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Ce rapport aborde cinq principaux points : un rappel des recommandations du rapport sur les valeurs à utiliser pour le calcul socio-économique pour le mode routier ; un récapitulatif des mises à jour des données de référence utiles pour le calcul socio-économique pour le mode routier ; la présentation des recommandations du rapport qui appellent des approfondissements avec un rappel du fonctionnement de l'outil TransCAD® et des modules Sétra au regard des recommandations du CGSP en terme de calcul de surplus ; une simulation de l’impact des nouvelles valeurs tutélaires et de la mise à jour des paramètres du calcul socio-économique sur différents projets routiers types ; un focus sur la prise ne compte du risque avec des exemples de prise en compte du risque dans le calcul socioéconomique sur des projets routiers Ce document est entièrement subsidiaire aux documents de référence prescriptifs en matière d'évaluation au Ministère, auxquels il n'a aucune vocation à se substituer.

L'étude de trafic est un élément important de l'étude d'un projet de transport car : elle fournit les éléments permettant de faire le diagnostic des situations actuelle et future de l'infrastructure (qualité de service, dimensionnements, etc.) ; elle permet de préciser la fonctionnalité des infrastructures actuelles, ce qui est un élément déterminant pour la définition de leur parti d'aménagement ; elle contribue à la définition des scénarios d'aménagement ;- elle constitue un des éléments de la concertation avec les partenaires associés au projet de l'information du public. Ce type d'étude fait appel à des connaissances techniques et méthodologiques propres à l'ingénierie du trafic mais elles ne doivent pas pour autant échapper au contrôle du maître d'ouvrage. Ce guide apporte donc à ce dernier les connaissances de base nécessaire pour : définir les prestations confiées à un tiers ; définir les hypothèses de travail ; comprendre les pré-requis de l'étude et les moyens d'en disposer ; contrôler et évaluer les études confiées à un prestataire ; mesurer les limites des résultats fournis ; rendre possible la contre-expertise des études produites et assurer le contrôle des études. Le champ de ce guide est volontairement limité aux cas d'études de déplacement destinées à alimenter l'étude et l'évaluation d'un projet d'infrastructure routière de grande ampleur (appréciation de l'opportunité, définition de ses caractéristiques et de ses fonctionnalités, évaluation,..) en milieu interurbain et/ou périurbain.

Cette note d'information est destinée aux gestionnaires routiers concernés par la présence de ponts sur leur réseau. Elle a pour objectif : - de faire un état des lieux des connaissances, juridiques, scientifiques et techniques du fonctionnement des ponts exposés aux intempéries hivernales ; - de proposer des préconisations en donnant des pistes en termes de surveillance, d'organisation et de choix de traitement, et ce afin de garantir la pérennité de l'ouvrage tout en s'assurant du bon usage des fondants routiers au regard du développement durable (sécurité des usagers, protection de l'environnement...). L'état des lieux des connaissances Quelles préconisations pour l'amélioration de l'exploitation hivernale des ponts ? Conclusion Bibliographie

Ce document présente l'expérience française de fabrication des enrobés à chaud en continu. Forte de trente années de développement, elle permet aujourd'hui d'assurer la moitié de la production des enrobés à chaud. A ce jour, le parc des centrales d'enrobage à chaud, un demi-millier d'unités au total, se répartit entre 20 % en postes mobiles, majoritairement continus, et le reste en postes fixes dont 35 % sont en continu. L'essor de la technique continue est à la fois due aux grands programmes nationaux de travaux neufs et d'entretien vers 1970, à la formalisation des exigences de qualité sur la production des granulats et la composition des matériaux, et aux progrès technologiques sur les centrales continues qui se sont succédés. Ces derniers permettent aujourd'hui d'incorporer des agrégats d'enrobés de récupération jusqu'à 50 % du produit final, et de respecter les normes environnementales les plus sévères en ce qui concerne les rejets de gaz.Après un rappel succinct des deux types de fabrication, continu et discontinu, et une description détaillée des composants et du fonctionnement d'une centrale continue, le document décrit deux chantiers : l'un, autoroutier en rase campagne, comportant une grave-bitume 0/14 en couche de fondation-base et un béton bitumineux 0/10 ; l'autre, pour l'entretien des chaussées du boulevard périphérique parisien, avec un béton bitumineux à module élevé incluant depuis 2002 une fraction du matériau ancien fraisé. Le document se termine en donnant aux investisseurs routiers une grille qui situe l'intérêt du choix des différentes centrales en fonction des critères techniques et économiques d'exploitation.Une bibliographie des normes françaises, traitant de la fabrication à chaud en continu, complète ce document.

Odonata, more commonly known as dragon and damselflies, are represented by species dependent on aquatic environments and wet areas. There are 96 species in mainland France. Ten of these are protected nationwide. The International Union for Conservation of Nature (IUCN) says that mainland France has the largest number of species in Europe and one of the highest endemism rates on the continent, with eight species being present only in mainland France. France’s position as regards the protection of Odonates is therefore of paramount importance. The impact of linear transport infrastructure (ILT) on Odonate populations is, above all, related to the destruction and/or fragmentation of their habitats. The measures to be implemented, in the context of linear transport infrastructure project impact studies, must be appropriate and proportionate to the types of impact identified. They must also take into account the ecological requirements specific to each species, as well as their conservation status and that of their habitats on the region concerned. After presenting the life cycle of Odonates and the environments they occupy, this factsheet presents some regulations to follow and tools to assist with prioritisation of the issues related to Odonates. Odonate Ecology Odonate regulatory status Administrative tools for taking Odonates into consideration Methodology for the consideration of Odonates in linear transport infrastructure projects Measures: avoidance, mitigation, compensation, support (ERCA) Examples of measures to support the most affected species

Ce manuel avait été élaboré sur la base de la connaissance accumulée par une large gamme d’experts des pays participants à l’action de coopération européenne sur la fragmentation de l’habitat causée par les infrastructures de transport (COST 341 Action) et par de nombreux échanges internationaux. Son objectif principal est d’aider les planificateurs et les concepteurs à réduire les effets barrière et fragmentation des infrastructures de transports telles les routes, les voies ferrées et les voies navigables. Ce document donne des conseils pratiques aux intervenants impliqués dans les phases de planification, de construction et d’entretien. Il guide le lecteur chapitre après chapitre à travers ces différentes phases : les premières étapes de planification stratégique, l’intégration des routes dans le paysage, l’utilisation de mesures de réduction comme les passages à faune supérieur ou inférieur, les mesures compensatoires, et enfin les modalités de surveillance et d’évaluation des solutions choisies.

Cette note propose, dans un premier temps, une analyse de ces objectifs et enjeux, puis présente les points clefs de l’établissement d’une politique de fauchage raisonné. Elle a pour but de faire évoluer les pratiques et de mieux intégrer le développement durable au cœur du fauchage. Elle s’adresse à l’ensemble des acteurs en charge de l’entretien des dépendances vertes en bord de route. Elle vient en complément du guide : "Entretien des dépendances vertes" 2004 (Sétra), en y intégrant les enjeux de protection et de développement des caractéristiques écologiques et paysagères de l'ensemble du territoire Avant-propos Rappels / définitions Le fauchage "raisonné" : des objectifs et des enjeux Préconisations pour la mise en œuvre d'un fauchage raisonné Conclusion Annexes Bibliographie

Après un cours descriptif de la norme NF P 98-475 (Equipements de la route. Feux de balisage et d'alerte pour la signalisation routière. Spécifications), ce guide établit des recommandations sur les conditions d'emploi des feux de balisage et d'alerte simples, synchronisés et à défilement, utilisés de jour ou de nuit. Ces recommandations sont destinées aux maîtres d'ouvrage et gestionnaires de la voie publique afin que ces feux conservent leur propriété de mise en alerte sur les chantiers mais aussi pour la signalisation permanente.

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches d’expérience. Ces fiches détaillent l’évaluation d’un aménagement favorisant une conduite adaptée et ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. Elles répondent à trois objectifs : - consolider et partager les connaissances sur la relation entre l’infrastructure dans son environnement et le comportement de l’usager, - restituer l’évaluation des sites aménagés avant et après travaux, - traduire les résultats obtenus sous la forme d'outils conviviaux et de méthodes. Les aménagements sont étudiés suivant une démarche prédéfinie visant à les qualifier : - visite du site pour connaître les indicateurs nécessaires à la vérification de l’efficacité de l’aménagement en fonction des objectifs à atteindre, - définition d’une procédure d’évaluation en fonction des données à recueillir, - analyse des données relatives aux accidents corporels et matériels, et aux comportements des usagers avant et après travaux. La fiche "Deux voies plus une, un exemple dans le département de la Manche " présente le réaménagement en "deux voies plus une" d'une section de 6 km, particulièrement accidentogène, ayant initialement un profil en travers hétérogène : alternance de sections à 3 voies, 2 voies et 2x2 voies. Le réaménagement de cette section par la séparation des flux et la réduction des largeurs de voie, notamment, a permis au gestionnaire d'atteindre ses objectifs, en particulier la réduction du nombre et de la gravité des accidents corporels.

Ce guide technique "Drainage routier" est le premier document méthodologique qui incite à la prise en compte systématique des besoins de drainage dans les travaux routiers.Il propose des solutions en terme de : type d'ouvrage ; d'implantation ; de dimensionnement et d'entretien pour les projets routiers neufs y compris les terrassements et pour les chaussées existantes. Ce document s'adresse aux maîtres d'oeuvre et d'ouvrage, aux gestionnaires, aux bureaux d'études et entreprises de travaux publics concernés par l'étude du drainage routier, sa réalisation et sa maintenance. Introduction Notions générales sur le drainage Drainage dans un projet routier neuf Drainage d’une chaussée existante Caractéristiques des dispositifs de drainage et des matériaux utilisés dans ces dispositifs Exécution des travaux, application de l’assurance qualité, achèvement des travaux de drainage, exploitation et entretien Annexes Études hydrogéologiques particulières Amélioration des conditions hydriques des matériaux Évaluation des débits à drainer Éléments pour l’établissement du cahier des clauses techniques particulières (CCTP) Bibliographie Abréviations et glossaire

En France, la contribution des transports routiers aux émissions de polluants atmosphériques est significative pour de nombreuses substances, voire majoritaire pour certaines. Dans le cadre de l’évaluation des projets d’infrastructures routières, de plans et programmes ou de mesures portant sur le trafic, il est intéressant de connaître les facteurs qui ont un impact sur les émissions de polluants atmosphériques dues au transport routier. Or les courbes issues des modèles permettant de déterminer les émissions de polluants en fonction de la vitesse du véhicule sont peu connues. Cette note d’information permet de présenter la démarche de construction de ces courbes et les principales variables, outre la vitesse, qui influent sur les émissions de polluants des différentes catégories de véhicules. Les courbes ainsi construites constituent un outil d’aide à la définition de mesures visant à limiter l’impact du trafic sur la pollution atmosphérique. Contexte et objectifs Présentation de la démarche de construction des courbes d’émissions Courbes d’émissions : analyse de l’influence des différents paramètres Conclusions et perspectives Bibliographie

L'Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Énergie (ADEME), en liaison avec le réseau scientifique et technique « air » du ministère de l'Équipement a lancé une étude pour rechercher la contribution des émissions des transports routiers sur les différents types de réseau routier (national, communal et départemental), et voir l'influence de la décentralisation sur le réseau routier national. L'étude a examiné la consommation énergétique de l'année 2000 et fait une projection d'évolution sur l'année 2010. Les principaux polluants étudiés pour les deux années considérées sont le CO2, les NOx, les particules et les HC. L'étude s'attache à montrer qu'à l'exception du CO2 et de la consommation énergétique qui devraient être en constante progression, les émissions de polluants devraient diminuer pendant cette même période, grâce notamment aux améliorations technologiques des véhicules et à celle des carburants. Il ressort également que le réseau routier national est le réseau le plus consommateur et émetteur d'énergie.

L'objet de cette note d'information est de préciser dans quels cas il y a une réelle utilité à prévoir des planches d'essais de compactage. Elle complète les guides techniques existants :- "Réalisation des remblais et des couches de forme", dit GTR (septembre 1992) ;et- "Traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques" dit "GTS" (janvier 2000).Les conditions dans lesquelles elles doivent être réalisées et les moyens à mettre en oeuvre sont décrits, afin que l'interprétation finale des résultats puisse satisfaire aux objectifs assignés à l'exécution des planches d'essais. Le domaine d'application visé est le compactage des sols, dans le but d'améliorer leur densification. Le vocabulaire Qui décide, qui réalise les planches d'essais de compactage ? Les différents cas de recours a la réalisation de planches d'essais de compactage La conception et la réalisation des planches d'essais Quelques éléments utiles a prendre en compte Les erreurs a ne pas commettre

Ces fiches présentent la synthèse d'une méthode d'entretien qui permet de limiter les risques d'erreur en matière d'enduit quant au choix des constituants, des sections à réparer, à la structure des enduits, aux dosages, au matériel, à la réalisation, au calendrier des travaux et aux contrôles. Une fiche analyse les causes possibles d'échecs.

Après avoir défini les dépendances vertes, leur rôle (sécurité des usagers, maintien du bon état de la route et de ses abords, image de lieux agréables et propres, préservation de l'environnement) et leurs caractéristiques, ce guide présente les différents travaux d'entretien : fauchage et débroussaillage utilisation des produits phytosanitaires taille des arbres et des arbustes plantations autres tâches d'entretien : entretien des terres pleins centraux, propreté de la route, ramassage et élimination des branches et feuilles, entretien de la végétation sur les ouvrages d'art. Il délivre des recommandations et conseils pratiques pour l'exécution des tâches réalisées en subdivision territoriale et dans les parcs d'entretien routier.

Ce document présente les exigences particulières de la Direction des Routes sur le réseau national non concédé concernant l'emploi des enrobés à chaud, par référence aux normes parues depuis 1991. Il est relatif à la réalisation des couches de roulement, de liaison et d'assises pour les travaux de construction, de renforcement ou d'entretien des chaussées en enrobé à chaud.La première partie "Module commun" regroupe les spécifications et prescriptions relatives à l'ensemble des enrobés hydrocarbonés à chaud destinés aux couches de surface ou aux couches d'assises,La deuxième partie "Modules particuliers aux produits normalisés" regroupe, pour chaque produit normalisé, les spécifications et les prescriptions propres à chacun d'eux. Le module commun et les modules particuliers font apparaître en vis-à-vis une partie "Texte" et une partie "Commentaires". La partie "Texte" précise les exigences, spécifications et prescriptions qui doivent être appliquées sur le réseau routier national. La partie "Commentaires" a une valeur purement informative, elle est destinée à éclairer le maître d'oeuvre lors de la rédaction du CCTP et lors de l'analyse du contenu technique des offres des entreprises.

Ce guide s'inscrit dans la continuité de l'amélioration de la surveillance et de l'entretien des ouvrages d'art initiée par l'instruction technique du 19 octobre 1979 modifiée par la circulaire du 26 décembre 1995. Il est destiné à ceux qui, en subdivision, ont en charge la gestion des ouvrages et les tâches d'entretien. Il doit leur permettre d'établir un programme d'interventions, de surveillance et de travaux des ouvrages routiers les plus couramment rencontrés (ponts, murs de soutènement). Constitué de fiches, il se veut pratique et facile d'utilisation pour un usage courant. Il rappelle les missions qui doivent être assumées en subdivision, à savoir la surveillance, l'entretien courant, les petites réparations. Il fournit ensuite des conseils pour l'organisation et l'exécution des différentes tâches de surveillance et d'entretien.Au sommaire: 1) Généralités : rôle et fonction de la subdivision dans le domaine des ouvrages d'art.2) Prévention : organisation du travail, prévention de risques professionnels (intervention sur ou à proximité de l'eau et des berges, utilisation d'échelles ou d'échafaudages, utilisation de plates-formes élévatrices mobiles de personnel - PEMP - ).3) Surveillance : organisation, surveillance organisée - visite d'évaluation IQOA - , actions particulières de surveillance, surveillance continue.4) Entretien courant : accès à l'ouvrage, nettoyage général, végétation, évacuation des eaux, chaussée, équipements, murs de soutènement.Chaque tâche est présentée en indiquant les défauts ou désordres qui peuvent être constatés, l'intervention nécessaire, les moyens à mettre en oeuvre, le mode opératoire.5) Entretien spécialisé : chaussée, curage - nettoyage, équipements, évacuation des eaux, appareils d'appui, tablier métallique, éléments de structure en béton, rejointoiement des maçonneries, murs de soutènement. Ces fiches rappellent quelques notions techniques qu'il est indispensable de ne pas perdre de vue. Elles peuvent permettre de définir l'intervention à demander à des entreprises spécialisées et de contrôler l'exécution des travaux.

Chaque fiche présente : - la localisation du site et les caractéristiques avant aménagement,- le contexte et la description de l'aménagement,- le coût de l'aménagement,- le bilan et des commentaires.Cette fiche décrit l'aménagement d'une partie rectiligne en entrée d'agglomération de la RN 90, axe qui supporte un trafic élevé mais avec peu de poids lourds.La solution de la chicane avec un îlot séparateur et déport, accompagnée d'un éclairage spécifique, et d'une diminution de la largeur de la chaussée permet de :- réduire la vitesse sur plusieurs centaines de mètres,- mieux signaler l'entrée de l'agglomération.

Ce guide traite de la protection contre la corrosion des équipements latéraux des ponts, notamment des garde-corps et des barrières. La vocation de ce guide à caractère informatif est d'aider à comprendre pour pouvoir prendre les bonnes décisions techniques, afin d'assurer une durabilité satisfaisante de ces parties d'ouvrage.Les techniques de protection contre la corrosion sont détaillées pour : les équipements en acier (peinture sur acier nu neuf et sur galvanisation, revêtement métallique), en acier inoxydable et patinable, les équipements en aluminium (anodisation), la boulonnerie (galvanisation à chaud, shérardisation, zingage électrolytique, boulonnerie inoxydable et en aluminium). Ce guide est complété par une bibliographie. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Ce document présente les dispositions à ménager autour des appareils d'appui en élastomère fretté, comportant ou non un plan de glissement, pour permettre un bon fonctionnement de l'appareil d'appui et de la structure. Il ne vise que les tabliers en béton, cependant, pour les ouvrages métalliques, les dispositions relatives aux appuis sont les mêmes.Chaque phase de la vie d'un ouvrage est décrite : dispositions à prévoir au stade du projet et des pièces écrites : conception de l'environnement des appareils d'appui, compléments pouvant être inséré dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP), méthodes d'exécution de l'environnement des appareils d'appui, principalement des bossages : exécution du bossage inférieur, pose de l'appareil d'appui, réalisation d'un bossage supérieur, opérations d'entretien et de réparation liées aux appareils d'appui.

Le caractère « secondaire » a dans ce cadre été défini au travers du profil en travers. L’étude parle donc d’accidents contre obstacles sur voies étroites de rase campagne. Elle retient comme définition de « voies étroites » les chaussées de moins de six mètres. Elle contient deux parties : * une analyse statistique effectuée à partir des fichiers BAAC (Bulletin d’Analyse d’Accident Corporel) concernant la totalité de ce type d’accidents sur la France entière, et qui apporte des analyses par type d’obstacle heurté, par largeur de voie ; * une analyse complémentaire effectuée à partir de la lecture de procès-verbaux (PV) d’accidents issus de neuf départements du Nord-Ouest de la France. Cette analyse complémentaire, non exhaustive mais davantage qualitative que celle issue du BAAC, permet d’avoir une meilleure connaissance des caractéristiques de l’infrastructure dans ce type d’accident. Elle permet notamment de avoir si l’obstacle était éloigné de la chaussée, quelles étaient la nature des accotements et les trajectoires des véhicules lors de ces sorties de chaussées.

Ce logiciel reprend la méthodologie des études de sécurité : - analyse des procès-verbaux d'accidents,- relevé des données concernant la géométrie et l'infrastructure du carrefour,- analyse du comportement des usagers.A l'issue de ces analyses et du diagnostic (identification des dysfonctionnements), SECAR propose à l'utilisateur plusieurs aménagements qui permettront une réduction de l'insécurité du site.

Cette étude sur les éco-comparateurs est séparée en 3 phases : • Phase 1 : Cette phase capitalise les études réalisées par le Cerema (Dter Est, Dter Ouest et Dter Sud-Ouest) à l’aide d’éco-comparateurs. Ces études de cas particulières ont permis de mettre en évidence différents exemples d’utilisation des éco-comparateurs. Leur analyse a permis de faire ressortir des tendances relatives à l’impact environnemental de différentes techniques routières, de mettre en évidence des paramètres influents ainsi que des recommandations d’emploi ou des points de vigilance. • Phase 2 : Cette phase compare de manière plus approfondie les données d’entrée des logiciels SEVE (v2) et ECORCE (v2.0), et notamment les facteurs d’émission utilisés. • Phase 3 :Cette phase vise à comparer sur un cycle de vie le bilan environnemental de différentes structures de chaussées à partir d’un éco-comparateur. Alors que les bilans environnementaux sont souvent limités à la seule phase de construction, cette étude permettra d’évaluer l’incidence des politiques de dimensionnement initiales et de différentes politiques d’entretien.

La présente étude vise à apporter un éclairage sur les accidents contre obstacles fixes sur réseau départemental, à partir d’un échantillon de six départements métropolitains. Elle précise l’enjeu en distinguant le réseau principal du réseau secondaire, et en indiquant les types d’obstacles concernés. Si elle démontre que le réseau secondaire représente la plus grande partie du linéaire des réseaux départementaux étudiés, elle montre en revanche que l’enjeu accidents contre obstacles fixes se situe davantage sur le réseau principal.

Ce document fournit des éléments de méthode pour préparer et réaliser les évaluations d'opération d'exploitation de la route : L'élaboration du projet d'évaluation : les objectifs, les outils, les points importants de la démarche. Les indicateurs mesurables et les critères d'évaluation : évaluation technique, évaluation de l'acceptabilité des acteurs, évaluation des impacts, évaluation socio-économique. L'échantillonnage et les enquêtes. La réalisation de l'évaluation : le recueil des données, la prise en compte des résultats. Des fiches de cas, une bibliographie, une liste de sigles et acronymes complètent ce document.

Ce document présente les problèmes de sécurité routière et leurs particularités tels qu'ils ressortent de l'étude des accidents sur les routes à trafic modéré (dites "routes secondaires"), les conclusions à en tirer en terme d'aménagement et d'entretien, en tenant compte des limitations financières auxquelles les maîtres d'oeuvre se trouvent confrontés.Il est complété par 26 fiches de cas d'aménagements économiques sur des sections courantes, intersections, virages ou pour la sécurité des piétons : dégagement de visibilité, dispositions géométriques, signalisation, marquage, balisage, dispositifs de retenue, autres aménagements.

Cette note d'information définit à partir de quels critères on peut considérer qu'une descente présente des risques d'insécurité, quelles sont les causes principales d'accidents et quels sont les moyens pour y remédier en étudiant le comportement des véhicules lourds, outre l'amélioration de l'équipement des véhicules et la formation des conducteurs.

Les mots définis dans ce dictionnaire sont issus de la bibliographie consacrée aux ouvrages d'art (ponts et ouvrages de soutènement). Il ne couvre pas les tunnels, ni quelques ouvrages très spécifiques de la géothechnique.L'organisation de ce dictionnaire permet deux entrées : soit par thème (appareils d'appui, tabliers, éléments de protection, ouvrages de soutènement,....) ; soit par ordre alphabétique.

Cette note présente un bilan de fonctionnement d'une vingtaine de voies de contournement d'agglomération, afin d'améliorer la conception d'aménagements, de corriger l'existant, d'affiner la connaissance des effets de l'infrastructure en fonction de critères liés au trafic et aux conditions de circulation, à l'environnement, à l'occupation du sol et à l'activité économique.

Cette note d’information a pour objet d’énoncer des recommandations pour l’application de l’article 9.3 de l’arrêté du 2 mars 2009 modifié dit « RNER » (Réglementation Nationale des Équipements de la Route) au cas de réparation des musoirs métalliques suite à un accident de la circulation. 1.Rappel du contexte réglementaire 2. L’étude confiée à Transpolis 3. Les recommandations 4. Méthode d’approche 5. Synthèse Annexes

This document is a methodological guide the objective of which is to help road network managers carry out an efficient approach for implementing a daybook in their unit. It mentions the issues of the daybook (with particular development on the legal issues) and the targets concerned. It defines what a daybook is and the elements that it must contain. It reveals the design approach according to the user service and operation objectives. It recommends vocabulary and provides a few examples of daybooks. Finally, it provides a few examples on the use of daybooks and present a ranges of useable practical means. Contents Foreword Problems The context Issues The targets The daybook Definition Format and content Daybook and organization Daybook and level of service The daybook development principles The definition process The design assistance table The production assistance table Standard daybooks The accompanying document Using daybooks The tools "Drawer" daybook New technologies Appendix 1: Legal context The administrative liability process The criminal process Case law of the administrative courts regarding the format of the daybook Appendix 2: Examples of use Example 1: Extract from the General Operation Project (PGE) of the District-level Offices for Infrastructure (DDE) in Morbihan Example 2: Application of the District-level Offices for Infrastructure (DDE) in Loire-Atlantic Appendix 3: Illustration of a "drawer" daybook Appendix 4: Multi-purpose input sheet with communications follow-up (model) Appendix 5: New technologies Telephone transcription. GPS locator telephone Digital dictaphone Photo-phone Handheld computer Internet messaging Saving messages Desk applications and telephone Bibliography Logos, acronyms and symbols

Définition des termes utilisés dans le domaine de la viabilité hivernale, concernant l'usager de la route, le maître d'ouvrage, le maître d'oeuvre.Selon le type d'acteurs les termes sont classés en rubrique : problématique, droits et devoirs, moyens d'actions, critères de dimensionnement ou de décision. Certains termes sont accompagnés de références bibliographiques (guides, normes, décrets).

Le premier fascicule propose une méthodologie de traitement des zones de diffusion des efforts concentrés. La majorité des difficultés de ces zones provient des efforts de précontrainte. L'augmentation continue de la puissance unitaire des câbles a rendu encore plus aigu le problème du dimensionnement des zones d'ancrage. Or, le risque est de donner lieu à des fissurations de caractère pathologique.La difficulté du dimensionnement de ces zones est de deux ordres :Théorique : le problème est tridimensionnel ; la résistance des matériaux, avec les principes de Navier, n'est plus valable dans ces zones ; dès lors que le béton est fissuré, la théorie de l'élasticité ne peut s'appliquer ; la méthode des bielles, utilisée pour l'étude des semelles, comporte des risques résultant d'interprétations erronées du parcours des efforts dans des formes complexes. Pratique : Les problèmes peuvent provenir : de mauvaises dispositions constructives ; d'un défaut de cohérence entre les textes ; d'une concentration excessive des armatures dans les zones concernées, entraînant des défauts de bétonnage. Au terme de l'analyse, il est apparu que l'actuelle approche semi empirique basée sur le calcul de contraintes de cisaillement, avec des ajustements calés par de nombreux exemples pouvait être conservée. Ce guide complète les textes européens, tout en restant homogène avec eux, l'Eurocode 2 étant très discret sur la présente question.Il est accompagné d'un document : Exemples d'application. Ce deuxième fascicule donne les règles pour traiter ces zones sensibles du fait de l'augmentation continue de la puissance unitaire des câbles de précontrainte et du problème du dimensionnement des zones d'ancrage, qui peuvent donner lieu à des fissurations de caractère pathologique.Il présente des exemples de détermination des efforts dans différents cas typiques que l'on peut rencontrer couramment : caisson à deux âmes à câbles horizontaux ; poutre de VIPP ;- PSIDP ; voussoir sur culée d'un caisson classique ; caisson à quatre âmes. Ce document propose : une présentation détaillée de la démarche de calcul, des remarques et observations montrant les principes d'une conception permettant un bon fonctionnement des structures soumises aux efforts de précontrainte.

Définition de termes utilisés dans les domaines : De l'organisation des services de l'équipement liés à l'entretien routier : personnels fonctionnaires et fonctions, services Des généralités de la route Des chaussées : structures de chaussée : couches de chaussée, familles de chaussées et fonctionnement, paramètres de dimensionnement ; matériaux de chaussée : sol, constituant, produit, caractéristiques et mesures ; techniques de chaussée : terrassement, fabrication, mise en oeuvre ; évaluation de la chaussée : géométrie, adhérence, uni, déformabilité, dégradation de surface, gestion. A la plupart des termes sont associées des références bibliographiques : guides, normes, notes d'information, circulaires, décrets.

La nouvelle classe PF2qs évoquée dans la norme NF P 98-086 n’est pas prise en compte dans le GTR. Or, l’épaisseur de la couche de forme dépend de la classe de plate-forme visée. Cette note d'information propose donc de compléter le GTR en préconisant l'épaisseur de la couche de forme selon :  les caractéristiques du matériau (traité ou non traité) ;  les cas de la partie supérieure de terrassement (PST1, PST2, PST3 et PST4) ;  la portance au niveau de l'arase des terrassements (AR1 et AR2). afin de s'assurer de l'obtention des performances d'une classe PF2qs. Contexte Dimensionnement d'une couche de forme composée de matériaux non traités en PF2qs Dimensionnement d'une couche de forme constituée de matériaux traités aux liants hydrauliques et/ou à la chaux en PF2qs Traitement aux liants hydrauliques éventuellement associés à la chaux Cas des matériaux A traités à la chaux seule Performances mécaniques de la plate forme Bibliographie Abréviations, symboles, définitions

Cette note d'information propose donc de compléter le GTR en préconisant l'épaisseur de la couche de forme Contexte 1 - Dimensionnement d'une couche de forme composée de matériaux non traités en PF2qs 2 - Dimensionnement d'une couche de forme constituée de matériaux traités aux liants hydrauliques et/ou à la chaux en PF2qs Traitement aux liants hydrauliques éventuellement à la chaux Cas des matériaux A3 traités à la chaux seule 3 - Performances mécaniques de la plate-forme Bibliographie

Ce guide propose des règles de calcul propres au dimensionnement des massifs de fondation pour les portiques, potences et hauts mâts.Il indique : les efforts à prendre en compte : définition, combinaison des actions, les caractéristiques de trois sols-types : sols cohérents, sols frottants, roches, la définition géométrique des différents types de fondations, les principes de dimensionnement des fondations basés sur le calcul aux états-limites (solution semelle, solution semi-profondes : massif unique, solution fondations profondes). Une partie est consacrée au ferraillage réalisé conformément aux spécifications du BAEL 91. En annexe : définition des variables.(Des compléments portant sur l'interface entre le support et la fondation ont été intégrés en juin 2000).

Les écrans drainants de rive sont des dispositifs de drainage posés à la limite entre la chaussée et l'accotement. Ils sont conçus pour capter les eaux circulant dans et sous la chaussée et isoler celles-ci des venues d'eau extérieures.

Cette note d’information a pour objet d’énoncer des recommandations pour l’application de l’article 9.3 de l’arrêté du 2 mars 2009 modifié dit « RNER » (Réglementation Nationale des Équipements de la Route) au cas de réparation des musoirs métalliques suite à un accident de la circulation.

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches d’expérience. Ces fiches détaillent l’évaluation d’un aménagement favorisant une conduite adaptée et ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. Elles répondent à trois objectifs : - consolider et partager les connaissances sur la relation entre l’infrastructure dans son environnement et le comportement de l’usager, - restituer l’évaluation des sites aménagés avant et après travaux, - traduire les résultats obtenus sous la forme d'outils conviviaux et de méthodes. Les aménagements sont étudiés suivant une démarche prédéfinie visant à les qualifier : - visite du site pour connaître les indicateurs nécessaires à la vérification de l’efficacité de l’aménagement en fonction des objectifs à atteindre, - définition d’une procédure d’évaluation en fonction des données à recueillir, - analyse des données relatives aux accidents corporels et matériels, et aux comportements des usagers avant et après travaux. La fiche "Le carrefour "cacahuète", un nouveau type de giratoire" présente le réaménagement de deux intersections successives en un seul carrefour "cacahuète" (deux giratoires reliés par un îlot central en forme de "cacahuète"). Ce réaménagement a permis au gestionnaire d'atteindre ses objectifs, en particulier la sécurisation des échanges et des mouvements dans l'intersection et la réduction des vitesses.

