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Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace la partie Ponts suspendus de l’ancien fascicule 34 de mars 1986 de l’ITSEOA. Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts suspendus. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes.

Pourquoi entretenir son patrimoine routier ? Comment améliorer la gestion de mes infrastructures de transport ? Comment mettre en place une stratégie de gestion patrimoniale adaptée à mon territoire ? Par où commencer une démarche de gestion intégrée de patrimoine d’infrastructures ? La compétence en matière de voirie est parfois perçue comme une source de contraintes budgétaires, techniques, organisationnelles. Pourtant, elle est un véritable outil au service de l’aménagement des territoires, à condition de mettre en place une stratégie de gestion et de maintenance adaptée. Ces responsabilités et ces obligations sont alors autant d’opportunités pour répondre aux attentes et aux besoins des populations et des territoires. Cette démarche doit mobiliser et impliquer l’ensemble des acteurs : élus, techniciens, usagers, citoyens etc., grâce à des actions de communication, de sensibilisation et en favorisant la participation de chacun. Sans le formaliser, de nombreuses communes, intercommunalités ou départements sont déjà engagés dans ce type démarche. Voici quelques pistes d’actions applicables à chaque territoire selon les rythmes, les besoins et les ressources disponibles.

La présente note vise à sensibiliser les gestionnaires d’ouvrages d’art aux impacts prévisibles du changement climatique sur la surveillance et la gestion du patrimoine en mettant en exergue les points de vigilance particuliers. La note vise aussi à permettre une meilleure prise en compte des évolutions du climat dans la conception des nouveaux ouvrages en mettant en évidence les règles de dimensionnement et de conception impactées.

Ce guide expose les pratiques en vigueur dans le Ministère en charge des transports en matière d’évaluations et de réparations structurales des Viaducs à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post-tension (VIPP). Il s’inscrit dans le prolongement de l’analyse des risques appliquée aux VIPP. Il précise les hypothèses de calculs issues du dossier d’ouvrage ou provenant d’investigations complémentaires et explicite les règles de calculs à appliquer pour réaliser une évaluation structurale de l’ouvrage. Il fournit des recommandations pour la réparation et le renforcement des ouvrages par différentes techniques. Il s’adresse à tout maître d’ouvrage gestionnaire de VIPP et à ses services, afin d’appréhender la méthodologie proposée et de mettre en oeuvre les investigations complémentaires éventuelles, et aux bureaux d’études qui seront chargés de conduire les évaluations structurales et de définir les projets de réparation. Ce guide s’inscrit dans le cadre des principes exposés dans le guide méthodologique du Cerema « Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d’art », qu’il complète et décline au cas des VIPP.

Le recyclage des produits de déconstruction du BTP est un enjeu important dans l’objectif de préserver les ressources et de contribuer à l’économie circulaire. Sous réserve de leur acceptabilité environnementale, l’emploi d’agrégats d’enrobés dans la réalisation de mélanges bitumineux est une solution pertinente. Ce guide présente l’état de l’art et les recommandations pour leur recyclage à chaud entre 10 et 40 %, de la déconstruction à la mise en oeuvre. Le cas particulier du réemploi endogène des produits bitumineux de déconstruction est notamment abordé. Il s’adresse à l’ensemble des intervenants concernés par le recyclage de produits bitumineux de déconstruction : les maîtres d’ouvrage, les maîtres d’oeuvre, les bureaux d’études, les entreprises et le réseau technique.

Ce document expose les principes directeurs de la gestion des risques rocheux pour les Maîtres d’ouvrage gestionnaires d’infrastructure, essentiellement de transport. C’est une note générique synthétique, formulant des recommandations générales, avec renvois à annexes pour approfondir certains points méthodologiques ou techniques. Vulgarisé mais à visée opérationnelle, il s’adresse avant tout à des professionnels qui ne connaissent pas encore bien le domaine. Ainsi, il couvre toutes les étapes de la gestion du risque rocheux, de sa connaissance à sa mitigation en passant par la surveillance et la gestion des évènements, que l’aléa soit connu (avec une politique de prévention éventuellement mise en œuvre), qu’il ne le soit pas ou qu’il soit plus important que prévu (nécessitant alors une gestion dans l’urgence). Il pose (1) les éléments de base relatifs à la définition du risque rocheux, ainsi que le cadre général de gestion des risques naturels en France, (2) une vision d’ensemble du cadre réglementaire et juridique dans lequel s’inscrivent les obligations du gestionnaire, accompagné d’un aperçu des évolutions de la jurisprudence, (3) les méthodes de gestion du risque rocheux, suivant le cycle général de gestion des risques, et (4) un panorama des contraintes d’exploitation et du cadre financier mobilisable.

La présente note d’information fait état des réflexions engagées sur le patrimoine des ouvrages d’art du réseau national non concédé afin d’optimiser les dépenses et les actes de gestion, en veillant à proportionner les interventions à la nature de l’ouvrage et aux aléas qu’il subit. Ces réflexions s’appuient sur des retours d’expérience et des études statistiques. Menées par famille d’ouvrages, elles peuvent être utiles à tous les gestionnaires de patrimoines de ponts afin d’élaborer une politique de gestion technique et financière adaptée.

Ce guide méthodologique présente la méthode de calcul de l’indice de danger pour les infrastructures routières dont la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. Il est destiné aux projeteurs et aux gestionnaires d’ouvrages d’art. Il vise à les aider dans le choix des performances d’un dispositif de retenue routier sur pont neuf ou existant et sur mur de soutènement. Il tient compte des dernières évolutions réglementaires (normes NF EN 1317, arrêtés modifiant l’arrêté du 2 mars 2009 dit « arrêté RNER »). Il se substitue au précédent guide du Sétra intitulé Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site, publié en février 2002

Les dispositifs d’alerte sonore (DAS) permanents contribuent à prévenir la survenue des accidents, notamment ceux liés aux sorties involontaires de voies dues à l’inattention ou à la fatigue, en assurant une fonction de « route qui alerte » améliorant la sécurité primaire de l’infrastructure. L’arrêté du 14 janvier 2020 relatif à l’équipement des routes et autoroutes de dispositifs d’alerte sonore, a précisé les dispositions possibles pour la mise en oeuvre de DAS et en a étendu le domaine d’emploi qui, outre les autoroutes et les routes à chaussées séparées, intègre désormais aussi les routes à chaussée bidirectionnelle. Le présent document a pour objectif d'accompagner les gestionnaires routiers dans la mise en oeuvre de cet arrêté qui ouvre de manière plus large les possibilités d'usages des DAS. Il aborde les questions de sécurité préalables au déploiement des DAS, les conditions d'implantation et d'emploi des différents DAS, les limites et les contre-indications.

Le recensement concerne les murs de hauteur égale ou supérieure à 2 mètres, conformément à l' "Instruction technique de 1979 sur l'entretien et la surveillance des ouvrages d'art".Ce dossier guide comprend une fiche de recensement, une notice d'utilisation de la fiche et un document sur la typologie des ouvrages de soutènement : murs en maçonnerie de pierres sèches (type 1) ; murs en maçonnerie jointoyée (type 2) ; murs poids en béton (type 3) ; murs en gabions (type 4) ; murs en éléments préfabriqués en béton empilés (type 5) ; murs en béton armé encastré sur semelle (type 6) ; rideaux de palplanches métalliques (type 7) ; parois moulées ou préfabriquées (type 8) ; parois composites (type 9) ; murs en remblai renforcé par éléments géosynthétiques (type 11) ; parois clouées (type 12) ; voiles ou poutres ancrées (type 13) ; ouvrages divers (type 14).

Cette note traite des investissements de remplacement et de modernisation des matériels des DDE, et de la méthode d'évaluation des durées d'amortissement et de vie optimale du matériel d'entretien routier.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Ce document, grâce à l'exploitation des résultats d'une enquête nationale réalisée auprès des gestionnaires des routes départementales, fait le point sur les pratiques techniques et administratives en matière de ralentisseurs situés sur routes départementales en agglomération. Il s'appuie sur des textes légaux régissant les pouvoirs de police de la voirie et des pouvoirs des gestionnaires, les rapports entre les collectivités communales et départementales. Il propose un modèle de grille d'analyse des demandes qui facilite la préparation des décisions, sur la base de critères homogènes dans un même département. Il montre à l'aide d'exemples, la possibilité de mettre en oeuvre des solutions alternatives.En annexe : questionnaire et dépouillement de l'enquête, lois et décrets applicables, prescriptions techniques, exemples de délibérations, d'arrêtés, de conventions, exemple d'aménagement de ralentisseur.

1. Objet de l’étude : le document traite des techniques de réparation du béton en site maritime.2. Contexte : l’environnement maritime est extrêmement agressif pour le béton, et particulièrement le béton armé. Les maîtres d’ouvrage portuaires ont besoin de connaître les principales techniques qui peuvent être utilisées pour réparer le béton d’un ouvrage en site maritime.3. Méthode : une démarche de sélection des actions d’entretien et de réparation est proposée dans le texte principal. Trois cas sont étudiés : l’ouvrage en béton ne présente pas de dégradation apparente, l’ouvrage présente des dégradations du béton, l’ouvrage en béton présente des désordres d’ordre structurel. Pour chacun de ces cas, le texte principal renvoie à des fiches placées en annexe. Chaque fiche décrit une technique de réparation du béton.4. Résultats : un premier rapport d’étude diffusé par le Direction technique Eau, mer et fleuves fait une synthèse à destination des praticiens des connaissances sur les causes de ces altérations, leurs manifestations, les processus de leur développement et les techniques d’investigation disponibles pour les diagnostiquer et de la bibliographie francophone disponible pour approfondir. Ce second document le complète. Il traite des techniques de réparation du béton et tient compte des contraintes particulières de leur application en site maritime. Ces techniques sont présentées en détail dans des fiches placées en annexe. 1. Généralités 1.1 L'entretien des ouvrages 1.1.1 L'entretien courant 1.1.2 L'entretien spécialisé 1.2 La réparation des ouvrages 1.3 Le renforcement des ouvrages 2. La démarche de sélection des actions d'entretien et de réparation 2.1 Cas A : ouvrage sans dégradation apparente 2.2 Cas B : ouvrage présentant des dégradations du béton 2.2.1 Les réparations 2.2.2 Autres traitements 2.3 Cas C : ouvrage avec désordres d'ordre structurel 2.3.1 Les réparations 2.3.2 Les renforcements 3. Annexes 3.1 Annexe 1 : Processus de corrosion des armatures – Sélection des techniques d'entretien et de réparation 3.2 Annexe 2 : Techniques de réparation REPARATION SUPERFICIELLE PAR RAGREAGE CALFEUTREMENT OU INJECTION DES FISSURES RECONSTITUTION DE SECTION Béton coulé en place avec ou sans remplacement d'armature RECONSTITUTION DE SECTION Béton projeté avec ou sans remplacement d'armature RENFORCEMENT DE SECTION Précontrainte additionnelle RENFORCEMENT DE SECTION Tôle ou matériau composite collé PROTECTION CATHODIQUE DES ARMATURES EXTRACTION DES IONS CHLORURE RÉALCALINISATION 4. Bibliographie

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

La majorité des voies rapides urbaines ont été construites avant le décret portant sur la loi sur l'eau du 3 janvier 1992. Ces infrastructures anciennes sont-elles en conformité avec la loi sur l'eau ? Quelles sont les actions à mener pour assurer la protection de l'environnement contre la pollution routière ? Quels sont les coûts des aménagements avant rejet ?Ce guide a pour objectif : de définir la doctrine technique en matière de réhabilitation de l'assainissement des voies rapides urbaines. d'établir une méthodologie qui permet, en fonction des trois objectifs suivants : protection de l'environnement contre la pollution d'origine routière, sécurité des usagers et conservation du patrimoine de sélectionner les projets en vue de leur programmation. Le guide s'articule autour de trois chapitres : les réglementations en vigueur qui fixent le cadre des interventions en s'appuyant sur les lois et arrêtés promulgués à cet effet ; la méthodologie qui fixe les règles permettant d'effectuer un diagnostic en privilégiant les aspects relatifs aux travaux envisagés ; le dossier type ou dossier de prise en considération, qui est l'application concrète du contenu même du guide. Le dossier type "Périphérique de Nantes, exemple d'application", joint au guide, est le résultat d'une expérimentation.L'objet des études d'expérimentation est de formuler des propositions de mise à niveau des sections de VRU, en ce qui concerne l'assainissement de la plate-forme et la protection de l'environnement contre les pollutions routières en application de la loi sur l'eau.

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

Les contraintes environnementales pour une économie des ressources non renouvelables et l'obligation de recycler (loi du 13 juillet 1992), imposent la valorisation du gisement de matériaux existant dans les chaussées et de limiter l'apport de matériaux dits "nouveaux" dans l'entretien de ces chaussées. Ce document a pour objectif de recenser, en fonction de leur futur domaine d'emplois, les différentes pratiques existantes en matière de réutilisation des matériaux de chaussées issus de couches de surfaces et de couches d'assises. Il constitue donc une réponse à la nécessité de construire et entretenir les chaussées avec le souci d'une économie durable dans le respect des contraintes environnementales.Quatre techniques sont examinées : retraitement en place à froid ; retraitement en centrale à froid ; recyclage en place à chaud ; recyclage en centrale à chaud. Les deux premières concernent les matériaux d'assises (matériaux traités ou non avec un liant hydraulique) et les matériaux des couches de surface. Les deux dernières concernent les matériaux bitumineux de couches de surface ou de couches de base. Chacune des techniques est présentée avec ses avantages, son domaine et ses limites d'emploi.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

La fissuration de retrait des matériaux d'assises de chaussées traitées aux liants hydrauliques est inévitable. L'apparition des fissures fines et nettes à la surface est considérée comme une évolution normale des chaussées comprenant ces matériaux. Cette note rappelle les règles de l'art à respecter pour éviter l'apparition de fissures larges et se dégradant notablement et pour limiter l'apparition de fissures de surface à des fissures fines et nettes, qui ne nécessitent pas d'entretien structurel.L'ouverture des fissures dépend : du coefficient de dilatation du matériau, de la distance entre les fissures, qui dépend de la qualité de la liaison de l'assise avec la couche support et des caractéristiques mécaniques (résistance, module) au moment de la fissuration.

L’objet de la présente note est de présenter un chantier de confortement d’une digue ancienne de canal par réalisation d’un cuvelage complet de la cuvette au moyen d’une géomembrane bitumineuse armée manufacturée. I - INTRODUCTION II - L'OUVRAGE Localisation Géométrie de la digue Constitution du corps de digue et de sa fondation Confortement de 1984 III - LE CHANTIER Etanchéité d'un ouvrage hydraulique par utilisation d'une géomembrane 1. Le dispositif d'étanchéité par géomembrane 2. Contraintes intervenant dans la conception d'un dispositif d‘étanchéité par géomembrane Appel d'offres de 1989 Matériaux mis en oeuvre 1. Fond de forme 2. Structure d'étanchéité 3. Structure de protection Dispositions constructives 1. Profil en travers 2. Raccordements Phasage des travaux IV - CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES TABLE DES FIGURES Figure 1 - Plan de situation Figure 2 - Profil en travers type (PK 20,600) Figure 3 - Confortement de 1984. Principe. Coupe transversale Figure 4 - Dispositif d'étanchéité par géomembrane (D.E.G.) Figure 5 - Eléments constitutifs d‘une membrane bitumineuse armée manufacturée Figure 6 - Rouleau de membrane bitumineuse armée manufacturés Figure 7 - Confortement de 1989. Principe. Coupe transversale Figure 8 - Raccordement avec les travaux de 1984 - Schématisation Figure 9 - Arrêt de l‘étanchéité > Schématisation TABLE DES PHOTOGRAPHIES Photo 1 - Végétation hydrophile et suintements en pied de digue Photos 2 et 3 - Débouchés de conduits résultant de phénomènes de renard Photo 4 - Démolition de l'ancien cuvelage béton Photo 5 - Mise en place d'un Ié de géomembrane Photo 6 - Réalisation d'une soudure longitudinale Photo 7 - Finition d'une soudure sur talus Photo 8 - Réglage du béton de protection à l'intérieur des coffrages métalliques Photo 9 - Surfaçage de la structure de protection Photo 10 - Vue générale du chantier : préparation du fond de forme, pose de la géomembrane et réalisation de la structure de protection

Ce guide a été élaboré par un bureau d'études, dans le cadre du programme de recherche sur les barrages anciens piloté par le Direction technique Eau, mer et fleuves Il est destiné aux services exploitants qui s'interrogent sur la reconstruction de leurs barrages et la réutilisation éventuelle du génie civil de l'ancien ouvrage.Ce rapport est donc constitué : d'une démarche pour l’examen de la faisabilité et la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil (2° partie), d'une méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil qui présente des techniques particulières couramment utilisées dans ce type de solution (3° partie), des éléments de comparaison entre une solution de réutilisation du génie civil et une solution de reconstruction à neuf, (4° partie), de cinq exemples de réalisation (5° partie). 1 introduction 2 Examen de la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil 2.1 inventaire des parametres 2.2 contraintes d’implantation 2.3 conditions de realisation des travaux 2.3.1 mise a sec des zones de travaux 2.3.2 derivation des eaux et gestion du plan d’eau pendant les travaux 2.4 adequation entre le type des bouchures mobiles existantes et le type des bouchures mobiles envisagees 2.5 modification des performances hydrauliques attendues du nouvel ouvrage 2.6 interet particulier a conserver le plus possible l’ouvrage existant 2.7 conditions de fondation 2.7.1 generalites 2.7.2 fondation alluviale sur une grande profondeur 2.7.3 fondation alluviale surmontant le rocher a faible profondeur 2.7.4 fondation rocheuse de bonne qualite 2.7.5 fondation rocheuse alteree en surface 2.8 qualite des materiaux utilises pour la construction de l’ouvrage existant 2.8.1 maçonnerie 2.8.2 beton 2.8.3 conclusion 2.9 conception de l’ouvrage existant 2.9.1 stabilite d’ensemble du barrage 2.9.2 stabilite et resistance internes de ses differentes parties 2.9.3 regles de securite concernant le personnel d’exploitation 2.9.4 conclusion 2.10 arbre d’evaluation de la pertinence d’une solution de reutilisation du genie civil 3 Méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil 3.1 connaissance de l’ouvrage et de son environnement 3.1.1 recherche documentaire 3.1.2 leve topographique 3.1.3 releve de degradations - diagnostic 3.1.4 reconnaissances geotechniques et de structure 3.2 methode et criteres de dimensionnement 3.2.1 stabilite d’ensemble 3.2.2 dimensionnement vis a vis de l’erosion interne du sol de fondation 3.2.3 resistance interne des structures 3.3 elements de conception d’une solution de reutilisation de maçonneries 3.3.1 principe de mobilisation des volumes de maçonnerie 3.3.2 transmission des efforts de compression et de cisaillement 3.3.3 reprise des efforts de flexion et de traction 3.4 presentation de techniques particulieres pour la reutilisation du genie civil 3.4.1 demolitions en masse, soignees et demontage de maçonneries 3.4.2 restauration des parements en maçonnerie 3.4.3 remplacement d’un parement en maçonnerie par un parement en beton coffre ou en beton projete 3.4.4 injections 3.4.5 palplanches 3.4.6 micropieux 4 Méthode de comparaison entre une solution de reconstruction a neuf et une solution de réutilisation du génie civil 4.1 inventaire des thèmes a explorer 4.2 durabilité et facilite de maintenance du génie civil 4.3 délai de réalisation 4.4 facilite d’exploitation et d’entretien des équipements 4.5 impact sur l’environnement 4.6 esthétique 4.7 risques techniques 4.8 batardage et gestion du plan d’eau pendant les travaux 4.9 aptitude a réaliser une mécanisation progressive 4.10 grille multicritères 5 exemples de réalisation ou de projet de réutilisation du génie civil existant 5.1 introduction 5.2 barrage de la truchere 5.2.1 description de l’ancien barrage 5.2.2 géotechnique 5.2.3 état du génie civil existant - diagnostic 5.2.4 description du projet de reconstruction 5.2.5 analyse critique 5.2.6 problèmes rencontres pendant les travaux 5.2.7 conclusion et synthèse 5.3 barrage de roanne 5.3.1 description du barrage actuel 5.3.2 géotechnique 5.3.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.3.4 description du projet de reconstruction – courant 2005 5.3.5 analyse critique 5.3.6 conclusion et synthèse 5.4 barrage de villeneuve-saint-germain 5.4.1 description de l’ancien barrage 5.4.2 géotechnique 5.4.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.4.4 description du projet de reconstruction 5.4.5 analyse critique 5.4.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.4.7 conclusion et synthèse 5.5 barrage de l’ill (colmar) 5.5.1 description de l’ancien barrage 5.5.2 géotechnique 5.5.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.5.4 description du projet de reconstruction 5.5.5 analyse critique 5.5.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.5.7 conclusion et synthèse 5.6 barrage des usines municipales d’erstein 5.6.1 descriptif de l’ouvrage d'origine 5.6.2 géotechnique 5.6.3 état du génie civil existant 5.6.4 description des modifications apportées a l'ouvrage d'origine 5.6.5 diagnostic du barrage après reconstruction 5.6.6 analyse critique 5.6.7 problèmes rencontres pendant les travaux 5.6.8 conclusion et synthèse

Cette note rappelle les règles de l'art à respecter pour éviter l'apparition de fissures larges et se dégradant notablement et pour limiter l'apparition de fissures de surface à des fissures fines et nettes, qui ne nécessitent pas d'entretien structurel.L'ouverture des fissures dépend :- du coefficient de dilatation du matériau,- de la distance entre les fissures, qui dépend de la qualité de la liaison de l'assise avec la couche support et des caractéristiques mécaniques (résistance, module) au moment de la fissuration.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

L’objectif de ce guide est de présenter la déclinaison de la méthodologie d’analyse des risques sur les ponts en maçonnerie. Ce guide opérationnel présente non seulement la méthodologie mais également les facteurs à prendre en compte pour évaluer le niveau de risque de chaque ouvrage ainsi que leur évaluation. Des pistes permettant de guider le gestionnaire une fois l’analyse réalisée sont également abordées en fin d’ouvrage. Les ponts en maçonnerie peuvent être caractérisés comme des ouvrages sensibles car ce sont des ouvrages anciens et difficiles à modéliser, ce qui rend la vérification vis-à-vis des charges modernes complexe. Du fait de leur grand âge, ils présentent souvent un débouché hydraulique plus faible que celui des ouvrages modernes, pas forcément compatible avec les épisodes de crues de plus en plus violents auxquels ils sont soumis. Ils ont également généralement subi de nombreuses modifications d’usage. De plus, les ponts en maçonnerie ont un comportement très spécifique, différent des ouvrages plus modernes, et qui n’est pas toujours facile à appréhender. Enfin, ces ouvrages représentent une grande part du patrimoine dans les zones montagneuses où il est difficile de dévier la circulation qu’ils supportent. La méthodologie décrite dans ce guide concerne en particulier les ponts en maçonnerie situés sur le réseau routier national non concédé de l’État, et s’appuie sur les instructions en vigueur pour les ouvrages d’art de l’État. Elle est cependant également adaptée aux autres maîtres d’ouvrage comme les collectivités territoriales moyennant les modifications évoquées dans l’annexe 1.

