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Dans le cadre des travaux de rénovation de voirie prévus en 2025, l’EuroAirport souhaite sécuriser la route 6bis menant aux entreprises situées au Sud-Ouest de l’aéroport. Cette route d’environ 3 km, fermée à la circulation publique, dessert l’aéroport depuis le diffuseur n°37 de l’autoroute A35. Cette route possède un trafic pendulaire (horaires de bureau). A l’heure actuelle, la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h sur l’ensemble de la section. Le ressenti de vitesse excessive sur cet itinéraire par le gestionnaire de la voirie est confirmé par la pose de radars mesurant des vitesses bien supérieures à la vitesse maximale autorisée. La vitesse la plus élevée sur l’ensemble de la section est de 173 km/h. 38 véhicules circulant à plus de 120 km/h ont été observés. Le constat de vitesse excessive étant persistant malgré les premiers aménagements réalisés, l’EuroAirport, dans le cadre de travaux de reprise de la chaussée, souhaite apaiser d’avantage les vitesses et de sécuriser ainsi l’ensemble de l’itinéraire (comportant des traversées piétonnes entre le parking et le lieu de travail). La présente étude résume l’avis du Cerema sur ce projet.

Dans le cadre d’un projet de contournement nord-ouest (CNO) de la ville de Vichy, la DREAL Auvergne Rhône-Alpes a sollicité le Cerema pour recueillir des données de trafic routier afin d’objectiver la part et la nature du trafic poids-lourds (PL) qui emprunte la RD6 au droit de Vichy. Les collectes de données routières via des enquêtes de circulation et de données FCD ont permis de quantifier la part de trafic poids lourds et d'identifier les flux de trafic d'Est en Ouest et du Nord au Sud par rapport à l'agglomération de Vichy.

Ce document présente les indicateurs de l’EMC² qui sont le plus souvent « regardés » pour caractériser les pratiques de mobilité sur un territoire. Les valeurs de ces indicateurs font l’objet de comparaison dans le temps et dans l’espace afin d’identifier les grandes tendances d’évolution de la mobilité et repérer l’existence éventuelle de spécificités sur le territoire. Ce document n’a pas vocation à faire une présentation détaillée et exhaustive des nombreux résultats de l’EMC². Il n’a pas non plus pour objet de chercher à expliquer les évolutions de pratiques ou les spécificités locales observées. Ces explications nécessitent des analyses approfondies en croisant non seulement les résultats de l’EMC² entre eux mais aussi en faisant appel à d’autres données descriptives des services de transport et de leur niveau de service.

Ce rapport synthétise les travaux menés par le Cerema en 2025 dans le cadre du projet de recherche Mob Sci-Dat Factory. Dans un contexte de transition écologique, l’étude met en évidence le rôle stratégique des données pour améliorer la connaissance des mobilités et piloter les politiques publiques. Elle s’appuie sur trois travaux complémentaires : un inventaire des données de mobilité en France et l’analyse des besoins des acteurs, l’étude de cas d’usage et d’utilisateurs, ainsi qu’un retour d’expérience international sur les plateformes de partage de données. Les résultats soulignent la diversité des sources de données, les difficultés d’accès, de partage et d’harmonisation, ainsi que des besoins importants en gouvernance, en standardisation et en outils d’analyse. Le rapport propose des pistes d’action : développement d’une communauté d’utilisateurs, création de portails et centres de ressources, généralisation de l’open data, consolidation de référentiels nationaux et mise en place de plateformes territoriales et d’un futur « data hub » national des mobilités. Ce document vise ainsi à alimenter la réflexion sur la structuration d’infrastructures de données au service de la transition écologique des mobilités.

La Métropole de Lyon s’apprête à initier l’élaboration d’un Plan Local de Mobilité (PLM) 2030 qui doit être achevé d’ici fin 2027/début 2028. Ce document, qui doit venir détailler et préciser le Plan de Mobilité des territoires lyonnais et qui s’appuie sur les schémas territoriaux de mobilité (STM) construits sur les périmètres des Conférences Territoriales des Maires, a pour but de proposer une planification pré-opérationnelle. Le PLM a ainsi pour vocation de traiter de tous les projets de mobilité qui peuvent aider à atteindre les objectifs globaux tels que les parts modales prospectives qui sont évoquées dans le Plan de Mobilité (PDM) 2040 de Sytral Mobilités. Au regard de ces enjeux, la MOA a demandé au Cerema une assistance technique afin de l’accompagner dans la préparation du PLM 2030 et de la conseiller sur l’articulation du PLM avec le PDM Sytral Mobilités et les STM. La présente mission consiste à accompagner le MOA dans sa démarche d’élaboration du PLM 2030. Elle comprendra un retour d’expérience sur d’autres démarches connues qui ont déjà porté sur des PLM ou une articulation entre documents de planification à différentes échelles et une synthèse des travaux de planification existants qui ont pu faire appel à la modélisation des déplacements lors de la phase d’élaboration. La mission du Cerema sera constituée des phases suivantes : 1) Décryptage du travail réalisé par le Cerema auprès du Sytral Mobilités durant l’élaboration du PDM concernant l’articulation entre Plan de Mobilité et Plan Local de Mobilité ; 2) Interview auprès de la Métropole d’Aix-Marseille Provence et d’Ile-de-France Mobilités pour recueillir des retours d’expérience (REX) sur leur démarche de planification à deux échelles ; 3) REX sur les emplois de la modélisation des déplacements en phase d’élaboration de documents de planification et présentation des utilisations envisageables d’outil de modélisation statique pour contribuer à l’élaboration le plan de mobilité.