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches d’expérience. Ces fiches détaillent l’évaluation d’un aménagement favorisant une conduite adaptée et ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences. Elles répondent à trois objectifs : - consolider et partager les connaissances sur la relation entre l’infrastructure dans son environnement et le comportement de l’usager, - restituer l’évaluation des sites aménagés avant et après travaux, - traduire les résultats obtenus sous la forme d'outils conviviaux et de méthodes. Les aménagements sont étudiés suivant une démarche prédéfinie visant à les qualifier : - visite du site pour connaître les indicateurs nécessaires à la vérification de l’efficacité de l’aménagement en fonction des objectifs à atteindre, - définition d’une procédure d’évaluation en fonction des données à recueillir, - analyse des données relatives aux accidents corporels et matériels, et aux comportements des usagers avant et après travaux. La fiche "Sécurisation d'un carrefour pour une conduite apaisée" présente le réaménagement d'un carrefour en croix, régulièrement accidenté, notamment dû à des problèmes de lisibilité, visibilité et de difficultés de tourne-à-gauche depuis la route principale. Le réaménagement de ce carrefour par la création d'un îlot central, de bordurage des rives, de réduction des voies et d'aménagement d'une voie de tourne-à-gauche, notamment, a permis au gestionnaire d'atteindre ses objectifs, en particulier la sécurisation des échanges et des mouvements.

Ce dossier pilote est consacré à la reconnaissance et aux méthodes d'études des sols de fondation d'un ouvrage ou d'une série d'ouvrages qui permettent d'acquérir une connaissance suffisante des sols pour choisir et calculer les fondations profondes ou fondations superficielles et d'en prévoir les conditions d'exécution.Il se compose de trois chapitres : reconnaissance : organisation et déroulement,- méthodes d'étude des sols : principes généraux de mécanique des sols, sondages, identification et classification des sols, méthodes géophysiques et hydrologiques, réalisation des essais en place, réalisation des essais de laboratoire sur échantillons intacts, conception et choix du type de fondation : nomenclature des fondations, niveau d'appui et type de fondation. Ce document est un extrait de l'ancien FOND 72 dont il reprend les fascicules 2, 3 et 4.

Ce guide précise, dans le cas de jumelage de plates-formes ferroviaires et routières ou autoroutières, les dispositifs et dispositions à mettre en oeuvre pour éviter la pénétration accidentelle des véhicules routiers, ou de leur chargement, sur la plate-forme ferroviaire.Il comprend 5 chapitres : Présentation du guide, qui constitue une mise à jour du rapport Gefra (1987) ; Domaine d'application ; Interférences liées aux jumelages : pénétration accidentelle des véhicules routiers, gêne optique, effet de souffle, interférences électromagnétiques ; Dispositifs de protection anti-pénétration en section courante ; Dispositifs de protection anti-pénétration des zones particulières : protection sur et aux abords des ouvrages de franchissement, accès des services routiers aux plates-formes, carrefours et échangeurs surélevés et contigus aux plates-formes jumelées. En annexes : tableau récapitulatif des modèles de dispositifs de retenue, ensemble barrière lourde LBA + écran = LBE (coupe et élévation), ensemble barrière hors ouvrage BHO + écran = BHE (coupe et élévation), ensemble barrière normale BN4 + écran = BLE (coupe), bibliographie et glossaire des sigles.

2002 constitue la dernière échéance des évolutions réglementaires programmées dans la loi du 13 juillet 1992 en matière d'élimination des déchets. En effet, à partir de cette date seuls les déchets ultimes seront acceptés dans des installations de stockage, donc la valorisation des déchets s'impose.Cette note fournit des informations sur :- la réglementation ;- la nature et classification des déchets routiers : déchets de construction, déchets de fauchage, résidus de taille et d'élagage, déchets de balayage des chaussées, déchets des usagers ;- la gestion actuelle des déchets et non-conformités,et propose des voies d'amélioration pour une gestion conforme aux règlements et plans départementaux.Elle vise à préparer l'évolution prévisible des textes réglementaires auxquels les DDE devront se conformer.

Éléments familiers des paysages ruraux et urbains, les ouvrages d'art se révèlent d'une grande diversité de formes et de structures. Si l'intérêt économique de chacun d'entre eux peut varier selon son utilisation et sa capacité, tous nécessitent un suivi rigoureux et une maintenance efficace. Conçue pour être utilisée par tous les départements, la méthode de gestion des ouvrages d'art départementaux - ou méthode départementale - est également applicable aux autres collectivités territoriales. Elle s'appuie sur la définition d'une politique d'entretien et de préservation des ouvrages d'art. Le but de ce document est de fournir aux services départementaux amenés à gérer un patrimoine d'ouvrages une méthode globale et fiable, assez souple pour leur permettre de l'adapter aux exigences de leur département. Ce guide n'est établi que pour les ponts (y compris les plus petits d'entre eux, et notamment les buses), mais la méthode proposée peut se transposer à d'autres types ouvrages d'art. Après avoir exposé les différents besoins qui motivent la mise en place d'une méthode de gestion des ouvrages d'art (méthode suffisamment souple pour être adaptée à chaque département), sont présentées les différentes parties qui la composent. Les deux premières parties (chapitres I et II) détaillent deux étapes indissociables : l'évaluation technique des ouvrages, la définition des critères de priorité de maintenance de ces ouvrages. Les deux autres parties de la méthode (chapitres III et IV) concernent la programmation et la gestion à l'échelle du département. Elles fournissent les outils macro-économiques qui aideront le maître d'ouvrage à définir les choix nécessaires à l'élaboration des programmes de maintenance et de réparation.

Ce guide, illustré de nombreuses photographies et d'illustrations, présente les résultats d'un inventaire d'ouvrages courants existants afin de donner des conseils concernant l'esthétique dans la systématique de la standardisation. La première partie est consacrée à la définition du cadre des recherches et les différentes phases qui le constitue, les autres parties se présentent sous la forme de notes qui, tout en signalant les erreurs les plus commises (sur le plan de l'esthétique) énoncent des règles générales et des conseils pratiques par type de pont (structures et équipements des ponts). Une annexe propose une méthode de réalisation de perspective (construction d'une maquette, conseils pour la réalisation d'une maquette, domaine d'emploi et prédimensionnement des tabliers).

Consciente du risque que représentent les glissières de sécurité métalliques traditionnelles pour les motocyclistes, la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières, conjointement avec la Direction des Routes, a engagé, depuis 1996, un certain nombre d'actions.Afin d'approfondir les connaissances dans ce domaine, une vaste étude sur l'accidentologie des motocyclistes contre les glissières a été menée par le Setra.D'autre part, pour promouvoir l'innovation, un concours a été lancé auprès d'entreprises pour mettre au point de nouveaux dispositifs de retenue mieux adaptés.Après un rappel de la réglementation sur les dispositifs de retenue, cette note d'information présente :- les études des accidents de motocyclistes avec choc contre glissière métallique ;- le concours : essais de choc et résultats du concours ;- la nouvelle circulaire n° 99-68 du 1er octobre 1999, et annonce la prochaine parution d'un guide "prise en compte des motocyclistes dans l'aménagement et la gestion des infrastructures".

Optimizing the use of existing infrastructures and implementing policies designed to effectively balance all traffic flows, while promoting alternatives to the road transport mode, turns out to be of prime importance in extrapolating the current increase in the flow of goods and its impact on the risk of network saturation. Excellent knowledge of the various transport modes and their supporting networks is therefore essential to assessing the inherent spare capacities of these modes. The Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM, ex-DGMT) [general directorate for the infrastructures, sea and transportation] responsible for transport at the Ministère de l’Écologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement (MEEDTL, ex-MEDAD) [French ministry of Ecology, sustainable development, transport and housing] has expressed considerable expectations regarding this subject and has therefore requested preparation of a guide to freight network capacity, with an English complete translation. Contents Foreword 5 Background, objectives and scope of this guide 5 Introduction 6 Infrastructure capacity – What are the issues? 6 Section 1 - Some goods transport characteristics 9 Introduction 10 1 - Changes-over in economic processes 11 2 - Logistical organisations and consequences for transport 13 3 - Comparison of various transport modes 18 4 - Information and communication technologies in transport 23 Appendices 26 Section 2 - Characteristics of pallets and containers for goods transport 28 Introduction 1 - Pallets 29 2 - Containers 31 Appendices 37 Section 3 - Rail transport capacity 39 Introduction 40 1 - Regulatory and organizational framework of rail transport 42 2 - Equipment used for Rail Freight 45 3 -The French national rail Network 48 4 - Railway network Operation 52 5 - Railway network Capacity 57 6 - Assessment and development prospects 66 Appendices 69 Section 4 - Road cransport capacity 82 Introduction 83 1 - Regulatory and organisational framework of road transport 84 2 - Road transport Vehicles 91 3 - Description of French road Network 97 4 - Road infrastructure Capacity 102 Appendices 109 Section 5 - Combined Road/Rail transport capacity 124 Introduction 125 1 - General information on combined road/rail transport 125 2 - Equipment: Swap Bodies 127 3 - Combined transport Capacities: what constraints? 128 4 - Design of combined transport Terminals 132 Appendices 137 Section 6 - Inland Waterway transport capacity 142 Introduction 143 1 - Fleet Used for inland waterway Freight Transport 144 2 - Description of inland waterway Network 148 3 - Inland waterway network Operation 151 4 - Inland waterway network Capacity 153 5 - Capacity of inland Ports 161 Appendices 166 Section 7 - Sea transport capacity 185 Introduction 186 1 - Regulatory and organisational framework of Sea Transport of Goods 186 2 - Fleet used for sea transport of goods 191 3 - Harbour terminal characteristics 196 4 - Competitive criteria for ports and challenges for Capacity 199 Appendices 209 Section 8 - Air transport capacity 225 Introduction 226 1 - Organisational framework of Air Freight 227 2 - Equipment used for air freight 232 3 - Airport runway capacity 235 4 - Air corridor capacity 239 5 - The air freight Terminal 240 6 - How is airport freight capacity evaluated ? 243 Appendices 246 Section 9 - Pipeline transport capacity 254 Introduction 255 1 - Oil pipelines 255 2 - Gas pipelines 259 Appendices 263 Bibliographical References 269 Lexicon and Glossary of Acronyms 278

Ce guide destiné principalement à la maîtrise d'oeuvre des opérations de travaux, mais aussi à la maîtrise d'ouvrage est un aide-mémoire qualité chronologique des actions à mener et des précautions à prendre depuis l'analyse des offres jusqu'à la garantie de l'achèvement des travaux.Il comprend quatre phases :1) "Le choix de l'entreprise attributaire, la mise au point du marché et la notification " contient l'essentiel de la mission relative à l'assistance apportée au maître d'ouvrage pour la passation du ou des contrats de travaux au sens de la loi MOP (maîtrise d'ouvrage public).La situation décrite dans ce guide est celle de l'appel d'offre ouvert des marchés publics de travaux pour le compte de l'État.2) "La préparation du chantier, la délivrance de l'ordre de service " regroupe plusieurs types de missions de la loi MOP suivant la nature des travaux d'infrastructures (ouvrages d'art, travaux routiers).3) "L'exécution " correspond uniquement à la mission de maîtrise d'oeuvre de direction de l'exécution du ou des contrats de travaux. Elle comprend les principales phases de l'exécution en situation normale d'avancement de travaux et un nombre important de situations particulières ou inattendues (problèmes techniques particuliers liés à la qualité, problèmes financiers, de délais, difficultés administratives, difficultés liées à l'environnement du chantier, problèmes liés à la sécurité, aux conditions de travail, aux accidents).4) "La réception, la fin de la garantie de parfait achèvement " correspond à l'assistance apportée au maître d'ouvrage lors des opérations de réception.En annexes :- un tableau des délais administratifs ;- des exemples d'organisation de la maîtrise d'oeuvre dans quatre services "grands travaux" ;- un index mots clés ;- une bibliographie.(L'ensemble du contenu de ce guide est repris sous forme de cédérom fourni avec le document papier)

Ce guide donne une vue d'ensemble des textes et procédures à prendre en compte selon les projets et leur environnement. Il fournit des schémas explicatifs et récapitulatifs destinés à faciliter la tâche du concepteur et celle des acteurs du suivi de la conception pour aboutir à la Déclaration d'Utilité Publique (DUP). Il se décompose de la façon suivante.- procédures : liste et descriptions (réservation des emprises d'un projet, élaboration des projets - dossiers d'enquête, procédures liées à la déclaration d'utilité publique, autres procédures, textes (liste et extraits- graphiques des procédures, graphiques d'ensemble).

Ce guide s'adresse aux projeteurs d'ouvrages d'art et aux projeteurs routiers pour les aider à intégrer le projet d'ouvrage d'art au sein du projet général d'infrastructure routière. Le premier chapitre rappelle comment se situent les ouvrages d'art dans les opérations d'investissement routier au fil de l'avancement de l'étude (les différents intervenants, la coordination des études, les phases postérieures au projet). Le deuxième chapitre recense l'ensemble des données du projet destinées à mettre en évidence les contraintes spécifiques de l'ouvrage projeté. Le troisième chapitre définit la démarche de conception d'un pont : l'analyse des données et la marge disponible, la définition de la brèche, les possibilités d'implantation des appuis, l'analyse du mode de construction et le phasage, le principe de choix de la structure. Ce chapitre présente aussi succinctement la morphologie et les domaines d'emploi des principaux types de ponts courants. Il donne des indications sur l'estimation des coûts de construction et de maintenance et présente l'analyse multicritère (comparaison quantitative de solutions pour un projet donné).En annexe : éléments d'appréciation pour la classification des ouvrages, tableau récapitulatif des caractéristiques des ouvrages recensés au stade de l'APS d'un projet d'infrastructure routière, rappel des dimensionnements de chaussée, de terre-plein central (TPC) de bande de gauche (BDG), bande de droite (BDD),dévers en section courante, profils en travers spéciaux, accotement, liste de données relatives à l'élaboration du programme d'un ouvrage d'art, bibliographie thématique, lexique des termes techniques. Ce guide annule et remplace le document CAT 75.

Ce guide ne concerne que la pollution atmosphérique à une échelle locale et ses impacts sur la santé. Bien que hors de son périmètre, les émissions de gaz à effet de serre, la consommation énergétique et les impacts de la pollution atmosphérique sur la faune, la flore, les bâtiments doivent être traités dans l’étude d’impact. Ce guide repose sur les connaissances scientifiques et méthodologiques actuelles, qui pourront être complétées et modifiées au fur et à mesure des progrès qui seront réalisés en ce domaine. Il est donc amené à évoluer dans les prochaines années. Les maîtres d’ouvrage routiers autres que l’État peuvent également s’inspirer de ce document lors de la réalisation de leurs propres projets. Ce guide, officialisé par la note technique TRET1833075N du 22 février 2019 relative à la prise en compte des effets sur la santé de la pollution de l’air dans les études d’impact des infrastructures routières, publiée au BO du 7 mars 2019, remplace la note méthodologique annexée à la circulaire interministérielle du 25 février 2005. Sa structure, complètement revue par rapport à 2005, intègre notamment une boite à outils pour la réalisation du volet « air et santé » (Données utiles et les outils disponibles). Le guide traite principalement des études d’impacts, au sens de l’article L122-1 du code de l’environnement, mais apporte aussi des éléments concernant la réalisation des études d’opportunité. Ainsi, pour chaque phase d’étude (opportunité phase 1, opportunité phase 2, études préalables) d’un projet routier neuf ou d’un projet d’aménagement d’infrastructures routières existantes, il fournit des indications méthodologiques sur l’élaboration et le contenu attendu des volets « air et santé ». 1 - Introduction Contexte Objectifs du volet « air et santé » de l'étude d'opportunité à l'étude d'impact Objectifs et périmètre du guide méthodologique 2 - Les différentes phases d'étude d'un projet routier et leurs enjeux Déroulement d'un projet routier. Les études d'opportunité de phase 1 : l'émergence d'une opération Les études d’opportunité de phase 2 et les études préalables à l'enquête publique : l'émergence d'une solution 3 - Les données utiles et les outils disponibles pour la réalisation du volet « air et santé » Terminologie et définitions Données et outils pour la réalisation de l'état actuel de la qualité de l’air La chaîne de modélisation L'évaluation de l'exposition avec l'indice Pollution Population (IPP) L'évaluation des risques sanitaires (ERS) Interprétation des résultats, limites des méthodes et modèles Monétarisation et analyse des coûts collectifs Impacts du projet en phase chantier Mesures d'évitement et de réduction des impacts 4 - Le contenu des études « air et santé » Le contenu des études d'opportunité de phase 1 - volet « air et santé » Le contenu des études d’opportunité de phase 2 et des études préalables - volet « air et santé » Annexes Annexe A - Présentation recommandée pour l'IPP Annexe B - Correspondances entre type de bâti et densité de population Annexe C - Paramètres modifiés par les aménagements sur place et impacts associés Glossaire Bibliographie

Ce guide fournit des éléments d'information et donne des recommandations quant à la mise en place d'une démarche qualité, en bureau d'études, en prenant comme cas d'application le cas des ouvrages d'art (conditions de définition et mise en place des méthodes, responsabilités et organisations contribuant à l'obtention de la qualité du produit)Il donne des indications sur : le référentiel normatif, le rôle des donneurs d'ordres pour une bonne gestion des relations client/fournisseur, la mise en oeuvre d'un système qualité en bureau d'étude, la mise en oeuvre d'un système qualité pour une prestation déterminée, avec l'élaboration d'un PAQ (plan assurance qualité) lors d'une prestation, les recommandations aux entrepreneurs pour établir un PAQ "études et travaux" intégrant l'aspect étude. Ce guide comporte en annexes : un guide pour établir une procédure, un PAQ propre à une étude de conception, diverses procédures (revue de contrat, revue de projet, gestion des documents et données propres à une étude de projet), un PAQ exemple (étude de projet d'ouvrage d'art).-un lexique des termes utilisés, des documents de référence, et une bibliographie.

Dans ce document, une nouvelle rédaction de quelques articles des RPAO (Règlement Particulier d'Appel d'Offre) et CCAP (Cahier des Clauses Administratives Particulières) appliqués dans les ouvrages d'art courants est proposée ou imposée. Ces modifications prennent en compte de nouveaux impératifs (normes, plan d'assurance de qualité) et simplifient ou transforment certaines pratiques. Les articles 2 (conditions de l'appel d'offres), 3 (présentation des offres), 4 (jugement des offres), 4bis (mise au point du marché) sont concernés pour les RPAO. Les articles 2 (pièces constitutives du marché), 3 (prix et modes d'évaluation des ouvrages, variations dans les prix, règlement des comptes), 8 (préparation, coordination et exécution des travaux), 9 (contrôle et réception des travaux), 10 (dérogation aux documents généraux) sont concernés pour les CCAP.

Ce guide donne des conseils pour commander et piloter des études à réaliser dans le cadre de la maîtrise d'oeuvre des ouvrages d'art. Il traite principalement de la conception des projets de ponts non courants neufs.Les thèmes exposés sont : la nature et le mode de dévolution des marchés d'études confiés à des prestataires extérieurs, la description du rôle du maître d'oeuvre général en phase de conception, les éléments du plan d'assurance de la qualité du maître d'oeuvre général en phase de conception, le programme de l'ouvrage, le pilotage de l'opération, le contrôle des études confiées à l'extérieur, la consultation et le choix des bureaux d'études, les éléments du règlement de la consultation, la commande d'une étude préliminaire, la commande d'une étude de projet d'ouvrage d'art et d'assistance à l'établissement du DCE, la commande d'un contrôle d'étude d'exécution, les études spécifiques : contrat d'études au titre de la loi sur l'eau, contrat d'études géotechniques, contrat d'assistance architecturale, contrat de coordonnateur en matière de sécurité et de protection de la santé des travailleurs (CSS).

Cette note d'information : rappelle les principes de cette évaluation (principe de notation, calcul des notations, système de notation synthétique), décrit l'organisation mise en oeuvre chaque année (programmation, exploitation des données, restitution des résultats), décrit les moyens mis en place destinés aux relevés de dégradations et de mesures d'adhérence (micro-texture, macrotexture), donne les définitions et limites d'emploi des appareils de relevé : DESY - TUS - SIRANO - SCRIM - GRIPTESTER - RUGOLASER, expose les résultats issus de chaque campagne ainsi que leur exploitation, aux niveaux central et local.

Les objectifs du présent document sont les suivants : définir les principes du système d'identification et de localisation du réseau routier national non concédé utilisé par le Ministère ; préciser le rôle et les missions des différents acteurs du domaine ; décrire les échanges d'informations entre les différents intervenants. Le système d'identification et de localisation assure les fonctions principales suivantes : identifier sans ambiguïté les routes du réseau routier national non concédé ; localiser des données routières sur ce réseau ; favoriser la collecte des données routières dans un même système de référence ; faciliter le partage et l'utilisation des données routières entre les différents acteurs : localisation des accidents par les forces de l'ordre, diffusion d'informations routières aux usagers, etc.

Les supports dits « fragilisés » (ou « à sécurité passive ») sont des supports d'équipement routier (mâts de signalisation, candélabres d'éclairage public, supports de feux de circulation, etc.) moins dangereux en cas de choc que les supports ordinaires. Ils peuvent être soit déformables (ils s'enroulent autour du véhicule et absorbent ainsi une partie de l'énergie du choc), soit détachables (ils se désolidarisent de leur base d'ancrage et sont éjectés). En cas de choc éventuel sur le support, les conséquences en termes de dommage corporel sont ainsi réduites. Bien que généralisés dans les pays scandinaves, ces types de supports sont quasi-inexistants en France. Ils n'y sont en effet pas règlementés, et la politique de traitement des obstacles se fait à l'aide des dispositifs de retenue. Le comité interministériel de la sécurité routière (CISR), réuni le 18 février 2010, marque un tournant de cette politique : pour la première fois, il préconise d'inciter les autorités gestionnaires de voirie à expérimenter ces nouveaux équipements et à adapter la règlementation pour rendre possible leur développement. Le 28 mai 2010, la déléguée interministérielle à la sécurité routière autorise officiellement l'expérimentation de ces supports sur l'ensemble du réseau routier national non concédé pour une durée de 3 ans, pour les supports de signalisation uniquement. Cet ouvrage donne des éléments techniques pour la mise en œuvre de cette politique de sécurisation des obstacles.Il dresse un bref état des lieux de l'utilisation et du retour d'expérience de ces équipements innovants en France et à l'étranger. Enfin, il décrit les aspects techniques de ces supports d'équipement , les divers avantages de leur usage, et donne les informations pratiques à connaitre pour leur implantation.

La première partie de cette synthèse est consacrée à la description des éléments constitutifs du véhicule ainsi que des deux grandes familles de suspension équipant les véhicules lourds. La deuxième partie précise la réglementation française et européenne en vigueur sur cette question. Enfin, la troisième partie explique les conséquences sur les infrastructures du choix du système de suspension. L’analyse s’appuie, pour l’essentiel, sur les résultats de l’opération DIVINE (Dynamic Interaction between Vehicles and Infrastructure Experiment, étude menée par un groupe de travail international de l’OCDE de 1993 à 1998). Le principal résultat souligné par cette synthèse est la moindre agressivité des suspensions pneumatiques. Toutefois, les bénéfices en terme d’agressivité que permettent les suspensions pneumatiques ne sont pas indépendants de la position de l’essieu dans le véhicule, ce que démontre l’étude des facteurs d’impact des essieux.

A partir de l'analyse détaillée de 1350 procès-verbaux d'accidents corporels sur routes nationales, l'INRETS met en évidence :- des caractéristiques d'infrastructures jouant un rôle déterminant dans les accidents,- des seuils d'insécurité relatifs à certains des paramètres routiers, - des configurations accidentogènes types.Les principaux résultats obtenus concernent l'influence, sur le comportement des usagers et la sécurité, des caractéristiques routières telles que : - les virages,- les caractéristiques de surface (uni et adhérence),- l'accotement,- les variations répétées des types de plate-forme, - les distances de visibilité.

Ce guide présente une méthode de programmation des travaux de grosses réparations dont les principes sont applicables à tous les ouvrages d'art courants.Après avoir dessiné le cadre général de la gestion des ouvrages d'art, la méthode est décrite : intérêt et domaine d'emploi ; principes ; applications ; point sur une expérience dans le département de la Haute-Marne. Cette méthode repose sur le croisement de la hiérarchisation des ouvrages et de la connaissance des désordres constatés lors des visites, avec pour support des procès-verbaux. Les désordres sont quantifiés.Un classement des ouvrages est obtenu par urgence d'intervention. Ce classement sert de base à la préprogrammation des opérations de grosses réparations. La hiérarchisation est obtenue à l'aide d'une analyse multicritère.En annexe sont présentés : le logiciel pour la gestion des ouvrages d'art EDOUART et les fiches inventaires par type d'ouvrage, des notices explicatives pour chaque type de désordre sur ouvrage en maçonnerie ainsi que des modèles de procès-verbaux quantifiés.

Ce document est consacré aux mesures à mettre en oeuvre sur les ouvrages dont les fondations immergées sont en état précaire. Il s'agit de mettre en place la surveillance, l'entretien ou le confortement des fondations grâce aux moyens techniques répertoriés, ainsi que les mesures de sécurité à prendre pour la mise en oeuvre de chaque méthode.

Au sein de la démarche RACA, un processus de capitalisation et de diffusion des connaissances et des pratiques a été entamé, à l’aide de fiches recherche. Ces fiches ont pour vocation de constituer une interface entre les résultats de la recherche et l’opérationnel mais aussi de présenter les études parfois innovantes réalisées à l’aide d’outils issus de la recherche. Cette fiche en particulier traite de l’intérêt de l’utilisation des simulateurs de conduite dans l’évaluation des aménagements routiers, dans le cas particulier de la réduction de la largeur de voie par marquage au profit de bandes multifonctionnelles.

Ce guide traite des divers aspects techniques, administratifs, esthétiques pour choisir un modèle de garde-corps de pont, le concevoir, le dimensionner, préciser ses matériaux constitutifs, déterminer son implantation. La réglementation est rappelée. Tous les aspects de fabrication, de mise en oeuvre (sous l'angle notamment des systèmes qualités), de l'entretien, de la réparation et de la durabilité sont traités. Des éléments d'appréciation sont donnés sur les critères de choix des matériaux. La conception, le dimensionnement, et les modalités de calcul avec un exemple d'application font l'objet d'une annexe. Des vérifications sont effectuées pour des garde-corps en acier et en alliage d'aluminium concernant : la lisse, l'attache de la lisse sur le montant, l'ancrage, la platine, la sous lisse. (Ce guide fait partie de la collection du guide technique GC qui remplace le dossier pilote GC 77)

Le géotextile tridimensionnel utilisé est commercialisé sous la dénomination d'ARMATER. Il est constitué d'une nappe alvéolaire, régulière, formée de bandes de géotextile soudées par points entre elles.Il est nécessaire de préparer la surface du sol avant la mise en place de la nappe géotextile.

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Ce document apporte une aide méthodologique aux maîtres d'ouvrage pour la mise en oeuvre d'une démarche de formalisation de la commande et d'amélioration de la qualité lors de la réalisation d'études d'Avant-Projet Sommaire (APS) d'aménagement routier au sens de la circulaire du 5 mai 1994.Il est composé de : la proposition de déroulement général de l'étude d'APS, résumée dans un tableau synoptique, du guide pour la réalisation d'un Plan d'Assurance Qualité (PAQ), d'un aide-mémoire de la commande du directeur départemental de l'Equipement au chef du service Grands Travaux pour une étude d'APS.

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Voies privées et voies relevant du domaine privé 08 - Transfert de voies privées 09 - Eaux pluviales et voirie

Le retour d’expérience en matière d’accidentologie des tramways montre que les carrefours giratoires traversés par une plateforme réservée à celui-ci peuvent posent des problèmes de sécurité. Leur conception et leur exploitation doivent donc se faire avec précaution lorsque les réflexions préalables aboutissent au choix d’un tel type de carrefour. Conscients de ce fait, le Certu et le STRMTG avaient publié en 2008 un guide de conception spécifique à cette configuration, destiné à compléter le guide d’aménagement de voirie pour les transports de collectifs paru en 2000. Avec le développement des réseaux de tramway il est apparu opportun d’actualiser cet ouvrage, en s’appuyant notamment sur la consolidation du retour d’expérience. Le présent ouvrage constitue donc une mise à jour du guide de 2008, fondé notamment sur sa relecture critique par un panel d’utilisateurs et l’exploitation de la base de données « événements tramways » sur la période 2006-2015. Introduction 1 Les problématiques liées à la traversée d’un carrefour giratoire par une plate-forme tramway 1.1 Les principes de base de fonctionnement du carrefour giratoire 1.2 L’incidence du tramway sur le fonctionnement du carrefour giratoire 2 Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et de la plate-forme 2.1 Dispositions à prohiber 2.2 Dispositions acceptables 3 La géométrie, les règles et les limites 3.1 Les principes de base de conception des carrefours giratoires 3.2 L'adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways 4 La perception de l’aménagement 4.1 Les principes spécifiques de visibilité 4.2 La lisibilité de l’aménagement - Le choix des matériaux 5 Signalisation et principes de fonctionnement 5.1 La signalisation statique 5.2 Signalisation lumineuse 5.3 Mise en œuvre de la signalisation lumineuseGlossaire Bibliographie Réglementation Ouvrages Rapports d’étude Logiciel Annexe 1 : détermination de la capacité résiduelle pour les véhicules Annexe 2 : contributeurs à l’élaboration de l’ouvrage

Le retour d’expérience en matière d’accidentologie des tramways montre que les carrefours giratoires traversés par une plateforme réservée à celui-ci peuvent posent des problèmes de sécurité. Leur conception et leur exploitation doivent donc se faire avec précaution lorsque les réflexions préalables aboutissent au choix d’un tel type de carrefour. Conscients de ce fait, le Certu et le STRMTG avaient publié en 2008 un guide de conception spécifique à cette configuration, destiné à compléter le guide d’aménagement de voirie pour les transports de collectifs paru en 2000. Avec le développement des réseaux de tramway il est apparu opportun d’actualiser cet ouvrage, en s’appuyant notamment sur la consolidation du retour d’expérience. Le présent ouvrage constitue donc une mise à jour du guide de 2008, fondé notamment sur sa relecture critique par un panel d’utilisateurs et l’exploitation de la base de données « événements tramways » sur la période 2006-2015. Introduction 1 Les problématiques liées à la traversée d’un carrefour giratoire par une plate-forme tramway 1.1 Les principes de base de fonctionnement du carrefour giratoire 1.2 L’incidence du tramway sur le fonctionnement du carrefour giratoire 2 Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et de la plate-forme 2.1 Dispositions à prohiber 2.2 Dispositions acceptables 3 La géométrie, les règles et les limites 3.1 Les principes de base de conception des carrefours giratoires 3.2 L'adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways 4 La perception de l’aménagement 4.1 Les principes spécifiques de visibilité 4.2 La lisibilité de l’aménagement - Le choix des matériaux 5 Signalisation et principes de fonctionnement 5.1 La signalisation statique 5.2 Signalisation lumineuse 5.3 Mise en œuvre de la signalisation lumineuseGlossaire Bibliographie Réglementation Ouvrages Rapports d’étude Logiciel Annexe 1 : détermination de la capacité résiduelle pour les véhicules Annexe 2 : contributeurs à l’élaboration de l’ouvrage

This guidance book explains two numerical examples for the design of bridges with steel-concrete composite structure under the Eurocodes (a two-girder bridge with transverse cross-girders and an open box-girder bridge). All the main justifications are addressed with precise references to the new set of applied standards. Emphasis is placed on the differences or new features of these standards compared to the usual French practice. This document is intended to support the application of Eurocodes in European countries and particularly in France. It is intended especially for design engineers, design offices and contractors in charge of building steel-concrete composite bridges. Contents Part I: Introduction 1 - Purpose of the guide 11 2 - Eurocodes used 11 Part II: Composite two-girder bridge 1 - Introduction 15 2 - General design data 15 2.1 - Traffic related data 15 2.2 - Environmental data 17 3 - Description of the deck - Construction 18 3.1 - Longitudinal elevation 18 3.2 - Transverse cross-section 18 3.3 - Structural steel distribution (main girders and transverse cross bracing) 18 3.4 - Construction phases (slab concreting) 21 3.5 - Reinforced concrete slab 24 4 - Materials 28 4.1 - Material toughness and through-thickness properties 28 4.2 - Concrete 30 4.3 - Reinforcement 31 4.4 - Shear connectors 31 4.5 - Partial factors for materials 31 5 - Actions 33 5.1 - Permanent loads 33 5.2 - Concrete shrinkage 34 5.3 - Creep – Modular ratios 37 5.4 - Variable actions 39 6 - Combinations of actions 45 6.1 - Design situations 45 6.2 - Notations 45 6.3 - ULS combinations other than fatigue 47 6.4 - SLS combinations 47 7 - Global analysis 49 7.1 - Analysis methods: general 49 7.2 - Internal forces and moments – Stresses 50 8 - Justification of the composite cross-sections at ULS other than fatigue 57 8.1 - Classification of cross-sections 57 8.2 - Cross-section justification principles 60 8.3 - Verification of cross-section at internal support P1 65 8.4 - Verification of cross-section at mid-span P1-P2 71 8.5 - Verification of the frame post rigidity 74 8.6 - Lateral torsional buckling (LTB) of the lower flange in compression around internal support P1 76 9 - Justification at fatigue ULS 86 9.1 - Verification of the structural steel bridge part 86 9.2 - Verification of the longitudinal reinforcement 100 10 - Justification of the cross-sections at SLS 106 10.1 - General 106 10.2 - Stress limitations 106 10.3 - Web breathing 112 10.4 - Control of cracking 113 11 - Shear connection 118 11.1 - General 118 11.2 - Design resistance of headed stud connectors 118 11.3 - Design for characteristic SLS combination of actions 119 11.4 - Design for ULS combination of actions other than fatigue 121 11.5 - Design for fatigue ULS combination of actions 125 11.6 - Shear connection detailing 128 11.7 - Synopsis for the design example 130 11.8 - Influence of shrinkage and thermal action on the studs design at both deck ends 131 12 - Local justifications in the concrete slab 133 12.1 - Transverse reinforcement verifications 133 12.2 - Longitudinal reinforcement verifications 141 12.3 - Punching shear (ULS) 143 Part III: Special features of composite box-girder bridge 1 - Description of the composite box section 149 1.1 - Main characteristics 149 1.2 - Structural steel distribution 150 2 - Actions and combinations of actions 153 2.1 - Permanent loads 153 2.2 - Concrete shrinkage 153 2.3 - Concrete creep – Modular ratio 153 2.4 - Variable actions 1543 - Global analysis 155 3.1 - General 155 3.2 - Shear lag 156 3.3 - Internal forces and moments 156 4 - Section analysis 158 4.1 - Shear lag (SLS and fatigue ULS) 158 4.2 - Shear lag (ULS) 161 5 - Verification of the box section at support P1 for ULS combination of actions 162 5.1 - Mechanical properties of the gross cross-section 162 5.2 - Internal forces and moments 163 5.3 - Effective area of the bottom flange 163 5.4 - Effective area of the web 168 5.5 - Effective mechanical properties of the box section 169 5.6 - Bending resistance verification 170 5.7 - Shear resistance verification 170 5.8 - Interaction between moment and shear force 172 5.9 - Conclusion 173 6 - Verification of the box section at support P1 for SLS combination of actions 174 Appendices Appendice I: References 177 Appendice II: Class 4 I-shaped cross-section 180

Avec la notion d'états-limites ultimes, des méthodes de calcul sont développées pour la justification des pièces soumises à des sollicitations normales ou à des sollicitations tangentes. Ces méthodes de calcul sont illustrées par de nombreux exemples empruntés au domaine des ponts-routes. Les justifications de certains éléments de structure sont présentées : calcul des dalles, calcul des pièces soumises à des efforts concentrés. Le guide est complété par une annexe-projeteur se présentant sous la forme de tableaux récapitulatifs.Les règles BAEL 91 et BPEL 91, "Principales modifications par rapport au BAEL 83 et au BPEL 83", sont fournies avec le guide.

