Résultats de la recherche

Ce document a pour objectif de décrypter les textes relatifs à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics: le décret du 21 décembre 2006 et l’arrêté d’application du 15 janvier 2007 modifié.

Dans un territoire communal, les voiries des abords des écoles peuvent focaliser de nombreux enjeux de politiques publiques : développer une ville plus apaisée et sécure, promouvoir une transition des mobilités vers la décarbonation et pour l’amélioration de la qualité de l’air, adapter l’aménagement aux changements climatiques, encourager le lien au sein des quartiers... Au centre de l’acculturation des enfants aux mobilités actives dès leur plus jeune âge, les rues des écoles peuvent donc servir de « support projet » pertinent pour requestionner et faire évoluer le regard des ménages sur le rôle de la voiture dans le fonctionnement urbain de la ville. Les projets de pacification des abords des écoles nécessitent à la fois une approche stratégique (sur leurs cibles « usagers », sur leur relation avec les autres politiques de mobilité et d’espaces publics, sur leur intérêt tactique pour la régulation des usages …), mais aussi pluridisciplinaire dans leur philosophie de conception. Ce sont aussi des projets aux contraintes locales particulières (configuration et rôle des rues dans le plan de circulation, contraintes d’accès à maintenir, de gestion d’un dispositif à prévoir…), et dont l’acceptabilité par les différents types d’usagers de la rue exige nécessairement de la méthode. En parallèle de ces dimensions stratégiques et techniques, les projets de pacification des abords d'école nécessitent une approche pédagogique et fédératrice pour engager collectivement les acteurs en soutien du projet. Dans cette perspective, le Cerema - accompagné par l’agence TOPO*GRAFIK Paysagistes - a élaboré un carnet illustré de trois scénarios de pacification aux abords de trois écoles, qui s’inscrivent dans des configurations urbaines fréquemment rencontrés. Ce carnet a pour objectif d’inciter les acteurs concernés par ces projets à se projeter dans une vision commune de la rue d’école pacifiée et de ses co-bénéfices pour les enfants, les enseignants, les riverains, etc. Ce carnet est accessible en ligne, sous un format interactif et s'accompagne de deux autres productions complémentaires : - Une aide méthodologique au projet de pacification présentant une « boite à outils », ainsi que des éléments de méthode pour choisir et porter des projets et un tableau d'aide au management visuel de projet ; - Un outil cartographique d’aide à la décision, qui accompagne la stratégie de priorisation et de massification des projets de pacification, en analysant chaque école selon plusieurs familles de critères qui décrivent la criticité du contexte actuel, la faisabilité potentielle du projet, et l'opportunité stratégique d'un tel projet aux regard des autres dynamiques locales.

Ce rapport a pour ambition de dresser un panorama de stratégies d'adaptation des voiries urbaines et de leur déclinaison opérationnelle face au changement climatique. Cette étude s'est inscrite dans le cadre d'une étude nationale sur les nouvelles pratiques d'aménagement des voiries urbaines en interface avec la question des mobilités décarbonées et partagées.

L'étude réalisée par le Cerema pour la Ville de Granville a pour objectif de rédiger le plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics (PAVE) de la Ville. Il consiste en un diagnostic de l'accessibilité de l'ensemble de la ville, avec des niveaux de précision différents selon les enjeux identifiés par la commune. A la suite de ce diagnostic, une stratégie de mise en accessibilité, traduite en un plan d'actions, est élaborée et incorporée au PAVE. Le présent rapport est la synthèse du diagnostic effectué et présente également la stratégie de façon synthétique, celle-ci étant plus développée dans un tableur permettant le suivi effectif des actions programmées. Ces éléments sont présentés sous forme de "fiches" thématiques condensées, afin de faciliter leur lecture et leur prise en main. Ce document est le plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE) de la ville de Granville.

Ce document retranscrit la démarche et les éléments capitalisés par le Cerema pour guider la commune, et qui peuvent inspirer d'autres travaux sur le sujet.

Entre les politiques de l’offre pour développer les modes actifs et l’usage des transports collectifs et la demande de plus en plus difficile et coûteuse à satisfaire, la question de la convergence entre offre et demande de mobilité se pose avec acuité. C’est cette question qui fut au coeur de la 6ème édition des Journées européennes de la mobilité de Strasbourg (JEMS), organisées par le Cerema et le CNFPT, en partenariat avec l’Eurométropole de Strasbourg, le GART, l’UTP, l’UGE, la MOT, la FNAU, l’ADEUS et le réseau européen POLIS. Ces journées ont eu pour but de réfléchir et d’échanger à partir d’exemples européens mais aussi internationaux. Cette approche doit permettre de comparer pour comprendre et de comprendre pour agir plus efficacement au service d’une politique de mobilité durable.

