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La préservation et la gestion durable des zones humides apparaît aujourd'hui clairement comme un enjeu majeur de la politique publique en matière d'environnement. C'est pourquoi, au titre du code de l'environnement (art.L.210-1), les gestionnaires des infrastructures de transport linéaires doivent veiller à leur non dégradation lors de la réalisation de leurs projets. La sauvegarde de ces milieux nécessite leur identification. Cependant, les zones humides peuvent être de faible ampleur ou très anthropisées, ce qui rend leur reconnaissance délicate. À la demande de maîtres d'ouvrages, la méthodologie développée et proposée dans ce guide fournit les clés de caractérisation et de délimitation de ces zones humides de faible ampleur. Elle se base sur les critères définis par la règlementation et passe par des investigations de terrain, constituant les données de base à la reconnaissance de ces milieux. Des fiches de cas, basées sur les retours d'expérience de l'application de cette méthodologie à des cas réels, montrent l'intérêt des investigations de terrain pour répondre aux objectifs de délimitation en fournissant les informations complémentaires à la synthèse documentaire. Ces investigations de terrain permettent de situer la zone humide dans son bassin d'alimentation et d'appréhender son intérêt dans le fonctionnement global de l'environnement. Préambule Objectifs du guide Contexte réglementaire Fondements juridiques Définition réglementaire du critère pédologique Définition réglementaire du critère de végétation Mise en relation des critères et règles de délimitation sur le terrain Démarche de caractérisation et de délimitation Recherche documentaire Méthodologie de terrain de caractérisation et de délimitation des zones humides Fonctionnement des zones humides Fonctions et valeurs des zones humides Fiches de cas Conclusion Documents de références Glossaire

L'objectif des documents et publications traduits est de transmettre aux lecteurs non francophones le savoir-faire français exposé dans la publication originale, qu'il s'agisse de méthodologies, d'outils ou de bonnes pratiques. Les publications originales en français sont soumises à un processus de vérification, qui aboutit à un engagement du Cerema sur leur contenu. Les versions anglaises ne sont pas soumises au même processus et ne font donc pas l'objet d'un engagement du Cerema. En cas de différences entre le texte anglais et le texte français original, le texte français sert de référence. Winter maintenance takes place to ensure the safety and continuity of road users' journeys during winter weather. However, delivering winter service is complex due to the diversity of meteorological and road weather situations. In a context where preserving the environment is becoming paramount, and where experience has shown that "more salting" does not amount to "better treatment", it is necessary to optimise winter maintenance actions. This guide helps managers to take a questioning look at their practices, and define their road treatment strategies and procedures. It offers practical informations, some of which will be new at least in its presentation format, plus real-life technical examples designed to be easy for operators to apply. It also emphasises the importance of sharing a common vocabulary.

Attention: Cet ouvrage n'est pas disponible directement sur ce site; vous pouvez vous le procurer à l'adresse suivante: Territorial.fr Si les techniques de construction, de reconstruction ou de grosses réparations sont connues et décrites dans des documents largement diffusés, la littérature technique est peu abondante, voire inexistante sur la question du petit entretien curatif. Il est donc apparu nécessaire de s'intéresser à cette question et de proposer un guide capable d'apporter des informations pratiques aux professionnels de la voirie. Cet ouvrage dresse tout d'abord un inventaire des dégradations, commenté par une photo, et une liste des causes probable, puis il propose une description des solutions applicables. Cet ouvrage n'est vendu que par Techni-cités, pour vous le procurer merci de vous adressez à : Territorial BP 215 38506 Voiron cedex Tel : 04.76.65.87.17 Fax : 04.76.05.01.63 site : www.territorial.fr

VOIR DES EXTRAITS DE LA PUBLICATION Voiries urbaines et espaces publics concentrent beaucoup d'enjeux en termes de déplacements, de cadre de vie, de sécurité, de lien social, d'environnement, de finances locales… Ces enjeux ne se limitent pas aux grands boulevards, aux grandes villes ils sont tout aussi prégnants dans les rues ordinaires, dans les petits bourgs ou les villes moyennes. L'aménagement de ces espaces requiert donc, quelle que soit l'échelle, une approche pluridisciplinaire qui va bien au-delà d'aspects fonctionnels liés aux déplacements. C'est dans cet esprit que s'inscrit ce document d'informations et de recommandations sur l’aménagement de la voirie. Le lecteur trouvera deux niveaux de lecture : des éléments très généraux de culture de l'aménagement de la voirie embrassant toutes les thématiques à considérer pour réussir son intégration urbaine et une description plus précise de la conception de l'ensemble des éléments qui la compose. Cet ouvrage s'adresse à un large public qui va de la personne qui souhaite s'acculturer à ce domaine, au technicien qui recherche un ouvrage complet de référence. Il se compose d'un ensemble de fiches thématiques organisées en sept chapitres : le premier porte sur les éléments de contexte à considérer, le second aborde succinctement les différentes étapes d'un projet, le troisième traite des principes généraux de conception et les chapitres suivants sont consacrés respectivement à la circulation générale, aux piétons, aux cyclistes et aux transports collectifs. Préambule Chapitre 1 Voirie urbaine, comment les appréhender ? Les fonctions de la voie urbaine Les trames urbaines La hiérarchisation et l'organisation des circulations L'insertion urbaine Un espace à vivre La morphologie et les paysages urbains Les enjeux de déplacements urbains Les enjeux environnementaux Les enjeux de gestion du domaine public routier Les enjeux de sécurité routière Chapitre 2 Démarche et méthode de projet La démarche de projet La communication sur le projet Les données de base Une évaluation à chaque étape Chapitre 3 Éléments généraux de conception Faut - il séparer les circulations? Aménagement de la section courante Places et carrefours Aménagement des intersections Nivellement des sols Aménagements paysagers Choix et implantation des végétaux Matériaux de revêtement des espaces publics Éclairage urbain Réseaux Gestion et exploitation des réseaux Suivis de chantier et entretien Chapitre 4 La circulation générale Caractéristiques des véhicules et épures de giration Deux - roues motorisés Largeurs des chaussées Géométrie des carrefours Carrefours plans ordinaires Carrefours giratoires Carrefours à feux Passages dénivelés Modération de la vitesse Zone 30 Stationnement sur voirie Livraisons en ville Signalisation Nuisances : bruit et pollution Dimensionnement des structures Typologie de structures de chaussées Chapitre 5 Les piétons Le piéton Accessibilité de l’espace public Trottoir Traversées des chaussées et des carrefours par les piétons Mobilier urbain sur trottoirs Zone de rencontre Aire piétonne Signalisation de jalonnement piéton Revêtement des espaces piétons Chapitre 6 Les cyclistes Le cycliste Aménagements en section courante Carrefours et cyclistes Passages dénivelés pour cyclistes et piétons Stationnement des vélos Signalisation Revêtements des pistes cyclables Chapitre 7 Les transports collectifs Les véhicules de transport collectif Les systèmes de transport collectif Voie et site réservés au bus Carrefours et bus Arrêts Mixité vélos – transport collectif Signalisation Chaussée pour les bus Annexes Lexique des abréviations Index Bibliographie

Séparées des circulations motorisées, les voies vertes se situent dans un environnement varié, tantôt urbain, tantôt rural, dans des parcs ou des espaces naturels. Des choix opérés lors de la conception et de l’aménagement dépendra le type d’utilisateurs que l’on pourra accueillir sur ces itinéraires : ensemble des usagers non-motorisés - piétons, cyclistes, personnes à mobilité réduite, rollers, voire cavaliers ou fondeurs. S’il est difficile de faire cohabiter sur un même espace piéton, cyclistes et cavaliers, par exemple, des cheminements séparés et des revêtements différents pourront être prévus. Le coût, la facilité d’entretien et la pérennité de l’ouvrage ne doivent pas être les seuls critères de choix : l’intégration du projet dans l’environnement traversé doit être étudié avec soin.

L’artère urbaine à 70 km/h (AU70) est une voie structurante d’agglomération (VSA), qui repense les anciennes voies rapides urbaines. Cet objet réalise le compromis entre le souhait d’une infrastructure respectant les enjeux du développement durable liés au contexte urbain et la nécessité d’offrir une bonne capacité pour se déplacer sur de moyennes distances à l’échelle du périurbain. La vitesse de 70 km/h va dans le sens de cet équilibre : c’est une alternative entre la voie urbaine traditionnelle et la route. Elle rend possible, sur une même plate-forme, la circulation de tous les modes de déplacement. Elle optimise les flux circulatoires et réduit les emprises donc les coûts. La nature des échanges et leur positionnement contribuent à la desserte urbaine et à la dynamique socio-économique des quartiers traversés sans dégrader notablement les temps de déplacement. Après avoir défini le concept d’AU70, sa localisation, ses fonctions et les différents types rencontrés, ce guide fournit les éléments géométriques de leur conception en intégrant tous les usagers susceptibles de l’emprunter. Ce document s’applique aux phases d’études du projet et s’intègre dans une collection d’ouvrages abordant les réflexions amont menées par le maître d’ouvrage et le chef de projet, auxquels il conviendra de se référer. Introduction Première partie Présentation de l'artère urbaine à 70 km/h Deuxième partie Aménagement de la section courante Troisième partie Les carrefours sur une artère urbaine 70 Quatrième partie La conception des sites dédiés aux transports collectifs Cinquième partie Les aménagements pour les modes actifs Sixième partie Éléments particuliers à intégrer dans la conception Annexes Glossaire et terminologie Bibliographie Table des matières

Les voies structurantes d’agglomération (VSA) sont soumises à de fortes demandes de déplacements à l’échelle de l’aire urbaine. Les aménagements liés aux échangeurs engendrent une modification des conditions de circulation sur l’infrastructure susceptible de générer des congestions récurrentes, voire de durcir un bouchon existant. L’ouvrage publié en 2003 intitulé « Conception des accès sur voies rapides urbaines de type A (VRU A) » comportait une méthode d’évaluation des conditions de fonctionnement des différents types d’accès (convergents, divergents), et introduisait la méthode dite « ICTAVRU » pour les entrecroisements. Le présent guide introduit une nouvelle méthode d’évaluation du fonctionnement des accès, dite « méthode des charges », permettant de traiter les configurations d’accès complexes, en particulier les accès rapprochés et les entrecroisements. Il rappelle en outre les modèles usuels de fonctionnement des accès simples utilisés en ingénierie du trafic et les principaux éléments de méthode sur l’évaluation de l’impact d’une congestion sur une VSA. SommaireIntroduction 1. Contexte 2. Une nouvelle méthode d’évaluation du fonctionnement des accès 3. Domaine d’application 4. Les principes adoptés 5. Avertissement Partie 1 – Fonctionnement d’un accès 1. Introduction 2. Fonctionnement d’un convergent simple 3. Fonctionnement d’un divergent simple 4. Fonctionnement d’un entrecroisement simple 5. Fonctionnement des configurations complexes : la méthode des charges Partie 2 – Effet d’un accès congestionné 1. Introduction 2. Durée de la congestion et impact sur les temps de parcours 3. Longueur maximale de la congestion Annexes Annexe 1 - Expression des débits effectifs en amont des accès simples Annexe 2 - La méthode des charges en détail Annexe 3 - Précisions sur le programme d’optimisation Annexe 4 - Calcul théorique du coefficient d’équivalence PL Annexe 5 - Typologie de manoeuvres sur des exemples d’entrecroisement Terminologie Bibliographie Index des encadrés ouvrages sur le même thème : - Théorie du trafic et régulation dynamique - 2018 - En téléchargement gratuit sur :www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110km/h - 2015 - Voies structurantes d’agglomération - Conception des artères urbaines à 70 km/h - 2013 - Comprendre le trafic routier - Méthodes et calculs - 2010

Les politiques de déplacement sont toutes aujourd'hui tournées vers l’objectif de baisser la part modale de la voiture au profit d'autres modes plus vertueux. La mise en œuvre de cette politique, bien avancée dans la ville dense, doit se poursuivre sur les territoires moins urbanisés de l'aire urbaine. Des initiatives, en France comme à l’étranger, visent à favoriser ces modes alternatifs à l'usage de la « voiture solo » sur les Voies Structurantes d'Agglomération (VSA). Encore essentiellement tournés vers les transports collectifs routiers, ces aménagements consistent en la réalisation de voies réservées, et de stations ou aires multimodales. Après avoir rappelé les enjeux et la problématique d'organisation multi-acteurs d'un tel projet, le présent dossier technique présente les connaissances actuelles pour concevoir ces voies réservées. L'assise réglementaire et les référentiels techniques liés à leur conception ne sont pas complètement stabilisés pour le transport collectif, et plus encore pour les autres modes alternatifs à la « voiture solo ». Le lecteur trouvera donc des pistes innovantes, en référence à des retours d'expériences disponibles. L'ouvrage traite de façon différenciée les aménagements sur les artères urbaines à 70 km/h et ceux sur les voies structurantes d'agglomération à 90 km/h et 110 km/h, dans la mesure où ces deux typologies de voie ont des caractéristiques bien différentes. Introduction Partie 1 - Enjeux et organisation de la maîtrise d’ouvrage 1 Les enjeux de déplacements à l’échelle de l’aire urbaine 2 L’organisation d’un projet de voie réservée sur VSA Partie 2 - Voies réservées aux transports collectifs 3 Données de base pour la conception d’une VR aux TC 4 Exploiter une voie réservée sur VSA 5 Conception des sites TC sur les artères urbaines limitées à 70 km/h 6 Conception des sites TC sur VSA à caractéristiques autoroutières (VSA 90&110) Partie 3 - Usage ou partage de la VR avec d’autres modes : impact sur la conception 7 Caractéristiques principales de ces autres modes 8 Les différentes solutions d’usage sur VR, en mixité ou non 9 Impacts sur la conception et l’exploitation des VR Partie 4 - Signalisation et équipements 10 Signaler une VR dans le cadre règlementaire actuel, avec quelques adaptations mineures 11 Signaler le covoiturage sur voie réservée 12 État des pratiques à l’étranger 13 Les équipements liés aux voies réservées 14 Tableau récapitulatif des évolutions règlementaires proposées Conclusion Bibliographie Terminologie Sigles utilisés

Les « voies structurantes d’agglomération » (VSA) remplacent les « voies rapides urbaines » (VRU) définies dans l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) éditée en 1990. Cette nouvelle terminologie a été adoptée afin de répondre aux évolutions survenues ces dernières années. À l’intérieur de cette famille, la VSA 90 et 110 est une voie à caractéristiques autoroutières circulée à 90 ou 110 km/h. Bien qu’isolée de son environnement, elle est considérée comme urbaine dans la mesure où elle assure majoritairement des fonctions de desserte à l’échelle de l’aire urbaine. De fait, les échanges y sont relativement rapprochés, le trafic y est dense quotidiennement aux heures de pointes et les transports collectifs sont susceptibles d’y circuler. De par sa conception, elle offre un haut niveau de service qui la rend performante à l’échelle du système de déplacement d’une grande agglomération (forte capacité, haut niveau de sécurité). Ce document fournit les éléments de conception géométrique de ces voies, pour la section courante et les échangeurs. Il s’applique aux phases d’études du projet et s’intègre dans une collection d’ouvrages relative aux VSA. L’un d’entre eux, consacré aux réflexions amont menées par le maître d’ouvrage et le chef de projet, constitue un ouvrage de référence complémentaire. Introduction Chapitre 1 : GénéralitésChapitre 2 : Tracé en planChapitre 3 : Profil en longChapitre 4 : VisibilitéChapitre 5 : Profil en traversChapitre 6 : La conception des échangesChapitre 7 : Le cas des infrastructures existantesChapitre 8 : Les équipements et services à l'usagerChapitre 9 : Liste des siglesChapitre 10 : GlossaireChapitre 11 : Annexes Bibliographie

L'objectif principal de la création de voies réservées est d'améliorer l'efficacité du système de transport, d'accroître l'occupation des véhicules, notamment par le développement des transports collectifs, avec en perspective des gains environnementaux. L'ouvrage publié en décembre 2013 intitulé « Voies Structurantes d'Agglomération, aménagement des voies réservées », présente au lecteur des repères en termes de méthode et de choix de conception d'une voie réservée selon différentes configurations. Le présent guide constitue le référentiel technique de conception des VRTC, voies réservées aux véhicules assurant des services réguliers de transports publics collectifs - services régis par le code des Transports (L3111-1 à 25). Ces voies sont réalisées sur des voies structurantes d'agglomération à 90 km/h et 110 km/h. Sauf cas particulier, elles sont aménagées sur l'ancien espace de la bande d'arrêt d'urgence (BAU). L’édition 2019 intègre les modifications apportées par l’arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière. Urban structuring roads - Developing reserved lanes for regular public transport services The main objective of developing reserved lanes is to improve the efficiency of the public transport network, and increase vehicles occupation, especially through the development of public transport, which provides therefore better environment preservation. The document «Major urban roads, developing reserved lanes », published in December 2013, sets out reference points for the method and choice to design a reserved lane in a variety of situations. This guide constitutes the technical manual for the design of VRTC (voies réservées aux services réguliers de transport collectifs), reserved lanes for the regular public transport services vehicles regulated by French Transport Regulations (L3111-1 à L 3111-25). These lanes are designed on 90km/h and 110km/h urban structuring roads. They are built on the former hard shoulder spaces, the only exceptions being special cases. Chapitre 1 : IntroductionChapitre 2 : GénéralitésChapitre 3 : SignalisationChapitre 4 : VisibilitéChapitre 5 : Tracé en plan et en profil en longChapitre 6 : Profil en traversChapitre 7 : Conception de la VRTC au droit des échangeursChapitre 8 : Équipements et services à l’usagerChapitre 9 : ExploitationChapitre 10 : Annexes Bibliographie Terminologie Sigles utilisés Table des matières

Cette collection de fiches présente des retours d'expériences et des informations techniques sur l'aménagement des voies structurantes d'agglomération VSA

Cette collection de fiches présente des retours d'expériences et des informations techniques sur l'aménagement des voies structurantes d'agglomération VSA

L’évolution des mobilités urbaines, la prise en compte des enjeux de la ville durable et du changement climatique obligent les maîtres d’ouvrages et les maîtres d’oeuvre à imaginer une conception renouvelée des voies structurantes d’agglomération plus acceptables que les anciennes voies rapides urbaines. La réussite des projets de VSA passe par la capacité des maîtres d’ouvrage routier à adopter une approche collective pour positionner le projet dans un système de déplacements multimodal et dans un contexte urbain. Ce guide met l’accent sur les spécificités à intégrer dans la démarche de programmation de ces projets à forts enjeux, souvent longs et complexes. Propos liminairesIntroduction les spécificités d'un projet VSA auxquelles le maître d'ouvrage est confronté 1. Organiser une gouvernance partenariale du projet. 2. Partager une vision commune du développement du territoire 3. Adopter une démarche de programmation 4. Établir un programme « ville et voie » Fiches Lexique des abréviations Bibliographie

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Ce document décrit le cas de la réfection totale du revêtement des viaducs métalliques démontables, de type mince avec remise à nu intégrale du subjectile métallique.Il comporte : des extraits du Règlement Particulier de l'Appel d'Offres (RPAO), des extraits du Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP), des extraits du Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP), des extraits du bordereau des prix.

En période hivernale, les usagers tout comme les gestionnaires de voirie savent que les conditions de circulation ne sont pas optimales. En terme de sécurité routière les accidents corporels en ville dans ce type de condition restent faibles mais marquent les mémoires. Il existe une forte attente sociétale des usagers vers les gestionnaires de voirie. C'est pourquoi il nous a paru utile d'inclure ce sujet parmi les savoirs de base de sécurité routière pour prévenir les accidents de la route. De plus la multiplication des dispositifs de réduction de la vitesse et des aménagements connexes fait évoluer l'exploitation hivernale en milieu urbain.

La viabilité hivernale a pour objectif d’assurer la sécurité et la continuité des déplacements des usagers lors des épisodes météorologiques hivernaux. Or, intervenir en service hivernal est un exercice complexe puisque les situations météorologiques et météo-routières sont diverses. Dans un contexte où la préservation de l’environnement devient primordiale et où l’expérience a démontré que « traiter plus » n’équivaut pas à « traiter mieux », optimiser les actions de viabilité hivernale est une nécessité. Ce guide vise à aider les gestionnaires à s’interroger sur leurs pratiques et à définir leurs stratégies et consignes de traitement. Il propose des informations pratiques, parfois nouvelles au moins dans leur présentation et des exemples techniques concrets se voulant facilement applicables par les exploitants. Une place importante est aussi accordée au partage d’un vocabulaire commun.

Il s’inscrit dans une démarche d’amélioration de la viabilité hivernale et de maîtrise de la consommation des fondants routiers. Il est destiné aux maîtrises d’ouvrage, aux maîtrises d’oeuvre et aux exploitants ayant en charge l’achat des matériels. Avant-propos 1 - Éléments déterminant le choix des matériels Généralités Aspect développement durable Climatologie États de surface d’un revêtement Éléments concernant l’organisation et la morphologie du site Niveaux de service Stratégie d’équipement en matériel Contraintes particulières liées à une utilisation en service hivernal 2- Définition et description des fonctions de raclage et d’épandage Enlèvement de la neige Épandage 3 - Définition et description des matériels et outils Porteurs et engins de service hivernal Liaison porteur outil Outil de service hivernal Outils de raclage Outils d’épandage Autres types d’outils et de matériels 4 - Caractéristiques des outils de raclage Constitution générale de tous les outils de raclage Géométrie Caractéristiques techniques des outils de raclage 5 - Caractéristiques des outils d’épandage Constitution générale des outils d’épandage Géométrie Caractéristiques techniques des outils d’épandage 6 - Grilles d’analyse pour le choix des matériels Synoptique Définition des classes d’utilisation Adéquation porteur – classe d‘utilisation Outil de raclage – adéquation fonction outil Outil d’épandage – adéquation fonction outil Grille d’aide à l’élaboration d’un cahier des charges fonctionnel Annexes 8 - Références bibliographiques

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

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Cette fiche présente les tracteurs agricoles utilisés en viabilité hivernale, lorsque ceux-ci n'ont pas la classification Engin de Service Hivernal et ne bénéficient pas de la réglementation qu'y s'y rapporte. Les tracteurs agricoles classés Engin de Service Hivernal sont présentés dans la fiche classée n°1.

Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique; leur vocation n'étant pas de se substituer à la documentation technique mais d'en porter les éléments essentiels dans un format accessible et exploitable sur le terrain. Huit fiches composent la série 1 : - 01 : Typologie des phénomènes hivernaux : la neige - 02 : Typologie des phénomènes hivernaux : le verglas - 03 : Comportement des revêtements routiers par rapport aux phénomènes hivernaux - 04 : Le chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Nature et fonctionnement - 05 : La bouillie de sel - 06 : Les matériels portables de relevés de mesures relatifs à la viabilité hivernale - 07 : Les stations météorologiques routières - 08 : La main courante en viabilité hivernale

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

Une approche globale de ces questions a été retenue, de façon à constituer, quels que soient les réseaux routiers et autoroutiers et leurs spécificités : - une aide à la réflexion relative aux niveaux de service (se référer au guide méthodologique "Viabilité hivernale - Approche globale" - Sétra 2009) ; - une déclinaison opérationnelle de cette réflexion, sous forme d’une collection de fiches techniques, abordant chacune un thème précis entrant dans le champ des préoccupations liées à la définition d’une organisation, à la prise de décision et à la définition des moyens du service hivernal. Cette collection sera complétée au fur et à mesure de l’avancement des réflexions et des retours d’expériences des exploitants routiers ; elle a ainsi vocation à constituer à terme un guide opérationnel pour tous les exploitants routiers, et, notamment, pour les services en charge de la réalisation d’un document d’organisation de la viabilité hivernale (DOHV). A la date de janvier 2010, la collection est composée d’une fiche de présentation au format PDF dans laquelle sont encapsulées les 7 fiches techniques suivantes : * 1. Information des usagers de la route * 2. Situations hivernales et organisations * 3. Situation météorologique limite * 4. Patrouille en service hivernal * 5. Plan type d’un DOVH (Document d’organisation de la viabilité hivernale) * 6. Plan type d’un PEVH (Plan d’exploitation de la viabilité hivernale) * 7. Veille météorologique et routière Information des usagers de la route Situations hivernales et organisations Situation météorologique limite Patrouille en service hivernal Plan type d'un DOVH (Document d'organisation de la viabilité hivernale) Plan type d'un PEVH (Plan d'exploitation de la viabilité hivernale) Veille météorologique et routière

Les enrochements représentent une ressource stratégique pour la sécurité des aménagements hydrauliques, qu’il s’agisse de projets structurants ou d’interventions suite à des catastrophes naturelles. Le 27 octobre 2015, une conférence nationale a été consacrée à ce thème. Cette conférence marquait la fin d’un cycle de sept tables rondes menées sur l’ensemble du territoire métropolitain et qui a permis d’échanger avec l’ensemble des acteurs de la filière Enrochements. Les actes de cette conférence restituent le bilan qui peut être dressé de l’utilisation des normes et de l’application du marquage CE (obligatoire depuis le 31 décembre 2004), identifient les points d’achoppement (dans la localisation des ressources et la réalisation des essais) et présentent les innovations destinées à faciliter les opérations de sélection et de contrôle de la qualité de ces matériaux. Introduction Tableau général de l’utilisation des enrochements en France Les normes et leurs conditions matérielles et financières d’application Application locale des essais prévus par la norme Le marquage CE et son application locale Recherche et innovation pour des essais plus rapides, plus sûrs et moins coûteux Investigations sur les enrochements en place dans les ouvrages Recensement de la ressource en enrochement

Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.

