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Ce rapport synthétise les principaux éléments de méthode et les enseignements des expertisées menées en 2024 par le Cerema Centre-Est auprès de quatre villes de taille moyenne (Aurillac, Mâcon, Riom et Valence) dans le cadre de son appel à partenariat intitulé « Expertisons le stationnement pour mieux l’organiser dans le cadre de politiques de mobilité et d’aménagement durables ». Dans chacune de ces villes, l’objectif de ces expertises était d’apporter des éléments de réponse opérationnels à une problématique de stationnement spécifique, identifiée sur un secteur à enjeux. Selon les cas, ces problématiques interrogeaient plus particulièrement la place de la voiture en stationnement sur l’espace public ou la régulation de l’accès à certains lieux et à certaines zones. Ces problématiques, que l’on rencontre dans de nombreuses communes, ont donné lieu à la conception et à la conduite de diagnostics terrain, menés en partenariat avec la collectivité concernée. En aidant à mieux comprendre les problèmes et leurs origines, à identifier les dysfonctionnements et les pratiques qui en sont à l’origine mais aussi les opportunités et les pistes de progrès, ces diagnostics terrain constituent de précieux outils d’aide à la décision, permettant de formuler des propositions d’action adaptées à chaque situation.

En 2023, les équipes du Cerema travaillant sur l’aménagement durable opérationnel et sur la résilience ont animé un Groupe de Travail (GT) ouvert aux acteurs de l’aménagement. Celui-ci a exploré les articulations entre ces sujets afin de décliner plus concrètement (et au-delà de l’injonction) les enjeux et les leviers de la résilience à l’échelle de l’aménagement opérationnel, à l’échelle des quartiers. Ce document propose de partir du Guide de l’Aménagement Durable (ex Référentiel ÉcoQuartier) avec ses 4 dimensions et 20 engagements en y intégrant les recommandations issues du GT qui se décomposent autour des 6 piliers de la boussole de la résilience. En effet le Guide de l’Aménagement Durable a une vocation très opérationnelle pour les porteurs de projet et est également un cadre de réflexion amont structuré et utilisé depuis plus de 10 ans par les collectivités et porteurs de projets d’aménagement. De plus, il est en perpétuelle évolution pour mieux coller aux préoccupations actuelles et aux transformations législatives. Ce livrable vient donc renforcer la prise en compte de la résilience dans tous les engagements du Guide de l’Aménagement Durable. Il a vocation à être testé, amélioré par les porteurs de projets intéressés et pourra venir alimenter les discussions du comité scientifique ÉcoQuartier.

Première destination touristique française à l'intérieur des terres après Paris. Aujourd'hui Sarlat, est la première ville d'Europe par son nombre de bâtiments classés au m2, avec sur 11 ha, 253 immeubles, 18 monuments classés et 59 monuments inscrits. Un office de tourisme regroupant 3 communes très touristiques : Sarlat Périgord Noir - Beynac et La Roque-Gageac. Un office de tourisme surclassé catégorie 1 du fait de sa fréquentation : 2,2 millions de visiteurs en 2012. Un office de tourisme avec la qualité tourisme. Un tourisme familial et diffus. Un tourisme de proximité amplifié qui permet de répartir le tourisme sur l'année. Une fréquentation touristique qui tend à s'étaler sur l'année et ne concerne plus seulement la période estivale. Des séjours toujours plus courts (les OT s'adaptent en proposant des séjours courts) Sarlat concentre les deux tiers des hôtels du territoire. Une richesse paysagère remarquable, un patrimoine historique exceptionnel avec une politique de protection patrimoniale (77 monuments protégés sur Sarlat). De nombreux villages classés. Un partenariat de l'office de tourisme Sarlat Périgord Noir (13 communes en Dordogne) et Vallée de la Dordogne Rocamadour Padirac (82 communes dans le Lot). Une utilisation de la voiture à 90 %. Un bus qui dessert la gare routière (rare pour une ville de moins de 10 000 habitants). Un stationnement gratuit important. Des aménagements vélos à venir. Création d'un parking gratuit de 200 places. Un projet de contournement nord (troisième barreau) fait par le conseil général d'ici 2 à 3 ans. La difficulté consiste, dans le fait que Sarlat fait partie d'une communauté de communes, que l' office de tourisme regroupe deux autres communes. On a tendance à se perdre dans les chiffres donnés. Sont-ce ceux de l'OT avec les 3 communes, ceux de la communauté de communes ?? Il a été clairement difficile d'avoir des chiffres uniquement sur la commune de Sarlat la Canéda. En effet quand on parle de Sarlat on parle également du Périgord Noir. Mais comme la majorité des visiteurs du Périgord Noir passent par Sarlat........ DAIT-GTPE-2014-163