Ce document est un guide méthodologique à l'attention des chefs de projets et, d'une manière plus générale, à l'attention de tous les intervenants dans un projet de conception générale du génie civil d'une tranchée couverte routière ou autoroutière. Il est essentiellement destiné à la mise au point de l'étude préliminaire d'ouvrage d'art (EPOA) qui, pour ce type d'ouvrage, constitue une phase d'étude très importante. Il renseigne d'abord sur les données essentielles du projet qui permettent de fixer les principales caractéristiques géométriques et dimensionnelles de l'ouvrage. Il s'agit notamment : des données fonctionnelles liées au projet routier ; de l'utilisation prévue de la surface de sol libérée par la couverture ; des contraintes de site ; des dispositions de génie civil liées aux contraintes d'exploitation et de sécurité qui peuvent avoir une importance particulière pour la tranchée, ses trémies d'accès et les ouvrages qui leur sont associés. Il présente les différentes structures (ouvrages de soutènement, cuvelages, trémies, portiques ouverts, cadres fermés...) et leur condition de réalisation en fonction des caractéristiques dimensionnelles des ouvrages et des contraintes liés au site, à l'environnement, aux sols et à l'hydrogéologie. On trouve également dans ce document des éléments utiles à une définition plus précise du projet en ce qui concerne notamment : les conditions de calcul des ouvrages, les dispositions liées à l'étanchéité de ces derniers, l'assainissement et le drainage. En annexe, quelques textes et documents essentiels.

Ce document regroupe les questions que doit se poser le rédacteur d'un Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) relatif à un marché de construction d'ouvrage d'art courant. Certaines réponses font l'objet de textes types qui peuvent être repris dans les CCTP d'autres ouvrages. Ce guide est applicable aux ponts en béton armé ou précontraint par post-tension. Les études d'exécution et les problèmes d'étaiement font l'objet de développements particuliers.

Ce document prévoit la cohabitation des convois de porte engins blindés avec les autres véhicules sur autoroute.Cette cohabitation pose des problèmes de sécurité et de gêne aux usagers et le problème de la force portante des ouvrages d'art, objet de ce guide. Il est structuré en deux chapitres : caractéristiques du porte engins blindés Leclerc et vérification des ouvrages d'art sous le passage de ces porte engins blindés accompagnés de deux annexes (résultats des tests effectués et vérification des ouvrages d'art des autres routes sous le passage des porte engins blindés Leclerc).

The purpose of the guide to “Design and execution of earthworks”is to assist and advise the Construction Manager in the course of theproject up to execution of earthworks. It consists of 3 independent fascicules: * fascicule 1: studies and execution of work; * fascicule 2: organization of checks; * fascicule 3: test methods. This section 3, "Test procedures", consists in data sheetssummarizing the main tests, equipment and methods used forcontrolling quality on earthworks sites. These data sheets presentthe purpose and the principle of the equipment or of the testconcerned, as well as its interpretation, its area of application, itsspecific features and its response time.

La Commission interministérielle de la précontrainte a décidé, en 1997, la constitution d'un groupe de travail chargé d'étudier les problèmes technologiques liés aux haubans, afin de mettre en place un système d'agrément semblable à celui qui s'applique aux procédés de précontrainte. Ce document fait le point sur l'état de l'art et donne des recommandations sur la conception, la qualification et la mise en oeuvre des systèmes de haubanage. On trouvera dans ce guide des recommandations utiles pour les câbles directement exposés aux agressions de l'environnement, et notamment les suspentes des ponts bowstring, les câbles de précontrainte extradossés, etc...Le guide se décompose en quatre parties : 1) La première partie constitue un point sur les connaissances scientifiques 2) La deuxième partie décrit les systèmes de haubanage communément utilisés actuellement et formule des recommandations sur la technologie permettant d'obtenir la meilleure durabilité. 3) La troisième partie est le référentiel d'agrément et de mise en oeuvre des procédés de haubanage. 4) la quatrième partie présente les règles de conception des haubans aux états limites. Une bibliographie, un glossaire et des notations complètent ce document.

Dans le cadre de l'opération IQRN, un tiers des chaussées du réseau national non concédé est ausculté chaque année. L'objectif est d'évaluer l'état des chaussées et d'en suivre leur évolution ; localement les différentes campagnes fournissent des éléments utiles pour la gestion de l'entretien.Cette note d'information :- rappelle les principes de cette évaluation (principe de notation, calcul des notations, système de notation synthétique),- décrit l'organisation mise en oeuvre chaque année (programmation, exploitation des données, restitution des résultats),- décrit les moyens mis en place destinés aux relevés de dégradations et de mesures d'adhérence (micro-texture, macrotexture),- donne les définitions et limites d'emploi des appareils de relevé : DESY - TUS - SIRANO - SCRIM - GRIPTESTER - RUGOLASER,- expose les résultats issus de chaque campagne ainsi que leur exploitation, aux niveaux central et local.

La nécessité de garantir la sécurité des usagers de la route en hiver conduit les gestionnaires routiers à employer des fondants routiers de manière préventive ou curative sur l'ensemble du réseau routier. La présente note vise à sensibiliser les gestionnaires de la route sur la vulnérabilité des milieux naturels vis-à-vis de la présence de ces produits dans l'environnement, en vue d'une utilisation plus raisonnée de ces fondants. Après une introduction sur la caratérisation des pressions polluantes introduites dans l'environnement par les fondants, ce document rappelle le contexte réglementaire environnemental qui encadre l'utilisation de ce type de produits en France et à l'international. Le document présente ensuite les différentes étapes et modalités de pénétration des polluants dans l'environnement puis la nature des impacts produits sur les milieux naturels. Il conclut enfin sur la description de pistes d'actions permettant d'ores et déjà au gestionnaire de réduire les quantités de fondants et les impacts sur l'environnement en intégrant les enjeux environnementaux, en amont et tout au long du processus de mise en oeuvre des fondants. Caractérisation des pressions polluantes Contexte réglementaire Voies de pénétration dans l’environnement....... Sensibilité* des milieux naturels aux fondants (hors impacts des métaux lourds) Pistes d’actions pour réduire les impacts Conclusion Glossaire* Bibliographie

Pour préparer, programmer et réaliser des opérations de réaménagement, d’entretien ou d’exploitation, les gestionnaires doivent disposer a minima d’un ensemble de données (inventaire du patrimoine, localisation, contexte du lieu d’intervention, etc.). Parmi l’éventail de solutions techniques existantes, l’imagerie routière peut apporter une aide pour obtenir, exploiter et stocker ces informations. Ceci consiste, en la collecte des images de la route et de son environnement proche, tout au long d’un itinéraire, à l’aide d’appareils à haut-rendement. Ces séquences d’images référencées (localisation et date) peuvent être consultées et analysées par la suite. Le but est également de présenter les outils, techniques, matériels et logiciels d’acquisition, de visualisation et d’analyse d’images, existants ou en cours de développement au sein du RST. Périmètre d'application de l'imagerie routière La commande d'images par le gestionnaire Les usages possibles de l'imagerie par le gestionnair e routier et ses limites Les outils utilisés au sein du RST du MEEDDM Les axes de recherche et les évolutions futures Conclusion Glossaire Bibliographie

ICTAAL is the technical reference document for the designing of motorways in inter-urban areas, which are divided carriageway roads with at least two lanes in the link sections, with gap-graded junctions, isolated from their surroundings. The document indicates the general principles to be taken into account when preparing new infrastructure projects or improving the existing network and provides the basic technical rules related to definition of geometric elements of the planned infrastructure. For the national road network, Circular No. 2000 – 87 dated 12 December 2000 gives this document the status of National Instruction on Technical Design Requirements for Rural Motorways. For the other road networks, Regional Authorities may use this Technical Instruction to prepare projects under their responsibility. CIRCULAR FOREWORD CHAPTER 1: GENERAL DESIGN CHAPTER 2: VISIBILITY CHAPTER 3: HORIZONTAL AND VERTICAL ALIGNMENT CHAPTER 4: CROSS-SECTION CHAPTER 5: INTERCHANGES CHAPTER 6: RESTORATION OF COMMUNICATIONS CHAPTER 7: FACILITIES AND USER SERVICES CHAPTER 8: MOTORWAY SECTION IN DIFFICULT RELIEF CHAPTER 9: CONVERTING A ROAD INTO A MOTORWAY GLOSSARY TABLE OF ABBREVIATIONS TABLE OF NOTATIONS BIBLIOGRAPHY ANNEXES

Elle propose une approche simplifiée de la justification économique, dont l'objectif est de fournir une évaluation rapide de la faisabilité d'une voie supplémentaire en rampe à partir d'une donnée facilement préhensible : le TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel). Elle schématise les caractéristiques des dispositifs d'extrémités selon que l'élargissement est effectué par la droite (BA ou BAU) ou par la gauche (TPC).

Il s’agit d’un travail du type « retour d’expériences et capitalisation » et ne constitue absolument pas un guide à l’attention des maîtres d’ouvrage. Les constats et l’analyse qui en est faite servent avant tout à mettre à disposition des maîtres d’ouvrage (État et ses établissements publics) un certain nombre d’éléments qui, identifiés, peuvent être utilisés comme des pistes de réflexions et des points de vigilance et ont vocation à alimenter leur travail de construction et d’élaboration de la phase de concertation au niveau du Débat Public. La démarche de production du rapport et l'importance de l'échantillon étudié font qu’ils n'ont aucune visée prescriptive

Ce document synthétique et pédagogique a pour objectif d’aider les décideurs ou gestionnaires d’un réseau routier dans leur choix du meilleur compromis pour le stockage des fondants routiers. Il présente des recommandations afin d’optimiser leur conservation tout en limitant leur impact environnemental.

Il s’agit d’un travail du type « retour d’expériences et capitalisation » et ne constitue absolument pas un guide à l’attention des maîtres d’ouvrage. Les constats et l’analyse qui en est faite servent avant tout à mettre à disposition des maîtres d’ouvrage (État et ses établissements publics) un certain nombre d’éléments qui, identifiés, peuvent être utilisés comme des pistes de réflexions et des points de vigilance et ont vocation à alimenter leur travail de construction et d’élaboration de la phase de concertation au niveau du Débat Public. La démarche de production du rapport et l'importance de l'échantillon étudié font qu’ils n'ont aucune visée prescriptive

Cette fiche synthétise les savoirs à acquérir avant la mise en place de carrefours giratoires urbains.

L'objectif de cette fiche est de faire connaître les principes généraux de conception d’un carrefour sur lequel est installée une signalisation lumineuse tricolore. Après avoir donné quelques définitions et généralités sur les carrefours à feux, leurs domaines d’emploi, les critères de choix pour ce type de carrefour et les données initiales nécessaires, la présente fiche indique quelques principes élémentaires de conception, de maintenance et de suivi.

Ce document présente certains aspects de la technique des micropieux employés comme fondations : technologie et mise en oeuvre, comportement, capacité portante, justification d'emploi, liaison entre les micropieux et la superstructure, mise en charge des micropieux, la déformation et le tassement. Une bibliographie et une étude sur le flambement complètent ce guide.

Le succès des carrefours giratoires a conduit à implanter ce type de carrefour dans des emprises de plus en plus réduites. Cette réduction trouve sa limite dans la giration des grands véhicules gênés par l'îlot central. La solution consiste à rendre l'îlot central entièrement franchissable. Ce guide s'adresse aux concepteurs voulant bénéficier des avantages du carrefour giratoire dans des faibles emprises. Il rappelle la réglementation en vigueur et fixe les recommandations techniques pour mener à bien l'aménagement d'un mini-giratoire.

Le plan de mise en accessibilité de la voirie est un document de planification que toutes les communes doivent réaliser, conformément à la loi du 11 février 2005 et au décret 2006-1657 relatif à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics. Les élus des collectivités doivent s'organiser pour l'élaboration de ce plan qui nécessité de se coordonner avec les divers gestionnaires des voies qui traversent la commune. Ils ont aussi obligation d'informer et intérêt à mettre en place une concertation avec les associations représentant les personnes à mobilité réduite, les autorités responsables des services de transports collectifs qui desservent la commune et les représentants des commerçants. Ce dossier fournit des éléments de méthode pour que les élus et les services des collectivités élaborent leurs plans de mise en accessibilité. Il explicite les phases successives de préparation : état des lieux, diagnostic, plan d'actions et programmation, sans oublier l'approbation formelle puis le suivi. Le dernier chapitre aborde les questions d'articulation avec les autres dispositifs de planification urbaine et d'interventions sur la voirie et les espaces publics.

Ce guide présente les différents types de pieux exécutés en place en vue d'en améliorer la qualité. Il donne des conseils à caractère général, propose des principes d'exécution et de contrôle adaptés aux conditions de sites et aux caractéristiques de l'ouvrage pour chacune des opérations de la confection d'un pieu foré (forage, gainage et chemisage, armatures, ferraillage et bétonnage). Il définit la consistance des contrôles à effectuer à tous les stades de l'exécution. Un chapitre est consacré aux malfaçons et à la réparation des pieux forés et donne des exemples de réparations. Il rappelle les textes en vigueur, donne des indications utiles à la rédaction des marchés, jugement des offres et propositions techniques .En annexe : 12 fiches techniques de matériel, une bibliographie, un modèle de fiche d'exécution du pieu foré et de procès verbal de bétonnage du pieu foré.

Les déflecteurs sont composés principalement de nappes de grillage ou de filet dont les rives sont amarrées au terrain par diverses structures de liaison, ils peuvent être équipés d’un système avaloir en tête afin de capter les trajectoires des blocs arrivant de l’amont. Après avoir donné les définitions des types d’ouvrages, des sous-ensembles et des principaux composants, ce guide établit les principes généraux pour la conception, le dimensionnement, la mise en œuvre, le suivi et les contrôles d’exécution de ces ouvrages ainsi que pour leur maintenance. Avant-propos Introduction et domaine d’application Références Normatives Chapitre 1 - Définition et fonctionnement des différents types d’ouvrages Déflecteur pendu Déflecteur avaloir Déflecteur de couloir Ouvrages d’interception Chapitre 2 - Définition et conception des principaux sous-ensembles Nappe Structure de liaison de tête (ou ligne de rive supérieure) Système avaloir Structures de liaison de pied (ou ligne de rive inférieure) Structures de liaison latérales (ou ligne de rive latérale) Pieuvre Système de placage Ancrages Dissipateur d’énergie Chapitre 3 - Prise en compte de la mise en œuvre dans la conception Chapitre 4 - Contraintes environnementales Zones protégées Présence de végétation Glace et vent Durabilité Chapitre 5 - Composants Montants Nappe Câbles Accastillage Chapitre 6 - Dimensionnement Conception générale Application de l’Eurocode Ø Caractérisation des actions de sollicitation des déflecteurs Descente de charge sur les composants Caractérisation des composants ou sous-ensembles de l’ouvrage déflecteur Vérification de capacité des composants et sous-ensembles Chapitre 7 - Maintenance Facteurs de dégradation et principaux désordres associés à l’ouvrage déflecteur Visites de contrôle Travaux d’entretien Bibliographie Annexe - Note de calcul type

Ce guide constitué de trois volumes, étudie les différents problèmes relatifs à la construction et à la morphologie des ponts en maçonnerie. Le premier volume retrace l'évolution des ouvrages en maçonnerie au cours des âges puis traite des matériaux utilisés dans les maçonneries (les pierres, les briques et les mortiers), de la conception et la réalisation des voûtes (définition des courbes d'extrados et d'intrados).Le dernier chapitre est une présentation historique du calcul des voûtes. Le deuxième volume "évaluation de la stabilité des ponts en maçonnerie par la théorie du calcul à la rupture" est consacré à la présentation théorique de la méthode mise au point pour apprécier la capacité portante d'une voûte (méthode des états- limites avec introduction de coefficients partiels de sécurité).Autour de cette méthode, un programme de calcul automatique a été construit. Il permet une étude plus complète de la stabilité des appuis et des fondations. Le troisième volume constitue le guide d'utilisation du programme VOUTE (le mode d'introduction des données de calcul, une note de calcul commentée et un exemple d'application complet y sont exposés.

Cette note souligne l'intérêt du colmatage (concerne uniquement les fissures de retrait thermique qui se sont créées sur une chaussée avec assises traitées aux liants hydrauliques) et en fixe les limites d'emploi. Elle rappelle les règles de l'art du colmatage et la manière d'intégrer le colmatage dans les séquences d'entretien.

Dans l'exécution des ouvrages courants en béton, les coffrages sont en général portés soit par un étaiement vertical (il s'agit la plupart du temps de tours supportant une surface réduite de tablier), soit par un système de poutres horizontales (appelé cintre) ayant un nombre d'appuis limité. Une des questions majeures concerne la limitation de la déformabilité de ces ouvrages provisoires pendant le bétonnage.

Elle a pour but, d’une part, de rassembler les dispositions pour le renforcement de la perception des sens de circulation sur les routes à chaussées séparées, et d’autre part de prendre en compte les évolutions de la réglementation sur laquelle sont basées ces notes d’information en se référant notamment à l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR). Les accidents liés à une prises à contresens sur les routes à chaussées séparées sont rares mais ils demeurent des accidents très graves. En effet, ils représentent environ 5,5 % des accidents mortels et en font donc un enjeu fort en sécurité routière. De nombreux facteurs sont liés a cette prise à contresens, mais les problèmes de visibilité et lisibilité de l’infrastructure peuvent être à l’origine de cette manoeuvre. Ce document doit permettre l’aménagement des routes à chaussées séparées, pour permettre à l’usager une meilleure perception des sens de circulation afin de mieux se repérer. 1. Éléments de contexte et objectifs 2. Généralités 3. Recommandations suivant les principales configurations 4. Annexes : Les différents dispositifs pour renforcer la perception 5. Bibliographie

Dans cet essai sur la maîtrise d'ouvrage dans le domaine des ouvrages d'art, notamment des ponts, ont été réunis les éléments essentiels pour aider les maîtres d'ouvrage à évoluer dans le nouvel espace du marché unique européen du génie civil. Ce document propose, en première partie, quelques repères pour aider les maîtres d'ouvrage dans l'exercice de leurs responsabilités au cours des processus d'élaboration des études de projet, de rédaction et d'attribution de marchés et lors de la réalisation des ouvrages. La deuxième partie est consacrée aux nouvelles règles de calcul du génie civil, les eurocodes. Il s'agit de présenter l'esprit de ces règles et surtout les conséquences de leur mise en oeuvre sur les prescriptions, sur les possibilités qu'elles offrent à l'innovation et sur les responsabilités des maîtres d'ouvrage.

Pour assurer une qualité permanente de service à l'usager, le gestionnaire de voirie doit organiser : - la maintenance de l'information donnée (les mentions et leur évolution) - la maintenance du matériel (nettoyage, entretien, remplacement...) Cette fiche recense les problèmes à traiter, les moyens à mettre en place et la méthode à utiliser pour résoudre les difficultés rencontrées. Elle donne, en outre, un aperçu des coûts de maintenance.

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

L'apposition du marquage "CE" est une obligation réglementaire pour tous les géotextiles et produits apparentés depuis le 1er janvier 2003. Après un rappel de la définition des géotextiles et produits apparentés cette note :- présente le marquage "CE" appliqué à ces produits- montre l'incidence de cette procédure au niveau de la conception des documents techniques du dossier de consultation des entreprises dont le CCTP - précise la différence entre un marquage "CE" et une certification de qualité- fait le point des éléments donnés dans la note d'information Sétra n° 71 "Géotextiles certifiés - prise en compte dans les pièces contractuelles". Définition des géotextiles et produits apparentés Marquage "CE" des géotextiles et produits apparentés Conséquences du marquage CE sur les documents de marché Contrôles sur site Marquage "CE" et certification de qualité pour les géotextiles et produits apparentés Bibliographie

Ce guide a pour objet d'établir un document qui serve de référence aux rédacteurs de DCE (Dossier de Consultation d'Entreprises) pour la réparation et les modifications des ouvrages d'art (ponts et murs de soutènement).Il recense les problèmes spécifiques à ces marchés : investigations, études et travaux, responsabilités de l'entrepreneur et garanties, définition des variantes autorisées, exigence des propositions techniques de la part de l'entrepreneur, assurance de qualité, définition des sujétions d'exécution dans les pièces contractuelles, jugement de l'appel d'offres, Il donne divers conseils à propos de chacun d'eux en s'appuyant sur les textes réglementaires généraux existants ou aux textes spécifiques aux différentes techniques de réparation (RPAO, CCAP).

L'automatisation de cette tâche, suite à la mise au point d'un Point à Temps Automatique par l'entreprise SECMAIR améliore considérablement les rendements et permet de diminuer les coûts tout en valorisant le travail d'entretien courant.Cet appareil permet de répandre simultanément ou non le gravillon et le liant, et d'assurer un compactage.Un prototype a été testé. Des éléments technico-économiques en sont retirés.

Le Pneusol (utilisation des pneus usagés et de sol) peut être utilisé dans un certain nombre de domaines du Génie civil :- en soutènement (y compris les murs de quai),- en raidisseur de pente,- en répartiteur de contraintes (création de l'effet de voûte),- en absorbeur d'énergie,- en remblai léger,- en protection des berges,- en réducteur des poussées sur écran rigide,les trois premiers cas étant plus fréquents que les quatre derniers.Les auteurs décrivent la conception d'ouvrages dans deux cas principaux d'utilisation : mur de soutènement et répartiteur de contraintes.

Cet ouvrage présente le concept des itinéraires de découverte dans le cadre de la politique du 1% Paysage et Développement. Il repose essentiellement sur les différentes expériences vécues lors de la création des premiers itinéraires de découverte sur l'A75 et l'A20, et sur les enseignements qui en ont déjà été tirés. Il explicite la notion d'itinéraire de découverte, en décrit la genèse ainsi que la mise en oeuvre (rôle des divers intervenants publics et privés, l'avant-projet). Il fournit ensuite un tableau de bord des opérations et de leur suivi. En annexes : description de diverses expériences réalisées sur l'A75 et l'A20 (Route Dauphiné d'Auvergne, Route de la Vallée de l'Alagon, Route Larzac et Dourbie, Route Causses et Vallées de l'Hérault, Route du Val de Creuse) et charte de qualité des itinéraires de découverte, bibliographie et glossaire.

Ce document est un guide de conception des ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint par post-tension VIPP (viaduc à travées indépendantes à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension), qui constitue une solution classique pour les franchissements de portée comprise entre 30 et 50 mètres.Après une présentation de la structure, les auteurs étudient : les caractéristiques générales de la conception : adaptation aux caractéristiques du tracé, tablier, appuis..., la conception détaillée : matériaux, poutres, entretoises..., la mise en oeuvre : les différents modes de réalisation des éléments constitutifs de l'ouvrage et leur mise en place, les pathologies propres à ces ouvrages, les réparations et les renforcements à effectuer. Une bibliographie et la note d'information - ouvrages d'art n° 14 de février 1991 sur les éléments coffrants en béton armé utilisés comme coffrages perdus, complètent ce guide.

La réalisation de bilans aux abords des infrastructures est difficile en raison de la multiplicité des sources de pollution et en l'absence de normes françaises. Pourtant, ces bilans de pollution sont nécessaires à la réalisation des études d'impacts "sol" rendues obligatoires par le décret n°93-245 du 25 février 1993, qui précise la notion d'environnement et transpose en droit interne les prescription de la directive CEE n°85-337du 27 juin 1985 concernant l'évaluation des incidences de certains projets publics et privés sur l'environnement.Cette note d'information a pour objectif de fournir des références et des éléments pour faciliter la réalisation des études d'impact "sol", et plus précisément, pour permettre la prise en compte de la pollution atmosphérique de proximité par les éléments traces métalliques, autrefois désignés métaux lourds.Les études sur lesquelles cette note d'information s'appuie ont été réalisées sur des voies supportant des trafics de référence allant de 20 000 à 80 000 véhicules par jour. Les éléments traces métalliques Éléments pour la réalisation des études d'impacts sol Mesures envisageables

Ce guide rappelle à l'intention des projeteurs les notions élémentaires du phénomène de fatigue. Il présente ensuite un ensemble complet de règles pour la conception et la vérification à la fatigue des ponts métalliques et mixtes, routiers et ferroviaires et des techniques de parachèvement : meulage, refusion TIG, grenaillage de précontrainte, martelage. Le guide est basé sur l'Eurocode 3 et les recherches sur la modélisation du trafic routier et ferroviaire par des "convois de fatigue". Il comporte une liste d'ouvrages de référence et des annexes : connaissance du trafic routier et fatigue, évolution liée aux Eurocodes, influence de la fissuration de la dalle béton, clauses pour les cahiers de charges des ponts-routes.

La prise en compte du risque sismique est obligatoire depuis 1996 pour l'élaboration des projets d'ouvrages d'art. Ce document apporte une aide en termes de conception et de justifications parasismiques aux bureaux d'études travaillant sur les ponts routes courants tels que définis dans la circulaire du 5 mai 1994, ainsi que sur certains ouvrages courants du domaine ferroviaire. Ce guide reprend l'ensemble des textes relatifs à la protection parasismique des diverses parties d'ouvrages. Les règles de justification reposent essentiellement sur celles édictées par le Guide AFPS 92 (1) pour la protection parasismique des ponts. Elles sont déclinées dans le cas des ponts courants avec de nombreux commentaires explicatifs. Il fournit quelques rappels théoriques permettant de comprendre le fonctionnement des structures sous séisme : généralités sur les problèmes sismiques, principes de base du calcul dynamique des structures (méthode d'analyse, comportement d'un pont sous séisme). Il développe les principes généraux de la conception parasismique : conception des ponts courants en zone sismique (conception générale, choix des structures et du système d'appui, conception des piles, des culées et des fondations, conception détaillée). Il présente l'ensemble des règles de justification : les principes de base du calcul sismique (détermination des actions sismiques, méthode d'analyse, calculs justificatifs de l'ouvrage). Un sous-chapitre est consacré aux organes d'appui des tabliers, un autre aux ponts-cadres et portiques. Il développe les dispositions constructives : dispositions générales, réglementaires et application aux éléments structuraux ou types de structure). Il propose un exemple numérique complet : dimensionnement d'un pont-dalle en zone sismique (données générales, dimensionnement des appareils d'appui, piles, fondation superficielle, fondation profonde, culées, mur garde-grève fusible).En annexe : condition sur le biais et la courbure pour appliquer la méthode monomodale, dimensionnement des fondations profondes tenant compte des déplacements imposés par le sol et des actions inertielles provenant de la structure en élévation, prise en compte de l'interaction sol -pieux, poussée active du terrain, méthode de Mononobe-Okabe, les murs garde-grève fusibles, zonage sismique (annexe du décret n° 91-461 du 14 mai 1991 relatif à la prévention du risque sismique), références et bibliographie sommaire.(1) Diffusion : Presses de ENPC

Cette note avertit les maîtres d'oeuvre sur la qualité du frettage dont dépend la durabilité des zones d'ancrage, en s'appuyant sur des constats de désordres (fissures, déformations).

Ce guide décrit la conception et l'exécution des ponts en béton précontraint construits par encorbellements successifs. Plusieurs chapitres décrivent des points très spécifiques à la construction par encorbellement : la conception générale des ouvrages, la conception et le calcul du câblage longitudinal, la stabilité des fléaux, la technologie de la construction. D'autres chapitres plus polyvalents présentent les calculs en flexion transversale, les contrôles sur chantier, les pathologies et leurs réparations, les précautions à prendre pour favoriser la maintenance, le contenu des pièces d'un DCE.

Ce document analyse les causes de la fissuration des dalles de ponts à ossature mixte béton-acier, et donne des recommandations pour limiter l'intensité de la fissuration. Les recommandations concernent principalement les méthodes de calcul, le taux d'armatures passives et les méthodes de construction. Elles sont regroupées en trois parties : l'analyse des causes et les conséquences possibles de la fissuration, les mesures à prendre pour assurer une bonne durabilité de la dalle, les mesures à prendre, reprises sous forme de clauses techniques pour les cahiers des charges. En annexe : les retraits du béton, fissuration et durabilité du béton armé.

Les ponts-dalles constituent le type d'ouvrage le plus répandu en France puisqu'ils représentent près de 50 % de la surface totale des ponts construits ces dernières années.Ce guide traite des aspects techniques et esthétiques de ces ouvrages et notamment de : leur morphologie, leur domaine d'emploi et leurs avantages, leur conception générale et détaillée : fondations, prédimensionnement, abouts, câblage, ferraillage, joints, appareils d'appui, dispositions constructives, équipements du tablier, leur mise en oeuvre : cintre et coffrage, mise en place des armatures, bétonnage, mise en tension et injection des câbles, décintrement, finitions, leurs défauts et désordres constatés (imputables aux matériaux, à la conception ou à l'exécution). Une note sur le calcul automatique des tabliers-dalles et une bibliographie complètent ce guide.

Ce guide a pour objet de définir l'utilisation de la précontrainte comme solution à la gène causée au trafic lors de la construction d'un pont au-dessus d'une voie en service.Il s'appuie sur l'expérience acquise lors de la construction de deux ouvrages (Lésigny et ouvrage n°10 sur la voie rapide G12 dans les Yvelines) et s'articule en trois parties : les problèmes de conception et les indications de prédimensionnement, calcul et justifications du tablier à apporter à l'aval d'un calcul automatique des efforts dans la dalle, par le programme PSIDA, l'indication d'éléments d'aide à la rédaction de pièces écrites d'un dossier d'appel d'offre : Dossier de consultation des entreprises (DCE) - CCP et éléments du bordereau des prix. En annexe : caractéristiques des poutrelles, assemblages types sur appui, calculs de moments hyperstatiques de retrait, de moment ultime résistant avec recyclage éventuel des aciers passifs, du moment transversal en un point quelconque d'une dalle sous l'action d'une précontrainte transversale.

