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Bonjour. Bouteille à la mer... : certain.es ici ont-iels installé des stations de réparation/gonflage pour les vélos ? Quels regrets avez-vous, (par exemple sur l'abscence de certains outils à disposition, ou sur la faible résistance aux dégradations) ? Quels conseils ? Et éventuellement - en mp peut-être - des marques/modèles que vous appréciez ? Merci.

Bonjour, Sur Radio Vinci https://radio.vinci-autoroutes.com/article/chaussidou-voie-centrale-partage-de-la-route-quelles-sont-les-regles--17891 l'avocat Eric de Caumont explique comment il faut utiliser un chaucidou lorsque l'on est au volant. Entre dénigrement et petites blagues, il affirme que lorsqu'il a un cycliste devant soi et un véhicule venant en face...il faut le dépasser en espérant que l'automobiliste en face se décale sur la bande... La documentation est pourtant abondante pour expliquer qu'il faut patienter derrière le cycliste pour pouvoir dépasser sans véhicule venant en face (vidéos des départements de Loire-Atlantique, Essonne, Somme...et agglomération de Grand Paris Sud etc), je mets un exemple ci-dessous (extrait de la vidéo de la Somme). Il aurait donc été possible d'utiliser ces illustrations plutôt qu'une photo générée par IA et un lien vers le cabinet de Maître de Caumont (spécialisé dans la contestation d'infractions et de délits routiers). Pourtant, l'explication de Maître de Caumont n'est pas si éloignée de certaines pratiques. Ce qu'il décrit est fréquent à Saint Sébastien sur Loire où j'habite. Tant que cette façon de faire fonctionne "ça passe". Mais le jour où l'automobiliste en face ne se décale pas, c'est sur le cycliste que l'autre conducteur se rabattra. Chaque collectivité y allant de sa vidéo, le CEREMA prévoit-il d'en faire une (s'inspirant des meilleures pratiques) sur l'utilisation? Et aussi sur les meilleures conceptions (aménagements physiques modérant les vitesses, couleur, largeur...) ?

Bonjour, Sur notre territoire nous avons plusieurs itinéraires cyclables (et pédestres) qui traversent de grands axes départementaux (90 km/h, TMJA > 10 000 véhicules), et cela en forêt protégée (forêt de protection, site classé, Natura2000, ...). Exemple ci-dessous. Avez-vous des situations similaires ? Comment mieux sécuriser ces traversées ? Merci d'avance pour vos retours, Romane PICAULT Chargée de la stratégie cyclable CA du Pays de Fontainebleau

Bonjour. Si j'ai bien conscience de l'intérêt d'effectuer des comptages pour analyser les pratiques, leur évolution... j'aimerais en savoir plus sur deux éléments : Quelles sont les obligations dans le cas de la réalisation d'un aménagement cyclable, (itinéraire) ? Comptage provisoire/permanent ? Technologie ? Remontée des informations sur la PNF ? Quels outils de comptage privilégiez-vous, en termes de technologie ? J'ai vu l'étude du Cerema, (voir image jointe), dont j'ai tendance à déduire que la technologie "videoavecIApost-traitement"semble la meilleure mais je crains son coût. Merci. + IA post traitemetn"

Bonjour, Je suis documentaliste dans un bureau d'études, et une collègue ingénieure souhaiterait connaître, dans le cadre de l'un de ses chantiers, les recommandations concernant les pentes longitudinales applicables aux pistes cyclables. Pouvez-vous nous aider ? Merci par avance pour votre retour, Bien cordialement, Emilie DELATTE

Bonjour, Nous allons prochainement créer plusieurs voie vertes, mais nous voulons vérifier certains aspects, notamment pour la circulation de chevaux. Est-ce que les cavaliers sont autorisés à circuler, par défaut, ou faut-il le préciser dans l'arrêté ? et par un pannonceau spécifique ? est-ce que cela concerne également les "véhicules hippomobiles" (nous avons eu une questions spécifique d'un usager) ? Les textes règlementaires ne me paraissent pas forcément clairs à ce sujet. Références réglementaires : • Décret du 16/09/2004 introduisant les règles relatives à la circulation sur les voies vertes dans le code de la route : -> art. R.110-2 : « route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers » -> art. R.412-7 : « les conducteurs de véhicules motorisés ne doivent pas circuler sur une voie verte ». Merci d'avance pour vos réponses ! Bonne journée

Bonjour, Nous allons déclasser plusieurs routes communales en voie verte, mais notre police locale met en doute la manière dont nous pouvons autoriser certains usagers à circuler, notamment les agriculteurs lorsqu'ils sont avec des véhicules légers. Nous pensions simplement indiquer autoriser les "engins agricoles" et que cela suffirait, mais il parait finalement logique que cela n'autorise pas les agriculteurs propriétaires ou exploitants à y aller en VL, alors même que cela peut se justifier pour leurs activités, car comment contrôler qu'il s'agit d'un besoin avéré et pas seulement d'un raccourci ? Certains d'entres vous ont-ils trouvé la solution pour définir les usagers autorisés sur les voies vertes dans l'écriture des arrêtés ? Merci d'avance !

Bonjour, Disposant de nombreuses 2x2 voies sous-utilisées en milieu urbain, nous envisageons de transformer l'une des voies motorisées en couloir vélo-bus. Compte tenu de la faible pratique cycle actuelle, cela permettrait de développer un réseau cyclable, avec la possibilité de créer une piste bidirectionnelle par la suite. Le CEREMA a déjà réalisé une étude sur des couloirs vélo-bus fermés, mais inférieurs aux recommandations de 4,5 m du CEREMA. Or, nous prévoyons des couloirs ouverts, respectant le référentiel de 3 m minimum du CEREMA. Auriez-vous des retours de collectivités ayant testé ce type d’aménagement ? Nous recherchons également des données sur les coûts (seul Toulouse Métropole sert de référentiel pour le Réseau Vélo et Marche). Merci