Reducing speed provides a very real means of reinventing public space. Designing public space where local people go about their daily lives, whether in the streets of housing estates, around blocks of flats or village squares... means giving impetus to the reclamation of living space. This issue is of particular importance because it brings together the issues of developing active mobility, adapting the living environment for an ageing population, social cohesion and the densification of urbanisation. Moreover, it is perfectly in line with the regional equality policy. It is with regulatory tools such as 30km/h zones, pedestrian-priority zones and pedestrian areas that the urban road network and public space are being transformed in order to offer attractive spaces for meeting up and other activities. Acting on public spaces is a means of investing in the attractiveness of the areas and a lever with which to address their energy and ecological transition, as well as questions of solidarity.

Cet ouvrage comporte trois études historiques et techniques, abondamment illustrées. La première, consacrée à Paris, traite des boulevards haussmanniens, de leur adaptation à la voiture et des tentatives récentes pour redonner plus de place aux autres usages. La seconde met en évidence la qualité d'insertion des désormais célèbres rondas de Barcelone due à l'apport d'un travail commun architectes-ingénieurs. La troisième redonne vie aux parkways de la fin du siècle dernier dans les grandes villes nord-américaines, Chicago en particulier, afin d'en montrer toute la modernité. Dans le cadre du renouveau du traitement de la voirie qui touche tous les types de voies (en témoignent les préoccupations d'insertion urbaine des voies rapides, la redécouverte du « boulevard urbain » ou encore le développement des « zones 30 ») les savoir-faire présentés ici seront pour vous, concepteurs, techniciens, élus, chercheurs, étudiants, qui vous intéressez à la qualité de la voirie urbaine, une aide précieuse.

Le programme UVT vise à promouvoir les pratiques de conception de la voirie et des espaces publics qui permettent un partage plus équilibré de ces lieux entre tous les usages urbains ; redonnent toute leur place aux modes actifs ainsi qu’aux autres modes alternatifs à la voiture « solo » ; repensent les aménagements autrement, pour plus de bien-être, de sécurité, de confort d’usage, de lien social et d'urbanité. National et partenarial, il s'agit d'un programme d'animation et de diffusion des connaissances et des savoir-faire. Il assure l’organisation de nombreuses journées d’échanges, de formations, l’élaboration de documents techniques ou pédagogiques ainsi que l’animation d'un site internet. Parmi ses productions se situe la présente série de fiches, que l'on peut qualifier de "plurielle" par la diversité des thématiques qu'elle aborde. Les angles d'approche varient aussi : certaines fiches portent un regard technique pointu sur des points de doctrine ou de réglementation, d'autres sont de nature méthodologique, d'autres encore valorisent des pratiques ou expériences intéressantes. Ces fiches s’adressent à tous les acteurs publics ou privés de l'aménagement de la voirie et des espaces publics urbains (collectivités locales, services de l’État, CAUE, agences d'urbanisme, cabinet d'études indépendants, …).

Le programme UVT vise à promouvoir les pratiques de conception de la voirie et des espaces publics qui permettent un partage plus équilibré de ces lieux entre tous les usages urbains ; redonnent toute leur place aux modes actifs ainsi qu’aux autres modes alternatifs à la voiture « solo » ; repensent les aménagements autrement, pour plus de bien-être, de sécurité, de confort d’usage, de lien social et d'urbanité. National et partenarial, il s'agit d'un programme d'animation et de diffusion des connaissances et des savoir-faire. Il assure l’organisation de nombreuses journées d’échanges, de formations, l’élaboration de documents techniques ou pédagogiques ainsi que l’animation d'un site internet. Parmi ses productions se situe la présente série de fiches, que l'on peut qualifier de "plurielle" par la diversité des thématiques qu'elle aborde. Les angles d'approche varient aussi : certaines fiches portent un regard technique pointu sur des points de doctrine ou de réglementation, d'autres sont de nature méthodologique, d'autres encore valorisent des pratiques ou expériences intéressantes. Ces fiches s’adressent à tous les acteurs publics ou privés de l'aménagement de la voirie et des espaces publics urbains (collectivités locales, services de l’État, CAUE, agences d'urbanisme, cabinet d'études indépendants, …).