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Ce rapport intermédiaire s’inscrit dans une étude du dispositif « Flowell » expérimenté par l’entreprise Colas à Issy-les-Moulineaux, à l’intersection entre la RD7 et la RD50. Il décrit les différences observées dans les comportements des usagers de la route entre deux temporalités : t0, lorsque la dalle du dispositif est présente mais ne s’allume pas, et t1, lorsque la dalle s’allume en affichant un pictogramme cycliste, un double-chevron et une ligne de démarcation lumineux lors du passage du feu tricolore au vert. Le rapport souligne une légère hausse du respect de la priorité des cyclistes allant tout droit par les usagers de véhicules motorisés avec l’activation du dispositif Flowell. Cependant, cette hausse n’est pas assez significative pour établir un lien clair entre celle-ci et l’activation du dispositif Flowell, d’autant plus que les deux périodes observées le sont à des temporalités différentes (novembre 2024 pour t0, avril 2025 pour t1), avec notamment des différences dans la luminosité (heure d’hiver/heure d’été) et le nombre d’usagers des modes actifs entre les deux périodes. Le rapport a également permis de renseigner quelques données intéressantes sur les comportements des usagers de la route : par exemple, que les usagers des modes actifs dévient leur trajectoire au droit de la dalle du dispositif Flowell lorsque celle-ci est allumée, usant de stratégies claires de contournement. Un second rapport sera produit à la fin de l’année 2025 comparant t0 et t1 à t2, lorsque la dalle affichera la ligne de démarcation lors du passage du feu tricolore au vert, et le pictogramme cycliste et le double-chevron uniquement lors de la détection d’un cycliste ou d’un usager d’EDPM (engin de déplacement personnel motorisé).

Cette fiche s’insère dans la thématique « Gestion dynamique du trafic ». Elles donnent suite à l’ouvrage « Gestion dynamique des voies » qui a dressé un premier état de l’art au niveau national et international des aménagements liés à l’affectation dynamique des voies. Elles permettent de tenir à jour les connaissances des projets réalisés en matière de gestion dynamique du trafic routier en France et à l’étranger à travers de nombreux exemples. Europe et international.

Cette fiche s’insère dans la thématique « Gestion dynamique du trafic ». Elles donnent suite à l’ouvrage « Gestion dynamique des voies » qui a dressé un premier état de l’art au niveau national et international des aménagements liés à l’affectation dynamique des voies. Elles permettent de tenir à jour les connaissances des projets réalisés en matière de gestion dynamique du trafic routier en France et à l’étranger à travers de nombreux exemples. Europe et international.

Cette fiche s’insère dans la thématique « Gestion dynamique du trafic ». Elle donne suite à l’ouvrage « Gestion dynamique des voies » qui a dressé un premier état de l’art au niveau national et international des aménagements liés à l’affectation dynamique des voies. Elle permet de tenir à jour les connaissances des projets réalisés en matière de gestion dynamique des trafics en France et à l’étranger. Europe et international.

Cette fiche s’insère dans la thématique « Gestion dynamique du trafic ». Elle donne suite à l’ouvrage « Gestion dynamique des voies » qui a dressé un premier état de l’art au niveau national et international des aménagements liés à l’affectation dynamique des voies. Elle permet de tenir à jour les connaissances des projets réalisés en matière de gestion dynamique des trafics en France et à l’étranger.

Le développement d’alternatives à l’autosolisme est un enjeu fort pour les grandes agglomérations congestionnées. Face à la croissance de la demande de mobilité, l’objectif est d’optimiser l’utilisation des infrastructures existantes, en favorisant l’utilisation des transports en commun et en augmentant le nombre d’occupants dans les véhicules. Il s’agit également de répondre aux exigences de qualité de l’air en favorisant l’utilisation de véhicules moins polluants. Cette fiche porte sur les voies réservées au covoiturage et à d’autres catégories de véhicules (VR2+) aménagées sur une voie de circulation existante de routes à 2 x 3 voies ou plus faisant l’objet d’une congestion récurrente, et gérées dynamiquement.

Ces fiches s’insèrent dans la thématique « Gestion dynamique du trafic ». Elles donnent suite à l’ouvrage « Gestion dynamique des voies » qui a dressé un premier état de l’art au niveau national et international des aménagements liés à l’affectation dynamique des voies. Elles permettent de tenir à jour les connaissances des projets réalisés en matière de gestion dynamique du trafic routier en France et à l’étranger à travers de nombreux exemples.

Les voies structurantes d’agglomération (VSA) supportent des congestions récurrentes lors des périodes de pointe. Différentes solutions existent pour fluidifier le trafic dont celle qui consiste à aménager les voies auxiliaires. Ces voies, ouvertes à la circulation uniquement lors des périodes de forte affluence, sont aménagées sur l’espace rendu disponible après suppression de la bande d’arrêt d’urgence (BAU). La seule voie auxiliaire expérimentée en France a prouvé son efficience avec une diminution globale du volume d’encombrement. Pour favoriser le développement de ce type d’aménagement dans les projets de gestion des déplacements, des règles de conception, d’équipement et d’exploitation nécessitent d’être portées à la connaissance des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’oeuvre. Cet ouvrage constitue le guide technique d’aménagement des voies auxiliaires applicable sur les infrastructures exploitées à 90 ou 110 km/heure. Il vient compléter la série des ouvrages du Cerema consacrée aux voies structurantes d’agglomération.

Cette fiche s’insère dans la thématique « Gestion dynamique du trafic ». Elles donnent suite à l’ouvrage « Gestion dynamique des voies » qui a dressé un premier état de l’art au niveau national et international des aménagements liés à l’affectation dynamique des voies. Elles permettent de tenir à jour les connaissances des projets réalisés en matière de gestion dynamique du trafic routier en France et à l’étranger à travers de nombreux exemples. Europe et international.