Ce document a pour but de proposer aux responsables et aux réalisateurs d'évaluations socio-économique une liste de réflexe et de bonnes pratiques à avoir pour chaque étape de l'évaluation socio-économique des projets d'infrastructure de transport routier, y compris l'étude de trafic. Elle vient en complément du nouveau référentiel d'évaluation. elle fournit une liste de points à contrôler pour éviter certains oublis ou écueils dans le dossier final de l'évaluation socio-économique, vérifier la complétude et la cohérence des informations proposées dans les rapports d'études, et rappeler les différents documents techniques pertinents. Il traite de l'analyse stratégique (analyse territoriale et analyse fonctionnelle), du scenario de référence de la description de l'option de référence et de l'option de projet, de l'étude de trafic, de l'analyse cout-bénéfique et de la prise en compte des incertitudes dans les calculs. Introduction1 - Éléments de cadrage pour la réalisation d’un rapport d’évaluation socio-économique Les textes réglementaires de référence L’intervention de l’évaluation socio-économique au cours d’un projet de transport routier 2 - L’analyse stratégique Définition de l’aire d’étude Situation existante Scénario de référence L’option de référence La définition des objectifs du projet La description des options de projet 3 - L’étude de trafic Bibliographie sur les études de trafic Conception et calage du modèle de trafic Exploitations du modèle de trafic 4 - Le calcul coût-bénéfice Indicateurs obligatoires et interprétation Présentation du bilan par catégorie d’effet, interprétation Bilan par acteurs Quelques approfondissements sur le calcul des gains de temps 5 - Liste des abréviations 6 - Bibliographie

Les programmes de calcul des ouvrages types sont mis à jour conformément aux règles BAEL et BPEL dont l'application est rendue obligatoire à partir de juillet 1992.Ce document est constitué de trois notices d'utilisation : MCP-EL pour les ponts-dalles à nervures d'inertie constante ou variable, PSIDP-EL pour les ponts-dalles en béton précontraint, PSIDA-EL pour les ponts-dalles en béton armé.

Ce document présente les causes et la localisation des chocs sur les portes, avec leurs conséquences, ainsi que les hypothèses de calcul des dispositifs de protection, et énumère les dispositifs actuellement en service. Ensuite, sont décrits les différents dispositifs actuellement implantés ou susceptibles de l’être, avec pour chacun d’eux leur principe de fonctionnement et domaine d’application (les dispositifs d’arrêt à câbles, poutres, pare-choc, …). De même, dans le cas d’un barrage accolé à une écluse, les risques de heurt du barrage par un bateau à la dérive sont importants, notamment en période de crues. Les dispositifs type de protection des barrages contre les chocs de bateau est présenté. Préambule 1 - Dispositifs de protection des partes d’écluses 1.1 - Généralités 1.2 - Causes des chocs sur les portes 1.3 - Localisation des chocs sur les portes et leurs conséquences 1.3.1 - Porte aval 1.3.2 - Porte amont 1.4 - Hypothèses de calcul des dispositifs de protection 1.5 - Dispositifs de protection actuellement en service sur les voies navigables 1.5.1 - Porte amont 1.5.2 - Porte aval 1.5.3 - Protection des portes contre les chocs pendant le sassement 1.6 - Dispositifs d’arrêt à câbles 1.6.1 - Généralités 1.6.2 - Dispositif M.A.N 1.6.2.1 - Description 1.6.2.2 - Dispositif de manœuvre 1.6.2.3 - Implantation 1.6.2.4 - Principe de fonctionnement 1.6.2.5 - Domaines d’application 1.6.2.6 - Coûts 1.6.3 - Dispositif E.M.H ou Haute Seine 1.6.3.1 - Généralités 1.6.3.2 - Description 1.6.3.3 - Principe de fonctionnement 1.6.3.4 – Manœuvres 1.6.3.5 - Calcul 1.6.3.6 - Coût 1.7 - Dispositif de protection par poutres pare-chocs 1.7.1 - Généralités 1.7.2 - Systèmes modernes de poutre pare-chocs 1.8 - Autres systèmes de protection employés 1.8.1 - La grille pare-chocs 1.8.2 - Le réseau de câbles 1.8.3 - Les panneaux freinats 2 - Dispositif de protection des barrages Bibliographie Table des figures

Elle consiste en la mise en oeuvre, in situ, de fils textiles continus et d'un matériau non cohérent tel qu'un sable. Le renforcement tridimensionnel obtenu apporte au matériau de base une cohésion importante avec une déformabilité relativement élevée. Les premiers ouvrages réalisés pour des soutènements de talus de déblais ont démontré l'intérêt de la technique. Celle-ci semble pouvoir être un facteur notable de progrès pour la réalisation d'ouvrages en terre, aussi bien du point de vue économique que de l'intégration des ouvrages dans l'environnement.

La méthode utilisée dans ce rapport consiste, de façon simplifiée, à calculer la valeur actuelle nette du projet à partir de scénarii macroéconomiques probabilisés. La corrélation de cette valeur nette actualisée avec le PIB fournit alors une estimation du risque systémique. Après un rappel sur le cadre théorique et les notions nécessaires au calcul socio-économique en situation de risque, le rapport présente des applications numériques sur quatre projets de transport routier ainsi que sur des variantes de ces projets.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Ce volume est consacré aux infrastructures interurbaines. Il traite de la prise en compte de l'environnement aux différents niveaux d'études, ainsi que dans la phase chantier, dans un abord technique et pratique.Il présente : des recommandations générales relatives à la prise en compte de l'environnement dans la conduite du projet, l'environnement pratique, l'écoute et la concertation, des fiches thématiques qui traitent de la définition des thèmes environnementaux (l'eau, l'air, le milieu naturel, l'agriculture, la sylviculture, l'aménagement et l'urbanisme, le bruit, le patrimoine, le paysage, la qualité de l'air, et le climat, les risques et la sécurité), de la synthèse des études d'environnement, du chantier, des emprunts - dépôts, des conséquences sur l'exploitation et l'entretien, des documents annexes relatifs à la prise en compte de l'environnement selon le type de projet (réalisation de routes et d'autoroutes, aménagement de routes et autoroutes en service).

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Tous les projets du réseau routier national soumis à déclaration d'utilité publique donne lieu à l'établissement et à la diffusion d'un dossier des engagements de l'Etat.Ce guide traite du contenu et de la forme du dossier des engagements de l'Etat prévus par différents textes (circulaire du 15 décembre 1992 relative aux grands projets d'infrastructures, circulaire du 5 mai 1994 relative aux projets routiers du réseau national non concédé). Tirant les enseignements des expériences, il précise le contenu, la diffusion du dossier d'engagement et comporte des exemples annotés pour faciliter la tâche des responsables de projets et des rédacteurs. En annexe : les références juridiques et réglementaires applicables au dossier des engagements de l'Etat, un exemple de contenu de dépliant ou d'affichette utilisé pour les mesures d'accompagnement.

Ce guide, destiné à préciser et faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage dans les projets de routes du réseau national, présente les aspects réglementaires et formels, la place et les caractéristiques du dossier d'étude d'impact, la composition du dossier et les commentaires et recommandations relatifs au décret du 12 octobre 1977 modifié.Il définit le contenu du dossier : résumé non technique de l'étude d'impact ; appréciation des impacts du programme ; auteurs des études ; étude des variantes larges ou contrastées ; définition de la solution proposée ; présentation du projet soumis à l'enquête publique, de ses effets sur l'environnement et des mesures d'insertion envisagées ; coûts des mesures d'insertion ; analyse des méthodes d'évaluation utilisées, éléments pour la rédaction de ce chapitre. En annexe : références juridiques et réglementaires.

L'étude acoustique a pour objectif d'étudier les solutions permettant de ramener le niveau de bruit au seuil autorisé par la réglementation en vigueur et de dimensionner des dispositifs de protection en fonction de la configuration de la voie, de son trafic (estimation, prévision) et de la situation des habitations. Cependant ces protections peuvent engendrer des impacts visuels et paysagers non négligeables à la fois pour les riverains et les usagers de l'infrastructure (fermeture visuelle, effet de coupure, arrière des protections, etc.). Le plus souvent situées en co-visibilité pour le riverain, ces premiers plans et leur qualité de traitement sont déterminants pour l'image et la qualité future de l'infrastructure. L'objectif de cette note d'information est de sensibiliser les concepteurs, les spécialistes du bruit et les paysagistes à l'intérêt d'une insertion globale des protections acoustiques dans le sens d'une meilleure adéquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et du cadre de vie et mise en valeur des sites traversés. Préambule Rôle et enjeux des protections acoustiques L'enjeu des perceptions des protections acoustiques Caractéristiques des protections acoustiques Modalités d'insertion dans le contexte environnant Entretien Conclusion Bibliographie

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que la circulaire et l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Il traite à l'intention des responsables d'opérations et de leurs sous-traitants, de la réalisation, des suivis et des bilans environnementaux en ce qui concerne les liaisons interurbaines.Il comporte deux parties : la première partie traite des principes relatifs aux objectifs, au contenu, aux méthodes, à la diffusion, aux comités de suivi, en distinguant le cas des grands projets d'infrastructures de celui des autres projets. la deuxième partie "Eléments thématiques" présente, par thème et sous forme de fiches, les éléments susceptibles d'intervenir dans un bilan (le milieu physique, les eaux souterraines et les eaux de surface, le milieu naturel, l'agriculture et la sylviculture, le patrimoine, le paysage, l'urbanisme et l'usage de l'espace, la qualité de vie, le bruit, les aspects psychosociaux et les risques technologiques).

La directive européenne du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement, transposée en droit français, impose la réalisation de cartes de bruit stratégiques et l'adoption de plans d'action dans les grandes agglomérations ainsi qu'aux abords des grandes infrastructures de transport. Le présent guide méthodologique expose des principes et des recommandations d'établissement des cartes de bruit stratégiques des grands axes routiers et ferroviaires visés par la première échéance de 2007. Il s'agit des infrastructures routières et autoroutières dont le trafic annuel est supérieur à 6 millions de véhicules ainsi que des infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est supérieur à 60 000 passages de train.Après un rappel organisé du contenu des textes réglementaires puis des commentaires sur leurs implications, le guide aborde successivement : l'organisation de la démarche ; le recueil de données ; les calculs acoustiques ; l'estimation des populations et des superficies exposées ; la présentation des résultats ; la publication des cartes. Des compléments techniques utiles figurent en annexe.

Ce guide reprend et résume les dispositions du fascicule 56 du CCTG, qui constitue la réglementation des systèmes de protection des ouvrages métalliques contre la corrosion : la galvanisation à chaud, le zingage électrolytique, la mise en peinture ou métallisation suivie de mise en peinture sur acier nu, la mise en peinture sur produits grenaillés et peints fabriqués de façon automatique, la galvanisation à chaud suivie de mise en peinture, la protection des câbles neufs et la remise en peinture des câbles. Le guide traite des produits, de leur mise en oeuvre et des garanties exigibles nécessaires à la protection des ouvrages.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Le coût élevé de l'entretien des joints de chaussée sur les ponts routiers a amené la direction des Routes à réfléchir sur la mise en place d'une politique de contrôle de cet entretien et du suivi de l'exécution des chantiers.Cette note, après avoir fait un bref rappel sur les données économiques (coût d'entretien des joints), démontre :- l'intérêt d'un entretien régulier et préventif (actions en amont) ;- la nécessité de programmer des opérations de remise en état en conjugaison avec d'autres opérations d'entretien des ouvrages afin de limiter la gêne à l'usager.L'importance de l'organisation des travaux et du contrôle des chantiers par le réseau technique est également rappelée.En annexe :un tableau récapitulant les opérations ponctuelles d'entretien de ce type d'ouvrage.

Cette note d'information présente la procédure de certification des géomembranes mise en place pour donner aux maîtres d'oeuvre une garantie sur la qualité des produits utilisés et la compétence du personnel d'exécution et montre l'incidence de cette procédure au niveau des projets et du contrôle des travaux.Après un chapitre général sur les géomembranes (définition, fonction d'étanchéité, domaines d'emploi, évolution du marché, normalisation) cette note aborde :- la certification des produits (organisme de gestion, modalités d'obtention d'un certificat de qualité),- la certification de l'application (personnels : soudeurs, responsables de chantiers),- l'incidence de la certification sur l'agrément et le contrôle des géomembranes,- la prise en compte des géomembranes dans les pièces contractuelles (sur le plan administratif et technique).Une liste de normes complète cette note.

A l'issue d'un groupe de travail associant le Direction technique Eau, mer et fleuves (STCPMVN) et des services de navigation, le rapport décrit une méthodologie pour une approche sur un ensemble de barrages de navigation. Celle-ci comprend la description de la situation, la fixation des objectifs des futures reconstructions, l'organisation des études nécessaires pour établir un plan de modernisation qui comprend également l'amélioration de l'exploitation des barrages non immédiatement reconstruits. Le rapport fait également des propositions d'études générales (exploitation hydraulique, dossier type..). I État des lieux 1 État actuel des ouvrages : dégradations et risques 1.1 Typologie des barrages anciens 1.2 Fonctionnalité des bouchures 1.3 Affouillements 1.4 Structures en maçonnerie 1.5 Synthèse des dégradations 2 Difficultés d’exploitation 2.1 Environnement 2.2 Gestion des barrages et organisation 2.3 Problèmes liés à l’ouvrage 2.4 Conséquences sur l’exploitation 3 Besoins dans les prochaines années 3.1 Équipements de sécurité 3.2 Amélioration de l’organisation 3.3 Dispositifs d’amélioration de l’exploitation 3.4 Inspections et diagnostics 3.5 Entretien 3.6 Confortements 3.7 Reconstruction II Les solutions techniques 4 L’amélioration de l’organisation 4.1 Acquisition et transmission des données 4.2 Organisation du service 5 Les dispositifs d‘amélioration de l’exploitation existants 5.1 Critères d’appréciation des techniques 5.2 Techniques utilisées sur l’Yonne : passerelles relevables 5.3 Transporteurs de planchettes utilisés sur l’Aisne 5.4 Dispositifs utilisés sur la Saône 6 Extension des systèmes à d’autres barrages 6.1 Barrages de l’Yonne 6.2 Barrages de l’Aisne 6.3 Barrages de la Marne 6.4 Barrages de la Meuse 6.5 Études de conception à réaliser III Stratégie de modernisation des barrages 7 Fonctions et contraintes des barrages 7.1 Rappel des orientations données par VNF 7.2 Les fonctions de service des barrages en rivière 7.3 Les contraintes à respecter 8 Méthodologie de choix de solutions pour les barrages anciens 8.1 Introduction - construction d’un plan d’actions 8.2 Les objectifs de la voie d’eau et des barrages 8.3 Les problèmes actuels 8.4 L’évolution des problèmes 8.5 Les améliorations apportées par les différentes actions 8.6 Les coûts des différentes mesures et les coûts permanents 8.7 Analyse technico-économique 8.8 Mise en place d’une stratégie de modernisation IV Conclusions et synthèse 9 Conclusions et perspectives 9.1 Conclusion générale 9.2 Etudes nécessaires 10 Synthèse

L'objectif de ce document, composé de trois volumes, est de fournir aux maîtres d'ouvrage locaux des indications méthodologiques pour la formulation de leurs commandes et aux concepteurs des éléments de méthode sur l'entrée dans la démarche qualité, la manière de la mener à bien et de pérenniser ses résultats. Les deux premières parties de ce guide s'attachent à clarifier le processus d'élaboration progressive du programme et le contenu de la commande. La troisième partie propose des pistes pour l'organisation et les moyens de la maîtrise d'ouvrage locale, à qui incombe la responsabilité finale de la formulation d'une commande exécutable. Annexes : présentation de documents supports (exemples et modèles) pour la mise en place de la démarche qualité.

L'efficacité et le coût modéré des ralentisseurs de type dos d'âne et de type trapézoïdal en font un des dispositifs les plus souvent utilisés. Toutefois, leur mauvaise utilisation peut constituer un danger et peut générer une gêne importante pour les usagers et les riverains. L'établissement d'une norme sur les ralentisseurs et de règles sur leurs conditions d'implantation constitue désormais une référence essentielle pour la mise en œuvre cohérente et crédible des dispositifs de modération de la vitesse.Cet ouvrage constitue un guide de recommandations et se propose de fournir des réponses claires aux questions que se pose chaque aménageur. En outre, il rassemble les textes réglementaires publiés en 1994 concernant les conditions d'implantation et les caractéristiques géométriques obligatoires des ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoïdal.

Dans une première partie, on analyse : - les mécanismes physiques de l'écoulement de l'eau sur les chaussées quand le revêtement est imperméable, quand le revêtement est drainant dans la masse du fait de la présence de vides communicants,- les moyens de mesures de drainage superficiel et de drainage interne, récapitulés dans un tableau,- les conséquences sur la visibilité et l'adhérence. Dans une deuxième partie, on recense :- les principales causes d'accumulation d'eau sur les chaussées du fait de la conception des chaussées et du fait de l'évolution des ouvrages ou de leur entretien,- les dispositions constructives et mesures correctives pour y remédier, certaines configurations particulières nécessitant des aménagements spécifiques : cas des rectifications de dévers, cas des chaussées à plusieurs voies avec pente longitudinale prononcée, cas des séparateurs en béton. Un glossaire complète la note.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Cet aide-mémoire, destiné aux maîtres d'oeuvre et aux entrepreneurs, reprend sous forme de schémas et de tableaux, des extraits du guide technique "Remblayage des tranchées et réfection des chaussées".Il fournit des renseignements immédiats relatifs : aux objectifs de densification pour les cas type de tranchées, à la classification et aux spécifications des matériaux utilisables en remblayage, et des matériaux de chaussée,- aux matériels de compactage à utiliser, aux conditions de compactage.

Des solutions sont données pour les cas des chaussées détruites et chaussées très dégradées, en particulier pour les cas de chaussées avec enduits superficiels ou enrobés, pour des chaussées à fort ou à faible trafic.La durée de vie de la réparation est également prise en compte.

En France, depuis 1983, plus de vingt chantiers ont été réalisés en utilisant cette technique.Depuis 1986, un nouveau matériau, également très léger, le Nidaplast H 20 PP connaît un développement parallèle et son utilisation peut être envisagée sur de nombreux chantiers. Ces 2 matériaux présentent un bon compromis entre plusieurs facteurs : les caractéristiques mécaniques (masse volumique et résistance en compression), la simplicité et la rapidité de mise en oeuvre, le coût.

Certaines évolutions peuvent nuire à la tenue à long terme du remblai et des pathologies plus ou moins néfastes peuvent apparaître. Le gestionnaire doit dépister, diagnostiquer, et hiérarchiser les éventuelles pathologies afin de proposer des mesures d’entretien et de réhabilitation efficaces et peu coûteuses. Afin d’accompagner le gestionnaire dans cette démarche, ce guide propose un ensemble de recommandations pour le diagnostic, l’entretien et la réhabilitation des remblais routiers en section courante et des remblais contigus aux ouvrages d’art. Il est utilisable pour une expertise ponctuelle comme pour le suivi à long terme de pathologies. Comme il est important d’avoir une idée précise de l’objet que l’on va diagnostiquer, la première partie de ce guide décrit la structure des remblais, leur fonctionnalité et leurs modes de construction. Ensuite, les différents types de désordres, leurs évolutions et leurs origines sont définis. La méthodologie de diagnostic et des exemples de techniques d’entretien et de réhabilitation des remblais terminent ce guide. Introduction 1 - Diagnostic d’un remblai : généralités Les trois types de remblais Que contient le diagnostic ? 2 - Description générale d’un remblai et de son environnement La constitution d’un remblai routier Les règles de conception des remblais Les règles de mise en oeuvre des remblais L’environnement immédiat du remblai 3 - Les évolutions et les désordres de remblais Les principales évolutions des remblais Le catalogue des désordres Les facteurs d’évolution défavorable 4 - Diagnostic des remblais La démarche générale Le prédiagnostic Du prédiagnostic au diagnostic 5 - Techniques d’investigation et de suivi Les techniques d’investigation Les techniques de suivi instrumenté Cas du recalcul de l’ouvrage en terre 6 - Repères pour l’entretien et la réparation des remblais La prévention des désordres Quelques principes de réparation des remblais Bibliographie Glossaire Annexes

Chacune présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût et le financement de l'aménagement,- le bilan et des commentaires. L'aménagement décrit se situe dans le département de la Côte d'Or, sur un tronçon de la route nationale 74, entre Beaune et Dijon. La section concernée entre les agglomérations de Vosne-Romanée et de Vougeot est une route bidirectionnelle à 3 voies de 1100 m de longueur à partir du point de repère P.R 31 + 0100. Un carrefour situé au milieu de la section est aménagé avec des îlots en peinture et des voies de tourne à gauche. De part et d’autre de ce carrefour, deux voies sont affectées alternativement (deux voies dans un sens et une voie dans l’autre sens).

