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L'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'art (ITSEOA) est constitué du : fascicule 0 – Dispositions générales applicables à tous les ouvrages" et les fascicules d'application suivants qui lui sont annexés : Fascicule 1 : Dossier d'ouvrage ; Fascicule 2 : Généralités sur la surveillance ; Fascicule 3 : Auscultation, surveillance renforcée, haute surveillance, mesure de sécurité immédiate ou de sauvegarde. Cet ensemble de documents sert de référentiel aux services de l'Etat pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. C'est aussi un élément de référentiel pour les contrats de concession ou de partenariat public-privé à passer pour le réseau routier de l'Etat. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures de transport pour construire leur propre référentiel. Les éléments spécifiques aux services de l'Etat sont signalés dans le texte. Le présent fascicule précise les conditions d'exécution permettant d'atteindre aux mieux les objectifs de la surveillance. Les dispositions à prendre lorsqu'un ouvrage doit faire l'objet d'une surveillance renforcée ou d'une haute surveillance sont précisées dans le fascicule 3. Ce document annule et remplace l'ancien fascicule 2 de l'ISTEOA du 19 octobre 1979 modifié le 26 décembre 1995. Avant-propos Chapitre 1 -Dispositions générales Définition Champ d’application Indications générales Organisation du gestionnaire Inventaire Sécurité Chapitre 2 - Les actions périodiques de surveillance Le contrôle annuel Les visites d’évaluation Les inspections détaillées Les inspections détaillées de parties d’ouvrages Chapitre 3 - Les actions liées à des événements particuliers de la vie de l’ouvrage L’inspection détaillée initiale Les visites particulières de fin de garantie contractuelle ou de responsabilité Les actions liées à des événements imprévus Chapitre 4 - La surveillance renforcée et la haute surveillance Chapitre 5 - Le patrouillage Annexes Annexe 1 -Bibliographie Annexe 2 - Logigrammes d’organisation de la surveillance Annexe 3 - Exemple de cadre de constat de contrôle annuel Annexe 4 - Liste des principales actions d’entretien courant Annexe 5 - Conseils pour l’organisation d’une inspection détaillée périodique sous-traitée ou non Annexe 6 - Modèle de cadre de procès-verbal d’inspection détaillée d’un pont classique en béton armé ou précontraint Annexe 7 - Sécurité Annexe 8 - Présentation simplifiée d’IQOA

Les connaissances scientifiques et les règles sur la conception parasismique des ponts évoluent et font que les ouvrages anciens ne sont pas ou plus dimensionnés correctement vis-a-vis du séisme. En France, la réglementation et les règles de l’art développées depuis le début des années 1990 fournissent aux ingénieurs un ensemble de méthodes détaillées pour la conception et le dimensionnement des ouvrages neufs leur assurant une protection parasismique adéquate. En revanche, rien ou presque n’existait jusqu’à présent au plan national en ce qui concerne la problématique des ponts existants. Rédigé par un groupe de travail piloté par le Cerema et rassemblant des spécialistes des ouvrages d’art et du Génie Parasismique issus d’organismes divers, ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine, aux maîtres d’oeuvre et aux ingénieurs d’études ayant à diagnostiquer et le cas échéant à renforcer des ouvrages d’art vis-à-vis du risque sismique. Il aborde la hiérarchisation des ouvrages et l’identification de ceux à traiter prioritairement, la définition des aléas à considérer, le recueil des informations nécessaires à un bon diagnostic, l’instrumentation et les investigations de terrain éventuellement nécessaires, la description détaillée des méthodes d’analyse à mettre en oeuvre, l’établissement des niveaux de performance à atteindre ainsi qu’une description de différentes stratégies et techniques de renforcement possibles. Par la description des méthodes spécifiques d’évaluation du comportement sismique des ouvrages, mais également par l’apport d’éléments d’aide à la décision et la proposition de démarches économiques de renforcement, il comble ainsi un vide méthodologique dans le domaine de l’analyse de la vulnérabilité et du renforcement sismique des ponts existants. Ce guide n’a pas vocation a se substituer aux décisions et responsabilités de la puissance publique et des différents maîtres d’ouvrage, mais il constitue un appui technique précieux pour l’évaluation et la réduction raisonnée du risque sismique sur les ouvrages d’art dont ils ont la charge. Il s’intègre ainsi dans le cadre des objectifs du Programme National de Prévention du Risque Sismique initié depuis 2005 par le Ministère de l’Écologie et du Développement Durable, plus particulièrement sur le thème des « Réflexions sur la prise en compte du risque sismique dans les infrastructures et les réseaux ». Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Retours d’expérience et état de l’art Introduction Généralités sur le comportement sismique des ponts État de l’art des pratiques dans le monde Chapitre 2 - Méthodologie générale et aspects décisionnels Introduction Identification des ouvrages prioritaires Méthodologie générale des études de diagnostic et renforcement sismiques des ponts existants États limites et niveaux sismiques de référence Bilan du diagnostic sismique : vulnérabilité sismique calculée et indice de performance Décision de renforcement et niveau de performance à atteindre Recommandations simplifiées à l’attention des Maîtres d’Ouvrage Chapitre 3 - Caractérisation et représentation des aléas sismiques Introduction Phénomène vibratoire Effets induits - Description et caractérisation des phénomènes Chapitre 4 - Recueil de données, investigations sur site et coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Introduction Données d’entrées nécessaires à l’analyse sismique des ouvrages Investigations et auscultations des ouvrages Coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Chapitre 5 - Méthodes d’analyse pour le diagnostic sismique des ponts existants Introduction Inventaire des méthodes, limites et domaines d’emploi Hypothèses de calcul et principes de modélisation Critères d’endommagement associés aux différents états limites Méthodes d’analyse en force Méthodes d’analyse en déplacement : analyse en poussée progressive (« push-over ») Analyses dynamiques temporelles Murs de culées et ouvrages de soutènement Cas particulier des ponts en maçonnerie Chapitre 6 - Stratégies et techniques de renforcement parasismique Introduction Différentes stratégies de renforcement envisageables Techniques de renforcement : descriptions, domaines d’emploi et éléments de dimensionnement Comparaison technico-économique des différentes stratégies et techniques de renforcement Annexes Annexe 1 - Base de donnée accélérométrique pour l’analyse sismique des ouvrages Annexe 2 - Exemple d’instrumentation dynamique d’un ouvrage (le viaduc de Brassilly sur le Fier) Annexe 3 - Exemple d’application de la méthode « en poussée progressive » sur un cas théorique Annexe 4 - Exemple de diagnostic, étude préliminaire et avant-projet de renforcement sismique d’un ouvrage autoroutier non courant Bibliographie

Cette instruction peut aussi concerner le constructeur sur certains aspects. Elle traite plus particulièrement de la surveillance, de l’évaluation de l’état, de l’entretien et de la réparation des ouvrages. Elle sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. C’est aussi un élément du référentiel pour les contrats de concession ou de partenariat public-privé à passer pour le réseau routier de l’État. Elle peut également être utilisée par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures de transport pour construire leur propre référentiel. Elle annule et remplace l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) du 19 octobre 1979 modifiée le 26 décembre 1995.La nouvelle instruction est constituée du présent document et des fascicules d'application qui lui sont annexés et vendus séparément: Fascicule 1 : Dossier d'ouvrage ; Fascicule 2 : Généralités sur la surveillance ; Fascicule 3 : Auscultation, surveillance renforcée, haute surveillance, mesure de sécurité immédiate ou de sauvegarde. Les autres fascicules qui constituaient la seconde partie de l'ISTEOA de 1979 ne font plus partie intégrante de la présente instruction et sont désormais des guides techniques. Ces fascicules sont listés en annexe. Ils continueront à être modifiés et complétés, notamment pour tenir compte des évolutions en matière de construction ou de gestion ou de méthodes d'auscultation, pour former un corpus technique cohérent avec la présente instruction. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Enjeu et objectifs Définitions Champ d’application Organisation Maîtrise d’ouvrage multiple Concessionnaires Modifications de l’ouvrage ou de son environnement Chapitre 2 - Surveillance et évaluation de l’état Généralités Les actions périodiques de surveillance Les actions liées à des événements particuliers de la vie de l’ouvrage Surveillance renforcée et haute surveillance Exploitation des actions de surveillance Chapitre 3 - Entretien et réparation L’entretien La réparation Annexes Annexe 1 -Fascicules d’application Annexe 2 - Liste des guides techniques (ex fascicules de la partie 2 de l’ITSEOA de 1979) Annexe 3 -Liste des opérations d’entretien et de réparation

Par les interactions avec l’espace public, le paysage, l’environnement, ils participent aux projets d’aménagement, à l’échelle du quartier, de la ville, ou du grand site. Par l’évolution de leurs fonctions, l’adaptation aux nouveaux usages et modes de vie, les ouvrages d’art contribuent à la dynamique de projets respectueuse de l’histoire, du patrimoine, mais aussi porteuse de mutations et de nouvelles pratiques. À travers cet ouvrage collectif, le Cerema a pour ambition de sensibiliser les acteurs de l’aménagement sur l’intérêt pour les territoires de prendre en compte la qualité de vie dans la conception des ouvrages d’art afin d'en faire de véritables ponts à vivre....

Bien qu’ils puissent voler bien au-dessus du trafic routier, les oiseaux sont au moins autant impactés par les autoroutes ou infrastructures linéaires de transport (ILT) que la faune non volante. Cependant l’étendue de l’impact diffère d’une espèce aviaire à l’autre en fonction de l’écologie et du comportement propres à chaque espèce. Avec des exemples choisis parmi des espèces emblématiques des milieux écologiques auxquels elles appartiennent, le présent ouvrage analyse tous les paramètres qui expliquent ces différences d’impact. Face à ces constats, cet ouvrage présente les dernières connaissances scientifiques qui permettent de trouver des mesures destinées à Éviter-Réduire-Compenser (doctrine ERC) les effets de ces infrastructures. Il s’adresse aux bureaux d’études, services instructeurs, maîtres d’ouvrages d’infrastructures linéaires de transport dans le but de leur fournir les informations nécessaires concernant les enjeux et la réglementation relatifs aux oiseaux. SommaireIntroduction1. Présentation de la classe des oiseaux 1.1 Description générale de la biologie et de l’écologie des oiseaux 1.2 Enjeux patrimoniaux et réglementaires relatifs aux oiseaux 1.3 Méthodes d’inventaire de l’avifaune2. Description des impacts des ILT sur l’avifaune 2.1 La destruction d’espèces et d’habitats d’espèces 2.1 Les polluants chimiques 2.2 Les impacts physiques 2.3 La fragmentation 2.4 Les impacts induits3. Mesures d’évitement, de réduction et de compensation 3.1 Mesures d’évitement 3.2 Mesures de réduction 3.3 Mesures compensatoires et mesures d'accompagnement4. Évaluation des impacts bruts et de l’efficacité des mesuresBibliographieAnnexes - Fiches espèces Bruant des roseaux Buse variable Butor étoilé Chouette hulotte Martin-Pêcheur d’Europe Outarde canepetière Pic noir Sur le même thème - Permettre à la faune de franchir les infrastructures linéaires de transport - Exemples de requalifications d’infrastructures (2020) - Clôtures routières et ferroviaires et faune sauvage - Critères de choix et recommandations d’implantation (2019) - Amphibiens et dispositifs de franchissement des infrastructures de transport terrestre (2019) - Les chantiers d’infrastructures routières et les milieux naturels - Prise en compte des habitats et des espèces (2018) - Chiroptères et infrastructures de transport (2016) - Aménagements et mesures pour la petite faune (2005) Notes d’information - Infrastructures linéaires de transport et Odonates - Petits ouvrages hydrauliques et continuités écologiques - Cas de la faune piscicole - Mustélidés semi-aquatiques (les) et les infrastructures routières et ferroviaires - Loutre et vison d’Europe - Routes et passages à faune - 40 ans d’évolution - Aménagements pour la faune sauvage

L’écologie du paysage peut apporter une réponse pertinente à l’élaboration de la trame verte et bleue. Elle apporte à l’aménageur, une analyse des structures spatiales (espaces naturels et/ou anthropiques) et des processus écologiques qui caractérisent un territoire. Cette approche dynamique des structures éco-paysagères enrichit et complète les analyses « classiques » des milieux naturels et du paysage. Elle permet ainsi d’optimiser l’intégration des fonctionnements écologiques (et non plus uniquement de la répartition spatiale des habitats et des espèces à un instant donné) dans les processus de création ou de requalification environnementale du réseau d’infrastructures de transports. Qu'est ce que l'écologie du paysage ? Écologie du paysage et infrastructures de transports Mise en œuvre dans les projets de création ou de requalification environnementale d’infrastructures de transports Conclusion Annexes Bibliographie Glossaire Sigles

Ce guide est un ouvrage technique destiné aux services de l'Etat, et plus largement aux concepteurs d'infrastructures linéaires. Il présente les éléments à examiner lorsqu'un projet est susceptible de traverser des zones humides, de manière à émettre des préconisations adaptées pour s'assurer que les infrastructures ne remettent pas en cause les fonctionnalités de ces milieux. Son objectif est de fournir des recommandations pratiques pour une bonne prise en compte des zones humides aux différentes étapes de la réalisation d'un projet d'infrastructures, par : la connaissance des zones humides ; la présentation des risques pour ces milieux des aménagements d'infrastructures linéaires ; la proposition de recommandations pour une bonne prise en compte des zones humides aux différentes étapes de la réalisation d'un projet ; l'illustration concrète de l'intégration des zones humides dans des projets routiers impliquant des types de milieux différents : milieux alluviaux, marais, mares, tourbières et lagunes ; un rappel réglementaire et législatif en vigueur. Ce guide s'inscrit dans un cadre national et européen de protection et de reconquete des zones humides, et de stratégie nationale en faveur de la biodiversité. PréambuleIntroductionPrésentation générale des zones humides Description des zones humides Les fonctions et valeurs des zones humides Les zones humides et les projets d’infrastructures linéaires Les effets des infrastructures linéaires sur les zones humides La prise en compte des zones humides dans les projets d’infrastructures linéaires Les mesures d’insertion en faveur des zones humides Fiches - Les principaux types de zones humides dans des projets d’infrastructures Milieux alluviaux Marais Mares Tourbières Lagunes Les outils réglementaires, de protection et de planification Annexes Bibliographie Sigles

Les reptiles sont quasiment tous protégés au niveau national ou à défaut pour quelques espèces de Lézards au niveau européen (Directive Habitat faune Flore Annexes II et IV) et/ou au niveau international (Convention de Berne Annexe III). Cela implique une prise en compte obligatoire de ces taxons dans les projets d'aménagement. Les reptiles du sous-ordre des lézards (Lacertibaenia) sont représentés en France par 14 espèces et ceux du sous-ordre des serpents (Serpentes) par 13 espèces. L'objectif de cette note d'information n'est pas de présenter toutes les espèces de ces deux groupes taxonomiques. Il est plutôt d'apporter à des fins d'illustration un éclairage et des précisions quant à la biologie, l'habitat préférentiel et le comportement de certaines d'entre elles : deux espèces de serpents ̶ La Vipère d'Orsini et la Coronelle girondine ̶, et une espèce de lézard ̶ le Lézard ocellé ̶̶ et de faire le point sur les menaces qui pèsent sur celles-ci. Ce document, illustré de quelques exemples de mesures de réduction d'impacts routiers, a également pour objectif de permettre à un maître d'ouvrage, à un concepteur ou à un gestionnaire d'évaluer les différentes mesures de la doctrine ERC qu'il doit mettre en œuvre afin de préserver au mieux ces espèces et plus généralement les reptiles, conformément à l'orientation de préservation des habitats et des espèces définies dans le SNIT (schéma national d'infrastructures de transports terrestres) publié en octobre 2012 dans le cadre de la stratégie nationale pour la biodiversité [2]. 1. Introduction 2. Présentation des espèces La vipère d'Orsini La coronelle girondine Le Lézard ocellé 3. Les mesures d’évitement, de réduction ou de compensation de l'impact de projets d'infrastructures linéaires de transport Les mesures d'évitement et de réduction tout au long des différentes phases de conception du projet Les mesures de réduction: application aux reptiles Les mesures de compensation 4. Suivis de l'efficacité des mesures 5. Glossaire 6. Bibliographie

En cohérence avec le plan de réduction et de valorisation des déchets 2025 2014-2020, cette note d’information rappelle les principes fondamentaux, qui participent d’une meilleure gestion des déchets. Ainsi, les notions de responsabilité, de traçabilité et de hiérarchie des modes de traitement concourent à l’amélioration de la collecte séparée en vue de la valorisation des déchets. Dans cette même perspective, une démarche pour élaborer un plan de gestion est proposée. Ce document cadre, accompagné de fiches actions pour préciser les enjeux par type de déchets (caractérisation, filières de traitement, transport, etc.), encourage notamment les opérations de prévention des déchets et la valorisation dans les filières de proximité. La gestion raisonnée des déchets contribue enfin à la maîtrise des coûts, par la connaissance fine du territoire et des solutions qu’il propose, mais également par la mise en œuvre d’actions concertées avec les acteurs locaux. L’ensemble de ces actions participeront à la promotion du recyclage et donc de l’économie circulaire pour les déchets de la route. Introduction 1. La réglementation relative à la gestion des déchets de la route : issus de l’entretien et l’exploitation courants La définition et le périmètre des déchets de la route La responsabilité des gestionnaires d’infrastructures de transport La hiérarchie des modes de gestion des déchets La caractérisation des déchets de la route Le transport des déchets de la route l’entreposage des déchets Le traitement des déchets de la route La traçabilité des déchets 2. La mise en œuvre de la réglementation par l’élaboration d’un plan de gestion des déchets La conception, la mise en œuvre et le suivi d’un plan de gestion Une déclinaison du plan de gestion par type de déchets Des points de vigilance à prendre en considération 3. Conclusion Annexes

AVERTISSEMENT : Une version actualisée de cet ouvrage est en cours de rédaction. Cet ouvrage s’adresse à tous les acteurs des études d’impact d’infrastructures (routières, ferroviaires et fluviales) et quelle que soit leur qualité (maître d’ouvrage, maître d’oeuvre, prestataire, autorité environnementale, etc.). Le travail s’est appuyé sur une phase de diagnostic, sur les retours d’expérience des différentes directions du ministère de l’écologie, des maîtres d’ouvrages publics, des bureaux d’études et des experts environnementaux. Ce document constitue un guide méthodologique basé sur de bonnes pratiques. Il n’a pas de caractère normatif et ne crée pas de prescriptions nouvelles. Les développements suivants reprennent de façon non exhaustive la réglementation jusqu’en janvier 2016. Au vu des actualités sur les sujets de l’environnement, le présent ouvrage sera actualisé le cas échéant. Éditorial Introduction Les grands principes et les questions clefs de l’étude d’impact La démarche d’étude d’impact dans la conception du projet L’évaluation environnementale et ses différents niveaux : enjeux et finalités Intégration de l’environnement dans la conception d’une infrastructure de transport L’autorité environnementale La coordination des acteurs techniques de l’environnement Le champ de soumission à étude d’impact Les projets d’infrastructure linéaire de transport soumis à étude d’impact La procédure d’examen au cas par cas La notion de « programme de travaux » / unité fonctionnelle Les processus d’information, de consultation et de participation intégrant l’environnement Information et participation des citoyens avant enquête publique La concertation avec les services à compétences environnementales L’avis de l’autorité environnementale La phase d’enquête publique Point spécifique sur les procédures transfrontalières L’actualisation des données de l’étude d’impact L’actualisation du dossier d’étude d’impact Les suites données à l’étude d’impact après enquête publique L’autorisation et ses prescriptions Le suivi et le bilan des mesures environnementales La police de l’environnement L’étude d’impact et les autres procédures touchant à des thèmes environnementaux Enchaînement des procédures relatives à l’environnement Les procédures en lien avec le milieu naturel Les autres procédures touchant à des thèmes environnementaux Élaboration et contenu de l’étude d’impact Résumé non technique Appréciation des impacts de l’ensemble du programme de travaux (si nécessaire) Description du projet État initial de l’environnement Objectifs et principaux concepts Les étapes de réalisation de l’état initial de l’environnement Analyse des effets du projet sur l’environnement Les effets du projet sur l’environnement y compris l’addition et l’interaction des effets entre eux Effets cumulés avec les projets connus Développements spécifiques aux infrastructures Solutions de substitution et justifications des choix Les solutions de substitution La justification des choix Les outils de comparaison des variantes et de justification des choix La compatibilité avec l’affectation des sols et l’articulation avec les plans, schémas et programmes Compatibilité avec les documents d’urbanisme Articulation avec les plans, schémas et programmes mentionnés à l’article R. 122-17 CE Cas particulier du schéma régional de cohérence écologique Les mesures environnementales du projet Les définitions Estimation du coût des mesures et de leurs effets Présentation du suivi et des indicateurs Modalités de suivi des effets du projet et des mesures Indicateurs Présentation des méthodes utilisées, difficultés rencontrées et informations sur les auteurs Présentation des méthodes Difficultés éventuelles rencontrées Informations sur les auteurs Les focus techniques par thématiques Focus BRUIT Focus MILIEUX NATURELS Focus EAUX - MILIEUX HUMIDES Focus AIR Annexe 1 - Les thématiques de l’étude d’impact Annexe 2 - Contenu du dossier d’étude d’impact Annexe 3 - Glossaire Annexe 4 - Principales abréviations

Pour mieux répondre à ces enjeux, les gestionnaires doivent prendre en compte les spécificités des infrastructures routières liées. Cette gestion adaptée aux caractéristiques, au potentiel d’évolution et aux fonctions des dépendances vertes, est appelée « gestion différenciée ». Des entretiens menés auprès de différents gestionnaires du Nord-Pas-de-Calais montrent que les principales actions de gestion différenciée mises en oeuvre sont le fauchage raisonné, l’utilisation limitée de produits phytosanitaires, la formation des agents à ce mode de gestion, ainsi que la gestion du patrimoine arboré. Ces gestionnaires sont confrontés à différentes difficultés. Parmi celles-ci, la prise en compte du paysage et le suivi de la gestion différenciée sont aujourd’hui peu traités par la littérature récente : elles constituent des pistes de réflexion à approfondir. Préambule Introduction Partie I - Définition de la notion de stratégie de suivi des plans de gestion différenciée des dépendances vertes Opportunité d’une stratégie de suivi des plans de gestion différenciée des dépendances vertes Partie II - Définition de la notion de stratégie de suivi des plans de gestion différenciée des dépendances vertes Déclinaison du modèle « pression - état - réponse » Fiches permettant le suivi fin des actions Contributions des gestionnaires aux stratégies nationales Leviers pour encourager le suivi des plans de gestion différenciée Avis d’un gestionnaire du réseau routier national ConclusionAnnexes

Pour mieux répondre à ces enjeux, les gestionnaires doivent prendre en compte les spécificités des infrastructures routières liées. Cette gestion adaptée aux caractéristiques, au potentiel d’évolution et aux fonctions des dépendances vertes, est appelée «gestion différenciée ». Ce rapport répond à ces questions à l’aide d’une analyse bibliographique et d’entretiens menés auprès de gestionnaires de dépendances vertes dans la région Nord-Pas-de-Calais. D’après l'analyse bibliographique menée dans le cadre de ce rapport, les principales modalités qu’il est possible de mettre en oeuvre dans le cadre de la gestion différenciée sont : le fauchage raisonné, l’utilisation limitée de produits phytosanitaires, la gestion des déchets abandonnés au bord des routes, la promotion de la biodiversité. Ces modalités répondent à différents enjeux réglementaires et s’inscrivent dans le cadre du développement durable. Les gestionnaires sont confrontés à différentes difficultés. Parmi celles-ci, la prise en compte du paysage et le suivi de la gestion différenciée sont aujourd’hui peu traités par la littérature récente : elles constituent des pistes de réflexion à approfondir. Introduction Partie I - État de l’art sur la gestion différenciée des dépendances vertes routières Définition des notions de « dépendances vertes » et de « gestion différenciée » La gestion différenciée des dépendances vertes Les documents bibliographiques de référence Le contexte réglementaire autour de la gestion différenciée des dépendances vertes La gestion différenciée, un des leviers de la route durable Synthèse Partie II - Pratiques mises en oeuvre par les gestionnaires d’infrastructures du Nord de la France Méthodologie générale du retour d’expérience Présentation du questionnaire sur lequel se sont basés les entretiens Présentation des gestionnaires contactés Patrimoine des dépendances vertes de ces gestionnaires Pilotage de la gestion différenciée Intérêts de la gestion différenciée Principales modalités de la gestion différenciée Acceptation de la gestion différenciée par les usagers et les riverains Principales difficultés liées à la gestion différenciée Synthèse Partie III - Perspectives et orientations relatives à la gestion différenciée Accompagnement bibliographique relatif aux sujets complexes de la gestion différenciée Orientations pour l’amélioration continue des pratiques de gestion différenciée Synthèse Annexes

L'étude acoustique a pour objectif d'étudier les solutions permettant de ramener le niveau de bruit au seuil autorisé par la réglementation en vigueur et de dimensionner des dispositifs de protection en fonction de la configuration de la voie, de son trafic (estimation, prévision) et de la situation des habitations. Cependant ces protections peuvent engendrer des impacts visuels et paysagers non négligeables à la fois pour les riverains et les usagers de l'infrastructure (fermeture visuelle, effet de coupure, arrière des protections, etc.). Le plus souvent situées en co-visibilité pour le riverain, ces premiers plans et leur qualité de traitement sont déterminants pour l'image et la qualité future de l'infrastructure. L'objectif de cette note d'information est de sensibiliser les concepteurs, les spécialistes du bruit et les paysagistes à l'intérêt d'une insertion globale des protections acoustiques dans le sens d'une meilleure adéquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et du cadre de vie et mise en valeur des sites traversés. Préambule Rôle et enjeux des protections acoustiques L'enjeu des perceptions des protections acoustiques Caractéristiques des protections acoustiques Modalités d'insertion dans le contexte environnant Entretien Conclusion Bibliographie

La directive européenne du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement, transposée en droit français, impose la réalisation de cartes de bruit stratégiques et l'adoption de plans d'action dans les grandes agglomérations ainsi qu'aux abords des grandes infrastructures de transport. Le présent guide méthodologique expose des principes et des recommandations d'établissement des cartes de bruit stratégiques des grands axes routiers et ferroviaires visés par la première échéance de 2007. Il s'agit des infrastructures routières et autoroutières dont le trafic annuel est supérieur à 6 millions de véhicules ainsi que des infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est supérieur à 60 000 passages de train.Après un rappel organisé du contenu des textes réglementaires puis des commentaires sur leurs implications, le guide aborde successivement : l'organisation de la démarche ; le recueil de données ; les calculs acoustiques ; l'estimation des populations et des superficies exposées ; la présentation des résultats ; la publication des cartes. Des compléments techniques utiles figurent en annexe.

Dans ce contexte, le recours à des études d’Analyse de Cycle de Vie (ACV) est essentiel pour arbitrer des choix techniques et en évaluer les effets globaux sur l’environnement. L’objectif de ce guide est de contribuer à l’appropriation de cette méthode par un plus grand nombre d’acteurs des travaux publics. Il présente les principes généraux de l’ACV, apporte des informations sur les outils disponibles, et précise les modalités de mise en oeuvre de ces démarches dans le cadre de projets routiers ou de politiques d’entretien en les illustrant avec des cas concrets que ce soit : • en phase de rédaction de Document de Consultation des Entreprises (DCE) afin d’identifier les points prioritaires, de définir des politiques d’entretien adaptées au réseau, de choisir une solution de base et/ou des indicateurs et des critères de notation ; • en phase d’analyse des offres, pour permettre la comparaison avec des variantes ; • en phase chantier afin d’évaluer les impacts réels du chantier et éventuellement pouvoir les comparer aux valeurs annoncées en phase d’analyse des offres. 1 - Introduction Contexte et objectif Présentation générale de l’Analyse de Cycle de Vie Le contexte normatif et réglementaire Les outils pour la réalisation d’une Analyse de Cycle de Vie 2 - Description générale de la méthodologie Étape 1. La définition des objectifs et du champ de l’étude Étape 2. L’inventaire des données et le choix de l’outil Étape 3. L’évaluation des impacts environnementaux 3 - Les outils Introduction Bases de données (Ecoinvent, DIOGEN, etc.) Les outils métiers Les outils génériques applicables à tous 4 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en étude amont Objectif et champ de l’étude amont Inventaire des données et choix de l’outil L’évaluation des impacts environnementaux Importance du trafic Exemple. Étude environnementale réalisée en phase d’étude de travaux routiers 5 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en phase d’avant-projet et de projet Préambule Inventaire des données L’évaluation des impacts environnementaux Exemple d’application 6 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en phase de consultation des entreprises et d’analyse des offres Consultation des entreprises L’analyse des offre Exemple d’application 7 - Mise en oeuvre de la méthodologie d’analyse de cycle de vie en phase chantier Objectif du suivi de chantier Inventaire des données L’évaluation des impacts environnementaux Exemple d’application 8 - Conclusions et perspectives9 - Références normatives et quelques liens pour approfondir les sujets traités Références normatives Pour aller plus loin sur les outils métiers / les bases de données Annexes Choix de l’unité fonctionnelle pour une route Choix de l’unité fonctionnelle pour un ouvrage d’art Travaux de chaussées - Exemple de tableaux de données à annexer au DCE Travaux dans le domaine des ouvrages d’art - Exemple de tableaux de données à annexer au DCE

Cette note d'information présente l'intérêt d'utiliser des revêtements de chaussées dans le but de réduire l'exposition sonore des riverains.Pour cela, elle se propose de :- définir la problématique du bruit produit par le contact pneumatique-chaussée dans le cadre du bruit routier ;- rappeler ses aspects réglementaires ;- décrire les méthodes de mesure utilisables en France pour déterminer les performances acoustiques des couches de chaussées vis-à-vis du bruit de roulement, leur domaine d'application et leurs limites d'utilisation ;- fournir un ensemble de critères objectifs permettant d'apprécier les performances acoustiques d'un revêtement.

Les Odonates, plus communément appelés Libellules, sont représentés par des espèces inféodées aux milieux aquatiques et aux zones humides. On compte 96 espèces en France métropolitaine. Selon l’Union Internationale pour la Conservation de la Nature (UICN), le territoire français métropolitain possède la plus grande richesse spécifique d’Europe et l’un des plus fort taux d’endémisme du continent à savoir que 8 espèces sont uniquement présentes en France métropolitaine. La responsabilité de la France vis-à-vis de la sauvegarde des Odonates revêt donc une importance capitale. L’impact des infrastructures linéaires de transport (ILT) sur les populations d’Odonates est surtout lié à la destruction et/ou à la fragmentation de leurs habitats. Les mesures à mettre en place, dans le cadre des études d’impact des projets d’ILT, doivent être adaptées et proportionnées aux impacts identifiés. Elles doivent également prendre en compte les exigences écologiques spécifiques à chaque espèce ainsi que leur état de conservation et celui de leurs habitats sur le territoire concerné. Cette note, après une présentation du cycle de vie des Odonates et des milieux qu’ils occupent, présente quelques aspects réglementaires et outils d’aide à la hiérarchisation des enjeux en lien avec les Odonates. Note n° 05 - Infrastructures linéaires de transport et Odonates Écologie des Odonates Statut réglementaire des Odonates Outils administratifs pour la prise en compte des Odonates Méthodologie pour la prise en compte des Odonates dans les projets d’infrastructure linéaire de transport Mesures : éviter, réduire, compenser, accompagner (ERCA) Exemples de mesures en faveur des espèces les plus impactées

Les collisions avec les véhicules automobiles sur le réseau routier et autoroutier sont une des causes les plus importantes de mortalité chez les oiseaux (50 % en moyenne chez la chouette effraie).L'objectif de cette note d'information est :' - apporter un éclairage et des précisions sur la biologie et le comportement de la chouette effraie ;2 - faire le point sur les menaces qui visent ce rapace nocturne ;3 - présenter des mesures de réduction des collisions. Ce document doit permettre à un aménageur ou à un décideur d'évaluer les mesures à prendre afin d'atténuer la mortalité induite sur cette espèce et plus largement sur l'avifaune et les chauves-souris, espèces similaires dans leur comportement sur le réseau routier. Présentation de l'espèce Menaces sur l'espèce Proposition d'actions Bibliographie Réglementation

Les mustélidés semi-aquatiques protégés sont représentés par deux espèces autochtones en France : la loutre d'Europe et le vison d'Europe. Ces espèces sont spécifiques des milieux humides. La pression exercée sur ces milieux, et leur régression ces 30 dernières années, a fortement contribué au déclin de ces deux espèces.Les collisions avec les véhicules circulant sur les réseaux routier et autoroutier ainsi que le cloisonnement progressif du territoire par les infrastructures linéaires sont parmi les principales causes de régression.Contrairement à celles portant sur les collisions avec la grande faune, les études et recherches sont récentes sur le sujet et la survie de ces espèces en dépend partiellement. L'objectif de cette note d'information est de présenter la biologie, l'habitat et le comportement du vison et de la loutre d'Europe, et de faire le point sur les menaces sur ces espèces. Ce document est illustré de quelques exemples de mesures.Il a également pour objectif de permettre à un aménageur ou à un décideur d'évaluer les actions à mener pour préserver au mieux ces espèces, conformément à l'orientation de préservation des habitats et des espèces définie dans le plan d'action infrastructures de transports terrestres* du ministère de l'Environnement, publié en novembre 2005 dans le cadre de la stratégie nationale pour la biodiversité.*Le plan d'action infrastructures de transports terrestres a pour principal objectif la limitation des impacts des grandes infrastructures sur la biodiversité.Cet objectif est réalisé :- en optimisant les tracés ;- en mobilisant l'expertise écologique requise ;- en limitant l'usage de biocides dans l'entretien des dépendances ;- en respectant ou restaurant les corridors biologiques.La formation et la sensibilisation des maîtres d'ouvrage et des maîtres d'oeuvre sont mises en place et des partenariats sont établis avec la communauté scientifique. Présentation des espèces Menaces potentielles et évolution des populations des deux espèces Propositions d'actions

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Cette collection de fiches présente des retours d'expériences et des informations techniques sur l'aménagement des voies structurantes d'agglomération VSA

Cette collection de fiches présente des retours d'expériences et des informations techniques sur l'aménagement des voies structurantes d'agglomération VSA

L'objectif principal de la création de voies réservées est d'améliorer l'efficacité du système de transport, d'accroître l'occupation des véhicules, notamment par le développement des transports collectifs, avec en perspective des gains environnementaux. L'ouvrage publié en décembre 2013 intitulé « Voies Structurantes d'Agglomération, aménagement des voies réservées », présente au lecteur des repères en termes de méthode et de choix de conception d'une voie réservée selon différentes configurations. Le présent guide constitue le référentiel technique de conception des VRTC, voies réservées aux véhicules assurant des services réguliers de transports publics collectifs - services régis par le code des Transports (L3111-1 à 25). Ces voies sont réalisées sur des voies structurantes d'agglomération à 90 km/h et 110 km/h. Sauf cas particulier, elles sont aménagées sur l'ancien espace de la bande d'arrêt d'urgence (BAU). L’édition 2019 intègre les modifications apportées par l’arrêté du 12 décembre 2018 relatif à la modification de la signalisation routière. Urban structuring roads - Developing reserved lanes for regular public transport services The main objective of developing reserved lanes is to improve the efficiency of the public transport network, and increase vehicles occupation, especially through the development of public transport, which provides therefore better environment preservation. The document «Major urban roads, developing reserved lanes », published in December 2013, sets out reference points for the method and choice to design a reserved lane in a variety of situations. This guide constitutes the technical manual for the design of VRTC (voies réservées aux services réguliers de transport collectifs), reserved lanes for the regular public transport services vehicles regulated by French Transport Regulations (L3111-1 à L 3111-25). These lanes are designed on 90km/h and 110km/h urban structuring roads. They are built on the former hard shoulder spaces, the only exceptions being special cases. Chapitre 1 : IntroductionChapitre 2 : GénéralitésChapitre 3 : SignalisationChapitre 4 : VisibilitéChapitre 5 : Tracé en plan et en profil en longChapitre 6 : Profil en traversChapitre 7 : Conception de la VRTC au droit des échangeursChapitre 8 : Équipements et services à l’usagerChapitre 9 : ExploitationChapitre 10 : Annexes Bibliographie Terminologie Sigles utilisés Table des matières

La préservation et la gestion durable des zones humides apparaît aujourd'hui clairement comme un enjeu majeur de la politique publique en matière d'environnement. C'est pourquoi, au titre du code de l'environnement (art.L.210-1), les gestionnaires des infrastructures de transport linéaires doivent veiller à leur non dégradation lors de la réalisation de leurs projets. La sauvegarde de ces milieux nécessite leur identification. Cependant, les zones humides peuvent être de faible ampleur ou très anthropisées, ce qui rend leur reconnaissance délicate. À la demande de maîtres d'ouvrages, la méthodologie développée et proposée dans ce guide fournit les clés de caractérisation et de délimitation de ces zones humides de faible ampleur. Elle se base sur les critères définis par la règlementation et passe par des investigations de terrain, constituant les données de base à la reconnaissance de ces milieux. Des fiches de cas, basées sur les retours d'expérience de l'application de cette méthodologie à des cas réels, montrent l'intérêt des investigations de terrain pour répondre aux objectifs de délimitation en fournissant les informations complémentaires à la synthèse documentaire. Ces investigations de terrain permettent de situer la zone humide dans son bassin d'alimentation et d'appréhender son intérêt dans le fonctionnement global de l'environnement. Préambule Objectifs du guide Contexte réglementaire Fondements juridiques Définition réglementaire du critère pédologique Définition réglementaire du critère de végétation Mise en relation des critères et règles de délimitation sur le terrain Démarche de caractérisation et de délimitation Recherche documentaire Méthodologie de terrain de caractérisation et de délimitation des zones humides Fonctionnement des zones humides Fonctions et valeurs des zones humides Fiches de cas Conclusion Documents de références Glossaire

Cette note précise l'état en 1996 de la situation et de la réglementation concernant les passages à niveau (PN) et en présente les enjeux de sécurité.

Ce guide décrit les caractéristiques fonctionnelles, matérielles et technologiques de la station de recueil de données de trafic SOL2, dans le cadre de la mise en place du Système Informatisé de REcueil de DOnnées routières (SIREDO). Cette station permet l'exploitation des données en temps réel, la surveillance du trafic, l'autosurveillance du trafic, l'élaboration de statistiques liées à la circulation et à l'entretien des chaussées, de faire des études et des recherches sur le trafic.Il reprend pour l'essentiel les éléments du CCTP du marché d'acquisition des stations de génération SOL2 . Des documents annexes fournissent des compléments concernant le "Langage de Commande Routier" (LCR), les fonctions de télésurveillance, les détecteurs, l'alerte du gestionnaire et la surveillance du trafic.

Pour conserver la qualité des granulats, lors du stockage, il est indispensable qu'il s'effectue dans de bonnes conditions en utilisant les matériels adéquats avec les aménagements appropriés.La création d'une aire de stockage, pour un chantier donné, est composée de quatre phases : recherche de la position optimale d'une aire ; recherche pratique d'un terrain ; agencement de l'aire ; aménagement de l'aire. Des aires de stockage permanentes sont implantées pour les enrobés et les enduits superficiels. Des précautions sont prises à la mise en stock : en silos et en trémies ; en tas par l'intermédiaire d'une sauterelle ou d'un tapis transporteur ; en tas par déversement d'engins, chargeurs, camions... Un exemple de calcul pour le choix de l'emplacement d'une aire de stockage, la détermination de la valeur du côté de l'emprise au sol de tas de forme carrée, des exemples d'agencement et de coût d'aménagement sont présentés en annexe.

Ce guide est particulièrement destiné aux décideurs ; il expose le contexte de la gestion des ouvrages d’art, les modalités de gestion ainsi que la programmation de la surveillance et des travaux. Il est complété par quatre annexes techniques plus particulièrement destinées aux services techniques et agents sur le terrain. Ces annexes portent sur le vocabulaire relatif aux ouvrages d’art, l’organisation des actions de surveillance et décrivent les différentes opérations d’entretien courant sous forme 27 fiches pratiques. Une dernière fiche dénombre différentes opérations d’entretien spécialisées qui font, ou pourront faire, l’objet de publications spécifiques. Principes généraux 1 - Contexte de la gestion des ouvrages d’art Généralités Domanialité des ponts et des murs 2 - La dégradation des ouvrages Les phénomènes de dégradations La durée de vie des ouvrages 3 - Gestion des ouvrages d’art Le recensement des ouvrages Le dossier d’ouvrage La surveillance et rôle du maître d’ouvrage Les moyens à consacrer 4 - L'entretien des ouvrages Généralités L’entretien courant L’entretien spécialisé Les Réparations 5 - Programmation de la surveillance et des travaux Annexe 1 - L’ouvrage et ses abords 1 - Les différents types d’ouvrages d’art Les ponts Les ouvrages de soutènement ou « murs » Autres ouvrages 2 - Parties constitutives d’un pont routier Les abords et la zone d’influence de l’ouvrage Les appuis et fondations La structure porteuse Les équipements Annexe 2 - Organisation des actions de surveillance 1 - Les modalités de surveillance Notions de « méthode » Quelques méthodes applicables aux ouvrages d’art 2 - Les actions systématiques de surveillance 3 - Le contrôle périodique 4 - Les inspections détaillées périodiques 5 - Les actions conditionnelles de surveillance 6 - La responsabilité du maître d’ouvrage : assurer la sécurité Généralités Résultats de l'action de surveillance Conduite à tenir Les mesures de sécurité immédiate et de sauvegarde Restrictions d'utilisation Protection des tiers Confortements provisoires et étaiements Organisation Annexe 3 - Opération d’entretien courant 1 - Accès à l’ouvrage Fiche III.1 Accès à l’ouvrage 2 - Nettoyage général Fiche III.2 Enlèvement d’embâcles Fiche III.3 Enlèvement d’affiches Fiche III.4 Enlèvement de graffitis Fiche III.5 Nettoyage des chaussées Fiche III.6 Joint de chaussée Fiche III.7 Garde-corps métalliques Fiche III.8 Sommiers de piles et culées 3 - Végétation Généralités Fiche III.9 Sur tablier Fiche III.10 Murs, tympans, parties maçonnées Fiche III.11 Débroussaillage manuel des quarts de cônes et talus végétalisés Fiche III.12 Perrés Fiche III.13 Sommiers de piles et culées Fiche III.14 Les abords 4 - Evacuation des eaux Fiche III.15 Nettoyage des avaloirs, grilles et gargouilles Fiche III.16 Débouchage des collectes et évacuation des eaux pluviales Fiche III.17 Nettoyage des corniches caniveaux Fiche III.18 Curage des saignées aux abords des ouvrages Fiche III.19 Débouchage des barbacanes sur ouvrages de soutènement 5 - Chaussée Fiche III.20 Pont en maçonnerie Fiche III.21 Pont à tablier 6 - Equipements Fiche III.22 Trottoirs, bordures, réseaux, concessionnaires Fiche III.23 Corniches Fiche III.24 Fiche III.25 Dispositifs de retenue Fiche III.26 Joints de chaussée 7 - Murs de soutènement Fiche III.27 Murs de soutènement Annexe 4 - Entretien spécialisé

This technical guide is mainly intended for bridge designers. The contents should enable them to design laminated elastomeric bearings with a view to using them on bridges, viaducts and similar structures. The documents principally includes the following: * A brief description of the various types of laminated elastomeric bearings and any specific related equipment, * The main regulations and standards, * The design criteria based on draft regulations drawn up by the CEN (European Committee for Standardization), * The principle of controls for the CE marking, * A design methodology for a bridge project with application examples. Lastly, it is supplemented by a series of appendixes on the design of this type of bearing in seismic zones, on the durability of laminated elastomeric bearings with sliding planes and examples of clauses to be included in performance specifications. Contents Foreword Chapter 1 - Introduction 1.1 – Why replace the 2000 guide? 1.2 – Scope and content 1.3 – Application of the standard NF EN 1337-3 in the French national context 1.4 – Scope 1.5 – Notations and symbols Chapter 2 - Composition and description 2.1 – General principles of composition 2.2 – Component parts 2.3 – Manufacturing methods Chapter 3 – Behaviour and dimensioning 3.1 - Introduction 3.2 – The characteristics of bearings 3.3 – Dimensioning bearings 3.4 – Dimensioning verifications Chapter 4 – Design principles for a structure with bearings 4.1 – General points – The regulatory context 4.2 - Dimensioning 4.3 – Calculating horizontal force on support heads on a structure with standard bearings 4.4 - Calculating horizontal force on a structure with sliding bearings Chapter 5 - Controls 5.1 – General principles 5.2 – Production controls prior to CE marking 5.3 – Controls on reception 5.4 – Controls on installation 5.5 – Controls of behaviour in service Chapter 6 – The pre-dimensioning and verification program Appendix 1 – Calculations for laminated elastomeric bearings for use in seismic zones A1-1 – Regulatory framework A1-2 – Design combinations and direction accumulation A1-3 - Dynamic calculation model A1-4 – Using a behaviour factor A1-5 - Recommendations A1-6 – Further construction measures Appendix 2 – The durability of laminated elastomeric bearings with a sliding plane A2-1 – The characteristic quantity of the functioning of a sliding bearing A2-2 – Measures to be taken at the design stage A2-3 – Measures to be taken at the manufacturing stage A2-4 – Measures to be taken as part of the monitoring process A2-5 - Conclusion Appendix 3 - Table of dimensions Appendix 4 – Assisitance with drafting Particular Technical Clauses (CCTP). A4.1 - Examples of clauses to be included in the chapter "quality of materials" A4.2 - Examples of clauses to be included in the chapter "design principle” A4.3 - Examples of clauses to be included in the chapter "implementation" Bibliography General documents Standards Bibliography specific to Appendix 1

Ce fascicule « ponts mobiles » est destiné aux gestionnaires des Services Maritimes et a pour but de fournir des informations, règles, conseils et recommandations pour l’établissement du dossier d’ouvrage, la surveillance et l’entretien de ces ouvrages. I - PRÉSENTATION I.1 - Objet du présent document I.2 - Conception II - GENERALITES II.1 - Rôle des ponts mobiles II.2 - Différentes catégories de ponts mobiles II.2.1 - Limitation du domaine II.2.2 - Les ponts tournants 1 - les tabliers 2 - les pivots 3 - les systèmes de calage 4 - les fondations 5 - moyens de rotation 6 - modes de fonctionnement * ouvrages a volée unique * ouvrages à pivot fixe * ouvrages à pivot mobile verticalement * ouvrages à deux volées II.2.3 - Les ponts basculants 1 - Ponts à axes de rotation 2 - Ponts basculants et roulants (type SCHERZER) * à contrepoids supérieur * à contrepoids inférieur II.2.4 - Les ponts levants (ou ascenseur) II.2.5 - Les ponts roulants II.2.6 - Les ponts flottants II.3 - Matériaux constitutifs II.3.1 - Le fer puddlé II.3.2 - Les aciers laminés pour charpente II.3.3 - Les produits moulés et pour pièces de mécanique (acier ou fonte) II.4 - Modes d’assemblage II.4.1 - Le rivetage II.4.2 - Le soudage II.4.3 - L’assemblage par boulon HR (ou à serrage contrôlé) II.5 - Les couvertures (ou platelages) II.5.1 - Les dalles en béton armé II.5.2 - Les caillebotis II.5.3 - Les dalles orthotropes II.5.4 - Les dalles en acier moulé II.5.5 - Les platelages en alliage léger. II.5.6 - Les caissons métalliques discontinus (ou caissons Arnodin) II.5.7 - Les platelages bois III - NOTIONS SUR LES CAUSES ET LA NATURE DES DESORDRES III.1 - Les problèmes de fondation III.1.1 - Les affouillements III.1.2 - Les tassements III.2 - La corrosion III.2.1 - Mécanisme de la corrosion III.2.2 - Divers aspects de la corrosion III.2.3 - Localisation des désordres III.3 - La fatigue III.3.1 - Mécanisme de la fatigue III.3.2 - Localisation des désordres III.4 - Autres types de désordres III.4.1 - Assemblages 1 - Assemblages rivés 2 - Assemblages par boulons à serrage contrôlé 3 - Assemblages soudés III.4.2 - Phénomène d’instabilité élastique III.5 - Désordres affectant les couvertures III.5.1 - Les couvertures en bois III.5.2 - Les couvertures en béton III.5.3 - Les dalles orthotropes III.5.4 - Les caissons métalliques discontinus III.5.5 - Les dalles en acier moulé nervuré III.5.6 - Les platelages en alliage léger III.5.7 - Les caillebotis III.6 - Désordres affectant les mécanismes III.6.1 - Organes spécifiques 1 - Chemin de roulement 2 - Crémaillères et pignons de mouvement 3 - Pivots 4 - Chaînes 5 - Câbles 6 - Galets, boggies et rails 7 - Mécanismes de calage III.6.2 - Chaînes cinématiques 1 - Electromécanique 2 - Hydrostatique IV - DOSSIER D’OUVRAGE IV.1 - Document signalétique. IV.2 - Constitution et entretien du dossier d‘ouvrage V - LA SURVEILLANCE V.1 - La surveillance continue V.2 - La visite annuelle V.2.1 - Protection anticorrosion (ou état de corrosion) V.2.2 - Etat de la structure métallique V.2.3 - Couvertures V.2.4 - Appuis et fondations (parties visibles à marée basse) V.2.5 - Mécanismes V.3 - L’inspection détaillée périodique V.3.1 - Protection anticorrosion et corrosion de certaines pièces V.3.2 - État de la structure métallique V.3.3 - Les couvertures 1 - En bois 2 - En béton 3 - Platelages métallique 4 - Chaussée proprement dite V.3.4 - Appuis et fondations 1 - Parties immergées 2 - Parties émergées V.3.5 - Abords et zone d’influence V3.6 - Équipements mécaniques spécifiques 1 - Chemin de roulement 2 - Structures de reprise d’effort et couple pignon - crémaillère 3 - Pivots 4 - Chaînes 5 - Câbles 6 - Rails, galets et boggies porteurs 7 - Système de calage. V.3.7 - Equipements électromécaniques V.3.8 - Equipements hydrauliques VI - ENTRETIEN ET RÉPARATION V.I.1 - Entretien courant VI.1.1 - Structure VI.1.2 - Mécanismes 1 - Pour les organes spécifique 2 - Pour l’électromécanique 3 - Pour l’hydrostatique 4 - Observations générales VI.2 - Entretien spécialisé VI.2.1 - Remises en peinture VI.2.2 - Reprises des défauts de surface du béton VI.2.3 - Réfection des couches de roulement et d’étanchéité VI.2.4 - Remplacement des rivets ou boulons 1 - Boulons à serrage contrôlé 2 - Rivets VI.3 - Réparations VI.3.1 - Réfection d’assemblages boulonnés ou rivés VI.3.2 - Amélioration de certains assemblages VI.3.3 - Remplacement ou reconstitution des pièces ANNEXE Annexe 1 Dossier d’ouvrage Document signalétique Identification Modèle de procès-verbal de visite annuelle Cadre de procès-verbal d’inspection périodique Annexe 2 Bibliographie

These guidelines round up the state of current knowledge on dynamic behaviour of footbridges under pedestrian loading. An analytical methodology and recommendations are also proposed to guide the designer of a new footbridge when considering the resulting dynamic effects. The methodology is based on the footbridge classification concept (as a function of traffic level) and on the required comfort level and relies on interpretation of results obtained from tests performed on the Solferino footbridge and on an experimental platform. These guidelines are aimed at Owners, designers and engineers. This document covers the following topics: * a description of the dynamic phenomena specific to footbridges and identification of the parameters which have an impact on the dimensioning of such structures; * a methodology for the dynamic analysis of footbridges based on a classification according to the traffic level; * a presentation of the practical methods for calculation of natural frequencies and modes, as well as structural response to loading; * recommendations for the drafting of design and construction documents. Supplementary theoretical (reminder of structural dynamics, pedestrian load modelling) and practical (damping systems, examples of recent footbridges, typical calculations) data are also provided in the guideline appendices. Contents MAIN NOTATIONS................................................................................................................ 3 INTRODUCTION.................................................................................................................... 4 FOREWORD............................................................................................................................ 6 1 FOOTBRIDGE DYNAMICS.......................................................................................... 7 1.1 STRUCTURE AND FOOTBRIDGE DYNAMICS................................................................... 7 1.2 PEDESTRIAN LOADING............................................................................................... 10 1.3 PARAMETERS THAT AFFECT DIMENSIONING: FREQUENCY, COMFORT THRESHOLD, COMFORT CRITERION, ETC. .................................................................................................... 25 1.4 IMPROVEMENT OF DYNAMIC BEHAVIOUR.................................................................. 27 2 FOOTBRIDGE DYNAMIC ANALYSIS METHODOLOGY................................... 30 2.1 STAGE 1: DETERMINATION OF FOOTBRIDGE CLASS.................................................... 31 2.2 STAGE 2: CHOICE OF COMFORT LEVEL BY THE OWNER............................................. 31 2.3 STAGE 3: DETERMINATION OF FREQUENCIES AND OF THE NEED TO PERFORM DYNAMIC LOAD CASE CALCULATIONS OR NOT....................................................................................... 32 2.4 STAGE 4 IF NECESSARY: CALCULATION WITH DYNAMIC LOAD CASES. ...................... 34 2.5 STAGE 5: MODIFICATION OF THE PROJECT OR OF THE FOOTBRIDGE........................... 37 2.6 STRUCTURAL CHECKS UNDER DYNAMIC LOADS........................................................ 40 3 CHAPTER 3: PRACTICAL DESIGN METHODS................................................... 43 3.1 PRACTICAL DESIGN METHODS................................................................................... 43 3.2 DYNAMIC CALCULATION APPLIED TO FOOTBRIDGES................................................. 44 4 CHAPTER 4: DESIGN AND WORKS SPECIFICATION, TESTING................... 54 4.1 EXAMPLES OF ITEMS FOR A FOOTBRIDGE DYNAMIC DESIGN SPECIFICATION.............. 54 4.2 EXAMPLES OF ITEMS TO BE INSERTED IN THE PARTICULAR WORKS TECHNICAL SPECIFICATION FOR A FOOTBRIDGE........................................................................................ 54 4.3 DYNAMIC TESTS OR TESTS ON FOOTBRIDGES............................................................. 54 1 APPENDIX 1: REMINDERS OF THE DYNAMICS OF CONSTRUCTIONS...... 58 1.1 A SIMPLE OSCILLATOR.............................................................................................. 58 1.2 LINEAR SYSTEMS AT NDOF...................................................................................... 67 1.3 CONTINUOUS ELASTIC SYSTEMS................................................................................ 76 1.4 DISCRETISATION OF THE CONTINUOUS SYSTEMS....................................................... 82 2 APPENDIX 2: MODELLING OF THE PEDESTRIAN LOAD............................... 86 2.1 WALKING.................................................................................................................. 87 2.2 RUNNING................................................................................................................... 91 3 : DAMPING SYSTEMS......................................................................... 94 3.1 VISCO-ELASTIC DAMPERS.......................................................................................... 94 3.2 VISCOUS DAMPERS.................................................................................................... 95 3.3 TUNED MASS DAMPERS (TMD)................................................................................. 97 3.4 TUNED LIQUID DAMPERS......................................................................................... 100 3.5 COMPARATIVE TABLE............................................................................................. 101 4 APPENDIX 4: EXAMPLES OF FOOTBRIDGES................................................... 103 4.1 WARREN-TYPE LATERAL BEAMS: CAVAILLON FOOTBRIDGE................................... 103 4.2 STEEL BOX-GIRDER: STADE DE FRANCE FOOTBRIDGE............................................. 103 4.3 RIBBED SLAB: NOISY-LE-GRAND FOOTBRIDGE....................................................... 104 4.4 BOW-STRING ARCH: MONTIGNY-LÈS-CORMEILLES FOOTBRIDGE............................ 105 4.5 SUSPENDED CONSTRUCTION: FOOTBRIDGE OVER THE AISNE AT SOISSONS............. 106 4.6 STEEL ARCH: SOLFERINO FOOTBRIDGE................................................................... 106 4.7 CABLE-STAYED CONSTRUCTION: PAS-DU-LAC FOOTBRIDGE AT ST QUENTIN.......... 108 4.8 MIXED CONSTRUCTION BEAM: MONT-SAINT-MARTIN FOOTBRIDGE....................... 109 5 APPENDIX 5 : EXAMPLES OF CALCULATIONS OF FOOTBRIDGES........... 110 5.1 EXAMPLES OF COMPLETE CALCULATIONS OF FOOTBRIDGES.................................... 110 5.2 SENSITIVITY STUDY OF TYPICAL FOOTBRIDGES. ...................................................... 119 6 ANNEXE 6: BIBLIOGRAPHY.................................................................................. 124 6.1 GENERALLY............................................................................................................ 124 6.2 REGULATIONS......................................................................................................... 124 6.3 DAMPERS................................................................................................................ 124 6.4 BEHAVIOUR ANALYSIS............................................................................................ 124 6.5 CALCULATION METHODS......................................................................................... 126 6.6 ARTICLES ON EITHER VIBRATING OR INSTRUMENTED FOOTBRIDGES....................... 126 6.7 SPECIFIC FOOTBRIDGES........................................................................................... 126 6.8 ADDITIONAL BIBLIOGRAPHY................................................................................... 126

The document presents the French experience on the continuous manufacture of hot-coated materials. The technique is strong of thirty years of developments and concerns today half of the hot-coated materials production. This development has been made possible and easiness by a joint work between the plants manufacturers, the contractors of works, the awarding authorities and contract managers. The bituminous mixing plants are on the whole one half - thousand of units, 20 % are mobile plants, in majority continuous, and 80 % are stationary plants, of which 35 % are continuous. The expansion of the continuous technique is at once due to the large national programs of new and maintenance works towards 1970, to the formalization of the quality requirements on the production of aggregates and on the composition of materials, and to the successive technological improvements on the continuous plants. These last allow today the incorporation of some recycled aggregates until 50 % of the end product, and respect the strictest environmental standards dealing with release of gas. After a brief recall of the two types of process: continuous and discontinuous, and a detailed description of the components and the working of a continuous plant, the document describes two real cases of sites. Summary 1. Brief history of the technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 2. The types of hot mix process . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3. Description of the equipment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.1 Aggregate metering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.2 Belt flowmeter (conveyor belt scale). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.3 Feed bin sizing method. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.4 The drying and coating mixer: the heart of the system . . . . . . . . . . . 11 3.5 Bitumen metering management. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.6 Handling dusting filler and foreign filler . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.7 Bitumen concrete storage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.8 Automatic operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.9 The continuous process and the environment. . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.10 Mobility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 4. Examples of possible strategies to satisfy the market . . . . . . . . . . . . . . 17 4.1 High tonnage motorway construction in open country . . . . . . . . . . . 17 4.2 Motorway works in an urban area:maintenance work on the carriageways of the Paris «Boulevard Peripherique» . . . . . . . . . 19 4.3 Production of recycled products: environmental considerations . . . . . . . 21 5. Guide for a road investor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 6. Bibliography: standards covering continuous hot mix production. . . . . . . . . . 23 6.1 Equipment standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.2 Equipment test standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.3 Equipment approval standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.4 Calibration standards. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 6.5 Manufacturing and implementation standards . . . . . . . . . . . . . . . 24 6.6Information bulletins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 6.7 Main approved and experimental reference methods for gaseous emissions from fixed sources . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

This guide codifies the technique of soil treatment with hydraulicbinders, in some cases in combination with lime, for the constructionof pavement base layers. It supplements the “Guide techniqueTraitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques -Terrassement et couche de forme” (GTS – Sétra/LCPC, 2000) and theapplicable standards. The first part of the document explains the types of soils involved andthe specifications for uniformity. It details the content of studies andhow they change in nature from geological surveys to laboratory tests. The second part describes the design of treated soil pavement baselayers. It states the traffic classes for which these materials may beused and explains, with regard to the design method, the parametersthat are specific to treated soils, in particular the mechanicalcharacteristics measured in a laboratory weighted on the basis of theconditions at the site and the state of the interface. It ends withexamples of design using fine treated soils. The third part explains how works and the monitoring of the materialsshould be performed, the ways the materials should be prepared at theconstruction site, defines the levels of quality on the basis of theequipment used (in-situ and in a plant), the conditions of transport andlaying, the surface protection to be applied on the basis of forecaststresses and the quality control procedures. This document ends with a series of annexes dealing with the soil datasheet and the specifications of soils used in pavement base layers,some economic factors and, finally, a summary of the survey that wascarried out on treated soil structures constructed in France.

