage interne, récapitulés dans un tableau,- les conséquences sur la visibilité et l'adhérence. Dans une deuxième partie, on recense :- les principales causes d'accumulation d'eau sur les chaussées du fait de la conception des chaussées et du fait de l'évolution des ouvrages ou de leur entretien,- les dispositions constructives et mesures correctives pour y remédier, certaines configurations particulières nécessitant des aménagements spécifiques : cas des rectifications de dévers, cas des chaussées à plusieurs voies avec pente longitudinale prononcée, cas des séparateurs en béton. Un glossaire complète la note.

Cet aide-mémoire, destiné aux maîtres d'oeuvre et aux entrepreneurs, reprend sous forme de schémas et de tableaux, des extraits du guide technique "Remblayage des tranchées et réfection des chaussées".Il fournit des renseignements immédiats relatifs : aux objectifs de densification pour les cas type de tranchées, à la classification et aux spécifications des matériaux utilisables en remblayage, et des matériaux de chaussée,- aux matériels de compactage à utiliser, aux conditions de compactage.

Cette note précise l'état en 1996 de la situation et de la réglementation concernant les passages à niveau (PN) et en présente les enjeux de sécurité.

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des tabliers des ponts à poutrelles enrobées lors de la visite.Le document présente la morphologie du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : coffrage perdu, poutrelles métalliques, béton d'enrobement, défauts d'aspect du tablier. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive,- une fiche de synthèse des classes IQOA et éventuellement de la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Ce document apporte une aide méthodologique aux maîtres d'ouvrage pour la mise en oeuvre d'une démarche de formalisation de la commande et d'amélioration de la qualité lors de la réalisation d'études d'Avant-Projet Sommaire (APS) d'aménagement routier au sens de la circulaire du 5 mai 1994.Il est composé de : la proposition de déroulement général de l'étude d'APS, résumée dans un tableau synoptique, du guide pour la réalisation d'un Plan d'Assurance Qualité (PAQ), d'un aide-mémoire de la commande du directeur départemental de l'Equipement au chef du service Grands Travaux pour une étude d'APS.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des piles - caissons par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale. Après une description détaillée de la morphologie de la pile - caisson et des appareils d'appui, le document traite des défauts de la structure de la pile : ensemble de la pile - caisson, chevêtre, fût, défauts du matériau béton, pile-caisson en site aquatique, lit du cours d'eau, appareils d'appui. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.Les désordres concernant des éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts et pile de la liste II "Equipements et éléments de protection".

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des piles - marteau par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie de la pile-marteau et des appareils d'appui, le document présente la structure de la pile : superstructure de la pile, fondations en site aquatique, lit du cours d'eau, appareils d'appui. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.Les désordres concernant les éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts et pile de la liste II "Equipements et éléments de protection".

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts à poutres précontraintes par post - tension (VIPP...) par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document présente la structure du tablier : poutres, hourdis intermédiaires, hourdis en encorbellement, entretoises, défauts du matériau béton, défauts d'aspect du tablier. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif. Les désordres concernant les éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts et pile de la liste II "Equipements et éléments de protection".

Le succès des carrefours giratoires a conduit à implanter ce type de carrefour dans des emprises de plus en plus réduites. Cette réduction trouve sa limite dans la giration des grands véhicules gênés par l'îlot central. La solution consiste à rendre l'îlot central entièrement franchissable. Ce guide s'adresse aux concepteurs voulant bénéficier des avantages du carrefour giratoire dans des faibles emprises. Il rappelle la réglementation en vigueur et fixe les recommandations techniques pour mener à bien l'aménagement d'un mini-giratoire.

Cette note d'information définit à partir de quels critères on peut considérer qu'une descente présente des risques d'insécurité, quelles sont les causes principales d'accidents et quels sont les moyens pour y remédier en étudiant le comportement des véhicules lourds, outre l'amélioration de l'équipement des véhicules et la formation des conducteurs.

Ce guide traite des divers aspects techniques, administratifs, esthétiques pour choisir un modèle de garde-corps de pont, le concevoir, le dimensionner, préciser ses matériaux constitutifs, déterminer son implantation. La réglementation est rappelée. Tous les aspects de fabrication, de mise en oeuvre (sous l'angle notamment des systèmes qualités), de l'entretien, de la réparation et de la durabilité sont traités. Des éléments d'appréciation sont donnés sur les critères de choix des matériaux. La conception, le dimensionnement, et les modalités de calcul avec un exemple d'application font l'objet d'une annexe. Des vérifications sont effectuées pour des garde-corps en acier et en alliage d'aluminium concernant : la lisse, l'attache de la lisse sur le montant, l'ancrage, la platine, la sous lisse. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Ce guide donne des conseils pour commander et piloter des études à réaliser dans le cadre de la maîtrise d'oeuvre des ouvrages d'art. Il traite principalement de la conception des projets de ponts non courants neufs.Les thèmes exposés sont : la nature et le mode de dévolution des marchés d'études confiés à des prestataires extérieurs, la description du rôle du maître d'oeuvre général en phase de conception, les éléments du plan d'assurance de la qualité du maître d'oeuvre général en phase de conception, le programme de l'ouvrage, le pilotage de l'opération, le contrôle des études confiées à l'extérieur, la consultation et le choix des bureaux d'études, les éléments du règlement de la consultation, la commande d'une étude préliminaire, la commande d'une étude de projet d'ouvrage d'art et d'assistance à l'établissement du DCE, la commande d'un contrôle d'étude d'exécution, les études spécifiques : contrat d'études au titre de la loi sur l'eau, contrat d'études géotechniques, contrat d'assistance architecturale, contrat de coordonnateur en matière de sécurité et de protection de la santé des travailleurs (CSS).

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts à poutrelles enrobées par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale. Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : coffrage perdu, poutrelles métalliques, béton d'enrobement, défauts d'aspect du tablier. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce document a pour but d'aider les concepteurs routiers à s'orienter dans le nouveau contexte réglementaire des modes de dévolution des marchés d'étude, et d'aider les DDE à rédiger les cahiers des charges d'études et à se situer dans ce type de marchés. Il contient des définitions, des procédures et des réglementations concernant : les marchés d'étude, les marchés d'étude autres que les marchés de maîtrise d'oeuvre, les marchés de définition, les marchés de maîtrise d'oeuvre. Un commentaire de la loi MOP et sur les différentes phases des études. Un 2ème volume sur les marchés de définition comporte des pièces administratives types relatives aux marchés d'études autres que de maîtrise d'oeuvre : le règlement de la consultation type, l'acte d'engagement type, le cahier des clauses administratives particulières type.Une disquette contenant des exemples de pièces administratives et techniques portant sur 7 types d'études complète ce guide.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers des ponts-dalles nervurées ou ponts à nervures en béton précontraint par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : nervures, hourdis intermédiaire(s), hourdis en encorbellement, entretoises, défaut du matériau béton, défauts d'aspect du tablier. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce document présente la démarche (les principes, les méthodes et l'organisation) qui a abouti à la charte globale de la RN 10 (250 kilomètres sur 5 départements) en résumant l'essentiel : la prise en compte dès la conception, des contraintes technico-économiques liées à l'entretien et à la maintenance des ouvrages et des équipements ainsi qu'à l'exploitation et la sécurité, le bilan tiré de la collaboration des gestionnaires des différents départements de l'itinéraire, entre eux, et avec les concepteurs, concernant l'approche interdépartementale d'un itinéraire et la mutualisation des budgets de l'entretien et de l'exploitation. Il doit aussi permettre aux Responsables de la gestion routière (RGR) et aux concepteurs de personnaliser leur charte grâce au CD ROM qui contient l'intégralité de la Charte de la RN 10.

Ces collisions n'entraînent le plus souvent que des dommages matériels importants. Du point de vue juridique, ce type d'accidents pose le problème de la responsabilité : - du gestionnaire de l'infrastructure routière ou autoroutière,- du gestionnaire de la faune sauvage,- de l'automobiliste.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Ce volume est consacré aux infrastructures interurbaines. Il traite de la prise en compte de l'environnement aux différents niveaux d'études, ainsi que dans la phase chantier, dans un abord technique et pratique.Il présente : des recommandations générales relatives à la prise en compte de l'environnement dans la conduite du projet, l'environnement pratique, l'écoute et la concertation, des fiches thématiques qui traitent de la définition des thèmes environnementaux (l'eau, l'air, le milieu naturel, l'agriculture, la sylviculture, l'aménagement et l'urbanisme, le bruit, le patrimoine, le paysage, la qualité de l'air, et le climat, les risques et la sécurité), de la synthèse des études d'environnement, du chantier, des emprunts - dépôts, des conséquences sur l'exploitation et l'entretien, des documents annexes relatifs à la prise en compte de l'environnement selon le type de projet (réalisation de routes et d'autoroutes, aménagement de routes et autoroutes en service).

Une installation d'éclairage public a besoin d'être servie par une bonne politique d'exploitation. C'est celle-ci qui détermine et maintient au quotidien le niveau de service que l'installation peut offrir ; mais elle doit aussi garantir l'optimisation des coûts de fonctionnement, d'entretien et de renouvellement des matériels. C'est une raison supplémentaire pour apporter un soin particulier à la détermination de ses modalités.Le guide de l'exploitation des installations d'éclairage public fournit un certain nombre de repères techniques et économiques qui permettent aux services et aux entreprises qui ont en charge cette exploitation, d'effectuer leurs choix en connaissant les conséquences. Les diverses disciplines traitées dans ce guide sont abordées de manière concrète, de façon à fournir des éléments pratiques exploitables le plus directement possible par les gestionnaires d'installations d'éclairage.

Cet ouvrage comporte trois études historiques et techniques, abondamment illustrées. La première, consacrée à Paris, traite des boulevards haussmanniens, de leur adaptation à la voiture et des tentatives récentes pour redonner plus de place aux autres usages. La seconde met en évidence la qualité d'insertion des désormais célèbres rondas de Barcelone due à l'apport d'un travail commun architectes-ingénieurs. La troisième redonne vie aux parkways de la fin du siècle dernier dans les grandes villes nord-américaines, Chicago en particulier, afin d'en montrer toute la modernité. Dans le cadre du renouveau du traitement de la voirie qui touche tous les types de voies (en témoignent les préoccupations d'insertion urbaine des voies rapides, la redécouverte du « boulevard urbain » ou encore le développement des « zones 30 ») les savoir-faire présentés ici seront pour vous, concepteurs, techniciens, élus, chercheurs, étudiants, qui vous intéressez à la qualité de la voirie urbaine, une aide précieuse.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que la circulaire et l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Il identifie pour le compte des responsables d'opérations routières, les principaux thèmes à étudier pour la prise en compte de l'environnement dans la conception et la réalisation des infrastructures routières en milieu urbain.Il comporte deux parties principales : la première présente les recommandations générales et précise la notion d'environnement dans le domaine routier. Elle comporte en annexe quelques définitions relatives aux effets et un modèle de "charte de concertation" ; la seconde développe les principaux thèmes environnementaux dans leur spécificité urbaine (aménagement de l'espace et urbanisme, qualité de l'air et climat, bruit, vibrations, émissions lumineuses, risques et sécurité, agriculture et sylviculture, paysage, patrimoine, milieu physique, eau, écosystème et milieu naturel - faune et flore).

Ce lexique définit les termes les plus communément employés dans les études d'environnement afin qu'ils puissent être compris du plus grand nombre sans trahir le sens que les rédacteurs d'études d'impact veulent leur donner.A chaque terme peut être associé : le sens donné par le Petit Larousse ou le Petit Robert, le sens utilisé dans les études d'environnement, les synonymes ou termes proches, les commentaires ou exemples qui apportent des renseignements complémentaires, les références bibliographiques d'où ont été extraits certaines définitions et commentaires.

Définition des termes utilisés dans le domaine de la viabilité hivernale, concernant l'usager de la route, le maître d'ouvrage, le maître d'oeuvre.Selon le type d'acteurs les termes sont classés en rubrique : problématique, droits et devoirs, moyens d'actions, critères de dimensionnement ou de décision. Certains termes sont accompagnés de références bibliographiques (guides, normes, décrets).

Ce logiciel reprend la méthodologie des études de sécurité : - analyse des procès-verbaux d'accidents,- relevé des données concernant la géométrie et l'infrastructure du carrefour,- analyse du comportement des usagers.A l'issue de ces analyses et du diagnostic (identification des dysfonctionnements), SECAR propose à l'utilisateur plusieurs aménagements qui permettront une réduction de l'insécurité du site.

Ce document apporte une aide et des solutions globales aux concepteurs et aux projeteurs pour la réalisation des projets d'équipements d'itinéraires interurbains nouveaux ou faisant l'objet d'un aménagement lourd, en fonction du type de routes.Ce guide traite : des routes de liaison (L) : autoroutes, des routes multifonctionnelles (R) : routes principales bidirectionnelles. Il concerne : les équipements statiques : la signalisation horizontale, la signalisation verticale, la signalisation lumineuse, les dispositifs de retenue, les balises, les jalonneurs, les plots rétroréfléchissants, les dispositifs à pales, les points de repérage, les clôtures, les perches à neige, les dispositifs anticongères ; les équipements de protection contre les éboulements rocheux ; certains équipements dynamiques : signalisation lumineuse - signal d'arrêt, feux de balisage et d'alerte, les postes d'appel d'urgence (PAU), les panneaux à messages variables (PMV) .Il décrit les fonctions de base des équipements et leur domaine d'application. Une liste de documents de référence (guides, circulaires, normes) accompagne chaque fonction et chaque domaine d'application traité. 1 - Introduction Cible Objectifs Champ d'application Conception du guide Référentiels du guide Mise à jour du guide 2 - Fonctions des équipements Introduction Fonction de prescription Fonction d'alerte Fonction de retenue Fonction de repérage géographique Fonction de guidage Fonction de secours aux usagers Fonction de service à l'usager Autres fonctions Fonction d'information des usagers Fonction de gestion du trafic 3 - L'équipement des différents types de routes L'équipement des routes de type L «Autoroutes » L'équipement des routes de type R « Routes principales bidirectionnelles » 4 - Équipements Equipements statiques Equipements dynamiques Annexes Glossaire Bibliographie Liste des principales abréviations Index

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers des ponts mixtes, acier-béton, bi-poutre (OM) par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose en trois parties : défauts géométriques d'ensemble, charpentes métalliques : défauts géométriques locaux, protection anti-corrosion, fissures, défauts d'assemblage, dalle de couverture : fissures de la dalle, défauts du matériau béton de la dalle, défaut d'aspect du béton de la dalle. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif. Les désordres concernant les éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts de la liste 2 "Equipements et éléments de protection".

Cette note décrit les dispositifs (automatique, semi-automatique, manuel), et les avantages attendus :- confirmer la compréhension des dispositifs par les usagers,- vérifier qu'ils améliorent la sécurité,- vérifier qu'ils réduisent la pénibilité des opérations de balisage,- définir la configuration optimale du matériel et ses conditions d'emploi.Elle présente les enseignements qualitatifs dégagés par l'expérimentation en terme de sécurité, de lisibilité, de performance et de coût.

L'appellation de boulevard urbain n'est-elle pas utilisée parfois de façon abusive ? Trop souvent, pour rendre acceptable par la population le passage d'une grande infrastructure routière en milieu urbain, l'insertion dans la ville se réduit à des actions de protection et d'accompagnement paysager aux abords de la voie. Et pourtant, des villes ont relevé le défi de faire cohabiter la vie locale avec une circulation importante sur un même espace. Les démarches initiées depuis près de 10 ans et les projets d'Orléans, Rodez, Dijon ou Saint-Chamond démontrent la pertinence de ce type d'aménagement pour des agglomérations de taille variable et dans des situations urbaines différentes, dans des quartiers neufs comme en tissu urbain déjà constitué. Ce document marque la première étape des travaux engagés par le CERTU sur la problématique du boulevard urbain. Il s'adresse d'abord à ceux qui souhaitent entreprendre un projet de voirie intégré à la ville en dépit d'un niveau de trafic élevé. Maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre, urbanistes et techniciens de la route trouveront ici les principaux repères de conception et de conduite d'un projet de boulevard urbain.

Cette note a pour but de faciliter l'application de la circulaire du 27 octobre 1987 en ce qui concerne les données relatives aux modalités d'instruction et d'approbation des dossiers techniques du réseau autoroutier concédé ainsi que les délais qui s'y rattachent pour :') Les opérations nouvelles (autoroutes, liaisons de faibles longueurs) :- APS (Avant-Projet Sommaire),- dossiers d'études préalables,- plans synoptiques des aires annexes,2) Les aménagements sur autoroutes en services :- dossiers synoptiques (élargissement, systèmes de péage, aires annexes, systèmes d'échange),- dossiers de demande de principe (opérations ponctuelles),3) Les ouvrages d'art non courants :- études préliminaires,- dossiers d'APOA (Avant-Projets d'Ouvrages d'Art).

Ce document constitue un recueil d'informations sur les pathologies courantes des ouvrages d'art qui résultent d'erreurs de conception. Il regroupe sous forme de fiches techniques, les 16 défauts les plus fréquemment rencontrés sur le thème de la protection contre l'eau : absence d'étanchéité sur tablier ; absence d'étanchéité sous trottoir ; défauts d'étanchéité de la chape ; défaut de relevé d'étanchéité ; défaut d'étanchéité des joints de chaussée et de trottoir ; corniches : fuites entre éléments préfabriqués ; corniche-caniveau : étanchéité inadaptée ; stagnation d'eau sur les tabliers ; défaut d'évacuation de l'eau sous les tabliers ; défaut d'évacuation de l'eau aux abords de l'ouvrage ; défaut des raccordements des dispositifs d'évacuation des eaux ; absence de larmier ; dispositif de minage ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : ancrages traversants ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : scellement des gardes-corps ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : jonction corniche - trottor ; l'eau et les reprises de bétonnage ; traitement des ancrages et des cachetages des câbles de précontrainte. Chaque fiche se décompose en cinq rubriques (description du défaut, analyse du défaut, conséquences sur les ouvrages, des recommandations pour les ouvrages neufs et les ouvrages anciens, une bibliographie).

Le recensement concerne les murs de hauteur égale ou supérieure à 2 mètres, conformément à l' "Instruction technique de 1979 sur l'entretien et la surveillance des ouvrages d'art".Ce dossier guide comprend une fiche de recensement, une notice d'utilisation de la fiche et un document sur la typologie des ouvrages de soutènement : murs en maçonnerie de pierres sèches (type 1) ; murs en maçonnerie jointoyée (type 2) ; murs poids en béton (type 3) ; murs en gabions (type 4) ; murs en éléments préfabriqués en béton empilés (type 5) ; murs en béton armé encastré sur semelle (type 6) ; rideaux de palplanches métalliques (type 7) ; parois moulées ou préfabriquées (type 8) ; parois composites (type 9) ; murs en remblai renforcé par éléments géosynthétiques (type 11) ; parois clouées (type 12) ; voiles ou poutres ancrées (type 13) ; ouvrages divers (type 14).

Elle traite :') La sécurité des personnes :- textes législatifs et réglementaires ;- les obligations du chef d'établissement.2) L'équipement des accès :- normes ;- terminologie et caractéristiques des échelles et des crinolines (patte de fixation, échelon, montant d'échelle, filant de crinoline, arceau de crinoline, arceau intérieur, joue, garde-corps, élément de raccordement incliné, marche palière, portillon, arceau supérieur, zone de sortie, crinoline, échelons, portillon, échelles sur pylônes),- caractéristiques des protections anti-intrusion (type A, B, C) ;- caractéristiques des passerelles (plancher ou platelage), garde-corps (lisses, plinthe, montants) ;- qualité des matériels ;- signalisation à apposer au pied de l'échelle.3) Les exemples d'erreurs de conception des accès.

Les chaussées des carrefours giratoires en milieu urbain présentent en général des difficultés de construction et sont soumises à des sollicitations élevées par le trafic lourd ce qui explique l'apparition fréquente et rapide de désordres toujours délicats à réparer. Ce document, établi à la suite d'une enquête qui a confirmé la réalité de ces désordres, conseille d'une part sur les matériaux à utiliser et sur la façon de les mettre en œuvre et propose d'autre part des abaques, calculés en respectant pour l'essentiel les règles de guide de SETRA - LCPC de 1994, pour mieux dimensionner les chaussées des giratoires urbains.

Ce guide s'adresse aux projeteurs d'ouvrages d'art et aux projeteurs routiers pour les aider à intégrer le projet d'ouvrage d'art au sein du projet général d'infrastructure routière. Le premier chapitre rappelle comment se situent les ouvrages d'art dans les opérations d'investissement routier au fil de l'avancement de l'étude (les différents intervenants, la coordination des études, les phases postérieures au projet). Le deuxième chapitre recense l'ensemble des données du projet destinées à mettre en évidence les contraintes spécifiques de l'ouvrage projeté. Le troisième chapitre définit la démarche de conception d'un pont : l'analyse des données et la marge disponible, la définition de la brèche, les possibilités d'implantation des appuis, l'analyse du mode de construction et le phasage, le principe de choix de la structure. Ce chapitre présente aussi succinctement la morphologie et les domaines d'emploi des principaux types de ponts courants. Il donne des indications sur l'estimation des coûts de construction et de maintenance et présente l'analyse multicritère (comparaison quantitative de solutions pour un projet donné).En annexe : éléments d'appréciation pour la classification des ouvrages, tableau récapitulatif des caractéristiques des ouvrages recensés au stade de l'APS d'un projet d'infrastructure routière, rappel des dimensionnements de chaussée, de terre-plein central (TPC) de bande de gauche (BDG), bande de droite (BDD),dévers en section courante, profils en travers spéciaux, accotement, liste de données relatives à l'élaboration du programme d'un ouvrage d'art, bibliographie thématique, lexique des termes techniques. Ce guide annule et remplace le document CAT 75.

Ce guide propose des règles de calcul propres au dimensionnement des massifs de fondation pour les portiques, potences et hauts mâts.Il indique : les efforts à prendre en compte : définition, combinaison des actions, les caractéristiques de trois sols-types : sols cohérents, sols frottants, roches, la définition géométrique des différents types de fondations, les principes de dimensionnement des fondations basés sur le calcul aux états-limites (solution semelle, solution semi-profondes : massif unique, solution fondations profondes). Une partie est consacrée au ferraillage réalisé conformément aux spécifications du BAEL 91. En annexe : définition des variables.(Des compléments portant sur l'interface entre le support et la fondation ont été intégrés en juin 2000).

La probabilité d'accidents avec déversement de matière dangereuse au droit d'une zone sensible est un risque à évaluer.La prescription "d'étancher totalement" la plate-forme de l'autoroute au droit de la zone sensible figure dans le dossier des engagements de l'Etat. Cette note d'information définit les dispositions à prévoir, au stade de la conception d'un ouvrage, dans le Terre Plein Central (TPC) des ouvrages franchissant des zones à environnement sensible (captage d'Alimentation en Eau Potable (AEP) essentiellement) en fonction de la largeur du vide central et de la nature des zones à franchir. Ces dispositions portent sur la géométrie et les barrières de sécurité.

Cette note d'information présente la procédure de certification des géomembranes mise en place pour donner aux maîtres d'oeuvre une garantie sur la qualité des produits utilisés et la compétence du personnel d'exécution et montre l'incidence de cette procédure au niveau des projets et du contrôle des travaux.Après un chapitre général sur les géomembranes (définition, fonction d'étanchéité, domaines d'emploi, évolution du marché, normalisation) cette note aborde :- la certification des produits (organisme de gestion, modalités d'obtention d'un certificat de qualité),- la certification de l'application (personnels : soudeurs, responsables de chantiers),- l'incidence de la certification sur l'agrément et le contrôle des géomembranes,- la prise en compte des géomembranes dans les pièces contractuelles (sur le plan administratif et technique).Une liste de normes complète cette note.

Les nombreux avantages présentés par le carrefour giratoire, notamment en terme de sécurité, ont amené les concepteurs à multiplier ce type d’aménagement de carrefour en milieux urbain et périurbain. Certains giratoires sont réalisés en oubliant qu’un autre type de carrefour peut parfois constituer une réponse mieux adaptée au site étudié. L’objet de ce document est donc de rappeler les avantages et les contraintes qu’un giratoire peut présenter en terme de circulation, de sécurité et d’insertion urbaine. Les concepteurs y trouveront également une liste de critères qui doivent présider au choix de ce type de carrefour. Les caractéristiques géométriques des giratoires ne sont pas abordées dans ce document.

Après avoir rappelé les comportements caractéristiques des sols compressibles sous les remblais, ce guide présente : les différents techniques de reconnaissance ; les domaines d'application et les critères de choix des techniques de construction de remblais ; le contrôle du chantier et de l'ouvrage fini. Il propose, d'autre part, une démarche qualité adaptée et un aide-mémoire qui rappelle au maître d'oeuvre les différents points à ne pas oublier pour les études et les travaux de construction de ces ouvrages. PREAMBULE 1. DOMAINE D'APPLICATION Les sols à risques Problèmes spécifiques aux remblais sur sols compressibles Conséquences pour les projets Particularités des études Particularités des travaux 2. DÉTECTER ET CARACTÉRISER LES SOLS COMPRESSIBLES Généralités Comportements typiques des sols compressibles Consistance et organisation de la reconnaissance géotechnique Les remblais d'essais 3. CHOIX DES TECHNIQUES DE CONSTRUCTION Introduction Présentation des techniques de construction Critères influant sur le choix des techniques Choix des techniques en fonction du type d'ouvrage Annexes 1 à 15: Techniques de construction 4. CONTRÔLE DU CHANTIER ET DE L'OUVRAGE FINI Introduction Contrôle de la construction du remblai Contrôle du comportement de l'ouvrage fini Matériels 5. ASSURANCE DE LA QUALITÉ Établissement du dossier de consultation des entreprises Préparation du chantier Déroulement du chantier Achèvement du chantier Quelques exemples de points sensibles susceptibles d'être classés en points d'arrêt 6. AIDE-MÉMOIRE Particularités des remblais sur sols compressibles Recommandations pour la commande des études,de l'instrumentation et du suivi 7. BIBLIOGRAPHIE

Nombreuses sont les villes qui, en France, en Europe, dans le monde, ont des projets de transport en commun « en site propre » de surface. Avant toute préconisation en matière d'aménagements de voirie liés à ces projets, il a paru bon de faire le point en matière de réglementation et de signalisation en vigueur en France. Les aménagements, comme les matériels font l'objet d'une évolution très rapide et, si les projeteurs doivent faire preuve d'une certaine prudence, on ne peut que les inciter à la curiosité et à l'ouverture d'esprit en ce qui concerne de nouveaux types d'aménagements, pourvu que ces aménagements soient toujours adaptés à leur environnement et à leur fonction. Des éléments d'insertion des matériels roulants sont également indiqués dans cet ouvrage. Introduction Partie réglementaire La signalisation L'insertion géométrique et cinématique des matériels roulants Les aménagements en section courante Les traversées piétonnes Les stations Les carrefours et autres traversées à niveau Les chaussées et revêtements La terminologie Annexes

Depuis 1996, la circulaire "chantier" rend obligatoire l'établissement d'un dossier d'exploitation pour la préparation des déviations. Ce guide s'adresse aux responsables d'exploitation de la route et plus particulièrement aux agents chargés d'établir ou de contrôler les dossiers d'exploitation. Il concerne principalement les déviations de routes bidirectionnelles en milieu interurbain. Il vise à rappeler les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant à ce mode d'exploitation. Il décrit : les avantages et inconvénients d'un tel mode d'exploitation, les différentes actions préparatoires à réaliser : choix de l'itinéraire, mesures de police et d'information des usagers, coût ; les équipements de signalisation propres aux déviations : site d'entrée, site de coupure, jalonnement, fin de déviation ; la mise en place et le contrôle des itinéraires correspondants. Ce guide s'appuie sur plusieurs schémas de jalonnement et de signalisation adaptés aux principaux cas de figures que l'on peut rencontrer.En annexe : Comparaison des temps perdus par les usagers entre un alternat par signaux tricolores et une déviation. Exemple des plans particuliers précisant l'implantation des différents panneaux devant figurer dans le dossier d'exploitation. Problématique Choix du mode d'exploitation DÉFINITIONS PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVÉNIENTS DES DÉVIATIONS Avantages Inconvénients 3. QUAND AVOIR RECOURS À LA DÉVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES 4.MESURES D'ACCOMPAGNEMENT Préparation d'une déviation 1. QUEL ITINÉRAIRE ? Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains Choisir un itinéraire ayant des caractéristiques convenables, ou définir des actions de mise à niveau 2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ? 3. QUEL COÛT ? Définition des équipements de signalisation d'une déviation 1. RAPPEL DES RÈGLES GÉNÉRALES POUR LA QUALITÉ DE LA SIGNALISATION 2. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE D'ENTRÉE La présignalisation d'annonce La présignalisation directionnelle La signalisation de position 3. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE DE COUPURE Présentation du site de coupure Usage des barrières - Dispositif physique de fermeture 4. JALONNEMENT DE LA DÉVIATION Jalonnement des déviations Signalisation des carrefours de la déviation Signalisation de la fin de la déviation 5. CAS PARTICULIERS 6. SIGNALISATION DES ACCÈS À UN CHANTIER 7. ESTIMATION DÉTAILLÉE DES ÉQUIPEMENTS RÉALISER Mise en place et contrôle 1. PRÉPARATION DES PANNEAUX 2. MISE EN PLACE 3. CONTRÔLE APRÈS LA MISE EN PLACE 4. SURVEILLANCE DURANT LE DÉROULEMENT DU CHANTIER 5. DÉMONTAGE DES PANNEAUX 6. BILAN Annexe 1 COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DÉVIATION Annexe 2 EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRÉCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION Bibliographie

Cette note d'information : rappelle les principes de cette évaluation (principe de notation, calcul des notations, système de notation synthétique), décrit l'organisation mise en oeuvre chaque année (programmation, exploitation des données, restitution des résultats), décrit les moyens mis en place destinés aux relevés de dégradations et de mesures d'adhérence (micro-texture, macrotexture), donne les définitions et limites d'emploi des appareils de relevé : DESY - TUS - SIRANO - SCRIM - GRIPTESTER - RUGOLASER, expose les résultats issus de chaque campagne ainsi que leur exploitation, aux niveaux central et local.

Ce guide s'inscrit dans la continuité de l'amélioration de la surveillance et de l'entretien des ouvrages d'art initiée par l'instruction technique du 19 octobre 1979 modifiée par la circulaire du 26 décembre 1995. Il est destiné à ceux qui, en subdivision, ont en charge la gestion des ouvrages et les tâches d'entretien. Il doit leur permettre d'établir un programme d'interventions, de surveillance et de travaux des ouvrages routiers les plus couramment rencontrés (ponts, murs de soutènement). Constitué de fiches, il se veut pratique et facile d'utilisation pour un usage courant. Il rappelle les missions qui doivent être assumées en subdivision, à savoir la surveillance, l'entretien courant, les petites réparations. Il fournit ensuite des conseils pour l'organisation et l'exécution des différentes tâches de surveillance et d'entretien.Au sommaire: 1) Généralités : rôle et fonction de la subdivision dans le domaine des ouvrages d'art.2) Prévention : organisation du travail, prévention de risques professionnels (intervention sur ou à proximité de l'eau et des berges, utilisation d'échelles ou d'échafaudages, utilisation de plates-formes élévatrices mobiles de personnel - PEMP - ).3) Surveillance : organisation, surveillance organisée - visite d'évaluation IQOA - , actions particulières de surveillance, surveillance continue.4) Entretien courant : accès à l'ouvrage, nettoyage général, végétation, évacuation des eaux, chaussée, équipements, murs de soutènement.Chaque tâche est présentée en indiquant les défauts ou désordres qui peuvent être constatés, l'intervention nécessaire, les moyens à mettre en oeuvre, le mode opératoire.5) Entretien spécialisé : chaussée, curage - nettoyage, équipements, évacuation des eaux, appareils d'appui, tablier métallique, éléments de structure en béton, rejointoiement des maçonneries, murs de soutènement. Ces fiches rappellent quelques notions techniques qu'il est indispensable de ne pas perdre de vue. Elles peuvent permettre de définir l'intervention à demander à des entreprises spécialisées et de contrôler l'exécution des travaux.

Cet ouvrage s'applique à la conception, la réalisation et la maintenance des dispositifs d'étanchéité par géomembranes.Il est articulé en deux volumes. Le document de base : rappelle la problématique de l'étanchéité des ouvrages de recueil des eaux de ruissellement routier ; présente les différents dispositifs d'étanchéité ; propose la démarche d'élaboration du projet de dispositif d'étanchéité par géomembrane avec une référence en matière de coûts unitaires ; définit les règles à appliquer en matière de mise en oeuvre des géomembranes ; propose une démarche qualité adaptée à la mise en oeuvre de ces produits ; traite des problèmes liés à l'exploitation et la maintenance de ces dispositifs. Le document complémentaire comprend trois chapitres. Les deux premiers concernent des compléments d'information sur la structure d'étanchéité, le dimensionnement des géosynthétiques en talus entre géomembranes et couche de protection en terre végétale ou granulaire. Le troisième est une aide au projeteur pour la rédaction des différentes pièces du marché. Présentation Généralités Présentation des dispositifs d'étanchéité par géomembranes (DEG) Elaboration du projet de dispositif d'étanchéité par géomembrane Spécifications sur les produits,les assemblages et les personnels Mise en oeuvre Organisation des contrôles et gestion de la qualité Exploitation - entretien de l'ouvrage Prise en compte de la présence du DEG Annexe 1 Bibliographie et documents normatifs Annexe 2 Abréviations et glossaire Annexe 3 Spécifications des produits et joints Annexe 4 Programme de contrôles

Ce guide technique élaboré en collaboration avec des entreprises de construction routière et de l'industrie cimentière, a pour objectif d'apporter aux maîtres d'oeuvre et projeteurs les éléments d'information sur la conception et la construction de chaussées routières en béton.Il traite : des solutions techniques qu'offrent les chaussées en béton en fonction des objectifs de niveau de service et de leurs aspects économiques, afin d'établir des comparaisons entre les différentes solutions ; des dispositions de conception à respecter, dans le cas de constructions neuves, renforcement ou élargissement de chaussée ; des matériaux et constituants, de la fabrication du béton et de sa mise en oeuvre, en rappelant les règles et normes à respecter pour assurer la réussite du chantier ; de la démarche assurance qualité, en dressant un inventaire des tâches de contrôle aux différentes étapes du chantier, des différentes techniques et opérations d'entretien. En annexes : références bibliographiques ; normes relatives aux chaussées en béton de ciment ; détail de l'organisation du contrôle d'exécution ; utilisation de constituants, produits, matériaux ou matériels ne bénéficiant pas de "certification" ; béton de sable ; béton de ciment drainant ; emploi de liants hydrauliques spéciaux à usage routier. Cette révision 2000 comporte principalement la mise à jour des normes relatives aux chaussées en béton de ciment (annexe 2), la modification de la figure 3.17 (page 46) et de la figure 6.3. (page 86) et l'inversion des figures 3.8.c. et 3.8.d. (page 36). Introduction Possibilités offertes par les solutions de chaussée en béton de ciment Aspects économiques Conception des chaussées en béton. Éléments pour le projet Le matériau béton et les autres matériaux utilisés pour les chaussées en béton Fabrication du béton Mise en œuvre Démarche d'assurance de la qualité Indications sur les travaux d'entretien des chaussées en béton Annexes

Cette note d'information présente l'intérêt d'utiliser des revêtements de chaussées dans le but de réduire l'exposition sonore des riverains.Pour cela, elle se propose de :- définir la problématique du bruit produit par le contact pneumatique-chaussée dans le cadre du bruit routier ;- rappeler ses aspects réglementaires ;- décrire les méthodes de mesure utilisables en France pour déterminer les performances acoustiques des couches de chaussées vis-à-vis du bruit de roulement, leur domaine d'application et leurs limites d'utilisation ;- fournir un ensemble de critères objectifs permettant d'apprécier les performances acoustiques d'un revêtement.

L'objectif de cette fiche est de faire connaître les principes généraux de conception d’un carrefour sur lequel est installée une signalisation lumineuse tricolore. Après avoir donné quelques définitions et généralités sur les carrefours à feux, leurs domaines d’emploi, les critères de choix pour ce type de carrefour et les données initiales nécessaires, la présente fiche indique quelques principes élémentaires de conception, de maintenance et de suivi.