Cette note résume le contenu du dossier pédagogique diffusé lors de l'opération lancée en 1989 : verglas mode d'emploi ! Après avoir expliqué les différents types de verglas,elle traite :- des actions à réaliser sur l'infrastructure : tracé, ouvrage d'art, structures, drainage et assainissement, revêtements, accotements, équipements de la route, végétation,- des actions opérationnelles : amélioration du bulletin météorologique, suivi local, outils et systèmes d'aide à la décision, traitements préventif et curatif,- des actions vers l'usager : information routière en temps réel, campagne "grand public", panneaux.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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Apparus il y a bientôt quarante ans en France dans les opérations de délestage automatisé, les Panneaux à Messages Variables (PMV) font aujourd'hui partie intégrante de notre environnement routier. Ils sont même devenus incontournables dans l'amélioration de la gestion du trafic et de la sécurité routière. Les PMV ont tout d'abord été largement implantés sur autoroutes concédées. Mais c'est avec l'installation, il y a une quinzaine d'années sur le périphérique parisien de PMV affichant les temps de parcours que leur développement s'est accéléré en périurbain. Cette mise en place sur le réseau s'est accompagnée d'une évolution dans les techniques d'affichage, le design, l'emplacement mais surtout dans les messages affichés sur PMV, et a aussi entraîné la mise sur pied d'une règlementation. Le guide « Panneaux à Messages Variables en milieu urbain et périurbain » se propose de faire un inventaire des utilisations, des fonctions, des caractéristiques, des messages affichés mais aussi des textes et réglementations concernant les PMV dans les domaines de l'urbain et du périurbain. En effet, c'est dans ces domaines que l'évolution technologique des PMV a été la plus marquée. Ce guide complète ainsi le guide SETRA, paru en 1994, qui s'intéressait principalement au réseau de rase campagne. Ce guide est principalement destiné aux gestionnaires d'infrastructures, aux collectivités territoriales, aux fabricants et aux bureaux d'études. Leurs besoins d'information sont, en effet, importants car l'utilisation des PMV en urbain doit répondre à des caractéristiques liées à leur emplacement, leur environnement immédiat, leur esthétisme, etc. La structure du guide reprend ces besoins et traite des sujets les plus courants concernant les PMV : définition, caractéristiques urbaines, utilisation, affichage, matériel et règlementation. La version française de cet ouvrage est accessible en cliquant ici.

A partir d’exemples concrets, cette note d’information présente des actions ou des démarches locales mises en oeuvre sous l’impulsion de la politique "1 % Paysage et Développement" ayant eu un impact favorable sur les paysages et le développement des communes traversées, et générant par la suite d’autres dynamiques de projets. Avant-propos La politique nationale du 1 % Paysage et Développement Exemples d'actions et de dynamiques créés par la politique du 1 % Paysage et Développement Faire participer l'autoroute A75 à la revalorisation du site de Saint-Flour Impulsion pour la rénovation des remparts de La Cavalerie le long de l'A75 Favoriser l'émergence de projets tout au long de l'itinéraire : actions ponctuelles devalorisation sur les tronçons concédés de l'A28 et A85 Conclusion Bibliographie

Ce guide a été élaboré afin de promouvoir l'utilisation en techniques routières de matériaux dont l'usage est aujourd'hui peu répandu pour diverses raisons techniques ou historiques.Cette démarche s'inscrit dans : la volonté d'économiser certaines ressources naturelles ; la promotion de l'utilisation des matériaux locaux ; l'accroissement du recyclage afin de réduire le flux de déchets ultimes. Il expose une méthode générale d'étude de ces matériaux. Le choix a été fait de limiter l'approche aux usages les plus valorisants, à savoir les couches de forme et les couches d'assises.

Ce guide présente des recommandations tirées de l'expérience en matière de construction de remblais allégés en polystyrène expansé. Après un rappel des domaines d'utilisation du polystyrène expansé en remblais, sur sols mous ou sur versants instables, les recommandations portent sur : le choix du matériau, les règles de dimensionnement des remblais allégés, la mise en oeuvre du polystyrène expansé, les précautions à prendre pour assurer la durabilité du remblai allégé, les procédures de contrôle. Les annexes sont composées d'une bibliographie, de détails sur les méthodes de calcul et d'un tableau des propriétés forfaitaires des polystyrènes expansés pour les applications routières. Domaine d'utilisation du polystyrène expansé en construction routière Allègement des remblais sur sols compressibles Allègement des remblais contre les ouvrages d'art Allègement des remblais sur versants instables Réduction des efforts horizontaux Autres applications Choix du matériau Propriétés type du polystyrène expansé Méthodes de mesure des propriétés du polystyrène expansé Dimensionnement et dispositions constructives des ouvrages Les étapes du dimensionnement Les dispositifs de retenue Mise en œuvre du polystyrène Dimensions des blocs et tolérances Fabrication Repérage des blocs Contrôle du polystyrène Mise en œuvre de remblais en polystyrène expansé Travaux annexes Durabilité Protection contre les hydrocarbures Protection contre le feu Protection contre les ultraviolets Protection contre le vent et la pluie Contrôles Annexe 1 – Bibliographie Annexe 2 - Méthodes de calcul Annexe 3 - Propriétés forfaitaires des polystyrènes expansés pour les applications routières Annexe 4 - Quelques référence depuis 1996

Le document apporte des éléments de réflexions aux maîtres d’ouvrages et aux maîtres d’œuvre sur l’utilisation du béton précontraint. Après un bref rappel du principe de fonctionnement du béton précontraint et un panorama des ouvrages en site aquatique, il aborde la conception des nouveaux ouvrages en donnant des conseils judicieux aux maîtres d’ouvrages. Le suivi et l’entretien des ouvrages anciens et leur éventuelle réhabilitation est aussi abordé. Introduction 1 Introduction et généralités 1.1 Introduction 1.2 Historique du béton précontraint 1.2.1 L’invention, le développement 1.2.2 La réglementation 1.3 Typologie des ouvrages en béton précontraint en site maritime 1.3.1 Analyse de la population des ouvrages 1.3.2 Répartition suivant le mode de précontrainte 1.3.3 Répartition suivant le type de précontrainte 1.3.4 Répartition suivant les années de construction 1.3.5 Répartition suivant les sites d’exposition 1.3.6 Conclusions 2 Fonctionnement des ouvrages en Béton Précontraint 2.1 Fonctionnement d’une section en béton précontraint 2.1.1 Introduction 2.1.2 Principe de fonctionnement : le tirant 2.1.3 Fonctionnement en flexion : poutre sur appuis simples 2.1.4 Fonctionnement vis à vis de l’effort tranchant 2.1.5 Le dimensionnement complet d’une structure en béton précontraint 2.1.6 Sensibilité d’une réduction de précontrainte sur la sécurité d’une section en béton précontraint 2.1.7 Aspects réglementaires 2.1.8 Application des Eurocodes 2.2 Le recalcul des ouvrages anciens 2.2.1 Introduction 2.2.2 Réglementation applicable aux ouvrages anciens 2.2.3 Modélisation des structures 2.2.4 Définition des sections 2.2.5 Evaluation de la précontrainte 2.2.6 Justification vis à vis des contraintes normales 2.2.7 Justification à l’état limite ultime 2.2.8 Justification vis à vis des sollicitations tangentes 2.2.9 Justifications complémentaires 2.3 Pathologies potentielles du béton précontraint 2.3.1 Conséquences mécaniques d’une insuffisance d’armatures passives 2.3.2 Insuffisance en flexion 2.3.3 Causes affectant le niveau de la contrainte de traction dans les armatures de précontrainte 2.3.4 Corrosion des armatures de précontrainte 2.3.5 Manifestations des pathologies de la précontrainte 2.4 Cas particulier : les tirants d’ancrage précontraints 2.4.1 Généralités 2.4.2 Mode de fonctionnement des tirants 2.4.3 Constitution des tirants 2.4.4 Pathologies potentielles des tirants d’ancrage 3 Spécificités du milieu aquatique 3.1 Le milieu : les agressions sur le béton 3.1.1 Les agressions mécaniques 3.1.2 Les agressions physico-chimiques 3.1.3 Les agressions chimiques 3.2 Le choix du matériau béton 3.2.1 Les normes et règlements 3.2.2 Exemple de béton utilisable pour des ouvrages précontraints en site aquatique 3.3 Les efforts agissant sur les ouvrages 3.3.1 Les différentes sollicitations 3.3.2 Fatigue, sollicitations alternées 3.4 Problèmes posés par la gestion 3.4.1 La connaissance du patrimoine 3.4.2 La technicité 4 Stratégie d’emploi du béton précontraint en site aquatique 4.1 Intérêt du béton précontraint 4.1.1 Généralités 4.1.2 Critères de choix 4.2 Éléments de conception spécifiques aux ouvrages en site aquatique 4.2.1 Contenu des études à mener 4.2.2 Choix technologiques 4.3 La précontrainte utilisée en réparation 4.3.1 Champ d’application 4.3.2 Analyse des problèmes et spécificités 4.4 Rédaction du DCE et suivi des travaux 4.4.1 Introduction 4.4.2 Points faisant l’objet de développements au CCTP 4.4.3 Choix des entreprises 4.4.4 Précisions à apporter au CCTP, aux études d’exécution, points de contrôle 4.4.5 Conclusions sur l’organisation de la maîtrise d’oeuvre 5 Gestion des ouvrages en BP en site aquatique 5.1 Modalités de gestion 5.1.1 Le constat 5.1.2 Principes généraux 5.1.3 Le dossier d’ouvrage 5.1.4 Constitution d’un guide de visite 5.1.5 Périodicité des visites 5.2 Inspection détaillée des structures en BP en site aquatique 5.2.1 Introduction 5.2.2 Contenu de l’inspection détaillée 5.2.3 Les investigations spécialisées 5.2.4 Conclusions Annexes Annexe 1 Actions sur les ouvrages Annexe 2 Glossaire Annexe 3 Sigles Bibliographie Les spécificités

Au 1er mars 2008, les normes produits de la série NF P seront retirées et remplacées par les nouvelles normes françaises NF EN issues de la normalisation européenne.Ce document indique : les désignations et formulations d'enrobés utilisés en France et leurs correspondances avec les normes européennes ; les étapes de formulation retenues en France. Il se divise en plusieurs chapitres précisant : les références normatives ; les matériaux bitumineux utilisés en France; les épreuves de formulation pour les enrobés ; les caractéristiques des granulats ; les caractéristiques des fines- les liants d'enrobage ; l'utilisation d'agrégats d'enrobés. Le guide se termine par une série d'annexes récapitulant sous la forme de tableaux les formulations d'enrobés, les caractéristiques minimales des granulats, les performances attendues des différents types d'enrobés et enfin la présentation d'une fiche technique agrégat d'enrobés. 1 - Références normatives, terminologie Références normatives Terminologie Commentaires 2 - Matériaux bitumineux utilisés en France, utilisation et caractéristiques Utilisation Classification Caractéristiques des enrobés et des asphaltes coulés routiers 3 - Épreuve et niveau de formulation pour les enrobés Épreuve de formulation Niveau de formulation 4 - Caractéristiques des granulats 5 - Caractéristiques des fines Caractéristiques des fillers d’apport Qualité des fines et particules < 0,125 mm des sables et graves 6 - Liants d’enrobage 7 - Agrégats d’enrobés Utilisation des agrégats d’enrobés Teneur en liant moyenne et étendue Pénétrabilité minimale ou TBA maximale du liant de l’agrégat et étendue Homogénéité granulométrique des agrégats d’enrobés Caractéristiques intrinsèques et angularité 8 - Fabrication, mise en œuvre, contrôles (pour mémoire) Fabrication Mise en œuvre et contrôles 9 - Comment utiliser le guide Annexes Annexe A : formulation des enrobés Annexe B : spécifications minimales des granulats pour enrobés Annexe C : tableaux récapitulatifs des performances - approche empirique Annexe D : tableaux récapitulatifs des performances - approche fondamentale Annexe E : fiche technique agrégat d'enrobés Annexe F : liste des tableaux

Les mâchefers contiennent en faible proportion des constituants qui peuvent avoir des potentiels de pollution. La circulaire du ministre de l'Environnement du 9 mai 1994 "Elimination des mâchefers d'incinération des résidus urbains", précise vis-à-vis de l'environnement, les possibilités et les conditions de réutilisation des mâchefers en technique routière.La fabrication des mâchefers est décrite au travers du principe de fonctionnement d'une usine d'incinération.Cette note présente :- les caractéristiques physiques, chimiques et géotechniques des mâchefers,- les prescriptions pour l'utilisation en technique routière : domaine d'emploi et conditions de mise en oeuvre des mâchefers pour construire les couches de forme et les terrassements routiers, utilisation comme matériaux de chaussée, dispositions constructives pour la protection de l'environnement,- la démarche d'assurance de qualité.Pour éviter de polluer l'environnement, la partie supérieure du remblai de la couche de forme ou de fondation doit être imperméabilisée dès la fin de la mise en oeuvre des mâchefers (enduit hydrocarboné ou procédé conduisant à un niveau équivalent d'imperméabilisation).

L'ouvrage a pour objectif de fournir une aide pratique à l'application de la réglementation, en décrivant les principes généraux d’emploi sur la base d’un retour d’expériences acquis au sein du réseau scientifique et technique. Il a pour objectif de fournir une aide pratique à l'application de la réglementation, en décrivant les principes généraux d’emploi des balises sur la base d’un retour d’expériences acquis au sein du réseau scientifique et technique. Le guide est destiné aux décideurs, aux projeteurs routiers ainsi qu'aux gestionnaires, quelle que soit la domanialité de la voie. Il précise la description matérielle, la procédure de Normalisation – Qualification, la fonction, le domaine d’emploi et les conditions d'implantation de chaque balise. Introduction Objet du document Avertissement Balise J1 (balisage des virages) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J3 (signalisation de position des intersections de routes) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J4 (balisage de virages) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J5 (signalisation du nez des îlots séparateurs) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J6 (délinéateur) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J7 (manche à air) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balises J10 (balises pour passage à niveau) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J11 (dispositif de renforcement d’un marquage continu permanent) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J12 (dispositif de renforcement d’un marquage permanent en divergent) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J13 (balise de signalisation d’obstacle) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J14 (balise de musoir, signalant la divergence des voies) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J15 (plots rétroréfléchissants) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J16 (jalonneur) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Bibliographie Annexe Glossaire

The main aim of creating reserved lanes is to improve the efficiency of the transport system and increase vehicle occupation, notably by developing public transport services, with the prospect of environmental gains. The document published in December 2013 entitled Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées [Urban structuring roads - planning reserved lanes] provides readers with a point of reference regarding the methods and design choices for reserved lanes in various configurations. The present guide is the technical framework for designing VRTCs, which are lanes reserved for vehicles providing regular public transport services, as governed by the French transport code (L3111-1 to 25). These lanes are built on 90 km/h and 110 km/h urban structuring roads. Except in special cases, they are positioned on the former hard shoulder. Chapter 1 - Introduction Chapter 2 - Overview Chapter 3 - Traffic signing and road marking Chapter 4 - Visibility Chapter 5 - Horizontal and vertical alignment Chapter 6 - Cross-section Chapter 7 - VRTC design at interchanges Chapter 8 - Equipment and user services Chapter 9 - Operation Chapter 10 - Appendices Bibliography Terminology Abbreviations Table of contents

Urban structuring roads (VSAs) replace the urban expressways (VRUs) defined in the French instructions concerning the technical conditions for the development of urban expressways (ICTAVRU) published in 1990. This new terminology has been adopted to respond to changes that have occurred in recent years. Within this family, the VSA 90 and 110 is a road with motorway characteristics on which traffic runs at 90 or 110 km/h. Although it is isolated from its environment, it is considered urban insofar as it mainly provides access functions across the urban area. Interchanges are relatively close together, traffic is dense at daily rush hours and public transport may run on it. By the nature of its design, it offers a high level of service that makes it efficient throughout the transport system of a large urban area (high capacity and a high level of safety). This document provides geometric design information for these roads for straight sections and interchanges. It concerns the research phases of the project and forms part of a series of publications on VSAs. One of these publications, examining the initial considerations addressed by the contracting authority and project manager, provides further useful information. Introduction Chapter 1 - General remarks Chapter 2 - Horizontal alignment Chapter 3 - Vertical alignment Chapter 4 - Visibility Chapter 5 - Cross-section Chapter 6 - Interchange design Chapter 7 - Existing infrastructure Chapter 8 - Equipment and user services Chapter 9 - List of acronyms Chapter 10 - Glossary Chapter 11 - Appendices

The 70 km/h urban artery (AU70) is a major urban road (VSA – voie structurante d’agglomération) that is prompting a re-evaluation of the former urban expressways. It represents a compromise between the desire for infrastructure that takes account of the sustainable development issues associated with an urban context and the need to offer sufficient capacity for medium-distance journeys within the periurban area. As an alternative to the traditional urban expressway and ordinary roads, the 70 km/h speed limit is a step towards achieving this. It makes it possible for all modes of transport to travel on a single platform. It also optimises traffic flows and reduces land use and therefore costs. The different types of interchange and their positioning contribute to the level of service provided to urban areas and the socio-economic dynamic of the neighbourhoods affected, with only a limited increase in journey times. This guide defines the concept of the AU70, its location, functions and the different types found, and provides geometrical information for designing a road of this kind, taking into account the needs of all potential users. This document concerns the research phases of the project and forms part of a series of publications examining the initial considerations addressed by the contracting authority and project manager, which provide further useful information

Urban roads and public spaces draw together many issues in terms of travel, living environment, safety, social links, the environment and local finance. These issues are not confined to major boulevards and cities, but are equally significant in ordinary streets in small or medium-sized towns. Whatever the scale, development of these areas requires a multidisciplinary approach that goes far beyond the functional aspects associated with travel. It was with this in mind that this document, giving information and recommendations on improving urban roads, was produced. The publication can be read at two levels: some very general information on improving urban roads, encompassing all the topics to be considered for successful urban integration, and a more detailed description of the design of all the elements that compose it.It is intended for a wide audience ranging from people wishing to become familiar with this area to technicians looking for a comprehensive reference book. It consists of a set of theme-based fact sheets organized into seven chapters: the first focuses on the context to be considered, the second succinctly addresses the different stages of a project, while the third deals with general design principles, and the following chapters are devoted to general traffic, pedestrians, cyclists and public transport respectively. Chapter 1 - Urban roads: understanding the issuesChapter 2 - Project approach and methodologyChapter 3 - General design elementsChapter 4 - General trafficChapter 5 - PedestriansChapter 6 - CyclistsChapter 7 - Public transportAppendices

La sécurité et le confort des usagers de la route sont étroitement liés à la qualité de l'uni longitudinal. Depuis l'application de la circulaire DGR n° 2000-36, les techniques d'entretien ont évolué, notamment vers des couches plus minces, les travaux de réhabilitation ont pris le pas sur les travaux neufs et de nouveaux appareils de mesure sont apparus, ce qui prévalu à la rédaction d'un nouveau guide. Ce guide a été rédigé par les membres du groupe national des caractéristiques de surface (GNCDS), groupe spécialisé du comité méthodologie de l'Institut des routes, des rues et des infrastructures de mobilité (IDRRIM). Il propose un état de l'art et des recommandations visant à garantir la qualité nécessaire lors de la mise en œuvre des travaux en matière d'uni longitudinal. Il s'adresse à tous les acteurs de la technique routière confrontés à cette problématique. Préambule 7Définitions préalables Introduction 11Chapitre 1 – Principes généraux - Classification des travaux Travaux de construction des chaussées Travaux d’entretien des chaussées Cas particuliers Chapitre 2 – Règles de l’art pour la mise en œuvre Prise en compte de la nature et de l’épaisseur de la couche Prise en compte des conditions particulières de réalisation de certains chantiers Caractéristiques des matériels d’exécution des travaux Modes de guidage des matériels d’exécution des travaux Définition des ateliers types en fonction des cas de chantiers Spécificités des travaux de réfection partielle Chapitre 3 – Mesures Procédures et spécifications Organisation et réalisation des mesures Exemples d’appareils de mesure Exemples de déconvenues à éviter en fin de travaux Chapitre 4 – Valeurs recommandées pour l’obtention de l’uni final Travaux de construction Travaux d’entretien Références Bibliographiques Glossaire Annexes Annexe 1 – Principe de fonctionnement d’un finisseur Annexe 2 – Quelques principes pour la mise en œuvre au finisseur afin d’assurer la qualité de l’uni Annexe 3 – Principes de guidage d’un finisseur Annexe 4 – Identification des défauts d'uni des chaussées lors de leur mise en œuvre Annexe 5 – Caractéristiques des filtres par bandes d’ondes pour le traitement des mesures Annexe 6 – Proposition de clauses contractuelles

En l’absence de contexte réglementaire et de document de référence, ce guide a pour objectif de définir une méthodologie de surveillance, d’entretien et de réparation des tunnels canaux. Essentiellement destiné aux gestionnaires des tunnels canaux, cette notice ne concerne que le génie civil de ces ouvrages. Elle se présente sous forme de deux fascicules.Le fascicule 1 est un document de référence composé de trois parties : la première concerne les généralités sur les tunnels canaux, la seconde précise la méthodologie de surveillance de ces ouvrages, la troisième présente les opérations d’entretien courant ainsi que différentes techniques de réparation.Le fascicule 2 est un document de terrain pour les personnes chargées de réaliser les visites, et présente la pathologie des tunnels canaux, les différentes dégradations affectant ces ouvrages associés aux causes, sous la forme de relevés de désordres. 1. GENERALITES - COMPARAISON AVEC LES AUTRES TYPES DE TUNNELS2. DEFAUTS DES TUNNELS NON REVETUS 2.1. Les principaux défauts 2.2. Autres défauts 2.3. Défauts des parties immergées 3. DEGRADATIONS AEEECTANT LES REVETEMENTS 3.1. Revêtement de maçonnerie 3.2. Revêtement de béton coffré, armé ou non 3.3. Revêtement de béton projeté ou d'enduit 4. DEFAUTS AFFECTANT LA STRUCTURE ET LA GEOMETRIE DES TUNNELS 4.1. Déformations 4.2. Chutes des matériaux 4.3. Fissures 4.3.1. Fissures en chevrons 4.3.2. Fissures en échelons 4.3.3. Fissures de décollement 5. DEGRADATIONS ENGENDRES PAR L’ACTION DE L’EAU 5.1. DEFAUTS LIES AUX VENUES D'EAU DU TERRAIN 5.1.1. Chandelles de glace 5.1.2. Obstruction des systèmes de drainage 5.1.3. Stalactites (défaut déjà présenté en 2.3.4.) 5.1.4. Mise en charge du revêtement 5.1.5. Débourrages 5.2. DEFAUT LIES A L'EAU DE CANAL 5.2.1. Erosion des parties de piédroit situées dans la zone de batillage 5.2.2. Erosion des parties immergées des piédroits 5.2.3. Envasement du radier 6. DEFAUTS ACCIDENTELS 6.1. Défaut lies au trafic 6.2. Incendies, explosions 7. DEFAUTS DE CONCEPTION ET DE MISE EN OEUVRE 7.1. Les défauts de conception 7.2. Les défauts de mise en oeuvre 8. DEFAUTS AFFECTANT LES PARTIES METALLIQUES DU GENIE CIVIL9. DEFAUTS AFFECTANT LES EQUIPEMENTS REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES TUNNELS CANAUX, PREMIERE PARTIE : Généralités 1. LE PARC DES TUNNELS CANAUX 1.1. Nombre d’ouvrages et répartition géographique 1.2. Longueur du réseau 1.3. Repères historiques (Cf. figure 23 p. 27) 1.4. Le tunnel de Rove 2. LES ACTEURS EN PRESENCE 2.1. Les propriétaires 2.1.1. L'Etat 2.1.2. La vile de Paris 2.2. Les Maîtres d’ouvrages en l’an 2000 2.2.1. VNF 2.2.2. La ville de paris 2.2.3. Le Conseil Général de la Nièvre 2.2.4. Le Conseil Général de Loire Atlantique 2.3. Les services exploitant 2.3.1. Les Directions Régionales et représentations locales de Voies Navigables de France 2.3.2. Les services exploitant des autres maîtres d’ouvrages 2.4. Le réseau technique 2.4.1. Le CETMEF 2.4.2. Le CETu (Centre d’Etudes des Tunnels) 3. ROLES ET FONCTIONNEMENT DES TUNNELS CANAUX 3.1. Le tunnel canal, ouvrage de la section courante 3.1.1. Caractéristiques géométriques réduites 3.1.2. Section mouillée réduite 3.1.3. Fluctuations du niveau d’eau 3.2. Les modes d’exploitation 3.2.1. Exploitation par traction 3.2.2. Franchissement par alternat 3.2.3. Trafic 4. LA DECOMPOSITION FONCTIONNELLE 4.1. Le terrain encaissant 4.2. Le tunnel canal 4.2.1. Les têtes 4.2.2. Les sections courantes (Cf. figure 16 p. 21) 4.3. Les ouvrages annexes 4.4. Les équipements 4.4.1. Les lisses de guidage (Cf. annexe « Les lisses de guidage en PEHD » 4.4.2. Les rainures à batardeaux 4.4.3. Les bollards 5. CLASSIFICATION DES TUNNELS CANAUX 5.1. Présentation des méthodes de construction 5.1.1. Généralités 5.1.2. Méthode Belge 5.1.3. Méthode Allemande 5.1.4. Quelques exemples réels 5.2. La classification des tunnels canaux 5.2.1. Les tunnels canaux en maçonnerie de briques 5.2.2. Les tunnels canaux en maçonnerie de moellons 5.2.3. Les sections laissées brute de déroctage 5.2.4. Les tunnels canaux chemises 5.2.5. Les tunnels canaux mixtes BIBLIOGRAPHIE ANNEXE « Les lisses de guidage en PEHD » TUNNELS CANAUX, DEUXIEME PARTIE : De la Surveillance au Diagnostic du Génie Civil 1. NECESSITE ET MOTIVATION 1.1. Une organisation autour d’un besoin 1.2. Cadre institutionnel 1.3. Organisation 1.4. Ne pas confondre surveillance et diagnostic 2. LE DOSSIER D’OUVRAGE 2.1. Objet et consistance 2.2. Dossier génie civil 2.3. Dossier Equipements 3. LA SURVEILLANCE 3.1. Les principes généraux de la surveillance 3.1.1. La surveillance continue 3.1.2. La surveillance organisée 3.1.3. Les actions particulières de surveillance 3.1.4. La surveillance renforcée et la haute surveillance 3.2. L’inspection visuelle des parties immergées 3.2.1. Préambule 3.2.2. Préparation de la visite 3.2.3. Réalisation de la visite 3.2.4. Exploitation des données 3.2.5. Visite des ouvrages annexes 3.3. L'inspection visuelle des parties immergées 3.3.1. Vidange totale 3.3.2. Abaissement du niveau d’eau 3.3.3. Plongées subaquatique 4. L’AUSCULTATION 4.1. Mesures de convergences 4.2. Convergences par mesures optiques de précision 4.3. Mesures fissurométriques 4.4. Nivellements de précision 4.5. Suivi des venues d’eau 4.6. Profilométrie 4.7. Levés bathymétriques 5. LES METHODES DE RECONNAISSANCE 5.1. Sondages destructifs avec diagraphies instantanées 5.2. Observations endoscopiques 5.3. Sondages carottés 5.4. Fenêtres 5.5. Extensométrie en sondage 5.6. Mesures de contraintes Méthode par substitution (vérin plat) Méthode par relâchement local des contraintes en fond de forage 5.7. Essais de laboratoire sur échantillons Essais mécaniques sur les pierres ou le béton Analyses chimiques et minéralogiques Analyses chimiques des eaux 5.8. Méthodes non destructives Radar géophysique Relevés scanner en L.V. et I.R. 5.9 Autres méthodes 6. LE DIAGNOSTIC BIBLIOGRAPHIE ANNEXE « L’auscultation, le diagnostic, la définition des méthodes de réparation sur le tunnel canal de Pouilly-en-Auxois » TUNNELS CANAUX, TROISIEME PARTIE : Entretien et réparation 1. GENERALITES 2. ENTRETIEN COURANT 2.1. Définition de l’entretien courant 2.2. Les opérations d’entretien courant 3. ENTRETIEN SPECIALISE – REPARATION 3.1. Méthodologie des études et des travaux 3.2. Stabilité de l’ouvrage pendant les travaux 3.3. Principaux types de travaux d’entretien spécialisé ou de réparation 3.3.1. Techniques communes aux tunnels revêtus ou non revêtus 3.3.2. Réparation des revêtements en maçonnerie 3.3.3. Réparation des revêtements en béton 3.3.4. Travaux d’étanchéité 3.3.5. Réfection des têtes BIBLIOGRAPHIE