Ce document constitue une synthèse et un guide de conception des ponts-cadres et portiques.Il comporte : des données de type général nécessaires à l'établissement d'un projet : implantation et choix du type d'ouvrage, choix d'un ouvrage préfabriqué, étude esthétique. des dispositions constructives de détail : matériaux utilisés, dimensionnement géométrique, ferraillage, murs de tête, équipements, remblaiement, finitions, les techniques particulières d'exécution.Une partie traite des défauts et dégradations constatés, dus à des erreurs de conception ou imputables aux matériaux, et des solutions pour y remédier. Des annexes concernant le dimensionnement et le calcul des ouvrages ainsi qu'une bibliographie complètent cet ouvrage.

Avec les préoccupations environnementales du public, les maîtres d'ouvrages redécouvrent le bois et son aspect initial chaleureux. De plus, les ponts en bois sont légers et faciles à monter, ce qui est très appréciable pour réduire la gêne causée par des travaux. Mais certains ponts, pourtant construits en bois traité au cours des dernières décennies, présentent déjà de graves dégradations. Quand ils doivent être démolis, les maîtres d'ouvrages sont responsables des déchets toxiques produits par les bois traités. Il était nécessaire de réaffirmer que la pérennité des structures en bois repose sur la qualité de l'entretien et avant tout sur le choix de bonnes dispositions constructives, qui protègent un matériau sensible, d'origine organique. Après un premier chapitre consacré à un rappel historique sur les ponts en bois, le chapitre 2 est consacré au bois lui-même (généralités sur les essences, les débits et produits reconstitués, propriétés physiques, propriétés mécaniques, durabilité). Le chapitre 3 fait le point sur l'utilisation des produits de préservation chimiques, en soulignant les inconvénients de certaines méthodes chimiques de préservation. La conception des ouvrages en bois fait l'objet du chapitre 4. Le chapitre 5 traite de l'aide à la rédaction de la commande. Cette dernière partie aide le maître d'oeuvre à formaliser une bonne prescription d'essences, de traitements de préservation et d'exigences sur les dispositions constructives. Des annexes (lexique, procédures de classement des déchets, principales normes, guides et autres documents techniques, textes réglementaires...) complètent ce guide.

Les ponts cadres en béton armé sont destinés au franchissement des routes ou des cours d'eau d'importance modeste. Leur calcul et leur dessin sont facilités par l'emploi d'un logiciel de calcul, désigné sous le nom de PICF. Le programme PICF-EL permet de justifier les cadres fermés, conformément aux règlements français ou selon une réglementation généralisée aux états-limites. Il fournit, outre les calculs d'efforts, le dimensionnement des aciers longitudinaux, transversaux et, le cas échéant, verticaux (c'est-à-dire cadres et étriers), ainsi que le dessin du ferraillage. Le guide de calcul de ce type d'ouvrage contient une notice d'emploi du logiciel, ainsi qu'un rappel des principes généraux de conception de ce type d'ouvrage.

Ce guide présente le programme PSIDP-EL qui est conçu pour la justification des tabliers-dalles routiers en béton précontraint. La souplesse de sa structure de données lui permet de prendre en compte le calcul selon plusieurs charges d'exploitation, et de béton précontraint aux états-limites. Le programme peut être utilisé dans la justification des ponts-dalles ferroviaires, des passerelles pour piétons, ou des tranchées couvertes. Il contient une note de calcul commentée.Des annexes complètent ce guide, concernant : le prédimensionnement, la correction de l'épaisseur dans le cas des dalles bombées, le calcul du poids des équipements fixes, le calcul des encorbellements, le calcul des renforcements locaux, une note sur le ferraillage des zones d'about, la méthode de Guyon-Massonnet-Barès.

Les ponts-routes à poutres préfabriquées précontraintes par pré-tension (autrement dit par adhérence, d'où l'appellation PRAD) sont utilisés pour les franchissements de portées comprises entre 10 et 35 mètres. La conception de ce type de ponts est détaillée : poutres, dallettes de continuité, hourdis, équipements. Le guide de conception aborde l'aspect construction du tablier (préfabrication des poutres en usine, stockage et transport, mise en place des coffrages, exécution du hourdis, transfert des poutres sur leurs appuis définitifs).

Ce guide présente le programme PSI-PAP et un modèle d'application. La première partie du document traite du domaine d'application du programme ainsi que du mode de saisie des données.Après saisie des données concernant les caractéristiques géométriques de la dalle, le choix des poutrelles constituant l'ossature, le choix du béton d'enrobage, puis celui des armatures actives et passives, le programme offre trois options : vérification vis-à-vis de la flexion longitudinale, vérification vis-à-vis de la flexion transversale, calcul des contreflèches de fabrication. La seconde partie est une illustration de la méthode de calcul développée dans le guide de conception, enfin en annexe figure un bordereau des données et des extraits commentés de la note de calcul PSIDA.EL.

Ce guide est un outil de conception et de réalisation des ponts-routes à tablier en poutrelles enrobées. Cette technique est de plus en plus répandue car son coût est avantageux du fait de l'absence de contraintes du type pose d'échafaudage et déviation de la circulation lors de la construction, de l'entretien ou de réparations. Ce document contient tous les éléments concernant la conception, les matériaux, le mode d'exécution ainsi que les dimensionnements, calculs et justifications pour la réalisation des ponts-routes.Deux exemples d'application complètent ce guide : travée unique, travée continue.En annexe : prédimensionnement d'un tablier au stade de l'avant-projet, et estimation, prédimensionnement d'un tablier au stade de l'avant-projet détaillé (emploi des tables de dimensionnement), assemblages par couvre-joints, assemblages par soudure bout à bout, exemple de dimensionnement de dispositifs anti-déversants, caractéristiques des poutrelles HE. AVERTISSEMENT en date de JUIN 2008 : Nous attirons l'attention, suite à des problèmes rencontrés sur chantier, sur la valeur du couple de serrage proposée au § 3.3 de l'annexe 3 au guide. (Assemblages par couvre-joints). Celle-ci est trop élevée, car elle est basée sur un coefficient de serrage de 0,18. Justifiée à l'époque, cette valeur ne correspond plus aux productions d'aujourd'hui. Il convient de retenir la valeur indiquée par le producteur sur la boîte de livraison. Pour information, elle est en général voisine de 0,12.

Le calcul des Passages Inférieurs en Portique Ouvert (PIPO) est mis à jour selon les règles BAEL80 de calcul et de conception des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états-limites.Pour automatiser l'étude de l'ouvrage type, deux programmes sont disponibles : un programme de calcul réalisant une note de calcul, un programme de dessin de ferraillage traçant automatiquement le ferraillage à disposer dans l'ouvrage. Le bordereau des données se décompose en deux parties : définition de la géométrie de l'ouvrage, des caractéristiques des matériaux et des charges réglementaires, définition de charges généralisées.Le programme est décomposé en trois parties : dimensionnement, courbes enveloppes d'efforts, ferraillage. Une note de calcul est commentée. La méthode de calcul est détaillée : bases, efforts dans les sens longitudinal et transversal, ferraillage.

Le programme MCP-EL s'applique aux ponts-dalles continus de béton précontraint à nervures simple ou multiples de biais modéré. Le tablier, d'épaisseur constante ou variable, plein ou élégi, comportant éventuellement de larges encorbellements en coupe transversale, est prévu pour les franchissements de portées comprises entre 25 et 40 mètres. Le programme effectue le dimensionnement de la précontrainte, le calcul du ferraillage longitudinal, la vérification des contraintes tangentes, le calcul des déformations du tablier. Le bordereau des données est commenté : caractéristiques géométriques de la structure, vérification de la précontrainte, caractéristiques géométriques, études BP extra réglementaires, charges d'exploitation généralisées. Une note de calcul est présentée comme exemple, ainsi que le bordereau des données rempli correspondant.

Les ponts en maçonnerie, comme les autres types d'ouvrages, subissent des dégradations provenant de l'altération ou de la destruction des matériaux constitutifs par suite de l'action des eaux de pluie. Après avoir rappelé l'importance de la protection contre l'action des eaux et les conséquences vis-à-vis de la structure, ce guide décrit les différentes techniques d'étanchéité avec les conseils et les avantages ou inconvénients de chacune d'entre elles.Les différents chapitres présentent : les conséquences d'un défaut d'étanchéité sur une voûte, un historique : la constitution des chapes et l'assainissement dans la construction des ponts en maçonnerie, le matériau de remplissage (reconnaissance, enlèvement et remplacement), le drainage des extrémités, les différentes positions de la chape d'étanchéité , l'assainissement. En annexe : une bibliographie, des adresses utiles, un glossaire succinct et un exemple d'un plan d'investigation d'un pont complètent ce guide.

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

Ausculter la voirie peut soit se résumer à la mesure d'un seul paramètre, soit établir un diagnostic complet de toute une chaussée. Les matériels d'auscultation de la voirie sont nombreux et variés. De plus, la voirie urbaine nécessite du matériel spécifique. Le but de ce travail est de recenser les matériels et les méthodes existants en France, adaptés au contexte, qu'il s'agisse de voirie secondaire ou de voirie structurante. Cet ensemble de fiches téléchargeables a été établi par un groupe de travail, constitué d'agents des laboratoires des Ponts et Chaussées et du Certu. Il s'agit d'une remise à jour du document paru en 1998 sous forme de fiches. Il recense, analyse et présente ces matériels et les méthodes appliquées en auscultation, aussi bien dans les laboratoires régionaux des Ponts et Chaussées que dans les entreprises privées. Il précise également leur adaptation aux contraintes spécifiques, mais parfois limitées, du milieu urbain : les utilisations peuvent être multiples : en milieu très urbain, sur trottoirs ou encore sur des voies rapides urbaines nécessitant alors du matériel à grand rendement. Les fiches : Présentation des matériels, Comparaison à l'aide d'appréciations qualitatives qui vous permettront de mieux effectuer votre choix ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de surface et plus particulièrement les relevés descriptifs intitulée surface ; la géométrie intitulée géométrie ; l'adhérence intitulée adhérence ; Série de fiches présentant les matériels effectuant des auscultations de structure intitulée structure ; Série de fiches présentant les véhicules multifonction intitulée multifonction. Matériels et méthodes d'auscultation des chaussées urbaines

With the Itinerary Road Safety Inspection (RSI) approach, the French government aimed to design a simple and practical method for improving road safety over the national road network. These inspections form one of the four pillars of the future European directive concerning the management of road infrastructure safety (and which will be applicable over the European network - TERN). The other three pillars are: • upstream impact studies for projects; • road safety audits for all new road projects; • specific steps to improve the safety of existing roads. This guide defines the methodology for carrying out these itinerary road safety inspections. Contents Introduction .................................................................................. 7 Definition and Objectives............................................................... 8 Part One – Methodology................................................................. 9 General Inspection Principles .........................................................10 Step 1: Scheduling and Request .................................................... 12 Step 2: Preparation .......................................................................... 13 Step 3: Inspection Visit ..................................................................... 14 Step 4: Communication of Observations ....................................... 16 Step 5: Examination of the Inspection Report (report 1) ............. 17 Step 6: Production of the Road Operator’s Report ....................... 18 Step 7: Follow-up and Evaluation..................................................... 20 Part Two - Tools ................................................................................. 21 Tool File 1: Inspection Visit Request Template............................... 22 Tool File 2: Review of Safety Instructions during Visits ................. 24 Tool File 3: Preparation of Equipment ............................................ 28 Tool File 4: Inspectors’ Reference Material ..................................... 30 Tool File 5: Example of Visit Report (Report 0)................................ 34 Tool File 6: Example of Inspection Report (Report 1)..................... 36 Tool File 7: Example of Road Operator’s Report (Report 2) .......... 54 Tool File 8: Road Operator’s Guide .................................................. 63 Tool File 9: Example of RSI use in the DIRs ..................................... 64 Abbreviations or acronyms ...............................................................66 Bibliography ....................................................................................... 67

La portance participe au dimensionnement des structures (et notamment des structures de chaussée) et sa valeur à court terme est souvent le critère principal de réception des plates-formes supports. Son estimation est donc importante pour concevoir et dimensionner les structures (structure de chaussée, voie ferrée…) et pour réceptionner les plates-formes support. De nombreuses méthodes sont utilisées pour estimer in situ la portance (l’essai à la plaque, la dynaplaque, le portancemètre, la mesure de déflexion…). Cependant, l'expérience de terrain complétée par des essais croisés montre que chaque méthode a son propre domaine d'emploi. Cette note d'information a un double objectif : préciser certains termes utilisés sur les chantiers (portance à long et à court terme, déformabilité…) ; proposer une méthodologie de la mesure de la portance et de la déflexion en fonction du couple plate-forme/méthode de mesure. 1 - Généralités Notions et définitions Réception d'une plate-forme 2 - Méthodologie de contrôle de la portance d'une couche Densité de points de mesure Conditions d'interventions Aide au choix de l'essai de portance Gestion des anomalies 3 - Bibliographie Annexes

Cette fiche explique la méthodologie de mise en place d'une bonne signalisation de direction grâce à des études détaillées conduites selon 2 phases successives: la constitution d'un schéma directeur ; l'élaboration d'un projet de définition de jalonnement.

Ce guide traite de la gestion de la qualité de la construction et du Plan Assurance Qualité (PAQ) qui en définit l'organisation dans le cadre du marché des travaux en ce qui concerne les ouvrages construits en béton armé ou béton précontraint.Il décrit : les principes généraux de la démarche qualité, l'organisation générale du PAQ, les procédures d'exécution et les contrôles, les documents de suivi de l'exécution. Un lexique des termes utilisés, des procédures, des documents de références et des extraits de PAQ sous forme de fiches complètent ce guide.

Il permet d’identifier les champs à investir pour faire évoluer les pratiques françaises actuelles. En outre, il cherche à quantifier, sur la base d’un exemple réel d’évaluation d’un projet routier, quelles seraient les conséquences sur les résultats du bilan socio-économique des évolutions possibles des valeurs tutélaires accordées aux externalités environnementales. L’étude s’intéresse aussi bien aux externalités environnementales pour lesquelles une valeur tutélaire est actuellement fixée (pollution atmosphérique, nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre) qu’aux externalités qui ne sont aujourd’hui pas prises en compte dans le calcul socio-économique (perte de biodiversité, pollution des eaux et des sols, effets de coupure, atteintes aux paysages).

Il permet d’identifier les champs à investir pour faire évoluer les pratiques françaises actuelles. En outre, il cherche à quantifier, sur la base d’un exemple réel d’évaluation d’un projet routier, quelles seraient les conséquences sur les résultats du bilan socio-économique des évolutions possibles des valeurs tutélaires accordées aux externalités environnementales. L’étude s’intéresse aussi bien aux externalités environnementales pour lesquelles une valeur tutélaire est actuellement fixée (pollution atmosphérique, nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre) qu’aux externalités qui ne sont aujourd’hui pas prises en compte dans le calcul socio-économique (perte de biodiversité, pollution des eaux et des sols, effets de coupure, atteintes aux paysages).

Cette note d'information vise à préciser quelles sont les parties d'ouvrage où le seul traitement de protection du béton s'avère adapté et relève alors des conseils du guide technique "Protection des bétons par application de produits à la surface du parement" de celles où il convient de considérer qu'il faut mettre une étanchéité relevant alors des prescriptions du Fascicule 67, titre I, du CCTG et des conseils du STER 81. Introduction Quelques rappels sur les techniques Tentative de délimitation des domaines d'emploi Conclusion Bibliographie

L’application de la nomenclature loi sur l’eau aux infrastructures routières a fait l’objet d’un guide Sétra publié en 2004 « Nomenclature de la loi sur l’eau - Application aux infrastructures routières ». L’objectif de ce document était de préciser et de faciliter l’utilisation des principales rubriques de cette nomenclature dans le domaine des infrastructures routières. Il visait aussi à harmoniser les pratiques des services.Cependant, les décrets précisant les procédures d’autorisation, de déclaration, ainsi que la nomenclature ont été modifiés avant d’être intégrés dans le code de l’environnement. Cet addendum vise donc principalement : - à détailler les modifications de procédures ayant eu lieu depuis la version 2004 du guide « Nomenclature loi sur l’eau » ; - à fournir une grille de correspondance entre la nouvelle nomenclature et celle présentée dans le guide de 2004. Contextes historique législatif, réglementaire et méthodologique Modifications des procédures liées aux régimes de déclaration et d’autorisation Modifications de la nomenclature Arrêtés de prescriptions générales Bibliographie Liste d’abréviations

Application aux infrastructures routières de la nomenclature établie au titre de la loi sur l'eau" est un document d'information réalisé conjointement par les services du ministère chargé de l'Equipement et du ministère de l'Ecologie et du Développement durable. Il a pour vocation de centrer l'attention des acteurs du domaine autour de la sauvegarde du milieu aquatique. Son objectif est de préciser et de faciliter l'utilisation des principales rubriques de la nomenclature de la loi sur l'eau (loi n°92-3 sur l'eau du 3 janvier 1992 intégrée au titre I du livre II du code de l'environnement) dans le domaine des infrastructures linéaires. Ce document vise aussi à harmoniser les pratiques de services. Il est destiné, notamment, aux services instructeurs des missions inter services de l'eau, aux services du ministère de l'Equipement en charge des projets routiers, aux sociétés concessionnaires d'autoroutes, et aux bureaux d'études. La première partie s'attache à rappeler le cadre réglementaire et législatif concernant : le régime de l'autorisation, le régime de la déclaration, les travaux d'urgence, la régularisation des ouvrages, les rejets... et les recours juridiques. La seconde partie correspond à la description et aux commentaires sur les principales rubriques de la nomenclature de la loi sur l'eau concernant les infrastructures linéaires.

Cette publication vise à uniformiser les pratiques des différents ministères pour une meilleure prise en considération de la santé via l’exposition à l’air dans les études d’impact d’infrastructures routières.

Les études de la pollution atmosphérique dans le cadre d'un projet routier.

Cette fiche commente l'article 14 de l'arrêté du 21 septembre 1981 relatif à l'approbation de modifications de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière, en particulier en ce qui concerne le domaine d'utilisation des miroirs, leurs conditions d'implantation et les caractéristiques du matériel.

Ce guide est destiné à faciliter l'application du décret du 25 février 1993 sur les études d'impact, ainsi que la circulaire et l'instruction du 11 mars 1996 relatives à la prise en compte de l'environnement et du paysage pour ce qui concerne le réseau routier national. Il identifie pour le compte des responsables d'opérations routières, les principaux thèmes à étudier pour la prise en compte de l'environnement dans la conception et la réalisation des infrastructures routières en milieu urbain.Il comporte deux parties principales : la première présente les recommandations générales et précise la notion d'environnement dans le domaine routier. Elle comporte en annexe quelques définitions relatives aux effets et un modèle de "charte de concertation" ; la seconde développe les principaux thèmes environnementaux dans leur spécificité urbaine (aménagement de l'espace et urbanisme, qualité de l'air et climat, bruit, vibrations, émissions lumineuses, risques et sécurité, agriculture et sylviculture, paysage, patrimoine, milieu physique, eau, écosystème et milieu naturel - faune et flore).

Ce guide propose une méthodologie pour mener une étude d'enjeux en sécurité routière à partir de l'analyse des données d'accidents. Il traite essentiellement du milieu interurbain.La première partie définit la démarche générale d'une étude de sécurité routière à travers ses différentes étapes : l'étude d'enjeux ; le diagnostic et les orientations d'actions ; l'étude et la réalisation des actions ; le suivi et l'évaluation. La seconde partie traite uniquement de la méthodologie de l'étude d'enjeux. Elle est présentée de manière succincte et renvoie à des fiches outils techniques avec des aspects pratiques et précis. Enfin six fiches de cas proposent différents types d'enjeux illustrés d'extraits d'études. Une bibliographie et une liste des abréviations complètent le guide.

Ce guide (annexe technique de la note méthodologique) présente un condensé des connaissances techniques actuelles dans le domaine de la pollution atmosphérique. Il regroupe les milieux urbain et interurbain dont les spécificités sont clairement identifiés. La problématique de l'étude d'environnement "air" et de l'étude d'impact qui en découle est abordé sous trois aspects : les recommandations, le point des connaissances actuelles, la justification de certaines décisions techniques. Il est organisé en trois parties :1) Les études "air" de l'étude d'environnement à l'étude d'impact : organisation des études "air" aux différents stades d'études ; aire géographique d'étude ; consistance de l'étude d'environnement "air" ; passage de l'étude d'environnement "air" à l'étude d'impact "air". 2) Caractérisation des polluants : les polluants à prendre en compte ; métrologie ;- inventaires d'émissions liées au trafic ; modélisation des concentrations de polluants ; les autres pollutions : pollution photochimique, pollution sensible (fumée d'échappement, dépôts de poussière, noircissement des façades...) 3) Les effets. Identification, évaluation et mesures de prévention : indice d'exposition de la population ; effets sur la santé ; effets sur la faune, la flore et les sols ; effets sur les bâtiments ; effets globaux ; monétarisation des effets de la pollution ; mesures de réduction de la pollution atmosphérique de proximité ; impact des chantiers. Ce guide est complété par : 11 annexes : niveaux actuels en polluants, quelques notions de trafic, la circulation du parc des véhicules en France, les émissions de polluants et consommation énergétique, cas particulier des NOx, métrologie, la santé, l'écotoxicologie, relations avec les SIG, cas des ouvrages souterrains, liste d'adresses utiles ;- une bibliographie ;- une liste des sigles utilisés.

Ce guide traite de la surveillance spécialisée des ouvrages en terre armée construits avec des armatures en acier inoxydable ou alliage d'aluminium, ou en acier doux galvanisé pour lesquels surviennent très rapidement des problèmes de corrosion dus à des infiltrations d'eaux chargées en agents agressifs (sel de déverglaçage). La première partie permet de déterminer les investigations et les méthodes de diagnostic à l'aide de témoins de durabilité. Ses annexes traitent : des relevés et mesures à effectuer lors de l'ouverture d'une fouille, des examens et essais sur témoins de durabilité ou tronçons d'armatures prélevés dans une fouille, de la constitution et du mode de prélèvement des témoins de durabilité, de l'interprétation des mesures d'épaisseur résiduelles des témoins de durabilité, des diagrammes pour l'établissement d'un diagnostic à partir de petites fouilles, des diagrammes pour l'estimation de la durée de service résiduelle des lits d'armatures. La seconde partie donne un panorama des différentes méthodes de renforcement d'ouvrages qui ont déjà été utilisées (remblais de butée, ouvrages de soutènement, voiles et parois ancrés, le clouage).

De nombreuses communes et intercommunalités sont en cours de finalisation ou d’étude de leur plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE). L’analyse des premiers PAVE approuvés par les collectivités a été menée à la demande de la Direction générale des infrastructures de transports et de la mer (DGITM). Cette étude observe les processus d’élaboration des PAVE et pointe les bonnes pratiques et les expériences porteuses d’innovations qui pourraient être mises en application par d’autres collectivités. Les enseignements tirés de l’analyse des 48 PAVE constituent une aide potentielle aux collectivités qui sont en cours d’élaboration de leur plan ou qui vont vouloir le réviser. Cet ouvrage rappelle que le PAVE approuvé en conseil municipal ou intercommunal doit contenir un plan d’action, le chiffrer et programmer sa mise en œuvre. De plus, plusieurs éléments contribuent à la qualité du plan d’action, parmi lesquels : l’impulsion donnée par les élus, l’analyse territoriale préalable qui permet d’argumenter les priorités d’itinéraires et d’espaces publics à traiter, la coordination des gestionnaires de voirie et de bâtiments publics, enfin la concertation avec les représentants des usagers.

La technique de la terre armée est utilisée dans la construction de murs de soutènement, de culées de ponts.Ce document aborde les thèmes suivants : la classification et la conception des ouvrages en terre armée (ouvrages de soutènement et culées de pont), les règles de justification, les spécifications sur le choix et la qualité des matériaux, la mise en oeuvre, la surveillance, l'entretien et la réparation des ouvrages. Les annexes comportent des modes opératoires spécifiques de la terre armée, les caractéristiques des éléments actuellement employés et commercialisés (armatures, écailles en béton), ainsi que des notes de calcul.

Almost all reptiles are protected on a nationwide scale, apart from some species of lizard that are protected on a European scale (Fauna, Flora and Habitat Directive, Annexes II and IV) and/or an international scale (Bern Convention, Appendix III). This means that these taxons must be taken into consideration in development projects. Reptiles in the lizards suborder (Lacertibaenia) are represented in France by 14 species and those in the snakes suborder (Serpentes) by 13 species. The purpose of this information memo is not to introduce all the species in these two taxonomic groups. It is rather to shed light and detail on the biology, the preferred habitat and the behavior of some of them: two species of snake – the Meadow viper and the Southern smooth snake – and one species of lizard – the Ocellated lizard – and to review the risks they are exposed to. This document, which is illustrated by some examples of measures to mitigate the impacts of roads, also aims to allow contracting authorities, designers or operators to assess the various measures of the AMC (avoidance, mitigation and compensation) doctrine that they should adopt in order to best conserve these species, and reptiles in general, in accordance with the outlines of habitat and species conservation defined in the French SNIT (national land transport infrastructures master plan) published in October 2012 as part of the national strategy for biodiversity [2]. 1.Introduction 2.Presentation of species Meadow viper Southern smooth snake Ocellated lizard 3. Measures to avoid, mitigate or compensate the impacts of linear transport infrastructures Avoidance and mitigation measures in the various project design phases Application of mitigation measures to reptiles Compensation measures 4. Monitoring the effectiveness of measures 5. Glossary 6. Bibliography

Cet ouvrage est destiné à faciliter la surveillance et l'entretien des ponts suspendus existants. Il comprend : des généralités et une description critique, qui traite des principes de calcul et des diverses dispositions constructives rencontrées, ainsi que les avantages et inconvénients, concernant : la suspension, l'infrastructure des ponts suspendus, les tabliers des ponts suspendus, les appareils d'appui, la protection de la suspension, de la méthodologie de surveillance et des moyens disponibles qui constituent un guide de visite et de diagnostic, des annexes techniques : extraits de textes réglementaires, bibliographie, une liste des ponts suspendus répertoriés en France, des notices techniques sur les moyens de contrôle et de surveillance des câbles.

Ce lexique définit les termes les plus communément employés dans les études d'environnement afin qu'ils puissent être compris du plus grand nombre sans trahir le sens que les rédacteurs d'études d'impact veulent leur donner.A chaque terme peut être associé : le sens donné par le Petit Larousse ou le Petit Robert, le sens utilisé dans les études d'environnement, les synonymes ou termes proches, les commentaires ou exemples qui apportent des renseignements complémentaires, les références bibliographiques d'où ont été extraits certaines définitions et commentaires.

Ce guide rassemble en un seul document tout ce qui concerne la zone du trottoir de pont. Il trace d'abord une synthèse du cadre législatif et réglementaire. Puis, il présente successivement la conception et la composition du trottoir, l'étanchéité et le revêtement des trottoirs. Dans chaque cas, il examine les avantages et les inconvénients des solutions proposées. Il propose quelques dessins types, notamment pour ce qui concerne le traitement des joints de dilatation en about d'ouvrage. On y trouvera enfin une intéressante bibliographie sur le sujet et deux annexes : La première récapitule les points à vérifier lors de la définition du trottoir et constituent une aide à l'établissement d'un DCE, des dessins d'exécution et des pièces du marché. La seconde, conçue d'après les informations données dans les avis techniques, dresse le tableau des dimensions des feuillures pour ancrer les joints de trottoir.

Les prises à contresens sur les routes à chaussées séparées sont des événements rares mais pouvant induire des accidents très graves voire mortels ; leur écho médiatique est très important. Ils sont dus dans la grande majorité des cas au comportement et à l'état de vigilance de l'usager qui, en perdant ses repères, se retrouve à rouler à contresens. L'étude des prises à contresens sur ce type de route a mené le Réseau Scientifique et Technique à s'intéresser à la conception des aires de repos et de services, qui sont souvent à la source de ces comportements dangereux. Suite à la demande conjointe de la Direction des Infrastructures de Transport (DIT) et de la Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières (DSCR), la DTecITM a investi ce sujet. Cette note d'information expose dans un premier temps l'ensemble des principes de conception préconisés, puis les détaille par la suite à l'aide d'exemples. L'application de la présente note d'information sera utilement complétée, pour le traitement des bretelles d'entrée et de sortie, par l'application des notes d'information relatives au renforcement de la signalisation et de la perception des sens de circulation. 1. Éléments de contexte et objectifs 2. Définition des aires de repos et de services 3. Les grands principes de conception 4. Illustration de configurations à risque et recommandations 5. Conclusion 6. Bibliographie

This document presents the various maintenance operations carried out on the vegetation cover of roadside ancillaries (mowing, brush clearing, weed control, tree and shrub pruning, etc.) and gives recommendations and practical advice for performing the tasks carried out by regional field units and highway maintenance plant pools. Contents Definitions Role of green roadside ancillaries Characteristics of green roadside ancillaries Green ancillaries maintenance approach General Why mow? When to mow The mowing procedure Why clear brush? Timing of brush clearing The brush clearing procedure Equipment Analysis of special cases General Herbicides Recommendations for use Other treatments Storing products Equipment Basic plant physiology General principles and recommendations Equipment The different types of tree pruning Maintenance pruning of shrub groupings and hedges Practical advice for pruning and felling Choice of species Choice of plants Choice of shape Planting Median maintenance Road cleaning Branch and leaf clearing and elimination Maintenance of vegetation on engineering structure Temporary road signing Health and safety aspects The fight against ragweed Lexicon (Extract from CCTG section 35) [10] Further information

Les prises à contresens sur les routes à chaussées séparées sont des événements rares mais pouvant induire des accidents très graves voire mortels ; leur écho médiatique est très important. Ils sont dus dans la grande majorité des cas au comportement et à l'état de vigilance de l'usager qui, en perdant ses repères, se retrouve à rouler à contresens. L'étude des prises à contresens sur ce type de route a mené le Réseau Scientifique et Technique à s'intéresser à la conception des aires de repos et de services, qui sont souvent à la source de ces comportements dangereux.

Les fiches « matériaux de voiries » présentent une description la plus objective possible de procédés d'entreprises qui semblent prometteurs et qui peuvent apporter des solutions innovantes sur la question des matériaux pour les aménagements urbains. Ces fiches ne constituent en aucun cas un avis technique de notre ministère. Les produits présentés ne sont pas normalisés.

Les fiches « matériaux de voiries » présentent une description la plus objective possible de procédés d'entreprises qui semblent prometteurs et qui peuvent apporter des solutions innovantes sur la question des matériaux pour les aménagements urbains. Ces fiches ne constituent en aucun cas un avis technique de notre ministère. Les produits présentés ne sont pas normalisés.

