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Ce rapport bibliographique du Cerema vise à synthétiser les exemples d’application de l’intelligence artificielle au domaine de la gestion des trafics routiers. Il n’a pas pour objectif de présenter finement ce qu’est l’intelligence artificielle, ni les techniques qui y sont associées. Sans chercher l’exhaustivité, il s’applique à classer les cas d’usage recensés dans les grandes familles « métiers » de la régulation des trafics, en proposants des exemples concrets de réalisations en France ou à l’étranger. Un tableau de synthèse recense les solutions et cas d’usage identifiés, et le positionnement du Cerema en regard. Les applications de l’intelligence artificielle, et par extension de la data science, montrent un très fort potentiel de développement dans les années à venir. Des pistes d’approfondissements techniques et méthodologiques sont identifiées dans ces disciplines, afin d’en tirer le meilleur bénéfice pour le Cerema, sur ses compétences d’ingénierie et expertise en régulation des trafics.

Le Cerema est missionné pour accompagner la commune afin d'établir un recueil de données de trafic et présenter un diagnostic des déplacements.

Diagnostic sur le plan des trafics et des conditions de circulation de la RN-77 au sud de Troyes et plus particulièrement dans la traversée de Saint-Germain. Différents critères sont utilisés : volume de trafic, composition des flux, temps de parcours, accidentologie, critères socio-économiques. L'itinéraire étudié (4,1 km) est à 2X2 voies de circulation. Il traverse trois communes, dessert deux zones industrielles. Il est jalonné par quatre carrefours à feux.

La Communauté de communes Sarrebourg Moselle Sud (CCSMS) souhaite que le Cerema étudie le fonctionnement du carrefour « Cora » par calcul statique puis par simulation dynamique microscopique. Les résultats de cette étude de trafic permettent de proposer une nouvelle géométrie pour ce carrefour complexe.

La DIR Sud-Ouest a engagé une réflexion prospective sur les possibilités d'optimisation de la gestion du trafic des VRU de Toulouse. Le présent rapport comprend le diagnostic de fonctionnement du réseau (trafic, accidentologie, événementiel). Ce diagnostic permet de définir les principaux enjeux de l'exploitation des VRU (points marquants, typologie). Par ailleurs, une étude sur l'état de l'art liste des mesures (mesures de gestion du trafic, report modal, création/modification d'infrastructures...) susceptibles de résoudre les principaux enjeux identifiés. La partie accidentologie du diagnostic sera réalisée uniquement sur la localisation des accidents et non sur les causes précises de ces derniers à partir d'une étude sommaire de la main courante informatisée. Cette partie sera complétée avec les résultats de l'étude SURE (accidents corporels) déjà effectuée. La dernière partie du rapport propose une analyse des mesures d'exploitation en termes de faisabilité et d'opportunité sur le réseau des VRU Toulousaines étudié, à savoir le réseau des VRU géré par la DIR Sud-Ouest.

La Métropole de Lyon s’apprête à initier l’élaboration d’un Plan Local de Mobilité (PLM) 2030 qui doit être achevé d’ici fin 2027/début 2028. Ce document, qui doit venir détailler et préciser le Plan de Mobilité des territoires lyonnais et qui s’appuie sur les schémas territoriaux de mobilité (STM) construits sur les périmètres des Conférences Territoriales des Maires, a pour but de proposer une planification pré-opérationnelle. Le PLM a ainsi pour vocation de traiter de tous les projets de mobilité qui peuvent aider à atteindre les objectifs globaux tels que les parts modales prospectives qui sont évoquées dans le Plan de Mobilité (PDM) 2040 de Sytral Mobilités. Au regard de ces enjeux, la MOA a demandé au Cerema une assistance technique afin de l’accompagner dans la préparation du PLM 2030 et de la conseiller sur l’articulation du PLM avec le PDM Sytral Mobilités et les STM. La présente mission consiste à accompagner le MOA dans sa démarche d’élaboration du PLM 2030. Elle comprendra un retour d’expérience sur d’autres démarches connues qui ont déjà porté sur des PLM ou une articulation entre documents de planification à différentes échelles et une synthèse des travaux de planification existants qui ont pu faire appel à la modélisation des déplacements lors de la phase d’élaboration. La mission du Cerema sera constituée des phases suivantes : 1) Décryptage du travail réalisé par le Cerema auprès du Sytral Mobilités durant l’élaboration du PDM concernant l’articulation entre Plan de Mobilité et Plan Local de Mobilité ; 2) Interview auprès de la Métropole d’Aix-Marseille Provence et d’Ile-de-France Mobilités pour recueillir des retours d’expérience (REX) sur leur démarche de planification à deux échelles ; 3) REX sur les emplois de la modélisation des déplacements en phase d’élaboration de documents de planification et présentation des utilisations envisageables d’outil de modélisation statique pour contribuer à l’élaboration le plan de mobilité.