VOIR LA BANDE-ANNONCE>>>>>> A partir de l’analyse de cinq bons exemples de requalifications de voirie en petites communes, cette publication donne des repères en matière d’aménagement de traversées de bourg. Comment des projets de requalification de voirie se révèlent des opportunités pour dynamiser le centre-bourg ? Comment des lieux de passage sont-ils devenus des lieux de vie ? Comment concilier les contraintes fonctionnelles et les enjeux qualitatifs ? Il s’agit ici de montrer des réponses en matière d’aménagements, de choix de conception, d’éléments de projet qui répondent de manière transversale aux enjeux des traversées de bourgs. Cet ouvrage s’adresse aux élus et aux techniciens de petites collectivités, aux maîtres d’œuvre et aux assistants à maîtrise d’ouvrage accompagnant les collectivités sur des projets d’aménagement de voiries et d’espaces publics. Sommaire de la synthèse : Éléments introductifs Des problématiques récurrentes sur les traversées de bourgs Des enjeux contradictoires à concilier Les cinq cas d’aménagement étudiés (Beauregard, Cruseilles, Étoile-sur-Rhône, Grisolles, Ribemont-sur-Ancre) La méthode de retour d’expérience Des réponses thématiques Organiser : conforter la vie et la structure du bourg Apaiser : faciliter le partage de la voirie Qualifier : s’appuyer sur le contexte Dynamiser : proposer des lieux à investir Des démarches de projet Piloter : mener une démarche partenariale Se projeter : construire un projet d’ensemble Requalifier une voirie, une opportunité pour revitaliser le bourg Les 5 aménagements analysés : Livret - Beauregard : "Redonner vie à la traversée de la bastide" Livret - Ribemont-sur-Ancre : "Requalifier des voies larges en créant une promenade" Livret - Grisolles : "Créer un fil conducteur reliant les équipements d’une rue résidentielle" Livret - Cruseilles : "Apaiser une route à fort trafic pour remailler un centre-ville commerçant" Livret - Étoile-sur-Rhône : "Transformer une entrée de ville routière en une esplanade au cœur de nouveaux quartiers "

Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement d'une route départementale en zone péri-urbaine, axe structurant nord/sud, sur laquelle le trafic poids lourds est important et sur laquelle se trouvent des équipements collectifs : écoles, bibliothèque, mairie...La solution du coussin berlinois, plateau surélevé ne recouvrant pas la totalité de la voie a pour but de diminuer les vitesses, améliorer la sécurité des piétons sans gêner la circulation des poids lourds, bus, deux roues légers, sans augmenter les nuisances sonores.

Ce document présente le contexte administratif et technique spécifique aux travaux sous voirie. Il traite : Les domaines de compétences. La répartition des compétences entre Maire, Préfet et Conseil Général est présentée, en fonction : de la domanialité de la voie (route nationale, route départementale ou voirie communale), du classement de la voie (à grande circulation ou non), de la situation de la voie (en rase campagne ou en agglomération), selon le type de décision (police de circulation, barrières de dégel, passage des ponts, priorité, feux, seuil de vitesse, limite d'agglomération). Les démarches et des procédures à respecter préalablement à l'ouverture de chantiers de travaux sous voirie (principe d'occupation des sols, coordination des travaux). Les contraintes techniques d'exécution (directive de remblayage des tranchées et norme NF P 98-331). La qualité, le contrôle et la réception des travaux. Les conséquences issues de la réalisation de travaux en matière de responsabilité et de contentieux. Une bibliographie complète ce document.

En novembre 2004, un semi-remorque est resté bloqué dans un "bouchon", généré par la proximité d'un chantier. Ce poids lourds est resté immobilisé sur une voie ferrée du passage à niveau (PN) N°71 à Millau - Aveyron, sans possibilité de déplacer son véhicule. Malgré un freinage d'urgence, le train a heurté la remorque du camion, ce qui a provoqué le déraillement de la première voiture du train. Introduction Préparation et organisation du chantier Autres risques Annexe – Le contexte réglementaire Glossaire Références bibliographiques

Les transports exceptionnels routiers connaissent d’importantes évolutions réglementaires et une augmentation du nombre de véhicules et de leur poids. Dans ce contexte, la résistance des ouvrages d’art doit être un sujet d’attention particulier pour garantir la sécurité des usagers et la préservation du patrimoine sans entraver le développement économique. Cet ouvrage traite de la problématique du franchissement des ouvrages d'art par des convois exceptionnels du point de vue structurel. Il donne des indications pour le dimensionnement des ouvrages à construire mais aussi pour l'évaluation des ouvrages existants. Il définit également des convois types pour les calculs structurels. Il constitue une aide précieuse pour les maîtres d’oeuvre publics et privés, bureaux d’études et gestionnaires de patrimoines d’ouvrages d’art. Il remplace le guide Sétra joint à la lettre-circulaire de 1983.

Après une présentation du périmètre de l’étude et des opérations sélectionnées, la grille d’analyse élaborée est décrite, puis les résultats obtenus sont synthétisés et commentés. Le rapport aborde ensuite la sensibilité des résultats à l’évolution des hypothèses prises en compte, avant de dresser des pistes d’harmonisation et les limites d’utilisation des bilans GES, et de proposer enfin des suites à la présente étude.

Cet ouvrage est à replacer dans le contexte général des publications à caractère méthodologique accompagnant le fort développement actuel des tramways en France. Pour de tels systèmes, l’insertion des véhicules dans l’espace public doit se faire dans des conditions acceptables de sécurité et d’efficacité. La notion de Gabarit limite d’obstacle (ou GLO) est un élément essentiel qui entre en jeu aussi bien dans le dimensionnement des infrastructures que dans l’exploitation de ces systèmes : la préservation de leur espace de circulation est une condition nécessaire de leur efficacité et de leur sécurité. L’ouvrage réunit les recommandations permettant de mieux prendre en compte les piétons les plus vulnérables que sont les personnes handicapées sur le plan visuel ou physique. Il s’adresse aux acteurs d’un projet de transport guidé, maîtres d’ouvrage, maîtres d’oeuvre, constructeurs, exploitants, ainsi qu’aux représentants d’usagers amenés à intervenir dans les instances de concertation. 1. Introduction2. Définition du Gabarit Limite d’Obstacle 3. Champ d’application du document 4. Méthode d’étude 5. Principes généraux de séparation et de lisibilité des espaces 5.1 Repérage visuel 5.2 Détection tactile 5.3 Traitement en surface ou en limite 5.4 Le repérage auditif, en complément de l’aménagement 6. Recommandations techniques 6.1 Implantation de la bordure délimitant le GLO 6.2 Places piétonnes 6.3 Rues classées en aire piétonne 6.4 Sites propres latéraux 7. Maintenance et exploitation 8. Gestion de projet et communication 9. Bibliographie 10. Synthèse des visites réalisées 01- Clermont-Ferrand 02- Grenoble 03- Le Mans 04- Marseille 05- Nantes 06- Nice 07- Orléans 08- Reims 09- Saint-Étienne 10- Strasbourg 11- Valenciennes

Ce guide présente les différents aspects du traitement des sols avec de la chaux et/ou des liants hydrauliques utilisés en construction routière pour réaliser des remblais et des couches de forme et certaines couches de forme-fondation intégrées dans le calcul du dimensionnement de la structure. Son application peut être étendue aux ouvrages similaires tels que les remblais ferroviaires ou aéroportuaires, terre-pleins pour aires de stockage, parkings, assises de voirie légères...La première partie récapitule des notions générales, relatives aux sols, chaux aériennes, liants hydrauliques et aux interactions se produisant entre ces matériaux : les matériaux en présence (sols, produits de traitement, eau présente dans les sols), les principes d'action des produits de traitement sur les sols, la méthodologie générale des études de traitement des sols (études géotechniques, études économiques), les matériels de traitement des sols (stockage des produits, épandage, préparation des sols, malaxage, arrosage, centrale de fabrication, matériels de compactage, de réglage et de protection superficielle), les aspects généraux de l'assurance qualité. La seconde partie développe l'application du traitement des sols dans la construction des remblais : traitement des sols appliqué à la réutilisation des sols trop humides, autres applications du traitement des sols dans la construction des remblais. La troisième partie traite du traitement des sols en couche de forme : études de formulation, techniques et matériels d'exécution (organisation du chantier...), assurance de la qualité. Neuf annexes complètent ce guide développant : la production de la chaux aérienne, des ciments, des liants hydrauliques routiers, la prise en compte d'éléments économiques, les règles pratiques pour éviter les émissions de poussières de produits de traitement, certaines méthodes de contrôle et d'interprétation des résultats des études, des propositions de clauses techniques pouvant être introduites dans les contrats.Une bibliographie termine ce guide.

Ce guide comporte trois parties : la première précise les types de sols concernés ainsi que les spécifications d'homogénéité et détaille le contenu des études , depuis les reconnaissances géologiques jusqu'aux essais en laboratoire, la deuxième décrit le dimensionnement et la conception des chaussées, en indiquant notamment les classes de trafic, et en précisant les paramètres spécifiques aux sols traités, la troisième donne les conditions de réalisation des travaux et de contrôle des matériaux sur chantier selon le matériel utilisé, elle définit les niveaux de qualité, et les conditions de transport, ainsi que les protections superficielles à appliquer en fonction des sollicitations prévisibles. Enfin, ce document comporte une série d'annexes sur les spécifications des chaussées ainsi que la synthèse d'une enquête sur les structures en sols traités réalisées en France. 1 - Introduction 2 - Études Les types de sols objet du guide Progressivité des études Caractérisation du gisement Études de formulation 3 - Dimensionnement et conception Données trafic Classes de plates-formes Paramètres de dimensionnement Conception de la chaussée Vérification au gel Exemples de dimensionnement 4 - Réalisation Préambule Préparation des matériaux Fabrication Transport et mise en œuvre Protection superficielle Le contrôle de la qualité 5 - Abréviations - symboles - définitions 6 - Références bibliographiques 7 - Annexes 7.1 - Annexe A 7.2 - Annexe B 7.3 - Annexe C 7.4 - Annexe D

Ce guide présente les savoirs et savoir-faire en matière d'aménagements de sécurité minimisant les conséquences corporelles des sorties accidentelles de chaussées. Il concerne les routes principales situées hors agglomération, et s'applique également aux voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Il se compose de deux parties : "Connaissances et méthodes". Cette partie présente d'abord l'insécurité routière relative aux obstacles (les enjeux, les risques et les processus), rappelle ensuite les recommandations générales pour aménager une route qui pardonne, développe, explique et complète certains points de doctrine et donne des outils méthodologiques pour mettre en oeuvre une politique de traitement des obstacles latéraux. "Dossiers thématiques". Cette partie expose des démarches et des solutions spécifiques à chaque type ou famille d'obstacles (les arbres, les poteaux, les maçonneries), les équipements, les fossés, les talus, les barrières de sécurité (réglementation, conditions d'emploi et d'implantation de ces dispositifs de retenue). Ce document est complété par un glossaire, une table des abréviations et une bibliographie.

Lors de la construction d'une route, la protection de la ressource en eau nécessite la mise en place d'ouvrages de traitement de la pollution des eaux de ruissellement. Des études ont permis de connaître les performances de la plupart des ouvrages classiques. Cependant, les performances des "ouvrages industriels", ainsi que leurs modalités d'entretien (coût, difficulté) sont encore mal connues. Cette note d'information apporte donc un éclairage sur l'opportunité de l'utilisation de ces ouvrages industriels. Elle en décrit les performances théoriques, ainsi que les rendements observées en situation réelle. Elle en expose enfin les modalités d'entretien. Historique Contexte Efficacité théorique des ouvrages industriels Efficacité des ouvrages industriels en conditions réelles Retour d'expériences sur la gestion ouvrages industriels sur le réseau routier national Conclusion Bibliographie Glossaire Liste des abréviations

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L'article L 228-2 du Code de l'Environnement précise qu'à "l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation". Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d'une réunion de l'instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. 1 - Contexte Contexte réglementaire Rappels techniques Enjeux 2 - Aménagements Accotements revêtus (ou bades multifonctionnelles) Bandes cyclables Pistes cyclables unidirectionnelles (PCU) Piste cyclable bidirectionnelle (PCB) Voie Verte Mise à double sens cyclable d'une rue (DSC) Remarques complémentaires 3 - Bibliographie

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L’article L 228-2 du Code de l’Environnement précise qu’à "l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines [...], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation". Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d’une réunion de l’instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. CONTEXTE Contexte réglementaire Rappels techniques Enjeux AMÉNAGEMENTS Accotements revêtus (ou bandes multifonctionnelles) Bandes cyclables Pistes cyclables unidirectionnelles (PCU) Piste cyclable bidirectionnelle (PCB) Voie Verte (VV) Mise à double sens cyclable d’une rue (DSC) Remarques complémentaires BIBLIOGRAPHIE

La théorie de la fiabilité propose une évaluation des structures basée sur la théorie des probabilités. Elle est utilisée dans l’aéronautique, l’industrie offshore, l’industrie nucléaire et, plus récemment, dans le domaine du bâtiment et des ouvrages d’art. L’objectif de cette étude est de mettre en application la théorie de la fiabilité pour : préciser la démarche pour évaluer les ouvrages d’art neufs ou existants par approche probabiliste ; établir des grilles de coefficients partiels de sécurité pour l’évaluation des ouvrages existants.

The document "Interurban junction design – grade intersection" is a technical guide for designing grade intersections on main roads outside urban areas. It follows the more general guidelines given in the document "Main Road Development" and provides further principles to be taken in account when developing projects for new infrastructure or the improvement of the existing network, together with the method to be used for selecting the junction type. It makes recommendations for defining the geometric aspects of the projected developments and improvements. FOREWORD CHAPTER 1: GENERAL DESIGN BASIC PRINCIPLES OF INTERSECTION DESIGN PRELIMINARY STUDIES AND DATA CHOICE OF THE TYPE OF INTERSECTION CHAPTER 2: STANDARD AT-GRADE INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES DESIGN OF THE PRIORITY ROAD DESIGN OF THE NON-PRIORITY ROAD(INTERSECTIONS WITH 3 OR 4 LEGS) ROAD FURNITURE AND SIGNING CHAPTER 3: ROUNDABOUT INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES GEOMETRY OF THE COMPONENTS OF A ROUNABOUT SPECIAL ACCOMODATIONS ROAD FURNITURE AND SIGNING GLOSSARY BIBLIOGRAPHY APPENDICES APPENDIX 1: THE SAFETY OF AT-GRADE INTERSECTIONS APPENDIX 2: CAPACITY AND DELAY APPENDIX 3: GEOMETRIC DELAYS AT INTERSECTIONS APPENDIX 4: ESTIMATE OF THE V85 SPEED APPENDIX 5: MEASUREMENT OF THE VISIBILITY CONDITIONS BY THE "STOPWATCHMETHOD" APPENDIX 6: DESIGN OF THE CURBS

Ce document est un répertoire des textes réglementaires en vigueur et documents guides essentiels concernant la conception, l’exécution et la gestion des ponts et soutènements (y compris fondations et équipements), leurs matériaux constitutifs, ainsi que les tunnels.

Le "Texsol", mélange de sable et de fils synthétiques, est un matériau composite qui a des propriétés mécaniques et hydrauliques intéressantes pour la construction d'ouvrages de soutènement. Son aptitude à être engazonné permet une excellente intégration de l'ouvrage dans l'environnement. Ce document fournit les règles pratiques de conception et de réalisation des ouvrages de soutènement en "Texsol". Il s'appuie sur les connaissances acquises, les expérimentations de charges de rupture sur ouvrages existants, les constatations de comportement lors de la mise en oeuvre et sur des ouvrages existants.Quatre aspects du matériau sont traités : les propriétés mécaniques, hydrauliques, ses spécifications relatives aux constituants, et consistances de l'étude en laboratoire, les modes de fonctionnement et le dimensionnement des ouvrages en "Texsol", les dispositions constructives annexes (bêche d'ancrage, dispositif de drainage), la réalisation des chantiers, le contrôle de la qualité.Des annexes précisent les aspects relatifs aux méthodes de dimensionnement, à la technologie de fabrication du matériau et aux essais de contrôle.

Ce document a pour but de guider le surveillant de chantier dans le cas où le contrôle de la qualité de compactage des matériaux mis en remblai ou en couche s'effectue "en continu".Il définit, en tenant compte des modalités de contrôle et du rôle du surveillant : l'organisation générale de la surveillance, la préparation du chantier : examen du marché, mouvement des terres, laboratoire de chantier, approbation et vérification du matériel de compactage, planches d'essais, grille de décision, détermination du volume Q, le contrôle en continu du compactage : classement des sols, suivi de l'exécution, bilan de fin de journée. Des annexes sur la description et l'exploitation des disques de diagrammes, et sur l'utilisation du compacteur classé P3 sur sols traités et non traités complètent ce guide.

Ce document est décomposé en trois parties : "La technique du terrassement à l'explosif" rappelle les notions de base : description et caractérisation des massifs rocheux ; les explosifs et leur mise en oeuvre ; la foration ; adaptation des techniques de tir ; nuisances engendrées par les tirs. "Le projet : de la conception à la réalisation" concerne plus directement les maîtres d'oeuvre. Elle porte sur : l'établissement du projet ; la rédaction des marchés ; les suivis et contrôles des chantiers de terrassement à l'explosif. "Aspects administratifs et réglementaires". Cette partie rappelle les textes en vigueur.Sept annexes et une bibliographie complètent ce guide.

Ce guide a été réalisé afin de faciliter le travail de rédaction des maîtres d'oeuvre lors de l'élaboration de leurs marchés de terrassements généraux.Il prend en compte les recommandations formulées, entre autres, dans les documents suivants : réalisation des remblais et des couches de forme (GTR) ; traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques - application à la réalisation des remblais et des couches de forme (GTS) ; organisation de l'assurance qualité dans les travaux de terrassements ; terrassements à l'explosif dans les travaux routiers. Le document est structuré en deux parties : le texte figurant sur la partie droite est une proposition de rédaction et les commentaires figurant sur la partie gauche. Le maître d'oeuvre peut choisir de garder, de modifier ou de ne pas reprendre la rédaction proposée.Dans les tableaux, les textes en italiques sont donnés à titre d'exemple.

Les procédés pour combattre la fissuration des structures de chaussées à couche de base traitée aux liants hydrauliques font l'objet d'études et d'expérimentations. Cette note fait le point sur la question et indique l'efficacité comparée de ces procédés, les essais (vitesse de remontée de la fissure, imperméabilité, orniérage) permettant de les caractériser et propose des modes d'utilisation.

Cette note traite des techniques de régénération de l'adhérence des revêtements routiers :- par grenaillage : percussion de la surface du revêtement par un matériau dur ;- par hydrorégénération : projection d'eau à haute pression sur le revêtement pour éliminer les excédents, faire ressortir la tête des granulats et achever l'éclatement des microfissures. Elle précise l'efficacité et la durabilité de ces deux procédés, ainsi que leurs domaines et conditions d'emploi sur la base de constatations sur chaussées.

Leur réduction est donc à rechercher pour limiter les risques sanitaires et environnementaux qu’ils engendrent (détérioration de la qualité de l’eau, empoisonnement d’espèces non visées, développement de souches résistantes). Pour cela, les réglementations européenne et française encadrent depuis des années l’utilisation de ces produits. Très récemment, la réglementation française s’est renforcée, et il sera dorénavant interdit d’utiliser des produits phytosanitaires sur les voiries avec des exceptions permettant aux gestionnaires d’y déroger sous certaines conditions (notamment raisons de sécurité). La diminution de l’usage de ces produits est possible notamment grâce à l’utilisation de techniques alternatives fiables, efficaces et capables de répondre aux mêmes objectifs. Ce rapport qui accompagne la démarche déjà engagée par les Directions interdépartementales des routes (DIR), a pour objet de présenter le contexte réglementaire dans lequel se situe la démarche de réduction de l’utilisation des produits phytosanitaires en zone non agricole et de constituer un retour d’expériences qui synthétise les techniques alternatives pouvant être utilisées par les DIR le long du réseau routier national. Ainsi, pour chaque technique alternative, sont présentés le domaine d’utilisation, les principes de mise en œuvre, les différents matériels, les rendements, l’efficacité et enfin une synthèse des avantages et inconvénients.

Cette note présente le "Guide technique - Remblayage des tranchées et réfection des chaussées" qui précise la méthodologie à mettre en oeuvre en vue de s'assurer un remblayage et une réfection de chaussée correctes afin de minimiser les effets nocifs de la tranchée sur la voirie, la sécurité et le service rendu à l'usager.L'objectif du document est de donner des solutions techniques :- choix des objectifs de densification,- compactage en fonction des objectifs, des matériaux retenus (sols extraits de la tranchée ou déblais, sous-produits industriels, matériaux plus ou moins élaborés) et du matériel disponible,- choix de réfections de chaussées en fonction de la structure existante,- mise en place de l'assurance qualité.Le guide technique contient :- des tableaux présentant les matériaux utilisables,- une liste des matériels de chantier,- des tableaux de synthèse sur le choix de l'épaisseur de matériau à mettre en oeuvre, le nombre de passes à exécuter, le débit de matériau. Ils sont réalisés à partir de résultats d'essais.Ce guide technique se situe dans un ensemble de textes (code de la voirie, règlements de voirie, arrêtés de voirie, la norme "tranchées" NF P 98-331) qui concerne, pour tout ou partie, le domaine des tranchées.