The presence of a roundabout in the immediate vicinity of alevel crossing is not recommended for safety reasons. However, for existing facilities and scenarios where it is notpossible to avoid placing a roundabout in the immediate vicinityof a level crossing, this guide offers the managers concernedsome possible solutions. z Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................ 2 The Sétra, producer of the state of the art.................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership .................................................................................. 2 Contents..................................................................................................................... 5 1 - Overview .............................................................................................................. 7 1.1 – Context .......................................................................................................... 7 1.2 – Problem statement ......................................................................................... 7 1.2.1 – Roundabout creation ........................................................................................ 9 1.2.2 – Development of existing junction into roundabout........................................... 9 1.2.3 – Existing roundabout ......................................................................................... 9 1.3 – Data inventory ............................................................................................. 10 1.4 – Proposed approach....................................................................................... 10 2 - Risk analysis ...................................................................................................... 11 2.1 – Risks ............................................................................................................ 11 2.1.1 – Risk of road accident ...................................................................................... 11 2.1.2 – Risk of accident on level crossing .................................................................. 11 2.1.3 – Scenario in which a risk assessment is required ............................................ 13 2.2 – Risk assessment ........................................................................................... 14 2.2.1 – Data compilation ............................................................................................ 14 2.2.2 – Preparation procedure ................................................................................... 14 2.2.3 - Queue calculation ........................................................................................... 14 2.2.4 - Risk assessment ............................................................................................... 14 3 - Solution proposal .............................................................................................. 16 3.1 – Preventive measures .................................................................................... 16 3.1.1 – Increase in static signing (P1)........................................................................ 16 3.1.2 – Addition of dynamic signing (P2)................................................................... 17 3.1.3 – Level crossing entry light management (P3) .................................................. 18 3.2 – Corrective measures .................................................................................... 19 3.2.1 – Clearance area creation (C1a) ...................................................................... 19 3.2.2 – Direct right-turning lane (C1b)...................................................................... 19 3.2.3 – Management of lights (R22j) at one or more roundabout entrances (C2) ..... 19 3.2.3 – R22v slight signal management on roundabout ring (C3) ............................. 21 4. Specific scenarios................................................................................................ 22 4.1 – Roundabout very close to level crossing ..................................................... 22 4.2 – Mini-roundabout.......................................................................................... 22 4.3 – Level crossing inside roundabout ................................................................ 22 4.4 – Summary table of proposed solutions ......................................................... 23 Appendix 1 - Level crossing clearance time calculation [1] ............................... 25 Appendix 2 - Detections ......................................................................................... 26 Downstream queue ............................................................................................... 26 Vehicle stopped on level crossing ........................................................................ 26 Traffic upstream from level crossing ................................................................... 26 Traffic upstream from the entrance N-1 ............................................................... 26 Appendix 3 - Bibliographic references ................................................................. 27 Appendix 4 - Glossary of terms............................................................................. 28

Ever-increasing economic and environmental constraints arepushing road professionals to take an interest in potential naturalmaterial deposits that exist in pavements being demolished orrenovated. Techniques known as hot remixing, hot reforming or repaving aregrouped under the single term of in situhot remixing. This termgroups all the in situbituminous asphalt recycling operations byheating, pavement scarification, mixing with or without additions(aggregates with or without pre-coating, binders, additives, etc) andre-laying the mix. Contents Contents............................................................................................................................................... 5 Why in situ hot remixing?..................................................................................................................7 Equipment ........................................................................................................................................... 8 Pre-heaters ....................................................................................................................................... 8 Scarification/mixing and laying machines ..................................................................................... 10 First type ................................................................................................................................. 10 (Figure 3) comprises, apart from new heating panels ............................................................ 10 Second type.............................................................................................................................. 11 (Figure 4) differs from the first through its type of cohesion breaker and its mixing method. 11 Third type ................................................................................................................................ 13 (Figure 5) is identical to the second for the cohesion breaking and mixing, with in addition 13 Laying ............................................................................................................................................ 13 Preliminary studies........................................................................................................................... 14 Characterization of materials in situ.............................................................................................. 14 Processing study............................................................................................................................. 15 Formulation testing ........................................................................................................................ 15 Inspections......................................................................................................................................... 17 Scope .................................................................................................................................................. 18 Performances and behavior ............................................................................................................. 20 Sensitive points ................................................................................................................................. 22 Future of the technique .................................................................................................................... 23 Appendix 1 ........................................................................................................................................ 25 Rejuvenating agents ......................................................................................................................... 25 Appendix 2 ........................................................................................................................................ 27 Sample formulation studies ............................................................................................................. 27 Study consistency........................................................................................................................... 27 Actual study scenarios, examples .................................................................................................. 27 Preliminary survey .................................................................................................................. 28 Objectives of the special technical specifications ................................................................... 29 Correcting agents.................................................................................................................... 29 Hot remixing study .................................................................................................................. 29 Preliminary survey .................................................................................................................. 33 Formulation study ................................................................................................................... 34 Comments................................................................................................................................ 35 Site........................................................................................................................................... 36 Preliminary survey .................................................................................................................. 37 Studies ..................................................................................................................................... 37 A few test results...................................................................................................................... 38

Lors de la construction d'une route, la protection de la ressource en eau nécessite la mise en place d'ouvrages de traitement de la pollution des eaux de ruissellement. Des études ont permis de connaître les performances de la plupart des ouvrages classiques. Cependant, les performances des "ouvrages industriels", ainsi que leurs modalités d'entretien (coût, difficulté) sont encore mal connues. Cette note d'information apporte donc un éclairage sur l'opportunité de l'utilisation de ces ouvrages industriels. Elle en décrit les performances théoriques, ainsi que les rendements observées en situation réelle. Elle en expose enfin les modalités d'entretien. Historique Contexte Efficacité théorique des ouvrages industriels Efficacité des ouvrages industriels en conditions réelles Retour d'expériences sur la gestion ouvrages industriels sur le réseau routier national Conclusion Bibliographie Glossaire Liste des abréviations

On 1 March 2008, the product standards in the NF P series will bedefinitively withdrawn and replaced by the new NF EN Frenchstandards derived from European standardization. This document explains the nomenclature and formulation of themixes generally used in France and how they correspond to Europeanstandards. It also sets out the stages of the French mix design process. The series of European standards covers French mixes and othersbesides, for wearing courses, base courses and sub-base and road baselayers. It is therefore necessary to present the information in theEuropean standards to make it suitable for application in the Frenchcontext This technical guide makes it possible to perform this transcription. Itis divided into a number of sections which explain the references tostandards, the bituminous materials used in France, the type tests formixes, the characteristics of the aggregates, the fines, the coatingbinder and the use of reclaimed asphalt. The guide does not deal withrecommendations for laying, but explains where this information canbe found. The guide ends with a series of Annexes containing tables thatsummarize the mix formulations, the minimum characteristics of theaggregates, the performance that is expected of the various types ofmix, ending with a reclaimed asphalt information sheet. Contents 1 - References to standards, terminology ..................................................... 7 1.1 - References to standards ......................................................................... 7 1.2 - Remarks ..................................................................................................... 9 2 - The bituminous materials used in France, use and characteristics ..... 10 2.1 - Use ............................................................................................................. 10 2.2 - Classification ............................................................................................. 10 2.3 - Characteristics of mixes and road mastic asphalts ...............................11 3 - Type test and level of mix design for bituminous coated materials ..... 12 3.1 - Type test 123.2 - Mix design level ........................................................... 12 4 - Characteristics of the aggregate .................................................................13 5 - The characteristics of fines...........................................................................15 5.1 - The characteristics of fillers ..................................................................... 15 5.2 - Quality of fines and particles < 0.125 mm in sands and graded aggregate 15 6 - Coating binders.............................................................................................. 15 7 - Reclaimed asphalt...........................................................................................16 7.1 - The use of reclaimed asphalt .................................................................... 16 7.2 - Average binder content and its range ...................................................... 16 7.3 - Minimum penetration or maximum TR&B of the binder in the reclaimed asphalt and their ranges 17 7.4 - The grading uniformity of reclaimed asphalt ........................................... 17 7.5 - Intrinsic characteristics and angularity ...................................................... 17 8 - Manufacture, laying, tests (reminder).............................................................18 8.1 - Manufacture ................................................................................................. 18 8.2 - Laying and tests ........................................................................................... 18 9 - How to use this guide.......................................................................................19 Annexe A : Mix design............................................................................................ 20 Annexe B : Minimum specifications for aggregate in mixes .............................22 Annexe C : Performance summary tables Empirical approach ........................23 Annexe D : Performance summary tables Fundamental approach ............... 28 Annexe E : Reclaimed asphalt information sheet .............................................34 Annexe F : List of tables

This technical guide is intended essentially for bridge designers. It provides the information required for the design of elastomeric pot bearings for use on road bridges and viaducts, footbridges and similar structures. This document essentially comprises : * a brief description of the product category and of the associated equipment; * the key regulatory texts; * the design criteria based on the normative texts prepared by the CEN (European Committee for Standardization); *a calculation methodology, not for the product itself, but for its use in a bridge project, with a concrete example based on an actual case. Contents Chapter 1 - Introduction General remarks. Purpose and content of the present guide Application of standard NF EN 1337-5 to the French national context Chapter 2 - Make-up of a pot bearing General principles The constituent parts Advantages and disadvantages of this type of bearing Key geometrical dimensions Chapter 3 - Remarks on standard NF EN 1337- parts 2 & 5 Key points concerning design Presentation Introduction Pot bearings Chapter 4 – Principles governing calculations for structures comprising pot bearings Regulatory context Extreme vertical forces Longitudinal horizontal forces for sliding pot bearings Longitudinal horizontal forces for restraint pot bearings Other recommendations Examples of calculations Chapter 5 – Verification of pot bearings Definition documents Remarks on verification during service Appendix 1 - Help in drafting Particular Technical Clauses (CCTP) A1 -Examples of clauses to be integrated into the “Quality of materials” chapter A2 -Examples of clauses to be integrated into the “Bearing justification” paragraph of chapter II “Site preparation and organisation” of the Particular Technical Clauses (CCTP) A3 -Examples of clauses to be integrated into the “Implementation” chapter Appendix 2 - Pot-bearing characteristic summary sheets Bibliography General documents Standards

Le "Texsol", mélange de sable et de fils synthétiques, est un matériau composite qui a des propriétés mécaniques et hydrauliques intéressantes pour la construction d'ouvrages de soutènement. Son aptitude à être engazonné permet une excellente intégration de l'ouvrage dans l'environnement. Ce document fournit les règles pratiques de conception et de réalisation des ouvrages de soutènement en "Texsol". Il s'appuie sur les connaissances acquises, les expérimentations de charges de rupture sur ouvrages existants, les constatations de comportement lors de la mise en oeuvre et sur des ouvrages existants.Quatre aspects du matériau sont traités : les propriétés mécaniques, hydrauliques, ses spécifications relatives aux constituants, et consistances de l'étude en laboratoire, les modes de fonctionnement et le dimensionnement des ouvrages en "Texsol", les dispositions constructives annexes (bêche d'ancrage, dispositif de drainage), la réalisation des chantiers, le contrôle de la qualité.Des annexes précisent les aspects relatifs aux méthodes de dimensionnement, à la technologie de fabrication du matériau et aux essais de contrôle.

Les procédés pour combattre la fissuration des structures de chaussées à couche de base traitée aux liants hydrauliques font l'objet d'études et d'expérimentations. Cette note fait le point sur la question et indique l'efficacité comparée de ces procédés, les essais (vitesse de remontée de la fissure, imperméabilité, orniérage) permettant de les caractériser et propose des modes d'utilisation.

Ce document a pour but de guider le surveillant de chantier dans le cas où le contrôle de la qualité de compactage des matériaux mis en remblai ou en couche s'effectue "en continu".Il définit, en tenant compte des modalités de contrôle et du rôle du surveillant : l'organisation générale de la surveillance, la préparation du chantier : examen du marché, mouvement des terres, laboratoire de chantier, approbation et vérification du matériel de compactage, planches d'essais, grille de décision, détermination du volume Q, le contrôle en continu du compactage : classement des sols, suivi de l'exécution, bilan de fin de journée. Des annexes sur la description et l'exploitation des disques de diagrammes, et sur l'utilisation du compacteur classé P3 sur sols traités et non traités complètent ce guide.

La présente note vise à sensibiliser les gestionnaires d’ouvrages d’art aux impacts prévisibles du changement climatique sur la surveillance et la gestion du patrimoine en mettant en exergue les points de vigilance particuliers. La note vise aussi à permettre une meilleure prise en compte des évolutions du climat dans la conception des nouveaux ouvrages en mettant en évidence les règles de dimensionnement et de conception impactées.

La structure de chaussée composite en béton armé continu sur grave bitume est un concept testé depuis 1998. Elle allie les performances et les avantages du béton et du matériau hydrocarboné. Le suivi des chantiers expérimentaux réalisés en 1998 et 2001 a montré le bon comportement de cette structure vis-à-vis du trafic et du climat et a confirmé les hypothèses prises lors du dimensionnement. t.

Ce document est l'un des 21 fascicules qui composent la deuxième partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979. Les dispositions de ce sous-fascicule sont applicables aux ouvrages dont la fonction porteuse est assurée par des câbles inclinés de tracé quasi rectiligne appelés haubans. Seules sont traitées les dispositions correspondant à des organes spécifiques ou au mode de fonctionnement particulier de ces ouvrages. Elles sont à compléter pour les autres parties d'ouvrages par celles définies dans d'autres fascicules de l'Instruction technique (fondations, appuis, ponts métalliques, ponts béton...). Ce document annule et remplace le sous fascicule 34.2 "ponts à haubans" du fascicule 34 de l'instruction technique sur la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art daté de 1986 (réf : F800915)

Les 11 000 kilomètres de routes du réseau routier national non concédé (RRN-NC) sont équipés de plus de 8 000 potences, portiques et hauts-mâts de signalisation verticale (PPHM). Leur disponibilité est essentielle pour l’information des usagers et l’exploitation de la route. Le maintien en état de ce patrimoine constitue également un impératif pour la sécurité des usagers. Ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage gestionnaires d’un parc de PPHM. Il traite plus particulièrement de l’évaluation de l’état, de la surveillance, de l’entretien et de la réparation de ces équipements. Ce document sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures routières pour construire leurs propres référentiels.

Ce premier fascicule décrit les phénomènes pouvant altérer ou ruiner les ouvrages portuaires dont la structure principale est en maçonnerie, comme les murs de quais, les jetées, les digues et les écluses, mais également les bajoyers, cales, perrés, ou même les phares et tourelles. Ce guide récapitule donc les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, ainsi que les moyens pour éventuellement y remédier. I - PRESENTATIONII - GENERALITES - LE DOSSIER D'OUVRAGE II.1 - La maçonnerie II.1.1 - La pierre II.1.2 - Les mortiers II.1.3 - Les liants hydrauliques - les ciments - les chaux II.2 - Aperçu sur la conception des ouvrages maritimes en maçonnerie II.2.1 - Les murs de quai II.2.2 - Les ouvrages de défense contre la mer : - les digues et les jetées - les perrés II.2.3 - Les ouvrages de signalisation II.3 - Le dossier d'ouvrage III - CAUSES ET MANIFESTATION DES DESORDRES III.1 - La pathologie des matériaux de maçonnerie III.1.1 - L'environnement marin III.1.2 - L'altération des mortiers par l'eau de mer III.1.3 - L'altération de la pierre et des joints par réaction alcali-granulats, III.1.4 - L'altération de la plerre III.1.5 - La corrosion des parties métalliques III.1.6 - Conclusion sur les désordres dus aux matériaux des maçonneries III.2 - La pathologie due aux actions mécaniques sur l'ouvrage III.2.1 - Causes possibles de désordres a court terme III.2.2 - Causes possibles de désordres a long terme III.2.3 - Conclusions sur les causes mécaniques des désordres IV - LA SURVEILLANCE IV.1 - Principes généraux de la surveillance IV.1.1 - La surveillance continue IV.1.2 - La visite annuelle IV.1.3 - L'inspection détaillée IV.2 - Les moyens de la surveillance IV.2.1 - Les levés topographiques IV.2.2 - La bathymétrie IV.2.3 - Les visites subaquatiques par plongeur IV.2.4 - Les dégarnissages localisés de l'ouvrage IV.2.5 - Les forages dans la maçonnerie et le sol support IV.2.6 - Les essais dans les forages IV.2.7 - Les autres essais en place IV.2.8 - Les essais en laboratoire : - essais de sols - essais sur la maçonnerie IV.3 - L’instrumentation IV.3.1 - Suivi de l'évolution des fissures IV.3.2 - Mesure des déplacements latéraux ou verticaux IV.3.3 - Mesure des pentes IV.3.4 - Mesure des pressions totales et des pressions interstitielles V - L'ENTRETIEN DES QUAIS EN MAÇONNERIE V.1 - Etablissement d'un diagnostic sur l'état de l'ouvrage V.2 - Le nettoyage V.3 - Evacuation des eaux - drainage V.4 - Traitement de la pierre V.5 - Réfection des joints de maçonnerie V.5.1 - Définition du joint V.5.2 - Reconnaissance des dégradations V.5.3 - Disjointoiement V.5.4 - Rejointoiement V.5.5 - Les composants du mortier V.5.6 - Les essais sur les mortiers V.6 - Protection des fondations par enrochements V.7 - Aperçu sur les grosses réparations V.7.1 - Injection des maçonneries - Produits d'injection - Choix du produit d'injection - Exécution des travaux V.7.2 - Reprise en sous oeuvre par micropieux V.7.3 - Consolidation du sol de fondation par injection V.7.4 - Réduction de la poussée du massif de sol arrière V.7.5 - Rempiétement devant l'ouvrage : - rideau de palplanches métalliques - paroi Berlinoise - contre mur en béton armé ANNEXES Annexe 1 - Liste bibliographique sommaire Annexe 2 - Contenu du document signalétique de l'ouvrage Annexe 3 - Modèle de procès verbal de visite annuelle Annexe 4 - Glossaire des termes de maçonnerie

Ce document est l'un des fascicules dont l'ensemble constitue la deuxième partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979 révisée.Ce fascicule contient les dispositions applicables à l'ensemble des ouvrages d'art : ouvrages de franchissement provisoires ou définitifs destinés à la circulation publique (y compris passerelles et buses), d'ouverture supérieure ou égale à deux mètres ; tunnels et tranchées couvertes ; soutènements de hauteur hors-sol égale ou supérieure à deux mètres ; galeries de protection. Son champ d'application s'étend à l'utilisation de la topométrie dans l'ensemble des actions de gestion des ouvrages d'art : surveillance, entretien, auscultation, diagnostic. Il doit permettre au gestionnaire de juger de l'opportunité de recourir à la topométrie. Il indiquer les conditions d'utilisation de la topométrie, ainsi que quelques unes de ses possibilités et de ses limites.

Ce document donne des recommandations concernant la surveillance (contrôles et visites), l’entretien (interventions) et les réparations (méthodes et techniques) pour les barrages de navigation CHAPITRE 1. PRESENTATION GENERALE DES BARRAGES DE NAVIGATION 1. DEFINITION ET FONCTIONS DES BARRAGES EN RIVIERE 2. DESCRIPTION, TYPOLOGIE, ET CONCEPTION DES BARRAGES 3. CONSTITUTION ET CONCEPTION 3.1. Les différentes parties et leurs fonctions 3.2. Méthodes de construction 4. FONCTIONNEMENT - PHENOMENES PHYSIQUES 4.1. Phénomènes physiques à prendre en compte dans la conception 4.2. Impact sur l’environnement CHAPITRE 2. PATHOLOGIE DES BARRAGES MOBILES Introduction 1. PATHOLOGIE DU GENTE CIVIL DU BARRAGE 1.1. Vieillissement ou altération du matériau (maçonnerie, béton, bois, métal) 1.2. Absence ou insuffisance de l’entretien 1.3. Modification des conditions de fonctionnement du barrage 1.4. Actions accidentelles 1.5. Conception défaillante 1.6. Cavité sous radiers 1.7. Création de renard 2. PATHOLOGIE DES ABORDS DU BARRAGE 2.1. Désorganisation des protections en enrochements 2.2. Instabilité des berges CHAPITRE 3. LA SURVEILLANCE Introduction 1. DOSSIER D’OUVRAGE 1.1. Sous-dossier 1 : conception, construction, histoire 1.2. Sous-dossier 2 : état de référence 1.3. Sous-dossier 3 : la vie de l’ouvrage 1.4. Le document signalétique de l’ouvrage 2. LES PRINCIPES GENERAUX DE LA SURVEILLANCE 2.1. La surveillance continue 2.2. La surveillance périodique 3. LES MOYENS DE LA SURVEILLANCE 3.1. Levé topographique 3.2. Levé bathymétrique 3.3. Suivi piézométrique 3.4. Visite subaquatique par plongeurs 3.5. Visite lors de la mise à sec 3.6. Dégarnissages localisés 4. LES INVESTIGATIONS SUR OUVRAGES ET L’INSTRUMENTATION 4.1. Investigations 4.2. Instrumentation 5. EXPLOITATION DES ACTIONS DE SURVEILLANCE CHAPITRE 4. ENTRETIEN – REPARATION Introduction 1. LES TRAVAUX D’ENTRETIEN 1.1. Entretien courant 1.2. Entretien spécialisé ou exceptionnel 2. LES TRAVAUX DE REPARATION, CONFORTEMENT 2.1. Méthodologie des études et des travaux 2.2. Régénération des matériaux 2.3. Renforcement de l’ouvrage 2.4. Travaux concernant les abords du barrage

Destiné aux gestionnaires de quais et appontements en service constitués d'une plate-forme en béton armé reposant sur des pieux, ce fascicule n'a pas pour but de présenter des règles et recommandations pour la réalisation d'ouvrages neufs. Il présente successivement les différents types de quais sur pieux, les manifestations des désordres, les méthodes d'auscultation et d'analyse, et des recommandations pour le suivi et l'entretien de ce type d'ouvrage. Les informations apportées sur les pieux peuvent s'appliquer, pour la plupart, à l'ensemble des pieux des ouvrages maritimes ou portuaires, à l'exclusion des pieux en bois. I - INTRODUCTION I.1 - Champ d'application I.2 - Caractéristiques fondamentales des quais sur pieux I.3 - Règles à respecter dans la vie de l'ouvrage I.3.1 - La réalisation de l'ouvrage I.3.2 - L'établissement du dossier d'ouvrage I.3.3 - Les travaux aux abords de l'ouvrage et les opérations d'entretien et de réparation sur l'ouvrage II - GENERALITES CONCERNANT LES QUAIS SUR PIEUX COMPOSITION DU DOSSIER D'OUVRAGE II.1 - Fonctions des quais sur pieux II.2 - Classification des quais sur pieux II.2.1 - Les quais sans soulèvement avant II.2.2 - Les quais avec soutènement avant - les quais pleins - les quais à talus II.3 - Eléments constitutifs des quais sur pieux II.3.1 - Las matériaux - les aciers - les bétons II.3.2 - La plate-forme - incidence des modalités de réalisation de la plate-forme II.3.3 - Les pieux a - les ouvrages anciens b - les ouvrages plus récents II.3.4 - Les ancrages II.3.5 - Les soutènements II.3.6 - Les remblais II.3 7 - Les défenses et les bollards II.4 - Sollicitations supportées par les quais sur pieux II.5 - Environnement de l'ouvrage II.5.1 - Les remblais et les sols en place II.5.2 - L'eau de mer II.5.3 - Les organismes vivants II.5.4 - Les pollutions II.6 - Dossier d'ouvrage Sous-dossier 1 : La conception et la construction Sous-dossier 2 : L'état de référence Sous-dossier 3 : La vie de l'ouvrage Le document signalétique de l'ouvrage III - MANIFESTATIONS ET CAUSES DES DESORDRES III.1 - Les désordres dus à la poussée des terres sur l'ouvrage III.2 - Les autres désordres d'origine mécanique III.3 - Les désordres sur les matériaux dus au milieu III.3.1 - L'altération physico-chimique des matériaux III.3.2 - L'érosion III.3.3 - La corrosion organique III.3.4 - L'action des hydrocarbures III.3.5 - Les courants vagabonds III.3.6 - L'effet pile à grande distance IV - SURVEILLANCE EI AUSCULTATION IV.1 - Les principes généraux de la surveillance des ouvrages IV.1.1 - La surveillance continue IV.1.2 - La visite annuelle IV.1.3 - L'inspection détaillée IV.2 - Les moyens de la surveillance et de l'auscultation IV.2.1 - L'auscultation de la plate-forme a - Essais destructifs b - Essais non destructifs IV.2.2 - L'auscultation des pieux a - Implantation des pieux et auscultation de la partie hors-sol b - Carottage dans les pieux en béton ou en béton armé c - Examen des pieux tubes ou pieux caissons non bétonnés d - Auscultation sonique par transparence e - Auscultation sonique par réflexion f - Essais de chargement de pieux g - Essais de tirants d'ancrages h - Chargement de l'ensemble ou d'une partie de l'ouvrage IV.2.3 - Autres problèmes V - ENTRETIEN DES QUAIS SUR PIEUX V.1 - Le nettoyage V.2 - La peinture des aciers en partie immergée V.3 - Le ragréage du béton V.4 - La protection cathodique V.5 - La corrosion bactérienne V.6 - Reconstitution d'élément métallique V.7 - Entretien des équipements et ouvrages ANNEXE Bibliographie

Les ouvrages maritimes en enrochements sont généralement situés à l'extérieur des ports. Leur but principal est de protéger une zone donnée des inconvénients que peuvent induire la houle ou les courants dans l'exploitation de cette zone. Le présent fascicule, destiné aux gestionnaires d'ouvrages en enrochements que sont les digues à talus et les digues mixtes, a pour objet : de décrire les phénomènes qui peuvent altérer ou miner les ouvrages, de récapituler les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, de rappeler les moyens disponibles pour éventuellement y remédier, de mettre en évidence l'influence des choix conceptuels sur l'éventualité des désordres. Chapitre I - Présentation I - 1 : Préambule I - 2 : Historique I - 3 : Objet de l'étude Chapitre II - Généralités II - 1 : Différenciation et fonctionnement des digues II - 1 - 1 : Les digues à talus II - 1 - 2 : Les digues mixtes II - 1 - 3 : Principe de fonctionnement des digues II - 2 : Eléments constitutifs d'une digue à talus II - 2 - 1 : La carapace II - 2 - 2 : Le couronnement II - 2 - 3 : Le noyau II - 2 - 4 : Le soubassement II - 2 - 5 : La butée de pied II - 2 - 6 : Le filtre II - 2 - 7 : Le fond de la mer II - 3 : Eléments constitutifs d'une digue mixte II - 3 - 1 : Le soubassement II - 3 - 2 : La muraille II - 4 : Les points singuliers II - 4 - 1 : Le musoir II - 4 - 2 : L'enracinement II - 4 - 3 : Les coudes Chapitre III - Causes et manifestations des désordres III - 1 : Causes des désordres dus à la houle III - 1 - 1 : Généralités III - 1 - 2 : Causes des désordres dus aux actions des vagues sur les ouvrages III - 2 : Modes de rupture III - 2 - 1 : L'usure des blocs III - 2 - 2 : Les fissures III - 2 - 3 : Les déplacements III - 2 - 4 : Les glissements III - 2 - 5 : Les cavités III - 2 - 6 : Les tassements III - 2 - 7 : Les dégâts sur les carapaces III - 2 - 8 : Les défaillances des butées de pied ou des risbermes III - 2 - 9 : Les brèches dans le couronnement III - 3 : Types de matériaux en cause III - 3 - 1 : Rappels sur la composition chimique de l'eau de mer et sur son action sur les ciments et sur l'acier III - 3 - 2 : Les maçonneries III - 3 - 3 : Le béton III - 3 - 4 : Les matériaux naturels Chapitre IV - La surveillance des ouvrages IV - 1 : Objectifs de la surveillance IV - 2 : Pratiques actuelles des gestionnaires d’ouvrages IV - 3 : Etendue de la surveillance IV - 4 : Les différents niveaux de la surveillance des ouvrages IV - 4 - 1 : Le dossier d’ouvrage IV - 4 - 2 : Etablissement de l’état de référence IV - 4 - 3 : La surveillance continue IV - 4 - 4 : La visite annuelle IV - 4 - 5 : Les inspections détaillées périodiques IV - 4 - 6 : Les inspections détaillées exceptionnelles IV - 5 : Synthèse du programme de surveillance de l’ouvrage IV - 6 : Les moyens de la surveillance IV - 6 - 1 : La topographie IV - 6 - 2 : La bathymétrie IV - 6 - 3 : Les visites subaquatiques IV - 6 - 3 - 1 : Généralités IV - 6 - 3 - 2 : Points à examiner IV - 6 - 4 : L'auscultation au sonar latéral IV - 6 - 5 : Le suivi photographique IV - 6 - 6 : Les sondages IV - 6 - 7 : L'instrumentation de l'ouvrage Chapitre V - L'entretien des ouvrages V - 1 : Généralités V - 2 : Etablissement d'un diagnostic V - 3 : Mise en oeuvre des techniques de réparation V - 3 - 1 : Le rechargement de la carapace V - 3 - 2 : Le comblement de cavités V - 3 - 3 : La lutte contre l'érosion V - 3 - 4 : La réfection des joints de maçonnerie V - 3 - 5 : Les réparations du couronnement V - 3 - 6 : Les actions sur le profil de la digue Annexes Annexe 1 : Résultats des enquêtes menées auprès des gestionnaires d'ouvrages Annexe 2 : Modèle de Procès Verbal de visite annuelle Bibliographie

Destinée aux services techniques qui ont en charge la gestion des quais en parois moulées et les tâches d'entretien correspondantes, cette notice a pour objet : de décrire les phénomènes qui peuvent altérer ou ruiner ces ouvrages, d'aider les services gestionnaires à assurer la surveillance, l'entretien courant des petites réparations de ces ouvrages. Chapitre I – Introduction I - 1 : Champ d’application I - 2 : Particularités des quais en parois moulées I - 3 : Règles à respecter dans la vie de l’ouvrage I - 3 - 1 : La réalisation de l’ouvrage I - 3 - 2 : Etablissement du dossier d’ouvrage I - 3 - 3 : Exploitation de l’ouvrage I - 3 - 4 : Les travaux aux abords de l’ouvrage et les opérations d’entretien et de réparation de l’ouvrage Chapitre II – Généralités sur la conception et la réalisation des quais en parois moulées II - 1 : Présentation générale de principe II - 1 - 1 : Soutènement à la boue II - 1 - 2 : La perforation II - 1 - 3 : La boue II - 1 - 4 : Les cages d’armatures II - 1 - 5 : Le bétonnage II - 1 - 6 : Le phasage des opérations II - 2 : L’utilisation de la paroi moulée en travaux maritimes II - 2 - 1 : Quais de type écran de soutènement - II - 2 - 1 - 1 : Paroi plane à tirants forés précontraints - II - 2 - 1 - 2 : Paroi plane avec portique - II - 2 - 1 - 3 : Paroi plane ancrée par tirants passifs - II - 2 - 1 - 4 : Variantes II - 2 - 2 : Quais de type massif - II - 2 - 2 - 1 : La paroi en caissons - II - 2 - 2 - 2 : La paroi autostable à contreforts intérieurs - II - 2 - 2 - 3 : La paroi à tirants plans II - 3 : Fonctions des quais en paroi moulée et critère de choix II - 3 - 1 : Les fonctions II - 3 - 2 : Critères de choix de la technique de paroi moulée II - 4 : Le projet de paroi moulée II - 5 : Eléments constitutifs des quais en parois moulées II - 5 - 1 : Les matériaux a – Le ciment et l’ambiance marine b – La protection des armatures contre la corrosion c – Le couple granulat-ciment et la réaction alcali-granulat II - 5 - 2 : La poutre de couronnement (ou poutre d’accostage) II - 5 - 3 : Les ancrages II - 5 - 4 : Les remblais II - 5 - 5 : Les défenses et les bollards II - 6 : Dossier d’ouvrage Chapitre III – Manifestations et causes des malfaçons ou désordres III - 1 : Implantation incorrecte et déviation de la paroi III - 2 : Les hors profils III - 3 : L’étanchéité et les joints entre panneaux III - 3 - 1 : L’étanchéité courante III - 3 - 2 : Joints entre panneaux - III - 3 - 2 - 1 : Exécution à l’aide de tube-joints - III - 3 - 2 - 2 : Amélioration des joints - III - 3 - 2 - 3 : L’hydrofraise SOLETANCHE III - 4 : Les désordres dus à la poussée sur l’ouvrage III - 5 : Autres désordres d’origine mécanique III - 5 - 1 : Fonction porteuse III - 5 - 2 : Rupture des tirants d’ancrage III - 6 : Désordres sur les matériaux dus au milieu environnant III - 6 - 1 : L’altération des bétons III - 6 - 2 : Corrosion des armatures du béton III - 6 - 3 : Corrosion des tirants III - 6 - 4 : Corrosion organique et hydrocarbures III - 6 - 5 : L’érosion Chapitre IV – Surveillance et auscultation IV - 1 : Principes généraux de la surveillance des ouvrages IV - 1 - 1 : Etablissement de l’état de référence IV - 1 - 2 : La surveillance continue IV - 1 - 3 : La visite périodique IV - 1 - 4 : L’inspection détaillée IV - 2 : Les moyens techniques de la surveillance et de l’auscultation IV - 2 - 1 : Mesures de déformations et de pressions IV - 2 - 2 : Les essais destructifs sur le béton IV - 2 - 3 : Essais non destructifs IV - 2 - 4 : Le contrôle des tirants et l’essai de tirants Chapitre V – L'entretien des quais en paroi moulée V - 1 : Peinture et nettoyage V - 2 : Le ragréage du béton de la poutre de couronnement et de partie de la paroi, hors d’eau V - 3 : La réparation de la paroi, sous l’eau V - 4 : Entretien des têtes de tirants V - 5 : Entretien des équipements et ouvrages divers Bibliographie succincte

Le code des transports impose que tous les grands projets d’infrastructure routière fassent l’objet d’une évaluation 3 à 5 ans après leur mise en service. Le présent rapport présente une analyse transversale de 32 bilans ex post produits depuis 2004 sur les volets «Transport» et «Effets socio-économiques «. Il met à jour et complète une analyse réalisée par le Sétra en 2008 sur 14 bilans routiers. Il fournit des informations sur la qualité des prévisions, des explications sur les écarts et des recommandations pour améliorer les évaluations ex ante et les bilans. Il permet de répondre aux objectifs de transparence et de capitalisation des retours d’expérience. 1 - Présentation des projets de l'analyse transversale La construction d'un réseau routier cohérent et maillé Le recours à l'adossement 2 - Des projets pour quelles attentes ? 3 - Les étapes de l’évaluation socio-économique. 4 - Le cadre réglementaire et méthodologique des études de rentabilité socio-économique 5 - Synthèse des évolutions des valeurs tutélaires et règles de calcul depuis 1962 Chapitre 1 - Volet transport 22 Écart entre coûts réels et coûts prévu Écart entre les trafics réels et les trafics prévus Écart entre gains de sécurité réels et gains de sécurité prévus Écart entre gains de temps réels et gains de temps prévus Rentabilité socio-économique Rentabilité financière Chapitre 2 - Volet "Effets socio-économiques" Contexte méthodologique Les thèmes abordés et les analyses des écarts Recommandation pour l’analyse des effets socio-économique Conclusion Synthèse des recommandations Glossaire

Instruction technique décrivant la méthodologie et les opérations de surveillance et d’entretien et quelques méthodes de réparation des ponts canaux. Chapitre 1 - Présentation - Objet du présent document - Objectif de la surveillance de l'entretien et des réparations Chapitre 2 - Généralités - Structures existantes - quelques aspects techniques 2.1. - Rôle et situation des ponts canaux 2.1.1. - Historique succinct, particularités (structure, pathologie, exploitation) 2.1.2. - Quelques caractéristiques du parc des ponts canaux 2.2. - Différentes catégories de ponts canaux 2.2.1. - Les ponts canaux en maçonnerie a - les différents types de structures b - les principaux matériaux utilisés 2.2.2. - Les ponts canaux métalliques a - les différentes structures b - les matériaux utilisés c - les assemblages d - La protection anti-corrosion 2.2.3. - Les ponts canaux en Béton Armé a - les structures courantes b - les structures non courantes 2.2.4. - Les ponts canaux en Béton Précontraint 2.3. - Les différents types d’étanchéité 2.3.1. - Généralités 2.3.2. - En section courante 2.3.3. - Aux extrémités 2.3.4. - Aux abords 2.4. - Environnement des ouvrages 2.4.1. - Raccordement de l’ouvrage aux parties courantes du canal ; rôle des culées 2.4.2. - Dispositifs « hydrauliques » permettant l’isolement de l’ouvrage 2.4.3. - Association à une écluse 2.4.4. - Chemins de halage 2.4.5. - Dispositifs de drainage 2.4.6. - Digues 2.4.7. - Estacades 2.4.8. - Déversoirs Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres 3.1. - Généralités 3.2. - Défauts d’étanchéité 3.2.1. - En section courante 3.2.2. - A la liaison tablier - culée 3.2.3. - A la liaison remblais - pont 3.3. - Désordres spécifiques des différents types de structures 3.3.1. - Ponts canaux en maçonnerie 3.3.2. - Ponts canaux métalliques 3.3.3. - Ponts canaux B.A. 3.3.4. - Ponts canaux B.P. 3.4. - Problèmes de fondations 3.5. - Défauts résultant d'une intervention humaine mal conduite Chapitre 4 - La surveillance 4.1. - Principes - généralités 4.2. - Surveillance continue 4.3. - Visite annuelle 4.4. - Inspection détaillée périodique 4.5. - Inspections détaillées particulières 4.5.1. - Première inspection détaillée 4.5.2. - Inspection détaillée de fin de garantie 4.5.3. - Inspection détaillée exceptionnelle 4.6. - Surveillance renforcée et haute surveillance 4.7. - L’exploitation des actions de surveillance Chapitre 5 - Entretien et réparation 5.1. - Notion d’entretien 5.2. - Entretien courant 5.3. - Entretien spécialisé 5.4. - Réparations 5.4.1. - Généralités 5.4.2. - Réparations non spécifiques aux ponts canaux 5.4.3. - Réparations spécifiques aux ponts canaux 5.4.4. - Exemple de réparations ANNEXES Exemple de cadre de PV de visite Bibliographie Glossaire

Les exploitants et les gestionnaires des réseaux routiers (Directions Interdépartementales des Routes, sociétés concessionnaires d’autoroutes, services techniques départementaux) sont de plus en plus amenés à s’équiper de stations météo-routières dans le but d’analyser au mieux l’apparition des phénomènes hivernaux sur le réseau routier et d’anticiper l’intervention. Cette note d’information a pour objectif de partager les connaissances et l’expertise du réseau scientifique et technique du Ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement (MEDDTL) sur l’implantation des stations météo-routières, à destination des exploitants des réseaux routiers. Elle complète la note d’information technique n° 72 publiée dans la même collection en décembre 1989 par le Sétra. Cette note d’information n’est pas exhaustive. En effet, elle n’aborde que la problématique de l’implantation des stations météo-routières d’un point de vue technique et administratif sans pour autant traiter les questions sur le choix de la station, la qualité des mesures, des capteurs, l’utilisation des données... Avant-propos Système d'aide à la décision pour le service hivernal (SAD/SH) Méthodologie Conclusion et perspectives Bibliographie

Cette note analyse les raisons de l'augmentation des collisions entre véhicules et grands ongulés.Elle fait ensuite l'inventaire des systèmes existants et de leur taux d'efficacité :') Agir sur les animaux a) Empêcher les ongulés de franchir la voie :- les réflecteurs ;- les miroirs ;- les répulsifs ;- les dispositifs ultra-sons ;- l'éclairage de la route ;- les clôtures ;- les clôtures électriques.b) Gérer l'habitat- agir sur les lieux de vie des ongulés ;- gérer les emprises vertes du domaine public et les zones de proximité.c) Gérer les populations 2) Modifier le comportement des automobilistes a) Prévenir du danger :- le panneau A15b, indiquant la traversée d'animaux sauvages ;- le dispositif d'alerte dynamique ;- la circulation "apaisée". b) Campagnes d'information et de sensibilisation.La dernière partie évoque la solution de combinaison de ces dispositifs pour une lutte plus efficace contre ces accidents.

The purpose of the guide to “Design and execution of earthworks”is to assist and advise the Construction Manager in the course of theproject up to execution of earthworks. It consists of 3 independent fascicules: • fascicule 1: studies and execution of work; • fascicule 2: organization of checks; • fascicule 3: test methods. This section 2, "Organization of checks", presents actions to betaken to check and inspect works during their execution. It definesthe place of checks in the quality control system applied toearthworks and notes the main technical rules and regulations forthe execution of works as well as the related checks andinspections, the means and resources for carrying them out.

The purpose of this document is to list the various existingpractices for the re-use of pavement materials from surfacingsand foundation courses based on where it is intended to use themin the future. It is therefore a response to the need to constructand maintain pavements under a concern for sustainableeconomy in compliance with increasingly insistentenvironmental constraints. Four techniques will be examined: • in situ cold roadmixing, • plant cold roadmixing, • in situ hot-mix recycling, • plant hot-mix recycling. The first two involve road foundation materials (materialsprocessed with or without a cementitious binder) and surfacingmaterials. The second two involve asphalt materials for surfacings andbase layers. Each technique is presented with its advantages, scope and uselimitations Contents Foreword ............................................................. 5 In situ cold roadmixing of old pavements........ 6 Plant cold roadmixing ...................................... 12 In situ hot-mix recycling................................... 16 Plant hot-mix recycling .................................... 21 Terminology ...................................................... 29

Road construction hydrology covers the re-establishment of natural flows, the drainage of roadways, drainage and the control of road pollution. The recommendation on road improvements of 1982 dealt essentially with the first two fields. The collection of guides "Water and road construction" deals with the protection of water resources and aquatic environments in the context of road infrastructure. A working group made up of hydraulic experts was set up by Sétra to collect up-to-date knowledge in the field of hydrology and take account of environmental protection-related impacts. This work took shape in a guide in three main sections : • the technical design of structures; • studies; • the quality procedure. General technical appendices give calculation examples and ABAC calculation charts to be used. It was devised to meet the needs and expectations of prime contractors. Its primary purpose is as a tool that assists in the design of drainage structures for new road projects and improvement planning studies on existing roads. Contents The Sétra supports the public owner ............................................................................... 2 The Sétra, producer of the state of the art....................................................................... 2 The Sétra, a work in partnership ....................................................................................... 2 Contents................................................................................................................................ 5 Preamble .............................................................................................................................. 7 1 - Technical design of structures ..................................................................................... 8 1.1 - Re-establishment of natural flows (catchment areas < 100 km2)......................... 8 1.1.1 - General principles.................................................................................................... 9 1.1.2 - Determination of the project flow ........................................................................ 11 1.1.3 - Design of hydraulic structures ...............................................................................18 1.1.4 - Maintenance and operation of the hydraulic structures ................................. 19 1.2 - Surface drainage of the platform...............................................................................20 1.2.1 - General principles.....................................................................................................20 1.2.2 - Nature and function of systems .............................................................................20 1.2.3 - Choice of drainage structures and hydraulic design calculation ........................ 26 1.1.4 - Maintenance and operation of the structures [11] .............................................. 26 1.3 - Road structure drainage...............................................................................................27 1.3.1 - Definition ....................................................................................................................27 1.3.2 - Who does what? ........................................................................................................ 27 1.3.3 - Summary of the effects of water on the road......................................................... 27 1.4 - Controlling road pollution............................................................................................ 27 1.4.1 - Definition ................................................................................................................... 27 1.4.2 - Who does what? ....................................................................................................... 27 1.4.3 - Summary of risks and challenges .......................................................................... 28 2 - Sequence of studies ...................................................................................................... 29 2.1 - Preliminary studies...................................................................................................... 29 2.1.1 - Hydraulics* ............................................................................................................... 29 2.1.2 - Protection of Water Resources................................................................................ 29 2.2 - Outline Preliminary Project (APS) studies ................................................................. 30 2.2.1 - Choice of scales for the plans of the routes studied ............................................ 30 2.2.2 - Road surface drainage at the Outline Preliminary Project (APS) study stage.....30 2.3 - Project studies .............................................................................................................. 33 2.3.1 - Height setting constraints ........................................................................................ 33 2.3.2 - Validation of the general principles......................................................................... 33 2.4 - Water Law Dossiers (DLE) or water police [police de l’eau] dossier ....................... 35 2.4.1 - At the project study stage ......................................................................................... 35 2.4.2 - At the Outline Preliminary Project (APS) level ........................................................ 35 3 - Study quality approach ................................................................................................... 36 3.1 - Notions of process and progression, of inputs, outputs and tasks......................... 38 3.1.1 - Process ........................................................................................................................ 38 3.1.2 - Progression ................................................................................................................ 38 3.1.3 - Required "inputs" and expected "outputs" ............................................................. 39 3.1.4 - Main tasks .................................................................................................................... 39 3.2 - Issuing an order .............................................................................................................. 41 3.2.1 - General principles......................................................................................................... 41 3.2.2 - Progression of studies ................................................................................................. 41 3.3 - Traceability of choices/decisions, archives.................................................................... 55 3.4 - Validating the production................................................................................................ 55 4 – General technical appendices .......................................................................................... 56 4.1 - General elements of hydrology ...................................................................................... 56 4.1.1 - Rainfall data.................................................................................................................... 56 4.1.2 - Numerical example of application for the calculation of a project flow of a natural catchment area ...................................................................................................................................................... 58 4.2 - Elements of general hydraulics ....................................................................................... 65 4.2.1 - On the theory of flows .................................................................................................. 65 4.2.2 - ABAC design charts for small hydraulic structures for re-establishing natural flows............................................................................................................................................ 74 4.2.3 - Constructional arrangements and protection of hydraulic structures ................... 84 4.2.4 - Dimensioning of a hydraulic structure for re-establishing natural flows - application example....................................................................................................................................... 86 4.2.5 - Surface drainage of the platform - calculation method ............................................ 94 4.2.6 - Surface drainage of the platform - hydraulic calculations - application examples 97 4.3 - Glossary.............................................................................................................................. 105 4.4 - Abbreviations and symbols ............................................................................................. 108 Abbreviations (French) .............................................................................................................. 108 Symbols........................................................................................................................................ 108 4.5 - Table summarizing principle formulae ........................................................................... 110 4.6 - Bibliography (non-exhaustive list)................................................................................... 112 Technical documents:................................................................................................................. 112 Regulatory texts: ........................................................................................................................ 112 For information .......................................................................................................................... 112

The guide is intended for construction managers and owners, and forengineering structure designers; its purpose is to assist with thedesigning of water crossing structures and their appurtenant structures,such as access embankments. It aims to assist the understanding ofwatercourses and their hydrosystems, to present all of the sections onwhich the interference between the structure and the naturalenvironment is to be taken into consideration, with possiblereciprocity of the impacts. Contents Introduction .............................................................................................................. 7 Chapter 1 Generalities .............................................................................................. 9 1 - Generalities ................................................................................................................10 1.1 - Fundamental concepts regarding watercourses ......................................................................................................... 10 1.2 - Effect of bridges on the watercourses ......................................................................................................................... 12 1.3 - Effect of watercourse developments on the bridges .................................................................................................... 14 1.4 - Specific cases of navigable watercourses ................................................................................................................... 14 1.5 - Approach for conducting a hydraulics study .............................................................................................................. 15 Chapter 2 Hydraulics and bridges............................................................................ 17 2 - Hydraulics and bridges ................................................................................................. 18 2.1 - Hydrology concepts .................................................................................................................................................... 18 2.2 - Hydraulics concepts.................................................................................................................................................... 25 2.3 - Effects of bridges on liquid flows................................................................................................................................ 36 2.4 - Hydraulic risks incurred by the structures ................................................................................................................. 45 Chapter 3 Morphodynamics and bridges .................................................................. 51 3 - Morphodynamics and bridges......................................................................................... 52 3.1 - Morphodynamic concepts ........................................................................................................................................... 52 3.2 - Effects of bridges on the morphodynamics ................................................................................................................. 65 3.3 - Protection of structures against erosion ..................................................................................................................... 76 Chapter 4 Aquatic ecosystems and bridges.............................................................. 83 4 - Aquatic ecosystems and bridges ..................................................................................... 84 4.1 - General hydroecological concepts.............................................................................................................................. 84 4.2 - Disturbances created by bridges to aquatic ecosystems ............................................................................................. 91 Chapter 5 Navigation of inland waterways and bridges............................................103 5 - Navigation of inland waterways and bridges...................................................................104 5.1 - Concepts regarding navigation................................................................................................................................. 105 5.2 - Effect of the bridge on navigation............................................................................................................................. 113 5.3 - Effect of the navigation on the design of bridges ...................................................................................................... 114 5.4 - Signaling ................................................................................................................................................................... 119 5.5 - Examples................................................................................................................................................................... 121 Chapter 6 Taking the watercourse and the operation project into account ...............123 6 - Taking the watercourse and the operation project into account.........................................124 6.1 - Regulations and recommendations for taking the watercourse into account in the study of an engineering structure.......................................................................................................................................................................................... 124 6.2 - Methodology of the hydrological study..................................................................................................................... 134 6.3 - Preliminary engineering structure road project study (phase 1).............................................................................. 138 6.4 - Preliminary engineering structure project (phase 2)................................................................................................ 140 6.5 - Detailed project (phase 3) ........................................................................................................................................ 140 6.6 - Necessary data for a hydraulics study ...................................................................................................................... 141 6.7 - Work site ................................................................................................................................................................... 146 6.8 - Operation .................................................................................................................................................................. 149 6.9 - Participants............................................................................................................................................................... 151 Appendices ............................................................................................................153 Appendix 3-1: case study - Protecting a bridge against the risks of scouring and bypassing - The Logone river in Moundou..................................................................................................154 Appendix 3-2: Details for dimensioning riprap protections ...................................................158 Appendix 3-3: transversal protections - groins ....................................................................167 Appendix 3-4: estimation of the scouring risks at the bottom of the bridge supports (via the H.N.C. Breusers and Al. formula) .................................................................................................173 Appendix 3-5: RN 94 - Embrun diversion project (05) - Crossing structure for the Durance river - Morphodynamic study (2000-2005).....................................................................................177 Appendix 5-1: calculation of the protections due to propeller jets..........................................181 Appendix 5-2: design notes for the temporary support protections of the Richemond viaduct .....184 Glossary ................................................................................................................201 Bibliography ..........................................................................................................203

This guide is part of a series of documents prepared by the CFTR intended to promote the use of materials not currently in general use for various technical and historic reasons in road engineering. The driving forces behind this approach are: • the determination to save some natural resources; • the promotion of the use of local materials; • the increase in recycling, meeting the need to reduce final waste flows produced by our society. This guide describes a general study method for these materials (these studies being within the scope of local initiatives). Contents Contents..................................................................................................................... 5 Foreword ................................................................................................................... 6Introduction .............................................................................................................. 7 Materials concerned ............................................................................................... 10 Roadway foundations ........................................................................................... 10 "Non-standard" materials .......................................................................................... 10 Materials "outside standard application guide" ........................................................ 12 Capping layers ...................................................................................................... 12 Analysis of status of materials with respect to standard ............................................ 12 Materials outside the scope of GTR - GTS and outside the scope of NF P 94-102-1 14 Analysis of valorization approach ........................................................................ 15 Identification of risk factor ................................................................................... 17 Stages of identification and examples of risk factors. ................................................ 17 Incorporation of heterogeneity of material ................................................................ 17 Risk assessment .................................................................................................... 18 Identification of source and material. ........................................................................ 18 Laboratory study ........................................................................................................ 21 Test site.......................................................................................................................29 Implementation of derogation .............................................................................. 33 Derogation formulation.............................................................................................. 33 Derogation validation ................................................................................................ 33 Glossary of abbreviations ..................................................................................... 34 Appendix 1: Normative and regulatory references............................................. 35 Standard ................................................................................................................ 35 Other regulatory texts ........................................................................................... 37 Appendix 2: Contents of a regional technical guide and validation procedure by the CFTR. ...................................................................................................................... 39 Appendix 3: Examples of the application of a methodical approach for local material valorization ............................................................................................................. 40

Leur réduction est donc à rechercher pour limiter les risques sanitaires et environnementaux qu’ils engendrent (détérioration de la qualité de l’eau, empoisonnement d’espèces non visées, développement de souches résistantes). Pour cela, les réglementations européenne et française encadrent depuis des années l’utilisation de ces produits. Très récemment, la réglementation française s’est renforcée, et il sera dorénavant interdit d’utiliser des produits phytosanitaires sur les voiries avec des exceptions permettant aux gestionnaires d’y déroger sous certaines conditions (notamment raisons de sécurité). La diminution de l’usage de ces produits est possible notamment grâce à l’utilisation de techniques alternatives fiables, efficaces et capables de répondre aux mêmes objectifs. Ce rapport qui accompagne la démarche déjà engagée par les Directions interdépartementales des routes (DIR), a pour objet de présenter le contexte réglementaire dans lequel se situe la démarche de réduction de l’utilisation des produits phytosanitaires en zone non agricole et de constituer un retour d’expériences qui synthétise les techniques alternatives pouvant être utilisées par les DIR le long du réseau routier national. Ainsi, pour chaque technique alternative, sont présentés le domaine d’utilisation, les principes de mise en œuvre, les différents matériels, les rendements, l’efficacité et enfin une synthèse des avantages et inconvénients.

