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L’étude menée par le Cerema porte sur la requalification de l’avenue de Metz et de l’allée Paul Doumer, axes urbains à 2x2 voies caractérisés par une circulation dense et de nombreux poids lourds, sources de nuisances et d’insécurité. Classée RD3 et itinéraire vert, cette voie assure les liaisons de transit vers Troyes, Paris, Épernay et l’autoroute A26, tout en traversant plusieurs carrefours à feux et à stops. Aucun aménagement cyclable n’est actuellement présent, malgré l’identification de ce secteur comme un point dur dans le schéma directeur cyclable de Châlons-en-Champagne. La présence d’un itinéraire de transport exceptionnel de catégorie 3 constitue une contrainte majeure pour les futurs aménagements. L’étude vise à établir un diagnostic de la circulation et de la sécurité, puis à formuler des propositions d’aménagements destinées à sécuriser l’ensemble des modes de déplacement, apaiser les vitesses et redonner à l’avenue un caractère plus urbain et multimodal. Les propositions prévoient également l’intégration d’espaces plantés et de continuités végétales afin de renforcer la nature en ville, améliorer le confort d’usage et accroître la résilience de l’avenue face aux îlots de chaleur et aux enjeux climatiques.

Le projet ATUVVU, financé par la Délégation à la Sécurité Routière en France, vise à améliorer la sécurité des usagers vulnérables en milieu urbain. Il consiste en plusieurs phases sur environ quatre ans. La première phase, sur laquelle porte ce rapport, consiste en la définition et la classification des situations accidentogènes pour les usagers vulnérables, dans l’objectif de soutenir un développement des mobilités actives. Cette phase intègre des recherches bibliographiques, des entretiens avec des experts et un sondage auprès des collectivités françaises afin d’identifier les scénarios à risque pour ces usagers. L'objectif final du projet est de développer des outils vidéo et numériques afin d’observer et comprendre les situations à risque, contribuant ainsi à réduire l'insécurité des usagers vulnérables en milieu urbain.

Le projet ATUVVU (Analyse auTomatique du comportement et des interactions des Usagers Vulnérables par Vidéo en milieu Urbain), associant le Cerema et l'UGE est soutenu et financé de la Délégation à la Sécurité Routière (DSR). L'objectif du projet est d'explorer les possibilités d'évaluer les risques en utilisant l'outil vidéo pour les usagers vulnérables en milieu urbain, de développer des outils méthodologiques innovants et de les mettre en œuvre dans certaines situations à enjeux. L'objectif de ce rapport est d'évaluer l'efficacité des outils d'analyse vidéo actuels dans la couverture des besoins en matière d’évaluation des usagers vulnérables en milieu urbain. Les usagers vulnérables incluent les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. Ce rapport examine les méthodologies existantes, les solutions disponibles sur le marché et les perspectives futures pour améliorer la sécurité routière grâce à l'analyse vidéo.

La Communauté de communes Sarrebourg Moselle Sud (CCSMS) souhaite que le Cerema étudie le fonctionnement du carrefour « Cora » par calcul statique puis par simulation dynamique microscopique. Les résultats de cette étude de trafic permettent de proposer une nouvelle géométrie pour ce carrefour complexe.

Suite à la mise en service de la première ligne de tramway à Nancy en 2001, l'artère commerçante rue Saint-Jean-rue Saint-Georges (environ 1kilomètre) ne peut plus être empruntée par les automobilistes. Les taxis utilisaient auparavant cet axe ouest-est dans des couloirs bus pour desservir notamment la gare SNCF. La piétonisation de la place Stanislas achevée en 2005 et la mise en place du nouveau plan de circulation ont amplifié les contraintes de circulation en supprimant un itinéraire est-ouest. Ceci a conduit les taxis à demander l'autorisation d'emprunter la plate-forme du tramway, essentiellement sur le tronçon est-ouest compris entre la place de la Division de Fer et le Point Central en heure de pointe. Le Cete de l'Est s'est vu confier par la CUGN cette étude visant à juger l'opportunité de l'utilisation de la plate-forme tramway par les taxis sur l'axe considéré. Après consultation d'experts et une revue de l'Etat de l'art en la matière, le Cete a réalisé une analyse du cas nancéien. Les conclusions sont sans appel. Le Cete de l'Est émet un avis très défavorable à l'autorisation aux taxis étant donné les risques de dysfonctionnement sur le plan de la sécurité et de l'exploitation : - risques importants pour les nombreux piétons qui utilisent le tronçon ; - gêne importante des taxis sur la circulation déjà difficile des tramways malgré toutes les précautions possibles; Par ailleurs, une analyse des temps de parcours montre que le gain de temps escompté par les taxis n'est pas suffisant au regard des nombreux inconvénients que leur circulation sur la plate-forme du tramway engendrerait.