On 1 March 2008, the product standards in the NF P series will bedefinitively withdrawn and replaced by the new NF EN Frenchstandards derived from European standardization. This document explains the nomenclature and formulation of themixes generally used in France and how they correspond to Europeanstandards. It also sets out the stages of the French mix design process. The series of European standards covers French mixes and othersbesides, for wearing courses, base courses and sub-base and road baselayers. It is therefore necessary to present the information in theEuropean standards to make it suitable for application in the Frenchcontext This technical guide makes it possible to perform this transcription. Itis divided into a number of sections which explain the references tostandards, the bituminous materials used in France, the type tests formixes, the characteristics of the aggregates, the fines, the coatingbinder and the use of reclaimed asphalt. The guide does not deal withrecommendations for laying, but explains where this information canbe found. The guide ends with a series of Annexes containing tables thatsummarize the mix formulations, the minimum characteristics of theaggregates, the performance that is expected of the various types ofmix, ending with a reclaimed asphalt information sheet. Contents 1 - References to standards, terminology ..................................................... 7 1.1 - References to standards ......................................................................... 7 1.2 - Remarks ..................................................................................................... 9 2 - The bituminous materials used in France, use and characteristics ..... 10 2.1 - Use ............................................................................................................. 10 2.2 - Classification ............................................................................................. 10 2.3 - Characteristics of mixes and road mastic asphalts ...............................11 3 - Type test and level of mix design for bituminous coated materials ..... 12 3.1 - Type test 123.2 - Mix design level ........................................................... 12 4 - Characteristics of the aggregate .................................................................13 5 - The characteristics of fines...........................................................................15 5.1 - The characteristics of fillers ..................................................................... 15 5.2 - Quality of fines and particles < 0.125 mm in sands and graded aggregate 15 6 - Coating binders.............................................................................................. 15 7 - Reclaimed asphalt...........................................................................................16 7.1 - The use of reclaimed asphalt .................................................................... 16 7.2 - Average binder content and its range ...................................................... 16 7.3 - Minimum penetration or maximum TR&B of the binder in the reclaimed asphalt and their ranges 17 7.4 - The grading uniformity of reclaimed asphalt ........................................... 17 7.5 - Intrinsic characteristics and angularity ...................................................... 17 8 - Manufacture, laying, tests (reminder).............................................................18 8.1 - Manufacture ................................................................................................. 18 8.2 - Laying and tests ........................................................................................... 18 9 - How to use this guide.......................................................................................19 Annexe A : Mix design............................................................................................ 20 Annexe B : Minimum specifications for aggregate in mixes .............................22 Annexe C : Performance summary tables Empirical approach ........................23 Annexe D : Performance summary tables Fundamental approach ............... 28 Annexe E : Reclaimed asphalt information sheet .............................................34 Annexe F : List of tables

This technical guide is intended essentially for bridge designers. It provides the information required for the design of elastomeric pot bearings for use on road bridges and viaducts, footbridges and similar structures. This document essentially comprises : * a brief description of the product category and of the associated equipment; * the key regulatory texts; * the design criteria based on the normative texts prepared by the CEN (European Committee for Standardization); *a calculation methodology, not for the product itself, but for its use in a bridge project, with a concrete example based on an actual case. Contents Chapter 1 - Introduction General remarks. Purpose and content of the present guide Application of standard NF EN 1337-5 to the French national context Chapter 2 - Make-up of a pot bearing General principles The constituent parts Advantages and disadvantages of this type of bearing Key geometrical dimensions Chapter 3 - Remarks on standard NF EN 1337- parts 2 & 5 Key points concerning design Presentation Introduction Pot bearings Chapter 4 – Principles governing calculations for structures comprising pot bearings Regulatory context Extreme vertical forces Longitudinal horizontal forces for sliding pot bearings Longitudinal horizontal forces for restraint pot bearings Other recommendations Examples of calculations Chapter 5 – Verification of pot bearings Definition documents Remarks on verification during service Appendix 1 - Help in drafting Particular Technical Clauses (CCTP) A1 -Examples of clauses to be integrated into the “Quality of materials” chapter A2 -Examples of clauses to be integrated into the “Bearing justification” paragraph of chapter II “Site preparation and organisation” of the Particular Technical Clauses (CCTP) A3 -Examples of clauses to be integrated into the “Implementation” chapter Appendix 2 - Pot-bearing characteristic summary sheets Bibliography General documents Standards

Ever-increasing economic and environmental constraints arepushing road professionals to take an interest in potential naturalmaterial deposits that exist in pavements being demolished orrenovated. Techniques known as hot remixing, hot reforming or repaving aregrouped under the single term of in situhot remixing. This termgroups all the in situbituminous asphalt recycling operations byheating, pavement scarification, mixing with or without additions(aggregates with or without pre-coating, binders, additives, etc) andre-laying the mix. Contents Contents............................................................................................................................................... 5 Why in situ hot remixing?..................................................................................................................7 Equipment ........................................................................................................................................... 8 Pre-heaters ....................................................................................................................................... 8 Scarification/mixing and laying machines ..................................................................................... 10 First type ................................................................................................................................. 10 (Figure 3) comprises, apart from new heating panels ............................................................ 10 Second type.............................................................................................................................. 11 (Figure 4) differs from the first through its type of cohesion breaker and its mixing method. 11 Third type ................................................................................................................................ 13 (Figure 5) is identical to the second for the cohesion breaking and mixing, with in addition 13 Laying ............................................................................................................................................ 13 Preliminary studies........................................................................................................................... 14 Characterization of materials in situ.............................................................................................. 14 Processing study............................................................................................................................. 15 Formulation testing ........................................................................................................................ 15 Inspections......................................................................................................................................... 17 Scope .................................................................................................................................................. 18 Performances and behavior ............................................................................................................. 20 Sensitive points ................................................................................................................................. 22 Future of the technique .................................................................................................................... 23 Appendix 1 ........................................................................................................................................ 25 Rejuvenating agents ......................................................................................................................... 25 Appendix 2 ........................................................................................................................................ 27 Sample formulation studies ............................................................................................................. 27 Study consistency........................................................................................................................... 27 Actual study scenarios, examples .................................................................................................. 27 Preliminary survey .................................................................................................................. 28 Objectives of the special technical specifications ................................................................... 29 Correcting agents.................................................................................................................... 29 Hot remixing study .................................................................................................................. 29 Preliminary survey .................................................................................................................. 33 Formulation study ................................................................................................................... 34 Comments................................................................................................................................ 35 Site........................................................................................................................................... 36 Preliminary survey .................................................................................................................. 37 Studies ..................................................................................................................................... 37 A few test results...................................................................................................................... 38

The guide is intended for construction managers and owners, and forengineering structure designers; its purpose is to assist with thedesigning of water crossing structures and their appurtenant structures,such as access embankments. It aims to assist the understanding ofwatercourses and their hydrosystems, to present all of the sections onwhich the interference between the structure and the naturalenvironment is to be taken into consideration, with possiblereciprocity of the impacts. Contents Introduction .............................................................................................................. 7 Chapter 1 Generalities .............................................................................................. 9 1 - Generalities ................................................................................................................10 1.1 - Fundamental concepts regarding watercourses ......................................................................................................... 10 1.2 - Effect of bridges on the watercourses ......................................................................................................................... 12 1.3 - Effect of watercourse developments on the bridges .................................................................................................... 14 1.4 - Specific cases of navigable watercourses ................................................................................................................... 14 1.5 - Approach for conducting a hydraulics study .............................................................................................................. 15 Chapter 2 Hydraulics and bridges............................................................................ 17 2 - Hydraulics and bridges ................................................................................................. 18 2.1 - Hydrology concepts .................................................................................................................................................... 18 2.2 - Hydraulics concepts.................................................................................................................................................... 25 2.3 - Effects of bridges on liquid flows................................................................................................................................ 36 2.4 - Hydraulic risks incurred by the structures ................................................................................................................. 45 Chapter 3 Morphodynamics and bridges .................................................................. 51 3 - Morphodynamics and bridges......................................................................................... 52 3.1 - Morphodynamic concepts ........................................................................................................................................... 52 3.2 - Effects of bridges on the morphodynamics ................................................................................................................. 65 3.3 - Protection of structures against erosion ..................................................................................................................... 76 Chapter 4 Aquatic ecosystems and bridges.............................................................. 83 4 - Aquatic ecosystems and bridges ..................................................................................... 84 4.1 - General hydroecological concepts.............................................................................................................................. 84 4.2 - Disturbances created by bridges to aquatic ecosystems ............................................................................................. 91 Chapter 5 Navigation of inland waterways and bridges............................................103 5 - Navigation of inland waterways and bridges...................................................................104 5.1 - Concepts regarding navigation................................................................................................................................. 105 5.2 - Effect of the bridge on navigation............................................................................................................................. 113 5.3 - Effect of the navigation on the design of bridges ...................................................................................................... 114 5.4 - Signaling ................................................................................................................................................................... 119 5.5 - Examples................................................................................................................................................................... 121 Chapter 6 Taking the watercourse and the operation project into account ...............123 6 - Taking the watercourse and the operation project into account.........................................124 6.1 - Regulations and recommendations for taking the watercourse into account in the study of an engineering structure.......................................................................................................................................................................................... 124 6.2 - Methodology of the hydrological study..................................................................................................................... 134 6.3 - Preliminary engineering structure road project study (phase 1).............................................................................. 138 6.4 - Preliminary engineering structure project (phase 2)................................................................................................ 140 6.5 - Detailed project (phase 3) ........................................................................................................................................ 140 6.6 - Necessary data for a hydraulics study ...................................................................................................................... 141 6.7 - Work site ................................................................................................................................................................... 146 6.8 - Operation .................................................................................................................................................................. 149 6.9 - Participants............................................................................................................................................................... 151 Appendices ............................................................................................................153 Appendix 3-1: case study - Protecting a bridge against the risks of scouring and bypassing - The Logone river in Moundou..................................................................................................154 Appendix 3-2: Details for dimensioning riprap protections ...................................................158 Appendix 3-3: transversal protections - groins ....................................................................167 Appendix 3-4: estimation of the scouring risks at the bottom of the bridge supports (via the H.N.C. Breusers and Al. formula) .................................................................................................173 Appendix 3-5: RN 94 - Embrun diversion project (05) - Crossing structure for the Durance river - Morphodynamic study (2000-2005).....................................................................................177 Appendix 5-1: calculation of the protections due to propeller jets..........................................181 Appendix 5-2: design notes for the temporary support protections of the Richemond viaduct .....184 Glossary ................................................................................................................201 Bibliography ..........................................................................................................203

This guide is part of a series of documents prepared by the CFTR intended to promote the use of materials not currently in general use for various technical and historic reasons in road engineering. The driving forces behind this approach are: • the determination to save some natural resources; • the promotion of the use of local materials; • the increase in recycling, meeting the need to reduce final waste flows produced by our society. This guide describes a general study method for these materials (these studies being within the scope of local initiatives). Contents Contents..................................................................................................................... 5 Foreword ................................................................................................................... 6Introduction .............................................................................................................. 7 Materials concerned ............................................................................................... 10 Roadway foundations ........................................................................................... 10 "Non-standard" materials .......................................................................................... 10 Materials "outside standard application guide" ........................................................ 12 Capping layers ...................................................................................................... 12 Analysis of status of materials with respect to standard ............................................ 12 Materials outside the scope of GTR - GTS and outside the scope of NF P 94-102-1 14 Analysis of valorization approach ........................................................................ 15 Identification of risk factor ................................................................................... 17 Stages of identification and examples of risk factors. ................................................ 17 Incorporation of heterogeneity of material ................................................................ 17 Risk assessment .................................................................................................... 18 Identification of source and material. ........................................................................ 18 Laboratory study ........................................................................................................ 21 Test site.......................................................................................................................29 Implementation of derogation .............................................................................. 33 Derogation formulation.............................................................................................. 33 Derogation validation ................................................................................................ 33 Glossary of abbreviations ..................................................................................... 34 Appendix 1: Normative and regulatory references............................................. 35 Standard ................................................................................................................ 35 Other regulatory texts ........................................................................................... 37 Appendix 2: Contents of a regional technical guide and validation procedure by the CFTR. ...................................................................................................................... 39 Appendix 3: Examples of the application of a methodical approach for local material valorization ............................................................................................................. 40

This guide codifies the technique of soil treatment with hydraulicbinders, in some cases in combination with lime, for the constructionof pavement base layers. It supplements the “Guide techniqueTraitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques -Terrassement et couche de forme” (GTS – Sétra/LCPC, 2000) and theapplicable standards. The first part of the document explains the types of soils involved andthe specifications for uniformity. It details the content of studies andhow they change in nature from geological surveys to laboratory tests. The second part describes the design of treated soil pavement baselayers. It states the traffic classes for which these materials may beused and explains, with regard to the design method, the parametersthat are specific to treated soils, in particular the mechanicalcharacteristics measured in a laboratory weighted on the basis of theconditions at the site and the state of the interface. It ends withexamples of design using fine treated soils. The third part explains how works and the monitoring of the materialsshould be performed, the ways the materials should be prepared at theconstruction site, defines the levels of quality on the basis of theequipment used (in-situ and in a plant), the conditions of transport andlaying, the surface protection to be applied on the basis of forecaststresses and the quality control procedures. This document ends with a series of annexes dealing with the soil datasheet and the specifications of soils used in pavement base layers,some economic factors and, finally, a summary of the survey that wascarried out on treated soil structures constructed in France.

With the environmental concerns, the bridges owners rediscover timber construction and its cordial aspect. In addition, the timber bridges are light and easy to erect: they thushave a strong potential of development, in particular for pedestrianbridges. However, the durability of these structures is mainly based on thechoice of the right initial drawings who protect the wood. It is alsobased on the quality of maintenance. Moreover, in the event ofdemolition of a bridge whose wood were treated with chemicalpreservatives, the bridge owners are responsible for the producedwastes. After the history of timber bridges, the guide published by Sétra : * recalls the essential concepts on the anatomy and themechanical and physical properties of this material; * presents the wood attackers and the methods used to preservewood, underlining the disadvantages of certain chemicalmethods; * exposes the principal engineering drawings to ensure theprotection of timber structures; * provides recommendations to the project managers toformalize a good choice of wood, to choose the treatments ofpreservation and the engineering drawings.

The presence of a roundabout in the immediate vicinity of alevel crossing is not recommended for safety reasons. However, for existing facilities and scenarios where it is notpossible to avoid placing a roundabout in the immediate vicinityof a level crossing, this guide offers the managers concernedsome possible solutions. z Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................ 2 The Sétra, producer of the state of the art.................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership .................................................................................. 2 Contents..................................................................................................................... 5 1 - Overview .............................................................................................................. 7 1.1 – Context .......................................................................................................... 7 1.2 – Problem statement ......................................................................................... 7 1.2.1 – Roundabout creation ........................................................................................ 9 1.2.2 – Development of existing junction into roundabout........................................... 9 1.2.3 – Existing roundabout ......................................................................................... 9 1.3 – Data inventory ............................................................................................. 10 1.4 – Proposed approach....................................................................................... 10 2 - Risk analysis ...................................................................................................... 11 2.1 – Risks ............................................................................................................ 11 2.1.1 – Risk of road accident ...................................................................................... 11 2.1.2 – Risk of accident on level crossing .................................................................. 11 2.1.3 – Scenario in which a risk assessment is required ............................................ 13 2.2 – Risk assessment ........................................................................................... 14 2.2.1 – Data compilation ............................................................................................ 14 2.2.2 – Preparation procedure ................................................................................... 14 2.2.3 - Queue calculation ........................................................................................... 14 2.2.4 - Risk assessment ............................................................................................... 14 3 - Solution proposal .............................................................................................. 16 3.1 – Preventive measures .................................................................................... 16 3.1.1 – Increase in static signing (P1)........................................................................ 16 3.1.2 – Addition of dynamic signing (P2)................................................................... 17 3.1.3 – Level crossing entry light management (P3) .................................................. 18 3.2 – Corrective measures .................................................................................... 19 3.2.1 – Clearance area creation (C1a) ...................................................................... 19 3.2.2 – Direct right-turning lane (C1b)...................................................................... 19 3.2.3 – Management of lights (R22j) at one or more roundabout entrances (C2) ..... 19 3.2.3 – R22v slight signal management on roundabout ring (C3) ............................. 21 4. Specific scenarios................................................................................................ 22 4.1 – Roundabout very close to level crossing ..................................................... 22 4.2 – Mini-roundabout.......................................................................................... 22 4.3 – Level crossing inside roundabout ................................................................ 22 4.4 – Summary table of proposed solutions ......................................................... 23 Appendix 1 - Level crossing clearance time calculation [1] ............................... 25 Appendix 2 - Detections ......................................................................................... 26 Downstream queue ............................................................................................... 26 Vehicle stopped on level crossing ........................................................................ 26 Traffic upstream from level crossing ................................................................... 26 Traffic upstream from the entrance N-1 ............................................................... 26 Appendix 3 - Bibliographic references ................................................................. 27 Appendix 4 - Glossary of terms............................................................................. 28

Road construction hydrology covers the re-establishment of natural flows, the drainage of roadways, drainage and the control of road pollution. The recommendation on road improvements of 1982 dealt essentially with the first two fields. The collection of guides "Water and road construction" deals with the protection of water resources and aquatic environments in the context of road infrastructure. A working group made up of hydraulic experts was set up by Sétra to collect up-to-date knowledge in the field of hydrology and take account of environmental protection-related impacts. This work took shape in a guide in three main sections : • the technical design of structures; • studies; • the quality procedure. General technical appendices give calculation examples and ABAC calculation charts to be used. It was devised to meet the needs and expectations of prime contractors. Its primary purpose is as a tool that assists in the design of drainage structures for new road projects and improvement planning studies on existing roads. Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................... 2 The Sétra, producer of the state of the art....................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership ....................................................................................... 2 Contents................................................................................................................................ 5 Preamble .............................................................................................................................. 7 1 - Technical design of structures ..................................................................................... 8 1.1 - Re-establishment of natural flows (catchment areas < 100 km2)......................... 8 1.1.1 - General principles.................................................................................................... 9 1.1.2 - Determination of the project flow ........................................................................ 11 1.1.3 - Design of hydraulic structures ...............................................................................18 1.1.4 - Maintenance and operation of the hydraulic structures ................................. 19 1.2 - Surface drainage of the platform...............................................................................20 1.2.1 - General principles.....................................................................................................20 1.2.2 - Nature and function of systems .............................................................................20 1.2.3 - Choice of drainage structures and hydraulic design calculation ........................ 26 1.1.4 - Maintenance and operation of the structures [11] .............................................. 26 1.3 - Road structure drainage...............................................................................................27 1.3.1 - Definition ....................................................................................................................27 1.3.2 - Who does what? ........................................................................................................ 27 1.3.3 - Summary of the effects of water on the road......................................................... 27 1.4 - Controlling road pollution............................................................................................ 27 1.4.1 - Definition ................................................................................................................... 27 1.4.2 - Who does what? ....................................................................................................... 27 1.4.3 - Summary of risks and challenges .......................................................................... 28 2 - Sequence of studies ...................................................................................................... 29 2.1 - Preliminary studies...................................................................................................... 29 2.1.1 - Hydraulics* ............................................................................................................... 29 2.1.2 - Protection of Water Resources................................................................................ 29 2.2 - Outline Preliminary Project (APS) studies ................................................................. 30 2.2.1 - Choice of scales for the plans of the routes studied ............................................ 30 2.2.2 - Road surface drainage at the Outline Preliminary Project (APS) study stage.....30 2.3 - Project studies .............................................................................................................. 33 2.3.1 - Height setting constraints ........................................................................................ 33 2.3.2 - Validation of the general principles......................................................................... 33 2.4 - Water Law Dossiers (DLE) or water police [police de l’eau] dossier ....................... 35 2.4.1 - At the project study stage ......................................................................................... 35 2.4.2 - At the Outline Preliminary Project (APS) level ........................................................ 35 3 - Study quality approach ................................................................................................... 36 3.1 - Notions of process and progression, of inputs, outputs and tasks......................... 38 3.1.1 - Process ........................................................................................................................ 38 3.1.2 - Progression ................................................................................................................ 38 3.1.3 - Required "inputs" and expected "outputs" ............................................................. 39 3.1.4 - Main tasks .................................................................................................................... 39 3.2 - Issuing an order .............................................................................................................. 41 3.2.1 - General principles......................................................................................................... 41 3.2.2 - Progression of studies ................................................................................................. 41 3.3 - Traceability of choices/decisions, archives.................................................................... 55 3.4 - Validating the production................................................................................................ 55 4 – General technical appendices .......................................................................................... 56 4.1 - General elements of hydrology ...................................................................................... 56 4.1.1 - Rainfall data.................................................................................................................... 56 4.1.2 - Numerical example of application for the calculation of a project flow of a natural catchment area ...................................................................................................................................................... 58 4.2 - Elements of general hydraulics ....................................................................................... 65 4.2.1 - On the theory of flows .................................................................................................. 65 4.2.2 - ABAC design charts for small hydraulic structures for re-establishing natural flows............................................................................................................................................ 74 4.2.3 - Constructional arrangements and protection of hydraulic structures ................... 84 4.2.4 - Dimensioning of a hydraulic structure for re-establishing natural flows - application example....................................................................................................................................... 86 4.2.5 - Surface drainage of the platform - calculation method ............................................ 94 4.2.6 - Surface drainage of the platform - hydraulic calculations - application examples 97 4.3 - Glossary.............................................................................................................................. 105 4.4 - Abbreviations and symbols ............................................................................................. 108 Abbreviations (French) .............................................................................................................. 108 Symbols........................................................................................................................................ 108 4.5 - Table summarizing principle formulae ........................................................................... 110 4.6 - Bibliography (non-exhaustive list)................................................................................... 112 Technical documents:................................................................................................................. 112 Regulatory texts: ........................................................................................................................ 112 For information .......................................................................................................................... 112

The purpose of this document is to list the various existingpractices for the re-use of pavement materials from surfacingsand foundation courses based on where it is intended to use themin the future. It is therefore a response to the need to constructand maintain pavements under a concern for sustainableeconomy in compliance with increasingly insistentenvironmental constraints. Four techniques will be examined: • in situ cold roadmixing, • plant cold roadmixing, • in situ hot-mix recycling, • plant hot-mix recycling. The first two involve road foundation materials (materialsprocessed with or without a cementitious binder) and surfacingmaterials. The second two involve asphalt materials for surfacings andbase layers. Each technique is presented with its advantages, scope and uselimitations Contents Foreword ............................................................. 5 In situ cold roadmixing of old pavements........ 6 Plant cold roadmixing ...................................... 12 In situ hot-mix recycling................................... 16 Plant hot-mix recycling .................................... 21 Terminology ...................................................... 29

This technical guide is mainly intended for bridge designers. The contents should enable them to design laminated elastomeric bearings with a view to using them on bridges, viaducts and similar structures. The documents principally includes the following: * A brief description of the various types of laminated elastomeric bearings and any specific related equipment, * The main regulations and standards, * The design criteria based on draft regulations drawn up by the CEN (European Committee for Standardization), * The principle of controls for the CE marking, * A design methodology for a bridge project with application examples. Lastly, it is supplemented by a series of appendixes on the design of this type of bearing in seismic zones, on the durability of laminated elastomeric bearings with sliding planes and examples of clauses to be included in performance specifications. Contents Foreword Chapter 1 - Introduction 1.1 – Why replace the 2000 guide? 1.2 – Scope and content 1.3 – Application of the standard NF EN 1337-3 in the French national context 1.4 – Scope 1.5 – Notations and symbols Chapter 2 - Composition and description 2.1 – General principles of composition 2.2 – Component parts 2.3 – Manufacturing methods Chapter 3 – Behaviour and dimensioning 3.1 - Introduction 3.2 – The characteristics of bearings 3.3 – Dimensioning bearings 3.4 – Dimensioning verifications Chapter 4 – Design principles for a structure with bearings 4.1 – General points – The regulatory context 4.2 - Dimensioning 4.3 – Calculating horizontal force on support heads on a structure with standard bearings 4.4 - Calculating horizontal force on a structure with sliding bearings Chapter 5 - Controls 5.1 – General principles 5.2 – Production controls prior to CE marking 5.3 – Controls on reception 5.4 – Controls on installation 5.5 – Controls of behaviour in service Chapter 6 – The pre-dimensioning and verification program Appendix 1 – Calculations for laminated elastomeric bearings for use in seismic zones A1-1 – Regulatory framework A1-2 – Design combinations and direction accumulation A1-3 - Dynamic calculation model A1-4 – Using a behaviour factor A1-5 - Recommendations A1-6 – Further construction measures Appendix 2 – The durability of laminated elastomeric bearings with a sliding plane A2-1 – The characteristic quantity of the functioning of a sliding bearing A2-2 – Measures to be taken at the design stage A2-3 – Measures to be taken at the manufacturing stage A2-4 – Measures to be taken as part of the monitoring process A2-5 - Conclusion Appendix 3 - Table of dimensions Appendix 4 – Assisitance with drafting Particular Technical Clauses (CCTP). A4.1 - Examples of clauses to be included in the chapter "quality of materials" A4.2 - Examples of clauses to be included in the chapter "design principle” A4.3 - Examples of clauses to be included in the chapter "implementation" Bibliography General documents Standards Bibliography specific to Appendix 1

