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Le standard national d’échange de données sur les opérations d’aménagement a pour objectif d'harmoniser l'échange des informations géographiques et descriptives des opérations d’aménagement. Il se place du point de vue de : la collectivité territoriale et ses partenaires qui collectent et saisissent l’information à fin l'observer le territoire et en particulier dresser l'inventaire des opérations d’aménagement ; tout utilisateur désireux d'identifier des opérations d’aménagement avec leurs caractéristiques et dans leur contexte géographique.

La présente étude consiste à utiliser la géomatique pour tenter d'expliquer les dommages aux routes par des variables liées aux aléas et à la topographie. Elle s'appuie sur des données relatives aux dommages constatés après la crue de 2018 dans l'Aude, la cartographie reconstituée des aléas et sur un modèle numérique de terrain.

Le confort des revêtements dans les espaces publics des villes d'aujourd'hui et de demain est un facteur essentiel pour garantir l'accessibilité de la voirie à tous les usagers, qu'ils se déplacent à pied, en fauteuil roulant, avec un déambulateur ou une poussette. La réglementation impose la mise en accessibilité de l’ensemble des circulations piétonnes aux personnes en situation de handicap et de mobilité réduite et les associations d’usagers sont de plus en plus attentives à la prise en considération par les aménageurs et gestionnaires de voirie, des besoins de ces publics en matière de mobilité. Cependant les exigences esthétiques, la diversité des techniques et la variété des matériaux utilisés dans les espaces publics compliquent cette prise en considération. Pour mieux cerner la notion de confort, la Métropole de Lyon et le Cerema ont initié un partenariat en recherche et développement pour définir une échelle de confort des revêtements. Cette échelle est fondée à la fois sur le ressenti des usagers, notamment des personnes présentant des déficiences motrices ou visuelles, et sur des données quantitatives recueillies grâce à un démonstrateur de "fauteuil instrumenté" développé par le Cerema.Le présent diaporama présente les principaux résultats des tests réalisés avec des usagers présentant une déficience motrice ou visuelle.

Le Cerema, en partenariat avec l’Établissement Public Foncier de Normandie (EPFN), a mené entre 2022 et 2024 une étude de recherche et développement sur le patrimoine de la Reconstruction en Normandie, avec l’objectif d’allier la préservation d’un patrimoine emblématique d’après-guerre à des interventions répondant aux besoins et enjeux contemporains.

Île de France Mobilités (IDFM) assure la maîtrise d’ouvrage du projet de transport en commun en site propre (TCSP), qui s’étend de Nogent-sur-Marne à Chelles en passant par le pôle de Val-de-Fontenay et dont la majorité du tracé se situe sur l’ex-RN34. L’avancement du projet est actuellement au stade du Dossier d’Objectifs et Caractéristiques Principales (DOCP) qui correspond aux études de faisabilité technique, financière et politique. IDFM souhaite qu’à ce stade d’étude soit réalisée une expertise du projet sur les aspects insertion, sécurité et exploitation. L’étude comprend : Un avis sur le choix du positionnement du TCSP (axial-latéral-bilatéral) choisi par la maîtrise d’ouvrage / maîtrise d’œuvre en fonction des sections ; Une expertise sécurité prenant notamment en compte les types de carrefour, les modes actifs, la présence d'accès riverains... ; Un avis sur le choix entre les deux scénarios d’exploitation du site propre : « collecteur » ou « ligne forte ».

En juin 2023, la commune de Vailly a été touchée par plusieurs inondations dues au ruissellement. Au cours de ce mois, trois arrêtés CAT NAT ont été émis à plusieurs reprises en raison d'inondations et de coulées de boue. Ces évènements se sont déroulés successivement les 11, 19 et 21 juin 2023. Les inondations déclenchées par les orages ont débuté par la Rue de Fontaine et la Vois du Bois. Le Cerema a été missionné afin de mieux comprendre l'origine de ces phénomènes en vue de proposer des aménagements visant à minimiser le risque de ruissellement sur les infrastructures urbaines de la commune.

L’objectif de l’étude est de mener une analyse en santé-aménagement du quartier de la Mosson à Montpellier en prenant en compte les inégalités sociales de santé et l’impact du changement climatique sur l’écosystème urbain. En somme, l'étude permet de : Identifier et qualifier les personnes sujettes aux inégalités sociales de santé du territoire. Identifier et qualifier les problématiques d’aménagement, d’urbanisme et d’habitat en lien avec ces vulnérabilités. L’objectif étant d’une part, de voir si l’aménagement a ou non un impact sur les déterminants de santé, et d’autre part, d’appréhender dans quelle mesure l’aménagement renforce (ou non) les inégalités sociales de santé identifiées. Proposer, suite aux conclusions de l’état des lieux, des pistes d’actions et solutions en matière d’aménagement pour favoriser la santé environnement sur le territoire et réduire les inégalités sociales de santé.