La gestion des eaux pluviales en milieu urbain est un enjeu majeur face aux défis climatiques. L'imperméabilisation des sols accentue non seulement les risques d'inondation par ruissellement et de pollution des milieux, mais contribue également à l'amplification des îlots de chaleur urbains, à la raréfaction de la ressource en eau ainsi qu'à des répercussions notables sur la santé, en particulier chez les publics fragiles. Pour répondre à ces enjeux, la Métropole Nice Côte d'Azur (MNCA) est engagée dans une stratégie "Ville perméable" pour renforcer la résilience du territoire. Historiquement basée sur une évacuation rapide de l'eau permise par une gestion "tout-tuyaux", la gestion de l'eau doit évoluer vers une Gestion Intégrée des Eaux Pluviales (GIEP), qui favorise l'infiltration naturelle et limite le coût des infrastructures et les risques pour le territoire. Ce guide méthodologique est structuré en trois parties : grands principes, accompagnement méthodologique à la conduite d'un projet d'aménagement et annexes. Ce guide a pour ambition d'accompagner les acteurs de l'aménagement urbain - et notamment les acteurs de la conduite de projets d'aménagement - pour intégrer cette ambition de la ville perméable dès la conception des projets. Il constitue un outil évolutif, destiné à s'adapter aux besoins du terrain et à alimenter les porteurs de projets en proposant des outils concrets pour une urbanisation plus durable et résiliente.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ? N° 1- Le transport à la demande dans les villes moyennes février 2007 N° 2 - Les chiffres du transport public en villes moyennes mai 2008 N° 3- Le stationnement en villes moyennes septembre 2009 N° 4 - Navettes Parc -> Centre: nouvel outil au service de la mobilité durable dans les villes moyennes novembre 2009 N° 5 - Les pratiques tarifaires des transports publics en villes moyennes janvier 2010 N° 6 - Qualité des transports publics en villes moyennes: répondre à la demande des usagers février 2010 N° 7 - Promouvoir les transports collectifs en villes moyennes novembre 2010 Les fiches n°1 et n°4 existent aussi en version anglaise. La fiche n°6 existe aussi en version espagnole.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ? N° 1- Le transport à la demande dans les villes moyennes février 2007 N° 2 - Les chiffres du transport public en villes moyennes mai 2008 N° 3- Le stationnement en villes moyennes septembre 2009 N° 4 - Navettes Parc -> Centre: nouvel outil au service de la mobilité durable dans les villes moyennes novembre 2009 N° 5 - Les pratiques tarifaires des transports publics en villes moyennes janvier 2010 N° 6 - Qualité des transports publics en villes moyennes: répondre à la demande des usagers février 2010 N° 7 - Promouvoir les transports collectifs en villes moyennes novembre 2010 Les fiches n°1 et n°4 existent aussi en version anglaise. La fiche n°6 existe aussi en version espagnole.

Le CERTU a engagé avec le CNFPT et la FMVM une réflexion sur « les déplacements en villes moyennes ». Cette action vise à sensibiliser les élus et les techniciens des villes moyennes d'une part sur la nécessité d'avoir une vision globale des déplacements et de leurs transports collectifs et d'autre part à montrer les bonnes pratiques dans la gestion de ces politiques. La fiche « transports à la demande » permet de répondre à une approche opérationnelle : Quelles sont les mesures permettant d'améliorer l'efficacité des transports collectifs dans les villes moyennes ? N° 1- Le transport à la demande dans les villes moyennes février 2007 N° 2 - Les chiffres du transport public en villes moyennes mai 2008 N° 3- Le stationnement en villes moyennes septembre 2009 N° 4 - Navettes Parc -> Centre: nouvel outil au service de la mobilité durable dans les villes moyennes novembre 2009 N° 5 - Les pratiques tarifaires des transports publics en villes moyennes janvier 2010 N° 6 - Qualité des transports publics en villes moyennes: répondre à la demande des usagers février 2010 N° 7 - Promouvoir les transports collectifs en villes moyennes novembre 2010 Les fiches n°1 et n°4 existent aussi en version anglaise. La fiche n°6 existe aussi en version espagnole.

Cette série de fiches a pour objectif de valoriser les retours d’utilisations du RFSC par les collectivités françaises. Initiée dans le cadre de la formation RFSC assurée par le Certu, en lien avec la Fnau, en 2013, elle est appelée à couvrir une large palette de projets de territoires (Agenda 21, SCoT, écoquartiers, PLUi, etc.). À travers les exemples développés, ces fiches ont vocation à fournir des éléments de méthode pour les collectivités qui souhaiteraient s’engager dans une démarche de développement durable à l’échelle de leur territoire.

Les services rendus et les réponses au changement climatique qu’offre la nature - rafraîchissement, bien-être, infiltration des eaux pluviales et restauration de la biodiversité - sont désormais établis. Cependant, cette nature indispensable pour une ville résiliente doit encore trouver sa place dans les projets de développement urbain et les documents de planification.