Cette note présente le "Guide technique - Remblayage des tranchées et réfection des chaussées" qui précise la méthodologie à mettre en oeuvre en vue de s'assurer un remblayage et une réfection de chaussée correctes afin de minimiser les effets nocifs de la tranchée sur la voirie, la sécurité et le service rendu à l'usager.L'objectif du document est de donner des solutions techniques :- choix des objectifs de densification,- compactage en fonction des objectifs, des matériaux retenus (sols extraits de la tranchée ou déblais, sous-produits industriels, matériaux plus ou moins élaborés) et du matériel disponible,- choix de réfections de chaussées en fonction de la structure existante,- mise en place de l'assurance qualité.Le guide technique contient :- des tableaux présentant les matériaux utilisables,- une liste des matériels de chantier,- des tableaux de synthèse sur le choix de l'épaisseur de matériau à mettre en oeuvre, le nombre de passes à exécuter, le débit de matériau. Ils sont réalisés à partir de résultats d'essais.Ce guide technique se situe dans un ensemble de textes (code de la voirie, règlements de voirie, arrêtés de voirie, la norme "tranchées" NF P 98-331) qui concerne, pour tout ou partie, le domaine des tranchées.

Ce guide a été réalisé afin de faciliter le travail de rédaction des maîtres d'oeuvre lors de l'élaboration de leurs marchés de terrassements généraux.Il prend en compte les recommandations formulées, entre autres, dans les documents suivants : réalisation des remblais et des couches de forme (GTR) ; traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques - application à la réalisation des remblais et des couches de forme (GTS) ; organisation de l'assurance qualité dans les travaux de terrassements ; terrassements à l'explosif dans les travaux routiers. Le document est structuré en deux parties : le texte figurant sur la partie droite est une proposition de rédaction et les commentaires figurant sur la partie gauche. Le maître d'oeuvre peut choisir de garder, de modifier ou de ne pas reprendre la rédaction proposée.Dans les tableaux, les textes en italiques sont donnés à titre d'exemple.

La théorie de la fiabilité propose une évaluation des structures basée sur la théorie des probabilités. Elle est utilisée dans l’aéronautique, l’industrie offshore, l’industrie nucléaire et, plus récemment, dans le domaine du bâtiment et des ouvrages d’art. L’objectif de cette étude est de mettre en application la théorie de la fiabilité pour : préciser la démarche pour évaluer les ouvrages d’art neufs ou existants par approche probabiliste ; établir des grilles de coefficients partiels de sécurité pour l’évaluation des ouvrages existants.

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L'article L 228-2 du Code de l'Environnement précise qu'à "l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation". Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d'une réunion de l'instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. 1 - Contexte Contexte réglementaire Rappels techniques Enjeux 2 - Aménagements Accotements revêtus (ou bades multifonctionnelles) Bandes cyclables Pistes cyclables unidirectionnelles (PCU) Piste cyclable bidirectionnelle (PCB) Voie Verte Mise à double sens cyclable d'une rue (DSC) Remarques complémentaires 3 - Bibliographie

The document "Interurban junction design – grade intersection" is a technical guide for designing grade intersections on main roads outside urban areas. It follows the more general guidelines given in the document "Main Road Development" and provides further principles to be taken in account when developing projects for new infrastructure or the improvement of the existing network, together with the method to be used for selecting the junction type. It makes recommendations for defining the geometric aspects of the projected developments and improvements. FOREWORD CHAPTER 1: GENERAL DESIGN BASIC PRINCIPLES OF INTERSECTION DESIGN PRELIMINARY STUDIES AND DATA CHOICE OF THE TYPE OF INTERSECTION CHAPTER 2: STANDARD AT-GRADE INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES DESIGN OF THE PRIORITY ROAD DESIGN OF THE NON-PRIORITY ROAD(INTERSECTIONS WITH 3 OR 4 LEGS) ROAD FURNITURE AND SIGNING CHAPTER 3: ROUNDABOUT INTERSECTIONS GENERAL PRINCIPLES GEOMETRY OF THE COMPONENTS OF A ROUNABOUT SPECIAL ACCOMODATIONS ROAD FURNITURE AND SIGNING GLOSSARY BIBLIOGRAPHY APPENDICES APPENDIX 1: THE SAFETY OF AT-GRADE INTERSECTIONS APPENDIX 2: CAPACITY AND DELAY APPENDIX 3: GEOMETRIC DELAYS AT INTERSECTIONS APPENDIX 4: ESTIMATE OF THE V85 SPEED APPENDIX 5: MEASUREMENT OF THE VISIBILITY CONDITIONS BY THE "STOPWATCHMETHOD" APPENDIX 6: DESIGN OF THE CURBS

Cette note traite des techniques de régénération de l'adhérence des revêtements routiers :- par grenaillage : percussion de la surface du revêtement par un matériau dur ;- par hydrorégénération : projection d'eau à haute pression sur le revêtement pour éliminer les excédents, faire ressortir la tête des granulats et achever l'éclatement des microfissures. Elle précise l'efficacité et la durabilité de ces deux procédés, ainsi que leurs domaines et conditions d'emploi sur la base de constatations sur chaussées.

Ce document est un répertoire des textes réglementaires en vigueur et documents guides essentiels concernant la conception, l’exécution et la gestion des ponts et soutènements (y compris fondations et équipements), leurs matériaux constitutifs, ainsi que les tunnels.

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L’article L 228-2 du Code de l’Environnement précise qu’à "l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines [...], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation". Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d’une réunion de l’instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. CONTEXTE Contexte réglementaire Rappels techniques Enjeux AMÉNAGEMENTS Accotements revêtus (ou bandes multifonctionnelles) Bandes cyclables Pistes cyclables unidirectionnelles (PCU) Piste cyclable bidirectionnelle (PCB) Voie Verte (VV) Mise à double sens cyclable d’une rue (DSC) Remarques complémentaires BIBLIOGRAPHIE

Après une présentation du périmètre de l’étude et des opérations sélectionnées, la grille d’analyse élaborée est décrite, puis les résultats obtenus sont synthétisés et commentés. Le rapport aborde ensuite la sensibilité des résultats à l’évolution des hypothèses prises en compte, avant de dresser des pistes d’harmonisation et les limites d’utilisation des bilans GES, et de proposer enfin des suites à la présente étude.

Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement d'une route départementale en zone péri-urbaine, axe structurant nord/sud, sur laquelle le trafic poids lourds est important et sur laquelle se trouvent des équipements collectifs : écoles, bibliothèque, mairie...La solution du coussin berlinois, plateau surélevé ne recouvrant pas la totalité de la voie a pour but de diminuer les vitesses, améliorer la sécurité des piétons sans gêner la circulation des poids lourds, bus, deux roues légers, sans augmenter les nuisances sonores.

En novembre 2004, un semi-remorque est resté bloqué dans un "bouchon", généré par la proximité d'un chantier. Ce poids lourds est resté immobilisé sur une voie ferrée du passage à niveau (PN) N°71 à Millau - Aveyron, sans possibilité de déplacer son véhicule. Malgré un freinage d'urgence, le train a heurté la remorque du camion, ce qui a provoqué le déraillement de la première voiture du train. Introduction Préparation et organisation du chantier Autres risques Annexe – Le contexte réglementaire Glossaire Références bibliographiques

Ce document présente le contexte administratif et technique spécifique aux travaux sous voirie. Il traite : Les domaines de compétences. La répartition des compétences entre Maire, Préfet et Conseil Général est présentée, en fonction : de la domanialité de la voie (route nationale, route départementale ou voirie communale), du classement de la voie (à grande circulation ou non), de la situation de la voie (en rase campagne ou en agglomération), selon le type de décision (police de circulation, barrières de dégel, passage des ponts, priorité, feux, seuil de vitesse, limite d'agglomération). Les démarches et des procédures à respecter préalablement à l'ouverture de chantiers de travaux sous voirie (principe d'occupation des sols, coordination des travaux). Les contraintes techniques d'exécution (directive de remblayage des tranchées et norme NF P 98-331). La qualité, le contrôle et la réception des travaux. Les conséquences issues de la réalisation de travaux en matière de responsabilité et de contentieux. Une bibliographie complète ce document.

Ce guide présente les savoirs et savoir-faire en matière d'aménagements de sécurité minimisant les conséquences corporelles des sorties accidentelles de chaussées. Il concerne les routes principales situées hors agglomération, et s'applique également aux voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Il se compose de deux parties : "Connaissances et méthodes". Cette partie présente d'abord l'insécurité routière relative aux obstacles (les enjeux, les risques et les processus), rappelle ensuite les recommandations générales pour aménager une route qui pardonne, développe, explique et complète certains points de doctrine et donne des outils méthodologiques pour mettre en oeuvre une politique de traitement des obstacles latéraux. "Dossiers thématiques". Cette partie expose des démarches et des solutions spécifiques à chaque type ou famille d'obstacles (les arbres, les poteaux, les maçonneries), les équipements, les fossés, les talus, les barrières de sécurité (réglementation, conditions d'emploi et d'implantation de ces dispositifs de retenue). Ce document est complété par un glossaire, une table des abréviations et une bibliographie.

Cette rubrique rassemble : - les allocutions et présentations des séances plénières et des ateliers de ce colloque, - les posters réalisés pour l’exposition attenante à ce colloque. (*) colloque organisé, sous le parrainage du Ministère de l’écologie et du développement durable et du Ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer, par la Direction des études économiques et de l’évaluation environnementale et par le Sétra, sous la maîtrise d’oeuvre des Cete de l’Est et de Lyon, et avec le soutien de la Société française du tunnel routier du Fréjus.

Le guide méthodologique « Acceptabilité de matériaux alternatifs en technique routière – Évaluation environnementale » (Sétra, mars 2011) fournit une démarche d’évaluation de l’acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs élaborés à partir de déchets et destinés à être utilisés en technique routière. La caractérisation environnementale repose sur trois niveaux d’investigations. Ils permettent de graduer l’effort de démonstration en fonction du risque que présentent les matériaux concernés, vis-à-vis de l’environnement. Afin de poursuivre l’aide à la mise en œuvre du niveau 3 de caractérisation environnementale, il est prévu de publier ultérieurement un second volet relatif à la définition et à la conduite d’une étude spécifique lorsque les investigations associées reposent sur la réalisation d’essais sur monolithes. 1. Contexte 2. Les essais lysimétriques Objectifs Principes généraux Conception Suivi environnemental 3. Les plots expérimentaux Objectifs Principes généraux Conception Suivi environnemental 4. Présentation et exploitation des résultats Présentation des résultats Exploitation des résultats 5. Bibliographie 6. Glossaire et abréviations

Ce document propose des définitions techniques de mots ou expressions du domaine de l'exploitation routière. Il vise à préciser et à stabiliser un vocabulaire employé par les différents partenaires dans le cadre du Schéma Directeur d'Exploitation de la Route (SDER).Il comprend quatre parties : une liste des mots ou expressions qui font l'objet d'une définition ; les définitions complétées par des commentaires ou des exemples ; la liste des sigles et acronymes utilisés dans le domaine de l'exploitation de la route ; une bibliographie des documents ayant servis aux définitions et commentaires.

Chaque année en France, la construction et l’entretien des routes nécessitent environ 200 millions de tonnes de granulats naturels. Dans le même temps, des quantités importantes de déchets minéraux sont générées par le secteur du BTP et de l’industrie, et constituent, potentiellement, un moyen de préserver les ressources naturelles en offrant un gisement intéressant pour l’élaboration de matériaux alternatifs. Toutefois, le recours à des matériaux alternatifs en technique routière ne pouvant se limiter à la seule vérification de leurs caractéristiques mécaniques et géotechniques, le Ministère en charge l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie (MEDDE) a développé une méthodologie permettant d’évaluer les caractéristiques environnementales de ces matériaux qui a été publiée en mars 2011. L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des matériaux de déconstruction du BTP en indiquant à leurs producteurs les conditions dans lesquelles ils peuvent les recycler sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l’environnement. Il permet également de guider les services de l’État pour fixer des critères de recyclage dans les autorisations administratives des installations concernées. Avant-propos Introduction, objet et définitions Introduction Objet Définitions Description du gisement et des matériaux fabriqués Les matériaux de déconstruction issus du BT Élaboration des matériaux alternatifs et routiers Domaines d’emplois et limitations d’usage Usages routiers pris en compte Limitations d’usage Assurance Qualité environnementale Contrôle lié à la caractérisation environnementale des matériaux alternatifs Périodicité des contrôles Stockage et gestion des stocks La traçabilité et organisation de la qualité Annexes Annexe 1 - Liste des références techniques Annexe 2 - Référentiel de conformité environnementale Annexe 3 - Prescriptions pour les prélèvements et la préparation des échantillons Annexe 4 - Prescriptions pour les laboratoires d’essai Annexe 5 - Fiche d’information Acronymes Bibliographie

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Du fait de l’évolution de la réglementation, des techniques et des produits de réparation, la rédaction de pièces écrites de qualité et actualisées relatives aux travaux sur ouvrages existants ne peut se faire qu’au prix d’un investissement en temps très lourd. Les présentes pièces écrites types couvrent le champs des travaux d’entretien courant et de petit entretien spécialisé des ouvrages d’art qui sont le plus souvent traités par des marchés à bons de commande. Ces pièces écrites types sont complémentaires au logiciel PETRA du Sétra qui traite les travaux de réparation.

Ce document de sensibilisation illustre des dysfonctionnements fréquemment constatés en milieu urbain et interurbain.Ces dysfonctionnements présentent des risques en terme de :- sécurité des usagers ;- responsabilité des maîtres d'ouvrage ;- gestionnaires en cas d'accident.

Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux

Cette note a pour objectif de proposer aux gestionnaires routiers et ferroviaires des améliorations de l’infrastructure et de la signalisation routière aux abords des passages à niveau (PN) et les informations à recueillir dans le cadre d’un diagnostic de sécurité des passages à niveau. Elle intègre les connaissances actuelles en matière d’accidentologie avérées aux PN, de comportement des usagers et les résultats des différentes expérimentations réalisées dans le domaine routier. Une grille d’analyse, accompagnée de son mode opératoire, sur laquelle s’appuyer pour réaliser les diagnostics de sécurité des passages à niveau est intégrée au format Word dans le PDF. Introduction Synthèse de l’accidentologie aux PN Vitesse d’approche et passage en chicane Visibilité / lisibilité du PN Géométrie du PN Remontée de file Conclusion Bibliographie

En provoquant chaque année environ 2000 tués en rase campagne, les accidents en courbe représentent une part considérable de la mortalité routière. Le quart de l'ensemble des tués dans les accidents de la circulation.Si une erreur de conduite est généralement à l'origine de l'accident, les caractéristiques de l'infrastructure jouent aussi un rôle. Inversement des caractéristiques géométriques cohérentes et une signalisation adaptée facilitent la tâche de conduite et réduisent fortement le risque d'erreur. En outre, traiter les obstacles latéraux permet de limiter les conséquences corporelles des sorties de chaussée en courbe.Projeteurs et aménageurs trouveront dans ce document, sous une forme très synthétique, les connaissances essentielles pour améliorer la sécurité des virages situés sur les routes principales en rase campagne.Une bibliographie donne des éléments complémentaires. Les virages = des zones à risque Les caractéristiques accidentogenes des virages Rayon de courbure Régularité du rayon de courbure Caractéristiques de surface Lisibilité Visibilité Longueur de la courbe Dévers Obstacles sur accotement Accotements Signalisation des virages Sécurité des dépassements Pour en savoir plus

Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement d'un carrefour en T situé en zone urbaine, sur les RD 933 et RD 947, qui supportent des trafics importants y compris le week-end, avec un pourcentage élevé de poids lourds.La solution du carrefour giratoire accompagné de marquage et d'une signalisation adaptée permet :- de réduire les vitesses,- d'améliorer la fluidité du trafic,- d'améliorer la perception du carrefour et des priorités de trafic.Avertissement :Cette fiche est rendue obsolète par la parution du guide "Les MINI-GIRATOIRES. Textes et recommandations", édité par le Certu en décembre 1997.

Ce guide est un ouvrage de référence pour la conception des carrefours plans situés sur les routes principales en rase campagne, en cohérence avec les orientations de l'ARP (Aménagement des Routes Principales) dont il est le complément.Ce guide est structuré en deux grandes phases : La première phase permet d'adapter le carrefour dans le contexte dans lequel il s'inscrit (conception générale, études et données préalables, choix du type de carrefour). La seconde phase correspond à la conception géométrique du carrefour.')Carrefours plans ordinaires : dispositions générales (principes d'aménagement, conditions d'implantation), aménagement de la route prioritaire, aménagement de la route non prioritaire (carrefours à trois ou quatre branches),- équipements et signalisation.2) Carrefours giratoires : dispositions générales (principes d'aménagement, adaptation aux trafics, condition d'implantation, configuration géométrique générale), géométrie des composants du giratoire, éléments particuliers (aménagements pour les piétons, les deux-roues, les transports en commun et les transports exceptionnels, entretien, chaussées), équipements et signalisation. En annexe : la sécurité des carrefours plans, la capacité et le temps d'attente, le retard géométrique en carrefour, l'estimation de la vitesse, la mesure des conditions de visibilité avec la "méthode du chronomètre", la conception des bordures, un glossaire et une bibliographie.

Cette note présente une synthèse des études réalisées sur les enjeux de sécurité et la réglementation des passages à niveau (PN) : - études accidentologiques, (immobilisation sur le PN, manoeuvre sur la ligne SNCF, arrêt inadéquat, arrêt et réavance, tentative d'arrêt, passage en chicane),- études de comportement des usagers, (mauvaise perception du PN, configuration des lieux inadaptée),- expérimentation de signalisation, (renforcement ou remplacement de signalisation verticale ou de marquage au sol, allongement des demi-barrières). Ces études permettent de mieux connaître les caractéristiques des accidents aux PN, le comportement des usagers et la relation avec l'infrastructure, et de proposer des pistes de solutions adaptées à chaque cas :- améliorer la visibilité et la lisibilité des installations fixes en zone urbaine, suburbaine, industrielle ou portuaire,- balisage axial ou latéral (îlot peint) lorsque le PN est précédé d'un virage,- améliorer la visibilité des installations fixes avec renforcement de la présignalisation en rase campagne, en alignement droit, sur routes permettant des vitesses d'approche élevées.

Ce guide pédagogique, illustré par de nombreux exemples s'appuie sur l'observation du fonctionnement de carrefours existants pour proposer aux subdivisionnaires territoriaux et aux Cellules Départementales d'Exploitation et de Sécurité (CDES) des recommandations de nature à améliorer la sécurité routière. Chaque exemple présente l'efficacité de l'aménagement, donne des recommandations, une évaluation des coûts et une courte bibliographie pour en savoir plus.

Ce document a été élaboré par le Cerema Ouest sous le pilotage de la DTecITM dans le cadre du pôle de compétence "Évaluation des projets et politiques de transport ". Ce pôle a pour objet de contribuer à améliorer les pratiques de l’évaluation des projets et politiques de transport. Les méthodes et procédures d’évaluation dans ces domaines doivent s’appuyer sur une évaluation objective et partagée par les milieux scientifiques et accessible aux citoyens.

Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain

Les conduits MATIERE, sont des ouvrages dont le bon comportement est lié à l'emploi à bon escient de ce type de structure (eu égard notamment au contexte géotechnique), à la qualité des matériaux de remblai mis en oeuvre et au respect de quelques règles essentielles de conception et d'exécution. Il s'agit de véritables ouvrages d'art dont la construction ne peut être dissociée des remblais techniques qui les entourent.Trois catégories de conduits MATIERE sont définies pour l'établissement des dossiers techniques et les modalités d'instruction :- ouvrages courants non conformes à un modèle type mais pouvant y être assimilés,- ouvrages courants non conformes à un modèle type,- ouvrages devant être assimilés à des ouvrages d'art non courants.Les éléments généraux de conception concernent :- le comportement d'ensemble et la reconnaissance géotechnique,- les principales dispositions constructives : profil en long du radier, biais, hauteur minimale de couverture et pente des remblais, protection des ouvrages et des remblais contigus.La géométrie des remblais contigus aux ouvrages est illustrée dans les cas d'un ouvrage simple arche en remblai, d'un ouvrage bis-arche en remblai sur terrain rocheux, d'un ouvrage simple arche en déblai sur terrain médiocre.Cette note aborde les calculs et la modélisation de l'interaction sol/structure.Les règles de mise en oeuvre des remblais des conduits MATIERE s'apparentent assez étroitement à celles des buses métalliques.

Présentation des connaissances sur la présence d'anomalies (poche d'air, eau, produits suspects en partie haute des câbles), concernant le remplissage des conduits de précontrainte de divers ouvrages, notamment des ponts.Un essai de stabilité sur tube incliné est développé afin de qualifier la formulation du coulis, la méthode de fabrication et la méthode d'injection. Cet essai caractérise l'exsudation et la stabilité du coulis proposé pour injecter les coulis de précontrainte en tenant compte de l'effet de filtre dû à la présence des torons.Le coulis est injecté sous pression dans un conduit transparent, laissé au repos, puis réinjecté.

Le CSPR est instauré par la circulaire n°2001-30 du 18 mai 2001 définissant les modalités d'élaboration, d'instruction et d'approbation des opérations d'investissements sur le réseau routier national non concédé. Sa mise en place est destinée à s'assurer que les aménagements routiers présentent un niveau de sécurité optimal dès leur ouverture à la circulation.Il comprend trois étapes : une démarche qualité durant les phases de conception et de réalisation du projet ; un audit de sécurité préalable à la mise en service du projet, réalisé par un intervenant indépendant du maître d'oeuvre ; une évaluation après mise en service, avec production d'un rapport des observations sur 6 mois puis d'un bilan après trois ans. Ce guide est consacré au bilan après la mise en service. Il est constitué de trois parties : cadre général et démarche d'élaboration des bilans ; des rapport types à 6 mois et à 3 ans sont proposés ; fiches par type d'aménagement, en milieu interurbain et en milieu urbain, pour aider à définir le périmètre de l'étude et les observations et analyses à faire ; fiches-outils décrivant les actions à mettre en oeuvre. Il est complété par une bibliographie et une liste des sigles utilisés.

Les autoroutes ont été classées en fonction :- du relief (plaine ou peu vallonné, vallonné ou très vallonné, montagneux ou particulier),- du type de construction (construction d'une autoroute neuve, élargissement d'une section en service),- la période de mise en service (entre 1971 et 1980, entre 1981 et 1990).L'étude fait ressortir :- les coûts moyens kilométriques (études et direction, acquisitions foncières, terrassement, ouvrages d'art, chaussées)- les parts des différents postes dans ce coût (terrassement, dégagement des emprises, acquisitions foncières, études et direction, installations annexes, équipements de sécurité, chaussées, assainissement, ouvrages d'art, plantations),- évolution en pourcentage par décennie de la part moyenne des postes principaux,- tendances et évolutions générales tous sites confondus,- chiffres moyens à retenir par site (terrassement, chaussées, ouvrages d'art, foncier).

Elle se traduit dans les faits par l'attribution par le Centre d'Etudes et de Recherches de l'Industrie du Béton (CERIB) - mandaté par l'AFNOR - d'un droit d'usage à certaines usines, après consultation et sur proposition d'un Comité Particulier mis en place dans ce but. La mise en oeuvre de têtes d'aqueducs certifiées NF - donc respectant les exigences normatives - permet de réduire la gravité des accidents au sujet desquels on rappelle que 40% des tués le sont en raison des obstacles latéraux.Cette note rappelle les exigences normatives et mentionne la liste des usines titulaires du droit d'usage de la marque NF à la date de sa parution.

Segregated from motorised traffic, greenways pass through a variety of environments, sometimes through towns and sometimes through the countryside, parks or even nature reserves. The options chosen when designing and planning a greenway will depend on the type of users expected to use these routes: every kind of non-motorised user - pedestrians, cyclists, people with reduced mobility, roller-bladers and even horse riders or cross-country skiers. It may prove tricky to organise the available space so that it can be shared by pedestrians, cyclists and horse riders, for example, in which case it may be feasible to provide separate lanes with different surfaces. Considerations such as cost, simplicity of upkeep and durability should not be the only criteria used in making these choices: thought should also be given to ensuring that the project blends harmoniously into the environment.

Cette note donne les recommandations pour la rédaction et la passation des marchés, le contrôle des chantiers, l'application des garanties, et indique des niveaux de coûts moyens constatés concernant l'enherbement des abords routiers.

L’entretien de la protection anticorrosion par peinture des ouvrages métalliques nécessite l’élimination complète ou partielle de l’ancien revêtement. Cette opération, couramment réalisée par décapage du support par projection d’abrasif perdu, génère une quantité importante de déchet de décapage. En tant que producteur du déchet de décapage des ouvrages métalliques, le maître d’ouvrage est responsable de leur gestion. Il doit caractériser la dangerosité des déchets générés afin de les gérer conformément aux dispositions réglementaires. Cet ouvrage précise les méthodes d’échantillonnage et de caractérisations, chimique et écotoxicologique des déchets de décapage produits, pour en déterminer la dangerosité. Les filières de gestion seront déterminées en fonction de la dangerosité et du comportement à la lixiviation du déchet de décapage. Préambule Introduction Chapitre 1 - Contexte d’une opération de décapage d’ouvrages d’art métalliques Déroulement d’une opération de décapage Méthodes de décapage Types d’abrasifs Les systèmes de peintures Déchet de décapage généré par projection d’abrasif perdu Chapitre 2 - Contexte réglementaire de la gestion du déchet de décapage Caractérisation du déchet de décapage Classification Codification Critères de classement des déchets dangereux Chapitre 3 - Méthodologie de caractérisation de la dangerosité du déchet de décapage Propriétés de danger retenues pour caractériser le déchet. Les étapes de la méthodologie de caractérisation Stratégie d’échantillonnage du déchet Chapitre 4 - Filière de gestion du déchet de décapage Installations d’incinération et de co-incinération des déchets Élimination en installation de stockage de déchets Chapitre 5 - Éléments relatifs aux déchets de décapage dans le marché de travaux Démarche générale Phase d’élaboration du projet de remise en peinture de l’ouvrage Éléments relatifs au décapage à intégrer à l’appel d’offres Offres présentées par les entreprises Phase travaux Points de vigilance Bibliographie Glossaire Annexes

Cette note présente sous forme de tableaux synthétiques ces dispositions. Ces tableaux sont précédés d'une introduction et d'un code de lecture permettant de bien en comprendre la portée et le contenu.

Cette nomenclature des défauts répertoriés sur les ouvrages d'art en béton comprend une définition, le degré de gravité de l'impact sur l'ouvrage (cinq indices) et une photo, croquis ou observation.Après avoir dressé un tableau récapitulatif des défauts en fonction de leur gravité ils sont classés en trois catégories : défauts des appareils d'appui (fissures, épaufrure, blocage, rouille des frettes, fluage, distorsion, écrasement, décollements), défauts des joints de chaussées (mauvais état de l'ancrage, du scellement, fissuration, arrachement, fluage, épaufrure, traces de chocs, mauvaise étanchéité, absence de produit de remplissage), défauts des chaussées souples et en béton (fissures, joints, écaillage, usure, ornière, trou, fers apparents). Une bibliographie complète cette nomenclature.

L’inspection de sécurité routière des itinéraires (Isri) a pour vocation de relever des évènements de la route, de ses abords et de son environnement qui peuvent influer sur le comportement de l’usager ou entamer sa sécurité passive et, ainsi, avoir des répercussions sur la sécurité routière. À cette fin, l’État a élaboré une méthode simple pour réaliser de telles inspections dont la part essentielle est une visite d’itinéraire avec un « oeil neuf ». Des personnels qualifiés à cet effet pratiqueront ces visites, c’est-à-dire que, ne connaissant pas l’itinéraire, ils pourront relever des singularités de la route que les gestionnaires locaux ne voient plus. L’objectif de cette démarche est de mettre à disposition du gestionnaire un outil supplémentaire afin d’améliorer la sécurité routière de son réseau. Le présent guide décrit la méthode à travers sept étapes. Il comporte également neuf fiches-outils permettant aux "inspecteurs" et aux gestionnaires de réaliser les visites d'inspection et de les exploiter. Ce guide est complété par deux fichiers Word associés : compte rendu de visite et rapport d'inspection.

La démarche SURE est une méthode globale pour améliorer la sécurité des routes existantes. Elle consiste à traiter les itinéraires où l'accidentalité est anormale, après en avoir compris les dysfonctionnements par l'analyse des accidents corporels, pour obtenir le meilleur gain en sécurité, et optimiser le coût. Connaître, comprendre, agir et évaluer sont les verbes qui caractérisent la démarche sécurité des usagers sur les routes existantes (SURE). Au sein de la collection des guides SURE, ce guide présente une méthode élaborée par le réseau scientifique et technique pour connaître les itinéraires sur lesquels, suite à des interventions sur l'infrastructure, les gains en sécurité seront les meilleurs.Les différentes tâches de l'étude d'enjeux pour la hiérarchisation des itinéraires sont détaillées : détermination des itinéraires ; sectionnement du réseau ; détection des lieux accidentés ; hiérarchisation des itinéraires. Des fiches pratiques précisent les modes opératoires de chaque tâche. A consulter sur le site SURE : internet SURE

La démarche SURE est une méthode globale pour améliorer la sécurité des routes existantes. Elle consiste à traiter les itinéraires où l'accidentalité est anormale, après en avoir compris les dysfonctionnements par l'analyse des accidents corporels, pour obtenir le meilleur gain en sécurité, et optimiser le coût. Connaître, comprendre, agir et évaluer sont les verbes qui caractérisent la démarche sécurité des usagers sur les routes existantes (SURE). Guide-pilote au sein de la collection des guides SURE, ce guide présente une méthode élaborée par le réseau scientifique et technique pour conjuguer les diverses phases d'une étude de sécurité routière dédiée à l'infrastructure d'un gestionnaire. Il est divisé en deux parties : présentation de la démarche SURE et management à mettre en place pour appliquer la démarche. Il introduit les trois guides méthodologiques nécessaires à la mise en oeuvre de SURE. A consulter sur le site SURE : internet SURE

La démarche SURE est une méthode globale pour améliorer la sécurité des routes existantes. Elle consiste à traiter les itinéraires où l'accidentalité est anormale, après en avoir compris les dysfonctionnements par l'analyse des accidents corporels, pour obtenir le meilleur gain en sécurité, et optimiser le coût.Connaître, comprendre, agir et évaluer sont les verbes qui caractérisent la démarche sécurité des usagers sur les routes existantes (SURE). Au sein de la collection des guides SURE, ce guide élaboré par le réseau scientifique et technique permet au concepteur et au gestionnaire de voirie de passer des propositions d'objectifs de sécurité et de pistes d'actions hiérarchisées définies à partir du guide "diagnostic de l'itinéraire et pistes d'actions" à la constitution d'un plan d'actions, à la préparation des études, à la mise en oeuvre des actions retenues.Ce fascicule donne des indications pour : utiliser les résultats des études de sécurité de SURE ; élaborer un plan d'actions pluriannuel relatif à l'itinéraire étudié ; commander les études de projets relatives à ces actions ; pratiquer l'évaluation. A consulter le site SURE : internet SURE

Après un rappel de la définition et des différentes fonctions (esthétique et autres) d'une corniche, ce guide traite : De leur conception : choix du matériau et/ou du mode de mise en oeuvre (corniches en béton armé, en bardage métallique, en mortier de ciment armé de fibres de verre, les composites polyester armé de fibres de verre et similaires). Dans chaque cas sont présentés, les domaines d'emploi, les avantages et inconvénients propres à chaque solution, des recommandations sur leur utilisation. De leur mise en oeuvre sur chantier (rappel des textes réglementaires, sécurité du chantier) : mise en oeuvre des corniches (en béton armé coulées en place, en béton armé préfabriquées, en bardage) et sécurité pendant la mise en oeuvre. Ce guide est complété par des propositions de rédaction à inclure dans les CCTP et par différentes annexes : planches photos d'exemple de corniches ; dessins de modèles de corniches ; ancrages dans la structure (principe de justification) ; bibliographie, et adresses utiles. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Ce document présente, sous forme synthétique, les résultats statistiques relatifs à la construction des ouvrages d'art en France en 1976. Il se compose de trois parties : ponts routiers, ponts autoroutiers et ponts SNCF. Il fait ressortir la répartition des ponts construits suivant le type, le matériau, en précisant les surfaces et les coûts correspondants.

Ce document se compose de trois parties : ponts routiers ; ponts autoroutiers ; ponts ferroviaires. Il fait ressortir la répartition des ponts construits suivant le type, le matériau, la brèche, la voie portée…, en précisant les surfaces et les coûts correspondants.

Ce document donne sous forme synthétique les résultats de l'enquête intéressant les "ponts routiers" et les "ponts ferroviaires" dont la construction s'est achevée entre le 1er janvier et le 31 décembre 2001, ainsi que les ouvrages des tronçons autoroutiers mis en service en 2001.Une synthèse générale présente d'abord : L'évolution de l'activité ouvrages d'art entre 1993 et 2001 Une synthèse générale par technique de construction : béton armé, béton précontraint et métal ou mixte Les répartitions géographiques. Les résultats sont ensuite présentés en trois parties selon que la maîtrise d'oeuvre a été assurée par : les Directions Départementales de l'Equipement, les Services Techniques Départementaux : "ponts routiers" ; Les sociétés concessionnaires d'autoroutes : "ponts autoroutiers" ; la SNCF : "ponts ferroviaires".

Ce guide présente les principes généraux de conception d'une aire de pesées de poids lourds équipés de pèse-essieux (PE) fixes. Il constitue un recueil de recommandations établies à partir d'expériences concrètes.Ces recommandations concernent : le site : le choix du site de pesées et son dimensionnement ; la dalle : la construction de la dalle de support, la réception du génie civil ; le pèse-essieux : la mise en place, la réception ; la construction des zones d'évolution : voies d'accès et de sortie, la signalisation ; la réception de l'aire. En annexe : la notice spécifique du PE SETRA, plan de la fosse, de la dalle et de la cabine, descriptif de la cabine préfabriquée, dimensionnement des voies d'accès et de sortie, entretien de l'aire, contrat de maintenance, vérification périodique, le micro de saisie EFT 10.

Le CSPR est instauré par la circulaire n°2001-30 du 18 mai 2001 définissant les modalités d'élaboration, d'instruction et d'approbation des opérations d'investissements sur le réseau routier national non concédé. Sa mise en place est destinée à s'assurer que les aménagements routiers présentent un niveau de sécurité optimal dès leur ouverture à la circulation.Il comprend trois étapes : une démarche qualité durant les phases de conception et de réalisation du projet ; un audit de sécurité préalable à la mise en service du projet, réalisé par un intervenant indépendant du maître d'oeuvre ; une évaluation après mise en service, avec production d'un rapport des observations sur 6 mois puis d'un bilan après trois ans. Ce document est consacré à la réalisation des audits de sécurité avant mise en service. Il a pour objectif de favoriser le dialogue et de clarifier les rôles et les responsabilités entre les trois acteurs concernés : le maître d'ouvrage, l'IGR, l'auditeur. Il est organisé en six chapitres : procédure type à suivre ; présentation de l'auditeur : rôle, formation, positionnement par rapport aux autres intervenants (maître d'ouvrage, maître d'oeuvre et IGR) ; présentation des grilles d'analyse et des fiches techniques d'accompagnement à utiliser par les auditeurs selon le milieu concerné (interurbain ou urbain) ; présentation de l'organisation générale de l'audit, depuis la commande jusqu'à la mise en service ; mode opératoire, documents et matériels nécessaires ; présentation de la réalisation du compte rendu écrit d'audit (forme du rapport, aspects déontologiques). Une bibliographie et une liste des sigles utilisés complètent ce guide.

Elle s'adresse à l'ensemble des acteurs du Génie Civil (maîtres d'ouvrage, maîtres d'oeuvre, entreprises et bureaux de contrôles). Parties intégrantes de l'ouvrage d'art, ces remblais contribuent à la stabilité de celui-ci tout en assurant la transition avec des terrains environnants. Après un rappel des conditions de mises en oeuvre et les contrôles pour des solutions classiques en matériaux granulaires, cette note abordera les possibilités de recours à des matériaux alternatifs (matériaux traités ou "locaux") pour une meilleure prise en compte du développement durable dans les marchés de travaux. Une méthodologie d'analyse de variantes à l'attention des maîtres d'oeuvre est enfin proposée. Ouvrages concernés et terminologie Utilisation de matériaux granulaires Utilisation de matériaux traités Méthodologie de prise en compte d'options ou variantes Capitalisation des expériences ANNEXE 1 : Classes de sensibilité d’ouvrage ANNEXE 2 : Guides techniques régionaux pour le réemploi de matériaux locaux Bibliographie Références normatives

Cette note décrit et identifie le phénomène de décollement précoce des couches de revêtement de chaussées. Elle donne des exemples de remise en état et des conseils de prévention pour éviter les interventions coûteuses :- colmatage,- mise en oeuvre d'une nouvelle couche après fraisage,- renforcement,- respect de la mise en oeuvre d'une couche d'accrochage au moment de la construction de la chaussée.

Ce document présente les deux solutions les plus courantes d'équipement d'approche d'un ouvrage d'art par dalle de transition (en béton bitumineux ou en béton de ciment).La notice technique aborde : le principe de fonctionnement, le choix entre dalle ou remblais, le dimensionnement des dalles (longueur, largeur, mode de calcul, niveau, appui, cas particulier des ponts biais ou très biais), la mise en oeuvre (remblai, fondation, ferraillage, bétonnage), la surveillance, l'entretien, la gestion (pathologies en fonction de la nature de la chaussée aux abords). Suivent un exemple d'article de Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) relatifs au terrassement des remblais contigus aux ouvrages d'art et des dessins types (dalle de transition superficielle, dalle de transition profonde).

La démarche SURE est une méthode globale pour améliorer la sécurité des routes existantes. Elle consiste à traiter les itinéraires où l'accidentalité est anormale, après en avoir compris les dysfonctionnements par l'analyse des accidents corporels, pour obtenir le meilleur gain en sécurité, et optimiser le coût.Connaître, comprendre, agir et évaluer sont les verbes qui caractérisent la démarche sécurité des usagers sur les routes existantes (SURE). Ce guide présente une méthode élaborée par le réseau scientifique et technique pour comprendre avant d'agir.Les différentes tâches du diagnostic de sécurité de l'itinéraire et les pistes d'actions sont détaillées : identification des fonctions et analyse de la voie ; détermination des facteurs d'accidents à partir de l'analyse des procès-verbaux d'accidents ; détection des configurations reconnues comme accidentogènes et des éléments d'incohérence du point de vue de l'usager et des fonctions de la voie ; proposition d'objectifs de sécurité et de pistes d'actions hiérarchisées. Des fiches pratiques précisent les modes opératoires de ces tâches. A consulter le site SURE : internet SURE

L’annexe A présente, de façon non exhaustive, différents types de matériels et donne des indications sur les types de vérifications à conduire à partir des caractéristiques fournies par les constructeurs. En pratique, le concepteur devra adapter son projet au site et aux matériels retenus. L’annexe B présente vingt monographies de démolitions de petits ou de grands ouvrages illustrant la variété des situations. L’annexe C fournit des exemples de clauses types à insérer dans les cahiers des charges et des supports utiles à la gestion des déchets. Le contexte réglementaire étant susceptible d’évoluer rapidement, le concepteur s’attachera à vérifier l’actualité des textes présentés à la date de publication de ce document. Annexe A1 - Nomenclature des déchets inertes admissibles en ISDI Déchet - Caractérisation des propriétés dangereuses Annexe A2 A - Matériel de démolition - Documentation technique Bigues fluviales Grues mobile Grues sur pneus Grues sur chenilles Annexe A2B - Choix et utilisation d'une grue Grue (sur pneus) au levage - descente de charge par patin Stabilité d'un « mur » sous la poussée d'un appui de grue Mise en place d’un platelage de répartition Plan de grutage - exemple détaillé Stabilité d'une poutre au grutage Exemple appliqué de la vérification de stabilité de poutre Annexe A 3 - Démolition par explosifs - Surpressions - Vibrations Nuisances inhérentes au procédé de la démolition par explosifs

Les décisions de justice relatives aux accidents en présence de verglas ou de neige constituent la source de droit dans ce domaine. Ce document « Analyse de la jurisprudence - Accidents en présence de verglas ou de neige » recense et présente les cas qui font jurisprudence. Ces différents cas sont extraits du fonds documentaire accessible sur le site legifrance.gouv.fr. et classés selon l’ordre de juridiction (judiciaire ou administratif), le type d’accident (véhicule ou piéton), les phénomènes météo-routiers (neige ou verglas), le lieu de l’accident (en ou hors agglomération), les responsabilités des parties en jeu. Outre le recensement des cas, cette analyse se compose d’un rappel sur l’organisation juridique de la France ainsi que d’une synthèse faisant état d’une part, des éléments permettant à un juge de définir les responsabilités de chacun (et pouvant conduire au versement de dommages et intérêts à la victime) ; et d’autre part, de la démarche d’organisation permettant au gestionnaire routier de se protéger dans le cadre d’une mise en cause pour défaut d’entretien normal de la chaussée.

Le retour d’expérience, sur les ouvrages en Terre Armée®, a montré que la pathologie la plus préoccupante, et qui a effectivement conduit à quelques effondrements partiels d’ouvrages, est la corrosion des éléments de renforcement métalliques qui arment le sol. À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble de ses murs de type Terre Armée® en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains.

Le retour d’expérience sur les buses métalliques a montré que ces ouvrages ont une durée de vie réelle réduite par rapport à leur durée de service initialement prévue. Plusieurs ruptures de buses métalliques liées notamment à la corrosion et leur affouillement ont pu être observées. À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des buses métalliques en fonction des aléas auxquels elles sont soumises, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains.

Ce guide technique est destiné essentiellement aux concepteurs de pont. Les éléments qu'il contient doivent permettre de dimensionner les appareils d'appui en élastomère fretté en vue d'une utilisation sur les ponts, viaducs et les structures similaires.Ce document comprend les éléments suivants : une description sommaire des différents types d'appareils d'appui en élastomère fretté et des éventuels équipements particuliers qui lui sont liés ; les principaux textes réglementaires ou normatifs de base ; les critères de dimensionnement que l'on trouve dans les textes normatifs préparés par le Comité Européen de Normalisation (CEN) ; le principe des contrôles permettant le marquage CE ; une méthodologie de calcul dans un projet de pont avec des exemples d'application.- les informations sur l'existence du programme NEOP du Sétra permettant un pré-dimensionnement de ce type d'appareil d'appui. Enfin, il est complété par une série d'annexes traitant du dimensionnement de ce type d'appareils d'appui dans les zones sismiques, de la durabilité des appareils d'appui en élastomère fretté complétés par un plan de glissement et d'exemples de rédactions d'articles à introduire dans les CCTP.

Les nouvelles dispositions concernant les personnels, la croissance continue du trafic poids lourds, l'affectation de niveaux de service élevés sur certains itinéraires conduisent de plus en plus les exploitants à mener des réflexions quant à l'optimisation des moyens alloués pour la viabilité hivernale (personnels, organisation, matériels, matériaux). Une des pistes d'amélioration concerne l'anticipation, en effet il est souvent plus efficace d'un point de vue physique d'empêcher, de retarder ou de limiter l'apparition d'un phénomène que de vouloir l'éliminer lorsqu'il est apparu. Destinés à aider les exploitants de tout type de réseaux routiers (autoroutes concédées, réseau national, routes départementales, voiries urbaines), les éléments de réflexion proposés dans ce document visent à améliorer les processus et organisations mis en place pour la prise de décision d'intervention en identifiant le contenu de ces processus et les différentes phases, notamment en cherchant à clarifier ce qui se fait encore très souvent de manière implicite et en fournissant des pistes de progrès, notamment en matière de capitalisation de l'expérience. Le document définit trois niveaux de décision relatifs à l'exécution sur le terrain du service hivernal (la décision de mise en alerte, la décision de mise en surveillance, la décision d'intervention), propose des repères pour l'amélioration des processus de prise de décision et donne la liste les compétences requises pour mener les actions du service hivernal.

Winter service is a major issue for road managers; it has been around for several decades and has greatly evolved in recent years. French government policy regarding winter service on road networks has been fine-tuned to recommend preparation of a winter service organisation plan. Winter service implementation has also been significantly improved, particularly due to the fact that spreading salt as near as possible to the meteorological event (pre-remedial salting) is recommended based on increasingly accurate data. The traffic and service levels on roads have increased and there is increasing awareness of sustainable development and environmental issues. These different factors have prompted a major need in relation to winter service activity: the need for anticipation. All possible resources required for anticipating potential winter road risks must be implemented to ensure effective winter service. To facilitate this task, the present guide proposes points for reflection to be used for improving processes and organisations deployed within network management departments. This document describes the entire decisional chain, from the alert phase to the maintenance operation itself, detailing the different chronological phases and placing man at the centre of the system. The skills required by each stakeholder in this chain are also specified Preamble Practical Developments in Winter service Purpose of this Guide Context-related Information Actions and Decisions Organisation Phasing of the Process Detailed Content of each Phase Phase 1 Qualified Weather Monitoring and Road Alert Decision Preparatory actions Real conditions Sheet 1 - Examples of Climate Zoning for Monitoring Purposes Sheet 2 – Examples of Datasheets for performing Winter Climate Assessment Close Meteorological Monitoring and Road Surveillance Decision Preparatory actions In real conditions Sheet 3 – Use of patrol observations Sheet 4 – Patrol record Phase 3 Analysing in detail road weather Preparatory actions In real conditions Sheet 5 - Decisional reference monitoring tools – Example of page ruler used by ASF (Autoroutes du Sud de la France) Skills Winter service Patroller Winter service Operation Manager Bibliography

La portance à long terme de la plate-forme support de chaussée est très influencée par l’environnement hydrique de la partie supérieure des terrassements (PST), surtout quand celle-ci est constituée de sols sensibles à l’eau et par le contexte général de la chaussée une fois en service. Le drainage, notamment, joue un rôle important dans la pérennité de la portance des sols supports car cet ouvrage est conçu pour évacuer les eaux internes de la chaussée, de la plate-forme et de la PST. Elle permet, en complément des guides relatifs au drainage routier et aux terrassements, de dimensionner les plates-formes support de chaussée en précisant l'action attendue du drainage et des dispositifs complémentaires éventuellement nécessaires sur les classes de PST et d'arase. Préambule Rappels et vocabulaire Le classement des PST et AR La réalisation des arases et des dispositifs de drainage associés Conclusion Bibliographie

Cette note a pour objet de présenter, en raison de la conjoncture, des propositions de dispositions transitoires pour permettre de déroger temporairement aux spécifications du fascicule 04 du CCTG, dans le cadre des marchés publics, tout en préservant le niveau de qualité des constructions métalliques. Contexte Propositions de dispositions transitoires Mise en œuvre des dispositions transitoires

Ce guide technique est destiné essentiellement aux concepteurs de ponts. Les éléments qu'il contient doivent permettre de dimensionner les appareils d'appui à pot d'élastomère en vue d'une utilisation sur les ponts et viaducs routiers, les passerelles et les structures similaires.Ce document comprend les éléments suivants : une description sommaire de ce type de produit et des équipements particuliers qui lui sont liés ; les principaux textes réglementaires de base ; les critères de dimensionnement que l'on trouve dans les normes préparées par le CEN (Comité Européen de Normalisation) ; une méthodologie de calcul non pas du produit lui-même mais de son utilisation dans un projet de pont avec un exemple basé sur un cas réel ; enfin, il a été mis un programme pour la vérification de ce type d'appareil d'appui. Il fait l'objet d'une présentation.

Suite aux réflexions engagées dans le cadre de la démarche Plan de Déplacements Urbains de 1997, et à la réalisation de premiers tests présentant des résultats positifs, le Grand Lyon a décidé de mettre progressivement en place le dispositif consistant à avancer de quelques mètres en amont du passage piéton, la ligne d'effet des feux. L'intérêt de cette configuration est de maintenir une distance entre les voitures arrêtées au feu et les piétons qui s'apprêtent à traverser afin d'améliorer leur visibilité réciproque. À l'occasion, ce dispositif permet aussi de créer un sas vélos lorsqu'une bande cyclable d'accès de quelques mètres peut être réalisée en amont du passage piétons. L'objet du travail, restitué dans le présent document, est de compléter le constat établi par le Grand Lyon lors des premiers tests par une analyse plus approfondie du dispositif sur neuf sites de l'agglomération (dont huit en carrefours) aux configurations relativement contrastées. Il doit permettre ainsi d'alimenter la réflexion sur l'un des sujets de la démarche « Code de la rue ». Au final, les observations réalisées montrent un respect de la ligne avancée d'effet des feux par la plupart des véhicules, soit rigoureusement, soit malgré un léger chevauchement de la ligne. L'objectif d'amélioration des conditions de traversées piétonnes, voire de celles des cyclistes, est atteint sans que soit recensé un impact négatif sur la saturation du carrefour par les services du Grand Lyon. Il faut néanmoins se préoccuper du positionnement de la signalisation pour qu'elle reste suffisamment visible quelles que soient les configurations du carrefour.

Cette note rappelle la nécessité d'un agrément ou d'une autorisation pour tout adjuvant ou additif incorporé à un coulis d'injection qui a un rôle important pour la durabilité des ouvrages en béton précontraint.En dehors des constituants courants, eau et ciment CPA de classe 45 ou 55 admis à la marque NF VP, il peut leur être ajouté des adjuvants ou additifs divers. Ces adjuvants ont pour objectifs d'améliorer diverses propriétés du coulis, mais il faut se méfier de leurs effets à long terme sur la tenue des armatures de précontrainte sous tension.

Après un rappel des normes relatives aux graves et sables non traités, des classes de trafic et des classes de plate-forme, et un résumé descriptif des produits normalisés, ce guide précise les exigences particulières de la direction des routes pour les travaux de construction ou de renforcement des chaussées sur le réseau routier national non concédé concernant : Les graves non traitées, les matériaux traités aux liants hydrauliques et aux liants pouzzolaniques. Chaque partie traite des points suivants : caractéristiques des composants, caractéristiques en laboratoire (composition, performance), approvisionnement et stockage des constituants, fabrication et mise en oeuvre, caractéristiques sur chantier contrôles. En annexe : indice de gel des hivers rigoureux exceptionnels, éléments pour vérifier l'atelier de compactage, utilisation des compacteurs, coefficient Kv et liste des normes.