Ce document synthétise les résultats des simulations de scénarios de voirie associant les infrastructures ayant déjà fait l'objet de tests individuels dans une étape précédente : . DVA de l'Agglomération nancéienne, résultats des tests élémentaires à l'horizon 2010 (CETE de l'Est, déc. 1995), . impact de différentes politiques de déplacement sur le comportement des Nancéiens (DAN, CETE de l'Est, déc. 1994).

La commune de Bar-le-Duc souhaite bénéficier d’une expertise de la part du Cerema pour réaliser une étude sur la sécurité des déplacements et la réorganisation des circulations motorisées. L’objectif est d’identifier les leviers permettant une circulation apaisée sur la rue de Saint-Mihiel et l’avenue des Tilleuls, en prenant en compte tous les modes de déplacement, notamment les piétons, les cyclistes et la circulation générale. Les diagnostics ont permis d’identifier les éléments clés du fonctionnement urbain de ces deux entrées d’agglomération. L’élaboration des propositions d’aménagements a nécessité la réalisation de plusieurs variantes sur les deux axes étudiés. Les travaux pour aboutir à un meilleur partage de l’espace public se concentreront principalement sur une réorganisation du stationnement et des mises en place de dispositifs de modération des vitesses.

Fiche action élaborée à partir des résultats d’une étude financée par l’ADEME dont les références sont « Jonction et Garrutik. 2018. Engagement volontaire en faveur de la logistique urbaine. ADEME. 215 pages » Fiche révisée en mai 2021 puis en juin 2022 par les partenaires d’InTerLUD. Objectif de l'action : Les réglementations sur la circulation et le stationnement représentent à la fois un levier essentiel de la politique de mobilité des marchandises et un outil de performance du système de distribution urbaine. Un enjeu clé pour les territoires aujourd’hui est donc d’harmoniser la réglementation de la circulation, afin de la rendre lisible et compréhensible, donc facilement applicable et contrôlable. Enfin toute réglementation doit être contrôlée pour être respectée. Ce contrôle garantit l’efficacité des mesures et rassure les acteurs économiques sur la capacité de la collectivité à faire appliquer par tous les règles qu’elle édicte.

Depuis 1999, le Cete de l'est et l'école SUPELEC étudient la communication entre les véhicules et les infrastructures routières en utilisant comme antenne les boucles électromagnétiques. Les informations seraient transmises du véhicule vers l'infrastructure et de l'infrastructure vers le véhicule. Elles permettraient d'envoyer aux conducteurs des véhicules des informations génériques sur l'état de la route et de la circulation et de recueillir des informations concernant le véhicule (numéro de carte grise, temps de parcours, temps de conduite, etc). Les boucles électromagnétiques existent d'ores et déjà et sont utilisées aux carrefours à feux pour gérer le flux de véhicules, sur le réseau routier pour effectuer des comptages et dans les corridors de circulation autour des grandes agglomérations (île-de-France, Grand Lyon, Toulouse, etc). Le système BOCOM (BOucle COmmunicante) pourrait venir se greffer sur les boucles préexistantes dont le réseau est présenté dans cette étude, ainsi que l'architecture du système et du réseau de communication, les différentes fonctionnalités et applications possibles.

L'étude demandée par la ville a pour objectif d'élaborer un plan de circulation qui, à partir d'une approche globale et d'une hiérarchisation des voies propose un schéma de circulation pour les voies centrales et un réaménagement des carrefours critiques. La méthode proposée est à la taille de la ville. Elle comprend trois parties principales : - Des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic ; - Des propositions qui permettront au conseil municipal de faire des choix ; - L'approfondissement de certains aspects particuliers et la production de schémas de principe de fonctionnement. L'étude s'appuie sur la connaissances de données préexistantes et sur des comptages directionnels en carrefours réalisés à l'heure de pointe du matin et du soir. Dans le cas de Saverne, il n'est pas proposé de recueil lourd de données de type comptages automatiques ni de modélisation des trafics. Les propositions à l'horizon 2014 tiennent compte de l'arrivée du TGV-Est.