Les fiches d'expérience RACA (Route Autrement pour une Conduite Adaptée) ont pour finalité de présenter des exemples de réalisation de gestionnaires routiers favorisant une conduite adaptée. Elles ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. L’aménagement présenté dans cette fiche est un ajustement des recommandations techniques existantes. Il a été réalisé dans un cadre expérimental et a fait l’objet d’une évaluation.

L’objet de cette notice est de proposer à l’attention des Services de l’Etat chargés de l’exploitation et/ou du contrôle des barrages anciens, servant à l’alimentation des canaux de navigation, des principes définissant, pour ces ouvrages et selon leur type, les axes principaux des études et travaux à mener en vue d’en vérifier le niveau de sécurité, de mettre en place des dispositifs d’auscultation et de surveillance, d’en assurer l’entretien, de les conforter le cas échéant. Une part essentielle du document est consacrée à la surveillance et à l’entretien des barrages anciens ainsi qu’à leur expertise. I - Comportement des barrages II - Etudes hydrologiques et hydrauliques III - Méthodes d’étude de la stabilité IV - Reconnaissance des barrages anciens V - Surveillance et auscultation VI - Entretien VII – Confortement

Les tranchées de faible longueur sont des tranchées de largeur variant de 0,5 à 1 mètre environ et de profondeur 2 mètres maximum. Elles sont placées sous espaces verts, sous accotements, sous trottoirs ou sous chaussées.Ce dépliant explicite les actions pour la réalisation des tranchées de faible longueur. Il présente :') Les contraintes d'implantation des tranchées (voir la norme NF P98-331)2) La coupe d'une tranchée3) La démarche administrative :- rôle des différents intervenants ;- procédure4) Le déroulement des travaux :- exécution de la tranchée ;- le remblayage et le compactage de la tranchée ;- la réfection de la chaussée ;- la réception des travaux ;- la fourniture du plan de récolement des travaux5) Les matériels employés pour :- l'ouverture des tranchées ;- le remblayage et le compactage.

Les recommandations sont issues du retour d’expérience des membres du collectif de rédaction. Elles devront être améliorées pour ce qui concerne notamment l’utilisation des données issues des simulations trajectographiques, le détail du dimensionnement sous sollicitation dynamique (définition et quantification des actions, combinaisons d’actions, coefficients de sécurité, etc.), et les opérations de réparation et de réhabilitation. Un élargissement des retours d’expérience permettra de partager d’autres pistes de préconisations et recommandations. Un complément et une évolution de ces recommandations sont prévus dans le cadre de C2ROP 2 pour aboutir à un guide technique. Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Portée et domaine d’application des recommandations Chapitre 2 - Synthèse bibliographique Contrôle de la trajectoire du bloc Comportement sous impact Chapitre 3 - Conception des dispositifs de protection par merlon Besoins du maître d’ouvrage Contraintes d’opération Principes généraux de conception Conception et dimensionnement du dispositif Préparation de l’opération de construction Chapitre 4 - Construction Dossier de Consultation des Entreprises et opérateur de construction Reconnaissances et informations préalables Etudes et suivi d’exécution, visa Contrôles Chapitre 5 - Exploitation La gestion des enjeux La maintenance Glossaire spécifique Références bibliographiques

Les dispositifs d’alerte sonore (DAS) permanents contribuent à prévenir la survenue des accidents, notamment ceux liés aux sorties involontaires de voies dues à l’inattention ou à la fatigue, en assurant une fonction de « route qui alerte » améliorant la sécurité primaire de l’infrastructure. L’arrêté du 14 janvier 2020 relatif à l’équipement des routes et autoroutes de dispositifs d’alerte sonore, a précisé les dispositions possibles pour la mise en oeuvre de DAS et en a étendu le domaine d’emploi qui, outre les autoroutes et les routes à chaussées séparées, intègre désormais aussi les routes à chaussée bidirectionnelle. Le présent document a pour objectif d'accompagner les gestionnaires routiers dans la mise en oeuvre de cet arrêté qui ouvre de manière plus large les possibilités d'usages des DAS. Il aborde les questions de sécurité préalables au déploiement des DAS, les conditions d'implantation et d'emploi des différents DAS, les limites et les contre-indications.

Ce guide méthodologique présente la méthode de calcul de l’indice de danger pour les infrastructures routières dont la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. Il est destiné aux projeteurs et aux gestionnaires d’ouvrages d’art. Il vise à les aider dans le choix des performances d’un dispositif de retenue routier sur pont neuf ou existant et sur mur de soutènement. Il tient compte des dernières évolutions réglementaires (normes NF EN 1317, arrêtés modifiant l’arrêté du 2 mars 2009 dit « arrêté RNER »). Il se substitue au précédent guide du Sétra intitulé Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site, publié en février 2002

La présente note d’information fait état des réflexions engagées sur le patrimoine des ouvrages d’art du réseau national non concédé afin d’optimiser les dépenses et les actes de gestion, en veillant à proportionner les interventions à la nature de l’ouvrage et aux aléas qu’il subit. Ces réflexions s’appuient sur des retours d’expérience et des études statistiques. Menées par famille d’ouvrages, elles peuvent être utiles à tous les gestionnaires de patrimoines de ponts afin d’élaborer une politique de gestion technique et financière adaptée.

Ce document expose les principes directeurs de la gestion des risques rocheux pour les Maîtres d’ouvrage gestionnaires d’infrastructure, essentiellement de transport. C’est une note générique synthétique, formulant des recommandations générales, avec renvois à annexes pour approfondir certains points méthodologiques ou techniques. Vulgarisé mais à visée opérationnelle, il s’adresse avant tout à des professionnels qui ne connaissent pas encore bien le domaine. Ainsi, il couvre toutes les étapes de la gestion du risque rocheux, de sa connaissance à sa mitigation en passant par la surveillance et la gestion des évènements, que l’aléa soit connu (avec une politique de prévention éventuellement mise en œuvre), qu’il ne le soit pas ou qu’il soit plus important que prévu (nécessitant alors une gestion dans l’urgence). Il pose (1) les éléments de base relatifs à la définition du risque rocheux, ainsi que le cadre général de gestion des risques naturels en France, (2) une vision d’ensemble du cadre réglementaire et juridique dans lequel s’inscrivent les obligations du gestionnaire, accompagné d’un aperçu des évolutions de la jurisprudence, (3) les méthodes de gestion du risque rocheux, suivant le cycle général de gestion des risques, et (4) un panorama des contraintes d’exploitation et du cadre financier mobilisable.

Le recyclage des produits de déconstruction du BTP est un enjeu important dans l’objectif de préserver les ressources et de contribuer à l’économie circulaire. Sous réserve de leur acceptabilité environnementale, l’emploi d’agrégats d’enrobés dans la réalisation de mélanges bitumineux est une solution pertinente. Ce guide présente l’état de l’art et les recommandations pour leur recyclage à chaud entre 10 et 40 %, de la déconstruction à la mise en oeuvre. Le cas particulier du réemploi endogène des produits bitumineux de déconstruction est notamment abordé. Il s’adresse à l’ensemble des intervenants concernés par le recyclage de produits bitumineux de déconstruction : les maîtres d’ouvrage, les maîtres d’oeuvre, les bureaux d’études, les entreprises et le réseau technique.

Ce guide expose les pratiques en vigueur dans le Ministère en charge des transports en matière d’évaluations et de réparations structurales des Viaducs à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post-tension (VIPP). Il s’inscrit dans le prolongement de l’analyse des risques appliquée aux VIPP. Il précise les hypothèses de calculs issues du dossier d’ouvrage ou provenant d’investigations complémentaires et explicite les règles de calculs à appliquer pour réaliser une évaluation structurale de l’ouvrage. Il fournit des recommandations pour la réparation et le renforcement des ouvrages par différentes techniques. Il s’adresse à tout maître d’ouvrage gestionnaire de VIPP et à ses services, afin d’appréhender la méthodologie proposée et de mettre en oeuvre les investigations complémentaires éventuelles, et aux bureaux d’études qui seront chargés de conduire les évaluations structurales et de définir les projets de réparation. Ce guide s’inscrit dans le cadre des principes exposés dans le guide méthodologique du Cerema « Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d’art », qu’il complète et décline au cas des VIPP.

La présente note vise à sensibiliser les gestionnaires d’ouvrages d’art aux impacts prévisibles du changement climatique sur la surveillance et la gestion du patrimoine en mettant en exergue les points de vigilance particuliers. La note vise aussi à permettre une meilleure prise en compte des évolutions du climat dans la conception des nouveaux ouvrages en mettant en évidence les règles de dimensionnement et de conception impactées.

Pourquoi entretenir son patrimoine routier ? Comment améliorer la gestion de mes infrastructures de transport ? Comment mettre en place une stratégie de gestion patrimoniale adaptée à mon territoire ? Par où commencer une démarche de gestion intégrée de patrimoine d’infrastructures ? La compétence en matière de voirie est parfois perçue comme une source de contraintes budgétaires, techniques, organisationnelles. Pourtant, elle est un véritable outil au service de l’aménagement des territoires, à condition de mettre en place une stratégie de gestion et de maintenance adaptée. Ces responsabilités et ces obligations sont alors autant d’opportunités pour répondre aux attentes et aux besoins des populations et des territoires. Cette démarche doit mobiliser et impliquer l’ensemble des acteurs : élus, techniciens, usagers, citoyens etc., grâce à des actions de communication, de sensibilisation et en favorisant la participation de chacun. Sans le formaliser, de nombreuses communes, intercommunalités ou départements sont déjà engagés dans ce type démarche. Voici quelques pistes d’actions applicables à chaque territoire selon les rythmes, les besoins et les ressources disponibles.

Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace la partie Ponts suspendus de l’ancien fascicule 34 de mars 1986 de l’ITSEOA. Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts suspendus. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes.

Ce rapport reprend tout d’abord les concepts de base de calcul de bruit. Il revient ensuite sur les principales méthodes de monétarisation du bruit et les valeurs et études de référence en Europe. Ensuite, une méthode de type top-down est appliquée en utilisant des cartes de bruit stratégiques en France et permet d’obtenir des coûts moyens du bruit. La quatrième partie est basée sur une méthode de type bottom-up qui permet de calculer un coefficient de marginalité du bruit à partir d’un modèle d’émission propagation de bruit simplifié. Enfin, une application est proposée sur un cas d’aménagement sur place sans l’utilisation d’une carte de bruit stratégique.

Il permet d’identifier les champs à investir pour faire évoluer les pratiques françaises actuelles. En outre, il cherche à quantifier, sur la base d’un exemple réel d’évaluation d’un projet routier, quelles seraient les conséquences sur les résultats du bilan socio-économique des évolutions possibles des valeurs tutélaires accordées aux externalités environnementales. L’étude s’intéresse aussi bien aux externalités environnementales pour lesquelles une valeur tutélaire est actuellement fixée (pollution atmosphérique, nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre) qu’aux externalités qui ne sont aujourd’hui pas prises en compte dans le calcul socio-économique (perte de biodiversité, pollution des eaux et des sols, effets de coupure, atteintes aux paysages).

Cette publication vise à uniformiser les pratiques des différents ministères pour une meilleure prise en considération de la santé via l’exposition à l’air dans les études d’impact d’infrastructures routières.

L’optimisation de la gestion des patrimoines d’ouvrages d’art représente une forte attente pour les maîtres d’ouvrage confrontés à un parc vieillissant et à un trafic routier de plus en plus agressif. Dans ce cadre, l’évaluation de la performance d’un ouvrage peut s’avérer nécessaire au cours de sa vie pour diverses raisons. Cependant, il n’existe pas de textes réglementaires sur le sujet. Les travaux d’un nouvel Eurocode « Evaluation et rénovation des structures existantes » viennent de démarrer et celui-ci ne sera pas disponible avant plusieurs années. La stricte application des règlements destinés aux ouvrages à construire pour évaluer un ouvrage existant n’est en général pas pertinente et peut conduire à des renforcements ou réparations injustifiés, voire à des erreurs d’appréciation. C’est pourquoi, le Sétra a lancé une action afin de développer des recommandations proposant plusieurs niveaux de sophistication pour la requalification de la performance des ouvrages existants. Le contexte Définitions La démarche des calculs Quels règlements utiliser pour les évaluations structurales ? Prise en compte de l'ELS et de l'ELU Quels aménagements prendre en compte ? Quelles caractéristiques mécaniques retenir pour les matériaux en bon état ? Quelles caractéristiques mécaniques retenir pour les matériaux présentant des désordres ? Comment trouver des réserves de capacité portante ? Évaluation sans recalcul Les transports exceptionnels Documents anciens Bibliographie

Dans le contexte de l'accidentologie liée à la circulation automobile, ce rapport de recherche s'intéresse aux risques des sorties de chaussées suite à une perte de contrôle de véhicule et aux dispositifs de retenue permettant de retenir les véhicules sur la chaussée dans des conditions optimales. La mise au point des dispositifs de retenue nécessite la réalisation d'essais de chocs avec les véhicules sur des prototypes à l'échelle 1. Les investissements et la difficulté de faire varier la composition du dispositif de retenue et de pouvoir appréhender l'influence de tel ou tel composant font que cette approche est coûteuse et ne permet que de lentes évolutions des produits. Cette approche expérimentale tient à la difficulté que constitue le calcule en dynamique d'une structure subissant des efforts pendant des période très courtes (moins d'une seconde). Depuis quelques années, les concepteurs de ces produits ont recherché des solutions passant par des simulations de chocs à l'aide de modèles de calcul appropriés. L'objet de ce rapport est de faire le point sur les étapes de cette démarche telle qu'elle a été abordée à l'occasion de différentes études. Il constitue un état des lieux afin de préparer le passage à l'étape suivante qui consisterait à codifier ce mode de mise au point d'un dispositif de retenue dans le cadre de la refonte de la norme EN 1317, partie 1 notamment. Après une présentation du contexte ayant conduit au développement de simulations de chocs pour la mise au point de dispositifs de retenues, ce rapport explicite, au travers de la présentation de trois études, la démarche retenue et les résultats obtenus pour tester des solutions techniques en matières de barrières de sécurité sur les ponts.

Cette note rappelle aux maîtres d'oeuvre la nécessité de s'assurer de la qualification et de la compétence de chaque personne chargée de la mise en précontrainte (CMP) des ouvrages de génie civil.

La portance participe au dimensionnement des structures (et notamment des structures de chaussée) et sa valeur à court terme est souvent le critère principal de réception des plates-formes supports. Son estimation est donc importante pour concevoir et dimensionner les structures (structure de chaussée, voie ferrée…) et pour réceptionner les plates-formes supports. De nombreuses méthodes sont utilisées pour estimer in situ la portance (l’essai à la plaque, la dynaplaque, le portancemètre, la mesure de déflexion…). Cependant, l'expérience de terrain complétée par des essais croisés montrent que chaque méthode a son propre domaine d'emploi. Cette note d'information a un double objectif : préciser certains termes utilisés sur les chantiers (portance à long et à court terme, déformabilité…) ; proposer une méthodologie de la mesure de la portance en fonction du couple plateforme/ méthode de mesure. 1 - Généralités Notions et définitions Réception d'une plate-forme 2 - Méthodologie de contrôle de la portance d'une couche Densité de points de mesures Conditions d'intervention Aide au choix de l'essai de portance Gestion des anomalies Annexe 1 - Rappel des moyens de mesures de la portance Annexe 2 - Proposition d'une méthodologie pour l'évaluation des anomalies Bibliographie

Ce document souligne l'importance du contentieux soulevé par les litiges relatifs à la prise en charge des frais occasionnés par le déplacement (temporaire ou définitif) des occupants et réseaux enterrés du domaine public lors de travaux routiers (élargissement de voies, modification de tracé, construction d'un ouvrage d'art).Il propose des solutions pour onze cas-types sur la base de la jurisprudence qui admet deux sortes de situations : celles où l'opération est entreprise dans l'intérêt du domaine public, celles où l'opération est entreprise dans un autre but que l'intérêt du domaine public.

Seule la prévention permet de maîtriser le phénomène de l'alcali-réaction puisqu'il n'existe aucune technique efficace pour arrêter son développement. Il est devenu possible d'intégrer dans un cahier des charges des clauses techniques, adaptées à l'ouvrage et au contexte local, de nature à assurer économiquement une prévention effective. Les clauses à inclure dans la rédaction des CCTP, CCAP, RC (Règlement de la consultation), EPF (Etat des prix forfaitaires) et BPU (Bordereau des prix unitaires) d'ouvrages d'art et de parties d'ouvrages d'art en béton, de parties d'ouvrages en mortier, de travaux de réparation à l'aide de béton et de mortier sont détaillées : fixation du niveau de prévention ; documents à fournir par le soumissionnaire lors de la remise des offres et par l'entrepreneur à la signature du marché ; obligations de l'entrepreneur et rôle du maître d'oeuvre pendant l'exécution des travaux.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

This guide provides a highly detailed description of the design andconstruction of prestressed concrete bridges built by the cantilevermethod. Highly informative and lavishly illustrated, each of the ten chapterscovers one of the stages in the development of these types ofstructures: preliminary design, detailed design, calculations,preparation of the invitation to tender, construction, monitoring ofworks, maintenance, etc. Thanks to its comprehensive coverage of the subject, this guide willbe of interest to anyone involved in the design and construction ofbridges built by the cantilever method (project managers, consultingengineers or technicians, construction managers, works inspectors andarchitects) in addition to teachers specialising in civil engineering. This technical guide is intended for engineers and architects involvedin designing, calculating and verifying concrete bridges built by thecantilever method. Table of contents AUTHORS1ACKNOWLEDGEMENTS4 TABLE OF CONTENTS5FOREWORD7 1 - BACKGROUND INFORMATION 8 1.1 - PREAMBLE8 1.2 - TECHNICAL PROCESS10 1.3 - FIELDS OF APPLICATION 11 1.4 - DEVELOPMENT OF THE CONSTRUCTION TECHNIQUE IN FRANCE 14 1.5 - MAJOR CIVIL ENGINEERING STRUCTURES RECENTLY CONSTRUCTED OUTSIDE OF FRANCE 19 2 - GENERAL DESIGN21 2.1 - FIELD OF APPLICATION 21 2.2 - STATIC LONGITUDINAL DESIGN 21 2.3 - CHOOSING A CROSS-SECTION 30 2.4 - PRE-DESIGN OF A SIMPLE CROSS-SECTION 34 2.5 - BREAKDOWN INTO SEGMENTS 39 2.6 - MAIN RATIOS41 3 - DESIGN AND VERIFICATION OF LONGITUDINAL CABLING 43 3.1 - CABLING PRINCIPLES43 3.2 - STRESS CALCULATIONS 52 3.3 - VERIFICATIONS TO BE CARRIED OUT WITH REGARD TO NORMAL STRESSES 54 4 - TRANSVERSE AND LOCALIZED BEHAVIOUR 58 4.1 - VERIFICATION PRINCIPLES 58 4.2 - TRANSVERSE FLEXION 59 4.3 - GENERAL TANGENTIAL STRESSES 70 4.4 - SPECIFIC ELEMENTS79 4.5 - LOCALIZED FORCES AND REINFORCEMENTS 81 4.6 - RULES TO COMBINE PASSIVE REINFORCEMENTS 85 4.7 - RECOMMENDED CONFIGURATIONS FOR REINFORCEMENTS 88 5 - CANTILEVER STABILITY 93 5.1 - PRINCIPLE OF CANTILEVER STABILITY 93 5.2 - STABILITY SYSTEMS FOR CANTILEVERS 94 5.3 - ACTIONS TO CONSIDERED 103 5.4 - COMBINATIONS OF ACTIONS DURING CONSTRUCTION 107 5.5 - VERIFICATION AND DIMENSIONING OF THE ANCHORING ELEMENTS 111 5.6 - VERIFICATIONS OF OTHER STABILIZATION METHODS 119 6 - CONSTRUCTION TECHNOLOGY 124 6.1 - CONSTRUCTION USING CAST-IN-SITU SEGMENTS 124 6.2 - CONSTRUCTION BY PREFABRICATED SEGMENTS 138 7 - ON SITE MONITORING 149 7.1 - BACKGROUND INFORMATION 149 7.2 - INSPECTION OF GEOMETRY 149 7.3 - INSPECTION OF TEMPORARY STRUCTURES 165 7.4 - INSPECTION OF CONCRETE 168 7.5 - INSPECTION OF FORMWORK 178 7.6 - INSPECTING THE REINFORCEMENTS 178 7.7 - INSPECTION OF PRESTRESSING 179 7.8 - OTHER IMPORTANT POINTS 190 8 - PATHOLOGIES AND REPAIRS 195 8.1 - HISTORY OF THE REGULATIONS 195 8.2 - PATHOLOGIES SPECIFIC TO THE CANTILEVER CONSTRUCTION TECHNIQUE 200 8.3 - MAIN REPAIR TECHNIQUES 2059 - PROVISIONS TO FACILITATE MAINTENANCE 208 9.1 - GENERAL PRINCIPLES 208 9.2 - BRIDGE DECK2089.3 - PIERS212 9.4 - ABUTMENTS216 10 - RECOMMENDATIONS FOR THE CREATION OF A CONTRACTOR TENDER DOCUMENT219 10.1 - NATURE OF THE TENDER ENQUIRY 219 10.2 - CREATION OF A CONTRACTOR TENDER DOCUMENT 219 10.3 - TENDER REGULATIONS 220 10.4 - TENDER DOCUMENT 221 10.5 - SPECIAL ADMINISTRATIVE CLAUSES 222 10.6 - SPECIAL TECHNICAL CLAUSES 224 10.7 - PRICE SCHEDULE229 A1 DETERMINATION EXAMPLE 230 A1.0 – PURPOSE OF THIS APPENDIX 230 A1.1 - REMINDERS230 A1.2 – SOURCE DATA235 A1.3 – CANTILEVER PRESTRESSING DESIGN 240 A1.4 – PRESTRESSING DESIGN FOR THE CLOSING SEGMENT 243 A1.5 – EXTERNAL PRESTRESSING DESIGN 252 A2 MONOGRAPHS OF CAST-IN-SITU BRIDGES 264 A3 BIBLIOGRAPHY291 A3-1 – OFFICIAL TEXTS291 A3-2 – SÉTRA GUIDES, SÉTRA-LCPC, SÉTRA-SNCF 291 A3-3 – OTHER PUBLICATIONS 291 A3-4 - ARTICLES IN MISCELLANEOUS PUBLICATIONS 291 AFPC/AFGC PUBLICATIONS FOR FIB (FÉDÉRATION DE L’INDUSTRIE DUBÉTON-CONCRETE INDUSTRY FEDERATION) CONGRESSES 291 REVUE TRAVAUX291SÉTRA BULLETIN OUVRAGES D’ART 291 BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES 291 ANNALES DE L’ITBTP291TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR 291 PCI JOURNAL291 REVUE L’INDUSTRIA ITALIANA DEL CEMENTO (IIC) 291

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce guide traite de la précontrainte extérieure pour les ouvrages d'art neufs, notamment les ponts. Il est constitué de deux parties. La première fait le point sur l'état des connaissances accumulées depuis 10 ans et présente les différentes solutions de mises en oeuvre, en matière de : - technologie de protection contre la corrosion,- conception et dispositions constructives,- mise en oeuvre de la précontrainte extérieure au béton,- remplacement d'un câble de précontrainte extérieure démontable. La deuxième partie définit un ensemble de prescriptions et de spécifications pour les conduits, les déviateurs, les zones d'ancrage et les études d'exécution. Des éléments de la réglementation concernant la précontrainte extérieure, des essais complémentaires à fournir pour l'agrément d'un système de précontrainte extérieure au béton, les dessins d'ancrages de précontrainte extérieure démontable, une liste d'ouvrages à précontrainte extérieure complètent ce guide.

