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Le Cerema est missionné pour accompagner la commune afin d'établir un recueil de données de trafic et présenter un diagnostic des déplacements.

Diagnostic sur le plan des trafics et des conditions de circulation de la RN-77 au sud de Troyes et plus particulièrement dans la traversée de Saint-Germain. Différents critères sont utilisés : volume de trafic, composition des flux, temps de parcours, accidentologie, critères socio-économiques. L'itinéraire étudié (4,1 km) est à 2X2 voies de circulation. Il traverse trois communes, dessert deux zones industrielles. Il est jalonné par quatre carrefours à feux.

La DIR Sud-Ouest a engagé une réflexion prospective sur les possibilités d'optimisation de la gestion du trafic des VRU de Toulouse. Le présent rapport comprend le diagnostic de fonctionnement du réseau (trafic, accidentologie, événementiel). Ce diagnostic permet de définir les principaux enjeux de l'exploitation des VRU (points marquants, typologie). Par ailleurs, une étude sur l'état de l'art liste des mesures (mesures de gestion du trafic, report modal, création/modification d'infrastructures...) susceptibles de résoudre les principaux enjeux identifiés. La partie accidentologie du diagnostic sera réalisée uniquement sur la localisation des accidents et non sur les causes précises de ces derniers à partir d'une étude sommaire de la main courante informatisée. Cette partie sera complétée avec les résultats de l'étude SURE (accidents corporels) déjà effectuée. La dernière partie du rapport propose une analyse des mesures d'exploitation en termes de faisabilité et d'opportunité sur le réseau des VRU Toulousaines étudié, à savoir le réseau des VRU géré par la DIR Sud-Ouest.

La Métropole de Lyon s’apprête à initier l’élaboration d’un Plan Local de Mobilité (PLM) 2030 qui doit être achevé d’ici fin 2027/début 2028. Ce document, qui doit venir détailler et préciser le Plan de Mobilité des territoires lyonnais et qui s’appuie sur les schémas territoriaux de mobilité (STM) construits sur les périmètres des Conférences Territoriales des Maires, a pour but de proposer une planification pré-opérationnelle. Le PLM a ainsi pour vocation de traiter de tous les projets de mobilité qui peuvent aider à atteindre les objectifs globaux tels que les parts modales prospectives qui sont évoquées dans le Plan de Mobilité (PDM) 2040 de Sytral Mobilités. Au regard de ces enjeux, la MOA a demandé au Cerema une assistance technique afin de l’accompagner dans la préparation du PLM 2030 et de la conseiller sur l’articulation du PLM avec le PDM Sytral Mobilités et les STM. La présente mission consiste à accompagner le MOA dans sa démarche d’élaboration du PLM 2030. Elle comprendra un retour d’expérience sur d’autres démarches connues qui ont déjà porté sur des PLM ou une articulation entre documents de planification à différentes échelles et une synthèse des travaux de planification existants qui ont pu faire appel à la modélisation des déplacements lors de la phase d’élaboration. La mission du Cerema sera constituée des phases suivantes : 1) Décryptage du travail réalisé par le Cerema auprès du Sytral Mobilités durant l’élaboration du PDM concernant l’articulation entre Plan de Mobilité et Plan Local de Mobilité ; 2) Interview auprès de la Métropole d’Aix-Marseille Provence et d’Ile-de-France Mobilités pour recueillir des retours d’expérience (REX) sur leur démarche de planification à deux échelles ; 3) REX sur les emplois de la modélisation des déplacements en phase d’élaboration de documents de planification et présentation des utilisations envisageables d’outil de modélisation statique pour contribuer à l’élaboration le plan de mobilité.

En 2018, la Direction Interdépartementale des Routes Nord Ouest (DIRNO) a sollicité la direction territoriale Normandie-Centre du Cerema afin d’établir un diagnostic complet de l’intersection RN12 / RD53 - Carrefour de Brest, faire des propositions d’aménagements et de l’accompagner afin de présenter l'aménagement retenu lors de réunions avec la DIRNO et la mairie de Nonancourt. L’étude a été présentée conjointement avec la DIRNO aux élus en mairie de Nonancourt en septembre 2018. A la suite de cette réunion, les propositions d’aménagement ont été validées et la DIRNO s’est engagée auprès des élus à faire un bilan après aménagement et mettre en place un suivi de l’aménagement.

Au regard du contexte venant d’être présenté, le CD 61 a souhaité mobiliser le Cerema pour caractériser l’état actuel des flux de trafic au sein de la commune de Briouze, en accordant une attention particulière aux flux de poids lourds (PL) Ainsi, l’objectif de l’étude est de réaliser un diagnostic de circulation estimant notamment les niveaux de trafic différenciés par type de véhicule et appréhendant les itinéraires empruntés à l’échelle du territoire d’étude la commune de Briouze

Le périphérique de Caen est un atout majeur pour les déplacements sur l’agglomération Caennaise. Il permet d’une distribution pour la desserte locale et, d’autre part, un transit régional (quotidien) et longue distance (saisonnier). La DIRNO constate régulièrement des remontées de file sur la bretelle sortante du périphérique intérieur, pouvant parfois remonter sur la section courante ce qui occasionne des problèmes de sécurité. De même, de la congestion est parfois observée sur la RN158 en direction du périphérique. Il apparaît donc nécessaire de réaliser un diagnostic complet du fonctionnement de cet échangeur.

Ce rapport rend compte des résultats de relevés visuels réalisés au péage de Biriatou (A63) et au péage du Boulou (A9) sur les douze mois de l'année 2014. Les trafics moyens journaliers autocars double sens suivants ont pu être établis sur les deux points de passage autoroutiers frontaliers, au péage de Biriatou sur A63 et au péage du Boulou sur A9... DAIT-GTI-2014-269

Dans le cadre de la convention liant l’ANCT, le Cerema et l’Etat conclue en 2020, l’ANCT peut mobiliser les moyens du Cerema sur les projets des territoires qu’elle définit comme prioritaires pour répondre aux besoins d’accompagnement sur mesure des projets des collectivités. La commune de Duppigheim a souhaité bénéficier de ces moyens pour réaliser une étude sur la sécurité des déplacements et la réorganisation des circulations motorisées. L’objectif est d’identifier les leviers permettant une circulation apaisée sur l’ensemble de l’agglomération, favorisant les déplacements piétons et cyclistes. Un diagnostic a permis d’identifier les éléments clés du fonctionnement urbain de Duppigheim. L’élaboration d’un nouveau schéma des circulations a nécessité l’identification d’une hiérarchie des rues du réseau viaire. L’axe nord-sud formé par la rue de la gare, la rue du Général De Gaulle et la rue de la Chapelle s’impose comme la colonne vertébrale du réseau. Les travaux pour aboutir à « Duppigheim apaisée » se concentreront sur cet axe et en particulier sur le tronçon nord où les vitesses sont excessives, et aux abords des établissements scolaires. La généralisation du 30 km/h est une solution proposée par le Cerema. Ce serait une première action à mettre en oeuvre pour marquer la volonté municipale, et aboutir à l’apaisement des circulations et au développement des modes actifs.

Une campagne d’enquête complémentaire est à mener pour réaliser l’évaluation a priori de la mise en place d’une VR2+ sur la RN104. Ces enquêtes auront pour objectif de recaler le modèle dynamique sur la zone étudiée.