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  1. ESN - Competencies Catégories - Gaëlle MORON

  2. ESN - Competencies Catégories - Michaël GROSCOLAS

  3. Calendar event CCESS | ESS et coopérations territoriales

    Le RTES et la CRESS Ile-de-France, en partenariat avec l'Association des Maires d'Ile-de-France et avec le soutien de la MNT, organisent le club des collectivités engagées pour l'ESS en région Ile-de-France : le mardi 9 mai 2023, de 9h30 à 12h30 dans les locaux du PTCE Phares (6 rue Arnold Géraux, 93450 L'Île-Saint-Denis) autour de la thématique : "ESS et coopérations territoriales". Programme et inscription ici
  4. Collaborative FAQ Question CCTP - BPU - DQE inspection détaillée

    Bonjour la communauté, Je suis en pleine rédaction d'un CCTP - BPU - DQE pour une mission d'inpection détaillée de deux ouvrages courants (poutres ba + dalles > 6.00m de long par 4.50 de large) plus un non courant (poutres caissons précontraints > 126.00m de long et 18.00m de large) ceux-ci franchissent des cours d'eaux. De plus, un déversoir de surverse se trouve a proximité d'un des ouvrages courant et l'influence donc je l'intègre dans mon DCE. Mon idée est de faire un seul DCE pour cet ensemble et mon besoin est d'un ou deux exemples récentes de CCTP - BPU - DQE afin de cadrer la mission et surtout le ou les futurs prestataires. Ces pièces vont finir de m'inspirer et comparer avec mon budget. Merci par avance.
  5. Study report (Ceremadoc) CCTP Type Eau

    Ce cahier des clauses techniques particulières Type a été rédigé à la demande de la DGITM (Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités du ministère de la transition écologique). Il traite du thème de l'eau, au stade des études d'impact. Le document, à destination des maîtres d'ouvrage des infrastructures linéaires de transport et de leurs prestataires. contient les éléments suivants : - Généralités sur les préconisations relatives aux études d'impact - Caractérisation de l'état initial de l'environnement (eaux souterraines, eaux superficielles, usages de l'eau, caractérisation des enjeux) - Séquence ERC appliquée à la ressource en eau (détails pour chaque partie : Eviter, Réduire, Compenser) - Mise à disposition des données - Estimation des coûts des mesures - Mesures de suivi - Résumé non technique
  6. Calendar event Cerema & DRIEAT | Concilier densité et qualité du cadre de vie : quelles attentes des franciliens et quelles solutions ?

    La réduction de l’artificialisation des sols est au cœur des enjeux d’aménagement. Avec la mise en œuvre du Zéro Artificialisation Nette, les élus locaux, les aménageurs, les promoteurs et les constructeurs sont confrontés à des injonctions parfois difficiles à concilier : comment répondre aux besoins importants de création de logements et d’activités économiques, tout en préservant voire en développant les espaces naturels et agricoles, et en répondant aux attentes citoyennes d’accès à des espaces de nature mais aussi à plus d’équipements et de services ? Venez nombreux échanger sur cette thématique plus que jamais d'actualité, à l'heure où le SRIF et en cours de révision et des documents de planification supra-communaux sont en cours d'élaboration ! Rendez-vous le 20 avril de de 8h30 à 12h30 en Préfecture de Région, 5 rue Leblanc 75015 Paris Inscription ici
  7. Calendar event Cerema & IGN | Présentation du portail cartographique national des énergies renouvelables - #2

    Second webinaire proposé par le Ministère de la Transition énergétique, le Cerema et l’IGN sur Le portail cartographique des EnR, pour visualiser les zones potentiellement favorables au développement de ces énergies, le 20 juillet de 13h à 15h. Plus d’information sur leur page Expertises Territoires « Portail cartographique des Energies Renouvelables ». A retrouver ICI
  8. Calendar event Cerema | Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ? Webinaire n°1

    Le Cerema lance une série de 4 webinaires sur la "Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ?" La compensation carbone est un mécanisme qui consiste à financer un projet qui évite ou séquestre des émissions de gaz à effet de serre lorsque les dispositifs de financement conventionnels ne suffisent pas pour engager le projet. Elle s'inscrit dans la stratégie de transition énergétique et climatique territoriale et vient compléter les actions de baisse des émissions de gaz à effet de serre sur le territoire. Quels sont les points d'attention, les bonnes pratiques à connaître et les méthodes pertinentes? Au programme : présentation du guide Cerema et témoignage opérationnel du Pays du Mans. Pour plus d'information et s'y inscrire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles_methodes-1 Pour retrouver l'ensemble de la série de webinaire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes
  9. Calendar event Cerema | Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ? Webinaire n°2

    Retrouvez le second webinaire de la série "Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ?" le 15 mai 2023. Au programme : présentation du label bas-carbone (Ministère - DGEC) et de l'approche technologique et ses limites. Pour plus d'information et s'y inscrire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes-2 Pour retrouver l'ensemble de la série de webinaire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes
  10. Calendar event Cerema | Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ? Webinaire n°3

    Le troisième webinaire de la série "Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ?" aura lieu le 2 juin 2023. Ce webinaire sera l'occasion d'aborder la compensation carbone par les forêts (ONF), (I4CE). Pour plus d'information et s'y inscrire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes-3 Pour retrouver l'ensemble de la série de webinaire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes
  11. Calendar event Cerema | Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ? Webinaire n°4

    Le 23 juin se clôturera la série de webinaire "Compensation carbone : quelles recommandations, quelles méthodes ?". Ce sera l'occasion d'aborder l'approche par la compensation environnementale et les services éco-systémiques (CDC Biodiversité), (Cerema). Pour plus d'information et s'y inscrire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes-4 Pour retrouver l'ensemble de la série de webinaire : https://www.cerema.fr/fr/evenements/compensation-carbone-quelles-recommandations-quelles-methodes
  12. Calendar event Cerema | Décarboner les mobilités

    Dans le cadre de ses Rendez-vous Mobilités, le Cerema vous invite à participer à un webinaire consacré à la décarbonation des mobilités, le jeudi 23 mars 2023 de 14h00 à 16h00. Le double objectif de ce webinaire est de présenter les grands enjeux de la décarbonation des mobilités ainsi que les principaux leviers pour parvenir : report modal, transition énergétique, management de la mobilité ... Rendez-vous nombreux le 23 mars 2023 pour évoquer ce sujet majeur ! Le webinaire se déroulera avec le système de webconférence RingCentral®. L'inscription est gratuite mais obligatoire (avant mardi 21 mars 2023 à minuit) pour recevoir les informations de connexion. Informations et inscription ICI
  13. Calendar event Cerema | GT Résilience et aménagement #1

    Face à l’aggravation des effets du changement climatique, à la raréfaction des ressources, à la multiplication des crises devenues plus fréquentes, plus intenses, plus interdépendantes, en quoi les opérations d’aménagement peuvent être des leviers pour renforcer la résilience à l’échelle des quartiers ? Pour y réflechir, le Cerema propose son cycle de webinaire qui vise à se traduire par un groupe de travail sur le thème de la résilience et de l’aménagement. Un cycle de réflexion qui permettra de promouvoir l’outil Boussole de la Résilience. Le premier webinaire aura lieu le vendredi 24 mars 2023 de 9:00 à 10:30. Plus d’informations et inscription ICI
  14. Calendar event Cerema | GT Résilience et aménagement #2

    Face à l’aggravation des effets du changement climatique, à la raréfaction des ressources, à la multiplication des crises devenues plus fréquentes, plus intenses, plus interdépendantes, en quoi les opérations d’aménagement peuvent être des leviers pour renforcer la résilience à l’échelle des quartiers ? Pour y réflechir, le Cerema propose son cycle de webinaire qui vise à se traduire par un groupe de travail sur le thème de la résilience et de l’aménagement. Un cycle de réflexion qui permettra de promouvoir l’outil Boussole de la Résilience. Ce second webinaire aura lieu le vendredi 12 mai 2023 de 14:30 à 16:00. Plus d’informations et inscription ICI
  15. Calendar event Cerema | GT Résilience et aménagement #3

    Face à l’aggravation des effets du changement climatique, à la raréfaction des ressources, à la multiplication des crises devenues plus fréquentes, plus intenses, plus interdépendantes, en quoi les opérations d’aménagement peuvent être des leviers pour renforcer la résilience à l’échelle des quartiers ? Pour y réflechir, le Cerema propose son cycle de webinaire qui vise à se traduire par un groupe de travail sur le thème de la résilience et de l’aménagement. Un cycle de réflexion qui permettra de promouvoir l’outil Boussole de la Résilience. Ce troisème webinaire aura lieu le vendredi 30 juin 2023 de 9:00 à 10:30. Plus d’informations et inscription ICI
  16. Calendar event Cerema | GT Résilience et aménagement #4

    Face à l’aggravation des effets du changement climatique, à la raréfaction des ressources, à la multiplication des crises devenues plus fréquentes, plus intenses, plus interdépendantes, en quoi les opérations d’aménagement peuvent être des leviers pour renforcer la résilience à l’échelle des quartiers ? Pour y réflechir, le Cerema propose un webinaire #4 pour achever son cycle qui se traduira par un groupe de travail sur le thème de la résilience et de l’aménagement. Un temps qui permettra de promouvoir l’outil Boussole de la Résilience. Ce quatrième et derner webinaire aura lieu le jeudi 14 septembre 2023 de 14:00 à 15:30. Plus d’informations et inscription ICI
  17. Calendar event Cerema | Séminaire "Valorisation des eaux de source en milieu urbain"

    Le Cerema organise un séminaire thématique sur la valorisation des eaux de source en milieu urbain dans le cadre de la restitution d'un groupe de travail du projet ANR Huniwers. Ce séminaire permettra de projeter les résultats vers d’autres régions et secteurs. Il aura lieu le 23 mai de 9:00 à 17:00 sur le site du CNAM à Paris et en distanciel. Plus d’informations et inscription ICI
  18. Study report (Ceremadoc) CG49, RD 347 - Mise à 2x2 voies de la déviation de Saumur : Rapport de synthèse - Contrôle extérieur de la charpente métallique du Passage Inférieur 10

    Les travaux du doublement du pont de passage inférieur PI 10 s’inscrivent dans le projet de la mise à 2 x 2 voies de la RD 347 (ex RN347), déviation de Saumur entre les giratoires de Pocé et de La Ronde. Le Département a retenu comme solution la construction d’un ouvrage d’art similaire à l’existant avec une charpente métallique en raison des contraintes ferroviaires et en acier à résistance améliorée à la corrosion atmosphérique en raison des problématiques de remise en peinture. L’acier autopatinable est caractérisé par sa capacité à former une couche protectrice ou « patine » adhérente et compacte, de couleur brune, le protégeant ainsi de la corrosion atmosphérique. Il ne nécessite donc aucune autre protection contre la corrosion. Cette caractéristique est directement liée à la composition chimique du métal enrichi principalement en cuivre et en phosphore. Son intérêt est triple : - Écologique : pas d’émission de solvant liés à la peinture / Pas de résidus de décapage - Économique : réduction des coûts d’entretien - Social : pas de gêne aux usagers lors des remises en peinture. Son utilisation s’est propagée des Etats-Unis en Europe dans les années 1960. Peu utilisé en France, il connaît un renouveau depuis les années 2000.
  19. Study report (Ceremadoc) CG59 : Perré RG Grand-Fort Philippe : Mission G5 : diagnostic géotechnique suite à désordres

    A la demande du Conseil Général du Nord, le Cerema / Dter Nord-Picardie a réalisé une mission G5 suite aux désordres intervenus sur un perré à Grand-Fort Philippe (59). La présente étude correspond à une mission G5 au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
  20. Study report (Ceremadoc) CG59 : Perré RG Grand-Fort Philippe : Mission G5 : diagnostic géotechnique suite à désordres

    A la demande du Conseil Général du Nord, le Cerema / Dter Nord-Picardie a réalisé une mission G5 suite aux désordres intervenus sur un perré à Grand-Fort Philippe (59). La présente étude correspond à une mission G5 au sens de la norme NF P94-500 de novembre 2013.
  21. Edition (Ceremadoc) Changement climatique - Les réseaux de transport aussi sont vulnérables ! : Le P'tit essentiel sur les changements climatiques et les réseaux de transport