The 70 km/h urban artery (AU70) is a major urban road (VSA – voie structurante d’agglomération) that is prompting a re-evaluation of the former urban expressways. It represents a compromise between the desire for infrastructure that takes account of the sustainable development issues associated with an urban context and the need to offer sufficient capacity for medium-distance journeys within the periurban area. As an alternative to the traditional urban expressway and ordinary roads, the 70 km/h speed limit is a step towards achieving this. It makes it possible for all modes of transport to travel on a single platform. It also optimises traffic flows and reduces land use and therefore costs. The different types of interchange and their positioning contribute to the level of service provided to urban areas and the socio-economic dynamic of the neighbourhoods affected, with only a limited increase in journey times. This guide defines the concept of the AU70, its location, functions and the different types found, and provides geometrical information for designing a road of this kind, taking into account the needs of all potential users. This document concerns the research phases of the project and forms part of a series of publications examining the initial considerations addressed by the contracting authority and project manager, which provide further useful information

The main aim of creating reserved lanes is to improve the efficiency of the transport system and increase vehicle occupation, notably by developing public transport services, with the prospect of environmental gains. The document published in December 2013 entitled Voies structurantes d’agglomération - Aménagement des voies réservées [Urban structuring roads - planning reserved lanes] provides readers with a point of reference regarding the methods and design choices for reserved lanes in various configurations. The present guide is the technical framework for designing VRTCs, which are lanes reserved for vehicles providing regular public transport services, as governed by the French transport code (L3111-1 to 25). These lanes are built on 90 km/h and 110 km/h urban structuring roads. Except in special cases, they are positioned on the former hard shoulder. Chapter 1 - Introduction Chapter 2 - Overview Chapter 3 - Traffic signing and road marking Chapter 4 - Visibility Chapter 5 - Horizontal and vertical alignment Chapter 6 - Cross-section Chapter 7 - VRTC design at interchanges Chapter 8 - Equipment and user services Chapter 9 - Operation Chapter 10 - Appendices Bibliography Terminology Abbreviations Table of contents

Le document apporte des éléments de réflexions aux maîtres d’ouvrages et aux maîtres d’œuvre sur l’utilisation du béton précontraint. Après un bref rappel du principe de fonctionnement du béton précontraint et un panorama des ouvrages en site aquatique, il aborde la conception des nouveaux ouvrages en donnant des conseils judicieux aux maîtres d’ouvrages. Le suivi et l’entretien des ouvrages anciens et leur éventuelle réhabilitation est aussi abordé. Introduction 1 Introduction et généralités 1.1 Introduction 1.2 Historique du béton précontraint 1.2.1 L’invention, le développement 1.2.2 La réglementation 1.3 Typologie des ouvrages en béton précontraint en site maritime 1.3.1 Analyse de la population des ouvrages 1.3.2 Répartition suivant le mode de précontrainte 1.3.3 Répartition suivant le type de précontrainte 1.3.4 Répartition suivant les années de construction 1.3.5 Répartition suivant les sites d’exposition 1.3.6 Conclusions 2 Fonctionnement des ouvrages en Béton Précontraint 2.1 Fonctionnement d’une section en béton précontraint 2.1.1 Introduction 2.1.2 Principe de fonctionnement : le tirant 2.1.3 Fonctionnement en flexion : poutre sur appuis simples 2.1.4 Fonctionnement vis à vis de l’effort tranchant 2.1.5 Le dimensionnement complet d’une structure en béton précontraint 2.1.6 Sensibilité d’une réduction de précontrainte sur la sécurité d’une section en béton précontraint 2.1.7 Aspects réglementaires 2.1.8 Application des Eurocodes 2.2 Le recalcul des ouvrages anciens 2.2.1 Introduction 2.2.2 Réglementation applicable aux ouvrages anciens 2.2.3 Modélisation des structures 2.2.4 Définition des sections 2.2.5 Evaluation de la précontrainte 2.2.6 Justification vis à vis des contraintes normales 2.2.7 Justification à l’état limite ultime 2.2.8 Justification vis à vis des sollicitations tangentes 2.2.9 Justifications complémentaires 2.3 Pathologies potentielles du béton précontraint 2.3.1 Conséquences mécaniques d’une insuffisance d’armatures passives 2.3.2 Insuffisance en flexion 2.3.3 Causes affectant le niveau de la contrainte de traction dans les armatures de précontrainte 2.3.4 Corrosion des armatures de précontrainte 2.3.5 Manifestations des pathologies de la précontrainte 2.4 Cas particulier : les tirants d’ancrage précontraints 2.4.1 Généralités 2.4.2 Mode de fonctionnement des tirants 2.4.3 Constitution des tirants 2.4.4 Pathologies potentielles des tirants d’ancrage 3 Spécificités du milieu aquatique 3.1 Le milieu : les agressions sur le béton 3.1.1 Les agressions mécaniques 3.1.2 Les agressions physico-chimiques 3.1.3 Les agressions chimiques 3.2 Le choix du matériau béton 3.2.1 Les normes et règlements 3.2.2 Exemple de béton utilisable pour des ouvrages précontraints en site aquatique 3.3 Les efforts agissant sur les ouvrages 3.3.1 Les différentes sollicitations 3.3.2 Fatigue, sollicitations alternées 3.4 Problèmes posés par la gestion 3.4.1 La connaissance du patrimoine 3.4.2 La technicité 4 Stratégie d’emploi du béton précontraint en site aquatique 4.1 Intérêt du béton précontraint 4.1.1 Généralités 4.1.2 Critères de choix 4.2 Éléments de conception spécifiques aux ouvrages en site aquatique 4.2.1 Contenu des études à mener 4.2.2 Choix technologiques 4.3 La précontrainte utilisée en réparation 4.3.1 Champ d’application 4.3.2 Analyse des problèmes et spécificités 4.4 Rédaction du DCE et suivi des travaux 4.4.1 Introduction 4.4.2 Points faisant l’objet de développements au CCTP 4.4.3 Choix des entreprises 4.4.4 Précisions à apporter au CCTP, aux études d’exécution, points de contrôle 4.4.5 Conclusions sur l’organisation de la maîtrise d’oeuvre 5 Gestion des ouvrages en BP en site aquatique 5.1 Modalités de gestion 5.1.1 Le constat 5.1.2 Principes généraux 5.1.3 Le dossier d’ouvrage 5.1.4 Constitution d’un guide de visite 5.1.5 Périodicité des visites 5.2 Inspection détaillée des structures en BP en site aquatique 5.2.1 Introduction 5.2.2 Contenu de l’inspection détaillée 5.2.3 Les investigations spécialisées 5.2.4 Conclusions Annexes Annexe 1 Actions sur les ouvrages Annexe 2 Glossaire Annexe 3 Sigles Bibliographie Les spécificités

Apparus il y a bientôt quarante ans en France dans les opérations de délestage automatisé, les Panneaux à Messages Variables (PMV) font aujourd'hui partie intégrante de notre environnement routier. Ils sont même devenus incontournables dans l'amélioration de la gestion du trafic et de la sécurité routière. Les PMV ont tout d'abord été largement implantés sur autoroutes concédées. Mais c'est avec l'installation, il y a une quinzaine d'années sur le périphérique parisien de PMV affichant les temps de parcours que leur développement s'est accéléré en périurbain. Cette mise en place sur le réseau s'est accompagnée d'une évolution dans les techniques d'affichage, le design, l'emplacement mais surtout dans les messages affichés sur PMV, et a aussi entraîné la mise sur pied d'une règlementation. Le guide « Panneaux à Messages Variables en milieu urbain et périurbain » se propose de faire un inventaire des utilisations, des fonctions, des caractéristiques, des messages affichés mais aussi des textes et réglementations concernant les PMV dans les domaines de l'urbain et du périurbain. En effet, c'est dans ces domaines que l'évolution technologique des PMV a été la plus marquée. Ce guide complète ainsi le guide SETRA, paru en 1994, qui s'intéressait principalement au réseau de rase campagne. Ce guide est principalement destiné aux gestionnaires d'infrastructures, aux collectivités territoriales, aux fabricants et aux bureaux d'études. Leurs besoins d'information sont, en effet, importants car l'utilisation des PMV en urbain doit répondre à des caractéristiques liées à leur emplacement, leur environnement immédiat, leur esthétisme, etc. La structure du guide reprend ces besoins et traite des sujets les plus courants concernant les PMV : définition, caractéristiques urbaines, utilisation, affichage, matériel et règlementation. La version française de cet ouvrage est accessible en cliquant ici.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Les mâchefers contiennent en faible proportion des constituants qui peuvent avoir des potentiels de pollution. La circulaire du ministre de l'Environnement du 9 mai 1994 "Elimination des mâchefers d'incinération des résidus urbains", précise vis-à-vis de l'environnement, les possibilités et les conditions de réutilisation des mâchefers en technique routière.La fabrication des mâchefers est décrite au travers du principe de fonctionnement d'une usine d'incinération.Cette note présente :- les caractéristiques physiques, chimiques et géotechniques des mâchefers,- les prescriptions pour l'utilisation en technique routière : domaine d'emploi et conditions de mise en oeuvre des mâchefers pour construire les couches de forme et les terrassements routiers, utilisation comme matériaux de chaussée, dispositions constructives pour la protection de l'environnement,- la démarche d'assurance de qualité.Pour éviter de polluer l'environnement, la partie supérieure du remblai de la couche de forme ou de fondation doit être imperméabilisée dès la fin de la mise en oeuvre des mâchefers (enduit hydrocarboné ou procédé conduisant à un niveau équivalent d'imperméabilisation).

A partir d’exemples concrets, cette note d’information présente des actions ou des démarches locales mises en oeuvre sous l’impulsion de la politique "1 % Paysage et Développement" ayant eu un impact favorable sur les paysages et le développement des communes traversées, et générant par la suite d’autres dynamiques de projets. Avant-propos La politique nationale du 1 % Paysage et Développement Exemples d'actions et de dynamiques créés par la politique du 1 % Paysage et Développement Faire participer l'autoroute A75 à la revalorisation du site de Saint-Flour Impulsion pour la rénovation des remparts de La Cavalerie le long de l'A75 Favoriser l'émergence de projets tout au long de l'itinéraire : actions ponctuelles devalorisation sur les tronçons concédés de l'A28 et A85 Conclusion Bibliographie

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.

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L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Cette note résume le contenu du dossier pédagogique diffusé lors de l'opération lancée en 1989 : verglas mode d'emploi ! Après avoir expliqué les différents types de verglas,elle traite :- des actions à réaliser sur l'infrastructure : tracé, ouvrage d'art, structures, drainage et assainissement, revêtements, accotements, équipements de la route, végétation,- des actions opérationnelles : amélioration du bulletin météorologique, suivi local, outils et systèmes d'aide à la décision, traitements préventif et curatif,- des actions vers l'usager : information routière en temps réel, campagne "grand public", panneaux.

Une approche globale de ces questions a été retenue, de façon à constituer, quels que soient les réseaux routiers et autoroutiers et leurs spécificités : - une aide à la réflexion relative aux niveaux de service (se référer au guide méthodologique "Viabilité hivernale - Approche globale" - Sétra 2009) ; - une déclinaison opérationnelle de cette réflexion, sous forme d’une collection de fiches techniques, abordant chacune un thème précis entrant dans le champ des préoccupations liées à la définition d’une organisation, à la prise de décision et à la définition des moyens du service hivernal. Cette collection sera complétée au fur et à mesure de l’avancement des réflexions et des retours d’expériences des exploitants routiers ; elle a ainsi vocation à constituer à terme un guide opérationnel pour tous les exploitants routiers, et, notamment, pour les services en charge de la réalisation d’un document d’organisation de la viabilité hivernale (DOHV). A la date de janvier 2010, la collection est composée d’une fiche de présentation au format PDF dans laquelle sont encapsulées les 7 fiches techniques suivantes : * 1. Information des usagers de la route * 2. Situations hivernales et organisations * 3. Situation météorologique limite * 4. Patrouille en service hivernal * 5. Plan type d’un DOVH (Document d’organisation de la viabilité hivernale) * 6. Plan type d’un PEVH (Plan d’exploitation de la viabilité hivernale) * 7. Veille météorologique et routière Information des usagers de la route Situations hivernales et organisations Situation météorologique limite Patrouille en service hivernal Plan type d'un DOVH (Document d'organisation de la viabilité hivernale) Plan type d'un PEVH (Plan d'exploitation de la viabilité hivernale) Veille météorologique et routière

Il propose les principes d'une démarche qualitée basée sur : la définition d'objectifs de résultats et de leurs évolutions ; un positionnement vis-à-vis des usagers de la route afin d'assurer au mieux l'écoulement et la gestion du trafic ; un mode de définition des niveaux de service hivernal. Avant-propos1 - Considérations de base Problématique de la viabilité hivernale Acteurs de la viabilité hivernale 2 - Niveaux de service hivernal Utilité des niveaux de service hivernal Conditions de conduite hivernale Situation météorologique limite Indicateurs adoptés pour définir un niveau de service Paramètres complémentaires de définition d’un niveau de service Cadre type pour la définition des niveaux de service sur un réseau routier 3 - Éléments d’organisation opérationnelle Connaissance de la viabilité sur le réseau Les différents types d’intervention Moyens d’intervention Formalisation de l’organisation et du suivi Communication en direction des usagers Actions propres aux situations de crise routière hivernale Références bibliographiques Arrêtés Circulaires Documents pédagogiques Guides techniques Guides méthodologiques Normes Note d’information

Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique; leur vocation n'étant pas de se substituer à la documentation technique mais d'en porter les éléments essentiels dans un format accessible et exploitable sur le terrain. Huit fiches composent la série 1 : - 01 : Typologie des phénomènes hivernaux : la neige - 02 : Typologie des phénomènes hivernaux : le verglas - 03 : Comportement des revêtements routiers par rapport aux phénomènes hivernaux - 04 : Le chlorure de sodium utilisé comme fondant routier. Nature et fonctionnement - 05 : La bouillie de sel - 06 : Les matériels portables de relevés de mesures relatifs à la viabilité hivernale - 07 : Les stations météorologiques routières - 08 : La main courante en viabilité hivernale

L’objectif de ces fiches pratiques « aide-mémoire » est de fournir une série de documents récapitulatifs traitant des principaux thèmes relatifs à la viabilité hivernale. Ces fiches ont pour but de faciliter la compréhension et l’application des documents techniques de référence. Le contenu de ces fiches est volontairement synthétique ; leur vocation n’étant pas de se substituer à la documentation technique et réglementaire mais d’en porter les éléments essentiels dans un format accessible et facilement exploitable.

Le présent rapport a deux objectifs : dresser un état des lieux sur le concept de « route apaisée », et proposer des pistes pour le concrétiser. Il s’organise en trois parties : la première partie présente la démarche initiée par le Sétra ; la deuxième partie dresse un inventaire des démarches existantes qui contribuent directement ou indirectement au concept ; la troisième partie conclut sur le concept de « route apaisée » et propose une liste d’études et de recherches à mener pour rendre le concept opérationnel. Un film présentant Une route autrement pour une conduite apaisée est en pièce jointe du présent rapport.

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En période hivernale, les usagers tout comme les gestionnaires de voirie savent que les conditions de circulation ne sont pas optimales. En terme de sécurité routière les accidents corporels en ville dans ce type de condition restent faibles mais marquent les mémoires. Il existe une forte attente sociétale des usagers vers les gestionnaires de voirie. C'est pourquoi il nous a paru utile d'inclure ce sujet parmi les savoirs de base de sécurité routière pour prévenir les accidents de la route. De plus la multiplication des dispositifs de réduction de la vitesse et des aménagements connexes fait évoluer l'exploitation hivernale en milieu urbain.

Ce document décrit le cas de la réfection totale du revêtement des viaducs métalliques démontables, de type mince avec remise à nu intégrale du subjectile métallique.Il comporte : des extraits du Règlement Particulier de l'Appel d'Offres (RPAO), des extraits du Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP), des extraits du Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP), des extraits du bordereau des prix.

L’évolution des mobilités urbaines, la prise en compte des enjeux de la ville durable et du changement climatique obligent les maîtres d’ouvrages et les maîtres d’oeuvre à imaginer une conception renouvelée des voies structurantes d’agglomération plus acceptables que les anciennes voies rapides urbaines. La réussite des projets de VSA passe par la capacité des maîtres d’ouvrage routier à adopter une approche collective pour positionner le projet dans un système de déplacements multimodal et dans un contexte urbain. Ce guide met l’accent sur les spécificités à intégrer dans la démarche de programmation de ces projets à forts enjeux, souvent longs et complexes. Propos liminairesIntroduction les spécificités d'un projet VSA auxquelles le maître d'ouvrage est confronté 1. Organiser une gouvernance partenariale du projet. 2. Partager une vision commune du développement du territoire 3. Adopter une démarche de programmation 4. Établir un programme « ville et voie » Fiches Lexique des abréviations Bibliographie

Séparées des circulations motorisées, les voies vertes se situent dans un environnement varié, tantôt urbain, tantôt rural, dans des parcs ou des espaces naturels. Des choix opérés lors de la conception et de l’aménagement dépendra le type d’utilisateurs que l’on pourra accueillir sur ces itinéraires : ensemble des usagers non-motorisés - piétons, cyclistes, personnes à mobilité réduite, rollers, voire cavaliers ou fondeurs. S’il est difficile de faire cohabiter sur un même espace piéton, cyclistes et cavaliers, par exemple, des cheminements séparés et des revêtements différents pourront être prévus. Le coût, la facilité d’entretien et la pérennité de l’ouvrage ne doivent pas être les seuls critères de choix : l’intégration du projet dans l’environnement traversé doit être étudié avec soin.

La série de fiches "Savoirs de Base en sécurité routière" a été réalisée dans le cadre de la démarche MPSR "Management et Pratiques de Sécurité Routière". Cette série a pour seule vocation de constituer un recueil d'expériences. Ces fiches ont été réalisées dans un contexte précis et ne peuvent être reproduites sans précaution.

Les voies structurantes d’agglomération (VSA) sont soumises à de fortes demandes de déplacements à l’échelle de l’aire urbaine. Les aménagements liés aux échangeurs engendrent une modification des conditions de circulation sur l’infrastructure susceptible de générer des congestions récurrentes, voire de durcir un bouchon existant. L’ouvrage publié en 2003 intitulé « Conception des accès sur voies rapides urbaines de type A (VRU A) » comportait une méthode d’évaluation des conditions de fonctionnement des différents types d’accès (convergents, divergents), et introduisait la méthode dite « ICTAVRU » pour les entrecroisements. Le présent guide introduit une nouvelle méthode d’évaluation du fonctionnement des accès, dite « méthode des charges », permettant de traiter les configurations d’accès complexes, en particulier les accès rapprochés et les entrecroisements. Il rappelle en outre les modèles usuels de fonctionnement des accès simples utilisés en ingénierie du trafic et les principaux éléments de méthode sur l’évaluation de l’impact d’une congestion sur une VSA. SommaireIntroduction 1. Contexte 2. Une nouvelle méthode d’évaluation du fonctionnement des accès 3. Domaine d’application 4. Les principes adoptés 5. Avertissement Partie 1 – Fonctionnement d’un accès 1. Introduction 2. Fonctionnement d’un convergent simple 3. Fonctionnement d’un divergent simple 4. Fonctionnement d’un entrecroisement simple 5. Fonctionnement des configurations complexes : la méthode des charges Partie 2 – Effet d’un accès congestionné 1. Introduction 2. Durée de la congestion et impact sur les temps de parcours 3. Longueur maximale de la congestion Annexes Annexe 1 - Expression des débits effectifs en amont des accès simples Annexe 2 - La méthode des charges en détail Annexe 3 - Précisions sur le programme d’optimisation Annexe 4 - Calcul théorique du coefficient d’équivalence PL Annexe 5 - Typologie de manoeuvres sur des exemples d’entrecroisement Terminologie Bibliographie Index des encadrés ouvrages sur le même thème : - Théorie du trafic et régulation dynamique - 2018 - En téléchargement gratuit sur :www.cerema.fr - Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110km/h - 2015 - Voies structurantes d’agglomération - Conception des artères urbaines à 70 km/h - 2013 - Comprendre le trafic routier - Méthodes et calculs - 2010

En l’absence de contexte réglementaire et de document de référence, ce guide a pour objectif de définir une méthodologie de surveillance, d’entretien et de réparation des tunnels canaux. Essentiellement destiné aux gestionnaires des tunnels canaux, cette notice ne concerne que le génie civil de ces ouvrages. Elle se présente sous forme de deux fascicules.Le fascicule 1 est un document de référence composé de trois parties : la première concerne les généralités sur les tunnels canaux, la seconde précise la méthodologie de surveillance de ces ouvrages, la troisième présente les opérations d’entretien courant ainsi que différentes techniques de réparation.Le fascicule 2 est un document de terrain pour les personnes chargées de réaliser les visites, et présente la pathologie des tunnels canaux, les différentes dégradations affectant ces ouvrages associés aux causes, sous la forme de relevés de désordres. 1. GENERALITES - COMPARAISON AVEC LES AUTRES TYPES DE TUNNELS2. DEFAUTS DES TUNNELS NON REVETUS 2.1. Les principaux défauts 2.2. Autres défauts 2.3. Défauts des parties immergées 3. DEGRADATIONS AEEECTANT LES REVETEMENTS 3.1. Revêtement de maçonnerie 3.2. Revêtement de béton coffré, armé ou non 3.3. Revêtement de béton projeté ou d'enduit 4. DEFAUTS AFFECTANT LA STRUCTURE ET LA GEOMETRIE DES TUNNELS 4.1. Déformations 4.2. Chutes des matériaux 4.3. Fissures 4.3.1. Fissures en chevrons 4.3.2. Fissures en échelons 4.3.3. Fissures de décollement 5. DEGRADATIONS ENGENDRES PAR L’ACTION DE L’EAU 5.1. DEFAUTS LIES AUX VENUES D'EAU DU TERRAIN 5.1.1. Chandelles de glace 5.1.2. Obstruction des systèmes de drainage 5.1.3. Stalactites (défaut déjà présenté en 2.3.4.) 5.1.4. Mise en charge du revêtement 5.1.5. Débourrages 5.2. DEFAUT LIES A L'EAU DE CANAL 5.2.1. Erosion des parties de piédroit situées dans la zone de batillage 5.2.2. Erosion des parties immergées des piédroits 5.2.3. Envasement du radier 6. DEFAUTS ACCIDENTELS 6.1. Défaut lies au trafic 6.2. Incendies, explosions 7. DEFAUTS DE CONCEPTION ET DE MISE EN OEUVRE 7.1. Les défauts de conception 7.2. Les défauts de mise en oeuvre 8. DEFAUTS AFFECTANT LES PARTIES METALLIQUES DU GENIE CIVIL9. DEFAUTS AFFECTANT LES EQUIPEMENTS REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES TUNNELS CANAUX, PREMIERE PARTIE : Généralités 1. LE PARC DES TUNNELS CANAUX 1.1. Nombre d’ouvrages et répartition géographique 1.2. Longueur du réseau 1.3. Repères historiques (Cf. figure 23 p. 27) 1.4. Le tunnel de Rove 2. LES ACTEURS EN PRESENCE 2.1. Les propriétaires 2.1.1. L'Etat 2.1.2. La vile de Paris 2.2. Les Maîtres d’ouvrages en l’an 2000 2.2.1. VNF 2.2.2. La ville de paris 2.2.3. Le Conseil Général de la Nièvre 2.2.4. Le Conseil Général de Loire Atlantique 2.3. Les services exploitant 2.3.1. Les Directions Régionales et représentations locales de Voies Navigables de France 2.3.2. Les services exploitant des autres maîtres d’ouvrages 2.4. Le réseau technique 2.4.1. Le CETMEF 2.4.2. Le CETu (Centre d’Etudes des Tunnels) 3. ROLES ET FONCTIONNEMENT DES TUNNELS CANAUX 3.1. Le tunnel canal, ouvrage de la section courante 3.1.1. Caractéristiques géométriques réduites 3.1.2. Section mouillée réduite 3.1.3. Fluctuations du niveau d’eau 3.2. Les modes d’exploitation 3.2.1. Exploitation par traction 3.2.2. Franchissement par alternat 3.2.3. Trafic 4. LA DECOMPOSITION FONCTIONNELLE 4.1. Le terrain encaissant 4.2. Le tunnel canal 4.2.1. Les têtes 4.2.2. Les sections courantes (Cf. figure 16 p. 21) 4.3. Les ouvrages annexes 4.4. Les équipements 4.4.1. Les lisses de guidage (Cf. annexe « Les lisses de guidage en PEHD » 4.4.2. Les rainures à batardeaux 4.4.3. Les bollards 5. CLASSIFICATION DES TUNNELS CANAUX 5.1. Présentation des méthodes de construction 5.1.1. Généralités 5.1.2. Méthode Belge 5.1.3. Méthode Allemande 5.1.4. Quelques exemples réels 5.2. La classification des tunnels canaux 5.2.1. Les tunnels canaux en maçonnerie de briques 5.2.2. Les tunnels canaux en maçonnerie de moellons 5.2.3. Les sections laissées brute de déroctage 5.2.4. Les tunnels canaux chemises 5.2.5. Les tunnels canaux mixtes BIBLIOGRAPHIE ANNEXE « Les lisses de guidage en PEHD » TUNNELS CANAUX, DEUXIEME PARTIE : De la Surveillance au Diagnostic du Génie Civil 1. NECESSITE ET MOTIVATION 1.1. Une organisation autour d’un besoin 1.2. Cadre institutionnel 1.3. Organisation 1.4. Ne pas confondre surveillance et diagnostic 2. LE DOSSIER D’OUVRAGE 2.1. Objet et consistance 2.2. Dossier génie civil 2.3. Dossier Equipements 3. LA SURVEILLANCE 3.1. Les principes généraux de la surveillance 3.1.1. La surveillance continue 3.1.2. La surveillance organisée 3.1.3. Les actions particulières de surveillance 3.1.4. La surveillance renforcée et la haute surveillance 3.2. L’inspection visuelle des parties immergées 3.2.1. Préambule 3.2.2. Préparation de la visite 3.2.3. Réalisation de la visite 3.2.4. Exploitation des données 3.2.5. Visite des ouvrages annexes 3.3. L'inspection visuelle des parties immergées 3.3.1. Vidange totale 3.3.2. Abaissement du niveau d’eau 3.3.3. Plongées subaquatique 4. L’AUSCULTATION 4.1. Mesures de convergences 4.2. Convergences par mesures optiques de précision 4.3. Mesures fissurométriques 4.4. Nivellements de précision 4.5. Suivi des venues d’eau 4.6. Profilométrie 4.7. Levés bathymétriques 5. LES METHODES DE RECONNAISSANCE 5.1. Sondages destructifs avec diagraphies instantanées 5.2. Observations endoscopiques 5.3. Sondages carottés 5.4. Fenêtres 5.5. Extensométrie en sondage 5.6. Mesures de contraintes Méthode par substitution (vérin plat) Méthode par relâchement local des contraintes en fond de forage 5.7. Essais de laboratoire sur échantillons Essais mécaniques sur les pierres ou le béton Analyses chimiques et minéralogiques Analyses chimiques des eaux 5.8. Méthodes non destructives Radar géophysique Relevés scanner en L.V. et I.R. 5.9 Autres méthodes 6. LE DIAGNOSTIC BIBLIOGRAPHIE ANNEXE « L’auscultation, le diagnostic, la définition des méthodes de réparation sur le tunnel canal de Pouilly-en-Auxois » TUNNELS CANAUX, TROISIEME PARTIE : Entretien et réparation 1. GENERALITES 2. ENTRETIEN COURANT 2.1. Définition de l’entretien courant 2.2. Les opérations d’entretien courant 3. ENTRETIEN SPECIALISE – REPARATION 3.1. Méthodologie des études et des travaux 3.2. Stabilité de l’ouvrage pendant les travaux 3.3. Principaux types de travaux d’entretien spécialisé ou de réparation 3.3.1. Techniques communes aux tunnels revêtus ou non revêtus 3.3.2. Réparation des revêtements en maçonnerie 3.3.3. Réparation des revêtements en béton 3.3.4. Travaux d’étanchéité 3.3.5. Réfection des têtes BIBLIOGRAPHIE

Urban structuring roads (VSAs) replace the urban expressways (VRUs) defined in the French instructions concerning the technical conditions for the development of urban expressways (ICTAVRU) published in 1990. This new terminology has been adopted to respond to changes that have occurred in recent years. Within this family, the VSA 90 and 110 is a road with motorway characteristics on which traffic runs at 90 or 110 km/h. Although it is isolated from its environment, it is considered urban insofar as it mainly provides access functions across the urban area. Interchanges are relatively close together, traffic is dense at daily rush hours and public transport may run on it. By the nature of its design, it offers a high level of service that makes it efficient throughout the transport system of a large urban area (high capacity and a high level of safety). This document provides geometric design information for these roads for straight sections and interchanges. It concerns the research phases of the project and forms part of a series of publications on VSAs. One of these publications, examining the initial considerations addressed by the contracting authority and project manager, provides further useful information. Introduction Chapter 1 - General remarks Chapter 2 - Horizontal alignment Chapter 3 - Vertical alignment Chapter 4 - Visibility Chapter 5 - Cross-section Chapter 6 - Interchange design Chapter 7 - Existing infrastructure Chapter 8 - Equipment and user services Chapter 9 - List of acronyms Chapter 10 - Glossary Chapter 11 - Appendices

Ce guide a été élaboré afin de promouvoir l'utilisation en techniques routières de matériaux dont l'usage est aujourd'hui peu répandu pour diverses raisons techniques ou historiques.Cette démarche s'inscrit dans : la volonté d'économiser certaines ressources naturelles ; la promotion de l'utilisation des matériaux locaux ; l'accroissement du recyclage afin de réduire le flux de déchets ultimes. Il expose une méthode générale d'étude de ces matériaux. Le choix a été fait de limiter l'approche aux usages les plus valorisants, à savoir les couches de forme et les couches d'assises.

Ce catalogue thématique consacré aux infrastructures de transport présente les publications éditoriales les plus récentes mais aussi les offres de services du Cerema, les sites web, les applications du domaine.

Les aménagements d’infrastructures de transport sont concernés par de nombreuses rubriques de la nomenclature « loi sur l’eau ».

L’état de mes ponts et de mes murs est-il inquiétant  ? Comment ralentir leur dégradation ? Quels sont les moyens à mobiliser  ? Cette publication est destinée à apporter un appui aux communes et aux EPCI qui possèdent un petit patrimoine (inférieur à quelques centaines d’ouvrages) et qui cherchent à mieux connaitre et entretenir leurs ponts et leurs murs de soutènement.

Le présent document, à destination des gestionnaires de réseaux routiers, a pour but d’éclairer leurs choix dans les différents outils d’auscultations de chaussée disponibles, en fonction de leurs besoins. Depuis quelques années en effet, sont arrivés sur le marché français plusieurs fournisseurs de matériels, avec des évolutions technologiques importantes par rapport aux matériels d’auscultation historiquement mobilisés, les matériels MLPC. Il paraît donc utile de fournir aux maîtres d’ouvrage des premiers éléments sur les différents moyens existants, leurs limites d’usage et leur capacité à répondre à leurs besoins. Concrètement, un gestionnaire fait appel à une mesure d’auscultation dans l’un des champs suivants : connaissance du patrimoine routier ; évaluation de l’état de patrimoine et suivi de son comportement ; programmation de l’entretien des chaussées ; diagnostic de chaussées ; contrôle et réception de travaux ; surveillance des réseaux et suivi de section.

Le réseau scientifique et technique du ministère de la Transition écologique a mis au point une méthodologie d’analyse des risques spécialement adaptée à ce type d’ouvrage. Cette méthode permet à un maître d’ouvrage d’analyser et de classer l’ensemble des murs de soutènement en maçonnerie en fonction des aléas auxquels ils sont soumis, de leur vulnérabilité et de la gravité des conséquences de leur défaillance potentielle.

La logistique urbaine fluviale participe à une logistique plus durable pourtant elle peine encore à trouver toute sa place dans l’ensemble du système logistique de desserte des métropoles et agglomérations. En plus des acteurs publics compétents tels que Voies navigables de France et les autorités portuaires, les collectivités locales ont un rôle majeur à jouer en faveur du report modal de la route vers le transport fluvial. Afin d’aider les collectivités locales et dans une moindre mesure les professionnels de la planification et de l’urbanisme, à agir en faveur du développement de la logistique urbaine cet ouvrage apporte de la connaissance les avantages environnementaux du transport fluvial et surtout sur les organisations de logistique urbaine fluviale (analyse et fiches descriptives). Il s’agit de connaître pour agir. L’ouvrage donne ensuite des leviers et des moyens de l’action publique locale : la démarche partenariale de charte de logistique urbaine durable, l’accompagnement de projet, le levier réglementaire. La planification par les collectivités territoriales compétentes est un levier d’action majeur où les marchandises, la logistique y compris urbaine et fluviale doivent trouver toute leur place. Enfin, les apports de la Loi d’orientation des mobilités n°2019-1428 du 24 décembre 2019 y sont présentés avec en particulier la création du schéma de desserte fluviale, outil certes facultatif mais très utile pour développer la logistique urbaine fluviale

La filière des « Travaux publics » (TP) n’est qu’au début de sa révolution numérique. Si l'« intelligence artificielle » (IA) y occupe une place marginale, elle promet d’avoir, dans les prochaines décennies, des répercussions majeures sur les connaissances et pratiques du secteur, à toutes les étapes du cycle de vie des infrastructures. Objet d’investissements parfois considérables de la part d’entreprises comme d’Etats, la recherche-développement en « intelligence artificielle » (IA) irrigue déjà de ses applications des secteurs importants de notre économie : la santé, la sécurité des biens et des personnes, les transports, les industries manufacturières, le commerce en ligne... De la maîtrise de ces savoirs et techniques en IA, tous secteurs confondus, dépendra probablement demain une part essentielle de notre compétitivité – et de notre souveraineté. C’est pour éclairer ces « promesses » que la présente étude a été conduite. Impulsée par le comité d’orientation pour la recherche appliquée en génie civil et soutenue par le service de la recherche et de l’innovation du ministère de la Transition écologique, cette étude apporte un début de réponse aux multiples questions que peuvent se poser les non-initiés à l’IA du secteur. Que recouvre-t-elle ? Quel en est le potentiel, quelles en sont les limites ? Quelles sont les premières velléités de la filière TP en matière de recherche et d’innovation et intégrant ces approches ? Quelles pistes de développement en IA privilégier, à court et moyen termes, pour accompagner satransition écologique et numérique ?