Cette note précise les règles de conception des ouvrages hydrauliques ainsi que les dispositions en matière de protection des remblais contigus à ces ouvrages.

Ce document constitue un recueil d'informations sur les pathologies courantes des ouvrages d'art qui résultent d'erreurs de conception. Il regroupe sous forme de fiches techniques, les 16 défauts les plus fréquemment rencontrés sur le thème de la protection contre l'eau : absence d'étanchéité sur tablier ; absence d'étanchéité sous trottoir ; défauts d'étanchéité de la chape ; défaut de relevé d'étanchéité ; défaut d'étanchéité des joints de chaussée et de trottoir ; corniches : fuites entre éléments préfabriqués ; corniche-caniveau : étanchéité inadaptée ; stagnation d'eau sur les tabliers ; défaut d'évacuation de l'eau sous les tabliers ; défaut d'évacuation de l'eau aux abords de l'ouvrage ; défaut des raccordements des dispositifs d'évacuation des eaux ; absence de larmier ; dispositif de minage ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : ancrages traversants ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : scellement des gardes-corps ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : jonction corniche - trottor ; l'eau et les reprises de bétonnage ; traitement des ancrages et des cachetages des câbles de précontrainte. Chaque fiche se décompose en cinq rubriques (description du défaut, analyse du défaut, conséquences sur les ouvrages, des recommandations pour les ouvrages neufs et les ouvrages anciens, une bibliographie).

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

L’objectif de ce guide est de présenter la déclinaison de la méthodologie d’analyse des risques sur les ponts en maçonnerie. Ce guide opérationnel présente non seulement la méthodologie mais également les facteurs à prendre en compte pour évaluer le niveau de risque de chaque ouvrage ainsi que leur évaluation. Des pistes permettant de guider le gestionnaire une fois l’analyse réalisée sont également abordées en fin d’ouvrage. Les ponts en maçonnerie peuvent être caractérisés comme des ouvrages sensibles car ce sont des ouvrages anciens et difficiles à modéliser, ce qui rend la vérification vis-à-vis des charges modernes complexe. Du fait de leur grand âge, ils présentent souvent un débouché hydraulique plus faible que celui des ouvrages modernes, pas forcément compatible avec les épisodes de crues de plus en plus violents auxquels ils sont soumis. Ils ont également généralement subi de nombreuses modifications d’usage. De plus, les ponts en maçonnerie ont un comportement très spécifique, différent des ouvrages plus modernes, et qui n’est pas toujours facile à appréhender. Enfin, ces ouvrages représentent une grande part du patrimoine dans les zones montagneuses où il est difficile de dévier la circulation qu’ils supportent. La méthodologie décrite dans ce guide concerne en particulier les ponts en maçonnerie situés sur le réseau routier national non concédé de l’État, et s’appuie sur les instructions en vigueur pour les ouvrages d’art de l’État. Elle est cependant également adaptée aux autres maîtres d’ouvrage comme les collectivités territoriales moyennant les modifications évoquées dans l’annexe 1.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Cette note rappelle les règles de l'art à respecter pour éviter l'apparition de fissures larges et se dégradant notablement et pour limiter l'apparition de fissures de surface à des fissures fines et nettes, qui ne nécessitent pas d'entretien structurel.L'ouverture des fissures dépend :- du coefficient de dilatation du matériau,- de la distance entre les fissures, qui dépend de la qualité de la liaison de l'assise avec la couche support et des caractéristiques mécaniques (résistance, module) au moment de la fissuration.

Ce guide a été élaboré par un bureau d'études, dans le cadre du programme de recherche sur les barrages anciens piloté par le Direction technique Eau, mer et fleuves Il est destiné aux services exploitants qui s'interrogent sur la reconstruction de leurs barrages et la réutilisation éventuelle du génie civil de l'ancien ouvrage.Ce rapport est donc constitué : d'une démarche pour l’examen de la faisabilité et la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil (2° partie), d'une méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil qui présente des techniques particulières couramment utilisées dans ce type de solution (3° partie), des éléments de comparaison entre une solution de réutilisation du génie civil et une solution de reconstruction à neuf, (4° partie), de cinq exemples de réalisation (5° partie). 1 introduction 2 Examen de la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil 2.1 inventaire des parametres 2.2 contraintes d’implantation 2.3 conditions de realisation des travaux 2.3.1 mise a sec des zones de travaux 2.3.2 derivation des eaux et gestion du plan d’eau pendant les travaux 2.4 adequation entre le type des bouchures mobiles existantes et le type des bouchures mobiles envisagees 2.5 modification des performances hydrauliques attendues du nouvel ouvrage 2.6 interet particulier a conserver le plus possible l’ouvrage existant 2.7 conditions de fondation 2.7.1 generalites 2.7.2 fondation alluviale sur une grande profondeur 2.7.3 fondation alluviale surmontant le rocher a faible profondeur 2.7.4 fondation rocheuse de bonne qualite 2.7.5 fondation rocheuse alteree en surface 2.8 qualite des materiaux utilises pour la construction de l’ouvrage existant 2.8.1 maçonnerie 2.8.2 beton 2.8.3 conclusion 2.9 conception de l’ouvrage existant 2.9.1 stabilite d’ensemble du barrage 2.9.2 stabilite et resistance internes de ses differentes parties 2.9.3 regles de securite concernant le personnel d’exploitation 2.9.4 conclusion 2.10 arbre d’evaluation de la pertinence d’une solution de reutilisation du genie civil 3 Méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil 3.1 connaissance de l’ouvrage et de son environnement 3.1.1 recherche documentaire 3.1.2 leve topographique 3.1.3 releve de degradations - diagnostic 3.1.4 reconnaissances geotechniques et de structure 3.2 methode et criteres de dimensionnement 3.2.1 stabilite d’ensemble 3.2.2 dimensionnement vis a vis de l’erosion interne du sol de fondation 3.2.3 resistance interne des structures 3.3 elements de conception d’une solution de reutilisation de maçonneries 3.3.1 principe de mobilisation des volumes de maçonnerie 3.3.2 transmission des efforts de compression et de cisaillement 3.3.3 reprise des efforts de flexion et de traction 3.4 presentation de techniques particulieres pour la reutilisation du genie civil 3.4.1 demolitions en masse, soignees et demontage de maçonneries 3.4.2 restauration des parements en maçonnerie 3.4.3 remplacement d’un parement en maçonnerie par un parement en beton coffre ou en beton projete 3.4.4 injections 3.4.5 palplanches 3.4.6 micropieux 4 Méthode de comparaison entre une solution de reconstruction a neuf et une solution de réutilisation du génie civil 4.1 inventaire des thèmes a explorer 4.2 durabilité et facilite de maintenance du génie civil 4.3 délai de réalisation 4.4 facilite d’exploitation et d’entretien des équipements 4.5 impact sur l’environnement 4.6 esthétique 4.7 risques techniques 4.8 batardage et gestion du plan d’eau pendant les travaux 4.9 aptitude a réaliser une mécanisation progressive 4.10 grille multicritères 5 exemples de réalisation ou de projet de réutilisation du génie civil existant 5.1 introduction 5.2 barrage de la truchere 5.2.1 description de l’ancien barrage 5.2.2 géotechnique 5.2.3 état du génie civil existant - diagnostic 5.2.4 description du projet de reconstruction 5.2.5 analyse critique 5.2.6 problèmes rencontres pendant les travaux 5.2.7 conclusion et synthèse 5.3 barrage de roanne 5.3.1 description du barrage actuel 5.3.2 géotechnique 5.3.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.3.4 description du projet de reconstruction – courant 2005 5.3.5 analyse critique 5.3.6 conclusion et synthèse 5.4 barrage de villeneuve-saint-germain 5.4.1 description de l’ancien barrage 5.4.2 géotechnique 5.4.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.4.4 description du projet de reconstruction 5.4.5 analyse critique 5.4.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.4.7 conclusion et synthèse 5.5 barrage de l’ill (colmar) 5.5.1 description de l’ancien barrage 5.5.2 géotechnique 5.5.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.5.4 description du projet de reconstruction 5.5.5 analyse critique 5.5.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.5.7 conclusion et synthèse 5.6 barrage des usines municipales d’erstein 5.6.1 descriptif de l’ouvrage d'origine 5.6.2 géotechnique 5.6.3 état du génie civil existant 5.6.4 description des modifications apportées a l'ouvrage d'origine 5.6.5 diagnostic du barrage après reconstruction 5.6.6 analyse critique 5.6.7 problèmes rencontres pendant les travaux 5.6.8 conclusion et synthèse

L’objet de la présente note est de présenter un chantier de confortement d’une digue ancienne de canal par réalisation d’un cuvelage complet de la cuvette au moyen d’une géomembrane bitumineuse armée manufacturée. I - INTRODUCTION II - L'OUVRAGE Localisation Géométrie de la digue Constitution du corps de digue et de sa fondation Confortement de 1984 III - LE CHANTIER Etanchéité d'un ouvrage hydraulique par utilisation d'une géomembrane 1. Le dispositif d'étanchéité par géomembrane 2. Contraintes intervenant dans la conception d'un dispositif d‘étanchéité par géomembrane Appel d'offres de 1989 Matériaux mis en oeuvre 1. Fond de forme 2. Structure d'étanchéité 3. Structure de protection Dispositions constructives 1. Profil en travers 2. Raccordements Phasage des travaux IV - CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES TABLE DES FIGURES Figure 1 - Plan de situation Figure 2 - Profil en travers type (PK 20,600) Figure 3 - Confortement de 1984. Principe. Coupe transversale Figure 4 - Dispositif d'étanchéité par géomembrane (D.E.G.) Figure 5 - Eléments constitutifs d‘une membrane bitumineuse armée manufacturée Figure 6 - Rouleau de membrane bitumineuse armée manufacturés Figure 7 - Confortement de 1989. Principe. Coupe transversale Figure 8 - Raccordement avec les travaux de 1984 - Schématisation Figure 9 - Arrêt de l‘étanchéité > Schématisation TABLE DES PHOTOGRAPHIES Photo 1 - Végétation hydrophile et suintements en pied de digue Photos 2 et 3 - Débouchés de conduits résultant de phénomènes de renard Photo 4 - Démolition de l'ancien cuvelage béton Photo 5 - Mise en place d'un Ié de géomembrane Photo 6 - Réalisation d'une soudure longitudinale Photo 7 - Finition d'une soudure sur talus Photo 8 - Réglage du béton de protection à l'intérieur des coffrages métalliques Photo 9 - Surfaçage de la structure de protection Photo 10 - Vue générale du chantier : préparation du fond de forme, pose de la géomembrane et réalisation de la structure de protection

La fissuration de retrait des matériaux d'assises de chaussées traitées aux liants hydrauliques est inévitable. L'apparition des fissures fines et nettes à la surface est considérée comme une évolution normale des chaussées comprenant ces matériaux. Cette note rappelle les règles de l'art à respecter pour éviter l'apparition de fissures larges et se dégradant notablement et pour limiter l'apparition de fissures de surface à des fissures fines et nettes, qui ne nécessitent pas d'entretien structurel.L'ouverture des fissures dépend : du coefficient de dilatation du matériau, de la distance entre les fissures, qui dépend de la qualité de la liaison de l'assise avec la couche support et des caractéristiques mécaniques (résistance, module) au moment de la fissuration.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les contraintes environnementales pour une économie des ressources non renouvelables et l'obligation de recycler (loi du 13 juillet 1992), imposent la valorisation du gisement de matériaux existant dans les chaussées et de limiter l'apport de matériaux dits "nouveaux" dans l'entretien de ces chaussées. Ce document a pour objectif de recenser, en fonction de leur futur domaine d'emplois, les différentes pratiques existantes en matière de réutilisation des matériaux de chaussées issus de couches de surfaces et de couches d'assises. Il constitue donc une réponse à la nécessité de construire et entretenir les chaussées avec le souci d'une économie durable dans le respect des contraintes environnementales.Quatre techniques sont examinées : retraitement en place à froid ; retraitement en centrale à froid ; recyclage en place à chaud ; recyclage en centrale à chaud. Les deux premières concernent les matériaux d'assises (matériaux traités ou non avec un liant hydraulique) et les matériaux des couches de surface. Les deux dernières concernent les matériaux bitumineux de couches de surface ou de couches de base. Chacune des techniques est présentée avec ses avantages, son domaine et ses limites d'emploi.

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

La majorité des voies rapides urbaines ont été construites avant le décret portant sur la loi sur l'eau du 3 janvier 1992. Ces infrastructures anciennes sont-elles en conformité avec la loi sur l'eau ? Quelles sont les actions à mener pour assurer la protection de l'environnement contre la pollution routière ? Quels sont les coûts des aménagements avant rejet ?Ce guide a pour objectif : de définir la doctrine technique en matière de réhabilitation de l'assainissement des voies rapides urbaines. d'établir une méthodologie qui permet, en fonction des trois objectifs suivants : protection de l'environnement contre la pollution d'origine routière, sécurité des usagers et conservation du patrimoine de sélectionner les projets en vue de leur programmation. Le guide s'articule autour de trois chapitres : les réglementations en vigueur qui fixent le cadre des interventions en s'appuyant sur les lois et arrêtés promulgués à cet effet ; la méthodologie qui fixe les règles permettant d'effectuer un diagnostic en privilégiant les aspects relatifs aux travaux envisagés ; le dossier type ou dossier de prise en considération, qui est l'application concrète du contenu même du guide. Le dossier type "Périphérique de Nantes, exemple d'application", joint au guide, est le résultat d'une expérimentation.L'objet des études d'expérimentation est de formuler des propositions de mise à niveau des sections de VRU, en ce qui concerne l'assainissement de la plate-forme et la protection de l'environnement contre les pollutions routières en application de la loi sur l'eau.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

1. Objet de l’étude : le document traite des techniques de réparation du béton en site maritime.2. Contexte : l’environnement maritime est extrêmement agressif pour le béton, et particulièrement le béton armé. Les maîtres d’ouvrage portuaires ont besoin de connaître les principales techniques qui peuvent être utilisées pour réparer le béton d’un ouvrage en site maritime.3. Méthode : une démarche de sélection des actions d’entretien et de réparation est proposée dans le texte principal. Trois cas sont étudiés : l’ouvrage en béton ne présente pas de dégradation apparente, l’ouvrage présente des dégradations du béton, l’ouvrage en béton présente des désordres d’ordre structurel. Pour chacun de ces cas, le texte principal renvoie à des fiches placées en annexe. Chaque fiche décrit une technique de réparation du béton.4. Résultats : un premier rapport d’étude diffusé par le Direction technique Eau, mer et fleuves fait une synthèse à destination des praticiens des connaissances sur les causes de ces altérations, leurs manifestations, les processus de leur développement et les techniques d’investigation disponibles pour les diagnostiquer et de la bibliographie francophone disponible pour approfondir. Ce second document le complète. Il traite des techniques de réparation du béton et tient compte des contraintes particulières de leur application en site maritime. Ces techniques sont présentées en détail dans des fiches placées en annexe. 1. Généralités 1.1 L'entretien des ouvrages 1.1.1 L'entretien courant 1.1.2 L'entretien spécialisé 1.2 La réparation des ouvrages 1.3 Le renforcement des ouvrages 2. La démarche de sélection des actions d'entretien et de réparation 2.1 Cas A : ouvrage sans dégradation apparente 2.2 Cas B : ouvrage présentant des dégradations du béton 2.2.1 Les réparations 2.2.2 Autres traitements 2.3 Cas C : ouvrage avec désordres d'ordre structurel 2.3.1 Les réparations 2.3.2 Les renforcements 3. Annexes 3.1 Annexe 1 : Processus de corrosion des armatures – Sélection des techniques d'entretien et de réparation 3.2 Annexe 2 : Techniques de réparation REPARATION SUPERFICIELLE PAR RAGREAGE CALFEUTREMENT OU INJECTION DES FISSURES RECONSTITUTION DE SECTION Béton coulé en place avec ou sans remplacement d'armature RECONSTITUTION DE SECTION Béton projeté avec ou sans remplacement d'armature RENFORCEMENT DE SECTION Précontrainte additionnelle RENFORCEMENT DE SECTION Tôle ou matériau composite collé PROTECTION CATHODIQUE DES ARMATURES EXTRACTION DES IONS CHLORURE RÉALCALINISATION 4. Bibliographie

Ce document, grâce à l'exploitation des résultats d'une enquête nationale réalisée auprès des gestionnaires des routes départementales, fait le point sur les pratiques techniques et administratives en matière de ralentisseurs situés sur routes départementales en agglomération. Il s'appuie sur des textes légaux régissant les pouvoirs de police de la voirie et des pouvoirs des gestionnaires, les rapports entre les collectivités communales et départementales. Il propose un modèle de grille d'analyse des demandes qui facilite la préparation des décisions, sur la base de critères homogènes dans un même département. Il montre à l'aide d'exemples, la possibilité de mettre en oeuvre des solutions alternatives.En annexe : questionnaire et dépouillement de l'enquête, lois et décrets applicables, prescriptions techniques, exemples de délibérations, d'arrêtés, de conventions, exemple d'aménagement de ralentisseur.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Cette note traite des investissements de remplacement et de modernisation des matériels des DDE, et de la méthode d'évaluation des durées d'amortissement et de vie optimale du matériel d'entretien routier.

Le recensement concerne les murs de hauteur égale ou supérieure à 2 mètres, conformément à l' "Instruction technique de 1979 sur l'entretien et la surveillance des ouvrages d'art".Ce dossier guide comprend une fiche de recensement, une notice d'utilisation de la fiche et un document sur la typologie des ouvrages de soutènement : murs en maçonnerie de pierres sèches (type 1) ; murs en maçonnerie jointoyée (type 2) ; murs poids en béton (type 3) ; murs en gabions (type 4) ; murs en éléments préfabriqués en béton empilés (type 5) ; murs en béton armé encastré sur semelle (type 6) ; rideaux de palplanches métalliques (type 7) ; parois moulées ou préfabriquées (type 8) ; parois composites (type 9) ; murs en remblai renforcé par éléments géosynthétiques (type 11) ; parois clouées (type 12) ; voiles ou poutres ancrées (type 13) ; ouvrages divers (type 14).