    Les événements climatiques affectent les infrastructures de transport et leurs fonctionnalités. Ils sont donc pris en compte dans leur construction, leur entretien et leur exploitation. Pourquoi le changement climatique menace-t-il nos réseaux ? Pourquoi identifier les vulnérabilités face au changement climatique ? Comment analyser les vulnérabilités et leurs évolutions ? Quelles sont les actions à engager ?
  22. Edition (Ceremadoc) Chantiers de traitement de sols en place - Recommandations vis-à-vis du taux d'émission de poussières - Application de la norme NF P 94-103 : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    Le traitement des sols en place avec de la chaux et/ou des liants hydrauliques, en plein essor depuis plusieurs décennies, présente de nombreux avantages techniques et économiques. En effet, il permet de valoriser des sols qui seraient inaptes au réemploi dans leur état naturel en préservant ainsi les ressources (notamment dans les régions pauvres en gisements alluvionnaires ou rocheux) et en limitant les nuisances engendrées par le transport des matériaux. Cependant, les opérations de traitement des sols en place peuvent générer des émissions de poussières du produit de traitement, susceptibles d’être dommageables dans certains contextes de chantier (zones urbanisées, zones naturelles sensibles, etc.). La norme NF P94-103 décrit un essai permettant d’évaluer l’aptitude d’un produit de traitement minéral sec à émettre de la poussière. L’essai a été homologué par trois Laboratoires régionaux des ponts et chaussées (LRPC), le Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC) et des laboratoires d’entreprises, par le biais d’une campagne d’essais croisés. Le résultat de la mesure s’exprime sous la forme d’un taux d’émission de poussière (TEP). Cependant, la norme ne fixe pas de valeur seuil permettant de distinguer les produits de traitement en fonction de leur capacité d’envol. Contexte et utilité d’un essai spécifique Principe de l'essai Situation des produits de traitement Recommandations Références bibliographiques.
  23. Edition (Ceremadoc) Chantiers routiers et préservation du milieu aquatique : Management environnemental et solutions techniques - Guide technique

    Ce guide est destiné aux prescripteurs, constructeurs et services instructeurs. Il rassemble les éléments techniques permettant de prendre en compte les dispositions contenues dans la loi sur l'eau de janvier 1992, intégrées depuis 2001 dans le code de l'environnement (Livre II, Titre 1er), lors de la réalisation de chantiers routiers vis à vis : des pollutions des cours d'eau et des nappes souterraines ; des modifications des écoulements superficiels ou souterrains ; des variations du niveau des nappes phréatiques. Ce guide : présente les risques possibles des chantiers routiers sur les ressources en eaux ; rappelle le cadre réglementaire et législatif en vigueur en novembre 2006 et les démarches à entreprendre en conséquence ; émet des préconisations techniques pour la prise en compte de la protection des eaux dès les études d'un projet et durant les diverses phases de préparation et de réalisation des travaux. comprend des fiches de cas, un bêtisier, des références bibliographiques et un glossaire. Ce document a été établi dans l'optique d'une application aux infrastructures routières. Les principes généraux qui y sont présentés peuvent néanmoins être valables pour les autres infrastructures linéaires.
  24. Edition (Ceremadoc) Chartes globales - Conception, entretien, exploitation, gestion - Approche interdépartementale

    Ce document présente la démarche (les principes, les méthodes et l'organisation) qui a abouti à la charte globale de la RN 10 (250 kilomètres sur 5 départements) en résumant l'essentiel : la prise en compte dès la conception, des contraintes technico-économiques liées à l'entretien et à la maintenance des ouvrages et des équipements ainsi qu'à l'exploitation et la sécurité, le bilan tiré de la collaboration des gestionnaires des différents départements de l'itinéraire, entre eux, et avec les concepteurs, concernant l'approche interdépartementale d'un itinéraire et la mutualisation des budgets de l'entretien et de l'exploitation. Il doit aussi permettre aux Responsables de la gestion routière (RGR) et aux concepteurs de personnaliser leur charte grâce au CD ROM qui contient l'intégralité de la Charte de la RN 10.
  25. Study report (Ceremadoc) Chaussée à voie centrale banalisée Evaluation de l'aménagement du Pont du Pavé en Isère

    Dans le cadre de la sécurisation d'un itinéraire cyclable au sein de la zone d'activité de Centr'Alp située sur les communes de Moirans et Saint-Jean-de-Moirans dans l'Isère, une convention de partenariat a été signée entre le Cerema, la Communauté d'Agglomération du Pays Voironnais et le Conseil départemental de l'Isère. L'objet de cette convention étant la réalisation et l'évaluation d'une Chaussée à Voie Centrale Banalisée sur le pont du Pavé. L'aménagement a été réalisé en septembre 2016 et l'évaluation réalisée montre que malgré une faible baisse de la vitesse, la circulation des cyclistes sur le pont a été améliorée. Ce rapport d'étude, établi dans le cadre de ce partenariat, présente la méthode et les résultats de l'évaluation de ce projet. Il contribue par ailleurs à l'élaboration de la doctrine nationale sur ce type d'aménagement.
  26. Study report (Ceremadoc) Chaussée à Voie Centrale Banalisée. Evaluation à la Roche de Glun

    La pratique cycliste est en constante évolution que ce soit pour des déplacements utilitaires, sportifs ou de loisirs. De nouveaux itinéraires touristiques se développent sous forme de véloroutes et/ou de voies vertes. En parallèle, la loi LAURE de 1996 prévoit la réalisation d’aménagements cyclables de type bande ou piste dès que des travaux de ré-novation sont entrepris sur des voies urbaines. Ces aménagements apportent confort et sécurité aux cyclistes dans leurs déplacements mais les cyclistes ont aussi besoin de trou-ver de la continuité dans leurs déplacements. Or les maîtres d’ouvrage se trouvent parfois confrontés à des points durs pour relier deux aménagements entre eux.La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) est un concept qui consiste à redistribuer l’espace de la voirie en modifiant le marquage au sol. La largeur de chaussée reste in-changée mais le marquage axial est supprimé et deux lignes de rives sont réalisées permettant de créer une bande multifonctionnelle utilisable par les cyclistes. La voie centrale est ouverte aux deux sens de circulation mais ne permet pas le croise-ment. En cas de croisement les véhicules peuvent ponctuellement empiéter sur les bandes multifonctionnelles. Les cyclistes peuvent circuler en permanence sur la bande multifonctionnelle comme le prévoit l’article R431-9 du Code de la Route1. Cependant la bande multifonctionnelle consiste en un accotement revêtu et n’est pas par définition une bande cyclable, autorisant ainsi le chevauchement occasionnel par les autres véhicules.Contrairement à d’autres pays européens, la CVCB n’est pas réglementée en France. Ce dispositif est donc réalisé à partir des outils de l’actuelle réglementation.Cet aménagement présente l’avantage de pouvoir être réalisé à un coût relativement faible puisqu’il est constitué d’un marquage horizontal et d’une signalétique verticale. Cependant c’est une solution qui doit être étudiée avant d’être mise en place afin de s’assurer de son bon fonctionnement (prise en compte des trafics, de la longueur, de la visibilité, des vitesses...). Ce n’est pas un dispositif qui s’applique partout mais qui dans certains cas peut-être pertinent d’étudier. Le présent document rend compte de la CVCB mise en place pour le franchissement du Rhône à la Roche de Glun (26) et de l’évaluation de ce dispositif après travaux
  27. Study report (Ceremadoc) Chaussée à voie centrale banalisée. Evaluation de l’aménagement du boulevard de Strasbourg à Saint-Omer

    A Saint-Omer, le boulevard de Strasbourg, voirie départementale (RD 928), supporte un trafic compris entre 11 000 et 12 300 véhicules par jour dont 2,30 % de poids lourds. C’est un axe structurant de l’agglomération audomaroise, en secteur urbanisé. La configuration de la route et la circulation des voitures et poids-lourds induisent un sentiment d’insécurité, d’inconfort pour les cyclistes. La Ville de Saint-Omer, les Conseillers départementaux, soutenus par l’ADAV (Association Droit au vélo), ont envisagé la réalisation d’une chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) afin de prendre en compte les cyclistes sur de boulevard de Strasbourg. Ce rapport détaille l’évaluation de cette chaussée à voie centrale banalisée.
  28. Article (Ceremadoc) Chaussées aéronautiques composites - Du constat de la fissuration par le haut à la définition d'une solution de travaux

    La structure de chaussée (enrobés sur dalles de béton) de la piste 14R32L de l’aéroport de Toulouse-Blagnac atteint ses limites face au trafic de gros porteurs qu’elle est susceptible d’accueillir. Un travail conjoint d’auscultation et d’utilisation de modèles éléments finis a conduit à la formulation d’hypothèses sur la phénoménologie d’un nouveau mode de ruine : la fissuration par le haut d’origine mécanique. En effet, la présence de cavités sous les dalles béton augmente les déplacements verticaux des dalles sous fortes charges, ce qui conduit à une rupture prématurée des couches de roulement. Une solution de travaux innovante permettant d’éviter la déconstruction de la piste a été proposée.
  29. Edition (Ceremadoc) Chaussées bus : Choix des matériaux et dimensionnement structurel

    La congestion des villes par le trafic automobile est un problème de plus en plus important aujourd'hui. Il s'y ajoute la prise de conscience générale des problèmes environnementaux et de la limitation des ressources d'énergie. Les politiques mises en œuvre dans ce contexte visent à réduire la part de l'automobile en ville. Parmi les moyens pour y parvenir, le développement des transports collectifs tient une place prépondérante. Il apparaît de plus en plus utile de spécialiser les voies, de séparer physiquement les voies bus pour améliorer l'efficacité du réseau ainsi que la sécurité des déplacements et la lisibilité des aménagements. Il s'est avéré donc nécessaire de réaliser un guide apportant des réponses en terme de structures de voies bus avec la détermination des épaisseurs de chaussées, mais également — et préalablement — des propositions de choix des matériaux les mieux adaptés. La voie bus doit faire face à des contraintes particulières, poids d'essieux, canalisation des charges, fréquence des passages, trafic, fatigue des matériaux accrue à la hauteur des arrêts, etc. Les choix d'ordre esthétique, les obligations en matière de confort et les contraintes pour la prise en compte des personnes à mobilité réduite (PMR), vont ajouter des considérations de qualité d'uni, de glissance, de résistance à l'orniérage, de lutte contre le bruit, de choix des matériaux, etc. Dans une première partie, est traitée la façon de déterminer les différents paramètres dont la connaissance préalable est indispensable (notamment la canalisation). Puis viendront successivement des parties consacrées au choix de la couche de surface, de la structure et à la détermination de la plate-forme. Des abaques permettent de déterminer les épaisseurs de chaussée requises suivant le type de structure. Enfin, l'ouvrage se termine par des considérations sur la mise en œuvre et les pathologies rencontrées.
  30. Edition (Ceremadoc) Chaussées en béton : Guide technique

    Ce guide technique élaboré en collaboration avec des entreprises de construction routière et de l'industrie cimentière, a pour objectif d'apporter aux maîtres d'oeuvre et projeteurs les éléments d'information sur la conception et la construction de chaussées routières en béton.Il traite : des solutions techniques qu'offrent les chaussées en béton en fonction des objectifs de niveau de service et de leurs aspects économiques, afin d'établir des comparaisons entre les différentes solutions ; des dispositions de conception à respecter, dans le cas de constructions neuves, renforcement ou élargissement de chaussée ; des matériaux et constituants, de la fabrication du béton et de sa mise en oeuvre, en rappelant les règles et normes à respecter pour assurer la réussite du chantier ; de la démarche assurance qualité, en dressant un inventaire des tâches de contrôle aux différentes étapes du chantier, des différentes techniques et opérations d'entretien. En annexes : références bibliographiques ; normes relatives aux chaussées en béton de ciment ; détail de l'organisation du contrôle d'exécution ; utilisation de constituants, produits, matériaux ou matériels ne bénéficiant pas de "certification" ; béton de sable ; béton de ciment drainant ; emploi de liants hydrauliques spéciaux à usage routier. Cette révision 2000 comporte principalement la mise à jour des normes relatives aux chaussées en béton de ciment (annexe 2), la modification de la figure 3.17 (page 46) et de la figure 6.3. (page 86) et l'inversion des figures 3.8.c. et 3.8.d. (page 36). Introduction Possibilités offertes par les solutions de chaussée en béton de ciment Aspects économiques Conception des chaussées en béton. Éléments pour le projet Le matériau béton et les autres matériaux utilisés pour les chaussées en béton Fabrication du béton Mise en œuvre Démarche d'assurance de la qualité Indications sur les travaux d'entretien des chaussées en béton Annexes
  31. Edition (Ceremadoc) Chaussées poreuses urbaines