Selon la circulaire du 5 mai 1994, le bilan financier comprend : un rapport : il indique le coût final, le compare aux estimations successives, donne une interprétation globale de la dérive éventuelle et en tire des conclusions ; les caractéristiques techniques et financières par éléments fonctionnels regroupés par tronçon. Ce guide est une aide à la recomposition des bilans financiers par élément fonctionnel. Il ne présente que l'établissement des coûts finaux. Après le rappel des principes du découpage en éléments fonctionnels, le guide présente les fiches de recueil qui récapitulent les informations souhaitées pour les différents éléments. Il prend en compte les évolutions techniques depuis 1994. Il indique, en annexe, des méthodes de répartition (restitution de démarches déjà adoptées) pour les opérations qui ont été conduites avec le seul allotissement traditionnel. Il fournit également les cadres vierges à utiliser pour le recueil et la transmission de ces informations.

Cet ouvrage est une introduction à divers documents techniques (veille qualifiée, patrouilles, itinéraires bis, plans de gestion du trafic...) composant le corpus technique du SDER. Il a été élaboré dans le but d'offrir une vue d'ensemble rapide sur les activités et les mesures spécifiques à l'exploitation routière. Il constitue un outil de première approche dans la résolution des problèmes d'exploitation. Il renvoie, par ses références bibliographiques, à des documents spécifiques beaucoup plus complets. Il concerne les milieux interurbain et périurbain. Il prend en compte l'exploitation des voies rapides urbaines. Ce document est composé de deux parties : l'une concerne les activités, c'est-à-dire les tâches ayant pour objectif la mise en place des moyens :- recueil des données ;- surveillance ;- élaboration d'outils... l'autre se rapporte aux mesures : actions à mettre en oeuvre pour résoudre un problème réel de façon optimale. Chaque partie est composée d'un ensemble de fiches traitant chacune d'une activité ou d'une mesure particulière. Ces fiches sont regroupées par famille en fonction des objectifs auxquels elles répondent : connaître le réseau, le surveiller, prévoir, détourner le trafic, le répartir...

La majorité des voies rapides urbaines ont été construites avant le décret portant sur la loi sur l'eau du 3 janvier 1992. Ces infrastructures anciennes sont-elles en conformité avec la loi sur l'eau ? Quelles sont les actions à mener pour assurer la protection de l'environnement contre la pollution routière ? Quels sont les coûts des aménagements avant rejet ?Ce guide a pour objectif : de définir la doctrine technique en matière de réhabilitation de l'assainissement des voies rapides urbaines. d'établir une méthodologie qui permet, en fonction des trois objectifs suivants : protection de l'environnement contre la pollution d'origine routière, sécurité des usagers et conservation du patrimoine de sélectionner les projets en vue de leur programmation. Le guide s'articule autour de trois chapitres : les réglementations en vigueur qui fixent le cadre des interventions en s'appuyant sur les lois et arrêtés promulgués à cet effet ; la méthodologie qui fixe les règles permettant d'effectuer un diagnostic en privilégiant les aspects relatifs aux travaux envisagés ; le dossier type ou dossier de prise en considération, qui est l'application concrète du contenu même du guide. Le dossier type "Périphérique de Nantes, exemple d'application", joint au guide, est le résultat d'une expérimentation.L'objet des études d'expérimentation est de formuler des propositions de mise à niveau des sections de VRU, en ce qui concerne l'assainissement de la plate-forme et la protection de l'environnement contre les pollutions routières en application de la loi sur l'eau.

Ce document est décomposé en trois parties : "La technique du terrassement à l'explosif" rappelle les notions de base : description et caractérisation des massifs rocheux ; les explosifs et leur mise en oeuvre ; la foration ; adaptation des techniques de tir ; nuisances engendrées par les tirs. "Le projet : de la conception à la réalisation" concerne plus directement les maîtres d'oeuvre. Elle porte sur : l'établissement du projet ; la rédaction des marchés ; les suivis et contrôles des chantiers de terrassement à l'explosif. "Aspects administratifs et réglementaires". Cette partie rappelle les textes en vigueur.Sept annexes et une bibliographie complètent ce guide.

Ce document se propose de guider le projeteur d'un pont neuf dans le choix des dispositifs de retenue sur un ouvrage hors agglomération sur la base de la réglementation existante. Tenant compte d'une réglementation, souvent partielle ou imprécise, il propose de procéder à une analyse de la probabilité de sorties de zone affectée au droit d'un pont, puis des conséquences de celles-ci pour l'usager. D'autre part, un chapitre consacré aux documents de références, se propose de faire ressortir tout ce qui, dans les textes, peut préciser le niveau de sécurité que l'on doit avoir sur un pont. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote CG 77) REMERCIEMENTS PRÉAMBULE CHAPITRE 1 - LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE LES DIFFÉRENTES CATÉGORIES D'USAGERS LES DIFFÉRENTES ZONES AFFECTÉES COMPORTEMENT ANORMAL DES USAGERS OBLIGATIONS LÉGALE ET MORALE LES MOYENS POSSIBLES CHAPITRE 2 - HISTORIQUE - TERMINOLOGIE - SPÉCIFICITÉ ET NON-POLYVALENCE HISTORIQUE TERMINOLOGIE SPÉCIFICITÉ, NON POLYVALENCE DES D.R CONCLUSION CHAPITRE 3 - RÉFÉRENCES ÉLÉMENTS D'INFORMATION ISSUS DU STATUT DE LA VOIRIE LES TEXTES PORTANT SUR LES CARACTÉRISTIQUES DE LA VOIRIE LES AUTRES TEXTES CONCLUSIONS CHAPITRE 4 - LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE SUR LES PONTS CHAPITRE 5 - CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE LIGNE DE CONDUITE GÉNÉRALE DÉFINITION DE LA CLASSE OU DE LA COMBINAISON MINIMALE Évaluation de ID1 Évaluation de l'indice ID1 Évaluation de ID2 Évaluation de l'indice ID2 Évaluation de l'indice ID3 Fixation de l'objectif minimal principal DÉFINITION DE LA CLASSE OU COMBINAISON OPTIMALE Préambule Les principales classes et combinaisons possibles Passage à une classe supérieure Appréciation d'un éventuel objectif secondaire Révision des sous-indices CHOIX DU MODÈLE DE DR. CONSÉQUENCES SUR LE PROFILEN TRAVERS DE L'OUVRAGE CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES ANNEXE 1 - VALEUR DU SOUS-INDICE ID3 LIÉ À L'EXPLOITATION FERROVIAIRE ANNEXE 2 - CONSTRUCTION D'UN PROFIL EN TRAVERS ANNEXE 3 - LES SILHOUETTES SAT DE VÉHICULES ET LES CHARGES ROULANTES PAR SILHOUETTES

Les études de la pollution atmosphérique dans le cadre d'un projet routier.

Ce document fournit des éléments de méthode pour préparer et réaliser les évaluations d'opération d'exploitation de la route : L'élaboration du projet d'évaluation : les objectifs, les outils, les points importants de la démarche. Les indicateurs mesurables et les critères d'évaluation : évaluation technique, évaluation de l'acceptabilité des acteurs, évaluation des impacts, évaluation socio-économique. L'échantillonnage et les enquêtes. La réalisation de l'évaluation : le recueil des données, la prise en compte des résultats. Des fiches de cas, une bibliographie, une liste de sigles et acronymes complètent ce document.

En milieu rural, la diversité des paysages français et la notion même de paysage nécessite une approche systémique lors de la conception d'une infrastructure. Les différentes composantes d'un projet (faune, flore, hydraulique, géologie, etc...) ne peuvent être étudiées séparément. La cohérence du projet repose sur les interactions entre ces composantes, lesquelles sont centrées sur le substrat paysager.Une réflexion axée sur le paysage dès les études amont, permet de réunir les différents acteurs (concepteurs et acteurs locaux) autour d'intérêts communs tout en réfléchissant à l'aménagement du territoire, dans une optique de développement durable.Les éléments de méthode évoqués dans cette note d'information s'appliquent surtout aux grandes infrastructures, mais ils offrent des pistes de réflexion et de travail pour les projets plus modestes.

Ce document est un guide méthodologique à l'attention des chefs de projets et, d'une manière plus générale, à l'attention de tous les intervenants dans un projet de conception générale du génie civil d'une tranchée couverte routière ou autoroutière. Il est essentiellement destiné à la mise au point de l'étude préliminaire d'ouvrage d'art (EPOA) qui, pour ce type d'ouvrage, constitue une phase d'étude très importante. Il renseigne d'abord sur les données essentielles du projet qui permettent de fixer les principales caractéristiques géométriques et dimensionnelles de l'ouvrage. Il s'agit notamment : des données fonctionnelles liées au projet routier ; de l'utilisation prévue de la surface de sol libérée par la couverture ; des contraintes de site ; des dispositions de génie civil liées aux contraintes d'exploitation et de sécurité qui peuvent avoir une importance particulière pour la tranchée, ses trémies d'accès et les ouvrages qui leur sont associés. Il présente les différentes structures (ouvrages de soutènement, cuvelages, trémies, portiques ouverts, cadres fermés...) et leur condition de réalisation en fonction des caractéristiques dimensionnelles des ouvrages et des contraintes liés au site, à l'environnement, aux sols et à l'hydrogéologie. On trouve également dans ce document des éléments utiles à une définition plus précise du projet en ce qui concerne notamment : les conditions de calcul des ouvrages, les dispositions liées à l'étanchéité de ces derniers, l'assainissement et le drainage. En annexe, quelques textes et documents essentiels.

Ce guide constitue une aide méthodologique pour mettre en cohérence la signalisation des virages sur un itinéraire, afin de mieux percevoir le niveau de difficulté de ces virages. La méthode s'appuie sur la connaissance de la signalisation routière et des critères d'appréciation d'un site du point de vue de la sécurité : la lisibilité ; la visibilité ; les facteurs accidentogènes en courbe. Cette méthode contribue à valoriser la signalisation, à renforcer son homogénéité et permet de lutter contre l'inflation de panneaux parfois constatée. Un outil informatique joint à ce guide permet de mettre en forme les données nécessaires et de calculer les différences de vitesses.

Cette fiche présente le cas d'aménagement d'une chicane avec îlot séparateur large sur la départementale 23, à l'entrée du village d'Harskirchen.

The document "Interurban junction design – grade intersection" is a technical guide for designing grade intersections on main roads outside urban areas. It follows the more general guidelines given in the document "Main Road Development" and provides further principles to be taken in account when developing projects for new infrastructure or the improvement of the existing network, together with the method to be used for selecting the junction type. It makes recommendations for defining the geometric aspects of the projected developments and improvements. FOREWORD CHAPTER 1: GENERAL DESIGN BASIC PRINCIPLES OF INTERSECTION DESIGN PRELIMINARY STUDIES AND DATA CHOICE OF THE TYPE OF INTERSECTION CHAPTER 2: STANDARD AT-GRADE INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES DESIGN OF THE PRIORITY ROAD DESIGN OF THE NON-PRIORITY ROAD(INTERSECTIONS WITH 3 OR 4 LEGS) ROAD FURNITURE AND SIGNING CHAPTER 3: ROUNDABOUT INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES GEOMETRY OF THE COMPONENTS OF A ROUNABOUT SPECIAL ACCOMODATIONS ROAD FURNITURE AND SIGNING GLOSSARY BIBLIOGRAPHY APPENDICES APPENDIX 1: THE SAFETY OF AT-GRADE INTERSECTIONS APPENDIX 2: CAPACITY AND DELAY APPENDIX 3: GEOMETRIC DELAYS AT INTERSECTIONS APPENDIX 4: ESTIMATE OF THE V85 SPEED APPENDIX 5: MEASUREMENT OF THE VISIBILITY CONDITIONS BY THE "STOPWATCHMETHOD" APPENDIX 6: DESIGN OF THE CURBS

Les ouvrages maritimes en enrochements sont généralement situés à l'extérieur des ports. Leur but principal est de protéger une zone donnée des inconvénients que peuvent induire la houle ou les courants dans l'exploitation de cette zone. Le présent fascicule, destiné aux gestionnaires d'ouvrages en enrochements que sont les digues à talus et les digues mixtes, a pour objet : de décrire les phénomènes qui peuvent altérer ou miner les ouvrages, de récapituler les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, de rappeler les moyens disponibles pour éventuellement y remédier, de mettre en évidence l'influence des choix conceptuels sur l'éventualité des désordres. Chapitre I - Présentation I - 1 : Préambule I - 2 : Historique I - 3 : Objet de l'étude Chapitre II - Généralités II - 1 : Différenciation et fonctionnement des digues II - 1 - 1 : Les digues à talus II - 1 - 2 : Les digues mixtes II - 1 - 3 : Principe de fonctionnement des digues II - 2 : Eléments constitutifs d'une digue à talus II - 2 - 1 : La carapace II - 2 - 2 : Le couronnement II - 2 - 3 : Le noyau II - 2 - 4 : Le soubassement II - 2 - 5 : La butée de pied II - 2 - 6 : Le filtre II - 2 - 7 : Le fond de la mer II - 3 : Eléments constitutifs d'une digue mixte II - 3 - 1 : Le soubassement II - 3 - 2 : La muraille II - 4 : Les points singuliers II - 4 - 1 : Le musoir II - 4 - 2 : L'enracinement II - 4 - 3 : Les coudes Chapitre III - Causes et manifestations des désordres III - 1 : Causes des désordres dus à la houle III - 1 - 1 : Généralités III - 1 - 2 : Causes des désordres dus aux actions des vagues sur les ouvrages III - 2 : Modes de rupture III - 2 - 1 : L'usure des blocs III - 2 - 2 : Les fissures III - 2 - 3 : Les déplacements III - 2 - 4 : Les glissements III - 2 - 5 : Les cavités III - 2 - 6 : Les tassements III - 2 - 7 : Les dégâts sur les carapaces III - 2 - 8 : Les défaillances des butées de pied ou des risbermes III - 2 - 9 : Les brèches dans le couronnement III - 3 : Types de matériaux en cause III - 3 - 1 : Rappels sur la composition chimique de l'eau de mer et sur son action sur les ciments et sur l'acier III - 3 - 2 : Les maçonneries III - 3 - 3 : Le béton III - 3 - 4 : Les matériaux naturels Chapitre IV - La surveillance des ouvrages IV - 1 : Objectifs de la surveillance IV - 2 : Pratiques actuelles des gestionnaires d’ouvrages IV - 3 : Etendue de la surveillance IV - 4 : Les différents niveaux de la surveillance des ouvrages IV - 4 - 1 : Le dossier d’ouvrage IV - 4 - 2 : Etablissement de l’état de référence IV - 4 - 3 : La surveillance continue IV - 4 - 4 : La visite annuelle IV - 4 - 5 : Les inspections détaillées périodiques IV - 4 - 6 : Les inspections détaillées exceptionnelles IV - 5 : Synthèse du programme de surveillance de l’ouvrage IV - 6 : Les moyens de la surveillance IV - 6 - 1 : La topographie IV - 6 - 2 : La bathymétrie IV - 6 - 3 : Les visites subaquatiques IV - 6 - 3 - 1 : Généralités IV - 6 - 3 - 2 : Points à examiner IV - 6 - 4 : L'auscultation au sonar latéral IV - 6 - 5 : Le suivi photographique IV - 6 - 6 : Les sondages IV - 6 - 7 : L'instrumentation de l'ouvrage Chapitre V - L'entretien des ouvrages V - 1 : Généralités V - 2 : Etablissement d'un diagnostic V - 3 : Mise en oeuvre des techniques de réparation V - 3 - 1 : Le rechargement de la carapace V - 3 - 2 : Le comblement de cavités V - 3 - 3 : La lutte contre l'érosion V - 3 - 4 : La réfection des joints de maçonnerie V - 3 - 5 : Les réparations du couronnement V - 3 - 6 : Les actions sur le profil de la digue Annexes Annexe 1 : Résultats des enquêtes menées auprès des gestionnaires d'ouvrages Annexe 2 : Modèle de Procès Verbal de visite annuelle Bibliographie

Destinée aux services techniques qui ont en charge la gestion des quais en parois moulées et les tâches d'entretien correspondantes, cette notice a pour objet : de décrire les phénomènes qui peuvent altérer ou ruiner ces ouvrages, d'aider les services gestionnaires à assurer la surveillance, l'entretien courant des petites réparations de ces ouvrages. Chapitre I – Introduction I - 1 : Champ d’application I - 2 : Particularités des quais en parois moulées I - 3 : Règles à respecter dans la vie de l’ouvrage I - 3 - 1 : La réalisation de l’ouvrage I - 3 - 2 : Etablissement du dossier d’ouvrage I - 3 - 3 : Exploitation de l’ouvrage I - 3 - 4 : Les travaux aux abords de l’ouvrage et les opérations d’entretien et de réparation de l’ouvrage Chapitre II – Généralités sur la conception et la réalisation des quais en parois moulées II - 1 : Présentation générale de principe II - 1 - 1 : Soutènement à la boue II - 1 - 2 : La perforation II - 1 - 3 : La boue II - 1 - 4 : Les cages d’armatures II - 1 - 5 : Le bétonnage II - 1 - 6 : Le phasage des opérations II - 2 : L’utilisation de la paroi moulée en travaux maritimes II - 2 - 1 : Quais de type écran de soutènement - II - 2 - 1 - 1 : Paroi plane à tirants forés précontraints - II - 2 - 1 - 2 : Paroi plane avec portique - II - 2 - 1 - 3 : Paroi plane ancrée par tirants passifs - II - 2 - 1 - 4 : Variantes II - 2 - 2 : Quais de type massif - II - 2 - 2 - 1 : La paroi en caissons - II - 2 - 2 - 2 : La paroi autostable à contreforts intérieurs - II - 2 - 2 - 3 : La paroi à tirants plans II - 3 : Fonctions des quais en paroi moulée et critère de choix II - 3 - 1 : Les fonctions II - 3 - 2 : Critères de choix de la technique de paroi moulée II - 4 : Le projet de paroi moulée II - 5 : Eléments constitutifs des quais en parois moulées II - 5 - 1 : Les matériaux a – Le ciment et l’ambiance marine b – La protection des armatures contre la corrosion c – Le couple granulat-ciment et la réaction alcali-granulat II - 5 - 2 : La poutre de couronnement (ou poutre d’accostage) II - 5 - 3 : Les ancrages II - 5 - 4 : Les remblais II - 5 - 5 : Les défenses et les bollards II - 6 : Dossier d’ouvrage Chapitre III – Manifestations et causes des malfaçons ou désordres III - 1 : Implantation incorrecte et déviation de la paroi III - 2 : Les hors profils III - 3 : L’étanchéité et les joints entre panneaux III - 3 - 1 : L’étanchéité courante III - 3 - 2 : Joints entre panneaux - III - 3 - 2 - 1 : Exécution à l’aide de tube-joints - III - 3 - 2 - 2 : Amélioration des joints - III - 3 - 2 - 3 : L’hydrofraise SOLETANCHE III - 4 : Les désordres dus à la poussée sur l’ouvrage III - 5 : Autres désordres d’origine mécanique III - 5 - 1 : Fonction porteuse III - 5 - 2 : Rupture des tirants d’ancrage III - 6 : Désordres sur les matériaux dus au milieu environnant III - 6 - 1 : L’altération des bétons III - 6 - 2 : Corrosion des armatures du béton III - 6 - 3 : Corrosion des tirants III - 6 - 4 : Corrosion organique et hydrocarbures III - 6 - 5 : L’érosion Chapitre IV – Surveillance et auscultation IV - 1 : Principes généraux de la surveillance des ouvrages IV - 1 - 1 : Etablissement de l’état de référence IV - 1 - 2 : La surveillance continue IV - 1 - 3 : La visite périodique IV - 1 - 4 : L’inspection détaillée IV - 2 : Les moyens techniques de la surveillance et de l’auscultation IV - 2 - 1 : Mesures de déformations et de pressions IV - 2 - 2 : Les essais destructifs sur le béton IV - 2 - 3 : Essais non destructifs IV - 2 - 4 : Le contrôle des tirants et l’essai de tirants Chapitre V – L'entretien des quais en paroi moulée V - 1 : Peinture et nettoyage V - 2 : Le ragréage du béton de la poutre de couronnement et de partie de la paroi, hors d’eau V - 3 : La réparation de la paroi, sous l’eau V - 4 : Entretien des têtes de tirants V - 5 : Entretien des équipements et ouvrages divers Bibliographie succincte

Le CSPR est instauré par la circulaire n°2001-30 du 18 mai 2001 définissant les modalités d'élaboration, d'instruction et d'approbation des opérations d'investissements sur le réseau routier national non concédé. Sa mise en place est destinée à s'assurer que les aménagements routiers présentent un niveau de sécurité optimal dès leur ouverture à la circulation.Il comprend trois étapes : une démarche qualité durant les phases de conception et de réalisation du projet ; un audit de sécurité préalable à la mise en service du projet, réalisé par un intervenant indépendant du maître d'oeuvre ; une évaluation après mise en service, avec production d'un rapport des observations sur 6 mois puis d'un bilan après trois ans. Ce guide est consacré au bilan après la mise en service. Il est constitué de trois parties : cadre général et démarche d'élaboration des bilans ; des rapport types à 6 mois et à 3 ans sont proposés ; fiches par type d'aménagement, en milieu interurbain et en milieu urbain, pour aider à définir le périmètre de l'étude et les observations et analyses à faire ; fiches-outils décrivant les actions à mettre en oeuvre. Il est complété par une bibliographie et une liste des sigles utilisés.

Les règles qui figurent dans ce guide découlent des choix de la direction des Routes, et ont été définies de façon à limiter les risques techniques (sous-dimensionnement, mauvaise prise en compte des conditions climatiques, alourdissement des travaux d'entretien, fermeture d 'une section...). Elles sont à prendre en considération dans la conception d 'une variante de chaussée neuve sur le réseau routier national.Le guide est articulé en six chapitres : Présentation du guide. Contexte réglementaire. Spécifications intangibles des propositions de variantes sur le réseau routier national. Éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation. Examen des offres. Période de préparation et validation de la solution variante. Une annexe reprend les éléments essentiels contenus dans le catalogue des structures et le guide de conception et de dimensionnement des chaussées pour faciliter l'utilisation du guide : caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés ; conditions aux interfaces ; couche de surface ; épaisseur d 'utilisation des matériaux par couche ; durée de vie théorique et taux de risque ; vérification au gel-dégel ; préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissures ; limites d 'emploi des familles de structure ; combinaisons possibles couche de base - couche de fondation. Une bibliographie et un glossaire complètent ce guide. Lettre circulaire Présentation du guide Contexte réglementaire Spécifications intangibles des propositions de variantes sur le réseau routier national Éléments techniques à incorporer dans le règlement de la consultation Examen des offres Période de préparation et validation de la solution variante Annexes Caractéristiques mécaniques des matériaux normalisés Conditions aux interfaces Couche de surface Épaisseur d’utilisation des matériaux par couche Durée de vie théorique et taux de risque Vérification au gel-dégel Préfissuration et systèmes retardant la remontée des fissures Limites d’emploi des familles de structure Combinaisons possibles couche de base - couche de fondation Bibliographie Glossaire

Le coût élevé de l'entretien des joints de chaussée sur les ponts routiers a amené la direction des Routes à réfléchir sur la mise en place d'une politique de contrôle de cet entretien et du suivi de l'exécution des chantiers.Cette note, après avoir fait un bref rappel sur les données économiques (coût d'entretien des joints), démontre :- l'intérêt d'un entretien régulier et préventif (actions en amont) ;- la nécessité de programmer des opérations de remise en état en conjugaison avec d'autres opérations d'entretien des ouvrages afin de limiter la gêne à l'usager.L'importance de l'organisation des travaux et du contrôle des chantiers par le réseau technique est également rappelée.En annexe :un tableau récapitulant les opérations ponctuelles d'entretien de ce type d'ouvrage.

De longue date, les sols urbains parlent de la fonctionnalité des espaces publics. Tant et si bien que la mise en oeuvre d'enrobés ou de pavages n'a plus de secrets pour personne. Mais la technique seule, aussi maîtrisée soit-elle, ne fait pas forcément le bonheur des habitants... Des élus ont donc convoqué la sensibilité des architectes, des ingénieurs, des artistes... Pour donner un regain de sens pour les usagers. Pour ré-enchanter la ville. Et pour que marcher en ville en appelle à tous nos sens, à des sensations renouvelées, en un mot à l'esthétique (du grec aisthêsis «sensation»). Ce livre, abondamment illustré d'exemples en France et à l'étranger, vous invite, élu, technicien, concepteur..., à porter un regard sensible sur les sols urbains.

Bilan d'enquête sur l'opinion des utilisateurs de l'opération IQRN (Image Qualité du Réseau routier National). Cette étude récapitule les avis des Responsables de la Gestion de la Route sur cette méthode d'évaluation de l'état et de l'entretien des routes.Elle aborde les points suivants : organisation des campagnes de relevés et protection des équipes ; pertinence des critères mesurés ; exploitation des résultats ; améliorations souhaitées.

Dans le contexte de l'accidentologie liée à la circulation automobile, ce rapport de recherche s'intéresse aux risques des sorties de chaussées suite à une perte de contrôle de véhicule et aux dispositifs de retenue permettant de retenir les véhicules sur la chaussée dans des conditions optimales. La mise au point des dispositifs de retenue nécessite la réalisation d'essais de chocs avec les véhicules sur des prototypes à l'échelle 1. Les investissements et la difficulté de faire varier la composition du dispositif de retenue et de pouvoir appréhender l'influence de tel ou tel composant font que cette approche est coûteuse et ne permet que de lentes évolutions des produits. Cette approche expérimentale tient à la difficulté que constitue le calcule en dynamique d'une structure subissant des efforts pendant des période très courtes (moins d'une seconde). Depuis quelques années, les concepteurs de ces produits ont recherché des solutions passant par des simulations de chocs à l'aide de modèles de calcul appropriés. L'objet de ce rapport est de faire le point sur les étapes de cette démarche telle qu'elle a été abordée à l'occasion de différentes études. Il constitue un état des lieux afin de préparer le passage à l'étape suivante qui consisterait à codifier ce mode de mise au point d'un dispositif de retenue dans le cadre de la refonte de la norme EN 1317, partie 1 notamment. Après une présentation du contexte ayant conduit au développement de simulations de chocs pour la mise au point de dispositifs de retenues, ce rapport explicite, au travers de la présentation de trois études, la démarche retenue et les résultats obtenus pour tester des solutions techniques en matières de barrières de sécurité sur les ponts.

This document is a methodological guide the objective of which is to help road network managers carry out an efficient approach for implementing a daybook in their unit. It mentions the issues of the daybook (with particular development on the legal issues) and the targets concerned. It defines what a daybook is and the elements that it must contain. It reveals the design approach according to the user service and operation objectives. It recommends vocabulary and provides a few examples of daybooks. Finally, it provides a few examples on the use of daybooks and present a ranges of useable practical means. Contents Foreword Problems The context Issues The targets The daybook Definition Format and content Daybook and organization Daybook and level of service The daybook development principles The definition process The design assistance table The production assistance table Standard daybooks The accompanying document Using daybooks The tools "Drawer" daybook New technologies Appendix 1: Legal context The administrative liability process The criminal process Case law of the administrative courts regarding the format of the daybook Appendix 2: Examples of use Example 1: Extract from the General Operation Project (PGE) of the District-level Offices for Infrastructure (DDE) in Morbihan Example 2: Application of the District-level Offices for Infrastructure (DDE) in Loire-Atlantic Appendix 3: Illustration of a "drawer" daybook Appendix 4: Multi-purpose input sheet with communications follow-up (model) Appendix 5: New technologies Telephone transcription. GPS locator telephone Digital dictaphone Photo-phone Handheld computer Internet messaging Saving messages Desk applications and telephone Bibliography Logos, acronyms and symbols

Ce guide précise, dans le cas de jumelage de plates-formes ferroviaires et routières ou autoroutières, les dispositifs et dispositions à mettre en oeuvre pour éviter la pénétration accidentelle des véhicules routiers, ou de leur chargement, sur la plate-forme ferroviaire.Il comprend 5 chapitres : Présentation du guide, qui constitue une mise à jour du rapport Gefra (1987) ; Domaine d'application ; Interférences liées aux jumelages : pénétration accidentelle des véhicules routiers, gêne optique, effet de souffle, interférences électromagnétiques ; Dispositifs de protection anti-pénétration en section courante ; Dispositifs de protection anti-pénétration des zones particulières : protection sur et aux abords des ouvrages de franchissement, accès des services routiers aux plates-formes, carrefours et échangeurs surélevés et contigus aux plates-formes jumelées. En annexes : tableau récapitulatif des modèles de dispositifs de retenue, ensemble barrière lourde LBA + écran = LBE (coupe et élévation), ensemble barrière hors ouvrage BHO + écran = BHE (coupe et élévation), ensemble barrière normale BN4 + écran = BLE (coupe), bibliographie et glossaire des sigles.

Ce document donne sous forme synthétique les résultats de l'enquête intéressant les "ponts routiers" et les "ponts ferroviaires" dont la construction s'est achevée entre le 1er janvier et le 31 décembre 2001, ainsi que les ouvrages des tronçons autoroutiers mis en service en 2001.Une synthèse générale présente d'abord : L'évolution de l'activité ouvrages d'art entre 1993 et 2001 Une synthèse générale par technique de construction : béton armé, béton précontraint et métal ou mixte Les répartitions géographiques. Les résultats sont ensuite présentés en trois parties selon que la maîtrise d'oeuvre a été assurée par : les Directions Départementales de l'Equipement, les Services Techniques Départementaux : "ponts routiers" ; Les sociétés concessionnaires d'autoroutes : "ponts autoroutiers" ; la SNCF : "ponts ferroviaires".

La réalisation de bilans aux abords des infrastructures est difficile en raison de la multiplicité des sources de pollution et en l'absence de normes françaises. Pourtant, ces bilans de pollution sont nécessaires à la réalisation des études d'impacts "sol" rendues obligatoires par le décret n°93-245 du 25 février 1993, qui précise la notion d'environnement et transpose en droit interne les prescription de la directive CEE n°85-337du 27 juin 1985 concernant l'évaluation des incidences de certains projets publics et privés sur l'environnement.Cette note d'information a pour objectif de fournir des références et des éléments pour faciliter la réalisation des études d'impact "sol", et plus précisément, pour permettre la prise en compte de la pollution atmosphérique de proximité par les éléments traces métalliques, autrefois désignés métaux lourds.Les études sur lesquelles cette note d'information s'appuie ont été réalisées sur des voies supportant des trafics de référence allant de 20 000 à 80 000 véhicules par jour. Les éléments traces métalliques Éléments pour la réalisation des études d'impacts sol Mesures envisageables

Ce guide a été élaboré afin de promouvoir l'utilisation en techniques routières de matériaux dont l'usage est aujourd'hui peu répandu pour diverses raisons techniques ou historiques.Cette démarche s'inscrit dans : la volonté d'économiser certaines ressources naturelles ; la promotion de l'utilisation des matériaux locaux ; l'accroissement du recyclage afin de réduire le flux de déchets ultimes. Il expose une méthode générale d'étude de ces matériaux. Le choix a été fait de limiter l'approche aux usages les plus valorisants, à savoir les couches de forme et les couches d'assises.

Aujourd'hui, les problèmes juridiques, techniques et économiques engendrés par la réalisation des tranchées sont une préoccupation majeure des gestionnaires. Actualisation du guide édité en 1989 par le Certu intitulé Interventions sur voiries urbaines : guide pour l'élaboration au plan local, arrêté de coordination et règlement de voirie, cet ouvrage est une aide aux techniciens des collectivités, quelle que soit leur taille, pour la conservation du domaine public routier et la coordination des travaux. Il rappelle les différentes méthodes pour la réfection des tranchées et comprend deux canevas pour la rédaction : d'un arrêté de coordination réglementant la coordination et la sécurité des travaux de « Voirie-Réseaux divers » sur les voies ouvertes à la circulation publique ; d'un règlement de voirie fixant les modalités d'exécution des travaux de « Voirie-Réseaux divers ». Les nombreuses annexes apportent un éclairage à la fois juridique et technique. Vous trouverez également les résultats d'une enquête réalisée en 2002 portant sur les interventions sur voirie, et plus particulièrement sur les documents réglementaires à disposition des communes. Cet ouvrage n'est vendu que par Techni-cités, pour vous le procurer merci de vous adressez à : Territorial BP 215 38506 Voiron cedex Tel : 04.76.65.87.17 Fax : 04.76.05.01.63 site : www.territorial.fr

La croissance périphérique des villes contemporaines génère certains conflits de circulation et de nouvelles formes urbaines. Entre logique urbaine et logique circulatoire, le « carrefour giratoire » est souvent au centre de multiples polémiques. Cet ouvrage réalisé par un jeune architecte, Eric Alonzo, sous sa responsabilité, essaie de mieux saisir les contours de cette forme équivoque « du rond-point au giratoire ». Si l'efficacité de ce dispositif en termes de circulation et de sécurité est avérée, son insertion urbaine et sa prolifération sur certains territoires sont sujettes à débat. Le Certu et les Editions Parenthèses ont souhaité coéditer cet ouvrage afin de mettre à disposition des urbanistes les éléments d'une réinvention de cette figure urbaine contemporaines.

Ce guide méthodologique traite de l'évaluation des ouvrages de soutènement dans le cadre de l'opération IQOA - MURS faite selon l'instruction technique du 19 octobre 1979 et sa révision du 26 décembre 1995. Il remplace le guide méthodologique IQOA - MURS publié en mars 2000.Il comprend 3 chapitres : Le premier chapitre rappelle les objectifs de l'opération IQOA - Murs et son domaine d'application. Il rappelle également la typologie des différents ouvrages de soutènement recensés et les classe dans deux listes :- la liste I constituée d'ouvrages de structure apparente ;- la liste II constituée des autres ouvrages.Les différentes parties constitutives d'un ouvrage de soutènement y sont également décrites. Le deuxième chapitre traite de la méthode d'évaluation des murs de la liste I. Ce chapitre reprend les chapitres B, C et D de l'ancien guide. Il est complété par des documents spécifiques faisant office à la fois de catalogues de défauts et désordres et de cadres types de procès-verbaux de visite. Le troisième chapitre décrit le principe de la méthode d'évaluation des murs de la liste II. Ce chapitre comporte essentiellement des extraits des fascicules de recommandations pour l'inspection détaillée, le suivi et le diagnostic de cette famille d'ouvrages. Les annexes sont divisées en 3 parties : La première partie regroupe les annexes communes à tous les types de murs ; la deuxième partie comporte les annexes spécifiques aux murs de liste I ; la troisième partie comporte les annexes spécifiques aux murs de liste II.

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

L'objet de cette note d'information est de préciser dans quels cas il y a une réelle utilité à prévoir des planches d'essais de compactage. Elle complète les guides techniques existants :- "Réalisation des remblais et des couches de forme", dit GTR (septembre 1992) ;et- "Traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques" dit "GTS" (janvier 2000).Les conditions dans lesquelles elles doivent être réalisées et les moyens à mettre en oeuvre sont décrits, afin que l'interprétation finale des résultats puisse satisfaire aux objectifs assignés à l'exécution des planches d'essais. Le domaine d'application visé est le compactage des sols, dans le but d'améliorer leur densification. Le vocabulaire Qui décide, qui réalise les planches d'essais de compactage ? Les différents cas de recours a la réalisation de planches d'essais de compactage La conception et la réalisation des planches d'essais Quelques éléments utiles a prendre en compte Les erreurs a ne pas commettre

Cette note d'information fait le point sur les deux techniques que sont les enduits superficiels d'usure et les enrobés coulés à froid :- structures : monocouche simple gravillonnage, monocouche double gravillonnage, bicouche, monocouche prégravillonnée ;- granularité,en précisant leurs domaines et limites d'emploi.Elle définit également les conditions optimales et les prescriptions à respecter (maîtrise du niveau de bruit, maîtrise du rejet de gravillons )pour une bonne réalisation de ces deux techniques afin de limiter au maximum les risques d'échec.Cette note d'information correspond à une mise a jour complétant l'état des connaissances par rapport à ce qui a déjà été édité dans les notes d'informations n° 95 et 105 relatives aux enduits superficiels d'usure et n° 102 relative aux enrobés coulés à froid. Point actuel sur ces deux techniques Les dernières avancées techniques ECF / ESU : comment faire son choix ?

Dans cet essai sur la maîtrise d'ouvrage dans le domaine des ouvrages d'art, notamment des ponts, ont été réunis les éléments essentiels pour aider les maîtres d'ouvrage à évoluer dans le nouvel espace du marché unique européen du génie civil. Ce document propose, en première partie, quelques repères pour aider les maîtres d'ouvrage dans l'exercice de leurs responsabilités au cours des processus d'élaboration des études de projet, de rédaction et d'attribution de marchés et lors de la réalisation des ouvrages. La deuxième partie est consacrée aux nouvelles règles de calcul du génie civil, les eurocodes. Il s'agit de présenter l'esprit de ces règles et surtout les conséquences de leur mise en oeuvre sur les prescriptions, sur les possibilités qu'elles offrent à l'innovation et sur les responsabilités des maîtres d'ouvrage.