En 2018, la Direction Interdépartementale des Routes Nord Ouest (DIRNO) a sollicité la direction territoriale Normandie-Centre du Cerema afin d’établir un diagnostic complet de l’intersection RN12 / RD53 - Carrefour de Brest, faire des propositions d’aménagements et de l’accompagner afin de présenter l'aménagement retenu lors de réunions avec la DIRNO et la mairie de Nonancourt. L’étude a été présentée conjointement avec la DIRNO aux élus en mairie de Nonancourt en septembre 2018. A la suite de cette réunion, les propositions d’aménagement ont été validées et la DIRNO s’est engagée auprès des élus à faire un bilan après aménagement et mettre en place un suivi de l’aménagement.

Dans le cadre de la convention de partenariat entre Nantes Métropole et le Cerema intitulée «Evaluations d’aménagements innovants et expérimentaux», le Cerema a mis à disposition de Nantes Métropole, un dispositif expérimental de Sas Vélo Pédagogique (SVP) développé par le Centre d’Etudes et de Conception des Prototypes d’Angers du Cerema. Ce dispositif, installé sur un feu avec un système de détection des véhicules motorisés (VL, PL, 2 Roues Motorisés), déclenche l’allumage d’un panneau d’alerte en cas de stationnement prolongé dans le SAS par un véhicule motorisé. L’objectif premier de ce dispositif est de sensibiliser les usagers motorisés au respect de cet espace réservé aux vélos, lors des phases de rouge du feu. Il s’agit par cette étude d’évaluer les changements de comportements des usagers de la route associés à la mise en place d’un SVP. Différentes évaluations précédentes ont montré que ces SAS restent très peu respectés par les automobilistes et les conducteurs de 2 RM. L’étude du Cerema de juin 2014 sur Nantes obtenait des taux de respect variant entre 36 et 49 %. Les campagnes initiales d’évaluation du SVP menées entre juin et novembre 2017 avaient permis de réaliser des mesures ex-ante puis ex-post. Le rapport correspondant de décembre 2017 concluait à un taux de respect quasi similaire entre la situation initiale SANS le SVP (54%) et la nouvelle situation AVEC le SVP (52 %), et n’identifiait pas de changements de comportements des usagers. Néanmoins, ces chiffres issus de la première vague d’évaluation sont à pondérer car ces campagnes ont été perturbées par différents évènements : • périodes d’observations uniquement entre 7h-10h et 16h-19h ; • pas de mesures de nuit ; • faible mouvement de « tourne-à-gauche » des cyclistes ; • problème de visibilité du panneau ; • problème d’enregistrement de l’autoscope ; • problème de déclenchement du capteur. Ces campagnes de 2017 ayant été jugées non satisfaisantes, il a été décidé de maintenir le dispositif du SVP Boulevard Lauriol et de procéder à des améliorations début 2018 afin de réaliser de nouvelles campagnes d’évaluation au second semestre 2018. Les améliorations apportées et les nouvelles évaluations font l’objet du présent rapport. Ont également participé à cette étude : Jean-Christophe DARGENTON, Christian COURANT, Kevin LEMAIRE, Ludovic LE CALVE, Joël LEROY pour le Cerema ; pour Nantes Métropole, Hadrien BEDOCK, Fabrice BICHON, Guillaume LE DENMAT, Gildas GRENIER, Jacques OLIVIER