These guidelines round up the state of current knowledge on dynamic behaviour of footbridges under pedestrian loading. An analytical methodology and recommendations are also proposed to guide the designer of a new footbridge when considering the resulting dynamic effects. The methodology is based on the footbridge classification concept (as a function of traffic level) and on the required comfort level and relies on interpretation of results obtained from tests performed on the Solferino footbridge and on an experimental platform. These guidelines are aimed at Owners, designers and engineers. This document covers the following topics: * a description of the dynamic phenomena specific to footbridges and identification of the parameters which have an impact on the dimensioning of such structures; * a methodology for the dynamic analysis of footbridges based on a classification according to the traffic level; * a presentation of the practical methods for calculation of natural frequencies and modes, as well as structural response to loading; * recommendations for the drafting of design and construction documents. Supplementary theoretical (reminder of structural dynamics, pedestrian load modelling) and practical (damping systems, examples of recent footbridges, typical calculations) data are also provided in the guideline appendices. Contents MAIN NOTATIONS................................................................................................................ 3 INTRODUCTION.................................................................................................................... 4 FOREWORD............................................................................................................................ 6 1 FOOTBRIDGE DYNAMICS.......................................................................................... 7 1.1 STRUCTURE AND FOOTBRIDGE DYNAMICS................................................................... 7 1.2 PEDESTRIAN LOADING............................................................................................... 10 1.3 PARAMETERS THAT AFFECT DIMENSIONING: FREQUENCY, COMFORT THRESHOLD, COMFORT CRITERION, ETC. .................................................................................................... 25 1.4 IMPROVEMENT OF DYNAMIC BEHAVIOUR.................................................................. 27 2 FOOTBRIDGE DYNAMIC ANALYSIS METHODOLOGY................................... 30 2.1 STAGE 1: DETERMINATION OF FOOTBRIDGE CLASS.................................................... 31 2.2 STAGE 2: CHOICE OF COMFORT LEVEL BY THE OWNER............................................. 31 2.3 STAGE 3: DETERMINATION OF FREQUENCIES AND OF THE NEED TO PERFORM DYNAMIC LOAD CASE CALCULATIONS OR NOT....................................................................................... 32 2.4 STAGE 4 IF NECESSARY: CALCULATION WITH DYNAMIC LOAD CASES. ...................... 34 2.5 STAGE 5: MODIFICATION OF THE PROJECT OR OF THE FOOTBRIDGE........................... 37 2.6 STRUCTURAL CHECKS UNDER DYNAMIC LOADS........................................................ 40 3 CHAPTER 3: PRACTICAL DESIGN METHODS................................................... 43 3.1 PRACTICAL DESIGN METHODS................................................................................... 43 3.2 DYNAMIC CALCULATION APPLIED TO FOOTBRIDGES................................................. 44 4 CHAPTER 4: DESIGN AND WORKS SPECIFICATION, TESTING................... 54 4.1 EXAMPLES OF ITEMS FOR A FOOTBRIDGE DYNAMIC DESIGN SPECIFICATION.............. 54 4.2 EXAMPLES OF ITEMS TO BE INSERTED IN THE PARTICULAR WORKS TECHNICAL SPECIFICATION FOR A FOOTBRIDGE........................................................................................ 54 4.3 DYNAMIC TESTS OR TESTS ON FOOTBRIDGES............................................................. 54 1 APPENDIX 1: REMINDERS OF THE DYNAMICS OF CONSTRUCTIONS...... 58 1.1 A SIMPLE OSCILLATOR.............................................................................................. 58 1.2 LINEAR SYSTEMS AT NDOF...................................................................................... 67 1.3 CONTINUOUS ELASTIC SYSTEMS................................................................................ 76 1.4 DISCRETISATION OF THE CONTINUOUS SYSTEMS....................................................... 82 2 APPENDIX 2: MODELLING OF THE PEDESTRIAN LOAD............................... 86 2.1 WALKING.................................................................................................................. 87 2.2 RUNNING................................................................................................................... 91 3 : DAMPING SYSTEMS......................................................................... 94 3.1 VISCO-ELASTIC DAMPERS.......................................................................................... 94 3.2 VISCOUS DAMPERS.................................................................................................... 95 3.3 TUNED MASS DAMPERS (TMD)................................................................................. 97 3.4 TUNED LIQUID DAMPERS......................................................................................... 100 3.5 COMPARATIVE TABLE............................................................................................. 101 4 APPENDIX 4: EXAMPLES OF FOOTBRIDGES................................................... 103 4.1 WARREN-TYPE LATERAL BEAMS: CAVAILLON FOOTBRIDGE................................... 103 4.2 STEEL BOX-GIRDER: STADE DE FRANCE FOOTBRIDGE............................................. 103 4.3 RIBBED SLAB: NOISY-LE-GRAND FOOTBRIDGE....................................................... 104 4.4 BOW-STRING ARCH: MONTIGNY-LÈS-CORMEILLES FOOTBRIDGE............................ 105 4.5 SUSPENDED CONSTRUCTION: FOOTBRIDGE OVER THE AISNE AT SOISSONS............. 106 4.6 STEEL ARCH: SOLFERINO FOOTBRIDGE................................................................... 106 4.7 CABLE-STAYED CONSTRUCTION: PAS-DU-LAC FOOTBRIDGE AT ST QUENTIN.......... 108 4.8 MIXED CONSTRUCTION BEAM: MONT-SAINT-MARTIN FOOTBRIDGE....................... 109 5 APPENDIX 5 : EXAMPLES OF CALCULATIONS OF FOOTBRIDGES........... 110 5.1 EXAMPLES OF COMPLETE CALCULATIONS OF FOOTBRIDGES.................................... 110 5.2 SENSITIVITY STUDY OF TYPICAL FOOTBRIDGES. ...................................................... 119 6 ANNEXE 6: BIBLIOGRAPHY.................................................................................. 124 6.1 GENERALLY............................................................................................................ 124 6.2 REGULATIONS......................................................................................................... 124 6.3 DAMPERS................................................................................................................ 124 6.4 BEHAVIOUR ANALYSIS............................................................................................ 124 6.5 CALCULATION METHODS......................................................................................... 126 6.6 ARTICLES ON EITHER VIBRATING OR INSTRUMENTED FOOTBRIDGES....................... 126 6.7 SPECIFIC FOOTBRIDGES........................................................................................... 126 6.8 ADDITIONAL BIBLIOGRAPHY................................................................................... 126

The purpose of the guide to “Design and execution of earthworks”is to assist and advise the Construction Manager in the course of theproject up to execution of earthworks. It consists of 3 independent fascicules: • fascicule 1: studies and execution of work; • fascicule 2: organization of checks; • fascicule 3: test methods. This section 2, "Organization of checks", presents actions to betaken to check and inspect works during their execution. It definesthe place of checks in the quality control system applied toearthworks and notes the main technical rules and regulations forthe execution of works as well as the related checks andinspections, the means and resources for carrying them out.

The document presents the French experience on the continuous manufacture of hot-coated materials. The technique is strong of thirty years of developments and concerns today half of the hot-coated materials production. This development has been made possible and easiness by a joint work between the plants manufacturers, the contractors of works, the awarding authorities and contract managers. The bituminous mixing plants are on the whole one half - thousand of units, 20 % are mobile plants, in majority continuous, and 80 % are stationary plants, of which 35 % are continuous. The expansion of the continuous technique is at once due to the large national programs of new and maintenance works towards 1970, to the formalization of the quality requirements on the production of aggregates and on the composition of materials, and to the successive technological improvements on the continuous plants. These last allow today the incorporation of some recycled aggregates until 50 % of the end product, and respect the strictest environmental standards dealing with release of gas. After a brief recall of the two types of process: continuous and discontinuous, and a detailed description of the components and the working of a continuous plant, the document describes two real cases of sites. Summary 1. Brief history of the technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 2. The types of hot mix process . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3. Description of the equipment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.1 Aggregate metering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.2 Belt flowmeter (conveyor belt scale). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.3 Feed bin sizing method. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.4 The drying and coating mixer: the heart of the system . . . . . . . . . . . 11 3.5 Bitumen metering management. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.6 Handling dusting filler and foreign filler . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.7 Bitumen concrete storage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.8 Automatic operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.9 The continuous process and the environment. . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.10 Mobility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4. Examples of possible strategies to satisfy the market . . . . . . . . . . . . . . 17 4.1 High tonnage motorway construction in open country . . . . . . . . . . . 17 4.2 Motorway works in an urban area:maintenance work on the carriageways of the Paris «Boulevard Peripherique» . . . . . . . . . 19 4.3 Production of recycled products: environmental considerations . . . . . . . 21 5. Guide for a road investor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 6. Bibliography: standards covering continuous hot mix production. . . . . . . . . . 23 6.1 Equipment standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.2 Equipment test standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.3 Equipment approval standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.4 Calibration standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.5 Manufacturing and implementation standards . . . . . . . . . . . . . . . 24 6.6Information bulletins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 6.7 Main approved and experimental reference methods for gaseous emissions from fixed sources . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Au moment où les projets de « tram-train » et autres « tramways express » se multiplient, le traitement des intersections routières de ces voies ferrées apparaît comme un élément déterminant au plan de la sécurité comme du niveau de service. Pour répondre à la demande de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM), qui a souhaité que soient mis à disposition des maîtres d'ouvrage et des prestataires d'études des recommandations méthodologiques sur ce sujet, le CERTU a mis en place un groupe de réflexion associant les différents acteurs concernés. Un guide méthodologique rassemblera à terme l'ensemble des recommandations sur le choix du type d'aménagement et la conception des intersections routières dans les projets de systèmes ferroviaires légers. Dans cette perspective, ce premier tome propose, aux fins d'en clarifier le champ d'application, une terminologie aussi détaillée que possible et dresse un panorama de la règlementation applicable à ce domaine situé à l'interface des modes routier et ferroviaire. Entre tramway urbain et ferroviaire lourd, ces projets recouvrent en effet une grande diversité de combinaisons entre matériels roulants, infrastructures et modalités d'exploitation, qu'il est apparu nécessaire au groupe de bien cerner au préalable. Introduction 1. Terminologie 1.1 Les systèmes ferroviaires 1.2 L'infrastructure 1.3 L'exploitation - Le fonctionnement - Les équipements 1.4 Les usagers de la voirie - Les matériels ferroviaires 1.5 Environnement - Contexte 2. Réglementation en vigueur 2.1 Conventions internationales 2.2 Lois 2.3 Décrets 2.4 Arrêtés 2.5 Instructions, circulaires et autres textes 2.6 Applicabilité des textes réglementaires suivant la nature de l'infrastructure ferroviaire 3. Éléments bibliographiques 4. Sigles et abréviations 5. Annexe : participants au groupe de travail

Cette note analyse les raisons de l'augmentation des collisions entre véhicules et grands ongulés.Elle fait ensuite l'inventaire des systèmes existants et de leur taux d'efficacité :') Agir sur les animaux a) Empêcher les ongulés de franchir la voie :- les réflecteurs ;- les miroirs ;- les répulsifs ;- les dispositifs ultra-sons ;- l'éclairage de la route ;- les clôtures ;- les clôtures électriques.b) Gérer l'habitat- agir sur les lieux de vie des ongulés ;- gérer les emprises vertes du domaine public et les zones de proximité.c) Gérer les populations 2) Modifier le comportement des automobilistes a) Prévenir du danger :- le panneau A15b, indiquant la traversée d'animaux sauvages ;- le dispositif d'alerte dynamique ;- la circulation "apaisée". b) Campagnes d'information et de sensibilisation.La dernière partie évoque la solution de combinaison de ces dispositifs pour une lutte plus efficace contre ces accidents.

Les exploitants et les gestionnaires des réseaux routiers (Directions Interdépartementales des Routes, sociétés concessionnaires d’autoroutes, services techniques départementaux) sont de plus en plus amenés à s’équiper de stations météo-routières dans le but d’analyser au mieux l’apparition des phénomènes hivernaux sur le réseau routier et d’anticiper l’intervention. Cette note d’information a pour objectif de partager les connaissances et l’expertise du réseau scientifique et technique du Ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement (MEDDTL) sur l’implantation des stations météo-routières, à destination des exploitants des réseaux routiers. Elle complète la note d’information technique n° 72 publiée dans la même collection en décembre 1989 par le Sétra. Cette note d’information n’est pas exhaustive. En effet, elle n’aborde que la problématique de l’implantation des stations météo-routières d’un point de vue technique et administratif sans pour autant traiter les questions sur le choix de la station, la qualité des mesures, des capteurs, l’utilisation des données... Avant-propos Système d'aide à la décision pour le service hivernal (SAD/SH) Méthodologie Conclusion et perspectives Bibliographie

Le code des transports impose que tous les grands projets d’infrastructure routière fassent l’objet d’une évaluation 3 à 5 ans après leur mise en service. Le présent rapport présente une analyse transversale de 32 bilans ex post produits depuis 2004 sur les volets «Transport» et «Effets socio-économiques «. Il met à jour et complète une analyse réalisée par le Sétra en 2008 sur 14 bilans routiers. Il fournit des informations sur la qualité des prévisions, des explications sur les écarts et des recommandations pour améliorer les évaluations ex ante et les bilans. Il permet de répondre aux objectifs de transparence et de capitalisation des retours d’expérience. 1 - Présentation des projets de l'analyse transversale La construction d'un réseau routier cohérent et maillé Le recours à l'adossement 2 - Des projets pour quelles attentes ? 3 - Les étapes de l’évaluation socio-économique. 4 - Le cadre réglementaire et méthodologique des études de rentabilité socio-économique 5 - Synthèse des évolutions des valeurs tutélaires et règles de calcul depuis 1962 Chapitre 1 - Volet transport 22 Écart entre coûts réels et coûts prévu Écart entre les trafics réels et les trafics prévus Écart entre gains de sécurité réels et gains de sécurité prévus Écart entre gains de temps réels et gains de temps prévus Rentabilité socio-économique Rentabilité financière Chapitre 2 - Volet "Effets socio-économiques" Contexte méthodologique Les thèmes abordés et les analyses des écarts Recommandation pour l’analyse des effets socio-économique Conclusion Synthèse des recommandations Glossaire

Instruction technique décrivant la méthodologie et les opérations de surveillance et d’entretien et quelques méthodes de réparation des ponts canaux. Chapitre 1 - Présentation - Objet du présent document - Objectif de la surveillance de l'entretien et des réparations Chapitre 2 - Généralités - Structures existantes - quelques aspects techniques 2.1. - Rôle et situation des ponts canaux 2.1.1. - Historique succinct, particularités (structure, pathologie, exploitation) 2.1.2. - Quelques caractéristiques du parc des ponts canaux 2.2. - Différentes catégories de ponts canaux 2.2.1. - Les ponts canaux en maçonnerie a - les différents types de structures b - les principaux matériaux utilisés 2.2.2. - Les ponts canaux métalliques a - les différentes structures b - les matériaux utilisés c - les assemblages d - La protection anti-corrosion 2.2.3. - Les ponts canaux en Béton Armé a - les structures courantes b - les structures non courantes 2.2.4. - Les ponts canaux en Béton Précontraint 2.3. - Les différents types d’étanchéité 2.3.1. - Généralités 2.3.2. - En section courante 2.3.3. - Aux extrémités 2.3.4. - Aux abords 2.4. - Environnement des ouvrages 2.4.1. - Raccordement de l’ouvrage aux parties courantes du canal ; rôle des culées 2.4.2. - Dispositifs « hydrauliques » permettant l’isolement de l’ouvrage 2.4.3. - Association à une écluse 2.4.4. - Chemins de halage 2.4.5. - Dispositifs de drainage 2.4.6. - Digues 2.4.7. - Estacades 2.4.8. - Déversoirs Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres 3.1. - Généralités 3.2. - Défauts d’étanchéité 3.2.1. - En section courante 3.2.2. - A la liaison tablier - culée 3.2.3. - A la liaison remblais - pont 3.3. - Désordres spécifiques des différents types de structures 3.3.1. - Ponts canaux en maçonnerie 3.3.2. - Ponts canaux métalliques 3.3.3. - Ponts canaux B.A. 3.3.4. - Ponts canaux B.P. 3.4. - Problèmes de fondations 3.5. - Défauts résultant d'une intervention humaine mal conduite Chapitre 4 - La surveillance 4.1. - Principes - généralités 4.2. - Surveillance continue 4.3. - Visite annuelle 4.4. - Inspection détaillée périodique 4.5. - Inspections détaillées particulières 4.5.1. - Première inspection détaillée 4.5.2. - Inspection détaillée de fin de garantie 4.5.3. - Inspection détaillée exceptionnelle 4.6. - Surveillance renforcée et haute surveillance 4.7. - L’exploitation des actions de surveillance Chapitre 5 - Entretien et réparation 5.1. - Notion d’entretien 5.2. - Entretien courant 5.3. - Entretien spécialisé 5.4. - Réparations 5.4.1. - Généralités 5.4.2. - Réparations non spécifiques aux ponts canaux 5.4.3. - Réparations spécifiques aux ponts canaux 5.4.4. - Exemple de réparations ANNEXES Exemple de cadre de PV de visite Bibliographie Glossaire

Ce document donne des recommandations concernant la surveillance (contrôles et visites), l’entretien (interventions) et les réparations (méthodes et techniques) pour les barrages de navigation CHAPITRE 1. PRESENTATION GENERALE DES BARRAGES DE NAVIGATION 1. DEFINITION ET FONCTIONS DES BARRAGES EN RIVIERE 2. DESCRIPTION, TYPOLOGIE, ET CONCEPTION DES BARRAGES 3. CONSTITUTION ET CONCEPTION 3.1. Les différentes parties et leurs fonctions 3.2. Méthodes de construction 4. FONCTIONNEMENT - PHENOMENES PHYSIQUES 4.1. Phénomènes physiques à prendre en compte dans la conception 4.2. Impact sur l’environnement CHAPITRE 2. PATHOLOGIE DES BARRAGES MOBILES Introduction 1. PATHOLOGIE DU GENTE CIVIL DU BARRAGE 1.1. Vieillissement ou altération du matériau (maçonnerie, béton, bois, métal) 1.2. Absence ou insuffisance de l’entretien 1.3. Modification des conditions de fonctionnement du barrage 1.4. Actions accidentelles 1.5. Conception défaillante 1.6. Cavité sous radiers 1.7. Création de renard 2. PATHOLOGIE DES ABORDS DU BARRAGE 2.1. Désorganisation des protections en enrochements 2.2. Instabilité des berges CHAPITRE 3. LA SURVEILLANCE Introduction 1. DOSSIER D’OUVRAGE 1.1. Sous-dossier 1 : conception, construction, histoire 1.2. Sous-dossier 2 : état de référence 1.3. Sous-dossier 3 : la vie de l’ouvrage 1.4. Le document signalétique de l’ouvrage 2. LES PRINCIPES GENERAUX DE LA SURVEILLANCE 2.1. La surveillance continue 2.2. La surveillance périodique 3. LES MOYENS DE LA SURVEILLANCE 3.1. Levé topographique 3.2. Levé bathymétrique 3.3. Suivi piézométrique 3.4. Visite subaquatique par plongeurs 3.5. Visite lors de la mise à sec 3.6. Dégarnissages localisés 4. LES INVESTIGATIONS SUR OUVRAGES ET L’INSTRUMENTATION 4.1. Investigations 4.2. Instrumentation 5. EXPLOITATION DES ACTIONS DE SURVEILLANCE CHAPITRE 4. ENTRETIEN – REPARATION Introduction 1. LES TRAVAUX D’ENTRETIEN 1.1. Entretien courant 1.2. Entretien spécialisé ou exceptionnel 2. LES TRAVAUX DE REPARATION, CONFORTEMENT 2.1. Méthodologie des études et des travaux 2.2. Régénération des matériaux 2.3. Renforcement de l’ouvrage 2.4. Travaux concernant les abords du barrage

Destinée aux services techniques qui ont en charge la gestion des quais en parois moulées et les tâches d'entretien correspondantes, cette notice a pour objet : de décrire les phénomènes qui peuvent altérer ou ruiner ces ouvrages, d'aider les services gestionnaires à assurer la surveillance, l'entretien courant des petites réparations de ces ouvrages. Chapitre I – Introduction I - 1 : Champ d’application I - 2 : Particularités des quais en parois moulées I - 3 : Règles à respecter dans la vie de l’ouvrage I - 3 - 1 : La réalisation de l’ouvrage I - 3 - 2 : Etablissement du dossier d’ouvrage I - 3 - 3 : Exploitation de l’ouvrage I - 3 - 4 : Les travaux aux abords de l’ouvrage et les opérations d’entretien et de réparation de l’ouvrage Chapitre II – Généralités sur la conception et la réalisation des quais en parois moulées II - 1 : Présentation générale de principe II - 1 - 1 : Soutènement à la boue II - 1 - 2 : La perforation II - 1 - 3 : La boue II - 1 - 4 : Les cages d’armatures II - 1 - 5 : Le bétonnage II - 1 - 6 : Le phasage des opérations II - 2 : L’utilisation de la paroi moulée en travaux maritimes II - 2 - 1 : Quais de type écran de soutènement - II - 2 - 1 - 1 : Paroi plane à tirants forés précontraints - II - 2 - 1 - 2 : Paroi plane avec portique - II - 2 - 1 - 3 : Paroi plane ancrée par tirants passifs - II - 2 - 1 - 4 : Variantes II - 2 - 2 : Quais de type massif - II - 2 - 2 - 1 : La paroi en caissons - II - 2 - 2 - 2 : La paroi autostable à contreforts intérieurs - II - 2 - 2 - 3 : La paroi à tirants plans II - 3 : Fonctions des quais en paroi moulée et critère de choix II - 3 - 1 : Les fonctions II - 3 - 2 : Critères de choix de la technique de paroi moulée II - 4 : Le projet de paroi moulée II - 5 : Eléments constitutifs des quais en parois moulées II - 5 - 1 : Les matériaux a – Le ciment et l’ambiance marine b – La protection des armatures contre la corrosion c – Le couple granulat-ciment et la réaction alcali-granulat II - 5 - 2 : La poutre de couronnement (ou poutre d’accostage) II - 5 - 3 : Les ancrages II - 5 - 4 : Les remblais II - 5 - 5 : Les défenses et les bollards II - 6 : Dossier d’ouvrage Chapitre III – Manifestations et causes des malfaçons ou désordres III - 1 : Implantation incorrecte et déviation de la paroi III - 2 : Les hors profils III - 3 : L’étanchéité et les joints entre panneaux III - 3 - 1 : L’étanchéité courante III - 3 - 2 : Joints entre panneaux - III - 3 - 2 - 1 : Exécution à l’aide de tube-joints - III - 3 - 2 - 2 : Amélioration des joints - III - 3 - 2 - 3 : L’hydrofraise SOLETANCHE III - 4 : Les désordres dus à la poussée sur l’ouvrage III - 5 : Autres désordres d’origine mécanique III - 5 - 1 : Fonction porteuse III - 5 - 2 : Rupture des tirants d’ancrage III - 6 : Désordres sur les matériaux dus au milieu environnant III - 6 - 1 : L’altération des bétons III - 6 - 2 : Corrosion des armatures du béton III - 6 - 3 : Corrosion des tirants III - 6 - 4 : Corrosion organique et hydrocarbures III - 6 - 5 : L’érosion Chapitre IV – Surveillance et auscultation IV - 1 : Principes généraux de la surveillance des ouvrages IV - 1 - 1 : Etablissement de l’état de référence IV - 1 - 2 : La surveillance continue IV - 1 - 3 : La visite périodique IV - 1 - 4 : L’inspection détaillée IV - 2 : Les moyens techniques de la surveillance et de l’auscultation IV - 2 - 1 : Mesures de déformations et de pressions IV - 2 - 2 : Les essais destructifs sur le béton IV - 2 - 3 : Essais non destructifs IV - 2 - 4 : Le contrôle des tirants et l’essai de tirants Chapitre V – L'entretien des quais en paroi moulée V - 1 : Peinture et nettoyage V - 2 : Le ragréage du béton de la poutre de couronnement et de partie de la paroi, hors d’eau V - 3 : La réparation de la paroi, sous l’eau V - 4 : Entretien des têtes de tirants V - 5 : Entretien des équipements et ouvrages divers Bibliographie succincte