Les collisions avec les véhicules automobiles sur le réseau routier et autoroutier sont une des causes les plus importantes de mortalité chez les oiseaux (50 % en moyenne chez la chouette effraie).L'objectif de cette note d'information est :' - apporter un éclairage et des précisions sur la biologie et le comportement de la chouette effraie ;2 - faire le point sur les menaces qui visent ce rapace nocturne ;3 - présenter des mesures de réduction des collisions. Ce document doit permettre à un aménageur ou à un décideur d'évaluer les mesures à prendre afin d'atténuer la mortalité induite sur cette espèce et plus largement sur l'avifaune et les chauves-souris, espèces similaires dans leur comportement sur le réseau routier. Présentation de l'espèce Menaces sur l'espèce Proposition d'actions Bibliographie Réglementation

Ce guide technique "Drainage routier" est le premier document méthodologique qui incite à la prise en compte systématique des besoins de drainage dans les travaux routiers.Il propose des solutions en terme de : type d'ouvrage ; d'implantation ; de dimensionnement et d'entretien pour les projets routiers neufs y compris les terrassements et pour les chaussées existantes. Ce document s'adresse aux maîtres d'oeuvre et d'ouvrage, aux gestionnaires, aux bureaux d'études et entreprises de travaux publics concernés par l'étude du drainage routier, sa réalisation et sa maintenance. Introduction Notions générales sur le drainage Drainage dans un projet routier neuf Drainage d’une chaussée existante Caractéristiques des dispositifs de drainage et des matériaux utilisés dans ces dispositifs Exécution des travaux, application de l’assurance qualité, achèvement des travaux de drainage, exploitation et entretien Annexes Études hydrogéologiques particulières Amélioration des conditions hydriques des matériaux Évaluation des débits à drainer Éléments pour l’établissement du cahier des clauses techniques particulières (CCTP) Bibliographie Abréviations et glossaire

La démarche SURE est une méthode globale pour améliorer la sécurité des routes existantes. Elle consiste à traiter les itinéraires où l'accidentalité est anormale, après en avoir compris les dysfonctionnements par l'analyse des accidents corporels, pour obtenir le meilleur gain en sécurité, et optimiser le coût. Connaître, comprendre, agir et évaluer sont les verbes qui caractérisent la démarche sécurité des usagers sur les routes existantes (SURE). Au sein de la collection des guides SURE, ce guide présente une méthode élaborée par le réseau scientifique et technique pour connaître les itinéraires sur lesquels, suite à des interventions sur l'infrastructure, les gains en sécurité seront les meilleurs.Les différentes tâches de l'étude d'enjeux pour la hiérarchisation des itinéraires sont détaillées : détermination des itinéraires ; sectionnement du réseau ; détection des lieux accidentés ; hiérarchisation des itinéraires. Des fiches pratiques précisent les modes opératoires de chaque tâche. A consulter sur le site SURE : internet SURE

Ce document présente l'expérience française de fabrication des enrobés à chaud en continu. Forte de trente années de développement, elle permet aujourd'hui d'assurer la moitié de la production des enrobés à chaud. A ce jour, le parc des centrales d'enrobage à chaud, un demi-millier d'unités au total, se répartit entre 20 % en postes mobiles, majoritairement continus, et le reste en postes fixes dont 35 % sont en continu. L'essor de la technique continue est à la fois due aux grands programmes nationaux de travaux neufs et d'entretien vers 1970, à la formalisation des exigences de qualité sur la production des granulats et la composition des matériaux, et aux progrès technologiques sur les centrales continues qui se sont succédés. Ces derniers permettent aujourd'hui d'incorporer des agrégats d'enrobés de récupération jusqu'à 50 % du produit final, et de respecter les normes environnementales les plus sévères en ce qui concerne les rejets de gaz.Après un rappel succinct des deux types de fabrication, continu et discontinu, et une description détaillée des composants et du fonctionnement d'une centrale continue, le document décrit deux chantiers : l'un, autoroutier en rase campagne, comportant une grave-bitume 0/14 en couche de fondation-base et un béton bitumineux 0/10 ; l'autre, pour l'entretien des chaussées du boulevard périphérique parisien, avec un béton bitumineux à module élevé incluant depuis 2002 une fraction du matériau ancien fraisé. Le document se termine en donnant aux investisseurs routiers une grille qui situe l'intérêt du choix des différentes centrales en fonction des critères techniques et économiques d'exploitation.Une bibliographie des normes françaises, traitant de la fabrication à chaud en continu, complète ce document.

Éléments familiers des paysages ruraux et urbains, les ouvrages d'art se révèlent d'une grande diversité de formes et de structures. Si l'intérêt économique de chacun d'entre eux peut varier selon son utilisation et sa capacité, tous nécessitent un suivi rigoureux et une maintenance efficace. Conçue pour être utilisée par tous les départements, la méthode de gestion des ouvrages d'art départementaux - ou méthode départementale - est également applicable aux autres collectivités territoriales. Elle s'appuie sur la définition d'une politique d'entretien et de préservation des ouvrages d'art. Le but de ce document est de fournir aux services départementaux amenés à gérer un patrimoine d'ouvrages une méthode globale et fiable, assez souple pour leur permettre de l'adapter aux exigences de leur département. Ce guide n'est établi que pour les ponts (y compris les plus petits d'entre eux, et notamment les buses), mais la méthode proposée peut se transposer à d'autres types ouvrages d'art. Après avoir exposé les différents besoins qui motivent la mise en place d'une méthode de gestion des ouvrages d'art (méthode suffisamment souple pour être adaptée à chaque département), sont présentées les différentes parties qui la composent. Les deux premières parties (chapitres I et II) détaillent deux étapes indissociables : l'évaluation technique des ouvrages, la définition des critères de priorité de maintenance de ces ouvrages. Les deux autres parties de la méthode (chapitres III et IV) concernent la programmation et la gestion à l'échelle du département. Elles fournissent les outils macro-économiques qui aideront le maître d'ouvrage à définir les choix nécessaires à l'élaboration des programmes de maintenance et de réparation.

Les nouvelles dispositions concernant les personnels, la croissance continue du trafic poids lourds, l'affectation de niveaux de service élevés sur certains itinéraires conduisent de plus en plus les exploitants à mener des réflexions quant à l'optimisation des moyens alloués pour la viabilité hivernale (personnels, organisation, matériels, matériaux). Une des pistes d'amélioration concerne l'anticipation, en effet il est souvent plus efficace d'un point de vue physique d'empêcher, de retarder ou de limiter l'apparition d'un phénomène que de vouloir l'éliminer lorsqu'il est apparu. Destinés à aider les exploitants de tout type de réseaux routiers (autoroutes concédées, réseau national, routes départementales, voiries urbaines), les éléments de réflexion proposés dans ce document visent à améliorer les processus et organisations mis en place pour la prise de décision d'intervention en identifiant le contenu de ces processus et les différentes phases, notamment en cherchant à clarifier ce qui se fait encore très souvent de manière implicite et en fournissant des pistes de progrès, notamment en matière de capitalisation de l'expérience. Le document définit trois niveaux de décision relatifs à l'exécution sur le terrain du service hivernal (la décision de mise en alerte, la décision de mise en surveillance, la décision d'intervention), propose des repères pour l'amélioration des processus de prise de décision et donne la liste les compétences requises pour mener les actions du service hivernal.

Cette étude se situe dans le contexte des enquêtes quantitatives effectuées pour connaître le baromètre de satisfaction des usagers sur la qualité du réseau routier national. Cette étude porte sur les principaux types de chantier que l'on peut rencontrer sur le réseau routier national en milieu interurbain quelque soit le type de route.Les objectifs de cette étude sont : d'analyser les résultats : du baromètre de satisfaction concernant l'organisation en place à l'occasion des travaux (appartenant au thème : conditions de circulation) ; de l'information sur les travaux en amont et sur les chantiers (appartenant au thème : signalisation et information)afin d'en préciser et enrichir l'exploitation. d'analyser par des enquêtes in situ et hors sites, auprès d'un échantillon d'usagers, les attentes et insatisfactions vécues et exprimées par les usagers (VL et PL) exposés aux différents types de travaux sur routes nationales et autoroutes.

Ce document découle du rapport d'études "Paysage et lisibilité - Recueil d'expériences" de juillet 2003. Il est destiné à faciliter l'appropriation des expériences présentées dans le rapport d'études par toutes les personnes concernées par le paysage et l'infrastructure (planification, conception, gestion, entretien...). Les outils présentés dans ce document s'inspirent de méthodes développées à l'origine pour appréhender la complexité du milieu urbain et transposées à l'interurbain. Il s'agit d'étudier les mécanismes de perception et l'interprétation qui est faite de l'itinéraire. La lecture de l'environnement de la route a une incidence sur le comportement des usagers. Une mauvaise interprétation peut-être la cause d'accidents. La réflexion a été menée sur des voiries existantes (surtout bidirectionnelles) et dans des conditions de visibilité normales. Cette démarche sur la lisibilité de la route est un complément aux démarches plus classiques, telles que SURE (Sécurité des Usagers des Routes Existantes).

The document presents the French experience on the continuous manufacture of hot-coated materials. The technique is strong of thirty years of developments and concerns today half of the hot-coated materials production. This development has been made possible and easiness by a joint work between the plants manufacturers, the contractors of works, the awarding authorities and contract managers. The bituminous mixing plants are on the whole one half - thousand of units, 20 % are mobile plants, in majority continuous, and 80 % are stationary plants, of which 35 % are continuous. The expansion of the continuous technique is at once due to the large national programs of new and maintenance works towards 1970, to the formalization of the quality requirements on the production of aggregates and on the composition of materials, and to the successive technological improvements on the continuous plants. These last allow today the incorporation of some recycled aggregates until 50 % of the end product, and respect the strictest environmental standards dealing with release of gas. After a brief recall of the two types of process: continuous and discontinuous, and a detailed description of the components and the working of a continuous plant, the document describes two real cases of sites. Summary 1. Brief history of the technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 2. The types of hot mix process . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3. Description of the equipment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.1 Aggregate metering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.2 Belt flowmeter (conveyor belt scale). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.3 Feed bin sizing method. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.4 The drying and coating mixer: the heart of the system . . . . . . . . . . . 11 3.5 Bitumen metering management. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.6 Handling dusting filler and foreign filler . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.7 Bitumen concrete storage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.8 Automatic operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.9 The continuous process and the environment. . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.10 Mobility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4. Examples of possible strategies to satisfy the market . . . . . . . . . . . . . . 17 4.1 High tonnage motorway construction in open country . . . . . . . . . . . 17 4.2 Motorway works in an urban area:maintenance work on the carriageways of the Paris «Boulevard Peripherique» . . . . . . . . . 19 4.3 Production of recycled products: environmental considerations . . . . . . . 21 5. Guide for a road investor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 6. Bibliography: standards covering continuous hot mix production. . . . . . . . . . 23 6.1 Equipment standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.2 Equipment test standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.3 Equipment approval standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.4 Calibration standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.5 Manufacturing and implementation standards . . . . . . . . . . . . . . . 24 6.6Information bulletins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 6.7 Main approved and experimental reference methods for gaseous emissions from fixed sources . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Ce document est l'un des fascicules dont l'ensemble constitue la deuxième partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979 révisée.Ce fascicule contient les dispositions applicables à l'ensemble des ouvrages d'art : ouvrages de franchissement provisoires ou définitifs destinés à la circulation publique (y compris passerelles et buses), d'ouverture supérieure ou égale à deux mètres ; tunnels et tranchées couvertes ; soutènements de hauteur hors-sol égale ou supérieure à deux mètres ; galeries de protection. Son champ d'application s'étend à l'utilisation de la topométrie dans l'ensemble des actions de gestion des ouvrages d'art : surveillance, entretien, auscultation, diagnostic. Il doit permettre au gestionnaire de juger de l'opportunité de recourir à la topométrie. Il indiquer les conditions d'utilisation de la topométrie, ainsi que quelques unes de ses possibilités et de ses limites.

Ce guide a été réalisé afin de faciliter le travail de rédaction des maîtres d'oeuvre lors de l'élaboration de leurs marchés de terrassements généraux.Il prend en compte les recommandations formulées, entre autres, dans les documents suivants : réalisation des remblais et des couches de forme (GTR) ; traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques - application à la réalisation des remblais et des couches de forme (GTS) ; organisation de l'assurance qualité dans les travaux de terrassements ; terrassements à l'explosif dans les travaux routiers. Le document est structuré en deux parties : le texte figurant sur la partie droite est une proposition de rédaction et les commentaires figurant sur la partie gauche. Le maître d'oeuvre peut choisir de garder, de modifier ou de ne pas reprendre la rédaction proposée.Dans les tableaux, les textes en italiques sont donnés à titre d'exemple.

La qualité de la signalisation routière est une condition primordiale du confort et de la sécurité de l'usager. C'est pourquoi la réglementation en matière de signalisation restreint les signaux et leur usage sur les voies ouvertes à la circulation publique à ceux expressément autorisés par les textes en vigueur. Les panneaux nécessaires à la signalisation des services utiles à l'usager en déplacement n'échappent pas à cette règle. Cet ouvrage, à l'usage des gestionnaires de voiries, élus et techniciens, regroupe, de manière synthétique à la fois les futures règles potentielles qui permettraient de signaler ou non un service ou un équipement et celles qui préciseraient comment le signaler. Il fournit également des propositions de recommandations quant au bon usage de la signalisation d'information locale.

Le guide "Conception et réalisation des terrassements" a pour but d'aider et de conseiller le maître d'oeuvre pendant l'élaboration du projet jusqu'à la réalisation des travaux de terrassements.Il se compose de 3 fascicules indépendants : le présent fascicule 1 : études et exécution des travaux ; fascicule 2 : organisation des contrôles ; fascicule 3 : méthodes d'essais. L'objectif du présent guide est d'appréhender la problématique des terrassements dans le respect de l'environnement dès les premières études de tracé, de compléter sur le plan technique l'ensemble de la documentation existante et de rappeler sous forme de fiches pratiques l'essentiel des informations existantes.Ce fascicule 1 a pour but de : vérifier que tous les points à examiner dans chaque phase d'études préliminaires, d'avant-projet sommaire ou de projet, ont été réalisés et que la faisabilité de la partie d'ouvrage étudiée ne soit pas remise en cause ; appréhender une technologie à travers une fiche synthétique lisant la problématique, les paramètres influents, les points à examiner et les recommandations en phase travaux ; approfondir et développer une compétence plus fine des difficultés de conception et de réalisation d'ouvrages spéciaux ; parfaire la rédaction des dossiers de consultation des entreprises terrassements et la préparation des travaux ; contrôler la qualité d'un projet ou les dispositions constructives en phase travaux, sur des opérations autoroutières ou beaucoup plus petites, comme sur une route départementale située dans un milieu environnemental, ou dans un contexte géotechnique délicat. Chapitre A - Études de terrassements et l’environnement Ce chapitre décrit par type d’études les techniques de profi l en long recommandées pour satisfaire certains domaines environnementaux. Il attire l’attention du lecteur sur les réfl exions et les études à engager. Il liste pour les ouvrages en déblai ou en remblai, les points à examiner dans tous les domaines techniques susceptibles de remettre en cause le type de terrassement. Il développe également les différentes techniques de cubature.Chapitre B - Technologie des terrassements Ce chapitre comprend des fi ches techniques sur la technologie des terrassements. Elles récapitulent le domaine concerné, le référentiel technique, la problématique, les paramètres infl uents, le phasage de réalisation à travers la conception du DCE, la préparation de chantier et l’exécution, ainsi que le type de suivi à réaliser.Chapitre C - Ouvrages spéciaux et points particuliers Ce chapitre décrit des techniques de terrassement qui ne sont pas développées actuellement par des guides techniques. Il précise de plus certains points particuliers d’exécution tels que la problématique des purges ou encore le compactage des bords de remblais.Chapitre D - Dispositions constructives Ce chapitre donne quelques exemples concrets de traitement, sous forme de fi che de cas, d’un problème technique de terrassement ou d’environnement.Chapitre E - Préparation des travaux Ce chapitre comprend un développement sur la problématique des variantes, sur la notion de risque juridique et technique en terrassement. Il décrit également les principales tâches à accomplir depuis la phase de conception du DCE jusqu’à la période préparatoire à l’ouverture du chantier ainsi que les principes de conception du plan de mouvement des terres. Il énonce les principales procédures à respecter et rappelle les tâches à réaliser par le maître d’œuvre et l’entrepreneur.Chapitre F - Pathologies Ce chapitre fait la synthèse des pathologies observées sur des ouvrages en déblai ou en remblai.AnnexesSigles utilisés Bibliographie

Ce guide s'adresse tout particulièrement aux communes et établissements publics de coopération intercommunale (EPCI), compétents en matière de lutte contre les nuisances sonores des agglomérations de plus de 100 000 habitants, et qui doivent établir sur leur territoire les cartes de bruit stratégiques imposées par la directive européenne 2002/49/CE relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement. Cet ouvrage pratique est adapté aux spécificités françaises, organisationnelles ou techniques. Sa rédaction est axée sur deux niveaux de lecture : Un premier niveau à destination des élus décrivant les exigences des textes réglementaires et les moyens de parvenir aux objectifs fixés ; Un second niveau plus technique pour les personnes directement en charge de l'élaboration des cartes. Les questions suivantes sont abordées : Quel est le contexte réglementaire ? Les textes officiels et notamment les textes de transposition de la directive européenne sont explicités. Quelle organisation mettre en place ? De l'organisation administrative à l'organisation technique, quels acteurs doivent être associés à cette démarche ? De quelles données a-t-on besoin et comment les utiliser ? Quelques expériences de cartographies d'agglomérations sont aussi présentées dans l'ouvrage.

La congestion des villes par le trafic automobile est un problème de plus en plus important aujourd'hui. Il s'y ajoute la prise de conscience générale des problèmes environnementaux et de la limitation des ressources d'énergie. Les politiques mises en œuvre dans ce contexte visent à réduire la part de l'automobile en ville. Parmi les moyens pour y parvenir, le développement des transports collectifs tient une place prépondérante. Il apparaît de plus en plus utile de spécialiser les voies, de séparer physiquement les voies bus pour améliorer l'efficacité du réseau ainsi que la sécurité des déplacements et la lisibilité des aménagements. Il s'est avéré donc nécessaire de réaliser un guide apportant des réponses en terme de structures de voies bus avec la détermination des épaisseurs de chaussées, mais également — et préalablement — des propositions de choix des matériaux les mieux adaptés. La voie bus doit faire face à des contraintes particulières, poids d'essieux, canalisation des charges, fréquence des passages, trafic, fatigue des matériaux accrue à la hauteur des arrêts, etc. Les choix d'ordre esthétique, les obligations en matière de confort et les contraintes pour la prise en compte des personnes à mobilité réduite (PMR), vont ajouter des considérations de qualité d'uni, de glissance, de résistance à l'orniérage, de lutte contre le bruit, de choix des matériaux, etc. Dans une première partie, est traitée la façon de déterminer les différents paramètres dont la connaissance préalable est indispensable (notamment la canalisation). Puis viendront successivement des parties consacrées au choix de la couche de surface, de la structure et à la détermination de la plate-forme. Des abaques permettent de déterminer les épaisseurs de chaussée requises suivant le type de structure. Enfin, l'ouvrage se termine par des considérations sur la mise en œuvre et les pathologies rencontrées.

Les fiches « matériaux de voiries » présentent une description la plus objective possible de procédés d'entreprises qui semblent prometteurs et qui peuvent apporter des solutions innovantes sur la question des matériaux pour les aménagements urbains. Ces fiches ne constituent en aucun cas un avis technique de notre ministère. Les produits présentés ne sont pas normalisés.

As early as 1995, the engineering structures design cycle realized that something was missing in the production of simple methodological documents dealing with supervision and inspection of the construction of engineering structures. External listening made through CDOA (departmental civil engineering unit) clubs confirmed this need strongly expressed by project managers. The purpose of this document is to satisfy this demand by actors working in the field performing project management functions, without necessarily requiring major training actions or external assistance. Contents Chapter I: Preparatory actions Chapter II: Foundations Chapter III: Reinforcing steels Chapter IV: Prestressing steels Chapter V: Temporary works Chapter VI: Prefabrication Chapter VII: Concreting Chapter VIII: Bearings Chapter IX: Road restraint systems Chapter X: Waterproofing layers Chapter XI: Expansion joints Chapter XII: Site audit Chapter XIII: Operations prior to acceptance Chapter XIV: Durability zero point Chapter XV: Structure works documentation file

Ce manuel avait été élaboré sur la base de la connaissance accumulée par une large gamme d’experts des pays participants à l’action de coopération européenne sur la fragmentation de l’habitat causée par les infrastructures de transport (COST 341 Action) et par de nombreux échanges internationaux. Son objectif principal est d’aider les planificateurs et les concepteurs à réduire les effets barrière et fragmentation des infrastructures de transports telles les routes, les voies ferrées et les voies navigables. Ce document donne des conseils pratiques aux intervenants impliqués dans les phases de planification, de construction et d’entretien. Il guide le lecteur chapitre après chapitre à travers ces différentes phases : les premières étapes de planification stratégique, l’intégration des routes dans le paysage, l’utilisation de mesures de réduction comme les passages à faune supérieur ou inférieur, les mesures compensatoires, et enfin les modalités de surveillance et d’évaluation des solutions choisies.

This guidance book explains two numerical examples for the design of bridges with steel-concrete composite structure under the Eurocodes (a two-girder bridge with transverse cross-girders and an open box-girder bridge). All the main justifications are addressed with precise references to the new set of applied standards. Emphasis is placed on the differences or new features of these standards compared to the usual French practice. This document is intended to support the application of Eurocodes in European countries and particularly in France. It is intended especially for design engineers, design offices and contractors in charge of building steel-concrete composite bridges. Contents Part I: Introduction 1 - Purpose of the guide 11 2 - Eurocodes used 11 Part II: Composite two-girder bridge 1 - Introduction 15 2 - General design data 15 2.1 - Traffic related data 15 2.2 - Environmental data 17 3 - Description of the deck - Construction 18 3.1 - Longitudinal elevation 18 3.2 - Transverse cross-section 18 3.3 - Structural steel distribution (main girders and transverse cross bracing) 18 3.4 - Construction phases (slab concreting) 21 3.5 - Reinforced concrete slab 24 4 - Materials 28 4.1 - Material toughness and through-thickness properties 28 4.2 - Concrete 30 4.3 - Reinforcement 31 4.4 - Shear connectors 31 4.5 - Partial factors for materials 31 5 - Actions 33 5.1 - Permanent loads 33 5.2 - Concrete shrinkage 34 5.3 - Creep – Modular ratios 37 5.4 - Variable actions 39 6 - Combinations of actions 45 6.1 - Design situations 45 6.2 - Notations 45 6.3 - ULS combinations other than fatigue 47 6.4 - SLS combinations 47 7 - Global analysis 49 7.1 - Analysis methods: general 49 7.2 - Internal forces and moments – Stresses 50 8 - Justification of the composite cross-sections at ULS other than fatigue 57 8.1 - Classification of cross-sections 57 8.2 - Cross-section justification principles 60 8.3 - Verification of cross-section at internal support P1 65 8.4 - Verification of cross-section at mid-span P1-P2 71 8.5 - Verification of the frame post rigidity 74 8.6 - Lateral torsional buckling (LTB) of the lower flange in compression around internal support P1 76 9 - Justification at fatigue ULS 86 9.1 - Verification of the structural steel bridge part 86 9.2 - Verification of the longitudinal reinforcement 100 10 - Justification of the cross-sections at SLS 106 10.1 - General 106 10.2 - Stress limitations 106 10.3 - Web breathing 112 10.4 - Control of cracking 113 11 - Shear connection 118 11.1 - General 118 11.2 - Design resistance of headed stud connectors 118 11.3 - Design for characteristic SLS combination of actions 119 11.4 - Design for ULS combination of actions other than fatigue 121 11.5 - Design for fatigue ULS combination of actions 125 11.6 - Shear connection detailing 128 11.7 - Synopsis for the design example 130 11.8 - Influence of shrinkage and thermal action on the studs design at both deck ends 131 12 - Local justifications in the concrete slab 133 12.1 - Transverse reinforcement verifications 133 12.2 - Longitudinal reinforcement verifications 141 12.3 - Punching shear (ULS) 143 Part III: Special features of composite box-girder bridge 1 - Description of the composite box section 149 1.1 - Main characteristics 149 1.2 - Structural steel distribution 150 2 - Actions and combinations of actions 153 2.1 - Permanent loads 153 2.2 - Concrete shrinkage 153 2.3 - Concrete creep – Modular ratio 153 2.4 - Variable actions 1543 - Global analysis 155 3.1 - General 155 3.2 - Shear lag 156 3.3 - Internal forces and moments 156 4 - Section analysis 158 4.1 - Shear lag (SLS and fatigue ULS) 158 4.2 - Shear lag (ULS) 161 5 - Verification of the box section at support P1 for ULS combination of actions 162 5.1 - Mechanical properties of the gross cross-section 162 5.2 - Internal forces and moments 163 5.3 - Effective area of the bottom flange 163 5.4 - Effective area of the web 168 5.5 - Effective mechanical properties of the box section 169 5.6 - Bending resistance verification 170 5.7 - Shear resistance verification 170 5.8 - Interaction between moment and shear force 172 5.9 - Conclusion 173 6 - Verification of the box section at support P1 for SLS combination of actions 174 Appendices Appendice I: References 177 Appendice II: Class 4 I-shaped cross-section 180

The purpose of the guide to “Design and execution of earthworks”is to assist and advise the Construction Manager in the course of theproject up to execution of earthworks. It consists of 3 independent fascicules: * fascicule 1: studies and execution of work; * fascicule 2: organization of checks; * fascicule 3: test methods. This section 3, "Test procedures", consists in data sheetssummarizing the main tests, equipment and methods used forcontrolling quality on earthworks sites. These data sheets presentthe purpose and the principle of the equipment or of the testconcerned, as well as its interpretation, its area of application, itsspecific features and its response time.

Cette note a pour objet de présenter, en raison de la conjoncture, des propositions de dispositions transitoires pour permettre de déroger temporairement aux spécifications du fascicule 04 du CCTG, dans le cadre des marchés publics, tout en préservant le niveau de qualité des constructions métalliques. Contexte Propositions de dispositions transitoires Mise en œuvre des dispositions transitoires

Ce guide technique est destiné essentiellement aux concepteurs de ponts. Les éléments qu'il contient doivent permettre de dimensionner les appareils d'appui à pot d'élastomère en vue d'une utilisation sur les ponts et viaducs routiers, les passerelles et les structures similaires.Ce document comprend les éléments suivants : une description sommaire de ce type de produit et des équipements particuliers qui lui sont liés ; les principaux textes réglementaires de base ; les critères de dimensionnement que l'on trouve dans les normes préparées par le CEN (Comité Européen de Normalisation) ; une méthodologie de calcul non pas du produit lui-même mais de son utilisation dans un projet de pont avec un exemple basé sur un cas réel ; enfin, il a été mis un programme pour la vérification de ce type d'appareil d'appui. Il fait l'objet d'une présentation.

Après un rappel de la notion de biodiversité, cette note d'information a pour objectif d'apporter, aux maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre de projet d'infrastructures de transports terrestres, des éléments pour qu'ils intègrent la protection de la biodiversité à chaque étape de l'élaboration de leurs projets. Qu'est ce que la biodiversité ? Impacts des infrastructures et plan d'action biodiversité Principes de prise en compte de la biodiversité dans les projets Conclusion Bibliographie

Ce guide a été élaboré par un bureau d'études, dans le cadre du programme de recherche sur les barrages anciens piloté par le Direction technique Eau, mer et fleuves Il est destiné aux services exploitants qui s'interrogent sur la reconstruction de leurs barrages et la réutilisation éventuelle du génie civil de l'ancien ouvrage.Ce rapport est donc constitué : d'une démarche pour l’examen de la faisabilité et la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil (2° partie), d'une méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil qui présente des techniques particulières couramment utilisées dans ce type de solution (3° partie), des éléments de comparaison entre une solution de réutilisation du génie civil et une solution de reconstruction à neuf, (4° partie), de cinq exemples de réalisation (5° partie). 1 introduction 2 Examen de la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil 2.1 inventaire des parametres 2.2 contraintes d’implantation 2.3 conditions de realisation des travaux 2.3.1 mise a sec des zones de travaux 2.3.2 derivation des eaux et gestion du plan d’eau pendant les travaux 2.4 adequation entre le type des bouchures mobiles existantes et le type des bouchures mobiles envisagees 2.5 modification des performances hydrauliques attendues du nouvel ouvrage 2.6 interet particulier a conserver le plus possible l’ouvrage existant 2.7 conditions de fondation 2.7.1 generalites 2.7.2 fondation alluviale sur une grande profondeur 2.7.3 fondation alluviale surmontant le rocher a faible profondeur 2.7.4 fondation rocheuse de bonne qualite 2.7.5 fondation rocheuse alteree en surface 2.8 qualite des materiaux utilises pour la construction de l’ouvrage existant 2.8.1 maçonnerie 2.8.2 beton 2.8.3 conclusion 2.9 conception de l’ouvrage existant 2.9.1 stabilite d’ensemble du barrage 2.9.2 stabilite et resistance internes de ses differentes parties 2.9.3 regles de securite concernant le personnel d’exploitation 2.9.4 conclusion 2.10 arbre d’evaluation de la pertinence d’une solution de reutilisation du genie civil 3 Méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil 3.1 connaissance de l’ouvrage et de son environnement 3.1.1 recherche documentaire 3.1.2 leve topographique 3.1.3 releve de degradations - diagnostic 3.1.4 reconnaissances geotechniques et de structure 3.2 methode et criteres de dimensionnement 3.2.1 stabilite d’ensemble 3.2.2 dimensionnement vis a vis de l’erosion interne du sol de fondation 3.2.3 resistance interne des structures 3.3 elements de conception d’une solution de reutilisation de maçonneries 3.3.1 principe de mobilisation des volumes de maçonnerie 3.3.2 transmission des efforts de compression et de cisaillement 3.3.3 reprise des efforts de flexion et de traction 3.4 presentation de techniques particulieres pour la reutilisation du genie civil 3.4.1 demolitions en masse, soignees et demontage de maçonneries 3.4.2 restauration des parements en maçonnerie 3.4.3 remplacement d’un parement en maçonnerie par un parement en beton coffre ou en beton projete 3.4.4 injections 3.4.5 palplanches 3.4.6 micropieux 4 Méthode de comparaison entre une solution de reconstruction a neuf et une solution de réutilisation du génie civil 4.1 inventaire des thèmes a explorer 4.2 durabilité et facilite de maintenance du génie civil 4.3 délai de réalisation 4.4 facilite d’exploitation et d’entretien des équipements 4.5 impact sur l’environnement 4.6 esthétique 4.7 risques techniques 4.8 batardage et gestion du plan d’eau pendant les travaux 4.9 aptitude a réaliser une mécanisation progressive 4.10 grille multicritères 5 exemples de réalisation ou de projet de réutilisation du génie civil existant 5.1 introduction 5.2 barrage de la truchere 5.2.1 description de l’ancien barrage 5.2.2 géotechnique 5.2.3 état du génie civil existant - diagnostic 5.2.4 description du projet de reconstruction 5.2.5 analyse critique 5.2.6 problèmes rencontres pendant les travaux 5.2.7 conclusion et synthèse 5.3 barrage de roanne 5.3.1 description du barrage actuel 5.3.2 géotechnique 5.3.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.3.4 description du projet de reconstruction – courant 2005 5.3.5 analyse critique 5.3.6 conclusion et synthèse 5.4 barrage de villeneuve-saint-germain 5.4.1 description de l’ancien barrage 5.4.2 géotechnique 5.4.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.4.4 description du projet de reconstruction 5.4.5 analyse critique 5.4.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.4.7 conclusion et synthèse 5.5 barrage de l’ill (colmar) 5.5.1 description de l’ancien barrage 5.5.2 géotechnique 5.5.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.5.4 description du projet de reconstruction 5.5.5 analyse critique 5.5.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.5.7 conclusion et synthèse 5.6 barrage des usines municipales d’erstein 5.6.1 descriptif de l’ouvrage d'origine 5.6.2 géotechnique 5.6.3 état du génie civil existant 5.6.4 description des modifications apportées a l'ouvrage d'origine 5.6.5 diagnostic du barrage après reconstruction 5.6.6 analyse critique 5.6.7 problèmes rencontres pendant les travaux 5.6.8 conclusion et synthèse

Les mustélidés semi-aquatiques protégés sont représentés par deux espèces autochtones en France : la loutre d'Europe et le vison d'Europe. Ces espèces sont spécifiques des milieux humides. La pression exercée sur ces milieux, et leur régression ces 30 dernières années, a fortement contribué au déclin de ces deux espèces.Les collisions avec les véhicules circulant sur les réseaux routier et autoroutier ainsi que le cloisonnement progressif du territoire par les infrastructures linéaires sont parmi les principales causes de régression.Contrairement à celles portant sur les collisions avec la grande faune, les études et recherches sont récentes sur le sujet et la survie de ces espèces en dépend partiellement. L'objectif de cette note d'information est de présenter la biologie, l'habitat et le comportement du vison et de la loutre d'Europe, et de faire le point sur les menaces sur ces espèces. Ce document est illustré de quelques exemples de mesures.Il a également pour objectif de permettre à un aménageur ou à un décideur d'évaluer les actions à mener pour préserver au mieux ces espèces, conformément à l'orientation de préservation des habitats et des espèces définie dans le plan d'action infrastructures de transports terrestres* du ministère de l'Environnement, publié en novembre 2005 dans le cadre de la stratégie nationale pour la biodiversité.*Le plan d'action infrastructures de transports terrestres a pour principal objectif la limitation des impacts des grandes infrastructures sur la biodiversité.Cet objectif est réalisé :- en optimisant les tracés ;- en mobilisant l'expertise écologique requise ;- en limitant l'usage de biocides dans l'entretien des dépendances ;- en respectant ou restaurant les corridors biologiques.La formation et la sensibilisation des maîtres d'ouvrage et des maîtres d'oeuvre sont mises en place et des partenariats sont établis avec la communauté scientifique. Présentation des espèces Menaces potentielles et évolution des populations des deux espèces Propositions d'actions

La démarche Natura 2000 vise la protection et la constitution d'un réseau de sites naturels reconnus pour abriter des habitats naturels ou des espèces remarquables nécessaires au maintien de la biodiversité en Europe.Cette note d'information se base sur la circulaire interministérielle du 5 octobre 2004, prise pour l'application des articles du Code de l'environnement relatif à l'évaluation des incidences des programmes et projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements susceptibles d'affecter de façon notable les sites Natura 2000.Afin de clarifier les procédures, cette note présente également la démarche à suivre pour des projets affectant des espèces protégées au titre de l'Annexe IV de la directive Habitats ou concernés par la directive Oiseaux hors zones Natura 2000 (Article R. 411-1 du Code de l'environnement) . La phase étude Le contenu du dossier d’évaluation des incidences Exemples de mesures de suppression ou de réduction Exemples de mesures compensatoires (au sens de Natura 2000) Partenariat et concertation Cas des espèces protégées Lexique . Glossaire Bibliographie

The presence of a roundabout in the immediate vicinity of alevel crossing is not recommended for safety reasons. However, for existing facilities and scenarios where it is notpossible to avoid placing a roundabout in the immediate vicinityof a level crossing, this guide offers the managers concernedsome possible solutions. z Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................ 2 The Sétra, producer of the state of the art.................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership .................................................................................. 2 Contents..................................................................................................................... 5 1 - Overview .............................................................................................................. 7 1.1 – Context .......................................................................................................... 7 1.2 – Problem statement ......................................................................................... 7 1.2.1 – Roundabout creation ........................................................................................ 9 1.2.2 – Development of existing junction into roundabout........................................... 9 1.2.3 – Existing roundabout ......................................................................................... 9 1.3 – Data inventory ............................................................................................. 10 1.4 – Proposed approach....................................................................................... 10 2 - Risk analysis ...................................................................................................... 11 2.1 – Risks ............................................................................................................ 11 2.1.1 – Risk of road accident ...................................................................................... 11 2.1.2 – Risk of accident on level crossing .................................................................. 11 2.1.3 – Scenario in which a risk assessment is required ............................................ 13 2.2 – Risk assessment ........................................................................................... 14 2.2.1 – Data compilation ............................................................................................ 14 2.2.2 – Preparation procedure ................................................................................... 14 2.2.3 - Queue calculation ........................................................................................... 14 2.2.4 - Risk assessment ............................................................................................... 14 3 - Solution proposal .............................................................................................. 16 3.1 – Preventive measures .................................................................................... 16 3.1.1 – Increase in static signing (P1)........................................................................ 16 3.1.2 – Addition of dynamic signing (P2)................................................................... 17 3.1.3 – Level crossing entry light management (P3) .................................................. 18 3.2 – Corrective measures .................................................................................... 19 3.2.1 – Clearance area creation (C1a) ...................................................................... 19 3.2.2 – Direct right-turning lane (C1b)...................................................................... 19 3.2.3 – Management of lights (R22j) at one or more roundabout entrances (C2) ..... 19 3.2.3 – R22v slight signal management on roundabout ring (C3) ............................. 21 4. Specific scenarios................................................................................................ 22 4.1 – Roundabout very close to level crossing ..................................................... 22 4.2 – Mini-roundabout.......................................................................................... 22 4.3 – Level crossing inside roundabout ................................................................ 22 4.4 – Summary table of proposed solutions ......................................................... 23 Appendix 1 - Level crossing clearance time calculation [1] ............................... 25 Appendix 2 - Detections ......................................................................................... 26 Downstream queue ............................................................................................... 26 Vehicle stopped on level crossing ........................................................................ 26 Traffic upstream from level crossing ................................................................... 26 Traffic upstream from the entrance N-1 ............................................................... 26 Appendix 3 - Bibliographic references ................................................................. 27 Appendix 4 - Glossary of terms............................................................................. 28

The purpose of the guide to “Design and execution of earthworks”is to assist and advise the Construction Manager in the course of theproject up to execution of earthworks. It consists of 3 independent fascicules: • fascicule 1: studies and execution of work; • fascicule 2: organization of checks; • fascicule 3: test methods. This section 2, "Organization of checks", presents actions to betaken to check and inspect works during their execution. It definesthe place of checks in the quality control system applied toearthworks and notes the main technical rules and regulations forthe execution of works as well as the related checks andinspections, the means and resources for carrying them out.