Ce document traite des procédés pour projeter et réaliser le réseau d'évacuation des eaux de pluie et des eaux de ruissellement du tablier d'un pont, afin d'assurer la sécurité des usagers et de prévenir un certain nombre de dégradations. Il s'efforce de donner une description aussi complète que possible des différents dispositifs avec leurs avantages et leurs inconvénients, les précautions à prendre et les implications éventuelles qu'ils introduisent dès le stade de la conception de la structure. Il traite notamment des perrés (sous travées de rives), des corniches-caniveaux et des avaloirs, ainsi que du dimensionnement des ouvrages d'évacuation en fonction de la pluviométrie.

Document accessible suite à la mise à jour de la norme NF P98-352 DE Novembre 2015 La loi n° 2005-102 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, a introduit le principe du traitement de l'intégralité de la chaîne du déplacement. Cette loi exigeante pose des obligations de résultat. Les arrêtés d'application du 1er août 2006 (cadre bâti), du 15 janvier 2007 et du 18 septembre 2012 (espace public) précisent les caractéristiques des circulations et cheminements accessibles. Ceux-ci doivent en particulier être libres de tout obstacle et assurer le guidage et le repérage des personnes handicapées.Les dispositifs de guidage tactile au sol font partie des solutions potentielles d’aide au déplacement des personnes aveugles ou malvoyantes. Une étude exploratoire, publiée par le ministère du Développement durable en 2009, avait mis en évidence le besoin de normaliser des dispositifs de guidage. La norme NF P98-352, élaborée à cette fin, a permis de définir les caractéristiques du produit. Ce guide, destiné aux collectivités et aux gestionnaires d'ERP, répond essentiellement aux besoins des personnes aveugles et malvoyantes et apporte des éléments de méthodes pour implanter des produits" bandes de guidage" préconisés par cette norme. Avant-propos Contexte et contenu Avertissement au lecteur 1 La déficience visuelle et les déplacements à pied 1.1 Les personnes concernées 1.2 Les perceptions utilisées par les PAM 1.3 Les aides au déplacement 1.4 Le déplacement des PAM 1.5 Les besoins dans une situation de déplacement 2 Les bandes de guidage tactiles au sol – Principes généraux 2.1 Le guidage : un aménagement pour l'accessibilité 2.2 Les différentes fonctions du guidage 2.3 Méthode pour une démarche d’implantation 3 Valider le besoin en dispositif de guidage 3.1 Quels sont les cheminements qui méritent un guidage ? 3.2 Les indices de l'environnement permettent-ils de se passer de bandes de guidage ? 4 Déterminer le parcours 4.1 Quels sont les points de départ et d’arrivée ? 4.2 Quel est le cheminement le plus approprié pour aller du point de départ au point d'arrivée ? 4.3 Le lieu est-il amené à évoluer ? 5 Choisir le dispositif de guidage 5.1 Le type de modules de guidage 5.2 Le(s) matériau(x) du module 5.3 Autres caractéristiques des modules de guidage à prendre en compte 5.4 Autres aménagements possibles à l’intérieur des ERP de catégorie 3 à 5 sur sol lisse 6 Implanter les modules de guidage 6.1 Comment assurer les différentes fonctions ? 6.2 Comment positionner les modules ? 6.3 Cas particulier des dispositifs double bande 7 Vie de l’aménagement 7.1 Information et communication autour des dispositifs de guidage 7.2 Démarche de projet et méthode d’essai 7.3 Maintenance et entretien 7.4 Évaluation 8 Conclusion Annexes Annexe A– Terminologie Annexe B– Abréviations Annexe C– Bibliographie Annexe D– Liste non exhaustive des indices de l'environnement à observer pour déterminer s'ils sont suffisants pour les PAM Annexe E– Méthode d’essai du contraste visuel Annexe F– Caractéristiques géométriques des modules Annexe G– Pour exemple le tableau tiré d’« Orientation et points de repère dans les édifices publics » , Arthur P. et Passini R., 1988

Ce guide se propose de donner les divers éléments techniques, économiques et esthétiques qui permettront au projeteur de choisir et d'implanter le modèle de barrière de sécurité adaptée à la retenue de véhicules légers (barrières de niveau N) dans le contexte de l'ouvrage étudié.Après un rappel de la réglementation propre aux barrières de sécurité, ce document donne des éléments de choix basés sur : la position de la barrière dans le profil en travers ; la nécessaire continuité avec les dispositifs de retenue implantés sur les accès ; la position du cheminement des piétons ; l'esthétique ; la facilité de réparation et d'entretien ; le poids, l'encombrement, le coût... Des chapitres spécifiques abordent les diverses dispositions techniques portant sur : l'amélioration du comportement du véhicule (non-blocage du véhicule) lors du choc ; le fonctionnement correct du dispositif de retenue ; les aspects touchant à l'ancrage dans les structures dans les tabliers de ponts et les murs de soutènement. Ces derniers font l'objet d'un chapitre important. Les aspects relatifs à la fabrication et la mise en oeuvre, la durabilité, l'entretien, les techniques de réparation, l'aménagement de la sécurité sur les ponts existants, sont largement abordés. Ce guide traite également de l'équipement du TPC tant en dispositif de retenue qu'en grille de couverture de trou central.Une série d'annexes : fixation des barrières modèle GS en accotement et en TPC ; fixation des barrières modèle DE en TPC ; grilles de trou central ; fixation de barrières GS sur garde-corps,comporte des textes et des dessins permettant de préparer les pièces d'un marché. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Selon la circulaire du 5 mai 1994, le bilan financier comprend : un rapport : il indique le coût final, le compare aux estimations successives, donne une interprétation globale de la dérive éventuelle et en tire des conclusions ; les caractéristiques techniques et financières par éléments fonctionnels regroupés par tronçon. Ce guide est une aide à la recomposition des bilans financiers par élément fonctionnel. Il ne présente que l'établissement des coûts finaux. Après le rappel des principes du découpage en éléments fonctionnels, le guide présente les fiches de recueil qui récapitulent les informations souhaitées pour les différents éléments. Il prend en compte les évolutions techniques depuis 1994. Il indique, en annexe, des méthodes de répartition (restitution de démarches déjà adoptées) pour les opérations qui ont été conduites avec le seul allotissement traditionnel. Il fournit également les cadres vierges à utiliser pour le recueil et la transmission de ces informations.

Après un rappel de la notion de biodiversité, cette note d'information a pour objectif d'apporter, aux maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre de projet d'infrastructures de transports terrestres, des éléments pour qu'ils intègrent la protection de la biodiversité à chaque étape de l'élaboration de leurs projets. Qu'est ce que la biodiversité ? Impacts des infrastructures et plan d'action biodiversité Principes de prise en compte de la biodiversité dans les projets Conclusion Bibliographie

Ce rapport décrit la démarche mise au point par le CETE du sud-ouest, qui participe au pôle de compétences et d’innovation « Évaluation des projets et politiques de transports ». Cette démarche peut aussi être capitalisée au pôle de compétences et d’innovation évaluation des projets et politiques de transports, pour d’éventuelles autres cas d’application. Cette démarche permet de reconstituer les données régionales de trafic utilisées pour les différentes situations étudiées (initiales, futures) et pour le transport de personnes et de marchandises. Elle propose des méthodes pour le calcul des émissions des modes de transport suivants : routier, ferroviaire, maritime, fluvial et aérien.

Cette note d'information présente le bilan de plusieurs années d'études portant sur la qualification et la quantification de la pollution chronique liée à la circulation routière. Elle fait le point des connaissances acquises dans le domaine de la pollution routière et présente des méthodes de calcul pour l'estimation des charges de pollution.Elle résulte de l'exploitation de mesures acquises durant la période de 1995 à 1998 sur divers sites autoroutiers. Sur chaque site, la durée d'observation a été d'environ un an.Elle doit permettre de donner une base de culture commune, simple et actualisée, aux concepteurs de projets routiers ainsi qu'aux services instructeurs des missions inter-services de l'eau lors de l'élaboration des dossiers "loi sur l'eau". Contexte Démarche méthodologique Définition des sites ouverts et restreints Charges polluantes annuelles véhiculées par les eaux de ruissellement Impact maximal du rejet sur le milieu récepteur Concentration moyenne des rejets d'eau pluviale Performances des ouvrages Exemples de calcul Glossaire Bibliographie

Les résultats de recherche démontrent nettement l’impact du bruit tant sur la communication acoustique de la faune et notamment des oiseaux, que sur les écosystèmes. L’objectif de ce rapport à destination des gestionnaires d’espaces ou d’infrastructures linéaires de transport, est de les sensibiliser sur cet impact potentiel relativement méconnu. Au travers d’une bibliographie riche et internationale le document s’efforce d’éclairer sur la question de l’impact du bruit engendré par les transports routiers sur la faune sauvage en milieu rural. Il ne s’agit pas d’une méthodologie d’étude d’impact acoustique sur la faune mais bien d’un retour d’expériences des travaux de recherche dans le domaine. L’étude des effets et des impacts du bruit sur les écosystèmes mènera à des pistes de leurs prises en compte dans les projets routiers.

Les événements climatiques affectent les infrastructures de transport et leurs fonctionnalités. Ils sont donc pris en compte dans leur construction, leur entretien et leur exploitation. Pourquoi le changement climatique menace-t-il nos réseaux ? Pourquoi identifier les vulnérabilités face au changement climatique ? Comment analyser les vulnérabilités et leurs évolutions ? Quelles sont les actions à engager ?

Ce docuement présente sous forme de fiches descriptives les différents types de routes pour aider à effectuer un choix (autoroutes, routes express à une chaussée, artères interurbaines, routes)Chaque fiche précise : le domaine d'emploi, le coût d'aménagement, les indicateurs de sécurité, le mode de construction, les caractéristiques géométriques, le statut, les échanges et les accès, la vitesse autorisée, les services et si nécessaire les traversées d'agglomérations.

Ce catalogue des désordres accompagne le guide de surveillance et entretien des Portiques, Potences et Hauts-Mâts de signalisation. Il vise à aider le visiteur d’ouvrages à repérer les désordres et à les évaluer.

Dans la lutte contre le bruit des transports terrestres, les écrans acoustiques représentent un moyen de se protéger efficacement. Ce catalogue des fabricants et entreprises de pose d'écrans acoustiques est destiné aux maîtres d'ouvrage et maîtres d'œuvre désirant faire réaliser un tel ouvrage. Il leur permet d'avoir rapidement un aperçu des produits disponibles sur le marché, les coordonnées des fabricants les proposant et les entreprises spécialisées dans leur pose. Cette liste d'entreprises et de produits résulte d'une enquête auprès de la profession. Elle n'offre donc aucune garantie d'exhaustivité et ne doit en aucun cas être considérée comme ayant valeur de recommandation ou d'agrément. Ce catalogue est réactualisable à la demande par les entreprises y figurant, de même que toute entreprise concernée par le domaine des écrans acoustiques a la possibilité d'y figurer.

L’objectif de la présente note est d’apporter aux services de l’État et aux concepteurs et gestionnaires d’infrastructures de transports, une première approche de ce qu’il est possible de faire et de la démarche nécessaire à une bonne prise en compte des chiroptères dans les projets d’infrastructures. Elle constitue une synthèse des travaux effectués dans le cadre du plan national d’actions engagé sur ce groupe d’espèces et en particulier du guide technique réalisé sur cette thématique. Cette note d’information fait ainsi le point sur les connaissances disponibles sur les chauves-souris et les infrastructures de transport, et propose les grandes lignes de recommandations techniques aux concepteurs pour leur prise en compte dans les projets. 1. Caractéristiques biologiques et physiques 2. Menaces et protection 3. Une connaissance partielle de l’impact de la construction d’une infrastructure mais des facteurs de mortalités globalement identifiés 4. Pour une bonne prise en compte des chiroptères dans les projets d’infrastructures 5. Mesures d’insertion 6. Mesures compensatoires 7. Prise en compte des chiroptères dans l’entretien des infrastructures

Le cadre normatif français des fondants à usage routier comprend actuellement deux normes : la NF P98-180 « Service hivernal – Chlorure de sodium solide utilisé comme fondant routier – Spécifications » (juillet 2003, remplaçant la version initiale de 1992), qui définit les spécifications techniques du chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Elle a fait l'objet de la note d'information n° 81 du Sétra de février 1994 : « Choisir et maîtriser la qualité des fondants » ; la XP P98-181 « Matériels et produits d’entretien routier – Fondants, solides ou liquides, pour le service hivernal des routes et voiries d'usages spécifiques – Critères de performance » (mars 2011), qui propose un cadre normatif expérimental des performances des fondants (adaptées aux attentes des gestionnaires de voirie) et de leurs exigences générales de sécurité (des personnes, de l’environnement naturel et routier). En conséquence, la présente note d'information commanditée par le MEDDE/DGITM/DIT/GRT : explicite le contenu et le champ d'application de ces deux normes ; vise à guider les gestionnaires dans l'utilisation des normes NF P98-180 et XP P98-181 ; fournit des conseils d'utilisation du cadre normatif dans la définition des spécifications techniques d'un fondant routier adapté aux besoins du gestionnaire ; remplace et complète la note d'information Sétra n°81 « Choisir et maîtriser la qualité des fondants » de février 1994 (DT 633). 1. Typologie des fondants routiers Le chlorure de sodium Les autres fondants 2. Cadre normatif des fondants routiers La norme NF P98-180 La norme XP P98-181 3. Choisir un fondant routier, critères de choix de son achat à son utilisation Spécifications techniques d’un chlorure de sodium selon la norme NF P98-180 Spécifications techniques et performances d’un fondant routier selon la XP P98-181 Prise en compte du cycle de vie du fondant 4. Les précautions d’emploi et les contrôles Les précautions d’emploi, l’hygiène et la sécurité Les contrôles 5. Bibliographie 6. Glossaire Annexes

Les centres d'ingénierie et de gestion du trafic sont un des outils au service du schéma directeur d'exploitation de la route dans les trois domaines du maintien de la viabilité, de la gestion du trafic et de l'aide au déplacement. Ce guide traite : 1) Des missions des CIGT dans différentes circonstances. 2) Des modes d'acquisition et de validation des données relatives : aux réseaux routiers : restrictions de circulation, capacités, zones d'accumulation d'accidents ou d'incidents, les zones de stockage de véhicules ; aux équipements : implantation et caractéristiques, états de fonctionnement, contrat de maintenance ; à la circulation : débits, vitesses et taux d'occupation, états de trafic ; à la météo et à ses conséquences : la neige le verglas, les fortes pluies, les vents violents, le brouillard...;- aux perturbations prévisibles : restrictions de capacité (chantiers...), transports exceptionnels et manifestations diverses ; aux accidents et incidents perturbants. 3) Des circuits décisionnels en période de crise. 4) Des échanges avec les autres partenaires ayant à connaître des problèmes d'exploitation. 5) Du dimensionnement des CIGT et de leurs outils pour : surveiller le réseau routier : le trafic, la météo, le RAU, la vidéo ; la supervision des équipements dynamiques : le synoptique, l'ergonomie des SAGT, le cas particulier des tunnels ; la gestion des événements ; échanger avec les partenaires : le téléphone, le télécopieur, le minitel, la messagerie électronique, la radio d'exploitation, Datex ; l'information des usagers : les panneaux à messages variables, l'internet, les serveurs vocaux, les autres médias ; réaliser des études ; le dimensionnement des CIGT : le personnel, les locaux. 6) De l'insertion d'un CIGT dans une organisation existante : le pilotage du projet ; les études préalables ; le projet d'accompagnement. En annexes : des monographies couvrant tous les niveaux du SDER, un rappel des définitions de ces différents niveaux, des informations relatives aux informations de Météo-France et aux outils des CRICR, une liste des sigles utilisés dans le guide et d'autres sigles usuels dans l'exploitation de la route.

La France métropolitaine abrite 34 espèces de chauves-souris. Elles bénéficient d’un statut de protection national et international (Conventions de Bonn, de Berne, accord EUROBATS, espèces d’intérêt communautaire). Seuls mammifères capables de voler, les chiroptères sont un groupe d’espèces particulièrement remarquables dont bon nombre d’entre elles sont aujourd’hui menacées. En réponse aux besoins de mise en place de mesures de conservation pour les espèces colonisant le territoire, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé en 2007, pour la période 2009-2013. Parmi les actions de ce plan, le Sétra est chargé de faire le point sur les connaissances disponibles sur les chauves-souris et les infrastructures de transport, et, sur la base de ce bilan et de suivis de sites de collisions et de systèmes de réduction d’impact, de proposer des recommandations techniques aux concepteurs pour la prise en compte des chauves-souris dans les projets. Présentation des chiroptères Des espèces protégées menacées Actions pour la prise en compte des chiroptères dans les infrastructures Bilan des connaissances actuelles et perspectives Bibliographie Annexe

Ce document rassemble les clauses techniques courantes dont le maître d'oeuvre a besoin pour rédiger les marchés de buses métalliques.Il comporte : les spécifications des matériaux et des produits : provenance et qualité des matériaux constitutifs des buses, matériaux constitutifs de la fondation et des remblais techniques, les prescriptions particulières et les modalités d'exécution : programme et plan d'exécution des travaux, laboratoire de chantier, protection contre les eaux, approvisionnement et stockage des éléments de buse, préparation et réception du fond de fouille, montage de la buse, enduits de protection appliqués sur chantier, exécution des remblais techniques des ouvrages, surveillance des déformations de la buse, tolérances sur les variations dimensionnelles, contrôle de l'aspect de la paroi, épreuves. Deux annexes complètent ce document : calculs justificatifs des buses métalliques en phase définitive et en phase de construction, modes opératoires : mesure de la résistivité, extraction par l'eau des sels solubles et détection des sulfures présents dans les matériaux de remblai, mesure de la teneur en matières organiques, contrôle d'adhérence des revêtements obtenus par galvanisation.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". L'objectif de cette fiche "Comment apprécier la sécurité d'une voie ou d'un aménagement" est de faire connaître les sept critères d'appréciation d'une voie ou d'un aménagement décrit dans le document "Sécurité des Routes et des Rues" (SRR).

Ces collisions n'entraînent le plus souvent que des dommages matériels importants. Du point de vue juridique, ce type d'accidents pose le problème de la responsabilité : - du gestionnaire de l'infrastructure routière ou autoroutière,- du gestionnaire de la faune sauvage,- de l'automobiliste.

S’ajoutant aux référentiels connus tels que l’ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison), l’ARP (Aménagement des routes principales), et l’ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines), ce guide s’adresse aux services de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’aux bureaux d’études qui voudraient ou qui auraient à concevoir des routes interurbaines à chaussées séparées à deux fois une voie (2x1 voie).Deux fonctions distinctes ont été envisagées pour déterminer les caractéristiques des routes à 2x1 voie traitées dans ce guide : la fonction de liaison entre pôles urbains à moyenne ou longue distance, en relation avec un trafic de transit prépondérant; la fonction de distribution, de desserte de pôles économiques ou touristiques importants, de transition entre le réseau structurant interurbain et certaines voies de pénétration urbaine, en relation avec un trafic d’échange prépondérant. Les caractéristiques décrites correspondent à des routes en tracé neuf, hors agglomération, sans accès riverains, excluant totalement ou partiellement certaines catégories d’usagers ou de véhicules. A ce titre, elles appellent normalement un statut de route express. L’adaptation des caractéristiques à des routes avec accès riverains, sans séparation systématique des sens opposés de circulation par un dispositif de retenue, n’est pas traitée dans ce guide. Elle restera à étudier et à confirmer dans son principe. Les dispositions techniques correspondantes, ainsi que celles relatives au retraitement des routes existantes pourront faire l’objet de publications ultérieures. Ce guide est accompagné de la circulaire du 12 mars 2012 portant instruction sur le conditions techniques d’aménagement des routes 2x1 voie, route à chaussées séparées. Avant propos - 1. Conception générale - Fonctions des routes 2x1 voie - Domaine d’emploi des routes 2x1 voie - Vitesse maximale autorisée - Profil en travers - Configuration des points d’échange - Aires de repos et de service - Prise en compte de l’exploitation et de l’entretien - Changement de type de route - Arrêt des véhicules de transport en commun et aires de covoiturage - Illustration de traitement d’itinéraire - 2. Visibilité - Dispositions conventionnelles - Visibilité en section courante - Visibilité en approche des points singuliers - Visibilité sur une voie de raccordement entre la 2x1 voie et la voirie locale - Vérification des règles de visibilité - 3. Profil en travers - Profil en travers en section courante - Profil en travers au droit des ouvrages d’art - Changement de profil en travers - Pentes transversales - 4. Tracé en plan et profil en long - Tracé en plan Profil en long - Coordination du tracé en plan et du profil en long - 5. Échanges et accès - Implantation des points d’accès - Géométrie des dispositifs d’entrée - Géométrie des dispositifs de sortie - Carrefours giratoires - Géométrie des voies de raccordement de la voirie locale à la route à 2x1 voie - 6. Équipement et services à l’usager - Équipement de sécurité et d’exploitation - Installations fixes d’exploitation Équipements liés à l’environnement - Aires annexes Informations routières en temps réel - Bibliographie - Lexique

L’objet de cette note d’information est d’indiquer aux maîtres d’ouvrages les spécifications particulières sur lesquelles ils sont conduits à préciser leurs exigences pour permettre l’application des Eurocodes, pour la conception et la vérification d’un ouvrage d’art. Les Eurocodes demandent plus spécialement aux maîtres d’ouvrages de définir leurs exigences vis à vis de la sécurité, la durabilité et la qualité de leurs projets. A partir d'avril 2010, l'emploi des Eurocodes devient la règle de base. Les Eurocodes et les aspects juridiques de la normalisation Le programme de l'ouvrage et les spécifications particulières relatives à l'application des Eurocodes Les choix du maître de l'ouvrage Lexique Bibliographie

Le présent guide méthodologique vise à fournir une démarche d’évaluation de l’acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs élaborés à partir de déchets et destinés à être utilisés en technique routière. Dans la première partie sont définis l'objet, le cadre et le champ d'application du guide méthodologique. La deuxième partie établit les étapes de la caractérisation du matériau alternatif ainsi que du déchet dont il est issu et fournit ensuite le déroulement de la démarche d'évaluation environnementale sur l'acceptabilité du matériau. La deuxième partie du guide développe d'abord les étapes de la caractérisation du matériau alternatif et du/des déchets dont il est issu ; Doivent ainsi être renseignées l'origine, la nature et l'historique de ces matériaux (déchets compris), la description au sens large des étapes du processus d'élaboration du matériau alternatif et de ces constituants (comprenant le stockage, lieux de synthèse etc.) ainsi que l'ensemble des caractéristiques sur le mode de valorisation en technique routière. Dans un deuxième temps, la démarche d'évaluation environnementale appliquée aux matériaux alternatifs et routiers est déroulée à travers 5 niveau d'investigation graduant l'effort de démontration en fonction du risque que présentent les matériaux vis-à-vis de l'environnement. Ce guide complète le guide du CFTR : "Valorisation des matériaux locaux" d'octobre 2004. Avant-proposChapitre 1 : Objet, définitions et champ d’application1 - Objet Objet du guide méthodologique Objet des guides d’application 2 - Définitions Matériau alternatif Matériau routier Usage routier 3 - Champ d’application Nature des matériaux alternatifs Nature des usages Chapitre 2: Démarche d’évaluation environnementale1 - Introduction 2 - Présentation de la démarche d’évaluation Etape 1: Description du déchet et de son gisement Etape 2: Description du matériau alternatif, du matériau routier et de l’usage routier envisagé Etape 3: Caractérisation environnementale du matériau alternatif et du matériau routier 3 - Contenu d’un guide d’applicationAnnexes1 - Acronymes 2 - Règles d’organisation pour la constitution des échantillons Introduction Règles générales Positionnement initial d’un gisement produit de manière discontinue Contrôle de conformité d’un gisement produit de manière discontinue 3 - Valeurs limites associées à la caractérisation environnementale de niveau 1 4 - Valeurs limites associées à la caractérisation environnementale de niveau 25 - Principes de la modélisation employéeBibliographie

L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des laitiers sidérurgiques en indiquant aux producteurs de laitiers sidérurgiques les conditions dans lesquelles ils peuvent les valoriser sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l’environnement. Il sera également un guide pour les services de l’Etat pour fixer des critères de valorisation dans les arrêtés préfectoraux d’autorisation des installations sidérurgiques. Par ailleurs, le présent guide d’application vise à fournir aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre, publics et privés, ainsi qu’aux entreprises, les prescriptions et exigences opérationnelles relatives à l’acceptabilité environnementale des matériaux alternatifs fabriqués à partir de laitiers sidérurgiques, et destinés à être utilisés en technique routière. Ces spécifications doivent ainsi permettre aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre d’élaborer des cahiers des charges de projets ou d’analyser les variantes proposées dans le cadre d’appels d’offres. Le contenu de ce guide s’inscrit résolument dans une démarche de promotion de l’utilisation de matériaux alternatifs en technique routière sur tout le territoire national, dans des conditions environnementales maîtrisées. En ce sens, il répond aux objectifs communautaires en matière de valorisation des déchets, ainsi que de réduction de leur stockage. Avant-propos Introduction, objet et définitions Description du gisement et des matériaux fabriqués Domaines d’emploi et limitations d’usage Assurance de la qualité environnementale Annexes Annexe A : critères environnementaux à respecter pour la valorisation des laitiers sidérurgiques en technique routière Annexe B : prescriptions pour les laboratoires d’essai Annexe C : procédure d’échantillonnage des laitiers sidérurgiques Annexe D : documentation qualité permettant d’assurer la traçabilité et la qualité environnementale des matériaux fabriqués Annexe E : exemple de fiche technique produit des matériaux fabriqués Annexe F : acronymes Bibliographie

L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des mâchefers d’incinération de déchets non dangereux. Il décline les principes définis par l’arrêté du 18 novembre 2011 relatif au recyclage en technique routière des mâchefers d’incinération de déchets non dangereux. Le présent guide d’application vise à fournir aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre, publics et privés, ainsi qu’aux entreprises, les prescriptions et exigences opérationnelles relatives à l’acceptabilité environnementale des matériaux alternatifs fabriqués à partir de mâchefers d’incinération de déchets non dangereux, et destinés à être utilisés en technique routière. Ces spécifications doivent ainsi permettre aux maîtres d’ouvrage et aux maîtres d’oeuvre d’élaborer des cahiers des charges de projets ou d’analyser les variantes proposées dans le cadre d’appels d’offres. Le contenu de ce guide s’inscrit résolument dans une démarche de promotion de l’utilisation de matériaux alternatifs en technique routière sur tout le territoire national, dans des conditions environnementales maîtrisées. En ce sens, il répond aux objectifs communautaires en matière de valorisation des déchets, ainsi que de réduction de leur stockage. Avant-propos1 - objet, définitions et aspect contractuel objet Définitions Aspect contractuel 2 - Du mâchefer à la grave de mâchefer Gisement et caractéristiques des mâchefers Elaboration du matériau alternatif Le processus de préparation des graves de mâchefer Caractéristiques géotechniques de la grave de mâchefer Localisation des IME 3 - Domaines d’emploi et limitation d’usage Nature des usages routiers Référentiels d’utilisation / Normes / Guides Limitations d’usage de l’arrêté du 18 novembre 2011 4 - procédure d’assurance qualité et traçabilité Approvisionnement des MIDND Réception des MIDND planification Exploitation du gisement : maturation et traitement mécanique Stockage et gestion des stocks Contrôles Traitement des écarts Traçabilité en sortie d’IME Annexes Annexe 1 : critères de recyclage liés à la teneur intrinsèque en éléments polluants et au comportement à la lixiviation Annexe 2 : fiches d’emploi des graves de mâchefer Annexe 3 : exemple de fiche de recommandations et de suivi des graves de mâchefer Annexe 4 : exemples de document technique des graves de mâchefer Annexe 5 : exemple de fiche de classement environnemental d’un lot de mâchefer élaboré 38 Annexe 6 : prescriptions pour les prélèvements et la préparation des échantillons Annexe 7 : prescriptions pour les laboratoires d’essais Annexe 8 : liste des acronymes Bibliographie

The present methodological guide is intended to provide an approach to assessing the environmental acceptability of alternative materials manufactured from waste and intended for road construction usage. It applies to alternative materials, whose usefulness for road construction applications has been previously justified to ensure that the road does not become a substitute for disposal to landfill. This methodological guide is mainly intended for civil engineering professionals and industrial organisations wishing to study the possibilities of recycling the waste materials they possess or produce through road construction applications. In relation to alternative material sources from which experience feedback is convincing, this methodological guide has been broken down into more operational application guides, mainly intended for Prime Contractors, whose aim is to provide a solid reference frame on which technical personnel can base project design or analysis of alternatives proposed within a tender invitation framework. Reference to the assessment approach provided in this methodological guide is therefore of no help for alternative materials covered by an application guide. In such cases, the instructions given in relevant application guide should be directly followed. This methodological guide and its associated application guides are wholly embraced by an approach that promotes alternative material usage in road construction under controlled environmental conditions. Foreword Section 1: Purpose, Definitions and Scope Purpose Definitions Scope Section 2: Environmental Assessment Approach Introduction Description of Assessment Approach Application Guide Content Appendices Acronyms Organisational Rules for Composing Samples Limit Values associated with Level 1 Environmental Characterisation Limit Values associated with Level 2 Environmental Characterisation Modelling Principles Applied Bibliography

Chaque année en France, la construction et l’entretien des routes nécessitent environ 200 millions de tonnes de granulats naturels. Dans le même temps, des quantités importantes de déchets minéraux sont générées par le secteur de l’industrie, et constituent, potentiellement, un moyen de préserver les ressources naturelles en offrant un gisement intéressant pour l’élaboration de matériaux alternatifs. Le recours à des matériaux alternatifs en technique routière doit s’appuyer sur leurs caractéristiques mécaniques et géotechniques, ainsi que sur leur absence d’impact environnemental. Le Ministère chargé de l’Environnement a développé une méthodologie permettant d’évaluer les caractéristiques environnementales de ces matériaux qui a été publiée en mars 2011. L’objectif du présent guide d’application est de favoriser le recyclage des cendres de centrale thermique au charbon pulvérisé en indiquant à leurs producteurs les conditions dans lesquelles ils peuvent les recycler sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l’environnement. Il permet également de guider les services de l’État pour fixer des critères de recyclage dans les autorisations administratives des installations concernées. Avant-propos 1 - Introduction, objet et définitions Introduction Objet Définitions 2 - Description du gisement, des matériaux fabriqués et principaux usages Les cendres de charbon Élaboration des matériaux alternatifs et routiers Principaux usages 3 - Domaines d’emploi et limitations d’usage Usages routiers pris en compte Limitations d’usage 4 - Assurance Qualité environnementale Contrôle lié à la caractérisation environnementale des matériaux alternatifs Périodicité des contrôles Stockage et gestion des stocks Traçabilité et organisation de la Qualité Annexes Annexe 1 - Liste de normes et guides concernant différents types d’utilisation Annexe 2 - Référentiel de conformité environnementale Annexe 3 - Prescriptions pour les prélèvements et la préparation des échantillons Annexe 4 - Prescriptions pour les laboratoires d’essai Annexe 5 - Fiche d’information Annexe 6 - Acronymes Bibliographie

Par rapport à l'acier classique, l'acier autopatinable, ou acier à résistance améliorée à la corrosion atmosphérique, présente l'avantage de ne pas nécessiter l'application d'un système de protection anticorrosion car il possède la particularité de se couvrir d'une couche de patine qui le protège de la corrosion. La formation d'une patine efficace nécessite cependant l'application de certaines règles de conception, de mise en œuvre et d'inspection. Cet acier a fait son apparition à la fin des années 1960 dans les ouvrages d'art mais son développement est resté limité jusqu'au début des années 2000 où, grâce à une meilleure prise en compte du développement durable dans les projets, les utilisateurs lui portent un intérêt grandissant. Avant-propos 1. Portée de la Note d’Information 2. Principales modifications apportées à la circulaire de 1985 3. Environnement de l’ouvrage 4. Conception de l’ouvrage 5. Approvisionnement matière 6. Exécution de la structure 7. Traitement de surface 8.Transport et mise en place in-situ 9. Inspection Détaillée Initiale 10. Entretien 11. Inspection détaillée périodique 12. Mesure directe de l’efficacité de la patine 13. Documents de référence

Ce document traite des ouvrages longitudinaux d'assainissement dans le cadre d'un programme de renforcement, de remise en état et d'entretien.Il comprend : un outil pédagogique devant permettre d'aboutir, à partir de critères caractérisant la route et son environnement, au choix d'une solution d'assainissement et de drainage, un outil opérationnel composé d'arbres décisionnels sous forme d'organigramme (mode d'utilisation graphique avec un module informatique), un catalogue d'ouvrages.

Dans un contexte de promotion des modes actifs, les espaces dédiés aux piétons ou aux cyclistes se développent : larges trottoirs, parvis et places, aires piétonnes, zones de rencontre, etc. Ils doivent répondre à des exigences qualitatives (espaces conviviaux et agréables) et fonctionnelles, telles que la sécurité, le confort et l’adhérence. Ainsi, la glissance des revêtements des espaces publics fréquentés par les piétons concerne de plus en plus de collectivités territoriales. Les fonctions de l’adhérence sont multiples : impératif de sécurité, de confort ou encore vecteur d’information pour les personnes visuellement déficientes. Au risque sinon d’engendrer des coûts importants pour traiter des situations dangereuses ou inconfortables, la glissance doit être prise en compte dans les projets d’aménagement dès les premières esquisses et réflexions sur le choix des matériaux. Quels enjeux pour la société ? Notions techniques préalables Les obligations réglementaires L’évaluation de l’adhérence in situ : appareils, mesure et seuils Recommandations d’emploi de différents matériaux Retour sur quelques bonnes pratiques Conclusion : quelques recommandations

Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux

Le niveau d'adhérence au jeune âge des bétons bitumineux drainants et des bétons bitumineux très minces à forte discontinuité peut parfois se révéler faible à basse vitesse. L'adhérence peut cependant être améliorée lors de la mise en oeuvre de l'enrobé bitumineux grâce au procédé de micro-incrustation. Cette note d'information a pour objectif de promouvoir ce procédé et d'inciter les maîtres d'ouvrage à l'utiliser.Elle expose le principe de la micro-incrustation avant d'étudier les tests de faisabilité, puis le passage au stade industriel. Principe Tests de faisablité Passage au stade industriel Conclusion Références bibliographiques

Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1). Sommaire de la fiche n° 1 mise à jour Illustration au travers de cas concrets Les distances d’arrêt selon les types de véhicules : deux-roues motorisés, automobiles, poids-lourds, cars et bus Conséquences et recommandations pour l’aménagement des passages piétons non gérés par feux

Des entreprises routières et des organismes publics ou privés disposent de laboratoire qui leur permettent d'effectuer :- des études de formulation et de caractérisation des produits ;- des contrôles de fourniture, de fabrication, de mise en oeuvre et de réception pour les travaux routiers.Cette note a pour objectifs :- de préciser les conditions d'attribution et d'utilisation de l'agrément des laboratoires routiers ;- de publier les noms des laboratoires routiers bénéficiaires de cet agrément au 29 novembre 1999.L'agrément préalable à l'accréditation est un élément d'appréciation du Schéma Organisationnel du Plan d'Assurance Qualité (SOPAQ) de l'entreprise routière pour préciser la capacité de son laboratoire à effectuer des essais de qualité.

Il a pour but d’enrichir les connaissances sur ce type d’aménagement, notamment suite aux évaluations qui ont pu en être réalisées. Ce document permettra par ailleurs de promouvoir les aménagements CVCB, afin que de nouveaux Conseils Départementaux puissent l’expérimenter à leur tour.

La série de fiches "Savoirs de base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de la fiche "Les aménagements de sécurité" est de permettre aux aménageurs et aux gestionnaires de la voirie de connaître les principaux aménagements de sécurité en milieu interurbain, ceux dont l'efficacité est avérée.

Cette note rappelle les notions de base de l'écologie d'une vallée alluviale et les problèmes que pose la réalisation d'un projet routier avec franchissement du cours d'eau :- érosion accélérée des matériaux du remblai routier,- rupture de pente à l'aval de l'aménagement due à l'érosion accélérée des matériaux du lit et des berges du cours d'eau,- basculement du méandre et divagation du lit vif,- augmentation de la vitesse du courant dans la section aménagée,- augmentation de la turbidité par apport de fines,- colmatage des fonds par sédimentation des fines,- tranche d'eau trop faible en période d'étiage.Elle présente les lignes directrices à suivre au niveau du projet et en phase de chantier pour éviter ces désagréments :- choix du tracé,- déboisement calculé,- prévision de travaux de remodelage, de protection mécanique, stabilisation des berges grâce à la revégétalisation ou utilisation de géotextile.

À la demande de la DGITM/DIT (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer/Direction des Infrastructures de Transport), le réseau scientifique et technique du ministère a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des murs de soutènement en béton armé sur semelle en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et des conséquences de leur défaillance potentielle. L’objectif est aussi d’aboutir aux meilleurs arbitrages techniques et financiers compte tenu des enjeux socio-économiques et humains. Sommaire Avant-propos Chapitre 1 - Présentation de la méthodologie de l’analyse des risques simplifiée L’objectif de l’analyse des risques Champs d’application de la démarche Références et textes en interaction avec cette démarche Chapitre 2 - Étape 1 : Objectifs de l’Analyse des Risques Le patrimoine des murs en béton armé sur semelle Principe de l’analyse des risques Les composantes du risque La gestion du risque Chapitre 3 - Étape 2 : Définition du système de l’Analyse des Risques Description – Conception Mode de fonctionnement et de rupture des murs de type 6 Notions sur les causes et la nature des désordres Chapitre 4 - Étape 3.1 : Identification des aléas Aléa « Dégradation des matériaux constitutifs » Aléa « Augmentation des sollicitations sur le mur » Aléa « Résistance en pied défaillante » Chapitre 5 - Étape 3.2 : Vulnérabilité aux aléas Vulnérabilité à la « Dégradation des matériaux constitutifs » Vulnérabilité à l’« Augmentation des sollicitations sur le mur » Vulnérabilité à la « Résistance en pied défaillante » Chapitre 6 - Étape 3.3 : Gravité des conséquences L’importance de l’itinéraire concerné par le mur L’importance du trafic L’importance de l’ouvrage L’impact sur le niveau de service Évaluation du niveau de conséquences Chapitre 7 - Étape 6 : Évaluation du niveau de risque Évaluation du niveau global de chaque aléa Évaluation du niveau global de chaque vulnérabilité Évaluation du niveau de criticité Évaluation du niveau de conséquences Évaluation du niveau du risque Chapitre 8 - Éléments de traitement des risques Sélection des risques Traitement du risque Annexes Bibliographie Glossaire

Le présent guide propose une méthodologie d’analyse simplifiée des risques des tunnels et des tranchées et couvertures qui comportent des parements, conformément au guide du Sétra « Maîtrise des risques – Application aux ouvrages d’art ». Il est décomposé en trois parties. La première traite de l’analyse simplifiée elle-même, la suivante aborde la problématique de la gestion du risque en proposant quelques indications pour interpréter les résultats de l’analyse. La dernière partie, proposée en annexe, donne des recommandations quant à l’inspection des ouvrages recouverts de parements et pour l’établissement de projets de pose de parements.

L’organisation pour l’obtention de la qualité en terrassement passe par l’application de certaines règles et méthodes mais aussi par une réflexion constante sur chantier pour détecter des risques de non-qualités ultérieures. Le choix et le suivi d’une organisation qualité sur un ouvrage de terrassement doit prendre en compte : - l’exécution correcte des taches élémentaires ; - l’ordonnancement correct des tâches ; - la détection des aléas (hétérogénéités des sols et leurs comportements, variations météorologiques). C’est dans cette optique que cette note s’adresse aux maîtres d’œuvre. En effet, quelle que soit la modalité de contrôle choisie, le maître d’œuvre traduit ses besoins en termes de qualité requise. Il est le pilote de la qualité du chantier de terrassements depuis l’élaboration du dossier de consultation des entreprises (DCE) jusqu’à l’achèvement du chantier. Il doit être en mesure de disposer de moyens de contrôle en amont du chantier de terrassements lui permettant de réduire au maximum les risques techniques et financiers et les délais. L’analyse des procédures techniques nécessite souvent de s’appuyer sur l’expérience d’un intervenant extérieur qui a une mission de contrôles et d’essais dès le démarrage des travaux et pas seulement pour la réception finale. Objet de la note d’information La démarche qualité en terrassement L’analyse d’un PAQ. . Les anomalies Quelques recommandations pour l’application de la démarche qualité . Conclusion... Bibliographie

Les infrastructures de transport terrestres (ITT) font courir deux risques majeurs aux amphibiens : la fragmentation (disparition, diminution, dégradation et isolement des surfaces d’habitats favorables, extinction des petites populations) et la mortalité directe par les collisions. Divers dispositifs associés aux mesures « Eviter, Réduire,Compenser » (ERC) sont destinés à éviter l’impact ou le supprimer, atténuer ou réduire ces risques ou tenter de compenser les dommages. Cet ouvrage présente les dispositifs temporaires et permanents de protection des amphibiens, en particulier les «crapauducs» ou «batrachoduc»), et les principes de conception. Les méthodes de dénombrement, les mesures d’accompagnement, l’entretien et le suivi de l’efficacité de ces mesures, la pérennisation des corridors rétablis (politiques foncières) et quelques estimations de coût sont également abordés. Il s’adresse principalement aux concepteurs de ces installations et aux gestionnaires d’infrastructures mais également à tous les autres acteurs qu’ils appartiennent à des structures associatives ou institutionnelles intéressées et impliquées dans l’initiative et la mise en oeuvre de ces mesures. 1 - Les amphibiens : des espèces étonnantes, utiles et menacées Un cycle de vie complexe entre la terre et l’eau La dispersion et les migrations Les amphibiens en France : menaces, protection et statut 2 - Les mesures et dispositifs de franchissement des infrastructures de transport terrestre La fermeture temporaire des routes pendant les migrations Les installations temporaires de protection Les installations permanentes de protection Les ouvrages non spécifiques à amphibiens 3 - Mesures compensatoires et d’accompagnement La création d’habitats aquatiques (mares de substitution) Habitats terrestres (sites d’hivernage, territoire de chasse, etc) 4 - Mesures « E, R, C » : éléments de coût et acceptabilité socio-économique Bibliographie Annexes

Les affouillements ont été à l’origine de la ruine de nombreux ponts franchissant les rivières. Cet ouvrage est destiné : • aux maîtres d’ouvrages et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine ; • aux maîtres d’oeuvres et aux bureaux d’études confrontés à des appuis de pont en site affouillable. La méthode d’analyse des risques retenue est très classique. Elle est menée selon la méthodologie « Maîtrise des risques - application aux ouvrages d’art » publiée en janvier 2013. Elle repose sur l’évaluation de l’aléa, de la robustesse de l’ouvrage, et de l’importance des enjeux. Il est proposé plusieurs niveaux d’analyses adaptés au nombre et à la qualité des données disponibles, qui structurent le guide en chapitres les développant. Avant-propos Préambule Introduction - Contexte et démarche générale Objectifs et domaine d’application du guide Démarche générale proposée pour l’analyse du risque affouillement Chapitre 1 - Identification du patrimoine justifiant d’une analyse vis-à-vis du risque d’affouillement Approche qualitative des aléas - étape 1 Évaluation de la vulnérabilité - étape 1 Évaluation du danger ou criticité - étape 1 Évaluation des conséquences - étape 1 Évaluation du risque - étape 1 Chapitre 2 - Approche semi-quantitative : analyse simplifiée des risques Évaluation des aléas - étape 2 Évaluation de la vulnérabilité - étape 2 Évaluation du danger ou criticité - étape 2 Évaluation des conséquences - étape 2 Évaluation du risque - étape 2 Chapitre 3 - Analyse détaillée des risques Généralités sur la prise en compte du phénomène affouillement Méthodes d’évaluation des profondeurs d’affouillement Chapitre 4 - Gestion du risque Mesures de surveillance / gestion de l’exploitation Dispositifs de protection des appuis Chapitre 5 - Cas particulier des ouvrages en site maritime Introduction Grille d’évaluation des aléas en site maritime Annexes Glossaire Bibliographie

Ce guide a été conçu pour aider les services de l'Equipement et des collectivités locales à mettre en pratique l'analyse de la valeur dont l'objectif final est d'améliorer la qualité des ouvrages dans le domaine des études routières.Il comprend 5 rubriques sous forme de fiches : des références présentant des textes commentés, l'organisation expliquant comment mettre l'analyse de la valeur en pratique en développant des thèmes tels que : la sélection des projets, les résultats de l'analyse de la valeur, le montage et la conduite d'une opération, la place de l'analyse de la valeur, les outils : analyse fonctionnelle, utilisation des coûts, recherche des solutions par la créativité,- des exemples montrent pourquoi et comment l'analyse de la valeur peut s'appliquer à différents niveaux et états d'avancement des projets.

L’Assistance Technique fournie par les Services de l’État pour des raisons de Solidarité et d’Aménagement du Territoire (ATESAT) est une aide des services de l’État à l’exercice des compétences des communes ou de leurs groupements par la fourniture de conseils et d’assistance dans les domaines de la voirie, de l’aménagement et de l’habitat. L’ATESAT constitue ainsi un service d’intérêt général, hors champ concurrentiel, dont bénéficient de droit les communes ou leurs groupements qui en font la demande, dès lors qu’elles satisfont aux critères de population et de ressources fixés. Elle a été définie par la loi « MURCEF » (Mesures Urgentes de Réformes à Caractère Economique et Financier) du 11 décembre 2001 et précisée par le décret du 27 septembre 2002. Véritable porte d’entrée des services déconcentrés sur une grande partie du territoire national, l’activité exercée dans le cadre de l’ATESAT doit permettre de fournir aux collectivités territoriales concernées une palette de conseils et de prestations sur des champs aussi variés que le logement ou le développement durable. La mission « ouvrages d’art » de l ATESAT Le périmètre de la mission « ouvrages d’art » Le point de départ de la mission « ouvrages d’art » La constitution d’un descriptif sommaire du patrimoine Le diagnostic technique et organisation de la surveillance L’assistance à l’organisation de l’entretien courant Annexe 1 : liste A et liste B Annexe 2 : entretien et réparation Bibliographie Sites utiles

Cette note a pour but de faciliter l'application de la circulaire du 27 octobre 1987 en ce qui concerne les données relatives aux modalités d'instruction et d'approbation des dossiers techniques du réseau autoroutier concédé ainsi que les délais qui s'y rattachent pour :') Les opérations nouvelles (autoroutes, liaisons de faibles longueurs) :- APS (Avant-Projet Sommaire),- dossiers d'études préalables,- plans synoptiques des aires annexes,2) Les aménagements sur autoroutes en services :- dossiers synoptiques (élargissement, systèmes de péage, aires annexes, systèmes d'échange),- dossiers de demande de principe (opérations ponctuelles),3) Les ouvrages d'art non courants :- études préliminaires,- dossiers d'APOA (Avant-Projets d'Ouvrages d'Art).

Cette mise à jour concernant la remise en état des douilles d'ancrage de barrière NB4 ou similaire : fait état des résultats de l'application de la solution à base de douilles collées décrite dans la note d'information n° 22 et dans le guide GC "barrières pour la retenue des poids lourds, barrières de niveau H" ; -conseille de s'orienter vers une autre solution à base de douilles à double filetage. Avertissement : Cette mise à jour annule la note d'information n° 22.

Cette étude se situe dans le contexte des enquêtes quantitatives effectuées pour connaître le baromètre de satisfaction des usagers sur la qualité du réseau routier national. Cette étude porte sur les principaux types de chantier que l'on peut rencontrer sur le réseau routier national en milieu interurbain quelque soit le type de route.Les objectifs de cette étude sont : d'analyser les résultats : du baromètre de satisfaction concernant l'organisation en place à l'occasion des travaux (appartenant au thème : conditions de circulation) ; de l'information sur les travaux en amont et sur les chantiers (appartenant au thème : signalisation et information)afin d'en préciser et enrichir l'exploitation. d'analyser par des enquêtes in situ et hors sites, auprès d'un échantillon d'usagers, les attentes et insatisfactions vécues et exprimées par les usagers (VL et PL) exposés aux différents types de travaux sur routes nationales et autoroutes.

Cette note propose une révision du système des barrières de dégel et présente les éléments d'une nouvelle politique de réhabilitation des chaussées encore soumises au gel grâce à :- l'acquisition d'une meilleure connaissance des caractéristiques du réseau,- la limitation du nombre de seuils et adaptations communes dans toute la France,- l'information correcte des usagers et le respect des décisions prises.En annexe sont présentés des tableaux des seuils de barrières de dégel sur chaussées souples.

Ce premier fascicule décrit les phénomènes pouvant altérer ou ruiner les ouvrages portuaires dont la structure principale est en maçonnerie, comme les murs de quais, les jetées, les digues et les écluses, mais également les bajoyers, cales, perrés, ou même les phares et tourelles. Ce guide récapitule donc les méthodes qui permettent de détecter et d'analyser ces phénomènes, ainsi que les moyens pour éventuellement y remédier. Ce document est une mise à jour d'un document précédent publié en août 1994.La mise à jour a consisté : à compléter l’information sur la pathologie de gonflement des maçonneries (en particulier sur les liants, les mortiers, l’attaque des ciments par l’eau de mer) et sur l’auscultation radar, à développer les précédentes conclusions sur les désordres liés à l’altération des matériaux de la maçonnerie dans une nouvelle section « conclusions sur la durabilité des maçonneries en site maritime », à reprendre le chapitre sur la surveillance et à le compléter par l’insertion de nouveaux paragraphes sur le contexte et la spécificité maritimes et le contenu et les modalités d’organisation de la surveillance continue, à actualiser les parties sur le rejointoiement et sur les réparations par injection dans la maçonnerie. 1. Généralités – Le dossier d'ouvrage 1.1 La maçonnerie 1.2 Aperçu sur la conception des ouvrages maritimes en maçonnerie 1.3 Le dossier d'ouvrage 2. Causes et manifestations des désordres 2.1 La pathologie des matériaux de maçonnerie 2.2 La pathologie due aux actions mécaniques sur l'ouvrage 3. La surveillance 3.1 Contexte et spécificité maritime 3.2 Principes généraux de la surveillance 3.3 Contenu et modalités d'organisation de la surveillance continue 3.4 Les moyens de la surveillance 3.5 L'instrumentation 4. L'entretien des ouvrages 4.1 Établissement d'un diagnostic sur l'état de l'ouvrage 4.2 Le nettoyage 4.3 Évacuation des eaux - drainage 4.4 Traitement de la pierre 4.5 Réfection des joints de maçonnerie 4.6 Protection des fondations par des enrochements 4.7 Aperçu sur les grosses réparations 5. Annexes 6. Bibliographie 7. Glossaire des termes de maçonnerie 8. Index

Cette note décrit les dispositifs (automatique, semi-automatique, manuel), et les avantages attendus :- confirmer la compréhension des dispositifs par les usagers,- vérifier qu'ils améliorent la sécurité,- vérifier qu'ils réduisent la pénibilité des opérations de balisage,- définir la configuration optimale du matériel et ses conditions d'emploi.Elle présente les enseignements qualitatifs dégagés par l'expérimentation en terme de sécurité, de lisibilité, de performance et de coût.

Elle complète la recommandation pour la réalisation des chaussées en béton compacté qui fixe les règles de l'art en matière de constituants, formulation et mise en oeuvre de cette technique.Les points développés sont les suivants :- les performances mécaniques en laboratoire : résistance en place, fissuration,- l'uni,- la conception et le dimensionnement : choix de conception, dispositions constructives, drainage, dimensionnement et renforcement de chaussées neuves, selon le type de trafic,- le coût .

Ce guide traite de la surveillance spécialisée, l'entretien et la réparation des buses métalliques. Il met plus particulièrement l'accent sur le problème de la corrosion.Les différentes dégradations constatées sont détaillées : déformation du profil en long, déformation transversale d'ensemble, déformation des extrémités, enfoncement, poinçonnement et dégradation locale des tôles, corrosion, dégradation des matériaux. Il présente les différentes méthodes d'investigations et de mesures d'évaluation des dégradations, notamment l'appréciation de l'état de corrosion des buses. Le dernier chapitre, illustré par quelques exemples de réalisations, présente les principaux travaux d'entretien spécialisé (mise en place d'un revêtement de protection ou d'un radier de protection, installation d'une protection cathodique) ou de réparation ou de renforcement local (extrémité de buse, radier, remblais) ainsi que quelques solutions de renforcement général ou de remplacement de la buse (tubage ou chemisage intérieur, ouvrage en béton armé coulé en place à l'intérieur de la buse).

Ce document ne vient pas se substituer au travail du maître d’œuvre mais il constitue une base utile dans sa réflexion pour l’établissement du marché de travaux. Ce document est plutôt orienté vers la protection des infrastructures routières ; pour d’autres types de marchés de travaux, des adaptations devront être envisagées. Il ne traite pas de l’ensemble des travaux de protection contre les chutes de blocs, mais il aborde l’essentiel des dispositions de protection. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Objet du marché Travaux non compris dans le marché Hypothèses de calcul Environnement des travaux Sécurité Cadre des interventions Normes Recommandations et guides Chapitre 2 - Spécification des matériaux et produits constitutifs Généralités Conformité aux normes, marques et avis techniques français Protection contre la corrosion Produits de scellement pour boulons Béton Treillis soudé Drains subhorizontaux Drainage Pieux explosés Barres des boulons Boulons à câbles Câbles métalliques (pour autre usage que boulonnage) Filets métalliques Grillage simple / double torsion Écrans pare-blocs Poteaux Matériaux utilisés pour le traitement des zones d’érosion superficielles / Protection contre le ravinement Éléments constitutifs spécifiques des échelles de perroquet Éléments constitutifs spécifiques pour confinement de terrain Chapitre 3 - Mode d’exécution des travaux Spécification des prestations associées au chantier Travaux Chapitre 4 - Contrôles Organisation de la qualité Contrôle des fournitures Coulis Béton Essais sur boulons Chapitre 5 - Documents à fournir par l’entreprise Documents à fournir pendant la période de préparation Documents à fournir en phase d’exécution Documents à fournir à la fin du chantier Chapitre 6 - Liste des normes Chapitre 7 - Liste des guides et recommandations Chapitre 8 - Dénominations des ouvrages - Présentations des ouvrages à réaliser Proposition de dénomination des ouvrages Tableaux de référence du CCTP

L'appellation de boulevard urbain n'est-elle pas utilisée parfois de façon abusive ? Trop souvent, pour rendre acceptable par la population le passage d'une grande infrastructure routière en milieu urbain, l'insertion dans la ville se réduit à des actions de protection et d'accompagnement paysager aux abords de la voie. Et pourtant, des villes ont relevé le défi de faire cohabiter la vie locale avec une circulation importante sur un même espace. Les démarches initiées depuis près de 10 ans et les projets d'Orléans, Rodez, Dijon ou Saint-Chamond démontrent la pertinence de ce type d'aménagement pour des agglomérations de taille variable et dans des situations urbaines différentes, dans des quartiers neufs comme en tissu urbain déjà constitué. Ce document marque la première étape des travaux engagés par le CERTU sur la problématique du boulevard urbain. Il s'adresse d'abord à ceux qui souhaitent entreprendre un projet de voirie intégré à la ville en dépit d'un niveau de trafic élevé. Maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre, urbanistes et techniciens de la route trouveront ici les principaux repères de conception et de conduite d'un projet de boulevard urbain.

