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Comme de nombreuses collectivités l'Eurométropole de Metz a accéléré ces dernières années le développement de la pratique du vélo. Afin de définir ses choix d'aménagements et de connaître au mieux les flux sur son réseau elle fait appel à la collecte de données, que ce soit en temps différé à des fins statistiques ou en temps réel comme aide à la gestion. La profusion actuelle de produits aptes à cette fonction et la méconnaissance des performances des différentes technologies ont poussé Metz à se lancer dans un projet d'évaluation de représentants de différentes familles de capteurs, certains innovants, d'autres profitant d'une expérience plus ou moins concluante. Ayant opté pour un site "type", pur urbain, composé d'une piste cyclable bien différenciée, le montage du projet fut rendu possible par l'accompagnement du Cerema Est qui a apporté une méthodologie innovante et une garantie d'objectivité apprécié par les distributeurs. En rupture notoire avec les protocoles couramment utilisés en trafic routier, cette évaluation est bâtie sur la construction d'indicateurs utilisant une référence commune, dans le temps et l'espace. Ces indicateurs présentent également l'avantage d'être parfaitement compatibles avec de probables évaluations de solutions de comptage de piétons. Cette évaluation s’est traduite par la rédaction d’un rapport pour chacun des huit candidats partenaires, dont seuls trois proposent des solutions intrusives, c’est-à-dire placées en chaussée.

Comme de nombreuses collectivités l'Eurométropole de Metz a accéléré ces dernières années le développement de la pratique du vélo. Afin de définir ses choix d'aménagements et de connaître au mieux les flux sur son réseau elle fait appel à la collecte de données, que ce soit en temps différé à des fins statistiques ou en temps réel comme aide à la gestion. La profusion actuelle de produits aptes à cette fonction et la méconnaissance des performances des différentes technologies ont poussé Metz à se lancer dans un projet d'évaluation de représentants de différentes familles de capteurs, certains innovants, d'autres profitant d'une expérience plus ou moins concluante. Ayant opté pour un site "type", pur urbain, composé d'une piste cyclable bien différenciée, le montage du projet fut rendu possible par l'accompagnement du Cerema Est qui a apporté une méthodologie innovante et une garantie d'objectivité apprécié par les distributeurs. En rupture notoire avec les protocoles couramment utilisés en trafic routier, cette évaluation est bâtie sur la construction d'indicateurs utilisant une référence commune, dans le temps et l'espace. Ces indicateurs présentent également l'avantage d'être parfaitement compatibles avec de probables évaluations de solutions de comptage de piétons. Cette évaluation s’est traduite par la rédaction d’un rapport pour chacun des huit candidats partenaires, dont seuls trois proposent des solutions intrusives, c’est-à-dire placées en chaussée.

Ce rapport rend compte des résultats de relevés visuels autocars réalisés au péage de Biriatou (A63) et au péage du Boulou (A9) de janvier à décembre 2023.

Ce rapport rend compte des résultats de comptages réalisés sur l'échangeur de Biriatou en 2021 afin de quantifier de manière très précise le véritable trafic frontalier sur l'A63.

Depuis 2011, dans le cadre du processus Geréquip (gérer les équipements) de sa démarche qualité ISO9001, le groupe ESAD-ZELT de la délégation DALETT de Toulouse de la DterSO du CEREMA réalise une vérification annuelle de matériels (type Autoscope) utilisés pour des mesures de trafic routier. Par ailleurs, ESAD-ZELT est impliqué dans le groupe de travail « Capteurs de trafic routier » et notamment dans le sous-groupe « évaluation des capteurs ». A ce titre ESAD-ZELT a élaboré une méthode simplifiée d'évaluation des performances des capteurs en termes de détection, basée sur la norme NF-P-99-300 et l'a appliquée au test de nombreux capteurs vidéo de trafic.L'objectif de la présente note est de rassembler les résultats des tests des Autoscopes réalisés dans différentes configurations de capteurs virtuels et/ou sur la base de différentes vidéos de manière à rechercher l'impact de ces paramètres sur les résultats et d'en tirer des enseignements utiles à la mise en oeuvre de futures évaluations de capteurs vidéo de trafic.

L’objectif de cette étude est de poursuivre les travaux relatifs à l’extrapolation dans le temps et dans l’espace des valeurs de comptage sans outil de modélisation décrits dans le rapport précédent. Les sources principales sont les comptages permanent et tournant issus des conseils départementaux et des concessionnaires autoroutiers et de la DIRO. Le présent rapport explicite la méthode et les choix qui ont été opérés. Il a vocation à éclairer la compréhension des différents scripts python réalisés pour parvenir au résultat final.

La circulation est-ouest de part et d'autre de la RN-83 génère d'importantes nuisances pour les habitants de la Communauté de communes de Benfeld (Bas-Rhin) et le désengorgement routier est devenu une priorité pour les élus locaux.. Et ce d'autant plus qu'il est prévu la création d'une zone d'activités entrainant des mouvements de population nombreux (chalands et employés). Le document présent est une pré-étude de circulation nécessaire à la réalisation d'un futur axe est-ouest : construction d'une déviation au nord de la RD-5, avec création d'un échangeur sur la RN-83.

La présente étude se place dans le cadre de l'ORSI (Opération de recherches stratégiques et incitatives) de l'IFSTTAR N°11S091 MSGDT (Mesures et simulation pour la gestion durable des trafics), pilotée par le LICIT. En 2013, ESAD-ZELT a réalisé à Toulouse des recueils de données avec deux capteurs Blufax de l'IFSTTAR et a produit un premier rapport traitant principalement de la validation fine des données de détection ou des temps de parcours pendant des périodes d'expérimentation relativement courtes. DALETT-ESAD-ZELT-2014-42

Comme de nombreuses collectivités l'Eurométropole de Metz a accéléré ces dernières années le développement de la pratique du vélo. Afin de définir ses choix d'aménagements et de connaître au mieux les flux sur son réseau elle fait appel à la collecte de données, que ce soit en temps différé à des fins statistiques ou en temps réel comme aide à la gestion. La profusion actuelle de produits aptes à cette fonction et la méconnaissance des performances des différentes technologies ont poussé Metz à se lancer dans un projet d'évaluation de représentants de différentes familles de capteurs, certains innovants, d'autres profitant d'une expérience plus ou moins concluante. Ayant opté pour un site "type", pur urbain, composé d'une piste cyclable bien différenciée, le montage du projet fut rendu possible par l'accompagnement du Cerema Est qui a apporté une méthodologie innovante et une garantie d'objectivité apprécié par les distributeurs. En rupture notoire avec les protocoles couramment utilisés en trafic routier, cette évaluation est bâtie sur la construction d'indicateurs utilisant une référence commune, dans le temps et l'espace. Ces indicateurs présentent également l'avantage d'être parfaitement compatibles avec de probables évaluations de solutions de comptage de piétons. Cette évaluation s’est traduite par la rédaction d’un rapport pour chacun des huit candidats partenaires, dont seuls trois proposent des solutions intrusives, c’est-à-dire placées en chaussée.