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Bonjour
Pour compléter les échanges, je vous recommande les lectures suivantes :
- Concernant l'accitentologie, effectivement, les données chiffres peuvent corroborer le sentiment d'insécurité des personnes agées piétonnes en ville mais ce sont des véhicules motorisés qui sont majoritairement impliqués. : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-linsecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2022-de-la-securite-routiere
Ce qui n'empêche pas de se poser la question des conflits d'usage avec l'augmentation des cyclistes en ville (et de la responsabilisation des cyclistes dans l'apaisement des circulation sur les parcours dédiés aux piétons).
- concernant les inégalités, il y a un récent travail d'analyse dans les quartier prioritaire de la ville, disponible ici : https://agence-cohesion-territoires.gouv.fr/sites/default/files/2024-04/guide-a-pied-et-a-velo-dans-les-quartiers-prioritaires.pdf
Document qui intérroge également sur le maillage du territoire et des liaisons piétonnes entre les différents quartier, comme le suggère L. Lamballais.
Merci de ce partage que je souhaite compléter dans un sens plus épidémiologique.
En premier lieu, je vous rappelle l'impérieuse nécessité de "redresser" les chiffres de l'ONISR pour pallier au sous enregistrement massif des accidents piétons et cyclistes non graves (https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-recherches/victimes/blessures/methode-de-redressement-du-nombre-de-blesses-de-la-route)
En second, je vous conseille de reprendre à l'envers les chiffres de la pyramide de Bird (1 accident mortel, 10 accidents graves, 30 peu graves et 600 presqu'accidents), puis de consulter la reco de l'HAS sur la prévention des chutes (https://www.has-sante.fr/upload/docs/application/pdf/Prevention_chutes_recos.pdf). Vous pourrez y lire en page 6 :"Indépendamment du risque fracturaire, l’impact psychologique de la chute peut être majeur. La peur de tomber existe chez de nombreuses personnes âgées, avant même toute chute"
Le concept du syndrome post-chute est en effet abandonné et il convient donc aujourd'hui de s'intéresser aux "presque accidents" de Bird, ce qui dans mon propos peut s'assimiler aux sympathiques frôlements entre cyclistes plus ou moins pressés et piétons flâneurs.
Même s'il n'y a pas à ma connaissance d'étude statistiquement valable sur ce sujet, on change carrément d'échelle et l'observation directe permet de se rendre compte que la distance d'un mètre n'est pas souvent respectée, sans même s'interroger sur les motivations des intervenants.
Concernant la prévalence en général de la "peur de tomber" (ou chuter), je vous conseille cette revue de la littérature (https://www.dovepress.com/getfile.php?fileID=49339) et cette évaluation longitudinale (https://archipel.uqam.ca/11601/1/D3485.pdf)
Interroger psychiatres, gériatres, rééducateurs... pourrait s'avérer instructif et je répète qu'il est "dommage" que l'obligation réglementaire de suivi dans les PDM des accidents piétons et cyclistes ne soit pas suivie. Mais veut-on savoir ?
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Intégrer la dimension bioclimatique dans les intentions et orientations d’aménagement du PLUi est l’ambition nouvelle de la Métropole pour répondre à l’enjeu majeur du réchauffement climatique. Pour soutenir la réflexion, engagée avec l’Agence depuis 2021 dans le cadre du chantier Climat Énergie, elle a organisé en 2023 quatre séminaires avec les élus, sous le mentorat de Franck Boutté. Les piste... more
Les rues aux écoles font baisser la pollution de l’air jusqu’à 30 % en moyenne
Les associations Respire et Airgones publient la première étude d’évaluation de dix aménagements de rues aux écoles et leur impact sur la qualité de l’air. La campagne de mesures réalisée en temps réelle montre un effet à la baisse sur les concentrations de dioxyde d’azote pouvant aller jusqu’à 30 % en moyenne.
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"...plus on vit à proximité d’un axe majeur de circulation, plus on est exposé à la fois au bruit et à la pollution (émissions de particules fines et d’oxydes d’azote) générés par le trafic automobile encore largement dominé par le moteur thermique (essence et diesel)."