Road construction hydrology covers the re-establishment of natural flows, the drainage of roadways, drainage and the control of road pollution. The recommendation on road improvements of 1982 dealt essentially with the first two fields. The collection of guides "Water and road construction" deals with the protection of water resources and aquatic environments in the context of road infrastructure. A working group made up of hydraulic experts was set up by Sétra to collect up-to-date knowledge in the field of hydrology and take account of environmental protection-related impacts. This work took shape in a guide in three main sections : • the technical design of structures; • studies; • the quality procedure. General technical appendices give calculation examples and ABAC calculation charts to be used. It was devised to meet the needs and expectations of prime contractors. Its primary purpose is as a tool that assists in the design of drainage structures for new road projects and improvement planning studies on existing roads. Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................... 2 The Sétra, producer of the state of the art....................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership ....................................................................................... 2 Contents................................................................................................................................ 5 Preamble .............................................................................................................................. 7 1 - Technical design of structures ..................................................................................... 8 1.1 - Re-establishment of natural flows (catchment areas < 100 km2)......................... 8 1.1.1 - General principles.................................................................................................... 9 1.1.2 - Determination of the project flow ........................................................................ 11 1.1.3 - Design of hydraulic structures ...............................................................................18 1.1.4 - Maintenance and operation of the hydraulic structures ................................. 19 1.2 - Surface drainage of the platform...............................................................................20 1.2.1 - General principles.....................................................................................................20 1.2.2 - Nature and function of systems .............................................................................20 1.2.3 - Choice of drainage structures and hydraulic design calculation ........................ 26 1.1.4 - Maintenance and operation of the structures [11] .............................................. 26 1.3 - Road structure drainage...............................................................................................27 1.3.1 - Definition ....................................................................................................................27 1.3.2 - Who does what? ........................................................................................................ 27 1.3.3 - Summary of the effects of water on the road......................................................... 27 1.4 - Controlling road pollution............................................................................................ 27 1.4.1 - Definition ................................................................................................................... 27 1.4.2 - Who does what? ....................................................................................................... 27 1.4.3 - Summary of risks and challenges .......................................................................... 28 2 - Sequence of studies ...................................................................................................... 29 2.1 - Preliminary studies...................................................................................................... 29 2.1.1 - Hydraulics* ............................................................................................................... 29 2.1.2 - Protection of Water Resources................................................................................ 29 2.2 - Outline Preliminary Project (APS) studies ................................................................. 30 2.2.1 - Choice of scales for the plans of the routes studied ............................................ 30 2.2.2 - Road surface drainage at the Outline Preliminary Project (APS) study stage.....30 2.3 - Project studies .............................................................................................................. 33 2.3.1 - Height setting constraints ........................................................................................ 33 2.3.2 - Validation of the general principles......................................................................... 33 2.4 - Water Law Dossiers (DLE) or water police [police de l’eau] dossier ....................... 35 2.4.1 - At the project study stage ......................................................................................... 35 2.4.2 - At the Outline Preliminary Project (APS) level ........................................................ 35 3 - Study quality approach ................................................................................................... 36 3.1 - Notions of process and progression, of inputs, outputs and tasks......................... 38 3.1.1 - Process ........................................................................................................................ 38 3.1.2 - Progression ................................................................................................................ 38 3.1.3 - Required "inputs" and expected "outputs" ............................................................. 39 3.1.4 - Main tasks .................................................................................................................... 39 3.2 - Issuing an order .............................................................................................................. 41 3.2.1 - General principles......................................................................................................... 41 3.2.2 - Progression of studies ................................................................................................. 41 3.3 - Traceability of choices/decisions, archives.................................................................... 55 3.4 - Validating the production................................................................................................ 55 4 – General technical appendices .......................................................................................... 56 4.1 - General elements of hydrology ...................................................................................... 56 4.1.1 - Rainfall data.................................................................................................................... 56 4.1.2 - Numerical example of application for the calculation of a project flow of a natural catchment area ...................................................................................................................................................... 58 4.2 - Elements of general hydraulics ....................................................................................... 65 4.2.1 - On the theory of flows .................................................................................................. 65 4.2.2 - ABAC design charts for small hydraulic structures for re-establishing natural flows............................................................................................................................................ 74 4.2.3 - Constructional arrangements and protection of hydraulic structures ................... 84 4.2.4 - Dimensioning of a hydraulic structure for re-establishing natural flows - application example....................................................................................................................................... 86 4.2.5 - Surface drainage of the platform - calculation method ............................................ 94 4.2.6 - Surface drainage of the platform - hydraulic calculations - application examples 97 4.3 - Glossary.............................................................................................................................. 105 4.4 - Abbreviations and symbols ............................................................................................. 108 Abbreviations (French) .............................................................................................................. 108 Symbols........................................................................................................................................ 108 4.5 - Table summarizing principle formulae ........................................................................... 110 4.6 - Bibliography (non-exhaustive list)................................................................................... 112 Technical documents:................................................................................................................. 112 Regulatory texts: ........................................................................................................................ 112 For information .......................................................................................................................... 112

The guide is intended for construction managers and owners, and forengineering structure designers; its purpose is to assist with thedesigning of water crossing structures and their appurtenant structures,such as access embankments. It aims to assist the understanding ofwatercourses and their hydrosystems, to present all of the sections onwhich the interference between the structure and the naturalenvironment is to be taken into consideration, with possiblereciprocity of the impacts. Contents Introduction .............................................................................................................. 7 Chapter 1 Generalities .............................................................................................. 9 1 - Generalities ................................................................................................................10 1.1 - Fundamental concepts regarding watercourses ......................................................................................................... 10 1.2 - Effect of bridges on the watercourses ......................................................................................................................... 12 1.3 - Effect of watercourse developments on the bridges .................................................................................................... 14 1.4 - Specific cases of navigable watercourses ................................................................................................................... 14 1.5 - Approach for conducting a hydraulics study .............................................................................................................. 15 Chapter 2 Hydraulics and bridges............................................................................ 17 2 - Hydraulics and bridges ................................................................................................. 18 2.1 - Hydrology concepts .................................................................................................................................................... 18 2.2 - Hydraulics concepts.................................................................................................................................................... 25 2.3 - Effects of bridges on liquid flows................................................................................................................................ 36 2.4 - Hydraulic risks incurred by the structures ................................................................................................................. 45 Chapter 3 Morphodynamics and bridges .................................................................. 51 3 - Morphodynamics and bridges......................................................................................... 52 3.1 - Morphodynamic concepts ........................................................................................................................................... 52 3.2 - Effects of bridges on the morphodynamics ................................................................................................................. 65 3.3 - Protection of structures against erosion ..................................................................................................................... 76 Chapter 4 Aquatic ecosystems and bridges.............................................................. 83 4 - Aquatic ecosystems and bridges ..................................................................................... 84 4.1 - General hydroecological concepts.............................................................................................................................. 84 4.2 - Disturbances created by bridges to aquatic ecosystems ............................................................................................. 91 Chapter 5 Navigation of inland waterways and bridges............................................103 5 - Navigation of inland waterways and bridges...................................................................104 5.1 - Concepts regarding navigation................................................................................................................................. 105 5.2 - Effect of the bridge on navigation............................................................................................................................. 113 5.3 - Effect of the navigation on the design of bridges ...................................................................................................... 114 5.4 - Signaling ................................................................................................................................................................... 119 5.5 - Examples................................................................................................................................................................... 121 Chapter 6 Taking the watercourse and the operation project into account ...............123 6 - Taking the watercourse and the operation project into account.........................................124 6.1 - Regulations and recommendations for taking the watercourse into account in the study of an engineering structure.......................................................................................................................................................................................... 124 6.2 - Methodology of the hydrological study..................................................................................................................... 134 6.3 - Preliminary engineering structure road project study (phase 1).............................................................................. 138 6.4 - Preliminary engineering structure project (phase 2)................................................................................................ 140 6.5 - Detailed project (phase 3) ........................................................................................................................................ 140 6.6 - Necessary data for a hydraulics study ...................................................................................................................... 141 6.7 - Work site ................................................................................................................................................................... 146 6.8 - Operation .................................................................................................................................................................. 149 6.9 - Participants............................................................................................................................................................... 151 Appendices ............................................................................................................153 Appendix 3-1: case study - Protecting a bridge against the risks of scouring and bypassing - The Logone river in Moundou..................................................................................................154 Appendix 3-2: Details for dimensioning riprap protections ...................................................158 Appendix 3-3: transversal protections - groins ....................................................................167 Appendix 3-4: estimation of the scouring risks at the bottom of the bridge supports (via the H.N.C. Breusers and Al. formula) .................................................................................................173 Appendix 3-5: RN 94 - Embrun diversion project (05) - Crossing structure for the Durance river - Morphodynamic study (2000-2005).....................................................................................177 Appendix 5-1: calculation of the protections due to propeller jets..........................................181 Appendix 5-2: design notes for the temporary support protections of the Richemond viaduct .....184 Glossary ................................................................................................................201 Bibliography ..........................................................................................................203

Ever-increasing economic and environmental constraints arepushing road professionals to take an interest in potential naturalmaterial deposits that exist in pavements being demolished orrenovated. Techniques known as hot remixing, hot reforming or repaving aregrouped under the single term of in situhot remixing. This termgroups all the in situbituminous asphalt recycling operations byheating, pavement scarification, mixing with or without additions(aggregates with or without pre-coating, binders, additives, etc) andre-laying the mix. Contents Contents............................................................................................................................................... 5 Why in situ hot remixing?..................................................................................................................7 Equipment ........................................................................................................................................... 8 Pre-heaters ....................................................................................................................................... 8 Scarification/mixing and laying machines ..................................................................................... 10 First type ................................................................................................................................. 10 (Figure 3) comprises, apart from new heating panels ............................................................ 10 Second type.............................................................................................................................. 11 (Figure 4) differs from the first through its type of cohesion breaker and its mixing method. 11 Third type ................................................................................................................................ 13 (Figure 5) is identical to the second for the cohesion breaking and mixing, with in addition 13 Laying ............................................................................................................................................ 13 Preliminary studies........................................................................................................................... 14 Characterization of materials in situ.............................................................................................. 14 Processing study............................................................................................................................. 15 Formulation testing ........................................................................................................................ 15 Inspections......................................................................................................................................... 17 Scope .................................................................................................................................................. 18 Performances and behavior ............................................................................................................. 20 Sensitive points ................................................................................................................................. 22 Future of the technique .................................................................................................................... 23 Appendix 1 ........................................................................................................................................ 25 Rejuvenating agents ......................................................................................................................... 25 Appendix 2 ........................................................................................................................................ 27 Sample formulation studies ............................................................................................................. 27 Study consistency........................................................................................................................... 27 Actual study scenarios, examples .................................................................................................. 27 Preliminary survey .................................................................................................................. 28 Objectives of the special technical specifications ................................................................... 29 Correcting agents.................................................................................................................... 29 Hot remixing study .................................................................................................................. 29 Preliminary survey .................................................................................................................. 33 Formulation study ................................................................................................................... 34 Comments................................................................................................................................ 35 Site........................................................................................................................................... 36 Preliminary survey .................................................................................................................. 37 Studies ..................................................................................................................................... 37 A few test results...................................................................................................................... 38

This guide is part of a series of documents prepared by the CFTR intended to promote the use of materials not currently in general use for various technical and historic reasons in road engineering. The driving forces behind this approach are: • the determination to save some natural resources; • the promotion of the use of local materials; • the increase in recycling, meeting the need to reduce final waste flows produced by our society. This guide describes a general study method for these materials (these studies being within the scope of local initiatives). Contents Contents..................................................................................................................... 5 Foreword ................................................................................................................... 6Introduction .............................................................................................................. 7 Materials concerned ............................................................................................... 10 Roadway foundations ........................................................................................... 10 "Non-standard" materials .......................................................................................... 10 Materials "outside standard application guide" ........................................................ 12 Capping layers ...................................................................................................... 12 Analysis of status of materials with respect to standard ............................................ 12 Materials outside the scope of GTR - GTS and outside the scope of NF P 94-102-1 14 Analysis of valorization approach ........................................................................ 15 Identification of risk factor ................................................................................... 17 Stages of identification and examples of risk factors. ................................................ 17 Incorporation of heterogeneity of material ................................................................ 17 Risk assessment .................................................................................................... 18 Identification of source and material. ........................................................................ 18 Laboratory study ........................................................................................................ 21 Test site.......................................................................................................................29 Implementation of derogation .............................................................................. 33 Derogation formulation.............................................................................................. 33 Derogation validation ................................................................................................ 33 Glossary of abbreviations ..................................................................................... 34 Appendix 1: Normative and regulatory references............................................. 35 Standard ................................................................................................................ 35 Other regulatory texts ........................................................................................... 37 Appendix 2: Contents of a regional technical guide and validation procedure by the CFTR. ...................................................................................................................... 39 Appendix 3: Examples of the application of a methodical approach for local material valorization ............................................................................................................. 40

Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain

Les fiches « matériaux de voiries » présentent une description la plus objective possible de procédés d'entreprises qui semblent prometteurs et qui peuvent apporter des solutions innovantes sur la question des matériaux pour les aménagements urbains. Ces fiches ne constituent en aucun cas un avis technique de notre ministère. Les produits présentés ne sont pas normalisés.

Ce guide méthodologique aborde la mise en application des prescriptions de l’Eurocode 2 aux ponts en béton. Destiné aux projeteurs, il présente les principes de justification de l’Eurocode 2 et met l’accent sur les différences et les nouveautés par rapport à la pratique française. Riche de nombreux exemples, il ambitionne de servir efficacement la profession des constructeurs de ponts en béton et tout particulièrement les bureaux d’études et les maîtres d’oeuvre. Il contribuera certainement, dans son domaine, à faciliter le passage des règlements de calculs actuels aux eurocodes. Chapitre 1 - Présentation de l'Eurocode 2 Introduction Principe de numérotation Chapitre 2 - Bases de conception et de justification Exigences de base Principe de justification Méthode de justification Actions et combinaisons d’actions Justification en phases de construction Analyse structurale Chapitre 3 - Données principales pour les projets Données propres à l'Eurocode 2 Données relatives aux actions Données diverses Critères de dimensionnement Chapitre 4 - Déformations différées du béton : retrait et fluage Retrait Fluage Eléments pour le calcul des valeurs de retrait et de fluage Chapitre 5 - La précontrainte Agrément technique européen des procédés de précontrainte Force de précontrainte Pertes de précontrainte Valeurs représentatives de la précontrainte Adhérence de la précontrainte Chapitre 6 - Justification aux ELU .. Justification vis-à-vis de la flexion Justification vis-à-vis du tranchant Justification vis-à-vis de la torsion Justification vis-à-vis du poinçonnement Justification à la fatigue Justification vis-à-vis de la rupture fragile Analyse non-linéaire et au second ordre - stabilité de forme d'une pile Chapitre 7 - Justification aux ELS Limitation des contraintes Maîtrise de la fissuration Règles de dimensionnement de la précontrainte Chapitre 8 - Dispositions constructives relatives aux armatures Distance libre entre armatures de béton armé Diamètre admissible des mandrins de cintrage pour les barres pliées Ancrage des armatures longitudinales Ancrage des armatures d'effort tranchant et autres armatures transversales Recouvrement Barres de gros diamètre Paquets de barres Chapitre 9 - Dispositions constructives relatives aux éléments Ferraillage minimal de flexion Ferraillage de peau Ferraillage d'effort tranchant Ferraillage de torsion Chapitre 10 -Prescriptions et justifications particulières Effort tranchant Méthode bielles et tirants pour zone de discontinuité Diffusion de la précontrainte Calculs de plaques Fondations Annexes

Au moment où les projets de « tram-train » et autres « tramways express » se multiplient, le traitement des intersections routières de ces voies ferrées apparaît comme un élément déterminant au plan de la sécurité comme du niveau de service. Pour répondre à la demande de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM), qui a souhaité que soient mis à disposition des maîtres d'ouvrage et des prestataires d'études des recommandations méthodologiques sur ce sujet, le CERTU a mis en place un groupe de réflexion associant les différents acteurs concernés. Un guide méthodologique rassemblera à terme l'ensemble des recommandations sur le choix du type d'aménagement et la conception des intersections routières dans les projets de systèmes ferroviaires légers. Dans cette perspective, ce premier tome propose, aux fins d'en clarifier le champ d'application, une terminologie aussi détaillée que possible et dresse un panorama de la règlementation applicable à ce domaine situé à l'interface des modes routier et ferroviaire. Entre tramway urbain et ferroviaire lourd, ces projets recouvrent en effet une grande diversité de combinaisons entre matériels roulants, infrastructures et modalités d'exploitation, qu'il est apparu nécessaire au groupe de bien cerner au préalable. Introduction 1. Terminologie 1.1 Les systèmes ferroviaires 1.2 L'infrastructure 1.3 L'exploitation - Le fonctionnement - Les équipements 1.4 Les usagers de la voirie - Les matériels ferroviaires 1.5 Environnement - Contexte 2. Réglementation en vigueur 2.1 Conventions internationales 2.2 Lois 2.3 Décrets 2.4 Arrêtés 2.5 Instructions, circulaires et autres textes 2.6 Applicabilité des textes réglementaires suivant la nature de l'infrastructure ferroviaire 3. Éléments bibliographiques 4. Sigles et abréviations 5. Annexe : participants au groupe de travail

Cette synthèse de 8 pages préfigure un ouvrage en cours de préparation au CERTU sur l'aménagement des traversées d'agglomération. Mener à bien une étude de traversée d'agglomération, c'est mettre en place dès les premières réflexions une démarche de projet. L'objectif de ce dossier est de donner aux maîtres d'ouvrage et à leurs équipes : assistants, chef de projet, maîtrise d'œuvre technique... les grandes lignes du déploiement de cette stratégie d'aménagement. Il décrira donc les principales étapes de la démarche : le montage de l'opération, le pré-programme et le programme, la conception, puis la réalisation et les bilans.

Les mots définis dans ce dictionnaire sont issus de la bibliographie consacrée aux ouvrages d'art (ponts et ouvrages de soutènement). Il ne couvre pas les tunnels, ni quelques ouvrages très spécifiques de la géothechnique.L'organisation de ce dictionnaire permet deux entrées : soit par thème (appareils d'appui, tabliers, éléments de protection, ouvrages de soutènement,....) ; soit par ordre alphabétique.

Cette note d'information a pour objet, après un rappel des enjeux de sécurité, de biodiversité et des spécificités faunistiques, de présenter les différentes caractéristiques et usages des clôtures, les conditions de leur pose et de leur entretien. Evolution des besoins de clôtures sur les infrastructures linéaires Quelles clôtures pour quelle faune ? Recommandations techniques Conclusion Bibliographie

Ce document se compose de trois parties : ponts routiers ; ponts autoroutiers ; ponts ferroviaires. Il fait ressortir la répartition des ponts construits suivant le type, le matériau, la brèche, la voie portée…, en précisant les surfaces et les coûts correspondants.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

La France métropolitaine compte 33 espèces de chiroptères, communément appelés chauves-souris, toutes protégées au titre de la loi. Elles bénéficient également d’un statut de protection international (Conventions de Bonn, de Berne, accord Eurobats, espèces d’intérêt communautaire). En 2007, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé pour la période 2008-2012. Parmi les actions de ce plan, le Sétra a été chargé de conduire : ● l’élaboration et la mise en œuvre d’une méthodologie pour la prise en compte des chiroptères lors de la construction et de l’entretien d’infrastructures et d’ouvrages d’art ; ● l’évaluation de l’efficacité de systèmes de réduction d’impact des infrastructures de transport. Dans ce cadre, un guide technique proposera, à terme, des recommandations techniques aux concepteurs d’infrastructures de transport, sur la base d’une étude bibliographique, de suivis de sites de collision et d’aménagements pour les chiroptères. Ce rapport présente la première phase d’élaboration de ce futur guide : un bilan des connaissances nationales et internationales sur le thème des chiroptères et des infrastructures linéaires.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

L’application de la nomenclature loi sur l’eau aux infrastructures routières a fait l’objet d’un guide Sétra publié en 2004 « Nomenclature de la loi sur l’eau - Application aux infrastructures routières ». L’objectif de ce document était de préciser et de faciliter l’utilisation des principales rubriques de cette nomenclature dans le domaine des infrastructures routières. Il visait aussi à harmoniser les pratiques des services.Cependant, les décrets précisant les procédures d’autorisation, de déclaration, ainsi que la nomenclature ont été modifiés avant d’être intégrés dans le code de l’environnement. Cet addendum vise donc principalement : - à détailler les modifications de procédures ayant eu lieu depuis la version 2004 du guide « Nomenclature loi sur l’eau » ; - à fournir une grille de correspondance entre la nouvelle nomenclature et celle présentée dans le guide de 2004. Contextes historique législatif, réglementaire et méthodologique Modifications des procédures liées aux régimes de déclaration et d’autorisation Modifications de la nomenclature Arrêtés de prescriptions générales Bibliographie Liste d’abréviations

This guide codifies the technique of soil treatment with hydraulicbinders, in some cases in combination with lime, for the constructionof pavement base layers. It supplements the “Guide techniqueTraitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques -Terrassement et couche de forme” (GTS – Sétra/LCPC, 2000) and theapplicable standards. The first part of the document explains the types of soils involved andthe specifications for uniformity. It details the content of studies andhow they change in nature from geological surveys to laboratory tests. The second part describes the design of treated soil pavement baselayers. It states the traffic classes for which these materials may beused and explains, with regard to the design method, the parametersthat are specific to treated soils, in particular the mechanicalcharacteristics measured in a laboratory weighted on the basis of theconditions at the site and the state of the interface. It ends withexamples of design using fine treated soils. The third part explains how works and the monitoring of the materialsshould be performed, the ways the materials should be prepared at theconstruction site, defines the levels of quality on the basis of theequipment used (in-situ and in a plant), the conditions of transport andlaying, the surface protection to be applied on the basis of forecaststresses and the quality control procedures. This document ends with a series of annexes dealing with the soil datasheet and the specifications of soils used in pavement base layers,some economic factors and, finally, a summary of the survey that wascarried out on treated soil structures constructed in France.

On 1 March 2008, the product standards in the NF P series will bedefinitively withdrawn and replaced by the new NF EN Frenchstandards derived from European standardization. This document explains the nomenclature and formulation of themixes generally used in France and how they correspond to Europeanstandards. It also sets out the stages of the French mix design process. The series of European standards covers French mixes and othersbesides, for wearing courses, base courses and sub-base and road baselayers. It is therefore necessary to present the information in theEuropean standards to make it suitable for application in the Frenchcontext This technical guide makes it possible to perform this transcription. Itis divided into a number of sections which explain the references tostandards, the bituminous materials used in France, the type tests formixes, the characteristics of the aggregates, the fines, the coatingbinder and the use of reclaimed asphalt. The guide does not deal withrecommendations for laying, but explains where this information canbe found. The guide ends with a series of Annexes containing tables thatsummarize the mix formulations, the minimum characteristics of theaggregates, the performance that is expected of the various types ofmix, ending with a reclaimed asphalt information sheet. Contents 1 - References to standards, terminology ..................................................... 7 1.1 - References to standards ......................................................................... 7 1.2 - Remarks ..................................................................................................... 9 2 - The bituminous materials used in France, use and characteristics ..... 10 2.1 - Use ............................................................................................................. 10 2.2 - Classification ............................................................................................. 10 2.3 - Characteristics of mixes and road mastic asphalts ...............................11 3 - Type test and level of mix design for bituminous coated materials ..... 12 3.1 - Type test 123.2 - Mix design level ........................................................... 12 4 - Characteristics of the aggregate .................................................................13 5 - The characteristics of fines...........................................................................15 5.1 - The characteristics of fillers ..................................................................... 15 5.2 - Quality of fines and particles < 0.125 mm in sands and graded aggregate 15 6 - Coating binders.............................................................................................. 15 7 - Reclaimed asphalt...........................................................................................16 7.1 - The use of reclaimed asphalt .................................................................... 16 7.2 - Average binder content and its range ...................................................... 16 7.3 - Minimum penetration or maximum TR&B of the binder in the reclaimed asphalt and their ranges 17 7.4 - The grading uniformity of reclaimed asphalt ........................................... 17 7.5 - Intrinsic characteristics and angularity ...................................................... 17 8 - Manufacture, laying, tests (reminder).............................................................18 8.1 - Manufacture ................................................................................................. 18 8.2 - Laying and tests ........................................................................................... 18 9 - How to use this guide.......................................................................................19 Annexe A : Mix design............................................................................................ 20 Annexe B : Minimum specifications for aggregate in mixes .............................22 Annexe C : Performance summary tables Empirical approach ........................23 Annexe D : Performance summary tables Fundamental approach ............... 28 Annexe E : Reclaimed asphalt information sheet .............................................34 Annexe F : List of tables

Ce document est l'un des 21 fascicules qui composent la deuxième partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979. Les dispositions de ce sous-fascicule sont applicables aux ouvrages dont la fonction porteuse est assurée par des câbles inclinés de tracé quasi rectiligne appelés haubans. Seules sont traitées les dispositions correspondant à des organes spécifiques ou au mode de fonctionnement particulier de ces ouvrages. Elles sont à compléter pour les autres parties d'ouvrages par celles définies dans d'autres fascicules de l'Instruction technique (fondations, appuis, ponts métalliques, ponts béton...). Ce document annule et remplace le sous fascicule 34.2 "ponts à haubans" du fascicule 34 de l'instruction technique sur la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art daté de 1986 (réf : F800915)

Lors de la construction d'une route, la protection de la ressource en eau nécessite la mise en place d'ouvrages de traitement de la pollution des eaux de ruissellement. Des études ont permis de connaître les performances de la plupart des ouvrages classiques. Cependant, les performances des "ouvrages industriels", ainsi que leurs modalités d'entretien (coût, difficulté) sont encore mal connues. Cette note d'information apporte donc un éclairage sur l'opportunité de l'utilisation de ces ouvrages industriels. Elle en décrit les performances théoriques, ainsi que les rendements observées en situation réelle. Elle en expose enfin les modalités d'entretien. Historique Contexte Efficacité théorique des ouvrages industriels Efficacité des ouvrages industriels en conditions réelles Retour d'expériences sur la gestion ouvrages industriels sur le réseau routier national Conclusion Bibliographie Glossaire Liste des abréviations

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

Il a pour but de les sensibiliser aux problèmes particuliers posés par les fondations au rocher et les méthodes d’étude de celles-ci, qui constituent un domaine encore très peu codifié pour lequel les méthodes usuelles de la mécanique des sols, souvent encore employées, sont généralement inadaptées. Après l’évocation des spécificités des massifs rocheux, ce guide traite de la reconnaissance de ces massifs, et en particulier des objectifs et des moyens à mettre en œuvre aux différentes étapes de celle-ci, de la conception des fondations au rocher, puis du dimensionnement de ces fondations en distinguant notamment les méthodes employées pour les cas simples et celles mises en œuvre pour les cas les plus complexes. Il évoque également le suivi des terrassements et des appuis de l’ouvrage durant sa construction et en service. Avant-propos Chapitre 1 -Objet du document - Domaine d’application Chapitre 2 - Spécificités du milieu rocheux Mécanique des roches - Mécanique des sols Les « défauts » du massif rocheux Effet d’échelle Modélisation Chapitre 3 - La reconnaissance des massifs rocheux Organisation La reconnaissance générale La reconnaissance détaillée Chapitre 4 - Principes de conception Principes généraux Principaux cas de fondations au rocher Problèmes de réalisation Typologie des fondations au rocher Cas particulier des fondations sur site rocheux avec présence de cavités naturelles (karsts, dissolutions) ou anthropiques (carrières) Chapitre 5 - Dimensionnement Paramètres influant sur la complexité du dimensionnement Différents mécanismes de rupture Choix des caractéristiques mécaniques de calcul Étude d’une fondation dans les cas homogénéisés Étude d’une fondation dans les cas discontinus simples Étude d’une fondation dans les cas discontinus complexes Chapitre 6 - Suivi géologique et instrumentation Suivi des terrassements par un géologue Suivi instrumental de l’ouvrage pendant les travaux et en service – Exemples Annexes Listes des normes et procédures d’essais existantes pour les roches Quelques spécifications particulières pour les sondages carottés dans le rocher Représentation en diagrammes stéréographiques : principe, exemple Spécifications pour l’utilisation d’explosifs pour les travaux de terrassement de fouilles de fondations d’ouvrages d’art Classification Rmr des massifs rocheux de Z.T. Bieniawski Critère de Hoek et Brown et linéarisation Références bibliographiques

La voirie urbaine se caractérise par la multiplicité de ses fonctions. On y circule, on y stationne, on s'y promène, on y accède aux commerces, activités et habitations. Or la voiture n'a cessé de prendre de plus en plus de place au détriment des autres usages. Aujourd'hui, l'action publique, en réponse à une demande sociale et aux enjeux environnementaux, cherche à favoriser d'autres modes de déplacement comme le vélo, la marche ou les transports en commun en maîtrisant mieux l'utilisation de l'automobile. Comment alors partager la rue pour tous ces usages ? Comment peuvent cohabiter les différents modes de déplacement, les besoins des habitants et ceux des passants, des riverains... ? Quel espace donner à chacun ? À ces questions, il n'y a pas de réponse unique, chaque rue, selon l'importance de ses fonctions, est un cas particulier. C'est pourquoi cet ouvrage propose aux concepteurs une démarche et des outils pour réussir le partage de l'espace de la voirie dans un esprit « rassembleur ». Le lecteur y trouvera l'ensemble des recommandations qui permettent d'élaborer un profil en travers et tous les éléments qui le composent : trottoirs, chaussées, espaces réservés aux cyclistes ou aux transports collectifs, séparateurs, végétaux.

Par suite du développement des nouvelles technologies de l'information, de nouvelles techniques de mise en place des câbles et des fibres optiques sont utilisées. Elles s'appuient sur la pratique de tranchées de faibles dimensions réalisées avec des trancheuses rapides, et sur des méthodes de remblayage à l'aide de matériaux auto-compactants. Après plusieurs années d'expérience, la communauté technique a préparé une norme qui précise les conditions d'utilisation de ces techniques. Cette norme (XP P98-333) a paru en juin 2009. Les gestionnaires de voirie et les entreprises trouveront dans le présent guide des précisions d'ordre technique et juridique qui complètent la norme.

La demande croissante d'aménagements de qualité pour l'espace public urbain, ainsi que la recherche de matériaux répondant bien aux critères de développement durable conduisent tout naturellement à élargir la palette des produits proposés. C'est l'occasion de remettre en avant l'utilisation des sols stabilisés, soit mécaniquement soit avec apport de liants. Ces techniques, qui utilisent les produits locaux, sont connues et largement développées. Elles peuvent répondre à différents usages urbains tels que des aires piétonnes, des voies vertes, des pistes cavalières, des places publiques, des parkings... Les épaisseurs mises en œuvre doivent cependant être adaptées au trafic attendu. Un entretien régulier est nécessaire pour assurer leur pérennité.

La NMPB-Routes-2008 est la méthode française de prévision du bruit routier issue de la méthode expérimentale NMPB-Routes-1996. Elle est conçue aussi bien pour les études d'impact de projets routiers que pour la réalisation de cartes de bruit en application de la directive 2002/49/CE. Après avoir rappelé son domaine d'application, le document présente la méthodologie suivie : il s'agit de calculer les différents termes à l'origine de l'atténuation de l'onde sonore (divergence géométrique, absorption atmosphérique, effet de sol, diffraction), dans les conditions favorables à sa propagation (effet du vent ou d'inversion de température favorisant la propagation des ondes sonores vers les habitations) ou neutre (on parle alors de condtions homogènes). Le début de l'ouvrage rappelle la manière de décrire la source, en faisant référence au nouveau guide d'émission du bruit 2008 ("Prévision du bruit routier " Document 1 " Calcul des émissions sonores dues au trafic routier"). Il explique ensuite la manière de prendre en compte les effets de la micrométéorologie dans la prévision du bruit à long terme. Le chapitre suivant décrit les différents types de propagation, avant d'aborder la méthodologie de calcul des rayons, en tenant compte des effets de la diffraction s'il y a lieu. Dans les annexes figurent les occurrences météo sur 2 et 3 périodes (2 périodes pour la législation française, 3 périodes pour l'application de la directive Européenne 2002/49/CE) pour 41 villes réparties sur le territoire français. Ces occurrences météorologiques sont utilisées pour calculer le niveau sonore de long terme dans les 18 directions autour du point de mesure considéré. Les annexes rappellent aussi les relations existant entre la météorologie et la propagation du son, avant de préciser les différentes échelles de temps à envisager pour réaliser une analyse météorologique d'une situation acoustique. Les annexes se terminent par une comparaison entre la méthode de propagation du bruit de 1996, avec celle de 2008, avant de proposer des exemples didactiques d'application de cette nouvelle méthode. Introduction Définitions et notations Aperçu général de la méthode Description de la source Prise en compte de la micrométéorologie Analyse de la propagation Calculs sur un trajet élémentaire Bibliographie Organigramme de la méthode de calcul B Valeurs et cartes d’occurrences de conditions favorables pour la France métropolitaine C Météorologie et propagation du son D Analyse météorologique d’une situation acoustique E Aspects géométriques F Traitement des éléments particuliers G Eléments de validation H Description des sites de la validation I Exemples d’application de la NMPB-Routes-2008

À l'occasion du renouveau des tramways en France, de nombreuses réalisations ont souffert de désordres lourds et quelquefois rapides sur les plates-formes, quel qu'en soit le type de matériau de revêtement. Le tome 1, paru en 2004, traitait des plates-formes revêtues de pavés ou de dalles. Aujourd'hui, le tome 2 vient apporter des réponses aux problèmes rencontrés du fait de l'utilisation d'autres matériaux de surface pour l'aménagement des tramways : enrobés, béton, revêtements végétalisés, stabilisés, asphalte, bois. L'ouvrage s'appuie sur un constat et une analyse des désordres constatés et propose des solutions adaptées pour des réalisations pérennes. L'ensemble est complété par des données générales relatives à la conception des tramways, afin d'apporter des éléments de "culture générale" aux praticiens du rail et de la voirie. Puisse ce guide permettre une meilleure compréhension mutuelle et ainsi favoriser une amélioration de la qualité des aménagements. Un cédérom annexé au présent document permet de retrouver le contenu de l'ouvrage 'Plates-formes de tramway - pathologie et conception - tome 1, matériaux modulaires, édition Certu 2004', épuisé sous forme papier.

