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L’élaboration du plan de mobilité simplifié (PDMS), issu de la Loi d’Orientation des Mobilités du 24 décembre 2019 (LOM), a fait l’objet d’un guide méthodologique du Cerema en 2021. Dans les territoires peu denses, suite à la prise de compétence d’autorité organisatrice de la mobilité (AOM) par de nombreuses intercommunalités, le plan de mobilité simplifié se déploie. Autour des villes moyennes également, les PDMS connaissent une bonne dynamique. Pour autant, dans ces territoires de villes moyennes, des méthodes et retours d’expériences complémentaires au guide sont nécessaires. C’est pourquoi le Cerema a réalisé un partenariat , afin de dégager et partager des enseignements pratiques sur l’élaboration d’un PDMS, dans ce type de contexte territorial. La démarche s’est déroulée en 2022 et 2023 avec 6 collectivités territoriales lauréates. Ce rapport présente les projets de PDMS de ces collectivités, ainsi qu’une synthèse d’enseignements transversaux.

À la demande de la communauté de communes du Pays de Lure et de la ville de Lure, le Cerema a accompagné une démarche partenariale autour de la transformation du site de la gare en pôle d’échanges multimodal. Située en cœur de ville, la gare de Lure dispose d’atouts majeurs mais souffre encore d’une situation relativement enclavée et d’une offre multimodale limitée. Le projet s’inscrit dans une stratégie plus large de revitalisation du centre-ville et mobilise un ensemble d’acteurs (commune et intercommunalité, région, services de l’État, SNCF, établissement public foncier, PETR) autour d’objectifs partagés : rendre le site plus accessible, plus lisible, animé et porteur de services utiles à la population. La première étape opérationnelle portera sur le réaménagement du parvis, mais les enjeux à venir dépassent large-ment ce périmètre : gouvernance à faire perdurer, mutations foncières à anticiper, services à inventer, et mobilité à réinterroger à l’échelle du bassin de vie.

Après plus de deux ans de fonctionnement du Papang, la CINOR, l’ADEME, l’Agence Française de Développement (AFD), la Banque des Territoires et le Cerema ont souhaité revenir sur les différentes phases (études, réalisation et exploitation) de ce projet de transport par câble afin d’analyser les bénéfices et réussites de l’opération, les principales difficultés rencontrées et réponses qui peuvent y être apportées. Ce livrable porte sur diagnostic des stations du Papang ainsi que des préconisations pour améliorer l’usage des pôles d’échanges et la fréquentation du téléphérique

Dans le cadre du programme Leaders in Urban Transport Program (LUTP) de la Banque mondiale, un dispositif de mentorat a été proposé aux participants de la formation LUTP Gammarth, organisé par le Programme de Politiques de Transport en Afrique (SSATP), à la demande du ministère tunisien des Transports. Une mission d’animation du dispositif de mentorat a été confiée au Cerema, notamment sur trois thématiques relatives à la mobilité urbaine : les aménagements cyclables, la mobilité piétonne et les pôles d'échanges multimodaux. Pour chacune de ces trois thématiques, un expert du Cerema a assuré le mentorat d’un groupe de professionnels tunisiens entre octobre 2024 et juillet 2025. Ce rapport présente le dispositif de mentorat, la méthodologie mise en place pour le conduire, et les travaux réalisés par les professionnels tunisiens.

Développer la marche pour utiliser les offres de transport en commun développées par les AOM permet de rendre les transports en commun plus accessibles et attractifs, d'améliorer aussi leur rayonnement territorial. Dans le volet 2 de cette étude bibliographique, le Cerema a benchmarké les différents leviers d'actions à disposition des collectivités pour améliorer la synergie entre marche et transports en commun (études, aménagements, services, gouvernance et modalités d'intervention possibles des différents acteurs).

Dans le contexte du projet de construction de la nouvelle gare ferroviaire Saint-Sever à Rouen (devant notamment permettre l’accueil de la ligne nouvelle Paris-Normandie dite LNPN), la Région Normandie s’interroge sur le fonctionnement actuel de la gare routière rouennaise, accueillant ses cars interurbains, et sur son devenir. Le Cerema Normandie-Centre a accompagné la Région Normandie dans ses premières réflexions concernant les possibilités de relocalisation de la gare routière à proximité immédiate du centre-ville de Rouen, en lien avec l’opportunité de rejoindre le futur PEM de la gare Saint-Sever.

Le pôle multimodal d'Auch, mis en service en 2002, est une réalisation de qualité, novatrice à l'échelle régionale. Le conseil général du Gers, initiateur du projet, a su mobilier les autres intervenants dans un partenariat qui reste aujourd'hui à pérenniser pour la gestion et le fonctionnement quotidiens du pôle.

From city-centre railway stations to peripheral park-and-ride facilities, including metro, tramway and bus interchanges, multimodal transport hubs (MTHs) are essential to the structuring of a metropolitan transport network. They involve players with a wide range of uses and contribute to the attractiveness and dynamism of local areas. Aimed at decision-makers and technicians in other countries, this fact sheet provides a multi-criteria analysis and tools for building a hierarchical.

De la gare ferroviaire de centre-ville au parking relais périphérique en passant par les stations d'interconnexion de lignes de métro, de tramway ou de bus, les pôles d'échanges multimodaux (PEM) sont des lieux essentiels pour la structuration d'un réseau de transport métropolitain. Ils impliquent des acteurs aux usages variés et contribuent à l'attractivité et au dynamisme des territoires. À destination des décideurs et des techniciens étrangers, cette fiche propose une analyse multicritères et des outils pour bâtir un réseau hiérarchisé de PEM accompagnés d'exemples de l'expertise française.

L’aménagement d’arrêts de bus sur la plateforme autoroutière à proximité de pôles d’échanges reste innovant et peu développé en France à l’heure actuelle. La présente fiche s’appuie sur un parangonnage des arrêts de bus sur autoroutes existants dans les autres pays. Elle présente ensuite les critères d’aménagement et d’exploitation en fonction des différents contextes et besoins des territoires. Cette fiche vient en complément d’une autre publication du Cerema : " le guide technique d’aménagement des arrêts de transport en commun sur les voies à caractéristiques autoroutières ", publié en 2024.