Ce document a pour but de proposer aux responsables et aux réalisateurs d'évaluations socio-économique une liste de réflexe et de bonnes pratiques à avoir pour chaque étape de l'évaluation socio-économique des projets d'infrastructure de transport routier, y compris l'étude de trafic. Elle vient en complément du nouveau référentiel d'évaluation. elle fournit une liste de points à contrôler pour éviter certains oublis ou écueils dans le dossier final de l'évaluation socio-économique, vérifier la complétude et la cohérence des informations proposées dans les rapports d'études, et rappeler les différents documents techniques pertinents. Il traite de l'analyse stratégique (analyse territoriale et analyse fonctionnelle), du scenario de référence de la description de l'option de référence et de l'option de projet, de l'étude de trafic, de l'analyse cout-bénéfique et de la prise en compte des incertitudes dans les calculs. Introduction1 - Éléments de cadrage pour la réalisation d’un rapport d’évaluation socio-économique Les textes réglementaires de référence L’intervention de l’évaluation socio-économique au cours d’un projet de transport routier 2 - L’analyse stratégique Définition de l’aire d’étude Situation existante Scénario de référence L’option de référence La définition des objectifs du projet La description des options de projet 3 - L’étude de trafic Bibliographie sur les études de trafic Conception et calage du modèle de trafic Exploitations du modèle de trafic 4 - Le calcul coût-bénéfice Indicateurs obligatoires et interprétation Présentation du bilan par catégorie d’effet, interprétation Bilan par acteurs Quelques approfondissements sur le calcul des gains de temps 5 - Liste des abréviations 6 - Bibliographie

En réponse aux impacts résiduels d’un projet, les mesures compensatoires interviennent après évitement et réduction. Elles visent à remédier aux effets négatifs notables pour l’environnement ou la santé. Elles doivent donc théoriquement permettre de rétablir une situation dont la qualité globale est proche de la situation antérieure ou d’un état de l’environnement jugé fonctionnellement normal. Elles visent un bilan écologique neutre, voire, si possible, une amélioration globale de la valeur écologique. Si le recours aux mesures compensatoires est prévu par la réglementation, leur mise en œuvre concrète dépend, d’une part, des compétences et des moyens des maîtres d’ouvrage et, d’autre part, de la vigilance des services instructeurs. La réglementation continue cependant d’évoluer et est aujourd’hui de plus en plus rigoureuse sur les termes de la compensation. Dernièrement, la réforme des études d'impact de 2011 a renforcé ces dispositions en généralisant l’inscription des mesures environnementales (évitement, réduction, compensation) directement dans les actes d’autorisation avec un contrôle par les services de l’État. Pourtant, les mesures compensatoires restent les mesures les plus délicates à concevoir. Les projets étudiés pour la rédaction de cette note datent d’avant la réforme de 2011 précitée. Suite aux récentes évolutions réglementaires, de nombreux points restent encore à éclaircir pour améliorer la mise en œuvre, le suivi et surtout la pérennisation de ces mesures. Cette note d’information s’adresse aux maîtres d’ouvrage, aux acteurs de l’environnement (associations, établissements publics, conservatoires, muséums, etc.), aux préfectures, bureaux d’études et collectivités territoriales. 1. Le cadre des mesures compensatoires Les principes Les textes de références 2. Application aux infrastructures de transports terrestres (ITT) La mise en œuvre de la compensation Des exemples de compensation dans les dossiers de projets d’infrastructures de transports terrestres Les mesures d’accompagnement 3. Les outils de pérennisation Les outils pour l’acquisition Les outils pour la protection L’évaluation, la gestion et le suivi 4. Bibliographie 5. Liste d’abréviations 6. Annexes

Cette méthode annule et remplace la méthode d’essai provisoire du LCPC de décembre 1983. Elle correspond au mode opératoire de niveau 2 défini dans l’annexe C du fascicule 65 du CCTG. Ce coefficient de transmission, qui représente une fraction du taux des pertes instantanées de la précontrainte entre les 2 extrémités de l’élément de structure en béton comprimé, est à comparer avec le coefficient de transmission théorique calculé dans la note de calcul et donne des indications fiables sur la qualité de la mise en tension ainsi que des opérations préalables (pose des conduits, bétonnage, enfilage des torons, etc.). La méthode s’adresse essentiellement au personnel de laboratoires chargé de la réalisation de l’essai sur chantier (chargés d’essai) ou de la rédaction du compte-rendu correspondant (responsables d’essais). Toutefois, elle intéresse également, à un degré moindre, l’ensemble des acteurs susceptibles d’intervenir lors du déroulement de cet essai : de la programmation des contrôles (maîtres d’oeuvre, chargés de programmes de contrôles), à la réalisation proprement dite de l’essai sur chantier (entreprises spécialisées assurant la mise en oeuvre de la précontrainte et la mise en tension des câbles), à l’interprétation des résultats et aux préconisations des suites à donner en cas de non-conformité (bureaux d’études, etc.)..

Mémoar - MEmento pour la Mise en oeuvre sur Ouvrages d'ARt, est un document réalisé par le réseau scientifique et technique (Sétra, Lcpc, CETE) pour la surveillance des travaux d'ouvrages d'art. Il est réalisé sous forme d'une collection de fiches (traitant chacune d'une spécialité) que le contrôleur de travaux peut consulter au quotidien pour contrôler la bonne marche de son chantier. Ces fiches sont séparées en deux grandes familles : les fiches qui donnent les clés de la maîtrise d'oeuvre : lever un point d'arrêt avant bétonnage, les opérations préalables à la réception, les épaisseurs d'enrobage ... ; les fiches à caractère normatif : la formulation du béton, les dénivellations d'appuis, la mesure du coefficient de transmission des aciers de précontrainte, la manutention des cages d'armatures ... Chaque fiche décrit les points importants à examiner, la façon de réaliser cet examen, les constats à effectuer. Les fiches à caractère informatif, comportent les éléments essentiels à la compréhension des méthodes ; elles sont écrites sous une forme simple mais permettant au décideur d'apprécier l'influence sur la qualité finale des solutions techniques que l'entreprise propose de mettre en oeuvre. Chaque fiche est conçue de façon à faire ressortir l'essentiel sur une technique ou un procédé donné. Elle comporte toujours un dernier paragraphe faisant référence à la littérature disponible sur le sujet (documents normatifs, réglementaires ou guides).Avertissement : MEMOAR annule et remplace le principal document traitant du sujet, le guide GMO 70 du Sétra (Guide de chantier du Maître d'Oeuvre) : niveau 2 du dossier pilote G.G.OA 70 (Guide Général de chantier pour les Ouvrages d'Arts courants en béton précontraint ou en béton armé).

Ce document est destiné à sensibiliser les concepteurs routiers et les spécialistes des protections acoustiques sur une intégration globale des écrans (murs-écrans ou merlons) permettant une meilleure adéquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et mise en valeur des sites traversés.Après avoir précisé le cadre et la problématique de l'étude, le document aborde : le choix des techniques de protection par rapport à leurs impacts et à leurs lieux d'implantation ; l'intégration des merlons et écrans dans le paysage. Ce rapport d'étude s'appuie sur la législation en matière de bruit et de protection phonique.

Ce guide traite de la gestion de la qualité de la construction et du Plan Assurance Qualité (PAQ) qui en définit l'organisation dans le cadre du marché des travaux en ce qui concerne les ouvrages construits en béton armé ou béton précontraint.Il décrit : les principes généraux de la démarche qualité, l'organisation générale du PAQ, les procédures d'exécution et les contrôles, les documents de suivi de l'exécution. Un lexique des termes utilisés, des procédures, des documents de références et des extraits de PAQ sous forme de fiches complètent ce guide.

Cette fiche explique la méthodologie de mise en place d'une bonne signalisation de direction grâce à des études détaillées conduites selon 2 phases successives: la constitution d'un schéma directeur ; l'élaboration d'un projet de définition de jalonnement.

With the Itinerary Road Safety Inspection (RSI) approach, the French government aimed to design a simple and practical method for improving road safety over the national road network. These inspections form one of the four pillars of the future European directive concerning the management of road infrastructure safety (and which will be applicable over the European network - TERN). The other three pillars are: • upstream impact studies for projects; • road safety audits for all new road projects; • specific steps to improve the safety of existing roads. This guide defines the methodology for carrying out these itinerary road safety inspections. Contents Introduction .................................................................................. 7 Definition and Objectives............................................................... 8 Part One – Methodology................................................................. 9 General Inspection Principles .........................................................10 Step 1: Scheduling and Request .................................................... 12 Step 2: Preparation .......................................................................... 13 Step 3: Inspection Visit ..................................................................... 14 Step 4: Communication of Observations ....................................... 16 Step 5: Examination of the Inspection Report (report 1) ............. 17 Step 6: Production of the Road Operator’s Report ....................... 18 Step 7: Follow-up and Evaluation..................................................... 20 Part Two - Tools ................................................................................. 21 Tool File 1: Inspection Visit Request Template............................... 22 Tool File 2: Review of Safety Instructions during Visits ................. 24 Tool File 3: Preparation of Equipment ............................................ 28 Tool File 4: Inspectors’ Reference Material ..................................... 30 Tool File 5: Example of Visit Report (Report 0)................................ 34 Tool File 6: Example of Inspection Report (Report 1)..................... 36 Tool File 7: Example of Road Operator’s Report (Report 2) .......... 54 Tool File 8: Road Operator’s Guide .................................................. 63 Tool File 9: Example of RSI use in the DIRs ..................................... 64 Abbreviations or acronyms ...............................................................66 Bibliography ....................................................................................... 67

Elle attire l'attention sur l'importance des contrôles à réaliser à chaque étape de l'exécution du projet et à la réception de l'ouvrage, ceux-ci faisant l'objet de procès-verbaux à joindre au dossier d'ouvrage.

La portance participe au dimensionnement des structures (et notamment des structures de chaussée) et sa valeur à court terme est souvent le critère principal de réception des plates-formes supports. Son estimation est donc importante pour concevoir et dimensionner les structures (structure de chaussée, voie ferrée…) et pour réceptionner les plates-formes support. De nombreuses méthodes sont utilisées pour estimer in situ la portance (l’essai à la plaque, la dynaplaque, le portancemètre, la mesure de déflexion…). Cependant, l'expérience de terrain complétée par des essais croisés montre que chaque méthode a son propre domaine d'emploi. Cette note d'information a un double objectif : préciser certains termes utilisés sur les chantiers (portance à long et à court terme, déformabilité…) ; proposer une méthodologie de la mesure de la portance et de la déflexion en fonction du couple plate-forme/méthode de mesure. 1 - Généralités Notions et définitions Réception d'une plate-forme 2 - Méthodologie de contrôle de la portance d'une couche Densité de points de mesure Conditions d'interventions Aide au choix de l'essai de portance Gestion des anomalies 3 - Bibliographie Annexes

Elle précise le contenu de l'étude d'impact :- étude prévisionnelle de trafic,- étude prévisionnelle de niveau sonore,- les méthodes utilisées,- les mesures de protection, diminution ou suppression de nuisance envisagées.Elle présente :- les niveaux sonores tolérés en fonction de la nature des locaux : logements, bureaux, établissements de santé ou d'enseignement,- la méthode de prévision de bruit NMPB-96 route.

L’application de la nomenclature loi sur l’eau aux infrastructures routières a fait l’objet d’un guide Sétra publié en 2004 « Nomenclature de la loi sur l’eau - Application aux infrastructures routières ». L’objectif de ce document était de préciser et de faciliter l’utilisation des principales rubriques de cette nomenclature dans le domaine des infrastructures routières. Il visait aussi à harmoniser les pratiques des services.Cependant, les décrets précisant les procédures d’autorisation, de déclaration, ainsi que la nomenclature ont été modifiés avant d’être intégrés dans le code de l’environnement. Cet addendum vise donc principalement : - à détailler les modifications de procédures ayant eu lieu depuis la version 2004 du guide « Nomenclature loi sur l’eau » ; - à fournir une grille de correspondance entre la nouvelle nomenclature et celle présentée dans le guide de 2004. Contextes historique législatif, réglementaire et méthodologique Modifications des procédures liées aux régimes de déclaration et d’autorisation Modifications de la nomenclature Arrêtés de prescriptions générales Bibliographie Liste d’abréviations

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Les obstacles latéraux" est de permettre aux gestionnaires et aux aménageurs de la voirie de connaître les principaux enjeux de sécurité liés aux obstacles latéraux et les solutions de principe qui peuvent être mises en oeuvre.

Les recommandations sont issues du retour d’expérience des membres du collectif de rédaction. Elles devront être améliorées pour ce qui concerne notamment l’utilisation des données issues des simulations trajectographiques, le détail du dimensionnement sous sollicitation dynamique (définition et quantification des actions, combinaisons d’actions, coefficients de sécurité, etc.), et les opérations de réparation et de réhabilitation. Un élargissement des retours d’expérience permettra de partager d’autres pistes de préconisations et recommandations. Un complément et une évolution de ces recommandations sont prévus dans le cadre de C2ROP 2 pour aboutir à un guide technique. Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Portée et domaine d’application des recommandations Chapitre 2 - Synthèse bibliographique Contrôle de la trajectoire du bloc Comportement sous impact Chapitre 3 - Conception des dispositifs de protection par merlon Besoins du maître d’ouvrage Contraintes d’opération Principes généraux de conception Conception et dimensionnement du dispositif Préparation de l’opération de construction Chapitre 4 - Construction Dossier de Consultation des Entreprises et opérateur de construction Reconnaissances et informations préalables Etudes et suivi d’exécution, visa Contrôles Chapitre 5 - Exploitation La gestion des enjeux La maintenance Glossaire spécifique Références bibliographiques

Les tranchées de faible longueur sont des tranchées de largeur variant de 0,5 à 1 mètre environ et de profondeur 2 mètres maximum. Elles sont placées sous espaces verts, sous accotements, sous trottoirs ou sous chaussées.Ce dépliant explicite les actions pour la réalisation des tranchées de faible longueur. Il présente :') Les contraintes d'implantation des tranchées (voir la norme NF P98-331)2) La coupe d'une tranchée3) La démarche administrative :- rôle des différents intervenants ;- procédure4) Le déroulement des travaux :- exécution de la tranchée ;- le remblayage et le compactage de la tranchée ;- la réfection de la chaussée ;- la réception des travaux ;- la fourniture du plan de récolement des travaux5) Les matériels employés pour :- l'ouverture des tranchées ;- le remblayage et le compactage.

L’objet de cette notice est de proposer à l’attention des Services de l’Etat chargés de l’exploitation et/ou du contrôle des barrages anciens, servant à l’alimentation des canaux de navigation, des principes définissant, pour ces ouvrages et selon leur type, les axes principaux des études et travaux à mener en vue d’en vérifier le niveau de sécurité, de mettre en place des dispositifs d’auscultation et de surveillance, d’en assurer l’entretien, de les conforter le cas échéant. Une part essentielle du document est consacrée à la surveillance et à l’entretien des barrages anciens ainsi qu’à leur expertise. I - Comportement des barrages II - Etudes hydrologiques et hydrauliques III - Méthodes d’étude de la stabilité IV - Reconnaissance des barrages anciens V - Surveillance et auscultation VI - Entretien VII – Confortement

Les fiches d'expérience RACA (Route Autrement pour une Conduite Adaptée) ont pour finalité de présenter des exemples de réalisation de gestionnaires routiers favorisant une conduite adaptée. Elles ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. L’aménagement présenté dans cette fiche est un ajustement des recommandations techniques existantes. Il a été réalisé dans un cadre expérimental et a fait l’objet d’une évaluation.

Chacune présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût et le financement de l'aménagement,- le bilan et des commentaires. L'aménagement décrit se situe dans le département de la Côte d'Or, sur un tronçon de la route nationale 74, entre Beaune et Dijon. La section concernée entre les agglomérations de Vosne-Romanée et de Vougeot est une route bidirectionnelle à 3 voies de 1100 m de longueur à partir du point de repère P.R 31 + 0100. Un carrefour situé au milieu de la section est aménagé avec des îlots en peinture et des voies de tourne à gauche. De part et d’autre de ce carrefour, deux voies sont affectées alternativement (deux voies dans un sens et une voie dans l’autre sens).

Certaines évolutions peuvent nuire à la tenue à long terme du remblai et des pathologies plus ou moins néfastes peuvent apparaître. Le gestionnaire doit dépister, diagnostiquer, et hiérarchiser les éventuelles pathologies afin de proposer des mesures d’entretien et de réhabilitation efficaces et peu coûteuses. Afin d’accompagner le gestionnaire dans cette démarche, ce guide propose un ensemble de recommandations pour le diagnostic, l’entretien et la réhabilitation des remblais routiers en section courante et des remblais contigus aux ouvrages d’art. Il est utilisable pour une expertise ponctuelle comme pour le suivi à long terme de pathologies. Comme il est important d’avoir une idée précise de l’objet que l’on va diagnostiquer, la première partie de ce guide décrit la structure des remblais, leur fonctionnalité et leurs modes de construction. Ensuite, les différents types de désordres, leurs évolutions et leurs origines sont définis. La méthodologie de diagnostic et des exemples de techniques d’entretien et de réhabilitation des remblais terminent ce guide. Introduction 1 - Diagnostic d’un remblai : généralités Les trois types de remblais Que contient le diagnostic ? 2 - Description générale d’un remblai et de son environnement La constitution d’un remblai routier Les règles de conception des remblais Les règles de mise en oeuvre des remblais L’environnement immédiat du remblai 3 - Les évolutions et les désordres de remblais Les principales évolutions des remblais Le catalogue des désordres Les facteurs d’évolution défavorable 4 - Diagnostic des remblais La démarche générale Le prédiagnostic Du prédiagnostic au diagnostic 5 - Techniques d’investigation et de suivi Les techniques d’investigation Les techniques de suivi instrumenté Cas du recalcul de l’ouvrage en terre 6 - Repères pour l’entretien et la réparation des remblais La prévention des désordres Quelques principes de réparation des remblais Bibliographie Glossaire Annexes

En France, depuis 1983, plus de vingt chantiers ont été réalisés en utilisant cette technique.Depuis 1986, un nouveau matériau, également très léger, le Nidaplast H 20 PP connaît un développement parallèle et son utilisation peut être envisagée sur de nombreux chantiers. Ces 2 matériaux présentent un bon compromis entre plusieurs facteurs : les caractéristiques mécaniques (masse volumique et résistance en compression), la simplicité et la rapidité de mise en oeuvre, le coût.

Des solutions sont données pour les cas des chaussées détruites et chaussées très dégradées, en particulier pour les cas de chaussées avec enduits superficiels ou enrobés, pour des chaussées à fort ou à faible trafic.La durée de vie de la réparation est également prise en compte.

Cet aide-mémoire, destiné aux maîtres d'oeuvre et aux entrepreneurs, reprend sous forme de schémas et de tableaux, des extraits du guide technique "Remblayage des tranchées et réfection des chaussées".Il fournit des renseignements immédiats relatifs : aux objectifs de densification pour les cas type de tranchées, à la classification et aux spécifications des matériaux utilisables en remblayage, et des matériaux de chaussée,- aux matériels de compactage à utiliser, aux conditions de compactage.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Les séminaires "Entrées de Villes" du CERTU ont mis en évidence l'existence, chez les professionnels de l'urbanisme, d'un besoin pressant d'exemples concrets portant sur la requalification ou la construction de projets urbains aux abords de voies situées en périphérie de nos agglomérations. S'il est en effet très aisé de dresser un constat visuel sur la dégradation de l'environnement et le désordre urbanistique de ces voies, il est par contre beaucoup plus difficile de mener à bout des démarches de projet proposant une bonne qualité de l'espace et sachant mobiliser les différents acteurs dans une action partenariale efficace. Cette jaquette de cinq fiches a donc pour objectif principal de présenter diverses opérations d'urbanisme dont les projets, les concepts mis en œuvre et les méthodes de travail employées nous ont paru particulièrement intéressants. Ces exemples, certes, ne se rattachent pas tous directement à la présente problématique, mais leur exemplarité et certains de leurs aspects nous ont semblé pouvoir être transposés à d'autres cas en servant ainsi de "références pour les entrées de villes". Fiche n° 38 - La ZAC "Nîmes ville active" - Label qualité pour une voirie de Zone d'Activité. Fiche n° 39 - L'avenue de Langres à Dijon (Côte d'Or) - La mutation réussie d'une route nationale en une voirie urbaine. Fiche n° 40 - La zone d'activité à Antony - Le végétal comme outil de composition paysagère. Fiche n° 41 - La requalification de la nationale n° 10 à Chambray-lès-Tours - L'exemple d'une coopération fructueuse entre partenaires publics et partenaires privés. Fiche n° 42 - Trois générations de voiries urbaines à Agde - Une ville en quête d'unité et d'identité.

Dans une première partie, on analyse : - les mécanismes physiques de l'écoulement de l'eau sur les chaussées quand le revêtement est imperméable, quand le revêtement est drainant dans la masse du fait de la présence de vides communicants,- les moyens de mesures de drainage superficiel et de drainage interne, récapitulés dans un tableau,- les conséquences sur la visibilité et l'adhérence. Dans une deuxième partie, on recense :- les principales causes d'accumulation d'eau sur les chaussées du fait de la conception des chaussées et du fait de l'évolution des ouvrages ou de leur entretien,- les dispositions constructives et mesures correctives pour y remédier, certaines configurations particulières nécessitant des aménagements spécifiques : cas des rectifications de dévers, cas des chaussées à plusieurs voies avec pente longitudinale prononcée, cas des séparateurs en béton. Un glossaire complète la note.

L'efficacité et le coût modéré des ralentisseurs de type dos d'âne et de type trapézoïdal en font un des dispositifs les plus souvent utilisés. Toutefois, leur mauvaise utilisation peut constituer un danger et peut générer une gêne importante pour les usagers et les riverains. L'établissement d'une norme sur les ralentisseurs et de règles sur leurs conditions d'implantation constitue désormais une référence essentielle pour la mise en œuvre cohérente et crédible des dispositifs de modération de la vitesse.Cet ouvrage constitue un guide de recommandations et se propose de fournir des réponses claires aux questions que se pose chaque aménageur. En outre, il rassemble les textes réglementaires publiés en 1994 concernant les conditions d'implantation et les caractéristiques géométriques obligatoires des ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoïdal.

L'objectif de ce document, composé de trois volumes, est de fournir aux maîtres d'ouvrage locaux des indications méthodologiques pour la formulation de leurs commandes et aux concepteurs des éléments de méthode sur l'entrée dans la démarche qualité, la manière de la mener à bien et de pérenniser ses résultats. Les deux premières parties de ce guide s'attachent à clarifier le processus d'élaboration progressive du programme et le contenu de la commande. La troisième partie propose des pistes pour l'organisation et les moyens de la maîtrise d'ouvrage locale, à qui incombe la responsabilité finale de la formulation d'une commande exécutable. Annexes : présentation de documents supports (exemples et modèles) pour la mise en place de la démarche qualité.