Ce document a pour objet de présenter les abaques à utiliser pour le calcul des dalles formant hourdis de pont sous les charges d'exploitation.Les abaques sont classés en deux catégories : abaques relatifs aux dalles rectangulaires soumises aux surcharges réglementaires, à différents moments (fléchissants ou de continuité) selon le type de dalles (encastrées partiellement ou entièrement, appuyées sur ses côtés, de couverture avec poutres sous chaussées), abaques relatifs aux dalles soumises à des conditions d'appuis diverses. Un fascicule complémentaire fournit deux abaques donnant les moments de continuité sur entretoise sous les systèmes de charges Bc et complète les abaques figurant dans le premier document.

La rentabilité socio-économique des projets routiers du réseau routier national doit être calculée chaque année par les Services de Maîtrise d'Ouvrage (SMO) pour les projets dont la mise en service est prévue dans les trois années à venir. Certains petits projets ne nécessitent pas de modélisation des trafics. Il s'agit des petites déviations et des petits aménagements sur place pour lesquels aucun modèle de trafic n'est utilisé. En pratique dans le calcul, il peut y avoir induction de trafic et pour les déviations, on considère que les reports de trafics proviennent d'un seul axe. Pour ces projets, la mise en oeuvre des outils usuels de modélisation et de calcul de rentabilité s'avère fastidieuse et des méthodes simplifiées sur la base d'outils tableurs sont plus adaptées. Les valeurs du tableur n'ont pas force de circulaire; l'utilisateur se référera aux valeurs en vigueur. Introduction et types de projets concernés par ce tableur Principes du calcul Hypothèses du tableur Fonctionnement du tableur Démarche à suivre Limites d’utilisation du tableur et suites envisagées Bibliographie Annexe 1 -Formulation décomposée de la VAN: formules détaillées, valeurs tutélaires et valeurs de référence Annexe 2 – Table VDF

L'application de la norme NF EN 1997-1 de juin 2005 : Eurocode 7 : calcul géotechnique - partie 1 : règles générales, au calcul des fondations des ouvrages, ne peut se faire qu'en s'appuyant sur son "Annexe Nationale" parue en septembre 2006 et sur des normes nationales complémentaires. Ces dernières sont en cours d'élaboration et, dans l'attente de leur parution, il est donc nécessaire pour pouvoir appliquer l'Eurocode 7 au calcul des ponts, de définir des règles complémentaires provisoires.Les règles du fascicule 62 titre V du CCTG sont dans leur ensemble assez bien adaptées. L'objet de cette note est donc d'indiquer les conditions dans lesquelles ces règles peuvent être utilisées, en complément de la norme NF EN 1997-1 et de son "Annexe Nationale". Cette dernière définit, notamment, les approches de calcul retenues pour les ouvrages géotechniques et les valeurs des paramètres déterminées au plan national, et sur les normes nationales complémentaires suivantes :NF P 94-261 : fondations superficielles ;NF P 94-262 : fondations profondes ;NF P 94-270 : remblais renforcés et clouage ;NF P 94-281 : murs de soutènement ;NF P 94-290 : ouvrages en terre. Introduction Symboles et notations Références normatives Première partie – Dispositions communes Deuxième partie – Fondations superficielles (section 6 de la norme NF EN 1997-1) Troisième partie – Fondations profondes (section 7 de la norme NF EN 1997-1) Annexes Annexe complémentaire : Correspondance des notations de la norme NF EN 1997-1 et du Fascicule 62 Titre V du CCTG

Cet ouvrage est une introduction à divers documents techniques (veille qualifiée, patrouilles, itinéraires bis, plans de gestion du trafic...) composant le corpus technique du SDER. Il a été élaboré dans le but d'offrir une vue d'ensemble rapide sur les activités et les mesures spécifiques à l'exploitation routière. Il constitue un outil de première approche dans la résolution des problèmes d'exploitation. Il renvoie, par ses références bibliographiques, à des documents spécifiques beaucoup plus complets. Il concerne les milieux interurbain et périurbain. Il prend en compte l'exploitation des voies rapides urbaines. Ce document est composé de deux parties : l'une concerne les activités, c'est-à-dire les tâches ayant pour objectif la mise en place des moyens :- recueil des données ;- surveillance ;- élaboration d'outils... l'autre se rapporte aux mesures : actions à mettre en oeuvre pour résoudre un problème réel de façon optimale. Chaque partie est composée d'un ensemble de fiches traitant chacune d'une activité ou d'une mesure particulière. Ces fiches sont regroupées par famille en fonction des objectifs auxquels elles répondent : connaître le réseau, le surveiller, prévoir, détourner le trafic, le répartir...

Cette fiche présente le cas d'aménagement d'une chicane avec îlot séparateur large sur la départementale 23, à l'entrée du village d'Harskirchen.

Ce guide est destiné aux prescripteurs, constructeurs et services instructeurs. Il rassemble les éléments techniques permettant de prendre en compte les dispositions contenues dans la loi sur l'eau de janvier 1992, intégrées depuis 2001 dans le code de l'environnement (Livre II, Titre 1er), lors de la réalisation de chantiers routiers vis à vis : des pollutions des cours d'eau et des nappes souterraines ; des modifications des écoulements superficiels ou souterrains ; des variations du niveau des nappes phréatiques. Ce guide : présente les risques possibles des chantiers routiers sur les ressources en eaux ; rappelle le cadre réglementaire et législatif en vigueur en novembre 2006 et les démarches à entreprendre en conséquence ; émet des préconisations techniques pour la prise en compte de la protection des eaux dès les études d'un projet et durant les diverses phases de préparation et de réalisation des travaux. comprend des fiches de cas, un bêtisier, des références bibliographiques et un glossaire. Ce document a été établi dans l'optique d'une application aux infrastructures routières. Les principes généraux qui y sont présentés peuvent néanmoins être valables pour les autres infrastructures linéaires.

Le traitement des sols en place avec de la chaux et/ou des liants hydrauliques, en plein essor depuis plusieurs décennies, présente de nombreux avantages techniques et économiques. En effet, il permet de valoriser des sols qui seraient inaptes au réemploi dans leur état naturel en préservant ainsi les ressources (notamment dans les régions pauvres en gisements alluvionnaires ou rocheux) et en limitant les nuisances engendrées par le transport des matériaux. Cependant, les opérations de traitement des sols en place peuvent générer des émissions de poussières du produit de traitement, susceptibles d’être dommageables dans certains contextes de chantier (zones urbanisées, zones naturelles sensibles, etc.). La norme NF P94-103 décrit un essai permettant d’évaluer l’aptitude d’un produit de traitement minéral sec à émettre de la poussière. L’essai a été homologué par trois Laboratoires régionaux des ponts et chaussées (LRPC), le Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC) et des laboratoires d’entreprises, par le biais d’une campagne d’essais croisés. Le résultat de la mesure s’exprime sous la forme d’un taux d’émission de poussière (TEP). Cependant, la norme ne fixe pas de valeur seuil permettant de distinguer les produits de traitement en fonction de leur capacité d’envol. Contexte et utilité d’un essai spécifique Principe de l'essai Situation des produits de traitement Recommandations Références bibliographiques.

Ce document rappelle les règlements existants et précise les méthodes de calcul de construction. Seuls les appuis directement exposés aux chocs de bateaux et plus particulièrement aux chocs frontaux sur les voies navigables de catégorie A sont étudiés.Trois points sont examinés : définition des actions et des combinaisons d'actions à considérer, répartition du choc frontal d'un bateau entre les différents appuis du pont par l'intermédiaire du tablier, justification de la sécurité en considérant les états-limites ultimes de rupture au sol et de résistance des éléments constituant l'appui. Des exemples d'application sont détaillés : appui fondé sur massif et appui fondé sur puits de grand diamètre. En annexe sont décrits : le calcul des coefficients de souplesse d'un appui, et le calcul d'un massif ancré dans un sol homogène et soumis à un effort vertical, à un effort horizontal et à un couple.

Ce document présente la démarche (les principes, les méthodes et l'organisation) qui a abouti à la charte globale de la RN 10 (250 kilomètres sur 5 départements) en résumant l'essentiel : la prise en compte dès la conception, des contraintes technico-économiques liées à l'entretien et à la maintenance des ouvrages et des équipements ainsi qu'à l'exploitation et la sécurité, le bilan tiré de la collaboration des gestionnaires des différents départements de l'itinéraire, entre eux, et avec les concepteurs, concernant l'approche interdépartementale d'un itinéraire et la mutualisation des budgets de l'entretien et de l'exploitation. Il doit aussi permettre aux Responsables de la gestion routière (RGR) et aux concepteurs de personnaliser leur charte grâce au CD ROM qui contient l'intégralité de la Charte de la RN 10.

Quatre critères sont à prendre en compte pour la mise en place efficace d’une clôture à faune : la hauteur, la dimension de la maille, l’emplacement et l’entretien. En effet, un même panneau de clôture peut avoir différentes dimensions de mailles, plus serrées sur le bas (pour prendre en compte la moyenne et petite faune). Il est également possible de superposer par agrafage plusieurs grillages à maillages différents afin de cibler la grande, moyenne et petite faune (amphibiens notamment). Après un rappel des enjeux de sécurité et de biodiversité et des spécificités liées à la faune, cet ouvrage a pour objectif de présenter les caractéristiques et les usages des clôtures, les conditions de leur pose et de leur entretien. Evolution des besoins de clôtures sur les infrastructures linéaires Un rôle en évolution Des obligations pour la sécurité des usagers liées à la jurisprudence La préservation de la biodiversité et les autres enjeux Quelles clôtures pour quelle faune ? Les critères faunistiques de décision Les différentes clôtures implantées sur les infrastructures linéaires Les dispositifs d’accompagnement Recommandations techniques Les conditions d’implantation Le choix des équipements L'entretien Les éléments de coût Conclusion Bibliographie Annexes Annexe 1 - Analyse de la jurisprudence sur les voies routières entre 1995 et 2013 Annexe 2 - Principales caractéristiques techniques des différents types de clôture Annexe 3 - Principales caractéristiques techniques des clôtures et grillages pour chaque espèce / groupes d’espèces Annexe 4 - Grillages souples à maille progressive à enterrer ou à poser au sol Annexe 5 - Principe de construction d’une grille canadienne Annexe 6 - Diamètre des fils selon les types de treillis et les usages Annexe 7 - Caractéristiques des poteaux et recommandations techniques

Cette note d'information a pour objet, après un rappel des enjeux de sécurité, de biodiversité et des spécificités faunistiques, de présenter les différentes caractéristiques et usages des clôtures, les conditions de leur pose et de leur entretien. Evolution des besoins de clôtures sur les infrastructures linéaires Quelles clôtures pour quelle faune ? Recommandations techniques Conclusion Bibliographie

La circulaire interministérielle du 15 mai 1996 relative à l'utilisation de la couleur sur chaussée rassemble les résultats de ce groupe et donne les directives et recommandations en matière de coloration des aménagements routiers basés sur le principe de la cohérence et de l'homogénéité en ce qui concerne :- les caractéristiques de surface,- du message et de son traitement,- de la prise en compte de la sécurité globale.Un tableau détaillé rassemble les différents domaines d'emploi des couleurs sur chaussée (alerte, affectation de l'espace, valorisation de l'espace).

L’objectif de la présente note d’information est de proposer des éléments méthodologiques aux concepteurs de projets routiers pour recenser, en phase amont et pendant le projet de terrassement, dans l’environnement du projet, tout ce qui pourrait être sensible aux vibrations liées à l’utilisation de compacteurs vibrants, et ceci afin de développer une stratégie dans la gestion de ces nuisances et au besoin modifier les modalités de compactage pendant les travaux (enquêtes, besoins d’études spécifiques, de communication, de contrôles). La seconde partie de la note guide le concepteur d’un projet pour considérer cette nuisance vibratoire (environnement du projet, méthode de mesure des vibrations , fixation des seuils, contrôles en phase travaux). Origine et description du phénomène vibratoire lié à l’utilisation de compacteurs vibrants. Conséquences des vibrations liées aux compacteurs sur les structures et les personnes Contexte réglementaire et normatif Prise en compte des contraintes vibratoires au niveau du projet Prise en compte des contraintes vibratoires au niveau des travaux Conclusion Exemples commentés Bibliographie.

Les principes exposés dans ce document se rapportent à la conception des structures de chaussées routières. La méthode de dimensionnement s'applique aux différentes catégories de routes, depuis les chaussées à faible trafic jusqu'aux structures autoroutières. Le document explicite les étapes de la démarche du dimensionnement conduisant à la détermination des épaisseurs des différentes couches de la structure de chaussée pour la stratégie d'investissement et d'entretien, et en fonction des objectifs de service et du trafic. Il précise de quelle manière les paramètres de calcul sont rattachés aux propriétés physiques et mécaniques des matériaux, pour les différentes techniques de chaussée.Il est organisé en six parties : fondements de la méthode de dimensionnement, relation entre les choix de conception des chaussées et de gestion d'un réseau routier, la couche de surface, la plate-forme support de chaussée, les matériaux de chaussée, dimensionnement des chaussées neuves. Ce guide est complété par des références à des normes d'essais et de produits, une bibliographie, des exemples de calcul de certains paramètres, et un aide mémoire résumant l'essentiel des valeurs numériques nécessaires au dimensionnement.

Cette note, après avoir rappelé les caractéristiques propres aux bétons bitumineux très minces (BBTM), aux enrobés drainants et aux enduits macro-rugueux quant aux échanges thermiques (conductivité thermique, échanges thermiques par convection et par rayonnements), décrit les particularités de leur comportement hivernal et les recommandations qui en découlent en service hivernal.En annexe, sont présentés deux tableaux :- arbre de décision mis au point pour assurer le suivi de planches d'enrobés drainants,- sensibilité comparée des divers revêtements routiers pour les différents types de verglas et de neige et techniques de traitement conseillées

Ce guide constitue une aide méthodologique pour mettre en cohérence la signalisation des virages sur un itinéraire, afin de mieux percevoir le niveau de difficulté de ces virages. La méthode s'appuie sur la connaissance de la signalisation routière et des critères d'appréciation d'un site du point de vue de la sécurité : la lisibilité ; la visibilité ; les facteurs accidentogènes en courbe. Cette méthode contribue à valoriser la signalisation, à renforcer son homogénéité et permet de lutter contre l'inflation de panneaux parfois constatée. Un outil informatique joint à ce guide permet de mettre en forme les données nécessaires et de calculer les différences de vitesses.

L'objectif du rapport est d'exposer le fondement des principales caractéristiques géométriques des routes pour en rappeler le sens. Il fait état des connaissances actuelles dans le domaine de la conception géométrique des routes. Il se situe en amont des guides de conception auxquels il ne saurait se substituer. Les références aux guides existants ne figurent donc que pour l'exemple et permettent d'illustrer les propos. Sans être exhaustif, il apporte des éléments de compréhension sur les principales notions utilisées pour la détermination des caractéristiques géométriques des routes. Rappelons que sa vocation n'est pas de remplacer les guides de conception géométrique adoptés par la maîtrise d'ouvrage et donc applicable sur son réseau, notamment l'ARP et l'ICTAAL pour le réseau national.

Dans un premier temps, cette note fait le point sur la réglementation et sur l'efficacité "qualitative" de ces différents ouvrages accompagné de prescriptions de conception. Par la suite, elle sera complétée par un retour d'expériences sur l'efficacité "quantitative" des différents types d'ouvrages. La phase chantier des projets d’infrastructures, de part les mouvements de terre qu’elle entraîne et la présence d’engins,est susceptible de générer une pollution importante des cours d’eau si des mesures préventives ne sont pas mises en œuvre. Les sources de pollutions potentielles sont de plusieurs types : les pollutions par les Matières En Suspension (MES) liées aux mouvements de terre et décapage des sols ; les pollutions par hydrocarbures liées aux installations de chantier, au ravitaillement des engins et à la mise en œuvre d’enrobés ; les pollutions liées aux forages, aux bétons et huiles de décoffrage ; les pollutions liées à l’utilisation de produits de traitement des sols ou d'explosifs ; les pollutions de type organique, liées aux bases de vie. Les MES proviennent de l'érosion des sols décapés, des remblais et déblais, des dépôts provisoires ou définitifs, des eaux de lavage des engins et des matériaux, et enfin du pompage des eaux de fouilles. Les hydrocarbures peuvent être issus du stockage d’hydrocarbures sur chantier, du ravitaillement des engins et groupes électrogènes, des ateliers d’entretien des engins, de l'utilisation d’hydrocarbures pour le nettoyage des camions de transport de bitumes, ou encore de l'utilisation d’émulsions bitumineuses. 1. La problématique des matières en suspension (MES) Les risques pour les milieux aquatiques Les concentrations admissibles Les concentrations « naturelles » des eaux (hors chantier) 2. Les mesures de protection sur chantier Le constat Les recommandations 3. Conclusion 4. Annexe : Extraits d'arrêtés préfectoraux portant autorisation au titre de la réglementation sur l'eau et comportant des limites pour les matières en suspension 5. Références 6. Bibliographie 7. Liste d’abréviations

Le comportement thermohydrique très spécifique des enrobés drainants rend différent leur comportement hivernal et délicat leur suivi et leur traitement. La qualité de la viabilité dépend d'une bonne compréhension des phénomènes d'échange d'énergie avec le milieu et de l'analyse fine des situations météorologiques. On compare les propriétés physiques et le comportement sous divers phénomènes météorologiques d'un enrobé drainant et d'un béton bitumineux. Divers facteurs du service hivernal sont décrits : la surveillance, le traitement préventif, l'emploi d'un fondant, le traitement curatif contre le verglas et la neige. Le suivi et la surveillance des enrobés drainants, l'adaptation des fondants, la reconsidération de la formulation et de la mise en oeuvre des enrobés drainants, l'adaptation des outils de suivi sont des pistes pour améliorer la viabilité hivernale. Ce guide est complété par une bibliographie.

Dans un premier temps, la note fait le point sur la réglementation et sur l'efficacité "qualitative" de ces différents ouvrages accompagné de prescriptions de conception. Par la suite, elle sera complétée par un retour d'expériences sur l'efficacité "quantitative" des différents types d'ouvrages. La phase chantier des projets d'infrastructures, de part les mouvements de terre qu'elle entraîne et la présence d'engins, est susceptible de générer une pollution importante des cours d'eau si des mesures préventives ne sont pas mises en oeuvre.

Nécessaires au maintien de la viabilité de la route en période hivernale, les fondants routiers sont au coeur de la chaîne d’organisation et de gestion du service hivernal (de sa fabrication, à son épandage, en passant par son transport ou encore son stockage). Afin de conserver toute leur efficacité et d’assurer un service hivernal optimal, les fondants routiers doivent être stockés de manière à répondre aux objectifs fixés dans le document d’organisation de la viabilité hivernale. Le stockage des fondants routiers : gestion et dimensionnement, permet au gestionnaire d’engager une réflexion essentielle : celle du besoin à satisfaire. Il accompagne ainsi le lecteur dans l’analyse de sa stratégie de gestion des stocks afin de lui permettre de trouver des pistes d’amélioration et d’adapter sa politique d’équipement en fonction des réglementations applicables (techniques et environnementales). L’ouvrage aborde l’ensemble des interactions d’un fondant avec son environnement (facteurs de dégradation des fondants, impact avec le milieu naturel, éloignement des interventions, etc.) et propose quelques éléments dits de « bonnes pratiques ». D’une part, il apporte des recommandations techniques pour le dimensionnement, l’implantation et les fonctionnalités d’un centre de stockage. D’autre part, il aide au choix du meilleur compromis pour le stockage des fondants en offrant une lecture détaillée des modalités de stockage des fondants solides et liquides. Ce document s’adresse à tous les gestionnaires d’un réseau routier. Une lecture associée aux autres guides du même thème (fondant routier) offre une vision systémique de la gestion d’un fondant routier. Avant-propos Introduction 1 - Les produits commercialisés Corpus normatif Usage du fondant : un cadre réglementaire strict Les principaux fondants routiers Modalités de stockage Fondants dénaturés 2 - Impact environnemental et sanitaire Contexte réglementaire vis-à-vis de l’environnement Impact sur l’environnement Recommandations Impact sanitaire 3 - La conservation des fondants Facteurs d'influence Dégradations des fondants Conservation des produits 4 - Localisation et dimensionnement Localisation du site de stockage Dimensionnement de la capacité maximale de stockage 5 - Fonctionnalités d’un centre de stockage Travailler en sécurité dans l’emprise d’un centre d’exploitation Conception fonctionnelle d’un centre de stockage Gestion des eaux Gabarit des matériels Entretien et maintenance 6 - Techniques de stockage : données fonctionnelles et pathologies Données structurelles Données fonctionnelles Conception et choix des matériaux Les différentes modalités de stockage des produits solides Les différentes modalités de stockage des produits liquides Comparatifs des modalités de stockage des fondants routiers Conclusion Bibliographie Annexes

Les écrans acoustiques font partie du panel d'actions techniques possibles permettant de réduire le bruit des infrastructures de transports terrestres. La réglementation française recommande de privilégier la protection à la source du bruit et donc la mise en place d'écrans acoustiques plutôt que des isolations de façades. Les écrans permettent en effet de protéger également les espaces extérieurs. Bien entendu, les conditions d'insertion de ces écrans dans l'environnement doivent être satisfaisantes et le coût des travaux raisonnable. Le présent guide s'adresse plus particulièrement aux maîtres d'ouvrage publics ou privés, concepteurs et exploitants d'écrans acoustiques. Après avoir rappelé un certain nombre de bases techniques, il détaille la structure des écrans, évoque le contexte normatif applicable et fournit des recommandations pour la rédaction des pièces de marché. De plus, cet ouvrage fait le point sur les pathologies les plus souvent rencontrées et insiste sur les précautions à prendre pour les éviter. Les aspects esthétiques et architecturaux ne sont pas oubliés, car ils se révèlent être primordiaux surtout pour les riverains. De nombreuses figures explicatives et des photos permettent d'illustrer les différents points abordés et les exemples présentés.

Il s’agit de préciser à chaque étape de préparation, de construction d’une infrastructure et suivant les différents types de marchés de travaux (terrassement, chaussée, ouvrage d’art, etc.) les mesures concrètes à mettre en œuvre afin d’assurer la prise en compte des différents milieux naturels et des espèces. Ce guide est à destination des maîtres d’ouvrage, des maîtres d’œuvre et leurs assistants et de toutes les entreprises qui peuvent intervenir sur un chantier de construction ou d’aménagements routiers. Avertissement préalable Introduction 1 - Principaux impacts en phase travaux Deux grands types de chantiers Les impacts aux différentes étapes du chantier 2 - Cadre législatif et réglementaire Les autorisations liées aux milieux naturels Les différents régimes de responsabilités La réglementation espèces protégées 3 - Gestion et organisation d’un chantier respectueux des milieux naturels et des espèces Une réflexion et une organisation à mener en amont et tout au long de la vie du chantier Management environnemental, démarche d’amélioration continue L’importance de la sensibilisation et de l’information Le contrôle de chantier Synthèse 4 - Enjeux écologiques et les mesures spécifiques Flore Faune Prise en compte des espèces patrimoniales et/ou protégées Lutte contre les espèces invasives 5 - Fiches opérationnelles par marché de travaux Travaux préparatoires Installations de chantiers Ouvrages d’art et tunnels Terrassements Chaussées et équipements Remise en état après chantier Bibliographie

Par suite du développement des nouvelles technologies de l'information, de nouvelles techniques de mise en place des câbles et des fibres optiques sont utilisées. Elles s'appuient sur la pratique de tranchées de faibles dimensions réalisées avec des trancheuses rapides, et sur des méthodes de remblayage à l'aide de matériaux auto-compactants. Après plusieurs années d'expérience, la communauté technique a préparé une norme qui précise les conditions d'utilisation de ces techniques. Cette norme (XP P98-333) a paru en juin 2009. Les gestionnaires de voirie et les entreprises trouveront dans le présent guide des précisions d'ordre technique et juridique qui complètent la norme.

Ce guide présente les règles essentielles de conception et de calcul des ouvrages de soutènement. La première partie présente les principaux types d'ouvrages existants et leur domaine d'emploi : les murs poids, les murs préfabriqués, les murs en béton armé ou murs cantilever, les rideaux de palplanches métalliques, les parois moulées dans le sol , les parois préfabriquées, les parois de pieux, les parois composites, les voiles ancrés les poutres ancrées, les massifs en sol cloué (ouvrages en sol en place renforcé), les ouvrages en remblai armé (ou renforcé). La deuxième partie traite de leur conception générale (choix d'une solution et reconnaissance géotechnique et hydrogéologique des sols, implantation et emprise, constitution et géométrie de l'ouvrage, drainage - étanchéité, esthétique des ouvrages), ainsi que de dispositions particulières de conception relatives à la protection contre les chocs des véhicules, les dispositifs de retenue, aux ouvrages en zone sismique, sur versant, en remblai traité et à la surveillance des ouvrages. La troisième partie fait le point en matière de règles générales de calcul et de dispositions particulières de justification des ouvrages aux chocs de véhicules, en zone sismique, de la stabilité générale des ouvrages sur versant. La dernière partie a pour objet d'aider au choix définitif d'une solution dans la situation rencontrée (classement des ouvrages et des techniques). Le guide est complété par une bibliographie (textes ou documents essentiels).

L’objet de ce document est de présenter les principes généraux de maîtrise des risques et de les appliquer de façon opérationnelle à des ouvrages d’art, neufs ou existants. Il est ainsi complété par des exemples d’application aux projets d’ouvrage neuf et à l’évaluation d’ouvrages existants sensibles. Ce guide est complété par une fiche MS-Excel© téléchargeable sur la plate-forme Ouvrages d’Art « PILES » du Cerema. Avant-propos1 - Introduction Contexte de l’analyse de risques Risque et analyse de risques Aléa – vulnérabilité – gravité des conséquences Maîtriser le risque 2 - Méthodologie d’analyse de risques Introduction Les différentes étapes Description détaillée des différentes étapes 3 - Grille simplifiée d’analyse des aléas Généralités Aléas internes exogènes à l’ouvrage Aléas internes endogènes Aléas externes d’origine naturelle Aléas externes d’origine humaine 4 - Vulnérabilité des ouvrages : éléments d’appréciation Généralités Vulnérabilité locale à l’aléa Vulnérabilité globale aux aléas 5 - Importance des conséquences Position du problème Principe de l’évaluation Quantification des conséquences sur les ponts routiers en situation normale Quantification des conséquences sur les ponts routiers après un seisme 6 - Robustesse des ouvrages Le concept de robustesse État de l’art Détermination de la robustesse des structures 7 - Applications de l’analyse de risques simplifiée Application à trois projets d’ouvrage neuf Application de l’analyse de risques aux VIPP Application à la gestion des ouvrages Bibliographie

Après un rappel de la réglementation des chantiers ainsi que des engins rencontrés sur ces sites, le guide résume les différents types de chantiers d'infrastructures de transports terrestres ( routiers et ponctuellement ferroviaires) pouvant être source de bruit. Il donne des ordres de grandeurs de niveaux sonores mesurés effectivement in situ, ainsi que ceux fournis par les constructeurs (valeurs d'homologation). Des modèles simplifiés de prévision du bruit permettent d'évaluer les niveaux sonores en tenant compte des critères comme les valeurs d'homologation, le sol du chantier, voire l'âge du matériel. Après avoir pris en compte le ressenti des riverains du chantier, des moyens d'action sont proposés pour diminuer son impact sur les individus (organisation du chantier, choix des trajets d'approvisionnement, choix des techniques/matériels employés, mise en place de protections phoniques, surveillance du chantier, information du public…). Des annexes rappellent des notions de base d'acoustique, présentent des fiches de mesures avec le spectre d'émission des engins, et un exemple de questionnaire permettant de percevoir la spécificité du site avoisinant vis à vis des habitants. Des exemples d'arrêtés ou de programme de surveillance de bruit sont proposés afin d'aider les acteurs dans la prévention des plaintes des riverains vis à vis du chantier. Introduction La réglementation du bruit des chantiers Au niveau des chantiers Réglementation des engins de chantier Les différents types de chantiers et leur impact sonore Les principaux types de chantiers Phases de travaux Matériels et engins utilisés Niveaux sonores globaux émis par ces types de chantiers Niveaux de bruit émis par les engins de chantier La prévision du bruit d’un chantier Le ressenti des riverains Les moyens d’action Bibliographie Annexes Annexe A – Notions d’acoustique et méthode de mesure du niveau de puissance Lw Annexe B – La réglementation du bruit des chantiers Annexe C – La réglementation des matériels et engins de chantier Annexe D – Bruit des engins ou matériels dans leurs conditions de fonctionnement « in situ » Annexe E – Le ressenti des riverains Annexe F – Les moyens d’actions Annexe G – Modèle de cahier des charges « Bruit » Annexe H – Proposition du contenu du dossier à présenter au préfet avant le démarrage des travaux (article 8 du décret du 9 janvier 1995)

Les plans de gestion de trafic (PGT) sont des outils d’aide à la décision, organisationnels et opérationnels, élaborés pour anticiper et gérer des perturbations affectant gravement les conditions de circulation. La mise en oeuvre des PGT doit faire l’objet d’une évaluation pour justifier les investissements financiers nécessaires. Ce guide propose une méthodologie et des outils pour réaliser une telle évaluation, de la conception à l’exploitation d’un PGT. Introduction Objet et enjeux du guide Méthodes d’évaluation en exploitation de la route Déclinaison à l’évaluation des PGT Démarche d’évaluation Réflexion préalable Sujets et contenus de l’évaluation Déroulement d’une démarche d’évaluation Analyse et bilan de l’évaluation Glossaire Bibliographie

La mise en conformité des carrefours à feux s'inscrit dans une logique d'amélioration de la sécurité routière. Introduite par l'instruction interministérielle sur la signalisation routière du 21 juin 1991, elle doit être achevée au plus tard en août 2001. Ce livre est le document de référence pour qui souhaite connaître et respecter les dispositions réglementaires relatives à l'emploi, à l'implantation et au fonctionnement des carrefours à feux. L'objectif de cet ouvrage est d'apporter une aide aux collectivités, services techniques, industriels, bureaux d'études, installateurs ou mainteneurs concernés par le sujet. Pour cela, il rappelle le contexte réglementaire et normatif dans lequel la mise en conformité doit être réalisée et propose une méthodologie pour réaliser le diagnostic des installations. Pour réaliser ce diagnostic, l'ouvrage détaille les dispositions les plus courantes mais aussi celles un peu oubliées. Destiné à faciliter la lecture de la réglementation, il contient de nombreuses illustrations qui aideront le lecteur à appliquer dans les faits les règles générales décrites, aux cas concrets et particuliers du terrain. Une partie Études de cas représentative des configurations de carrefours à feux les plus courantes propose également des solutions d'aménagement et de fonctionnement pour atteindre l'objectif de la conformité.

Le présent guide définit les règles techniques et les démarches permettant d’assurer la réussite des revêtements en matériaux bitumineux coulés à froid. Il traite de ce domaine depuis le choix des constituants (granulats et liants) jusqu’à l’analyse des résultats d’ensemble, en passant par la formulation, la programmation et la préparation des chantiers, les matériels d’application et l’exécution des travaux. Son contenu technique complète la note d’information Sétra n° 113 « ESU / ECF - Actualisation des connaissances sur les revêtements superficiels » d’avril 2005. Ce guide s’adresse à l’ensemble des intervenants concernés par cette technique des matériaux bitumineux coulés à froid, maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre, profession et le réseau technique. 1 - Présentation Enjeux Entretien préventif efficient Savoir-faire 2 - Domaine et limites d’emploi Domaine d’emploi Limites d’emploi Période de réalisation Travaux préparatoires 3 - Constituants Granulat Emulsions Eau d’apport Fines spéciales (ciment ou chaux) Autres additifs à l’application 4 - Formulation Paramètres de formulation du mélange Méthodologie de formulation du mélange Principaux essais de formulation Choix des structures et des dosages 5 - Matériels Balayeuses Machines Compacteurs 3 Évolutions récentes 6 - Exécution des travaux Préparation Signalisation Application Exploitation de la route 7 - Maitrise et évaluation de la qualité Contrôle préalable d’exécution Exécution des travaux Évaluation de la qualité des travaux / caractéristiques

L'article L.111-1-4 du code de l'urbanisme, issu de la loi "Barnier" relative au renforcement de la protection de l'environnement, est entré en vigueur au 1er janvier 1997. Également appelé "amendement Dupont", ce nouvel article réglemente l'urbanisation aux abords de certaines voiries. Son objectif est d'inciter les collectivités publiques et en particulier les communes, à préciser leurs projets de développement et à éviter une extension non maîtrisée de l'urbanisation. L'urbanisation le long des voies recensées par "l'amendement Dupont" doit correspondre à un projet des collectivités publiques au regard d'une politique de développement et à ce titre, faire l'objet d'une réflexion en amont et d'une mise en œuvre éventuelle assurant la qualité du cadre de vie. Cet ouvrage, dans sa première partie, s'adresse donc aux responsables des différentes collectivités publiques (communes, État), pour les sensibiliser aux enjeux induits par "l'amendement Dupont" et tracer quelques pistes méthodologiques. La deuxième partie, plus technique, propose en aide aux techniciens, quelques repères sur : la conception avec les différents acteurs ; la composition urbaine en liaison avec la voirie ; la transcription réglementaire du parti d'aménagement.

Les revêtements de chaussées urbaines en matériaux modulaires permettent de combiner une différenciation des espaces, une recherche architecturale et un renforcement de la signalisation ; leur emploi est devenu de plus en plus fréquent. Il ressort d'une enquête récente que leur pérennité dépend encore, plus que pour les revêtements classiques, de la qualité de leur conception et de leur réalisation. Le but de ce fascicule est de rappeler au surveillant d'un chantier de ce type les dossiers, les moyens, les opérations de suivi qui aideront à l'obtention d'un revêtement de bonne qualité.

Nombreuses sont les villes qui, en France, en Europe, dans le monde, ont des projets de transport en commun « en site propre » de surface. Avant toute préconisation en matière d'aménagements de voirie liés à ces projets, il a paru bon de faire le point en matière de réglementation et de signalisation en vigueur en France. Les aménagements, comme les matériels font l'objet d'une évolution très rapide et, si les projeteurs doivent faire preuve d'une certaine prudence, on ne peut que les inciter à la curiosité et à l'ouverture d'esprit en ce qui concerne de nouveaux types d'aménagements, pourvu que ces aménagements soient toujours adaptés à leur environnement et à leur fonction. Des éléments d'insertion des matériels roulants sont également indiqués dans cet ouvrage. Introduction Partie réglementaire La signalisation L'insertion géométrique et cinématique des matériels roulants Les aménagements en section courante Les traversées piétonnes Les stations Les carrefours et autres traversées à niveau Les chaussées et revêtements La terminologie Annexes

Le présent guide met en évidence la réglementation actuelle. Il précise l'ensemble des règles auxquelles est soumise cette signalisation particulière et permet ainsi aux maîtres d'ouvrages et aux gestionnaires de préparer efficacement leur dossier de présentation de projets de signalisation d'animation. Il décline les thèmes pouvant faire l'objet d'une signalisation d'animation et rappelle les règles d'implantation. Préface Présentation générale Réglementation applicable en signalisation d’animation culturelle et touristique – Règles de sécurité routière Que signaler ? Les thèmes possibles Comment signaler ? Conception des panneaux Processus d’élaboration, modalité de gestion et d’approbation des dossiers AnnexesBibliographie

L’évolution du réseau routier, liée non seulement aux effets des actions de sécurité mais également à la progression des performances des équipements de la route et des véhicules, a poussé les maîtres d’ouvrage à engager une réflexion sur la configuration et l’exploitation de leur parc d’éclairage. Par ailleurs, de nouveaux éléments sont apparus dans le cadre réglementaire et normatif ces dernières années. La récente norme européenne NF EN 13201 « Éclairage public » propose en particulier une classification des voies pour établir les performances visuelles à atteindre. Des engagements nationaux et internationaux ont également apporté des obligations réglementaires en matière d’économie d’énergie et de protection de l’environnement, ayant un impact direct sur les installations d’éclairage et leur gestion. Dans ce contexte et par souci de cohérence nationale, la direction des infrastructures de transports du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie a souhaité établir un document de référence, à l’attention des gestionnaires du réseau routier national non concédé, leur permettant de définir des schémas directeurs d’éclairage. Ce document est à présent édité sous forme de guide pour être proposé plus généralement aux gestionnaires des réseaux routiers structurants, afin que ces derniers puissent disposer des éléments techniques et méthodologiques utilisés sur le réseau géré par l’État. Ce guide propose des outils utiles pour élaborer puis mettre en œuvre des schémas directeurs d’éclairage sur le réseau routier national non concédé. Il définit également un cadre méthodologique permettant l’évaluation des modifications de conditions d’éclairage (nouvelle installation, rénovation, variation de niveaux lumineux au cours de la nuit, extinction). Introduction Partie I - Caractérisation du réseau routier vis-à-vis de l’éclairage 1.1 Mise en garde – une approche adaptée à chaque territoire 1.2 Principe de caractérisation et de catégorisation du réseau 1.3 Les routes en rase campagne 1.4 Les routes en milieu urbain et périurbain 1.5 Points spécifiques Partie II – Élaboration et mise en œuvre d’un schéma directeur d’éclairage 2.1. Élaboration du schéma directeur d’éclairage sur un réseau routier global 2.2.Conditions de mise en œuvre du SDE 2.3. Démarches à mettre en place lors de la mise en œuvre du SDE Partie III – Évaluation des modifications des nouvelles configurations d’éclairage 3.1 Identification des données 3.2 Définition d’un réseau de référence pour l’étude d’accidentalité 3.3 Analyse des données et rendus Annexes Annexe I – Évaluation photométrique des installations d’éclairage routier Grandeurs photométriques en éclairage public Mesure en luminance des performances photométriques d’installation d’éclairage routier Mesures en éclairement horizontal des performances photométriques d’installation d’éclairage routier Mesures des caractéristiques photométriques des chaussées Annexe II – Évaluation du niveau lumineux ambiant Classification du niveau lumineux ambiant Métrologie de mesure du niveau lumineux ambiant Contraintes d’exploitation pour les mesures Quelques exemples Annexe III – Prise en compte du développement durable et éléments financiers dans la mise en œuvre des schémas directeurs d’éclairage Prise en compte du développement durable Extraits du Guide d’utilisation de la grille RST02 édité par le Certu en 2006 et du document consécutif Conseils aux utilisateurs de la grille RST02 Évaluation financière de mise en œuvre du SDE Scénario 1 : Zone éteinte à éclairer Scénario 2 : Zone éteinte à conserver éteinte Scénario 3 : Zone éclairée à maintenir éclairée Scénario 4 : Zone éclairée à éteindre Références bibliographiques

VOIR LA BANDE ANNONCE >>>>>>> L’aménageur de l’espace public urbain dispose d’un grand nombre de matériaux, de finitions et de couleurs variées qui doivent lui permettre de répondre au mieux aux exigences grandissantes des maîtres d’ouvrage et des usagers en matière de durabilité, de sécurité, d’esthétique et d’environnement. Le but de cet ouvrage est de présenter toute la palette des matériaux disponibles et de donner aux maîtres d’oeuvre des outils pour faciliter leur adéquation avec les usages envisagés et le lieu où ils sont mis en place. Il présente les principaux critères qui entrent en considération dans le choix d’un revêtement. Il décrit, pour chaque type de revêtement : le domaine d’emploi, les caractéristiques du matériau, ses performances, les précautions de mise en oeuvre et les contraintes d’exploitation et d’entretien. Introduction Propos liminairesChapitre 1 Les principes liés au choix des matériaux 1 Répondre aux exigences fonctionnelles 2 Faire participer les revêtements à l’agrément du lieu 3 Intégrer les questions environnementales et économiques dans le cycle de vie des matériaux Chapitre 2 Les fiches techniques des revêtements 1 Les revêtements bitumineux 2 Les bétons de ciment 3 Les matériaux modulaires 4 Les revêtements sablés 5 Les traitements de surface à base de résine ou de mortier 6 Les autres revêtements Chapitre 3 Les domaines d’emploi des matériaux 1 Synthèse des domaines d’emploi 2 Éléments de choix des matériaux pour chaque espace Sur le même thème - Espaces publics des centres-bourgs Repères pour de belles réalisations 2017 - Voirie urbaine Guide d’aménagement 2016 - Entretien des chaussées urbaines Guide méthodologique et pratique 2010 - Sols urbains : pour une approche sensible 2004

La qualité de la signalisation routière est une condition primordiale du confort et de la sécurité de l'usager. C'est pourquoi la réglementation en matière de signalisation restreint les signaux et leur usage sur les voies ouvertes à la circulation publique à ceux expressément autorisés par les textes en vigueur. Les panneaux nécessaires à la signalisation des services utiles à l'usager en déplacement n'échappent pas à cette règle. Cet ouvrage, à l'usage des gestionnaires de voiries, élus et techniciens, regroupe, de manière synthétique à la fois les futures règles potentielles qui permettraient de signaler ou non un service ou un équipement et celles qui préciseraient comment le signaler. Il fournit également des propositions de recommandations quant au bon usage de la signalisation d'information locale.

Ce manuel s'adresse aux agents chargés de la mise en place et de l'entretien de la signalisation temporaire. Il a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l'application des règles de la signalisation temporaire définies par la huitième partie du livre I de l'instruction ministérielle sur la signalisation routière.Il contient :') des fiches explicatives des éléments principaux de l'instruction ;2) des schémas de signalisation temporaires correspondant à divers cas :- dangers temporaires : signalisation d'urgence, obstacle sur accotement, danger sur l'ensemble de la chaussée, accotement meuble ;- chantiers fixes : sur accotement, circulation à double sens, circulation alternée, travaux sur giratoire, créneaux à 2 x 2 voies ;- chantiers mobiles ;- détournements de la circulation : déviation, jalonnement (carrefour avec ou sans signalisation permanente) ;3) des documents annexes concernant les signaux et dispositifs temporaires et leurs caractéristiques. Préambule Fiches explicatives Biseau et balisage longitudinal de chantier Signalisation d'urgence et dangers temporaires Chantiers fixes Chantiers mobiles Détournements de circulation Annexes

Le 18 avril 2008, le ministre chargé des transports lançait la démarche 'code de la rue' à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels et d'usagers. Cette démarche vise à mieux faire connaitre la règlementation actuelle du code de la route en milieu urbain et à le faire évoluer pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle souhaite également promouvoir la sécurité des usagers vulnérables et l'utilisation des modes doux. Dans ce cadre, il a été identifié la nécessité de revoir la doctrine sur la signalisation temporaire en milieu urbain pour mieux prendre en compte les évolutions réglementaires relatives à l'accessibilité et, plus généralement, les recommandations relatives aux modes doux. La signalisation temporaire, que ce soit celle de la voie, des véhicules ou des personnes, est un moyen essentiel à la sécurité de tous les usagers. Ce guide technique explicite les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant aux balisages des chantiers en milieu urbain. Il s'adresse aussi bien aux gestionnaires, aux contrôleurs qu'aux autres intervenants publics ou privés, concernés par les chantiers sur la voirie. Après un rappel des principes généraux et des critères d'efficacité, le présent guide décrit la réalisation de la signalisation réglementaire dans les différentes situations rencontrées en milieu urbain. Il porte principalement sur les cas suivants : signalisation d'urgence et danger temporaire ; travaux sur trottoir ; chantiers fixes ; chantiers mobiles ; déviation de la circulation ; pose et dépose de la signalisation.

Il est composé de fascicules concernant :- le surfaçage des tabliers des ponts à support de chaussée en béton : fascicule à l'attention du bureau d'étude (la réglementation, actions possibles au stade de l'étude du projet), guide de chantier (actions possibles au stade de la mise en oeuvre du béton frais et au stade précédant la mise en oeuvre de l'étanchéité) ;- les étanchéités des tabliers d'ouvrages d'art : à base d'asphalte coulé, par film mince adhérant au support, comprenant l'utilisation de feuilles préfabriquées ;- les couches de roulement des tabliers d'ouvrage d'art : intervention au stade du projet, solutions possibles pour la couche de roulement, reprofilage, déverglaçage des ponts, couche de roulement en béton de ciment ;- les clauses techniques courantes relatives au surfaçage et à l'étanchéité des tabliers d'ouvrages d'art.Un fascicule de mise à jour fournit des éléments d'information sur des procédés nouveaux d'étanchéité de pont.#Ce dossier est complété par deux fascicules de mise à jour datant respectivement de 1990 (nouveaux procédés d'étanchéité) et de 2001 (réfection des étanchéités).

Les enrochements représentent une ressource stratégique pour la sécurité des aménagements hydrauliques, qu’il s’agisse de projets structurants ou d’interventions suite à des catastrophes naturelles. Le 27 octobre 2015, une conférence nationale a été consacrée à ce thème. Cette conférence marquait la fin d’un cycle de sept tables rondes menées sur l’ensemble du territoire métropolitain et qui a permis d’échanger avec l’ensemble des acteurs de la filière Enrochements. Les actes de cette conférence restituent le bilan qui peut être dressé de l’utilisation des normes et de l’application du marquage CE (obligatoire depuis le 31 décembre 2004), identifient les points d’achoppement (dans la localisation des ressources et la réalisation des essais) et présentent les innovations destinées à faciliter les opérations de sélection et de contrôle de la qualité de ces matériaux. Introduction Tableau général de l’utilisation des enrochements en France Les normes et leurs conditions matérielles et financières d’application Application locale des essais prévus par la norme Le marquage CE et son application locale Recherche et innovation pour des essais plus rapides, plus sûrs et moins coûteux Investigations sur les enrochements en place dans les ouvrages Recensement de la ressource en enrochement

Les politiques de déplacement sont toutes aujourd'hui tournées vers l’objectif de baisser la part modale de la voiture au profit d'autres modes plus vertueux. La mise en œuvre de cette politique, bien avancée dans la ville dense, doit se poursuivre sur les territoires moins urbanisés de l'aire urbaine. Des initiatives, en France comme à l’étranger, visent à favoriser ces modes alternatifs à l'usage de la « voiture solo » sur les Voies Structurantes d'Agglomération (VSA). Encore essentiellement tournés vers les transports collectifs routiers, ces aménagements consistent en la réalisation de voies réservées, et de stations ou aires multimodales. Après avoir rappelé les enjeux et la problématique d'organisation multi-acteurs d'un tel projet, le présent dossier technique présente les connaissances actuelles pour concevoir ces voies réservées. L'assise réglementaire et les référentiels techniques liés à leur conception ne sont pas complètement stabilisés pour le transport collectif, et plus encore pour les autres modes alternatifs à la « voiture solo ». Le lecteur trouvera donc des pistes innovantes, en référence à des retours d'expériences disponibles. L'ouvrage traite de façon différenciée les aménagements sur les artères urbaines à 70 km/h et ceux sur les voies structurantes d'agglomération à 90 km/h et 110 km/h, dans la mesure où ces deux typologies de voie ont des caractéristiques bien différentes. Introduction Partie 1 - Enjeux et organisation de la maîtrise d’ouvrage 1 Les enjeux de déplacements à l’échelle de l’aire urbaine 2 L’organisation d’un projet de voie réservée sur VSA Partie 2 - Voies réservées aux transports collectifs 3 Données de base pour la conception d’une VR aux TC 4 Exploiter une voie réservée sur VSA 5 Conception des sites TC sur les artères urbaines limitées à 70 km/h 6 Conception des sites TC sur VSA à caractéristiques autoroutières (VSA 90&110) Partie 3 - Usage ou partage de la VR avec d’autres modes : impact sur la conception 7 Caractéristiques principales de ces autres modes 8 Les différentes solutions d’usage sur VR, en mixité ou non 9 Impacts sur la conception et l’exploitation des VR Partie 4 - Signalisation et équipements 10 Signaler une VR dans le cadre règlementaire actuel, avec quelques adaptations mineures 11 Signaler le covoiturage sur voie réservée 12 État des pratiques à l’étranger 13 Les équipements liés aux voies réservées 14 Tableau récapitulatif des évolutions règlementaires proposées Conclusion Bibliographie Terminologie Sigles utilisés

Les « voies structurantes d’agglomération » (VSA) remplacent les « voies rapides urbaines » (VRU) définies dans l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) éditée en 1990. Cette nouvelle terminologie a été adoptée afin de répondre aux évolutions survenues ces dernières années. À l’intérieur de cette famille, la VSA 90 et 110 est une voie à caractéristiques autoroutières circulée à 90 ou 110 km/h. Bien qu’isolée de son environnement, elle est considérée comme urbaine dans la mesure où elle assure majoritairement des fonctions de desserte à l’échelle de l’aire urbaine. De fait, les échanges y sont relativement rapprochés, le trafic y est dense quotidiennement aux heures de pointes et les transports collectifs sont susceptibles d’y circuler. De par sa conception, elle offre un haut niveau de service qui la rend performante à l’échelle du système de déplacement d’une grande agglomération (forte capacité, haut niveau de sécurité). Ce document fournit les éléments de conception géométrique de ces voies, pour la section courante et les échangeurs. Il s’applique aux phases d’études du projet et s’intègre dans une collection d’ouvrages relative aux VSA. L’un d’entre eux, consacré aux réflexions amont menées par le maître d’ouvrage et le chef de projet, constitue un ouvrage de référence complémentaire. Introduction Chapitre 1 : GénéralitésChapitre 2 : Tracé en planChapitre 3 : Profil en longChapitre 4 : VisibilitéChapitre 5 : Profil en traversChapitre 6 : La conception des échangesChapitre 7 : Le cas des infrastructures existantesChapitre 8 : Les équipements et services à l'usagerChapitre 9 : Liste des siglesChapitre 10 : GlossaireChapitre 11 : Annexes Bibliographie

VOIR DES EXTRAITS DE LA PUBLICATION Voiries urbaines et espaces publics concentrent beaucoup d'enjeux en termes de déplacements, de cadre de vie, de sécurité, de lien social, d'environnement, de finances locales… Ces enjeux ne se limitent pas aux grands boulevards, aux grandes villes ils sont tout aussi prégnants dans les rues ordinaires, dans les petits bourgs ou les villes moyennes. L'aménagement de ces espaces requiert donc, quelle que soit l'échelle, une approche pluridisciplinaire qui va bien au-delà d'aspects fonctionnels liés aux déplacements. C'est dans cet esprit que s'inscrit ce document d'informations et de recommandations sur l’aménagement de la voirie. Le lecteur trouvera deux niveaux de lecture : des éléments très généraux de culture de l'aménagement de la voirie embrassant toutes les thématiques à considérer pour réussir son intégration urbaine et une description plus précise de la conception de l'ensemble des éléments qui la compose. Cet ouvrage s'adresse à un large public qui va de la personne qui souhaite s'acculturer à ce domaine, au technicien qui recherche un ouvrage complet de référence. Il se compose d'un ensemble de fiches thématiques organisées en sept chapitres : le premier porte sur les éléments de contexte à considérer, le second aborde succinctement les différentes étapes d'un projet, le troisième traite des principes généraux de conception et les chapitres suivants sont consacrés respectivement à la circulation générale, aux piétons, aux cyclistes et aux transports collectifs. Préambule Chapitre 1 Voirie urbaine, comment les appréhender ? Les fonctions de la voie urbaine Les trames urbaines La hiérarchisation et l'organisation des circulations L'insertion urbaine Un espace à vivre La morphologie et les paysages urbains Les enjeux de déplacements urbains Les enjeux environnementaux Les enjeux de gestion du domaine public routier Les enjeux de sécurité routière Chapitre 2 Démarche et méthode de projet La démarche de projet La communication sur le projet Les données de base Une évaluation à chaque étape Chapitre 3 Éléments généraux de conception Faut - il séparer les circulations? Aménagement de la section courante Places et carrefours Aménagement des intersections Nivellement des sols Aménagements paysagers Choix et implantation des végétaux Matériaux de revêtement des espaces publics Éclairage urbain Réseaux Gestion et exploitation des réseaux Suivis de chantier et entretien Chapitre 4 La circulation générale Caractéristiques des véhicules et épures de giration Deux - roues motorisés Largeurs des chaussées Géométrie des carrefours Carrefours plans ordinaires Carrefours giratoires Carrefours à feux Passages dénivelés Modération de la vitesse Zone 30 Stationnement sur voirie Livraisons en ville Signalisation Nuisances : bruit et pollution Dimensionnement des structures Typologie de structures de chaussées Chapitre 5 Les piétons Le piéton Accessibilité de l’espace public Trottoir Traversées des chaussées et des carrefours par les piétons Mobilier urbain sur trottoirs Zone de rencontre Aire piétonne Signalisation de jalonnement piéton Revêtement des espaces piétons Chapitre 6 Les cyclistes Le cycliste Aménagements en section courante Carrefours et cyclistes Passages dénivelés pour cyclistes et piétons Stationnement des vélos Signalisation Revêtements des pistes cyclables Chapitre 7 Les transports collectifs Les véhicules de transport collectif Les systèmes de transport collectif Voie et site réservés au bus Carrefours et bus Arrêts Mixité vélos – transport collectif Signalisation Chaussée pour les bus Annexes Lexique des abréviations Index Bibliographie

Des accidents de la circulation surviennent, provoquant des incendies parfois sur, sous ou à proximité de ponts. De même, des occupations humaines des abords de l’ouvrage, campements provisoires, etc. peuvent être la cause d’incendies accidentels. Le présent guide, dans le cadre de la conception, expose des méthodes d’évaluation du transfert d’énergie et du comportement au feu des structures et dans le cadre d’une évaluation après un incendie, donne des indications quant à la conduite à tenir dans l’urgence tout de suite après l’incendie et sur les investigations et recalculs qui peuvent être effectués pour apprécier la résistance structurale de l’ouvrage endommagé. Enfin, il présente une méthode d’analyse simplifiée du risque «incendie» pouvant aider le maître d’ouvrage à la détermination de ses prescriptions pour un patrimoine ou pour un ouvrage. Il évoque les dispositions envisageables pour diminuer ce risque Préambule Introduction Chapitre 1 - Modélisation et effets de l’incendie Introduction Modélisation de l’incendie Transfert de chaleur à la structure Effets thermiques dans la structure Programmes de calcul pour le calcul thermique Chapitre 2 - Résistance d’un ouvrage pendant l’incendie Introduction Comportement des matériaux Comportement des sections de structure Comportement global de la structure Exemples d’applications Chapitre 3 - Gestion d’un ouvrage incendié Aspects juridiques Aide à la compréhension des phénomènes physiques en jeu La démarche à suivre après un incendie Exemples d’ouvrages incendiés Chapitre 4 - Gestion d’un patrimoine vis-à-vis du « risque incendie » L’analyse du « risque incendie » Diminution du risque incendie pour un ouvrage neuf ou existant Annexes

Cet ouvrage traite des relations entre les caractéristiques des routes et des rues et les accidents de la circulation. Il fait état des connaissances actuelles sur cette question, issues principalement des études et recherches, et présente les recommandations qui en découlent concernant la gestion et l'aménagement des voiries existantes, et les projets de voies nouvelles.

