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La Communauté de communes Sarrebourg Moselle Sud (CCSMS) souhaite que le Cerema étudie le fonctionnement du carrefour « Cora » par calcul statique puis par simulation dynamique microscopique. Les résultats de cette étude de trafic permettent de proposer une nouvelle géométrie pour ce carrefour complexe.

Montpellier Méditerranée Métropole souhaite mettre en place et déployer la matérialisation au sol des traversées cyclables en carrefour en bleu, dans un but de sécurisation de ces dernières. Afin de savoir comment et où déployer le dispositif en question, Montpellier Méditerranée Métropole a souhaité bénéficier de l’expertise du Cerema sur les aspects règlementaires d’utilisation, la définition du dispositif/contexte d’emploi et une observation de la compréhension et de l’efficacité des tests réalisés et à venir. L’étude se décompose en deux phases : - phase 1 : analyse du cadre réglementaire, définition du dispositif, recommandation sur les matériaux utilisés - phase 2 : évaluation in-situ avant/après, analyse des comportements et des interactions Ce rapport porte sur la phase 1 de l’étude qui précise les aspects réglementaires des colorations de chaussées.

La CAPI souhaitait réaliser un aménagement cyclable dans la rue de la Commanderie du Temple à Vaulx-Milieu. Elle a donc sollicité l’avis technique du Cerema dans un premier temps sur les orientations d’aménagement projetées, ainsi que pour effectuer une évaluation. Cette évaluation est constituée de trois temps d’observation: - un diagnostic de la situation avant aménagement, - une observation à court terme après la mise en service de l’aménagement, - une observation à moyen terme, après mise en service de l’aménagement, pour permettre d’estimer s’il y a eu amélioration significative de la situation des usagers, notamment cyclistes, sur cette route. Le présent rapport est l’avis technique final du Cerema sur cette évaluation en trois temps.

L’étude porte sur l’évaluation du déploiement du panonceau M12 et du feu R19 permettant un franchissement conditionnel du feu rouge pour les cyclistes. Elle est faite en partenariat avec la Métropole de Lyon et se base sur l’analyse de l’évolution du comportement des cyclistes sur 10 intersections présentant des configurations différentes. Pour réaliser l’évaluation, une méthodologie unique pour les 10 intersections a été définie. Elle se base sur 3 temps, T0 T1 et T2, à savoir une situation de référence avec l’installation de la signalisation, la situation peu de temps après l’installation et enfin la situation à moyen terme, 5-6 mois après l’installation de la signalisation. L’évaluation consiste en l’analyse sur ces périodes de l’évolution des comportements des cyclistes sur la base de vidéo, de la compréhension et l’acceptabilité de la signalisation par les cyclistes sur la base d’enquête sur site après le déploiement et enfin sur l’analyse d’indicateurs de sécurité routière pour chaque intersection. Cette évaluation s’inscrit dans un objectif de généralisation de cette signalisation par la Métropole de Lyon mais présente aussi un intérêt de capitalisation au niveau national en particulier sur le traitement des carrefours avec plateforme tramway. Le rapport présente des conclusions et des recommandations pour chaque configuration d’intersection évaluée. Une conclusion globale vient synthétiser les enjeux transversaux observées et ouvre sur les points restés incertains. Il ressort de l’étude que, bien qu’encore mal comprise par les usagers, la signalisation ne dégrade pas le niveau de sécurité des usagers et apporte a minima un cadre légal à des comportements existants et permet en particulier dans le cas des R19 cas d’améliorer la fluidité du trafic cyclable.

Dans le cadre de la convention de partenariat entre Nantes Métropole et le Cerema intitulée «Evaluations d’aménagements innovants et expérimentaux», le Cerema a mis à disposition de Nantes Métropole, un dispositif expérimental de Sas Vélo Pédagogique (SVP) développé par le Centre d’Etudes et de Conception des Prototypes d’Angers du Cerema. Ce dispositif, installé sur un feu avec un système de détection des véhicules motorisés (VL, PL, 2 Roues Motorisés), déclenche l’allumage d’un panneau d’alerte en cas de stationnement prolongé dans le SAS par un véhicule motorisé. L’objectif premier de ce dispositif est de sensibiliser les usagers motorisés au respect de cet espace réservé aux vélos, lors des phases de rouge du feu. Il s’agit par cette étude d’évaluer les changements de comportements des usagers de la route associés à la mise en place d’un SVP. Différentes évaluations précédentes ont montré que ces SAS restent très peu respectés par les automobilistes et les conducteurs de 2 RM. L’étude du Cerema de juin 2014 sur Nantes obtenait des taux de respect variant entre 36 et 49 %. Les campagnes initiales d’évaluation du SVP menées entre juin et novembre 2017 avaient permis de réaliser des mesures ex-ante puis ex-post. Le rapport correspondant de décembre 2017 concluait à un taux de respect quasi similaire entre la situation initiale SANS le SVP (54%) et la nouvelle situation AVEC le SVP (52 %), et n’identifiait pas de changements de comportements des usagers. Néanmoins, ces chiffres issus de la première vague d’évaluation sont à pondérer car ces campagnes ont été perturbées par différents évènements : • périodes d’observations uniquement entre 7h-10h et 16h-19h ; • pas de mesures de nuit ; • faible mouvement de « tourne-à-gauche » des cyclistes ; • problème de visibilité du panneau ; • problème d’enregistrement de l’autoscope ; • problème de déclenchement du capteur. Ces campagnes de 2017 ayant été jugées non satisfaisantes, il a été décidé de maintenir le dispositif du SVP Boulevard Lauriol et de procéder à des améliorations début 2018 afin de réaliser de nouvelles campagnes d’évaluation au second semestre 2018. Les améliorations apportées et les nouvelles évaluations font l’objet du présent rapport. Ont également participé à cette étude : Jean-Christophe DARGENTON, Christian COURANT, Kevin LEMAIRE, Ludovic LE CALVE, Joël LEROY pour le Cerema ; pour Nantes Métropole, Hadrien BEDOCK, Fabrice BICHON, Guillaume LE DENMAT, Gildas GRENIER, Jacques OLIVIER