A l'issue d'un groupe de travail associant le Direction technique Eau, mer et fleuves (STCPMVN) et des services de navigation, le rapport décrit une méthodologie pour une approche sur un ensemble de barrages de navigation. Celle-ci comprend la description de la situation, la fixation des objectifs des futures reconstructions, l'organisation des études nécessaires pour établir un plan de modernisation qui comprend également l'amélioration de l'exploitation des barrages non immédiatement reconstruits. Le rapport fait également des propositions d'études générales (exploitation hydraulique, dossier type..). I État des lieux 1 État actuel des ouvrages : dégradations et risques 1.1 Typologie des barrages anciens 1.2 Fonctionnalité des bouchures 1.3 Affouillements 1.4 Structures en maçonnerie 1.5 Synthèse des dégradations 2 Difficultés d’exploitation 2.1 Environnement 2.2 Gestion des barrages et organisation 2.3 Problèmes liés à l’ouvrage 2.4 Conséquences sur l’exploitation 3 Besoins dans les prochaines années 3.1 Équipements de sécurité 3.2 Amélioration de l’organisation 3.3 Dispositifs d’amélioration de l’exploitation 3.4 Inspections et diagnostics 3.5 Entretien 3.6 Confortements 3.7 Reconstruction II Les solutions techniques 4 L’amélioration de l’organisation 4.1 Acquisition et transmission des données 4.2 Organisation du service 5 Les dispositifs d‘amélioration de l’exploitation existants 5.1 Critères d’appréciation des techniques 5.2 Techniques utilisées sur l’Yonne : passerelles relevables 5.3 Transporteurs de planchettes utilisés sur l’Aisne 5.4 Dispositifs utilisés sur la Saône 6 Extension des systèmes à d’autres barrages 6.1 Barrages de l’Yonne 6.2 Barrages de l’Aisne 6.3 Barrages de la Marne 6.4 Barrages de la Meuse 6.5 Études de conception à réaliser III Stratégie de modernisation des barrages 7 Fonctions et contraintes des barrages 7.1 Rappel des orientations données par VNF 7.2 Les fonctions de service des barrages en rivière 7.3 Les contraintes à respecter 8 Méthodologie de choix de solutions pour les barrages anciens 8.1 Introduction - construction d’un plan d’actions 8.2 Les objectifs de la voie d’eau et des barrages 8.3 Les problèmes actuels 8.4 L’évolution des problèmes 8.5 Les améliorations apportées par les différentes actions 8.6 Les coûts des différentes mesures et les coûts permanents 8.7 Analyse technico-économique 8.8 Mise en place d’une stratégie de modernisation IV Conclusions et synthèse 9 Conclusions et perspectives 9.1 Conclusion générale 9.2 Etudes nécessaires 10 Synthèse

Cette note d'information présente la procédure de certification des géomembranes mise en place pour donner aux maîtres d'oeuvre une garantie sur la qualité des produits utilisés et la compétence du personnel d'exécution et montre l'incidence de cette procédure au niveau des projets et du contrôle des travaux.Après un chapitre général sur les géomembranes (définition, fonction d'étanchéité, domaines d'emploi, évolution du marché, normalisation) cette note aborde :- la certification des produits (organisme de gestion, modalités d'obtention d'un certificat de qualité),- la certification de l'application (personnels : soudeurs, responsables de chantiers),- l'incidence de la certification sur l'agrément et le contrôle des géomembranes,- la prise en compte des géomembranes dans les pièces contractuelles (sur le plan administratif et technique).Une liste de normes complète cette note.

Le coût élevé de l'entretien des joints de chaussée sur les ponts routiers a amené la direction des Routes à réfléchir sur la mise en place d'une politique de contrôle de cet entretien et du suivi de l'exécution des chantiers.Cette note, après avoir fait un bref rappel sur les données économiques (coût d'entretien des joints), démontre :- l'intérêt d'un entretien régulier et préventif (actions en amont) ;- la nécessité de programmer des opérations de remise en état en conjugaison avec d'autres opérations d'entretien des ouvrages afin de limiter la gêne à l'usager.L'importance de l'organisation des travaux et du contrôle des chantiers par le réseau technique est également rappelée.En annexe :un tableau récapitulant les opérations ponctuelles d'entretien de ce type d'ouvrage.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce guide reprend et résume les dispositions du fascicule 56 du CCTG, qui constitue la réglementation des systèmes de protection des ouvrages métalliques contre la corrosion : la galvanisation à chaud, le zingage électrolytique, la mise en peinture ou métallisation suivie de mise en peinture sur acier nu, la mise en peinture sur produits grenaillés et peints fabriqués de façon automatique, la galvanisation à chaud suivie de mise en peinture, la protection des câbles neufs et la remise en peinture des câbles. Le guide traite des produits, de leur mise en oeuvre et des garanties exigibles nécessaires à la protection des ouvrages.

La directive européenne du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement, transposée en droit français, impose la réalisation de cartes de bruit stratégiques et l'adoption de plans d'action dans les grandes agglomérations ainsi qu'aux abords des grandes infrastructures de transport. Le présent guide méthodologique expose des principes et des recommandations d'établissement des cartes de bruit stratégiques des grands axes routiers et ferroviaires visés par la première échéance de 2007. Il s'agit des infrastructures routières et autoroutières dont le trafic annuel est supérieur à 6 millions de véhicules ainsi que des infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est supérieur à 60 000 passages de train.Après un rappel organisé du contenu des textes réglementaires puis des commentaires sur leurs implications, le guide aborde successivement : l'organisation de la démarche ; le recueil de données ; les calculs acoustiques ; l'estimation des populations et des superficies exposées ; la présentation des résultats ; la publication des cartes. Des compléments techniques utiles figurent en annexe.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que la circulaire et l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Il traite à l'intention des responsables d'opérations et de leurs sous-traitants, de la réalisation, des suivis et des bilans environnementaux en ce qui concerne les liaisons interurbaines.Il comporte deux parties : la première partie traite des principes relatifs aux objectifs, au contenu, aux méthodes, à la diffusion, aux comités de suivi, en distinguant le cas des grands projets d'infrastructures de celui des autres projets. la deuxième partie "Eléments thématiques" présente, par thème et sous forme de fiches, les éléments susceptibles d'intervenir dans un bilan (le milieu physique, les eaux souterraines et les eaux de surface, le milieu naturel, l'agriculture et la sylviculture, le patrimoine, le paysage, l'urbanisme et l'usage de l'espace, la qualité de vie, le bruit, les aspects psychosociaux et les risques technologiques).

L'étude acoustique a pour objectif d'étudier les solutions permettant de ramener le niveau de bruit au seuil autorisé par la réglementation en vigueur et de dimensionner des dispositifs de protection en fonction de la configuration de la voie, de son trafic (estimation, prévision) et de la situation des habitations. Cependant ces protections peuvent engendrer des impacts visuels et paysagers non négligeables à la fois pour les riverains et les usagers de l'infrastructure (fermeture visuelle, effet de coupure, arrière des protections, etc.). Le plus souvent situées en co-visibilité pour le riverain, ces premiers plans et leur qualité de traitement sont déterminants pour l'image et la qualité future de l'infrastructure. L'objectif de cette note d'information est de sensibiliser les concepteurs, les spécialistes du bruit et les paysagistes à l'intérêt d'une insertion globale des protections acoustiques dans le sens d'une meilleure adéquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et du cadre de vie et mise en valeur des sites traversés. Préambule Rôle et enjeux des protections acoustiques L'enjeu des perceptions des protections acoustiques Caractéristiques des protections acoustiques Modalités d'insertion dans le contexte environnant Entretien Conclusion Bibliographie

Ce guide, destiné à préciser et faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage dans les projets de routes du réseau national, présente les aspects réglementaires et formels, la place et les caractéristiques du dossier d'étude d'impact, la composition du dossier et les commentaires et recommandations relatifs au décret du 12 octobre 1977 modifié.Il définit le contenu du dossier : résumé non technique de l'étude d'impact ; appréciation des impacts du programme ; auteurs des études ; étude des variantes larges ou contrastées ; définition de la solution proposée ; présentation du projet soumis à l'enquête publique, de ses effets sur l'environnement et des mesures d'insertion envisagées ; coûts des mesures d'insertion ; analyse des méthodes d'évaluation utilisées, éléments pour la rédaction de ce chapitre. En annexe : références juridiques et réglementaires.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Tous les projets du réseau routier national soumis à déclaration d'utilité publique donne lieu à l'établissement et à la diffusion d'un dossier des engagements de l'Etat.Ce guide traite du contenu et de la forme du dossier des engagements de l'Etat prévus par différents textes (circulaire du 15 décembre 1992 relative aux grands projets d'infrastructures, circulaire du 5 mai 1994 relative aux projets routiers du réseau national non concédé). Tirant les enseignements des expériences, il précise le contenu, la diffusion du dossier d'engagement et comporte des exemples annotés pour faciliter la tâche des responsables de projets et des rédacteurs. En annexe : les références juridiques et réglementaires applicables au dossier des engagements de l'Etat, un exemple de contenu de dépliant ou d'affichette utilisé pour les mesures d'accompagnement.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que de la circulaire et de l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Ce volume est consacré aux infrastructures interurbaines. Il traite de la prise en compte de l'environnement aux différents niveaux d'études, ainsi que dans la phase chantier, dans un abord technique et pratique.Il présente : des recommandations générales relatives à la prise en compte de l'environnement dans la conduite du projet, l'environnement pratique, l'écoute et la concertation, des fiches thématiques qui traitent de la définition des thèmes environnementaux (l'eau, l'air, le milieu naturel, l'agriculture, la sylviculture, l'aménagement et l'urbanisme, le bruit, le patrimoine, le paysage, la qualité de l'air, et le climat, les risques et la sécurité), de la synthèse des études d'environnement, du chantier, des emprunts - dépôts, des conséquences sur l'exploitation et l'entretien, des documents annexes relatifs à la prise en compte de l'environnement selon le type de projet (réalisation de routes et d'autoroutes, aménagement de routes et autoroutes en service).

La méthode utilisée dans ce rapport consiste, de façon simplifiée, à calculer la valeur actuelle nette du projet à partir de scénarii macroéconomiques probabilisés. La corrélation de cette valeur nette actualisée avec le PIB fournit alors une estimation du risque systémique. Après un rappel sur le cadre théorique et les notions nécessaires au calcul socio-économique en situation de risque, le rapport présente des applications numériques sur quatre projets de transport routier ainsi que sur des variantes de ces projets.

Elle consiste en la mise en oeuvre, in situ, de fils textiles continus et d'un matériau non cohérent tel qu'un sable. Le renforcement tridimensionnel obtenu apporte au matériau de base une cohésion importante avec une déformabilité relativement élevée. Les premiers ouvrages réalisés pour des soutènements de talus de déblais ont démontré l'intérêt de la technique. Celle-ci semble pouvoir être un facteur notable de progrès pour la réalisation d'ouvrages en terre, aussi bien du point de vue économique que de l'intégration des ouvrages dans l'environnement.

Ce document présente les causes et la localisation des chocs sur les portes, avec leurs conséquences, ainsi que les hypothèses de calcul des dispositifs de protection, et énumère les dispositifs actuellement en service. Ensuite, sont décrits les différents dispositifs actuellement implantés ou susceptibles de l’être, avec pour chacun d’eux leur principe de fonctionnement et domaine d’application (les dispositifs d’arrêt à câbles, poutres, pare-choc, …). De même, dans le cas d’un barrage accolé à une écluse, les risques de heurt du barrage par un bateau à la dérive sont importants, notamment en période de crues. Les dispositifs type de protection des barrages contre les chocs de bateau est présenté. Préambule 1 - Dispositifs de protection des partes d’écluses 1.1 - Généralités 1.2 - Causes des chocs sur les portes 1.3 - Localisation des chocs sur les portes et leurs conséquences 1.3.1 - Porte aval 1.3.2 - Porte amont 1.4 - Hypothèses de calcul des dispositifs de protection 1.5 - Dispositifs de protection actuellement en service sur les voies navigables 1.5.1 - Porte amont 1.5.2 - Porte aval 1.5.3 - Protection des portes contre les chocs pendant le sassement 1.6 - Dispositifs d’arrêt à câbles 1.6.1 - Généralités 1.6.2 - Dispositif M.A.N 1.6.2.1 - Description 1.6.2.2 - Dispositif de manœuvre 1.6.2.3 - Implantation 1.6.2.4 - Principe de fonctionnement 1.6.2.5 - Domaines d’application 1.6.2.6 - Coûts 1.6.3 - Dispositif E.M.H ou Haute Seine 1.6.3.1 - Généralités 1.6.3.2 - Description 1.6.3.3 - Principe de fonctionnement 1.6.3.4 – Manœuvres 1.6.3.5 - Calcul 1.6.3.6 - Coût 1.7 - Dispositif de protection par poutres pare-chocs 1.7.1 - Généralités 1.7.2 - Systèmes modernes de poutre pare-chocs 1.8 - Autres systèmes de protection employés 1.8.1 - La grille pare-chocs 1.8.2 - Le réseau de câbles 1.8.3 - Les panneaux freinats 2 - Dispositif de protection des barrages Bibliographie Table des figures

Les programmes de calcul des ouvrages types sont mis à jour conformément aux règles BAEL et BPEL dont l'application est rendue obligatoire à partir de juillet 1992.Ce document est constitué de trois notices d'utilisation : MCP-EL pour les ponts-dalles à nervures d'inertie constante ou variable, PSIDP-EL pour les ponts-dalles en béton précontraint, PSIDA-EL pour les ponts-dalles en béton armé.

Ever-increasing economic and environmental constraints arepushing road professionals to take an interest in potential naturalmaterial deposits that exist in pavements being demolished orrenovated. Techniques known as hot remixing, hot reforming or repaving aregrouped under the single term of in situhot remixing. This termgroups all the in situbituminous asphalt recycling operations byheating, pavement scarification, mixing with or without additions(aggregates with or without pre-coating, binders, additives, etc) andre-laying the mix. Contents Contents............................................................................................................................................... 5 Why in situ hot remixing?..................................................................................................................7 Equipment ........................................................................................................................................... 8 Pre-heaters ....................................................................................................................................... 8 Scarification/mixing and laying machines ..................................................................................... 10 First type ................................................................................................................................. 10 (Figure 3) comprises, apart from new heating panels ............................................................ 10 Second type.............................................................................................................................. 11 (Figure 4) differs from the first through its type of cohesion breaker and its mixing method. 11 Third type ................................................................................................................................ 13 (Figure 5) is identical to the second for the cohesion breaking and mixing, with in addition 13 Laying ............................................................................................................................................ 13 Preliminary studies........................................................................................................................... 14 Characterization of materials in situ.............................................................................................. 14 Processing study............................................................................................................................. 15 Formulation testing ........................................................................................................................ 15 Inspections......................................................................................................................................... 17 Scope .................................................................................................................................................. 18 Performances and behavior ............................................................................................................. 20 Sensitive points ................................................................................................................................. 22 Future of the technique .................................................................................................................... 23 Appendix 1 ........................................................................................................................................ 25 Rejuvenating agents ......................................................................................................................... 25 Appendix 2 ........................................................................................................................................ 27 Sample formulation studies ............................................................................................................. 27 Study consistency........................................................................................................................... 27 Actual study scenarios, examples .................................................................................................. 27 Preliminary survey .................................................................................................................. 28 Objectives of the special technical specifications ................................................................... 29 Correcting agents.................................................................................................................... 29 Hot remixing study .................................................................................................................. 29 Preliminary survey .................................................................................................................. 33 Formulation study ................................................................................................................... 34 Comments................................................................................................................................ 35 Site........................................................................................................................................... 36 Preliminary survey .................................................................................................................. 37 Studies ..................................................................................................................................... 37 A few test results...................................................................................................................... 38

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Cette note résume le contenu du dossier pédagogique diffusé lors de l'opération lancée en 1989 : verglas mode d'emploi ! Après avoir expliqué les différents types de verglas,elle traite :- des actions à réaliser sur l'infrastructure : tracé, ouvrage d'art, structures, drainage et assainissement, revêtements, accotements, équipements de la route, végétation,- des actions opérationnelles : amélioration du bulletin météorologique, suivi local, outils et systèmes d'aide à la décision, traitements préventif et curatif,- des actions vers l'usager : information routière en temps réel, campagne "grand public", panneaux.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

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En période hivernale, les usagers tout comme les gestionnaires de voirie savent que les conditions de circulation ne sont pas optimales. En terme de sécurité routière les accidents corporels en ville dans ce type de condition restent faibles mais marquent les mémoires. Il existe une forte attente sociétale des usagers vers les gestionnaires de voirie. C'est pourquoi il nous a paru utile d'inclure ce sujet parmi les savoirs de base de sécurité routière pour prévenir les accidents de la route. De plus la multiplication des dispositifs de réduction de la vitesse et des aménagements connexes fait évoluer l'exploitation hivernale en milieu urbain.

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Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Une approche globale de ces questions a été retenue, de façon à constituer, quels que soient les réseaux routiers et autoroutiers et leurs spécificités : - une aide à la réflexion relative aux niveaux de service (se référer au guide méthodologique "Viabilité hivernale - Approche globale" - Sétra 2009) ; - une déclinaison opérationnelle de cette réflexion, sous forme d’une collection de fiches techniques, abordant chacune un thème précis entrant dans le champ des préoccupations liées à la définition d’une organisation, à la prise de décision et à la définition des moyens du service hivernal. Cette collection sera complétée au fur et à mesure de l’avancement des réflexions et des retours d’expériences des exploitants routiers ; elle a ainsi vocation à constituer à terme un guide opérationnel pour tous les exploitants routiers, et, notamment, pour les services en charge de la réalisation d’un document d’organisation de la viabilité hivernale (DOHV). A la date de janvier 2010, la collection est composée d’une fiche de présentation au format PDF dans laquelle sont encapsulées les 7 fiches techniques suivantes : * 1. Information des usagers de la route * 2. Situations hivernales et organisations * 3. Situation météorologique limite * 4. Patrouille en service hivernal * 5. Plan type d’un DOVH (Document d’organisation de la viabilité hivernale) * 6. Plan type d’un PEVH (Plan d’exploitation de la viabilité hivernale) * 7. Veille météorologique et routière Information des usagers de la route Situations hivernales et organisations Situation météorologique limite Patrouille en service hivernal Plan type d'un DOVH (Document d'organisation de la viabilité hivernale) Plan type d'un PEVH (Plan d'exploitation de la viabilité hivernale) Veille météorologique et routière

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

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Ce document décrit le cas de la réfection totale du revêtement des viaducs métalliques démontables, de type mince avec remise à nu intégrale du subjectile métallique.Il comporte : des extraits du Règlement Particulier de l'Appel d'Offres (RPAO), des extraits du Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP), des extraits du Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP), des extraits du bordereau des prix.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique; leur vocation n'étant pas de se substituer à la documentation technique mais d'en porter les éléments essentiels dans un format accessible et exploitable sur le terrain. Huit fiches composent la série 1 : - 01 : Typologie des phénomènes hivernaux : la neige - 02 : Typologie des phénomènes hivernaux : le verglas - 03 : Comportement des revêtements routiers par rapport aux phénomènes hivernaux - 04 : Le chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Nature et fonctionnement - 05 : La bouillie de sel - 06 : Les matériels portables de relevés de mesures relatifs à la viabilité hivernale - 07 : Les stations météorologiques routières - 08 : La main courante en viabilité hivernale

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Ce document constitue un recueil d'informations sur les pathologies courantes des ouvrages d'art qui résultent d'erreurs de conception. Il regroupe sous forme de fiches techniques, les 16 défauts les plus fréquemment rencontrés sur le thème de la protection contre l'eau : absence d'étanchéité sur tablier ; absence d'étanchéité sous trottoir ; défauts d'étanchéité de la chape ; défaut de relevé d'étanchéité ; défaut d'étanchéité des joints de chaussée et de trottoir ; corniches : fuites entre éléments préfabriqués ; corniche-caniveau : étanchéité inadaptée ; stagnation d'eau sur les tabliers ; défaut d'évacuation de l'eau sous les tabliers ; défaut d'évacuation de l'eau aux abords de l'ouvrage ; défaut des raccordements des dispositifs d'évacuation des eaux ; absence de larmier ; dispositif de minage ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : ancrages traversants ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : scellement des gardes-corps ; défaut d'étanchéité au droit des équipements : jonction corniche - trottor ; l'eau et les reprises de bétonnage ; traitement des ancrages et des cachetages des câbles de précontrainte. Chaque fiche se décompose en cinq rubriques (description du défaut, analyse du défaut, conséquences sur les ouvrages, des recommandations pour les ouvrages neufs et les ouvrages anciens, une bibliographie).

Cette note précise les règles de conception des ouvrages hydrauliques ainsi que les dispositions en matière de protection des remblais contigus à ces ouvrages.

Ce guide traite de la précontrainte extérieure pour les ouvrages d'art neufs, notamment les ponts. Il est constitué de deux parties. La première fait le point sur l'état des connaissances accumulées depuis 10 ans et présente les différentes solutions de mises en oeuvre, en matière de : - technologie de protection contre la corrosion,- conception et dispositions constructives,- mise en oeuvre de la précontrainte extérieure au béton,- remplacement d'un câble de précontrainte extérieure démontable. La deuxième partie définit un ensemble de prescriptions et de spécifications pour les conduits, les déviateurs, les zones d'ancrage et les études d'exécution. Des éléments de la réglementation concernant la précontrainte extérieure, des essais complémentaires à fournir pour l'agrément d'un système de précontrainte extérieure au béton, les dessins d'ancrages de précontrainte extérieure démontable, une liste d'ouvrages à précontrainte extérieure complètent ce guide.