Ce rapport propose une méthode d’évaluation des émissions de GES des projets routiers. Cette méthode repose sur une démarche d’analyse de cycle de vie et intègre les phases de construction, d’utilisation et de fin de vie de l’infrastructure. Elle peut être utilisée au stade amont des projets routiers, c’est-à-dire antérieurement à leur déclaration d’utilité publique ou à leur déclaration de projet. Le document propose une méthode d’évaluation des émissions de gaz à effet de serre des projets routiers en application du décret 2017-725 relatif aux principes et modalités du calcul des émissions de gaz à effet de serre des projets publics. Cette méthode repose sur une démarche d’analyse de cycle de vie et intègre les phases de construction, d’utilisation et de fin de vie de l’infrastructure. Elle peut être utilisée au stade amont des projets routiers, c’est-à-dire antérieurement à leur déclaration d’utilité publique ou à leur déclaration de projet. Le document est composé d’une partie générale et de fiches thématiques portant sur l’artificialisation des sols, les terrassements, les chaussées, les ouvrages d’art, les glissières de sécurité, l’exploitation du réseau ainsi que la circulation des véhicules.

Le présent ouvrage est l’un des fascicules techniques constituant le corpus technique de la nouvelle Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art (ITSEOA). Les ouvrages de soutènement sont des murs qui retiennent des terrains — sols, roches ou remblais — ou de l'eau. Nombreux en France, notamment dans les sites montagneux ou urbanisés, ils nécessitent des actions spécifiques de gestion de patrimoine qui justifient qu’un guide y soit consacré.

Le fascicule 66 du Cahier de Clause Techniques Générales des marchés de travaux (CCTG) portant sur la construction de structures à ossature en acier est en cours de révision. Dans l’attente de sa mise à jour, cette note d’information détaille les clauses qu’il est fortement recommandé d’inclure dans le CCTP de tout nouveau marché de travaux de construction d’un ouvrage d’art à ossature métallique.

Cette fiche présente les tracteurs agricoles utilisés en viabilité hivernale, lorsque ceux-ci n'ont pas la classification Engin de Service Hivernal et ne bénéficient pas de la réglementation qu'y s'y rapporte. Les tracteurs agricoles classés Engin de Service Hivernal sont présentés dans la fiche classée n°1.

Ce document présente les causes et la localisation des chocs sur les portes, avec leurs conséquences, ainsi que les hypothèses de calcul des dispositifs de protection, et énumère les dispositifs actuellement en service. Ensuite, sont décrits les différents dispositifs actuellement implantés ou susceptibles de l’être, avec pour chacun d’eux leur principe de fonctionnement et domaine d’application (les dispositifs d’arrêt à câbles, poutres, pare-choc, …). De même, dans le cas d’un barrage accolé à une écluse, les risques de heurt du barrage par un bateau à la dérive sont importants, notamment en période de crues. Les dispositifs type de protection des barrages contre les chocs de bateau est présenté. Préambule 1 - Dispositifs de protection des partes d’écluses 1.1 - Généralités 1.2 - Causes des chocs sur les portes 1.3 - Localisation des chocs sur les portes et leurs conséquences 1.3.1 - Porte aval 1.3.2 - Porte amont 1.4 - Hypothèses de calcul des dispositifs de protection 1.5 - Dispositifs de protection actuellement en service sur les voies navigables 1.5.1 - Porte amont 1.5.2 - Porte aval 1.5.3 - Protection des portes contre les chocs pendant le sassement 1.6 - Dispositifs d’arrêt à câbles 1.6.1 - Généralités 1.6.2 - Dispositif M.A.N 1.6.2.1 - Description 1.6.2.2 - Dispositif de manœuvre 1.6.2.3 - Implantation 1.6.2.4 - Principe de fonctionnement 1.6.2.5 - Domaines d’application 1.6.2.6 - Coûts 1.6.3 - Dispositif E.M.H ou Haute Seine 1.6.3.1 - Généralités 1.6.3.2 - Description 1.6.3.3 - Principe de fonctionnement 1.6.3.4 – Manœuvres 1.6.3.5 - Calcul 1.6.3.6 - Coût 1.7 - Dispositif de protection par poutres pare-chocs 1.7.1 - Généralités 1.7.2 - Systèmes modernes de poutre pare-chocs 1.8 - Autres systèmes de protection employés 1.8.1 - La grille pare-chocs 1.8.2 - Le réseau de câbles 1.8.3 - Les panneaux freinats 2 - Dispositif de protection des barrages Bibliographie Table des figures

A l'issue d'un groupe de travail associant le Direction technique Eau, mer et fleuves (STCPMVN) et des services de navigation, le rapport décrit une méthodologie pour une approche sur un ensemble de barrages de navigation. Celle-ci comprend la description de la situation, la fixation des objectifs des futures reconstructions, l'organisation des études nécessaires pour établir un plan de modernisation qui comprend également l'amélioration de l'exploitation des barrages non immédiatement reconstruits. Le rapport fait également des propositions d'études générales (exploitation hydraulique, dossier type..). I État des lieux 1 État actuel des ouvrages : dégradations et risques 1.1 Typologie des barrages anciens 1.2 Fonctionnalité des bouchures 1.3 Affouillements 1.4 Structures en maçonnerie 1.5 Synthèse des dégradations 2 Difficultés d’exploitation 2.1 Environnement 2.2 Gestion des barrages et organisation 2.3 Problèmes liés à l’ouvrage 2.4 Conséquences sur l’exploitation 3 Besoins dans les prochaines années 3.1 Équipements de sécurité 3.2 Amélioration de l’organisation 3.3 Dispositifs d’amélioration de l’exploitation 3.4 Inspections et diagnostics 3.5 Entretien 3.6 Confortements 3.7 Reconstruction II Les solutions techniques 4 L’amélioration de l’organisation 4.1 Acquisition et transmission des données 4.2 Organisation du service 5 Les dispositifs d‘amélioration de l’exploitation existants 5.1 Critères d’appréciation des techniques 5.2 Techniques utilisées sur l’Yonne : passerelles relevables 5.3 Transporteurs de planchettes utilisés sur l’Aisne 5.4 Dispositifs utilisés sur la Saône 6 Extension des systèmes à d’autres barrages 6.1 Barrages de l’Yonne 6.2 Barrages de l’Aisne 6.3 Barrages de la Marne 6.4 Barrages de la Meuse 6.5 Études de conception à réaliser III Stratégie de modernisation des barrages 7 Fonctions et contraintes des barrages 7.1 Rappel des orientations données par VNF 7.2 Les fonctions de service des barrages en rivière 7.3 Les contraintes à respecter 8 Méthodologie de choix de solutions pour les barrages anciens 8.1 Introduction - construction d’un plan d’actions 8.2 Les objectifs de la voie d’eau et des barrages 8.3 Les problèmes actuels 8.4 L’évolution des problèmes 8.5 Les améliorations apportées par les différentes actions 8.6 Les coûts des différentes mesures et les coûts permanents 8.7 Analyse technico-économique 8.8 Mise en place d’une stratégie de modernisation IV Conclusions et synthèse 9 Conclusions et perspectives 9.1 Conclusion générale 9.2 Etudes nécessaires 10 Synthèse

L’objet de cette notice est de proposer à l’attention des Services de l’Etat chargés de l’exploitation et/ou du contrôle des barrages anciens, servant à l’alimentation des canaux de navigation, des principes définissant, pour ces ouvrages et selon leur type, les axes principaux des études et travaux à mener en vue d’en vérifier le niveau de sécurité, de mettre en place des dispositifs d’auscultation et de surveillance, d’en assurer l’entretien, de les conforter le cas échéant. Une part essentielle du document est consacrée à la surveillance et à l’entretien des barrages anciens ainsi qu’à leur expertise. I - Comportement des barrages II - Etudes hydrologiques et hydrauliques III - Méthodes d’étude de la stabilité IV - Reconnaissance des barrages anciens V - Surveillance et auscultation VI - Entretien VII – Confortement

L’objet de la présente note est de présenter un chantier de confortement d’une digue ancienne de canal par réalisation d’un cuvelage complet de la cuvette au moyen d’une géomembrane bitumineuse armée manufacturée. I - INTRODUCTION II - L'OUVRAGE Localisation Géométrie de la digue Constitution du corps de digue et de sa fondation Confortement de 1984 III - LE CHANTIER Etanchéité d'un ouvrage hydraulique par utilisation d'une géomembrane 1. Le dispositif d'étanchéité par géomembrane 2. Contraintes intervenant dans la conception d'un dispositif d‘étanchéité par géomembrane Appel d'offres de 1989 Matériaux mis en oeuvre 1. Fond de forme 2. Structure d'étanchéité 3. Structure de protection Dispositions constructives 1. Profil en travers 2. Raccordements Phasage des travaux IV - CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES TABLE DES FIGURES Figure 1 - Plan de situation Figure 2 - Profil en travers type (PK 20,600) Figure 3 - Confortement de 1984. Principe. Coupe transversale Figure 4 - Dispositif d'étanchéité par géomembrane (D.E.G.) Figure 5 - Eléments constitutifs d‘une membrane bitumineuse armée manufacturée Figure 6 - Rouleau de membrane bitumineuse armée manufacturés Figure 7 - Confortement de 1989. Principe. Coupe transversale Figure 8 - Raccordement avec les travaux de 1984 - Schématisation Figure 9 - Arrêt de l‘étanchéité > Schématisation TABLE DES PHOTOGRAPHIES Photo 1 - Végétation hydrophile et suintements en pied de digue Photos 2 et 3 - Débouchés de conduits résultant de phénomènes de renard Photo 4 - Démolition de l'ancien cuvelage béton Photo 5 - Mise en place d'un Ié de géomembrane Photo 6 - Réalisation d'une soudure longitudinale Photo 7 - Finition d'une soudure sur talus Photo 8 - Réglage du béton de protection à l'intérieur des coffrages métalliques Photo 9 - Surfaçage de la structure de protection Photo 10 - Vue générale du chantier : préparation du fond de forme, pose de la géomembrane et réalisation de la structure de protection

Cette notice, établie en collaboration avec le LCPC, permet d'examiner l'organisation et le contenu par phases successives de l'étude géotechnique. Elle présente les problèmes posés par les différents types d'ouvrages et ceux liés aux comportements du sol, et définit les paramètres nécessaires aux dimensionnements. Elle évoque les méthodes de reconnaissances applicables en site aquatique, les principaux essais en place et sondages couramment utilisés. INTRODUCTION 1 - ORGANISATION ET CONTENU DE L’ETUDE GEOTECHNIQUE 1.1. Phasage de l’étude géotechnique 1.2. Phase 1 : Enquête préalable sur le site 1.2.1. Documents généraux : géologie, topographie... 1.2.2. Reconnaissances antérieures 1.2.3. Travaux antérieurs 1.2.4. Comportement des ouvrages existants - Dossiers d’ouvrage 1.2.5. Banque de données 1.2.6. Examens du site 1.2.7. Rapport d’analyse des données géotechniques existantes 1.3. Phase 2 : Reconnaissance géotechnique qualitative ou semi-quantitative 1.3.1. Objectif 1.3.2. Moyens à mettre en oeuvre 1.3.3. Rapport de synthèse géotechnique 1.4. Phase 3 : Etude spécifique 1.4.1. Objectif 1.4.2. Moyens à mettre en oeuvre 1.4.3. Rapport d’étude spécifique 2 - PROBLEMES POSES PAR LES DIFFERENTS TYPES D’OUVRAGES 2.1. Murs-Poids - Caissons 2.2. Rideaux de palplanches - Parois moulées 2.3. Gabions - Batardeaux 2.4. Quais - Appontements sur pieux 2.5. Ducs d’Albe 2.6. Talus 2.7. Digues 2.8. Rempiètement 3 - PROLEMES TYPES LIES AU COMPORTEMENT DU SOL 3.1. Introduction 12 3.2. Problèmes-types liés au comportement mécanique de l’ensemble « ouvrage- sol environnant » 3.2.1. Ouvrages en site aquatique et ouvrages en site terrestre 3.2.2. Stabilité des ouvrages en terre 3.2.2.1. Cas des déblais 3.2.2.2. Cas des remblais 3.2.3. Fondations superficielles 3.2.4. Fondations profondes 3.2.5. Ouvrages de soutènement 3.2.6. Tableau récapitulatif 4 - RECONNAISSANCE DES SOLS EN SITE AQUATIQUE SONDAGES ET ESSAIS 4.1. Site terrestre et site aquatique 4.2. Aspect logistique 4.2.1. Reconnaissance dans la zone de l’estran 4.2.2. Reconnaissance en zones constamment immergées 4.3. Aspect géotechnique 4.3.1. Remarques générales 4.3.2. Carottage continu en gros diamètre 4.3.3. Carottage en rotation 4.3.4. Zone meuble superficielle 5 - REALISATION ET SUIVI DES OUVRAGES ANNEXES 1 - Essai pressiométrique 2 - Le scissomètre de chantier 3 - Pénétromètres statiques et dynamiques 4 - Carottages et essais dans le rocher 5 - Prélèvement de sols mous au carottier à piston stationnaire 6 - Essai de perméabilité Lugeon 7 - Contrôle de battage des pieux - Mesure de la résistance dynamique 8 - Contrôle des pieux exécutés en place - Auscultation sonique par transparence 9 - Inclinomètre LPC 10 - Le distancemètre LPC 11 - Le tassomètre 12 - Le piezomètre 13 - Essai statique de pieu 14 - Essai de tirant 15 - Méthodes géophysiques de reconnaissance des sols

Afin de capitaliser la connaissance sur les désordres et les réparations de digues de voies navigables et de la diffuser, le Direction technique Eau, mer et fleuves a réalisé avec les Laboratoires Régionaux des Ponts et Chaussées d'Autun, de Nancy, de Strasbourg et de Saint-Quentin un retour d'expériences, qui s'est étendu sur une large zone géographique et a concerné vingt-cinq cas de réparations ayant eu lieu ces dix dernières années. Cette publication traite des généralités sur les désordres et les réparations de digues de voies navigables ainsi que du principe et de la méthodologie retenue pour le retour d’expériences. Il propose également une analyse des cas et tire les enseignements de ce retour d’expériences. L'annexe de cette publication regroupe les vingt-cinq fiches de cas recensés et abondamment documentés. 1. Introduction 2. Généralités sur les digues de voies navigables 2.1. Contexte 2.2. Caractéristiques et désordres 2.3. Quelques techniques de réparations 2.4. Réparations en urgence dans le cas d'une brèche 3. Présentation du retour d'expériences 3.1. Principe du retour d'expériences 3.2. Méthodologie de travail 3.3. Cas étudiés pour le retour d’expériences 4. Analyse des vingt-cinq cas : désordres et phénomènes en cause 4.1. Types de désordres et mécanismes associés 4.2. Signes précurseurs et facteurs aggravants les mécanismes conduisant aux désordres 4.3. Influence des conditions climatiques et des périodes d'exploitation 4.4. Cinétique des mécanismes à l'origine des désordres 4.5. Tableau de synthèse sur les désordres 5. Analyse des vingt-cinq cas : réparations 5.1. Types de réparations et désordres associés 5.2. Périodes de réalisation des réparations et urgence associée aux travaux 5.3. Organisation des réparations et mise en oeuvre 5.4. Efficacité et pérennité des réparations 5.5. Coûts 5.6. Tableau de synthèse sur les réparations 6. Analyse des vingt-cinq cas suivant les techniques d'origine de protection de berges et d'étanchéité 6.1. Cuvelage béton 6.2. Perré et murette 6.3. Rideau de palplanches 6.4. Corroi d'argile 6.5. Structures d'origine «mixte» 6.6. Comparaison de la nature des désordres suivant la technique d'origine d'étanchéité et de protection de berges 6.7. Comparaison de la cinétique des mécanismes induisant les désordres suivant la technique d'origine d'étanchéité et de protection de berges 6.8. Comparaison des réparations suivant la technique d'origine d'étanchéité et de protection de berges 6.9. Tableau de synthèse sur les techniques de protection de berges et d'étanchéité existantes 7. Bilan du retour d'expériences 7.1. Enseignements sur les désordres 7.2. Enseignements sur les réparations 7.3. Enseignements sur les désordres et les réparations par rapport à la structure d'origine de la digue 7.4. Propositions d'améliorations et perspectives 8. Conclusion générale 9. Bibliographie 10. Glossaire 11. Liste des figures 12. Liste des photographies 13. Liste des tableaux

Le présent document est un guide sur l’utilisation du béton dans les ouvrages maritimes. Sans se substituer aux normes et règlements existants, il a pour objectif d’apporter des informations pratiques afin de faciliter la formulation du béton la plus appropriée pour la réalisation d’un ouvrage fonctionnel, économique et durable dans un environnement maritime. Il rappelle également les règles de l’art principales relatives à la mise en œuvre, au contrôle de la fabrication et de la mise en œuvre du béton et à la gestion de l’entretien des ouvrages en béton. Il s’adresse essentiellement aux maîtres d'œuvre qui ont à préparer un projet d’ouvrage en béton dans un environnement maritime, mais aussi à tous les acteurs de la construction dans les ports et sur le littoral maritime en France métropolitaine et outre-mer. Ce document traite donc du matériau béton essentiellement pour les ouvrages intérieurs aux ports maritimes, mais il peut aussi s’appliquer aux ouvrages de protection des ports, aux ouvrages de protection du littoral et aux établissements de signalisation maritime. 1. INTRODUCTION GÉNÉRALE 1.1 Champ d’application du guide 1.2 Objectif du guide 1.3 Contenu, articulation des chapitres 1.4 Qu’est-ce que le béton ? 1.4.1 Les ciments 1.4.2 Les granulats 1.4.3 Les additions 1.4.4 Les adjuvants 1.4.5 Les ajouts 1.4.6 L’eau de gâchage 2. SPECIFICITES DES OUVRAGES EN BETON EN ENVIRONNEMENT MARITIME 2.1 Typologie des ouvrages 2.2 Construction 2.3 Agressivité du milieu 2.3.1 Généralités 2.3.2 Attaques externes sur le béton seul 2.3.3 Attaques internes du béton 2.3.4 Cycles de gel-dégel 2.3.5 Corrosion des armatures 2.3.6 Bilan des attaques du béton pour un ouvrage maritime 3. BETON EN SITE MARITIME, EXIGENCES ET SPECIFICATIONS 3.1 Exigences performantielles 3.1.1 Résistance mécanique 3.1.2 Exigences esthétiques 3.1.3 Ouvrabilité 3.1.4 Exigences de durabilité 3.2 Référentiel technique 3.3 Stipulations 3.3.1 Généralités 3.3.2 Durée d'utilisation du projet 3.3.3 Types de béton 3.3.4 Classes d'exposition 3.3.5 Classes de teneur en chlorures 3.3.6 Spécifications principales pour la composition et les propriétés du béton 3.3.7 Prévention contre les risques d'alcali-réaction 3.3.8 Prévention contre les risques de réaction sulfatique interne 3.3.9 Enrobage des armatures 3.3.10 Autres spécifications 3.4 Durabilité et approche performantielle 3.4.1 Les indicateurs de durabilité 3.4.2 Les témoins de durée de vie 3.5 Bétons aux nouvelles performances 3.5.1 Bétons autoplaçants (BAP) 3.5.2 Bétons Hautes Performances (BHP) 3.5.3 Bétons fibrés 3.5.4 BFUP 3.5.5 Produits spéciaux 3.6 Armatures en acier inoxydable 3.6.1 Nuances d’acier inoxydable 3.6.2 Avantages et inconvénients 4. MISE EN OEUVRE DU BETON 4.1 Structures coulées en place 4.1.1 Fabrication du béton 4.1.2 Transport du béton 4.1.3 Matériels couramment utilisés pour le transport du béton 4.1.4 Cas spécifique du béton coulé sous l'eau 4.1.5 Dispositions constructives 4.2 Préfabrication 4.2.1 Fabrication des éléments en béton 4.2.2 Transport et stockage 4.2.3 Blocs de défenses préfabriqués 4.3 Environnement 4.3.1 Aspect législatif 4.3.2 Mesures de protection du milieu 5. CONTRÔLE DE LA QUALITE 5.1 Démarche 5.2 Exigences du Dossier de Consultation des Entreprises 5.3 Analyse des offres 5.4 Contrôle extérieur 5.4.1 Analyse des plans d'assurance qualité (PAQ) 5.4.2 Vérification du contrôle intérieur 5.4.3 Epreuves 6. GESTION DES OUVRAGES 6.1 Dispositions constructives 6.2 Surveillance 6.2.1 Généralités 6.2.2 Dossier d'ouvrage 6.2.3 Surveillance continue de l'ouvrage 6.2.4 Visites d'évaluation 6.2.5 Inspections détaillées 6.3 Suivi des paramètres de durabilité du béton 6.3.1 Généralités 6.3.2 Méthodologie 7. APPLICATIONANNEXES

L'objectif de ce guide est de proposer une méthodologie de réalisation de vidange d'écluse. La première partie présente les éléments de fonctionnement, de dimensionnement et d'évaluation de l'état d'une écluse. La seconde propose une méthodologie pour évaluer la faisabilité de la vidange en analysant plusieurs critères (géométrie, données du site, travaux antérieurs, observations de l'état de l'écluse) puis propose, si la vidange n'est pas envisageable, les investigations complémentaires à réaliser, les travaux de confortement possibles et des recommandations pour la surveillance de l'ouvrage lors du déroulement de la vidange. Enfin la dernière partie présente trois exemples d'application de cette méthodologie : Port à l'anglais sur la Seine, Damery sur la Marne canalisée et les Quatre cheminées sur la Meuse. Éléments de fonctionnement, de dimensionnement et d’évaluation de l’état d’une écluse Éléments de fonctionnement d’une écluse Principes de fonctionnement Types d’écluse Description de quelques éléments constituant une écluse Éléments de dimensionnement d’une écluse Circulations hydrauliques Éléments de dimensionnement des bajoyers Éléments de dimensionnement des radiers Conclusion Éléments d’évaluation de l’état et du comportement d’une écluse avant et pendant Dégradation naturelle et physico-chimique des matériaux Les sollicitations mécaniques Les actions de l’eau Réalisation d’une vidange d’entretien Définition des étapes Géométrie générale Données du site Synthèse n°1 Travaux antérieurs - Archives Expériences précédentes de vidanges Observations sur l’état de l’écluse Synthèse n°2 Réflexion – Faisabilité de la vidange Investigations complémentaires Travaux de confortement Déroulement de la vidange Fiche de suivi de la méthodologie Exemple d’application de la méthodologie « vidange du sas d’une écluse » Fiche n°1 : Écluse de Port à l’Anglais Fiche n°2 : Écluse n°2 de Damery Fiche n°3 : Écluse des Quatre Cheminées

A la demande du Direction technique Eau, mer et fleuves et de VNF, commanditaire de l’étude, le LRPC d'Autun a mis à jour une notice méthodologique d'auscultation des digues de voies navigables par méthodes géophysiques. Cette notice recense l'ensemble des méthodes permettant la caractérisation des corps de digue au moyen de techniques non destructrices en mettant l'accent sur leurs principes physiques, leur mise en œuvre, leurs conditions d'application et leurs limites. Pour les méthodes les plus couramment mises en œuvre (traîné électrique aquatique, panneau électrique, potentiels spontanés, radar géologique, radio-magnétotellurique, méthodes Slingram, sismique réfraction), des expérimentations sur deux sites ont été réalisées afin de valider leurs performances. Les données ont été traitées et interprétées de façon à illustrer leur emploi. Les deux sites retenus pour les expérimentations, le canal du Centre à Rémigny (Saône-et-Loire) et la digue de Loire à Sandillon (Loiret) étaient déjà connus par de précédentes reconnaissances mécaniques, ce qui a permis de disposer de sites cadrés pour la présentation des résultats. Les méthodes employées présentent la plupart du temps une très bonne corrélation avec l'organisation géologique et géotechnique du secteur. Pour chaque nouvelle campagne d'investigation, il est nécessaire de réaliser des sondages géotechniques conjointement à ces reconnaissances géophysiques afin de confirmer et d'ausculter les anomalies détectées et pour procéder à une deuxième interprétation des données issues des reconnaissances géophysiques 1 . Généralités 2 . Présentation des sites d'étude 2.1. site de rémigny 2.2. site de sandillon (durand , 2003) 3. Les méthodes géophysiques appliquées à la reconnaissance des digues de voies navigables 3.1. électromagnétisme basse fréquence en champ proche : la méthode slingram 3.2. électromagnétisme basse fréquence en champ lointain : la radio-magnétotellurique 3.3. radar géologique 3.4. prospection électrique aquatique 3.5. panneau électrique 3.6. traîné aquatique de potentiels spontanés 3.7. sismique réfraction 3.8. mesures physiques sur les eaux 3.9. méthodes diagraphiques 3.10. autres méthodes 4 . Exemple d'intégration de résultats de prospection géophysique 5 . Synthèse et conclusions 6 . Références bibliographiques

Pourquoi entretenir son patrimoine routier ? Comment améliorer la gestion de mes infrastructures de transport ? Comment mettre en place une stratégie de gestion patrimoniale adaptée à mon territoire ? Par où commencer une démarche de gestion intégrée de patrimoine d’infrastructures ? La compétence en matière de voirie est parfois perçue comme une source de contraintes budgétaires, techniques, organisationnelles. Pourtant, elle est un véritable outil au service de l’aménagement des territoires, à condition de mettre en place une stratégie de gestion et de maintenance adaptée. Ces responsabilités et ces obligations sont alors autant d’opportunités pour répondre aux attentes et aux besoins des populations et des territoires. Cette démarche doit mobiliser et impliquer l’ensemble des acteurs : élus, techniciens, usagers, citoyens etc., grâce à des actions de communication, de sensibilisation et en favorisant la participation de chacun. Sans le formaliser, de nombreuses communes, intercommunalités ou départements sont déjà engagés dans ce type démarche. Voici quelques pistes d’actions applicables à chaque territoire selon les rythmes, les besoins et les ressources disponibles.

Recommandations concernant la surveillance (contrôles et visites), l’entretien (interventions) et les réparations (méthodes et techniques) pour les barrages, écluses et autres ouvrages de navigation en maçonnerie. 1. Champ d'application 2. Généralités sur les ouvrages 2.1 présentation des ouvrages 2.1.1 les écluses de navigation 2.1.2 les soutenements 2.1.3 les perres 2.1.4 les matériaux constituant les maçonneries 2.1.5 les mortiers et les liants 3. Causes et manifestation des désordres 3.1 la pathologie des matériaux de maçonnerie 3.1.1 l'altération des pierres 3.1.2 l'altération chimique des mortiers par l'eau 3.1.3 l'altération par les agents agressifs de l'air et du sol 3.1.4 l'altération de la pierre et des joints de maçonneries par l'alcali-réaction 3.1.5 altération des pierres naturelles et des mortiers par les végétaux 3.1.6 les actions mécaniques sur les ouvrages 3.1.7 les actions mécaniques proprement dites 3.1.8 le gel 3.1.9 l'action mécanique de l‘eau 3.2 les actions de l'eau sur les maçonneries 3.3 conclusions sur les désordres 4. La surveillance 4.1 le dossier d'ouvrage 4.2 les niveaux de surveillance 4.2.1 la surveillance continue 4.2.2 la visite annuelle 4.2.3 visite lors du chômage de l'ouvrage 4.2.4 l'inspection détaillée 4.3 les moyens de la surveillance 4.3.1 les moyens généraux 4.3.2 les forages, essais en place et en laboratoire 4.4 l’instrumentation 5. L'entretien et les grosses réparations 5.1 l'entretien courant des maçonneries 5.1.1 la végétation 5.1.2 le rejointoiement des maçonneries 5.1.3 les petits travaux aux abords des ouvrages 5.1.4 la protection des aciers des bétons armes dégradés 5.2 aperçu sur les grosses réparations 5.2.1 le recouvrement par un voile de béton 5.2.2 les injections 5.3 les reprises en sous-oeuvre 6. Annexe 1 quelques exemples de réparation d'ouvrages 7. Annexe 2 le document signalétique de l'ouvrage 7.1 identification de l'ouvrage 7.2 caractéristiques générales de l'ouvrage 7.3 rappel de l'état de référence 7.4 vie de l’ouvrage 8 annexe 3 modèle de procès verbal de visite annuelle ou de visite de chômage Bibliographie

With the environmental concerns, the bridges owners rediscover timber construction and its cordial aspect. In addition, the timber bridges are light and easy to erect: they thushave a strong potential of development, in particular for pedestrianbridges. However, the durability of these structures is mainly based on thechoice of the right initial drawings who protect the wood. It is alsobased on the quality of maintenance. Moreover, in the event ofdemolition of a bridge whose wood were treated with chemicalpreservatives, the bridge owners are responsible for the producedwastes. After the history of timber bridges, the guide published by Sétra : * recalls the essential concepts on the anatomy and themechanical and physical properties of this material; * presents the wood attackers and the methods used to preservewood, underlining the disadvantages of certain chemicalmethods; * exposes the principal engineering drawings to ensure theprotection of timber structures; * provides recommendations to the project managers toformalize a good choice of wood, to choose the treatments ofpreservation and the engineering drawings.