Les ouvrages maritimes en enrochements sont généralement situés à l'extérieur des ports. Leur but principal est de protéger une zone donnée des inconvénients que peuvent induire la houle ou les courants dans l'exploitation de cette zone. Le présent fascicule, destiné aux gestionnaires d'ouvrages en enrochements que sont les digues à talus et les digues mixtes, a pour objet : de décrire les phénomènes qui peuvent altérer ou miner les ouvrages, de récapituler les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, de rappeler les moyens disponibles pour éventuellement y remédier, de mettre en évidence l'influence des choix conceptuels sur l'éventualité des désordres. Chapitre I - Présentation I - 1 : Préambule I - 2 : Historique I - 3 : Objet de l'étude Chapitre II - Généralités II - 1 : Différenciation et fonctionnement des digues II - 1 - 1 : Les digues à talus II - 1 - 2 : Les digues mixtes II - 1 - 3 : Principe de fonctionnement des digues II - 2 : Eléments constitutifs d'une digue à talus II - 2 - 1 : La carapace II - 2 - 2 : Le couronnement II - 2 - 3 : Le noyau II - 2 - 4 : Le soubassement II - 2 - 5 : La butée de pied II - 2 - 6 : Le filtre II - 2 - 7 : Le fond de la mer II - 3 : Eléments constitutifs d'une digue mixte II - 3 - 1 : Le soubassement II - 3 - 2 : La muraille II - 4 : Les points singuliers II - 4 - 1 : Le musoir II - 4 - 2 : L'enracinement II - 4 - 3 : Les coudes Chapitre III - Causes et manifestations des désordres III - 1 : Causes des désordres dus à la houle III - 1 - 1 : Généralités III - 1 - 2 : Causes des désordres dus aux actions des vagues sur les ouvrages III - 2 : Modes de rupture III - 2 - 1 : L'usure des blocs III - 2 - 2 : Les fissures III - 2 - 3 : Les déplacements III - 2 - 4 : Les glissements III - 2 - 5 : Les cavités III - 2 - 6 : Les tassements III - 2 - 7 : Les dégâts sur les carapaces III - 2 - 8 : Les défaillances des butées de pied ou des risbermes III - 2 - 9 : Les brèches dans le couronnement III - 3 : Types de matériaux en cause III - 3 - 1 : Rappels sur la composition chimique de l'eau de mer et sur son action sur les ciments et sur l'acier III - 3 - 2 : Les maçonneries III - 3 - 3 : Le béton III - 3 - 4 : Les matériaux naturels Chapitre IV - La surveillance des ouvrages IV - 1 : Objectifs de la surveillance IV - 2 : Pratiques actuelles des gestionnaires d’ouvrages IV - 3 : Etendue de la surveillance IV - 4 : Les différents niveaux de la surveillance des ouvrages IV - 4 - 1 : Le dossier d’ouvrage IV - 4 - 2 : Etablissement de l’état de référence IV - 4 - 3 : La surveillance continue IV - 4 - 4 : La visite annuelle IV - 4 - 5 : Les inspections détaillées périodiques IV - 4 - 6 : Les inspections détaillées exceptionnelles IV - 5 : Synthèse du programme de surveillance de l’ouvrage IV - 6 : Les moyens de la surveillance IV - 6 - 1 : La topographie IV - 6 - 2 : La bathymétrie IV - 6 - 3 : Les visites subaquatiques IV - 6 - 3 - 1 : Généralités IV - 6 - 3 - 2 : Points à examiner IV - 6 - 4 : L'auscultation au sonar latéral IV - 6 - 5 : Le suivi photographique IV - 6 - 6 : Les sondages IV - 6 - 7 : L'instrumentation de l'ouvrage Chapitre V - L'entretien des ouvrages V - 1 : Généralités V - 2 : Etablissement d'un diagnostic V - 3 : Mise en oeuvre des techniques de réparation V - 3 - 1 : Le rechargement de la carapace V - 3 - 2 : Le comblement de cavités V - 3 - 3 : La lutte contre l'érosion V - 3 - 4 : La réfection des joints de maçonnerie V - 3 - 5 : Les réparations du couronnement V - 3 - 6 : Les actions sur le profil de la digue Annexes Annexe 1 : Résultats des enquêtes menées auprès des gestionnaires d'ouvrages Annexe 2 : Modèle de Procès Verbal de visite annuelle Bibliographie

Destiné aux gestionnaires de quais et appontements en service constitués d'une plate-forme en béton armé reposant sur des pieux, ce fascicule n'a pas pour but de présenter des règles et recommandations pour la réalisation d'ouvrages neufs. Il présente successivement les différents types de quais sur pieux, les manifestations des désordres, les méthodes d'auscultation et d'analyse, et des recommandations pour le suivi et l'entretien de ce type d'ouvrage. Les informations apportées sur les pieux peuvent s'appliquer, pour la plupart, à l'ensemble des pieux des ouvrages maritimes ou portuaires, à l'exclusion des pieux en bois. I - INTRODUCTION I.1 - Champ d'application I.2 - Caractéristiques fondamentales des quais sur pieux I.3 - Règles à respecter dans la vie de l'ouvrage I.3.1 - La réalisation de l'ouvrage I.3.2 - L'établissement du dossier d'ouvrage I.3.3 - Les travaux aux abords de l'ouvrage et les opérations d'entretien et de réparation sur l'ouvrage II - GENERALITES CONCERNANT LES QUAIS SUR PIEUX COMPOSITION DU DOSSIER D'OUVRAGE II.1 - Fonctions des quais sur pieux II.2 - Classification des quais sur pieux II.2.1 - Les quais sans soulèvement avant II.2.2 - Les quais avec soutènement avant - les quais pleins - les quais à talus II.3 - Eléments constitutifs des quais sur pieux II.3.1 - Las matériaux - les aciers - les bétons II.3.2 - La plate-forme - incidence des modalités de réalisation de la plate-forme II.3.3 - Les pieux a - les ouvrages anciens b - les ouvrages plus récents II.3.4 - Les ancrages II.3.5 - Les soutènements II.3.6 - Les remblais II.3 7 - Les défenses et les bollards II.4 - Sollicitations supportées par les quais sur pieux II.5 - Environnement de l'ouvrage II.5.1 - Les remblais et les sols en place II.5.2 - L'eau de mer II.5.3 - Les organismes vivants II.5.4 - Les pollutions II.6 - Dossier d'ouvrage Sous-dossier 1 : La conception et la construction Sous-dossier 2 : L'état de référence Sous-dossier 3 : La vie de l'ouvrage Le document signalétique de l'ouvrage III - MANIFESTATIONS ET CAUSES DES DESORDRES III.1 - Les désordres dus à la poussée des terres sur l'ouvrage III.2 - Les autres désordres d'origine mécanique III.3 - Les désordres sur les matériaux dus au milieu III.3.1 - L'altération physico-chimique des matériaux III.3.2 - L'érosion III.3.3 - La corrosion organique III.3.4 - L'action des hydrocarbures III.3.5 - Les courants vagabonds III.3.6 - L'effet pile à grande distance IV - SURVEILLANCE EI AUSCULTATION IV.1 - Les principes généraux de la surveillance des ouvrages IV.1.1 - La surveillance continue IV.1.2 - La visite annuelle IV.1.3 - L'inspection détaillée IV.2 - Les moyens de la surveillance et de l'auscultation IV.2.1 - L'auscultation de la plate-forme a - Essais destructifs b - Essais non destructifs IV.2.2 - L'auscultation des pieux a - Implantation des pieux et auscultation de la partie hors-sol b - Carottage dans les pieux en béton ou en béton armé c - Examen des pieux tubes ou pieux caissons non bétonnés d - Auscultation sonique par transparence e - Auscultation sonique par réflexion f - Essais de chargement de pieux g - Essais de tirants d'ancrages h - Chargement de l'ensemble ou d'une partie de l'ouvrage IV.2.3 - Autres problèmes V - ENTRETIEN DES QUAIS SUR PIEUX V.1 - Le nettoyage V.2 - La peinture des aciers en partie immergée V.3 - Le ragréage du béton V.4 - La protection cathodique V.5 - La corrosion bactérienne V.6 - Reconstitution d'élément métallique V.7 - Entretien des équipements et ouvrages ANNEXE Bibliographie

Ce premier fascicule décrit les phénomènes pouvant altérer ou ruiner les ouvrages portuaires dont la structure principale est en maçonnerie, comme les murs de quais, les jetées, les digues et les écluses, mais également les bajoyers, cales, perrés, ou même les phares et tourelles. Ce guide récapitule donc les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, ainsi que les moyens pour éventuellement y remédier. I - PRESENTATIONII - GENERALITES - LE DOSSIER D'OUVRAGE II.1 - La maçonnerie II.1.1 - La pierre II.1.2 - Les mortiers II.1.3 - Les liants hydrauliques - les ciments - les chaux II.2 - Aperçu sur la conception des ouvrages maritimes en maçonnerie II.2.1 - Les murs de quai II.2.2 - Les ouvrages de défense contre la mer : - les digues et les jetées - les perrés II.2.3 - Les ouvrages de signalisation II.3 - Le dossier d'ouvrage III - CAUSES ET MANIFESTATION DES DESORDRES III.1 - La pathologie des matériaux de maçonnerie III.1.1 - L'environnement marin III.1.2 - L'altération des mortiers par l'eau de mer III.1.3 - L'altération de la pierre et des joints par réaction alcali-granulats, III.1.4 - L'altération de la plerre III.1.5 - La corrosion des parties métalliques III.1.6 - Conclusion sur les désordres dus aux matériaux des maçonneries III.2 - La pathologie due aux actions mécaniques sur l'ouvrage III.2.1 - Causes possibles de désordres a court terme III.2.2 - Causes possibles de désordres a long terme III.2.3 - Conclusions sur les causes mécaniques des désordres IV - LA SURVEILLANCE IV.1 - Principes généraux de la surveillance IV.1.1 - La surveillance continue IV.1.2 - La visite annuelle IV.1.3 - L'inspection détaillée IV.2 - Les moyens de la surveillance IV.2.1 - Les levés topographiques IV.2.2 - La bathymétrie IV.2.3 - Les visites subaquatiques par plongeur IV.2.4 - Les dégarnissages localisés de l'ouvrage IV.2.5 - Les forages dans la maçonnerie et le sol support IV.2.6 - Les essais dans les forages IV.2.7 - Les autres essais en place IV.2.8 - Les essais en laboratoire : - essais de sols - essais sur la maçonnerie IV.3 - L’instrumentation IV.3.1 - Suivi de l'évolution des fissures IV.3.2 - Mesure des déplacements latéraux ou verticaux IV.3.3 - Mesure des pentes IV.3.4 - Mesure des pressions totales et des pressions interstitielles V - L'ENTRETIEN DES QUAIS EN MAÇONNERIE V.1 - Etablissement d'un diagnostic sur l'état de l'ouvrage V.2 - Le nettoyage V.3 - Evacuation des eaux - drainage V.4 - Traitement de la pierre V.5 - Réfection des joints de maçonnerie V.5.1 - Définition du joint V.5.2 - Reconnaissance des dégradations V.5.3 - Disjointoiement V.5.4 - Rejointoiement V.5.5 - Les composants du mortier V.5.6 - Les essais sur les mortiers V.6 - Protection des fondations par enrochements V.7 - Aperçu sur les grosses réparations V.7.1 - Injection des maçonneries - Produits d'injection - Choix du produit d'injection - Exécution des travaux V.7.2 - Reprise en sous oeuvre par micropieux V.7.3 - Consolidation du sol de fondation par injection V.7.4 - Réduction de la poussée du massif de sol arrière V.7.5 - Rempiétement devant l'ouvrage : - rideau de palplanches métalliques - paroi Berlinoise - contre mur en béton armé ANNEXES Annexe 1 - Liste bibliographique sommaire Annexe 2 - Contenu du document signalétique de l'ouvrage Annexe 3 - Modèle de procès verbal de visite annuelle Annexe 4 - Glossaire des termes de maçonnerie

Ce fascicule « ponts mobiles » est destiné aux gestionnaires des Services Maritimes et a pour but de fournir des informations, règles, conseils et recommandations pour l’établissement du dossier d’ouvrage, la surveillance et l’entretien de ces ouvrages. I - PRÉSENTATION I.1 - Objet du présent document I.2 - Conception II - GENERALITES II.1 - Rôle des ponts mobiles II.2 - Différentes catégories de ponts mobiles II.2.1 - Limitation du domaine II.2.2 - Les ponts tournants 1 - les tabliers 2 - les pivots 3 - les systèmes de calage 4 - les fondations 5 - moyens de rotation 6 - modes de fonctionnement * ouvrages a volée unique * ouvrages à pivot fixe * ouvrages à pivot mobile verticalement * ouvrages à deux volées II.2.3 - Les ponts basculants 1 - Ponts à axes de rotation 2 - Ponts basculants et roulants (type SCHERZER) * à contrepoids supérieur * à contrepoids inférieur II.2.4 - Les ponts levants (ou ascenseur) II.2.5 - Les ponts roulants II.2.6 - Les ponts flottants II.3 - Matériaux constitutifs II.3.1 - Le fer puddlé II.3.2 - Les aciers laminés pour charpente II.3.3 - Les produits moulés et pour pièces de mécanique (acier ou fonte) II.4 - Modes d’assemblage II.4.1 - Le rivetage II.4.2 - Le soudage II.4.3 - L’assemblage par boulon HR (ou à serrage contrôlé) II.5 - Les couvertures (ou platelages) II.5.1 - Les dalles en béton armé II.5.2 - Les caillebotis II.5.3 - Les dalles orthotropes II.5.4 - Les dalles en acier moulé II.5.5 - Les platelages en alliage léger. II.5.6 - Les caissons métalliques discontinus (ou caissons Arnodin) II.5.7 - Les platelages bois III - NOTIONS SUR LES CAUSES ET LA NATURE DES DESORDRES III.1 - Les problèmes de fondation III.1.1 - Les affouillements III.1.2 - Les tassements III.2 - La corrosion III.2.1 - Mécanisme de la corrosion III.2.2 - Divers aspects de la corrosion III.2.3 - Localisation des désordres III.3 - La fatigue III.3.1 - Mécanisme de la fatigue III.3.2 - Localisation des désordres III.4 - Autres types de désordres III.4.1 - Assemblages 1 - Assemblages rivés 2 - Assemblages par boulons à serrage contrôlé 3 - Assemblages soudés III.4.2 - Phénomène d’instabilité élastique III.5 - Désordres affectant les couvertures III.5.1 - Les couvertures en bois III.5.2 - Les couvertures en béton III.5.3 - Les dalles orthotropes III.5.4 - Les caissons métalliques discontinus III.5.5 - Les dalles en acier moulé nervuré III.5.6 - Les platelages en alliage léger III.5.7 - Les caillebotis III.6 - Désordres affectant les mécanismes III.6.1 - Organes spécifiques 1 - Chemin de roulement 2 - Crémaillères et pignons de mouvement 3 - Pivots 4 - Chaînes 5 - Câbles 6 - Galets, boggies et rails 7 - Mécanismes de calage III.6.2 - Chaînes cinématiques 1 - Electromécanique 2 - Hydrostatique IV - DOSSIER D’OUVRAGE IV.1 - Document signalétique. IV.2 - Constitution et entretien du dossier d‘ouvrage V - LA SURVEILLANCE V.1 - La surveillance continue V.2 - La visite annuelle V.2.1 - Protection anticorrosion (ou état de corrosion) V.2.2 - Etat de la structure métallique V.2.3 - Couvertures V.2.4 - Appuis et fondations (parties visibles à marée basse) V.2.5 - Mécanismes V.3 - L’inspection détaillée périodique V.3.1 - Protection anticorrosion et corrosion de certaines pièces V.3.2 - État de la structure métallique V.3.3 - Les couvertures 1 - En bois 2 - En béton 3 - Platelages métallique 4 - Chaussée proprement dite V.3.4 - Appuis et fondations 1 - Parties immergées 2 - Parties émergées V.3.5 - Abords et zone d’influence V3.6 - Équipements mécaniques spécifiques 1 - Chemin de roulement 2 - Structures de reprise d’effort et couple pignon - crémaillère 3 - Pivots 4 - Chaînes 5 - Câbles 6 - Rails, galets et boggies porteurs 7 - Système de calage. V.3.7 - Equipements électromécaniques V.3.8 - Equipements hydrauliques VI - ENTRETIEN ET RÉPARATION V.I.1 - Entretien courant VI.1.1 - Structure VI.1.2 - Mécanismes 1 - Pour les organes spécifique 2 - Pour l’électromécanique 3 - Pour l’hydrostatique 4 - Observations générales VI.2 - Entretien spécialisé VI.2.1 - Remises en peinture VI.2.2 - Reprises des défauts de surface du béton VI.2.3 - Réfection des couches de roulement et d’étanchéité VI.2.4 - Remplacement des rivets ou boulons 1 - Boulons à serrage contrôlé 2 - Rivets VI.3 - Réparations VI.3.1 - Réfection d’assemblages boulonnés ou rivés VI.3.2 - Amélioration de certains assemblages VI.3.3 - Remplacement ou reconstitution des pièces ANNEXE Annexe 1 Dossier d’ouvrage Document signalétique Identification Modèle de procès-verbal de visite annuelle Cadre de procès-verbal d’inspection périodique Annexe 2 Bibliographie

Ce document est l'un des fascicules dont l'ensemble constitue la deuxième partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979 révisée.Ce fascicule contient les dispositions applicables à l'ensemble des ouvrages d'art : ouvrages de franchissement provisoires ou définitifs destinés à la circulation publique (y compris passerelles et buses), d'ouverture supérieure ou égale à deux mètres ; tunnels et tranchées couvertes ; soutènements de hauteur hors-sol égale ou supérieure à deux mètres ; galeries de protection. Son champ d'application s'étend à l'utilisation de la topométrie dans l'ensemble des actions de gestion des ouvrages d'art : surveillance, entretien, auscultation, diagnostic. Il doit permettre au gestionnaire de juger de l'opportunité de recourir à la topométrie. Il indiquer les conditions d'utilisation de la topométrie, ainsi que quelques unes de ses possibilités et de ses limites.

Les 11 000 kilomètres de routes du réseau routier national non concédé (RRN-NC) sont équipés de plus de 8 000 potences, portiques et hauts-mâts de signalisation verticale (PPHM). Leur disponibilité est essentielle pour l’information des usagers et l’exploitation de la route. Le maintien en état de ce patrimoine constitue également un impératif pour la sécurité des usagers. Ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage gestionnaires d’un parc de PPHM. Il traite plus particulièrement de l’évaluation de l’état, de la surveillance, de l’entretien et de la réparation de ces équipements. Ce document sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures routières pour construire leurs propres référentiels.

Recommandations concernant la surveillance (contrôles et visites), l’entretien (interventions) et les réparations (méthodes et techniques) pour les barrages, écluses et autres ouvrages de navigation en maçonnerie. 1. Champ d'application 2. Généralités sur les ouvrages 2.1 présentation des ouvrages 2.1.1 les écluses de navigation 2.1.2 les soutenements 2.1.3 les perres 2.1.4 les matériaux constituant les maçonneries 2.1.5 les mortiers et les liants 3. Causes et manifestation des désordres 3.1 la pathologie des matériaux de maçonnerie 3.1.1 l'altération des pierres 3.1.2 l'altération chimique des mortiers par l'eau 3.1.3 l'altération par les agents agressifs de l'air et du sol 3.1.4 l'altération de la pierre et des joints de maçonneries par l'alcali-réaction 3.1.5 altération des pierres naturelles et des mortiers par les végétaux 3.1.6 les actions mécaniques sur les ouvrages 3.1.7 les actions mécaniques proprement dites 3.1.8 le gel 3.1.9 l'action mécanique de l‘eau 3.2 les actions de l'eau sur les maçonneries 3.3 conclusions sur les désordres 4. La surveillance 4.1 le dossier d'ouvrage 4.2 les niveaux de surveillance 4.2.1 la surveillance continue 4.2.2 la visite annuelle 4.2.3 visite lors du chômage de l'ouvrage 4.2.4 l'inspection détaillée 4.3 les moyens de la surveillance 4.3.1 les moyens généraux 4.3.2 les forages, essais en place et en laboratoire 4.4 l’instrumentation 5. L'entretien et les grosses réparations 5.1 l'entretien courant des maçonneries 5.1.1 la végétation 5.1.2 le rejointoiement des maçonneries 5.1.3 les petits travaux aux abords des ouvrages 5.1.4 la protection des aciers des bétons armes dégradés 5.2 aperçu sur les grosses réparations 5.2.1 le recouvrement par un voile de béton 5.2.2 les injections 5.3 les reprises en sous-oeuvre 6. Annexe 1 quelques exemples de réparation d'ouvrages 7. Annexe 2 le document signalétique de l'ouvrage 7.1 identification de l'ouvrage 7.2 caractéristiques générales de l'ouvrage 7.3 rappel de l'état de référence 7.4 vie de l’ouvrage 8 annexe 3 modèle de procès verbal de visite annuelle ou de visite de chômage Bibliographie

Les ouvrages d'art, ponts et murs de soutènement, constituent un patrimoine d’infrastructures important et exigent un entretien régulier. Leur grande durée de vie rend leur surveillance et entretien difficile notamment pour les petits patrimoines composés d’ouvrages anciens. Cependant, le maintien en état des ouvrages d’art est un impératif tant pour la sécurité des usagers que pour la continuité des voies de communication et de l’activité économique. Ainsi, il a paru utile de rassembler, sous une forme synthétique et pratique, l’essentiel des notions relatives à la gestion, à l’entretien et à la surveillance des ouvrages d’art. L’objectif est de permettre aux décideurs, maîtres d’ouvrage et gestionnaires de patrimoines d’appréhender les particularités de gestion. Cinq annexes techniques complètent le guide ainsi qu’un recueil de 27 fiches pratiques plus particulièrement destinées aux agents sur le terrain.

Les ouvrages d'art, ponts et murs de soutènement, constituent un patrimoine d’infrastructures important et exigent un entretien régulier. Leur grande durée de vie rend leur surveillance et entretien difficile notamment pour les petits patrimoines composés d’ouvrages anciens. Cependant, le maintien en état des ouvrages d’art est un impératif tant pour la sécurité des usagers que pour la continuité des voies de communication et de l’activité économique. Ainsi, il a paru utile de rassembler, sous une forme synthétique et pratique, l’essentiel des notions relatives à la gestion, à l’entretien et à la surveillance des ouvrages d’art. L’objectif est de permettre aux décideurs, maîtres d’ouvrage et gestionnaires de patrimoines d’appréhender les particularités de gestion. Cinq annexes techniques complètent le guide ainsi qu’un recueil de 27 fiches pratiques plus particulièrement destinées aux agents sur le terrain.

Ce document est l'un des 21 fascicules qui composent la deuxième partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979. Les dispositions de ce sous-fascicule sont applicables aux ouvrages dont la fonction porteuse est assurée par des câbles inclinés de tracé quasi rectiligne appelés haubans. Seules sont traitées les dispositions correspondant à des organes spécifiques ou au mode de fonctionnement particulier de ces ouvrages. Elles sont à compléter pour les autres parties d'ouvrages par celles définies dans d'autres fascicules de l'Instruction technique (fondations, appuis, ponts métalliques, ponts béton...). Ce document annule et remplace le sous fascicule 34.2 "ponts à haubans" du fascicule 34 de l'instruction technique sur la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art daté de 1986 (réf : F800915)

Les dispositifs de retenue routiers représentent un enjeu important pour la sécurité des usagers. Au vu du linéaire de ces dispositifs sur les réseaux routiers, une méthode est à élaborer autour de la programmation de leur surveillance et de leur entretien en prenant également en compte les enjeux matériels (conditions d’interventions, sécurité des agents...), environnementaux (limitation de l’usage de produits phytosanitaires...) et économiques (rationalisation des opérations d’entretien...). Ce guide est destiné à la fois aux gestionnaires et aux agents chargés de la surveillance et de l’entretien. Après un rappel sur les règles de base sur les dispositifs de retenue (réglementation, marquage CE, règles d’implantation...), il aborde des éléments méthodologiques et techniques concernant la politique de surveillance et d’entretien des dispositifs de retenue (rappels sur la réglementation et les règles de base d’implantation, organisation de la surveillance, phase d’inventaire, principaux défauts rencontrés lors des opérations de surveillance, hiérarchisation des risques, aide à l’intervention, traitements des déchets, procédures de recouvrement). Avant-proposGénéralités Quelques rappels sur les enjeux juridiques Notions de base sur les dispositifs de retenue Bâtir une politique de surveillance et d'entretien Étapes types d'une politique de surveillance et d'entretien des dispositifs de retenue Programmer l'intervention BibliographieAnnexes Conditions d'essai de la norme EN 1317-2 Largeurs recommandées pour les zones de récupération et les zones de sécurité Extraits de la circulaire n°88-49 du 9 mai 1988

Ce guide est particulièrement destiné aux décideurs ; il expose le contexte de la gestion des ouvrages d’art, les modalités de gestion ainsi que la programmation de la surveillance et des travaux. Il est complété par quatre annexes techniques plus particulièrement destinées aux services techniques et agents sur le terrain. Ces annexes portent sur le vocabulaire relatif aux ouvrages d’art, l’organisation des actions de surveillance et décrivent les différentes opérations d’entretien courant sous forme 27 fiches pratiques. Une dernière fiche dénombre différentes opérations d’entretien spécialisées qui font, ou pourront faire, l’objet de publications spécifiques. Principes généraux 1 - Contexte de la gestion des ouvrages d’art Généralités Domanialité des ponts et des murs 2 - La dégradation des ouvrages Les phénomènes de dégradations La durée de vie des ouvrages 3 - Gestion des ouvrages d’art Le recensement des ouvrages Le dossier d’ouvrage La surveillance et rôle du maître d’ouvrage Les moyens à consacrer 4 - L'entretien des ouvrages Généralités L’entretien courant L’entretien spécialisé Les Réparations 5 - Programmation de la surveillance et des travaux Annexe 1 - L’ouvrage et ses abords 1 - Les différents types d’ouvrages d’art Les ponts Les ouvrages de soutènement ou « murs » Autres ouvrages 2 - Parties constitutives d’un pont routier Les abords et la zone d’influence de l’ouvrage Les appuis et fondations La structure porteuse Les équipements Annexe 2 - Organisation des actions de surveillance 1 - Les modalités de surveillance Notions de « méthode » Quelques méthodes applicables aux ouvrages d’art 2 - Les actions systématiques de surveillance 3 - Le contrôle périodique 4 - Les inspections détaillées périodiques 5 - Les actions conditionnelles de surveillance 6 - La responsabilité du maître d’ouvrage : assurer la sécurité Généralités Résultats de l'action de surveillance Conduite à tenir Les mesures de sécurité immédiate et de sauvegarde Restrictions d'utilisation Protection des tiers Confortements provisoires et étaiements Organisation Annexe 3 - Opération d’entretien courant 1 - Accès à l’ouvrage Fiche III.1 Accès à l’ouvrage 2 - Nettoyage général Fiche III.2 Enlèvement d’embâcles Fiche III.3 Enlèvement d’affiches Fiche III.4 Enlèvement de graffitis Fiche III.5 Nettoyage des chaussées Fiche III.6 Joint de chaussée Fiche III.7 Garde-corps métalliques Fiche III.8 Sommiers de piles et culées 3 - Végétation Généralités Fiche III.9 Sur tablier Fiche III.10 Murs, tympans, parties maçonnées Fiche III.11 Débroussaillage manuel des quarts de cônes et talus végétalisés Fiche III.12 Perrés Fiche III.13 Sommiers de piles et culées Fiche III.14 Les abords 4 - Evacuation des eaux Fiche III.15 Nettoyage des avaloirs, grilles et gargouilles Fiche III.16 Débouchage des collectes et évacuation des eaux pluviales Fiche III.17 Nettoyage des corniches caniveaux Fiche III.18 Curage des saignées aux abords des ouvrages Fiche III.19 Débouchage des barbacanes sur ouvrages de soutènement 5 - Chaussée Fiche III.20 Pont en maçonnerie Fiche III.21 Pont à tablier 6 - Equipements Fiche III.22 Trottoirs, bordures, réseaux, concessionnaires Fiche III.23 Corniches Fiche III.24 Fiche III.25 Dispositifs de retenue Fiche III.26 Joints de chaussée 7 - Murs de soutènement Fiche III.27 Murs de soutènement Annexe 4 - Entretien spécialisé

Il est composé de fascicules concernant :- le surfaçage des tabliers des ponts à support de chaussée en béton : fascicule à l'attention du bureau d'étude (la réglementation, actions possibles au stade de l'étude du projet), guide de chantier (actions possibles au stade de la mise en oeuvre du béton frais et au stade précédant la mise en oeuvre de l'étanchéité) ;- les étanchéités des tabliers d'ouvrages d'art : à base d'asphalte coulé, par film mince adhérant au support, comprenant l'utilisation de feuilles préfabriquées ;- les couches de roulement des tabliers d'ouvrage d'art : intervention au stade du projet, solutions possibles pour la couche de roulement, reprofilage, déverglaçage des ponts, couche de roulement en béton de ciment ;- les clauses techniques courantes relatives au surfaçage et à l'étanchéité des tabliers d'ouvrages d'art.Un fascicule de mise à jour fournit des éléments d'information sur des procédés nouveaux d'étanchéité de pont.#Ce dossier est complété par deux fascicules de mise à jour datant respectivement de 1990 (nouveaux procédés d'étanchéité) et de 2001 (réfection des étanchéités).