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

This guide provides a highly detailed description of the design andconstruction of prestressed concrete bridges built by the cantilevermethod. Highly informative and lavishly illustrated, each of the ten chapterscovers one of the stages in the development of these types ofstructures: preliminary design, detailed design, calculations,preparation of the invitation to tender, construction, monitoring ofworks, maintenance, etc. Thanks to its comprehensive coverage of the subject, this guide willbe of interest to anyone involved in the design and construction ofbridges built by the cantilever method (project managers, consultingengineers or technicians, construction managers, works inspectors andarchitects) in addition to teachers specialising in civil engineering. This technical guide is intended for engineers and architects involvedin designing, calculating and verifying concrete bridges built by thecantilever method. Table of contents AUTHORS1ACKNOWLEDGEMENTS4 TABLE OF CONTENTS5FOREWORD7 1 - BACKGROUND INFORMATION 8 1.1 - PREAMBLE8 1.2 - TECHNICAL PROCESS10 1.3 - FIELDS OF APPLICATION 11 1.4 - DEVELOPMENT OF THE CONSTRUCTION TECHNIQUE IN FRANCE 14 1.5 - MAJOR CIVIL ENGINEERING STRUCTURES RECENTLY CONSTRUCTED OUTSIDE OF FRANCE 19 2 - GENERAL DESIGN21 2.1 - FIELD OF APPLICATION 21 2.2 - STATIC LONGITUDINAL DESIGN 21 2.3 - CHOOSING A CROSS-SECTION 30 2.4 - PRE-DESIGN OF A SIMPLE CROSS-SECTION 34 2.5 - BREAKDOWN INTO SEGMENTS 39 2.6 - MAIN RATIOS41 3 - DESIGN AND VERIFICATION OF LONGITUDINAL CABLING 43 3.1 - CABLING PRINCIPLES43 3.2 - STRESS CALCULATIONS 52 3.3 - VERIFICATIONS TO BE CARRIED OUT WITH REGARD TO NORMAL STRESSES 54 4 - TRANSVERSE AND LOCALIZED BEHAVIOUR 58 4.1 - VERIFICATION PRINCIPLES 58 4.2 - TRANSVERSE FLEXION 59 4.3 - GENERAL TANGENTIAL STRESSES 70 4.4 - SPECIFIC ELEMENTS79 4.5 - LOCALIZED FORCES AND REINFORCEMENTS 81 4.6 - RULES TO COMBINE PASSIVE REINFORCEMENTS 85 4.7 - RECOMMENDED CONFIGURATIONS FOR REINFORCEMENTS 88 5 - CANTILEVER STABILITY 93 5.1 - PRINCIPLE OF CANTILEVER STABILITY 93 5.2 - STABILITY SYSTEMS FOR CANTILEVERS 94 5.3 - ACTIONS TO CONSIDERED 103 5.4 - COMBINATIONS OF ACTIONS DURING CONSTRUCTION 107 5.5 - VERIFICATION AND DIMENSIONING OF THE ANCHORING ELEMENTS 111 5.6 - VERIFICATIONS OF OTHER STABILIZATION METHODS 119 6 - CONSTRUCTION TECHNOLOGY 124 6.1 - CONSTRUCTION USING CAST-IN-SITU SEGMENTS 124 6.2 - CONSTRUCTION BY PREFABRICATED SEGMENTS 138 7 - ON SITE MONITORING 149 7.1 - BACKGROUND INFORMATION 149 7.2 - INSPECTION OF GEOMETRY 149 7.3 - INSPECTION OF TEMPORARY STRUCTURES 165 7.4 - INSPECTION OF CONCRETE 168 7.5 - INSPECTION OF FORMWORK 178 7.6 - INSPECTING THE REINFORCEMENTS 178 7.7 - INSPECTION OF PRESTRESSING 179 7.8 - OTHER IMPORTANT POINTS 190 8 - PATHOLOGIES AND REPAIRS 195 8.1 - HISTORY OF THE REGULATIONS 195 8.2 - PATHOLOGIES SPECIFIC TO THE CANTILEVER CONSTRUCTION TECHNIQUE 200 8.3 - MAIN REPAIR TECHNIQUES 2059 - PROVISIONS TO FACILITATE MAINTENANCE 208 9.1 - GENERAL PRINCIPLES 208 9.2 - BRIDGE DECK2089.3 - PIERS212 9.4 - ABUTMENTS216 10 - RECOMMENDATIONS FOR THE CREATION OF A CONTRACTOR TENDER DOCUMENT219 10.1 - NATURE OF THE TENDER ENQUIRY 219 10.2 - CREATION OF A CONTRACTOR TENDER DOCUMENT 219 10.3 - TENDER REGULATIONS 220 10.4 - TENDER DOCUMENT 221 10.5 - SPECIAL ADMINISTRATIVE CLAUSES 222 10.6 - SPECIAL TECHNICAL CLAUSES 224 10.7 - PRICE SCHEDULE229 A1 DETERMINATION EXAMPLE 230 A1.0 – PURPOSE OF THIS APPENDIX 230 A1.1 - REMINDERS230 A1.2 – SOURCE DATA235 A1.3 – CANTILEVER PRESTRESSING DESIGN 240 A1.4 – PRESTRESSING DESIGN FOR THE CLOSING SEGMENT 243 A1.5 – EXTERNAL PRESTRESSING DESIGN 252 A2 MONOGRAPHS OF CAST-IN-SITU BRIDGES 264 A3 BIBLIOGRAPHY291 A3-1 – OFFICIAL TEXTS291 A3-2 – SÉTRA GUIDES, SÉTRA-LCPC, SÉTRA-SNCF 291 A3-3 – OTHER PUBLICATIONS 291 A3-4 - ARTICLES IN MISCELLANEOUS PUBLICATIONS 291 AFPC/AFGC PUBLICATIONS FOR FIB (FÉDÉRATION DE L’INDUSTRIE DUBÉTON-CONCRETE INDUSTRY FEDERATION) CONGRESSES 291 REVUE TRAVAUX291SÉTRA BULLETIN OUVRAGES D’ART 291 BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES 291 ANNALES DE L’ITBTP291TECHNIQUES DE L’INGÉNIEUR 291 PCI JOURNAL291 REVUE L’INDUSTRIA ITALIANA DEL CEMENTO (IIC) 291

Ce document s’adresse aux différents acteurs susceptibles d’intervenir aussi bien dans la réalisation de projets d’aménagement que dans la gestion de voiries. Il regroupe des recueils d’expériences, des savoirs et des savoirs-faire en la matière. Il contient aussi des propositions en termes de prévention ou de solutions. Il ne constitue cependant pas un guide technique stricto sensu, encore moins une instruction ou un document normatif. Il aidera les différents acteurs concernés à traiter la problématique des prises à contresens, enjeu faible mais à forte gravité et fortement médiatisé, sur la base de solutions adaptées à chaque cas particulier.

Seule la prévention permet de maîtriser le phénomène de l'alcali-réaction puisqu'il n'existe aucune technique efficace pour arrêter son développement. Il est devenu possible d'intégrer dans un cahier des charges des clauses techniques, adaptées à l'ouvrage et au contexte local, de nature à assurer économiquement une prévention effective. Les clauses à inclure dans la rédaction des CCTP, CCAP, RC (Règlement de la consultation), EPF (Etat des prix forfaitaires) et BPU (Bordereau des prix unitaires) d'ouvrages d'art et de parties d'ouvrages d'art en béton, de parties d'ouvrages en mortier, de travaux de réparation à l'aide de béton et de mortier sont détaillées : fixation du niveau de prévention ; documents à fournir par le soumissionnaire lors de la remise des offres et par l'entrepreneur à la signature du marché ; obligations de l'entrepreneur et rôle du maître d'oeuvre pendant l'exécution des travaux.

Ce document souligne l'importance du contentieux soulevé par les litiges relatifs à la prise en charge des frais occasionnés par le déplacement (temporaire ou définitif) des occupants et réseaux enterrés du domaine public lors de travaux routiers (élargissement de voies, modification de tracé, construction d'un ouvrage d'art).Il propose des solutions pour onze cas-types sur la base de la jurisprudence qui admet deux sortes de situations : celles où l'opération est entreprise dans l'intérêt du domaine public, celles où l'opération est entreprise dans un autre but que l'intérêt du domaine public.

La portance participe au dimensionnement des structures (et notamment des structures de chaussée) et sa valeur à court terme est souvent le critère principal de réception des plates-formes supports. Son estimation est donc importante pour concevoir et dimensionner les structures (structure de chaussée, voie ferrée…) et pour réceptionner les plates-formes supports. De nombreuses méthodes sont utilisées pour estimer in situ la portance (l’essai à la plaque, la dynaplaque, le portancemètre, la mesure de déflexion…). Cependant, l'expérience de terrain complétée par des essais croisés montrent que chaque méthode a son propre domaine d'emploi. Cette note d'information a un double objectif : préciser certains termes utilisés sur les chantiers (portance à long et à court terme, déformabilité…) ; proposer une méthodologie de la mesure de la portance en fonction du couple plateforme/ méthode de mesure. 1 - Généralités Notions et définitions Réception d'une plate-forme 2 - Méthodologie de contrôle de la portance d'une couche Densité de points de mesures Conditions d'intervention Aide au choix de l'essai de portance Gestion des anomalies Annexe 1 - Rappel des moyens de mesures de la portance Annexe 2 - Proposition d'une méthodologie pour l'évaluation des anomalies Bibliographie

Cette note rappelle aux maîtres d'oeuvre la nécessité de s'assurer de la qualification et de la compétence de chaque personne chargée de la mise en précontrainte (CMP) des ouvrages de génie civil.

Dans le contexte de l'accidentologie liée à la circulation automobile, ce rapport de recherche s'intéresse aux risques des sorties de chaussées suite à une perte de contrôle de véhicule et aux dispositifs de retenue permettant de retenir les véhicules sur la chaussée dans des conditions optimales. La mise au point des dispositifs de retenue nécessite la réalisation d'essais de chocs avec les véhicules sur des prototypes à l'échelle 1. Les investissements et la difficulté de faire varier la composition du dispositif de retenue et de pouvoir appréhender l'influence de tel ou tel composant font que cette approche est coûteuse et ne permet que de lentes évolutions des produits. Cette approche expérimentale tient à la difficulté que constitue le calcule en dynamique d'une structure subissant des efforts pendant des période très courtes (moins d'une seconde). Depuis quelques années, les concepteurs de ces produits ont recherché des solutions passant par des simulations de chocs à l'aide de modèles de calcul appropriés. L'objet de ce rapport est de faire le point sur les étapes de cette démarche telle qu'elle a été abordée à l'occasion de différentes études. Il constitue un état des lieux afin de préparer le passage à l'étape suivante qui consisterait à codifier ce mode de mise au point d'un dispositif de retenue dans le cadre de la refonte de la norme EN 1317, partie 1 notamment. Après une présentation du contexte ayant conduit au développement de simulations de chocs pour la mise au point de dispositifs de retenues, ce rapport explicite, au travers de la présentation de trois études, la démarche retenue et les résultats obtenus pour tester des solutions techniques en matières de barrières de sécurité sur les ponts.

L’optimisation de la gestion des patrimoines d’ouvrages d’art représente une forte attente pour les maîtres d’ouvrage confrontés à un parc vieillissant et à un trafic routier de plus en plus agressif. Dans ce cadre, l’évaluation de la performance d’un ouvrage peut s’avérer nécessaire au cours de sa vie pour diverses raisons. Cependant, il n’existe pas de textes réglementaires sur le sujet. Les travaux d’un nouvel Eurocode « Evaluation et rénovation des structures existantes » viennent de démarrer et celui-ci ne sera pas disponible avant plusieurs années. La stricte application des règlements destinés aux ouvrages à construire pour évaluer un ouvrage existant n’est en général pas pertinente et peut conduire à des renforcements ou réparations injustifiés, voire à des erreurs d’appréciation. C’est pourquoi, le Sétra a lancé une action afin de développer des recommandations proposant plusieurs niveaux de sophistication pour la requalification de la performance des ouvrages existants. Le contexte Définitions La démarche des calculs Quels règlements utiliser pour les évaluations structurales ? Prise en compte de l'ELS et de l'ELU Quels aménagements prendre en compte ? Quelles caractéristiques mécaniques retenir pour les matériaux en bon état ? Quelles caractéristiques mécaniques retenir pour les matériaux présentant des désordres ? Comment trouver des réserves de capacité portante ? Évaluation sans recalcul Les transports exceptionnels Documents anciens Bibliographie

Cette publication vise à uniformiser les pratiques des différents ministères pour une meilleure prise en considération de la santé via l’exposition à l’air dans les études d’impact d’infrastructures routières.

Il permet d’identifier les champs à investir pour faire évoluer les pratiques françaises actuelles. En outre, il cherche à quantifier, sur la base d’un exemple réel d’évaluation d’un projet routier, quelles seraient les conséquences sur les résultats du bilan socio-économique des évolutions possibles des valeurs tutélaires accordées aux externalités environnementales. L’étude s’intéresse aussi bien aux externalités environnementales pour lesquelles une valeur tutélaire est actuellement fixée (pollution atmosphérique, nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre) qu’aux externalités qui ne sont aujourd’hui pas prises en compte dans le calcul socio-économique (perte de biodiversité, pollution des eaux et des sols, effets de coupure, atteintes aux paysages).

Ce rapport reprend tout d’abord les concepts de base de calcul de bruit. Il revient ensuite sur les principales méthodes de monétarisation du bruit et les valeurs et études de référence en Europe. Ensuite, une méthode de type top-down est appliquée en utilisant des cartes de bruit stratégiques en France et permet d’obtenir des coûts moyens du bruit. La quatrième partie est basée sur une méthode de type bottom-up qui permet de calculer un coefficient de marginalité du bruit à partir d’un modèle d’émission propagation de bruit simplifié. Enfin, une application est proposée sur un cas d’aménagement sur place sans l’utilisation d’une carte de bruit stratégique.

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L'article L 228-2 du Code de l'Environnement précise qu'à "l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation". Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d'une réunion de l'instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. 1 - Contexte Contexte réglementaire Rappels techniques Enjeux 2 - Aménagements Accotements revêtus (ou bades multifonctionnelles) Bandes cyclables Pistes cyclables unidirectionnelles (PCU) Piste cyclable bidirectionnelle (PCB) Voie Verte Mise à double sens cyclable d'une rue (DSC) Remarques complémentaires 3 - Bibliographie

La théorie de la fiabilité propose une évaluation des structures basée sur la théorie des probabilités. Elle est utilisée dans l’aéronautique, l’industrie offshore, l’industrie nucléaire et, plus récemment, dans le domaine du bâtiment et des ouvrages d’art. L’objectif de cette étude est de mettre en application la théorie de la fiabilité pour : préciser la démarche pour évaluer les ouvrages d’art neufs ou existants par approche probabiliste ; établir des grilles de coefficients partiels de sécurité pour l’évaluation des ouvrages existants.

Ce document présente le contexte administratif et technique spécifique aux travaux sous voirie. Il traite : Les domaines de compétences. La répartition des compétences entre Maire, Préfet et Conseil Général est présentée, en fonction : de la domanialité de la voie (route nationale, route départementale ou voirie communale), du classement de la voie (à grande circulation ou non), de la situation de la voie (en rase campagne ou en agglomération), selon le type de décision (police de circulation, barrières de dégel, passage des ponts, priorité, feux, seuil de vitesse, limite d'agglomération). Les démarches et des procédures à respecter préalablement à l'ouverture de chantiers de travaux sous voirie (principe d'occupation des sols, coordination des travaux). Les contraintes techniques d'exécution (directive de remblayage des tranchées et norme NF P 98-331). La qualité, le contrôle et la réception des travaux. Les conséquences issues de la réalisation de travaux en matière de responsabilité et de contentieux. Une bibliographie complète ce document.

La France métropolitaine compte 33 espèces de chiroptères, communément appelés chauves-souris, toutes protégées au titre de la loi. Elles bénéficient également d’un statut de protection international (Conventions de Bonn, de Berne, accord Eurobats, espèces d’intérêt communautaire). En 2007, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé pour la période 2008-2012. Parmi les actions de ce plan, le Sétra a été chargé de conduire : ● l’élaboration et la mise en œuvre d’une méthodologie pour la prise en compte des chiroptères lors de la construction et de l’entretien d’infrastructures et d’ouvrages d’art ; ● l’évaluation de l’efficacité de systèmes de réduction d’impact des infrastructures de transport. Dans ce cadre, un guide technique proposera, à terme, des recommandations techniques aux concepteurs d’infrastructures de transport, sur la base d’une étude bibliographique, de suivis de sites de collision et d’aménagements pour les chiroptères. Ce rapport présente la première phase d’élaboration de ce futur guide : un bilan des connaissances nationales et internationales sur le thème des chiroptères et des infrastructures linéaires.

Les études de traitement de ces matériaux au laitier, avec un activant puissant (sulfatique) ont montré que l'on obtenait des mélanges de très hautes caractéristiques, utilisables en assises de chaussées (base et fondation) jusqu'à des trafics élevés.

The previous guide to predicting noise emissions from road traffic dates back to 1980. The numbers of cars, the road surfaces and the methods of assessing sound emissions have all changed. It was therefore essential to produce a new guide to calculating emissions.This is the purpose of this document. The sound level calculation thus obtained is necessary for the subsequent prediction of far away sound levels by taking account of the effects of the ground and of meteorology on the propagation. This is the purpose of another guide entitled «Road noise prediction - NMPB 2008 - Noise propagation computation method including meteorological effects». The tools thus obtained are ideal for road project impact studies, checking compliance with regulations or an acoustic objective set by the road authority and road design of acoustic protections. Following a summary of a few definitions specific to acoustics (definition of physical magnitudes, characteristic traffic magnitudes, presentation of work hypotheses, etc.), the guide studies the two components of emitted noise. The emission is in fact broken down into two components : one component due to the so-called «driving» noise caused by the contact between tyre and roadway, and an «engine» component. The guide breaks new ground by taking into account the surfacing category and its age when calculating the «driving» noise. The first part of the guide describes the method (approach and formulae). The second part presents the related issues, the bases for formulae or values used and their limitations and compares the two guides (the 1980 guide and the 2008 guide). Introduction Factual method Comments and analyses Bibliography A- Notations and symb ols B- Form C- Daily traffic profiles on intercity roads and motorways D- Vehicle sound emission values E- Graphic results

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

Cet ouvrage recense tous les moyens disponibles, tant en matière de signalisation routière que de publicité, pour mener a bien des projets de mise en valeur du patrimoine dans le respect de la sécurité routière et de l'environnement.Avertissement : Une attention particulière est à prendre en compte lors de la lecture de ce guide : les descriptions des dimensions et des règles d'implantation des panneaux de type H30 à prendre en compte sont celles ayant été décrites dans le guide plus récent : Signalisation d'animation culturelle et touristique Avril 2013, Setra, réf: 1244 Pour celles concernant les panneaux de type H10 et H20, ce document reste encore une source valide. Ces documents demeurent des compléments de l'instruction IISR (arrêté du 6 décembre 2011).

Pour conserver la qualité des granulats, lors du stockage, il est indispensable qu'il s'effectue dans de bonnes conditions en utilisant les matériels adéquats avec les aménagements appropriés.La création d'une aire de stockage, pour un chantier donné, est composée de quatre phases : recherche de la position optimale d'une aire ; recherche pratique d'un terrain ; agencement de l'aire ; aménagement de l'aire. Des aires de stockage permanentes sont implantées pour les enrobés et les enduits superficiels. Des précautions sont prises à la mise en stock : en silos et en trémies ; en tas par l'intermédiaire d'une sauterelle ou d'un tapis transporteur ; en tas par déversement d'engins, chargeurs, camions... Un exemple de calcul pour le choix de l'emplacement d'une aire de stockage, la détermination de la valeur du côté de l'emprise au sol de tas de forme carrée, des exemples d'agencement et de coût d'aménagement sont présentés en annexe.

Ce guide décrit les caractéristiques fonctionnelles, matérielles et technologiques de la station de recueil de données de trafic SOL2, dans le cadre de la mise en place du Système Informatisé de REcueil de DOnnées routières (SIREDO). Cette station permet l'exploitation des données en temps réel, la surveillance du trafic, l'autosurveillance du trafic, l'élaboration de statistiques liées à la circulation et à l'entretien des chaussées, de faire des études et des recherches sur le trafic.Il reprend pour l'essentiel les éléments du CCTP du marché d'acquisition des stations de génération SOL2 . Des documents annexes fournissent des compléments concernant le "Langage de Commande Routier" (LCR), les fonctions de télésurveillance, les détecteurs, l'alerte du gestionnaire et la surveillance du trafic.

On 1 March 2008, the product standards in the NF P series will bedefinitively withdrawn and replaced by the new NF EN Frenchstandards derived from European standardization. This document explains the nomenclature and formulation of themixes generally used in France and how they correspond to Europeanstandards. It also sets out the stages of the French mix design process. The series of European standards covers French mixes and othersbesides, for wearing courses, base courses and sub-base and road baselayers. It is therefore necessary to present the information in theEuropean standards to make it suitable for application in the Frenchcontext This technical guide makes it possible to perform this transcription. Itis divided into a number of sections which explain the references tostandards, the bituminous materials used in France, the type tests formixes, the characteristics of the aggregates, the fines, the coatingbinder and the use of reclaimed asphalt. The guide does not deal withrecommendations for laying, but explains where this information canbe found. The guide ends with a series of Annexes containing tables thatsummarize the mix formulations, the minimum characteristics of theaggregates, the performance that is expected of the various types ofmix, ending with a reclaimed asphalt information sheet. Contents 1 - References to standards, terminology ..................................................... 7 1.1 - References to standards ......................................................................... 7 1.2 - Remarks ..................................................................................................... 9 2 - The bituminous materials used in France, use and characteristics ..... 10 2.1 - Use ............................................................................................................. 10 2.2 - Classification ............................................................................................. 10 2.3 - Characteristics of mixes and road mastic asphalts ...............................11 3 - Type test and level of mix design for bituminous coated materials ..... 12 3.1 - Type test 123.2 - Mix design level ........................................................... 12 4 - Characteristics of the aggregate .................................................................13 5 - The characteristics of fines...........................................................................15 5.1 - The characteristics of fillers ..................................................................... 15 5.2 - Quality of fines and particles < 0.125 mm in sands and graded aggregate 15 6 - Coating binders.............................................................................................. 15 7 - Reclaimed asphalt...........................................................................................16 7.1 - The use of reclaimed asphalt .................................................................... 16 7.2 - Average binder content and its range ...................................................... 16 7.3 - Minimum penetration or maximum TR&B of the binder in the reclaimed asphalt and their ranges 17 7.4 - The grading uniformity of reclaimed asphalt ........................................... 17 7.5 - Intrinsic characteristics and angularity ...................................................... 17 8 - Manufacture, laying, tests (reminder).............................................................18 8.1 - Manufacture ................................................................................................. 18 8.2 - Laying and tests ........................................................................................... 18 9 - How to use this guide.......................................................................................19 Annexe A : Mix design............................................................................................ 20 Annexe B : Minimum specifications for aggregate in mixes .............................22 Annexe C : Performance summary tables Empirical approach ........................23 Annexe D : Performance summary tables Fundamental approach ............... 28 Annexe E : Reclaimed asphalt information sheet .............................................34 Annexe F : List of tables

Ce guide a été réalisé afin de faciliter le travail de rédaction des maîtres d'oeuvre lors de l'élaboration de leurs marchés de terrassements généraux.Il prend en compte les recommandations formulées, entre autres, dans les documents suivants : réalisation des remblais et des couches de forme (GTR) ; traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques - application à la réalisation des remblais et des couches de forme (GTS) ; organisation de l'assurance qualité dans les travaux de terrassements ; terrassements à l'explosif dans les travaux routiers. Le document est structuré en deux parties : le texte figurant sur la partie droite est une proposition de rédaction et les commentaires figurant sur la partie gauche. Le maître d'oeuvre peut choisir de garder, de modifier ou de ne pas reprendre la rédaction proposée.Dans les tableaux, les textes en italiques sont donnés à titre d'exemple.