C'est bien de le dire, mais ce serait mieux que les citoyens en prennent conscience. Peut-être pourrait-on faire puis publier des mesures réalisées en condition de vie pour la fleuriste ou le serveur du bistrot au plus près des axes en question. Les microcapteurs type Luftdaten pourraient rendre ce service pour un coût minime, mais la carte de répartition actuelle montre bien que le français est peu concerné : https://sensor.community/fr/
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- 9:00 AM 10:45 AM
Les fortes chaleurs sont amenées à devenir la norme. Villes du sud ou du nord, de métropole ou d’outre-mer : toutes doivent s’y préparer. Plutôt que d’être prises de court et de réagir avec des solutions coûteuses, peu adaptées sur le long terme et pas toujours écologiques (brumisateurs, climatisation, etc.), les collectivités commencent à investir dans des solutions de rafraîchissement plus durables et pérennes. Définir une trajectoire de rafraîchissement urbain efficace est complexe. L’ADEME met son expertise à la disposition des collectivités. Via ses appels à projets de recherche, comme PACT²e (Planifier et Aménager, face au Changement climatique, la Transition des Territoires), elle contribue à produire des connaissances sur les phénomènes physiques en jeu, l’efficacité et les limites des différentes solutions. Ce webinaire vise à cadrer les enjeux, aider à la définition d'une stratégie avec 3 retours d'expérience qui vous seront partagées.
Cadre de Ville et l'Ademe sont heureux de vous convier à ce webinaire sur
"Comment faire face aux périodes de forte chaleur ?”
le 30 mai de 9h à 10h45 à distance
L'Ademe vous présentera ses avis et expérimentations.
Vous découvrirez 3 retours d'expérience sur le diagnostic de surchauffe urbaine sur le kit de rafraîchissement et un 3è projet.
Pour vous inscrire, c'est ici.
Il faut impérativement vous inscrire si vous voulez y assister ( et poser vos questions via le chat) ou pour revoir en replay les interventions
Le programme :
9h00 - Introduction
par Inès EDEL GARCIA, Cheffe de rubrique, Cadre de Ville
9h05 - Contexte de santé publique et enjeux d'adaptation au changement climatique,
par Karine LAAÏDI, Chargée de projet "Climat et santé", Direction Santé Environnement, Santé Publique France
9h20 - Retour d’expérience n°1 – Le projet CASSANDRE, CAniculeS SANté et Densité de REseaux météorologiques
par Sandra ROME, géographe, climatologue, maître de conférences, Université Grenoble Alpes et Institut de Géosciences de l'Environnement
9h40 - Retour d’expérience n°2 – Kit de rafraîchissement, le retour d'expérience de Marseille
Perrine PRIGENT, Adjointe au Maire de Marseille en charge de la valorisation du patrimoine, de l'amélioration des espaces publics, de la place de l'eau dans la ville et de la ville résiliente
et Stéphanie VALLERENT, Directrice de Projet Infrastructures, Ville et Transports, Pôle Urbain et Environnement, Ingérop
10h00 - Retour d'expérience n°3 - Diagnostic de surchauffe urbaine,
par Jimmy BÂABÂA, Adjoint au Maire en charge de la transition écologique, Ville de Chambéry
et Héloïse MARIE, cheffe de projet, architecte, TRIBU
10h20 - Questions - réponses
10h25 - Grand témoin - l'actualité du Ministère
par Yann LANCIEN, chargé de mission Innovations Urbaines, DGALN, Ministère de la Transition écologique et de la cohésion des territoires
10h35 - Conclusions et perspectives
par Elodie BRICHE, coordinatrice R&D Urbanisme Durable et intrapreneure, Pôle Aménagement des Villes et Territoires, ADEME
![Web Page](images/jalios/icons/webpage.png)
L'Agence Nationale de Sécurité Sanitaire de l'Alimentation, de l'Environnement et du Travail (ANSES) et le Centre Scientifique et Technique du Bâtiment (CSTB) ont présenté ce jour le nouvel Observatoire de la Qualité des Environnements Intérieurs (OQEI). Fruit de la collaboration entre deux organismes majeurs et complémentaires dans les domaines de la construction et de la santé publique, l’OQEI ... more