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

Il s’inscrit dans une démarche d’amélioration de la viabilité hivernale et de maîtrise de la consommation des fondants routiers. Il est destiné aux maîtrises d’ouvrage, aux maîtrises d’oeuvre et aux exploitants ayant en charge l’achat des matériels. Avant-propos 1 - Éléments déterminant le choix des matériels Généralités Aspect développement durable Climatologie États de surface d’un revêtement Éléments concernant l’organisation et la morphologie du site Niveaux de service Stratégie d’équipement en matériel Contraintes particulières liées à une utilisation en service hivernal 2- Définition et description des fonctions de raclage et d’épandage Enlèvement de la neige Épandage 3 - Définition et description des matériels et outils Porteurs et engins de service hivernal Liaison porteur outil Outil de service hivernal Outils de raclage Outils d’épandage Autres types d’outils et de matériels 4 - Caractéristiques des outils de raclage Constitution générale de tous les outils de raclage Géométrie Caractéristiques techniques des outils de raclage 5 - Caractéristiques des outils d’épandage Constitution générale des outils d’épandage Géométrie Caractéristiques techniques des outils d’épandage 6 - Grilles d’analyse pour le choix des matériels Synoptique Définition des classes d’utilisation Adéquation porteur – classe d‘utilisation Outil de raclage – adéquation fonction outil Outil d’épandage – adéquation fonction outil Grille d’aide à l’élaboration d’un cahier des charges fonctionnel Annexes 8 - Références bibliographiques

Composants essentiels d’une infrastructure de transport, les ouvrages d’assainissement ont pour objectif de rendre l’infrastructure fonctionnelle d’un point de vue hydraulique (écoulement des eaux, pérennité de l’infrastructure), conforme au niveau de la protection de la ressource en eau et des milieux naturels (qualité des rejets, état écologique des masses d’eau) et sécurisée pour les usagers et les agents d’entretien. Au-delà de ces enjeux, ces ouvrages doivent également être connectés au territoire, aux paysages et au cadre de vie traversés, car essentiel pour la qualité finale du projet et son insertion dans le territoire. Pour autant, les deux notions assainissement et paysage sont encore trop souvent dissociées. Les objectifs de cette note d’information sont de : - sensibiliser le maître d’ouvrage et les équipes de conception (hydraulique, assainissement et paysage) à l’intérêt d’une démarche concertée pour une meilleure prise en compte des dimensions paysagères lors de la conception ou la réhabilitation des dispositifs de traitement ; - informer sur les techniques d’insertion existantes en présentant leurs avantages et inconvénients (réalisation, entretien, coût, etc.) ; - rappeler le rôle essentiel du chef de projet pour la réussite de cette collaboration entre les équipes assainissement et paysage, et même au-delà avec le futur exploitant. Problématique Contexte Interface assainissement et paysage : intérêts et atouts Pour un projet partagé : démarches et moments clés du travail en équipe Cas de la réhabilitation du réseau existant Conclusion Annexe 1 - Les différents ouvrages d'assainissement et exemples d'insertion paysagère Annexe 2 - Les rendus de chacun Bibliographie Glossaire

Uniquement en téléchargement gratuit. L'ICTAVRU est l'ouvrage de référence indispensable pour tous les concepteurs des voies structurantes à caractéristiques autoroutières ou non autoroutières, en milieu urbain. L'application de cette instruction vient à l'aval des étapes de concertation : elle permet l'élaboration des dossiers techniques , depuis les études préliminaires jusqu'aux études-projets, avant travaux. Cette réédition doit être considérée comme un ouvrage transitoire de référence d'aide au choix de partie d'aménagement et à la conception générale des grandes infrastructures routières en milieu urbain. Cependant, nous alertons le lecteur que de nombreux chapitres sont obsolètes, compte tenu des très nombreuses nouvelles réglementations en particulier dans les domaines de l'environnement et des ouvrages de génie civil. Nous recommandons vivement aux agents du MTES et aux adhérents de la Documentation des techniques routières françaises DTRF, de rechercher les éléments actualisés sur : http://dtrf.setra.equipement.gouv.fr

En France, la contribution des transports routiers aux émissions de polluants atmosphériques est significative pour de nombreuses substances, voire majoritaire pour certaines. Dans le cadre de l’évaluation des projets d’infrastructures routières, de plans et programmes ou de mesures portant sur le trafic, il est intéressant de connaître les facteurs qui ont un impact sur les émissions de polluants atmosphériques dues au transport routier. Or les courbes issues des modèles permettant de déterminer les émissions de polluants en fonction de la vitesse du véhicule sont peu connues. Cette note d’information permet de présenter la démarche de construction de ces courbes et les principales variables, outre la vitesse, qui influent sur les émissions de polluants des différentes catégories de véhicules. Les courbes ainsi construites constituent un outil d’aide à la définition de mesures visant à limiter l’impact du trafic sur la pollution atmosphérique. Contexte et objectifs Présentation de la démarche de construction des courbes d’émissions Courbes d’émissions : analyse de l’influence des différents paramètres Conclusions et perspectives Bibliographie

La technique relative au traitement des sols pour la réalisation de couches forme permet : - de préserver les ressources en matériaux nobles - d'accéder à des performances mécaniques élevées valorisables pour le dimensionnement des chaussées. Cette note d'information permet de cibler les principaux éléments de l'assurance qualité nécessitant une attention particulère et une vigilance dans leur application car ils sont le gage de la réussite d'une couche de forme traitée aux liants hydrauliques. Jugement des offres Période préalable à l’exécution des travaux Exécution des travaux Surclassement de plate-forme Conclusion Bibliographie

Cette note d'information est destinée aux gestionnaires routiers concernés par la présence de ponts sur leur réseau. Elle a pour objectif : - de faire un état des lieux des connaissances, juridiques, scientifiques et techniques du fonctionnement des ponts exposés aux intempéries hivernales ; - de proposer des préconisations en donnant des pistes en termes de surveillance, d'organisation et de choix de traitement, et ce afin de garantir la pérennité de l'ouvrage tout en s'assurant du bon usage des fondants routiers au regard du développement durable (sécurité des usagers, protection de l'environnement...). L'état des lieux des connaissances Quelles préconisations pour l'amélioration de l'exploitation hivernale des ponts ? Conclusion Bibliographie

Cette note propose, dans un premier temps, une analyse de ces objectifs et enjeux, puis présente les points clefs de l’établissement d’une politique de fauchage raisonné. Elle a pour but de faire évoluer les pratiques et de mieux intégrer le développement durable au cœur du fauchage. Elle s’adresse à l’ensemble des acteurs en charge de l’entretien des dépendances vertes en bord de route. Elle vient en complément du guide : "Entretien des dépendances vertes" 2004 (Sétra), en y intégrant les enjeux de protection et de développement des caractéristiques écologiques et paysagères de l'ensemble du territoire Avant-propos Rappels / définitions Le fauchage "raisonné" : des objectifs et des enjeux Préconisations pour la mise en œuvre d'un fauchage raisonné Conclusion Annexes Bibliographie

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches d’expérience. Ces fiches détaillent l’évaluation d’un aménagement favorisant une conduite adaptée et ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. Elles répondent à trois objectifs : - consolider et partager les connaissances sur la relation entre l’infrastructure dans son environnement et le comportement de l’usager, - restituer l’évaluation des sites aménagés avant et après travaux, - traduire les résultats obtenus sous la forme d'outils conviviaux et de méthodes. Les aménagements sont étudiés suivant une démarche prédéfinie visant à les qualifier : - visite du site pour connaître les indicateurs nécessaires à la vérification de l’efficacité de l’aménagement en fonction des objectifs à atteindre, - définition d’une procédure d’évaluation en fonction des données à recueillir, - analyse des données relatives aux accidents corporels et matériels, et aux comportements des usagers avant et après travaux. La fiche "Sécurisation d'un carrefour pour une conduite apaisée" présente le réaménagement d'un carrefour en croix, régulièrement accidenté, notamment dû à des problèmes de lisibilité, visibilité et de difficultés de tourne-à-gauche depuis la route principale. Le réaménagement de ce carrefour par la création d'un îlot central, de bordurage des rives, de réduction des voies et d'aménagement d'une voie de tourne-à-gauche, notamment, a permis au gestionnaire d'atteindre ses objectifs, en particulier la sécurisation des échanges et des mouvements.

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches d’expérience. Ces fiches détaillent l’évaluation d’un aménagement favorisant une conduite adaptée et ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. Elles répondent à trois objectifs : - consolider et partager les connaissances sur la relation entre l’infrastructure dans son environnement et le comportement de l’usager, - restituer l’évaluation des sites aménagés avant et après travaux, - traduire les résultats obtenus sous la forme d'outils conviviaux et de méthodes. Les aménagements sont étudiés suivant une démarche prédéfinie visant à les qualifier : - visite du site pour connaître les indicateurs nécessaires à la vérification de l’efficacité de l’aménagement en fonction des objectifs à atteindre, - définition d’une procédure d’évaluation en fonction des données à recueillir, - analyse des données relatives aux accidents corporels et matériels, et aux comportements des usagers avant et après travaux. La fiche "Deux voies plus une, un exemple dans le département de la Manche " présente le réaménagement en "deux voies plus une" d'une section de 6 km, particulièrement accidentogène, ayant initialement un profil en travers hétérogène : alternance de sections à 3 voies, 2 voies et 2x2 voies. Le réaménagement de cette section par la séparation des flux et la réduction des largeurs de voie, notamment, a permis au gestionnaire d'atteindre ses objectifs, en particulier la réduction du nombre et de la gravité des accidents corporels.

La portance à long terme de la plate-forme support de chaussée est très influencée par l’environnement hydrique de la partie supérieure des terrassements (PST), surtout quand celle-ci est constituée de sols sensibles à l’eau et par le contexte général de la chaussée une fois en service. Le drainage, notamment, joue un rôle important dans la pérennité de la portance des sols supports car cet ouvrage est conçu pour évacuer les eaux internes de la chaussée, de la plate-forme et de la PST. Elle permet, en complément des guides relatifs au drainage routier et aux terrassements, de dimensionner les plates-formes support de chaussée en précisant l'action attendue du drainage et des dispositifs complémentaires éventuellement nécessaires sur les classes de PST et d'arase. Préambule Rappels et vocabulaire Le classement des PST et AR La réalisation des arases et des dispositifs de drainage associés Conclusion Bibliographie

La France métropolitaine abrite 34 espèces de chauves-souris. Elles bénéficient d’un statut de protection national et international (Conventions de Bonn, de Berne, accord EUROBATS, espèces d’intérêt communautaire). Seuls mammifères capables de voler, les chiroptères sont un groupe d’espèces particulièrement remarquables dont bon nombre d’entre elles sont aujourd’hui menacées. En réponse aux besoins de mise en place de mesures de conservation pour les espèces colonisant le territoire, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé en 2007, pour la période 2009-2013. Parmi les actions de ce plan, le Sétra est chargé de faire le point sur les connaissances disponibles sur les chauves-souris et les infrastructures de transport, et, sur la base de ce bilan et de suivis de sites de collisions et de systèmes de réduction d’impact, de proposer des recommandations techniques aux concepteurs pour la prise en compte des chauves-souris dans les projets. Présentation des chiroptères Des espèces protégées menacées Actions pour la prise en compte des chiroptères dans les infrastructures Bilan des connaissances actuelles et perspectives Bibliographie Annexe

L’objectif de la présente note d’information est de proposer des éléments méthodologiques aux concepteurs de projets routiers pour recenser, en phase amont et pendant le projet de terrassement, dans l’environnement du projet, tout ce qui pourrait être sensible aux vibrations liées à l’utilisation de compacteurs vibrants, et ceci afin de développer une stratégie dans la gestion de ces nuisances et au besoin modifier les modalités de compactage pendant les travaux (enquêtes, besoins d’études spécifiques, de communication, de contrôles). La seconde partie de la note guide le concepteur d’un projet pour considérer cette nuisance vibratoire (environnement du projet, méthode de mesure des vibrations , fixation des seuils, contrôles en phase travaux). Origine et description du phénomène vibratoire lié à l’utilisation de compacteurs vibrants. Conséquences des vibrations liées aux compacteurs sur les structures et les personnes Contexte réglementaire et normatif Prise en compte des contraintes vibratoires au niveau du projet Prise en compte des contraintes vibratoires au niveau des travaux Conclusion Exemples commentés Bibliographie.

This guide is intended to serve as a methodological aid to achievingconsistency in the signing of bends along a route with the aim ofhelping drivers to improve their perception of the level of difficulty ofthese bends. The method is based on a knowledge of the approach speeds, thelegibility and visibility of the bend, and other accident contributoryfactors. The aim of the method is to improve signing and to ensure that it isapplied consistently in all areas. This document provides departmentsresponsible for signing with the evidence they need to fight againstthe inflation of unnecessary road signs. Contents 1 - Bends: A significant stake........................................................................................ 7 2 - Proposed method to be applied in each direction of route ............................... 8 3 - Scope.......................................................................................................................... 9 4 - Data collection ............................................................................................................9 5 - Automatic calculation of the speed difference ...................................................... 10 6 - Determining the classification .................................................................................. 11 7 - Site visit report form.................................................................................................. 12 8 - Legibility of the bend ................................................................................................. 13 9 - Visibility approaching the bend .................................................................................14 10 - Visibility in the bend ................................................................................................ 15 11 - Radius of curvature .................................................................................................. 16 12 - Classification rules .................................................................................................. 17 13 - Hints and tips .......................................................................................................... 18 14 - References............................................................................................................... 18

The NMPB-Roads-2008 is the French road noise prediction method leading on from the NMPB-Roads-1996. It is designed for both road project impact studies and for noise mapping in application of Directive 2002/49/EC. This document is intended for both users (design offices, State departments) and software program publishers. It specifies the breakdown of a linear infrastructure into point sources, the micrometeorological characterisation of a site, the search for elementary trajectories and the calculation of the attenuation in an elementary trajectory. The probabilities of occurrence of favourable conditions are tabulated for 41 stations spread across France. Foreword Introduction Definitions and notations Method overview Description of the source Taking the micrometeorology into account Propagation analysis Calculations in an elementary path Bibliography A- Calculation method flow chart B- Occurrence values and maps of downward-refraction conditions for France C- Meteorology and sound propagation D- Meteorological analysis of an acoustic situation E- Geometric aspects F- Dealing with special elements G- Validation elements H- Description of the sites of the experimental campaigns I- Sample NMPB-Roads-2008 applications J- From the NMPB-Roads-96 to the NMPB-Roads-2008

This technical guide is intended essentially for bridge designers. It provides the information required for the design of elastomeric pot bearings for use on road bridges and viaducts, footbridges and similar structures. This document essentially comprises : * a brief description of the product category and of the associated equipment; * the key regulatory texts; * the design criteria based on the normative texts prepared by the CEN (European Committee for Standardization); *a calculation methodology, not for the product itself, but for its use in a bridge project, with a concrete example based on an actual case. Contents Chapter 1 - Introduction General remarks. Purpose and content of the present guide Application of standard NF EN 1337-5 to the French national context Chapter 2 - Make-up of a pot bearing General principles The constituent parts Advantages and disadvantages of this type of bearing Key geometrical dimensions Chapter 3 - Remarks on standard NF EN 1337- parts 2 & 5 Key points concerning design Presentation Introduction Pot bearings Chapter 4 – Principles governing calculations for structures comprising pot bearings Regulatory context Extreme vertical forces Longitudinal horizontal forces for sliding pot bearings Longitudinal horizontal forces for restraint pot bearings Other recommendations Examples of calculations Chapter 5 – Verification of pot bearings Definition documents Remarks on verification during service Appendix 1 - Help in drafting Particular Technical Clauses (CCTP) A1 -Examples of clauses to be integrated into the “Quality of materials” chapter A2 -Examples of clauses to be integrated into the “Bearing justification” paragraph of chapter II “Site preparation and organisation” of the Particular Technical Clauses (CCTP) A3 -Examples of clauses to be integrated into the “Implementation” chapter Appendix 2 - Pot-bearing characteristic summary sheets Bibliography General documents Standards

Suite à l'analyse de nombreux débats publics et à l'identification des questions récurrentes sur la thématique, un ensemble de fiches a été produit visant à y répondre.

L'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'art (ITSEOA) est constitué du : fascicule 0 – Dispositions générales applicables à tous les ouvrages" et les fascicules d'application suivants qui lui sont annexés : Fascicule 1 : Dossier d'ouvrage ; Fascicule 2 : Généralités sur la surveillance ; Fascicule 3 : Auscultation, surveillance renforcée, haute surveillance, mesure de sécurité immédiate ou de sauvegarde. Cet ensemble de documents sert de référentiel aux services de l'Etat pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. C'est aussi un élément de référentiel pour les contrats de concession ou de partenariat public-privé à passer pour le réseau routier de l'Etat. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures de transport pour construire leur propre référentiel. Les éléments spécifiques aux services de l'Etat sont signalés dans le texte. Le présent fascicule précise les conditions d'exécution permettant d'atteindre aux mieux les objectifs de la surveillance. Les dispositions à prendre lorsqu'un ouvrage doit faire l'objet d'une surveillance renforcée ou d'une haute surveillance sont précisées dans le fascicule 3. Ce document annule et remplace l'ancien fascicule 2 de l'ISTEOA du 19 octobre 1979 modifié le 26 décembre 1995. Avant-propos Chapitre 1 -Dispositions générales Définition Champ d’application Indications générales Organisation du gestionnaire Inventaire Sécurité Chapitre 2 - Les actions périodiques de surveillance Le contrôle annuel Les visites d’évaluation Les inspections détaillées Les inspections détaillées de parties d’ouvrages Chapitre 3 - Les actions liées à des événements particuliers de la vie de l’ouvrage L’inspection détaillée initiale Les visites particulières de fin de garantie contractuelle ou de responsabilité Les actions liées à des événements imprévus Chapitre 4 - La surveillance renforcée et la haute surveillance Chapitre 5 - Le patrouillage Annexes Annexe 1 -Bibliographie Annexe 2 - Logigrammes d’organisation de la surveillance Annexe 3 - Exemple de cadre de constat de contrôle annuel Annexe 4 - Liste des principales actions d’entretien courant Annexe 5 - Conseils pour l’organisation d’une inspection détaillée périodique sous-traitée ou non Annexe 6 - Modèle de cadre de procès-verbal d’inspection détaillée d’un pont classique en béton armé ou précontraint Annexe 7 - Sécurité Annexe 8 - Présentation simplifiée d’IQOA

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Ce document traite des situations exemplaires les plus fréquemment rencontrées, sans toutefois aborder tous les cas possibles. Il a pour but de préciser, par de nombreuses illustrations, l’application des règles définies par la huitième partie de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière.Il contient : des fiches explicatives qui précisent les principes de la signalisation d’urgence et les équipements nécessaires pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; des schémas de signalisation d’urgence qui permettent de traiter les situations les plus courantes, avec trois types de signalisation : « ‘traditionnelle‘ » par panneaux au sol, véhicule de signalisation, et flèches lumineuses de rabattement ou d’urgence. Il complète les volumes 2, 5 et 6 des manuels et guides de signalisation temporaire. Avant-propos Chapitre 1-Fiches explicatives Principes de la signalisation d’urgence Mise en œuvre de la signalisation d’urgence Signalisation de nuit et/ou dans des conditions de visibilité réduite Niveaux de signalisation Signalisation des personnes Le véhicule de signalisation Flèches lumineuses de rabattement et d'urgence Les conditions d'utilisation des véhicules en signalisation d'urgence Chapitre 2-Les schémas de signalisation Situations rencontrées Fiches des schémas de signalisation Annexes Glossaire et sigles Bibliographie

Ce document fournit aux gestionnaires de routes à chaussées séparées, des éléments de méthodes pour la mise en place de la signalisation temporaire, sa maintenance, puis sa dépose. Il donne des lignes directrices aux exploitants qui n’ont pas encore formalisé de consignes à l’intention de leurs personnels et à ceux qui souhaiteraient faire évoluer leurs pratiques. Il peut être adapté en fonction des conditions locales (organisations, moyens humains et matériels, caractéristiques du réseau). Dans ces modes opératoires, les objectifs de sécurité des agents et des usagers sont déterminants pour le choix des procédures. Les modes opératoires décrit dans ce guide ont été retenus comme les plus favorables à la sécurité des agents et des usagers à partir du résultat d'une analyse de pratiques de terrain avec des gestionnaires de réseau. La sécurité des agents été prise en compte dès la conception des schémas. Ce document complète le guide "Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier - Volume 2 : routes à chaussées séparées". Avant-propos – Présentation du document Chapitre 1 -Dispositions générales Principes d’organisation des travaux de pose et dépose de la signalisation temporaire Préparation de l’opération Équipements des véhicules de signalisation Equipements des personnels Chapitre 2 - Signalisation « traditionnelle » des chantiers Généralités Procédure de pose et de dépose Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Neutralisation de voies contiguës à droite Chapitre 3 -Signalisation« traditionnelle »des chantiers sous protection de Flèches Lumineuses de Rabattement(FLR) Généralités Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Chapitre 4 -Signalisation des chantiers par Flèches Lumineuses de Rabattement Généralités Le dispositif FLR Conditions d’utilisation Mode opératoire Chantiers fixes Chantiers mobiles Chapitre 5 - Mise en œuvre des basculements Avertissement La signalisation du basculement La chronologie de la mise en œuvre du basculement La dépose du basculement Chapitre 6 - Maintenance et recommandations Les enjeux de la maintenance de la signalisation temporaire Les modes opératoires Conclusion Annexes - Caractéristiques et nomenclature dessignauxutilisésensignalisationtemporaire Glossaire Bibliographie

Les dispositifs de retenue routiers représentent un enjeu important pour la sécurité des usagers. Au vu du linéaire de ces dispositifs sur les réseaux routiers, une méthode est à élaborer autour de la programmation de leur surveillance et de leur entretien en prenant également en compte les enjeux matériels (conditions d’interventions, sécurité des agents...), environnementaux (limitation de l’usage de produits phytosanitaires...) et économiques (rationalisation des opérations d’entretien...). Ce guide est destiné à la fois aux gestionnaires et aux agents chargés de la surveillance et de l’entretien. Après un rappel sur les règles de base sur les dispositifs de retenue (réglementation, marquage CE, règles d’implantation...), il aborde des éléments méthodologiques et techniques concernant la politique de surveillance et d’entretien des dispositifs de retenue (rappels sur la réglementation et les règles de base d’implantation, organisation de la surveillance, phase d’inventaire, principaux défauts rencontrés lors des opérations de surveillance, hiérarchisation des risques, aide à l’intervention, traitements des déchets, procédures de recouvrement). Avant-proposGénéralités Quelques rappels sur les enjeux juridiques Notions de base sur les dispositifs de retenue Bâtir une politique de surveillance et d'entretien Étapes types d'une politique de surveillance et d'entretien des dispositifs de retenue Programmer l'intervention BibliographieAnnexes Conditions d'essai de la norme EN 1317-2 Largeurs recommandées pour les zones de récupération et les zones de sécurité Extraits de la circulaire n°88-49 du 9 mai 1988

Aménager une traversée d'agglomération pour créer une voirie urbaine répondant aux attentes et aux besoins de chacun : usagers, riverains, élus, techniciens, partenaires... et s'intégrant au mieux dans le contexte plus global de la commune relève d'un processus d'élaboration long et difficile. Avec pour objectif de réussir au mieux cet aménagement, le présent ouvrage fournit des connaissances indispensables et propose une démarche de projet par étapes permettant de ne rien laisser au hasard. Son cédérom d'accompagnement vise à approfondir les différents sujets traités et donne des exemples et des outils de travail. Toutes les étapes d'une opération d'aménagement de traversée d'agglomération, depuis son montage jusqu'à son évaluation, en passant par son programme et ses phases de conception et de réalisation sur le terrain, y sont décrites avec les différents acteurs, productions et décisions. Cet ouvrage est principalement destiné aux chefs de projet, maîtres d'ouvrage et assistants à maître d'ouvrage. Il sera également utile aux maîtres d'œuvre.

Les plans de gestion de trafic (PGT) sont des outils d’aide à la décision, organisationnels et opérationnels, élaborés pour anticiper et gérer des perturbations affectant gravement les conditions de circulation. La mise en oeuvre des PGT doit faire l’objet d’une évaluation pour justifier les investissements financiers nécessaires. Ce guide propose une méthodologie et des outils pour réaliser une telle évaluation, de la conception à l’exploitation d’un PGT. Introduction Objet et enjeux du guide Méthodes d’évaluation en exploitation de la route Déclinaison à l’évaluation des PGT Démarche d’évaluation Réflexion préalable Sujets et contenus de l’évaluation Déroulement d’une démarche d’évaluation Analyse et bilan de l’évaluation Glossaire Bibliographie

Ce document cible à la fois les déchets issus des travaux neufs et ceux issus des projets de réhabilitation des infrastructures routières existantes. La problématique des déchets d’entretien n’est pas traitée dans ce document. Avant-propos 1.Objectif et contexte des diagnostics déchets préalables Objectifs du diagnostic déchets préalable Orientations politiques française et européenne en matière de déchets Contexte réglementaire 2.Réalisation du diagnostic des déchets liés à la mise à nu de l’emprise Déroulement du diagnostic Première étape : identification des zones spécifiques Deuxième étape : nature, quantification et classification des déchets Troisième étape :le plan de gestion des déchets, et la recherche de moyens de collecte et de filières de valorisation et/ou d’élimination Quatrième étape: mise en place et traçabilité Cinquième étape: bilan de fin d’opération Les marchés spécifiques de gestion des déchets 3.Diagnostic des matériaux excédentaires issus des déblais4.Diagnostic des déchets des entreprises Bibliographie Abréviations Glossaire Annexes

Dans le cadre de la conception des projets d’infrastructure routière, l’appréciation des risques pour l’environnement liés à une pollution (pollution chronique entraînée par les eaux de ruissellement, viabilité hivernale) est le plus souvent réalisée par comparaison entre des valeurs prévues dans le milieu et des valeurs limites de concentrations (anciens objectifs de qualité des cours d’eau, bon état chimique). Cette logique de concentration est reprise dans la Directive Cadre sur l’Eau du 23 octobre 2000. Cependant, cette directive impose également le respect du bon état écologique du cours d’eau. Plusieurs méthodes existent pour appréhender l’impact des émissions d’un ouvrage sur les écosystèmes. L’une d’elles est l’évaluation des risques écotoxicologiques. Elle ne présente pas de caractère obligatoire.La méthodologie d’une étude des risques écotoxicologiques est décrite et proposée dans ce document : Dans un premier temps, sont développés et présentés les principes généraux d'une EREcotox (Evaluation des Risques Ecotoxicologiques) et dans quel cas une telle démarche peut être utilisée lors d'un projet routier Dans un deuxième chapitre, les grandes étapes d'une EREcotox sont présentées : formulation du problème, caractérisation des dangers, caractérisation de l'exposition, caractérisation des effets, et l'évaluation des risques. Pour illustrer l'exercice, un scénario faisant appel à une ERE est analysé en annexe (rejet d'eaux de ruissellement routier, en épisode aigu et chronique). Introduction Chapitre 1 - Principes généraux de l'ÉRÉcotox et utilisation dans le cas des projets d'infrastructures de transport Principes généraux de l'écotoxicologie et évaluation des risques écotoxicologiques Périmètre de l'évaluation des risques écotoxicologiques Articulation de l'ÉRÉcotox avec les études de projet d'infrastructure de transport Chapitre 2 - Les grandes étapes de l'ÉRÉcotox Les grandes étapes de l'ÉRÉcotox Étape initiale : formulation du problème Étape 1 : caractérisation des dangers Étape 2 : caractérisation de l'exposition Étape 3 : caractérisation des effets Étape 4 : évaluation des risques Évaluation de l'incertitude dans l'évaluation des risques écotoxicologiques Chapitre 3 - Exemple d'application : « Rejet d'un ouvrage de traitement des eaux de plate-forme routière dans un cours d'eau - Risque chronique » Étape initiale : formulation du problème Étape 1 : caractérisation des dangers Étape 2 : caractérisation de l'exposition Étape 3 : caractérisation des effets Étape 4 : évaluation des risques Scénario « exposition aiguë » Annexes Annexe 1 - Répartition des HAP dans les eaux pluviales des infrastructures routières Annexe 2 - Bases de données sur l'écotoxicité des substances chimiques disponibles sur Internet Annexe 3 - Liste des bioessais mono-spécifiques normalisés Annexe 4 - Seuils de significativité biologique de bioessais Annexe 5 - Essais d'élaboration de PNEC pour les HAP non couverts par les fiches substances de l'INÉRIS Annexe 6 - Abaque : conditions d'écoulement dans les conduites circulaires ne coulant pas à plein débit Bibliographie Glossaire Sigles et acronymes

Compte tenu de leur âge et de l’aggravation constante des conditions d’exploitation, les ouvrages de type VIPP (Viaducs à travées Indépendantes en Poutres Précontraintes) présentent, de manière récurrente, des désordres caractéristiques pouvant fragiliser leur structure et remettre en cause leur niveau de service, et la sécurité des usagers. À la demande la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures du Transport et de la Mer/Direction des Infrastructures Terrestres), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet d’analyser les VIPP d’un maître d’ouvrage, d’identifier les ouvrages les plus sensibles et de préconiser les mesures à prendre pour limiter au maximum les risques pour la structure et les usagers. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte-tenu des enjeux socio-économiques et humains. Cette méthode a été mise en œuvre en 2009 sur le patrimoine des ouvrages de l’État, avec l’appui des services en charge de la gestion du patrimoine au sein des DIR (Directions Interdépartementales des Routes).L’étude réalisée a permis d’analyser le patrimoine de l’État, mais aussi de calibrer les paramètres qui interviennent dans cette méthodologie d’analyse des risques. A - Analyse des risques appliquée aux VIPP Introduction Étape 1 : objectifs Étape 2 : définition du système Étape 3 : identification des aléas Principe de l'identification des aléas Identification des aléas et prise en compte de leurs manifestations sur un ouvrage VIPP Principe de pondération des notes « Facteurs et critères » et indicateur d'aléas Étape 4 : vulnérabilité – analyse des scénarios Évaluation de la robustesse de l'ouvrage Définition des indicateurs Choix des indicateurs Tablier et poutre de référence Profils en travers Évolution des règlements de charges et de matériaux Limitation de tonnage Dégradation de la précontrainte Classe de vulnérabilité Étape 5 : évaluation de la gravité des conséquences Principes généraux Importance de la voie portée Niveau de trafic Valeur patrimoniale de l'ouvrage Conséquences sur le niveau de service Évaluation de l'indice socio-économique Étape 6 : évaluation du risque Synthèse des indicateurs d'aléas et de vulnérabilité Synthèse des niveaux d'enjeux Classes de risques Étape 7 : sélection des risques Remarques préliminaires Principe de sélection des risques Ouvrages de classe de risques R1 Ouvrages de classe de risques R2 Ouvrages de classe de risques R3 Étape 8 : analyse détaillée Calcul ciblé de la partie d'ouvrage concernée Calcul complet de l’ouvrage Calcul complet de l'ouvrage assorti de scénarios d'exploitation dégradée Piles marteaux B - Les niveaux d’investigation suivant le guide LCPC Niveau 1 (N1) Niveau 2 (N2) Niveau 3 (N3) C - Conclusion

Les objectifs du présent document sont les suivants : définir les principes du système d'identification et de localisation du réseau routier national non concédé utilisé par le Ministère ; préciser le rôle et les missions des différents acteurs du domaine ; décrire les échanges d'informations entre les différents intervenants. Le système d'identification et de localisation assure les fonctions principales suivantes : identifier sans ambiguïté les routes du réseau routier national non concédé ; localiser des données routières sur ce réseau ; favoriser la collecte des données routières dans un même système de référence ; faciliter le partage et l'utilisation des données routières entre les différents acteurs : localisation des accidents par les forces de l'ordre, diffusion d'informations routières aux usagers, etc.

Cette instruction peut aussi concerner le constructeur sur certains aspects. Elle traite plus particulièrement de la surveillance, de l’évaluation de l’état, de l’entretien et de la réparation des ouvrages. Elle sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. C’est aussi un élément du référentiel pour les contrats de concession ou de partenariat public-privé à passer pour le réseau routier de l’État. Elle peut également être utilisée par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures de transport pour construire leur propre référentiel. Elle annule et remplace l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) du 19 octobre 1979 modifiée le 26 décembre 1995.La nouvelle instruction est constituée du présent document et des fascicules d'application qui lui sont annexés et vendus séparément: Fascicule 1 : Dossier d'ouvrage ; Fascicule 2 : Généralités sur la surveillance ; Fascicule 3 : Auscultation, surveillance renforcée, haute surveillance, mesure de sécurité immédiate ou de sauvegarde. Les autres fascicules qui constituaient la seconde partie de l'ISTEOA de 1979 ne font plus partie intégrante de la présente instruction et sont désormais des guides techniques. Ces fascicules sont listés en annexe. Ils continueront à être modifiés et complétés, notamment pour tenir compte des évolutions en matière de construction ou de gestion ou de méthodes d'auscultation, pour former un corpus technique cohérent avec la présente instruction. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Enjeu et objectifs Définitions Champ d’application Organisation Maîtrise d’ouvrage multiple Concessionnaires Modifications de l’ouvrage ou de son environnement Chapitre 2 - Surveillance et évaluation de l’état Généralités Les actions périodiques de surveillance Les actions liées à des événements particuliers de la vie de l’ouvrage Surveillance renforcée et haute surveillance Exploitation des actions de surveillance Chapitre 3 - Entretien et réparation L’entretien La réparation Annexes Annexe 1 -Fascicules d’application Annexe 2 - Liste des guides techniques (ex fascicules de la partie 2 de l’ITSEOA de 1979) Annexe 3 -Liste des opérations d’entretien et de réparation

La période actuelle est spécialement propice à l’innovation : les maîtres d’ouvrage expriment des attentes nouvelles, les défis du développement durable demandent de repenser nos techniques traditionnelles et la concurrence internationale nous impose d’innover pour garder une longueur d’avance. Les ouvrages d’art sont des ouvrages de génie civil emblématiques. Ils sont le lieu d’expression privilégié de l’innovation dans les domaines des matériaux et structures de génie civil, en en raison du haut niveau de performances qu’ils exigent. Ce rapport illustre les opportunités d’innovations qu’apportent aujourd’hui les ouvrages d’art. Celles-ci sont nombreuses et prometteuses.

Suite à l'analyse de nombreux débats publics et à l'identification des questions récurrentes sur la thématique, un ensemble de fiches a été produit visant à y répondre.

Suite à l'analyse de nombreux débats publics et à l'identification des questions récurrentes sur la thématique, un ensemble de fiches a été produit visant à y répondre.

Suite à l'analyse de nombreux débats publics et à l'identification des questions récurrentes sur la thématique, un ensemble de fiches a été produit visant à y répondre.

Suite à l'analyse de nombreux débats publics et à l'identification des questions récurrentes sur la thématique, un ensemble de fiches a été produit visant à y répondre.

Il permet d’identifier les champs à investir pour faire évoluer les pratiques françaises actuelles. En outre, il cherche à quantifier, sur la base d’un exemple réel d’évaluation d’un projet routier, quelles seraient les conséquences sur les résultats du bilan socio-économique des évolutions possibles des valeurs tutélaires accordées aux externalités environnementales. L’étude s’intéresse aussi bien aux externalités environnementales pour lesquelles une valeur tutélaire est actuellement fixée (pollution atmosphérique, nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre) qu’aux externalités qui ne sont aujourd’hui pas prises en compte dans le calcul socio-économique (perte de biodiversité, pollution des eaux et des sols, effets de coupure, atteintes aux paysages).

L’organisation pour l’obtention de la qualité en terrassement passe par l’application de certaines règles et méthodes mais aussi par une réflexion constante sur chantier pour détecter des risques de non-qualités ultérieures. Le choix et le suivi d’une organisation qualité sur un ouvrage de terrassement doit prendre en compte : - l’exécution correcte des taches élémentaires ; - l’ordonnancement correct des tâches ; - la détection des aléas (hétérogénéités des sols et leurs comportements, variations météorologiques). C’est dans cette optique que cette note s’adresse aux maîtres d’œuvre. En effet, quelle que soit la modalité de contrôle choisie, le maître d’œuvre traduit ses besoins en termes de qualité requise. Il est le pilote de la qualité du chantier de terrassements depuis l’élaboration du dossier de consultation des entreprises (DCE) jusqu’à l’achèvement du chantier. Il doit être en mesure de disposer de moyens de contrôle en amont du chantier de terrassements lui permettant de réduire au maximum les risques techniques et financiers et les délais. L’analyse des procédures techniques nécessite souvent de s’appuyer sur l’expérience d’un intervenant extérieur qui a une mission de contrôles et d’essais dès le démarrage des travaux et pas seulement pour la réception finale. Objet de la note d’information La démarche qualité en terrassement L’analyse d’un PAQ. . Les anomalies Quelques recommandations pour l’application de la démarche qualité . Conclusion... Bibliographie

Chacune présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût et le financement de l'aménagement,- le bilan et des commentaires. L'aménagement décrit se situe dans le département de la Côte d'Or, sur un tronçon de la route nationale 74, entre Beaune et Dijon. La section concernée entre les agglomérations de Vosne-Romanée et de Vougeot est une route bidirectionnelle à 3 voies de 1100 m de longueur à partir du point de repère P.R 31 + 0100. Un carrefour situé au milieu de la section est aménagé avec des îlots en peinture et des voies de tourne à gauche. De part et d’autre de ce carrefour, deux voies sont affectées alternativement (deux voies dans un sens et une voie dans l’autre sens).