Les besoins en signalisation de direction ont considérablement augmenté dans les agglomérations où les usagers ont du mal à s'orienter du fait de la mise en place de mesures d'exploitation (sens uniques, création de voiries à échanges dénivelés, passages souterrains...). Pour aider les usagers dans leurs déplacements, de nouvelles règles de conception de la signalisation de direction ont été mises au point (cf. instruction interministérielle du 22 mars 1982) qui garantissent cohérence et efficacité. L'ensemble constitue un investissement non négligeable pour une commune, le succès de l'opération nécessitant de traiter le jalonnement dans sa globalité. Ce guide présente la démarche à suivre, tant au niveau des études préalables qu'à celui de la mise en œuvre, illustré par 2 exemples de réalisation sur une ville dite «verte» : Saint-Dié (26000 habitants) et une ville dite «blanche» : Wingles (8500 habitants).

Ce document fournit aux gestionnaires de routes à chaussées séparées, des éléments de méthodes pour la mise en place de la signalisation temporaire, sa maintenance, puis sa dépose. Il donne des lignes directrices aux exploitants qui n’ont pas encore formalisé de consignes à l’intention de leurs personnels et à ceux qui souhaiteraient faire évoluer leurs pratiques. Il peut être adapté en fonction des conditions locales (organisations, moyens humains et matériels, caractéristiques du réseau). Dans ces modes opératoires, les objectifs de sécurité des agents et des usagers sont déterminants pour le choix des procédures. Les modes opératoires décrit dans ce guide ont été retenus comme les plus favorables à la sécurité des agents et des usagers à partir du résultat d'une analyse de pratiques de terrain avec des gestionnaires de réseau. La sécurité des agents été prise en compte dès la conception des schémas. Ce document complète le guide "Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier - Volume 2 : routes à chaussées séparées". Avant-propos – Présentation du document Chapitre 1 -Dispositions générales Principes d’organisation des travaux de pose et dépose de la signalisation temporaire Préparation de l’opération Équipements des véhicules de signalisation Equipements des personnels Chapitre 2 - Signalisation « traditionnelle » des chantiers Généralités Procédure de pose et de dépose Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Neutralisation de voies contiguës à droite Chapitre 3 -Signalisation« traditionnelle »des chantiers sous protection de Flèches Lumineuses de Rabattement(FLR) Généralités Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Chapitre 4 -Signalisation des chantiers par Flèches Lumineuses de Rabattement Généralités Le dispositif FLR Conditions d’utilisation Mode opératoire Chantiers fixes Chantiers mobiles Chapitre 5 - Mise en œuvre des basculements Avertissement La signalisation du basculement La chronologie de la mise en œuvre du basculement La dépose du basculement Chapitre 6 - Maintenance et recommandations Les enjeux de la maintenance de la signalisation temporaire Les modes opératoires Conclusion Annexes - Caractéristiques et nomenclature dessignauxutilisésensignalisationtemporaire Glossaire Bibliographie

Depuis 1996, la circulaire "chantier" rend obligatoire l'établissement d'un dossier d'exploitation pour la préparation des déviations. Ce guide s'adresse aux responsables d'exploitation de la route et plus particulièrement aux agents chargés d'établir ou de contrôler les dossiers d'exploitation. Il concerne principalement les déviations de routes bidirectionnelles en milieu interurbain. Il vise à rappeler les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant à ce mode d'exploitation. Il décrit : les avantages et inconvénients d'un tel mode d'exploitation, les différentes actions préparatoires à réaliser : choix de l'itinéraire, mesures de police et d'information des usagers, coût ; les équipements de signalisation propres aux déviations : site d'entrée, site de coupure, jalonnement, fin de déviation ; la mise en place et le contrôle des itinéraires correspondants. Ce guide s'appuie sur plusieurs schémas de jalonnement et de signalisation adaptés aux principaux cas de figures que l'on peut rencontrer.En annexe : Comparaison des temps perdus par les usagers entre un alternat par signaux tricolores et une déviation. Exemple des plans particuliers précisant l'implantation des différents panneaux devant figurer dans le dossier d'exploitation. Problématique Choix du mode d'exploitation DÉFINITIONS PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVÉNIENTS DES DÉVIATIONS Avantages Inconvénients 3. QUAND AVOIR RECOURS À LA DÉVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES 4.MESURES D'ACCOMPAGNEMENT Préparation d'une déviation 1. QUEL ITINÉRAIRE ? Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains Choisir un itinéraire ayant des caractéristiques convenables, ou définir des actions de mise à niveau 2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ? 3. QUEL COÛT ? Définition des équipements de signalisation d'une déviation 1. RAPPEL DES RÈGLES GÉNÉRALES POUR LA QUALITÉ DE LA SIGNALISATION 2. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE D'ENTRÉE La présignalisation d'annonce La présignalisation directionnelle La signalisation de position 3. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE DE COUPURE Présentation du site de coupure Usage des barrières - Dispositif physique de fermeture 4. JALONNEMENT DE LA DÉVIATION Jalonnement des déviations Signalisation des carrefours de la déviation Signalisation de la fin de la déviation 5. CAS PARTICULIERS 6. SIGNALISATION DES ACCÈS À UN CHANTIER 7. ESTIMATION DÉTAILLÉE DES ÉQUIPEMENTS RÉALISER Mise en place et contrôle 1. PRÉPARATION DES PANNEAUX 2. MISE EN PLACE 3. CONTRÔLE APRÈS LA MISE EN PLACE 4. SURVEILLANCE DURANT LE DÉROULEMENT DU CHANTIER 5. DÉMONTAGE DES PANNEAUX 6. BILAN Annexe 1 COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DÉVIATION Annexe 2 EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRÉCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION Bibliographie

Ce guide se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire pour les interventions d’urgence définies par la 8e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière.Ce document contient : une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres à l’urgence et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées. une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos Intervention d’urgence Définition Intervention d’urgence et service d’urgence Coordination inter services Démarche qualité et sécurité juridique Signalisation temporaire d’urgence Dangers temporaires Objectifs de la signalisation d’urgence Principes de la signalisation d’urgence Caractéristiques de la signalisation d’urgence Exploitation des routes bidirectionnelles Trafic Profil en travers type Gestion de la circulation et mesures d’exploitation Largeur laissée libre à la circulation Règles de base de la signalisation temporaire d’urgence Classification et caractéristiques des signaux Catégories de la signalisation suivant son implantation Règles d’implantation des signaux Limitation de vitesse Niveaux de signalisation temporaire d’urgence Le niveau U0 Le niveau U1 Le niveau U2 Les premiers temps des niveaux U1 et U2 Passage du niveau U1 au niveau U2 Réalisation de la signalisation temporaire d’urgence Types de signalisation Zone tampon Zone événement Ligne continue Impossibilité de traitement de certaines interventions en U0 Intervention de très courte durée dans le sens opposé Fanion K1 Éléments de méthode pour la pose et la dépose – Sécurité des agents Méthodes de pose et de dépose Pose de la signalisation Dépose de la signalisation Sécurité des agents La circulation alternée Généralités Alternat en signalisation complète (niveau U2) Alternat en signalisation allégée (niveau U1) Le véhicule de signalisation et d’intervention Réglementation Description du véhicule de signalisation Conditions d’utilisation du véhicule de signalisation et d’intervention Distances de visibilité La signalisation lumineuse portée Réglementation Conditions d’utilisation de la signalisation lumineuse portée Interdiction des feux bleus Interdiction des FLR et FLU Signalisation des agents Les schémas de signalisation temporaire d’urgence Conditions d’utilisation Tableaux des schémas Annexe - Signaux temporaires sur route bidirectionnelle Signaux de type AK Signaux de type K Signaux de type KC et KD Panonceaux et symbole Signaux lumineux Bibliographie

Cet ouvrage contient : • une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres aux chantiers et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, FLR, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; • une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos 1 - Les Chantiers Définition Caractéristiques des chantiers Sécurité des agents 2 - Objectifs et principes de la signalisation temporaire de chantier Objectifs de la signalisation temporaire de chantier Principes de la signalisation temporaire de chantier 3 - Géométrie des routes à chaussées séparées Profil en travers type de la section courante Points singuliers 4 - Modes d’exploitation des routes à chaussées séparées Définitions Neutralisation de voie(s) Empiétement sur la chaussée Chantiers en section courante Chantiers sur des sections particulières 5 - Les équipements de signalisation temporaire de chantier Panneaux Les feux de signalisation et les signaux lumineux et dynamiques Les marques sur chaussées Véhicule de signalisation et d’intervention Les Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) Dispositifs de séparation de voies Renforcement de la signalisation temporaire de nuit ou par conditions de visibilité réduite 6 - Règles de conception des schémas de signalisation de chantier Séquences de signalisation Règles d’implantation des panneaux Biseau et balisage longitudinal Neutralisation de voie au droit de la signalisation directionnelle Doublement en TPC Prescriptions Zone tampon Accès de chantier 7 - Types de signalisation temporaire de chantier La signalisation traditionnelle La signalisation lumineuse La signalisation mixte 8 - Natures des chantiers Les chantiers mobiles Les chantiers fixes 9 - Catégories de signalisation temporaire de chantier La signalisation complète La signalisation allégée La signalisation minimale 10 - Dispositions spécifiques aux routes à chaussées séparées Basculement de circulation Signalisation traditionnelle par panneaux occultables 11 - Équipements de protection individuelle (EPI) Matières fluorescentes Matières rétroréfléchissantes Pictogramme Conception des vêtements 12 - Schémas de signalisation temporaire de chantier Préambule Schémas de principes Chantiers Fixes Chantiers Mobiles 13 - Schémas de principes 14 - Chantiers fixes 15 - Chantiers mobiles Bibliographie Acronymes

Cet ouvrage contient : • une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres aux chantiers et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, FLR, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; • une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos 1 - Les Chantiers Définition Caractéristiques des chantiers Sécurité des agents 2 - Objectifs et principes de la signalisation temporaire de chantier Objectifs de la signalisation temporaire de chantier Principes de la signalisation temporaire de chantier 3 - Géométrie des routes à chaussées séparées Profil en travers type de la section courante Points singuliers 4 - Modes d’exploitation des routes à chaussées séparées Définitions Neutralisation de voie(s) Empiétement sur la chaussée Chantiers en section courante Chantiers sur des sections particulières 5 - Les équipements de signalisation temporaire de chantier Panneaux Les feux de signalisation et les signaux lumineux et dynamiques Les marques sur chaussées Véhicule de signalisation et d’intervention Les Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) Dispositifs de séparation de voies Renforcement de la signalisation temporaire de nuit ou par conditions de visibilité réduite 6 - Règles de conception des schémas de signalisation de chantier Séquences de signalisation Règles d’implantation des panneaux Biseau et balisage longitudinal Neutralisation de voie au droit de la signalisation directionnelle Doublement en TPC Prescriptions Zone tampon Accès de chantier 7 - Types de signalisation temporaire de chantier La signalisation traditionnelle La signalisation lumineuse La signalisation mixte 8 - Natures des chantiers Les chantiers mobiles Les chantiers fixes 9 - Catégories de signalisation temporaire de chantier La signalisation complète La signalisation allégée La signalisation minimale 10 - Dispositions spécifiques aux routes à chaussées séparées Basculement de circulation Signalisation traditionnelle par panneaux occultables 11 - Équipements de protection individuelle (EPI) Matières fluorescentes Matières rétroréfléchissantes Pictogramme Conception des vêtements 12 - Schémas de signalisation temporaire de chantier Préambule Schémas de principes Chantiers Fixes Chantiers Mobiles 13 - Schémas de principes 14 - Chantiers fixes 15 - Chantiers mobiles Bibliographie Acronymes

Au moment où les projets de « tram-train » et autres « tramways express » se multiplient, le traitement des intersections routières de ces voies ferrées apparaît comme un élément déterminant au plan de la sécurité comme du niveau de service. Pour répondre à la demande de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM), qui a souhaité que soient mis à disposition des maîtres d'ouvrage et des prestataires d'études des recommandations méthodologiques sur ce sujet, le CERTU a mis en place un groupe de réflexion associant les différents acteurs concernés. Un guide méthodologique rassemblera à terme l'ensemble des recommandations sur le choix du type d'aménagement et la conception des intersections routières dans les projets de systèmes ferroviaires légers. Dans cette perspective, ce premier tome propose, aux fins d'en clarifier le champ d'application, une terminologie aussi détaillée que possible et dresse un panorama de la règlementation applicable à ce domaine situé à l'interface des modes routier et ferroviaire. Entre tramway urbain et ferroviaire lourd, ces projets recouvrent en effet une grande diversité de combinaisons entre matériels roulants, infrastructures et modalités d'exploitation, qu'il est apparu nécessaire au groupe de bien cerner au préalable. Introduction 1. Terminologie 1.1 Les systèmes ferroviaires 1.2 L'infrastructure 1.3 L'exploitation - Le fonctionnement - Les équipements 1.4 Les usagers de la voirie - Les matériels ferroviaires 1.5 Environnement - Contexte 2. Réglementation en vigueur 2.1 Conventions internationales 2.2 Lois 2.3 Décrets 2.4 Arrêtés 2.5 Instructions, circulaires et autres textes 2.6 Applicabilité des textes réglementaires suivant la nature de l'infrastructure ferroviaire 3. Éléments bibliographiques 4. Sigles et abréviations 5. Annexe : participants au groupe de travail

VOIR LA BANDE-ANNONCE>>>>>> A partir de l’analyse de cinq bons exemples de requalifications de voirie en petites communes, cette publication donne des repères en matière d’aménagement de traversées de bourg. Comment des projets de requalification de voirie se révèlent des opportunités pour dynamiser le centre-bourg ? Comment des lieux de passage sont-ils devenus des lieux de vie ? Comment concilier les contraintes fonctionnelles et les enjeux qualitatifs ? Il s’agit ici de montrer des réponses en matière d’aménagements, de choix de conception, d’éléments de projet qui répondent de manière transversale aux enjeux des traversées de bourgs. Cet ouvrage s’adresse aux élus et aux techniciens de petites collectivités, aux maîtres d’œuvre et aux assistants à maîtrise d’ouvrage accompagnant les collectivités sur des projets d’aménagement de voiries et d’espaces publics. Sommaire de la synthèse : Éléments introductifs Des problématiques récurrentes sur les traversées de bourgs Des enjeux contradictoires à concilier Les cinq cas d’aménagement étudiés (Beauregard, Cruseilles, Étoile-sur-Rhône, Grisolles, Ribemont-sur-Ancre) La méthode de retour d’expérience Des réponses thématiques Organiser : conforter la vie et la structure du bourg Apaiser : faciliter le partage de la voirie Qualifier : s’appuyer sur le contexte Dynamiser : proposer des lieux à investir Des démarches de projet Piloter : mener une démarche partenariale Se projeter : construire un projet d’ensemble Requalifier une voirie, une opportunité pour revitaliser le bourg Les 5 aménagements analysés : Livret - Beauregard : "Redonner vie à la traversée de la bastide" Livret - Ribemont-sur-Ancre : "Requalifier des voies larges en créant une promenade" Livret - Grisolles : "Créer un fil conducteur reliant les équipements d’une rue résidentielle" Livret - Cruseilles : "Apaiser une route à fort trafic pour remailler un centre-ville commerçant" Livret - Étoile-sur-Rhône : "Transformer une entrée de ville routière en une esplanade au cœur de nouveaux quartiers "

Urban roads and public spaces draw together many issues in terms of travel, living environment, safety, social links, the environment and local finance. These issues are not confined to major boulevards and cities, but are equally significant in ordinary streets in small or medium-sized towns. Whatever the scale, development of these areas requires a multidisciplinary approach that goes far beyond the functional aspects associated with travel. It was with this in mind that this document, giving information and recommendations on improving urban roads, was produced. The publication can be read at two levels: some very general information on improving urban roads, encompassing all the topics to be considered for successful urban integration, and a more detailed description of the design of all the elements that compose it.It is intended for a wide audience ranging from people wishing to become familiar with this area to technicians looking for a comprehensive reference book. It consists of a set of theme-based fact sheets organized into seven chapters: the first focuses on the context to be considered, the second succinctly addresses the different stages of a project, while the third deals with general design principles, and the following chapters are devoted to general traffic, pedestrians, cyclists and public transport respectively. Chapter 1 - Urban roads: understanding the issuesChapter 2 - Project approach and methodologyChapter 3 - General design elementsChapter 4 - General trafficChapter 5 - PedestriansChapter 6 - CyclistsChapter 7 - Public transportAppendices

L'ouvrage a pour objectif de fournir une aide pratique à l'application de la réglementation, en décrivant les principes généraux d’emploi sur la base d’un retour d’expériences acquis au sein du réseau scientifique et technique. Il a pour objectif de fournir une aide pratique à l'application de la réglementation, en décrivant les principes généraux d’emploi des balises sur la base d’un retour d’expériences acquis au sein du réseau scientifique et technique. Le guide est destiné aux décideurs, aux projeteurs routiers ainsi qu'aux gestionnaires, quelle que soit la domanialité de la voie. Il précise la description matérielle, la procédure de Normalisation – Qualification, la fonction, le domaine d’emploi et les conditions d'implantation de chaque balise. Introduction Objet du document Avertissement Balise J1 (balisage des virages) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J3 (signalisation de position des intersections de routes) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J4 (balisage de virages) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J5 (signalisation du nez des îlots séparateurs) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J6 (délinéateur) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J7 (manche à air) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balises J10 (balises pour passage à niveau) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J11 (dispositif de renforcement d’un marquage continu permanent) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J12 (dispositif de renforcement d’un marquage permanent en divergent) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J13 (balise de signalisation d’obstacle) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J14 (balise de musoir, signalant la divergence des voies) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J15 (plots rétroréfléchissants) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Balise J16 (jalonneur) Description matérielle Normalisation - Qualification Fonction Domaine d’emploi Conditions d’implantation Bibliographie Annexe Glossaire

Il s’inscrit dans une démarche d’amélioration de la viabilité hivernale et de maîtrise de la consommation des fondants routiers. Il est destiné aux maîtrises d’ouvrage, aux maîtrises d’oeuvre et aux exploitants ayant en charge l’achat des matériels. Avant-propos 1 - Éléments déterminant le choix des matériels Généralités Aspect développement durable Climatologie États de surface d’un revêtement Éléments concernant l’organisation et la morphologie du site Niveaux de service Stratégie d’équipement en matériel Contraintes particulières liées à une utilisation en service hivernal 2- Définition et description des fonctions de raclage et d’épandage Enlèvement de la neige Épandage 3 - Définition et description des matériels et outils Porteurs et engins de service hivernal Liaison porteur outil Outil de service hivernal Outils de raclage Outils d’épandage Autres types d’outils et de matériels 4 - Caractéristiques des outils de raclage Constitution générale de tous les outils de raclage Géométrie Caractéristiques techniques des outils de raclage 5 - Caractéristiques des outils d’épandage Constitution générale des outils d’épandage Géométrie Caractéristiques techniques des outils d’épandage 6 - Grilles d’analyse pour le choix des matériels Synoptique Définition des classes d’utilisation Adéquation porteur – classe d‘utilisation Outil de raclage – adéquation fonction outil Outil d’épandage – adéquation fonction outil Grille d’aide à l’élaboration d’un cahier des charges fonctionnel Annexes 8 - Références bibliographiques

La présente étude est une première approche de la question. Elle a consisté à définir une méthode de collecte d’informations sur les passages inférieurs et la végétation, à réaliser des relevés sur 10 ouvrages et à en exploiter les données. Les cas étudiés sont des passages inférieurs sous des routes à 2 x 2 voies, de longueur 23 à 29 m et de sections d’ouverture 16 à 120 m². Les résultats, sur la gamme d’ouvrages étudiés, montrent que la section à l’ouverture est le paramètre qui permet le mieux d’expliquer le développement de la végétation dans les passages inférieurs. Le tirant d’air est mieux corrélé à la végétation ligneuse. Des valeurs guides sont listées dans la conclusion de l’étude. Des conseils sont donnés pour la conception des nouveaux ouvrages et leur restauration. Cette étude pourrait être renforcée par une collecte d’informations sur un plus grand nombre d’ouvrages, notamment pour des gabarits différents de passages inférieurs. Contexte et objet de l’étude Fiche synthétique de rapport Partie I - Définition de la méthodologie pour l'étude de terrain Préambule 1 - Caractérisation des passages inférieurs Morphologie des passages inférieurs Paramètres mésologiques* ayant un impact direct sur la végétation Autres paramètres : température de l’air, physico-chimie naturelle et artificielle du sol Synthèse des paramètres retenus pour cette étude 2 - Type d’ouvrages à étudier 3 - Caractérisation de la végétation 4 - Méthode d’étude : plan de relevés Préambule Matériel Conditions préalables au terrain Relevé des informations sur le passage inférieur et sur l’opération de terrain Délimitation de la station d’étude, des secteurs et zones Relevé des informations sur la végétation Relevé des mesures physiques Partie II - Collecte des données et exploitation 1 - Collecte des données Reconnaissance et choix des passages inférieurs Conditions de réalisation 2 - Exploitation des données Introduction Colonisation par la végétation terrestre Colonisation par la végétation aquatique Synthèse des conclusions techniques - amélioration de la méthode Partie III - Propositions d'aménagement des passages inférieurs pour améliorer la végétalisation 1 - Conception d’un passage inférieur 2 - Implantation de la végétation dans un PI* Glossaire Bibliographie Annexes Annexe 1 : Fiches de terrain vierges Annexe 2 : Fiches de terrain renseignées

Après avoir rappelé les comportements caractéristiques des sols compressibles sous les remblais, ce guide présente : les différents techniques de reconnaissance ; les domaines d'application et les critères de choix des techniques de construction de remblais ; le contrôle du chantier et de l'ouvrage fini. Il propose, d'autre part, une démarche qualité adaptée et un aide-mémoire qui rappelle au maître d'oeuvre les différents points à ne pas oublier pour les études et les travaux de construction de ces ouvrages. PREAMBULE 1. DOMAINE D'APPLICATION Les sols à risques Problèmes spécifiques aux remblais sur sols compressibles Conséquences pour les projets Particularités des études Particularités des travaux 2. DÉTECTER ET CARACTÉRISER LES SOLS COMPRESSIBLES Généralités Comportements typiques des sols compressibles Consistance et organisation de la reconnaissance géotechnique Les remblais d'essais 3. CHOIX DES TECHNIQUES DE CONSTRUCTION Introduction Présentation des techniques de construction Critères influant sur le choix des techniques Choix des techniques en fonction du type d'ouvrage Annexes 1 à 15: Techniques de construction 4. CONTRÔLE DU CHANTIER ET DE L'OUVRAGE FINI Introduction Contrôle de la construction du remblai Contrôle du comportement de l'ouvrage fini Matériels 5. ASSURANCE DE LA QUALITÉ Établissement du dossier de consultation des entreprises Préparation du chantier Déroulement du chantier Achèvement du chantier Quelques exemples de points sensibles susceptibles d'être classés en points d'arrêt 6. AIDE-MÉMOIRE Particularités des remblais sur sols compressibles Recommandations pour la commande des études,de l'instrumentation et du suivi 7. BIBLIOGRAPHIE

Ce guide est destiné aux géotechniciens et ingénieurs de calcul des structures, il présente les principes de justifications françaises des fondations profondes découlant de l’Eurocode 7. Complété par des exemples détaillés et des logigrammes de synthèse des démarches de calcul, il ambitionne de servir efficacement les professions de la réalisation des fondations profondes et tout particulièrement les bureaux d’études et les maîtres d’œuvre.Il contribuera dans son domaine, à faciliter le passage des règlements de calcul actuels aux Eurocodes. Sommaire Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Contexte de la norme NF P94-262 Situations de calcul et états limites Types de pieux Chapitre 2 Choix des approches de calcul pour la portance Choix d’une zone homogène Présentation des approches de calcul Choix entre les différentes approches Approches à partir des essais de sol Chapitre 3 - Contraintes limites q et qs Méthode pressiométrique Méthode pénétrométrique Chapitre 4 - Portance : modèle de terrain Principe de la procédure dite du « modèle de terrain » Valeurs caractéristiques qb;k et qs;i;k Détermination des valeurs caractéristiques Détermination des valeurs de calcul Chapitre 5 - Portance : pieu modèle Principe de la procédure dite du « pieu modèle » Détermination des valeurs limites de résistance Détermination des valeurs caractéristiques des résistances Détermination des valeurs de calcul Chapitre 6 - Essais de pieu Introduction Détails de la méthode de calcul de portance Chapitre 7 - Tassements Préambule Combinaisons et situations de calcul Détermination du tassement Commentaires Chapitre 8 - Charge transversale Préambule Principe des modèles de calcul Lois d’interaction sol-pieu Pieu sollicité en tête et soumis à des poussées latérales Chapitre 9 - Groupe de pieux Portance et résistance à la traction Tassements Chapitre 10 - Résistance structurale Propriétés des matériaux pour les justifications des fondations profondes Propriétés des matériaux pour l’analyse structurale Justification des sections de béton armé Dispositions constructives Chapitre 11 - Actions et sollicitations Actions Combinaisons d’actions Chapitre 12 - Frottement négatif Principe et domaine d’application Frottement négatif sur un élément isolé de fondation Frottement négatif sur un élément de fondation au sein d’un groupe Cas particuliers pour les culées d’ouvrage Chapitre 13 - Exemples Présentation des exemples Exemple 1 : Pieu modèle et tassement Exemple 2 : Pieu modèle et méthode statistique Exemple 3 : Micropieux et modèle de terrain Exemple 4 : Chargement transversal et résistance structurale Exemple 5 : Frottements négatifs Exemple 7 : Frottements négatifs et combinaisons d’actions Annexe A - Logigrammes de synthèse Notations et symboles utilisés Bibliographie

Une installation d'éclairage public a besoin d'être servie par une bonne politique d'exploitation. C'est celle-ci qui détermine et maintient au quotidien le niveau de service que l'installation peut offrir ; mais elle doit aussi garantir l'optimisation des coûts de fonctionnement, d'entretien et de renouvellement des matériels. C'est une raison supplémentaire pour apporter un soin particulier à la détermination de ses modalités.Le guide de l'exploitation des installations d'éclairage public fournit un certain nombre de repères techniques et économiques qui permettent aux services et aux entreprises qui ont en charge cette exploitation, d'effectuer leurs choix en connaissant les conséquences. Les diverses disciplines traitées dans ce guide sont abordées de manière concrète, de façon à fournir des éléments pratiques exploitables le plus directement possible par les gestionnaires d'installations d'éclairage.

Ce guide méthodologique déroule deux exemples numériques de calcul de ponts en ossature mixte selon les Eurocodes : un bipoutre entrecroisé et un caisson ouvert.Pont bipoutre mixte : l'organisation du texte reprend celle d'une note de calcul type : définition des données générales du projet puis description détaillée de la géométrie du tablier, du phasage de construction et des matériaux.Pont en caisson ouvert : l'accent est mis sur le traînage de cisaillement de la tôle métallique de fond et les justifications des plaques raidies. Toutes les principales justifications sont abordées avec des références précises aux nouvelles normes appliquées. L'accent est mis sur les différences ou les nouveautés de ces normes par rapport à la pratique française. Ce document est destiné à accompagner la mise en oeuvre des Eurocodes en France. Il est particulièrement destiné aux maîtres d'oeuvre, aux bureaux d'études et aux entreprises responsables de la construction de ponts en ossature mixte. Partie I : Introduction générale Objectif du guide Eurocodes utilisés Partie II : Pont bipoutre mixte Introduction Données générales Description du tablier - Construction Matériaux Actions Combinaisons d'actions Analyse globale (ou structurale) Justifications des sections mixtes aux ELU autres que la fatigue Justifications à l'ELU de fatigue Justifications des sections aux ELS Connexion Justifications locales de la dalle en béton Partie III : Particularités du caisson mixte Description du caisson mixte Actions et combinaisons d'actions Analyse globale Analyse des sections Justifications de la section sur pile P1 à l’ELU Justification de la section sur pile P1 à l'ELS Annexes Annexe I : Références Annexe II : Section en I de classe 4

Ce guide méthodologique aborde la mise en application de la norme d’application française de l’Eurocode 7 traitant des fondations superficielles, la norme NF P94-261. Destiné aux géotechniciens et ingénieurs de calcul des structures, il présente les principes de justifications françaises des fondations superficielles découlant de l’Eurocode 7. Complété par des exemples détaillés et des logigrammes de synthèse des démarches de calcul, il ambitionne de servir efficacement les professionnels de la réalisation des fondations superficielles et tout particulièrement les bureaux d’études et les maîtres d’oeuvre.Il contribuera dans son domaine, à faciliter le passage des règlements de calcul actuels aux Eurocodes. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Contexte de la norme Domaine d’application et définitions États limites et approches de calcul Organisation des justifications Vérifications des situations sismiques Chapitre 2 - Actions et sollicitations Actions Combinaisons d’actions Chapitre 3 - Capacité portante Vérification de l’excentrement Calcul de la résistance nette du terrain Vérification de la capacité portante Chapitre 4 - Glissement Généralités Vérification du non glissement Chapitre 5 - Tassement Introduction Estimation des tassements à partir des modules pressiométriques de Ménard Estimation des tassements à partir de la résistance de pointe pénétrométrique Estimation des déplacements d’une fondation superficielle à partir des paramètres de déformation de sol Chapitre 6 - Répartition des efforts sous la semelle Introduction Méthode de Meyerhof Méthode de répartition triangulaire ou trapézoïdale Chapitre 7 - Exemples détaillés Présentation des exemples Semelle avec une charge inclinée Semelle au bord d’un talus Semelle avec une charge excentrée Annexes Annexe A : Logigrammes de synthèse Annexe B : Abaques de détermination de iδ Annexe C : Abaques de détermination deiβ Notations et symboles utilisés Bibliographie

La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité. L’aménageur doit évidemment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motorisés à ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontrées. Le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines donne les caractéristiques techniques et les domaines d’utilisation de ces outils d’aménagement. Correctement implantées, dimensionnées et signalées, les chicanes et écluses obligent les conducteurs à respecter la vitesse réglementaire, sans causer de gêne excessive à ceux qui la respectent déjà. Ce guide s’adresse aux aménageurs de voirie et devrait les aider à juger de l’opportunité d’utiliser de tels aménagements, qui ne sont pas les seuls permettant de modérer les vitesses. Il vient en aval de guides généraux portant sur une démarche plus globale d’étude d’aménagement, tels que par exemple les guides « Le profil en travers, outil de partage des voiries urbaines » ou « L’aménagement d’une traversée d’agglomération, une démarche de projet ». Introduction Première partie : Chicane et écluse, des points communs 1.1 Définition 1.2 Présentation 1.3. Des aménagements pour modérer les vitesses 1.4. La réglementation 1.4.1. Le Code de la route et le Code de la voirie routière 1.4.2. L’instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) 1.4.3. La loi d’accessibilité pour les personnes handicapées 1.4.4. La loi LAURE 1.4.5. Implantation et bruit Deuxième partie : Réflexions préalables à l’implantation de chicanes et d'écluses 2.1. Des dispositifs parmi d’autres pour modérer la vitesse 2.2. Analyser le contexte urbain 2.2.1. L’emprise 2.2.2. Le lieu 2.2.3. Les opportunités d’aménagement 2.2.4. Le trafic 2.2.5. Le bruit 2.3. Prendre en compte tous les usagers 2.3.1. Principe pour les piétons 2.3.2. Principe pour les cyclistes 2.3.3. Principe pour les véhicules motorisés Troisième partie : Les chicanes 3.1. Généralités 3.2. Les principes généraux d’aménagement 3.2.1. Les différentes formes de chicanes 3.2.2. La lisibilité et la visibilité 3.2.3. Le traitement des îlots et des bordures 3.2.4. La signalisation et le marquage 3.2.5. L’éclairage public 3.2.6. Le stationnement : une opportunité d’aménagement 3.2.7. Les séparateurs de voies 3.2.8. L’exploitation hivernale 3.3. La prise en compte de tous les usagers 3.3.1. Les piétons et les personnes à mobilité réduite 3.3.2. Les cyclistes 3.3.3. Les deux-roues motorisés 3.3.4. Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels 3.4. Les caractéristiques géométriques 3.4.1. Les chicanes angulaires 3.4.2. Les chicanes ovoïdes 3.4.3. Caractéristiques dimensionnelles communes 3.5. Particularités des chicanes implantées en entrée d’agglomération 3.5.1. Généralités 3.5.2. Les principes particuliers d’aménagement La visibilité Les aménagements cyclables Le traitement des îlots et bordures La signalisation et le marquage 3.6. Particularités des chicanes implantées dans les zones 30 3.6.1. Généralités 3.6.2. Les principes particuliers d’aménagement La visibilité Les aménagements cyclables Le traitement des îlots et bordures 3.7. Particularités des chicanes implantées dans les zones de rencontre 3.7.1. Généralités 3.7.2. Les principes particuliers d’aménagement La visibilité Les aménagements cyclables Le traitement des îlots et bordures La signalisation et le marquage Quatrième partie : Les écluses 4.1. Généralités 4.2. Les principes généraux d’aménagement 4.2.1. Les différentes formes d’écluses Les écluses simples avec rétrécissement latéral Les écluses simples avec rétrécissement axial Les écluses doubles 4.2.2. La lisibilité et la visibilité 4.2.3. Le traitement des îlots et des bordures 4.2.4. La signalisation et le marquage Cas d’implantation en entrée d’agglomération Cas d’implantation dans une zone de circulation apaisée Cas des écluses doubles Cas d’association d’une surélévation à une écluse 4.2.5. L’éclairage public 4.2.6. Cas particulier d’association d’une surélévation de chaussée à une écluse 4.2.7. L’exploitation hivernale 4.3. La prise en compte de tous les usagers 4.3.1. Les piétons et les personnes à mobilité réduite 4.3.2. Les cyclistes 4.3.3. Les deux-roues motorisés 4.3.4. Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels 4.4. Les caractéristiques géométriques 4.4.1. Les écluses simples 4.4.2. Les écluses doubles 4.4.3. Les caractéristiques dimensionnelles des écluses simples et doubles 4.5. L’écluse, reconquête ponctuelle de la chaussée 4.6. Exemple de capacité d’une écluse 4.7. Optimisation de la capacité d’une écluse par feux Conclusion Annexes Glossaire Bibliographie

Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien#des ouvrages d’art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace l’ancien fascicule 10 de mars 1981 de l’ITSEOA. Il traite plus particulièrement de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des fondations des ponts en site aquatique. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage) et aux gestionnaires du réseau routier dans les collectivités territoriales, les services de l’État et les autres organismes. Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’applicationChapitre 2 - Généralités Particularités de la surveillance des fondations subaquatiques Connaissance de la fondation Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres Origine des désordres Manifestations visibles lors des inspections Chapitre 4 - Surveillance Les actions périodiques de surveillance Les actions liées à des évènements particuliers de la vie de l’ouvrage Surveillance renforcée et haute surveillance Chapitre 5 - Entretien Entretien courant Entretien spécialisé Chapitre 6 - Réparation Le diagnostic Le projet de réparation L’interface avec le milieu Le déroulement des travaux Les aménagements réalisables en accompagnement des travaux de réparation Les solutions courantes de réparation Bibliographie Annexes Annexe 1 : Aide à la mise au point du marché d’inspection des parties immergées d’ouvrages d’art Annexe 2 : Fiches « Techniques de réparation » Annexe 3 : Protocole de suivi bathymétrique aux instruments destiné aux ouvrages de franchissement de cours d’eau

La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité. L'aménageur doit évidemment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motorisés à ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontrées. Le guide sur les coussins, les plateaux et les surélévations partielles (ces dernières ne pouvant s'implanter qu'à certains carrefours) donne les caractéristiques techniques et les domaines d'utilisation de ces outils d'aménagement. Correctement implantés, dimensionnés et signalés, ceux-ci obligent les conducteurs à respecter la vitesse réglementaire, sans causer de gêne excessive à ceux qui la respectent déjà. Ce guide s'adresse aux aménageurs de voirie et devrait les aider à juger de l'opportunité d'utiliser de tels aménagements qui ne sont pas les seuls permettant de modérer les vitesses.

Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace l’ancienne version du fascicule 21 de décembre 1983 et le guide de visite des équipements des ponts de février 1983. Ce document constitue un guide destiné principalement à l’attention des personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrages), et des gestionnaires du réseau routier dans les collectivités territoriales, les services d’état et les autres organismes.Les dispositions du fascicule 21 s’appliquent principalement aux équipements des ponts et des murs de soutènement du réseau routier. Il ne constitue pas un guide complet d’entretien des équipements, mais doit permettre au gestionnaire de juger de l’opportunité de recourir aux différentes techniques d’auscultation et de diagnostic dans le cadre de ses missions de surveillance. Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’application Chapitre 2 - Généralités 2.1 - Généralités sur les équipements 2.2 - Les dispositifs de retenue 2.3 - Les dispositifs anti-chute et de protection 2.4 - Les corniches et les corniches caniveau 2.5 - Les trottoirs 2.6 - Les couches de chaussée 2.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 2.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 2.9 - L'étanchéité 2.10 - Les perrés 2.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 2.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres 3.1 - Généralités 3.2 - Les dispositifs de retenue 3.3 - Les dispositifs anti-chute et de protection 3.4 - Les corniches et corniches-caniveaux 3.5 - Les trottoirs 3.6 - Les couches de chaussée 3.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 3.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 3.9 - L'étanchéité 3.10 - Les perrés 3.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 3.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Chapitre 4 - Surveillance 4.1 - Généralités 4.2 - Les dispositifs de retenue 4.3 - Les dispositifs anti-chute et de protection 4.4 - Les corniches et les corniches caniveau 4.5 - Les trottoirs 4.6 - Les couches de chaussée 4.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 4.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 4.9 - L'étanchéité 4.10 - Les perrés 4.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 4.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Chapitre 5 - Entretien et réparation 5.1 - Généralités 5.2 - Les dispositifs de retenue 5.3 - Les dispositifs antichute et de protection 5.4 - Les corniches et les corniches caniveau 5.5 - Les trottoirs 5.6 - Les couches de chaussée 5.7 - Les systèmes d'évacuation des eaux et de drainage 5.8 - Les joints de chaussée et de trottoirs 5.9 - L'étanchéité 5.10 - Les perrés 5.11 - Les équipements d'accès aux ouvrages 5.12 - Les équipements d'exploitation de la voirie, les réseaux divers et les aménagements environnementaux et décoratifs Bibliographie 1 - Textes réglementaires et normatifs 2 - Documents guides, notes d’informations, avis techniques Annexes Annexe 1 - Principe des fiches de défauts ou désordres Annexe 2 - Désordres du dispositif de retenue Annexe 3 - Désordres du dispositif antichute et de protection Annexe 4 - Désordres des corniches et corniches-caniveau Annexe 5 - Désordres des trottoirs Annexe 6 - Désordres des couches de chaussée Annexe 7 : Désordres du système d'évacuation des eaux et de drainage Annexe 8 - Désordres des joints de chaussée et de trottoirs Annexe 9 - Désordres de l'étanchéité Annexe 10 - Désordres des perrés

Il annule et remplace les anciens fascicules 32.1 et 32.2 de janvier 1990 de l’ITSEOA. Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts en béton précontraint. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes. Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’application Chapitre 2 - Généralités Principes généraux de fonctionnement du béton précontraint Les techniques de précontrainte Bétons utilisés en béton précontraint Particularités du comportement dans le temps Revue des principaux types d’ouvrages précontraints Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres Généralités Désordres affectant les matériaux Désordres liés à l’exécution Désordres liés au fonctionnement des ouvrages Cas des ouvrages réparés Chapitre 4 - Surveillance Importance et complexité de la surveillance Cadre de la surveillance Analyse de risques Inspection ciblée Surveillance renforcée Haute surveillance Le dossier d’ouvrage Chapitre 5 - Entretien Entretien courant Entretien spécialisé et reconnaissances courantes Chapitre 6 - Diagnostic et réparation Établissement du diagnostic Réparations Réception des travaux de réparation Bibliographie Annexes

Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts métalliques et mixtes. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’application Chapitre 2 - Généralités sur les ponts métalliques Les ponts métalliques en France Matériau constitutif Produits disponibles Les modes d’assemblage Constitution du tablier métallique Les types de structure Les revêtements anticorrosion Chapitre 3 - Notions sur les causes et la nature des désordres Généralités La corrosion Défauts et altération des peintures La fatigue La rupture fragile Les chocs Les instabilités L’incendie Cas des ponts en fonte Désordre affectant les couvertures Chapitre 4 - Surveillance Généralités Particularités de la surveillance des ouvrages métalliques Actions périodiques de surveillance Inspections Actions préventives Surveillances particulières Chapitre 5 - Entretien Entretien courant Entretien spécialisé Chapitre 6 - Diagnostic et réparation Établissement du diagnostic Réparations BibliographieAnnexe Exemples de mauvaises dispositions constructives Réparation des couvertures métalliques d’ouvrages enterrés RATP Caractéristiques mécaniques des tôles utilisées pour la construction d’ouvrages d’art

La sécurité des usagers de la route est intimement liée au niveau de l’adhérence offerte par les revêtements routiers. Depuis l’application de la circulaire ministérielle n° 2002-39 du 16 mai 2002, les maîtrises d’oeuvre et d’ouvrage se sont diversifiées et les techniques de réalisation des couches de roulement ont évolué. Notamment, des produits à faibles granularités sont apparus et le recyclage des enrobés est en fort développement. Dans le même temps les moyens de mesures se sont diversifiés et nécessitent un temps d’évaluation. Ces différentes évolutions ont prévalu à la rédaction d’un nouveau guide. Ce guide a été rédigé par les membres du groupe national des caractéristiques de surface (GNCDS), groupe spécialisé du comité méthodologie de l’institut des routes, des rues et des infrastructures de mobilité (IDRRIM). Il propose un état de l’art et des recommandations visant à garantir la qualité nécessaire lors de la mise en oeuvre des travaux en matière d’adhérence. Il s’adresse à tous les acteurs de la technique routière confrontés à cette problématique. Introduction Domaine d’emploi Recommandations Préambule sur l’adhérence Caractéristiques géométriques de la chaussée Influence de l’uni longitudinal Influence du profil en travers Incidence des accumulations d’eau sur la chaussée Influence du choix du revêtement Définition et rôle de la macrotexture Définition et rôle de la microtexture Choix du revêtement Évaluation de l’adhérence des chaussées Introduction Mesures conventionnelles de frottement Mesure du frottement longitudinal Mesure du frottement transversal Autres appareils La machine Wehner et Schulze Mesures conventionnelles de la texture de surface Méthode volumétrique : l’essai à la tâche (PMT) Méthodes optiques Le contrôle des moyens de mesures au travers des centres vérificateurs Procédure qualité – Certificat de conformité Les centres vérificateurs français Continuité des mesures Méthode de réception des couches de roulement Propositions de préconisations Introduction La demande d’adhérence Valeurs recommandées Points singuliers Cas des couches de roulement provisoires L’offre d’adhérence Caractéristiques des granulats Adéquation demande-offre d’adhérence Revêtements à faible granularité (< 5 mm) Traitement des points singuliers Techniques d’amélioration de l’adhérence Règles de l’art et adhérence Constituants Granulats Agrégats d’enrobés recyclés Liants Formulation des produits Enrobés bitumineux Matériaux bitumineux coulés à froid (MBCF) Enduits superficiels d’usure (ESU) Fabrication des enrobés bitumineux Stockage Transport Mise en œuvre et remise en circulation Enrobés Bitumineux Matériaux bitumineux coulés à froid (MBCF) Enduits superficiels d’Usure (ESU) Annexe - Clauses contractuelles Clauses contractuelles pour le cahier des clauses administratives (ccap) Clauses contractuelles pour le cahier des clauses techniques particulieres (cctp) Méthode de contrôle de réception des couches de roulement neuves Période de réalisation de la réception de la macrotexture Définition des lots Spécifications

L’étendue actuelle du marché des fondants routiers ainsi que la co mplexité de l’achat public impose à l’acheteur de connaître les références essentielles de l’achat public et des fondants routiers. L’organisation et les choix définis par la maîtrise d’ouvrage traduiront son besoin. Ce guide accompagne le lecteur dans la définition et l’analyse de sa stratégie d’approvisionnement dans une démarche d’achat responsable aujourd’hui imposée par l’achat public. Une fois le préalable incontournable défini en fonction de son organisation : celui du besoin à satisfaire, l’ouvrage guide, pas à pas le lecteur dans tous les aspects qu’implique l’acte d’achat : choix des stocks, la définition de la livraison, de la rémunération en passant par les opérations de vérification. L’achat répondra donc au mieux aux besoins de l’organisation. Il fournit des recommandations et bonnes pratiques qui s’appuient sur une expérience de l’exécution des prestations. De plus, l’ouvrage propose une grille d’analyse de jugement des offres selon des critères techniques, environnementaux et sociaux. Ce guide propose des éléments et définitions précises afin de comprendre en détails les mécanismes et rouages de l’acte d’achat de fondants routiers. Ce document s’adresse à tous les gestionnaire d’un réseau routier. Une lecture associée aux autres guides du même thème (fondant routier) offre une vision systémique de la gestion d’un fondant routier. Avant-propos Introduction1 - Les références L’achat public La démarche qualité Le développement durable et l’achat responsable La viabilité hivernale 2 - Les besoins à satisfaire Les lignes directrices de l’achat public appliquées au domaine des fondants routiers La nature des besoins La régularité et l’étendue des besoins L’état du marché Les situations exceptionnelles 3 - Approvisionnements et stockage Définir sa stratégie d’approvisionnement et de stockage Les lignes directrices de l’acheteur Quelques ratios généraux Stocks du titulaire ou de l’acheteur ? Les modes de transport des fondants routiers 4 - Délais et exécution de la prestation Durée du marché Période de préparation Chronologie de l’achat de fondant Le délai d’exécution de la commande La livraison Les opérations de vérification 5 - La rémunération Définition des prix Variation des prix Pénalités pour retard d’exécution Réfactions pour non-conformité du fondant (NaCl) 6 - Choix de l’offre économiquement la plus avantageuse Les candidats Les critères de jugement des offres Grille d’analyse des offres Le document financier 7 - Boîte à outils Organisation de la qualité Méthodologie de prélèvement d’un échantillon de sel Spécifications - Clauses types Critères de performances Le développement durable mis en pratique Conclusion Bibliographie

L'application des règles AFPS 92 avaient nécessité la publication d'un guide par le Sétra en 2000, intitulé "Ponts courants en zone sismique", dont l'objet était d'expliquer la conception parasismique appliquée aux ouvrages d'art. L'introduction de l'Eurocode 8 et de la nouvelle législation sismique nationale a rendu indispensable son actualisation, ainsi que sa généralisation aux ouvrages non-courants. Ce guide méthodologique présente donc l'adaptation d'un ancien guide "Ponts courants en zone sismique" vis-à-vis des prescriptions de l'Eurocode 8 et des nouveaux décrets et arrêtés sismiques nationaux publiés en 2010 et 2011, élargi aux ouvrages non-courants, tout en mettant l'accent sur les évolutions par rapport aux règles AFPS 92, notamment concernant les méthodes d'analyse avancées (méthode en poussée progressive, analyse temporelle, utilisation de dispositifs spéciaux...) et les dispositions constructives. L'explication de ces méthodes sur des cas concrets est également une contribution importante du guide. Ce guide permettra aux ingénieurs et concepteurs de dimensionner les ouvrages d'art vis-à-vis du risque sismique, en appliquant avec discernement les apports de l'Eurocode 8. Avant-propos Introduction Finalité du guide Textes concernant la protection parasismique des ponts Responsabilités particulières du maître d’ouvrage Chapitre 2 - Généralités sur les phénomènes sismiques Action sismique Principes de base du calcul dynamique des structures Chapitre 3 - Conception des ponts en zone sismique Généralités sur le comportement sismique des ponts Définition du niveau de protection - Exigences de bases fixées par l’Eurocode 8-2 Différentes stratégies de conception parasismique Principes généraux de conception Choix de structure Choix du système d’appui de l’ouvrage Conception des piles, des culées et des fondations Dispositions constructives Chapitre 4 - Analyse sismique Préambule : choix d’une stratégie de conception parasismique et méthodes d’analyse associées Détermination des actions sismiques Combinaisons d’actions Construction du modèle de calcul Méthodes classiques d’analyse Méthodes d’analyse avancées Chapitre 5 - Dimensionnement et vérifications de résistance Généralités Dimensionnement en capacité Vérification de résistance Vérifications particulières Organes d’appui des tabliers Équipements Chapitre 6 - Dispositions constructives Introduction Rôle des dispositions constructives parasismiques Règles et recommandations générales applicables dans tous les cas Cas d’une conception en ductilité limitée (1 < q ≤ 1,5) Cas d’une conception ductile (q >1,5) Tableau synthétique des dispositions constructives parasismiques Chapitre 7 - Ponts-cadres et portiques Introduction Détermination des paramètres Combinaisons et vérifications Sollicitations dues au séisme Conclusion Annexes Annexe 1 : Exemple de dimensionnement sismique d’un pont dalle Annexe 2 : Exemple de dimensionnement sismique d’un pont mixte sur appareils d’appui en élastomère fretté Annexe 3 : Exemple de dimensionnement sismique d’un pont caisson en béton précontraint Annexe 4 : Approches, méthodes de calcul et technologies introduites ou normalisées pour la 1ère fois dans le cadre de l’Eurocode 8 Notations Bibliographie Notes

Le succès des matériaux industriels comme l’acier et le béton a quelque temps éclipsé l’intérêt de ce matériau naturel aux caractéristiques mécaniques pourtant bien intéressantes qu’est le bois. Il convient aujourd’hui de remettre en évidence les qualités de ce matériau et surtout les bonnes dispositions constructives qui gouvernent la durabilité des ouvrages. Le matériau bois doit retrouver dans le domaine de la construction toute sa place, notamment dans le domaine des ponts routiers. Dans la lignée des documents publiés par le Cerema, ce document a été rédigé pour guider le projeteur à toutes les étapes du projet depuis la conception générale jusqu’à la conception détaillée. Le présent guide aborde la conception d’une structure innovante qui a fait l’objet d’une expérimentation sur un ouvrage réel. Ce type d’ouvrage peut porter des voies routières sans limitation particulière de tonnage. Toutefois, on exclura, dans l’attente d’un retour d’expérience plus exhaustif les axes stratégiques et notamment les axes autoroutiers. Avant-propos Introduction Partie 1 - Présentation générale de l’ouvrage et choix des essences de bois Description générale de la structure Géométrie globale Coupe transversale Coupe longitudinale Connexion bois/béton Gabarit sous tablier Appuis Domaine d’emploi Spécificités de la solution technique du tablier à poutres en bois Généralités sur le fonctionnement du tablier Choix des essences bois pour la durabilité Généralités sur le choix des essences pour les structures en bois lamellé-collé Essences courantes pour les structures en bois lamellé-collé Durabilité en service des bois mis en oeuvre Proposition d’essences pour les bois des nervures du pont Partie 2 - Conception et exécution de l’ouvrage Commande du maître d’ouvrage Durée d’utilisation de projet Classes d’exposition pour le béton Données permettant la détermination de la classe d’emploi et de la classe de service des bois mis en oeuvre Exigences pour la maintenance et la gestion en fin de vie Classe de trafic Neige, vent et séisme Exigences de tenue au feu Adaptation de la géométrie générale du tablier aux caractéristiques du tracé Profil en long Implantation des appuis Schéma statique longitudinal Gabarits Dévers Incidences de la courbure et du biais Conception du tablier Matériaux Dispositions pour la protection des nervures en bois en phase transitoire deconstruction Conception des nervures en bois Conception de la connexion Conception du hourdis Conception sur appuis Conception sur culées Conception sur piles Appareils d’appui et vérinage Conception des fondations Équipements Dispositifs de retenue Étanchéité Assainissement Corniches Esthétique Silhouette générale Perception de détail Exécution de l’ouvrage Étapes globales de fabrication Détail de l’exécution Bibliographie Normes et fascicules de documentation Guides Autres textes Glossaire Sigles, acronymes et abréviations Définitions Annexe Exemples de réalisation de ponts mixtes bois/béton

Le précédent guide de prévision de l'émission du bruit émis par le trafic routier remonte à 1980. Le parc automobile, les revêtements routiers, les méthodes d'évaluation des émissions sonores ont évolué. Il devenait donc indispensable de produire un nouveau guide de calcul des émissions. C'est l'objet de ce document. Le calcul des niveaux sonores ainsi obtenu est nécessaire pour ensuite prévoir les niveaux sonores à grande distance en tenant compte des effets de sol et de météorologie sur la propagation. C'est l'objet d'un autre guide ayant pour titre "Prévision du bruit routier - NMPB 2008- Méthode de calcul de propagation du bruit incluant les effets météorologiques". Après avoir rappelé quelques définitions spécifiques à l'acoustique (définition des grandeurs physiques, de grandeurs caractéristiques du trafic, présentation des hypothèses de travail …), le guide étudie les deux composantes du bruit émis. L'émission est en effet décomposée en deux composantes : une composante due au bruit dit "de roulement", due au contact pneumatique-chaussée, et une composante "moteur". Le guide innove en prenant compte la catégorie du revêtement et son âge dans le calcul du bruit de "roulement". La première partie du guide décrit la méthode (démarches, formules). La deuxième partie présente les enjeux associés, les fondements des formules ou des valeurs utilisées, leurs limites, ainsi qu'une comparaison entre les deux guides (celui de 1980 et celui de 2008). Introduction Méthode factuelle Commentaires et analyses Bibliographie Références bibliographiques Documents bibliographiques du Sétra Annexes