Dans le cadre de la convention liant l’ANCT, le Cerema et l’Etat conclue en 2020, l’ANCT peut mobiliser les moyens du Cerema sur les projets des territoires qu’elle définit comme prioritaires pour répondre aux besoins d’accompagnement sur mesure des projets des collectivités. La commune de Duppigheim a souhaité bénéficier de ces moyens pour réaliser une étude sur la sécurité des déplacements et la réorganisation des circulations motorisées. L’objectif est d’identifier les leviers permettant une circulation apaisée sur l’ensemble de l’agglomération, favorisant les déplacements piétons et cyclistes. Un diagnostic a permis d’identifier les éléments clés du fonctionnement urbain de Duppigheim. L’élaboration d’un nouveau schéma des circulations a nécessité l’identification d’une hiérarchie des rues du réseau viaire. L’axe nord-sud formé par la rue de la gare, la rue du Général De Gaulle et la rue de la Chapelle s’impose comme la colonne vertébrale du réseau. Les travaux pour aboutir à « Duppigheim apaisée » se concentreront sur cet axe et en particulier sur le tronçon nord où les vitesses sont excessives, et aux abords des établissements scolaires. La généralisation du 30 km/h est une solution proposée par le Cerema. Ce serait une première action à mettre en oeuvre pour marquer la volonté municipale, et aboutir à l’apaisement des circulations et au développement des modes actifs.

L’étude analyse les projets portés par la Ville de Mâcon pour améliorer la cyclabilité de l’axe Héritan – Liberté inscrit au schéma directeur cyclable de Mâcon Beaujolais Agglomération. Les aménagements projetés consistent essentiellement en deux bandes cyclables dans le sens montant. Il en ressort que ces propositions d’aménagement ne répondent pas aux recommandations du Cerema et risquent de ne pas modifier significativement le niveau de service offert aux cyclistes. Un travail sur la largeur des voies de circulation, la gestion des stationnements et les sens de circulation semble nécessaire pour gagner de l’espace au bénéfice des modes actifs. Le document propose plusieurs scénarios d’aménagement pour intégrer une piste cyclable, une voie verte ou une voie bus ouverte aux cycles et se rapprocher des objectifs de développement du vélo.

Avec la mise en œuvre opérationnelle de nombreux schémas et aménagements cyclables sur son territoire, la Collectivité Européenne d’Alsace (CEA) est de plus en plus sollicitée sur la thématique vélo. A la suite de plusieurs demandes pour mettre en œuvre des itinéraires cyclables en franchissement de bretelles et échangeurs autoroutiers, la CEA a souhaité bénéficier d’une évaluation basée sur l'usage de l'aménagement sur l'échangeur autoroutier de Bartenheim.

L'étude consiste à évaluer une chaussée à voie centrale banalisée dans une configuration non conforme au domaine d'emploi standard : linéaire important et largeur réduite. Un avis technique sur la conception de l'aménagement a d'abord été produit permettant d'ajuster l'aménagement. Puis l'évaluation avant/après de l'aménagement mis en place a été réalisée. Elle permet de faire ressortir quelques faibles évolutions positives au regard de la sécurité des cyclistes, notamment en situation de dépassement. En revanche, sur d'autres critères critiques comme la vitesse du trafic motorisé ou son volume, aucune évolution n'est détectée.Cette étude permet ainsi de caractériser l'effet existant mais réduit d'un aménagement de CVCB à moyen terme.

Le Cerema et l’ANCT sont partenaires pour mobiliser l’expertise du Cerema en réponse aux besoins d’accompagnement sur mesure des projets de certaines collectivités. Dans ce cadre, le Cerema et l’ANCT financent à parts égales, pour la Communauté de Communes du Sammiellois, la réalisation d’un schéma directeur cyclable par la direction territoriale Est du Cerema. Le schéma directeur cyclable de la collectivité a pour objectif d’identifier les leviers de développement de l’usage quotidien du vélo, tout en valorisant l’existence de la route touristique Eurovélo 19 qui traverse le territoire. Pour cela, les actions à mettre en place à court, moyen et long terme ont été définies pour faciliter et encourager la pratique cyclable, et de manière à construire une planification de l’action publique sur la thématique. Le schéma directeur s’appuie sur des travaux d’expertise sur le terrain, des travaux d’analyse de données, et des échanges avec les parties prenantes, et notamment certaines communes membres de la Communauté de Communes du Sammiellois, VNF, et la DDT 55.