Les exploitants et les gestionnaires des réseaux routiers (Directions Interdépartementales des Routes, sociétés concessionnaires d’autoroutes, services techniques départementaux) sont de plus en plus amenés à s’équiper de stations météo-routières dans le but d’analyser au mieux l’apparition des phénomènes hivernaux sur le réseau routier et d’anticiper l’intervention. Cette note d’information a pour objectif de partager les connaissances et l’expertise du réseau scientifique et technique du Ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement (MEDDTL) sur l’implantation des stations météo-routières, à destination des exploitants des réseaux routiers. Elle complète la note d’information technique n° 72 publiée dans la même collection en décembre 1989 par le Sétra. Cette note d’information n’est pas exhaustive. En effet, elle n’aborde que la problématique de l’implantation des stations météo-routières d’un point de vue technique et administratif sans pour autant traiter les questions sur le choix de la station, la qualité des mesures, des capteurs, l’utilisation des données... Avant-propos Système d'aide à la décision pour le service hivernal (SAD/SH) Méthodologie Conclusion et perspectives Bibliographie

Apparus il y a bientôt quarante ans en France dans les opérations de délestage automatisé, les Panneaux à Messages Variables (PMV) font aujourd'hui partie intégrante de notre environnement routier. Ils sont même devenus incontournables dans l'amélioration de la gestion du trafic et de la sécurité routière. Les PMV ont tout d'abord été largement implantés sur autoroutes concédées. Mais c'est avec l'installation, il y a une quinzaine d'années sur le périphérique parisien de PMV affichant les temps de parcours que leur développement s'est accéléré en périurbain. Cette mise en place sur le réseau s'est accompagnée d'une évolution dans les techniques d'affichage, le design, l'emplacement mais surtout dans les messages affichés sur PMV, et a aussi entraîné la mise sur pied d'une règlementation. Le guide « Panneaux à Messages Variables en milieu urbain et périurbain » se propose de faire un inventaire des utilisations, des fonctions, des caractéristiques, des messages affichés mais aussi des textes et réglementations concernant les PMV dans les domaines de l'urbain et du périurbain. En effet, c'est dans ces domaines que l'évolution technologique des PMV a été la plus marquée. Ce guide complète ainsi le guide SETRA, paru en 1994, qui s'intéressait principalement au réseau de rase campagne. Ce guide est principalement destiné aux gestionnaires d'infrastructures, aux collectivités territoriales, aux fabricants et aux bureaux d'études. Leurs besoins d'information sont, en effet, importants car l'utilisation des PMV en urbain doit répondre à des caractéristiques liées à leur emplacement, leur environnement immédiat, leur esthétisme, etc. La structure du guide reprend ces besoins et traite des sujets les plus courants concernant les PMV : définition, caractéristiques urbaines, utilisation, affichage, matériel et règlementation. La version française de cet ouvrage est accessible en cliquant ici.

L’objectif du présent document est de compléter la fiche numéro 8 du « Guide de maintenance des installations d’éclairage public » en définissant les exigences de base pour des essais de chargement statique visant à détecter le mauvais état des ouvrages d’éclairage. Ces essais concernent avant tout les ouvrages d’éclairage de routes supportant un trafic intense, sur lesquelles la chute d’un candélabre expose à des conséquences graves, pour le contrôle de travaux neufs en vue de la réception d’une installation, dont ils ne constituent alors qu’un des aspects. Ils peuvent s’appliquer aussi au diagnostic des structures anciennes en service, dans le cadre de la politique d’inspection de ces équipements. Principes généraux Exigences générales pour la réalisation d’essais de charge statique Le rôle des intervenants Références

L’article 14 de la LOTI et son décret d’application de 1984 imposent de réaliser un bilan a posteriori des effets d’un projet routier, 3 à 5 ans après sa mise en service. Ces bilans ex post ont pour objectif de comparer les prévisions faites dans le dossier d’enquête préalable à la DUP aux observations réelles en termes de déplacements, de coûts de l’opération, d’effets sur le territoire puis, à partir de 1992 et la signature de la circulaire Bianco, d’insertion environnementale. Ce retour d’expérience permet notamment d’améliorer les pratiques pour les futures évaluations de projets. Ce guide propose des outils pour mener les analyses nécessaires à l’élaboration d’un bilan ex post pour une infrastructure routière. Il s’adresse à la fois aux maîtres d’ouvrages des bilans ex post (qui sont aussi les maîtres d’ouvrages des projets évalués a posteriori, à qui incombe la responsabilité de produire les bilans) et aux maîtres d’œuvre. Il doit permettre de capitaliser les bonnes pratiques en la matière (organisation de la production, méthodes mises en œuvre, formats de présentation adaptés, ...), qui ont pu être identifiées grâce aux avis rendus par le Sétra sur les bilans ex post de projets routiers, aux rapports établis par le CGEDD et à l’analyse transversale des bilans ex post réalisée par le Sétra. Avant-propos IntroductionChapitre 1 : mise en œuvre et contenu du bilan ex post Modalités de réalisation d’un bilan ex post Contenu du bilan ex post Chapitre 2 :le volet « Contribution de l’infrastructure au développement du territoire »du bilanex post Préambule Thèmes analysés dans le bilan ex post Quelques méthodes d’analyse à mettre en œuvre dans le bilan ex post Outils à disposition pour la réalisation du bilan ex post Chapitre 3 : le volet « Transport et économie de l’opération » du bilan ex post Préambule Analyse des coûts Analyse des trafics Analyse de sécurité routière Analyse des conditions de circulation Analyse de la rentabilité socio-économique Analyse de la rentabilité financière (pour les opérations concédées) Chapitre 4 : le volet « Environnement » du bilan ex post Préambule Les questions essentielles de l’évaluation environnementale ex post Méthodes pour l’évaluation environnementale Moyens et outils à disposition pour l’évaluation environnementale Exemple de bilan environnemental ex post Chapitre 5 : recommandations et conclusionAnnexes

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace l’ancienne version du fascicule 21 de décembre 1983 et le guide de visite des équipements des ponts de février 1983. Ce document constitue un guide destiné principalement à l’attention des personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrages), et des gestionnaires du réseau routier dans les collectivités territoriales, les services d’état et les autres organismes.Les dispositions du fascicule 21 s’appliquent principalement aux équipements des ponts et des murs de soutènement du réseau routier. Il ne constitue pas un guide complet d’entretien des équipements, mais doit permettre au gestionnaire de juger de l’opportunité de recourir aux différentes techniques d’auscultation et de diagnostic dans le cadre de ses missions de surveillance. Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’application Chapitre 2 - Généralités 2.1 - Généralités sur les équipements 2.2 - Les dispositifs de retenue 2.3 - Les dispositifs anti-chute et de protection 2.4 - Les corniches et les corniches caniveau 2.5 - Les trottoirs 2.6 - Les couches de chaussée 2.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 2.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 2.9 - L'étanchéité 2.10 - Les perrés 2.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 2.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres 3.1 - Généralités 3.2 - Les dispositifs de retenue 3.3 - Les dispositifs anti-chute et de protection 3.4 - Les corniches et corniches-caniveaux 3.5 - Les trottoirs 3.6 - Les couches de chaussée 3.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 3.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 3.9 - L'étanchéité 3.10 - Les perrés 3.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 3.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Chapitre 4 - Surveillance 4.1 - Généralités 4.2 - Les dispositifs de retenue 4.3 - Les dispositifs anti-chute et de protection 4.4 - Les corniches et les corniches caniveau 4.5 - Les trottoirs 4.6 - Les couches de chaussée 4.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 4.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 4.9 - L'étanchéité 4.10 - Les perrés 4.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 4.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Chapitre 5 - Entretien et réparation 5.1 - Généralités 5.2 - Les dispositifs de retenue 5.3 - Les dispositifs antichute et de protection 5.4 - Les corniches et les corniches caniveau 5.5 - Les trottoirs 5.6 - Les couches de chaussée 5.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 5.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 5.9 - L'étanchéité 5.10 - Les perrés 5.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 5.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Bibliographie 1 - Textes réglementaires et normatifs 2 - Documents guides, notes d’informations, avis techniques Annexes Annexe 1 - Principe des fiches de défauts ou désordres Annexe 2 - Désordres du dispositif de retenue Annexe 3 - Désordres du dispositif antichute et de protection Annexe 4 - Désordres des corniches et corniches-caniveau Annexe 5 - Désordres des trottoirs Annexe 6 - Désordres des couches de chaussée Annexe 7 : Désordres du système d'évacuation des eaux et de drainage Annexe 8 - Désordres des joints de chaussée et de trottoirs Annexe 9 - Désordres de l'étanchéité Annexe 10 - Désordres des perrés

Le 18 avril 2008, le ministre chargé des transports lançait la démarche 'code de la rue' à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels et d'usagers. Cette démarche vise à mieux faire connaitre la règlementation actuelle du code de la route en milieu urbain et à le faire évoluer pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle souhaite également promouvoir la sécurité des usagers vulnérables et l'utilisation des modes doux. Dans ce cadre, il a été identifié la nécessité de revoir la doctrine sur la signalisation temporaire en milieu urbain pour mieux prendre en compte les évolutions réglementaires relatives à l'accessibilité et, plus généralement, les recommandations relatives aux modes doux. La signalisation temporaire, que ce soit celle de la voie, des véhicules ou des personnes, est un moyen essentiel à la sécurité de tous les usagers. Ce guide technique explicite les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant aux balisages des chantiers en milieu urbain. Il s'adresse aussi bien aux gestionnaires, aux contrôleurs qu'aux autres intervenants publics ou privés, concernés par les chantiers sur la voirie. Après un rappel des principes généraux et des critères d'efficacité, le présent guide décrit la réalisation de la signalisation réglementaire dans les différentes situations rencontrées en milieu urbain. Il porte principalement sur les cas suivants : signalisation d'urgence et danger temporaire ; travaux sur trottoir ; chantiers fixes ; chantiers mobiles ; déviation de la circulation ; pose et dépose de la signalisation.

S’ajoutant aux référentiels connus tels que l’ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison), l’ARP (Aménagement des routes principales), et l’ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines), ce guide s’adresse aux services de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’aux bureaux d’études qui voudraient ou qui auraient à concevoir des routes interurbaines à chaussées séparées à deux fois une voie (2x1 voie).Deux fonctions distinctes ont été envisagées pour déterminer les caractéristiques des routes à 2x1 voie traitées dans ce guide : la fonction de liaison entre pôles urbains à moyenne ou longue distance, en relation avec un trafic de transit prépondérant; la fonction de distribution, de desserte de pôles économiques ou touristiques importants, de transition entre le réseau structurant interurbain et certaines voies de pénétration urbaine, en relation avec un trafic d’échange prépondérant. Les caractéristiques décrites correspondent à des routes en tracé neuf, hors agglomération, sans accès riverains, excluant totalement ou partiellement certaines catégories d’usagers ou de véhicules. A ce titre, elles appellent normalement un statut de route express. L’adaptation des caractéristiques à des routes avec accès riverains, sans séparation systématique des sens opposés de circulation par un dispositif de retenue, n’est pas traitée dans ce guide. Elle restera à étudier et à confirmer dans son principe. Les dispositions techniques correspondantes, ainsi que celles relatives au retraitement des routes existantes pourront faire l’objet de publications ultérieures. Ce guide est accompagné de la circulaire du 12 mars 2012 portant instruction sur le conditions techniques d’aménagement des routes 2x1 voie, route à chaussées séparées.

Les supports dits « fragilisés » (ou « à sécurité passive ») sont des supports d'équipement routier (mâts de signalisation, candélabres d'éclairage public, supports de feux de circulation, etc.) moins dangereux en cas de choc que les supports ordinaires. Ils peuvent être soit déformables (ils s'enroulent autour du véhicule et absorbent ainsi une partie de l'énergie du choc), soit détachables (ils se désolidarisent de leur base d'ancrage et sont éjectés). En cas de choc éventuel sur le support, les conséquences en termes de dommage corporel sont ainsi réduites. Bien que généralisés dans les pays scandinaves, ces types de supports sont quasi-inexistants en France. Ils n'y sont en effet pas règlementés, et la politique de traitement des obstacles se fait à l'aide des dispositifs de retenue. Le comité interministériel de la sécurité routière (CISR), réuni le 18 février 2010, marque un tournant de cette politique : pour la première fois, il préconise d'inciter les autorités gestionnaires de voirie à expérimenter ces nouveaux équipements et à adapter la règlementation pour rendre possible leur développement. Le 28 mai 2010, la déléguée interministérielle à la sécurité routière autorise officiellement l'expérimentation de ces supports sur l'ensemble du réseau routier national non concédé pour une durée de 3 ans, pour les supports de signalisation uniquement. Cet ouvrage donne des éléments techniques pour la mise en œuvre de cette politique de sécurisation des obstacles.Il dresse un bref état des lieux de l'utilisation et du retour d'expérience de ces équipements innovants en France et à l'étranger. Enfin, il décrit les aspects techniques de ces supports d'équipement , les divers avantages de leur usage, et donne les informations pratiques à connaitre pour leur implantation.

L’écologie du paysage peut apporter une réponse pertinente à l’élaboration de la trame verte et bleue. Elle apporte à l’aménageur, une analyse des structures spatiales (espaces naturels et/ou anthropiques) et des processus écologiques qui caractérisent un territoire. Cette approche dynamique des structures éco-paysagères enrichit et complète les analyses « classiques » des milieux naturels et du paysage. Elle permet ainsi d’optimiser l’intégration des fonctionnements écologiques (et non plus uniquement de la répartition spatiale des habitats et des espèces à un instant donné) dans les processus de création ou de requalification environnementale du réseau d’infrastructures de transports. Qu'est ce que l'écologie du paysage ? Écologie du paysage et infrastructures de transports Mise en œuvre dans les projets de création ou de requalification environnementale d’infrastructures de transports Conclusion Annexes Bibliographie Glossaire Sigles

La nécessité de garantir la sécurité des usagers de la route en hiver conduit les gestionnaires routiers à employer des fondants routiers de manière préventive ou curative sur l'ensemble du réseau routier. La présente note vise à sensibiliser les gestionnaires de la route sur la vulnérabilité des milieux naturels vis-à-vis de la présence de ces produits dans l'environnement, en vue d'une utilisation plus raisonnée de ces fondants. Après une introduction sur la caratérisation des pressions polluantes introduites dans l'environnement par les fondants, ce document rappelle le contexte réglementaire environnemental qui encadre l'utilisation de ce type de produits en France et à l'international. Le document présente ensuite les différentes étapes et modalités de pénétration des polluants dans l'environnement puis la nature des impacts produits sur les milieux naturels. Il conclut enfin sur la description de pistes d'actions permettant d'ores et déjà au gestionnaire de réduire les quantités de fondants et les impacts sur l'environnement en intégrant les enjeux environnementaux, en amont et tout au long du processus de mise en oeuvre des fondants. Caractérisation des pressions polluantes Contexte réglementaire Voies de pénétration dans l’environnement....... Sensibilité* des milieux naturels aux fondants (hors impacts des métaux lourds) Pistes d’actions pour réduire les impacts Conclusion Glossaire* Bibliographie

La première partie de cette synthèse est consacrée à la description des éléments constitutifs du véhicule ainsi que des deux grandes familles de suspension équipant les véhicules lourds. La deuxième partie précise la réglementation française et européenne en vigueur sur cette question. Enfin, la troisième partie explique les conséquences sur les infrastructures du choix du système de suspension. L’analyse s’appuie, pour l’essentiel, sur les résultats de l’opération DIVINE (Dynamic Interaction between Vehicles and Infrastructure Experiment, étude menée par un groupe de travail international de l’OCDE de 1993 à 1998). Le principal résultat souligné par cette synthèse est la moindre agressivité des suspensions pneumatiques. Toutefois, les bénéfices en terme d’agressivité que permettent les suspensions pneumatiques ne sont pas indépendants de la position de l’essieu dans le véhicule, ce que démontre l’étude des facteurs d’impact des essieux.

L’Assistance Technique fournie par les Services de l’État pour des raisons de Solidarité et d’Aménagement du Territoire (ATESAT) est une aide des services de l’État à l’exercice des compétences des communes ou de leurs groupements par la fourniture de conseils et d’assistance dans les domaines de la voirie, de l’aménagement et de l’habitat. L’ATESAT constitue ainsi un service d’intérêt général, hors champ concurrentiel, dont bénéficient de droit les communes ou leurs groupements qui en font la demande, dès lors qu’elles satisfont aux critères de population et de ressources fixés. Elle a été définie par la loi « MURCEF » (Mesures Urgentes de Réformes à Caractère Economique et Financier) du 11 décembre 2001 et précisée par le décret du 27 septembre 2002. Véritable porte d’entrée des services déconcentrés sur une grande partie du territoire national, l’activité exercée dans le cadre de l’ATESAT doit permettre de fournir aux collectivités territoriales concernées une palette de conseils et de prestations sur des champs aussi variés que le logement ou le développement durable. La mission « ouvrages d’art » de l ATESAT Le périmètre de la mission « ouvrages d’art » Le point de départ de la mission « ouvrages d’art » La constitution d’un descriptif sommaire du patrimoine Le diagnostic technique et organisation de la surveillance L’assistance à l’organisation de l’entretien courant Annexe 1 : liste A et liste B Annexe 2 : entretien et réparation Bibliographie Sites utiles

Dans la lutte contre le bruit des transports terrestres, les écrans acoustiques représentent un moyen de se protéger efficacement. Ce catalogue des fabricants et entreprises de pose d'écrans acoustiques est destiné aux maîtres d'ouvrage et maîtres d'œuvre désirant faire réaliser un tel ouvrage. Il leur permet d'avoir rapidement un aperçu des produits disponibles sur le marché, les coordonnées des fabricants les proposant et les entreprises spécialisées dans leur pose. Cette liste d'entreprises et de produits résulte d'une enquête auprès de la profession. Elle n'offre donc aucune garantie d'exhaustivité et ne doit en aucun cas être considérée comme ayant valeur de recommandation ou d'agrément. Ce catalogue est réactualisable à la demande par les entreprises y figurant, de même que toute entreprise concernée par le domaine des écrans acoustiques a la possibilité d'y figurer.

La structure de chaussée composite en béton armé continu sur grave bitume est un concept testé depuis 1998. Elle allie les performances et les avantages du béton et du matériau hydrocarboné. Le suivi des chantiers expérimentaux réalisés en 1998 et 2001 a montré le bon comportement de cette structure vis-à-vis du trafic et du climat et a confirmé les hypothèses prises lors du dimensionnement. t.

Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique; leur vocation n'étant pas de se substituer à la documentation technique mais d'en porter les éléments essentiels dans un format accessible et exploitable sur le terrain. Huit fiches composent la série 1 : - 01 : Typologie des phénomènes hivernaux : la neige - 02 : Typologie des phénomènes hivernaux : le verglas - 03 : Comportement des revêtements routiers par rapport aux phénomènes hivernaux - 04 : Le chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Nature et fonctionnement - 05 : La bouillie de sel - 06 : Les matériels portables de relevés de mesures relatifs à la viabilité hivernale - 07 : Les stations météorologiques routières - 08 : La main courante en viabilité hivernale

Dans ce contexte, ce rapport se divise en cinq parties. La première partie présente le cadre réglementaire en France puis résume l’approche théorique qui sous-tend ce cadre réglementaire, que l’on qualifiera schématiquement d’approche « keynésienne ». Dans la seconde partie, un état des lieux de l'état de l'art existant en France pour le calcul des effets de la construction d'une grande infrastructure de transport sur les emplois (effets directs, indirects et induits) pendant la phase de construction est détaillé, en présentant les méthodes et les sources de données utilisées pour les valeurs de référence en France. La troisième partie est constituée d'un travail bibliographique des méthodes pratiquées à l'étranger. Une comparaison des valeurs présentées dans ces deux parties est ensuite proposée. Enfin, la dernière partie de ce rapport revient sur les débats sur la relance dite "keynésienne" et présente les pistes d’approfondissement de cette approche.

Optimizing the use of existing infrastructures and implementing policies designed to effectively balance all traffic flows, while promoting alternatives to the road transport mode, turns out to be of prime importance in extrapolating the current increase in the flow of goods and its impact on the risk of network saturation. Excellent knowledge of the various transport modes and their supporting networks is therefore essential to assessing the inherent spare capacities of these modes. The Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM, ex-DGMT) [general directorate for the infrastructures, sea and transportation] responsible for transport at the Ministère de l’Écologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement (MEEDTL, ex-MEDAD) [French ministry of Ecology, sustainable development, transport and housing] has expressed considerable expectations regarding this subject and has therefore requested preparation of a guide to freight network capacity, with an English complete translation. Contents Foreword 5 Background, objectives and scope of this guide 5 Introduction 6 Infrastructure capacity – What are the issues? 6 Section 1 - Some goods transport characteristics 9 Introduction 10 1 - Changes-over in economic processes 11 2 - Logistical organisations and consequences for transport 13 3 - Comparison of various transport modes 18 4 - Information and communication technologies in transport 23 Appendices 26 Section 2 - Characteristics of pallets and containers for goods transport 28 Introduction 1 - Pallets 29 2 - Containers 31 Appendices 37 Section 3 - Rail transport capacity 39 Introduction 40 1 - Regulatory and organizational framework of rail transport 42 2 - Equipment used for Rail Freight 45 3 -The French national rail Network 48 4 - Railway network Operation 52 5 - Railway network Capacity 57 6 - Assessment and development prospects 66 Appendices 69 Section 4 - Road cransport capacity 82 Introduction 83 1 - Regulatory and organisational framework of road transport 84 2 - Road transport Vehicles 91 3 - Description of French road Network 97 4 - Road infrastructure Capacity 102 Appendices 109 Section 5 - Combined Road/Rail transport capacity 124 Introduction 125 1 - General information on combined road/rail transport 125 2 - Equipment: Swap Bodies 127 3 - Combined transport Capacities: what constraints? 128 4 - Design of combined transport Terminals 132 Appendices 137 Section 6 - Inland Waterway transport capacity 142 Introduction 143 1 - Fleet Used for inland waterway Freight Transport 144 2 - Description of inland waterway Network 148 3 - Inland waterway network Operation 151 4 - Inland waterway network Capacity 153 5 - Capacity of inland Ports 161 Appendices 166 Section 7 - Sea transport capacity 185 Introduction 186 1 - Regulatory and organisational framework of Sea Transport of Goods 186 2 - Fleet used for sea transport of goods 191 3 - Harbour terminal characteristics 196 4 - Competitive criteria for ports and challenges for Capacity 199 Appendices 209 Section 8 - Air transport capacity 225 Introduction 226 1 - Organisational framework of Air Freight 227 2 - Equipment used for air freight 232 3 - Airport runway capacity 235 4 - Air corridor capacity 239 5 - The air freight Terminal 240 6 - How is airport freight capacity evaluated ? 243 Appendices 246 Section 9 - Pipeline transport capacity 254 Introduction 255 1 - Oil pipelines 255 2 - Gas pipelines 259 Appendices 263 Bibliographical References 269 Lexicon and Glossary of Acronyms 278

Ce premier fascicule décrit les phénomènes pouvant altérer ou ruiner les ouvrages portuaires dont la structure principale est en maçonnerie, comme les murs de quais, les jetées, les digues et les écluses, mais également les bajoyers, cales, perrés, ou même les phares et tourelles. Ce guide récapitule donc les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, ainsi que les moyens pour éventuellement y remédier. Ce document est une mise à jour d'un document précédent publié en août 1994.La mise à jour a consisté : à compléter l’information sur la pathologie de gonflement des maçonneries (en particulier sur les liants, les mortiers, l’attaque des ciments par l’eau de mer) et sur l’auscultation radar, à développer les précédentes conclusions sur les désordres liés à l’altération des matériaux de la maçonnerie dans une nouvelle section « conclusions sur la durabilité des maçonneries en site maritime », à reprendre le chapitre sur la surveillance et à le compléter par l’insertion de nouveaux paragraphes sur le contexte et la spécificité maritimes et le contenu et les modalités d’organisation de la surveillance continue, à actualiser les parties sur le rejointoiement et sur les réparations par injection dans la maçonnerie. 1. Généralités – Le dossier d'ouvrage 1.1 La maçonnerie 1.2 Aperçu sur la conception des ouvrages maritimes en maçonnerie 1.3 Le dossier d'ouvrage 2. Causes et manifestations des désordres 2.1 La pathologie des matériaux de maçonnerie 2.2 La pathologie due aux actions mécaniques sur l'ouvrage 3. La surveillance 3.1 Contexte et spécificité maritime 3.2 Principes généraux de la surveillance 3.3 Contenu et modalités d'organisation de la surveillance continue 3.4 Les moyens de la surveillance 3.5 L'instrumentation 4. L'entretien des ouvrages 4.1 Établissement d'un diagnostic sur l'état de l'ouvrage 4.2 Le nettoyage 4.3 Évacuation des eaux - drainage 4.4 Traitement de la pierre 4.5 Réfection des joints de maçonnerie 4.6 Protection des fondations par des enrochements 4.7 Aperçu sur les grosses réparations 5. Annexes 6. Bibliographie 7. Glossaire des termes de maçonnerie 8. Index

Il s’agit d’un travail du type « retour d’expériences et capitalisation » et ne constitue absolument pas un guide à l’attention des maîtres d’ouvrage. Les constats et l’analyse qui en est faite servent avant tout à mettre à disposition des maîtres d’ouvrage (État et ses établissements publics) un certain nombre d’éléments qui, identifiés, peuvent être utilisés comme des pistes de réflexions et des points de vigilance et ont vocation à alimenter leur travail de construction et d’élaboration de la phase de concertation au niveau du Débat Public. La démarche de production du rapport et l'importance de l'échantillon étudié font qu’ils n'ont aucune visée prescriptive

Ce document est axé sur la dimension « transport et logistique » des projets de plate-forme logistique. Le lecteur se reportera à la grille RST 02 s’il souhaite un questionnement plus large sur l’ensemble des dimensions du développement durable. Ce premier document aborde la dimension "transport et logistique" par une série de critères essentiellement qualitatifs à ce stade. Il ne présage pas d’études plus quantitatives, portant notamment sur les trafics, qui pourraient être rendues nécessaires à une meilleure évaluation des impacts. Ce premier travail pourra être complété d’éléments de méthode et d’études de cas plus détaillés sur l’évaluation des trafics.

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches recherche. Ces fiches ont pour vocation de constituer une interface entre les résultats de la recherche et l’opérationnel mais aussi de présenter les études parfois innovantes réalisées à l’aide d’outils issus de la recherche. Cette fiche en particulier traite de l’intérêt de l’utilisation des simulateurs de conduite dans l’évaluation des aménagements routiers, dans le cas particulier de la réduction de la largeur de voie par marquage au profit de bandes multifonctionnelles.

Ce rapport décrit la démarche mise au point par le CETE du sud-ouest, qui participe au pôle de compétences et d’innovation « Évaluation des projets et politiques de transports ». Cette démarche peut aussi être capitalisée au pôle de compétences et d’innovation évaluation des projets et politiques de transports, pour d’éventuelles autres cas d’application. Cette démarche permet de reconstituer les données régionales de trafic utilisées pour les différentes situations étudiées (initiales, futures) et pour le transport de personnes et de marchandises. Elle propose des méthodes pour le calcul des émissions des modes de transport suivants : routier, ferroviaire, maritime, fluvial et aérien.

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L'article L 228-2 du Code de l'Environnement précise qu'à "l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation". Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d'une réunion de l'instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. 1 - Contexte Contexte réglementaire Rappels techniques Enjeux 2 - Aménagements Accotements revêtus (ou bades multifonctionnelles) Bandes cyclables Pistes cyclables unidirectionnelles (PCU) Piste cyclable bidirectionnelle (PCB) Voie Verte Mise à double sens cyclable d'une rue (DSC) Remarques complémentaires 3 - Bibliographie

La sécurité et le confort des usagers de la route sont étroitement liés à la qualité de l'uni longitudinal. Depuis l'application de la circulaire DGR n° 2000-36, les techniques d'entretien ont évolué, notamment vers des couches plus minces, les travaux de réhabilitation ont pris le pas sur les travaux neufs et de nouveaux appareils de mesure sont apparus, ce qui prévalu à la rédaction d'un nouveau guide. Ce guide a été rédigé par les membres du groupe national des caractéristiques de surface (GNCDS), groupe spécialisé du comité méthodologie de l'Institut des routes, des rues et des infrastructures de mobilité (IDRRIM). Il propose un état de l'art et des recommandations visant à garantir la qualité nécessaire lors de la mise en œuvre des travaux en matière d'uni longitudinal. Il s'adresse à tous les acteurs de la technique routière confrontés à cette problématique. Préambule 7Définitions préalables Introduction 11Chapitre 1 – Principes généraux - Classification des travaux Travaux de construction des chaussées Travaux d’entretien des chaussées Cas particuliers Chapitre 2 – Règles de l’art pour la mise en œuvre Prise en compte de la nature et de l’épaisseur de la couche Prise en compte des conditions particulières de réalisation de certains chantiers Caractéristiques des matériels d’exécution des travaux Modes de guidage des matériels d’exécution des travaux Définition des ateliers types en fonction des cas de chantiers Spécificités des travaux de réfection partielle Chapitre 3 – Mesures Procédures et spécifications Organisation et réalisation des mesures Exemples d’appareils de mesure Exemples de déconvenues à éviter en fin de travaux Chapitre 4 – Valeurs recommandées pour l’obtention de l’uni final Travaux de construction Travaux d’entretien Références Bibliographiques Glossaire Annexes Annexe 1 – Principe de fonctionnement d’un finisseur Annexe 2 – Quelques principes pour la mise en œuvre au finisseur afin d’assurer la qualité de l’uni Annexe 3 – Principes de guidage d’un finisseur Annexe 4 – Identification des défauts d'uni des chaussées lors de leur mise en œuvre Annexe 5 – Caractéristiques des filtres par bandes d’ondes pour le traitement des mesures Annexe 6 – Proposition de clauses contractuelles

Ce guide est destiné tant aux concepteurs d'ouvrages neufs, qu'à ceux ayant en charge la gestion d'un parc d'ouvrages. Il traite de l'évolution des contextes réglementaires, avec notamment la mise en place du marquage CE. Il donne des recommandations concernant les différentes étapes d'un projet d'ouvrage, depuis sa conception jusqu'à la mise en oeuvre du dispositif de retenue routier, mais également concernant la gestion des dispositifs sur les ouvrages existants. Les aspects relatifs aux caractéristiques géométriques et mécaniques des dispositifs de retenue routiers marqués CE, ainsi que ceux portant sur la durabilité des matériaux, leur entretien et leur réparation sont abordés dans ce guide avec, notamment, un chapitre consacré à la réparation des dispositifs de retenue endommagé et à leur mise en conformité. Enfin, des annexes, sous forme de fiches pratiques, permettront au lecteur de mieux appréhender ce guide, en faisant état des pratiques antérieures et des principes qui peuvent être conservés, adaptés ou remis en cause, et en précisant les points importants à chaque phase de projet : conception, dossier de consultation des entreprises (DCE), appel d'offres, agrément du produit et exécution. Généralités - Présentation Contexte réglementaire Avant la mise en place du marquage CE La mise en place du marquage CE Projets d’ouvrages d’art avec des dispositifs de retenue routiers marqués CE Documents de référence –Critères de performance Choix du dispositif de retenue Caractéristiques géométriques Caractéristiques mécaniques Matériaux et durabilité Raccordement Passage des joints de chaussée Dispositifs de retenue sur ouvrages existants Réparation d’un dispositif de retenue endommagé Mise en conformité Bibliographie Annexes au guide Annexes A – Fiches pratiques Annexe A.0 – Fiche pratique « Conception des dispositifs de retenue sur ouvrages d’art – Pratiques Antérieures » Annexe A.1 – Fiche pratique « Conception » Annexe A.2 – Fiche pratique « Appel d’offres » Annexe A.3 – Fiche pratique « CCTP » Annexe A.4 – Fiche pratique « Agrément » Annexe A.5 – Fiche pratique « Exécution » Annexe B : exemple de choix de dispositifs de retenue en TPC

L’application de la méthode IQOA aux tranchées couvertes et aux couvertures hors sol fait l’objet de trois guides méthodologiques : les guides du gestionnaire et de l’inspecteur exposent les principes généraux de cette méthode d’évaluation de l’état appliquée à la gestion de ces ouvrages, ainsi que les modalités particulières d’inspection. Le présent guide de recensement décrit les différentes familles de structures et la méthode préconisée pour l’identification des ouvrages du patrimoine. Le gestionnaire y trouvera aussi des recommandations pour l’organisation du recensement. Quant au principe de marquage proposé pour les tranchées, il est inspiré des pratiques utilisées pour les tunnels creusés.

L’établissement desrecommandations fait suite au constat suivant : les essais en grandeur réelle dorénavant réalisés sur ce type de produit permettent de fournir de nouvelles caractéristiques auxquelles il est possible de faire référence ; la multiplicité des produits existants et la constante innovation dans le domaine ne permettent pas l’élaboration d’un catalogue exhaustif de produits pour choisir les spécificités adéquates au projet de protection ; le choix d’un ensemble de spécifications inadéquat conduit trop fréquemment à une inadaptation du produit au site. Par ailleurs le contexte réglementaire a évolué en matière d’écran de filet pare-blocs dynamique. En effet, en 2008, est paru le guide d’agrément technique européen n°027 « Kit de protection contre les chutes de blocs » (ETAG 027) [1] qui définit, entre autres, la manière de réaliser des essais en grandeur réelle sur ces produits. Au niveau national, une norme française s’appliquait jusque là, la NF P95-308 « Écrans de filets – Équipements de protection contre les éboulements rocheux » [2]. Depuis le 1er juillet 2013, la directive des produits de construction (DPC) [3] a été remplacée par le règlement des produits de construction (RPC) [4] de manière pleine et entière. Ce dernier modifie la notion de marquage CE pour les écrans de filet pare-blocs dynamiques. Ces recommandations font référence à la notion d’ouvrage de protection afin que les spécifications se basent sur l’ouvrage à construire et non pas sur le produit à acheter. Ces recommandations prennent en compte, dans la mesure du possible, un projet d’aménagement global, de la conception au caractère durable du produit (maintenance, réparation…). Les essais en vraie grandeur étant onéreux, ces recommandations n’ont pas pour objectif d’imposer des essais supplémentaires. Ces recommandations sont rédigées dans l’état actuel des connaissances sur le comportement de ce type d’ouvrage de protection. 1.Rappel sur le contexte réglementaire Marquage CE des écrans de filet pare-blocs dynamiques Documents constitutifs des marchés publics de travaux de protection contre les chutes de blocs 2. Spécifications pour les ouvrages composés d’écrans de filet pare-blocs dynamiques Marché de travaux de protection : données préalables Quelques caractéristiques d’un produit « écran de filet pare-blocs » : définition Spécifications principales Spécifications secondaires Tableau récapitulatif des spécifications 3. Quelques cas particuliers de mise en œuvre 4. Recommandations générales Documents à fournir au cours du marché Cas particulier des marchés à bons de commande Nouveaux éléments pour le contrôle extérieur des ouvrages de protection à base d’écran de filet pare-blocs Exemple d’application 5. Bibliographie Annexe

Ce rapport reprend tout d’abord les concepts de base de calcul de bruit. Il revient ensuite sur les principales méthodes de monétarisation du bruit et les valeurs et études de référence en Europe. Ensuite, une méthode de type top-down est appliquée en utilisant des cartes de bruit stratégiques en France et permet d’obtenir des coûts moyens du bruit. La quatrième partie est basée sur une méthode de type bottom-up qui permet de calculer un coefficient de marginalité du bruit à partir d’un modèle d’émission propagation de bruit simplifié. Enfin, une application est proposée sur un cas d’aménagement sur place sans l’utilisation d’une carte de bruit stratégique.