Et si les espaces publics devenaient la plus belle vitrine d’une Petite Cité de Caractère®, pour ses habitants comme pour ses visiteurs ? Dans le cadre du programme Petites Villes de Demain, porté par l’ANCT, le Cerema a accompagné la commune de Châteauvillain dans l’élaboration d’une Charte d’aménagement des espaces publics du centre-bourg, en cohérence avec son identité de Petite Cité de Caractère®. Structurée autour de trois axes – paysages et nature en ville ; stationnement et usages ; mobilier urbain, signalétique et matériaux – la démarche s’est appuyée sur une co-construction étroite associant élus, services techniques, partenaires institutionnels (DDT, CC3F, UDAP, PNRFO, CAUE…) et habitants, notamment à travers des ateliers in situ, balades urbaines et enquêtes d’usage. La Charte, organisée en cinq tomes, propose un cadre partagé pour apaiser et valoriser le centre ancien, renforcer la qualité d’usage des espaces publics, révéler l’identité patrimoniale de la commune et accompagner les transitions engagées (rééquilibrage des mobilités, adaptation climatique, nature en ville). Fruit d’un travail collectif, elle constitue un outil opérationnel d’aide à la décision, destiné à orienter les futurs projets d’aménagement et à soutenir la dynamique de revitalisation de Châteauvillain. Au-delà de ce territoire, la démarche illustre une méthode reproductible pour les petites centralités désireuses de requalifier leurs espaces publics et d’accompagner leurs propres transitions.

Située à une vingtaine de kilomètres des aires urbaines de Saint-Maximin et Brignoles, Barjols - commune rurale de 3 006 habitants (INSEE, 2021) - constitue avec la commune de Rians les bourgs centres attractifs de la communauté de communes Provence Verdon (15 communes) au nord-ouest du département du Var (83). Le relief de la commune est marqué ; le bourg - construit dans une cuvette - est bâti en amphithéâtre à la confluence de trois cours d’eau d’où la présence d’anciennes tanneries (site en cours de reconversion). Par ailleurs, la commune est traversée par 2 routes départementales majeures (trafic compris entre 1 000 et 3 000 véh./j). Cette configuration géographique se traduit par des espaces publics très contraints : une cohabitation difficile entre vie locale et trafic de transit sur les axes structurants dans la traversée du centre-bourg (très peu de place pour les modes actifs), des difficultés de stationnement rencontrées par les résidents (stationnement longue durée) comme les visiteurs (repérage des parkings difficile). Au travers du programme national Petite Ville de Demain, la commune de Barjols a sollicité le Cerema Méditerranée pour améliorer le fonctionnement de son centre en termes de circulation, stationnement et valorisation des espaces publics. La mission du Cerema se structure en 2 volets : (i) une premier volet dédié à faire émerger une vision partagée et coordonnée des besoins et enjeux au travers d’un diagnostic transversal, (ii) un second volet visant à proposer des schémas stratégiques d’ensemble ainsi que des scénarios d’aménagement articulant mobilité, stationnement, espaces publics en proposant des actions concrètes à mettre en œuvre. Le premier volet de l’étude, relatif au diagnostic, a permis de caractériser et localiser les enjeux de mobilité en tenant compte des besoins des différents usagers (habitants, commerçants, visiteurs) ainsi que de la saisonnalité (jour de marché / saison touristique, hors saison). En particulier, la commune de Barjols a souhaité associer les commerçants de la rue de la République et du boulevard Grisolles ; le Cerema a ainsi animé un atelier de co-construction pour recueillir les pratiques au travers de vécus sur le terrain et ainsi compléter le diagnostic. Les pistes d’actions à mettre en œuvre ont été validées ou redéfinies collectivement - avec les élus et techniciens - lors du partage du diagnostic. Le second volet de l’étude, relatif aux schémas stratégiques et scénarios d’aménagement, a permis - au travers de focus thématiques - de rappeler d’abord les principes d’aménagement en lien avec la réglementation pour sensibiliser les élus et justifier des aménagements proposés. Ensuite, selon les cas, les espaces publics à traiter ont fait l’objet d’un à plusieurs scénarios d’aménagement accompagnés de schémas de principe et/ou de profils en travers ainsi que de recommandations au travers d’exemples illustrés. Dans certains cas, des aménagements réversibles ou multi-fonctionnels devaient être proposés pour tenir compte des contraintes locales comme par exemple maintenir la circulation dans le centre-bourg lors de la fermeture du boulevard Grisolles les jours de marché, donner plus d’espaces aux modes actifs dans la rue de la République tout en permettant le croisement des véhicules, etc. Secteur A1 également.

Le solaire flottant ou flottovoltaïque désigne une technologie de production d’électricité à partir de panneaux photovoltaïques installés sur des structures flottantes, disposées à la surface de milieux aquatiques. Le flottovoltaïque est en cours de développement dans la région Grand-Est. Une synthèse bibliographique a été réalisée par le Cerema, à la demande de la Région Grand-Est et des opérateurs de l’Etat, comportant : 1) une analyse des études d’impact de projets d’équipements de plans d’eau sur la région (type de plans d’eau et d’installations solaires). Ce travail se base sur les études d’impact réalisées entre 2022 et 2024, transmises fin 2024 au Cerema par les Directions départementales des territoires (DDT) et la DREAL Grand-Est. 2) un état des connaissances et des propositions sur les recommandations à mettre en œuvre dans le cadre de la création d’une centrale, afin de préserver la biodiversité. Le rapport complet aborde de nombreux aspects non développés dans la présente synthèse (contexte national et international sur les énergies renouvelables, description des technologies de la filière et des substances chimiques utilisées, justification des recommandations du Cerema …). Ce rapport est le résumé en 5 pages de texte et 2 tableaux du rapport principal de même nom, ce dernier de 82 pages.