Ce guide traite du remblayage des tranchées sous chaussées sous trottoirs ou sous accotements des voies situées en rase campagne ou en milieu urbain.Son objectif est de donner des solutions techniques sur : le choix des objectifs de densification, en fonction des cas types, les matériaux utilisables pour le remblayage des tranchées (principe de la classification NF P 11-300, tableau d'utilisation des matériaux en partie inférieure et supérieure de remblai), la réfection des chaussées sur tranchées (connaissance du trafic, difficultés de compactage des matériaux, technique de réfection - couche de surface, assise de chaussées, tranchées étroites, proposition d'un principe de dimensionnement), le classement des matériels (compacteurs vibrants, plaques vibrantes, pilloneuses, autres matériels) les modalités de compactage l'assurance de la qualité et les contrôles. Quatre annexes : classification des sols, matériaux de chaussées, fiches de chantier, matériels de compactage et une bibliographie complètent ce guide. PRESENTATION POURQUOI UN NOUVEAU GUIDE TECHNIQUE POUR LE REMBLAYAGE DES TRANCHEES ? DEMARCHE ADOPTEE DANS LE DOCUMENT DOMAINE ET CONDITIONS D'APPLICATION APPLICATION DES OBJECTIFS DE DENSIFICATION OBJECTIFS DE DENSIFICATION PRESCRIPTIONS RELATIVES A L'ENSEMBLE DES CAS TYPES MATERIAUX UTILISABLES ET EPAISSEUR EN q3 CAS TYPES MATERIAUX UTILISABLES POUR LE REMBLAYAGE DES TRANCHEES PRINCIPE DE LA CLASSIFICATION NF P 11-300 MATERIAUX UTILISABLES POUR LE REMBLAYAGE DES TRANCHEES TABLEAUX D'UTILISATION DES MATERIAUX EN PARTIE INFERIEURE ET SUPERIEURE DE REMBLAI PARTICULARITES REFECTION DES CHAUSSEES PRINCIPES GENERAUX TRAFIC DIFFICULTES DE COMPACTAGE LES TECHNIQUES DE REFECTION PROPOSITION D'UN PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT CLASSEMENT DES MATERIELS COMPACTEURS VIBRANTS PLAQUES VIBRANTES PILONNEUSES MATERIELS SPECIFIQUES MODALITES DE COMPACTAGE PRESENTATION LECTURE DES TABLEAUX UTILISATION DES TABLEAUX ET COMMENTAIRES ASSURANCE DE LA QUALITE LA DEMARCHE L'APPLICATION OPERATIONNELLE DE LA DEMARCHE D'ASSURANCE DE LA QUALITE METHODES ET INTERPRETATION DES CONTROLES REFERENCES NORMATIVES ET BIBLIOGRAPHIQUES ANNEXE 1 - CLASSIFICATION DES SOLS ANNEXE 2 - MATERIAUX DE CHAUSSEES ANNEXE 3 - FICHES DE CHANTIER ANNEXE 4 - MATERIELS DE COMPACTAGE

La NMPB-Routes-2008 est la méthode française de prévision du bruit routier issue de la méthode expérimentale NMPB-Routes-1996. Elle est conçue aussi bien pour les études d'impact de projets routiers que pour la réalisation de cartes de bruit en application de la directive 2002/49/CE. Après avoir rappelé son domaine d'application, le document présente la méthodologie suivie : il s'agit de calculer les différents termes à l'origine de l'atténuation de l'onde sonore (divergence géométrique, absorption atmosphérique, effet de sol, diffraction), dans les conditions favorables à sa propagation (effet du vent ou d'inversion de température favorisant la propagation des ondes sonores vers les habitations) ou neutre (on parle alors de condtions homogènes). Le début de l'ouvrage rappelle la manière de décrire la source, en faisant référence au nouveau guide d'émission du bruit 2008 ("Prévision du bruit routier " Document 1 " Calcul des émissions sonores dues au trafic routier"). Il explique ensuite la manière de prendre en compte les effets de la micrométéorologie dans la prévision du bruit à long terme. Le chapitre suivant décrit les différents types de propagation, avant d'aborder la méthodologie de calcul des rayons, en tenant compte des effets de la diffraction s'il y a lieu. Dans les annexes figurent les occurrences météo sur 2 et 3 périodes (2 périodes pour la législation française, 3 périodes pour l'application de la directive Européenne 2002/49/CE) pour 41 villes réparties sur le territoire français. Ces occurrences météorologiques sont utilisées pour calculer le niveau sonore de long terme dans les 18 directions autour du point de mesure considéré. Les annexes rappellent aussi les relations existant entre la météorologie et la propagation du son, avant de préciser les différentes échelles de temps à envisager pour réaliser une analyse météorologique d'une situation acoustique. Les annexes se terminent par une comparaison entre la méthode de propagation du bruit de 1996, avec celle de 2008, avant de proposer des exemples didactiques d'application de cette nouvelle méthode. Introduction Définitions et notations Aperçu général de la méthode Description de la source Prise en compte de la micrométéorologie Analyse de la propagation Calculs sur un trajet élémentaire Bibliographie Organigramme de la méthode de calcul B Valeurs et cartes d’occurrences de conditions favorables pour la France métropolitaine C Météorologie et propagation du son D Analyse météorologique d’une situation acoustique E Aspects géométriques F Traitement des éléments particuliers G Eléments de validation H Description des sites de la validation I Exemples d’application de la NMPB-Routes-2008

Ce guide décrit de manière très détaillée la conception et l’exécution des ponts routiers à ossature mixte acier béton, bipoutres ou caissons.Il comporte sept chapitres abondamment illustrés qui traitent chacun d’une des étapes de l’élaboration d’un ouvrage de ce type: conception générale ; conception détaillée ; mise en place de la charpente ; exécution de la dalle ; maintenance et préparation de l’appel d’offres. Le présent guide intéressera toute personne associée à l’élaboration d’un pont mixte (responsables d’opération, ingénieurs ou techniciens de bureau d’études, maîtres d’oeuvre, contrôleurs de travaux, architectes) ainsi que les enseignants spécialisés dans le domaine du génie civil. Avant-propos Chapitre 1 – Introduction Objet et contexte du présent guide Rappel du fonctionnement mécanique d’un pont mixte Domaine d’utilisation des ponts mixtes en France Statistiques sur la construction des ponts mixtes Quelques ouvrages marquants Les ouvrages mixtes dans les autres pays européens Les ponts mixtes et le développement durable Chapitre 2 – Conception générale des ouvrages mixtes Conception générale des ouvrages mixtes à poutres Conception générale des ouvrages mixtes en caisson Points divers pouvant influencer la conception générale Bibliographie associée Chapitre 3 – Conception détaillée Choix des matériaux Charpente métallique des bipoutres mixtes Coffrage et ferraillage de la dalle Dénivellations d’appui Étanchéités Bibliographie associée Chapitre 4 – Transport et montage de la charpente Transport de la charpente Montage de la charpente Mise sur appareils d’appui provisoires de bétonnage et mise sur appuis définitifs Dénivellations d’appui éventuelles Maintien d’un point fixe durant la construction Bibliographie associée Chapitre 5 – Exécution de la dalle Préambule Exécution de la dalle par équipages mobiles Exécution de la dalle par préfabrication Autres méthodes d’exécution de la dalle Bibliographie associée Chapitre 6 – Dispositions favorisant la durabilité et la maintenance Principes généraux favorisant la maintenance Protection anticorrosion de la charpente Tablier Piles Culées Bibliographie associée Chapitre 7 – Recommandations pour l’établissement d’un DCE Nature de la consultation Constitution du DCE Règlement de la consultation Acte d’engagement Cahier des clauses administratives particulières Cahier des clauses techniques particulières Bordereau des prix Annexes A1 - Principaux ponts routes mixtes construits en France de 1995 à 2005 A2 - Bibliographie A3 - Lexique Remerciements

Ce guide de 1992, réédité en 2000, couramment appelé "guide GTR", définit les conditions d'emploi des matériaux en remblais et en couche de forme. Il se présente en deux fascicules.Le premier fascicule "Principes généraux" s'articule autour de quatre chapitres : classification des matériaux utilisés (sols, matériaux rocheux, sous-produits industriels), condition d'utilisation en remblai (extraction, action sur la granularité, action sur la teneur en eau, traitement, régalage, compactage, hauteur des remblais) condition d'utilisation en couche de forme (conception, matériaux, dimensionnement, classement des plates-formes pour le dimensionnement des structures de chaussée) compactage des remblais et des couches de forme (prescription, matériaux, compacteurs, règle de compactage). Une bibliographie complète ce premier fascicule. Le deuxième fascicule "annexes techniques", partie véritablement opérationnelle, est constitué de quatre annexes : tableaux de classification des matériaux utilisés pour la construction, tableau des conditions d'utilisation des matériaux en remblai, tableau des conditions d'utilisation des matériaux en couches de forme, compactage des remblais et des couches de forme (condition de compactage, tableau de compactage). Ce guide remplace la "Recommandation pour les terrassements routiers" (RTR) parue en 1976. Le fascicule 4 de l'ancienne RTR " Contrôle de l'exécution des remblais et des couches de formes" n'a pas été modifié ABREVIATIONS - SYMBOLES PRESENTATION 1 - CLASSIFICATION DES MATERIAUX UTILISES POUR LA CONSTRUCTION DES REMBLAIS ET DES COUCHES DE FORME Nécessité d'une classification spécifique Classification des sols (classes A, B, C et D) Classification des matériaux rocheux (classe R) Classification des sols organiques, sous produits industriels (classe F) Tableau synoptique de classification des matériaux selon leur nature 2 - CONDITIONS D'UTILISATION DES MATERIAUX EN REMBLAI Principes retenus Présentation des tableaux des conditions d’utilisation des matériaux en remblai Commentaires sur les conditions d’utilisation présentées dans les tableaux Tableau récapitulatif des conditions pouvant être imposées pour utiliser les différents matériaux en remblai Exemple de tableau des conditions d’utilisation des matériaux en remblai présenté dans l’annexe 2 3 - CONDITIONS D’UTILISATION DES MATERIAUX EN COUCHE DE FORME Conception de la couche de forme Matériaux de couche de forme Dimensionnement de la couche de forme Classement des plates-formes pour le dimensionnement des structures de chaussée 4 - COMPACTAGE DES REMBLAIS ET DES COUCHES DE FORME Prescriptions pour le compactage Données relatives aux matériaux Données relatives aux compacteurs : classement et utilisation Règles de compactage BIBLIOGRAPHIE FASCICULE II - ANNEXES TECHNIQUES ABREVIATIONS - SYMBOLES TABLEAUX DE CLASSIFICATION DES MATERIAUX UTILISES POUR LA CONSTRUCTION DES REMBLAIS ET DES COUCHES DE FORME TABLEAUX DES CONDITIONS D’UTILISATION DES MATERIAUX EN REMBLAI TABLEAUX DES CONDITIONS D’UTILISATION DES MATERIAUX EN COUCHE DE FORME COMPACTAGE DES REMBLAIS ET DES COUCHES DE FORME Aide à la détermination pratique des conditions decompactage pour les remblais et les couches de forme Tableaux de compactage : - pour remblais - pour couches de forme

ll remplace la "Recommandation pour les Terrassements Routiers" (RTR) publiée en 1976. Le présent guide comprend deux fascicules. Le premier, intitulé "principes généraux" , décrit la démarche d'ensemble de la méthode ; sa connaissance est nécessaire à la compréhension du deuxième fascicule, intitulé "annexes techniques", qui présente sous forme de tableaux détaillés : la classification des sols, des matériaux rocheux et des sous-produits, les conditions d'utilisation des matériaux en remblai et en couche de forme, y compris les modalités de compactage. FASCICULE II - ANNEXES TECHNIQUESABREVIATIONS - SYMBOLES TABLEAUX DE CLASSIFICATION DES MATERIAUX UTILISES POUR LA CONSTRUCTION DES REMBLAIS ET DES COUCHES DE FORME TABLEAUX DES CONDITIONS D’UTILISATION DES MATERIAUX EN REMBLAI TABLEAUX DES CONDITIONS D’UTILISATION DES MATERIAUX EN COUCHE DE FORME COMPACTAGE DES REMBLAIS ET DES COUCHES DE FORME Aide à la détermination pratique des conditions decompactage pour les remblais et les couches de forme Tableaux de compactage : - pour remblais - pour couches de forme

L'utilisation des enrobés bitumineux tièdes permet d'abaisser la température de fabrication et de mise en oeuvre par rapport à un enrobé bitumineux à chaud, pour des performances in fine équivalentes. Si leur mise en oeuvre nécessite une attention particulière, les enrobés bitumineux tièdes présentent l'avantage de réduire l'exposition des personnels de chantier aux émissions de fumées tout en réduisant la consommation énergétique et l'émission des gaz à effet de serre. Ce guide présente les enrobés bitumineux tièdes et s'attache tout particulièrement à détailler les points de vigilance relatifs à la préparation, à la fabrication et à la mise en oeuvre de ce matériau en comparaison avec des enrobés bitumineux à chaud. Ce document s'adresse à l'ensemble des intervenants concernés par l'utilisation des enrobés bitumineux tièdes : les maîtres d'ouvrage, les maîtres d'oeuvres, la profession et le réseau technique. Introduction Contexte normatif Définition des différents enrobés bitumineux Référentiel normatif Approche contractuelle Les procédés L’additivation Utilisation d’une mousse de bitume Introduction séquencée des constituants (séquençage) Fonctionnement des postes d’enrobage Études de formulation Enrobés avec ajout d’un additif dans le liant Enrobés à la mousse de bitume Enrobés avec séquençage Suivi de chantier et points de vigilance Période de préparation Exécution des travaux Aspects environnementaux et sanitaires Évaluation environnementale au moyen d’éco comparateurs Mesures sur sites Aspects sanitaires Retours d’expériences spécifiques Le retour d’expérience de la DTecITM du Cerema Suivis de quatre procédés en détails Évolution du marché Les asphaltes coulés routiers Définitions Domaines d’utilisation Constituants et formulation Fabrication de l’asphalte coulé routier Mise en œuvre Essais et contrôles

Ce guide présente une synthèse actuelle, la plus complète possible, des connaissances et des expériences nationales et européennes, concernant les aménagements et mesures pour la petite faune. De très nombreux exemples et données illustrent des opérations d'aménagement et de protection menées par des maîtres d'ouvrages, des maîtres d'oeuvre publics ou privés, des bureaux d'études, des associations.Il est organisé en cinq chapitres : Le chapitre I rappelle les bases justifiant les aménagements en faveur de la petite faune Le chapitre II précise la démarche pour conduire les études destinées à mettre en oeuvre les aménagements Le chapitre III expose les différents impacts causés par les infrastructures sur la petite faune Le chapitre IV décrit un certain nombre de mesures et de réalisations Le chapitre V réunit les éléments nécessaires à la gestion des aménagements. Des fiches techniques, des fiches espèces, une bibliographie et un glossaire complètent cet ouvrage. D'autre part, afin de faciliter la prise de connaissance, une synthèse technique, intitulée "les points clés", a été rédigée à l'usage du responsable du projet. Cette synthèse constitue une référence pour les actions à engager par le maître d'ouvrage ou le chef de projet. Introduction Les points clés Des aménagements - des mesures, pourquoi ? Démarche pour conduire les études Impacts Mesures et aménagements en faveur de la petite faune Gestion des aménagements et des dépendances vertes Fiches techniques Fiche n°1 - Statut de la faune de France métropolitaine Fiche n°2- Les mesures et outils de protections des espaces naturels Fiche n° 3- Piégeage des micro-mammifères Fiche n°4 -Piégeage photographique et vidéosurveillance Fiche n°5 - Incidence de l’éclairage artifi ciel des infrastructures routières sur la faune Fiche n°6 - Les corridors biologiques Fiche n°7 - Caractéristiques d’une mare de substitution à amphibiens Fiche n°8 - Aménagements piscicoles (les dispositifs de franchissements) Fiche n°9 - Conseils pour la conception et la gestion des grands ouvrages (type V à VIII) Fiche n°10 - Aménagements des passages Fiches espèces Fiche A -Le hérisson (Erinaceus europaeus) Fiche B -La tortue d’Hermann ou tortue des Maures (Testudo hermanni) Fiche C- Les chiroptères Fiche D - La loutre(Lutra lutra) Fiche E - Le blaireau(Meles meles) Fiche F -Le vison d’Europe(Mustela lutreola) Fiche G - Le castor(Castor fi ber) Bibliographie Glossaire

S’ajoutant aux référentiels connus tels que l’ICTAAL (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison), l’ARP (Aménagement des routes principales), et l’ICTAVRU (Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines), ce guide s’adresse aux services de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’aux bureaux d’études qui voudraient ou qui auraient à concevoir des routes interurbaines à chaussées séparées à deux fois une voie (2x1 voie).Deux fonctions distinctes ont été envisagées pour déterminer les caractéristiques des routes à 2x1 voie traitées dans ce guide : la fonction de liaison entre pôles urbains à moyenne ou longue distance, en relation avec un trafic de transit prépondérant; la fonction de distribution, de desserte de pôles économiques ou touristiques importants, de transition entre le réseau structurant interurbain et certaines voies de pénétration urbaine, en relation avec un trafic d’échange prépondérant. Les caractéristiques décrites correspondent à des routes en tracé neuf, hors agglomération, sans accès riverains, excluant totalement ou partiellement certaines catégories d’usagers ou de véhicules. A ce titre, elles appellent normalement un statut de route express. L’adaptation des caractéristiques à des routes avec accès riverains, sans séparation systématique des sens opposés de circulation par un dispositif de retenue, n’est pas traitée dans ce guide. Elle restera à étudier et à confirmer dans son principe. Les dispositions techniques correspondantes, ainsi que celles relatives au retraitement des routes existantes pourront faire l’objet de publications ultérieures. Ce guide est accompagné de la circulaire du 12 mars 2012 portant instruction sur le conditions techniques d’aménagement des routes 2x1 voie, route à chaussées séparées.

Ce guide expose les pratiques en vigueur dans le Ministère en charge des transports en matière d’évaluations et de réparations structurales des Viaducs à travées Indépendantes à Poutres Préfabriquées précontraintes par post-tension (VIPP). Il s’inscrit dans le prolongement de l’analyse des risques appliquée aux VIPP. Il précise les hypothèses de calculs issues du dossier d’ouvrage ou provenant d’investigations complémentaires et explicite les règles de calculs à appliquer pour réaliser une évaluation structurale de l’ouvrage. Il fournit des recommandations pour la réparation et le renforcement des ouvrages par différentes techniques. Il s’adresse à tout maître d’ouvrage gestionnaire de VIPP et à ses services, afin d’appréhender la méthodologie proposée et de mettre en oeuvre les investigations complémentaires éventuelles, et aux bureaux d’études qui seront chargés de conduire les évaluations structurales et de définir les projets de réparation. Ce guide s’inscrit dans le cadre des principes exposés dans le guide méthodologique du Cerema « Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d’art », qu’il complète et décline au cas des VIPP.

La présente note d’information fait état des réflexions engagées sur le patrimoine des ouvrages d’art du réseau national non concédé afin d’optimiser les dépenses et les actes de gestion, en veillant à proportionner les interventions à la nature de l’ouvrage et aux aléas qu’il subit. Ces réflexions s’appuient sur des retours d’expérience et des études statistiques. Menées par famille d’ouvrages, elles peuvent être utiles à tous les gestionnaires de patrimoines de ponts afin d’élaborer une politique de gestion technique et financière adaptée.

Ces annexes, structurées en 13 parties, complètent le fascicule n° 34.1 de l’ITSEOA consacré aux ponts suspendus sur un certain nombre de sujets. Dans un souci de compréhension de ces annexes, quelques textes qui figurent déjà dans le document principal ont été remis dans ce document.

Le présent document est un fascicule d’accompagnement de l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art (ITSEOA) de 2010. Il annule et remplace la partie Ponts suspendus de l’ancien fascicule 34 de mars 1986 de l’ITSEOA. Il traite de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation des ponts suspendus. Il constitue un guide destiné principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance (visiteurs et inspecteurs d’ouvrage), des bureaux d’études et laboratoires spécialisés et aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport dans les services de l’État, les collectivités territoriales et les autres organismes.

Les nombreux avantages présentés par le carrefour giratoire, notamment en terme de sécurité, ont amené les concepteurs à multiplier ce type d’aménagement de carrefour en milieux urbain et périurbain. Certains giratoires sont réalisés en oubliant qu’un autre type de carrefour peut parfois constituer une réponse mieux adaptée au site étudié. L’objet de ce document est donc de rappeler les avantages et les contraintes qu’un giratoire peut présenter en terme de circulation, de sécurité et d’insertion urbaine. Les concepteurs y trouveront également une liste de critères qui doivent présider au choix de ce type de carrefour. Les caractéristiques géométriques des giratoires ne sont pas abordées dans ce document.

Cet ouvrage traite des évaluations environnementales des projets d’infrastructures linéaires de transport (ILT) qu’elles soient routières, ferroviaires ou fluviales. Il constitue un guide méthodologique basé sur de bonnes pratiques.Il s’agit d’une mise à jour du guide de 2016 actualisant les références réglementaires et précisant une certain nombre de concepts issus de cette nouvelle réglementation. Concernant la version de 2016, son élaboration s’est appuyée sur une phase de diagnostic et sur les retours d’expérience des différentes directions du ministère de l’écologie, des maîtres d’ouvrages publics, des bureaux d’études et des experts environnementaux.Il s’adresse à tous les acteurs concernés par l’évaluation environnementale et ce, quelle que soit leur qualité (maître d’ouvrage, maître d’œuvre, prestataire, autorité environnementale, etc.). Le présent ouvrage sera actualisé de façon régulière pour tenir compte de l’évolution des réglementations et sujets environnementaux. L’évaluation environnementale des projets d’infrastructures linéaires de transport Préface Introduction C H A P I T R E 1 - Les grands principes et les questions clés de l’évaluation environnementale 1.1. La démarche d’évaluation environnementale dans la conception du projet 1.2. Le champ de soumission des projets à évaluation environnementale 1.3. Les processus d’information, de consultation et de participation intégrant l’environnement 1.4. Les suites données à l’étude d’impact après enquête publique 1.5. L’étude d’impact et les autres procédures touchant à des thèmes environnementaux C H A P I T R E 2 - Élaboration et contenu de l’étude d’impact 2.1. Résumé non technique 2.2. Description du projet 2.3. État actuel de l’environnement, évolution probable en l’absence de mise en oeuvre du projet et identification des facteurs susceptibles d’être affectés par le projet 2.4. Description des incidences notables du projet sur l’environnement 2.5. Solutions de substitution et justifications des choix 2.6. Les mesures ERC 2.7. Présentation du suivi et des indicateurs 2.8. Présentation des méthodes de prévision ou des éléments probants utilisés et informations sur les experts C H A P I T R E 3 - Les focus techniques par thématique 3.1. Focus bruit 3.2. Focus milieux naturels 3.3. Focus eaux – milieux humides 3.4. Focus air A N N E X E S 1. Les thématiques de l’étude d’impact Milieux physiques Milieux naturels Milieux humains 2. Contenu du dossier d’étude d’impact 3. Glossaire 4. Principales abréviations Table des matières

Ce document est destiné à sensibiliser les concepteurs routiers et les spécialistes des protections acoustiques sur une intégration globale des écrans (murs-écrans ou merlons) permettant une meilleure adéquation entre protection contre le bruit, respect des paysages et mise en valeur des sites traversés.Après avoir précisé le cadre et la problématique de l'étude, le document aborde : le choix des techniques de protection par rapport à leurs impacts et à leurs lieux d'implantation ; l'intégration des merlons et écrans dans le paysage. Ce rapport d'étude s'appuie sur la législation en matière de bruit et de protection phonique.

As early as 1995, the engineering structures design cycle realized that something was missing in the production of simple methodological documents dealing with supervision and inspection of the construction of engineering structures. External listening made through CDOA (departmental civil engineering unit) clubs confirmed this need strongly expressed by project managers. The purpose of this document is to satisfy this demand by actors working in the field performing project management functions, without necessarily requiring major training actions or external assistance. Contents Chapter I: Preparatory actions Chapter II: Foundations Chapter III: Reinforcing steels Chapter IV: Prestressing steels Chapter V: Temporary works Chapter VI: Prefabrication Chapter VII: Concreting Chapter VIII: Bearings Chapter IX: Road restraint systems Chapter X: Waterproofing layers Chapter XI: Expansion joints Chapter XII: Site audit Chapter XIII: Operations prior to acceptance Chapter XIV: Durability zero point Chapter XV: Structure works documentation file

Mémoar - MEmento pour la Mise en oeuvre sur Ouvrages d'ARt, est un document réalisé par le réseau scientifique et technique (Sétra, Lcpc, CETE) pour la surveillance des travaux d'ouvrages d'art. Il est réalisé sous forme d'une collection de fiches (traitant chacune d'une spécialité) que le contrôleur de travaux peut consulter au quotidien pour contrôler la bonne marche de son chantier. Ces fiches sont séparées en deux grandes familles : les fiches qui donnent les clés de la maîtrise d'oeuvre : lever un point d'arrêt avant bétonnage, les opérations préalables à la réception, les épaisseurs d'enrobage ... ; les fiches à caractère normatif : la formulation du béton, les dénivellations d'appuis, la mesure du coefficient de transmission des aciers de précontrainte, la manutention des cages d'armatures ... Chaque fiche décrit les points importants à examiner, la façon de réaliser cet examen, les constats à effectuer. Les fiches à caractère informatif, comportent les éléments essentiels à la compréhension des méthodes ; elles sont écrites sous une forme simple mais permettant au décideur d'apprécier l'influence sur la qualité finale des solutions techniques que l'entreprise propose de mettre en oeuvre. Chaque fiche est conçue de façon à faire ressortir l'essentiel sur une technique ou un procédé donné. Elle comporte toujours un dernier paragraphe faisant référence à la littérature disponible sur le sujet (documents normatifs, réglementaires ou guides).Avertissement : MEMOAR annule et remplace le principal document traitant du sujet, le guide GMO 70 du Sétra (Guide de chantier du Maître d'Oeuvre) : niveau 2 du dossier pilote G.G.OA 70 (Guide Général de chantier pour les Ouvrages d'Arts courants en béton précontraint ou en béton armé).

En réponse aux impacts résiduels d’un projet, les mesures compensatoires interviennent après évitement et réduction. Elles visent à remédier aux effets négatifs notables pour l’environnement ou la santé. Elles doivent donc théoriquement permettre de rétablir une situation dont la qualité globale est proche de la situation antérieure ou d’un état de l’environnement jugé fonctionnellement normal. Elles visent un bilan écologique neutre, voire, si possible, une amélioration globale de la valeur écologique. Si le recours aux mesures compensatoires est prévu par la réglementation, leur mise en œuvre concrète dépend, d’une part, des compétences et des moyens des maîtres d’ouvrage et, d’autre part, de la vigilance des services instructeurs. La réglementation continue cependant d’évoluer et est aujourd’hui de plus en plus rigoureuse sur les termes de la compensation. Dernièrement, la réforme des études d'impact de 2011 a renforcé ces dispositions en généralisant l’inscription des mesures environnementales (évitement, réduction, compensation) directement dans les actes d’autorisation avec un contrôle par les services de l’État. Pourtant, les mesures compensatoires restent les mesures les plus délicates à concevoir. Les projets étudiés pour la rédaction de cette note datent d’avant la réforme de 2011 précitée. Suite aux récentes évolutions réglementaires, de nombreux points restent encore à éclaircir pour améliorer la mise en œuvre, le suivi et surtout la pérennisation de ces mesures. Cette note d’information s’adresse aux maîtres d’ouvrage, aux acteurs de l’environnement (associations, établissements publics, conservatoires, muséums, etc.), aux préfectures, bureaux d’études et collectivités territoriales. 1. Le cadre des mesures compensatoires Les principes Les textes de références 2. Application aux infrastructures de transports terrestres (ITT) La mise en œuvre de la compensation Des exemples de compensation dans les dossiers de projets d’infrastructures de transports terrestres Les mesures d’accompagnement 3. Les outils de pérennisation Les outils pour l’acquisition Les outils pour la protection L’évaluation, la gestion et le suivi 4. Bibliographie 5. Liste d’abréviations 6. Annexes

Les conditions météorologiques ont une incidence directe sur le déroulement des travaux de terrassement.Cette recommandation traite : de la sensibilité des sols (action de l'eau) aux phénomènes météorologiques de la sensibilité des projets (nature, état et proportion des sols, géométrie du projet, topographie, présence d'une couche de forme) aux phénomènes météorologiques. Elle fournit les éléments nécessaires au recueil des informations météorologiques et à leur exploitation pour l'établissement d'un projet. Enfin, elle indique comment prendre en compte la météorologie pour la rédaction du marché (CCAP et CCTP) et la conduite du chantier (dispositions protectrices à prendre pour le réglage des plates-formes, les aménagements d'exutoires, l'entretien des pistes). Des annexes relatives au réseau météorologique, à des exemples concernant les données climatologiques, aux fréquences moyennes des précipitations, aux données informatisées et une bibliographie complètent ce document.

L’optimisation de la gestion des patrimoines d’ouvrages d’art représente une forte attente pour les maîtres d’ouvrage confrontés à un parc vieillissant et à un trafic routier de plus en plus agressif. Dans ce cadre, l’évaluation de la performance d’un ouvrage peut s’avérer nécessaire au cours de sa vie pour diverses raisons. Cependant, il n’existe pas de textes réglementaires sur le sujet. Les travaux d’un nouvel Eurocode « Evaluation et rénovation des structures existantes » viennent de démarrer et celui-ci ne sera pas disponible avant plusieurs années. La stricte application des règlements destinés aux ouvrages à construire pour évaluer un ouvrage existant n’est en général pas pertinente et peut conduire à des renforcements ou réparations injustifiés, voire à des erreurs d’appréciation. C’est pourquoi, le Sétra a lancé une action afin de développer des recommandations proposant plusieurs niveaux de sophistication pour la requalification de la performance des ouvrages existants. Le contexte Définitions La démarche des calculs Quels règlements utiliser pour les évaluations structurales ? Prise en compte de l'ELS et de l'ELU Quels aménagements prendre en compte ? Quelles caractéristiques mécaniques retenir pour les matériaux en bon état ? Quelles caractéristiques mécaniques retenir pour les matériaux présentant des désordres ? Comment trouver des réserves de capacité portante ? Évaluation sans recalcul Les transports exceptionnels Documents anciens Bibliographie

La portance participe au dimensionnement des structures (et notamment des structures de chaussée) et sa valeur à court terme est souvent le critère principal de réception des plates-formes supports. Son estimation est donc importante pour concevoir et dimensionner les structures (structure de chaussée, voie ferrée…) et pour réceptionner les plates-formes supports. De nombreuses méthodes sont utilisées pour estimer in situ la portance (l’essai à la plaque, la dynaplaque, le portancemètre, la mesure de déflexion…). Cependant, l'expérience de terrain complétée par des essais croisés montrent que chaque méthode a son propre domaine d'emploi. Cette note d'information a un double objectif : préciser certains termes utilisés sur les chantiers (portance à long et à court terme, déformabilité…) ; proposer une méthodologie de la mesure de la portance en fonction du couple plateforme/ méthode de mesure. 1 - Généralités Notions et définitions Réception d'une plate-forme 2 - Méthodologie de contrôle de la portance d'une couche Densité de points de mesures Conditions d'intervention Aide au choix de l'essai de portance Gestion des anomalies Annexe 1 - Rappel des moyens de mesures de la portance Annexe 2 - Proposition d'une méthodologie pour l'évaluation des anomalies Bibliographie

Cette méthode annule et remplace la méthode d’essai provisoire du LCPC de décembre 1983. Elle correspond au mode opératoire de niveau 2 défini dans l’annexe C du fascicule 65 du CCTG. Ce coefficient de transmission, qui représente une fraction du taux des pertes instantanées de la précontrainte entre les 2 extrémités de l’élément de structure en béton comprimé, est à comparer avec le coefficient de transmission théorique calculé dans la note de calcul et donne des indications fiables sur la qualité de la mise en tension ainsi que des opérations préalables (pose des conduits, bétonnage, enfilage des torons, etc.). La méthode s’adresse essentiellement au personnel de laboratoires chargé de la réalisation de l’essai sur chantier (chargés d’essai) ou de la rédaction du compte-rendu correspondant (responsables d’essais). Toutefois, elle intéresse également, à un degré moindre, l’ensemble des acteurs susceptibles d’intervenir lors du déroulement de cet essai : de la programmation des contrôles (maîtres d’oeuvre, chargés de programmes de contrôles), à la réalisation proprement dite de l’essai sur chantier (entreprises spécialisées assurant la mise en oeuvre de la précontrainte et la mise en tension des câbles), à l’interprétation des résultats et aux préconisations des suites à donner en cas de non-conformité (bureaux d’études, etc.)..

Cette note rappelle aux maîtres d'oeuvre la nécessité de s'assurer de la qualification et de la compétence de chaque personne chargée de la mise en précontrainte (CMP) des ouvrages de génie civil.

Elle attire l'attention sur l'importance des contrôles à réaliser à chaque étape de l'exécution du projet et à la réception de l'ouvrage, ceux-ci faisant l'objet de procès-verbaux à joindre au dossier d'ouvrage.

Dans le contexte de l'accidentologie liée à la circulation automobile, ce rapport de recherche s'intéresse aux risques des sorties de chaussées suite à une perte de contrôle de véhicule et aux dispositifs de retenue permettant de retenir les véhicules sur la chaussée dans des conditions optimales. La mise au point des dispositifs de retenue nécessite la réalisation d'essais de chocs avec les véhicules sur des prototypes à l'échelle 1. Les investissements et la difficulté de faire varier la composition du dispositif de retenue et de pouvoir appréhender l'influence de tel ou tel composant font que cette approche est coûteuse et ne permet que de lentes évolutions des produits. Cette approche expérimentale tient à la difficulté que constitue le calcule en dynamique d'une structure subissant des efforts pendant des période très courtes (moins d'une seconde). Depuis quelques années, les concepteurs de ces produits ont recherché des solutions passant par des simulations de chocs à l'aide de modèles de calcul appropriés. L'objet de ce rapport est de faire le point sur les étapes de cette démarche telle qu'elle a été abordée à l'occasion de différentes études. Il constitue un état des lieux afin de préparer le passage à l'étape suivante qui consisterait à codifier ce mode de mise au point d'un dispositif de retenue dans le cadre de la refonte de la norme EN 1317, partie 1 notamment. Après une présentation du contexte ayant conduit au développement de simulations de chocs pour la mise au point de dispositifs de retenues, ce rapport explicite, au travers de la présentation de trois études, la démarche retenue et les résultats obtenus pour tester des solutions techniques en matières de barrières de sécurité sur les ponts.

Cette nomenclature est présentée sous forme de classement fonctionnel qui permet de retrouver le nom d'une partie d'ouvrage d'art métallique à partir de sa description ou de sa fonction. Un index alphabétique permet de retrouver la signification de chaque terme. Les définitions sont complétées par des dessins.

Ce rapport reprend tout d’abord les concepts de base de calcul de bruit. Il revient ensuite sur les principales méthodes de monétarisation du bruit et les valeurs et études de référence en Europe. Ensuite, une méthode de type top-down est appliquée en utilisant des cartes de bruit stratégiques en France et permet d’obtenir des coûts moyens du bruit. La quatrième partie est basée sur une méthode de type bottom-up qui permet de calculer un coefficient de marginalité du bruit à partir d’un modèle d’émission propagation de bruit simplifié. Enfin, une application est proposée sur un cas d’aménagement sur place sans l’utilisation d’une carte de bruit stratégique.

Ce guide fournit une synthèse décrivant les pratiques actuelles en matière de contrôle de lots de travaux de chaussées. Il présente également les méthodes et moyens à utiliser avec leur domaine d'utilisation. Il s'applique aux techniques de chaussées. Il se présente sous forme d'un recueil de tableaux commentés. Un chapitre spécifique est consacré aux granulats.Pour les matériaux élaborés, les contrôles à exécuter sont présentés avec la même organisation : la prise de possession du support ; les constituants autres que les granulats normalisés ( liants hydrauliques, liants hydrocarbonés, ...) ; la fabrication et transport du mélange élaboré ; la mise en oeuvre des matériaux constituant la couche ; la réception de la couche au moyen de la constatation de la conformité des lots constituant la couche.

La démarche Natura 2000 vise la protection et la constitution d'un réseau de sites naturels reconnus pour abriter des habitats naturels ou des espèces remarquables nécessaires au maintien de la biodiversité en Europe.Cette note d'information se base sur la circulaire interministérielle du 5 octobre 2004, prise pour l'application des articles du Code de l'environnement relatif à l'évaluation des incidences des programmes et projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements susceptibles d'affecter de façon notable les sites Natura 2000.Afin de clarifier les procédures, cette note présente également la démarche à suivre pour des projets affectant des espèces protégées au titre de l'Annexe IV de la directive Habitats ou concernés par la directive Oiseaux hors zones Natura 2000 (Article R. 411-1 du Code de l'environnement) . La phase étude Le contenu du dossier d’évaluation des incidences Exemples de mesures de suppression ou de réduction Exemples de mesures compensatoires (au sens de Natura 2000) Partenariat et concertation Cas des espèces protégées Lexique . Glossaire Bibliographie

Chaque définition de cette nomenclature, qui comprend 360 mots ou expressions, est complétée par un croquis ou une photographie.

La norme NF EN 1337 " appareils d'appui structuraux " comporte une série de parties, harmonisées ou non. Son domaine d'application est très général et concerne aussi bien le bâtiment que toutes structures de génie civil.Cette note vise à préciser, en liaison éventuellement avec les Eurocodes et les Documents d'Application Nationale de ces Eurocodes, les points qui doivent être pris en compte dans les marchés pour les appareils d'appui destinés aux ponts, viaducs et autres ouvrages similaires pour adapter les normes NF EN 1337 au contexte de la France.En effet, il est important de noter que les rédacteurs des normes NF EN 1337, compte tenu de la diversité des domaines d'emploi d'une part mais aussi parce que le choix de certaines valeurs de coefficients sont de la compétence nationale d'autre part, ont du laisser une certaine latitude aux Maîtres d'Ouvrages dans la fixation de caractéristiques ou d'exigences. L'objet de ce texte est d'apporter les précisions nécessaires. Niveau de l’attestation de conformité NF EN 1337 - Partie 1 NF EN 1337 - Partie 2 NF EN 1337 - Partie 3 NF EN 1337 - Partie 4 NF EN 1337 - Partie 5 NF EN 1337 - Partie 6 NF EN 1337 - Partie 7

La présente note vise à informer les différents maîtres d'ouvrage et maîtres d'œuvre en présentant l'état des connaissances sur le sujet et en faisant des recommandations : sur les investigations qui peuvent être réalisées pour évaluer l'état d'une précontrainte extérieure ; sur les consignes de sécurité à appliquer ; sur la conduite à tenir en cas de doute sur un câble ou en cas de rupture constatée.

Quelques ruptures de câbles de précontrainte extérieure protégés par du coulis de ciment au contact des armatures ont été observées en France ces dernières années. Il est à noter que depuis la publication de la circulaire n°2001-16 du 28 février 2001, ce type de protection est, de fait, abandonné pour les câbles de précontrainte extérieure. Les ouvrages potentiellement concernés sont ceux de la période "début des années 1980 - début des années 2000". La présente note vise à informer les différents maîtres d'ouvrage et maîtres d'oeuvre sur ce phénomène en présentant l'état des connaissances sur le sujet et en faisant des recommandations :- sur les investigations qui peuvent être réalisées pour évaluer l'état d'une précontrainte extérieure ;- sur les consignes de sécurité à appliquer ;- sur la conduite à tenir en cas de doute sur un câble ou en cas de rupture constatée. Introduction L'état des connaissances Les investigations à réaliser Les consignes de sécurité Que faire en cas de doute sur un câble ou en cas de rupture constatée ? Conclusions Bibliographie

Elle précise le contenu de l'étude d'impact :- étude prévisionnelle de trafic,- étude prévisionnelle de niveau sonore,- les méthodes utilisées,- les mesures de protection, diminution ou suppression de nuisance envisagées.Elle présente :- les niveaux sonores tolérés en fonction de la nature des locaux : logements, bureaux, établissements de santé ou d'enseignement,- la méthode de prévision de bruit NMPB-96 route.

Surveiller l'état du réseau routier, les conditions d'écoulement du trafic, informer de toutes situations particulières, assurer des interventions d'urgence, telles sont les missions générales des patrouilles. Cependant, leur organisation, leurs tâches peuvent varier suivant les caractéristiques du réseau et le niveau de service recherché.Ce guide se compose de cinq parties.1) Exploitation de la route et patrouille : patrouille d'exploitation et SDER (élaboré à partir de 1992, le Schéma directeur d'exploitation de la route à permis de définir des niveaux d'exploitation applicables au réseau routier national) ; concepts et définition de base ; utilité des patrouilles pour l'exploitation : caractéristiques de la patrouille, intérêt ; la patrouille et les autres structures d'exploitation : Centre d'Entretien et d'Intervention (CEI), Centre d'Ingénierie et de Gestion du trafic (CIGT), les forces de l'ordre, les Services d'Incendie et de Secours (SDIS), les Services d'Aide Médicales d'Urgence (SAMU), les services de dépannage. 2) Missions et activités de la patrouille : définition des catégories d'activités demandées à une patrouille, appréciation des enjeux par activité en fonction des niveaux de classement des réseaux,3) Organisation des patrouilles : sous forme d'exemples, les pratiques en vigueur et les moyens humains consacrés à cette fonction sur des réseaux classés selon les niveaux du SDER (niveau 1, niveau 2, niveau 3A, niveaux 3B et 4).4) Le véhicule, les moyens d'intervention, les équipements de communication, les moyens de recueil et moyens divers.5) Le personnel : conditions d'exercice des missions, quelques rappels sur les risques juridiques, le livret du patrouilleur, la formation. Les annexes présentent : les patrouilles sur les voies rapides urbaines ; les patrouilles sur les axes concédés ; le véhicule du patrouilleur ; la liste du matériel embarqué dans le véhicule ; le cahier de recommandations et fiches événements ; la main courante.Une liste des sigles et acronymes et une bibliographie complètent ce guide.

Ce guide décrit la démarche en matière d'organisation de l'assurance qualité dans les travaux de terrassements. Le chapitre 1 fait l'objet d' un rappel général de la notion de qualité dans les ouvrages de terrassements. Le deuxième chapitre présente le contenu de la démarche aux différentes étapes, du DCE (dossier de consultation des entreprises) à l'achèvement du chantier : obligations des partenaires et documents à établir ; établissement du dossier de consultation des entreprises (DCE) : esquisse du schéma directeur de la qualité (SDQ), exigences à formuler pour le contenu du SOPAQ (Schéma organisationnel du plan d'assurance qualité) et du CCTP (Cahier des clauses techniques particulières), éléments à inclure dans le règlement de la consultation (RC) anciennement RPAO, éléments de planning à préciser ; dévolution du marché ; préparation du chantier : plan d'assurance qualité, schéma directeur de qualité, plan de contrôle ; déroulement du chantier : vérification de la bonne application de la démarche qualité, traitement des anomalies ; achèvement du chantier : réception, récolement, point "zéro" éventuel, évaluation. Le troisième chapitre traite de l'organisation de la communication entre les différents partenaires : mise au point des documents, réunions, gestion des documents pendant le déroulement du chantier. Le quatrième chapitre traite de l'organisation de la qualité des petits chantiers.En annexes : terminologie : termes généraux et termes spécifiques, exemples : esquisse de schéma directeur de la qualité, plan de contrôle, fiche de procédure ; points susceptibles d'être sensibles dans les travaux de terrassements ; évaluation de la démarche qualité.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière".Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences.Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.L'objectif de cette fiche "Les obstacles latéraux" est de permettre aux gestionnaires et aux aménageurs de la voirie de connaître les principaux enjeux de sécurité liés aux obstacles latéraux et les solutions de principe qui peuvent être mises en oeuvre.

Ce document traite de la conception, du calcul et de l'exécution des ponts-dalles à plusieurs nervures coulés sur cintre.Il comporte 6 chapitres : une présentation et définition du domaine d'emploi, une description des dalles précontraintes à plusieurs nervures, des renseignements sur la conception, le prédimensionnement des dalles, le calcul automatique du tablier, un exemple d'application qui présente l'ensemble des calculs complémentaires aux calculs automatiques, la conception et le calcul des dalles nervurées coulées en plusieurs phases.

Ce document découle du rapport d'études "Paysage et lisibilité - Recueil d'expériences" de juillet 2003. Il est destiné à faciliter l'appropriation des expériences présentées dans le rapport d'études par toutes les personnes concernées par le paysage et l'infrastructure (planification, conception, gestion, entretien...). Les outils présentés dans ce document s'inspirent de méthodes développées à l'origine pour appréhender la complexité du milieu urbain et transposées à l'interurbain. Il s'agit d'étudier les mécanismes de perception et l'interprétation qui est faite de l'itinéraire. La lecture de l'environnement de la route a une incidence sur le comportement des usagers. Une mauvaise interprétation peut-être la cause d'accidents. La réflexion a été menée sur des voiries existantes (surtout bidirectionnelles) et dans des conditions de visibilité normales. Cette démarche sur la lisibilité de la route est un complément aux démarches plus classiques, telles que SURE (Sécurité des Usagers des Routes Existantes).

Ce guide présente tous les éléments nécessaires à la conception et à la gestion de passages efficaces pour la grande faune. Il établit une méthodologie d'approche globale du problème et des règles d'implantation, de construction et d'aménagement des abords, afin que les chefs de projets routiers puissent prendre en compte les besoins spécifiques de la grande faune depuis l'établissement des avant-projets jusqu'à la réalisation des travaux. Il développe aussi les principes de gestion et d'entretien des passages pour la grande faune. Il inclut des fiches thématiques sur la vie de la grande faune, les impacts de la route, le coût des ouvrages, et un modèle de convention de gestion. Une bibliographie complète ce guide. IntroductionPoints clés1 - Des passages ; pourquoi ? Fondements biologiques des passages pour les grands mammifères sauvages Déplacements des grands mammifères sauvages Principe de la transparence Recensement national des passages : le bilan 2 - Démarche pour conduire les études Définition de l'aire d'étude Importance de la définition du tracé Méthodes pour conduire les études Continuité de l'information - Coordination des études 3 - Règles d'implantation et de construction des passages Choix de l'implantation Passage inférieur ou supérieur : que choisir ? Passages spécifiques ou ouvrages mixtes Dimensions des passages 4 - Règles d'aménagements des passages et de leurs abords Aménagements des passages Aménagements des abords 5 - Gestion des passages Gestion - Entretien : définitions Négociations et partenariat Intérêt d'un document contractuel : signature d'une convention de gestion Contraintes et servitudes réglementaires, mesures d'accompagnement pour la protection des abords Fiches techniques Fiche n° 1 : Originalité et comportement des grands mammifères sauvages Fiche n° 2 : Habitats et territoires des grands mammifères sauvages Fiche n° 3 : Déplacements des grands mammifères sauvages Fiche n° 4 : Statut des grands mammifères sauvages Fiche n° 5 : Mortalité des grands mammifères sauvages Fiche n° 6 : Dérangement des grands mammifères sauvages Fiche n° 7 : Effets de coupure, isolement des populations Fiche n ° 8 : Effet de substitution Fiche n° 9 : Coûts des passages pour les grands mammifères sauvages Fiche n° 10 : Méthodes d'études en vue du recueil des données Fiche n° 11: Choix des essences et mélanges pour l'aménagement des abords Fiche n° 12 : Exemple de convention de gestion Bibliographie

Les infrastructures de transport, en fragmentant le territoire, contribuent à la rupture des continuités écologiques qui constituent un réseau d’échanges permettant à la faune et à la flore d’accomplir leur cycle de vie. Ce réseau leur assure en effet la possibilité de communiquer, circuler, s’alimenter, se reproduire, se reposer. À la faveur de l’urgence déclarée de moderniser les infrastructures, la prise en compte de la biodiversité par les gestionnaires des réseaux prend tout son sens. Cet ouvrage a pour objectif de présenter une méthodologie à observer pour rétablir les transparences écologiques en l’illustrant par de nombreux exemples de réalisations pris sur l’ensemble du territoire. Il s’adresse aux maîtres d’ouvrage et maîtres d’œuvre pour les accompagner dans le rétablissement durable de la transparence écologique de leurs Infrastructures linéaires de transport (ILT). Introduction1 - Dans quelles situations se fait la requalification ? 2 - Spécificités et contraintes de ces opérations par rapport aux travaux neufs 3 - Structure des fichesFiches : 01- DREAL Grand Est : Hamsteroducs du raccordement A35/A352 02- CD 51 : Batrachoduc d’Arrigny – lac du Der-Chantecoq 03- Cofiroute : Rétablissement de continuités écologiques pour la petite faune 04- CD 33 – RD 222 : Reconstruction du pont de Luas à Préchac 05- CD 44 – RD 33 : Reconstruction du pont de la Voûte sur la rivière Pont d’Arm 06- DIR Ouest : Aménagement de passages pour la Loutre 07- SNCF Réseau : Aménagement d’une passe à poissons au niveau du radier du pont ferroviaire du Vidourle 08- DEAL Guyane : RN 2 : Réalisation de ponts de singe au droit de couloirs écologiques 09- ASF – A 83 : Déplacement de clôtures, la fonction corridor écologique appliquée aux dépendances vertes 10- DREAL Picardie : Mise à 2x2 voies de la RN2 entre Boissy-Fresnoy et Vauxbuin 11- ESCOTA : Création de deux écoponts sur A8 et A57 12- Sanef – SAPN : Requalification d’un tronçon de l’A13 sur le même thème - Clôtures routières et ferroviaires et faune sauvage - Critères de choix et recommandations d’implantation (2019) - Amphibiens et dispositifs de franchissement des infrastructures de transport terrestre (2019) - Les chantiers d’infrastructures routières et les milieux naturels - Prise en compte des habitats et des espèces (2018) - Chiroptères et infrastructures de transport (2016) - Aménagements et mesures pour la petite faune (2005)Notes d’information : - Infrastructures linéaires de transport et Odonates - Petits ouvrages hydrauliques et continuités écologiques - Cas de la faune piscicole - Mustélidés semi-aquatiques (les) et les infrastructures routières et ferroviaires - Loutre et vison d’Europe - Routes et passages à faune - 40 ans d’évolution - Aménagements pour la faune sauvage

VII 06 - Chicane avec îlot séparateur large VIII 09 - Aménagement d’un carrefour et traitement de la traversée I 02 - Traitement d’un arrêt de bus en écluse IV 01 - Aménagement d’une voie de quartier VIII 08 - Réalisation d’une bande médiane en résine VI 03 - Aménagements des abords d’une école VII 05 - Chicane en entrée d’agglomération

Divers procédés de construction d'ouvrages de soutènement en remblai renforcé par des armatures constituées de treillis métalliques soudés se sont développés en France ces dernières années. Ils ont fait l'objet de nombreuses applications et connaissent aujourd'hui un certain essor. Après un rappel des règles générales de conception et de calcul existantes dont ces ouvrages relèvent, cette note d'information présente les principales règles complémentaires qui leur sont spécifiques et qu'il est essentiel de respecter pour les ouvrages routiers. Objet de la présente note Rappels sur la conception générale des ouvrages en remblai renforcé par armatures métalliques Produits et matériaux Remblais Armatures de renforcement (treillis) Témoins de durabilité Dispositions particulières de construction Calcul (ou justifications techniques) des ouvrages Principales références

Quelle place donner au paysagiste au sein de l'équipe projet ? Quels enjeux paysagers rechercher à ce niveau d'étude, pour tel type de projet ? Quels documents à attendre à chaque étape ? Telles sont les questions auxquelles cet ouvrage tente de répondre, en s'adressant notamment aux chefs de projet, dont le rôle de coordination est essentiel, mais aussi aux paysagistes qui ont une place dans la définition des grandes orientations et des partis d'aménagement paysagers, et qui permettent ainsi d'assurer la cohérence des interventions sur le territoire. Avant-propos Chapitre 1 -Le paysage, un élément clé dans la démarche de projet Répondre à un enjeu majeur d’aménagement du territoire et de développement durable Favoriser les démarches de projets de paysage, au-delà des seuls projets techniques Traiter toute la question du paysage et non celle du seul « paysagement » Favoriser le travail en commun Faciliter la pérennité des ambitions qualitatives Mieux tirer parti des expériences et s’adapter aux évolutions récentes Traiter toutes les infrastructures linéaires Chapitre 2 - Infrastructures neuves et projet de paysage De l’intention du projet d’infrastructure de transport à sa réalisation, les grandes étapes d’un projet Du débat public à l’enquête publique: l’infrastructure dans le paysage De la Dup à la réception des travaux : le paysage de l’infrastructure Chapitre 3 - Réaménagement des infrastructures existantes et projet de paysage Le réaménagement de l’existant: une gestion du territoire Les enjeux paysagers du réaménagement de l’existant déclinés par infrastructure Déroulement et contenu des études paysagères pour une modification de voie existante Chapitre 4 - Conseils pour la conduite des études paysagères Suivi et animation des équipes d’études Les fondamentaux de la construction d’un cahier des charges «paysage» Comment mener une démarche participative constructive autour du paysage? Apport des outils du paysagiste dans la représentation et la communication du projet Annexes Les textes de référence Circulaire du 7 janvier 2008 de la Dgr Références bibliographiques Abréviations Glossaire

Cette note présente un matériau destiné au paillage des plantations, l'Isoplant, dont les caractéristiques et les conditions d'utilisation correspondent aux besoins des aménagements plantés des abords des routes :- meilleure reprise des végétaux plantés,- croissance rapide des plantes,- meilleur état phytosanitaire des jeunes plantations,- entretien réduit,- protection de la structure du sol...

Cette note fait le point sur les solutions consacrées par la jurisprudence, en cas de dommages de travaux publics causés aux usagers des voiries routières car l'administration est de plus en plus confrontée à des litiges mettant en cause sa responsabilité et les solutions qui ne sont pas codifiées relèvent de décisions du juge administratif.

