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La fiche Questionnaire fait partie d'un corpus de fiches qui vient compléter le guide méthodologique Enquête mobilité certifiée Cerema. Chaque fiche précise la méthodologie à employer lors de la mise en oeuvre d'une EMC². Celle ci présente le questionnaire standard.

Ce document présente les indicateurs de l’EMC² qui sont le plus souvent « regardés » pour caractériser les pratiques de mobilité sur un territoire. Les valeurs de ces indicateurs font l’objet de comparaison dans le temps et dans l’espace afin d’identifier les grandes tendances d’évolution de la mobilité et repérer l’existence éventuelle de spécificités sur le territoire. Ce document n’a pas vocation à faire une présentation détaillée et exhaustive des nombreux résultats de l’EMC². Il n’a pas non plus pour objet de chercher à expliquer les évolutions de pratiques ou les spécificités locales observées. Ces explications nécessitent des analyses approfondies en croisant non seulement les résultats de l’EMC² entre eux mais aussi en faisant appel à d’autres données descriptives des services de transport et de leur niveau de service.

En complément de l'étude de trafic réalisée en 2020 sur le territoire de Valence, la DDT 26 a sollicité le Cerema afin de caractériser le parc roulant sur les axes structurants menant à l'agglomération.

Le DCA a demandé la mise en oeuvre d'une évaluation de la politique du CSA vitesse et en a confié la réalisation au CEREMA. Dans un groupe de travail piloté par le DCA et la DTecITM (ex SETRA), la DterSO (ex CETE du Sud-Ouest) PCI ESAD-ZELT est chargée de la coordination de l'étude et de la rédaction des rapports annuels. Les PCI SAER (DTerSO) pour l'accidentologie, CTAA (DTerMed) pour les vitesses sur le réseau national sont chargés de la mise en oeuvre du recueil de données annuel.

L’élaboration en 2021 des CRTE de Concarneau Cornouaille Agglomération et de l’Ouest Cornouaille Odet a mis en avant l’enjeu de la mobilité sur les 7 EPCI de ce territoire et l’intérêt de travailler à une échelle plus large que les intercommunalités, à l’échelle de l’ensemble de la Cornouaille. Dans le prolongement à la fois des deux CRTE, et de la politique nationale visant une mobilité décarbonée et la transition énergétique, il a été convenu que l'Etat accompagne les dynamiques territoriales en prenant a sa charge une Démarche sur le thème de la Mobilité des actifs en Cornouaille, à l'échelle des 7 EPCI. Les services de l’Etat ont demandé au Cerema de réaliser une démarche sur la mobilité des actifs du territoire en se concentrant sur les besoins de mobilité qui dépassent les limites des 7 EPCI. L’objectif de la démarche est de permettre aux AOM locales de mettre en oeuvre des expérimentations d’alternatives à l’usage individuel de la voiture pour la mobilité quotidienne des actifs. Les résultats de la présente Démarche ont été présentés et validés par le 4e comité de pilotage du 20 juin 2024.

Au regard du contexte venant d’être présenté, le CD 61 a souhaité mobiliser le Cerema pour caractériser l’état actuel des flux de trafic au sein de la commune de Briouze, en accordant une attention particulière aux flux de poids lourds (PL) Ainsi, l’objectif de l’étude est de réaliser un diagnostic de circulation estimant notamment les niveaux de trafic différenciés par type de véhicule et appréhendant les itinéraires empruntés à l’échelle du territoire d’étude la commune de Briouze

Cette note technique présente les principes de modélisation de l’étape distribution du modèle à 4étapes. Elle rappelle quelques éléments théoriques et pose les bases pour une utilisation efficace des méthodes de modélisation. Elle présente les deux principales méthodes utilisées pour le calcul de la matrice OD. Dans la première section, elle détaille les notions de base liés à la distribution, tels que le déplacement, chaîne, motif et la structure de la matrice origine-destination. En deuxième et troisième sections, elle présente les méthodes de calcul de la matrice origine destination, à savoir la méthode gravitaire et la méthode des modèles de choix discrets. On y trouve l’origine des méthodes, leurs principes, les méthodes d’estimation et les avantages et limites d’utilisation. Pour chacune des deux méthodes, des indicateurs de calage sont donnés pour évaluer leur l’efficacité. La dernière section place l’étape de distribution au centre de la chaîne de modélisation à 4étapes. Elle décrit comment sont utilisées les données d’entrée en amont et les résultats de sortie en aval dans un processus de bouclage avec l’étape d’affectation.

Dans le cadre de l’Observatoire des Trafics Pyrénéens (OTP), la Direction Régionale de l’Environnement de l’Aménagement et du Logement (DREAL) Midi-Pyrénées organise régulièrement des enquêtes de circulation en bord de routes pour la connaissance statistique des trafics routiers. Toutefois, depuis plusieurs années, la réalisation de ces enquêtes se heurte à des difficultés de la part des forces en tenue (i.e. gendarmerie, police aux frontières, douanes) et des exploitants (i.e. sociétés concessionnaires d’autoroutes et directions interdépartementales des routes) au point que certaines enquêtes ont dû être annulées. La DREAL Midi-Pyrénées a donc sollicité la direction territoriale sud-ouest (DTER SO) du Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema) afin d’analyser les difficultés rencontrées et d’identifier des solutions alternatives, qu’elles résultent de l’adaptation des solutions classiques pour tenir compte des contraintes, ou qu’elles soient plus innovantes. Le présent rapport restitue les travaux réalisés en réponse à cette sollicitation.

La fiche Apurement et mise au format standard des fichiers à livrer partie d'un corpus de fiches techniques qui vient compléter le guide méthodologique Enquête mobilité certifiée Cerema. Chaque fiche précise la méthodologie à employer lors de la mise en œuvre d'une EMC².

Cette note technique présente les principales méthodes utilisées pour l’estimation des émissions et attractions des déplacements (l’étape « Génération » du modèle à quatre étapes). Elle rappelle quelques éléments théoriques et les conditions d’application pour l’élaboration de modèles. La première section détaille les différents concepts liés à la mobilité, tels que le déplacement, la sortie, la chaîne de déplacements. On y trouve les définitions des concepts d’émissions et attractions. Trois définitions sont données, la définition basée sur les déplacements sans référence à la zone de résidence ; avec référence à la zone de résidence et la définition basée sur sorties. Dans la deuxième section, les principes des modèles zonaux (agrégés) sont présentés. Ces derniers visent à estimer les émissions et attractions de chacune des zones du modèle, à partir de variables explicatives des zones. Le principal modèle utilisé dans ce cas est le modèle linéaire. Cette section détaille les étapes à suivre pour élaborer un modèle de régression linéaire. On y trouve les hypothèses de base, les modes de sélection des variables et les tests de validation du modèle. Ensuite, ce sont les modèles désagrégés qui sont présentés. Une approche centrée sur les ménages ou les individus permet de tenir compte des corrélations entre les caractéristiques des individus (principaux acteurs de la mobilité) et les comportements de mobilité. En fin, la dernière section aborde les conditions de transférablité du modèle.