    Les chaussées poreuses urbaines (CPU) constituent une solution pour lutter contre les nuisances dues aux bruits de la circulation automobile et contre les désagréments des eaux pluviales. Les couches de roulement en matériaux drainants diminuent l'émission des bruits de roulement des véhicules, amortissent leurs bruits mécaniques et drainent les eaux de ruissellement en surface des chaussées. Les structures « réservoir » assurent un stockage temporaire des eaux de pluie, évitant ainsi les inondations par engorgement des réseaux d'assainissement, et filtrent les charges polluantes. Ce document qui s'adresse à tous les concepteurs des voiries urbaines présente la technologie et propose une classification des CPU. Il décrit les caractéristiques des matériaux drainants ou poreux utilisés dans la construction des CPU et aborde leur dimensionnement mécanique sachant que pour les chaussées à fonction réservoir un dimensionnement hydraulique doit être également réalisé. Les fonctions acoustique et d'assainissement pluvial sont exposées ainsi que des procédés de maintenance.
  32. Edition (Ceremadoc) Chaussées urbaines en béton

    Exception faite de Paris où le béton a largement été utilisé soit en couche de roulement soit en couche d'assise sur plus de 900 km de voirie intra-muros, les chaussées béton se sont peu développées en milieu urbain. Aujourd'hui les progrès réalisés par cette technique font qu'en plus de sa fiabilité reconnue, elle peut répondre à de nouvelles exigences de confort, d'esthétique et d'économie ; c'est pourquoi elle intéresse à nouveau les maîtres d'ouvrage. Ce document présente les emplois possibles du béton en voirie urbaine et traite des différentes phases de la conception et de la réalisation des chaussées, aires piétonnes, pistes cyclables, pour obtenir un résultat de qualité. Il aborde aussi les solutions nouvelles : béton drainant, bétons architectoniques, les problèmes d'entretien et les aspects économiques.
  33. Edition (Ceremadoc) Chiroptères et infrastructures de transport

    En France, les chauves-souris font partie des mammifères les plus menacés notamment en raison des activités humaines. Parmi toutes ces menaces, il est avéré que le passage d’une infrastructure de transport constitue une perturbation importante pour le fonctionnement écologique de ces mammifères et une cause majeure de mortalité. Afin de répondre à ces préoccupations et plus globalement d’assurer la protection des 34 espèces de chauves-souris présentes en France métropolitaine, l’État a engagé la réalisation d’un Plan National d’Actions (PNA) en faveur des chiroptères. Engagé pour la période 2009-2013, ce plan se poursuit aujourd’hui par un nouveau projet pour la période 2016-2025. Parmi les actions correspondantes à ce programme, le Cerema a été chargé de la rédaction du présent guide « Chiroptères et infrastructures de transport terrestre ». Organisé autour d’un texte générique sur chacune des thématiques abordées et très largement illustré, ce guide est un ouvrage méthodologique et technique qui met à disposition un panel conséquent d’informations et de recommandations nécessaires à la bonne prise en compte des Chiroptères lors de la construction ou l’exploitation des infrastructures. Il est destiné à l’ensemble des acteurs d’un projet routier ou ferroviaire, qu’ils soient maître d’ouvrage (État, concessionnaires, etc.), maître d’oeuvre, collectivité, bureau d’études, service instructeur, association, etc. Structuré de façon simple et pédagogique afin de constituer une base documentaire dans laquelle chacun puisse extraire l’information dont il a besoin, ce guide fait la synthèse d’un nombre important de retours d’expériences et cas concrets en s’appuyant notamment sur des études et références techniques et scientifiques francophones et anglo-saxonnes. Sommaire Introduction Chapitre 1 - Généralités Caractéristiques biologiques et physiques Menaces, protection et statut Chapitre 2 - Impacts des infrastructures sur les Chauves-souris Impacts directs Les impacts indirects et induits Quelques effets positifs Chapitre 3 - Inventaire des Chauves-souris dans le cadre d’un projet d’infrastructure Définition de l’aire d’étude Démarches d’inventaire Techniques d’inventaires Chapitre 4 - Mesures environnementales Mesures d’évitement des impacts Mesures de réduction des impacts Mesures compensatoires Synthèse des mesures, efficacité et notion de coût Chapitre 5 - Mesures d’accompagnement Chapitre 6 - Requalification des infrastructures Chapitre 7 - Prise en compte des chiroptères dans l’entretien des infrastructures Entretien de la végétation Entretien des ouvrages d’art Chapitre 8 - Suivi et évaluation de l’efficacité des mesures Rôle du suivi Réglementation sur les suivis Méthode – Protocole Glossaire Bibliographie Annexes Annexe 1 : Caractéristiques morphologiques des Chiroptères présents en France Annexe 2 : Types de gîtes occupés par les Chiroptères en France Annexe 3 : Critères sur lesquels repose la demande d’une étude d’impact soit de façon systématique, soit après un examen au cas par cas dans le cadre de travaux, ouvrages ou aménagements Annexe 4 : Circuit du dossier de dérogation d’espèces protégées et arrêtés Annexe 5 : Circuit du dossier d’évaluation d’incidence Natura 2000 Annexe 6 : Techniques de suivis Annexe 7 : Typologie des ouvrages et attraits pour les chiroptères Annexe 8 : Schéma type d’un ouvrage
  34. Edition (Ceremadoc) Chiroptères et infrastructures de transport : Note d'information n°7

    L’objectif de la présente note est d’apporter aux services de l’État et aux concepteurs et gestionnaires d’infrastructures de transports, une première approche de ce qu’il est possible de faire et de la démarche nécessaire à une bonne prise en compte des chiroptères dans les projets d’infrastructures. Elle constitue une synthèse des travaux effectués dans le cadre du plan national d’actions engagé sur ce groupe d’espèces et en particulier du guide technique réalisé sur cette thématique. Cette note d’information fait ainsi le point sur les connaissances disponibles sur les chauves-souris et les infrastructures de transport, et propose les grandes lignes de recommandations techniques aux concepteurs pour leur prise en compte dans les projets. 1. Caractéristiques biologiques et physiques 2. Menaces et protection 3. Une connaissance partielle de l’impact de la construction d’une infrastructure mais des facteurs de mortalités globalement identifiés 4. Pour une bonne prise en compte des chiroptères dans les projets d’infrastructures 5. Mesures d’insertion 6. Mesures compensatoires 7. Prise en compte des chiroptères dans l’entretien des infrastructures
  35. Edition (Ceremadoc) Chiroptères et infrastructures de transports terrestres - Menaces et actions de préservation : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

    La France métropolitaine abrite 34 espèces de chauves-souris. Elles bénéficient d’un statut de protection national et international (Conventions de Bonn, de Berne, accord EUROBATS, espèces d’intérêt communautaire). Seuls mammifères capables de voler, les chiroptères sont un groupe d’espèces particulièrement remarquables dont bon nombre d’entre elles sont aujourd’hui menacées. En réponse aux besoins de mise en place de mesures de conservation pour les espèces colonisant le territoire, un plan national de restauration des chiroptères a été lancé en 2007, pour la période 2009-2013. Parmi les actions de ce plan, le Sétra est chargé de faire le point sur les connaissances disponibles sur les chauves-souris et les infrastructures de transport, et, sur la base de ce bilan et de suivis de sites de collisions et de systèmes de réduction d’impact, de proposer des recommandations techniques aux concepteurs pour la prise en compte des chauves-souris dans les projets. Présentation des chiroptères Des espèces protégées menacées Actions pour la prise en compte des chiroptères dans les infrastructures Bilan des connaissances actuelles et perspectives Bibliographie Annexe
  36. Edition (Ceremadoc) Choc de bateau sur une pile de pont : Bulletin technique n°10

    Ce document rappelle les règlements existants et précise les méthodes de calcul de construction. Seuls les appuis directement exposés aux chocs de bateaux et plus particulièrement aux chocs frontaux sur les voies navigables de catégorie A sont étudiés.Trois points sont examinés : définition des actions et des combinaisons d'actions à considérer, répartition du choc frontal d'un bateau entre les différents appuis du pont par l'intermédiaire du tablier, justification de la sécurité en considérant les états-limites ultimes de rupture au sol et de résistance des éléments constituant l'appui. Des exemples d'application sont détaillés : appui fondé sur massif et appui fondé sur puits de grand diamètre. En annexe sont décrits : le calcul des coefficients de souplesse d'un appui, et le calcul d'un massif ancré dans un sol homogène et soumis à un effort vertical, à un effort horizontal et à un couple.
  37. Edition (Ceremadoc) Choisir un fondant routier. Du bon usage des normes NF P98-180 et XP P98-181. : Note d’information - Sécurité – Équipements – Exploitation – Conception n°1

    Le cadre normatif français des fondants à usage routier comprend actuellement deux normes : la NF P98-180 « Service hivernal – Chlorure de sodium solide utilisé comme fondant routier – Spécifications » (juillet 2003, remplaçant la version initiale de 1992), qui définit les spécifications techniques du chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Elle a fait l'objet de la note d'information n° 81 du Sétra de février 1994 : « Choisir et maîtriser la qualité des fondants » ; la XP P98-181 « Matériels et produits d’entretien routier – Fondants, solides ou liquides, pour le service hivernal des routes et voiries d'usages spécifiques – Critères de performance » (mars 2011), qui propose un cadre normatif expérimental des performances des fondants (adaptées aux attentes des gestionnaires de voirie) et de leurs exigences générales de sécurité (des personnes, de l’environnement naturel et routier). En conséquence, la présente note d'information commanditée par le MEDDE/DGITM/DIT/GRT : explicite le contenu et le champ d'application de ces deux normes ; vise à guider les gestionnaires dans l'utilisation des normes NF P98-180 et XP P98-181 ; fournit des conseils d'utilisation du cadre normatif dans la définition des spécifications techniques d'un fondant routier adapté aux besoins du gestionnaire ; remplace et complète la note d'information Sétra n°81 « Choisir et maîtriser la qualité des fondants » de février 1994 (DT 633). 1. Typologie des fondants routiers Le chlorure de sodium Les autres fondants 2. Cadre normatif des fondants routiers La norme NF P98-180 La norme XP P98-181 3. Choisir un fondant routier, critères de choix de son achat à son utilisation Spécifications techniques d’un chlorure de sodium selon la norme NF P98-180 Spécifications techniques et performances d’un fondant routier selon la XP P98-181 Prise en compte du cycle de vie du fondant 4. Les précautions d’emploi et les contrôles Les précautions d’emploi, l’hygiène et la sécurité Les contrôles 5. Bibliographie 6. Glossaire Annexes
  38. Edition (Ceremadoc) Choix d'un dispositif de retenue en bord libre d'un pont en fonction du site : Collection du guide technique GC

    Ce document se propose de guider le projeteur d'un pont neuf dans le choix des dispositifs de retenue sur un ouvrage hors agglomération sur la base de la réglementation existante. Tenant compte d'une réglementation, souvent partielle ou imprécise, il propose de procéder à une analyse de la probabilité de sorties de zone affectée au droit d'un pont, puis des conséquences de celles-ci pour l'usager. D'autre part, un chapitre consacré aux documents de références, se propose de faire ressortir tout ce qui, dans les textes, peut préciser le niveau de sécurité que l'on doit avoir sur un pont. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote CG 77) REMERCIEMENTS PRÉAMBULE CHAPITRE 1 - LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE LES DIFFÉRENTES CATÉGORIES D'USAGERS LES DIFFÉRENTES ZONES AFFECTÉES COMPORTEMENT ANORMAL DES USAGERS OBLIGATIONS LÉGALE ET MORALE LES MOYENS POSSIBLES CHAPITRE 2 - HISTORIQUE - TERMINOLOGIE - SPÉCIFICITÉ ET NON-POLYVALENCE HISTORIQUE TERMINOLOGIE SPÉCIFICITÉ, NON POLYVALENCE DES D.R CONCLUSION CHAPITRE 3 - RÉFÉRENCES ÉLÉMENTS D'INFORMATION ISSUS DU STATUT DE LA VOIRIE LES TEXTES PORTANT SUR LES CARACTÉRISTIQUES DE LA VOIRIE LES AUTRES TEXTES CONCLUSIONS CHAPITRE 4 - LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE SUR LES PONTS CHAPITRE 5 - CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE LIGNE DE CONDUITE GÉNÉRALE DÉFINITION DE LA CLASSE OU DE LA COMBINAISON MINIMALE Évaluation de ID1 Évaluation de l'indice ID1 Évaluation de ID2 Évaluation de l'indice ID2 Évaluation de l'indice ID3 Fixation de l'objectif minimal principal DÉFINITION DE LA CLASSE OU COMBINAISON OPTIMALE Préambule Les principales classes et combinaisons possibles Passage à une classe supérieure Appréciation d'un éventuel objectif secondaire Révision des sous-indices CHOIX DU MODÈLE DE DR. CONSÉQUENCES SUR LE PROFILEN TRAVERS DE L'OUVRAGE CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES ANNEXE 1 - VALEUR DU SOUS-INDICE ID3 LIÉ À L'EXPLOITATION FERROVIAIRE ANNEXE 2 - CONSTRUCTION D'UN PROFIL EN TRAVERS ANNEXE 3 - LES SILHOUETTES SAT DE VÉHICULES ET LES CHARGES ROULANTES PAR SILHOUETTES
  39. Edition (Ceremadoc) Choix des performances d’un dispositif de retenue sur ouvrage d’art : Méthode de calcul de l’indice de danger