Objet de l’étude : le document traite des différentes altérations du béton en site maritime. Contexte : l’environnement maritime est extrêmement agressif pour le béton, et particulièrement le béton armé. Méthode : les principales altérations du béton en site maritime et leurs causes sont présentées dans le texte principale. Les annexes permettent au lecteur d’approfondir leurs connaissances sur la corrosion des armatures, les techniques d’investigation et l’évolution des caractéristiques des bétons depuis le dix-neuvième siècle. Résultats : le document est destiné aux praticiens qui souhaitent approfondir leurs connaissances sur les altérations du béton en site maritime, leurs causes, leurs processus et leur développement. Il met à leur disposition également des fiches sur les techniques d’investigation et une bibliographie francophone complète sur le sujet. 1. L'environnement maritime 1.1 L'agressivité physico-chimique de l'eau de mer 1.2 L'action mécanique de la mer 1.3 L'exploitation des infrastructures 2. Les principales manifestations des altérations du béton en site maritime3. Les causes d'altération du béton en site maritime 3.1 La corrosion des armatures 3.1.1 Le processus 3.1.2 Détermination de l'avancement du phénomène de corrosion 3.1.3 Prédiction de la durée d'initiation de la corrosion des armatures 3.2 Les agressions chimiques sur le béton seul 3.3 Les sollicitations mécaniques 4. Annexes 4.1 Annexe 1 : Zones d'exposition du béton 4.2 Annexe 2 : Étapes du processus de corrosion des armatures 4.3 Annexe 3 : Processus de corrosion des armatures – Sélection des techniques d'investigation 4.4 Annexe 4 : Calcul de la durée de vie résiduelle d'un ouvrage en béton armé dont le béton d'enrobage contient des chlorures provenant de l'eau de mer 4.5 Annexe 5 : Techniques d'investigation 4.6 Annexe 6 : Évolution dans l'histoire des caractéristiques des bétons 5. Bibliographie 6. Index

Ce guide présente les dispositifs assurant la continuité des radiocommunications sur les tronçons couverts des axes routiers. Ces radiocommunications concernent d'une part les radiotéléphones utilisés par les services de sécurité et l'exploitant de l'ouvrage en intervention et d'autre part les messages d'urgence diffusés sur les stations de radiodiffusion de la bande FM en direction des automobilistes. Cette lecture permet au Maître d'Ouvrage d'évaluer l'importance du projet à mettre en œuvre dans l'ouvrage souterrain. La première partie présente le contexte du développement et les objectifs des dispositifs de continuité radio et étudie l'état de l'art dans ce domaine. La deuxième partie présente les solutions techniques envisagées pour équiper un ouvrage souterrain. La troisième partie concerne la réalisation du projet. Elle fournit les éléments techniques et financiers pour le dossier de Consultation des Entreprises ainsi que les procédures techniques de réception du projet. Introduction I – objet II – les dispositifs assurant la continute radio III - organisation du document Partie I - contexte et conception du dispositif assurant la continuite radio I - l’analyse du contexte II – les objectifs fonctionnels generaux III - l’analyse fonctionnelle IV - les equipements assurant la continuite radio Partie II – formulation des elements techniques du projet I - rappels sur la radio II - la retransmission des signaux radio III – les fonctions techniques IV – les protections garantissant la disponibilite du dispositif radio V – l’integration des equipements radio dans l’ouvrage VI – l’estimation des couts des installations Partie III – etude et realisation du projet radio I – presentation II - le programme III - l'avant projet sommaire IV – l'avant projet detaille V – le constitution du dossier de consultation des entreprises VI – le suivi de la realisation du projet Glossaire

Pour les ouvrages maritimes construits en maçonnerie et âgés de plus de 50 ans, l'eau de mer est le principal facteur de dégradations mécaniques et physico-chimiques. Cette note technique aidera les services à mieux connaître les conditions de conception et de réalisation de ces ouvrages, à mieux comprendre les phénomènes de dégradation, et ainsi contribuer à une bonne gestion technique de ce patrimoine. I - Rappel sur les actions subies par les ouvrages I.1 - Actions mécaniques de la mer I.1.1. - Côté mer I.1.2. - Côté intérieur I.2 - Actions chimiques de la mer I.2.1. - Historique I.2.2. - Composition chimique de l’eau de mer I.2.3. - Composition minéralogique des liants hydrauliques et principe du mécanisme de l’attaque par l’eau de mer I.3 - Actions climatiques ou météorologiques I.3.1. - Changements de température I.3.2. - Mouvements d’eau dans la pierre. Ascension capillaire. Mouvement de l’eau vers l’intérieur I.3.3. - Effet du gel I.3.4. - Effet du vent I.4 - Actions dues à l’environnement organique II - Evolution de la technique des ouvrages maritimes en maçonnerie depuis le XVIème siècle II.1 - Principes de construction et de constitution des ouvrages II.2 - De la bonne exécution d’un parement II.3 - Evolution de la composition des mortiers III - Désordres liés à la conception et à la construction III.1 - Au stade de la conception III.2 - Au stade de l’exécution Annexes Annexe 1 : Extrait de la norme NF P 18-301 (Décembre 1983) Annexe 2 : Bibliographie

Le présent document porte principalement sur la conception et le dimensionnement de l'ensemble des ouvrages dont la structure s'apparente à celle d'une digue à talus. Il peut s'agir d'une jetée à talus, d'un revêtement d'une protection de remblai soumis à la houle, d'une défense longitudinale du haut de plage ou d'un épi en enrochements. Après une analyse détaillée du fonctionnement et des critères de dimensionnement des divers constituants d'une digue à talus, une méthode d'analyse semi-probabiliste par le calcul des coefficients de sécurité est proposée au concepteur pour l'aider à s'interroger sur la "qualité" requise de l'ouvrage. Avant-propos Bibliographie I - Introduction I.1. les différents types de digues I.2. sujet traite II - Constitution des digues a talus II.1. generalites II.2. soubassement II.3. fondation II.4. noyau II.5. carapace II.6. filtres II.7. butée de pied II.8. couronnement III - Criteres de dimensionnement des digues a talus III.1. généralités III.2. criteres relatifs a l’exploitation III.3. criteres relatifs a la stabilite III.4. criteres relatifs a la mise en oeuvre III.5. houles de projet III.6. parametres de calcul III.7. houle equivalente au large III.8. influence du déferlement pour la determination des houles sur l’ouvrage III.8.1. interet III.8.2. formules historiques III.8.3. formules du cerc III.8.4. formules de goda III.9. niveau d’eau IV - Franchissements IV.1. introduction IV.2. estimation du run-up IV.2.1. definition IV.2.2. les données du cerc IV.2.3. la formule du l.n.h. IV.2.4. les indications du manuel du cur / ciria IV.3. largeur de berme IV.4. estimation des debits franchissants IV.4.1. methode du cerc IV.4.2. utilisation des travaux de goda IV.4.3. donnees du manuel du ciria / cur IV.4.4. debits limites IV.4.5. exercice IV.5. transmissions et reflexions IV.5.1. presentation IV.5.2. les donnees du cerc IV.5.3. reference du l.n.h. V. les blocs de carapace V.1. stabilite des blocs de carapace V.1.1. introduction V.1.2. formule d’hudson V.1.2.1. presentation V.1.2.2. choix de h V.1.2.3. choix de kd V.1.2.4. les travaux du l.n.h. V.1.3. nouvelles approches V.1.4. exemple V.1.5. digues franchissables et submersibles V.1.5.1. influence du franchissement sur le dimensionnement de la carapace V.1.5.2. dimensionnement des digues submersibles V.1.5.3. compatibilite V.1.5.4. exemple V.1.6. cumul des dommages V.2. rupture de blocs de carapace V.2.1. une preoccupation recente V.2.2. modelisation theorique V.2.3. les mesures de laboratoire V.2.4. les essais de chute V.2.5. conclusion V.3. pose des blocs artificiels V.3.1. principe V.3.2. blocs cubiques rainures V.3.3. tetrapodes V.3.4. accropodes VI.1. Dimensionnement des filtres VI.1.1. generalites VI.1.2. filtre support VI.1.3. filtres de transition VI.2. butees de pied VI.2.1. generautes VI.2.2. stablite VI.2.3. dispositions particulieres VI.3. couronnement VI.3.1. geometrie VI.3.2. stabilite externe VI.3.2.1. principe VI.3.2.2. methode simple VI.3.2.3. methode de gunbak (presentee par per bruun) VI.3.2.4. methode extrapolee du s.p.m. VI.3.2.5. manuel ciria / cur VI.3.2.6. frottement VII.1. Generautes VII.2. analyse du risque VII.3. application sur les digues a talus VII.4. coefficients proposes VII.5. exemple VII.6. conclusion

Son principe consiste à porter le potentiel du métal à un niveau dit de passivation, en utilisant une anode installée dans le même électrolyte. Elle peut être appliquée soit en préventif pendant la phase d’incubation, soit en protection lors de la phase de propagation de la corrosion. De divers retours d’expérience de son application à des ouvrages en béton armé dans le monde et en France, quelques enseignements sont tirés. 1 Généralités 1.1 Corrosion des armatures du béton armé en environnement maritime 1.1.1 Principe 1.1.2 Carbonatation du béton 1.1.3 Pénétration des ions chlorure 1.2 Pratiques actuelles de réhabilitation des ouvrages en béton soumis au processus de corrosion 1.2.1 Réhabilitations « traditionnelles » 1.2.2 Réhabilitations « superficielles » 1.2.3 Réhabilitations « électrochimiques » 2 Protection cathodique du béton armé 2.1 Principe de la protection cathodique 2.1.1 Introduction 2.1.2 Protection cathodique par courant imposé 2.1.3 Protection cathodique par courant galvanique 2.1.4 Normalisation 2.1.5 Conception/Dimensionnement 2.1.6 Installation et mise en oeuvre 2.1.7 Suivi du système de protection 2.1.8 Types d’anodes 2.2 Utilisation de la protection cathodique en environnement maritime 2.2.1 À travers le monde 2.2.2 En France 2.3 Retour d’expérience sur l’utilisation de la protection cathodique en environnement maritime 2.3.1 Avantages 2.3.2 Inconvénients 2.3.3 Causes de non fonctionnement 2.3.4 Points de vigilance 2.3.5 Cas particulier des ouvrages précontraints 3 Recommandations relatives à l’utilisation de la protection cathodique 3.1 Choix du type de protection cathodique 3.2 Suivi 3.3 Qualité de réalisation de la Protection Cathodique (PC) 3.4 Perspectives Bibliographie

L’objectif de ce guide est de présenter la déclinaison de la méthodologie d’analyse des risques sur les ponts en maçonnerie. Ce guide opérationnel présente non seulement la méthodologie mais également les facteurs à prendre en compte pour évaluer le niveau de risque de chaque ouvrage ainsi que leur évaluation. Des pistes permettant de guider le gestionnaire une fois l’analyse réalisée sont également abordées en fin d’ouvrage. Les ponts en maçonnerie peuvent être caractérisés comme des ouvrages sensibles car ce sont des ouvrages anciens et difficiles à modéliser, ce qui rend la vérification vis-à-vis des charges modernes complexe. Du fait de leur grand âge, ils présentent souvent un débouché hydraulique plus faible que celui des ouvrages modernes, pas forcément compatible avec les épisodes de crues de plus en plus violents auxquels ils sont soumis. Ils ont également généralement subi de nombreuses modifications d’usage. De plus, les ponts en maçonnerie ont un comportement très spécifique, différent des ouvrages plus modernes, et qui n’est pas toujours facile à appréhender. Enfin, ces ouvrages représentent une grande part du patrimoine dans les zones montagneuses où il est difficile de dévier la circulation qu’ils supportent. La méthodologie décrite dans ce guide concerne en particulier les ponts en maçonnerie situés sur le réseau routier national non concédé de l’État, et s’appuie sur les instructions en vigueur pour les ouvrages d’art de l’État. Elle est cependant également adaptée aux autres maîtres d’ouvrage comme les collectivités territoriales moyennant les modifications évoquées dans l’annexe 1.

Les écoulements souterrains affectent les ouvrages de navigation d’une part du fait de la variété des modes d’action de l’eau interstitielle, d’autre part du fait que les agressions de l’eau ne sont pas toujours immédiatement visibles. Ce petit livre offre une description des pathologies les plus courantes, en s’appuyant essentiellement sur l’expérience des travaux sur les voies navigables françaises. Après un chapitre de rappel sur les mécanismes physiques et hydrauliques à l’œuvre dans l’érosion des infrastructures fluviales et des canaux, les désordres et les mesures destinées à les combattre sont décrits dans les chapitres suivants par catégorie d’ouvrage : digues, berges, barrages mobiles et fixes... 1. DESCRIPTION DES PHÉNOMÈNES PHYSIQUES TERMINOLOGIE 1.1. Notions de base 1.2. Érosion interne - Les phénomènes d’enlèvement de matière 1.3. Érosion interne - Le transport 1.4. Contact entre matériaux meubles et ouvrages rigides 1.5. Entraînement à travers les ouvrages rigides 1.6. Érosion externe 1.7. Les filtres et drains 2. DIGUES ET CUVETTES DE CANAUX 2.1. Typologie des phénomènes 2.2. Modes de détection et de suivi 2.3. Modes de prévention 2.4. Modes de réparation 3. PROTECTIONS DES BERGES 3.1. Description des ouvrages, typologie des phénomènes et enjeux 3.2. Modes de détection 3.3. Moyens de prévention et de réparation 4. BARRAGES ET SEUILS EN RIVIÈRE 4.1. Typologie des phénomènes d’entraînements 4.2. Modes de détection 4.3. Mode de prévention 4.4. Modes de réparation 4.5. Éléments de coût 5. ECLUSES 5.1. Typologie des phénomènes d’entraînements 5.2. Modes de détection 5.3. Modes de prévention 5.4. Modes de réparation 6. BARRAGES EN REMBLAI 6.1. Typologie des phénomènes 6.2. Modes de prévention 6.3. Modes de détection 6.4. Modes de réparation FICHES DE PROJET Port fluvial de Marseilles-les-Aubigny Écluse des Fontinettes Barrage réservoir de Torcy-Vieux BIBLIOGRAPHIE INDEX

Le document « Passerelles roulières » traite des passerelles d'accès des véhicules aux navires, appelées passerelles roulières ou passerelles Ro Ro (Roll On – Roll Off). Ce manuel pratique est rédigé pour apporter assistance aux gestionnaires dans les choix à réaliser pour la conception, l'exploitation ou la maintenance des passerelles. Les conditions d'exploitation nécessitent une conception de la structure et un choix des mécanismes de manœuvres bien adaptés aux besoins d'une part, la démarche pour le contrôle et la maintenance reposent sur l'identification des parties critiques de la structure d'autre part. Ce qui exige une bonne connaissance des contraintes de fonctionnement et du comportement des matériaux vis à vis de l'agressivité du milieu ambiant. Sur la base de retours d'expériences, des règles de l'art, des normes et autres guides, ce manuel pratique, indique les bonnes recommandations à suivre au cours de la conception, de l'exploitation ou de la maintenance des passerelles. Destiné à apporter une aide aux décideurs sur les pratiques liées à la sécurité, la stabilité et la durabilité des passerelles routières, ce manuel pratique traite de leur conception, de leur maintenance et de leur exploitation . Aussi appelées passerelles "RoRo", leur conception, leur maintenance et leur exploitation représente un enjeu important pour les gestionnaires et les autorités portuaires, confrontés à des accidents récents. Le document présente les différents types de passerelles couramment utilisées, en précisant les parties communes à ces ouvrages ainsi que leurs particularités. On y trouve des éléments d’analyse de type avantages/inconvénients pour nourrir la comparaison lors des études préliminaires. Il rappelle les exigences réglementaires auxquelles le projet, piloté par le maitre d’ouvrage, doit satisfaire. Il fournit des éléments utiles à la définition du projet - données, contraintes et exigences- qui sont le canevas du programme de l’opération. Il traite de la maintenance, des contrôles et de l’exploitation et fournit recommandations et bonnes pratiques. 1. Introduction 1.1. objet du document 1.2. généralités 2. Typologie des passerelles d'accès aux navires 2.1. éléments structurels communs à tous type de passerelles 2.2. les différents types de passerelles et leur mécanismes 2.3. analyse comparative des différents types de passerelles 3. Les exigences applicables à la conception 3.1. les obligations réglementaires 3.2. la commande du maître d'ouvrage 3.3.interaction cahier des charges/conception 4. Maintenance et entretien 4.1. le génie civil 4.2. le génie mécanique 4.3. description des actions de surveillance 4.4. le contenu d'un dossier de suivi d'ouvrage 5. Les contrôles 5.1. les contrôles liés à la conception et la fabrication 5.2. les contrôles au cours de la vie d'un ouvrage 6. Exploitation 6.1. manoeuvre de la passerelle 6.2. les conditions climatiques 6.3. passage de matières dangereuses 6.4. procédure d’accostage et de déchargement 7. Bibliographie 8. Annexes 9. Glossaire 10. Liste des figures

Ce guide présente les méthodes d’investigation qui peuvent être utilisées par les autorités qui exploitent des infrastructures portuaires en cas de découverte de désordres sur leurs ouvrages. Certaines méthodes peuvent également servir à détecter des désordres dans le cadre de la gestion du patrimoine. 1. INTRODUCTION GÉNÉRALE 1.1 Problématique 1.1.1 Généralités 1.1.2 Objectifs du guide 1.2 Champs d’application du guide 1.3 Contenu et mode d’emploi 2. LES INVESTIGATIONS DANS LA CHAINE DU DIAGNOSTIC D’UN OUVRAGE PORTUAIRE 2.1 Investigations et diagnostic 2.2 Critères de sélection des investigations 2.2.1 Les besoins du gestionnaire 2.2.2 La fiabilité du dossier d’ouvrage 2.2.3 Le type d’ouvrage 2.2.4 L’environnement de l’ouvrage 2.2.5 La nature et l’ampleur des dégradations 2.3 Le programme d’investigations 3. LES FICHES OUVRAGES 3.1 Contenu 3.1.1 Description de l’ouvrage 3.1.2 Variantes de l’ouvrage 3.1.3 Modes de dégradation ou de ruine 3.1.4 Tableau croisé : pertinence et choix des investigations 3.1.5 Instrumentation et suivi 3.2 Exemple 3.3 Identification des ouvrages 4. LES FICHES METHODES 4.1 Contenu 4.1.1 Généralités 4.1.2 Mode opératoire 4.1.3 Domaine de validité 4.1.4 Investigations complémentaires 4.1.5 Présentation et interprétation des résultats 4.1.6 Prix 4.1.7 Références bibliographiques et normatives 4.2 Exemple 4.3 Identification des méthodes 5. EXEMPLE DE PLAN D’INVESTIGATIONS D’UN MUR POIDS EN MAÇONNERIES 5.1 Contexte (description de l’ouvrage et des désordres observés) 5.2 Analyse 5.3 Programme d’investigations 5.4 Résultats des investigations 5.5 Formulation du diagnostic 5.6 Conclusions - Suites à donner FICHES OUVRAGES FICHES METHODES

La France compte plus de 15 000 passages à niveau dont plus des deux tiers sont situés sur la voirie communale ou intercommunale, si le transfert de compétence voirie a été opéré vers la commune ou l’intercommunalité. Les gestionnaires routiers les plus concernés par la problématique de la sécurité aux passages à niveau sont donc les maires ou les présidents d’intercommunalité concernés. En 2014, on dénombre 100 collisions, 25 tués et 17 blessés graves. Ce document a vocation à synthétiser les informations utiles aux services techniques communaux pour leur contribution à la démarche de prévention des accidents voulue par l’instruction du Gouvernement du 1er juillet 2014, en rappelant : les grands principes réglementaires liés à la signalisation et à l’équipement spécifique des passages à niveau ; les actions que les communes ou les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) peuvent mener, à leur niveau, pour anticiper les situations à risque. 1. Généralités sur les passages à niveau (PN) 2. Points de vigilance 3. Inspection et diagnostic du PN : un bon outil pour déceler les anomalies 4. À propos de la sécurisation ou de la suppression des PN 5. Contacts 6. Documentation de référence

Ce guide a été élaboré par un bureau d'études, dans le cadre du programme de recherche sur les barrages anciens piloté par le Direction technique Eau, mer et fleuves Il est destiné aux services exploitants qui s'interrogent sur la reconstruction de leurs barrages et la réutilisation éventuelle du génie civil de l'ancien ouvrage.Ce rapport est donc constitué : d'une démarche pour l’examen de la faisabilité et la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil (2° partie), d'une méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil qui présente des techniques particulières couramment utilisées dans ce type de solution (3° partie), des éléments de comparaison entre une solution de réutilisation du génie civil et une solution de reconstruction à neuf, (4° partie), de cinq exemples de réalisation (5° partie). 1 introduction 2 Examen de la pertinence d’une solution de réutilisation du génie civil 2.1 inventaire des parametres 2.2 contraintes d’implantation 2.3 conditions de realisation des travaux 2.3.1 mise a sec des zones de travaux 2.3.2 derivation des eaux et gestion du plan d’eau pendant les travaux 2.4 adequation entre le type des bouchures mobiles existantes et le type des bouchures mobiles envisagees 2.5 modification des performances hydrauliques attendues du nouvel ouvrage 2.6 interet particulier a conserver le plus possible l’ouvrage existant 2.7 conditions de fondation 2.7.1 generalites 2.7.2 fondation alluviale sur une grande profondeur 2.7.3 fondation alluviale surmontant le rocher a faible profondeur 2.7.4 fondation rocheuse de bonne qualite 2.7.5 fondation rocheuse alteree en surface 2.8 qualite des materiaux utilises pour la construction de l’ouvrage existant 2.8.1 maçonnerie 2.8.2 beton 2.8.3 conclusion 2.9 conception de l’ouvrage existant 2.9.1 stabilite d’ensemble du barrage 2.9.2 stabilite et resistance internes de ses differentes parties 2.9.3 regles de securite concernant le personnel d’exploitation 2.9.4 conclusion 2.10 arbre d’evaluation de la pertinence d’une solution de reutilisation du genie civil 3 Méthodologie d’étude d’une solution de réutilisation du génie civil 3.1 connaissance de l’ouvrage et de son environnement 3.1.1 recherche documentaire 3.1.2 leve topographique 3.1.3 releve de degradations - diagnostic 3.1.4 reconnaissances geotechniques et de structure 3.2 methode et criteres de dimensionnement 3.2.1 stabilite d’ensemble 3.2.2 dimensionnement vis a vis de l’erosion interne du sol de fondation 3.2.3 resistance interne des structures 3.3 elements de conception d’une solution de reutilisation de maçonneries 3.3.1 principe de mobilisation des volumes de maçonnerie 3.3.2 transmission des efforts de compression et de cisaillement 3.3.3 reprise des efforts de flexion et de traction 3.4 presentation de techniques particulieres pour la reutilisation du genie civil 3.4.1 demolitions en masse, soignees et demontage de maçonneries 3.4.2 restauration des parements en maçonnerie 3.4.3 remplacement d’un parement en maçonnerie par un parement en beton coffre ou en beton projete 3.4.4 injections 3.4.5 palplanches 3.4.6 micropieux 4 Méthode de comparaison entre une solution de reconstruction a neuf et une solution de réutilisation du génie civil 4.1 inventaire des thèmes a explorer 4.2 durabilité et facilite de maintenance du génie civil 4.3 délai de réalisation 4.4 facilite d’exploitation et d’entretien des équipements 4.5 impact sur l’environnement 4.6 esthétique 4.7 risques techniques 4.8 batardage et gestion du plan d’eau pendant les travaux 4.9 aptitude a réaliser une mécanisation progressive 4.10 grille multicritères 5 exemples de réalisation ou de projet de réutilisation du génie civil existant 5.1 introduction 5.2 barrage de la truchere 5.2.1 description de l’ancien barrage 5.2.2 géotechnique 5.2.3 état du génie civil existant - diagnostic 5.2.4 description du projet de reconstruction 5.2.5 analyse critique 5.2.6 problèmes rencontres pendant les travaux 5.2.7 conclusion et synthèse 5.3 barrage de roanne 5.3.1 description du barrage actuel 5.3.2 géotechnique 5.3.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.3.4 description du projet de reconstruction – courant 2005 5.3.5 analyse critique 5.3.6 conclusion et synthèse 5.4 barrage de villeneuve-saint-germain 5.4.1 description de l’ancien barrage 5.4.2 géotechnique 5.4.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.4.4 description du projet de reconstruction 5.4.5 analyse critique 5.4.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.4.7 conclusion et synthèse 5.5 barrage de l’ill (colmar) 5.5.1 description de l’ancien barrage 5.5.2 géotechnique 5.5.3 état du génie civil existant – diagnostic 5.5.4 description du projet de reconstruction 5.5.5 analyse critique 5.5.6 problèmes rencontres durant les travaux 5.5.7 conclusion et synthèse 5.6 barrage des usines municipales d’erstein 5.6.1 descriptif de l’ouvrage d'origine 5.6.2 géotechnique 5.6.3 état du génie civil existant 5.6.4 description des modifications apportées a l'ouvrage d'origine 5.6.5 diagnostic du barrage après reconstruction 5.6.6 analyse critique 5.6.7 problèmes rencontres pendant les travaux 5.6.8 conclusion et synthèse

Ces notes d’information sont destinées à fournir une information rapide sur un sujet donné. Elles font l’état de connaissances, d’études, de réflexion, d’expériences ou de techniques à la date de leur parution. Elles constituent ainsi un fonds documentaire pouvant être utile aux spécialistes de la route, sachant que leur actualité et leur contenu doivent être appréciés en fonction d’évolutions réglementaires ou techniques plus récentes. La sécurisation des passages à niveau est un enjeu majeur pour les maires et les présidents d'intercommunalité. Il s'agit de mieux connaitre leurs responsabilités et leurs moyens d'action pour garantir la sécurité des citoyens.

Ce guide méthodologique présente la méthode de calcul de l’indice de danger pour les infrastructures routières dont la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. Il est destiné aux projeteurs et aux gestionnaires d’ouvrages d’art. Il vise à les aider dans le choix des performances d’un dispositif de retenue routier sur pont neuf ou existant et sur mur de soutènement. Il tient compte des dernières évolutions réglementaires (normes NF EN 1317, arrêtés modifiant l’arrêté du 2 mars 2009 dit « arrêté RNER »). Il se substitue au précédent guide du Sétra intitulé Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site, publié en février 2002

Le guide "Humidité, condensation et entretien des structures des phares", s’attache à expliciter les phénomènes de condensation et à appréhender leurs conséquences sur la conservation du patrimoine. Il s’adresse principalement aux maîtres d’ouvrage. Riche en apports théoriques, il garde toutefois un côté opérationnel par le recours à des expériences menées sur des phares français et la proposition d’un formulaire d’audit humidité pour les établissements de signalisation maritime. Il vient enrichir la collection documentaire technique sur la signalisation maritime produite et diffusée par le Direction technique Eau, mer et fleuves à destination de l’ensemble des acteurs de la filière des phares et balises. Préambule Introduction 1 L'humidité dans les phares – phénomènes en jeu 2 Condition d'apparition de la condensation a la surface ou a l'intérieur d'une paroi 3 Actions de lutte contre l'humidité 4 Retour d'expéerience sur les esm des côtes francaises 5 Conclusions 6 Annexe – formulaire : « audit humidité » Glossaire Références

Cet ouvrage propose un aperçu des phénomènes de corrosion et leurs conséquences sur les structures métalliques dans les milieux portuaires et fluviaux et en bord de mer. Les spécialistes et ceux que les activités amènent à concevoir ou à gérer des ouvrages métalliques dans ou proche des milieux aquatiques et salins y trouveront des bases pour comprendre la corrosion et ses mécanismes et des méthodes pour lutter contre. Cette publication propose également des pistes pour approfondir et des recommandations pour aborder les problématiques liées à la corrosion. Le guide corrosion présente dans un premier temps, les structures, les milieux et la corrosion par description des structures métalliques en milieu portuaire ou fluvial, de leurs matériaux et de la manière dont la corrosion peut les fragiliser. Il détaille la surveillance et les mesures : les méthodes et les outils d’évaluation du niveau de corrosion. Il passe en revue et donne les principes des systèmes de protection : passive, active et combinaison des deux. Enfin il rapporte quatre retours d’expériences. I. Structures, milieu et corrosion 1. Introduction 2. Les structures métalliques en milieu portuaire ou fluvial 3. La corrosion en milieu portuaire ou fluvial II. Surveillance et mesures 1. Méthodes et outils d’évaluation 2. Inspection visuelle de l’état de surface 3. Mesures d’épaisseurs résiduelles 4. Mesures de potentiel électrochimique 5. Détection des micro-organismes influençant la corrosion 6. Mesures physico-chimiques du milieu 7. Détection des courants vagabonds 8. Autres techniques d’appréciation ou de détection III. Les systèmes de protection 1. Principes et méthodes de protection 2. Systèmes de protection par peinture 3. Systèmes de protection cathodique 4. Autres techniques de protection IV. Retour d’expériences 1. Remise en état du quai de l’Escaut du port de Dunkerque 2. Remise en état de l’écluse de Watier du port de Dunkerque 3. Démarche investigatrice d’identification de la corrosion du quai des Tellines au port de Marseille-Fos 4. Réfection de la protection anticorrosion du pont-canal de Briare V. Glossaire et liste des sigles

Les ponts constituent les points névralgiques des réseaux routiers, leur fermeture peut bouleverser la desserte d’un territoire : l’accès aux emplois et aux services, la circulation des transports scolaires, des services de secours, le fonctionnement des exploitations agricoles… Les murs de soutènement sont tout aussi essentiels dans la préservation des fonctions de desserte. Les ouvrages d’art forment donc un enjeu d’attractivité et de développement des territoires. Mais ce patrimoine précieux est fragile. Les collectivités sont souvent peu équipées pour en assurer la gestion et se heurtent à d'importantes difficultés financières pour l’ entretenir. Le Cerema a défini avec l’ensemble de la communauté technique ouvrages d’art, un outil pour aider les communes dans la bonne gestion de leurs ponts et de leurs murs : le carnet de santé. Le carnet de santé permet aux communes de regrouper les informations d’état des lieux de leur patrimoine d’ouvrages d’art. Il est également pensé comme un outil de gestion, simple et accessible, permettant d’établir un programme de maintenance et suivre les préconisations de surveillance et les actions à effectuer. Ce cahier est destiné à l’ensemble des élus et gestionnaires des collectivités qui souhaitent utiliser le carnet de santé pour une meilleure connaissance et un meilleur entretien de leurs ponts et leurs murs. Il présente les informations utiles pour la lecture et l’appropriation du carnet de santé.

Les recommandations sont issues du retour d’expérience des membres du collectif de rédaction. Elles devront être améliorées pour ce qui concerne notamment l’utilisation des données issues des simulations trajectographiques, le détail du dimensionnement sous sollicitation dynamique (définition et quantification des actions, combinaisons d’actions, coefficients de sécurité, etc.), et les opérations de réparation et de réhabilitation. Un élargissement des retours d’expérience permettra de partager d’autres pistes de préconisations et recommandations. Un complément et une évolution de ces recommandations sont prévus dans le cadre de C2ROP 2 pour aboutir à un guide technique. Avant-propos Introduction Chapitre 1 - Portée et domaine d’application des recommandations Chapitre 2 - Synthèse bibliographique Contrôle de la trajectoire du bloc Comportement sous impact Chapitre 3 - Conception des dispositifs de protection par merlon Besoins du maître d’ouvrage Contraintes d’opération Principes généraux de conception Conception et dimensionnement du dispositif Préparation de l’opération de construction Chapitre 4 - Construction Dossier de Consultation des Entreprises et opérateur de construction Reconnaissances et informations préalables Etudes et suivi d’exécution, visa Contrôles Chapitre 5 - Exploitation La gestion des enjeux La maintenance Glossaire spécifique Références bibliographiques

Ce document, élaboré par un groupe de travail Maîtres d’Ouvrage dans le cadre du Projet National C2ROP, propose une méthodologie de formalisation de retours d’expérience à la suite d’événements de chutes de blocs affectant les infrastructures de transport, routières et ferroviaires. Destiné aux gestionnaires de ces infrastructures, il se compose de la présente note méthodologique et d’un outil informatique leur permettant de réaliser ces retours d’expérience et de les capitaliser. La note aborde des points généraux sur les retours d’expérience après événements (chapitre 1), présente les objectifs recherchés par le groupe de travail (chapitre 2) et la méthodologie élaborée pour définir les niveaux de REX (chapitre 3), puis définit les contenus des retours d’expérience (chapitre 4). Elle se termine (chapitre 5) par une présentation générale de l’outil informatique. Avant-propos Chapitre 1 - Principes et objectifs généraux des retours d’exp.rience Typologie des retours d’expérience Méthodologie des retours d’expérience Gestionnaire et retour d’expérience : quels devoirs et pouvoirs ? Chapitre 2 - Les REX d’événements sur infrastructures de transports Chapitre 3 - Méthodologie de définition des niveaux de REX Phase 1 - Définition de familles de critères de gravité d’un événement Phase 2 - Définition de critères descriptifs au sein de chaque famille de critères Phase 3 - Définition d’indicateurs chiffrés pour chaque niveau de REX Phase 4 - Pondération des familles et des critères Phase 5 - Combinaison des pondérations familles et critères Phase 6 - Consolidation des notations Chapitre 4 - Contenu des REX REX de niveau 1 REX de niveau 2 REX de niveau 3 Chapitre 5 - Outil pour la d.finition des niveaux de REX et leur formalisation Onglet « Notice » Onglet « LEXIQUES » Onglet « EVENEMENT » Onglet « SYNTHESE FICHES REX N1 ET N2 » Onglet « SYNTHESE ACTIONS REX N1 ET N2 » Bibliographie Annexes Annexe 1 - Apport méthodologique ONF Annexe 2 - Tableau des familles, critères et indicateurs Annexe 3 - Apport méthodologique BRGM Annexe 4 - Exemple de fiche d’événement Annexe 5 - Exemple de fiche de REX de niveau 1

Ce document, élaboré par un groupe de travail Maîtres d’Ouvrage dans le cadre du Projet National C2ROP, propose une méthodologie de formalisation de retours d’expérience à la suite d’événements de chutes de blocs affectant les infrastructures de transport, routières et ferroviaires. Destiné aux gestionnaires de ces infrastructures, il se compose de la présente note méthodologique et d’un outil informatique leur permettant de réaliser ces retours d’expérience et de les capitaliser. La note aborde des points généraux sur les retours d’expérience après événements (chapitre 1), présente les objectifs recherchés par le groupe de travail (chapitre 2) et la méthodologie élaborée pour définir les niveaux de REX (chapitre 3), puis définit les contenus des retours d’expérience (chapitre 4). Elle se termine (chapitre 5) par une présentation générale de l’outil informatique. Avant-propos Chapitre 1 - Principes et objectifs généraux des retours d’expérience Typologie des retours d’expérience Méthodologie des retours d’expérience Gestionnaire et retour d’expérience : quels devoirs et pouvoirs ? Chapitre 2 - Les REX d’événements sur infrastructures de transports Chapitre 3 - Méthodologie de définition des niveaux de REX Phase 1 - Définition de familles de critères de gravité d’un événement Phase 2 - Définition de critères descriptifs au sein de chaque famille de critères Phase 3 - Définition d’indicateurs chiffrés pour chaque niveau de REX Phase 4 - Pondération des familles et des critères Phase 5 - Combinaison des pondérations familles et critères Phase 6 - Consolidation des notations Chapitre 4 - Contenu des REX REX de niveau 1 REX de niveau 2 REX de niveau 3 Chapitre 5 - Outil pour la d.finition des niveaux de REX et leur formalisation Onglet « Notice » Onglet « LEXIQUES » Onglet « EVENEMENT » Onglet « SYNTHESE FICHES REX N1 ET N2 » Onglet « SYNTHESE ACTIONS REX N1 ET N2 » Bibliographie Annexes Annexe 1 - Apport méthodologique ONF Annexe 2 - Tableau des familles, critères et indicateurs Annexe 3 - Apport méthodologique BRGM Annexe 4 - Exemple de fiche d’événement Annexe 5 - Exemple de fiche de REX de niveau 1

Ce document expose les principes directeurs de la gestion des risques rocheux pour les Maîtres d’ouvrage gestionnaires d’infrastructure, essentiellement de transport. C’est une note générique synthétique, formulant des recommandations générales, avec renvois à annexes pour approfondir certains points méthodologiques ou techniques. Vulgarisé mais à visée opérationnelle, il s’adresse avant tout à des professionnels qui ne connaissent pas encore bien le domaine. Ainsi, il couvre toutes les étapes de la gestion du risque rocheux, de sa connaissance à sa mitigation en passant par la surveillance et la gestion des évènements, que l’aléa soit connu (avec une politique de prévention éventuellement mise en œuvre), qu’il ne le soit pas ou qu’il soit plus important que prévu (nécessitant alors une gestion dans l’urgence). Il pose (1) les éléments de base relatifs à la définition du risque rocheux, ainsi que le cadre général de gestion des risques naturels en France, (2) une vision d’ensemble du cadre réglementaire et juridique dans lequel s’inscrivent les obligations du gestionnaire, accompagné d’un aperçu des évolutions de la jurisprudence, (3) les méthodes de gestion du risque rocheux, suivant le cycle général de gestion des risques, et (4) un panorama des contraintes d’exploitation et du cadre financier mobilisable.