Ce document donne des méthodes de choix, des conseils d’installation et d’entretien des supports à sécurité passive en s’appuyant sur la norme européenne NF EN 12767, et en rappelant la réglementation en vigueur définie par l’arrêté du 9 avril 2015. Introduction Domaine d’application Termes et définitions Caractérisations des performances Réflexions préalables à la mise en place d’un SSP Critères de choix du type de SSP Règles de l’art pour l’installation Entretien, maintenance, suivis Bibliographie Annexes Annexe 1 : Note explicative sur la directivité Annexe 2 : Synthèse des différentes étapes

La structure de chaussée composite en béton armé continu sur grave bitume est un concept testé depuis 1998. Elle allie les performances et les avantages du béton et du matériau hydrocarboné. Le suivi des chantiers expérimentaux réalisés en 1998 et 2001 a montré le bon comportement de cette structure vis-à-vis du trafic et du climat et a confirmé les hypothèses prises lors du dimensionnement. t.

Pour conserver la qualité des granulats, lors du stockage, il est indispensable qu'il s'effectue dans de bonnes conditions en utilisant les matériels adéquats avec les aménagements appropriés.La création d'une aire de stockage, pour un chantier donné, est composée de quatre phases : recherche de la position optimale d'une aire ; recherche pratique d'un terrain ; agencement de l'aire ; aménagement de l'aire. Des aires de stockage permanentes sont implantées pour les enrobés et les enduits superficiels. Des précautions sont prises à la mise en stock : en silos et en trémies ; en tas par l'intermédiaire d'une sauterelle ou d'un tapis transporteur ; en tas par déversement d'engins, chargeurs, camions... Un exemple de calcul pour le choix de l'emplacement d'une aire de stockage, la détermination de la valeur du côté de l'emprise au sol de tas de forme carrée, des exemples d'agencement et de coût d'aménagement sont présentés en annexe.

Steel-concrete composite bridges, both road and rail, have experienced a veritable boom in France since the late 1970s. Whilst highly competitive, primarily in the area of medium span structures, composite bridges have consistently extended their range of usage through development specifically towards large spans, the design of which has progressed ever further away from prestressed box girder and steel structures. This guide reviews in detail the design and construction of the most common composite road structures, namely girder and box girder bridges. It is intended not only for Clients and Owners, but also design, construction and methods engineers. The present guide therefore replaces and supersedes the Sétra guide entitled "Ponts mixtes acier-béton bipoutres / Guide de conception" [twin girder steel-concrete composite bridges / design guide], published in October 1985, updating of which was necessary in relation to specific points (new design and material standards, wide structures) as well as complementing of major areas, such as box girder deck design and construction methods. This new guide also replaces and supersedes Sétra technical report No. 8, entitled "Montage des ponts métalliques" [steel bridge construction], published in 1973. Contents Foreword Introduction Purpose and background of this guide Reminder of composite bridge structural behaviour Area of composite bridge usage in france Statistics for composite bridge construction A few significant structures Composite bridges in other european countries Composite bridges and sustainable development General design of composite bridge Overall design of girder composite bridges General design of box girder composite bridges Miscellaneous points possibly influencing general design Related bibliography Detailed design Choice of materials Steelwork for twin girder composite bridges Box girder composite bridge steelwork Slab geometry and reinforcement Support Vertical Adjustment Waterproofing Related bibliography S t e e l f r a m e t r a n s p o r t a n d i n s t a l l a t i o n Steel frame transport Steel frame assembly Placement on temporary concreting and permanent support bearings Possible support vertical adjustments Maintaining a fixed point during construction Related bibliography Slab construction Preamble lab construction using mobile formwork Slab construction by precasting Other slab construction methods Related bibliography Measures contributing to durability and maintenance General principles contributing to maintenance Steelwork anti-corrosion protection Deck Piers Abutments Related bibliography Recommendations for DCE preparation Type of consultation DCE composition Consultation rules Act of engagement Particular administrative conditions of contract (ccap) Particular technical conditions of contract (CCTP) Price schedule MAIN COMPOSITE ROAD BRIDGES BUILT IN FRANCE FROM 1995 TO 2005

Ce guide décrit les caractéristiques fonctionnelles, matérielles et technologiques de la station de recueil de données de trafic SOL2, dans le cadre de la mise en place du Système Informatisé de REcueil de DOnnées routières (SIREDO). Cette station permet l'exploitation des données en temps réel, la surveillance du trafic, l'autosurveillance du trafic, l'élaboration de statistiques liées à la circulation et à l'entretien des chaussées, de faire des études et des recherches sur le trafic.Il reprend pour l'essentiel les éléments du CCTP du marché d'acquisition des stations de génération SOL2 . Des documents annexes fournissent des compléments concernant le "Langage de Commande Routier" (LCR), les fonctions de télésurveillance, les détecteurs, l'alerte du gestionnaire et la surveillance du trafic.

Dans un contexte général de préservation de l’environnement, les enjeux de développement d’éco-matériaux dans une démarche d’économie circulaire deviennent forts, notamment dans le secteur de la construction. L’utilisation d’une solution en béton à impact environnemental réduit dans le cas des ouvrages d’art constitue une action susceptible de pouvoir répondre à ces enjeux environnementaux, sous réserve de respecter certaines prescriptions, contraintes et d’intégrer la démarche dans le planning des travaux. Cette note d’information à destination des maîtres d’ouvrages explicite les possibilités offertes par la NF EN 206+A2/CN et le fascicule 65 du CCTG Travaux pour la mise en œuvre de ces solutions en béton dans le domaine des ouvrages d’art.

De longue date, les sols urbains parlent de la fonctionnalité des espaces publics. Tant et si bien que la mise en oeuvre d'enrobés ou de pavages n'a plus de secrets pour personne. Mais la technique seule, aussi maîtrisée soit-elle, ne fait pas forcément le bonheur des habitants... Des élus ont donc convoqué la sensibilité des architectes, des ingénieurs, des artistes... Pour donner un regain de sens pour les usagers. Pour ré-enchanter la ville. Et pour que marcher en ville en appelle à tous nos sens, à des sensations renouvelées, en un mot à l'esthétique (du grec aisthêsis «sensation»). Ce livre, abondamment illustré d'exemples en France et à l'étranger, vous invite, élu, technicien, concepteur..., à porter un regard sensible sur les sols urbains.

Cette note précise l'état en 1996 de la situation et de la réglementation concernant les passages à niveau (PN) et en présente les enjeux de sécurité.

La méthode SISMOA est une procédure d’évaluation préliminaire du risque sismique sur les ouvrages d’art existants. Elle repose sur les données géométriques et typologiques des ouvrages. Les résultats permettent de localiser les éléments sensibles et aboutissent à l’évaluation d’une valeur de risque par ouvrage.

Cet ouvrage recense tous les moyens disponibles, tant en matière de signalisation routière que de publicité, pour mener a bien des projets de mise en valeur du patrimoine dans le respect de la sécurité routière et de l'environnement.Avertissement : Une attention particulière est à prendre en compte lors de la lecture de ce guide : les descriptions des dimensions et des règles d'implantation des panneaux de type H30 à prendre en compte sont celles ayant été décrites dans le guide plus récent : Signalisation d'animation culturelle et touristique Avril 2013, Setra, réf: 1244 Pour celles concernant les panneaux de type H10 et H20, ce document reste encore une source valide. Ces documents demeurent des compléments de l'instruction IISR (arrêté du 6 décembre 2011).

Sur une route à double sens de circulation, lorsque, pour raison de travaux, la largeur laissée à la circulation est réduite et ne permet pas le croisement des véhicules, il y a lieu d'instituer une circulation alternée. Les différentes façons de réglementer un alternat sont fixées par l'article 127 de la 8ème partie de l'Instruction interministérielle sur la signalisation routière approuvée par l'arrêté du 6 novembre 1992.Ce guide se compose : de fiches de présentation des différents systèmes : panneaux B15 et C18 définis dans l'arrêté du 24 novembre 1967, piquets K10 manipulé par des agents, signaux tricolores d'alternat temporaire KR11 ; des conditions d'emploi des trois types d'alternat ; de la signalisation temporaire à mettre en place ; des recommandations pour la mise en place de l'alternat ; d'un tableau comparatif des différents types d'alternat.Il est complété par une liste de textes de référence. Préambule Conditions d'emploi Alternat par panneaux B 15 et C 18 Alternat par piquets K 10 Alternat par signaux tricolores KR 11 Tableau comparatif des différents modes d'alternat Textes de référence

Depuis 1996, la circulaire "chantier" rend obligatoire l'établissement d'un dossier d'exploitation pour la préparation des déviations. Ce guide s'adresse aux responsables d'exploitation de la route et plus particulièrement aux agents chargés d'établir ou de contrôler les dossiers d'exploitation. Il concerne principalement les déviations de routes bidirectionnelles en milieu interurbain. Il vise à rappeler les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant à ce mode d'exploitation. Il décrit : les avantages et inconvénients d'un tel mode d'exploitation, les différentes actions préparatoires à réaliser : choix de l'itinéraire, mesures de police et d'information des usagers, coût ; les équipements de signalisation propres aux déviations : site d'entrée, site de coupure, jalonnement, fin de déviation ; la mise en place et le contrôle des itinéraires correspondants. Ce guide s'appuie sur plusieurs schémas de jalonnement et de signalisation adaptés aux principaux cas de figures que l'on peut rencontrer.En annexe : Comparaison des temps perdus par les usagers entre un alternat par signaux tricolores et une déviation. Exemple des plans particuliers précisant l'implantation des différents panneaux devant figurer dans le dossier d'exploitation. Problématique Choix du mode d'exploitation DÉFINITIONS PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVÉNIENTS DES DÉVIATIONS Avantages Inconvénients 3. QUAND AVOIR RECOURS À LA DÉVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES 4.MESURES D'ACCOMPAGNEMENT Préparation d'une déviation 1. QUEL ITINÉRAIRE ? Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains Choisir un itinéraire ayant des caractéristiques convenables, ou définir des actions de mise à niveau 2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ? 3. QUEL COÛT ? Définition des équipements de signalisation d'une déviation 1. RAPPEL DES RÈGLES GÉNÉRALES POUR LA QUALITÉ DE LA SIGNALISATION 2. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE D'ENTRÉE La présignalisation d'annonce La présignalisation directionnelle La signalisation de position 3. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE DE COUPURE Présentation du site de coupure Usage des barrières - Dispositif physique de fermeture 4. JALONNEMENT DE LA DÉVIATION Jalonnement des déviations Signalisation des carrefours de la déviation Signalisation de la fin de la déviation 5. CAS PARTICULIERS 6. SIGNALISATION DES ACCÈS À UN CHANTIER 7. ESTIMATION DÉTAILLÉE DES ÉQUIPEMENTS RÉALISER Mise en place et contrôle 1. PRÉPARATION DES PANNEAUX 2. MISE EN PLACE 3. CONTRÔLE APRÈS LA MISE EN PLACE 4. SURVEILLANCE DURANT LE DÉROULEMENT DU CHANTIER 5. DÉMONTAGE DES PANNEAUX 6. BILAN Annexe 1 COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DÉVIATION Annexe 2 EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRÉCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION Bibliographie

Cet ouvrage contient : • une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres aux chantiers et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, FLR, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; • une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos 1 - Les Chantiers Définition Caractéristiques des chantiers Sécurité des agents 2 - Objectifs et principes de la signalisation temporaire de chantier Objectifs de la signalisation temporaire de chantier Principes de la signalisation temporaire de chantier 3 - Géométrie des routes à chaussées séparées Profil en travers type de la section courante Points singuliers 4 - Modes d’exploitation des routes à chaussées séparées Définitions Neutralisation de voie(s) Empiétement sur la chaussée Chantiers en section courante Chantiers sur des sections particulières 5 - Les équipements de signalisation temporaire de chantier Panneaux Les feux de signalisation et les signaux lumineux et dynamiques Les marques sur chaussées Véhicule de signalisation et d’intervention Les Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) Dispositifs de séparation de voies Renforcement de la signalisation temporaire de nuit ou par conditions de visibilité réduite 6 - Règles de conception des schémas de signalisation de chantier Séquences de signalisation Règles d’implantation des panneaux Biseau et balisage longitudinal Neutralisation de voie au droit de la signalisation directionnelle Doublement en TPC Prescriptions Zone tampon Accès de chantier 7 - Types de signalisation temporaire de chantier La signalisation traditionnelle La signalisation lumineuse La signalisation mixte 8 - Natures des chantiers Les chantiers mobiles Les chantiers fixes 9 - Catégories de signalisation temporaire de chantier La signalisation complète La signalisation allégée La signalisation minimale 10 - Dispositions spécifiques aux routes à chaussées séparées Basculement de circulation Signalisation traditionnelle par panneaux occultables 11 - Équipements de protection individuelle (EPI) Matières fluorescentes Matières rétroréfléchissantes Pictogramme Conception des vêtements 12 - Schémas de signalisation temporaire de chantier Préambule Schémas de principes Chantiers Fixes Chantiers Mobiles 13 - Schémas de principes 14 - Chantiers fixes 15 - Chantiers mobiles Bibliographie Acronymes

Cet ouvrage contient : • une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres aux chantiers et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, FLR, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; • une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos 1 - Les Chantiers Définition Caractéristiques des chantiers Sécurité des agents 2 - Objectifs et principes de la signalisation temporaire de chantier Objectifs de la signalisation temporaire de chantier Principes de la signalisation temporaire de chantier 3 - Géométrie des routes à chaussées séparées Profil en travers type de la section courante Points singuliers 4 - Modes d’exploitation des routes à chaussées séparées Définitions Neutralisation de voie(s) Empiétement sur la chaussée Chantiers en section courante Chantiers sur des sections particulières 5 - Les équipements de signalisation temporaire de chantier Panneaux Les feux de signalisation et les signaux lumineux et dynamiques Les marques sur chaussées Véhicule de signalisation et d’intervention Les Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) Dispositifs de séparation de voies Renforcement de la signalisation temporaire de nuit ou par conditions de visibilité réduite 6 - Règles de conception des schémas de signalisation de chantier Séquences de signalisation Règles d’implantation des panneaux Biseau et balisage longitudinal Neutralisation de voie au droit de la signalisation directionnelle Doublement en TPC Prescriptions Zone tampon Accès de chantier 7 - Types de signalisation temporaire de chantier La signalisation traditionnelle La signalisation lumineuse La signalisation mixte 8 - Natures des chantiers Les chantiers mobiles Les chantiers fixes 9 - Catégories de signalisation temporaire de chantier La signalisation complète La signalisation allégée La signalisation minimale 10 - Dispositions spécifiques aux routes à chaussées séparées Basculement de circulation Signalisation traditionnelle par panneaux occultables 11 - Équipements de protection individuelle (EPI) Matières fluorescentes Matières rétroréfléchissantes Pictogramme Conception des vêtements 12 - Schémas de signalisation temporaire de chantier Préambule Schémas de principes Chantiers Fixes Chantiers Mobiles 13 - Schémas de principes 14 - Chantiers fixes 15 - Chantiers mobiles Bibliographie Acronymes

Ce manuel s'adresse aux agents chargés de la mise en place et de l'entretien de la signalisation temporaire. Il a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l'application des règles de la signalisation temporaire définies par la huitième partie du livre I de l'instruction ministérielle sur la signalisation routière.Il contient :') des fiches explicatives des éléments principaux de l'instruction ;2) des schémas de signalisation temporaires correspondant à divers cas :- dangers temporaires : signalisation d'urgence, obstacle sur accotement, danger sur l'ensemble de la chaussée, accotement meuble ;- chantiers fixes : sur accotement, circulation à double sens, circulation alternée, travaux sur giratoire, créneaux à 2 x 2 voies ;- chantiers mobiles ;- détournements de la circulation : déviation, jalonnement (carrefour avec ou sans signalisation permanente) ;3) des documents annexes concernant les signaux et dispositifs temporaires et leurs caractéristiques. Préambule Fiches explicatives Biseau et balisage longitudinal de chantier Signalisation d'urgence et dangers temporaires Chantiers fixes Chantiers mobiles Détournements de circulation Annexes

Le 18 avril 2008, le ministre chargé des transports lançait la démarche 'code de la rue' à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels et d'usagers. Cette démarche vise à mieux faire connaitre la règlementation actuelle du code de la route en milieu urbain et à le faire évoluer pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle souhaite également promouvoir la sécurité des usagers vulnérables et l'utilisation des modes doux. Dans ce cadre, il a été identifié la nécessité de revoir la doctrine sur la signalisation temporaire en milieu urbain pour mieux prendre en compte les évolutions réglementaires relatives à l'accessibilité et, plus généralement, les recommandations relatives aux modes doux. La signalisation temporaire, que ce soit celle de la voie, des véhicules ou des personnes, est un moyen essentiel à la sécurité de tous les usagers. Ce guide technique explicite les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant aux balisages des chantiers en milieu urbain. Il s'adresse aussi bien aux gestionnaires, aux contrôleurs qu'aux autres intervenants publics ou privés, concernés par les chantiers sur la voirie. Après un rappel des principes généraux et des critères d'efficacité, le présent guide décrit la réalisation de la signalisation réglementaire dans les différentes situations rencontrées en milieu urbain. Il porte principalement sur les cas suivants : signalisation d'urgence et danger temporaire ; travaux sur trottoir ; chantiers fixes ; chantiers mobiles ; déviation de la circulation ; pose et dépose de la signalisation.

Ce manuel s'adresse aux agents chargés de la mise en place et de l'entretien de la signalisation temporaire. Il a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l'application des règles de la signalisation temporaire définies par la huitième partie du livre I de l'instruction ministérielle sur la signalisation routière.Il contient : des fiches explicatives des éléments principaux de l'instruction ; des schémas de signalisation temporaires correspondant à divers cas : dangers temporaires : signalisation d'urgence, obstacle sur accotement, danger sur l'ensemble de la chaussée, accotement meuble ; chantiers fixes : sur accotement, circulation à double sens, circulation alternée, travaux sur giratoire, créneaux à 2 x 2 voies ; chantiers mobiles ; détournements de la circulation : déviation, jalonnement (carrefour avec ou sans signalisation permanente) ; des documents annexes concernant les signaux et dispositifs temporaires et leurs caractéristiques. Préambule Fiches explicatives Biseau et balisage longitudinal de chantier Signalisation d'urgence et dangers temporaires Chantiers fixes Chantiers mobiles Détournements de circulation Annexes

Ce guide se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire pour les interventions d’urgence définies par la 8e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière.Ce document contient : une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres à l’urgence et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées. une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos Intervention d’urgence Définition Intervention d’urgence et service d’urgence Coordination inter services Démarche qualité et sécurité juridique Signalisation temporaire d’urgence Dangers temporaires Objectifs de la signalisation d’urgence Principes de la signalisation d’urgence Caractéristiques de la signalisation d’urgence Exploitation des routes bidirectionnelles Trafic Profil en travers type Gestion de la circulation et mesures d’exploitation Largeur laissée libre à la circulation Règles de base de la signalisation temporaire d’urgence Classification et caractéristiques des signaux Catégories de la signalisation suivant son implantation Règles d’implantation des signaux Limitation de vitesse Niveaux de signalisation temporaire d’urgence Le niveau U0 Le niveau U1 Le niveau U2 Les premiers temps des niveaux U1 et U2 Passage du niveau U1 au niveau U2 Réalisation de la signalisation temporaire d’urgence Types de signalisation Zone tampon Zone événement Ligne continue Impossibilité de traitement de certaines interventions en U0 Intervention de très courte durée dans le sens opposé Fanion K1 Éléments de méthode pour la pose et la dépose – Sécurité des agents Méthodes de pose et de dépose Pose de la signalisation Dépose de la signalisation Sécurité des agents La circulation alternée Généralités Alternat en signalisation complète (niveau U2) Alternat en signalisation allégée (niveau U1) Le véhicule de signalisation et d’intervention Réglementation Description du véhicule de signalisation Conditions d’utilisation du véhicule de signalisation et d’intervention Distances de visibilité La signalisation lumineuse portée Réglementation Conditions d’utilisation de la signalisation lumineuse portée Interdiction des feux bleus Interdiction des FLR et FLU Signalisation des agents Les schémas de signalisation temporaire d’urgence Conditions d’utilisation Tableaux des schémas Annexe - Signaux temporaires sur route bidirectionnelle Signaux de type AK Signaux de type K Signaux de type KC et KD Panonceaux et symbole Signaux lumineux Bibliographie

Ce guide se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire pour les interventions d’urgence définies par la 8e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière.Ce document contient : une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres à l’urgence et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées. une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos Intervention d’urgence Définition Intervention d’urgence et service d’urgence Coordination inter services Démarche qualité et sécurité juridique Signalisation temporaire d’urgence Dangers temporaires Objectifs de la signalisation d’urgence Principes de la signalisation d’urgence Caractéristiques de la signalisation d’urgence Exploitation des routes bidirectionnelles Trafic Profil en travers type Gestion de la circulation et mesures d’exploitation Largeur laissée libre à la circulation Règles de base de la signalisation temporaire d’urgence Classification et caractéristiques des signaux Catégories de la signalisation suivant son implantation Règles d’implantation des signaux Limitation de vitesse Niveaux de signalisation temporaire d’urgence Le niveau U0 Le niveau U1 Le niveau U2 Les premiers temps des niveaux U1 et U2 Passage du niveau U1 au niveau U2 Réalisation de la signalisation temporaire d’urgence Types de signalisation Zone tampon Zone événement Ligne continue Impossibilité de traitement de certaines interventions en U0 Intervention de très courte durée dans le sens opposé Fanion K1 Éléments de méthode pour la pose et la dépose – Sécurité des agents Méthodes de pose et de dépose Pose de la signalisation Dépose de la signalisation Sécurité des agents La circulation alternée Généralités Alternat en signalisation complète (niveau U2) Alternat en signalisation allégée (niveau U1) Le véhicule de signalisation et d’intervention Réglementation Description du véhicule de signalisation Conditions d’utilisation du véhicule de signalisation et d’intervention Distances de visibilité La signalisation lumineuse portée Réglementation Conditions d’utilisation de la signalisation lumineuse portée Interdiction des feux bleus Interdiction des FLR et FLU Signalisation des agents Les schémas de signalisation temporaire d’urgence Conditions d’utilisation Tableaux des schémas Annexe - Signaux temporaires sur route bidirectionnelle Signaux de type AK Signaux de type K Signaux de type KC et KD Panonceaux et symbole Signaux lumineux Bibliographie