The 70 km/h urban artery (AU70) is a major urban road (VSA – voie structurante d’agglomération) that is prompting a re-evaluation of the former urban expressways. It represents a compromise between the desire for infrastructure that takes account of the sustainable development issues associated with an urban context and the need to offer sufficient capacity for medium-distance journeys within the periurban area. As an alternative to the traditional urban expressway and ordinary roads, the 70 km/h speed limit is a step towards achieving this. It makes it possible for all modes of transport to travel on a single platform. It also optimises traffic flows and reduces land use and therefore costs. The different types of interchange and their positioning contribute to the level of service provided to urban areas and the socio-economic dynamic of the neighbourhoods affected, with only a limited increase in journey times. This guide defines the concept of the AU70, its location, functions and the different types found, and provides geometrical information for designing a road of this kind, taking into account the needs of all potential users. This document concerns the research phases of the project and forms part of a series of publications examining the initial considerations addressed by the contracting authority and project manager, which provide further useful information

L'ICTAAL traite de la conception des autoroutes interurbaines, qu'il s'agisse de la réalisation d'infrastructures urbaines nouvelles ou de l'aménagement du réseau existant. Dans cette instruction, le terme autoroute désigne une route à chaussées séparées comportant chacune au moins deux voies en section courante, isolée de son environnement et dont les carrefours sont nivelés. L'ICTAAL contient les principes généraux et les règles techniques fondamentales sur ces routes, qui sont généralement dotées du statut d'autoroute ou de route express. Les études préalables, les règles et les recommandations techniques du détail sont traitées dans les documents spécialisés. Instruction du Gouvernement Préambule Conception générale Visibilité Tracé en plan et profil en long Profil en travers Échangeurs Rétablissements Équipements et services à l’usager Section d’autoroute en relief difficile Transformation d’une route en autoroute Glossaire Table des abréviations Table des notations Bibliographie Annexes Annexe 1 - Principales distances de visibilité Annexe 2 - Vitesse conventionnelle dans une bretelle

Les reptiles sont quasiment tous protégés au niveau national ou à défaut pour quelques espèces de Lézards au niveau européen (Directive Habitat faune Flore Annexes II et IV) et/ou au niveau international (Convention de Berne Annexe III). Cela implique une prise en compte obligatoire de ces taxons dans les projets d'aménagement. Les reptiles du sous-ordre des lézards (Lacertibaenia) sont représentés en France par 14 espèces et ceux du sous-ordre des serpents (Serpentes) par 13 espèces. L'objectif de cette note d'information n'est pas de présenter toutes les espèces de ces deux groupes taxonomiques. Il est plutôt d'apporter à des fins d'illustration un éclairage et des précisions quant à la biologie, l'habitat préférentiel et le comportement de certaines d'entre elles : deux espèces de serpents ̶ La Vipère d'Orsini et la Coronelle girondine ̶, et une espèce de lézard ̶ le Lézard ocellé ̶̶ et de faire le point sur les menaces qui pèsent sur celles-ci. Ce document, illustré de quelques exemples de mesures de réduction d'impacts routiers, a également pour objectif de permettre à un maître d'ouvrage, à un concepteur ou à un gestionnaire d'évaluer les différentes mesures de la doctrine ERC qu'il doit mettre en œuvre afin de préserver au mieux ces espèces et plus généralement les reptiles, conformément à l'orientation de préservation des habitats et des espèces définies dans le SNIT (schéma national d'infrastructures de transports terrestres) publié en octobre 2012 dans le cadre de la stratégie nationale pour la biodiversité [2]. 1. Introduction 2. Présentation des espèces La vipère d'Orsini La coronelle girondine Le Lézard ocellé 3. Les mesures d’évitement, de réduction ou de compensation de l'impact de projets d'infrastructures linéaires de transport Les mesures d'évitement et de réduction tout au long des différentes phases de conception du projet Les mesures de réduction: application aux reptiles Les mesures de compensation 4. Suivis de l'efficacité des mesures 5. Glossaire 6. Bibliographie

Almost all reptiles are protected on a nationwide scale, apart from some species of lizard that are protected on a European scale (Fauna, Flora and Habitat Directive, Annexes II and IV) and/or an international scale (Bern Convention, Appendix III). This means that these taxons must be taken into consideration in development projects. Reptiles in the lizards suborder (Lacertibaenia) are represented in France by 14 species and those in the snakes suborder (Serpentes) by 13 species. The purpose of this information memo is not to introduce all the species in these two taxonomic groups. It is rather to shed light and detail on the biology, the preferred habitat and the behavior of some of them: two species of snake – the Meadow viper and the Southern smooth snake – and one species of lizard – the Ocellated lizard – and to review the risks they are exposed to. This document, which is illustrated by some examples of measures to mitigate the impacts of roads, also aims to allow contracting authorities, designers or operators to assess the various measures of the AMC (avoidance, mitigation and compensation) doctrine that they should adopt in order to best conserve these species, and reptiles in general, in accordance with the outlines of habitat and species conservation defined in the French SNIT (national land transport infrastructures master plan) published in October 2012 as part of the national strategy for biodiversity [2]. 1.Introduction 2.Presentation of species Meadow viper Southern smooth snake Ocellated lizard 3. Measures to avoid, mitigate or compensate the impacts of linear transport infrastructures Avoidance and mitigation measures in the various project design phases Application of mitigation measures to reptiles Compensation measures 4. Monitoring the effectiveness of measures 5. Glossary 6. Bibliography

Document accessible suite à la mise à jour de la norme NF P98-352 DE Novembre 2015 La loi n° 2005-102 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, a introduit le principe du traitement de l'intégralité de la chaîne du déplacement. Cette loi exigeante pose des obligations de résultat. Les arrêtés d'application du 1er août 2006 (cadre bâti), du 15 janvier 2007 et du 18 septembre 2012 (espace public) précisent les caractéristiques des circulations et cheminements accessibles. Ceux-ci doivent en particulier être libres de tout obstacle et assurer le guidage et le repérage des personnes handicapées.Les dispositifs de guidage tactile au sol font partie des solutions potentielles d’aide au déplacement des personnes aveugles ou malvoyantes. Une étude exploratoire, publiée par le ministère du Développement durable en 2009, avait mis en évidence le besoin de normaliser des dispositifs de guidage. La norme NF P98-352, élaborée à cette fin, a permis de définir les caractéristiques du produit. Ce guide, destiné aux collectivités et aux gestionnaires d'ERP, répond essentiellement aux besoins des personnes aveugles et malvoyantes et apporte des éléments de méthodes pour implanter des produits" bandes de guidage" préconisés par cette norme. Avant-propos Contexte et contenu Avertissement au lecteur 1 La déficience visuelle et les déplacements à pied 1.1 Les personnes concernées 1.2 Les perceptions utilisées par les PAM 1.3 Les aides au déplacement 1.4 Le déplacement des PAM 1.5 Les besoins dans une situation de déplacement 2 Les bandes de guidage tactiles au sol – Principes généraux 2.1 Le guidage : un aménagement pour l'accessibilité 2.2 Les différentes fonctions du guidage 2.3 Méthode pour une démarche d’implantation 3 Valider le besoin en dispositif de guidage 3.1 Quels sont les cheminements qui méritent un guidage ? 3.2 Les indices de l'environnement permettent-ils de se passer de bandes de guidage ? 4 Déterminer le parcours 4.1 Quels sont les points de départ et d’arrivée ? 4.2 Quel est le cheminement le plus approprié pour aller du point de départ au point d'arrivée ? 4.3 Le lieu est-il amené à évoluer ? 5 Choisir le dispositif de guidage 5.1 Le type de modules de guidage 5.2 Le(s) matériau(x) du module 5.3 Autres caractéristiques des modules de guidage à prendre en compte 5.4 Autres aménagements possibles à l’intérieur des ERP de catégorie 3 à 5 sur sol lisse 6 Implanter les modules de guidage 6.1 Comment assurer les différentes fonctions ? 6.2 Comment positionner les modules ? 6.3 Cas particulier des dispositifs double bande 7 Vie de l’aménagement 7.1 Information et communication autour des dispositifs de guidage 7.2 Démarche de projet et méthode d’essai 7.3 Maintenance et entretien 7.4 Évaluation 8 Conclusion Annexes Annexe A– Terminologie Annexe B– Abréviations Annexe C– Bibliographie Annexe D– Liste non exhaustive des indices de l'environnement à observer pour déterminer s'ils sont suffisants pour les PAM Annexe E– Méthode d’essai du contraste visuel Annexe F– Caractéristiques géométriques des modules Annexe G– Pour exemple le tableau tiré d’« Orientation et points de repère dans les édifices publics » , Arthur P. et Passini R., 1988

Le cadre normatif français des fondants à usage routier comprend actuellement deux normes : la NF P98-180 « Service hivernal – Chlorure de sodium solide utilisé comme fondant routier – Spécifications » (juillet 2003, remplaçant la version initiale de 1992), qui définit les spécifications techniques du chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Elle a fait l'objet de la note d'information n° 81 du Sétra de février 1994 : « Choisir et maîtriser la qualité des fondants » ; la XP P98-181 « Matériels et produits d’entretien routier – Fondants, solides ou liquides, pour le service hivernal des routes et voiries d'usages spécifiques – Critères de performance » (mars 2011), qui propose un cadre normatif expérimental des performances des fondants (adaptées aux attentes des gestionnaires de voirie) et de leurs exigences générales de sécurité (des personnes, de l’environnement naturel et routier). En conséquence, la présente note d'information commanditée par le MEDDE/DGITM/DIT/GRT : explicite le contenu et le champ d'application de ces deux normes ; vise à guider les gestionnaires dans l'utilisation des normes NF P98-180 et XP P98-181 ; fournit des conseils d'utilisation du cadre normatif dans la définition des spécifications techniques d'un fondant routier adapté aux besoins du gestionnaire ; remplace et complète la note d'information Sétra n°81 « Choisir et maîtriser la qualité des fondants » de février 1994 (DT 633). 1. Typologie des fondants routiers Le chlorure de sodium Les autres fondants 2. Cadre normatif des fondants routiers La norme NF P98-180 La norme XP P98-181 3. Choisir un fondant routier, critères de choix de son achat à son utilisation Spécifications techniques d’un chlorure de sodium selon la norme NF P98-180 Spécifications techniques et performances d’un fondant routier selon la XP P98-181 Prise en compte du cycle de vie du fondant 4. Les précautions d’emploi et les contrôles Les précautions d’emploi, l’hygiène et la sécurité Les contrôles 5. Bibliographie 6. Glossaire Annexes

Ce document donne des méthodes de choix, des conseils d’installation et d’entretien des supports à sécurité passive en s’appuyant sur la norme européenne NF EN 12767, et en rappelant la réglementation en vigueur définie par l’arrêté du 9 avril 2015. Introduction Domaine d’application Termes et définitions Caractérisations des performances Réflexions préalables à la mise en place d’un SSP Critères de choix du type de SSP Règles de l’art pour l’installation Entretien, maintenance, suivis Bibliographie Annexes Annexe 1 : Note explicative sur la directivité Annexe 2 : Synthèse des différentes étapes

La France compte plus de 15 000 passages à niveau dont plus des deux tiers sont situés sur la voirie communale ou intercommunale, si le transfert de compétence voirie a été opéré vers la commune ou l’intercommunalité. Les gestionnaires routiers les plus concernés par la problématique de la sécurité aux passages à niveau sont donc les maires ou les présidents d’intercommunalité concernés. En 2014, on dénombre 100 collisions, 25 tués et 17 blessés graves. Ce document a vocation à synthétiser les informations utiles aux services techniques communaux pour leur contribution à la démarche de prévention des accidents voulue par l’instruction du Gouvernement du 1er juillet 2014, en rappelant : les grands principes réglementaires liés à la signalisation et à l’équipement spécifique des passages à niveau ; les actions que les communes ou les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) peuvent mener, à leur niveau, pour anticiper les situations à risque

Ce guide méthodologique aborde la mise en application de la norme d'application française de l'Eurocode 7 traitant des écrans de soutènement, la norme NF P94-282. Destiné aux géotechniciens et ingénieurs de calcul des structures, il présente les principes de justifications françaises des écrans de soutènement découlant de l'Eurocode 7. Complété par des exemples détaillés, il a pour ambition de servir efficacement les professionnels de la réalisation des écrans de soutènement et tout particulièrement les bureaux d'études et les maîtres d'oeuvre. Il vise à contribuer dans son domaine, à mieux prendre en main la norme d'application française française de l'Eurocode 7 sur les écrans de soutènement. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Domaine d’application Mécanismes de ruine des écrans de soutènement États limites à vérifier Chapitre 2 - Hypothèses et données d’entrée Pression des terres Obliquité δ Coefficient de réaction kh Géométrie Raideur des appuis alus et surcharges Prise en compte des effets de l’eau Résistance structurale Hypothèses spécifiques aux écrans composites Chapitre 3 - Méthodes de calcul Les modèles à l’équilibre limite (MEL) Les modèles d’interaction sol-structure aux coefficients de réaction (MISS-k) Synthèse des stratégies de calcul envisageables Chapitre 4 - Justifications Justification des appuis Justification de la stabilité verticale Justification de la stabilité du fond de fouille Chapitre 5 - Exemples Présentation des exemples Exemple 1 : Écran autostable Exemple 2 : Un niveau de tirants Exemple 3 : Deux niveaux d’appui Exemple 4 : Paroi composite Notations et symboles utilisés Bibliographie

La sécurité des usagers de la route est intimement liée au niveau de l’adhérence offerte par les revêtements routiers. Depuis l’application de la circulaire ministérielle n° 2002-39 du 16 mai 2002, les maîtrises d’oeuvre et d’ouvrage se sont diversifiées et les techniques de réalisation des couches de roulement ont évolué. Notamment, des produits à faibles granularités sont apparus et le recyclage des enrobés est en fort développement. Dans le même temps les moyens de mesures se sont diversifiés et nécessitent un temps d’évaluation. Ces différentes évolutions ont prévalu à la rédaction d’un nouveau guide. Ce guide a été rédigé par les membres du groupe national des caractéristiques de surface (GNCDS), groupe spécialisé du comité méthodologie de l’institut des routes, des rues et des infrastructures de mobilité (IDRRIM). Il propose un état de l’art et des recommandations visant à garantir la qualité nécessaire lors de la mise en oeuvre des travaux en matière d’adhérence. Il s’adresse à tous les acteurs de la technique routière confrontés à cette problématique. Introduction Domaine d’emploi Recommandations Préambule sur l’adhérence Caractéristiques géométriques de la chaussée Influence de l’uni longitudinal Influence du profil en travers Incidence des accumulations d’eau sur la chaussée Influence du choix du revêtement Définition et rôle de la macrotexture Définition et rôle de la microtexture Choix du revêtement Évaluation de l’adhérence des chaussées Introduction Mesures conventionnelles de frottement Mesure du frottement longitudinal Mesure du frottement transversal Autres appareils La machine Wehner et Schulze Mesures conventionnelles de la texture de surface Méthode volumétrique : l’essai à la tâche (PMT) Méthodes optiques Le contrôle des moyens de mesures au travers des centres vérificateurs Procédure qualité – Certificat de conformité Les centres vérificateurs français Continuité des mesures Méthode de réception des couches de roulement Propositions de préconisations Introduction La demande d’adhérence Valeurs recommandées Points singuliers Cas des couches de roulement provisoires L’offre d’adhérence Caractéristiques des granulats Adéquation demande-offre d’adhérence Revêtements à faible granularité (< 5 mm) Traitement des points singuliers Techniques d’amélioration de l’adhérence Règles de l’art et adhérence Constituants Granulats Agrégats d’enrobés recyclés Liants Formulation des produits Enrobés bitumineux Matériaux bitumineux coulés à froid (MBCF) Enduits superficiels d’usure (ESU) Fabrication des enrobés bitumineux Stockage Transport Mise en œuvre et remise en circulation Enrobés Bitumineux Matériaux bitumineux coulés à froid (MBCF) Enduits superficiels d’Usure (ESU) Annexe - Clauses contractuelles Clauses contractuelles pour le cahier des clauses administratives (ccap) Clauses contractuelles pour le cahier des clauses techniques particulieres (cctp) Méthode de contrôle de réception des couches de roulement neuves Période de réalisation de la réception de la macrotexture Définition des lots Spécifications

Ce guide se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire pour les interventions d’urgence définies par la 8e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière.Ce document contient : une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres à l’urgence et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées. une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos Intervention d’urgence Définition Intervention d’urgence et service d’urgence Coordination inter services Démarche qualité et sécurité juridique Signalisation temporaire d’urgence Dangers temporaires Objectifs de la signalisation d’urgence Principes de la signalisation d’urgence Caractéristiques de la signalisation d’urgence Exploitation des routes bidirectionnelles Trafic Profil en travers type Gestion de la circulation et mesures d’exploitation Largeur laissée libre à la circulation Règles de base de la signalisation temporaire d’urgence Classification et caractéristiques des signaux Catégories de la signalisation suivant son implantation Règles d’implantation des signaux Limitation de vitesse Niveaux de signalisation temporaire d’urgence Le niveau U0 Le niveau U1 Le niveau U2 Les premiers temps des niveaux U1 et U2 Passage du niveau U1 au niveau U2 Réalisation de la signalisation temporaire d’urgence Types de signalisation Zone tampon Zone événement Ligne continue Impossibilité de traitement de certaines interventions en U0 Intervention de très courte durée dans le sens opposé Fanion K1 Éléments de méthode pour la pose et la dépose – Sécurité des agents Méthodes de pose et de dépose Pose de la signalisation Dépose de la signalisation Sécurité des agents La circulation alternée Généralités Alternat en signalisation complète (niveau U2) Alternat en signalisation allégée (niveau U1) Le véhicule de signalisation et d’intervention Réglementation Description du véhicule de signalisation Conditions d’utilisation du véhicule de signalisation et d’intervention Distances de visibilité La signalisation lumineuse portée Réglementation Conditions d’utilisation de la signalisation lumineuse portée Interdiction des feux bleus Interdiction des FLR et FLU Signalisation des agents Les schémas de signalisation temporaire d’urgence Conditions d’utilisation Tableaux des schémas Annexe - Signaux temporaires sur route bidirectionnelle Signaux de type AK Signaux de type K Signaux de type KC et KD Panonceaux et symbole Signaux lumineux Bibliographie

Le guide présente une méthode de calcul du souffle aux Eurocodes et les dispositions applicables en matière de joints sur les ouvrages à circulation mixte ainsi que le traitement de l’étanchéité, des joints de trottoirs et des joints longitudinaux en aidant au choix à partir des contraintes propres à chaque ouvrage : souffle, trafic, géométrie du tracé, coût... Il fournit les éléments contractuels des marchés d’exécution de pose de joints de chaussée et les dispositions à prendre en matière de suivi et de contrôle intérieur et extérieur. Enfin, le guide développe, dans un dernier chapitre, les actions de surveillance et d’entretien à mettre en oeuvre tout au long de la vie d’un joint de chaussée pour garantir la sécurité des usagers et la pérennité de la structure. Avant-propos 7 Chapitre 1 - Généralités Nécessité ou non d’un joint de chaussée Constitution d’un joint de chaussée Panoplie des joints Documents de référence et contexte réglementaire Chapitre 2 - Les problématiques des joints de chaussée Entretien, vieillissement Le traitement de l’étanchéité Les joints de trottoirs et les relevés Cas des chaussées mixtes Traitement des autres éléments de l’ouvrage au droit du joint de chaussée Cas du joint longitudinal Chapitre 3 - Les critères de choix Introduction Le souffle Les conditions de trafic Le tracé routier La robustesse Le coût Autres éléments d’appréciation Synthèse : la sélection du joint pour les ouvrages neufs et le remplacement Chapitre 4 - Les méthodes de pose Le réglage du joint (en ouverture et altimétrie) Les joints sous revêtement Les joints à revêtement amélioré Les joints mécaniques Le cas d’un tablier métallique à dalle orthotrope Chapitre 5 - Les pièces contractuelles et le suivi de chantier Les travaux et les types de marché CCTP RC et acte d’engagement CCAP BPU Le suivi de chantier et les contrôles Chapitre 6 - Visite, entretien, réparation Visite et entretien : les aspects généraux (ITSEOA) La réparation Les opérations sur l’ouvrage impliquant le joint de chaussée Conditions d’exploitation Annexes L

AVERTISSEMENT : Une version actualisée de cet ouvrage est en cours de rédaction. Cet ouvrage s’adresse à tous les acteurs des études d’impact d’infrastructures (routières, ferroviaires et fluviales) et quelle que soit leur qualité (maître d’ouvrage, maître d’oeuvre, prestataire, autorité environnementale, etc.). Le travail s’est appuyé sur une phase de diagnostic, sur les retours d’expérience des différentes directions du ministère de l’écologie, des maîtres d’ouvrages publics, des bureaux d’études et des experts environnementaux. Ce document constitue un guide méthodologique basé sur de bonnes pratiques. Il n’a pas de caractère normatif et ne crée pas de prescriptions nouvelles. Les développements suivants reprennent de façon non exhaustive la réglementation jusqu’en janvier 2016. Au vu des actualités sur les sujets de l’environnement, le présent ouvrage sera actualisé le cas échéant. Éditorial Introduction Les grands principes et les questions clefs de l’étude d’impact La démarche d’étude d’impact dans la conception du projet L’évaluation environnementale et ses différents niveaux : enjeux et finalités Intégration de l’environnement dans la conception d’une infrastructure de transport L’autorité environnementale La coordination des acteurs techniques de l’environnement Le champ de soumission à étude d’impact Les projets d’infrastructure linéaire de transport soumis à étude d’impact La procédure d’examen au cas par cas La notion de « programme de travaux » / unité fonctionnelle Les processus d’information, de consultation et de participation intégrant l’environnement Information et participation des citoyens avant enquête publique La concertation avec les services à compétences environnementales L’avis de l’autorité environnementale La phase d’enquête publique Point spécifique sur les procédures transfrontalières L’actualisation des données de l’étude d’impact L’actualisation du dossier d’étude d’impact Les suites données à l’étude d’impact après enquête publique L’autorisation et ses prescriptions Le suivi et le bilan des mesures environnementales La police de l’environnement L’étude d’impact et les autres procédures touchant à des thèmes environnementaux Enchaînement des procédures relatives à l’environnement Les procédures en lien avec le milieu naturel Les autres procédures touchant à des thèmes environnementaux Élaboration et contenu de l’étude d’impact Résumé non technique Appréciation des impacts de l’ensemble du programme de travaux (si nécessaire) Description du projet État initial de l’environnement Objectifs et principaux concepts Les étapes de réalisation de l’état initial de l’environnement Analyse des effets du projet sur l’environnement Les effets du projet sur l’environnement y compris l’addition et l’interaction des effets entre eux Effets cumulés avec les projets connus Développements spécifiques aux infrastructures Solutions de substitution et justifications des choix Les solutions de substitution La justification des choix Les outils de comparaison des variantes et de justification des choix La compatibilité avec l’affectation des sols et l’articulation avec les plans, schémas et programmes Compatibilité avec les documents d’urbanisme Articulation avec les plans, schémas et programmes mentionnés à l’article R. 122-17 CE Cas particulier du schéma régional de cohérence écologique Les mesures environnementales du projet Les définitions Estimation du coût des mesures et de leurs effets Présentation du suivi et des indicateurs Modalités de suivi des effets du projet et des mesures Indicateurs Présentation des méthodes utilisées, difficultés rencontrées et informations sur les auteurs Présentation des méthodes Difficultés éventuelles rencontrées Informations sur les auteurs Les focus techniques par thématiques Focus BRUIT Focus MILIEUX NATURELS Focus EAUX - MILIEUX HUMIDES Focus AIR Annexe 1 - Les thématiques de l’étude d’impact Annexe 2 - Contenu du dossier d’étude d’impact Annexe 3 - Glossaire Annexe 4 - Principales abréviations

Les prises à contresens sur les routes à chaussées séparées sont des événements rares mais pouvant induire des accidents très graves voire mortels ; leur écho médiatique est très important. Ils sont dus dans la grande majorité des cas au comportement et à l'état de vigilance de l'usager qui, en perdant ses repères, se retrouve à rouler à contresens. L'étude des prises à contresens sur ce type de route a mené le Réseau Scientifique et Technique à s'intéresser à la conception des aires de repos et de services, qui sont souvent à la source de ces comportements dangereux.

En réponse aux impacts résiduels d’un projet, les mesures compensatoires interviennent après évitement et réduction. Elles visent à remédier aux effets négatifs notables pour l’environnement ou la santé. Elles doivent donc théoriquement permettre de rétablir une situation dont la qualité globale est proche de la situation antérieure ou d’un état de l’environnement jugé fonctionnellement normal. Elles visent un bilan écologique neutre, voire, si possible, une amélioration globale de la valeur écologique. Si le recours aux mesures compensatoires est prévu par la réglementation, leur mise en œuvre concrète dépend, d’une part, des compétences et des moyens des maîtres d’ouvrage et, d’autre part, de la vigilance des services instructeurs. La réglementation continue cependant d’évoluer et est aujourd’hui de plus en plus rigoureuse sur les termes de la compensation. Dernièrement, la réforme des études d'impact de 2011 a renforcé ces dispositions en généralisant l’inscription des mesures environnementales (évitement, réduction, compensation) directement dans les actes d’autorisation avec un contrôle par les services de l’État. Pourtant, les mesures compensatoires restent les mesures les plus délicates à concevoir. Les projets étudiés pour la rédaction de cette note datent d’avant la réforme de 2011 précitée. Suite aux récentes évolutions réglementaires, de nombreux points restent encore à éclaircir pour améliorer la mise en œuvre, le suivi et surtout la pérennisation de ces mesures. Cette note d’information s’adresse aux maîtres d’ouvrage, aux acteurs de l’environnement (associations, établissements publics, conservatoires, muséums, etc.), aux préfectures, bureaux d’études et collectivités territoriales. 1. Le cadre des mesures compensatoires Les principes Les textes de références 2. Application aux infrastructures de transports terrestres (ITT) La mise en œuvre de la compensation Des exemples de compensation dans les dossiers de projets d’infrastructures de transports terrestres Les mesures d’accompagnement 3. Les outils de pérennisation Les outils pour l’acquisition Les outils pour la protection L’évaluation, la gestion et le suivi 4. Bibliographie 5. Liste d’abréviations 6. Annexes

À la conception, ils permettent de comparer l’impact écologique de tracés, de variantes constructives pour un projet d’infrastructure de transport ou d’opérations d’entretien. Dans le domaine des chaussées, deux éco-comparateurs sont principalement utilisés : ECORCE et SEVE. Le présent rapport vise à comparer les facteurs d’émission utilisés par les deux logiciels afin de mettre en évidence d’éventuels écarts provenant des hypothèses considérées.

Cette étude sur les éco-comparateurs est séparée en 3 phases : • Phase 1 : Cette phase capitalise les études réalisées par le Cerema (Dter Est, Dter Ouest et Dter Sud-Ouest) à l’aide d’éco-comparateurs. Ces études de cas particulières ont permis de mettre en évidence différents exemples d’utilisation des éco-comparateurs. Leur analyse a permis de faire ressortir des tendances relatives à l’impact environnemental de différentes techniques routières, de mettre en évidence des paramètres influents ainsi que des recommandations d’emploi ou des points de vigilance. • Phase 2 : Cette phase compare de manière plus approfondie les données d’entrée des logiciels SEVE (v2) et ECORCE (v2.0), et notamment les facteurs d’émission utilisés. • Phase 3 :Cette phase vise à comparer sur un cycle de vie le bilan environnemental de différentes structures de chaussées à partir d’un éco-comparateur. Alors que les bilans environnementaux sont souvent limités à la seule phase de construction, cette étude permettra d’évaluer l’incidence des politiques de dimensionnement initiales et de différentes politiques d’entretien.

Le Cerema propose au travers de cette étude de qualifier et quantifier cette mortalité particulière, peu visible pour les usagers ou les exploitants des infrastructures routières mais qui, dans certains cas, peut s’avérer être importante. L’objectif de ce rapport est d’établir un état initial des connaissances dans ce domaine en mettant en place une méthodologie pour évaluer la mortalité de la petite faune dans différents contextes (dimension des ouvrages, localisation, occupation du sol alentours). Dans un premier temps, seront exposées la méthodologie mise en place dans le cadre de cette étude ainsi que les résultats obtenus complétés de leur analyse et interprétation. Dans un second temps, des mesures seront proposées pour éviter ou réduire ce phénomène.

Le caractère « secondaire » a dans ce cadre été défini au travers du profil en travers. L’étude parle donc d’accidents contre obstacles sur voies étroites de rase campagne. Elle retient comme définition de « voies étroites » les chaussées de moins de six mètres. Elle contient deux parties : * une analyse statistique effectuée à partir des fichiers BAAC (Bulletin d’Analyse d’Accident Corporel) concernant la totalité de ce type d’accidents sur la France entière, et qui apporte des analyses par type d’obstacle heurté, par largeur de voie ; * une analyse complémentaire effectuée à partir de la lecture de procès-verbaux (PV) d’accidents issus de neuf départements du Nord-Ouest de la France. Cette analyse complémentaire, non exhaustive mais davantage qualitative que celle issue du BAAC, permet d’avoir une meilleure connaissance des caractéristiques de l’infrastructure dans ce type d’accident. Elle permet notamment de avoir si l’obstacle était éloigné de la chaussée, quelles étaient la nature des accotements et les trajectoires des véhicules lors de ces sorties de chaussées.

Ce rapport établit un inventaire des différents parcs roulants français existants avec leurs principales caractéristiques puis compare quantitativement les différentes données des parcs. Il présente et compare les courbes d’émissions des principaux polluants des parcs roulants dont les données sont disponibles et peuvent être mises en forme sous le format COPERT IV (méthodologie utilisée pour le logiciel COPCETE, outil de calcul des émissions développé par le réseau scientifique et technique du ministère).

Ce document a été élaboré sous le pilotage de la DTecITM par le PCI "Évaluation des projets et politiques de transport ". Le PCI a pour objet de contribuer à améliorer les pratiques de l’évaluation des projets et politiques de transport. Les méthodes et procédures d’évaluation dans ces domaines doivent s’appuyer sur une évaluation objective et partagée par les milieux scientifiques et accessible aux citoyens. Le PCI est situé à la Dter -Sud Ouest et à Dter - Ouest.

Ce document a été élaboré par le Cerema Ouest sous le pilotage de la DTecITM dans le cadre du pôle de compétence "Évaluation des projets et politiques de transport ". Ce pôle a pour objet de contribuer à améliorer les pratiques de l’évaluation des projets et politiques de transport. Les méthodes et procédures d’évaluation dans ces domaines doivent s’appuyer sur une évaluation objective et partagée par les milieux scientifiques et accessible aux citoyens.

En France, les chauves-souris font partie des mammifères les plus menacés notamment en raison des activités humaines. Parmi toutes ces menaces, il est avéré que le passage d’une infrastructure de transport constitue une perturbation importante pour le fonctionnement écologique de ces mammifères et une cause majeure de mortalité. Afin de répondre à ces préoccupations et plus globalement d’assurer la protection des 34 espèces de chauves-souris présentes en France métropolitaine, l’État a engagé la réalisation d’un Plan National d’Actions (PNA) en faveur des chiroptères. Engagé pour la période 2009-2013, ce plan se poursuit aujourd’hui par un nouveau projet pour la période 2016-2025. Parmi les actions correspondantes à ce programme, le Cerema a été chargé de la rédaction du présent guide « Chiroptères et infrastructures de transport terrestre ». Organisé autour d’un texte générique sur chacune des thématiques abordées et très largement illustré, ce guide est un ouvrage méthodologique et technique qui met à disposition un panel conséquent d’informations et de recommandations nécessaires à la bonne prise en compte des Chiroptères lors de la construction ou l’exploitation des infrastructures. Il est destiné à l’ensemble des acteurs d’un projet routier ou ferroviaire, qu’ils soient maître d’ouvrage (État, concessionnaires, etc.), maître d’oeuvre, collectivité, bureau d’études, service instructeur, association, etc. Structuré de façon simple et pédagogique afin de constituer une base documentaire dans laquelle chacun puisse extraire l’information dont il a besoin, ce guide fait la synthèse d’un nombre important de retours d’expériences et cas concrets en s’appuyant notamment sur des études et références techniques et scientifiques francophones et anglo-saxonnes. Sommaire Introduction Chapitre 1 - Généralités Caractéristiques biologiques et physiques Menaces, protection et statut Chapitre 2 - Impacts des infrastructures sur les Chauves-souris Impacts directs Les impacts indirects et induits Quelques effets positifs Chapitre 3 - Inventaire des Chauves-souris dans le cadre d’un projet d’infrastructure Définition de l’aire d’étude Démarches d’inventaire Techniques d’inventaires Chapitre 4 - Mesures environnementales Mesures d’évitement des impacts Mesures de réduction des impacts Mesures compensatoires Synthèse des mesures, efficacité et notion de coût Chapitre 5 - Mesures d’accompagnement Chapitre 6 - Requalification des infrastructures Chapitre 7 - Prise en compte des chiroptères dans l’entretien des infrastructures Entretien de la végétation Entretien des ouvrages d’art Chapitre 8 - Suivi et évaluation de l’efficacité des mesures Rôle du suivi Réglementation sur les suivis Méthode – Protocole Glossaire Bibliographie Annexes Annexe 1 : Caractéristiques morphologiques des Chiroptères présents en France Annexe 2 : Types de gîtes occupés par les Chiroptères en France Annexe 3 : Critères sur lesquels repose la demande d’une étude d’impact soit de façon systématique, soit après un examen au cas par cas dans le cadre de travaux, ouvrages ou aménagements Annexe 4 : Circuit du dossier de dérogation d’espèces protégées et arrêtés Annexe 5 : Circuit du dossier d’évaluation d’incidence Natura 2000 Annexe 6 : Techniques de suivis Annexe 7 : Typologie des ouvrages et attraits pour les chiroptères Annexe 8 : Schéma type d’un ouvrage

Les connaissances scientifiques et les règles sur la conception parasismique des ponts évoluent et font que les ouvrages anciens ne sont pas ou plus dimensionnés correctement vis-a-vis du séisme. En France, la réglementation et les règles de l’art développées depuis le début des années 1990 fournissent aux ingénieurs un ensemble de méthodes détaillées pour la conception et le dimensionnement des ouvrages neufs leur assurant une protection parasismique adéquate. En revanche, rien ou presque n’existait jusqu’à présent au plan national en ce qui concerne la problématique des ponts existants. Rédigé par un groupe de travail piloté par le Cerema et rassemblant des spécialistes des ouvrages d’art et du Génie Parasismique issus d’organismes divers, ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine, aux maîtres d’oeuvre et aux ingénieurs d’études ayant à diagnostiquer et le cas échéant à renforcer des ouvrages d’art vis-à-vis du risque sismique. Il aborde la hiérarchisation des ouvrages et l’identification de ceux à traiter prioritairement, la définition des aléas à considérer, le recueil des informations nécessaires à un bon diagnostic, l’instrumentation et les investigations de terrain éventuellement nécessaires, la description détaillée des méthodes d’analyse à mettre en oeuvre, l’établissement des niveaux de performance à atteindre ainsi qu’une description de différentes stratégies et techniques de renforcement possibles. Par la description des méthodes spécifiques d’évaluation du comportement sismique des ouvrages, mais également par l’apport d’éléments d’aide à la décision et la proposition de démarches économiques de renforcement, il comble ainsi un vide méthodologique dans le domaine de l’analyse de la vulnérabilité et du renforcement sismique des ponts existants. Ce guide n’a pas vocation a se substituer aux décisions et responsabilités de la puissance publique et des différents maîtres d’ouvrage, mais il constitue un appui technique précieux pour l’évaluation et la réduction raisonnée du risque sismique sur les ouvrages d’art dont ils ont la charge. Il s’intègre ainsi dans le cadre des objectifs du Programme National de Prévention du Risque Sismique initié depuis 2005 par le Ministère de l’Écologie et du Développement Durable, plus particulièrement sur le thème des « Réflexions sur la prise en compte du risque sismique dans les infrastructures et les réseaux ». Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Retours d’expérience et état de l’art Introduction Généralités sur le comportement sismique des ponts État de l’art des pratiques dans le monde Chapitre 2 - Méthodologie générale et aspects décisionnels Introduction Identification des ouvrages prioritaires Méthodologie générale des études de diagnostic et renforcement sismiques des ponts existants États limites et niveaux sismiques de référence Bilan du diagnostic sismique : vulnérabilité sismique calculée et indice de performance Décision de renforcement et niveau de performance à atteindre Recommandations simplifiées à l’attention des Maîtres d’Ouvrage Chapitre 3 - Caractérisation et représentation des aléas sismiques Introduction Phénomène vibratoire Effets induits - Description et caractérisation des phénomènes Chapitre 4 - Recueil de données, investigations sur site et coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Introduction Données d’entrées nécessaires à l’analyse sismique des ouvrages Investigations et auscultations des ouvrages Coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Chapitre 5 - Méthodes d’analyse pour le diagnostic sismique des ponts existants Introduction Inventaire des méthodes, limites et domaines d’emploi Hypothèses de calcul et principes de modélisation Critères d’endommagement associés aux différents états limites Méthodes d’analyse en force Méthodes d’analyse en déplacement : analyse en poussée progressive (« push-over ») Analyses dynamiques temporelles Murs de culées et ouvrages de soutènement Cas particulier des ponts en maçonnerie Chapitre 6 - Stratégies et techniques de renforcement parasismique Introduction Différentes stratégies de renforcement envisageables Techniques de renforcement : descriptions, domaines d’emploi et éléments de dimensionnement Comparaison technico-économique des différentes stratégies et techniques de renforcement Annexes Annexe 1 - Base de donnée accélérométrique pour l’analyse sismique des ouvrages Annexe 2 - Exemple d’instrumentation dynamique d’un ouvrage (le viaduc de Brassilly sur le Fier) Annexe 3 - Exemple d’application de la méthode « en poussée progressive » sur un cas théorique Annexe 4 - Exemple de diagnostic, étude préliminaire et avant-projet de renforcement sismique d’un ouvrage autoroutier non courant Bibliographie