    Ce guide méthodologique présente la méthode de calcul de l’indice de danger pour les infrastructures routières dont la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. Il est destiné aux projeteurs et aux gestionnaires d’ouvrages d’art. Il vise à les aider dans le choix des performances d’un dispositif de retenue routier sur pont neuf ou existant et sur mur de soutènement. Il tient compte des dernières évolutions réglementaires (normes NF EN 1317, arrêtés modifiant l’arrêté du 2 mars 2009 dit « arrêté RNER »). Il se substitue au précédent guide du Sétra intitulé Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site, publié en février 2002
  40. Study report (Ceremadoc) Circulation des tramways en site banal : L'exemple d'Angers

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant.Le présent rapport concerne le réseau d’Angers, où ont été analysés les sites d’Avrillé et de la rue Létanduère. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations.
  41. Study report (Ceremadoc) Circulation des tramways en site banal : L’exemple de Nantes

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant.Le présent rapport concerne le réseau de Nantes, où ont été analysés les sites des rues des hauts pavés et Romain Rolland. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers(piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations
  42. Study report (Ceremadoc) Circulation des tramways en site banal : L’exemple de St Étienne

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant.Le présent rapport concerne le réseau de St Étienne, où ont été analysés les sites de la rue Bergson et de la rue du 11 Novembre. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations
  43. Study report (Ceremadoc) Circulation des tramways en site banal. L’exemple de Reims

    Le présent rapport rend compte d’une analyse, en première approche, du fonctionnement des sites banals du réseau de tramway de l’agglomération de Reims. Cette analyse s’inscrit dans la PHASE 2 de l’étude d’ensemble intitulée «Circulation des tramways en site banal» dont l’objectif est de faire un bilan du fonctionnement de ce type d’aménagement en France, pour au final via les enseignements qui pourront être recueillis, contribuer à la stabilisation, l’adaptation ou l’évolution des doctrines d’aménagement et d’exploitation qui s’appliquent aujourd’hui.Pour rappel, la PHASE 1 de l’étude (qui s’est déroulée en 2012 et 2013) a permis de réaliser un recensement et d’établir une typologie des sites existants sur le territoire français, d’effectuer un bilan des recommandations et pratiques françaises d’aménagement (via une analyse bibliographique et des interviews auprès des concepteurs et experts en insertion urbaine des tramways), et enfin de faire avec l’aide du STRMTG une première analyse, très macroscopique, de l’accidentologie de ces sites. À partir de juillet 2014, une 2ème phase de l’étude a été lancée, avec pour objectif cette fois-ci d’approfondir l’analyse du fonctionnement des sites banals à partir d’une sélection de cas contrastés.L’agglomération de Reims fait partie des 8 réseaux sur lesquels il a été décidé de procéder à cette analyse plus détaillée. Les autres agglomérations étant celles d’Angers, Bordeaux, Le Mans, Montpellier, Nantes, Saint-Étienne et Toulouse
  44. Study report (Ceremadoc) Circulation des tramways en site banal. L’exemple du Mans

    Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant. Le présent rapport concerne le réseau du Mans, où ont été analysés les sites de la rue Gambetta. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations.
  45. Study report (Ceremadoc) Classement sonore des infrastructures de transports terrestres : arrêté du 30 mai 1996

    Les éléments méthodologiques présentés dans ce rapport ont pour but d'apporter les informations techniques nécessaires à la conduite de la démarche de classement des infrastructures en respectant les délais, au moindre coût, et avec la meilleure fiabilité possible. Sont abordés dans ce document : les infrastructures routières, les voies ferrées, les tramways et les lignes d'autobus en site propre. Le rapport traite à la fois des milieux urbains et interurbains, et il s'organise autour des différents points suivants : - Analyse de la nouvelle réglementation (arrêté du 30 mai 1996) - Explicitation des notions de base : point de référence, horizon de classement, secteur affecté par le bruit, cas particuliers - Description détaillée des différentes données à utiliser pour mener à bien les calculs, et présentation des méthodes pouvant être utilisées pour faire des hypothèses réalistes en cas d'absence de données - Présentation de la démarche d'étude à adopter (comités de pilotage, dévolution des études, phase d'études, etc...) - Compléments méthodologiques sur des points particuliers.
  46. Study report (Ceremadoc) Classement sonore des infrastructures de transports terrestres : arrêté du 30 mai 1996

    Les éléments méthodologiques présentés dans ce rapport ont pour but d'apporter les informations techniques nécessaires à la conduite de la démarche de classement des infrastructures en respectant les délais, au moindre coût, et avec la meilleure fiabilité possible. Sont abordés dans ce document : les infrastructures routières, les voies ferrées, les tramways et les lignes d'autobus en site propre. Le rapport traite à la fois des milieux urbains et interurbains, et il s'organise autour des différents points suivants : - Analyse de la nouvelle réglementation (arrêté du 30 mai 1996) - Explicitation des notions de base : point de référence, horizon de classement, secteur affecté par le bruit, cas particuliers - Description détaillée des différentes données à utiliser pour mener à bien les calculs, et présentation des méthodes pouvant être utilisées pour faire des hypothèses réalistes en cas d'absence de données - Présentation de la démarche d'étude à adopter (comités de pilotage, dévolution des études, phase d'études, etc...) - Compléments méthodologiques sur des points particuliers.
  47. Edition (Ceremadoc) Clauses techniques courantes concernant les buses métalliques

    Ce document rassemble les clauses techniques courantes dont le maître d'oeuvre a besoin pour rédiger les marchés de buses métalliques.Il comporte : les spécifications des matériaux et des produits : provenance et qualité des matériaux constitutifs des buses, matériaux constitutifs de la fondation et des remblais techniques, les prescriptions particulières et les modalités d'exécution : programme et plan d'exécution des travaux, laboratoire de chantier, protection contre les eaux, approvisionnement et stockage des éléments de buse, préparation et réception du fond de fouille, montage de la buse, enduits de protection appliqués sur chantier, exécution des remblais techniques des ouvrages, surveillance des déformations de la buse, tolérances sur les variations dimensionnelles, contrôle de l'aspect de la paroi, épreuves. Deux annexes complètent ce document : calculs justificatifs des buses métalliques en phase définitive et en phase de construction, modes opératoires : mesure de la résistivité, extraction par l'eau des sels solubles et détection des sulfures présents dans les matériaux de remblai, mesure de la teneur en matières organiques, contrôle d'adhérence des revêtements obtenus par galvanisation.
  48. Edition (Ceremadoc) Clôtures routières et faune - Critères de choix et recommandations d'implantation : Note d'Information - Économie Environnement Conception - Série(EEC)

    Cette note d'information a pour objet, après un rappel des enjeux de sécurité, de biodiversité et des spécificités faunistiques, de présenter les différentes caractéristiques et usages des clôtures, les conditions de leur pose et de leur entretien. Evolution des besoins de clôtures sur les infrastructures linéaires Quelles clôtures pour quelle faune ? Recommandations techniques Conclusion Bibliographie
  49. Edition (Ceremadoc) Clôtures routières et ferroviaires & faune sauvage - Critères de choix et recommandations d’implantation

    Quatre critères sont à prendre en compte pour la mise en place efficace d’une clôture à faune : la hauteur, la dimension de la maille, l’emplacement et l’entretien. En effet, un même panneau de clôture peut avoir différentes dimensions de mailles, plus serrées sur le bas (pour prendre en compte la moyenne et petite faune). Il est également possible de superposer par agrafage plusieurs grillages à maillages différents afin de cibler la grande, moyenne et petite faune (amphibiens notamment). Après un rappel des enjeux de sécurité et de biodiversité et des spécificités liées à la faune, cet ouvrage a pour objectif de présenter les caractéristiques et les usages des clôtures, les conditions de leur pose et de leur entretien. Evolution des besoins de clôtures sur les infrastructures linéaires Un rôle en évolution Des obligations pour la sécurité des usagers liées à la jurisprudence La préservation de la biodiversité et les autres enjeux Quelles clôtures pour quelle faune ? Les critères faunistiques de décision Les différentes clôtures implantées sur les infrastructures linéaires Les dispositifs d’accompagnement Recommandations techniques Les conditions d’implantation Le choix des équipements L'entretien Les éléments de coût Conclusion Bibliographie Annexes Annexe 1 - Analyse de la jurisprudence sur les voies routières entre 1995 et 2013 Annexe 2 - Principales caractéristiques techniques des différents types de clôture Annexe 3 - Principales caractéristiques techniques des clôtures et grillages pour chaque espèce / groupes d’espèces Annexe 4 - Grillages souples à maille progressive à enterrer ou à poser au sol Annexe 5 - Principe de construction d’une grille canadienne Annexe 6 - Diamètre des fils selon les types de treillis et les usages Annexe 7 - Caractéristiques des poteaux et recommandations techniques
  50. Calendar event Cluster EMS | Forum Sols Paris Île-de-France

    Le Cluster EMS IdF vous convie à la 4e édition de son « Forum Sols Paris Île-de-France», le rendez-vous des acteurs innovants de la gestion durable des sols en Île-de-France, qui traiteront notamment de la problématique d’excavation des sols liés à la filière biodéchets. Le 15 juin à I’Espace Robespierre d’Ivry-sur-Seine Plus d’informations à venir ICI
  51. Calendar event Cluster EMS IdF | Forum régional des biodéchets

    Le Cluster Eaux Millieux Sols Île-de-France vous convie à la deuxième édition de son forum régional des biodéchets pour structurer la réflexion autour de l'innovation de la filière, afin de répondre à la réglementation du 31 décembre 2023, date de généralisation du tri à la source des biodéchets. Le jeudi 14 septembre au Conseil Régional d'Île-de-France Plus d'informations et inscription ICI
  52. Study report (Ceremadoc) Cluster INTERREG IVA du programme "des 2 mers". Retour d'expérience sur le projet "Petits ports durables".