Ce document traite des situations exemplaires les plus fréquemment rencontrées, sans toutefois aborder tous les cas possibles. Il a pour but de préciser, par de nombreuses illustrations, l’application des règles définies par la huitième partie de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière.Il contient : des fiches explicatives qui précisent les principes de la signalisation d’urgence et les équipements nécessaires pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; des schémas de signalisation d’urgence qui permettent de traiter les situations les plus courantes, avec trois types de signalisation : « ‘traditionnelle‘ » par panneaux au sol, véhicule de signalisation, et flèches lumineuses de rabattement ou d’urgence. Il complète les volumes 2, 5 et 6 des manuels et guides de signalisation temporaire. Avant-propos Chapitre 1-Fiches explicatives Principes de la signalisation d’urgence Mise en œuvre de la signalisation d’urgence Signalisation de nuit et/ou dans des conditions de visibilité réduite Niveaux de signalisation Signalisation des personnes Le véhicule de signalisation Flèches lumineuses de rabattement et d'urgence Les conditions d'utilisation des véhicules en signalisation d'urgence Chapitre 2-Les schémas de signalisation Situations rencontrées Fiches des schémas de signalisation Annexes Glossaire et sigles Bibliographie

Ce document fournit aux gestionnaires de routes à chaussées séparées, des éléments de méthodes pour la mise en place de la signalisation temporaire, sa maintenance, puis sa dépose. Il donne des lignes directrices aux exploitants qui n’ont pas encore formalisé de consignes à l’intention de leurs personnels et à ceux qui souhaiteraient faire évoluer leurs pratiques. Il peut être adapté en fonction des conditions locales (organisations, moyens humains et matériels, caractéristiques du réseau). Dans ces modes opératoires, les objectifs de sécurité des agents et des usagers sont déterminants pour le choix des procédures. Les modes opératoires décrit dans ce guide ont été retenus comme les plus favorables à la sécurité des agents et des usagers à partir du résultat d'une analyse de pratiques de terrain avec des gestionnaires de réseau. La sécurité des agents été prise en compte dès la conception des schémas. Ce document complète le guide "Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier - Volume 2 : routes à chaussées séparées". Avant-propos – Présentation du document Chapitre 1 -Dispositions générales Principes d’organisation des travaux de pose et dépose de la signalisation temporaire Préparation de l’opération Équipements des véhicules de signalisation Equipements des personnels Chapitre 2 - Signalisation « traditionnelle » des chantiers Généralités Procédure de pose et de dépose Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Neutralisation de voies contiguës à droite Chapitre 3 -Signalisation« traditionnelle »des chantiers sous protection de Flèches Lumineuses de Rabattement(FLR) Généralités Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Chapitre 4 -Signalisation des chantiers par Flèches Lumineuses de Rabattement Généralités Le dispositif FLR Conditions d’utilisation Mode opératoire Chantiers fixes Chantiers mobiles Chapitre 5 - Mise en œuvre des basculements Avertissement La signalisation du basculement La chronologie de la mise en œuvre du basculement La dépose du basculement Chapitre 6 - Maintenance et recommandations Les enjeux de la maintenance de la signalisation temporaire Les modes opératoires Conclusion Annexes - Caractéristiques et nomenclature dessignauxutilisésensignalisationtemporaire Glossaire Bibliographie

Les besoins en signalisation de direction ont considérablement augmenté dans les agglomérations où les usagers ont du mal à s'orienter du fait de la mise en place de mesures d'exploitation (sens uniques, création de voiries à échanges dénivelés, passages souterrains...). Pour aider les usagers dans leurs déplacements, de nouvelles règles de conception de la signalisation de direction ont été mises au point (cf. instruction interministérielle du 22 mars 1982) qui garantissent cohérence et efficacité. L'ensemble constitue un investissement non négligeable pour une commune, le succès de l'opération nécessitant de traiter le jalonnement dans sa globalité. Ce guide présente la démarche à suivre, tant au niveau des études préalables qu'à celui de la mise en œuvre, illustré par 2 exemples de réalisation sur une ville dite «verte» : Saint-Dié (26000 habitants) et une ville dite «blanche» : Wingles (8500 habitants).

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

La qualité de la signalisation routière est une condition primordiale du confort et de la sécurité de l'usager. C'est pourquoi la réglementation en matière de signalisation restreint les signaux et leur usage sur les voies ouvertes à la circulation publique à ceux expressément autorisés par les textes en vigueur. Les panneaux nécessaires à la signalisation des services utiles à l'usager en déplacement n'échappent pas à cette règle. Cet ouvrage, à l'usage des gestionnaires de voiries, élus et techniciens, regroupe, de manière synthétique à la fois les futures règles potentielles qui permettraient de signaler ou non un service ou un équipement et celles qui préciseraient comment le signaler. Il fournit également des propositions de recommandations quant au bon usage de la signalisation d'information locale.

Le présent guide met en évidence la réglementation actuelle. Il précise l'ensemble des règles auxquelles est soumise cette signalisation particulière et permet ainsi aux maîtres d'ouvrages et aux gestionnaires de préparer efficacement leur dossier de présentation de projets de signalisation d'animation. Il décline les thèmes pouvant faire l'objet d'une signalisation d'animation et rappelle les règles d'implantation. Préface Présentation générale Réglementation applicable en signalisation d’animation culturelle et touristique – Règles de sécurité routière Que signaler ? Les thèmes possibles Comment signaler ? Conception des panneaux Processus d’élaboration, modalité de gestion et d’approbation des dossiers AnnexesBibliographie

Cette fiche de la série « Résilience des infrastructures » traite du phénomène de retrait -gonflement des sols argileux (RGA) et de ses conséquences sur les infrastructures routières. Dans le contexte du changement climatique, ce phénomène risque d’engendrer plus de dommages et nécessite d’être pris en compte. Cette fiche, divisée en trois parties, définit les enjeux de la problématique (partie 1), contribue à améliorer la connaissance du patrimoine routier (partie 2) afin de déterminer les moyens d’action pour le rendre plus résilient (partie 3).

Sous le terme général de séparateurs modulaires de voies, on rencontre des dispositifs de performances très variées.Dans l'attente d'un guide technique plus élaboré, cette note d'information a pour but de donner les premières recommandations sur les caractéristiques et les éléments de choix des différents dispositifs :') les dispositifs discontinus (balises K5 par exemple) ;2) les dispositifs continus :- les séparateurs modulaires de voies de classe A : produits qui assurent une fonction de séparation et de guidage ;- les séparateurs modulaires de voies de classe B : produits qui assurent, en complément des fonctions de séparation et de guidage, une fonction de retenue des véhicules.

Les ponts suspendus sont souvent des ouvrages anciens et d’intérêt historique, parfois centenaires, conçus suivant des règles ou des normes aujourd’hui dépassées. De fait, ils font souvent l’objet de limitations d’usage (tonnage, gabarits, nombre de véhicules, etc.) et relèvent d’une gestion spécifique. Il apparaît nécessaire de rappeler les principaux risques auxquels ces ouvrages particuliers sont exposés et les modalités des opérations spécifiques d’entretien et de surveillance à mettre en œuvre. Cette note constitue une synthèse partielle des principaux points qui sont abordés et détaillés de façon exhaustive dans le fascicule 34.1 de l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) [1]. Cette synthèse est complétée par des recommandations développées au sein du club national CoTITA des gestionnaires d’ouvrages à câbles [2].

Les enjeux globaux de sécurité, l'effet de l'éclairage sur la sécurité, les aspects économiques de l'éclairage des routes tels qu'ils sont appréhendés à partir des études disponibles sont examinés. Des recommandations sont faites à partir des conclusions

Cet ouvrage traite des relations entre les caractéristiques des routes et des rues et les accidents de la circulation. Il fait état des connaissances actuelles sur cette question, issues principalement des études et recherches, et présente les recommandations qui en découlent concernant la gestion et l'aménagement des voiries existantes, et les projets de voies nouvelles.

La France compte plus de 15 000 passages à niveau dont plus des deux tiers sont situés sur la voirie communale ou intercommunale, si le transfert de compétence voirie a été opéré vers la commune ou l’intercommunalité. Les gestionnaires routiers les plus concernés par la problématique de la sécurité aux passages à niveau sont donc les maires ou les présidents d’intercommunalité concernés. En 2014, on dénombre 100 collisions, 25 tués et 17 blessés graves. Ce document a vocation à synthétiser les informations utiles aux services techniques communaux pour leur contribution à la démarche de prévention des accidents voulue par l’instruction du Gouvernement du 1er juillet 2014, en rappelant : les grands principes réglementaires liés à la signalisation et à l’équipement spécifique des passages à niveau ; les actions que les communes ou les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) peuvent mener, à leur niveau, pour anticiper les situations à risque

La France compte plus de 15 000 passages à niveau dont plus des deux tiers sont situés sur la voirie communale ou intercommunale, si le transfert de compétence voirie a été opéré vers la commune ou l’intercommunalité. Les gestionnaires routiers les plus concernés par la problématique de la sécurité aux passages à niveau sont donc les maires ou les présidents d’intercommunalité concernés. En 2014, on dénombre 100 collisions, 25 tués et 17 blessés graves. Ce document a vocation à synthétiser les informations utiles aux services techniques communaux pour leur contribution à la démarche de prévention des accidents voulue par l’instruction du Gouvernement du 1er juillet 2014, en rappelant : les grands principes réglementaires liés à la signalisation et à l’équipement spécifique des passages à niveau ; les actions que les communes ou les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) peuvent mener, à leur niveau, pour anticiper les situations à risque. 1. Généralités sur les passages à niveau (PN) 2. Points de vigilance 3. Inspection et diagnostic du PN : un bon outil pour déceler les anomalies 4. À propos de la sécurisation ou de la suppression des PN 5. Contacts 6. Documentation de référence

Ces notes d’information sont destinées à fournir une information rapide sur un sujet donné. Elles font l’état de connaissances, d’études, de réflexion, d’expériences ou de techniques à la date de leur parution. Elles constituent ainsi un fonds documentaire pouvant être utile aux spécialistes de la route, sachant que leur actualité et leur contenu doivent être appréciés en fonction d’évolutions réglementaires ou techniques plus récentes. La sécurisation des passages à niveau est un enjeu majeur pour les maires et les présidents d'intercommunalité. Il s'agit de mieux connaitre leurs responsabilités et leurs moyens d'action pour garantir la sécurité des citoyens.

Elle traite :') La sécurité des personnes :- textes législatifs et réglementaires ;- les obligations du chef d'établissement.2) L'équipement des accès :- normes ;- terminologie et caractéristiques des échelles et des crinolines (patte de fixation, échelon, montant d'échelle, filant de crinoline, arceau de crinoline, arceau intérieur, joue, garde-corps, élément de raccordement incliné, marche palière, portillon, arceau supérieur, zone de sortie, crinoline, échelons, portillon, échelles sur pylônes),- caractéristiques des protections anti-intrusion (type A, B, C) ;- caractéristiques des passerelles (plancher ou platelage), garde-corps (lisses, plinthe, montants) ;- qualité des matériels ;- signalisation à apposer au pied de l'échelle.3) Les exemples d'erreurs de conception des accès.

Cependant, une prise en compte des enjeux environnementaux efficace s’effectue bien avant la réalisation des différentes procédures environnementales qui n’en constituent que l’aboutissement. Des réflexions dès la phase conception des projets permettront plus aisément d’éviter les impacts, de les réduire au maximum, et si besoin, de les compenser. L’objectif de l’étude est donc de minimiser l’insécurité juridique en s’appuyant sur l’analyse des avis environnementaux sur des projets récents, dont la liste a été définie en concertation avec la DGALN, la DGITM et le CGDD. L’étude de dossiers diversifiés par leur ampleur, leur complexité, leur objet, les listes d’espèces concernées doit permettre d’identifier les principaux écueils rencontrés et les moyens de les éviter.

Les aménagements d’infrastructures de transport sont concernés par de nombreuses rubriques de la nomenclature « loi sur l’eau ».

Dans un contexte de complexité des dossiers et des projets et de prescriptions environnementales de plus en plus exigeantes, il apparaît indispensable d’éclairer les maîtres d’ouvrages sur les aspects les plus sensibles vis-à-vis du risque de contentieux administratif. La présente note a pour objet de présenter les conclusions de l’étude du Cerema sur les causes fréquentes de contentieux des arrêtés « loi sur l’eau », et de proposer quelques recommandations sur des thématiques à enjeux de manière à sécuriser les dossiers « loi sur l’eau ». Elle vise aussi à améliorer la qualité des arrêtés afin d’en assurer la solidité juridique.

L’évolution du réseau routier, liée non seulement aux effets des actions de sécurité mais également à la progression des performances des équipements de la route et des véhicules, a poussé les maîtres d’ouvrage à engager une réflexion sur la configuration et l’exploitation de leur parc d’éclairage. Par ailleurs, de nouveaux éléments sont apparus dans le cadre réglementaire et normatif ces dernières années. La récente norme européenne NF EN 13201 « Éclairage public » propose en particulier une classification des voies pour établir les performances visuelles à atteindre. Des engagements nationaux et internationaux ont également apporté des obligations réglementaires en matière d’économie d’énergie et de protection de l’environnement, ayant un impact direct sur les installations d’éclairage et leur gestion. Dans ce contexte et par souci de cohérence nationale, la direction des infrastructures de transports du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie a souhaité établir un document de référence, à l’attention des gestionnaires du réseau routier national non concédé, leur permettant de définir des schémas directeurs d’éclairage. Ce document est à présent édité sous forme de guide pour être proposé plus généralement aux gestionnaires des réseaux routiers structurants, afin que ces derniers puissent disposer des éléments techniques et méthodologiques utilisés sur le réseau géré par l’État. Ce guide propose des outils utiles pour élaborer puis mettre en œuvre des schémas directeurs d’éclairage sur le réseau routier national non concédé. Il définit également un cadre méthodologique permettant l’évaluation des modifications de conditions d’éclairage (nouvelle installation, rénovation, variation de niveaux lumineux au cours de la nuit, extinction). Introduction Partie I - Caractérisation du réseau routier vis-à-vis de l’éclairage 1.1 Mise en garde – une approche adaptée à chaque territoire 1.2 Principe de caractérisation et de catégorisation du réseau 1.3 Les routes en rase campagne 1.4 Les routes en milieu urbain et périurbain 1.5 Points spécifiques Partie II – Élaboration et mise en œuvre d’un schéma directeur d’éclairage 2.1. Élaboration du schéma directeur d’éclairage sur un réseau routier global 2.2.Conditions de mise en œuvre du SDE 2.3. Démarches à mettre en place lors de la mise en œuvre du SDE Partie III – Évaluation des modifications des nouvelles configurations d’éclairage 3.1 Identification des données 3.2 Définition d’un réseau de référence pour l’étude d’accidentalité 3.3 Analyse des données et rendus Annexes Annexe I – Évaluation photométrique des installations d’éclairage routier Grandeurs photométriques en éclairage public Mesure en luminance des performances photométriques d’installation d’éclairage routier Mesures en éclairement horizontal des performances photométriques d’installation d’éclairage routier Mesures des caractéristiques photométriques des chaussées Annexe II – Évaluation du niveau lumineux ambiant Classification du niveau lumineux ambiant Métrologie de mesure du niveau lumineux ambiant Contraintes d’exploitation pour les mesures Quelques exemples Annexe III – Prise en compte du développement durable et éléments financiers dans la mise en œuvre des schémas directeurs d’éclairage Prise en compte du développement durable Extraits du Guide d’utilisation de la grille RST02 édité par le Certu en 2006 et du document consécutif Conseils aux utilisateurs de la grille RST02 Évaluation financière de mise en œuvre du SDE Scénario 1 : Zone éteinte à éclairer Scénario 2 : Zone éteinte à conserver éteinte Scénario 3 : Zone éclairée à maintenir éclairée Scénario 4 : Zone éclairée à éteindre Références bibliographiques

La connaissance des réseaux routiers, quelle que soit leur domanialité (réseau routier national, départemental ou local) est indispensable aux maîtres d'ouvrages pour définir et évaluer les politiques routières en matière d'investissement, d'exploitation, de sécurité et d'entretien. C'est à partir de ce constat qu'une réflexion a été engagée pour le développement des systèmes d'informations dans le domaine routier. Le schéma directeur du SIR définit le système cible et les conditions de sa mise en oeuvre pour les 5 années à venir. Ce système cible, fondé sur la définition d'un référentiel de localisation associé à la base de données géographique BDCARTO de l'IGN, a pour objectifs : d' assurer la plus grande cohérence possible pour la localisation des données routières entre les différents réseaux et de faciliter l'intégration de données géographiques et les échanges d'information d'une part, entre les applications métiers du domaine, d'autre part, entre les gestionnaires des réseaux et les acteurs de l'aménagement du territoire, intéressés par les données routières.Après un rappel de la situation actuelle, ce document présente : les objectifs du système cible : vision unique et partagée de la représentation du réseau routier, référentiel pour formaliser les échanges de données routières, une nouvelle génération d'outils pour administrer et exploiter les données ; les acteurs et partenaires ; la mise en oeuvre.Plusieurs annexes, dont un glossaire technique, un glossaire des acronymes et abréviations et une bibliographie, complètent ce document.

Ce document est destiné à fournir les premiers éléments de réflexion pour l'élaboration du Schéma Directeur d'Exploitation de la Route (SDER) dont l'ambition est : d'améliorer l'efficacité des interventions de viabilité (surveillance du réseau en fonction du niveau d'exploitation et délai d'alerte des usagers et partenaires, intervention d'urgence et délai, service hivernal, organisation des interventions prévisibles, relatives aux convois, aux chantiers, planifiées en fonction du trafic). de permettre une gestion efficace du trafic qui vise à répartir et contrôler les flux (préparation des flux par le recensement des lieux de contrainte, élaboration de plans de gestion, actions préventives avant le déplacement faisant appel à l'information routière pour modifier le comportement des usagers, traitement en temps réel des flux de trafic par la mise en place de contrôle d'accès, gestion des barrières de péage, itinéraires bis), de fournir une aide aux déplacements des usagers en organisant l'information routière (information en temps réel sur l'état du trafic soit diffusion de temps de trajet). En annexe : des schémas d'organisation relatifs aux différents niveaux d'exploitation, des fiches descriptives concernant l'organisation des niveaux d'exploitation, les outils de l'exploitation, une bibliographie et un glossaire.

Ce document dresse un constat des progrès réalisés dans le domaine du scellement des fissures sur revêtement bitumineux. Le scellement par pontage vise à rétablir l'étanchéité en surface de chaussée par répandage d'un mastic en faible surépaisseur à cheval sur les fissures.Cette méthode de traitement est détaillée : sélection des mastics d'étanchéité ; conditions d'application et travaux préparatoires ; matériels et modes d'exécution ; réalisation des travaux ; contrôles qualitatifs ; cadences.

Les études de traitement de ces matériaux au laitier, avec un activant puissant (sulfatique) ont montré que l'on obtenait des mélanges de très hautes caractéristiques, utilisables en assises de chaussées (base et fondation) jusqu'à des trafics élevés.

La France métropolitaine compte 33 espèces de chiroptères, communément appelés chauves-souris, toutes protégées au titre de la loi. Elles bénéficient également d’un statut de protection international (Conventions de Bonn, de Berne, accord Eurobats, espèces d’intérêt communautaire). En 2007, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé pour la période 2008-2012. Parmi les actions de ce plan, le Sétra a été chargé de conduire : ● l’élaboration et la mise en œuvre d’une méthodologie pour la prise en compte des chiroptères lors de la construction et de l’entretien d’infrastructures et d’ouvrages d’art ; ● l’évaluation de l’efficacité de systèmes de réduction d’impact des infrastructures de transport. Dans ce cadre, un guide technique proposera, à terme, des recommandations techniques aux concepteurs d’infrastructures de transport, sur la base d’une étude bibliographique, de suivis de sites de collision et d’aménagements pour les chiroptères. Ce rapport présente la première phase d’élaboration de ce futur guide : un bilan des connaissances nationales et internationales sur le thème des chiroptères et des infrastructures linéaires.

La France métropolitaine compte 33 espèces de chiroptères, communément appelés chauves-souris, toutes protégées au titre de la loi. Elles bénéficient également d’un statut de protection international (Conventions de Bonn, de Berne, accord Eurobats, espèces d’intérêt communautaire). En 2007, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé pour la période 2008-2012. Parmi les actions de ce plan, le Sétra a été chargé de conduire : ● l’élaboration et la mise en œuvre d’une méthodologie pour la prise en compte des chiroptères lors de la construction et de l’entretien d’infrastructures et d’ouvrages d’art ; ● l’évaluation de l’efficacité de systèmes de réduction d’impact des infrastructures de transport. Dans ce cadre, un guide technique proposera, à terme, des recommandations techniques aux concepteurs d’infrastructures de transport, sur la base d’une étude bibliographique, de suivis de sites de collision et d’aménagements pour les chiroptères. Ce rapport présente la première phase d’élaboration de ce futur guide : un bilan des connaissances nationales et internationales sur le thème des chiroptères et des infrastructures linéaires.

Ce guide met à la disposition des techniciens et des élus un éventail des techniques existantes ou possibles concernant les aménagements en vue de l'amélioration de la sécurité routière des traversées de petites agglomérations par les routes départementales. Il est composé d'une bibliographie commentée concernant les ouvrages existants sur ce thème pour aider à l'élaboration d'une politique de sécurité routière, ainsi que des points de vue des praticiens face aux problèmes de terrain rencontrés.

Ce document rappelle les définitions et la jurisprudence en matière de responsabilité concernant les règles usuelles de répartition des charges d'entretien des routes départementales en traversée d'agglomération, entre les différents intervenants locaux (maire, DDE) pour : les chaussées mais aussi les dépendances (sous-sol, talus, pistes cyclables, trottoirs...), les ouvrages et installations (égouts, murs de soutènement, les bornes et panneaux de signalisation,...) faisant partie du domaine de l'Etat.

La première partie de ce guide présente le cadre général d'intervention, la politique en matière de route et de paysage, puis la démarche globale d'aménagement. La deuxième partie présente pour chaque mission, les objectifs, la méthode de travail, le type de documents à remettre et les bases de rémunération. La présentation des missions reprend le cadre des phases successives d'élaboration du projet routier, depuis l'analyse de l'état initial, les études préalables au choix du tracé, le choix du tracé, la communication, la mise au point du projet.

The NMPB-Roads-2008 is the French road noise prediction method leading on from the NMPB-Roads-1996. It is designed for both road project impact studies and for noise mapping in application of Directive 2002/49/EC. This document is intended for both users (design offices, State departments) and software program publishers. It specifies the breakdown of a linear infrastructure into point sources, the micrometeorological characterisation of a site, the search for elementary trajectories and the calculation of the attenuation in an elementary trajectory. The probabilities of occurrence of favourable conditions are tabulated for 41 stations spread across France. Foreword Introduction Definitions and notations Method overview Description of the source Taking the micrometeorology into account Propagation analysis Calculations in an elementary path Bibliography A- Calculation method flow chart B- Occurrence values and maps of downward-refraction conditions for France C- Meteorology and sound propagation D- Meteorological analysis of an acoustic situation E- Geometric aspects F- Dealing with special elements G- Validation elements H- Description of the sites of the experimental campaigns I- Sample NMPB-Roads-2008 applications J- From the NMPB-Roads-96 to the NMPB-Roads-2008

The previous guide to predicting noise emissions from road traffic dates back to 1980. The numbers of cars, the road surfaces and the methods of assessing sound emissions have all changed. It was therefore essential to produce a new guide to calculating emissions.This is the purpose of this document. The sound level calculation thus obtained is necessary for the subsequent prediction of far away sound levels by taking account of the effects of the ground and of meteorology on the propagation. This is the purpose of another guide entitled «Road noise prediction - NMPB 2008 - Noise propagation computation method including meteorological effects». The tools thus obtained are ideal for road project impact studies, checking compliance with regulations or an acoustic objective set by the road authority and road design of acoustic protections. Following a summary of a few definitions specific to acoustics (definition of physical magnitudes, characteristic traffic magnitudes, presentation of work hypotheses, etc.), the guide studies the two components of emitted noise. The emission is in fact broken down into two components : one component due to the so-called «driving» noise caused by the contact between tyre and roadway, and an «engine» component. The guide breaks new ground by taking into account the surfacing category and its age when calculating the «driving» noise. The first part of the guide describes the method (approach and formulae). The second part presents the related issues, the bases for formulae or values used and their limitations and compares the two guides (the 1980 guide and the 2008 guide). Introduction Factual method Comments and analyses Bibliography A- Notations and symb ols B- Form C- Daily traffic profiles on intercity roads and motorways D- Vehicle sound emission values E- Graphic results