Ce guide méthodologique aborde la mise en application de la norme d'application française de l'Eurocode 7 traitant des murs, la norme NF P94-281. Destiné aux géotechniciens et ingénieurs de calcul des structures, il présente les principes de justifications françaises des murs de soutènement découlant de l'Eurocode 7. Complété par des exemples détaillés et des logigrammes de synthèse des démarches de calcul, il ambitionne de servir efficacement les professionnels de la réalisation des murs et tout particulièrement les bureaux d'études et les maîtres d'oeuvre.Il contribuera dans son domaine, à faciliter le passage des règlements de calculs actuels aux Eurocodes. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Contexte de la norme Domaine d’application et définitions États limites et approches de calcul Organisation des justifications Murs en enrochements Stabilité générale Chapitre 2 - Actions et sollicitations Actions Poussée et butée des terrains Charge transmise par le terrain Prise en compte des chocs routiers Combinaisons d’actions Chapitre 3 - Sismique 1 - Textes de référence 31 2 - Principe des justifi cations 33 3 - Méthode simplifi ée de Mononobe-Okabe 34 Chapitre 4 - Capacité portante 43 1 - Vérifi cation de l’excentrement 43 2 - Calcul de la résistance nette du terrain 44 3 - Vérifi cation de la capacité portante 54 Chapitre 5 - Glissement 56 1 - Généralités 56 2 - Vérifi cation du non glissement 56 Chapitre 6 - Tassement 59 1 - Estimation des tassements à partir des modules pressiométriques de Ménard 59 2 - Estimation des tassements à partir de la résistance de pointe pénétrométrique 64 Chapitre 7 - Répartition des efforts sous la semelle 66 1 - Principes et méthodes 66 2 - Méthode de Meyerhof 67 3 - Méthode de répartition triangulaire ou trapézoïdale 67 Chapitre 8 - Résistance interne 69 1 - Murs en Béton Armé 69 2 - Murs cellulaires et murs en gabions 74 Chapitre 9 - Exemples détaillés 83 1 - Présentation des exemples 83 2 - Exemple 1 : mur en Té et écran fi ctif incliné 84 3 - Exemple 2 : mur en Té avec un talus amont incliné 94 4 - Exemple 3 : mur poids avec choc et charge routière 109 5 - Exemple 4 : mur poids avec nappe d’eau 117 6 - Exemple 5 : mur en L avec charge localisée 124 7 - Exemple 6 : mur poids en gabions 132 Annexes 141 Annexe A - Logigrammes 141 Annexe B - Abaques de détermination de id 150 Annexe C - Abaques de détermination de iβ 157 Notations et symboles utilisés 164 Bibliographie 167

Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts métalliques et mixtes. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’application Chapitre 2 - Généralités sur les ponts métalliques Les ponts métalliques en France Matériau constitutif Produits disponibles Les modes d’assemblage Constitution du tablier métallique Les types de structure Les revêtements anticorrosion Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres Généralités La corrosion Défauts et altération des peintures La fatigue La rupture fragile Les chocs Les instabilités L’incendie Cas des ponts en fonte Désordre affectant les couvertures Chapitre 4 - Surveillance Généralités Particularités de la surveillance des ouvrages métalliques Actions périodiques de surveillance Inspections Actions préventives Surveillances particulières Chapitre 5 - Entretien Entretien courant Entretien spécialisé Chapitre 6 - Diagnostic et réparation Établissement du diagnostic Réparations BibliographieAnnexe Exemples de mauvaises dispositions constructives Réparation des couvertures métalliques d’ouvrages enterrés RATP Caractéristiques mécaniques des tôles utilisées pour la construction d’ouvrages d’art

Les connaissances scientifiques et les règles sur la conception parasismique des ponts évoluent et font que les ouvrages anciens ne sont pas ou plus dimensionnés correctement vis-a-vis du séisme. En France, la réglementation et les règles de l’art développées depuis le début des années 1990 fournissent aux ingénieurs un ensemble de méthodes détaillées pour la conception et le dimensionnement des ouvrages neufs leur assurant une protection parasismique adéquate. En revanche, rien ou presque n’existait jusqu’à présent au plan national en ce qui concerne la problématique des ponts existants. Rédigé par un groupe de travail piloté par le Cerema et rassemblant des spécialistes des ouvrages d’art et du Génie Parasismique issus d’organismes divers, ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine, aux maîtres d’oeuvre et aux ingénieurs d’études ayant à diagnostiquer et le cas échéant à renforcer des ouvrages d’art vis-à-vis du risque sismique. Il aborde la hiérarchisation des ouvrages et l’identification de ceux à traiter prioritairement, la définition des aléas à considérer, le recueil des informations nécessaires à un bon diagnostic, l’instrumentation et les investigations de terrain éventuellement nécessaires, la description détaillée des méthodes d’analyse à mettre en oeuvre, l’établissement des niveaux de performance à atteindre ainsi qu’une description de différentes stratégies et techniques de renforcement possibles. Par la description des méthodes spécifiques d’évaluation du comportement sismique des ouvrages, mais également par l’apport d’éléments d’aide à la décision et la proposition de démarches économiques de renforcement, il comble ainsi un vide méthodologique dans le domaine de l’analyse de la vulnérabilité et du renforcement sismique des ponts existants. Ce guide n’a pas vocation a se substituer aux décisions et responsabilités de la puissance publique et des différents maîtres d’ouvrage, mais il constitue un appui technique précieux pour l’évaluation et la réduction raisonnée du risque sismique sur les ouvrages d’art dont ils ont la charge. Il s’intègre ainsi dans le cadre des objectifs du Programme National de Prévention du Risque Sismique initié depuis 2005 par le Ministère de l’Écologie et du Développement Durable, plus particulièrement sur le thème des « Réflexions sur la prise en compte du risque sismique dans les infrastructures et les réseaux ». Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Retours d’expérience et état de l’art Introduction Généralités sur le comportement sismique des ponts État de l’art des pratiques dans le monde Chapitre 2 - Méthodologie générale et aspects décisionnels Introduction Identification des ouvrages prioritaires Méthodologie générale des études de diagnostic et renforcement sismiques des ponts existants États limites et niveaux sismiques de référence Bilan du diagnostic sismique : vulnérabilité sismique calculée et indice de performance Décision de renforcement et niveau de performance à atteindre Recommandations simplifiées à l’attention des Maîtres d’Ouvrage Chapitre 3 - Caractérisation et représentation des aléas sismiques Introduction Phénomène vibratoire Effets induits - Description et caractérisation des phénomènes Chapitre 4 - Recueil de données, investigations sur site et coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Introduction Données d’entrées nécessaires à l’analyse sismique des ouvrages Investigations et auscultations des ouvrages Coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Chapitre 5 - Méthodes d’analyse pour le diagnostic sismique des ponts existants Introduction Inventaire des méthodes, limites et domaines d’emploi Hypothèses de calcul et principes de modélisation Critères d’endommagement associés aux différents états limites Méthodes d’analyse en force Méthodes d’analyse en déplacement : analyse en poussée progressive (« push-over ») Analyses dynamiques temporelles Murs de culées et ouvrages de soutènement Cas particulier des ponts en maçonnerie Chapitre 6 - Stratégies et techniques de renforcement parasismique Introduction Différentes stratégies de renforcement envisageables Techniques de renforcement : descriptions, domaines d’emploi et éléments de dimensionnement Comparaison technico-économique des différentes stratégies et techniques de renforcement Annexes Annexe 1 - Base de donnée accélérométrique pour l’analyse sismique des ouvrages Annexe 2 - Exemple d’instrumentation dynamique d’un ouvrage (le viaduc de Brassilly sur le Fier) Annexe 3 - Exemple d’application de la méthode « en poussée progressive » sur un cas théorique Annexe 4 - Exemple de diagnostic, étude préliminaire et avant-projet de renforcement sismique d’un ouvrage autoroutier non courant Bibliographie

Ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre mais aussi aux entreprises et aux fabricants. Il leur permet de prendre en compte le nouveau contexte réglementaire sur les dispositifs de retenue et d’adapter en conséquence leurs pratiques. Ainsi, le guide présente l’évolution du contexte réglementaire européen et français et s’attache à dresser un historique exhaustif du contexte réglementaire applicable aux dispositifs de retenue dont il est nécessaire de prendre connaissance pour une bonne compréhension de l’application de la méthode d’élaboration d’un projet de dispositif de retenue. Il fait état des pratiques antérieures et des principes qui peuvent être conservés, adaptés ou qui sont remis en cause par la nouvelle réglementation. Le guide donne également des recommandations concernant les différentes étapes du projet, depuis sa conception jusqu’à la mise en oeuvre ou la réparation du dispositif de retenue. Enfin, le guide intègre en annexe une proposition de rédaction d’un cahier des clauses techniques particulières (CCTP) pour les dispositifs de retenue. Introduction 1 - Contexte réglementaire Contexte réglementaire avant mise en place du marquage CE Contexte réglementaire après mise en place du marquage CE 2 - Conception d’un projet Avant l’obligation du marquage CE Après l’obligation du marquage CE Définition des performances d’une barrière de sécurité Niveaux prescrits par l’arrêté RNER modifié Méthode d’élaboration pour la définition de l’implantation des dispositifs de retenue 3 - Dispositifs particuliers Dispositifs en courbe de faible rayon Systèmes de protection motocycliste (SPM) Raccordements Sections amovibles Atténuateurs de chocs Musoirs métalliques Extrémités Séparateurs modulaires de voies 4 - Éléments pour le dossier de consultation des entreprises (DCE) Performances contractuelles essentielles du DCE Prescriptions complémentaires 5 - Période de préparation, agrément des produits en phase travaux Bibliographie Glossaire Annexes Annexe 1 : Niveaux de retenue Annexe 2 : Exemple de CCTP

Ce guide s'adresse tant aux maîtres d'ouvrage qu'aux maîtres d'oeuvre et bureaux d'études pour expliciter clairement les choix du maître d'ouvrage et pour décrire de bonnes pratiques professionnelles quant à la conception et à la justification des ces ouvrages. Il se limite aux écrans acoustiques implantés en rive de voiries routières. Avant-propos Généralités sur les écrans acoustiques La réglementation sur le bruit des infrastructures de transport terrestre Précisions concernant le bruit des infrastructures de transport terrestre Les écrans acoustiques La commande du maître d’ouvrage Conception du génie civil des écrans acoustiques routiers Domaine d’application et généralités sur les études La conception générale et les différentes parties d’un écran acoustique Les contraintes du projet Justification des écrans acoustiques routiers Généralités et principales règles spécifiques Hypothèses générales Actions et combinaisons d’actions sur les écrans acoustiques Justification des parties en élévation Justification des fondations Annexes 94 A.1 - Abaques de détermination des effets du vent A.2 - Abaques de prédimensionnement des poteaux A.3 - Exemple de justifications d’un écran acoustique A.4 - Géométrie de platines types A.5- Fiches de cas de réalisation d’écrans acoustiques A.6 - Bibliographie

Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes. Sommaire de cette fiche L’insertion urbaine des TC de surface La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions. Sont traitées ici les problématiques liées à : la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ; la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ; la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites. Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways. Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné. Les objectifs de cette fiche sont : de rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ; d’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ; de donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport). Sommaire fiche n° 5 Sécurité des tramways : rôle et responsabilités des gestionnaires de voirie Les enjeux de l'insertion urbaine pour une ligne de tramway Quelles modifications de voirie peuvent impacter la sécurité du système de transport ?

Cette note d’information a pour objet d’énoncer des recommandations pour l’application de l’article 9.3 de l’arrêté du 2 mars 2009 modifié dit « RNER » (Réglementation Nationale des Équipements de la Route) au cas de réparation des musoirs métalliques suite à un accident de la circulation.

La présente étude vise à apporter un éclairage sur les accidents contre obstacles fixes sur réseau départemental, à partir d’un échantillon de six départements métropolitains. Elle précise l’enjeu en distinguant le réseau principal du réseau secondaire, et en indiquant les types d’obstacles concernés. Si elle démontre que le réseau secondaire représente la plus grande partie du linéaire des réseaux départementaux étudiés, elle montre en revanche que l’enjeu accidents contre obstacles fixes se situe davantage sur le réseau principal.

Le retour d’expérience en matière d’accidentologie des tramways montre que les carrefours giratoires traversés par une plateforme réservée à celui-ci peuvent posent des problèmes de sécurité. Leur conception et leur exploitation doivent donc se faire avec précaution lorsque les réflexions préalables aboutissent au choix d’un tel type de carrefour. Conscients de ce fait, le Certu et le STRMTG avaient publié en 2008 un guide de conception spécifique à cette configuration, destiné à compléter le guide d’aménagement de voirie pour les transports de collectifs paru en 2000. Avec le développement des réseaux de tramway il est apparu opportun d’actualiser cet ouvrage, en s’appuyant notamment sur la consolidation du retour d’expérience. Le présent ouvrage constitue donc une mise à jour du guide de 2008, fondé notamment sur sa relecture critique par un panel d’utilisateurs et l’exploitation de la base de données « événements tramways » sur la période 2006-2015. Introduction 1 Les problématiques liées à la traversée d’un carrefour giratoire par une plate-forme tramway 1.1 Les principes de base de fonctionnement du carrefour giratoire 1.2 L’incidence du tramway sur le fonctionnement du carrefour giratoire 2 Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et de la plate-forme 2.1 Dispositions à prohiber 2.2 Dispositions acceptables 3 La géométrie, les règles et les limites 3.1 Les principes de base de conception des carrefours giratoires 3.2 L'adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways 4 La perception de l’aménagement 4.1 Les principes spécifiques de visibilité 4.2 La lisibilité de l’aménagement - Le choix des matériaux 5 Signalisation et principes de fonctionnement 5.1 La signalisation statique 5.2 Signalisation lumineuse 5.3 Mise en œuvre de la signalisation lumineuseGlossaire Bibliographie Réglementation Ouvrages Rapports d’étude Logiciel Annexe 1 : détermination de la capacité résiduelle pour les véhicules Annexe 2 : contributeurs à l’élaboration de l’ouvrage

L’objectif de ce document est de faire le point sur l’état de l’art relatif à la modélisation de la corrosion des aciers dans le béton ainsi que sur deux principales techniques de Protection cathodique (PC) : la Protection Cathodique par Courant Imposé (PCCI) et la Protection Cathodique par Anode Galvanique (PCAG). L’enjeu est d’expliciter les phénomènes électrocinétiques rencontrés afin de proposer une modélisation de ces protections qui permettra d’aider au dimensionnement d’une réparation par ces procédés. Parmi les éléments principaux thèmes abordés : · la faisabilité thermodynamique de la corrosion ; · la cinétique de la corrosion ; · les états passif et actif de l’acier ; · les courbes anodiques et cathodiques ; · les modèles micropile et macropile de la corrosion ; · les éléments de diagnostics ; · la théorie et les critères de la protection cathodique. L’ensemble de ces éléments représente le background nécessaire

Ce rapport s’appuie sur l’analyse de dix concertations mises en œuvre entre 2006 et 2014. Il s’articule en trois parties : • une introduction rappelle la méthode utilisée et les concertations étudiées dans le cadre du retour d’expérience ; • une deuxième partie détaille les constats et les enseignements issus de l’analyse des 10 cas ; • une troisième partie propose quelques perspectives ouvertes par le retour d’expérience.

Les 11 000 kilomètres de routes du réseau routier national non concédé (RRN-NC) sont équipés de plus de 8 000 potences, portiques et hauts-mâts de signalisation verticale (PPHM). Leur disponibilité est essentielle pour l’information des usagers et l’exploitation de la route. Le maintien en état de ce patrimoine constitue également un impératif pour la sécurité des usagers. Ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage gestionnaires d’un parc de PPHM. Il traite plus particulièrement de l’évaluation de l’état, de la surveillance, de l’entretien et de la réparation de ces équipements. Ce document sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures routières pour construire leurs propres référentiels.

Cependant, une prise en compte des enjeux environnementaux efficace s’effectue bien avant la réalisation des différentes procédures environnementales qui n’en constituent que l’aboutissement. Des réflexions dès la phase conception des projets permettront plus aisément d’éviter les impacts, de les réduire au maximum, et si besoin, de les compenser. L’objectif de l’étude est donc de minimiser l’insécurité juridique en s’appuyant sur l’analyse des avis environnementaux sur des projets récents, dont la liste a été définie en concertation avec la DGALN, la DGITM et le CGDD. L’étude de dossiers diversifiés par leur ampleur, leur complexité, leur objet, les listes d’espèces concernées doit permettre d’identifier les principaux écueils rencontrés et les moyens de les éviter.

L’ouvrage est un pont à poutres latérales de type Warren d’environ 100 mètres de long qui présente de nombreuses fissures au niveau de son tablier métallique, ce qui a conduit le gestionnaire de l’ouvrage à la faire réparer. La réparation a été réalisée selon le procédé OTHODALLE, lauréat de l’appel à projets d’innovation routière de 2010. Ce procédé consiste à remplacer le revêtement bitumineux par une dalle en Béton Fibré Ultra Performant (BFUP), constituée d’éléments préfabriqués connectés au paletage.

La présente étude est une première approche de la question. Elle a consisté à définir une méthode de collecte d’informations sur les passages inférieurs et la végétation, à réaliser des relevés sur 10 ouvrages et à en exploiter les données. Les cas étudiés sont des passages inférieurs sous des routes à 2 x 2 voies, de longueur 23 à 29 m et de sections d’ouverture 16 à 120 m². Les résultats, sur la gamme d’ouvrages étudiés, montrent que la section à l’ouverture est le paramètre qui permet le mieux d’expliquer le développement de la végétation dans les passages inférieurs. Le tirant d’air est mieux corrélé à la végétation ligneuse. Des valeurs guides sont listées dans la conclusion de l’étude. Des conseils sont donnés pour la conception des nouveaux ouvrages et leur restauration. Cette étude pourrait être renforcée par une collecte d’informations sur un plus grand nombre d’ouvrages, notamment pour des gabarits différents de passages inférieurs. Contexte et objet de l’étude Fiche synthétique de rapport Partie I - Définition de la méthodologie pour l'étude de terrain Préambule 1 - Caractérisation des passages inférieurs Morphologie des passages inférieurs Paramètres mésologiques* ayant un impact direct sur la végétation Autres paramètres : température de l’air, physico-chimie naturelle et artificielle du sol Synthèse des paramètres retenus pour cette étude 2 - Type d’ouvrages à étudier 3 - Caractérisation de la végétation 4 - Méthode d’étude : plan de relevés Préambule Matériel Conditions préalables au terrain Relevé des informations sur le passage inférieur et sur l’opération de terrain Délimitation de la station d’étude, des secteurs et zones Relevé des informations sur la végétation Relevé des mesures physiques Partie II - Collecte des données et exploitation 1 - Collecte des données Reconnaissance et choix des passages inférieurs Conditions de réalisation 2 - Exploitation des données Introduction Colonisation par la végétation terrestre Colonisation par la végétation aquatique Synthèse des conclusions techniques - amélioration de la méthode Partie III - Propositions d'aménagement des passages inférieurs pour améliorer la végétalisation 1 - Conception d’un passage inférieur 2 - Implantation de la végétation dans un PI* Glossaire Bibliographie Annexes Annexe 1 : Fiches de terrain vierges Annexe 2 : Fiches de terrain renseignées

Son principe consiste à porter le potentiel du métal à un niveau dit de passivation, en utilisant une anode installée dans le même électrolyte. Elle peut être appliquée soit en préventif pendant la phase d’incubation, soit en protection lors de la phase de propagation de la corrosion. De divers retours d’expérience de son application à des ouvrages en béton armé dans le monde et en France, quelques enseignements sont tirés. 1 Généralités 1.1 Corrosion des armatures du béton armé en environnement maritime 1.1.1 Principe 1.1.2 Carbonatation du béton 1.1.3 Pénétration des ions chlorure 1.2 Pratiques actuelles de réhabilitation des ouvrages en béton soumis au processus de corrosion 1.2.1 Réhabilitations « traditionnelles » 1.2.2 Réhabilitations « superficielles » 1.2.3 Réhabilitations « électrochimiques » 2 Protection cathodique du béton armé 2.1 Principe de la protection cathodique 2.1.1 Introduction 2.1.2 Protection cathodique par courant imposé 2.1.3 Protection cathodique par courant galvanique 2.1.4 Normalisation 2.1.5 Conception/Dimensionnement 2.1.6 Installation et mise en oeuvre 2.1.7 Suivi du système de protection 2.1.8 Types d’anodes 2.2 Utilisation de la protection cathodique en environnement maritime 2.2.1 À travers le monde 2.2.2 En France 2.3 Retour d’expérience sur l’utilisation de la protection cathodique en environnement maritime 2.3.1 Avantages 2.3.2 Inconvénients 2.3.3 Causes de non fonctionnement 2.3.4 Points de vigilance 2.3.5 Cas particulier des ouvrages précontraints 3 Recommandations relatives à l’utilisation de la protection cathodique 3.1 Choix du type de protection cathodique 3.2 Suivi 3.3 Qualité de réalisation de la Protection Cathodique (PC) 3.4 Perspectives Bibliographie

Cet ouvrage est basé et illustré de nombreux exemples détaillés. Il est destiné : • aux maîtres d’ouvrage et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine ; • aux maîtres d’oeuvre et aux ingénieurs d’études ayant à concevoir et mener un projet de démolition. Il présente les éléments méthodologiques et techniques pour traiter la déconstruction d’un ouvrage d’art, en cernant les enjeux et les contraintes afin de cibler les techniques les mieux adaptées à la démolition dé‑construction et à la gestion des déchets issus de l’opération. Le présent document concerne des projets de démolition totale ou partielle. Il traite essentiellement de ponts routiers et de passerelles piétonnes dans un contexte où les préoccupations environnementales liées notamment à la gestion des déchets, à la protection de l’environnement sont croissantes et de plus en plus complexes à maîtriser. Ce guide est complété par des annexes téléchargeables sur la boutique du Cerema. Avant-propos Introduction Contexte et objet du guide Chapitre 1 - Généralités 1 - Définitions 2 - Contexte et motivations d’une démolition d’ouvrage 3 - Contexte réglementaire relatif aux déchets Chapitre 2 - Principaux paramètres d’un projet de démolition 1 - Les différents types de ponts (mode de construction, pathologie) 2 - Déroulement d’une opération de démolition 3 - Données et contraintes - Site et enjeux 4 - Investigations et diagnostic à mener 5 - Réemploi des appuis - Étude d’opportunité 6 - Déchets des ouvrages - Typologie et filières de gestion 7 - Prise en compte et maîtrise des nuisances : vibrations, bruits, poussières, etc. Chapitre 3 - Techniques de démolition : principes et exemples 1 - Spécificités des matériels de démolition 2 - Panorama des techniques de démolition 9 3 - Technique de démolition - descriptions et exemples détaillés Chapitre 4 - Instructions réglementaires pour un projet de démolition 1 - Au titre du Code de l’urbanisme (permis de démolir) 2 - Au titre du Code de la voirie routière 3 - Au titre du Code de l’environnement 4 - Autorisations annexes Chapitre 5 - Recommandations pour la consultation des entreprises 1 - Nature et conditions de la consultation 2 - Constitution d’un DCE 3 - Critères et choix des offres Chapitre 6 - Recommandations pour la phase travaux 1 - Préparation du chantier 2 - Conduite des travaux 3 - Bilan des travaux Annexes

Ce document est destiné à permettre la cotation des ouvrages de soutènement du type "mur poids en maçonnerie", en application de la méthode IQOA (Image de la qualité des ouvrages d'art). Il fait à la fois office de cadre de procès-verbal de visite et de catalogue des désordres apparents que l'on peut trouver sur ce type de structure. Il permet de regrouper les constations effectuées par les visiteurs sur l'ouvrage et propose, pour chaque désordre, une classe représentative de sa gravité et fonction d'éléments d'appréciation à relever in situ. Le document d'évaluation est structuré en quatre parties : la zone d'influence, les équipements, le drainage et la structure.

Ce guide traite plus particulièrement de la quantification des désordres structurels sur les murs de soutènement. En effet, ces derniers pouvant être d’une longueur très importante et atteints de désordres localisés, le fait de considérer tout l’ouvrage dans la classe IQOA du désordre le plus inquiétant empêche d’estimer correctement l’ampleur et l’évolution des désordres à l’échelle d’un patrimoine et donc de définir la politique d’entretien adaptée et les moyens budgétaires à y consacrer. Le premier chapitre rappelle les principes d’évaluation d’IQOA Murs et le deuxième détaille le principe de mise en place de la quantification. Introduction Chapitre 1 - Rappels méthodologiques 1 - Définition et champ d’application 2 - Décomposition des ouvrages Zone d’influence Équipements Drainage Structure 3 - Définition des niveaux de gestion Organisation pratique de l’évaluation des ouvrages Nature de la visite d’évaluation IQOA et conditions de réalisation Évaluation de la zone d’influence Contre-visite Actions possibles suite à l’évaluation des ouvrages Chapitre 2 - Principe de la quantification 1 - Objectifs et besoins de la quantification 2 - Champ d’application 3 - Concomitance de désordres structuraux et de zone d’influence 4 - Quantification des désordres 5 - Quantification et synthèse IQOA Forme de la note Combinaison dans le cas de désordres entraînant des cotations différentes Combinaison dans le cas de désordres entraînant la même cotation Combinaison dans le cas particulier de désordres sub-verticaux 6 - Principe de quantification pour les ouvrages de liste II 7 - Exemple illustré Conclusion Annexes

Ce document est destiné à permettre la cotation des ouvrages de soutènement du type "mur en béton armé encastré sur semelle", en application de la méthode IQOA (Image de la qualité des ouvrages d'art). Il fait à la fois office de cadre de procès-verbal de visite et de catalogue des désordres apparents que l'on peut trouver sur ce type de structure. Il permet de regrouper les constations effectuées par les visiteurs sur l'ouvrage et propose, pour chaque désordre, une classe représentative de sa gravité et fonction d'éléments d'appréciation à relever in situ. Le document d'évaluation est structuré en quatre parties : la zone d'influence, les équipements, le drainage et la structure.

Ce document est destiné à permettre la cotation des ouvrages de soutènement du type "mur poids en gabions", en application de la méthode I.Q.O.A. Il fait office de cadre de procès-verbal de visite et de catalogue des désordres apparents que l'on peut trouver sur ce type de structure. Il permet de regrouper les constatations effectuées par les visiteurs sur l'ouvrage et propose pour chaque désordre une classe, représentative de sa gravité et fonction d'éléments d'appréciation à relever in situ.Le document d'évaluation et sa fiche de synthèse sont structurées en quatre parties : zone d'influence, équipements, drainage, structure.

Cette méthode annule et remplace la méthode d’essai provisoire du LCPC de décembre 1983. Elle correspond au mode opératoire de niveau 2 défini dans l’annexe C du fascicule 65 du CCTG. Ce coefficient de transmission, qui représente une fraction du taux des pertes instantanées de la précontrainte entre les 2 extrémités de l’élément de structure en béton comprimé, est à comparer avec le coefficient de transmission théorique calculé dans la note de calcul et donne des indications fiables sur la qualité de la mise en tension ainsi que des opérations préalables (pose des conduits, bétonnage, enfilage des torons, etc.). La méthode s’adresse essentiellement au personnel de laboratoires chargé de la réalisation de l’essai sur chantier (chargés d’essai) ou de la rédaction du compte-rendu correspondant (responsables d’essais). Toutefois, elle intéresse également, à un degré moindre, l’ensemble des acteurs susceptibles d’intervenir lors du déroulement de cet essai : de la programmation des contrôles (maîtres d’oeuvre, chargés de programmes de contrôles), à la réalisation proprement dite de l’essai sur chantier (entreprises spécialisées assurant la mise en oeuvre de la précontrainte et la mise en tension des câbles), à l’interprétation des résultats et aux préconisations des suites à donner en cas de non-conformité (bureaux d’études, etc.)..

Ce rapport constitue le dernier volet d'une étude consacrée aux éco-comparateurs routiers. Les différents scénarios testés permettent d’évaluer l’incidence du dimensionnement initial, du choix de la structure de chaussées et de différentes politiques d’entretien sur le bilan environnemental. Sommaire 1 - Présentation des caractéristiques de l’infrastructure routière retenue pour l’étude Choix de la section routière et ses caractéristiques. Détermination des structures de chaussées retenues Présentation des politiques d’entretien retenues Définition des scénarios d’étude Construction de la méthode Altération des performances mécaniques des couches d’assise Altération des performances mécaniques des couches de surface 2 - Hypothèses et périmètre retenus pour l’évaluation environnementale Détermination de la durée de vie des chaussées et scénarios d’étude La durée de vie de référence Déconstruction finale Potentiel de recyclabilité des matériaux La modélisation utilisée pour le bilan environnemental 3 - Analyse environnementale des scénarios d’étude Analyse des impacts environnementaux des différentes phases du cycle de vie Incidence d’une analyse sur la vie complète de l’infrastructure Influence du choix du type de structure de chaussées Influence du dimensionnement initial Influence de la politique d’entretien Influence de la prise en compte du potentiel de recyclabilité Étude de sensibilité : influence d’un fraisage excédentaire 4 - Conclusions Avant propos Conclusions 5 - Bibliographie 6 - Glossaire Annexe 1 : Exemples détaillés d’application de la méthode de dimensionnement des cycles d’entretien Annexe 2 : Présentation du logiciel Ecorce et des indicateurs environnementaux évalués Annexe 3 : Détail des hypothèses retenues pour l’analyse environnementale

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches d’expérience. Ces fiches détaillent l’évaluation d’un aménagement favorisant une conduite adaptée et ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. Elles répondent à trois objectifs : consolider et partager les connaissances sur la relation entre l’infrastructure dans son environnement et le comportement de l’usager ; restituer l’évaluation des sites aménagés avant et après travaux ; traduire les résultats obtenus sous la forme d'outils conviviaux et de méthodes. Les aménagements sont étudiés suivant une démarche prédéfinie visant à les qualifier : visite du site pour connaître les indicateurs nécessaires à la vérification de l’efficacité de l’aménagement en fonction des objectifs à atteindre ; définition d’une procédure d’évaluation en fonction des données à recueillir ; analyse des données relatives aux accidents corporels et matériels, et aux comportements des usagers avant et après travaux. La fiche " Le giratoire à terre-plein central franchissable en milieu interurbain " présente le réaménagement d’un carrefour accidentogène, du notamment à une mauvaise visibilité et lisibilité, en un giratoire à terre-plein franchissable. Le réaménagement de ce carrefour a permis au gestionnaire d’atteindre ses objectifs, en particulier la sécurisation des échanges et des mouvements ainsi que la réduction des vitesses et cela avec un coût inférieur à la réalisation d’un giratoire classique. Suite à l'expérimentation sur plusieurs années du giratoire à terre-plein central franchissable en milieu interurbain, et à l'intérêt qu'il a su démontrer sur l'accidentalité, le Cerema a établi une note d'information cadrant le domaine d'emploi et les caractéristiques géométrique de cet aménagement. Cette note d'information est à retrouver au lieu suivant : https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/giratoire-terre-plein-central-franchissable-milieu

À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des murs de soutènement en béton armé sur semelle en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains. Sommaire Avant-propos Chapitre 1 - Présentation de la méthodologie de l’analyse des risques simplifiée L’objectif de l’analyse des risques Champs d’application de la démarche Références et textes en interaction avec cette démarche Chapitre 2 - Étape 1 : Objectifs de l’Analyse des Risques Le patrimoine des murs en béton armé sur semelle Principe de l’analyse des risques Les composantes du risque La gestion du risque Chapitre 3 - Étape 2 : Définition du système de l’Analyse des Risques Description – Conception Mode de fonctionnement et de rupture des murs de type 6 Notions sur les causes et la nature des désordres Chapitre 4 - Étape 3.1 : Identification des aléas Aléa « Dégradation des matériaux constitutifs » Aléa « Augmentation des sollicitations sur le mur » Aléa « Résistance en pied défaillante » Chapitre 5 - Étape 3.2 : Vulnérabilité aux aléas Vulnérabilité à la « Dégradation des matériaux constitutifs » Vulnérabilité à l’« Augmentation des sollicitations sur le mur » Vulnérabilité à la « Résistance en pied défaillante » Chapitre 6 - Étape 3.3 : Gravité des conséquences L’importance de l’itinéraire concerné par le mur L’importance du trafic L’importance de l’ouvrage L’impact sur le niveau de service Évaluation du niveau de conséquences Chapitre 7 - Étape 6 : Évaluation du niveau de risque Évaluation du niveau global de chaque aléa Évaluation du niveau global de chaque vulnérabilité Évaluation du niveau de criticité Évaluation du niveau de conséquences Évaluation du niveau du risque Chapitre 8 - Éléments de traitement des risques Sélection des risques Traitement du risque Annexes Bibliographie Glossaire

L’objectif de la présente note est d’apporter aux services de l’État et aux concepteurs et gestionnaires d’infrastructures de transports, une première approche de ce qu’il est possible de faire et de la démarche nécessaire à une bonne prise en compte des chiroptères dans les projets d’infrastructures. Elle constitue une synthèse des travaux effectués dans le cadre du plan national d’actions engagé sur ce groupe d’espèces et en particulier du guide technique réalisé sur cette thématique. Cette note d’information fait ainsi le point sur les connaissances disponibles sur les chauves-souris et les infrastructures de transport, et propose les grandes lignes de recommandations techniques aux concepteurs pour leur prise en compte dans les projets. 1. Caractéristiques biologiques et physiques 2. Menaces et protection 3. Une connaissance partielle de l’impact de la construction d’une infrastructure mais des facteurs de mortalités globalement identifiés 4. Pour une bonne prise en compte des chiroptères dans les projets d’infrastructures 5. Mesures d’insertion 6. Mesures compensatoires 7. Prise en compte des chiroptères dans l’entretien des infrastructures

Les fiches d'expérience RACA (Route Autrement pour une Conduite Adaptée) ont pour finalité de présenter des exemples de réalisation de gestionnaires routiers favorisant une conduite adaptée. Elles ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. L’aménagement présenté dans cette fiche est un ajustement des recommandations techniques existantes. Il a été réalisé dans un cadre expérimental et a fait l’objet d’une évaluation.

La présente note vise à informer les différents maîtres d'ouvrage et maîtres d'œuvre en présentant l'état des connaissances sur le sujet et en faisant des recommandations : sur les investigations qui peuvent être réalisées pour évaluer l'état d'une précontrainte extérieure ; sur les consignes de sécurité à appliquer ; sur la conduite à tenir en cas de doute sur un câble ou en cas de rupture constatée.

Le code des transports impose que tous les grands projets d’infrastructure routière fassent l’objet d’une évaluation 3 à 5 ans après leur mise en service. Le présent rapport présente une analyse transversale de 32 bilans ex post produits depuis 2004 sur les volets «Transport» et «Effets socio-économiques «. Il met à jour et complète une analyse réalisée par le Sétra en 2008 sur 14 bilans routiers. Il fournit des informations sur la qualité des prévisions, des explications sur les écarts et des recommandations pour améliorer les évaluations ex ante et les bilans. Il permet de répondre aux objectifs de transparence et de capitalisation des retours d’expérience. 1 - Présentation des projets de l'analyse transversale La construction d'un réseau routier cohérent et maillé Le recours à l'adossement 2 - Des projets pour quelles attentes ? 3 - Les étapes de l’évaluation socio-économique. 4 - Le cadre réglementaire et méthodologique des études de rentabilité socio-économique 5 - Synthèse des évolutions des valeurs tutélaires et règles de calcul depuis 1962 Chapitre 1 - Volet transport 22 Écart entre coûts réels et coûts prévu Écart entre les trafics réels et les trafics prévus Écart entre gains de sécurité réels et gains de sécurité prévus Écart entre gains de temps réels et gains de temps prévus Rentabilité socio-économique Rentabilité financière Chapitre 2 - Volet "Effets socio-économiques" Contexte méthodologique Les thèmes abordés et les analyses des écarts Recommandation pour l’analyse des effets socio-économique Conclusion Synthèse des recommandations Glossaire