La France métropolitaine compte 33 espèces de chiroptères, communément appelés chauves-souris, toutes protégées au titre de la loi. Elles bénéficient également d’un statut de protection international (Conventions de Bonn, de Berne, accord Eurobats, espèces d’intérêt communautaire). En 2007, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé pour la période 2008-2012. Parmi les actions de ce plan, le Sétra a été chargé de conduire : ● l’élaboration et la mise en œuvre d’une méthodologie pour la prise en compte des chiroptères lors de la construction et de l’entretien d’infrastructures et d’ouvrages d’art ; ● l’évaluation de l’efficacité de systèmes de réduction d’impact des infrastructures de transport. Dans ce cadre, un guide technique proposera, à terme, des recommandations techniques aux concepteurs d’infrastructures de transport, sur la base d’une étude bibliographique, de suivis de sites de collision et d’aménagements pour les chiroptères. Ce rapport présente la première phase d’élaboration de ce futur guide : un bilan des connaissances nationales et internationales sur le thème des chiroptères et des infrastructures linéaires.

Ce document rappelle les définitions et la jurisprudence en matière de responsabilité concernant les règles usuelles de répartition des charges d'entretien des routes départementales en traversée d'agglomération, entre les différents intervenants locaux (maire, DDE) pour : les chaussées mais aussi les dépendances (sous-sol, talus, pistes cyclables, trottoirs...), les ouvrages et installations (égouts, murs de soutènement, les bornes et panneaux de signalisation,...) faisant partie du domaine de l'Etat.

Ce guide met à la disposition des techniciens et des élus un éventail des techniques existantes ou possibles concernant les aménagements en vue de l'amélioration de la sécurité routière des traversées de petites agglomérations par les routes départementales. Il est composé d'une bibliographie commentée concernant les ouvrages existants sur ce thème pour aider à l'élaboration d'une politique de sécurité routière, ainsi que des points de vue des praticiens face aux problèmes de terrain rencontrés.

Les études de traitement de ces matériaux au laitier, avec un activant puissant (sulfatique) ont montré que l'on obtenait des mélanges de très hautes caractéristiques, utilisables en assises de chaussées (base et fondation) jusqu'à des trafics élevés.

The previous guide to predicting noise emissions from road traffic dates back to 1980. The numbers of cars, the road surfaces and the methods of assessing sound emissions have all changed. It was therefore essential to produce a new guide to calculating emissions.This is the purpose of this document. The sound level calculation thus obtained is necessary for the subsequent prediction of far away sound levels by taking account of the effects of the ground and of meteorology on the propagation. This is the purpose of another guide entitled «Road noise prediction - NMPB 2008 - Noise propagation computation method including meteorological effects». The tools thus obtained are ideal for road project impact studies, checking compliance with regulations or an acoustic objective set by the road authority and road design of acoustic protections. Following a summary of a few definitions specific to acoustics (definition of physical magnitudes, characteristic traffic magnitudes, presentation of work hypotheses, etc.), the guide studies the two components of emitted noise. The emission is in fact broken down into two components : one component due to the so-called «driving» noise caused by the contact between tyre and roadway, and an «engine» component. The guide breaks new ground by taking into account the surfacing category and its age when calculating the «driving» noise. The first part of the guide describes the method (approach and formulae). The second part presents the related issues, the bases for formulae or values used and their limitations and compares the two guides (the 1980 guide and the 2008 guide). Introduction Factual method Comments and analyses Bibliography A- Notations and symb ols B- Form C- Daily traffic profiles on intercity roads and motorways D- Vehicle sound emission values E- Graphic results

La première partie de ce guide présente le cadre général d'intervention, la politique en matière de route et de paysage, puis la démarche globale d'aménagement. La deuxième partie présente pour chaque mission, les objectifs, la méthode de travail, le type de documents à remettre et les bases de rémunération. La présentation des missions reprend le cadre des phases successives d'élaboration du projet routier, depuis l'analyse de l'état initial, les études préalables au choix du tracé, le choix du tracé, la communication, la mise au point du projet.

La connaissance des réseaux routiers, quelle que soit leur domanialité (réseau routier national, départemental ou local) est indispensable aux maîtres d'ouvrages pour définir et évaluer les politiques routières en matière d'investissement, d'exploitation, de sécurité et d'entretien. C'est à partir de ce constat qu'une réflexion a été engagée pour le développement des systèmes d'informations dans le domaine routier. Le schéma directeur du SIR définit le système cible et les conditions de sa mise en oeuvre pour les 5 années à venir. Ce système cible, fondé sur la définition d'un référentiel de localisation associé à la base de données géographique BDCARTO de l'IGN, a pour objectifs : d' assurer la plus grande cohérence possible pour la localisation des données routières entre les différents réseaux et de faciliter l'intégration de données géographiques et les échanges d'information d'une part, entre les applications métiers du domaine, d'autre part, entre les gestionnaires des réseaux et les acteurs de l'aménagement du territoire, intéressés par les données routières.Après un rappel de la situation actuelle, ce document présente : les objectifs du système cible : vision unique et partagée de la représentation du réseau routier, référentiel pour formaliser les échanges de données routières, une nouvelle génération d'outils pour administrer et exploiter les données ; les acteurs et partenaires ; la mise en oeuvre.Plusieurs annexes, dont un glossaire technique, un glossaire des acronymes et abréviations et une bibliographie, complètent ce document.

Elle traite :') La sécurité des personnes :- textes législatifs et réglementaires ;- les obligations du chef d'établissement.2) L'équipement des accès :- normes ;- terminologie et caractéristiques des échelles et des crinolines (patte de fixation, échelon, montant d'échelle, filant de crinoline, arceau de crinoline, arceau intérieur, joue, garde-corps, élément de raccordement incliné, marche palière, portillon, arceau supérieur, zone de sortie, crinoline, échelons, portillon, échelles sur pylônes),- caractéristiques des protections anti-intrusion (type A, B, C) ;- caractéristiques des passerelles (plancher ou platelage), garde-corps (lisses, plinthe, montants) ;- qualité des matériels ;- signalisation à apposer au pied de l'échelle.3) Les exemples d'erreurs de conception des accès.

Cependant, une prise en compte des enjeux environnementaux efficace s’effectue bien avant la réalisation des différentes procédures environnementales qui n’en constituent que l’aboutissement. Des réflexions dès la phase conception des projets permettront plus aisément d’éviter les impacts, de les réduire au maximum, et si besoin, de les compenser. L’objectif de l’étude est donc de minimiser l’insécurité juridique en s’appuyant sur l’analyse des avis environnementaux sur des projets récents, dont la liste a été définie en concertation avec la DGALN, la DGITM et le CGDD. L’étude de dossiers diversifiés par leur ampleur, leur complexité, leur objet, les listes d’espèces concernées doit permettre d’identifier les principaux écueils rencontrés et les moyens de les éviter.

Dans un contexte de complexité des dossiers et des projets et de prescriptions environnementales de plus en plus exigeantes, il apparaît indispensable d’éclairer les maîtres d’ouvrages sur les aspects les plus sensibles vis-à-vis du risque de contentieux administratif. La présente note a pour objet de présenter les conclusions de l’étude du Cerema sur les causes fréquentes de contentieux des arrêtés « loi sur l’eau », et de proposer quelques recommandations sur des thématiques à enjeux de manière à sécuriser les dossiers « loi sur l’eau ». Elle vise aussi à améliorer la qualité des arrêtés afin d’en assurer la solidité juridique.

Les enjeux globaux de sécurité, l'effet de l'éclairage sur la sécurité, les aspects économiques de l'éclairage des routes tels qu'ils sont appréhendés à partir des études disponibles sont examinés. Des recommandations sont faites à partir des conclusions

Sous le terme général de séparateurs modulaires de voies, on rencontre des dispositifs de performances très variées.Dans l'attente d'un guide technique plus élaboré, cette note d'information a pour but de donner les premières recommandations sur les caractéristiques et les éléments de choix des différents dispositifs :') les dispositifs discontinus (balises K5 par exemple) ;2) les dispositifs continus :- les séparateurs modulaires de voies de classe A : produits qui assurent une fonction de séparation et de guidage ;- les séparateurs modulaires de voies de classe B : produits qui assurent, en complément des fonctions de séparation et de guidage, une fonction de retenue des véhicules.

Les ponts suspendus sont souvent des ouvrages anciens et d’intérêt historique, parfois centenaires, conçus suivant des règles ou des normes aujourd’hui dépassées. De fait, ils font souvent l’objet de limitations d’usage (tonnage, gabarits, nombre de véhicules, etc.) et relèvent d’une gestion spécifique. Il apparaît nécessaire de rappeler les principaux risques auxquels ces ouvrages particuliers sont exposés et les modalités des opérations spécifiques d’entretien et de surveillance à mettre en œuvre. Cette note constitue une synthèse partielle des principaux points qui sont abordés et détaillés de façon exhaustive dans le fascicule 34.1 de l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) [1]. Cette synthèse est complétée par des recommandations développées au sein du club national CoTITA des gestionnaires d’ouvrages à câbles [2].

L'instruction interministérielle du 22 mars 1982 définit les règles de conception et de mise en place de la signalisation de direction. Des difficultés de mise en œuvre peuvent être rencontrées, en particulier quand il s'agit de concilier l'impératif de lisibilité avec la quantité des mentions à signaler et les contraintes d'implantation. L'objectif de cette fiche est de rappeler les dispositions prévues par l'instruction, en tenant compte des enseignements tirés de huit années d'application.

Steel-concrete composite bridges, both road and rail, have experienced a veritable boom in France since the late 1970s. Whilst highly competitive, primarily in the area of medium span structures, composite bridges have consistently extended their range of usage through development specifically towards large spans, the design of which has progressed ever further away from prestressed box girder and steel structures. This guide reviews in detail the design and construction of the most common composite road structures, namely girder and box girder bridges. It is intended not only for Clients and Owners, but also design, construction and methods engineers. The present guide therefore replaces and supersedes the Sétra guide entitled "Ponts mixtes acier-béton bipoutres / Guide de conception" [twin girder steel-concrete composite bridges / design guide], published in October 1985, updating of which was necessary in relation to specific points (new design and material standards, wide structures) as well as complementing of major areas, such as box girder deck design and construction methods. This new guide also replaces and supersedes Sétra technical report No. 8, entitled "Montage des ponts métalliques" [steel bridge construction], published in 1973. Contents Foreword Introduction Purpose and background of this guide Reminder of composite bridge structural behaviour Area of composite bridge usage in france Statistics for composite bridge construction A few significant structures Composite bridges in other european countries Composite bridges and sustainable development General design of composite bridge Overall design of girder composite bridges General design of box girder composite bridges Miscellaneous points possibly influencing general design Related bibliography Detailed design Choice of materials Steelwork for twin girder composite bridges Box girder composite bridge steelwork Slab geometry and reinforcement Support Vertical Adjustment Waterproofing Related bibliography S t e e l f r a m e t r a n s p o r t a n d i n s t a l l a t i o n Steel frame transport Steel frame assembly Placement on temporary concreting and permanent support bearings Possible support vertical adjustments Maintaining a fixed point during construction Related bibliography Slab construction Preamble lab construction using mobile formwork Slab construction by precasting Other slab construction methods Related bibliography Measures contributing to durability and maintenance General principles contributing to maintenance Steelwork anti-corrosion protection Deck Piers Abutments Related bibliography Recommendations for DCE preparation Type of consultation DCE composition Consultation rules Act of engagement Particular administrative conditions of contract (ccap) Particular technical conditions of contract (CCTP) Price schedule MAIN COMPOSITE ROAD BRIDGES BUILT IN FRANCE FROM 1995 TO 2005

La méthode SISMOA est une procédure d’évaluation préliminaire du risque sismique sur les ouvrages d’art existants. Elle repose sur les données géométriques et typologiques des ouvrages. Les résultats permettent de localiser les éléments sensibles et aboutissent à l’évaluation d’une valeur de risque par ouvrage.

Les contraintes environnementales pour une économie des ressources non renouvelables et l'obligation de recycler (loi du 13 juillet 1992), imposent la valorisation du gisement de matériaux existant dans les chaussées et de limiter l'apport de matériaux dits "nouveaux" dans l'entretien de ces chaussées. Ce document a pour objectif de recenser, en fonction de leur futur domaine d'emplois, les différentes pratiques existantes en matière de réutilisation des matériaux de chaussées issus de couches de surfaces et de couches d'assises. Il constitue donc une réponse à la nécessité de construire et entretenir les chaussées avec le souci d'une économie durable dans le respect des contraintes environnementales.Quatre techniques sont examinées : retraitement en place à froid ; retraitement en centrale à froid ; recyclage en place à chaud ; recyclage en centrale à chaud. Les deux premières concernent les matériaux d'assises (matériaux traités ou non avec un liant hydraulique) et les matériaux des couches de surface. Les deux dernières concernent les matériaux bitumineux de couches de surface ou de couches de base. Chacune des techniques est présentée avec ses avantages, son domaine et ses limites d'emploi.

La France métropolitaine compte 33 espèces de chiroptères, communément appelés chauves-souris, toutes protégées au titre de la loi. Elles bénéficient également d’un statut de protection international (Conventions de Bonn, de Berne, accord Eurobats, espèces d’intérêt communautaire). En 2007, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé pour la période 2008-2012. Parmi les actions de ce plan, le Sétra a été chargé de conduire : ● l’élaboration et la mise en œuvre d’une méthodologie pour la prise en compte des chiroptères lors de la construction et de l’entretien d’infrastructures et d’ouvrages d’art ; ● l’évaluation de l’efficacité de systèmes de réduction d’impact des infrastructures de transport. Dans ce cadre, un guide technique proposera, à terme, des recommandations techniques aux concepteurs d’infrastructures de transport, sur la base d’une étude bibliographique, de suivis de sites de collision et d’aménagements pour les chiroptères. Ce rapport présente la première phase d’élaboration de ce futur guide : un bilan des connaissances nationales et internationales sur le thème des chiroptères et des infrastructures linéaires.

The NMPB-Roads-2008 is the French road noise prediction method leading on from the NMPB-Roads-1996. It is designed for both road project impact studies and for noise mapping in application of Directive 2002/49/EC. This document is intended for both users (design offices, State departments) and software program publishers. It specifies the breakdown of a linear infrastructure into point sources, the micrometeorological characterisation of a site, the search for elementary trajectories and the calculation of the attenuation in an elementary trajectory. The probabilities of occurrence of favourable conditions are tabulated for 41 stations spread across France. Foreword Introduction Definitions and notations Method overview Description of the source Taking the micrometeorology into account Propagation analysis Calculations in an elementary path Bibliography A- Calculation method flow chart B- Occurrence values and maps of downward-refraction conditions for France C- Meteorology and sound propagation D- Meteorological analysis of an acoustic situation E- Geometric aspects F- Dealing with special elements G- Validation elements H- Description of the sites of the experimental campaigns I- Sample NMPB-Roads-2008 applications J- From the NMPB-Roads-96 to the NMPB-Roads-2008

Ce document est destiné à fournir les premiers éléments de réflexion pour l'élaboration du Schéma Directeur d'Exploitation de la Route (SDER) dont l'ambition est : d'améliorer l'efficacité des interventions de viabilité (surveillance du réseau en fonction du niveau d'exploitation et délai d'alerte des usagers et partenaires, intervention d'urgence et délai, service hivernal, organisation des interventions prévisibles, relatives aux convois, aux chantiers, planifiées en fonction du trafic). de permettre une gestion efficace du trafic qui vise à répartir et contrôler les flux (préparation des flux par le recensement des lieux de contrainte, élaboration de plans de gestion, actions préventives avant le déplacement faisant appel à l'information routière pour modifier le comportement des usagers, traitement en temps réel des flux de trafic par la mise en place de contrôle d'accès, gestion des barrières de péage, itinéraires bis), de fournir une aide aux déplacements des usagers en organisant l'information routière (information en temps réel sur l'état du trafic soit diffusion de temps de trajet). En annexe : des schémas d'organisation relatifs aux différents niveaux d'exploitation, des fiches descriptives concernant l'organisation des niveaux d'exploitation, les outils de l'exploitation, une bibliographie et un glossaire.

Ce document dresse un constat des progrès réalisés dans le domaine du scellement des fissures sur revêtement bitumineux. Le scellement par pontage vise à rétablir l'étanchéité en surface de chaussée par répandage d'un mastic en faible surépaisseur à cheval sur les fissures.Cette méthode de traitement est détaillée : sélection des mastics d'étanchéité ; conditions d'application et travaux préparatoires ; matériels et modes d'exécution ; réalisation des travaux ; contrôles qualitatifs ; cadences.

Cet ouvrage recense tous les moyens disponibles, tant en matière de signalisation routière que de publicité, pour mener a bien des projets de mise en valeur du patrimoine dans le respect de la sécurité routière et de l'environnement.Avertissement : Une attention particulière est à prendre en compte lors de la lecture de ce guide : les descriptions des dimensions et des règles d'implantation des panneaux de type H30 à prendre en compte sont celles ayant été décrites dans le guide plus récent : Signalisation d'animation culturelle et touristique Avril 2013, Setra, réf: 1244 Pour celles concernant les panneaux de type H10 et H20, ce document reste encore une source valide. Ces documents demeurent des compléments de l'instruction IISR (arrêté du 6 décembre 2011).

Ce guide méthodologique traite de l’implantation et l’installation des dispositifs de retenue routiers permanents sur tous types de routes. Opérationnel et exhaustif, il aide notamment les contrôleurs de travaux et les poseurs à appréhender les contraintes les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Il donne des préconisations d’adaptation à ces contraintes. Il traite des règles d’installation des dispositifs de retenue CE, des ouvrages coulés en place, des atténuateurs de choc, des extrémités de file. Il aborde des dispositions particulières telles que les raccordements, les interruptions de file, les systèmes de protection motocycliste, etc. Il complète le guide du Cerema "Dispositifs de retenue en section courante - Méthodologie : de la conception à la réception" de 2017 qui s’adresse davantage aux concepteurs.

Il traite de la prise en compte de l’accidentalité, du risque d’accident et de ses conséquences dans le cas d’une section de route à forte pente, qu’il s’agisse de l’amélioration du réseau existant ou d’un projet de réalisation d’infrastructures nouvelles, et ce sur tous types de routes. Il contient les principes généraux et les règles fondamentales sur le sujet ; il vient en complément des référentiels reconnus pour la conception des routes, qui restent la référence. Il traite des sections de route situées en pente, c’est-à-dire en descente, sans mentionner les éventuels aménagements à envisager pour le sens de circulation montant. Préambule 1 - Caractérisation d’une forte pente 2 - Aide à la décision Sur routes et autoroutes existantes Sur projets neufs Synthèse 3 - Recommandations d’aménagements Signalisation des fortes pentes Contrôle automatisé des vitesses Conception géométrique Amélioration des accotements Caractéristiques de chaussée Voie spécialisée pour véhicules lents (VSVL) Zone d’arrêt Itinéraire alternatif Dispositifs de retenue routiers Voies de détresse Bibliographie Annexes Annexe 1 - Éléments de contexte concernant les systèmes de freinage des poids lourds Annexe 2 - Différentes pentes Annexe 3 - Autres aménagements qu’il est possible de rencontrer et qui sont à éviter Annexe 4 - Spécifications techniques applicables aux gravillons pour lit d’arrêt Annexe 5 - Implantation de la voie de service et des dispositifs de treuillage sur lit d’arrêt Annexe 6 - Éléments pour le dimensionnement d’un lit d'arrêt demi-largeur Annexe 7 - Éléments d’appréciation pour le positionnement d’un lit d’arrêt dans une forte pente Annexe 8 - Exemple d’utilisation des outils pour apprécier l’implantation d’un lit d’arrêt Annexe 9 - Simulations numériques et simulateur Annexe 10 - Exemples de constructions géométriques de la voie d’accès

Les chaussées poreuses urbaines (CPU) constituent une solution pour lutter contre les nuisances dues aux bruits de la circulation automobile et contre les désagréments des eaux pluviales. Les couches de roulement en matériaux drainants diminuent l'émission des bruits de roulement des véhicules, amortissent leurs bruits mécaniques et drainent les eaux de ruissellement en surface des chaussées. Les structures « réservoir » assurent un stockage temporaire des eaux de pluie, évitant ainsi les inondations par engorgement des réseaux d'assainissement, et filtrent les charges polluantes. Ce document qui s'adresse à tous les concepteurs des voiries urbaines présente la technologie et propose une classification des CPU. Il décrit les caractéristiques des matériaux drainants ou poreux utilisés dans la construction des CPU et aborde leur dimensionnement mécanique sachant que pour les chaussées à fonction réservoir un dimensionnement hydraulique doit être également réalisé. Les fonctions acoustique et d'assainissement pluvial sont exposées ainsi que des procédés de maintenance.

Exception faite de Paris où le béton a largement été utilisé soit en couche de roulement soit en couche d'assise sur plus de 900 km de voirie intra-muros, les chaussées béton se sont peu développées en milieu urbain. Aujourd'hui les progrès réalisés par cette technique font qu'en plus de sa fiabilité reconnue, elle peut répondre à de nouvelles exigences de confort, d'esthétique et d'économie ; c'est pourquoi elle intéresse à nouveau les maîtres d'ouvrage. Ce document présente les emplois possibles du béton en voirie urbaine et traite des différentes phases de la conception et de la réalisation des chaussées, aires piétonnes, pistes cyclables, pour obtenir un résultat de qualité. Il aborde aussi les solutions nouvelles : béton drainant, bétons architectoniques, les problèmes d'entretien et les aspects économiques.

Ce document se propose de guider le projeteur d'un pont neuf dans le choix des dispositifs de retenue sur un ouvrage hors agglomération sur la base de la réglementation existante. Tenant compte d'une réglementation, souvent partielle ou imprécise, il propose de procéder à une analyse de la probabilité de sorties de zone affectée au droit d'un pont, puis des conséquences de celles-ci pour l'usager. D'autre part, un chapitre consacré aux documents de références, se propose de faire ressortir tout ce qui, dans les textes, peut préciser le niveau de sécurité que l'on doit avoir sur un pont. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote CG 77) REMERCIEMENTS PRÉAMBULE CHAPITRE 1 - LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE LES DIFFÉRENTES CATÉGORIES D'USAGERS LES DIFFÉRENTES ZONES AFFECTÉES COMPORTEMENT ANORMAL DES USAGERS OBLIGATIONS LÉGALE ET MORALE LES MOYENS POSSIBLES CHAPITRE 2 - HISTORIQUE - TERMINOLOGIE - SPÉCIFICITÉ ET NON-POLYVALENCE HISTORIQUE TERMINOLOGIE SPÉCIFICITÉ, NON POLYVALENCE DES D.R CONCLUSION CHAPITRE 3 - RÉFÉRENCES ÉLÉMENTS D'INFORMATION ISSUS DU STATUT DE LA VOIRIE LES TEXTES PORTANT SUR LES CARACTÉRISTIQUES DE LA VOIRIE LES AUTRES TEXTES CONCLUSIONS CHAPITRE 4 - LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE SUR LES PONTS CHAPITRE 5 - CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE LIGNE DE CONDUITE GÉNÉRALE DÉFINITION DE LA CLASSE OU DE LA COMBINAISON MINIMALE Évaluation de ID1 Évaluation de l'indice ID1 Évaluation de ID2 Évaluation de l'indice ID2 Évaluation de l'indice ID3 Fixation de l'objectif minimal principal DÉFINITION DE LA CLASSE OU COMBINAISON OPTIMALE Préambule Les principales classes et combinaisons possibles Passage à une classe supérieure Appréciation d'un éventuel objectif secondaire Révision des sous-indices CHOIX DU MODÈLE DE DR. CONSÉQUENCES SUR LE PROFILEN TRAVERS DE L'OUVRAGE CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES ANNEXE 1 - VALEUR DU SOUS-INDICE ID3 LIÉ À L'EXPLOITATION FERROVIAIRE ANNEXE 2 - CONSTRUCTION D'UN PROFIL EN TRAVERS ANNEXE 3 - LES SILHOUETTES SAT DE VÉHICULES ET LES CHARGES ROULANTES PAR SILHOUETTES

Cet ouvrage révise d'une part, l’ensemble des règles de visibilité, en intégrant les évolutions de connaissances sur le sujet et en en développant une approche performancielle. Il permet ainsi d’homogénéiser les règles de visibilité contenues dans les différents référentiels techniques ; d’autre part, les règles définissant les rayons minimums en angle saillant du profil en long. Pour le réseau routier national, la note technique du 01/10/2018, donne valeur d’instruction à ce document. Pour les autres réseaux routiers, les collectivités territoriales peuvent utiliser ce guide, conçu à l’usage de tous les aménageurs, pour l’élaboration des projets dont elles assument la maîtrise d’ouvrage. Note technique Partie 1 - Révision des règles de visibilité 1 - Présentation 2 - Dispositions générales 3 - Visibilité sur obstacle 4 - Visibilité sur virage 5 - Visibilité en carrefour plan ordinaire 6 - Visibilité en carrefour giratoire 7 - Visibilité en carrefour à feux 8 - Visibilité sur une sortie (échangeur, aire) 9 - Visibilité sur une entrée (échangeur, aire) 10 - Visibilité dans une bretelle ou une branche 11 - Visibilité sous ouvrage 12 - Visibilité sur un refuge 13 - Visibilité sur un lit d’arrêt d’urgence 14 - Visibilité sur un accès de service 15 - Visibilité pour le dépassement (cas des routes bidirectionnelles) 16 - Visibilité pour une VRTC 17 - Visibilité sur les traversées piétonnes Partie 2 - Révision des rayons minimums en angle saillant du profil en long 1 - Présentation 2 - Recommandations Glossaire Annexes

De nombreux espaces publics urbains de grande qualité esthétique ont leurs chaussées revêtues de pavés ou de dalles. Leur circulation par des véhicules lourds, les transports en commun notamment, provoque trop souvent la dégradation rapide de ces éléments modulaires. Le rappel des règles de conception et de pose est le premier objectif de cet ouvrage. Les types de dégradations ont été recensées, analysées, et leurs causes interprétées. Des procédés d’auscultation et des solutions d’entretien sont proposés. Rédigé avec l’aide d’un groupe de praticiens des centres techniques du Ministère de l’Équipement, ce document est le fruit de leurs expériences diversifiées. Nous souhaitons qu’il puisse constituer une référence pour fournir aux professionnels des collectivités les premières réponses à leurs interrogations.

Cet ouvrage est basé et illustré de nombreux exemples détaillés. Il est destiné : • aux maîtres d’ouvrage et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine ; • aux maîtres d’oeuvre et aux ingénieurs d’études ayant à concevoir et mener un projet de démolition. Il présente les éléments méthodologiques et techniques pour traiter la déconstruction d’un ouvrage d’art, en cernant les enjeux et les contraintes afin de cibler les techniques les mieux adaptées à la démolition dé‑construction et à la gestion des déchets issus de l’opération. Le présent document concerne des projets de démolition totale ou partielle. Il traite essentiellement de ponts routiers et de passerelles piétonnes dans un contexte où les préoccupations environnementales liées notamment à la gestion des déchets, à la protection de l’environnement sont croissantes et de plus en plus complexes à maîtriser. Ce guide est complété par des annexes téléchargeables sur la boutique du Cerema. Avant-propos Introduction Contexte et objet du guide Chapitre 1 - Généralités 1 - Définitions 2 - Contexte et motivations d’une démolition d’ouvrage 3 - Contexte réglementaire relatif aux déchets Chapitre 2 - Principaux paramètres d’un projet de démolition 1 - Les différents types de ponts (mode de construction, pathologie) 2 - Déroulement d’une opération de démolition 3 - Données et contraintes - Site et enjeux 4 - Investigations et diagnostic à mener 5 - Réemploi des appuis - Étude d’opportunité 6 - Déchets des ouvrages - Typologie et filières de gestion 7 - Prise en compte et maîtrise des nuisances : vibrations, bruits, poussières, etc. Chapitre 3 - Techniques de démolition : principes et exemples 1 - Spécificités des matériels de démolition 2 - Panorama des techniques de démolition 9 3 - Technique de démolition - descriptions et exemples détaillés Chapitre 4 - Instructions réglementaires pour un projet de démolition 1 - Au titre du Code de l’urbanisme (permis de démolir) 2 - Au titre du Code de la voirie routière 3 - Au titre du Code de l’environnement 4 - Autorisations annexes Chapitre 5 - Recommandations pour la consultation des entreprises 1 - Nature et conditions de la consultation 2 - Constitution d’un DCE 3 - Critères et choix des offres Chapitre 6 - Recommandations pour la phase travaux 1 - Préparation du chantier 2 - Conduite des travaux 3 - Bilan des travaux Annexes

Les connaissances scientifiques et les règles sur la conception parasismique des ponts évoluent et font que les ouvrages anciens ne sont pas ou plus dimensionnés correctement vis-a-vis du séisme. En France, la réglementation et les règles de l’art développées depuis le début des années 1990 fournissent aux ingénieurs un ensemble de méthodes détaillées pour la conception et le dimensionnement des ouvrages neufs leur assurant une protection parasismique adéquate. En revanche, rien ou presque n’existait jusqu’à présent au plan national en ce qui concerne la problématique des ponts existants. Rédigé par un groupe de travail piloté par le Cerema et rassemblant des spécialistes des ouvrages d’art et du Génie Parasismique issus d’organismes divers, ce guide est destiné aux maîtres d’ouvrage et gestionnaires ayant à gérer un patrimoine, aux maîtres d’oeuvre et aux ingénieurs d’études ayant à diagnostiquer et le cas échéant à renforcer des ouvrages d’art vis-à-vis du risque sismique. Il aborde la hiérarchisation des ouvrages et l’identification de ceux à traiter prioritairement, la définition des aléas à considérer, le recueil des informations nécessaires à un bon diagnostic, l’instrumentation et les investigations de terrain éventuellement nécessaires, la description détaillée des méthodes d’analyse à mettre en oeuvre, l’établissement des niveaux de performance à atteindre ainsi qu’une description de différentes stratégies et techniques de renforcement possibles. Par la description des méthodes spécifiques d’évaluation du comportement sismique des ouvrages, mais également par l’apport d’éléments d’aide à la décision et la proposition de démarches économiques de renforcement, il comble ainsi un vide méthodologique dans le domaine de l’analyse de la vulnérabilité et du renforcement sismique des ponts existants. Ce guide n’a pas vocation a se substituer aux décisions et responsabilités de la puissance publique et des différents maîtres d’ouvrage, mais il constitue un appui technique précieux pour l’évaluation et la réduction raisonnée du risque sismique sur les ouvrages d’art dont ils ont la charge. Il s’intègre ainsi dans le cadre des objectifs du Programme National de Prévention du Risque Sismique initié depuis 2005 par le Ministère de l’Écologie et du Développement Durable, plus particulièrement sur le thème des « Réflexions sur la prise en compte du risque sismique dans les infrastructures et les réseaux ». Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Retours d’expérience et état de l’art Introduction Généralités sur le comportement sismique des ponts État de l’art des pratiques dans le monde Chapitre 2 - Méthodologie générale et aspects décisionnels Introduction Identification des ouvrages prioritaires Méthodologie générale des études de diagnostic et renforcement sismiques des ponts existants États limites et niveaux sismiques de référence Bilan du diagnostic sismique : vulnérabilité sismique calculée et indice de performance Décision de renforcement et niveau de performance à atteindre Recommandations simplifiées à l’attention des Maîtres d’Ouvrage Chapitre 3 - Caractérisation et représentation des aléas sismiques Introduction Phénomène vibratoire Effets induits - Description et caractérisation des phénomènes Chapitre 4 - Recueil de données, investigations sur site et coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Introduction Données d’entrées nécessaires à l’analyse sismique des ouvrages Investigations et auscultations des ouvrages Coefficients de sécurité associés au niveau de connaissance des ouvrages Chapitre 5 - Méthodes d’analyse pour le diagnostic sismique des ponts existants Introduction Inventaire des méthodes, limites et domaines d’emploi Hypothèses de calcul et principes de modélisation Critères d’endommagement associés aux différents états limites Méthodes d’analyse en force Méthodes d’analyse en déplacement : analyse en poussée progressive (« push-over ») Analyses dynamiques temporelles Murs de culées et ouvrages de soutènement Cas particulier des ponts en maçonnerie Chapitre 6 - Stratégies et techniques de renforcement parasismique Introduction Différentes stratégies de renforcement envisageables Techniques de renforcement : descriptions, domaines d’emploi et éléments de dimensionnement Comparaison technico-économique des différentes stratégies et techniques de renforcement Annexes Annexe 1 - Base de donnée accélérométrique pour l’analyse sismique des ouvrages Annexe 2 - Exemple d’instrumentation dynamique d’un ouvrage (le viaduc de Brassilly sur le Fier) Annexe 3 - Exemple d’application de la méthode « en poussée progressive » sur un cas théorique Annexe 4 - Exemple de diagnostic, étude préliminaire et avant-projet de renforcement sismique d’un ouvrage autoroutier non courant Bibliographie

Les résultats d'une double enquête (LCPC et CERTU) ont montré que les structures des chaussées urbaines étaient le plus souvent dimensionnées « comme à l'habitude », donc que le guide SETRA-LCPC établi pour les chaussées de rase campagne était peu utilisé. Le trafic supporté par les chaussées urbaines est moins agressif que celui pour lequel sont calculées les chaussées de rase campagne, par contre les conditions de leur construction sont en général plus pénalisantes. Le dimensionnement de leur structure doit néanmoins être étudié pour que leur durée de service et leurs coûts de construction et d'entretien restent raisonnables. En respectant pour l'essentiel les règles du Guide de dimensionnement SETRA-LCPC de 1994, nous proposons des hypothèses de calcul « urbanisées » et les abaques établis à partir de celles-ci. Ces derniers permettront au projeteur à partir d'une estimation - ou mieux d'une mesure - du trafic de pouvoir dimensionner rationnellement des structures de chaussées mieux adaptées à la qualité des matériaux utilisés localement et aux conditions de réalisation des chantiers urbains.

Cet ouvrage comporte trois études historiques et techniques, abondamment illustrées. La première, consacrée à Paris, traite des boulevards haussmanniens, de leur adaptation à la voiture et des tentatives récentes pour redonner plus de place aux autres usages. La seconde met en évidence la qualité d'insertion des désormais célèbres rondas de Barcelone due à l'apport d'un travail commun architectes-ingénieurs. La troisième redonne vie aux parkways de la fin du siècle dernier dans les grandes villes nord-américaines, Chicago en particulier, afin d'en montrer toute la modernité. Dans le cadre du renouveau du traitement de la voirie qui touche tous les types de voies (en témoignent les préoccupations d'insertion urbaine des voies rapides, la redécouverte du « boulevard urbain » ou encore le développement des « zones 30 ») les savoir-faire présentés ici seront pour vous, concepteurs, techniciens, élus, chercheurs, étudiants, qui vous intéressez à la qualité de la voirie urbaine, une aide précieuse.

La congestion des villes par le trafic automobile est un problème de plus en plus important aujourd'hui. Il s'y ajoute la prise de conscience générale des problèmes environnementaux et de la limitation des ressources d'énergie. Les politiques mises en œuvre dans ce contexte visent à réduire la part de l'automobile en ville. Parmi les moyens pour y parvenir, le développement des transports collectifs tient une place prépondérante. Il apparaît de plus en plus utile de spécialiser les voies, de séparer physiquement les voies bus pour améliorer l'efficacité du réseau ainsi que la sécurité des déplacements et la lisibilité des aménagements. Il s'est avéré donc nécessaire de réaliser un guide apportant des réponses en terme de structures de voies bus avec la détermination des épaisseurs de chaussées, mais également — et préalablement — des propositions de choix des matériaux les mieux adaptés. La voie bus doit faire face à des contraintes particulières, poids d'essieux, canalisation des charges, fréquence des passages, trafic, fatigue des matériaux accrue à la hauteur des arrêts, etc. Les choix d'ordre esthétique, les obligations en matière de confort et les contraintes pour la prise en compte des personnes à mobilité réduite (PMR), vont ajouter des considérations de qualité d'uni, de glissance, de résistance à l'orniérage, de lutte contre le bruit, de choix des matériaux, etc. Dans une première partie, est traitée la façon de déterminer les différents paramètres dont la connaissance préalable est indispensable (notamment la canalisation). Puis viendront successivement des parties consacrées au choix de la couche de surface, de la structure et à la détermination de la plate-forme. Des abaques permettent de déterminer les épaisseurs de chaussée requises suivant le type de structure. Enfin, l'ouvrage se termine par des considérations sur la mise en œuvre et les pathologies rencontrées.

Les chaussées des carrefours giratoires en milieu urbain présentent en général des difficultés de construction et sont soumises à des sollicitations élevées par le trafic lourd ce qui explique l'apparition fréquente et rapide de désordres toujours délicats à réparer. Ce document, établi à la suite d'une enquête qui a confirmé la réalité de ces désordres, conseille d'une part sur les matériaux à utiliser et sur la façon de les mettre en œuvre et propose d'autre part des abaques, calculés en respectant pour l'essentiel les règles de guide de SETRA - LCPC de 1994, pour mieux dimensionner les chaussées des giratoires urbains.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des équipements et éléments de protection des ouvrages de la liste II : les ponts à poutres précontraintes par post-tension (VIPP,...), les ponts à poutres précontraintes par adhérence (PRAD), les ponts en béton précontraint à dalle nervurée (PSIDN,...), les ponts mixtes, acier - béton, bi-poutre (OM,...), les ponts à poutrelles enrobées. Cette cotation est faite par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie des équipements et des éléments de protection, le document se décompose en deux parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité, perrés, éléments de protection en site aquatique, protection anti-corrosion. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Les démarches de sécurité des routes constituent un ensemble de méthodes éprouvées,utilisables aux différents stades de vie d’une infrastructure, et dont tout gestionnaire peut s’inspirer pour réduire le nombre de victimes sur son réseau. En quoi les collectivités sont-elles concernées par les démarches de sécurité routière ? Pourquoi mettre en place des démarches de sécurisation des infrastructures ? Quels outils pour quelle stratégie ? Et maintenant, comment s’organiser ?

L’entretien des réseaux pourra être plus fréquent, et les réparations des infrastructures plus importantes, avec des conséquences économiques pour les collectivités… qui devront peut-être envisager une gestion des usagers différente, en lien avec l’augmentation potentielle des coupures de réseaux dues à des événements climatiques extrêmes. L’adaptation est donc nécessaire ! En qui les réseaux sont-ils vulnérables au changement climatique ? Pourquoi s’adapter, aujourd’hui, au changement climatique ? Comment mettre en place une stratégie d’adaptation ? La boîte à outils pour s’adapter

Le présent document est un fascicule d'accompagnement de l'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art (ISTEOA) de 2010. Ce document, qui fait partie de l'instruction, est relatif à la gestion d'un patrimoine d'ouvrages d'art. Il est destiné aux maîtres d’ouvrages gestionnaires et concerne aussi le constructeur sur certains aspects. Il traite plus particulièrement de l'auscultation, de la haute surveillance, de la haute surveillance, des mesures de sécurité immédiate ou de sauvegarde. Il sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. C’est aussi un élément du référentiel pour les contrats de concession ou de partenariat public-privé à passer pour le réseau routier de l’État. Il peut également être utilisé par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures de transport pour construire leur propre référentiel. Il annule et remplace le fascicule 3 de l'ITSEOA du 19 octobre 1979 modifiée le 26 décembre 1995. Avant-propos Chapitre 1 - Champ d’application Chapitre 2 - Généralités, démarches à suivre Résultats de l’action de surveillance Assurer la sécurité Investigations Coordination des intervenants Chapitre 3 - L’auscultation Objectifs de lauscultation Nature des investigations Moyens d’auscultation Programme d’auscultation Chapitre 4 - La surveillance renforcée Objectifs de la surveillance renforcée Consistance Programme et organisation de la surveillance renforcée Chapitre 5 - La haute surveillance Objectifs de la haute surveillance Analyse préalable Système de haute surveillance Consignes de sécurité Programme et organisation de la haute surveillance Conditions particulières d’application Chapitre 6 - Les mesures de sécurité immédiate et de sauvegarde Restrictions d’utilisation Protection des tiers Confortements provisoires et étaiements Organisation Annexes Annexe 1 - Bibliographie Annexe 2 - Schéma d’aide au processus décisionnel Annexe 3 - Principales méthodes d’auscultation

Cette instruction peut aussi concerner le constructeur sur certains aspects. Elle traite plus particulièrement de la surveillance, de l’évaluation de l’état, de l’entretien et de la réparation des ouvrages. Elle sert de référentiel aux services de l’État pour mettre au point leur politique de gestion, en donnant des indications générales relatives à leur organisation. C’est aussi un élément du référentiel pour les contrats de concession ou de partenariat public-privé à passer pour le réseau routier de l’État. Elle peut également être utilisée par les collectivités territoriales et par les opérateurs chargés d’infrastructures de transport pour construire leur propre référentiel. Elle annule et remplace l’Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA) du 19 octobre 1979 modifiée le 26 décembre 1995.La nouvelle instruction est constituée du présent document et des fascicules d'application qui lui sont annexés et vendus séparément: Fascicule 1 : Dossier d'ouvrage ; Fascicule 2 : Généralités sur la surveillance ; Fascicule 3 : Auscultation, surveillance renforcée, haute surveillance, mesure de sécurité immédiate ou de sauvegarde. Les autres fascicules qui constituaient la seconde partie de l'ISTEOA de 1979 ne font plus partie intégrante de la présente instruction et sont désormais des guides techniques. Ces fascicules sont listés en annexe. Ils continueront à être modifiés et complétés, notamment pour tenir compte des évolutions en matière de construction ou de gestion ou de méthodes d'auscultation, pour former un corpus technique cohérent avec la présente instruction. Avant-propos Chapitre 1 - Généralités Enjeu et objectifs Définitions Champ d’application Organisation Maîtrise d’ouvrage multiple Concessionnaires Modifications de l’ouvrage ou de son environnement Chapitre 2 - Surveillance et évaluation de l’état Généralités Les actions périodiques de surveillance Les actions liées à des événements particuliers de la vie de l’ouvrage Surveillance renforcée et haute surveillance Exploitation des actions de surveillance Chapitre 3 - Entretien et réparation L’entretien La réparation Annexes Annexe 1 -Fascicules d’application Annexe 2 - Liste des guides techniques (ex fascicules de la partie 2 de l’ITSEOA de 1979) Annexe 3 -Liste des opérations d’entretien et de réparation

La période actuelle est spécialement propice à l’innovation : les maîtres d’ouvrage expriment des attentes nouvelles, les défis du développement durable demandent de repenser nos techniques traditionnelles et la concurrence internationale nous impose d’innover pour garder une longueur d’avance. Les ouvrages d’art sont des ouvrages de génie civil emblématiques. Ils sont le lieu d’expression privilégié de l’innovation dans les domaines des matériaux et structures de génie civil, en en raison du haut niveau de performances qu’ils exigent. Ce rapport illustre les opportunités d’innovations qu’apportent aujourd’hui les ouvrages d’art. Celles-ci sont nombreuses et prometteuses.

L'objectif de cette note est de sensibiliser le maître d'ouvrage et les équipes projets tels que les concepteurs routiers, les paysagistes, les géotechniciens ainsi que les chefs de projet, aux enjeux paysagers; il est proposé la mise en place de méthodes de travail garantes du dialogue entre les équipes. Préambule Les acteurs Les moments clés du travail en équipe Les problématiques géotechniques Dialogue entre choix d’aménagements paysagers et terrassements Conclusion Bibliographie

Uniquement en téléchargement gratuit. L'ICTAVRU est l'ouvrage de référence indispensable pour tous les concepteurs des voies structurantes à caractéristiques autoroutières ou non autoroutières, en milieu urbain. L'application de cette instruction vient à l'aval des étapes de concertation : elle permet l'élaboration des dossiers techniques , depuis les études préliminaires jusqu'aux études-projets, avant travaux. Cette réédition doit être considérée comme un ouvrage transitoire de référence d'aide au choix de partie d'aménagement et à la conception générale des grandes infrastructures routières en milieu urbain. Cependant, nous alertons le lecteur que de nombreux chapitres sont obsolètes, compte tenu des très nombreuses nouvelles réglementations en particulier dans les domaines de l'environnement et des ouvrages de génie civil. Nous recommandons vivement aux agents du MTES et aux adhérents de la Documentation des techniques routières françaises DTRF, de rechercher les éléments actualisés sur : http://dtrf.setra.equipement.gouv.fr

L’application de la méthode IQOA aux tranchées couvertes et aux couvertures hors sol fait l’objet de trois guides méthodologiques : les guides du gestionnaire et de l’inspecteur exposent les principes généraux de cette méthode d’évaluation de l’état appliquée à la gestion de ces ouvrages, ainsi que les modalités particulières d’inspection. Le présent guide de recensement décrit les différentes familles de structures et la méthode préconisée pour l’identification des ouvrages du patrimoine. Le gestionnaire y trouvera aussi des recommandations pour l’organisation du recensement. Quant au principe de marquage proposé pour les tranchées, il est inspiré des pratiques utilisées pour les tunnels creusés.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des buses en béton par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie des buses en béton, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, éléments de protection : étanchéité, éléments de protection en site aquatique, structure : buse, défaut du matériau béton, murs de tête en béton armé, talus de tête non perreyés, perrés de tête, lit du cours d'eau des buses hydrauliques. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des buses métalliques par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie des buses métalliques, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, éléments de protection : étanchéité, éléments de protection en site aquatique, structure : buse métallique, talus de tête non perreyés, perrés de tête, murs de tête en béton armé, défaut du matériau béton armé, lit du cours d'eau des buses hydrauliques. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des piles - caissons par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale. Après une description détaillée de la morphologie de la pile - caisson et des appareils d'appui, le document traite des défauts de la structure de la pile : ensemble de la pile - caisson, chevêtre, fût, défauts du matériau béton, pile-caisson en site aquatique, lit du cours d'eau, appareils d'appui. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.Les désordres concernant des éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts et pile de la liste II "Equipements et éléments de protection".

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts à poutrelles enrobées par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale. Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : coffrage perdu, poutrelles métalliques, béton d'enrobement, défauts d'aspect du tablier. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des ponts en maçonnerie par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du pont en maçonnerie multi-arches ou à arche unique, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité, les perrés, éléments de protection en site aquatique, dispositifs latéraux d'évacuation des eaux, structure : tympans et murs en retour, tympans et murs en aile, voûtes et piédroits des culées ou des piles, fondations - lit du cours d'eau, éléments de renforcement ou de réparation antérieurs. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des ponts-cadres, portiques en béton (PICF, PIPO, petit cadre) lors de la visite.Le document présente la morphologie du cadre fermé (PICF) du portique simple (PIPO) du petit cadre, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité de la traverse supérieure, joints entre éléments préfabriqués, perrés, éléments de protection en site aquatique, structure : piédroits, traverse supérieure, murs en retour et talus, défauts d'aspect de l'ensemble de la structure, fondation en site aquatique, lit du cours d'eau. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive, une fiche de synthèse : des classes IQOA et la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des piles - marteau par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie de la pile-marteau et des appareils d'appui, le document présente la structure de la pile : superstructure de la pile, fondations en site aquatique, lit du cours d'eau, appareils d'appui. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.Les désordres concernant les éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts et pile de la liste II "Equipements et éléments de protection".

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts dalles en béton armé par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : dalle et défauts d'aspect de la dalle. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des ponts-dalles en béton précontraint lors de la visite.Le document présente la morphologie du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : dalle et défauts d'aspect de la dalle. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive, une fiche de synthèse : des classes IQOA et la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des ponts en maçonnerie avec élargissement lors de la visite.Le document présente la morphologie des élargissements du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur l'ouvrage : chaussée de la voie portée, structure : encorbellements (béton armé ou béton précontraint), tympans et murs (défauts liés à l'élargissement). Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive, une fiche de synthèse : des classes IQOA et la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage. Avertissement : Ce document est accompagné du "Procès verbal de visite des ponts en maçonnerie".

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des ponts en maçonnerie lors de la visite.Le document présente la morphologie du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs, bordures et accotements, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité, les perrés, éléments de protection en site aquatique, dispositifs latéraux d'évacuation des eaux, structure : tympans et murs en retour, tympans et murs en aile, voûtes et piédroits des culées ou des piles, fondations - lit du cours d'eau, éléments de renforcement ou de réparation antérieurs. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive, une fiche de synthèse : des classes IQOA et la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Bilan d'enquête sur l'opinion des utilisateurs de l'opération IQRN (Image Qualité du Réseau routier National). Cette étude récapitule les avis des Responsables de la Gestion de la Route sur cette méthode d'évaluation de l'état et de l'entretien des routes.Elle aborde les points suivants : organisation des campagnes de relevés et protection des équipes ; pertinence des critères mesurés ; exploitation des résultats ; améliorations souhaitées.

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des tabliers des ponts à poutrelles enrobées lors de la visite.Le document présente la morphologie du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : coffrage perdu, poutrelles métalliques, béton d'enrobement, défauts d'aspect du tablier. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage, un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive,- une fiche de synthèse des classes IQOA et éventuellement de la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts à poutres caisson en béton précontraint par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document présente les défauts des éléments du tablier : géométrie de l'ensemble du tablier, âmes, hourdis supérieur(s) intermédiaire(s), hourdis en encorbellement, hourdis inférieur, bossages d'ancrage, entretoise, précontrainte extérieure, défaut du matériau béton, défaut d'aspect du tablier. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif. Les désordres concernant des éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts et pile de la liste II "Equipements et éléments de protection".

Ce procès-verbal-type permet de consigner les relevés de désordres des tabliers des ponts à poutres sous chaussée en béton armé lors de la visite.Le document présente la morphologie du pont, puis se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussées et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : poutres, hourdis intermédiaires, hourdis en encorbellement, entretoises, cas des ponts à poutres continues sur piles, cas des ponts comportant un hourdis inférieur partiel, cas des poutres de hauteur variable comportant un hourdis inférieur partiel, défaut du béton armé, défaut d'aspect du tablier. Il comporte : une fiche de synthèse des principales caractéristiques administratives et techniques de l'ouvrage,- un schéma de repérage et d'orientation des éléments à inspecter, une description des défauts, leur classe (1 ou 2 ou *), un espace réservé au relevé des critères de gravité et un espace pour consigner la présence de risque pour l'usager. Chaque désordre peut être illustré par un croquis. La cotation * est proposée pour les désordres les plus graves. En se reportant au catalogue des désordres correspondant on peut leur attribuer une cotation définitive, une fiche de synthèse : des classes IQOA et la mention S (sécurité), attribuées aux différentes parties de l'ouvrage et globalement à l'ouvrage.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers des ponts-dalles nervurées ou ponts à nervures en béton précontraint par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : nervures, hourdis intermédiaire(s), hourdis en encorbellement, entretoises, défaut du matériau béton, défauts d'aspect du tablier. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité , l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers de ponts à poutres précontraintes par adhérence (PRAD) par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du pont à poutres précontraintes par adhérence, le document se compose de trois parties : équipements sur et sous l'ouvrage : chaussée des voies portées et franchies, trottoirs et bordures, dispositifs de retenue, corniches, dispositifs d'évacuation des eaux, joints de chaussée et de trottoirs, éléments de protection : étanchéité du tablier, tablier : poutres, coffrage perdu ou prédalle participante, entretoises, défauts du matériau béton armé. Il comporte pour chaque élément une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif.

Ce catalogue permet de définir la cotation complète des tabliers des ponts mixtes, acier-béton, bi-poutre (OM) par un spécialiste ouvrages d'art de la Cellule Départementale Ouvrage d'Art (CDOA), à partir des constats consignés dans le procès-verbal de visite par l'agent non spécialiste de la subdivision territoriale.Après une description détaillée de la morphologie du type de pont concerné, le document se compose en trois parties : défauts géométriques d'ensemble, charpentes métalliques : défauts géométriques locaux, protection anti-corrosion, fissures, défauts d'assemblage, dalle de couverture : fissures de la dalle, défauts du matériau béton de la dalle, défaut d'aspect du béton de la dalle. Il comporte une description des défauts, leur cotation en fonction des critères de gravité, l'origine possible des désordres et peut être assorti d'un croquis descriptif. Les désordres concernant les éléments de protection sont inventoriés dans un document général séparé, commun à l'ensemble des ponts de la liste 2 "Equipements et éléments de protection".

Ce document est destiné à permettre la cotation des ouvrages de soutènement du type "mur en béton armé encastré sur semelle", en application de la méthode IQOA (Image de la qualité des ouvrages d'art). Il fait à la fois office de cadre de procès-verbal de visite et de catalogue des désordres apparents que l'on peut trouver sur ce type de structure. Il permet de regrouper les constations effectuées par les visiteurs sur l'ouvrage et propose, pour chaque désordre, une classe représentative de sa gravité et fonction d'éléments d'appréciation à relever in situ. Le document d'évaluation est structuré en quatre parties : la zone d'influence, les équipements, le drainage et la structure.

Ce document est destiné à permettre la cotation des ouvrages de soutènement du type "mur poids en éléments préfabriqués en béton", en application de la méthode IQOA (Image de la qualité des ouvrages d'art). Il fait à la fois office de cadre de procès-verbal de visite et de catalogue des désordres apparents que l'on peut trouver sur ce type de structure. Il permet de regrouper les constations effectuées par les visiteurs sur l'ouvrage et propose, pour chaque désordre, une classe représentative de sa gravité et fonction d'éléments d'appréciation à relever in situ.Le document d'évaluation et sa fiche de synthèse sont structurés en quatre parties : la zone d'influence, les équipements le drainage et la structure.

Ce guide traite plus particulièrement de la quantification des désordres structurels sur les murs de soutènement. En effet, ces derniers pouvant être d’une longueur très importante et atteints de désordres localisés, le fait de considérer tout l’ouvrage dans la classe IQOA du désordre le plus inquiétant empêche d’estimer correctement l’ampleur et l’évolution des désordres à l’échelle d’un patrimoine et donc de définir la politique d’entretien adaptée et les moyens budgétaires à y consacrer. Le premier chapitre rappelle les principes d’évaluation d’IQOA Murs et le deuxième détaille le principe de mise en place de la quantification. Introduction Chapitre 1 - Rappels méthodologiques 1 - Définition et champ d’application 2 - Décomposition des ouvrages Zone d’influence Équipements Drainage Structure 3 - Définition des niveaux de gestion Organisation pratique de l’évaluation des ouvrages Nature de la visite d’évaluation IQOA et conditions de réalisation Évaluation de la zone d’influence Contre-visite Actions possibles suite à l’évaluation des ouvrages Chapitre 2 - Principe de la quantification 1 - Objectifs et besoins de la quantification 2 - Champ d’application 3 - Concomitance de désordres structuraux et de zone d’influence 4 - Quantification des désordres 5 - Quantification et synthèse IQOA Forme de la note Combinaison dans le cas de désordres entraînant des cotations différentes Combinaison dans le cas de désordres entraînant la même cotation Combinaison dans le cas particulier de désordres sub-verticaux 6 - Principe de quantification pour les ouvrages de liste II 7 - Exemple illustré Conclusion Annexes