    Le projet Su-port est un projet de coopération transfrontalière sur l'amélioration de la durabilté des petits ports de la Région des "2 mers" (Manche Mer du Nord). Il a donné l'occasion de travailler pendant 2 ans à un consortium de 6 partenaires. Outre une réflexion méthodologique sur la notion de durabilité dans les ports, débouchant sur des questionnements concrets pour en dresser un état de l'art, le projet a soutenu la production d'un impressionnant volume de réflexions et réalisations concrètes au niveau des ports du consortium : 5 plans d'actions stratégiques, déclinés en actions de courts termes avec réalisation d'un premier "pilote" pour chaque port, dans le calendrier du projet. Le Cerema Nord-Picardie, accompagné su Cerema- Eau, mer et fleuves, a assuré la supervision méthodologique et scientifique de l'ensemble du projet, en vue d'en tirer une exploitation dans le cadre des travaux sur le "Pont du futur". L'expérience acquise permettra à l'établissement d'envisager la réalisation de futurs projets qui prolongeront la réflexion, tout en lui permettant de valoriser plus directement ses compétences techniques en prenant part à la réalisation de prestations sur le terrain.
  53. Calendar event Collectif des démarches QBD | Le meilleur de la réhabilitation en démarche Bâtiments Durables

    Ce 𝙬𝙚𝙗𝙞𝙣𝙖𝙞𝙧𝙚 𝙨𝙪𝙧 𝙡𝙚 𝙢𝙚𝙞𝙡𝙡𝙚𝙪𝙧 𝙙𝙚 𝙡𝙖 𝙧é𝙝𝙖𝙗𝙞𝙡𝙞𝙩𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙚𝙣 𝙙é𝙢𝙖𝙧𝙘𝙝𝙚 𝘽â𝙩𝙞𝙢𝙚𝙣𝙩𝙨 𝘿𝙪𝙧𝙖𝙗𝙡𝙚𝙨. Ce sera l’occasion de découvrir 𝟯 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁𝘀 𝗲𝘅𝗲𝗺𝗽𝗹𝗮𝗶𝗿𝗲𝘀, en 𝗰𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗱𝗲 𝗿é𝗮𝗹𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 ou 𝗲𝗻 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻, de 𝗱𝗶𝗳𝗳é𝗿𝗲𝗻𝘁𝘀 𝘁𝘆𝗽𝗲𝘀 (logements, enseignement et tertiaire) ayant obtenu le 𝗻𝗶𝘃𝗲𝗮𝘂 “𝗢𝗿” lors de leur passage en commission. Ce temps d’échange nous permettra d’évoquer : les 𝗿𝗲𝘁𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗱’𝗲𝘅𝗽é𝗿𝗶𝗲𝗻𝗰𝗲𝘀 des porteurs des projets, leurs principaux 𝗰𝗵𝗼𝗶𝘅 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗰𝗲𝗽𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀, et les points forts de ces opérations sur les 𝟳 𝘁𝗵è𝗺𝗲𝘀 𝗱𝗲𝘀 𝗱é𝗺𝗮𝗿𝗰𝗵𝗲𝘀 𝗕â𝘁𝗶𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗗𝘂𝗿𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀(gestion de projet, territoire, site et biodiversité, Solidaire, social et économie, énergie, eau, ressources & matériaux, confort & santé). Programme et inscription ici
  54. Calendar event 𝗖𝗼𝗹𝗹𝗲𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗲́𝘀, 𝗼𝘀𝗼𝗻𝘀 𝗹𝗮 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗶𝗲́𝘁𝗲́ 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹'𝗲𝗮𝘂

    Face aux enjeux du cycle de l’eau, dans le contexte de l’urgence climatique, l'Association AMORCE organise le colloque "𝗖𝗼𝗹𝗹𝗲𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗲́𝘀, 𝗼𝘀𝗼𝗻𝘀 𝗹𝗮 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗶𝗲́𝘁𝗲́ 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹'𝗲𝗮𝘂 !" le mercredi 13 mars 2024 à Paris, pour partager analyses et retours d’expériences sur les démarches et les politiques publiques mener dans les territoires en matière de sobriété dans l’eau. En savoir plus
  55. Edition (Ceremadoc) Collisions véhicules grands mammifères sauvages : analyse jurisprudentielle des responsabilités

    Ces collisions n'entraînent le plus souvent que des dommages matériels importants. Du point de vue juridique, ce type d'accidents pose le problème de la responsabilité : - du gestionnaire de l'infrastructure routière ou autoroutière,- du gestionnaire de la faune sauvage,- de l'automobiliste.
  56. Edition (Ceremadoc) Colonisation par la végétation des passages sous les infrastructures : Étude de 10 ouvrages présentant des sections d’ouverture de 16 à 120 m²

    La présente étude est une première approche de la question. Elle a consisté à définir une méthode de collecte d’informations sur les passages inférieurs et la végétation, à réaliser des relevés sur 10 ouvrages et à en exploiter les données. Les cas étudiés sont des passages inférieurs sous des routes à 2 x 2 voies, de longueur 23 à 29 m et de sections d’ouverture 16 à 120 m². Les résultats, sur la gamme d’ouvrages étudiés, montrent que la section à l’ouverture est le paramètre qui permet le mieux d’expliquer le développement de la végétation dans les passages inférieurs. Le tirant d’air est mieux corrélé à la végétation ligneuse. Des valeurs guides sont listées dans la conclusion de l’étude. Des conseils sont donnés pour la conception des nouveaux ouvrages et leur restauration. Cette étude pourrait être renforcée par une collecte d’informations sur un plus grand nombre d’ouvrages, notamment pour des gabarits différents de passages inférieurs. Contexte et objet de l’étude Fiche synthétique de rapport Partie I - Définition de la méthodologie pour l'étude de terrain Préambule 1 - Caractérisation des passages inférieurs Morphologie des passages inférieurs Paramètres mésologiques* ayant un impact direct sur la végétation Autres paramètres : température de l’air, physico-chimie naturelle et artificielle du sol Synthèse des paramètres retenus pour cette étude 2 - Type d’ouvrages à étudier 3 - Caractérisation de la végétation 4 - Méthode d’étude : plan de relevés Préambule Matériel Conditions préalables au terrain Relevé des informations sur le passage inférieur et sur l’opération de terrain Délimitation de la station d’étude, des secteurs et zones Relevé des informations sur la végétation Relevé des mesures physiques Partie II - Collecte des données et exploitation 1 - Collecte des données Reconnaissance et choix des passages inférieurs Conditions de réalisation 2 - Exploitation des données Introduction Colonisation par la végétation terrestre Colonisation par la végétation aquatique Synthèse des conclusions techniques - amélioration de la méthode Partie III - Propositions d'aménagement des passages inférieurs pour améliorer la végétalisation 1 - Conception d’un passage inférieur 2 - Implantation de la végétation dans un PI* Glossaire Bibliographie Annexes Annexe 1 : Fiches de terrain vierges Annexe 2 : Fiches de terrain renseignées
  57. Edition (Ceremadoc) Coloration des revêtements routiers et sécurité routière : Note d'Information - Circulation Sécurité Équipement Exploitation - Série(CSEE)

    La circulaire interministérielle du 15 mai 1996 relative à l'utilisation de la couleur sur chaussée rassemble les résultats de ce groupe et donne les directives et recommandations en matière de coloration des aménagements routiers basés sur le principe de la cohérence et de l'homogénéité en ce qui concerne :- les caractéristiques de surface,- du message et de son traitement,- de la prise en compte de la sécurité globale.Un tableau détaillé rassemble les différents domaines d'emploi des couleurs sur chaussée (alerte, affectation de l'espace, valorisation de l'espace).
  58. Calendar event COMETE | Comment mobiliser le rapport DD au service de l'exercice budgétaire ?

    La COMmunauté Écologie et TErritoires vous invitent au premier cycle de webinaire dédié aux pratiques d’élaboration et d’utilisation du rapport développement durable : Le mardi 26 septembre 2023 de 14h à 15h, Comment mobiliser le rapport DD au service de l'exercice budgétaire ? Besançon partageront leur expérience de l’élu aux finances et au développement durable et de Bordeaux métropole sur l’expérimentation de budget Vert local et son articulation avec le RDD. Plus d'informations sur le cycle et inscription ICI
  59. Calendar event COMETE | La place du rapport DD pour une articulation cohérente avec les autres rapports et documents existants

    La COMmunauté Écologie et TErritoires vous invitent au premier webinaire du cycle dédié aux pratiques d’élaboration et d’utilisation du rapport développement durable : Le jeudi 14 spetembre 2023 de 14:00 à 15:00, La place du rapport DD pour une articulation cohérente avec les autres rapports et documents existants. Grand Poitiers partageront leur expérience sur la réponse apportée à la commande politique pour l’articulation des documents afin de faire du RDD un document stratégique. Plus d'informations sur le cycle et inscription ICI
  60. Calendar event Comité 21 | Agenda 2030 : Des Nations unies aux territoires - Retour sur le Tour de France des ODD et perspectives à mi-parcours

    Retour sur le Tour de France des ODD et perspectives à mi-parcours Afin de sensibiliser et faire mieux connaître les ODD, le Comité 21 a lancé en 2017 le programme du « Tour de France des Objectifs de Développement Durable » qui s'est terminé fin 2022. 12 étapes régionales ont été organisées sur les territoires métropolitains et ultramarins. L’objectif de cette démarche était de créer des échanges entre les acteurs locaux autour des ODD en proposant d’aborder les enjeux du territoire et construire ensemble une vision territoriale commune du développement durable, de valoriser les initiatives existantes et de mettre en marche de nouveaux projets multi-acteurs, notamment autour des enjeux de solidarité internationale. Le Comité 21 propose donc d’organiser une dernière étape du « Tour de France des Objectifs de Développement Durable » à Paris, sous la forme d’un événement de bilan, le 16 mars 2023 après-midi. Organisé sur une demi-journée, cette étape sera l'occasion de faire le bilan du Tour de France des ODD et d’échanger sur les perspectives d'actions d'ici à 2030, horizon du programme de développement durable adopté par l'ONU. Informations ici Inscription ici
  61. Calendar event Comité 21 | CSRD - Quels impacts ? - Webinaire #1 Cycle Nouveaux enjeux de la RSE

    L’adoption de la Directive CSRD en fin d’année 2022 va modifier l’obligation de reporting extra-financier et en élargir progressivement la portée. Quelles nouvelles obligations et pour quelles entreprises ? Comment s’y préparer ? Comment appréhender le principe de double matérialité ? Peut-on en faire un atout ? Nous vous proposons de décrypter les nouvelles obligations de votre entreprise et partager les bonnes pratiques entre pairs : qui impliquer dans la démarche, comment en faire un outil de suivi et de recentrage de sa stratégie vers plus de durabilité. Inscription au webinaire - Zoom
  62. Calendar event Comité 21 | Sobriété : concept installé, mesures insuffisantes ?

    À l’occasion de la publication d’une nouvelle note du Comité 21 sur la sobriété, l’association organise un webinaire avec les interventions de Bettina Laville, fondatrice de l’association et Albert Ritzenthaler, rapporteur de l’avis du CESE « Quelles politiques pour favoriser l’évolution de la société vers la sobriété ? » Evénements (comite21.org) Inscription au webinaire
  63. Edition (Ceremadoc) Comment apprécier la sécurité d'une voie ou d'un aménagement

    La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". L'objectif de cette fiche "Comment apprécier la sécurité d'une voie ou d'un aménagement" est de faire connaître les sept critères d'appréciation d'une voie ou d'un aménagement décrit dans le document "Sécurité des Routes et des Rues" (SRR).
  64. Edition (Ceremadoc) Comment réaliser les cartes de bruit stratégiques en agglomération : Mettre en œuvre la directive 2002/49/CE

    Ce guide s'adresse tout particulièrement aux communes et établissements publics de coopération intercommunale (EPCI), compétents en matière de lutte contre les nuisances sonores des agglomérations de plus de 100 000 habitants, et qui doivent établir sur leur territoire les cartes de bruit stratégiques imposées par la directive européenne 2002/49/CE relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement. Cet ouvrage pratique est adapté aux spécificités françaises, organisationnelles ou techniques. Sa rédaction est axée sur deux niveaux de lecture : Un premier niveau à destination des élus décrivant les exigences des textes réglementaires et les moyens de parvenir aux objectifs fixés ; Un second niveau plus technique pour les personnes directement en charge de l'élaboration des cartes. Les questions suivantes sont abordées : Quel est le contexte réglementaire ? Les textes officiels et notamment les textes de transposition de la directive européenne sont explicités. Quelle organisation mettre en place ? De l'organisation administrative à l'organisation technique, quels acteurs doivent être associés à cette démarche ? De quelles données a-t-on besoin et comment les utiliser ? Quelques expériences de cartographies d'agglomérations sont aussi présentées dans l'ouvrage.
  65. Edition (Ceremadoc) Comment signaler les virages ? Signalisation verticale : Guide pratique

    Ce guide constitue une aide méthodologique pour mettre en cohérence la signalisation des virages sur un itinéraire, afin de mieux percevoir le niveau de difficulté de ces virages. La méthode s'appuie sur la connaissance de la signalisation routière et des critères d'appréciation d'un site du point de vue de la sécurité : la lisibilité ; la visibilité ; les facteurs accidentogènes en courbe. Cette méthode contribue à valoriser la signalisation, à renforcer son homogénéité et permet de lutter contre l'inflation de panneaux parfois constatée. Un outil informatique joint à ce guide permet de mettre en forme les données nécessaires et de calculer les différences de vitesses.
  66. Collaborative FAQ Question Comment suite aux relevés revenir sur les différents points consatés

    Bonjour, Une fois le relevé fait, le rapport établi de Scout, je souhaite pouvoir transmettre les données à une autre personne qui devra retourner sur les mêmes points selon l'itinéraire prévu. Comment et sous quelle forme je transmets les coordonnées GPS ou un fichier afin que cette personne puisse se rendre d'un point à un autre sans avoir à resaissir les points? et permette ensuite de comparer les deux rapports. Cordialement
  67. Study report (Ceremadoc) Commune de Brunstatt : étude de sécurité avenue d'Altkirch.

