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L'Office fédéral du développement territorial (ARE) de la confédération Hélvétique a élaboré une méthode de calcul d'indicateurs d'accessibilité ( https://www.are.admin.ch/fr/accessibilite ) et de desserte en transport public par commune ( https://www.are.admin.ch/dam/fr/sd-web/AZsFQRE7tiOY/oev-gueteklassen-berechnungsmethodikare.pdf ) qui distingue les différents modes. Plus largement, le site de l'ARE propose une rubrique "Données et analyses" très riche et qui mérite une visite. Sur un sujet proche, à noter cet article du bureau d'étude 6t sur le territoire transfrontalier du Grand Genève : https://www.6-t.co/article/le-territoire-des-courtes-distances-un-nouvel-outil-des-politiques-du-territoire-et-de-la-mobilite

SNCF Réseau et L’Institut Paris Region ont réalisé un travail conjoint, restitué dans cette note, pour estimer l’offre d’espace dédiée aux différents modes en Île-de-France (automobile, vélo, bus, tramway, marche, RER et train), et mettre en regard, pour le mode routier et ferré lourd (RER-train), l’occupation de l’espace et l’usage fait de ces modes. La note donne des ordres de grandeur de surface consommée qu'il serait intéressant de comparer avec les estimations conduites sur d'autres territoires que l'IDF. Ce travail actualise la recherche cinduite par Frédéric en 2008 : https://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Temis/0063/Temis-0063282/17652_2008.pdf

La Fnau publie son Avis n°16 consacré aux Services Express Régionaux Métropolitains (Serm), un levier stratégique pour repenser les mobilités et l’aménagement des territoires. Parmi les 15 recommandations, on peut en citer au moins 3 en lien avec les données: Recommandation 2 : Garantir la cohérence territoriale des Serm avec les documents de planification (SCoT, PLU(i), Sraddet) et intégrer explicitement les objectifs de sobriété foncière et de Zéro Artificialisation Nette (ZAN). -> cela pourrait un cas d'usage pertinent de l'IA générative pour gagner du temps dans la vérification de la conformité avec des documents de planification publics en général volumineux Recommandation 9 : Garantir la fluidité intermodale en assurant l’interopérabilité de la billettique et l’amélioration de l’information voyageurs. -> la normalisation des données et des interfaces est un peu point clé et nécessite des moyens pour des économies à moyen terme Recommandation 15 : Créer en amont des projets des méthodes partagées d’observation et d’évaluation pour suivre les impacts des projets (mutations urbaines, mobilité, environnement) et partager les méthodes au niveau national. -> ces méthodes s'appuient en général sur des données et et sur des outils de partage et d'analyse, dont certains sans doute gagneraient aussi à être partagés.

Cet outil prospectif pour l’élaboration d’un projet SERM a été réalisé par SNCF Gares et Connexions en deux temps : Collecte de données Le Radar consiste, en premier lieu, à collecter et rassembler un maximum de données issues de sources diverses (Open Data, Insee, Régions, Groupe SNCF, etc.) et directement relevées sur le terrain. Il dresse l’état des lieux de chaque gare ou halte, et de leur environnement immédiat : insertion urbaine, diagnostic foncier, équipements intermodaux … Évaluation et priorisation L’existant est ensuite mis à l’épreuve des différentes hypothèses de développement du SERM établies par les autorités organisatrices de la mobilité (AOM), puis confronté aux objectifs visés en matière d’offre de service et d’intermodalité. Chaque gare ou halte est évaluée sur plus de 50 critères au total. Les interventions à prioriser sont identifiées, et des préconisations pour améliorer les connexions intermodales sont détaillées. Il serait intéressant de savoir dans quelles conditions les données collectées puis produites sont partagées.

Le site web de la FNAU comprend beaucoup de ressources intéressantes dont un portail documentaire et beaucoup de documents pertients sur la thématique mobilité (circulation, transports)

Cette étude de la direction territoriale Ouest du Cerema analyse les données d'enquête mobilité pre- et post-covid sur 4 territoires et propose un bilan des évolutions des mobilités 4 ans après la pandémie. L'étude est relayée sur le portail "notre environnement du CGDD" : https://www.notre-environnement.gouv.fr/themes/amenagement/article/transport-et-mobilite-6605

Lieu de réflexion et de co-création, Geonexio est une plateforme pour analyser et comprendre les enjeux des mobilités du quotidien, et générer des idées et des actions concrètes pour répondre au triple enjeu du carbone, de l’équité et de l’efficience. S’appuyant sur des travaux pluridisciplinaires faisant appel à la géographie, l’économie, la sociologie, les sciences de l’ingénieur, etc., ce que nous nommons les mobility studies, ce Think & Do Tank scrute les territoires, identifie les grandes tendances en matière de mobilités en mobilisant des données et des études de terrain. Il rassemble une équipe internationale de chercheurs et experts et des acteurs publics et privés de tous niveaux. Geonexio s’inscrit dans la lignée du think tank européen The Mobility Sphere, créé par Transdev pour explorer l’avenir de la mobilité à l’échelle du continent. Voir aussi cet article du Monde : https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/02/05/les-donnees-des-telephones-redessinent-la-carte-des-transports_6532494_3234.html

Le site de l'ONPE fournit de nombreuses informations et ressources, notamment sur le volet mobilité (https://onpe.org/geolocalisation/mobilite ). ainsi qu'un outil cartographique GEODIP https://onpe.org/geolocalisation/geodip (accessible sur inscription)

Développé par l'Ecolab du CGDD, ce portail comprend une partie indicateurs open data qui vise à faciliter le suivi des politiques publiques de transition écologique. Sur la thématique "se déplacer", il s'appuie sur le travail effectué par le tableau de bord des mobilités durables de la DRIEAT. (https://ecologie.data.gouv.fr/bouquets/indicateurs-tableau-de-bord-de-mobilite-durable )

Le portail FranceNum propose un article mentionnant une formation d'OpenClassRoom de 6h pour apprendre les principes de réalisation d'une étude de marché. L'exemple donné (création d'un drive) montre en pratique l'intérêt de disposer de données de localisation des entreprises et des outils de calcul d'isochrones pour étudier la zone de chalandise.