La viabilité hivernale a pour objectif d’assurer la sécurité et la continuité des déplacements des usagers lors des épisodes météorologiques hivernaux. Or, intervenir en service hivernal est un exercice complexe puisque les situations météorologiques et météo-routières sont diverses. Dans un contexte où la préservation de l’environnement devient primordiale et où l’expérience a démontré que « traiter plus » n’équivaut pas à « traiter mieux », optimiser les actions de viabilité hivernale est une nécessité. Ce guide vise à aider les gestionnaires à s’interroger sur leurs pratiques et à définir leurs stratégies et consignes de traitement. Il propose des informations pratiques, parfois nouvelles au moins dans leur présentation et des exemples techniques concrets se voulant facilement applicables par les exploitants. Une place importante est aussi accordée au partage d’un vocabulaire commun.

Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes. Sommaire de cette fiche L’insertion urbaine des TC de surface La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions. Sont traitées ici les problématiques liées à : la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ; la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ; la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites. Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways. Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné. Les objectifs de cette fiche sont : de rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ; d’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ; de donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport). Fiche n°6 - Cette fiche recense les différentes mesures et aménagements permettant, pour un coût limité, d'améliorer la performance et la qualité de service des lignes de bus. Elle s'appuie sur des retours d'expérience de plusieurs réseaux français 1 contexte et enjeux 2 recommandations générales 3 les aménagements en section courante 4 les aménagements en carrefour 5 les aménagements et services en station

Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes. Sommaire de cette fiche L’insertion urbaine des TC de surface La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions. Sont traitées ici les problématiques liées à : la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ; la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ; la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites. Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways. Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné. Les objectifs de cette fiche sont : de rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ; d’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ; de donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport). Sommaire fiche n° 5 Sécurité des tramways : rôle et responsabilités des gestionnaires de voirie Les enjeux de l'insertion urbaine pour une ligne de tramway Quelles modifications de voirie peuvent impacter la sécurité du système de transport ?

Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes. Sommaire de cette fiche L’insertion urbaine des TC de surface La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions. Sont traitées ici les problématiques liées à : la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ; la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ; la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites. Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways. Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné. Les objectifs de cette fiche sont : de rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ; d’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ; de donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport). Sommaire fiche n° 5 Sécurité des tramways : rôle et responsabilités des gestionnaires de voirie Les enjeux de l'insertion urbaine pour une ligne de tramway Quelles modifications de voirie peuvent impacter la sécurité du système de transport ?

Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes. Sommaire de cette fiche L’insertion urbaine des TC de surface La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions. Sont traitées ici les problématiques liées à : la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ; la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ; la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites. Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways. Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné. Les objectifs de cette fiche sont : de rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ; d’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ; de donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport). Sommaire fiche n° 5 Sécurité des tramways : rôle et responsabilités des gestionnaires de voirie Les enjeux de l'insertion urbaine pour une ligne de tramway Quelles modifications de voirie peuvent impacter la sécurité du système de transport ?

Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes. Sommaire de cette fiche L’insertion urbaine des TC de surface La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions. Sont traitées ici les problématiques liées à : la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ; la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ; la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites. Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways. Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné. Les objectifs de cette fiche sont : de rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ; d’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ; de donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport). Sommaire fiche n° 5 Sécurité des tramways : rôle et responsabilités des gestionnaires de voirie Les enjeux de l'insertion urbaine pour une ligne de tramway Quelles modifications de voirie peuvent impacter la sécurité du système de transport ?

Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain

Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain

Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain

Les opérations d'aménagement de grandes infrastructures routières en milieu urbain, qu'elles concernent la création de voies nouvelles ou la requalification d'axes existants, sont des opérations complexes qui nécessitent un pilotage structuré et des outils de management de projet adaptés. Tirant les enseignements des travaux réalisés dans le cadre du programme national « Conception intégrée des infrastructures en milieu urbain », la série de fiches présentée ici propose pour chaque grande étape du projet, une présentation des enjeux, un rappel des principales procédures associées, ainsi qu'une description des tâches incombant au chef de projet. Elles constituent des repères méthodologiques mais ne se substituent pas aux instructions propres à chaque maître d'ouvrage (notamment à celles de l'État). Elles n'ont pas la prétention non plus de dresser un état de l'ensemble des réglementations applicables à ces opérations. Elles s'adressent prioritairement aux responsables d'opérations de ce type, qu'il s'agisse de projets de l'État ou de collectivités territoriales. Elles intéresseront également les collectivités confrontées à de grands projets, qui y trouveront des repères pour un dialogue constructif avec les responsables d'opérations. Les 6 fiches prévues aborderont successivement les étapes suivantes : L'organisation de la conduite de projet ; L'opportunité et la faisabilité ; Le programme ; La conception détaillée ; La réalisation ; La mise en service. Conduite d'un projet d'infrastructure en mileu urbain

Ce document est la traduction en anglais du guide "ICTAAL - Instructions sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison - Édition mai 2015 - Mise à jour 2021". L'objectif des documents et publications traduits est de transmettre aux lecteurs non francophones le savoir-faire français exposé dans la publication originale, qu'il s'agisse de méthodologies, d'outils ou de bonnes pratiques. Les publications originales en français sont soumises à un processus de vérification, qui aboutit à un engagement du Cerema sur leur contenu. Les versions anglaises ne sont pas soumises ne sont pas soumises au même processus et ne font donc pas l'objet d'un engagement du Cerema. En cas de différences entre le texte anglais et le texte français original, le texte français sert de référence. ICTAAL is the baseline technical document for design of motorways in interurban areas: divided-carriageway roads having two or more lanes in link sections, with grade-separated junctions and isolated from their surroundings. The document indicates the general principles to be taken into account when preparing new infrastructure projects or improving the existing network and provides the basic technical rules related to definition of geometrical elements of the planned infrastructures. For the national road network, the government instruction dated 13/07/2015 gives this document the status of Instruction on Technical Design Requirements for Interurban Motorways. For other road networks, the regional authorities may use these technical recommendations to prepare projects under their responsibility.

Ce document est la traduction en anglais du guide "Motorway Interchanges - 2013 edition - Version amended in May 2015 - 2021 Update". L'objectif des documents et publications traduits est de transmettre aux lecteurs non francophones le savoir-faire français exposé dans la publication originale, qu'il s'agisse de méthodologies, d'outils ou de bonnes pratiques. Les publications originales en français sont soumises à un processus de vérification, qui aboutit à un engagement du Cerema sur leur contenu. Les versions anglaises ne sont pas soumises ne sont pas soumises au même processus et ne font donc pas l'objet d'un engagement du Cerema. En cas de différences entre le texte anglais et le texte français original, le texte français sert de référence. This guide supplements ICTAAL 2000, the National Instruction on Technical Design Requirements for Rural Motorways (Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison). It provides road designers with additional information concerning the general design and geometric characteristics of motorway interchange layouts and access to ancillary areas on interurban motorways. It introduces a few changes with respect to ICTAAL 2000 and supersedes Factsheets nos. 22 and 32. The new provisions in this guide are included in the consolidated version of ICTAAL published in May 2015 and cited in the French government Instruction of 13/07/2015, superseding the original version issued on 12 December 2000. This guide is itself cited in the government Instruction of 13/07/2015, and as such, is considered to be an "instruction" applicable to the national road network. However, local and regional authorities may refer to the guide, which has been designed for use by all motorway and assimilated road network managers developing projects for which they will be the contracting authority.

Cette fiche de la série « Résilience des infrastructures » traite du phénomène de retrait -gonflement des sols argileux (RGA) et de ses conséquences sur les infrastructures routières. Dans le contexte du changement climatique, ce phénomène risque d’engendrer plus de dommages et nécessite d’être pris en compte. Cette fiche, divisée en trois parties, définit les enjeux de la problématique (partie 1), contribue à améliorer la connaissance du patrimoine routier (partie 2) afin de déterminer les moyens d’action pour le rendre plus résilient (partie 3).

Ce document décrit deux techniques de recyclage en centrale des enrobés bitumineux : recyclage en centrale classique (à faible taux) ; recyclage en centrale à tambour-sécheur-enrobeur. On traite ensuite : du domaine d'emploi du recyclage en centrale en fonction des taux de recyclage, de la préparation d'un chantier de recyclage, de la réalisation d'un chantier de recyclage. En annexe, sont présentées les comparaisons énergétiques et économiques de la solution classique et de celle du recyclage avec comme exemples d'application l'entretien de l'autoroute A2 et le renforcement coordonné de la RN6.

Le recyclage des produits de déconstruction du BTP est un enjeu important dans l’objectif de préserver les ressources et de contribuer à l’économie circulaire. Sous réserve de leur acceptabilité environnementale, l’emploi d’agrégats d’enrobés dans la réalisation de mélanges bitumineux est une solution pertinente. Ce guide présente l’état de l’art et les recommandations pour leur recyclage à chaud entre 10 et 40 %, de la déconstruction à la mise en oeuvre. Le cas particulier du réemploi endogène des produits bitumineux de déconstruction est notamment abordé. Il s’adresse à l’ensemble des intervenants concernés par le recyclage de produits bitumineux de déconstruction : les maîtres d’ouvrage, les maîtres d’oeuvre, les bureaux d’études, les entreprises et le réseau technique.

Ce document a pour objectif de permettre aux gestionnaires des réseaux routiers de choisir les techniques les plus appropriées pour l'entretien des couches de surface. Il actualise, pour le volet travaux, le guide "ACSE - Aide au Choix des Solutions d'Entretien" publié en 1990.Ce guide est constitué : D'une notice d'utilisation qui présente les principales étapes du processus conduisant au choix d'une technique d'entretien. D'un jeu de fiches précisant, pour chacune des techniques : enduit superficiel d'usure ; enrobé coulé à froid ; béton bitumineux ultra-mince ; béton bitumineux très mince ; béton bitumineux drainant ; béton bitumineux mince ; béton bitumineux semi grenu ou béton bitumineux à module élevé ; le domaine d'emploi, les caractéristiques de composition, de fabrication et de mise en oeuvre, les performances attendues et les possibilités d'association avec d'autres techniques.Trois procédés d'entretien font également l'objet de fiches (régénération de l'adhérence, systèmes retardant la remontée des fissures transversales de retrait hydraulique, recyclage). D'un tableau comparatif regroupant les avantages et inconvénients des différentes techniques présentées. Introduction Objectifs du guide Acte Domaine d'application Articulation du document La démarche d'emploi du guide Généralités Caractéristiques spécifiques des sections Techniques concernées Les fiches synthétiques des techniques d'entretien Le tableau comparatif des techniques Définition Constitution du tableau Critères de performances Choix de la solution d'entretien Annexes Règles de notation Glossaire Références bibliographiques Fiches synthétiques Performances comparées des différentes techniques

Le présent guide définit les règles techniques et les démarches permettant d’assurer la réussite des revêtements en enduits superficiels d’usure. Il traite de ce domaine depuis le choix des constituants (granulats et liants) jusqu’à l’analyse des résultats d’ensemble, en passant par la formulation, la programmation et la préparation des chantiers, les matériels d’application et l’exécution des travaux. Son contenu technique se substitue au guide technique Sétra / LCPC sur le domaine des enduits superficiels d’usure de mai 1995 et complète la note d’information Sétra n° 113 ESU / ECF - Actualisation des connaissances sur les revêtements superficiels d’avril 2005. Ce guide s’adresse à l’ensemble des intervenants concernés par cette technique des enduits superficiels d’usure, maîtres d’ouvrage, maîtres d’oeuvre, profession et le réseau technique. 1 - Présentation Enjeux Entretien préventif efficient Savoir-faire 2 - Domaine et limites d’emploi Domaine d’emploi Limites d’emploi Période de réalisation Travaux préparatoires 3 - Constituants Granulats Liants Additifs utilisés lors de l’application 4 - Formulation Principes de la méthode de formulation Choix de la structure Choix du liant Choix des granulats Affinité liant / granulat Dosage de base Correctifs de dosage en liant Dosage en granulats 5 - Matériels Répandage asynchrone du liant et des gravillons Répandage synchrone du liant et des gravillons Matériels complémentaires Évolutions récentes de matériels 6 - Exécution des travaux Préparation des travaux Préparation des aires de stockage des gravillons Signalisation Balayage préalable Répandage du liant Épandage des gravillons Mise en place de la mosaïque Élimination des rejets Exploitation de la route 7 - Maitrise et évaluation de la qualité Opérations préalables à l’exécution des travaux Exécution des travaux Évaluation de la qualité des travaux / caractéristiques 8 - Développement durable Réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d’énergie Améliorer la sécurité routière, la sécurité des personnels, des usagers et des riverains 9 - Normalisation et Marquage CE Marquage CE Références normatives 10 - Aspects contractuels Fascicule 26 du Cahier des Clauses Techniques Générales Prise en compte du projet de nouvelle version du fascicule 26 dans les marchés d’exécution des enduits superficiels d’usure Bibliographie Annexes Annexe 1 - Évaluation visuelle des défauts Annexe 2 - Guide photographique des dosages en gravillons

Cette note d'information fait le point sur les deux techniques que sont les enduits superficiels d'usure et les enrobés coulés à froid :- structures : monocouche simple gravillonnage, monocouche double gravillonnage, bicouche, monocouche prégravillonnée ;- granularité,en précisant leurs domaines et limites d'emploi.Elle définit également les conditions optimales et les prescriptions à respecter (maîtrise du niveau de bruit, maîtrise du rejet de gravillons )pour une bonne réalisation de ces deux techniques afin de limiter au maximum les risques d'échec.Cette note d'information correspond à une mise a jour complétant l'état des connaissances par rapport à ce qui a déjà été édité dans les notes d'informations n° 95 et 105 relatives aux enduits superficiels d'usure et n° 102 relative aux enrobés coulés à froid. Point actuel sur ces deux techniques Les dernières avancées techniques ECF / ESU : comment faire son choix ?

L'objectif de cette note est de définir les prescriptions techniques nécessaires à l'élaboration d'un marché d'enduit superficiel d'usure et de préciser leur articulation selon l'acteur (maître d'ouvrage, maître d'oeuvre, entrepreneur) ou l'étape (CCTP, jugement technique des offres, vérification des performances) du marché.

Cette note décrit la nature et les performances mécaniques relatives aux liants des enduits épais, et présente les différentes techniques de liants utilisées :- les liants bitume caoutchouc,- les liants bitume élastomère de synthèse.Le comportement sur chaussées est comparé au comportement des enrobés minces et des enrobés à froid.Les enduits épais ont surtout été employés pour des travaux d'entretien.

Cet ouvrage a été rédigé par l’Institut des Routes, des Rues et des Infrastructures pour la Mobilité (IDRRIM), dans le cadre des travaux du comité opérationnel « Gestion de Patrimoine d’Infrastructures » de l’IDRRIM. Il est édité et publié par le Cerema. Il s’adresse à tous les acteurs en charge de la construction de chaussées neuves pour des routes faiblement circulées. Il remplace le Manuel des chaussées neuves à faible trafic publié en 1981. Son domaine d’application est celui des réseaux routiers départementaux et communaux dont le trafic de poids lourds est inférieur ou égal à 150 poids lourds par jour et par sens. Il peut être utilisé pour d’autres réseaux routiers aux caractéristiques similaires. La méthode de calcul des structures retenue est celle de la norme NF P98-086 sur le dimensionnement des chaussées. Après une présentation détaillée de la démarche de conception, ce manuel fournit un ensemble très utile de fiches de structures pré-calculées. Préface1 - Avant-propos2 - Stratégie du dimensionnement La hiérarchisation du réseau Le trafic Le niveau de risque La connaissance géotechnique des sols Le choix des matériaux Le comportement au gel/dégel Le niveau de service 3 - Méthodologie Principe du calcul mécanique Principe de la vérification au gel/dégel Intégration des conditions de mise en œuvre 4 - Assainissement - drainage Principes généraux Caractéristiques des plates-formes support de chaussée Dispositifs d’assainissement et de drainage 5 - Structures de chaussées Définition d’une structure de chaussée Les grandes familles de structures de chaussées Description des familles de structures de chaussées retenues dans ce guide Aide au choix des matériaux pour les couches constitutives d’une chaussée 6 - Trafic Introduction Détermination du TMJAd à la mise en service Calcul du trafic cumulé NPL pendant la durée de service Calcul du nombre d’essieux équivalents NE pendant la durée de service Points de vigilance 7 - Plate-forme support de chaussée Définition, terminologie Choix de la classe de plate-forme Matériaux de couche de forme Détermination de la classe d’arase Dimensionnement de la couche de forme en fonction de la classe de plate-forme à atteindre (méthode simplifiée) 8 - Matériaux d’assise Graves non traitées / Matériaux granulaires Matériaux alternatifs et/ou locaux Matériaux Granulaires traités aux liants hydrauliques (MTLH) Sols traités aux liants hydrauliques Béton de ciment Matériaux bitumineux 9 - Matériaux de surface Enduits Superficiels d’Usure (ESU) Matériaux Bitumineux Coulés à Froid (MBCF) Enrobés bitumineux Béton de ciment 10 - Vérification au gel/dégel Principes Caractérisation de la sensibilité au gel des matériaux du sol support Détermination de la protection au gel/dégel Détermination de la barrière de dégel 11 - Résultats du dimensionnement Intérêt des abaques de dimensionnement Méthodes appliquées Structures retenues Choix de la maîtrise d’ouvrage Choix de la couche de surface Hypothèses de calcul Définition des abaques Vérification au gel-dégel Logigramme Exemples de dimensionnement Annexes Annexe 1 - Terminologie Annexe 2 - Bibliographie Annexe 3 - Dispositions constructives Annexe 4 - Fiches produits Annexe 5 - Fiches structures

Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. 1 Comportement des piétons et spécificité d’une traversée de voies tramway aménagée pour les piétons 2 Cadre réglementaire 3 Les principes d’aménagement

Avec l’augmentation des déplacements à vélo et en tramway, améliorer la sécurité de ces déplacements est une nécessité. Cela suppose la création d’aménagements répondant à des exigences de sécurité, de performance et de confort, à la fois pour le tramway et pour les usagers des aménagements cyclables dans leur diversité : vélos traditionnels, vélos-cargos, vélos adaptés, engins de déplacement personnels motorisés, etc. Dans ce contexte, le Cerema et le STRMTG présentent deux fiches techniques (dans le cadre de la série de fiches « insertion urbaine des transports collectifs » - IUTCS) : la FICHE n° 7 : Principes généraux et signalisation et la fiche n° 8 : RECOMMANDATIONS DE CONCEPTION. Cette fiche vise à fournir des éléments de recommandations et d’aide à la décision pour concevoir les aménagements cyclables à proximité et en interface avec le tramway : dimensionnement, choix des séparateurs, choix de la signalisation, etc.

Avec l’augmentation des déplacements à vélo et en tramway, améliorer la sécurité de ces déplacements est une nécessité. Cela suppose la création d’aménagements répondant à des exigences de sécurité, de performance et de confort, à la fois pour le tramway et pour les usagers des aménagements cyclables dans leur diversité : vélos traditionnels, vélos-cargos, vélos adaptés, engins de déplacement personnels motorisés, etc. Dans ce contexte, le Cerema et le STRMTG présentent deux fiches techniques (dans le cadre de la série de fiches « insertion urbaine des transports collectifs » - IUTCS) : la FICHE N° 7 : PRINCIPES GENERAUX ET SIGNALISATION et la fiche n° 8 : Recommandations de conception. La présente fiche présente les principes généraux et les possibilités de signalisation à considérer pour réaliser des aménagements cyclables à proximité du tramway.

Les opérations de terrassements décrites dans le présent guide consistent à réaliser, à partir du terrain naturel en place ou de matériaux d’apport extérieur, un ouvrage en terre constituant la plateforme support des infrastructures de transport ou des bâtiments. Édité pour la première fois en 1992, revu en 2000 et communément appelé guide GTR pour guide des terrassements routiers, ce guide est ici mis à jour en une édition 2023 qui reprend la classification européenne puis définit les conditions d’emploi, de mise en oeuvre et de compactage des matériaux en remblais et en couches de forme. Il apporte des enseignements qui peuvent s’appliquer à des projets de terrassement d’autres infrastructures que les routes, comme les voies ferrées ainsi qu’aux aménagements d’autres plateformes comme les plateformes de bâtiments ou logistiques, à condition de tenir compte des règles spécifiques à chacune d’entre elles. Il comprend 2 parties : le fascicule n° 1 traite des principes généraux. Le fascicule 2 présente les annexes techniques.

La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways.

Les maîtres d’ouvrage chargés de veiller sur les ouvrages d’art sont confrontés à un patrimoine vieillissant, à une évolution du trafic routier de plus en plus agressif pour les structures, à des contraintes d’exploitation majeures et à l’augmentation des dépenses de maintenance. Les processus qui permettent de conduire une opération de réparation ou de réhabilitation d’ouvrage d’art, depuis les premières expertises, jusqu’à la mise au point du projet sont longs et complexes. Les maîtres d’ouvrages et leurs assistants, ont besoin de bien appréhender les étapes à suivre pour assumer leurs responsabilités et piloter l’élaboration d’un projet d’intervention. Ce guide a été conçu en ce but. Il place le maître d’ouvrage au centre des décisions. ll s’adresse aussi à tous les acteurs du diagnostic et de la réparation d’ouvrages d’art afin de faciliter la maîtrise des interfaces techniques ou administratives avec le maître d‘ouvrage.

Cet ouvrage s'applique à la conception, la réalisation et la maintenance des dispositifs d'étanchéité par géomembranes.Il est articulé en deux volumes. Le document de base : rappelle la problématique de l'étanchéité des ouvrages de recueil des eaux de ruissellement routier ; présente les différents dispositifs d'étanchéité ; propose la démarche d'élaboration du projet de dispositif d'étanchéité par géomembrane avec une référence en matière de coûts unitaires ; définit les règles à appliquer en matière de mise en oeuvre des géomembranes ; propose une démarche qualité adaptée à la mise en oeuvre de ces produits ; traite des problèmes liés à l'exploitation et la maintenance de ces dispositifs. Le document complémentaire comprend trois chapitres. Les deux premiers concernent des compléments d'information sur la structure d'étanchéité, le dimensionnement des géosynthétiques en talus entre géomembranes et couche de protection en terre végétale ou granulaire. Le troisième est une aide au projeteur pour la rédaction des différentes pièces du marché. Présentation Généralités Présentation des dispositifs d'étanchéité par géomembranes (DEG) Elaboration du projet de dispositif d'étanchéité par géomembrane Spécifications sur les produits,les assemblages et les personnels Mise en oeuvre Organisation des contrôles et gestion de la qualité Exploitation - entretien de l'ouvrage Prise en compte de la présence du DEG Annexe 1 Bibliographie et documents normatifs Annexe 2 Abréviations et glossaire Annexe 3 Spécifications des produits et joints Annexe 4 Programme de contrôles

L'objectif des documents et publications traduits est de transmettre aux lecteurs non francophones le savoir-faire français exposé dans la publication originale, qu'il s'agisse de méthodologies, d'outils ou de bonnes pratiques. Les publications originales en français sont soumises à un processus de vérification, qui aboutit à un engagement du Cerema sur leur contenu. Les versions anglaises ne sont pas soumises au même processus et ne font donc pas l'objet d'un engagement du Cerema. En cas de différences entre le texte anglais et le texte français original, le texte français sert de référence. Winter maintenance takes place to ensure the safety and continuity of road users' journeys during winter weather. However, delivering winter service is complex due to the diversity of meteorological and road weather situations. In a context where preserving the environment is becoming paramount, and where experience has shown that "more salting" does not amount to "better treatment", it is necessary to optimise winter maintenance actions. This guide helps managers to take a questioning look at their practices, and define their road treatment strategies and procedures. It offers practical informations, some of which will be new at least in its presentation format, plus real-life technical examples designed to be easy for operators to apply. It also emphasises the importance of sharing a common vocabulary.

La présente fiche donne des solutions pour réduire les temps d’attente aux feux ainsi que des préconisations pour traiter le cas des carrefours tramways et BHNS. Une grande partie de la performance d’un carrefour à feux est liée à sa conception. Le fonctionnement des feux ne peut à lui seul compenser les manquements des phases amont (géométrie notamment). Elle propose des recommandations pour les différentes étapes de conception des carrefours à feux. Enfin, elle rappelle la réglementation actuelle et présente un exemple d’optimisation.

Apparu à la fin des années 1960 dans les ouvrages d’art, l’acier autopatinable fait l’objet d’un réel engouement depuis une vingtaine d’années du fait de ses avantages. En effet, l’absence de peinture limite ou supprime les contraintes de mise en oeuvre, les coûts de maintenance ainsi que la production de déchets liés à la protection anticorrosion des ouvrages. Ceci explique le développement de son utilisation dans la conception des ouvrages d’art en France depuis les années 2000. L’emploi de cet acier dans les ouvrages d’art nécessite cependant le respect de règles strictes concernant la conception et la mise en oeuvre afin d’assurer la formation d’une patine protégeant efficacement l’acier. Le comportement vis-à-vis de la corrosion doit par ailleurs être suivi par des inspecteurs ayant des connaissances et une expérience de ce matériau. La note d’information n° 2 parue en 2015 est mise à jour pour intégrer les apports suivants : des recommandations relatives à la prise en compte de la fatigue dans les ouvrages afin de garantir leur pérennité ; la mise à jour du corpus normatif concernant les aciers autopatinables ; des précisions sur l’environnement des ouvrages, leur conception, leur exécution et l’inspection. La présente note s’appuie sur la norme matériaux NF EN 10025-5:2019, la norme d’exécution des structures métalliques NF EN 1090-2:2018, la norme de conception NF EN 1993 (en particulier sa partie 1-9:2005 pour le calcul à la fatigue) ainsi que sur les retours d’expérience acquis par toute la profession sur le sujet. Elle détaille les préconisations de conception, de mise en oeuvre ainsi que d’inspection des tabliers de ponts et passerelles en acier autopatinable. Elle est établie à partir des connaissances disponibles sur le sujet à sa date de parution.

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Les crues majeures des rivières constituent un aléa dont la fréquence et l’intensité ont tendance à augmenter avec les effets du changement climatique. La gestion de ces inondations est une préoccupation tant pour les acteurs de la gestion des risques que pour les gestionnaires des ouvrages d’art qui franchissent ces cours d’eau. Les capacités de résistance des ouvrages dépendent de leur conception : la nature des matériaux utilisés, le type de fondation, la structure du tablier, etc. Compte tenu des risques pour la sécurité des populations et pour l’économie, analyser la résistance des ponts face aux agressions en période de crues apparait essentiel. Ce guide constitue une déclinaison de la démarche générale d’analyse des risques développée par le Cerema. Il propose une méthode pragmatique et efficace de recensement et de classement des ouvrages les plus sensibles et exposés à cet aléa.

Les appuis en béton sont parfois les mal-aimés du monde des ouvrages d’art, à l’inverse du tablier porteur, ressenti comme la partie noble de la conception. Outre leur utilité évidente, les appuis sont pourtant une source inépuisable d’inspiration esthétique et de défis techniques pour les concepteurs. Ils peuvent contribuer à la réussite architecturale du pont mais doivent être impérativement fiables et répondre aux règles de conception contenues dans les Eurocodes. Un premier document datant de 1973, intitulé PP73, donnait des renseignements précieux sur les appuis mais il devait être mis à jour avec l’application des Eurocodes et les retours d’expériences. Pour davantage de lisibilité, le guide est séparé en deux tomes : un premier tome, le présent ouvrage, sur la conception générale des appuis puis un second qui paraitra ultérieurement, axé sur l’analyse structurale et la justification.

Les transports exceptionnels routiers connaissent d’importantes évolutions réglementaires et une augmentation du nombre de véhicules et de leur poids. Dans ce contexte, la résistance des ouvrages d’art doit être un sujet d’attention particulier pour garantir la sécurité des usagers et la préservation du patrimoine sans entraver le développement économique. Cet ouvrage traite de la problématique du franchissement des ouvrages d'art par des convois exceptionnels du point de vue structurel. Il donne des indications pour le dimensionnement des ouvrages à construire mais aussi pour l'évaluation des ouvrages existants. Il définit également des convois types pour les calculs structurels. Il constitue une aide précieuse pour les maîtres d’oeuvre publics et privés, bureaux d’études et gestionnaires de patrimoines d’ouvrages d’art. Il remplace le guide Sétra joint à la lettre-circulaire de 1983.

Le succès des matériaux industriels comme l’acier et le béton a quelque temps éclipsé l’intérêt de ce matériau naturel aux caractéristiques mécaniques pourtant bien intéressantes qu’est le bois. Il convient de remettre en évidence les qualités de ce matériau, et surtout les bonnes dispositions constructives qui gouvernent un ouvrage durable. Le présent guide est consacré à la justification d’une solution de ponts-routes à ossature mixte bois/béton dont la typologie s’apparente à un pont à nervures en bois sous un hourdis en béton armé. Il complète le guide de conception d’un pont type mixte bois/béton à poutres sous chaussée publié par le Cerema, en constituant un guide d’application des Eurocodes pour la justification des parties d’ouvrage en bois et de la connexion bois/béton. Il s’adresse aux maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre, bureaux d’études et entreprises.

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Le recueil des 9 fiches constitue un panorama complet des questions relatives au régime juridique de gestion de la voirie routière. Les fiches qui le constituent sont mises à jour annuellement de façon à prendre en compte les évolutions réglementaires ainsi que la jurisprudence. Les thématiques abordées dans ces fiches apportent des éléments de connaissance clairs et concis sur des questions particulièrement complexes relevant de la propriété de la voirie, de la gestion du domaine public routier, des règles applicables, du statut des usagers de la voirie et de ses riverains ainsi que des régimes de responsabilité. Afin de pouvoir les appréhender plus facilement, chacune des problématiques a été isolée et a donné lieu à la production d’une fiche, sans perdre de vue qu’une même question peut recouper plusieurs problèmes juridiques, impliquant de prendre en connaissance d’autres fiches en parallèle. 00 - Généralités - Glossaire 01 - Répartition des compétences de police sur les voies publiques 02 - Établissements publics de coopération intercommunale et voirie 03 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Régime général 04 - Autorisations privatives d’occupation du domaine public routier : Conditions particulières d’utilisation du sol et du sous-sol de la voie publique 05 - Alignement 06 - Droits et obligations des riverains de la voie publique 07 - Transfert de voies privées 08 - Eaux pluviales et voirie

Les ponts en béton précontraint sont parmi les types d’ouvrages d’art les plus fréquemment construits depuis les années 1960. C’est donc une technique de construction durable et qui bénéficie d’un vrai recul. Cependant, les conditions de dimensionnement de ces ouvrages et les technologies utilisées, ont été très différentes suivant les époques et les types d’ouvrages. Ainsi, différentes pathologies typiques ont pu se développer que ce guide aidera à reconnaitre. Il traite plus généralement de la surveillance, de l’évaluation, de l’entretien et de la réparation de ces ponts. Il s’adresse principalement aux personnels techniques des organismes chargés de la surveillance, des bureaux d’études et laboratoires spécialisés ainsi qu’aux gestionnaires de réseau d’infrastructures de transport. Ce document accompagne l’Instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art de 2010 en remplacement du fascicule 32 de janvier 2019.

Cette série de fiches « vélo » a été financée par la DGITM, « Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer » et la DSR, « Délégation de la Sécurité Routière » du Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et de la Mer. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thématiques du vélo en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les différents ouvrages ; en revanche, elles les évoquent en références bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destinées à un large public, et plus particulièrement aux services opérationnels des collectivités et de l'État. D'autres fiches viendront enrichir régulièrement la série au fur et à mesure de leur élaboration. Des versions actualisées seront aussi proposées en fonction de l'évolution de l'état des connaissances et de la réglementation sur les différents sujets.