    L'avenue d'Altkirch à Brunstatt est pratiquement aménagée sur l'ensemble de son itinéraire. Un dernier tronçon, compris entre le carrefour giratoire des Anciens Combattants et l'entrée-sortie de la commune en direction de Zillisheim, garde une configuration de traverse d'agglomération trop classique, peu marquée et a priori trop roulante. Cette étude a pour but d'établir un diagnostic confirmant ou infirmant les problèmes liés à cette voie. Une synthèse du diagnostic permet ensuite d'établir une liste d'objectifs à atteindre en réalisant un certain nombre d'aménagements, esquissés ici par des propositions de principes.
  68. Study report (Ceremadoc) Commune de Loire-Authion : Inspection Détaillée Périodique du Pont de la Besnardière

    Le pont de la Besnardière est un ouvrage qui permet le franchissement de l’Authion à proximité dulieu-dit "La Besnardière". Il est limité à 10 tonnes, mais est régulièrement emprunté par des véhicules agricoles de tonnage bien supérieur. Dans ce cadre et à la demande de Monsieur Julien GLAUMÉ, Responsable Voirie/Propreté Urbaine du Service Technique de la commune de Loire-Authion, le Groupe Ouvrages d’Art (GOA) du Département Laboratoire d’Angers (DLAn) est intervenu pour réaliser l’inspection détaillée de l’ouvrage.
  69. Edition (Ceremadoc) Compactage des remblais et des couches de forme - Prise en compte des nuisances vibratoires liées aux travaux : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    L’objectif de la présente note d’information est de proposer des éléments méthodologiques aux concepteurs de projets routiers pour recenser, en phase amont et pendant le projet de terrassement, dans l’environnement du projet, tout ce qui pourrait être sensible aux vibrations liées à l’utilisation de compacteurs vibrants, et ceci afin de développer une stratégie dans la gestion de ces nuisances et au besoin modifier les modalités de compactage pendant les travaux (enquêtes, besoins d’études spécifiques, de communication, de contrôles). La seconde partie de la note guide le concepteur d’un projet pour considérer cette nuisance vibratoire (environnement du projet, méthode de mesure des vibrations , fixation des seuils, contrôles en phase travaux). Origine et description du phénomène vibratoire lié à l’utilisation de compacteurs vibrants. Conséquences des vibrations liées aux compacteurs sur les structures et les personnes Contexte réglementaire et normatif Prise en compte des contraintes vibratoires au niveau du projet Prise en compte des contraintes vibratoires au niveau des travaux Conclusion Exemples commentés Bibliographie.
  70. Edition (Ceremadoc) Comportement (le) hivernal particulier de certaines surfaces routières : Note d'Information - Chaussées Dépendances - Série(CD)

    Cette note, après avoir rappelé les caractéristiques propres aux bétons bitumineux très minces (BBTM), aux enrobés drainants et aux enduits macro-rugueux quant aux échanges thermiques (conductivité thermique, échanges thermiques par convection et par rayonnements), décrit les particularités de leur comportement hivernal et les recommandations qui en découlent en service hivernal.En annexe, sont présentés deux tableaux :- arbre de décision mis au point pour assurer le suivi de planches d'enrobés drainants,- sensibilité comparée des divers revêtements routiers pour les différents types de verglas et de neige et techniques de traitement conseillées
  71. Study report (Ceremadoc) Comportement en cisaillement des renforts composites collés sur béton aux températures élevées

    Des essais de cisaillement à simple recouvrement ont été effectués sur 4 procédés de renforcement en plats PRFC collés sur béton (EBR) à 6 températures différentes, encadrant la température de transition vitreuse de leur colle. Ils mettent en évidence un abaissement de la contrainte de cisaillement admissible du joint collé aux températures élevées, défavorable à la résistance du joint, ainsi qu’un assouplissement de l’adhésif, favorable à la résistance du joint. Cette étude a été réalisée dans le cadre de la rédaction de la norme NF P95-105 sur la réparation des ouvrages d’art en béton par armatures passives additionnelles à base de polymères renforcés de fibres (PRF) collées en surface (EBR) ou en engravures (NSM).
  72. Edition (Ceremadoc) Comprendre le comportement hivernal des enrobés drainants : Guide pédagogique

    Le comportement thermohydrique très spécifique des enrobés drainants rend différent leur comportement hivernal et délicat leur suivi et leur traitement. La qualité de la viabilité dépend d'une bonne compréhension des phénomènes d'échange d'énergie avec le milieu et de l'analyse fine des situations météorologiques. On compare les propriétés physiques et le comportement sous divers phénomènes météorologiques d'un enrobé drainant et d'un béton bitumineux. Divers facteurs du service hivernal sont décrits : la surveillance, le traitement préventif, l'emploi d'un fondant, le traitement curatif contre le verglas et la neige. Le suivi et la surveillance des enrobés drainants, l'adaptation des fondants, la reconsidération de la formulation et de la mise en oeuvre des enrobés drainants, l'adaptation des outils de suivi sont des pistes pour améliorer la viabilité hivernale. Ce guide est complété par une bibliographie.
  73. Edition (Ceremadoc) Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes

    L'objectif du rapport est d'exposer le fondement des principales caractéristiques géométriques des routes pour en rappeler le sens. Il fait état des connaissances actuelles dans le domaine de la conception géométrique des routes. Il se situe en amont des guides de conception auxquels il ne saurait se substituer. Les références aux guides existants ne figurent donc que pour l'exemple et permettent d'illustrer les propos. Sans être exhaustif, il apporte des éléments de compréhension sur les principales notions utilisées pour la détermination des caractéristiques géométriques des routes. Rappelons que sa vocation n'est pas de remplacer les guides de conception géométrique adoptés par la maîtrise d'ouvrage et donc applicable sur son réseau, notamment l'ARP et l'ICTAAL pour le réseau national.
  74. Study report (Ceremadoc) Compte-rendu de visite, Voûte en maçonnerie sur la Rivièrette sur la commune de Briache-Saint-Vaast (62)

    Cet ouvrage se situe sur le territoire de la commune de Biache-Saint-Vaast dans le département du Pas-de-Calais. Il permet le franchissement de la Rivièrette par la route départementale n°42 . Cet ouvrage se compose de plusieurs ouvrages élémentaires dans le sens longitudinal du cours d’eau, selon un tracé courbe. Il comprend sur une longueur de ~100,00 m des ouvrages de type voûte en maçonnerie de briques et un pont cadre en béton armé, d’une travée unique de ~1,30 à 2,00 m d’ouverture. Il est épaulé en amont par un muret de soutènement et un garde-corps.
  75. Edition (Ceremadoc) Conception des ouvrages d'assainissement provisoires en phase chantier - Retour d'expériences : Note d'information - Cerema - Série Environnement-Santé-Risque

    Dans un premier temps, la note fait le point sur la réglementation et sur l'efficacité "qualitative" de ces différents ouvrages accompagné de prescriptions de conception. Par la suite, elle sera complétée par un retour d'expériences sur l'efficacité "quantitative" des différents types d'ouvrages. La phase chantier des projets d'infrastructures, de part les mouvements de terre qu'elle entraîne et la présence d'engins, est susceptible de générer une pollution importante des cours d'eau si des mesures préventives ne sont pas mises en oeuvre.
  76. Edition (Ceremadoc) Conception des ouvrages d’assainissement provisoires en phase chantier - Retour d’expériences : Note d'information - Environnement-Santé-Risque n°2

    Dans un premier temps, cette note fait le point sur la réglementation et sur l'efficacité "qualitative" de ces différents ouvrages accompagné de prescriptions de conception. Par la suite, elle sera complétée par un retour d'expériences sur l'efficacité "quantitative" des différents types d'ouvrages. La phase chantier des projets d’infrastructures, de part les mouvements de terre qu’elle entraîne et la présence d’engins,est susceptible de générer une pollution importante des cours d’eau si des mesures préventives ne sont pas mises en œuvre. Les sources de pollutions potentielles sont de plusieurs types : les pollutions par les Matières En Suspension (MES) liées aux mouvements de terre et décapage des sols ; les pollutions par hydrocarbures liées aux installations de chantier, au ravitaillement des engins et à la mise en œuvre d’enrobés ; les pollutions liées aux forages, aux bétons et huiles de décoffrage ; les pollutions liées à l’utilisation de produits de traitement des sols ou d'explosifs ; les pollutions de type organique, liées aux bases de vie. Les MES proviennent de l'érosion des sols décapés, des remblais et déblais, des dépôts provisoires ou définitifs, des eaux de lavage des engins et des matériaux, et enfin du pompage des eaux de fouilles. Les hydrocarbures peuvent être issus du stockage d’hydrocarbures sur chantier, du ravitaillement des engins et groupes électrogènes, des ateliers d’entretien des engins, de l'utilisation d’hydrocarbures pour le nettoyage des camions de transport de bitumes, ou encore de l'utilisation d’émulsions bitumineuses. 1. La problématique des matières en suspension (MES) Les risques pour les milieux aquatiques Les concentrations admissibles Les concentrations « naturelles » des eaux (hors chantier) 2. Les mesures de protection sur chantier Le constat Les recommandations 3. Conclusion 4. Annexe : Extraits d'arrêtés préfectoraux portant autorisation au titre de la réglementation sur l'eau et comportant des limites pour les matières en suspension 5. Références 6. Bibliographie 7. Liste d’abréviations
  77. Edition (Ceremadoc) Conception des ponts à haubans : Un savoir faire français

    Le présent guide traite de la conception des ponts à haubans et de l'optimisation de la structure. En tant qu'élément marquant du paysage, la conception d'un pont à haubans doit être précédée d'une réflexion architecturale, mais par sa technicité, elle doit aussi reposer sur une analyse fine de son fonctionnement mécanique. Pour les grandes portées, le comportement aérodynamique du tablier devient très important et impose souvent la section transversale. A vide, les flexions sont minimisées et il devient donc impératif de respecter les équilibres statiques en particulier pour la conception du pylône. Le présent document tente d'apporter des éléments de réponse à chacun de ces enjeux. Pour cela, il est divisé en 4 parties. La première est un rappel de solutions possibles pour la conception de ces ouvrages. La seconde partie aborde les problèmes de dynamique, essentiels pour ce type de structures légères. La troisième partie concerne le réglage de la tension des haubans et la réalisation du tablier conformément à la géométrie souhaitée. Enfin, la quatrième partie aborde l'optimisation de la structure et sa mise en oeuvre au niveau des calculs informatiques, en apportant des conseils pour la préparation du marché d'un pont à haubans. Introduction Chapitre 1 - Conception générale Coupe transversale Coupe longitudinale Pylônes Attache des haubans sur la structure Chapitre 2 - Vent et vibration des haubans Tenue au vent Vibrations des haubans Chapitre 3 - Tension des haubans et réglage de la géométrie du tablier Tension des haubans Réglage de la géométrie du tablier Chapitre 4 - Calcul et optimisation de l’ouvrage en service puis en construction Flexion transversale Flexion longitudinale : étude de dimensionnement Flexion longitudinale : construction par phases Points particuliers concernant les justifications à l’ELU Conseils pour la préparation d’un DCE Annexe - Modélisation dans les programmes de calcul A.1 - Tension initiale d’un hauban A.2 - Retension d’un hauban A.3 - Détermination des prédéformations A.4 - Effets du second ordre A.5 - Rigidité des haubans A.6 - Calculs des efforts de cisaillements Bibliographie
  78. Edition (Ceremadoc) Conception des réparations structurales et des renforcements des ouvrages d'art