Ce document a pour but de guider le surveillant de chantier dans le cas où le contrôle de la qualité de compactage des matériaux mis en remblai ou en couche s'effectue "en continu".Il définit, en tenant compte des modalités de contrôle et du rôle du surveillant : l'organisation générale de la surveillance, la préparation du chantier : examen du marché, mouvement des terres, laboratoire de chantier, approbation et vérification du matériel de compactage, planches d'essais, grille de décision, détermination du volume Q, le contrôle en continu du compactage : classement des sols, suivi de l'exécution, bilan de fin de journée. Des annexes sur la description et l'exploitation des disques de diagrammes, et sur l'utilisation du compacteur classé P3 sur sols traités et non traités complètent ce guide.

Leur réduction est donc à rechercher pour limiter les risques sanitaires et environnementaux qu’ils engendrent (détérioration de la qualité de l’eau, empoisonnement d’espèces non visées, développement de souches résistantes). Pour cela, les réglementations européenne et française encadrent depuis des années l’utilisation de ces produits. Très récemment, la réglementation française s’est renforcée, et il sera dorénavant interdit d’utiliser des produits phytosanitaires sur les voiries avec des exceptions permettant aux gestionnaires d’y déroger sous certaines conditions (notamment raisons de sécurité). La diminution de l’usage de ces produits est possible notamment grâce à l’utilisation de techniques alternatives fiables, efficaces et capables de répondre aux mêmes objectifs. Ce rapport qui accompagne la démarche déjà engagée par les Directions interdépartementales des routes (DIR), a pour objet de présenter le contexte réglementaire dans lequel se situe la démarche de réduction de l’utilisation des produits phytosanitaires en zone non agricole et de constituer un retour d’expériences qui synthétise les techniques alternatives pouvant être utilisées par les DIR le long du réseau routier national. Ainsi, pour chaque technique alternative, sont présentés le domaine d’utilisation, les principes de mise en œuvre, les différents matériels, les rendements, l’efficacité et enfin une synthèse des avantages et inconvénients.

The document "Interurban junction design – grade intersection" is a technical guide for designing grade intersections on main roads outside urban areas. It follows the more general guidelines given in the document "Main Road Development" and provides further principles to be taken in account when developing projects for new infrastructure or the improvement of the existing network, together with the method to be used for selecting the junction type. It makes recommendations for defining the geometric aspects of the projected developments and improvements. FOREWORD CHAPTER 1: GENERAL DESIGN BASIC PRINCIPLES OF INTERSECTION DESIGN PRELIMINARY STUDIES AND DATA CHOICE OF THE TYPE OF INTERSECTION CHAPTER 2: STANDARD AT-GRADE INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES DESIGN OF THE PRIORITY ROAD DESIGN OF THE NON-PRIORITY ROAD(INTERSECTIONS WITH 3 OR 4 LEGS) ROAD FURNITURE AND SIGNING CHAPTER 3: ROUNDABOUT INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES GEOMETRY OF THE COMPONENTS OF A ROUNABOUT SPECIAL ACCOMODATIONS ROAD FURNITURE AND SIGNING GLOSSARY BIBLIOGRAPHY APPENDICES APPENDIX 1: THE SAFETY OF AT-GRADE INTERSECTIONS APPENDIX 2: CAPACITY AND DELAY APPENDIX 3: GEOMETRIC DELAYS AT INTERSECTIONS APPENDIX 4: ESTIMATE OF THE V85 SPEED APPENDIX 5: MEASUREMENT OF THE VISIBILITY CONDITIONS BY THE "STOPWATCHMETHOD" APPENDIX 6: DESIGN OF THE CURBS

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Les obstacles latéraux" est de permettre aux gestionnaires et aux aménageurs de la voirie de connaître les principaux enjeux de sécurité liés aux obstacles latéraux et les solutions de principe qui peuvent être mises en oeuvre.

L’application de la nomenclature loi sur l’eau aux infrastructures routières a fait l’objet d’un guide Sétra publié en 2004 « Nomenclature de la loi sur l’eau - Application aux infrastructures routières ». L’objectif de ce document était de préciser et de faciliter l’utilisation des principales rubriques de cette nomenclature dans le domaine des infrastructures routières. Il visait aussi à harmoniser les pratiques des services.Cependant, les décrets précisant les procédures d’autorisation, de déclaration, ainsi que la nomenclature ont été modifiés avant d’être intégrés dans le code de l’environnement. Cet addendum vise donc principalement : - à détailler les modifications de procédures ayant eu lieu depuis la version 2004 du guide « Nomenclature loi sur l’eau » ; - à fournir une grille de correspondance entre la nouvelle nomenclature et celle présentée dans le guide de 2004. Contextes historique législatif, réglementaire et méthodologique Modifications des procédures liées aux régimes de déclaration et d’autorisation Modifications de la nomenclature Arrêtés de prescriptions générales Bibliographie Liste d’abréviations

Elle précise le contenu de l'étude d'impact :- étude prévisionnelle de trafic,- étude prévisionnelle de niveau sonore,- les méthodes utilisées,- les mesures de protection, diminution ou suppression de nuisance envisagées.Elle présente :- les niveaux sonores tolérés en fonction de la nature des locaux : logements, bureaux, établissements de santé ou d'enseignement,- la méthode de prévision de bruit NMPB-96 route.

La portance participe au dimensionnement des structures (et notamment des structures de chaussée) et sa valeur à court terme est souvent le critère principal de réception des plates-formes supports. Son estimation est donc importante pour concevoir et dimensionner les structures (structure de chaussée, voie ferrée…) et pour réceptionner les plates-formes support. De nombreuses méthodes sont utilisées pour estimer in situ la portance (l’essai à la plaque, la dynaplaque, le portancemètre, la mesure de déflexion…). Cependant, l'expérience de terrain complétée par des essais croisés montre que chaque méthode a son propre domaine d'emploi. Cette note d'information a un double objectif : préciser certains termes utilisés sur les chantiers (portance à long et à court terme, déformabilité…) ; proposer une méthodologie de la mesure de la portance et de la déflexion en fonction du couple plate-forme/méthode de mesure. 1 - Généralités Notions et définitions Réception d'une plate-forme 2 - Méthodologie de contrôle de la portance d'une couche Densité de points de mesure Conditions d'interventions Aide au choix de l'essai de portance Gestion des anomalies 3 - Bibliographie Annexes

Elle attire l'attention sur l'importance des contrôles à réaliser à chaque étape de l'exécution du projet et à la réception de l'ouvrage, ceux-ci faisant l'objet de procès-verbaux à joindre au dossier d'ouvrage.

With the Itinerary Road Safety Inspection (RSI) approach, the French government aimed to design a simple and practical method for improving road safety over the national road network. These inspections form one of the four pillars of the future European directive concerning the management of road infrastructure safety (and which will be applicable over the European network - TERN). The other three pillars are: • upstream impact studies for projects; • road safety audits for all new road projects; • specific steps to improve the safety of existing roads. This guide defines the methodology for carrying out these itinerary road safety inspections. Contents Introduction .................................................................................. 7 Definition and Objectives............................................................... 8 Part One – Methodology................................................................. 9 General Inspection Principles .........................................................10 Step 1: Scheduling and Request .................................................... 12 Step 2: Preparation .......................................................................... 13 Step 3: Inspection Visit ..................................................................... 14 Step 4: Communication of Observations ....................................... 16 Step 5: Examination of the Inspection Report (report 1) ............. 17 Step 6: Production of the Road Operator’s Report ....................... 18 Step 7: Follow-up and Evaluation..................................................... 20 Part Two - Tools ................................................................................. 21 Tool File 1: Inspection Visit Request Template............................... 22 Tool File 2: Review of Safety Instructions during Visits ................. 24 Tool File 3: Preparation of Equipment ............................................ 28 Tool File 4: Inspectors’ Reference Material ..................................... 30 Tool File 5: Example of Visit Report (Report 0)................................ 34 Tool File 6: Example of Inspection Report (Report 1)..................... 36 Tool File 7: Example of Road Operator’s Report (Report 2) .......... 54 Tool File 8: Road Operator’s Guide .................................................. 63 Tool File 9: Example of RSI use in the DIRs ..................................... 64 Abbreviations or acronyms ...............................................................66 Bibliography ....................................................................................... 67

Cette fiche explique la méthodologie de mise en place d'une bonne signalisation de direction grâce à des études détaillées conduites selon 2 phases successives: la constitution d'un schéma directeur ; l'élaboration d'un projet de définition de jalonnement.

Ce guide traite de la gestion de la qualité de la construction et du Plan Assurance Qualité (PAQ) qui en définit l'organisation dans le cadre du marché des travaux en ce qui concerne les ouvrages construits en béton armé ou béton précontraint.Il décrit : les principes généraux de la démarche qualité, l'organisation générale du PAQ, les procédures d'exécution et les contrôles, les documents de suivi de l'exécution. Un lexique des termes utilisés, des procédures, des documents de références et des extraits de PAQ sous forme de fiches complètent ce guide.

Ce document est destiné à sensibiliser les concepteurs routiers et les spécialistes des protections acoustiques sur une intégration globale des écrans (murs-écrans ou merlons) permettant une meilleure adéquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et mise en valeur des sites traversés.Après avoir précisé le cadre et la problématique de l'étude, le document aborde : le choix des techniques de protection par rapport à leurs impacts et à leurs lieux d'implantation ; l'intégration des merlons et écrans dans le paysage. Ce rapport d'étude s'appuie sur la législation en matière de bruit et de protection phonique.

Mémoar - MEmento pour la Mise en oeuvre sur Ouvrages d'ARt, est un document réalisé par le réseau scientifique et technique (Sétra, Lcpc, CETE) pour la surveillance des travaux d'ouvrages d'art. Il est réalisé sous forme d'une collection de fiches (traitant chacune d'une spécialité) que le contrôleur de travaux peut consulter au quotidien pour contrôler la bonne marche de son chantier. Ces fiches sont séparées en deux grandes familles : les fiches qui donnent les clés de la maîtrise d'oeuvre : lever un point d'arrêt avant bétonnage, les opérations préalables à la réception, les épaisseurs d'enrobage ... ; les fiches à caractère normatif : la formulation du béton, les dénivellations d'appuis, la mesure du coefficient de transmission des aciers de précontrainte, la manutention des cages d'armatures ... Chaque fiche décrit les points importants à examiner, la façon de réaliser cet examen, les constats à effectuer. Les fiches à caractère informatif, comportent les éléments essentiels à la compréhension des méthodes ; elles sont écrites sous une forme simple mais permettant au décideur d'apprécier l'influence sur la qualité finale des solutions techniques que l'entreprise propose de mettre en oeuvre. Chaque fiche est conçue de façon à faire ressortir l'essentiel sur une technique ou un procédé donné. Elle comporte toujours un dernier paragraphe faisant référence à la littérature disponible sur le sujet (documents normatifs, réglementaires ou guides).Avertissement : MEMOAR annule et remplace le principal document traitant du sujet, le guide GMO 70 du Sétra (Guide de chantier du Maître d'Oeuvre) : niveau 2 du dossier pilote G.G.OA 70 (Guide Général de chantier pour les Ouvrages d'Arts courants en béton précontraint ou en béton armé).

Cette méthode annule et remplace la méthode d’essai provisoire du LCPC de décembre 1983. Elle correspond au mode opératoire de niveau 2 défini dans l’annexe C du fascicule 65 du CCTG. Ce coefficient de transmission, qui représente une fraction du taux des pertes instantanées de la précontrainte entre les 2 extrémités de l’élément de structure en béton comprimé, est à comparer avec le coefficient de transmission théorique calculé dans la note de calcul et donne des indications fiables sur la qualité de la mise en tension ainsi que des opérations préalables (pose des conduits, bétonnage, enfilage des torons, etc.). La méthode s’adresse essentiellement au personnel de laboratoires chargé de la réalisation de l’essai sur chantier (chargés d’essai) ou de la rédaction du compte-rendu correspondant (responsables d’essais). Toutefois, elle intéresse également, à un degré moindre, l’ensemble des acteurs susceptibles d’intervenir lors du déroulement de cet essai : de la programmation des contrôles (maîtres d’oeuvre, chargés de programmes de contrôles), à la réalisation proprement dite de l’essai sur chantier (entreprises spécialisées assurant la mise en oeuvre de la précontrainte et la mise en tension des câbles), à l’interprétation des résultats et aux préconisations des suites à donner en cas de non-conformité (bureaux d’études, etc.)..

En réponse aux impacts résiduels d’un projet, les mesures compensatoires interviennent après évitement et réduction. Elles visent à remédier aux effets négatifs notables pour l’environnement ou la santé. Elles doivent donc théoriquement permettre de rétablir une situation dont la qualité globale est proche de la situation antérieure ou d’un état de l’environnement jugé fonctionnellement normal. Elles visent un bilan écologique neutre, voire, si possible, une amélioration globale de la valeur écologique. Si le recours aux mesures compensatoires est prévu par la réglementation, leur mise en œuvre concrète dépend, d’une part, des compétences et des moyens des maîtres d’ouvrage et, d’autre part, de la vigilance des services instructeurs. La réglementation continue cependant d’évoluer et est aujourd’hui de plus en plus rigoureuse sur les termes de la compensation. Dernièrement, la réforme des études d'impact de 2011 a renforcé ces dispositions en généralisant l’inscription des mesures environnementales (évitement, réduction, compensation) directement dans les actes d’autorisation avec un contrôle par les services de l’État. Pourtant, les mesures compensatoires restent les mesures les plus délicates à concevoir. Les projets étudiés pour la rédaction de cette note datent d’avant la réforme de 2011 précitée. Suite aux récentes évolutions réglementaires, de nombreux points restent encore à éclaircir pour améliorer la mise en œuvre, le suivi et surtout la pérennisation de ces mesures. Cette note d’information s’adresse aux maîtres d’ouvrage, aux acteurs de l’environnement (associations, établissements publics, conservatoires, muséums, etc.), aux préfectures, bureaux d’études et collectivités territoriales. 1. Le cadre des mesures compensatoires Les principes Les textes de références 2. Application aux infrastructures de transports terrestres (ITT) La mise en œuvre de la compensation Des exemples de compensation dans les dossiers de projets d’infrastructures de transports terrestres Les mesures d’accompagnement 3. Les outils de pérennisation Les outils pour l’acquisition Les outils pour la protection L’évaluation, la gestion et le suivi 4. Bibliographie 5. Liste d’abréviations 6. Annexes

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique; leur vocation n'étant pas de se substituer à la documentation technique mais d'en porter les éléments essentiels dans un format accessible et exploitable sur le terrain. Huit fiches composent la série 1 : - 01 : Typologie des phénomènes hivernaux : la neige - 02 : Typologie des phénomènes hivernaux : le verglas - 03 : Comportement des revêtements routiers par rapport aux phénomènes hivernaux - 04 : Le chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Nature et fonctionnement - 05 : La bouillie de sel - 06 : Les matériels portables de relevés de mesures relatifs à la viabilité hivernale - 07 : Les stations météorologiques routières - 08 : La main courante en viabilité hivernale

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Ce document décrit le cas de la réfection totale du revêtement des viaducs métalliques démontables, de type mince avec remise à nu intégrale du subjectile métallique.Il comporte : des extraits du Règlement Particulier de l'Appel d'Offres (RPAO), des extraits du Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP), des extraits du Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP), des extraits du bordereau des prix.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

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Une approche globale de ces questions a été retenue, de façon à constituer, quels que soient les réseaux routiers et autoroutiers et leurs spécificités : - une aide à la réflexion relative aux niveaux de service (se référer au guide méthodologique "Viabilité hivernale - Approche globale" - Sétra 2009) ; - une déclinaison opérationnelle de cette réflexion, sous forme d’une collection de fiches techniques, abordant chacune un thème précis entrant dans le champ des préoccupations liées à la définition d’une organisation, à la prise de décision et à la définition des moyens du service hivernal. Cette collection sera complétée au fur et à mesure de l’avancement des réflexions et des retours d’expériences des exploitants routiers ; elle a ainsi vocation à constituer à terme un guide opérationnel pour tous les exploitants routiers, et, notamment, pour les services en charge de la réalisation d’un document d’organisation de la viabilité hivernale (DOHV). A la date de janvier 2010, la collection est composée d’une fiche de présentation au format PDF dans laquelle sont encapsulées les 7 fiches techniques suivantes : * 1. Information des usagers de la route * 2. Situations hivernales et organisations * 3. Situation météorologique limite * 4. Patrouille en service hivernal * 5. Plan type d’un DOVH (Document d’organisation de la viabilité hivernale) * 6. Plan type d’un PEVH (Plan d’exploitation de la viabilité hivernale) * 7. Veille météorologique et routière Information des usagers de la route Situations hivernales et organisations Situation météorologique limite Patrouille en service hivernal Plan type d'un DOVH (Document d'organisation de la viabilité hivernale) Plan type d'un PEVH (Plan d'exploitation de la viabilité hivernale) Veille météorologique et routière

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

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En période hivernale, les usagers tout comme les gestionnaires de voirie savent que les conditions de circulation ne sont pas optimales. En terme de sécurité routière les accidents corporels en ville dans ce type de condition restent faibles mais marquent les mémoires. Il existe une forte attente sociétale des usagers vers les gestionnaires de voirie. C'est pourquoi il nous a paru utile d'inclure ce sujet parmi les savoirs de base de sécurité routière pour prévenir les accidents de la route. De plus la multiplication des dispositifs de réduction de la vitesse et des aménagements connexes fait évoluer l'exploitation hivernale en milieu urbain.

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Cette note résume le contenu du dossier pédagogique diffusé lors de l'opération lancée en 1989 : verglas mode d'emploi ! Après avoir expliqué les différents types de verglas,elle traite :- des actions à réaliser sur l'infrastructure : tracé, ouvrage d'art, structures, drainage et assainissement, revêtements, accotements, équipements de la route, végétation,- des actions opérationnelles : amélioration du bulletin météorologique, suivi local, outils et systèmes d'aide à la décision, traitements préventif et curatif,- des actions vers l'usager : information routière en temps réel, campagne "grand public", panneaux.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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Ever-increasing economic and environmental constraints arepushing road professionals to take an interest in potential naturalmaterial deposits that exist in pavements being demolished orrenovated. Techniques known as hot remixing, hot reforming or repaving aregrouped under the single term of in situhot remixing. This termgroups all the in situbituminous asphalt recycling operations byheating, pavement scarification, mixing with or without additions(aggregates with or without pre-coating, binders, additives, etc) andre-laying the mix. Contents Contents............................................................................................................................................... 5 Why in situ hot remixing?..................................................................................................................7 Equipment ........................................................................................................................................... 8 Pre-heaters ....................................................................................................................................... 8 Scarification/mixing and laying machines ..................................................................................... 10 First type ................................................................................................................................. 10 (Figure 3) comprises, apart from new heating panels ............................................................ 10 Second type.............................................................................................................................. 11 (Figure 4) differs from the first through its type of cohesion breaker and its mixing method. 11 Third type ................................................................................................................................ 13 (Figure 5) is identical to the second for the cohesion breaking and mixing, with in addition 13 Laying ............................................................................................................................................ 13 Preliminary studies........................................................................................................................... 14 Characterization of materials in situ.............................................................................................. 14 Processing study............................................................................................................................. 15 Formulation testing ........................................................................................................................ 15 Inspections......................................................................................................................................... 17 Scope .................................................................................................................................................. 18 Performances and behavior ............................................................................................................. 20 Sensitive points ................................................................................................................................. 22 Future of the technique .................................................................................................................... 23 Appendix 1 ........................................................................................................................................ 25 Rejuvenating agents ......................................................................................................................... 25 Appendix 2 ........................................................................................................................................ 27 Sample formulation studies ............................................................................................................. 27 Study consistency........................................................................................................................... 27 Actual study scenarios, examples .................................................................................................. 27 Preliminary survey .................................................................................................................. 28 Objectives of the special technical specifications ................................................................... 29 Correcting agents.................................................................................................................... 29 Hot remixing study .................................................................................................................. 29 Preliminary survey .................................................................................................................. 33 Formulation study ................................................................................................................... 34 Comments................................................................................................................................ 35 Site........................................................................................................................................... 36 Preliminary survey .................................................................................................................. 37 Studies ..................................................................................................................................... 37 A few test results...................................................................................................................... 38

L’état de mes ponts et de mes murs est-il inquiétant  ? Comment ralentir leur dégradation ? Quels sont les moyens à mobiliser  ? Cette publication est destinée à apporter un appui aux communes et aux EPCI qui possèdent un petit patrimoine (inférieur à quelques centaines d’ouvrages) et qui cherchent à mieux connaitre et entretenir leurs ponts et leurs murs de soutènement.