La loi du 6 août 2015 ouvre la possibilité aux opérateurs privés de mettre en place des services réguliers de transport de voyageurs interurbains par autocar, appelés SLO ou STLO (services de transport librement organisés). La DREAL des Pays de la Loire effectue depuis plusieurs années un suivi de l’offre de ces nouveaux opérateurs au départ et à l’arrivée des villes de la région. La DREAL s’intéresse notamment au positionnement de cette offre dans le panel de services de transport conventionnés ou non (TER, grandes lignes, covoiturage, etc.). Pour cela, jusqu’à présent, un recueil était effectué manuellement sur les sites des différents opérateurs. Ce recueil est cependant fastidieux, nécessite plusieurs jours de travail et ne permet pas de faire une photographie à un instant donné, notamment concernant les tarifs, qui peuvent évoluer d’un jour à un autre. Pour pérenniser ce recueil et contourner les limites décrites ci-dessus, la DREAL a demandé au CEREMA Ouest de développer un outil de recueil automatisé des données permettant de récolter l’ensemble des trajets au départ et à l’arrivée de la région de façon régulière (2 à 3 fois dans l’année) et suivie. Le présent rapport présente les résultats de deux premiers recueils effectués en juin et septembre 2018.

Dans le cadre de la convention liant l’ANCT, le Cerema et l’Etat conclue en 2020, l’ANCT peut mobiliser les moyens du Cerema sur les projets des territoires qu’elle définit comme prioritaires pour répondre aux besoins d’accompagnement sur mesure des projets des collectivités. La commune de Duppigheim a souhaité bénéficier de ces moyens pour réaliser une étude sur la sécurité des déplacements et la réorganisation des circulations motorisées. L’objectif est d’identifier les leviers permettant une circulation apaisée sur l’ensemble de l’agglomération, favorisant les déplacements piétons et cyclistes. Un diagnostic a permis d’identifier les éléments clés du fonctionnement urbain de Duppigheim. L’élaboration d’un nouveau schéma des circulations a nécessité l’identification d’une hiérarchie des rues du réseau viaire. L’axe nord-sud formé par la rue de la gare, la rue du Général De Gaulle et la rue de la Chapelle s’impose comme la colonne vertébrale du réseau. Les travaux pour aboutir à « Duppigheim apaisée » se concentreront sur cet axe et en particulier sur le tronçon nord où les vitesses sont excessives, et aux abords des établissements scolaires. La généralisation du 30 km/h est une solution proposée par le Cerema. Ce serait une première action à mettre en oeuvre pour marquer la volonté municipale, et aboutir à l’apaisement des circulations et au développement des modes actifs.

Une grande enquête a été menée à l’échelle départementale en 2013-2014, auprès de 11 000 foyers héraultais, pour déterminer une « photographie » des déplacements actuels. L’enquête globale des déplacements de l’Hérault constitue donc une base de données importante permettant d’appréhender les pratiques de mobilités et de comprendre le système de déplacement complexe. Le présent rapport concerne les pratiques de mobilité spécifiques aux résidents de la Communauté d’agglomération du Bassin de Thau.

lLe présent rapport d'étude est un additif au rapport principal du bilan LOTI de l'A19 de décembre 2003. Il a pour objet de rapprocher les effets constatés après la mise en service de la section considérée des prévisions contenues dans le dossier LOTI du dossier de DUP. Les explications entre les écarts relevés entre prévisions et réalisations sont ensuite recherchées. Les thèmes d'étude suivants sont abordés : . les trafics, . la sécutité routière, . les temps de parcours, . les coûts de construction et d'exploitation, . la rentabilité socio-économique pour la collectivité, . la rentabilité financière pour le concessionnaire.

Ce document est le rapport de l'étude de cas de la petite ligne ferroviaire Limoges - Angoulême, visant à mesurer son potentiel dans le cadre de scénarios de systèmes ferroviaires légers type TELLi.