    Le présent guide, rédigé par un groupe de travail constitué de membres du Cerema et des directions interdépartementales des routes (DIR) expose les pratiques en vigueur dans le MEDDE en matière de conception de réparations structurales et de renforcements des ouvrages d’art. Il propose une adaptation des règlements et règles de l’art utilisés pour le calcul des ouvrages d’art neufs au cas des ouvrages existants. Il rappelle la démarche générale d’élaboration d’un projet de réparation et traite du « calcul et de la modélisation » du projet, en proposant des réponses aux questions récurrentes auxquelles sont confrontés les projeteurs : Quel règlement de calculs et quel règlement de charge utiliser ? Quels coefficients de sécurité retenir ? Comment prendre en compte la connaissance de l’existant et notamment le résultat des mesures et instrumentations ? Quelles caractéristiques retenir pour les matériaux ? Comment tenir compte des pathologies observées ? Quels sont les aménagements et dérogations possibles par rapport à un ouvrage neuf ? Il est complété par des annexes techniques téléchargeables sur le site de la Documentation technique routière française. (Dtrf.fr) Avant-propos Préambule Introduction La démarche générale d’élaboration du projet de réparation Préambule Les acteurs Le maître d’ouvrage Le gestionnaire L’assistant à maîtrise d’ouvrage Le maître d’œuvre Le ou les exploitants Les experts Le coordonnateur sécurité Les entreprises Les laboratoires de contrôles Autres acteurs 3. Les différentes phases du processus Découverte du problème Évaluation structurale et nécessité d’un bilan patrimonial Situation transitoire Détermination des objectifs de la réparation et des scénarios Mise au point du programme Réalisation du projet Mise au point du DCE Jugement des offres La mise au point du marché Les variantes Études d’exécution Réalisation des travaux Réception Constitution du dossier d’ouvrage 4. Résumé : Principales étapes Les principes généraux des calculs 1. Généralités 2. Bases de justification des réparations et exigences Le contexte normatif Les obligations du maître d’ouvrage - exigences de bases La gestion du risque 3. Application des principes du calcul aux états-limites Quelles sont les situations de projet à considérer ? Quels états-limites ? Le niveau de sécurité structurale (ELU) d’un ouvrage réparé doit-il être le même que celui requis pour un ouvrage neuf Le niveau d’aptitude au service (ELS) d’un ouvrage réparé doit-il être le même que celui requis pour un ouvrage neuf ? 4. Prise en compte de la connaissance de l’état de l’ouvrage existant 5 .Variables de base Classification des actions Valeurs caractéristiques des actions Propriétés des matériaux et des produits Données géométriques 6. Analyse structurale Quels niveaux de calculs Comment prendre en compte la connaissance de l’existant et notamment les désordres et le résultat des auscultations dans l’analyse structurale ? Comment tenir compte de réserves de capacité portante dans l’analyse structurale ? Les différentes méthodes d’analyse et modèles de calcul 7. Vérification par la méthode des coefficients partiels Valeurs de calcul - Quels coefficients de sécurité retenir à l’ELU ? Format des justifications – Combinaisons d’actions ELU Comment prendre en compte la connaissance de l’existant et notamment les désordres et le résultat des auscultations dans les justifications ? Comment tenir compte de réserves de capacité portante dans les justifications ? Conception des réparations et renforcements des ouvrages en béton 1. Généralités - Application du principe des états-limites Matériaux Durabilité Analyse structurale États-Limites ultimes État-Limite de service 2. Réparations et renforcements structurels des ouvrages en béton Généralités Réparation ou renforcement vis-à-vis des sollicitations normales Réparation ou renforcement vis-à-vis des sollicitations tangentes 3. Conception des réparations et renforcement par ajout de béton 4. Conception des réparations et renforcements par ajout ou remplacement d’aciers passifs Généralités Réparation ou renforcement vis-à-vis des sollicitations normales Réparation ou renforcement vis-à-vis des sollicitations tangentes 5. Conception des réparations et renforcements par matériaux composites collés Généralités Les référentiels Limitation de la contribution des matériaux composites à la reprise des efforts Caractéristiques des matériaux Justification des sections en béton vis-à-vis des sollicitations normales Justification vis-à-vis des sollicitations tangentes Errata et commentaires des recommandations provisoires de l’AFGC de février 2011 6. Conception des réparations et renforcements par précontrainte additionnelle Généralités La précontrainte longitudinale La précontrainte transversale Conception des réparations et renforcements des ouvrages métalliques et mixtes 1. Généralités - Application du principe des états-limites Matériaux Historique des modes d’assemblages et de leurs règles de justification Durabilité Analyse structurale États-Limites ultimes État-Limite ultime de fatigue États-Limites de service Le cas des tabliers mixtes 2. Réparations et renforcements structurels des ouvrages métalliques et mixtes Le choix de la technique d’assemblage Les transferts de charge, les reprises provisoires d’efforts Réparations et renforcements par ajout de matière Remplacement d’éléments Amélioration vis-à-vis de la fatigue Réparations liées à des chocs sur semelle inférieure Annexes 131 Annexe 1 : Bibliographie Annexe 2 : Autres documents relatifs à l’évaluation et à la réparation des ouvrages Annexe 3 : Liste prévisionnelle des annexes électroniques
  79. Edition (Ceremadoc) Conception des routes et autoroutes : Révision des règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long

    Cet ouvrage révise d'une part, l’ensemble des règles de visibilité, en intégrant les évolutions de connaissances sur le sujet et en en développant une approche performancielle. Il permet ainsi d’homogénéiser les règles de visibilité contenues dans les différents référentiels techniques ; d’autre part, les règles définissant les rayons minimums en angle saillant du profil en long. Pour le réseau routier national, la note technique du 01/10/2018, donne valeur d’instruction à ce document. Pour les autres réseaux routiers, les collectivités territoriales peuvent utiliser ce guide, conçu à l’usage de tous les aménageurs, pour l’élaboration des projets dont elles assument la maîtrise d’ouvrage. Note technique Partie 1 - Révision des règles de visibilité 1 - Présentation 2 - Dispositions générales 3 - Visibilité sur obstacle 4 - Visibilité sur virage 5 - Visibilité en carrefour plan ordinaire 6 - Visibilité en carrefour giratoire 7 - Visibilité en carrefour à feux 8 - Visibilité sur une sortie (échangeur, aire) 9 - Visibilité sur une entrée (échangeur, aire) 10 - Visibilité dans une bretelle ou une branche 11 - Visibilité sous ouvrage 12 - Visibilité sur un refuge 13 - Visibilité sur un lit d’arrêt d’urgence 14 - Visibilité sur un accès de service 15 - Visibilité pour le dépassement (cas des routes bidirectionnelles) 16 - Visibilité pour une VRTC 17 - Visibilité sur les traversées piétonnes Partie 2 - Révision des rayons minimums en angle saillant du profil en long 1 - Présentation 2 - Recommandations Glossaire Annexes
  80. Edition (Ceremadoc) Conception et calcul du génie civil des écrans de protection phonique routiers

    Ce guide s'adresse tant aux maîtres d'ouvrage qu'aux maîtres d'oeuvre et bureaux d'études pour expliciter clairement les choix du maître d'ouvrage et pour décrire de bonnes pratiques professionnelles quant à la conception et à la justification des ces ouvrages. Il se limite aux écrans acoustiques implantés en rive de voiries routières. Avant-propos Généralités sur les écrans acoustiques La réglementation sur le bruit des infrastructures de transport terrestre Précisions concernant le bruit des infrastructures de transport terrestre Les écrans acoustiques La commande du maître d’ouvrage Conception du génie civil des écrans acoustiques routiers Domaine d’application et généralités sur les études La conception générale et les différentes parties d’un écran acoustique Les contraintes du projet Justification des écrans acoustiques routiers Généralités et principales règles spécifiques Hypothèses générales Actions et combinaisons d’actions sur les écrans acoustiques Justification des parties en élévation Justification des fondations Annexes 94 A.1 - Abaques de détermination des effets du vent A.2 - Abaques de prédimensionnement des poteaux A.3 - Exemple de justifications d’un écran acoustique A.4 - Géométrie de platines types A.5- Fiches de cas de réalisation d’écrans acoustiques A.6 - Bibliographie
  81. Edition (Ceremadoc) Conception et dimensionnement des digues à talus

    Le présent document porte principalement sur la conception et le dimensionnement de l'ensemble des ouvrages dont la structure s'apparente à celle d'une digue à talus. Il peut s'agir d'une jetée à talus, d'un revêtement d'une protection de remblai soumis à la houle, d'une défense longitudinale du haut de plage ou d'un épi en enrochements. Après une analyse détaillée du fonctionnement et des critères de dimensionnement des divers constituants d'une digue à talus, une méthode d'analyse semi-probabiliste par le calcul des coefficients de sécurité est proposée au concepteur pour l'aider à s'interroger sur la "qualité" requise de l'ouvrage. Avant-propos Bibliographie I - Introduction I.1. les différents types de digues I.2. sujet traite II - Constitution des digues a talus II.1. generalites II.2. soubassement II.3. fondation II.4. noyau II.5. carapace II.6. filtres II.7. butée de pied II.8. couronnement III - Criteres de dimensionnement des digues a talus III.1. généralités III.2. criteres relatifs a l’exploitation III.3. criteres relatifs a la stabilite III.4. criteres relatifs a la mise en oeuvre III.5. houles de projet III.6. parametres de calcul III.7. houle equivalente au large III.8. influence du déferlement pour la determination des houles sur l’ouvrage III.8.1. interet III.8.2. formules historiques III.8.3. formules du cerc III.8.4. formules de goda III.9. niveau d’eau IV - Franchissements IV.1. introduction IV.2. estimation du run-up IV.2.1. definition IV.2.2. les données du cerc IV.2.3. la formule du l.n.h. IV.2.4. les indications du manuel du cur / ciria IV.3. largeur de berme IV.4. estimation des debits franchissants IV.4.1. methode du cerc IV.4.2. utilisation des travaux de goda IV.4.3. donnees du manuel du ciria / cur IV.4.4. debits limites IV.4.5. exercice IV.5. transmissions et reflexions IV.5.1. presentation IV.5.2. les donnees du cerc IV.5.3. reference du l.n.h. V. les blocs de carapace V.1. stabilite des blocs de carapace V.1.1. introduction V.1.2. formule d’hudson V.1.2.1. presentation V.1.2.2. choix de h V.1.2.3. choix de kd V.1.2.4. les travaux du l.n.h. V.1.3. nouvelles approches V.1.4. exemple V.1.5. digues franchissables et submersibles V.1.5.1. influence du franchissement sur le dimensionnement de la carapace V.1.5.2. dimensionnement des digues submersibles V.1.5.3. compatibilite V.1.5.4. exemple V.1.6. cumul des dommages V.2. rupture de blocs de carapace V.2.1. une preoccupation recente V.2.2. modelisation theorique V.2.3. les mesures de laboratoire V.2.4. les essais de chute V.2.5. conclusion V.3. pose des blocs artificiels V.3.1. principe V.3.2. blocs cubiques rainures V.3.3. tetrapodes V.3.4. accropodes VI.1. Dimensionnement des filtres VI.1.1. generalites VI.1.2. filtre support VI.1.3. filtres de transition VI.2. butees de pied VI.2.1. generautes VI.2.2. stablite VI.2.3. dispositions particulieres VI.3. couronnement VI.3.1. geometrie VI.3.2. stabilite externe VI.3.2.1. principe VI.3.2.2. methode simple VI.3.2.3. methode de gunbak (presentee par per bruun) VI.3.2.4. methode extrapolee du s.p.m. VI.3.2.5. manuel ciria / cur VI.3.2.6. frottement VII.1. Generautes VII.2. analyse du risque VII.3. application sur les digues a talus VII.4. coefficients proposes VII.5. exemple VII.6. conclusion
  82. Edition (Ceremadoc) Conception et dimensionnement des structures de chaussée : Guide technique

    Les principes exposés dans ce document se rapportent à la conception des structures de chaussées routières. La méthode de dimensionnement s'applique aux différentes catégories de routes, depuis les chaussées à faible trafic jusqu'aux structures autoroutières. Le document explicite les étapes de la démarche du dimensionnement conduisant à la détermination des épaisseurs des différentes couches de la structure de chaussée pour la stratégie d'investissement et d'entretien, et en fonction des objectifs de service et du trafic. Il précise de quelle manière les paramètres de calcul sont rattachés aux propriétés physiques et mécaniques des matériaux, pour les différentes techniques de chaussée.Il est organisé en six parties : fondements de la méthode de dimensionnement, relation entre les choix de conception des chaussées et de gestion d'un réseau routier, la couche de surface, la plate-forme support de chaussée, les matériaux de chaussée, dimensionnement des chaussées neuves. Ce guide est complété par des références à des normes d'essais et de produits, une bibliographie, des exemples de calcul de certains paramètres, et un aide mémoire résumant l'essentiel des valeurs numériques nécessaires au dimensionnement.
  83. Edition (Ceremadoc) Conception et fonctionnement des centres d'ingénierie et de gestion du trafic (CIGT) : Guide méthodologique

