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Bordeaux Métropole expérimente depuis le 23 janvier 2017, une signalisation permettant aux automobilistes pratiquant le covoiturage d'emprunter le couloir habituellement réservé aux bus sur l'avenue Marcel Dassault à Mérignac. Ce rapport d'évaluation porte sur la 3ème phase du suivi de l'expérimentation, soit 3 ans après la mise en service.

L'étude d'évaluation a posteriori de la voie réservée de transport en commun entre les échangeurs 12 et 13 de la rocade de Bordeaux montre une utilité pour le bus de la ligne 39 lors des périodes de congestion. En permettant au bus de dépasser les véhicules à l'arrêt, la voie réservée améliore la régularité des temps de parcours. Cependant, des incivilités sont observées, notamment l'utilisation abusive de la voie par les usagers voulant sortir aux échangeurs. Ces phénomènes compromettent ainsi l’efficacité de la voie réservée. Une attention particulière doit être portée à la gestion des comportements des usagers afin de préserver les avantages de la voie réservée pour les transports en commun. Ainsi, l'usage non autorisé de la voie réservée compromet la sécurité routière, ce qui nécessite des mesures supplémentaires pour dissuader ces comportements et garantir la fluidité du trafic.

La métropole de Lyon a sollicité le Cerema, en 2020, afin de réaliser l’évaluation des voies réservées au covoiturage et aux transports en commun sur les boulevards urbains M6 et M7, pour une durée de 3 ans. Cette évaluation a consisté à analyser les thématiques suivantes : sécurité des déplacements, appropriation par les usagers, conditions de circulation, fonctionnement technique, appropriation par les exploitants routiers et appropriation par les opérateurs de transport en commun. Les premiers résultats sont à comparer suite à la mise en place de la vidéo-verbalisation sur les sections étudiées.

Une campagne d’enquête complémentaire est à mener pour réaliser l’évaluation a priori de la mise en place d’une VR2+ sur la RN104. Ces enquêtes auront pour objectif de recaler le modèle dynamique sur la zone étudiée.

Bordeaux Métropole expérimente depuis le 23 janvier 2017, une signalisation permettant aux automobilistes pratiquant le covoiturage d'emprunter le couloir habituellement réservé aux bus sur l'avenue Marcel Dassault à Mérignac. Ce rapport d'évaluation porte sur la 1ère phase du suivi de l'expérimentation, soit après la mise en service.

Le projet stratégique 2015-2020 fixe au CEREMA ses différents objectifs. Parmi ceux-ci, il en est un qui précise que le CEREMA doit «développer la connaissance des politiques publiques et des territoires européens et internationaux pour l’apporter aux acteurs français». Pour ce faire, «le CEREMA augmentera ses études de parangonnage pour réaliser des comparaisons européennes et internationales sur des sujets ciblés». Aussi, annuellement, le CEREMA fait un appel à propositions de parangonnage. Parmi les propositions faites par l’ensemble des 11 directions du CEREMA, 1 ou 2 sont sélectionnées et un budget leur est alloué. Ce parangonnage sur «Les voies réservées pour les véhicules à occupation multiple» a été proposé et retenu en 2018. Ce document, à diffusion publique, correspond au compte-rendu des visites des différents aménagements de voies réservées au covoiturage à Québec et Montréal au Canada.

Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIRCE à toutes les étapes d’études de la VR2+ sur l’A7entre Ternay et Saint-Fons. Alors que le dossier d’AVP était en cours d’instruction, la DIRCE a sollicité le Cerema pour l’expertise des modalités d’activation de la RDV et de la VR2+.Dans ce projet, dans une première phase, le Cerema proposera un accompagnement méthodologiqueà la DIRCE pour l’adaptation de Sagacité en vue de l’intégration de la prise en compte d’une VR2+.Dans une deuxième phase, en 2023, le Cerema sera le contrôle extérieur de la prestation d’intégrationde l’algorithme dans le SAGT Sagacité.

Le Cerema a réalisé une étude de pré-opportunité et de pré-faisabilité sur l’ensemble du secteur concerné. Cette étude comprend un diagnostic trafic permettant d’objectiver les phénomènes sur le secteur. Un diagnostic de l’infrastructure du réseau pour s’assurer de sa cohérence avec un projet de VR2+. Une évaluation analytique et simplifiée des effets attendus d’une voie de covoiturage a aussi été réalisée. En conclusion, le Cerema a proposé à la DREAL et à la DIR de séparer le secteur d’étude en deux : • le secteur entre Ternay et le Boulevard Urbain Sud (BUS) : long linéaire assez homogène et dont l’étude peu être réalisée à court-terme, • le secteur entre le BUS et Pierre-Bénite : section plus courte mais présentant des mouvements d’entrecroisement important au niveau des échangeurs du BUS et de la D383 mais aussi des problématiques d’infrastructure importantes au niveau de l’insertion sur le pont du Rhône.

Nantes Métropole et la DIR Ouest ont mis en service en septembre 2022 une Voie Réservée aux Transports en Commun (VRTC), sur l’itinéraire en pénétrante sud de Nantes. Les objectifs affichés par les maîtres d’ouvrage étaient d’ « améliorer la performance et l’attractivité des TC (régularité horaire, diminution des temps de trajet) pour favoriser les mobilités alternatives à la voiture individuelle ». L’aménagement de cette voie a été réalisé sur l’espace de la bande d’arrêt d’urgence sur la portion Etat et sur l’emprise existante neutralisée pour le tronçon en intra-périphérique. Les deux maîtres d’ouvrage ont confié au Cerema l’évaluation de cette voie réservée. Différentes thématiques ont été étudiées afin de qualifier finement la fiabilisation des temps de parcours des cars, le fonctionnement, la sécurité et l’acceptabilité de l’aménagement et son impact sur la circulation des usagers, en distinguant les usagers des TC et les usagers des voies générales.

La Métropole Rouen Normandie (MRN) met en oeuvre depuis plusieurs années une politique particulièrement active en faveur du développement des modes actifs, et notamment en ce qui concerne les vélos. Pour ce faire, elle réalise des programmes d’investissement importants en matière d’aménagement cyclable, qui ont été renforcés durant la pandémie COVID 19. Afin de réaliser ces programmes d’aménagements, la MRN a recours aux outils traditionnels d’aménagements cyclables que sont les bandes, pistes et doubles sens cyclables. En complément, et lorsque les contraintes locales de la voirie rendent impossibles la réalisation d’aménagements cyclables traditionnels, la MRN souhaite pouvoir réaliser des Chaussées à Voie Centrale Banalisée (CVCB), qui permettent d’assurer une continuité dans les itinéraires cyclables. C’est dans ce contexte général qu’elle envisage d’aménager une CVCB sur la commune de Mesnilsous- Jumièges, au niveau de la RD65 sur une portion de 6,5 km. Après une première étude d’opportunité sur la faisabilité d’une CVCB sur cette section, la MRN sollicite le Cerema afin d’obtenir un avis supplémentaire sur l’aménagement projeté, dans le but de s’assurer de sa bonne cohérence au regard des caractéristiques des voiries et de leur environnement.