    Les centres d'ingénierie et de gestion du trafic sont un des outils au service du schéma directeur d'exploitation de la route dans les trois domaines du maintien de la viabilité, de la gestion du trafic et de l'aide au déplacement. Ce guide traite : 1) Des missions des CIGT dans différentes circonstances. 2) Des modes d'acquisition et de validation des données relatives : aux réseaux routiers : restrictions de circulation, capacités, zones d'accumulation d'accidents ou d'incidents, les zones de stockage de véhicules ; aux équipements : implantation et caractéristiques, états de fonctionnement, contrat de maintenance ; à la circulation : débits, vitesses et taux d'occupation, états de trafic ; à la météo et à ses conséquences : la neige le verglas, les fortes pluies, les vents violents, le brouillard...;- aux perturbations prévisibles : restrictions de capacité (chantiers...), transports exceptionnels et manifestations diverses ; aux accidents et incidents perturbants. 3) Des circuits décisionnels en période de crise. 4) Des échanges avec les autres partenaires ayant à connaître des problèmes d'exploitation. 5) Du dimensionnement des CIGT et de leurs outils pour : surveiller le réseau routier : le trafic, la météo, le RAU, la vidéo ; la supervision des équipements dynamiques : le synoptique, l'ergonomie des SAGT, le cas particulier des tunnels ; la gestion des événements ; échanger avec les partenaires : le téléphone, le télécopieur, le minitel, la messagerie électronique, la radio d'exploitation, Datex ; l'information des usagers : les panneaux à messages variables, l'internet, les serveurs vocaux, les autres médias ; réaliser des études ; le dimensionnement des CIGT : le personnel, les locaux. 6) De l'insertion d'un CIGT dans une organisation existante : le pilotage du projet ; les études préalables ; le projet d'accompagnement. En annexes : des monographies couvrant tous les niveaux du SDER, un rappel des définitions de ces différents niveaux, des informations relatives aux informations de Météo-France et aux outils des CRICR, une liste des sigles utilisés dans le guide et d'autres sigles usuels dans l'exploitation de la route.
  84. Edition (Ceremadoc) Conception et réalisation des terrassements : études et excécution des travaux : Fascicule 1 - Guide technique

    Le guide "Conception et réalisation des terrassements" a pour but d'aider et de conseiller le maître d'oeuvre pendant l'élaboration du projet jusqu'à la réalisation des travaux de terrassements.Il se compose de 3 fascicules indépendants : le présent fascicule 1 : études et exécution des travaux ; fascicule 2 : organisation des contrôles ; fascicule 3 : méthodes d'essais. L'objectif du présent guide est d'appréhender la problématique des terrassements dans le respect de l'environnement dès les premières études de tracé, de compléter sur le plan technique l'ensemble de la documentation existante et de rappeler sous forme de fiches pratiques l'essentiel des informations existantes.Ce fascicule 1 a pour but de : vérifier que tous les points à examiner dans chaque phase d'études préliminaires, d'avant-projet sommaire ou de projet, ont été réalisés et que la faisabilité de la partie d'ouvrage étudiée ne soit pas remise en cause ; appréhender une technologie à travers une fiche synthétique lisant la problématique, les paramètres influents, les points à examiner et les recommandations en phase travaux ; approfondir et développer une compétence plus fine des difficultés de conception et de réalisation d'ouvrages spéciaux ; parfaire la rédaction des dossiers de consultation des entreprises terrassements et la préparation des travaux ; contrôler la qualité d'un projet ou les dispositions constructives en phase travaux, sur des opérations autoroutières ou beaucoup plus petites, comme sur une route départementale située dans un milieu environnemental, ou dans un contexte géotechnique délicat. Chapitre A - Études de terrassements et l’environnement Ce chapitre décrit par type d’études les techniques de profi l en long recommandées pour satisfaire certains domaines environnementaux. Il attire l’attention du lecteur sur les réfl exions et les études à engager. Il liste pour les ouvrages en déblai ou en remblai, les points à examiner dans tous les domaines techniques susceptibles de remettre en cause le type de terrassement. Il développe également les différentes techniques de cubature.Chapitre B - Technologie des terrassements Ce chapitre comprend des fi ches techniques sur la technologie des terrassements. Elles récapitulent le domaine concerné, le référentiel technique, la problématique, les paramètres infl uents, le phasage de réalisation à travers la conception du DCE, la préparation de chantier et l’exécution, ainsi que le type de suivi à réaliser.Chapitre C - Ouvrages spéciaux et points particuliers Ce chapitre décrit des techniques de terrassement qui ne sont pas développées actuellement par des guides techniques. Il précise de plus certains points particuliers d’exécution tels que la problématique des purges ou encore le compactage des bords de remblais.Chapitre D - Dispositions constructives Ce chapitre donne quelques exemples concrets de traitement, sous forme de fi che de cas, d’un problème technique de terrassement ou d’environnement.Chapitre E - Préparation des travaux Ce chapitre comprend un développement sur la problématique des variantes, sur la notion de risque juridique et technique en terrassement. Il décrit également les principales tâches à accomplir depuis la phase de conception du DCE jusqu’à la période préparatoire à l’ouverture du chantier ainsi que les principes de conception du plan de mouvement des terres. Il énonce les principales procédures à respecter et rappelle les tâches à réaliser par le maître d’œuvre et l’entrepreneur.Chapitre F - Pathologies Ce chapitre fait la synthèse des pathologies observées sur des ouvrages en déblai ou en remblai.AnnexesSigles utilisés Bibliographie
  85. Edition (Ceremadoc) Conception et réalisation des terrassements : méthodes d'essais : Fascicule 3 - Guide technique

    Le guide "Conception et réalisation des terrassements" a pour but d'aider et de conseiller le maître d'oeuvre pendant l'élaboration du projet jusqu'à la réalisation des travaux de terrassements.Il se compose de 3 fascicules indépendants : fascicule 1 : études et exécution des travaux ; fascicule 2 : organisation des contrôles ; le présent fascicule 3 : méthodes d'essais. Les fiches techniques présentées dans ce fascicule "méthodes d'essais" synthétisent les connaissances de base relatives aux principaux essais, appareils et méthodes couramment employés dans le contrôle des travaux de terrassements.Ces fiches sont réparties en trois groupes : contrôle d'identification des matériaux ; contrôle de mise en oeuvre ; contrôle de matériels. Elles comportent les rubriques suivantes : objet ; domaine d'application ; principe de l'essai ; expression des résultats ; interprétation ; particularités et délai de réponse. Pour plus de détail dans leur application, se référer obligatoirement aux normes indiquées sur chacune d'entre elles. Site Afnor Site Afnor Introduction Fiche N° 1 Analyse granulométrique Fiche N° 2 Teneur en eau Fiche N° 3 Limites d’Atterberg Fiche N° 4 Valeur de bleu d’un sol (VBS) Fiche N° 5 Essai Proctor Normal Fiche N° 6 Indices portants : IPI et I.CBR après immersion Fiche N° 7 Fragmentabilité des matériaux rocheux Fiche N° 8 Dégradabilité des matériaux rocheux Fiche N° 9 Essai Los Angeles Fiche N° 10 Essai d’usure Micro Deval Fiche N° 11 Coefficient de friabilité des sables Fiche N° 12 Masse volumique des particules solides d’un sol Fiche N° 13 Masse volumique sèche d’une roche Fiche N° 14 Essai de réactivité d’une chaux vive Fiche N° 15 Détermination de caractéristiques mécaniques sur carottes Fiche N° 16 Détermination de la qualité de compactage par la méthode e-Q/s Fiche N° 17 Mesure de la masse volumique d’un matériau en place : essai à la bâche Fiche N° 18 Mesure de masse volumique au gammadensimètre Fiche N° 19 Mesure de la masse volumique apparente par diagraphie à la double sonde gamma Fiche N° 20 Essai à la plaque Fiche N° 21 Mesure du module de déformation dynamique à la dynaplaque Fiche N° 22 Mesure du module de déformation dynamique au portancemètre Fiche N° 23 Mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante (poutre Benkelman, déflectographe) Fiche N° 24 Mesure de l’épandage des liants à la bâche ou au bac Fiche N° 25 Contrôle de la qualité de compactageau pénétromètre dynamique à énergie constante Fiche N° 26 Evaluation du moment d’excentrique d’un compacteur Fiche N° 27 Évaluation de la pression de contact au sol d’un compacteur à pneumatiques Fiche N° 28 Compacteurs - Vérification de l’étalonnage des contrôlographes Fiche N° 29 Contrôle de l’épandage d’un produit de traitement (méthode par pesée de l’épandeur) Références bibliographiques Normes relatives à la terminologie, aux méthodes, aux essais et aux matériels
  86. Edition (Ceremadoc) Conception et réalisation des terrassements : organisation des contrôles : Fascicule 2 - Guide technique

    Le guide "Conception et réalisation des terrassements" a pour but d'aider et de conseiller le maître d'oeuvre pendant l'élaboration du projet jusqu'à la réalisation des travaux de terrassements.Il se compose de 3 fascicules indépendants : fascicule 1 : études et exécution des travaux ; le présent fascicule 2 : organisation des contrôles ; fascicule 3 : méthodes d'essais. Ce fascicule 2 "organisation des contrôles" fournit une synthèse qui décrit les actions et pratiques actuelles en matière de contrôle de l'exécution des travaux de terrassements. Il indique les méthodes et moyens à utiliser pour ces contrôles avec leur domaine et limite d'utilisation. Ce fascicule s'applique à la réalisation des travaux de terrassements généraux routiers et prend en compte les différentes parties d'ouvrages en terre couramment rencontrées : sols supports ; corps de remblais ; couches de forme ; déblais meubles ; déblais rocheux. Il exclut les applications particulières telles que remblais techniques, fondations, etc. Ce fascicule 2 est dédié essentiellement aux actions de contrôle à mener au cours de l'exécution des travaux de terrassements des ouvrages en terre routiers. Il situe la place des contrôles dans la démarche qualité appliquée aux travaux de terrassements. Il rappelle les principales règles techniques d'exécution, les contrôles et les moyens à y associer. Pour la fin du chantier, il donne quelques éléments pratiques pour assurer l'établissement des contrôles de terrassements. Introduction Principes généraux Contrôles dans l’organisation de l’assurance qualité Exigences techniques minimales liées à l’exécution des terrassements et contrôles et moyens à y associer Coût des contrôles des travaux de terrassements Contrôles de l’exécution des travaux de terrassements Préparation des assises des remblais Extraction des matériaux des déblais Exécution des remblais Réalisation des arases et plates-formes supports de chaussées Récolement des contrôles des terrassements Réception et point zéro des ouvrages Réception des ouvrages Point zéro des ouvrages Annexes Annexe 1 - Exemple de fiche de synthèse déblai Annexe 2 -Exemple de fiche de synthèse remblai
  87. Edition (Ceremadoc) Conception structurelle d'un giratoire en milieu urbain

    Les chaussées des carrefours giratoires en milieu urbain présentent en général des difficultés de construction et sont soumises à des sollicitations élevées par le trafic lourd ce qui explique l'apparition fréquente et rapide de désordres toujours délicats à réparer. Ce document, établi à la suite d'une enquête qui a confirmé la réalité de ces désordres, conseille d'une part sur les matériaux à utiliser et sur la façon de les mettre en œuvre et propose d'autre part des abaques, calculés en respectant pour l'essentiel les règles de guide de SETRA - LCPC de 1994, pour mieux dimensionner les chaussées des giratoires urbains.
  88. Study report (Ceremadoc) Concertation (La) au titre du code de l'urbanisme dans l'acceptabilité sociale des projets d'infrastructures de transports : Rapport de synthèse à partir de l'analyse de 10 concertations : Acceptabilité sociale des projets d'infrastructures de transports

    Le présent rapport « La concertation au titre du code de l’urbanisme dans l’acceptabilité sociale des projets d’infrastructures de transports » clôture le retour d’expérience à partir d’analyses de cas de projets d’infrastructures de transport en s’intéressant à la phase de concertation mise en œuvre en amont de l’enquête publique (notamment concertation au titre du code de l’urbanisme). Ce rapport s’appuie sur l’analyse de dix concertations mises en œuvre entre 2006 et 2014. Il s’articule en trois parties : • une introduction rappelle la méthode utilisée et les concertations étudiées dans le cadre du retour d’expérience ; • une deuxième partie détaille les constats et les enseignements issus de l’analyse des 10 cas ; • une troisième partie propose quelques perspectives ouvertes par le retour d’expérience.
  89. Edition (Ceremadoc) Conduite d'un projet d'infrastructure en milieu urbain. Série de fiches : Fiches 1 à 4

    Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain
  90. Edition (Ceremadoc) Conduite d'un projet d'infrastructure en milieu urbain. Série de fiches : Pj1 - organiser la conduite du projet

    Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain
  91. Edition (Ceremadoc) Conduite d'un projet d'infrastructure en milieu urbain. Série de fiches : Pj2 - opportunité - faisabilité

    Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain